1.td gamma engine worksheet

Motor Gamma 1.6L

Hoja de Trabajo: Motor Gamma 1.6L

Tarea: Conocer los componentes del EMS del motor Gamma.

Conocer el procedimiento de revisión de sensores y actuadores

Requerimientos: Motor Gamma 1.6, GDS o Hi-scan, Multímetro

Tiempo: 30 minutos

Asignaciones:

1. Verificar la ubicación del sensor MAP y la salida del sensor en condición de ralentí y plena

carga.

REVISIÓN DEL COMPONENTE

1. Conectar una herramienta escáner en el Conector de Enlace de Diagnostico (DLC).

2. Revisar el voltaje de salida del sensor MAPS en ralentí, plena carga y encendido ON.

Condición de Voltaje de Salida (V)

Condición Salida (V)

Ralentí

Encendido ON

Plena carga

Team 1 de Entrenamiento Técnico

1

Motor Gamma 1.6L

2. Verificar la ubicación del sensor IAT y la salida del sensor en condición de ralentí y

calentamiento.

REVISIÓN DEL COMPONENTE 1. Conmutar el interruptor de encendido a OFF.

2. Desconectar el conector del sensor IAT.

3. Medir la resistencia entre los terminales 3 y 4 del sensor IAT.

4. Comprobar que la resistencia esta dentro de lo especificado.

Condición Temperatura [°C (°F)] Resistencia (kΩ)

Ralentí

Calentamiento

3. Verificar la ubicación del sensor ECT (Temperatura del Refrigerante del Motor) y la salida

del sensor en condición de ralentí y calentamiento.

Team 1 de Entrenamiento Técnico2

Motor Gamma 1.6L


1. Conmutar el interruptor de encendido a OFF.

2. Desconectar el conector del sensor ECT.

3. Desconectar el sensor ECT.

4. Después de sumergir el termistor del sensor en el refrigerante del motor, medir la resistencia

entre los terminales 1 y 2 del sensor ECT.

5. Comprobar que la resistencia se encuentre dentro de lo especificado.

Especificación [Para el pin 2 del ECM]


Ralentí

Calentamiento

Especificación [Para el pin 1 del medidor]


Ralentí

Calentamiento

4. Verificar la posición del sensor TPS (Sensor de Posición del Acelerador) y la salida del

sensor en condición de ralentí y plena carga.


3

Motor Gamma 1.6L


1) Conectar una herramienta escáner en el conector de enlace de datos (DLS)

2) Arrancar el motor y comprobar el voltaje de salida del TPS en con el motor en ralentí y a plena

carga

Ángulo del Acelerador Salida (V)

Acelerador cerrado

Acelerador completamente abierto

5. Medir la resistencia entre los terminales 2 y 3 del TPS.

1) Conmutar el interruptor de encendido a OFF y desconectar la herramienta escáner desde el DLC.

2) Desconectar el conector TPS y medir la resistencia entre los terminales 2 y 3 del TPS.

Resistencia medida (kΩ)


Motor Gamma 1.6L

6. Verificar la posición del sensor de oxigeno y la salida y forma de onda del sensor.


1) Verificar la señal de forma de onda del HO2S utilizando la herramienta escáner.


Relación A/F Salida (V)

Rica

Pobre 5

Motor Gamma 1.6L

1. Medir la resistencia entre los terminales 3 y 4 del calefactor.

1) Desconectar el conector del HO2S.

2) Medir la resistencia entre los terminales 3 y 4 del calefactor HO2S.

3) Comprobar que la resistencia se encuentra dentro de lo especificado.

7. Verificar la ubicación del sensor de detonación y revisar la forma de onda del sensor.

Luego, diagnosticar la sincronización entre el CKP y CMP.

8. Comprobar la ubicación del ISCA (Actuador de Control de Velocidad en Ralentí) y la salida

del actuador utilizando el Hi-scan o GDS.

Relación de Trabajo (%) Relación de Flujo de Aire (/h)

15

35

70

96

9. Medir la resistencia de ambas bobinas (bobina de apertura y bobina de cierre)


1) Conmutar el interruptor de encendido a OFF.

2) Desconectar el conector ISCA.

3) Medir la resistencia entre los terminales 2 y 1 del ISCA [Bobina de Apertura].


5) Comprobar que la resistencia se encuentre dentro de lo especificado.


Resistencia del calefactor Ω 20°C (68°F)

6

Motor Gamma 1.6L

10. Revisar la ubicación de la válvula OCV (Válvula de Control de Aceite) y su resistencia.



2) Desconectar el conector OCV.

3) Medir la resistencia entre los terminales 2 y 1 de la OCV.

11. Revisar la holgura de válvulas MLA y determinar el espesor del nuevo taqué.


Elemento Resistencia Medida

Resistencia de la bobina de cierre (Ω) Ω at[20°C (68°F)]

Resistencia de la bobina de apertura (Ω) Ω at [20°C (68°F)]


Resistencia de la bobina (Ω) Ω at[20°C (68°F)]

7

Motor Gamma 1.6L

Unidad: mm

Válvula Cilindro No. 1 Cilindro No. 2 Cilindro No. 3 Cilindro No. 4

Admisión

Escape

12. Instalar la culata con la llave de torque angular (seguir el método de apriete plástico)

después de desarmar la culata.

* Torque de apriete de pernos de la culata :

( ) kgf-m


Motor Gamma 1.6L

Hoja de Trabajo: Motor Gamma 1.6L (con respuestas para el instructor)


9

Motor Gamma 1.6L

Tarea: Entender el procedimiento de revisión para el sensor MAP

Requerimientos: Motor Gamma 1.6, GDS o Hi-scan, Multímetro

Tiempo: 15 minutos

Asignaciones:

2. Verificar la ubicación del sensor MAP y la salida del sensor en condición de ralentí y plena

carga.


1. Conectar una herramienta escáner en el Conector de Enlace de Diagnostico (DLC).

2. Revisar el voltaje de salida del sensor MAPS en ralentí, plena carga y encendido ON.

Condición de Voltaje de Salida (V)

Condición Salida (V)

Ralentí 0.8~1.6V

Encendido ON 3.9~4.1V

Plena carga 4.0V

3. Verificar la ubicación del sensor IAT y la salida del sensor en condición de ralentí y


Motor Gamma 1.6L

calentamiento.

REVISIÓN DEL COMPONENTE 1. Conmutar el interruptor de encendido a OFF.

2. Desconectar el conector del sensor IAT.

3. Medir la resistencia entre los terminales 3 y 4 del sensor IAT.

4. Comprobar que la resistencia esta dentro de lo especificado.

--------------------------------------------------------------------------------

Especificación: Referirse a ESPECIFICACIÓN.

--------------------------------------------------------------------------------

Especificación

Temperatura [°C (°F)] Resistencia (kΩ)

-40 (-40) 40.93 ~ 48.35

-30 (-22) 23.43 ~ 27.34

-20 (-4) 13.89 ~ 16.03

-10 (14) 8.50 ~ 9.71

0 (32) 5.38 ~ 6.09

10 (50) 3.48 ~ 3.90

20 (68) 2.31 ~ 2.57

25 (77) 1.90 ~ 2.10

30 (86) 1.56 ~ 1.74

40 (104) 1.08 ~ 1.21

60 (140) 0.54 ~ 0.62

80 (176) 0.29 ~ 0.34

4.

Ve


11

Motor Gamma 1.6L

rificar la ubicación del sensor ECT (Temperatura del Refrigerante del Motor) y la salida del

sensor en condición de ralentí y calentamiento.


1. Conmutar el interruptor de encendido a OFF.

2. Desconectar el conector del sensor ECT.

3. Desconectar el sensor ECT.

4. Después de sumergir el termistor del sensor en el refrigerante del motor, medir la resistencia

entre los terminales 1 y 2 del sensor ECT.

5. Comprobar que la resistencia se encuentre dentro de lo especificado.

Especificación [Para el pin 2 del ECM]

Temperatura [°C(°F)] Resistencia (kΩ)

-40(-40) 48.14

-20(-4) 14.13 ~ 16.83

0(32) 5.79

20(68) 2.31 ~ 2.59

40(104) 1.15

60(140) 0.59

80(176) 0.32

20 (68) 2.31 ~ 2.57

25 (77) 1.90 ~ 2.10

30 (86) 1.56 ~ 1.74

40 (104) 1.08 ~ 1.21

60 (140) 0.54 ~ 0.62

80 (176) 0.29 ~ 0.34

Especificación [Para el pin 1 del medidor]

Temperatura [°C(°F)] Resistencia (Ω)

60(140) 125

85(185) 42.6 ~ 54.2


Motor Gamma 1.6L

110(230) 22.1 ~ 26.2

125(257) 15.2

5. Verificar la posición del sensor TPS (Sensor de Posición del Acelerador) y la salida del

sensor en condición de ralentí y plena carga.


1) Conectar una herramienta escáner en el conector de enlace de datos (DLS)

2) Arrancar el motor y comprobar el voltaje de salida del TPS en con el motor en ralentí y a

plena carga.

6. Verificar la posición del sensor de oxigeno y la salida y forma de onda del sensor.


1) Verificar la señal de forma de onda del HO2S utilizando la herramienta escáner.


Ángulo del acelerador Voltaje de salida (V)

Acelerador cerrado 0.25 ~ 0.9 V

Acelerador completamente abierto Min. 4.0V

13

Motor Gamma 1.6L

7. Medir la resistencia entre los terminales 3 y 4 del calefactor.

1) Desconectar el conector del HO2S.

2) Medir la resistencia entre los terminales 3 y 4 del calefactor HO2S.

3) Comprobar que la resistencia se encuentra dentro de lo especificado.

8. Verificar la ubicación del sensor de detonación y revisar la forma de onda del sensor.

Luego, diagnosticar la sincronización entre el CKP y CMP.


Relación A/F Salida (V)Rica 0.6 ~ 1.0Pobre 0 ~ 0.4

Resistencia del calefactor Aproximadamente 9.0Ω 20°C (68°F)

14

Motor Gamma 1.6L

9. Comprobar la ubicación del ISCA (Actuador de Control de Velocidad en Ralentí) y la salida

del actuador utilizando el Hi-scan o GDS.

Relación de trabajo (%) Relación de Flujo de Aire (/h)

15 0.5 ~ 1.5

35 5.5 ~ 9.3

70 28.5 ~ 36.5

96 39.0 ~ 48.0


15

Motor Gamma 1.6L

10. Medir la resistencia de ambas bobinas (bobina de apertura y bobina de cierre)


2) Desconectar el conector ISCA.



5) Comprobar que la resistencia se encuentre dentro de lo especificado.

11. Revisar la ubicación de la válvula OCV (Válvula de Control de Aceite) y su resistencia.



2) Desconectar el conector OCV.

3) Medir la resistencia entre los terminales 2 y 1 de la OCV.



Resistencia de la bobina de cierre (Ω)

14.6 ~ 16.2 [20°C (68°F)]

Resistencia de la bobina de apertura (Ω)

11.1 ~ 12.7 [20°C (68°F)]


Resistencia de la bobina (Ω) 6.9 ~ 7.9Ω at [20°C (68°F)]

16

Motor Gamma 1.6L

12. Revisar la holgura de válvulas MLA y determinar el espesor del nuevo taqué.

Unidad: mm

Válvula Cilindro No1 Cilindro No2 Cilindro No3 Cilindro No4

Admisión 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20

Escape 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25

13. Instalar la culata con la llave de torque angular (seguir el método de apriete plástico)

después de desarmar la culata.

* Torque de apriete de pernos de la

culata: ( 2.0 ± 0.2 ) kgf-m


17

LIN Fits in at the

low

104.521Incremental cost per node

125K1MDriver Door Module

2M20K25.6MCAN-Cevent triggereddual wire

CAN-Bevent triggeredfault tolerant

LINmaster-slave

single wire bus

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