190 Kilómetros de CiclovíasESTANDARES Y CRITERIOS PARA EL DISEÑO

Agosto de 2014División Desarrollo UrbanoDepartamento Obras Urbanas

Compromisos

…Entregaremos los detalles del Plan deCiclovías que construiremos, el que permitiráa los chilenos y chilenas contar con 100kilómetros más de ciclovías de altoestándar, y triplicar la capacidad deestacionamientos para combinar el uso de labicicleta con otros medios de transportepúblico, como Metro, Merval o el Bio Tren.

COMPROMISO N° 28

Plan 190 Kilómetros

15 regiones

32 ciudades

150 ejes40.000 millones de pesos de inversión

Objetivo

El objetivo de este plan es iniciar la

generación de infraestructurade calidad para la circulación debicicletas que permita que

nuevos usuarios sedecidan a realizar sus viajesen bicicleta

Biciestacionamientosen el espacio público

Mesa de Trabajo

usuariosviviendayurbanismomunicipiostransporteobraspúblicasconsultoresymotivados

Pensamiento

p  r  o  d  u  c  t  o  s       c  o  n  c  r  e  t  o  s 

> Opinión > Acción!> Acuerdo

Mesa de Trabajo

a  c  c i  o  n  e  s     c  o  n  c  r  e  t  a  s 

Diseño basado en el usuario

Se busca que la infraestructura seenfoque en los usuarios, propiciandomenores tiempos de viaje, mejores

condiciones de seguridad y mayor

comodidad.

Diseño basado en el usuario

Al fin y al cabo, un ciclista quiere lo mismo que cualquier conductor…

Imagen: http://www.lacuarta.cl/Imagen: http://www.terra.cl/

La bicicleta es un medio amable,sustentable y eficiente para transportarse,sus beneficios son por todos conocidos,pero para algunos no tiene un lugar claro enla ciudad

Es nuestro convencimiento que la bicicletaes un vehículo y que tiene el derecho dedesplazarse por la vialidad de nuestrasciudades, ojalá siempre por la calzada.

Imagen: dantheory.com

La Bicicleta es un vehículo y se mueve por la calzada

Pero, debido a lo distintas que son lasbicicletas respecto de los otros vehículos,muchas veces es necesario separar a losciclistas de los medios motorizados

Entonces se hace necesario habilitarciclovías. Y de ese modo generar lascondiciones para que nuevos usuarios sesumen a este medio de transporte

Imagen: http://deptfordmarmoset.blogspot.com+

http://www.eatright.org/kids

¿Por qué hacer ciclovías?

Pero sabemos que éste no es el único camino.

Y aunque no son el alcance de esta medida,

Las zonas 30 y de trafico calmado sontambién acciones sobre la infraestructura vialurbana que permiten el uso compartidode la calle con diseños más tranquilos enlos que no sea un peligro pedalear.

Hagamos ciclovías pero no sólo ciclovías

http://www.palauplegamans.cat/

Si queremos que las ciclovías seanusadas, tenemos que hacerlas mejores.

Queremos que las nuevas ciclovías en Chilese construyan para los viajes que serequieren, conectando de manera efectivaorígenes y destinos.

Y ojalá, permitiendo que sea posiblecambiar de medio entre ellas y el transportepúblico, de forma de hacer cadenas de viajemás rápidas y eficientes.

Imagen Objetivo Eje ProvidenciaDTPM

Imagen Objetivo Eje AlamedaDTPM

Nuevos Estándares. ¿Qué Ciclovías Queremos?

Más anchas. 

Más cómodas.

Más directas. 

Más rectas.

Separadas de los peatones.

Con intersecciones seguras.

Y que ojalá estén en la calzada, para quetodos sepan cómo usarlas. Para que seasencillo y seguro moverse según lo queindiquen las normas del tránsito.

Imagen: Claudio Olivares Medina

Nuevos Estándares. ¿Qué Ciclovías Queremos?

ESTANDARES Y CRITERIOS PARA EL DISEÑO

1. GEOMETRÍA2. EMPLAZAMIENTO3. INTERSECCIONES4. SEÑALIZACION Y DEMARCACION5. ILUMINACION6. CONTEO DE BICICLETAS7. BICIESTACIONAMIENTOS

1. Geometría. Medidas MínimasBIDIRECCIONAL  UNIDIRECCIONAL

VELOCIDAD DE DISEÑO (KM/H) (Pendiente long. entre 0 y 3%)

30 30

VELOCIDAD DE DISEÑO (KM/H) (Pendiente long. entre 3,1 y 6%)

50 50

PENDIENTE LONGITUDINAL MÁXIMA EN TRAMOS

6% 6%

PENDIENTE TRANSVERSAL MÁXIMA

3% 4%

RADIO DE GIRO MINIMO EN TRAMOS (M) (Pendiente long. entre 0 y 3%)

20m para Peralte de 8%       24m para Peralte de 2%

20m para Peralte de 8%       24m para Peralte de 2%

RADIO DE GIRO MINIMO EN TRAMOS (M) (Pendiente long. entre 3,1 y 6%)

68m para Peralte de 8%       86m para Peralte de 2%

68m para Peralte de 8%       86m para Peralte de 2%

RADIO DE GIRO MINIMO EN INTERSECCION (M)

5 5

ANCHO MINIMO LIBRE (CM) 240 180

ANCHO MINIMO LIBRE EN SINGULARIDAD (CM)

200 100

MONITOREO Y GESTIÓN DE LA DEMANDA

Debe monitorearse de manera permanente el flujo que pasa por la ciclovía. Por sobre 300 bicicletas/hora/sentido, estos anchos podrían ser insuficientes y habría que implementar 

alternativas para mejorar el estandarGALIBO VERTICAL MÍNIMO (CM) 250 250

1. Geometría. Esquemas Mínimos de Segregación

SEGREGACION EN VIAS CON OPERACIÓN DE VEHICULOS MOTORIZADOS MENOR A 30KM/H

NO SE REQUIERE

SEGREGACION EN VIAS CON OPERACIÓN DE VEHICULOS MOTORIZADOS ENTRE 30 KM/H Y 50 KM/H VISUAL

Ancho (CM) 50Material PINTURA+TACHAS

SEGREGACION EN VIAS CON OPERACIÓN DE VEHICULOS MOTORIZADOS MAYOR A 50 KM/H

FISICA

Ancho (CM) 50 MINIMO 

Material PINTURA + SEPARADOR + HITO VERTICAL EN ESQUINAS*

Las Tachas deben instalarse cada 100 a 150 cmsentre sí. Deben ser rojas. Las líneas deben serblancas

Para permitir una mejor operación en las labores demantención de la pintura y del separador, el anchomínimo de 50 cms de segregación, se puede lograrpintando líneas de 10 cms a cada lado del separadorfísico.

* Estos hitos deben cumplir con los términos indicados en el Manual de Señalización de Tránsito del Ministerio de Transportes, capítulo 7, acápite 7.3 Hitos de Advertencia

1. Geometría. Ejemplos de Separadores

materialidad, terminación ygeometría segura para el ciclista

resistente a los golpes laterales devehículos motorizados

reflectante

desmontable, para permitir conservaciónen las vías, pero resistente al vandalismo

atractivo

disponible en el mercado parafuturos reemplazos o ajustes.

2. Emplazamiento. Recomendaciones 

Existe la costumbre de aprovechar los bandejones para la habilitación deciclovías. Sin embargo los giros, entradas y salidas de la ciclovía nosiempre quedan bien resueltos. Para evitar esos problemas, es preferiblehabilitar la ciclovía de forma unidireccional en cada uno de los sentidosdel eje, al lado derecho del mismo

Preferentemente habilitar las ciclovías por la calzada

Preferentemente en el lado derecho del sentido de la vía y operando de modo 

unidireccional

No se recomienda hacer ciclovías 

bidireccionales en calles de un solo sentido

Si se diseñan sistemas pares de flujos separados en calles separadas, se recomienda 

que éstas no estén a más de 200 mt.  de distancia entre ellas

3. Intersecciones. Criterios de Diseño

El principio fundamental para abordar la intersección es la seguridad

Se busca lograr fluidez en el cruce, pero lenta

Debe eliminarse la indefinición que genera movimientos poco predecibles

El peatón tiene siempre la preferencia, tanto en prioridad de paso, como en espacio

Siempre considerar cómo se entra y se sale de la ciclovía para conectar con el resto de la vialidad

Cuando se diseñe la intersección, debe rediseñarse globalmente, incluyendo a vehículos motorizados, ciclistas y peatones.

3. Intersecciones. Estándares

Lo más rectas posible y a nivel de calzada

Los peatones siempre separados de los

ciclistas

Pintando la pista de la ciclovía en calzada

Usando cajones de acumulación para los

giros y líneas demarcadas para indicar los vectores

de giro.

3. Intersecciones. Estándares

3. Intersecciones. Estándares

3. Intersecciones. Estándares

Si no es posible habilitar la ciclovíaen la calzada y finalmente seconstruye en la acera, ésta debebajarse a nivel de calzada al menos20 metros antes y después del cuellodel cruce.

De ese modo, se mejora la visibilidaden el cruce, se separan peatones debicicletas y se explicita que losciclistas se rigen por las leyes deltránsito, teniendo que respetarprioridades y líneas de detención

Para mantener los radio de gironecesarios, se recomienda el uso dehitos verticales

4. Señalización y Demarcación. Señales de Advertencia para otros conductores

http://www.pedbkesafe.org/

Complementariamente a la señal PO‐14, que indica la cercanía de un cruce deciclistas, debe informarse al conductor el sentido de circulación que tienen losciclistas que se desplazan por el eje que se va a atravesar. Esto es especialmenterelevante cuando se trate de ciclovías bidireccionales en ejes unidireccionales

CRUCE DE CICLISTAS (PO - 14)CICLISTAS EN LA VÍA (PO - 2)

4. Señalización y Demarcación. Señales Nuevas y Piloto

http://www.pedbkesafe.org/

Esta señal es complementaria a Ciclistas En LaVía (PO‐2) y sirve para informar a losconductores de vehículos motorizados quedeben mantener una separación de 1,5 mts almomento de adelantar o sobrepasar a un ciclistaque circula en la misma vía de uso compartido,cuando no exista una segregación exclusiva parabicicletas

Esta señal reglamentaria explicita a conductoresde otros medios que van a efectuar un virajeatravesando una ciclovía adyacente, que endicha maniobra se pierde la preferencia de pasorespecto de los vehículos que transitan por laciclovía

5. Iluminación. Criterios de Diseño

http://www.pedbkesafe.org/

Se busca lograr un esquema de iluminación homogéneo, con 

buena reproducción de colory temperatura cálida de luz. De esta manera, además de permitir una conducción segura, la ciclovía se percibirá como un lugar más atractivo 

y seguro.

5. Iluminación. Estándares

http://www.pedbkesafe.org/

Promedio de iluminancia 10 Lux (mínimo)

Nivel mínimo de iluminancia 2 Lux (mínimo)

Uniformidad horizontal 0,4 (mínimo)

Eficiencia de la instalación 1  W/m2 (máximo)

IRC 80% (Mínimo)

Factor de mantenimiento 80% (Mínimo)

Factor de utilización 0,3 (Mínimo)

Temperatura de la luz 3.000 °K (Mínimo)

6. Sistemas de Conteo Automático de Flujos de Bicicletas

http://www.pedbkesafe.org/

Es indispensable que las ciclovías cuenten con un sistema deconteo de flujos para poder medir cómo está operando. Coneste dispositivo es posible detectar tempranamente si lainfraestructura es suficiente o si se debe hacer cambios en lared.

Debido a su bajo costo, se considera que su inclusión debeser un estándar en las ciclovías que se construyan.

Contador de bicicletas en BarcelonaFuente: http://www.elperiodico.com

Contador de bicicletas en SevillaFuente: http://svqenbici.wordpress.com/

7. Biciestacionamientos. Estándares

http://www.pedbkesafe.org/De acuerdo a la experiencia acumuladaen el tema, considerando las formas másbásicas y sencillas de resolveradecuadamente esta necesidad, eldispositivo más apropiado para estacionarbicicletas es el de Tipo U Invertida.

No se recomienda el uso de bicileteros para apoyar sólo las ruedas.  Las bicicletas quedan inestables y si se caen, pueden torcerse las ruedas.

7. Biciestacionamientos. Estándares

http://www.pedbkesafe.org/

ESQUEMAS DE DISPOSICIÓN Y REQUERIMIENTOS DE ESPACIO

Disposición en acera: Esquema de Dispersión (zona de interés)

Disposición en acera: Esquema de Concentración (punto de interés) Disposición en Calzada: Esquema de Concentración (punto de interés)

http://www.pedbkesafe.org/

Gracias