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Cartagena, Noviembre 22-24 de 2017

14º CONGRESO NACIONAL DE LA INFRAESTRUCTURA

Antecedentes

2015

• Proyecto subterráneo• Devaluación 53%• Candidato Peñalosa propone metro

elevado, basado en estadísticas internacionales

58% túnel

42% zanja

Proyecto subterráneo

Devaluación

53%

2016

• Gobierno nacional ordena estudio comparativo de alternativas

• Systra analiza 8 alternativas

• Recomienda la de mayor impacto sobre la movilidad

Antecedentes

Alternativa base modificada – 100% túnel

Alternativa A.1 – 68% túnel, 32% viaducto

Alternativa B.1 – 41% túnel, 59% viaducto

Alternativa B.2 – 41% túnel,59% viaducto

Alternativa C.1 – 31% túnel,69% viaducto

Alternativa C.2 – 31% túnel,69% viaducto

Alternativa D.1 – 100% viaducto

Alternativa D.2– 100% viaducto

Canasta C

19.5 km.

29

km

.

MetroCll. 72 Alimentadoras

Longitud

Costo

(Millones COP)

25 Km

$9.885.000

33m

$3.244.0O0

990.000

Abordajes diarios adicionales en masivo

(base: 3,520,000)310.000

Ahorro de tiempo al día en transporte público

(horas)

Antecedentes

2017

Enero: • CONPES 3882 acoge

recomendación Systra

• Febrero – Septiembre:Systra/Ingetec avanzan estudios

hasta nivel Factibilidad

Antecedentes

2017

Empresa Metro de Bogotá y FDN presentan estudios de Factibilidad

Antecedentes

Asamblea de Accionistas

Junta Directiva

Gerente General

Gerencia

de Riesgos y Seguridad

Gerencia

de Comunicaciones y ciudadanía

Área de Medios y Redes Sociales

Área de Atención al Ciudadano

Gerencia

Administrativa y Financiera

Área RRHM

Área administrativa y de adquisiciones

Área Financiera

Área TIC

Gerencia

De Contratación

Área de

Contratación Misional

Área de

Contratación de Apoyo a la Gestión

Gerencia

De Desarrollo Inmobiliario

Subgerencia de Gestión del Suelo

Subgerencia de Captura de Valor

Gerencia Ejecutiva y de Estructuración

Financiera

Área Coordinación Interinstitucional

Gerencia

Técnica

Subgerencia de Control

Administrativo y Manejo de Interfaces

Subgerencia de Gestión Ambiental

Subgerencia de Construcción e Infraestructura

Subgerencia de Material Rodante, Equipos y Sistemas

Oficina Asesora Jurídica

Oficina Asesora de Planeación

Institucional

PMO

Oficina de Control Interno

Estructura Organizacional para la Fase 2(Desarrollada con Apoyo BID y DNP)

AVANCES EN LA ESTRUCTURACIÓN TÉCNICA

Trazado con Alimentadores

Patio Taller:Localización y Trazado del Ramal Técnico

RAMAL DE ACCESO

Patios y Talleres en Bosa

14

Ramal Técnico y Patio Taller

Diseño para 60 Trenes, construcción para 30Patio Taller

Criterios de Diseño Utilizados

1. ÉNFASIS URBANÍSTICO

2. ÉNFASIS MEDIO AMBIENTAL

3. ÉNFASIS EN SOSTENIBILIDAD FINANCIERA


Viaducto: Elevado para disminuir impacto sobre espacio público Fachada inferior plana Iluminación nocturna sobre el espacio público

Estaciones: Livianas para reducir tamaño de las estructuras Estaciones transparentes

Edificios de acceso retrocedidos, con aceras ampliadas Espacio bajo el viaducto con aprovechamiento urbanístico:

Cicloruta de 14 km al Occidente, bajo el Viaducto Cicloruta de 8 km, sobre avenida Caracas, a los costados Miniparques Gimnasios Urbanos Nuevas estaciones Transmilenio sobre Avenida Caracas

22 km de vías totalmente renovadas

1. ÉNFASIS URBANÍSTICO

PLMB : Criterios de Diseño Utilizados

Viaducto: Forma de “U” para dirigir ruido hacia arriba Recubrimientos internos para absorción de ruido Asentado sobre colchones elásticos (elemento de sismoresistencia) Rieles sobre plintos y suelas resilientes Rieles curvos y sin espacios de dilatación (evitan golpeteo)

Estaciones con arquitectura Bio-Climática

Edificios de Acceso con Biciparqueaderos E-Charging Cubiertas verdes

Trenes: Sin aire acondicionado Frenado con regeneración eléctrica (sin fricción) Aceleración y frenado automáticos (GoA4)

2. ÉNFASIS MEDIO AMBIENTAL


Menor consumo de energía por ser elevado: No requiere iluminación diurna Ni ventilación mecánica, Ni extracción de aguas infiltradas

Mayor interdistancia de estaciones y más velocidad comercial, para: Mayor frecuencia con misma flota de trenes Menor consumo de energía por pasajero movilizado Menor desgaste de trenes por km rodado

Alimentación eléctrica por tercer riel (menor costo de mantenimiento que catenaria)

Conducción automática de los trenes

Puertas de Andén para elevar frecuencia y confiabilidad

3. ÉNFASIS EN SOSTENIBILIDAD FINANCIERA

Viaducto con Énfasis Arquitectónico

• Pilonas de sección redonda

• Altura de viaducto: ~13,5 metros

• Vigas tipo “Gran U”

• Fachada inferior plana

Estructura del Viaducto

• Minimiza superficies de“fuga”

• Dirige el ruido hacia arriba

• Doble protección antiruido:

Elementos absorbentes (panelessándwich con lana de vidrio)

Tratamiento caras internas de la viga(concreto poroso)

Estructura del Viaducto

Riel asentado sobre plinto con sujeciones de doble piso y suelas resilientes:

Reduce riesgo de ruido estructural entre 2 y 3 decibeles

(hasta +2 a 3 dB)

Página 23

Control de Radiación Acústica

SER Chicalá

SER Calle 1

Tercer Riel

Sistema de Alimentación Eléctrica

Aparatos de apoyo LRB (Lead Rubber Bearing)

Sismoresistencia

Reducción de vibración

Página 25

Estructuras Viaducto

Pila con apoyos LRB

26

8- Estructuras Viaducto

27


Mejoran la seguridad de los pasajeros

Mejoran la regularidad de la línea

Permiten disminuir intervalos de trenes hasta 90 segundos

ii. Criterios de diseñoPuertas de Andén

Equipos y sistemas

Conducción automática GOA4 / UTO

En modo UTO, las siguientes funciones son automáticas:• Parada del tren en estación, salida de estación;• Conducción de trenes, respetando los límites de velocidad;• Apertura/cierre de puertas del tren y del andén;• Gestión de la energía de tracción;• Regulación del tráfico;• Gestión de rutas.

Equipos y sistemas

SER Chicalá

SER Calle 1

SER Calle 67 3 Subestaciones Energía

Receptoras, con

transformadores 30/40/50 MVA

- 115 kV/34,5 kV

Doble anillo 34,5 kV

10 SE de Tracción 34,5 kV /750 V

continuo.

Sistema Optimizado de Respaldo Eléctrico

31


CANAL GIBRALTAR

Página 32

AV. VILLAVICENCIO

Diseño Geométrico Sistema Vial

AV. PRIMERO DE MAYO

Página 33

N.Q.S.

Reconfiguración Perfiles Viales

Av. Octava Sur

Av. Primera

Página 34

AV. CARACAS

Entre Calles 1 y 26


Av. CARACAS

Entre Calles 28 y 78

Página 35


36

Sectorización Trazado

37

Caracterización Geotécnia por Tramo

38

Exploraciones para Pavimentos

39

Carga por Diámetro y Cantidad de Pilotes

40

Análisis de Capacidad Portante

41

Estudio de tráfico y diseño geométrico sistema vial

42

Estudio de tráfico y diseño geométrico sistema vial

51

1. Renovación natural del aire

2. Evitar caída de lluvia sobre andenes de embarque

3. Evitar ingreso de humo al interior de la estación

4. Transparencia, para hacerlas mas seguras

5. Lenguaje Arquitectónico:

Proveer identidad al proyecto en contexto urbano e internacional Imagen contemporánea Formas de orgánicas para contrastar con edificios

Estaciones: Objetivos del Diseño

PASARELAS DE CONEXION

ANDEN DE EMBARQUE

VIADUCTO

Esquema Tipología de Estación

ANDEN DE EMBARQUE

PASARELAS DE CONEXION

CO

NTR

ATO

OB

RA

CIV

IL

DESARROLLO INMOBILIARIO

EDIFICIO DE ACCESO

EDIFICIO DE ACCESO

DESARROLLO INMOBILIARIO

53

Puntos de información y recarga de tarjetas Escaleras eléctricas y fijas Ascensores para población con movilidad reducida Baños públicos Cuarto de Primeros Auxilios Cuarto de Herramientas y Repuestos Puesto de Policía Cuarto para Empleados Subestación Eléctrica

+ OPCION DE AMPLIACION PARA OFRECER SERVICIOS Y COMERCIO

ESTACIONES: Servicios Externalizados

56

Estaciones

58

Estación Integral: Corte

60

Estaciones

66

9- Estaciones

68

10- Vía Férrea – Vía Principal

75

Programación de Obra

76

23- Programación de Obra

77


78


Arquitectura de Estación

Diseño Arquitectónico Bioclimático

Estación ligera y transparente Facilidad de mantenimiento Optimización costos Cubierta y otros prefabricados Protección de la lluvia Ventilación natural Transparencia de la estación Visibilidad desde el exterior

ARQUITECTURA BIOCLIMÁTICATermodiferencial para renovarel aire dentro de las estaciones

Renovación del aire

Aire Caliente

Aire Fresco

88

ESTACIÓN KENNEDY

Estación Kennedy

89

Estación Kennedy

ESTACIONES DE ALTA TECNOLOGÍAControl de acceso a las estaciones mediante puertas de “Flap” de alta tecnología, así como puntos de compra y recarga de billetes automáticos.

PRIORIDAD A LOS MODOS NO MOTORIZADOSDiseño de espacio público priorizando al peatón y al ciclista, através de elementos como ciclorutas seguras, pasospeatonales semaforizados, rampas para accesibilidaduniversal, entre otras estrategias.

Estaciones más livianas y viaducto alto

Desarrollos Inmobiliarios Anexos a las Estaciones

Edificios retrocedidos

generando mayores

andenes

ACCESIBILIDAD UNIVERSALLas estaciones estarán desarrolladas con elementos que aseguren el acceso igualitario a todas las personas, tales como ascensores, braile entre otros.

DESARROLLOS INMOBILIARIOSLas estaciones estarán integradas con desarrollos urbanos querenovarán y revitalizaran el corredor del Metro agregandovalor y aprovecharán en gran medida la accesibilidad generadapor el sistema.

Escaleras Eléctricas

ESTACIONES TRANSPARENTESDiseño que permita la visibilidad entre los diferentes espaciosdentro de las estaciones del Metro de Bogotá, generandomayor sensación de seguridad para los usuarios.

Pasarelas para cambio de andén

BICIPARQUEADEROS EN LAS ESTACIONESEspacio para bici-parqueaderos en las estaciones del Metro, que incentiven el uso de este medio de transporte entre los ciudadanos.

ESTACIONES DE E-CHARGINGEstaciones de carga para bicicletas eléctricas alinterior de los ciclo-parqueaderos de lasestaciones.

AVANCES EN LA ESTRUCTURACIÓN FINANCIERA

Costos PLMB (Millones de Pesos de 2017)

Fuente: Cifras extraídas de la Certificación de Factibilidad de FDN, actualizadas a precios de Diciembre de 2017, utilizando

una tasa de inflación proyectada para 2017 de 4.1%

PLMB : Proyecto Integral De Movilidad

Fuente: Cifras de Instituto de desarrollo urbano – IDU (2017), actualizadas a precios de Diciembre de 2017, utilizando unatasa de inflación proyectada para 2017 de 4.1%

Costos Troncales Alimentadoras (Millones de Pesos de 2017)

106

Definición del CAPEX del proyecto

Vigencias Futuras autorizadas por CONFIS Nacional (Nov. 8 de 2017) y el Concejo de Bogotá (Acuerdo 691 de 2017)

Recursos Asegurados para el Proyecto PLMB

Cif

ras

en

Mill

on

es

de

Dó

lare

s(P

eso

s C

on

stan

tes

de

20

17

@ 3

.00

0 C

OP

/ U

SD)

Aportes Nación

Aportes Distrito

Inversión CAPEX

Total COP$12.95 Bn

Total COP$7,19 Bn

Total COP$15,14 Bn

Contratos contra Flujo de Caja

Contratos con Crédito

Contratos por Concesión /APP

Flujos de Fondos

DISTRITONACIÓN

METRO DE BOGOTA S.A.

VigenciasFuturas

SistemaFinanciero

Crédito

Servicio Deuda

Principales características de los aportes:

7. Convenio de Cofinanciación de la PLMB

Características Nación Distrito

Valor Total (sumatoria)COP$ 15.1 billones

(US$ 5.0 billones)

COP$ 7.2 billones

(US$ 2.4 billones)

Periodicidad de los giros Semestral

Fecha máximo de giroPrimer Semestre del año: Julio 31 (año en curso)

Segundo Semestre del año: Enero 31 (año siguiente)

Fecha del Primer Giro Julio 31, 2019 Diciembre 31, 2017

Fecha del Últimos Giro Enero 31, 2049 Enero 31, 2042

Duración de los giros 30 años 25 años

Denominación Pesos Constantes de Diciembre de 2017

Indexación Índice de Precios al consumidor (IPC) del mes anterior a cada giro

Destinación de los

recursos

Componentes elegibles del sistema (CONPES 3899 y 3900 de

2017, Resolución 1023 de 2017 del MT y Anexo 1 del Convenio

El CONPES solicitó a:

Trámite de la garantía de la Nación a la empresa Metro

de Bogotá para las operaciones de endeudamiento.

Adelantar declaratoria de importancia estratégica anivel de factibilidad de las troncales

116

MODELO DE CONTRATACION

Avances a Nov 20 de 2017

Modelo de Contratación

DECISIONES:

1 2

Número deContratos

= $100

Modalidades deContratación

• Obra Pública• Diseño + Construcción• Diseño + Construcción + Operación• Concesión• APP• Obra Pública + APP

Modalidad de Contratación

1. Elevar la pluralidad de proponentes

2. Minimizar “Riesgo de Integración”

3. Obtener el menor costo financiero global

4. Trasladar al contratista todos los riesgos que pueda gerenciarmejor que la Empresa Metro de Bogotá

Principales Objetivos:

Contratos contra Flujo de Caja

Contratos con Crédito

Contratos por Concesión /APP

Flujos de Fondos

DISTRITONACIÓN

METRO DE BOGOTA S.A.

VigenciasFuturas

SistemaFinanciero

Crédito

Servicio Deuda

OBJETO DEL CONTRATO MODALIDAD

CoP Bn USD M %

1 Contratos que NO requieren Financiación 2,44 815 18,9%

Adquisición Predios Convenio IDU Distrito 1,43 475

TAR Convenios Interad Distrito 0,29 97

Plataforma para Patio Taller Obra Pública Distrito 0,36 120

PMO Obra Pública Distrito 0,10 35

Interventorías Obra Pública Distrito 0,26 87

2 Contratos que SI Requieren Financiación 3.500

A Paquete A Obra Pública Deuda EMB 7,08 2.360 54,7%

- Desvíos de Tráfico 0,12 40

- Edificios Patio Taller y PCC 0,12 40

- Gestión Ambiental y Social 0,24 80

- Viaducto 3,24 1.079

- Vía Ferrea 0,55 183

- Adecuación de vías y estaciones TM 0,79 264

- Intersecciones 0,10 35

- Estaciones y Edificios de Acceso 1,43 478

- Energia CT 0,01 4

- Urbanismo y paisajismo 0,24 80

- Otros costos 0,23 77

B Paquete B Concesión/APP Privado 3,34 1.114 25,8%

- Puesto de Comando y Control 0,06 18

- Sistemas Control CBTC y señalización 0,46 154

- Puertas de Andén 0,37 125

- Sistemas Eléctricos SET y SER 0,36 121

- Material Rodante 1,71 570

- Equipos del Patio Taller 0,17 58

- Comunicaciones 0,20 67

- Coberturas -

C Billetaje Concesión Privado 0,08 26

TOTAL CAPEX 12,94 4.315 100,0%

COSTOFUENTE DE

RECURSOS

Propuesta Modelo de Contratación

Traslado Anticipado de Redes:Cronograma

EMPRESA ACTIVIDADEAB Diseños de trasladoAcueducto Acuerdo MarcoAlcantarillado Validación redes mínimas a trasladar

Contratación de obrasEjecución de traslados

CODENSA Acuerdo MarcoEnergía Acuerdo Específico No.1

Estudio, validación y selección de AlternativasContratación de diseños, obras e interventoríaDiseños de trasladosEjecución de traslados

GAS NATURAL Acuerdo MarcoGas DomiciliarioValidación redes mínimas a trasladar

Adquisición de tubería y accesoriosEjecución de traslados

ETB Acuerdo MarcoTelefonos Validación redes mínimas a trasladarSemáforos Diseños de canalización y cables

Construcción de canalizacionesTraslado de cables

TELEFÓNICA Acuerdo MarcoFibra Optica Validación redes mínimas a trasladar

Diseños de trasladoEjecución de traslados

Elaboró: MO Nov 12 de 2017

2017 2018 2019

Traslado Anticipado de Redes: Presupuesto

Cifras en COP Millones

ESPDiseños

FactibilidadDiseños

DefinitivosConstrucción e Interventoría

TotalCompromisos

2017Compromisos

2018

EAB $ 7.347 $ 167.936 $ 175.283 $ 175.283

CODENSA $ 296 $ 2.499 $ 28.392 $ 31.187 $ 2.800 $ 28.387

GN $ 12.715 $ 12.715 $ 12.715

ETB $ 23.000 $ 23.000 $ 23.000

TEEFÓNICA $ 2.800 $ 2.800 $ 2.800

TIGO $ 1.000 $ 1.000 $ 1.000

Total $ 296 $ 9.846 $ 235.843 $ 245.985 $ 2.800 $ 243.185

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26- Modelo de Estructuración

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Modelo de Estructuración

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MUCHAS GRACIAS !!!

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