12 de marzo de 2001 - sinat.semarnat.gob.mx

ASESORIA AMBIENTAL Av. 3 de Mayo No. 7928 Col. Tres Cruces, Puebla. Tel: (222) 2448140

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR SECTOR VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

El Puente “Pithayo” ubicado en el Km 3+500 del camino:

El Pithayo-Barajillas, con una longitud de 120 m.

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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL I.1 Proyecto Elaborar e insertar en éste apartado un croquis (tamaño doble carta), donde se señalen características de ubicación del proyecto, las localidades próximas, rasgos fisiográficos e hidrológicos sobresalientes y próximos, vías de comunicación y otras que permitan su fácil ubicación. Ver croquis de ubicación a continuación:

Ubicación del Proyecto





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I.1.1 Nombre del proyecto El Puente “Pithayo” ubicado en el Km 3+500 del camino: El Pithayo-Barajillas, con una longitud de 120 m. I.1.2 Ubicación del proyecto El presente proyecto se ubica en él:

Estado: Guerrero Municipio: Cuajinicuilapa Localidad: Barajillas-Colonia Miguel Alemán Código postal: 41951

Ubicación: El proyecto se localiza en el municipio de Cuajinicuilapa, Guerrero. El municipio de Cuajinicuilapa está ubicado en la región Costa Chica, al sureste de Chilpancingo, sobre la carretera federal de Acapulco-Pinotepa Nacional, Oaxaca. Colindancias - Al Norte: con Azoyú y Ometepec - Al Este: con el estado de Oaxaca - Al Sur: con el estado de Oaxaca - Al Oeste: con el municipio de Azoyú y el océano Pacífico. A continuación se presenta las coordenadas UTM de la ubicación del proyecto:

No. X Y Altitud (msnm)

Puente

Inicio 551,524 1’825,525 22

Final 551,523 1’825,404 20

Accesos

A el Pithayo 551,525 1’826,082 22

A Barajillas 551,520 1’824,970 23





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I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto. (Acotarlo en años o meses).

Duración total. Incluye todas las etapas: De acuerdo a la SCT, para el proyecto se espera un tiempo estimado de vida de 100 años, en los cuales se podrán hacer trabajos de reparación, rehabilitación y laminación sin que implique la creación de un nuevo impacto. La duración del puente está condicionada al estricto seguimiento de las especificaciones técnicas de construcción, a la correcta y oportuna disposición de los programas de mantenimiento y, por supuesto, a la calidad de los materiales empleados en la obra.

Etapa

Duración

Estudio y proyecto para la construcción del puente vehicular y sus accesos

Los estudios realizados se efectuaron en un tiempo promedio de 6 meses.

Construcción del Puente y accesos

Se estima un tiempo de 6 meses, más sin embargo, por el tiempo que puedan llevar los trámites necesarios para el desarrollo de la obra, se solicita un tiempo mínimo de 5 años como vigencia del plazo para construcción del proyecto.

Operación del puente

De acuerdo al tiempo de vida útil considerado por SCT, se proyecta el puente con un tiempo de vida útil de 100 años, tiempo que está sujeto a cambios en caso de daños considerables en la estructura del puente.

En caso de que la realización del proyecto conlleve actividades altamente riesgosas, indicarlo en este apartado y especificar la modalidad del Estudio de Riesgo que será ingresado.

La construcción del puente vehicular y accesos no pretende realizar actividades altamente riesgosas. I.1.4 Presentación de la documentación legal En el anexo No. 1 se presenta la documentación legal del proyecto.





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I.2 Promovente I.2.1. Nombre o razón social: Centro SCT Guerrero

I. 2.3. Nombre y cargo del representante legal: Ing. Gerardo Alejandro Sánchez Martínez,





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I.3. Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental I.3.1. Nombre o razón social: Asesoría Ambiental

I.3.3. Nombre del representante técnico: Blanca Azucena Domínguez Ortega





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II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. II.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO II.1.1 Naturaleza del proyecto. Las vías de comunicación son parte de la estrategia de los Programas de Desarrollo de los Gobiernos Federal y Estatal, para homologar las condiciones económicas y sociales y crear así un ambiente más competitivo, donde la parte medular consiste en estructurar un sistema de red carretera en aquellas zonas o regiones que se encuentran más alejadas o limitadas físicamente de los centros urbanos y que generalmente presentan un alto grado de marginalidad. Dentro de la red carretera, el camino rural y alimentador constituye un activo de gran importancia regional y local, ya que a través de ellos es posible la comunicación permanente entre los centros de población y producción en el medio rural, integrando a la población de amplios grupos a la salud y educación, como satisfactores básicos para mejorar su calidad de vida, así como mayores oportunidades de empleo y desarrollo general de las comunidades. Los puentes son parte importante del patrimonio e infraestructura del país ya que son partes medulares de una red vial para la transportación en general y en consecuencia para el desarrollo de los habitantes para preservar este patrimonio de una degradación prematura, es pues, una de las tareas más importantes de cualquier administración de carreteras. Actualmente existe en el lugar los restos de un vado el cual era utilizado por los habitantes de la zona para realizar el cruce del río Cortijos, sin embargo, este vado, fue destruido con la crecida del río, por lo que actualmente, los habitantes realizan el cruce con el riesgo de perder la vida en él. Cabe hacer mención que los restos del vado existente no serán tocados en ningún momento con la construcción del puente. La construcción del puente El Pithayo, representa para los habitantes de la zona, seguridad para lograr el cruce del río cortijos, sin que pongan en peligro su vida, también ya no tendrán que esperar a que el río baje su nivel, para cruzarlo. El puente en mención comunicara a la colonia Miguel Alemán con varias localidades, entre ellas se encuentra Barajillas. Con esta obra, el acceso a otros servicios como es el caso de la salud y educación será más rápido. La corriente nace a 116 km del sitio de cruce y desemboca a 25 km, sin que su descarga provoque influencia hidráulica en el cruce. El área de la cuenca drenada hasta el cruce es de 1,236 km² y pertenece a la Región Hidrológica Nº 20 “Cortijos – Cuajinicuilapa”, según clasificación de la CNA. En la zona de cruce, la vegetación se puede clasificar como de tipo semitropical y la topografía es sensiblemente plana.





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II.1.2 Selección del sitio Ambiental. El sitio fue seleccionado debido a que no cuenta con vegetación abundante que afectar, es decir, solo manchones de pasto, herbáceas (escobilla), 8 arbustos y 15 árboles (4 de cuapinole, 4 chalate y 7 guamuchil) y de acuerdo a la consulta que se realizó en la NOM-059-SEMARNAT-2010, se pudo constatar que de las tres especies de árboles a retirar, no se encuentran bajo ningún estatus de protección. Además el sitio se consideró ambientalmente adecuado para el proyecto debido a que ya cuenta con los accesos necesarios, solo se realizara la ampliación necesaria para que cumpla con el ancho requerido, es decir, que al desarrollar el puente en el sitio señalado no implica la apertura de accesos. Técnicamente. El sitio que se tiene proyectado para la obra de construcción del puente vehicular se localiza en el cruce del río Cortijos, en el camino El Pithayo-Barajillas. Donde los estudios detallados de las condiciones hidráulicas muestran que la dirección del flujo resulta paralela, lo cual favorece que el agua produzca la menor erosión en este sitio en comparación con la observada aguas arriba y aguas abajo, considerando una sección transversal adecuada para ubicarlo, además de considerar el gasto de la corriente, la velocidad máxima de llegada, velocidad máxima bajo el puente, nivel de aguas máximas extraordinarias (NAME) y las características que presentan ambos márgenes que puedan afectar la construcción. Socialmente. Los habitantes de las localidades cercanas se encuentran interesados en que se desarrolle el proyecto, ya que será más seguro el cruce del río Cortijos, debido a que cuando crece este, es imposible cruzarlo, el cual pone en riesgo la vida de las personas que tienen sus tierras de cultivo al otro lado del río. Trabajos de campo De las indicaciones proporcionadas por el proyectista, y con el fin de conocer la estratigrafía del lugar para el proyecto puente “EL PITHAYO”, Se llevó a cabo un programa de exploración mediante la ejecución de 5 sondeos, de los cuales fueron del tipo mixto; penetración estándar, avance con barril y/o triconica en el sondeo uno, dos, tres, cuatro y cinco, todos a una profundidad de 20.00 m recuperando muestras del tipo alterado respectivamente a diferentes profundidades.

Los sondeos de Penetración estándar fueron realizados por el procedimiento descrito por el método ASTM D-1586 Y LA NORMA MEXICANA NMX-C-431, trabajando la perforación con lodos bentoniticos para evitar caídos que contaminaran la recuperación de la muestras. PROPIEDADES INDICE, MECANICAS Y DESCRIPCION ESTRATIGRAFICA Las muestras obtenidas se transportaron al laboratorio central, para ser sometidas a los siguientes ensayes:

- Identificación visual y al tacto (A.S.T.M.-D2486)





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- Clasificación macroscópica (visual y al tacto, SUCS) - Contenido de agua natural (A.S.T.M.-D2487) - Análisis granulométrico simplificado (A.S.T.M.-D421) - Límites de consistencia líquido y plástico (A.S.T.M.-D4318) - Densidad de sólidos (A.S.T.M.-D854) - Peso volumétrico

La obtención de los parámetros de resistencia para el diseño geotécnico de la cimentación, se obtuvieron de los ensayes de laboratorio central realizados a las muestras recuperadas, así como la utilización de correlaciones con el número de golpes que opone el suelo a ser penetrado 30 cm. Los parámetros mecánicos en la influencia de resistencia y deformación empleados del estrato de apoyo para la cimentación del Sondeo de Penetración Estándar Uno (SPT-1), presenta inicialmente arena limosa y después continúan estratos de arena limosa mediana presentando los parámetros siguientes:

Profundidad general explorada 20.00 m Peso volumétrico natural en suelo 1.63 t/m3

Los parámetros mecánicos en la influencia de resistencia y deformación empleados del estrato de apoyo para la cimentación del Sondeo de Penetración Estándar Dos (SPT-2), presenta inicialmente arena limosa y después continúan estratos de arena limosa mediana presentando los parámetros siguientes:

Profundidad general explorada 19.85 m Peso volumétrico natural del suelo 1.60 t/m3










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Estudio del medio físico natural En la descripción del medio de sus tres elementos, incluyó la consulta en los bancos de información INEGI, SEMARNAT Y CONABIO. La búsqueda de información bibliográfica se complementa con la consulta de los acervos bibliográficos de diferentes instituciones como la UNAM, UAM, SEMARNAP, INE, entre otros. También se realizó una visita al sitio del proyecto, donde se cotejó y adecuo la información para que los criterios de descripción fueran presentados de manera más objetiva, siendo documentada la visita mediante un acervo fotográfico anexo a la presente Manifestación de Impacto Ambiental. Geología y Geomorfología: Estos datos se obtuvieron por medio de la carta geológica del INEGI. Además de haber realizado visitas al sitio de interés, para poder verificar algunas referencias de las cartas con datos visuales. Geohidrología: Los datos geohidrológicos se obtuvieron principalmente por salidas de campo realizadas a la zona de interés y por medio de la carta hidrológica de aguas superficiales y la de aguas subterráneas. Edafología: La clasificación del suelo se obtuvo de la carta edafológica de la zona y la Síntesis geográfica del estado. Flora: Para la identificación de especies florísticas de interés se describieron por medios visuales y físicos y la recopilación de los testimonios de los lugareños y datos bibliográficos. Fauna: Para la descripción de la fauna en la zona de interés se describieron por medios visuales y físicos y la recopilación de los testimonios de los lugareños. A demás de que se utilizo material bibliográfico para saber las especies que se distribuyen en el ecosistema. Socioeconomía: En lo que se refiere a economía, está se obtuvo directamente del municipio; la densidad de población la información fue recopilada de los anuarios estadísticos del INEGI; otra fuente de información fue el SNIM. De acuerdo a la información recopilada la construcción del proyecto no afecta a especies únicas ni altera la dinámica de ecosistemas frágiles, debido a que en la periferia del sitio del proyecto no existen especies que se consideren dentro de alguna de las categorías de protección. Sin embargo, si se considera la eliminación de algunos individuos que se presenta en el área de proyecto, no requiriendo así la estimación de la biomasa. Estudio Hidrológico





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Mediante el análisis estadístico de la información climatológica disponible se define el periodo de retorno o frecuencia de ocurrencia de cada uno de los valores que integra esta información, y con el uso de funciones de distribución poder hacer la extrapolación de esta información para definir la precipitación de diseño asociada a los periodos de retorno requeridos o seleccionados. Para estimar los valores de lluvia requeridos, es necesario que se recaben los datos de la lluvia máxima ocurrida en 24 h, de cada uno de los años que integran la serie de datos a ser analizada. Socavación general en el cauce de escurrimiento En la sección del cruce del puente con el cauce, el fondo del cauce está bien definido. Los materiales que se encuentran en el fondo del río son suelos puramente friccionantes, depositados por arrastres del mismo río en temporada de crecientes. Obtenido el valor del gasto máximo circulante y la elevación del tirante máximo extraordinario en la sección de cruce, proporcionado por el Municipio de Cuajinicuilapa, Guerrero, el cálculo de la socavación general en el cauce de escurrimiento, se estima utilizando la teoría de LISCHTVAN-LEVEDIEV; para determinar la profundidad de socavación en el cruce propuesto, se tomaran en cuenta los siguientes datos hidráulicos proporcionados por el contratista: Gasto de diseño = 3,578.41 m3/seg. Velocidad critica o de erosión, Vc1 = 0.85 m/seg (arena gruesa 0.85- Tabla A-3.6) Velocidad real, Vr = 6.73 m/seg. Área hidráulica efectiva = Q/Vr = 3578.41/6.73 = 531.71 m 2

Elevación del NAME = 25.15 m Elevación del fondo del río = 20.01 m Tirante máximo= 5.14 m. Ancho efectivo de la superficie del líquido en la sección transversal, Be = 120 (aproximado en la zona de cruce) Tirante medio, Hm = Ah/Be = 531.71/120 = 4.43 m Ho=4.43 m α = Qd/Hm^1.667 * Be * = 3578.41 m3/seg. / (5.14m^1.667) * 120.0 m * 0.94 (tabla A-3.4) α = 2.07





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β = 0.90; Valor obtenido de la tabla a -3.2, en anexo de figuras. Tomando como probabilidad anual en un 10 % de que se presente el gasto de diseño. (Frecuencia de retorno 100 años). 1/1+x = 0.74; valor obtenido de la tabla A-3.3, en anexo de figuras, para suelos no cohesivos y con un tamaño o diámetro nominal de partículas, Dm = 4.17 mm.

CÁLCULO DEL DIÁMETRO MEDIO PARA DETERMINAR SOCAVACIÓN

OBRA: PUENTE EL PITHAYO

FONDO DE CAUCE (SPT 1)

Sondeo

Prof. Paredes de socs. Muestra Representativa

Ecuación a emplear dm = 0.01

Fracción

Diámetro máximo

Diámetro máximo

Diámetro mínimo

Diámetro medio (di)

pi (di)(pi)

No pulg. mm mm m % mm x 102

1 10 254 203.2 228.6

0.00

2 8 203.2 101.6 152.4

0.00

3 4 101.6 76.2 88.9

0.00

4 3 76.2 63.5 69.85

0.00

5 2.5 63.5 50.8 57.15

0.00

6 2 50.8 38.1 44.45

0.00

7 1.5 38.1 25.4 31.75

0.00

8 1 25.4 19.05 22.225

0.00

9 3/4" 19.05 12.7 15.875

0.00

10 1/2" 12.7 9.525 11.1125

0.00

11 3/8" 9.525 6.35 7.9375

0.00

12 1/4" 6.35 4.76 5.555 55 305.53

13 No 4 4.76 2 3.38 29 98.02

14 No 10 2.00 0.84 1.42 8 11.36

15 No 20 0.84 0.42 0.63 2 1.26

16 No 40 0.42 0.25 0.335 3 1.01

17 No 60 0.25 0.149 0.1995 1 0.20

18 No 100 0.15 0.074 0.1115 1 0.11

19 No 200 0.07

1 417.48

Diámetro medio (dm) = 4.17 mm

CALCULO:





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Sustituyendo valores en la expresión anterior se tiene:

Ho Hs Sg

2.50 5.56 3.06

3.00 6.94 3.94

3.50 8.37 4.87

4.00 9.85 5.85

4.50 11.37 6.87

5.00 12.93 7.93

5.14 13.38 8.24

La diferencia de niveles de la base de la pila de 1.80 m. es de 1.50 m y el espesor de la misma es de 1.50 m. Para un total de 3.00 m. Recomendándose una profundidad de las pilas a 12.00m después de cada base de 4.00 x 4.00 m. y un espesor de 1.50m. Para una longitud total de 15.0m. II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización El proyecto de construcción del Puente vehicular “Pithayo” se ubica en el km.3+500 del camino de terracería El Pithayo-Barajillas. Las coordenadas UTM específicas del proyecto se presentan a continuación:

No. X Y Altitud (msnm)

Puente

Inicio 551,524 1’825,525 22

Final 551,523 1’825,404 20

Accesos

A el Pithayo 551,525 1’826,082 22

A Barajillas 551,520 1’824,970 23

II.1.4 Inversión requerida El presupuesto que se requiere para la realización de esta obra de infraestructura es el siguiente:

x

Dm

HoHs

1

1

28.0

67.1

**68.0

*

74.0

28.0

67.1

17.4*90.0*68.0

*07.2 HoHs





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TERRAERIAS

Despalme P.U.O.T $ 137,149.92

Cortes P.U.O.T $ 1,530.80

Terraplenes formado con material de banco "EL CERRITO" P.U.O.T. $ 3,457,046.86

Subrasante de banco P.U.O.T. $ 236,580.24

ESTRUCTURAS

Excavación para estructuras P.U.O.T $ 7,268.94

Concreto ciclópeo en estribos y aleros de F'C= 200 Kg/cm2 P.U.O.T. $ 535,036.26

Concreto ciclópeo en plantilla de F'C= 200 Kg/cm2 P.U.O.T. $ 50,580.15

Concreto hidráulico en losa y guarniciones de F´c=200 Kg/cm2 P.U.O.T. $ 86,819.43

Acero para concreto hidráulico fy= 4200 Kg/cm2 P.U.O.T. $ 98,664.72

Lavaderos revestidos de concreto hidráulico normal de f 'c=150 kg/cm2 P.U.O.T. $ 982.29

Bordillos de concreto hidráulico normal de f 'c=150 kg/cm2 P.U.O.T. $ 2,260.29

Capa rompedora de capilaridad por unidad de obra terminada, con material de 3" a finos de banco TAS S.A. DE C.V. ubicado a 5,000 m, atrás del km. 6+000.

$ 2,102,240.00

PAVIMENTOS

Base compactada al 100 % P.U.O.T. $ 567,359.34

Riegos de impregnación P.U.O.T. $ 117,453.50

Carpeta asfáltica compactada al 95 % P.U.O.T. $ 3,000,160.20

SEÑALAMIENTO

Suministro y colocación de señales de tipo SP-23 de 71X71 cm. P.U.O.T. $ 2,192.60

Suministro y colocación de señales de tipo SR-9 de 71X71 cm. P.U.O.T. $ 2,192.60

Suministro y colocación de señales de tipo SR-34 de 71X71 cm. P.U.O.T. $ 2,192.60

Suministro y colocación de señales de tipo SII-15 de 30X76 cm. P.U.O.T. $ 1,590.18

Suministro y colocación de señales de tipo SID-9 de 40X178 cm. P.U.O.T. $ 13,858.26

SUMINISTRO Y COLOCACION DE SEÑALES DE TIPO SIG-8 DE 71X178 CMS. P.U.O.T.

$ 1,960.00

Efectiva tipo M-1.1 color amarillo de 100 mm. de ancho P.U.O.T. $ 1,173.60

Efectiva tipo M-1.5 color amarillo de 100 mm. de ancho P.U.O.T. $ 6,154.88

Color blanco de 100 mm. de ancho P.U.O.T. $ 14,656.96

De concreto hidráulico de F´C= 100 Kg/cm2, P.U.O.T. $ 20,278.00

SUBESTRUCTURA

ESTRIBOS

Capa de Piedra quebrada como filtro $ 2,786.06

Excavación para estructuras cualquiera que sea su clasificación y profundidad con máquina P.U.O.T.

$ 12,100.00

Concreto hidráulico colado en seco de F'C=250 kg/cm2 P.U.O.T.

a) En pilotes $ 593,919.39

b) En Columnas $ 197,963.64

c) En Diafragmas, Corona, Bancos y Topes Laterales $ 208,210.50

Acero de refuerzo en subestructura varillas de límite elástico igual o mayor de 4200 kg/cm2 P.U.O.T. Incluye habilitado y armado

$ 1,860,165.62

Dren de tubo de PVC de 10,2 (4") de diámetro $ 1,787.52

SUPERESTRUCTURA

LOSA: Acero de refuerzo en superestructura varillas de límite elástico igual o mayor de 4200 kg/cm2 P.U.O.T. Incluye habilitado y armado

$ 624,626.56

Varillas de 6c con rosca en sus extremos de L.E. >= 4,200 kg/cm2 $ 15,342.84

Carpeta de concreto asfáltico, por unidad de obra terminada $ 360.84

Concreto hidráulico colado en seco de F'C=250 kg/cm2 en losa P.U.O.T. $ 802,670.70





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Ductos de plástico de 7.6 Ø $ 1,319.64

TRABES PRETENSADAS AASHTO L=30.6 (24 PZAS. VER PLANO RESPECTIVO)

Acero de refuerzo en superestructura varillas de límite elástico igual o mayor de 4200 kg/cm2 P.U.O.T. Incluye habilitado y armado

$ 1,237,642.08

Concreto hidráulico colado en seco de F'C=350 kg/cm2 P.U.O.T. $ 1,338,259.75

Acero de presfuerzo, torones de 1.27 de diámetro de L.R.= 19,000 kg/cm2 P.U.O.T.

$ 1,527,063.84

Cable tipo "CASCABEL" galvanizado, serie G-37 con alma de acero de 1.91 cm de diámetro de L.R. > 23.2 ton. Para izado P.U.O.T.

$ 39,091.20

Anclajes Muertos de 14 T13 $ 720,000.00

Anclajes Vivos de 14 T13 $ 720,000.00

APOYOS DE NEOPRENO INTEGRAL

Apoyos de neopreno ASTM-D2240, Dureza shore 60 (ft= 100 kg/cm2), P.U.O.T. $ 55,525.02

JUNTA DE DILATACION

Acero estructural A-36 en junta $ 74,059.34

Sikaflex 1-A o similar de 4 cm de espesor o material similar $ 16,127.86

Cartón asfaltado de 4.0 cm de espesor $ 650.88

PARAPETO SEGÚN PLANO ESPECIFICO (Long.= 252.6 m.)

Acero de refuerzo, varillas de límite elástico igual o mayor de 4200 kg/cm2 P.U.O.T. Incluye habilitado y armado

$ 8,412.08

Concreto hidráulico colado en seco de F'C=250 kg/cm2 en remate P.U.O.T. $ 5,123.43

Tubo de acero galvanizado de 3 " , cédula 40 $ 357,634.74

Tubo de acero galvanizado de 2 " , cédula 40 $ 170,922.84

Acero estructural A-36 (placa, tuercas, rondanas y coples), en pilastras. P.U.O.T. $ 228,148.16

Pernos de 1" de diámetro. con tuerca $ 28,560.00

GUARNICION (Long.= 252.6 m.)

Acero de refuerzo en superestructura varillas de límite elástico igual o mayor de 4200 kg/cm2 P.U.O.T. Incluye habilitado y armado

$ 291,786.62

Concreto hidráulico colado en seco de F'C=250 kg/cm2 en remate P.U.O.T. $ 72,012.66

Concreto hidráulico colado en seco de F'C=150 kg/cm2 en banqueta P.U.O.T. $ 100,760.79

Tubo de cartón de 21 cm $ 34,919.42

ACCESOS

Concreto hidráulico colado en seco de F'C=250 kg/cm2 P.U.O.T.

b) En Guarnición $ 22,770.80

Acero de refuerzo, varillas de límite elástico igual o mayor de 4200 kg/cm2 P.U.O.T. Incluye habilitado y armado

$ 28,435.20

De 3 crestas, sencilla (Incluye reflejante para defensa metálica y poste IPR) $ 289,292.80

MONTOS PARCIALES

MONTOS ACUMULADOS 16 % I.V.A.

TOTAL

$ 11,688,452.82 $ 22,155,835.43 $ 3,544,933.67 $ 25,700,769.10





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II.1.5 Dimensiones del proyecto a) Superficie total del predio (en m2). El proyecto tendrá una longitud total de 1,123.4 m, con tres tramos a considerar. Longitud del puente: 120.00 m Superficie del puente: 120.00m de longitud, por 9m de ancho= 1,080 m2 Acceso de Pithayo al puente: 568.75 m de longitud por 7m de ancho, 3,981.25m2. Acceso de Barajillas al puente: 434.65 m de longitud por 7m de ancho, 3,042.55m2. Superficie total de accesos: 7,023.8 m2 Longitud total del proyecto (accesos + puente): 1,123.4 m Superficie total del proyecto: 8,103.8m2 (suma de superficie de puente mas superficie de accesos). b) Superficie a afectar (en m2) con respecto a la cobertura vegetal del área del proyecto, por tipo de comunidad vegetal existente en el predio (selva, manglar, tular, bosque, etc.). Indicar, para cada caso su relación (en porcentaje), respecto a la superficie total del proyecto. La superficie a afectar con los accesos es de 7,023.8 m2 de los cuales se afectara una cobertura vegetal de aproximadamente 860 m2, que será el 12.2% de la superficie total. La vegetación a afectar consta de 15 árboles (4 chalate, 7 guamuchil y 4 cuapinole), 8 arbustos (4 acacia de espina blanca y 4 cornezuelo), enredaderas y herbáceas (escobilla), y algunos manchones de pasto. c) Superficie (en m2) para obras permanentes. Indicar su relación (en porcentaje), respecto a la superficie total. Como obras permanentes en el proyecto se tiene la construcción del puente y sus accesos y constará de una superficie total de 8,103.8 m2 que es el 100% de la superficie que será afectada con la construcción del proyecto. II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias De acuerdo a la carta de Uso de Suelo y Vegetación de CONABIO, el uso de suelo del sitio del proyecto es solo agrícola.

Usos de los cuerpos de agua: los usos que se le da al agua en la colonia Miguel Alemán, básicamente la ocupan para consumo humano. El agua del río Cortijos, solo la utilizan para nadar, ya sea por los turistas o por los mismos habitantes de la zona.





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II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos Describir la disponibilidad de servicios básicos (vías de acceso, agua potable, energía eléctrica, drenaje, etc.) y de servicios de apoyo (plantas de tratamiento de aguas residuales, líneas telefónicas, etc.). De no disponerse en el sitio, indique cual es la infraestructura necesaria para otorgar servicios y quien será el responsable de construirla y/u operarla (promovente o un tercero). El municipio de Cuajinicuilapa cuenta con transporte urbano que permite la comunicación con prácticamente todas las localidades y colonias del Municipio, así como la interconexión con los Municipios circunvecinos. Sin embargo, la colonia Miguel Alemán, aún cuenta con caminos de terracería. A continuación se describe la disponibilidad de servicios básicos:

Servicios públicos Disponibilidad

Características SI NO

Electricidad

El servicio de energía eléctrica en la Colonia Miguel Alemán se brinda en 164 de las 212 viviendas existentes, cubriéndose el servicio en un 77.3%. Mientras que en Barajillas, el servicio apenas es cubierto en un 70%.

Agua potable

El servicio de agua potable se encuentra muy rezagado, en ambas localidades, ya que solo 2 viviendas de la colonia Miguel Alemán cuentan con este servicio, el resto de las viviendas adquieren el agua de las colonias vecinas. Lo cual ocasiona que los habitantes sufran de enfermedades gastrointestinales.

Drenaje

141 de las 212 viviendas existentes en la colonia Miguel Alemán cuentan con el servicio de drenaje, el resto de las viviendas cuentan con letrinas. En la localidad de Barajillas solo 101 viviendas cuentan con el servicio, por lo que este servicio también se encuentra muy rezagado.





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Gas Natural

Los habitantes de la colonia Miguel Alemán utilizan como su principal combustible el gas, seguido de la leña, es decir 67.3% y 15.8% respectivamente. Caso contrario con Barajillas, ya que sus habitantes utilizan más la leña para cocinar, que el gas, de acuerdo al porcentaje que se obtuvo (53 y 14.6% respectivamente).

Telefonía

Este es un servicio que se brinda en un 36.8% en la colonia Miguel Alemán, en cuanto a Barajillas solo es cubierto en un 22.3%.

Tratamiento de aguas residuales

El municipio de Cuajinicuilapa cuenta con una planta de tratamiento de aguas residuales domésticas con un caudal de 15 l/s.

Vialidades y accesos

Terrestre: Carretera Panamericana, tramo Acapulco-Pinotepa. Carreteras locales: Cuajinicuilapa-Punta Maldonado-Colonia Miguel Alemán. La comunicación con las demás comunidades es a través de terracería. Está en construcción la carretera Cuajinicuilapa-El Quizá. Existe un aeródromo con 1,500 metros de pista en Cuajinicuilapa.

Sistema de recolección de

basura

El servicio de recolección de basura en las localidades de Barajillas y colonia Miguel Alemán es realizado por el servicio de limpia del municipio.





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Centros y/o sistemas integrales

de manejo y aprovechamiento

de residuos industriales

No existen en el municipio este tipo de servicios debido a que no existen empresas de tipo industrial.

II.2 Características particulares del proyecto Se recomienda que se ofrezca información sintetizada de las obras principales, asociadas y/o provisionales en cada una de las etapas que se indican en esta sección, debiendo destacar las principales características de diseño de las obras y actividades en relación con su participación en la reducción de las alteraciones al ambiente. Descripción de obras principales del proyecto. Puentes a) Tipo de estructura: formada por tres tramos de losa de concreto reforzado sobre

trabes pretensadas, AASHTO tipo IV, con cuatro claros de 30.0 m y un ancho total de 9.0 m, para dos carriles de circulación para una carga móvil tipo T3-S3.

b) Dimensiones. Longitud del puente: 120.00 m

Acceso de Pithayo al puente: 568.75 m Acceso de Barajillas al puente: 434.65 m Longitud total del proyecto (accesos + puente): 1,123.4 m

c) Gasto hidráulico.

Si la nervadura baja del puente se deja en la cota 26.0, la obra de cruce propuesta tendrá capacidad hidráulica para que transite un gasto asociado a un periodo de retorno de 100 años, sin ningún problema, esto es Q = 2810.93 m3/s.

En caso de que la nervadura baja del puente se deje en la cota 26.5, la obra de cruce propuesta tendrá capacidad hidráulica para que transite un gasto asociado a un periodo de retorno de 500 años, sin ningún problema, esto es Q = 3,578.41 m3/s.

Vel (m/s) Vel (m/s)

Entrada Salida

2810.93 24.47 1.53 6.2 6.12

3578.41 25.15 0.85 6.72 6.65

3907.75 25.43 0.57 6.92 6.85

0.93

Q (m3/s) Cota de Y

(m.s.n.m.)

Bordo libre

(m)

BORDO LIBRE MINIMO





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Con ambas propuestas para la cota de la nervadura baja del puente, se tiene capacidad para que transite un gasto asociado a un periodo de retorno de hasta 1000 años, esto es Q = 3,907.75 m3/s, sin embargo el bordo libre en ambos casos es menor al 1.20 m.

Se recomienda que se revise el aspecto de la socavación ya que dependiendo de la textura del terreno del cauce la socavación puede ser importante, debido a que se pueden registrar velocidades superiores a los 5.0 m/s a la entrada del puente.

d) Perfil estratigráfico del cruce. Descripción estratigráfica De acuerdo con los resultados obtenidos de la exploración de campo, pruebas de laboratorio e inspección visual del sitio y de las muestras obtenidas, se puede describir la estratigrafía de la siguiente manera: Sondeo de Penetración Estándar Uno (SPT-1). Margen Central Primera unidad.- Arena fina arcillosa color gris verdoso, en los ensayes de laboratorio se reportó porcentajes de arena de 87 a 99, de finos de 1 a 13, densidad de sólidos del agregado grueso 2.46, peso volumétrico húmedo 1.60 t/m3, se presenta de 0.00 a 7.20 m de profundidad.

En la ejecución de la prueba de penetración estándar se requirió de 5 a 42 golpes para que el penetrómetro avanzara 30 cm, indicando por correlación un ángulo de fricción interna del suelo del orden de 33° y una compacidad relativa media, estrato que presenta condiciones desfavorables de estabilidad de margen para desplantar una cimentación superficial del puente.

Segunda unidad.- Arena mediana color café claro, en los ensayes de laboratorio se reportó porcentajes de arena de 93 a 97, de finos de 3 a 7, se presenta de 7.20 a 12.00 m de profundidad. En la ejecución de la prueba de penetración estándar se requirió de 50 golpes para avanzar 18 a 45 cm en el segundo avance del penetrómetro para los 30 cm, indicando por correlación un ángulo de fricción interna del suelo del orden de 36° y una compacidad relativa compacta, estrato que presenta condiciones geométricas desfavorables de

Vel (m/s) Vel (m/s)

Entrada Salida

2810.93 24.47 2.03 6.2 6.12

3578.41 25.15 1.35 6.72 6.65

3907.75 25.43 1.07 6.92 6.85

0.93BORDO LIBRE MINIMO

Q (m3/s) Cota de Y

(m.s.n.m.)

Bordo libre

(m)





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estabilidad de margen para desplantar una cimentación superficial o semi profunda del puente. Tercera unidad.- Arena fina arcillosa color gris verdosa, en los ensayes de laboratorio se reportó porcentajes de arena de 86 a 99, de finos de 1 a 14, se presenta de 12.00 a 20.00 m de profundidad. En la ejecución de la prueba de penetración estándar se requirió avance por medio de una triconica en la profundidad de 12.00 a 20.00 m y de 50 golpes para avanzar 36 a 50 cm en el segundo avance del penetrómetro para los 30 cm, indicando por correlación un ángulo de fricción interna del suelo del orden de 36° y una compacidad relativa compacta, estrato que presenta condiciones geométricas favorables para desplantar una cimentación semi profunda del puente. Se encontró el nivel de aguas freáticas (N.A.F.) a una profundidad de 0.30 m. Sondeo de Penetración Estándar Dos (SPT-2).Margen Central Primera unidad.- Arena fina arcillosa, color café claro, en los ensayes de laboratorio se reportó porcentajes de arena de 84 a 99, de finos de 1 a 16, se presenta de 0.00 a 5.40 m de profundidad. En la ejecución de la prueba de penetración estándar se requirió de 11 a 26 golpes para que el penetrómetro avanzara 30 cm., indicando por correlación un ángulo de fricción interna del suelo del orden de 28° y una compacidad relativa de muy suelta a suelta, estrato que presenta características físicas de baja resistencia para desplantar una cimentación superficial del puente. Segunda unidad.- Arena fina arcillosa color gris verdosa, en los ensayes de laboratorio se reportó porcentajes de arena de 89 a 95, de finos de 5 a 11, se presenta de 5.40 a 13.60 m de profundidad. En la ejecución de la prueba de penetración estándar se requirió de 50 golpes para avanzar 22 a 28 centímetros en el segundo avance del penetrómetro para los 30 centímetros, indicando por correlación un ángulo de fricción interna del suelo del orden de 36° y una compacidad relativa compacta, estrato que presenta condiciones geométricas desfavorables de estabilidad de margen para desplantar una cimentación superficial del puente. Tercera unidad.- Arena mediana color gris verdosa, en los ensayes de laboratorio se reportó porcentajes de arena de 87 a 99, de finos de 1 a 13, se presenta de 13.60 a 19.85 m de profundidad.





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En la ejecución de la prueba de penetración estándar se requirió de 50 golpes para avanzar 22 a 30 centímetros en el segundo avance del penetrómetro para los 30 centímetros, indicando por correlación un ángulo de fricción interna del suelo del orden de 36° y una compacidad relativa compacta a muy compacta, estrato que presenta condiciones geométricas favorables para desplantar una cimentación profunda del puente. Por presentar gravas disminuye el ángulo de fricción interna a considerar para el cálculo de capacidad de carga admisible de la pila. Se encontró el nivel de aguas freáticas (N.A.F.) a una profundidad de 0.40 m. Sondeo de Penetración Estándar Dos (SPT-3).Margen Central Primera unidad.- Arena Fina arcillosa, color café claro, en los ensayes de laboratorio se reportó porcentajes de arena de 87 a 98, de finos de 2 a 13, se presenta de 0.00 a 4.80 m de profundidad.

En la ejecución de la prueba de penetración estándar se requirió de 18 a 26 golpes para que el penetrómetro avanzara 30 cm, indicando por correlación un ángulo de fricción interna del suelo del orden de 28° y una compacidad relativa de muy suelta a suelta, estrato que presenta características físicas de baja resistencia para desplantar una cimentación superficial del puente.

Segunda unidad.- Arena fina arcillosa color gris verdosa, en los ensayes de laboratorio se reportó porcentajes de arena de 72 a 98, de finos de 2 a 28, se presenta de 4.80 a 9.00 m de profundidad. En la ejecución de la prueba de penetración estándar se requirió de 40 a 48 golpes para que el penetrómetro avanzara 30 cm, indicando por correlación un ángulo de fricción interna del suelo del orden de 36° y una compacidad relativa compacta, estrato que presenta condiciones geométricas desfavorables de estabilidad de margen para desplantar una cimentación superficial del puente.

Tercera unidad.- Arena mediana color gris verdosa, en los ensayes de laboratorio se reportó porcentajes de arena de 87 a 97, de finos de 3 a 13, se presenta de 9.00 a 19.60 m de profundidad.

En la ejecución de la prueba de penetración estándar se requirió de 50 golpes para avanzar 20 a 30 centímetros en el segundo avance del penetrómetro para los 30 centímetros, indicando por correlación un ángulo de fricción interna del suelo del orden de 36° y una compacidad relativa compacta a muy compacta, estrato que presenta condiciones geométricas favorables para desplantar una cimentación profunda del puente. Por presentar gravas disminuye el ángulo de fricción interna a considerar para el cálculo de capacidad de carga admisible de la pila.





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Se encontró el nivel de aguas freáticas (N.A.F.) a una profundidad de 0.40 m. Sondeo de Penetración Estándar Dos (SPT-4).Margen Central Primera unidad.- Arena fina arcillosa, color café claro, en los ensayes de laboratorio se reportó porcentajes de arena de 85 a 99, de finos de 1 a 15, se presenta de 0.00 a 7.20 m de profundidad. En la ejecución de la prueba de penetración estándar se requirió de 20 a 34 golpes para que el penetrómetro avanzara 30 cm, indicando por correlación un ángulo de fricción interna del suelo del orden de 28° y una compacidad relativa de muy suelta a suelta, estrato que presenta características físicas de baja resistencia para desplantar una cimentación superficial del puente. Segunda unidad.- Arena fina arcillosa color gris verdosa, en los ensayes de laboratorio se reportó porcentajes de arena de 82 a 95, de finos de 5 a 18, se presenta de 7.20 a 12.60 m de profundidad.

En la ejecución de la prueba de penetración estándar se requirió de 33 a 48 golpes para que el penetrómetro avanzara 30 cm, indicando por correlación un ángulo de fricción interna del suelo del orden de 36° y una compacidad relativa compacta, estrato que presenta condiciones geométricas desfavorables de estabilidad de margen para desplantar una cimentación superficial del puente. Tercera unidad.- Arena mediana color gris verdosa, en los ensayes de laboratorio se reportó porcentajes de arena de 87 a 98, de finos de 4 a 37, se presenta de 12.60 a 19.60 m de profundidad. En la ejecución de la prueba de penetración estándar se requirió de 50 golpes para avanzar 22 a 30 centímetros en el segundo avance del penetrómetro para los 30 centímetros, indicando por correlación un ángulo de fricción interna del suelo del orden de 36° y una compacidad relativa compacta a muy compacta, estrato que presenta condiciones geométricas favorables para desplantar una cimentación profunda del puente. Por presentar gravas disminuye el ángulo de fricción interna a considerar para el cálculo de capacidad de carga admisible de la pila. Se encontró el nivel de aguas freáticas (N.A.F.) a una profundidad de 0.40 m. Sondeo de Penetración Estándar Dos (SPT-5). Margen Central Primera unidad.- Arena fina arcillosa, color café claro, en los ensayes de laboratorio se reportó porcentajes de arena de 89 a 97, de finos de 3 a 11, se presenta de 0.00 a 3.00 m de profundidad.





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En la ejecución de la prueba de penetración estándar se requirió de 8 a 27 golpes para que el penetrómetro avanzara 30 cm, indicando por correlación un ángulo de fricción interna del suelo del orden de 28° y una compacidad relativa de muy suelta a suelta, estrato que presenta características físicas de baja resistencia para desplantar una cimentación superficial del puente. Segunda unidad.- Arena fina arcillosa color gris verdosa, en los ensayes de laboratorio se reportó porcentajes de arena de 83 a 98, de finos de 2 a 13, se presenta de 3.00 a 8.40 m de profundidad. En la ejecución de la prueba de penetración estándar se requirió de 17 a 36 golpes para que el penetrómetro avanzara 30 cm., indicando por correlación un ángulo de fricción interna del suelo del orden de 36° y una compacidad relativa compacta, estrato que presenta condiciones geométricas desfavorables de estabilidad de margen para desplantar una cimentación superficial del puente. Tercera unidad.- Arena mediana color café claro, en los ensayes de laboratorio se reportó porcentajes de arena de 65 a 97, de finos de 3 a 35, se presenta de 8.40 a 13.20 m de profundidad.

En la ejecución de la prueba de penetración estándar se requirió de 50 golpes para avanzar 13 a 30 centímetros en el segundo avance del penetrómetro para los 30 centímetros, indicando por correlación un ángulo de fricción interna del suelo del orden de 36° y una compacidad relativa compacta a muy compacta, estrato que presenta condiciones geométricas favorables para desplantar una cimentación profunda del puente. Por presentar gravas disminuye el ángulo de fricción interna a considerar para el cálculo de capacidad de carga admisible de la pila.

Cuarta unidad.- Arena mediana color gris verdosa, en los ensayes de laboratorio se reportó porcentajes de arena de 87 a 95, de finos de 5 a 13, se presenta de 13.20 a 19.80 m de profundidad. En la ejecución de la prueba de penetración estándar se requirió de 50 golpes para avanzar 15 a 30 centímetros en el segundo avance del penetrómetro para los 30 centímetros, indicando por correlación un ángulo de fricción interna del suelo del orden de 36° y una compacidad relativa compacta a muy compacta, estrato que presenta condiciones geométricas favorables para desplantar una cimentación profunda del puente. Por presentar gravas disminuye el ángulo de fricción interna a considerar para el cálculo de capacidad de carga admisible de la pila. Se encontró el nivel de aguas freáticas (N.A.F.) a una profundidad de 0.40 m.





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Croquis de Localización de las Pruebas de Penetración Estándar





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e) Tipo y profundidad de la cimentación recomendada, así como la superestructura que será desarrollada (Estribo de mampostería, pila de mampostería, caballete extremo, pila de concreto reforzado, entre otros): Formada por tres tramos de losa de concreto reforzado sobre trabes pretensadas, AASHTO tipo IV, con cuatro claros de 30.0 m y un ancho total de 9.0 m, para dos carriles de circulación para una carga móvil tipo T3-S3. A una profundidad de 18.00 m. f) Ancho total del camino. El puente tendrá un ancho total de 9m de los cuales 7m serán el ancho de corona y 1 m de banqueta de cada lado, lo que da un total de 9m de ancho del puente, los accesos tendrán un ancho de 7.00m. g) Peso máximo de vehículos. La capacidad de carga para pilas de cimentación obtenida mediante el número de golpes que resultaron en la realización de los sondeos de penetración estándar es del orden de 125.0 t/m2. h) Caminos de acceso a la obra. Para llegar al proyecto se toma la carretera Federal 200 Pinotepa Nacional-Marquelia, dirigiéndose con cruce al río Cortijos. Sobre el puente “PITHAYO”. i) Bancos de materiales. Los materiales que serán utilizados en la construcción del proyecto, como son varilla, cemento, accesorios, etc., serán adquiridos en casas dedicadas a la venta de este tipo de materiales en el municipio o municipios cercanos. Mientas que los materiales pétreos, como la arena y grava, serán adquiridos en los bancos comerciales “Tlapa” y “San Luis Acatlán”. A continuación se presenta el croquis de ubicación de estos dos bancos comerciales.





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j) Tipo de soportes. La obra será soportada por dos estribos, uno en cada extremo y tres pilas centrales. k) Procedimiento constructivo del puente de acuerdo a su clasificación (fabricados en sitio o prefabricados). PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO. Trabajos Preliminares: Deberá limpiarse toda el área del terreno de escombros y materia orgánica para posteriormente proseguir con el trazo, y nivelación conformando la sección de proyecto sobre el nivel del terreno natural, así como el retiro de construcciones existentes en su debido caso. Control Topográfico: Es indispensable contar con un equipo topográfico para referenciar los ejes y niveles de los apoyos de acuerdo al proyecto. Estribo: Se procederá a excavar las zanjas para alojar las cimentaciones hasta llegar al nivel de desplante de proyecto.

BANCO “SAN LUIS ACATLAN”

ZONA EN ESTUDIO

BANCO “TLAPA”





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La excavación para alojar la cimentación, se podrá efectuar con taludes a 30° para evitar desmoronamientos o caídos en toda el área del predio estudiado. Es recomendable colocar en el fondo de la excavación una plantilla de concreto pobre de f´c = 150 kg/cm2 con un espesor mínimo de 10.0 cm a fin de evitar el remoldeo natural del material de apoyo y evitar contaminar el acero de refuerzo. ACERO DE REFUERZO Y ESTRUCTURAL EN JUNTA DE DILATACION

PZAS L TOTAL PESO / M PESO TOTAL

VARS Y , = 4C 204 0.45 1.0 92

VARS Z , = 4C 204 0.40 1.0 82

VARS W , = 4C 68 0.45 1.0 31

VARS X , = 4C 68 0.50 1.0 34

PESO DE ACERO DE REFUERZO DE LE=4,000 KG/CM2 = 238.0 Kg

ACERO ESTRUCTURAL 8 ANGULOS DE 4" x 4" x 3/8" ( w = 14.58 KG/M )

LONGITUD DEL ANGULO = 7.00 M

LONGITUD TOTAL DEL ANGULO = 7 X 8 = 56.0 M PESO TOTAL DEL ACERO ESTRUCTURAL = 56 M X 14.58 KG/M = 816 Kg





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ACERO ESTRUCTURAL EN PLACAS DE ANCLAJE PARA VARILLAS ROSCADAS DEL DIAFRAGMA

CLARO 1-2

Se emplearan dos placas por línea de diafragma ( se tienen tres líneas por tablero) 1

Tablero x 3 líneas x 4 placas = 12 placas de acero estructural.

Largo Ancho Espesor Peso Esp. Peso / Placa Pzs.

PESO TOT.

Placa de acero 0.38 0.10 0.019 7850.0 5.7 12.0 68.0

TUERCAS Y RONDS. Peso por anclaje = 2.0

12.0 24.0

92.0 KG

CLARO 2-3 Y 3-4

Se emplearan dos placas por línea de diafragma ( Se tienen cuatro líneas por tablero)

1 Tablero x 4 Líneas x 4 Placas = 16 placas de acero estructural

Largo Ancho Espesor Peso Esp. Peso/Placa Pzs.

PESO TOT.

Placa de acero 0.38 0.10 0.019 7850.0 5.7 16.0 90.7

Tuercas y rondanas Peso por anclaje = 2.0 16.0 32.0

122.7 kg

SUMA=214.7 kg





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Acero de presfuerzo: Los elementos de acero para el presfuerzo de las trabes estarán formados por torones, los cuales deberán ser fabricados a máquina. Por ser requisito del proyecto ahogar el acero en el concreto, el acero no deberá estar galvanizado y consecuentemente será necesario que se proteja contra la oxidación o contra agentes exteriores hasta el momento de utilizarlo. Para este proyecto se requieren las siguientes características en el acero de presfuerzo:

a) Esfuerzo de ruptura: mínimo diez y nueve mil kilogramos entre centímetro cuadrado (19,000 kg/cm2).

b) Esfuerzo en límite de fluencia convencional: resistencia en dos decimos por ciento (0.2%) de formación permanente, dieciséis mil kilogramos entre centímetro cuadrado (16.000 kg/cm2).

c) Acero de refuerzo de baja relajación con 3.5% de alargamiento máximo después de 1000 horas de ser aplicada una carga correspondiente al 80% del límite de ruptura siendo este no menor de 190 kg/cm2.

Apoyos de neopreno:





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Apoyos de Neopreno APOYOS FIJOS

4.0 x 3.0 x 0.41 = 4.92 DM3

Vol.= 4.92 dm3 x 24 Pzs. = 118.08 dm

3

APOYOS MOVILES

4.0 x 3.0 x 0.51 = 6.12 DM3

Vol.= 6.12 dm3 x 24 Pzs. = 146.88 dm

3

TOTAL PIEZAS 24 Pzs. de 40 x 30 x 4.1cm

24 Pzs. de 40 x30 x 5.7 cm

TOTAL 264.96 dm3

ACERO EN DEFENSA METALICA INCLUYE POSTES DE ANCLAJE POSTES A BASE DE PERFIL W4" X 19.3 KG/M DE 1.5 M DE LONG, PESO POR POSTE = 29.0 KG

NUMERO DE POSTES EN 40 M = 22 POSTES ( UNA LINEA )

PESO POR LINEA = 638 KG

NUMERO DE LINEAS 4.00 LINEAS

DEFENSA METALICA 12KG/M INCLUYE ACCESORIOS

CUATRO LINEAS DE 40.0 M

LONGITUD TOTAL = 4 LINEAS x 40.0 = 160.00 M

ACERO ESTRUCTURAL EN DEFENSA = 160.0M x 12 KG/M = 1,920.0 KG ACERO ESTRUCTURAL EN POSTES METALICOS 638 KG /

LINEA x 4 LINEAS = 2,552.0 KG

4,472.0 KG

ACERO DE REFUERZO EN GUARNICIONES DE LE=4,000.0 Kg/cm2

ESTRIBOS DEL NO. 4 A CADA 20 cm

ACERO LONGITUDINAL CONSISTENTE EN 4 VARILLAS DEL NO. 4

PESO ESTRIBOS = 7.0 Kg PESO ACERO LONG. = 6.0 Kg/m

TOTAL = 13.00 Kg/m

LONGITUD DE GUARNICIÓN = 160.00 m

ACERO DE REFUERZO EN GUARNICIONES = 160 M x13.0 KG/M 2,080.0 Kg





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Elaboración del concreto: El concreto deberá satisfacer en su elaboración, vibrado y curado, las prescripciones relativas del inciso 3.01.02.026 de las Normas. El colado de cada trabe así como el de la losa y diafragmas, será continuo, en una sola operación. Todo el concreto será vibrado interior o exteriormente o en ambas formas según lo indique el Ingeniero Residente de la SCT. Esta operación se hará en forma cuidadosa evitando cualquier desalojamiento de la posición correcta del refuerzo. El Contratista deberá obtener, después de terminado el colado, superficies lisas sin vacíos ni poros. PRESFUERZO: Generalidades: El contratista certificara a la Secretaría que dispondrá de un técnico especializado en trabajos de concreto presforzado, que conozca el sistema que se pretenda usar, y vigile la fabricación de las trabes de concreto, presforzado durante las fases fundamentales; fabricación de los cables, colocación de ellos en las formas y durante todos los procesos de tensado (calibración de los manómetros, comprobación de pérdidas de fricción y operación del propio tensado) dicho técnico deberá suministrar asesoría en relación con el uso del equipo para el presfuerzo y de la disposición y manejo de las instalaciones y material de manera de obtener en las operaciones resultados satisfactorios. Si el Contratista propone usar cables con capacidades diferentes a las indicaciones en el proyecto, deberá presentar su proposición, técnicamente justificada a la Secretaría, para su estudio y aprobación o modificación en su caso. Aplicación del presfuerzo: Cuando las pruebas en los cilindros de muestra indiquen que el concreto ha alcanzado, la resistencia F’c que se especifica en el proyecto, se hará la transferencia del presfuerzo.





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Maniobras, transporte y montaje: Las trabes se podrán colar según el proyecto, en un taller de fabricación o bien directamente en la obra. En cualquier caso, las maniobras necesarias para el transporte o montaje de las trabes deberán someterse a la aprobación de la Secretaría. Si para el montaje se planea transportar una trabe sobre otras, que ya están colocadas en su lugar definitivo, previamente deberá comprobarse si los esfuerzos que se originarían en las trabes de apoyo, de acuerdo con el peso y las características de los elementos auxiliares para el transporte, son admisibles. Las trabes se trasportaran invariablemente con el alma vertical y apoyándolas exclusivamente en la zona de sus extremos y sin acuñar, ni introducir apoyo intermedio alguno. Se conectaran únicamente a los extremos de estas, en los ganchos de izado. Durante el montaje de las trabes y durante el colado de la losa y de los diafragmas se tomaran todas las precauciones del caso, para evitar el pandeo. PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN:

1. Cuando el concreto de las trabes haya adquirido la resistencia especificada se transferirá la fuerza de los torones.

2. Transporte y montaje de las trabes a su posición definitiva sobre sus apoyos definitivos. Para el montaje el peso total de la vía se limita a 400 kg/m y el peso del carro de transporte a 2000 kg.

3. Construcción, en el lugar, de los diafragmas y de la losa previa colocación de las prelosas y juntas de dilatación.

4. Construcción de guarniciones, parapetos y superficie de rodamiento. 5. El paso se podrá abrir al tránsito cuando el concreto de cada una de las partes que

lo integran, haya alcanzado la resistencia de proyecto. RECOMENDACIONES DE CONSTRUCCIÓN PARA LOSAS Y DIAFRAGMAS La preparación de la obra falsa y de los moldes, la preparación y la colocación del refuerzo, la elaboración y el colado del concreto se sujetaron a lo establecido en los capítulos correspondientes de las Normas de Construcción de la S.C.T. El empleo de adiciones o aditivos (acelerantes, fluidizantes y expansores), se justificara debidamente y requerida autorización por escrito de la Secretaría, para lo cual, se presentara la solicitud correspondiente con suficiente anticipación a fin de que los laboratorios de la Secretaría puedan realizar las pruebas necesarias relativas a las características y a la dosificación de esos productos. El colado de la losa y el de los diafragmas, se hará en una sola operación. El colado de las guarniciones podrá iniciarse 24 horas después del colado de la losa. El parapeto se colocara después de haber descimbrado la losa. El descimbrado de la losa se podrá realizar cuando el concreto haya alcanzado una resistencia de 175 kg/cm2, pero no antes de 7 días posteriores a la fecha de colado. En cualquier caso, las pruebas de cilindros para cumplir los requisitos de resistencia de del proyecto, serán las que se efectúen a los 28 días de edad.





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ESFUERZO DE PROYECTO: CONCRETO DE f’c = 350 kg/cm2. Y f’ ci= 300 kg/cm2 Compresión: Trabes tipo III Al aplicar el refuerzo 1.00 f’ ci = 300 kg/cm2

Para presfuerzo inicial 0.60 f’ ci = 180 kg/cm2

Bajo cargas de operación 0.40 f’ ci = 140 kg /cm2

Tención: Para presfuerzo inicial 1.60 f’ ci = 28.6 kg/cm2 Bajo cargas de operación 0.80 f’ ci = 14 kg/cm2

ACERO PARA REFUERZO: Esfuerzo al límite elástico LE = 4000 kg/cm2

Esfuerzo máximo en operación Fs = 2000 kg/cm2 ACERO PARA PRESFUERZO: Esfuerzo de ruptura LR = 19000 kg/cm2 Esfuerzo al límite elástico LE = 16000 kg/cm2

Esfuerzo temporal máximo al tensor 0.75 LR = 14250 kg/cm2

Esfuerzo máximo al anclar 0.70 LR = 13300 kg/cm2

Esfuerzo máximo en operación después de descontar todas las perdidas

0.60 LR = 11400 kg/cm2

l) Taludes Para la realización de la excavación donde se alojara la cimentación, deberá ser con taludes inclinados a razón de 0.5:1 (horizontal y vertical), y evitar la exposición de la excavación por largos periodos de tiempo, para evitar que el material expuesto se intemperize por perdida de contenido de agua. m) Otros servicios auxiliares para la operación. A parte de los servicios auxiliares que fueron mencionados anteriormente no habrá otro tipo de servicios auxiliares para la operación del proyecto. II.2.1 Programa general de trabajo A continuación se muestra el diagrama de Gantt de las actividades de la construcción del puente vehicular y sus accesos, se considera oportuno mencionar que para el inicio del desarrollo de las actividades de preparación y construcción se solicita una vigencia de autorización de 6 años, por el tiempo que se puedan llevar los trámites necesarios para el desarrollo de la obra:





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Diagrama de Gantt

CONCEPTOS

Año 1

Año 2

Año 3

Año 4

Año 5

Año 6 Mes 1

Mes 2

Mes 3

Mes 4

Mes 5

Mes 6

Mes 7

Mes 8

Mes 9

Mes 10

Mes 11

Mes 12

Trámites Terracerías Estructuras Drenaje y subdrenaje Pavimentos Señalamiento Sub estructura Súper estructura

II.2.2 Preparación del sitio La preparación del sitio para el desarrollo del proyecto se divide en varios pasos, los cuales se describen a continuación: Desmontes. Los desmontes consisten en el retiro de la vegetación existente dentro de las áreas de construcción, de derecho de vía, y en áreas determinadas por el proyecto, con el objeto de evitar la presencia de material vegetal en la obra, impedir daños a la misma y permitir buena visibilidad. La superficie a desmontar se encuentra constituida por 15 árboles (4 de Cuapinole, 4 de chalate y 7 guamuchil), 8 (4 cornezuelo y 4 acacia de espina blanca), enredaderas y herbáceas (escobilla) y algunos manchones de pasto. Operaciones. Tala: que consiste en cortar los arbustos y árboles. Roza: consiste en quitar la maleza, hierba o residuos. Desenraice: consiste en extraer los troncos y tocones con raíces o cortando éstas. Limpia y disposición: consiste en retirar los productos de las operaciones anteriores al sitio que indiquen las autoridades, estribarlo, así como disponer la eliminación de la parte utilizable conforme al criterio de las autoridades. Ejecución: Los trabajos de desmonte se realizaran de la siguiente manera: 1. El desmonte se realizara con anticipación a los trabajos de construcción, para no entorpecer el desarrollo de estos. 2. El desmonte se podrá efectuar a mano o mediante el empleo de equipo mecánico adecuado de manera que se optimicen los recursos y se cumpla con los requerimientos.





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3. El desmonte sólo se realizará en las superficies indicadas expresamente en el proyecto, a manera que a su terminación se encuentre en condiciones de ejecutar los trabajos subsecuentes.

4. El material aprovechable del desmonte deberá estribarse en el sitio indicado con anterioridad hasta que pueda ser utilizado. La materia vegetal no utilizable, podrá ser dispuesta o eliminada con el procedimiento indicado por el ayuntamiento.

5. Los daños y perjuicios a propiedad ajena ocasionados por trabajos de desmonte efectuados indebidamente dentro o fuera del derecho de vía ó de las zonas de construcción, serán responsabilidad del contratista. Despalme. El despalme consiste en la extracción de 20 cm de la capa de suelo, generalmente orgánico, que existe en la superficie del terreno sobre las que se va a ejecutar el trabajo y que por no reunir las características adecuadas de resistencia, plasticidad y/o granulometría deben ser eliminadas. Ejecución: 1. Las operaciones de despalme se harán con el equipo indicado en proyecto, pudiendo ser mecánico o manual, según se requiera. 2. Previamente, la superficie de despalme deberá haber sido desmontada en la superficie que de acuerdo a trazo señala el proyecto. 3. Se deberá ir verificando que no se altere las referencias y bancos de nivel. 4. Durante el despalme se respetarán y en su caso repondrán los señalamientos colocados para este fin. Excavaciones, compactaciones y/o nivelaciones: Se realizaran las excavaciones y compactaciones necesarias para la nivelación horizontal y vertical para acondicionar las terracerías del pavimento, así como para alojar estructuras del puente. Excavaciones Deberá limpiarse el lugar de escombros y vegetación para seguir con el trazo y nivelación del predio, evitando apoyar la cimentación en rellenos heterogéneos sueltos, con materia orgánica. La cimentación deberá desplantarse a una profundidad de 3.60 m en ambas márgenes, partiendo del nivel de terreno natural.





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Es recomendable colocar en el fondo de la excavación una plantilla de concreto pobre de f´c = 150 kg/cm2 con un espesor mínimo de 10.0 cm a fin de evitar el remoldeo natural del material de apoyo y evitar contaminar el acero de refuerzo. Para la realización de la excavación donde se alojara la cimentación, deberá ser con taludes inclinados a razón de 0.5:1 (horizontal y vertical), y evitar la exposición de la excavación por largos periodos de tiempo, para evitar que el material expuesto se intemperize por pérdida de contenido de agua. Se recomienda abatir el tirante de agua con un equipo eficiente de bombeo e interceptando el flujo de agua del río hacia la excavación mediante la construcción de cárcamos de bombeo o incluso una galería filtrante. II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto APERTURA DE CAMINOS DE ACCESOS, no será necesario realizar la apertura de accesos, puesto que el sitio en el que se desarrollará el proyecto ya cuenta con este tipo de obra, solo se les colocara una capa de asfalto. ALMACENES, Como obra provisional para el desarrollo del proyecto se considera la construcción de una bodega a instalarse en la superficie plana más cercana al sitio del proyecto, la construcción de la bodega será con madera, y techo de cartón negro, se calcula con una superficie de 5x5m. La construcción de esta bodega será únicamente por el tiempo que duren las actividades de construcción, para dicha construcción no será necesario el retiro de cobertura vegetal alguna, ya que el suelo será utilizado en las condiciones naturales en que se encuentre, pues la bodega será utilizada únicamente para guardar alguna maquinaria y equipos difíciles de trasladar. En lo que se refiere a aceites y combustibles a utilizar como materias primas, éstos serán almacenados en la casa que se rente en la colonia Miguel Alemán, para el personal responsable de la obra. DORMITORIOS, Se prevé que no será necesaria la construcción de dormitorios ni comedores, debido a que el sitio presenta posibilidades de tránsito y fácil desplazamiento al centro del municipio de Cuajinicuilapa. INSTALACINES SANITARIAS, será necesario instalar dos sanitarios portátil (tipo SANIRED), el cual será rentado a una empresa especializada, ya que al ser contratada, la arrendadora se encarga del manejo y disposición de los desechos al tiempo que garantiza que se cumpla con la NOM-001-SEMARNAT-1996 para evitar la contaminación del ambiente municipal, por ello se requiere que la empresa contratista se haga responsable de vigilar el uso de tanques herméticos tipo anaeróbico para evitar la proliferación de insectos como las moscas y malos olores; que las aguas provenientes de los excusados sean conducidas periódicamente por vehículos especializados para el tratamiento que la empresa tenga manifestado para las aguas residuales.





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TALLER, en caso de ser necesarios hacer reparaciones a equipos o maquinaria, estos serán trasladados a las instalaciones del taller más cercano al sitio donde se desarrollará el proyecto. BANCOS DE MATERIAL Los materiales que serán utilizados en la construcción del proyecto, como son varilla, cemento, accesorios, etc., serán adquiridos en casas dedicadas a la venta de este tipo de materiales en el municipio o municipios cercanos. Mientas que los materiales pétreos, como la arena y grava, serán adquiridos en los bancos comerciales “Tlapa” y “San Luis Acatlán”. II.2.4 Etapa de construcción Durante las etapas de preparación del sitio y la construcción del puente y accesos, se tienen contempladas las siguientes actividades:

TRABAJOS POR EJECUTAR Se construirán los terraplenes de acuerdo a lo indicado en el proyecto

Una vez hecho el desmonte y el despalme (La remoción del material superficial del terreno con objeto de evitar la mezcla del material de las tercerías con materia orgánica o con depósitos de material no utilizable) y estos se acarreen a no más de 5km o en el lugar que indique la Secretaría donde no afecte el paisaje, se procederá a hacer el corte a cielo abierto por medios mecánicos en el terreno natural, en ampliación de taludes, en rebajes en la corona de cortes o terraplenes existentes y en derrumbes, con objeto de preparar y formar la sección de la obra de acuerdo con lo indicado en el proyecto geométrico sin alterar las áreas fuera de los límites de la construcción. Los cortes se ejecutaran con el talud establecido en el proyecto y en caso de que estos resulten fragmentados o la superficie irregular o inestable, el material en estas condiciones será removido. Los materiales producto del corte se utilizaran para construir terraplenes o arroparlos reduciendo la inclinación de sus taludes. Los materiales provenientes de derrumbes o deslizamientos recientes se retiraran del sitio de los trabajos para aprovecharse en el abatimiento de taludes o se depositaran al igual que el material sobrante de los cortes en el sitio y forma que indique el proyecto o apruebe el organismo y donde el proyecto lo requiera se hará la debida compensación de acuerdo al proyecto geométrico e inmediatamente la escarificación, nivelación y compactación al 90% de su P.V.S.M. según la prueba de AASHTO ESTANDAR por lo menos a 20 cm de profundidad del terreno o del afirmado en donde haya de colocarse el terraplén nuevo (previa ejecución del drenaje y sub-drenaje, así como el humedecimiento o secamiento que se requiera).





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Los terraplenes son de altura variable dependiendo de la rasante del proyecto y se formaran con el producto de bancos comerciales, compactando al 90% del P.V.S.M. del material según la prueba de AASHTO estándar y su construcción se hará en capas no mayores a 30 cm. (ejecutándose según el proyecto). Los materiales que se utilicen en la construcción de terraplenes cumplirán con lo establecido en las normas salvo que el proyecto indique otra cosa. Los materiales procederán de los bancos comerciales indicados en el proyecto. Los materiales para la construcción del cuerpo del terraplén, la ampliación de la corona o el tendido de los taludes de terraplenes existentes, cuando procedan de cortes pueden ser compactables, cuando provengan de bancos o se utilicen en la construcción de las capas subyacentes siempre serán compactables no se aceptara el suministro y utilización de materiales que no cumplan con lo indicado, ni aun en el supuesto de que serán mejorados posteriormente en el lugar de su utilización por el contratista de obra. Se delimitara la zona del desplante del terraplén mediante estacas u otras referencias de acuerdo al proyecto. A menos que el proyecto indique otra cosa o lo apruebe el organismo, cuando se encuentre material de calidad inaceptable en el área de desplante del terraplén, el material será sustituido por otro de mejor calidad, para lo cual se abrirá una caja con la profundidad necesaria como parte del despalme. El proyecto o el organismo indicaran si es necesaria la compactación del fondo de la caja de acuerdo con las características del material. La caja se rellenara con capas compactadas con el material y la compactación que indique el proyecto; en la ampliación de la corona obtenido de taludes en los que no se vaya a modificar el ancho de la misma, se excavaran escalones de liga conforme lo establecido en el proyecto. Sobre la capa de sub-rasante debidamente terminada con material de banco comercial de 40 cm de espesor y debidamente compactada al 100% de su peso volumétrico seco máximo el cual será determinado por la prueba AASHTO estándar, además de cumplir con el tamaño máximo de 3”, VRS estándar saturado mínimo de 20%, expansión máxima de 3%, límite líquido 35% máximo e índice plástico 10% máximo; se construirá una capa de sub-base y base hidráulicas de 35 cm de espesor compacto en capas de 15 cm máximo, utilizando material de banco comercial con granulometría de 1 ½” a finos; dicha capa debe ser compactada al 100% de su P.V.S.M. según la prueba de AASHTO modificada (cinco capas) y su ejecución se sujetara a los lineamientos del proyecto. Posteriormente sobre la base hidráulica terminada superficialmente seca y barrida con el equipo necesario para optimizar tiempos y hacer que con el procedimiento constructivo correcto el control de calidad sea el esperado; se aplicara un riego de impregnación con emulsión asfáltica catiónica ECI-60 de aproximadamente 1.5 lt/m2 (la dosificación definitiva la determinara el laboratorio con oportunidad), y a continuación se efectuara un riego de liga con emulsión asfáltica catiónica ECR-65 en proporción aproximada de 0.5 lt/m2, (la dosificación definitiva será dada por el laboratorio con oportunidad).





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Inmediatamente después de efectuado el riego de liga, se procederá a tender el concreto asfaltico (AC-20) elaborado en planta y en caliente con materiales pétreos triturados parcialmente y cribados a tamaño máximo ¾” y aproximadamente 120 kg/m3 de cemento asfaltico (AC-20), con un espesor compacto de 10cms en la rama 10 y 20; y de 5 cm en el eje 118. (Este puede variar según proyecto) y compactada al 95% del P.V.M. determinada por la prueba Marshall para que cumpla con los requisitos de diseño. Los materiales que se utilicen en la construcción de la carpeta asfáltica con mezcla en caliente, cumplirá con lo establecido en la norma, utilizando material pétreo triturado a un tamaño máximo de diecinueve milímetros (19mm), estos materiales además de cumplir ampliamente con las especificaciones generales que marque la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, debe tener un 90% de material producto de trituración, y solo se autorizara hasta un máximo de 10% de arena procedente de banco comercial. El material pétreo triturado proveniente de banco comercial, debe cumplir con los siguientes requisitos: Densidad 2.30 mínimo, desgaste de los ángeles 30 máximo, adherencia con el asfalto buena, absorción 3.0% máximo. Además el material pétreo de la mezcla de ambos materiales para la fabricación de la carpeta asfáltica debe cumplir con la granulometría y características siguientes:

Malla % que pasa

1” 100-100

¾” 90-100

½” 72-90

3/8” 60-76

¼” 44-57

No.4 37-48

No.10 20-29

No.20 12-19

No.40 8-14

No.60 6-11

No.100 4-8

No.200 2-6

Nota.- Los materiales pétreos y el cemento asfáltico que conforman la carpeta deben cumplir con la norma y dado que se utilizará cemento asfáltico AC-20, la mezcla deberá elaborarse, tenderse y compactarse a la temperatura indicada; así mismo la superficie de rodamiento deberá tener una textura cerrada y acabado uniforme, en caso de iniciar lluvia, el tendido deberá suspenderse inmediatamente sin argumentar que se tiende bajo riesgo de la constructora, por lo que deberá preverse cualquier situación climática. Una vez compactada la carpeta, verificado sus índices de perfil y en su caso, hechas las correcciones, se volverán a nivelar las mismas secciones determinando las elevaciones de los mismos puntos ahí indicados para obtener las pendientes transversales entre ellos, y se medirán en cada sección las distancias entre el eje y las orillas de la corona para





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verificar que las pendientes y distancias estén dentro de las tolerancias (ancho de la corona del eje a la orilla = ± 1cm, pendiente transversal = ± 0.5%). El equipo que se utilice para la construcción de la carpeta asfáltica con mezcla en caliente será el adecuado para obtener la calidad especificada en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el volumen establecido en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, conforme al programa establecido. Cabe mencionar que durante el periodo de ejecución de la obra y en el sitio de la misma, se mantendrá una cuadrilla de topografía con el personal y equipo necesario para controlar adecuadamente los niveles y alineamientos de proyecto, así como la cuadrilla de seguridad necesaria para la protección tanto del usuario como del trabajador. Los dispositivos de seguridad antes y durante la ejecución de las obras serán por parte de la contratista. Trabajos Diversos Defensas metálicas PVOT AASHTO-M-180 cal .12 se colocaran según proyecto. Cercado de derecho de vía: Se construirá utilizando postes de concreto hidráulico reforzado y cuatro hilos de alambre de púas de acuerdo a lo definido en las especificaciones.

ESPECIFICACIONES GENERALES DESMONTE El desmonte es la remoción de la vegetación existente en el derecho de vía, en las zonas de bancos comerciales, de canales y en las áreas que se destinen a instalaciones o edificaciones, entre otras, con objeto de eliminar la presencia de material vegetal, impedir daños a la obra y mejorar la visibilidad. Cuando así lo indique el proyecto o lo ordene la Secretaría, el desmonte se complementa con la remoción de especies vegetales, a que se

refiere la Norma N CTR CAR 1 09 003, la remoción de Especies Vegetales y que consiste en el traslado de un sitio a otro del individuo vegetal vivo. El desmonte comprende:

B.1. Tala, que consiste en cortar los árboles y arbustos. B.2. Roza, que consiste en cortar y retirar la maleza, hierba, zacate o residuos de

siembras. B.3. Desenraizar, que consiste en sacar los troncos o tocones con raíces o cortando

estas hasta una profundidad de 40 cm de profundidad. B.4. Limpia y disposición final, que consiste en retirar el producto del desmonte.

Los residuos producto del desmonte se cargarán y transportarán al sitio que indiquen, en vehículos adecuados o con cajas cerradas y protegidas con lonas, que impidan la contaminación del entorno o que se derramen. El transporte y disposición de los residuos





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se sujetarán, en lo que corresponda, a las leyes y reglamentos de protección ecológica vigentes. DESPALME El despalme es la remoción del material superficial del terreno, de acuerdo con lo establecido en el proyecto o aprobado por la Secretaría, con objeto de evitar la mezcla del material de las terracerías con materia orgánica o con depósitos de material no utilizable. CORTES Los cortes son las excavaciones ejecutadas a cielo abierto en el terreno natural, en ampliación de taludes, en rebajes en la corona de cortes o terraplenes existentes y en derrumbes, con objeto de preparar y formar la sección de la obra, de acuerdo con lo indicado en el proyecto o lo ordenado por la Secretaría. EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS Las excavaciones para estructuras son las que se ejecutan a cielo abierto en el terreno natural o en rellenos existentes, para alojar estructuras y obras de drenaje, entre otras. EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS La excavación se efectuará de acuerdo a las dimensiones y niveles establecidos en el proyecto o aprobados por la Secretaría.

Con el fin de proteger la excavación, si la estructura para la cual se ejecute no se inicia de manera inmediata y el fondo de dicha excavación está formado por materiales altamente erosionables o que puedan ser afectados rápidamente por el intemperismo, se suspenderá la excavación arriba del nivel de desplante, hasta que esté por iniciarse la construcción de la estructura.

Durante la ejecución de la excavación ésta se protegerá de inundaciones y se asegurará su estabilidad, para evitar derrumbes, drenando toda el agua que afecte a la excavación.

El material suelto o inestable, así como toda la materia vegetal, se removerá para asegurar la estabilidad de la excavación.

Cuando el proyecto indique o la Secretaría apruebe que las paredes de la excavación sirvan de molde a un colado, sus dimensiones no deberán excederse en más de diez (10) centímetros respecto a las fijadas en el proyecto. Si se excede dicho límite, se deberán poner moldes.

Salvo que el proyecto o la Secretaría indique otra cosa, el material producto de la excavación se utilizará en el relleno de la misma.

Una vez construida la estructura en la excavación, ésta se rellenará como se indica en la Norma N·CTR·CAR·1·01·011, Rellenos.

El material sobrante de la excavación se depositará en el sitio o se distribuirá uniformemente en áreas donde no impida el drenaje natural del terreno o que no invada cuerpos de agua, para favorecer el desarrollo de vegetación, según lo indique el proyecto o apruebe la Secretaría.





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ACABADO

Si así lo indica el proyecto o lo aprueba la Secretaría, se construirá un firme nivelado de concreto hidráulico pobre en el fondo de la excavación, para el desplante de la estructura.

Si así lo ordena la Secretaría, las grietas y oquedades que se encuentren en el fondo de la excavación, se rellenarán con concreto hidráulico u otro material que establezca el proyecto o apruebe la Secretaría.

Para que la excavación para estructuras se considere terminada y sea aceptada por la Secretaría, con base en el control de calidad que ejecute el Contratista de Obra, mismo que podrá ser verificado por la Secretaría cuando lo juzgue conveniente, se comprobará:

Que la excavación se haya ejecutado conforme las dimensiones y taludes establecidos en el proyecto o aprobados por la Secretaría, con una tolerancia en las dimensiones de menos diez (-10) centímetros.

Que las grietas u oquedades se hayan rellenado debidamente, conforme a lo ordenado por la Secretaría.

Que en el fondo de la excavación se haya construido el firme de concreto hidráulico pobre conforme con lo indicado en el proyecto o lo aprobado por la Secretaría.

Que el fondo de la excavación esté libre de materiales sueltos, inestables o materia vegetal.

Que el relleno de la excavación cumpla con lo indicado en la Norma N·CTR·CAR·1·01·011, Rellenos.

Que la disposición de los residuos de la excavación se haya realizado en la forma y sitio indicados en el proyecto o aprobados por la Secretaría.

FRESADO DE CARPETA ASFALTICA Cuando la obra se contrate a precios unitarios por unidad de obra terminada, no se clasificará el material por cortar, siendo esto responsabilidad exclusiva del Contratista de Obra. En los tramos de operación, el recorte de carpetas asfálticas se hará en horarios dentro de los cuales la afectación al transito sea la mínima. Los horarios de trabajos serán los establecidos en las bases de licitación o los aprobados por la Secretaría. Sobre la superficie de la carpeta asfáltica se delimitaran los tramos por recortar que indique el proyecto o la Secretaría. Si así lo indica el proyecto o la Secretaría, inmediatamente antes del inicio de los trabajos, la superficie de rodadura se limpiará de acuerdo con lo indicado con la norma N.CSV.CAR.2.02.001. Se deberán de considerar todos los aspectos indicados con la norma N.CSV.CAR.3.02.007/3





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TERRAPLENES Los terraplenes son estructuras que se construyen con materiales producto de cortes o procedentes de bancos, con el fin de obtener el nivel de subrasante que indique el proyecto o la Secretaría, ampliar la corona, cimentar estructuras, formar bermas y bordos, y tender taludes. Los materiales que se utilicen en la construcción de terraplenes, cumplirán con lo establecido en la Normas N·CMT·1·01, Materiales para Terraplén, N·CMT·1·02, Materiales para Subyacente y N·CMT·1·03, Materiales para Subrasante, salvo que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría. Los materiales procederán de los cortes o bancos comerciales que indica el proyecto o aprobados por la Secretaría. Los materiales para la construcción del cuerpo del terraplén, la ampliación de la corona o el tendido de los taludes de terraplenes existentes, cuando procedan de cortes, pueden ser compactables o no compactables. Cuando provengan de bancos o se utilicen en la construcción de las capas subyacentes y subrasantes, siempre serán compactables. No se aceptará el suministro y utilización de materiales que no cumplan con lo indicado en la Fracción D.1 de esta Norma, ni aun en el supuesto de que serán mejorados posteriormente en el lugar de su utilización por el Contratista de Obra. Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la Secretaría, los materiales presentan deficiencias respecto a las características establecidas como se indica en la Fracción D.1 de esta Norma, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el Contratista de Obra los corrija por su cuenta y costo. Los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al Contratista de Obra. Se delimitará la zona de desplante del terraplén mediante estacas u otras referencias, de acuerdo con lo indicado en el proyecto o aprobado por la Secretaría. Desmonte y despalme. Previo al inicio de los trabajos, la zona de desplante del terraplén estará debidamente desmontada, considerando lo señalado en la Norma N·CTR·CAR·1·01·001, Desmonte. Cuando así lo establezca el proyecto o apruebe la Secretaría, se despalmará de acuerdo con lo señalado en la Norma N·CTR·CAR·1·01·002, Despalme. A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría, cuando se encuentre material de calidad inaceptable en el área de desplante del terraplén, el material será sustituido por otro de mejor calidad, para lo cual se abrirá una caja de la profundidad necesaria como parte del despalme. El proyecto o la Secretaría indicarán si es necesaria la compactación del fondo de la caja, de acuerdo con las características del material. La caja se rellenará con capas compactadas con el material y la compactación que indique el proyecto o apruebe la Secretaría.





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Escalones de liga. A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría, en la ampliación de la corona o tendido de taludes en los que no se vaya a modificar el ancho de la corona de terraplenes existentes o en trabajos para la elevación de la subrasante, se excavarán escalones de liga conforme a lo establecido en el proyecto o aprobado por la Secretaría, considerando lo señalado en la Norma N·CTR·CAR·1·01·004, Escalones de Liga. Preparación de la superficie. A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría, antes de iniciar la construcción de los terraplenes, se rellenarán los huecos resultantes de los trabajos de desmonte y despalme con material compactado, asimismo se compactará el terreno natural o el despalmado, en el área de desplante, en un espesor mínimo de veinte (20) centímetros y a una compactación similar a la del terreno natural. TENDIDO Y CONFORMACIÓN El material proveniente de cortes o bancos se descargará sobre la superficie donde se extenderá, en cantidad prefijada por estación de veinte (20) metros, en tramos que no sean mayores a los que, en un turno de trabajo, se pueda tender, conformar y compactar o acomodar el material. En caso de material compactable, éste se preparará hasta alcanzar el contenido de agua de compactación que indique el proyecto o apruebe la Secretaría y obtener homogeneidad en granulometría y humedad, extendiéndolo parcialmente e incorporándole el agua necesaria para la compactación, por medio de riegos y mezclados sucesivos, o eliminando el agua excedente. Siempre que la topografía del terreno lo permita el material se extenderá en capas sucesivas sensiblemente horizontales en todo el ancho de la sección. Si así lo indica el proyecto o aprueba la Secretaría, cuando la topografía del terreno presente lugares inaccesibles donde no sea posible la construcción por capas compactadas o acomodadas utilizando equipo mayor, dichos lugares se rellenarán a volteo para formar una plantilla en la que se pueda operar el equipo, prosiguiendo la construcción por capas compactadas de ese nivel en adelante. El nivel de la plantilla será el que indique el proyecto o apruebe la Secretaría. Cuando el nivel de desplante coincida sensiblemente con el nivel freático, se evitará desplantar el terraplén directamente sobre la superficie saturada, procediendo al abatimiento del nivel freático o a colocar una primer capa a volteo de espesor suficiente para que soporte al equipo, según lo indique el proyecto o apruebe la Secretaría. Cuando el proyecto o la Secretaría indiquen que se deba asegurar la compactación de los hombros de los terraplenes, éstos se construirán con una sección más ancha que la teórica de proyecto, respetando la inclinación de los taludes señalada en el proyecto, como se muestra en la Figura 1 de esta Norma, obteniéndose así los sobreanchos





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laterales, con las dimensiones indicadas en el proyecto o aprobadas por la Secretaría, en los cuales la compactación podrá ser menor que la fijada.

FIGURA 1.- Sección transversal de un terraplén

A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría, como parte final del terraplén se construirán la capa subyacente y, por último, la capa subrasante, como se muestra en la Figura 1 de esta Norma, con los espesores, materiales y grados de compactación que establezca el proyecto o apruebe la Secretaría. Cuando el proyecto o la Secretaría indiquen que la construcción de la capa subrasante se ejecute directamente bajo el nivel del piso de un corte y los materiales en ese sitio satisfacen las características establecidas como se indica en la Fracción D.1 de esta Norma, dicha capa se formará sin necesidad de una excavación adicional, escarificando y compactando la cama del corte, con el espesor y grado de compactación que establezca el proyecto o apruebe la Secretaría. Tendido y conformación de material compactable Para el cuerpo del terraplén, la capa subyacente y la capa subrasante, el material compactable se extenderá en todo el ancho del terraplén, en capas sucesivas, con un espesor no mayor que aquel que el equipo sea capaz de compactar al grado indicado en el proyecto o aprobado por la Secretaría, como se indica en el Inciso G.4.1 de esta Norma, y se conformará de tal manera que se obtenga una capa de material sin compactar de espesor uniforme. Para la ampliación de las coronas o el tendido de los taludes de terraplenes existentes y previamente excavados los escalones de liga en los taludes, de acuerdo con lo indicado en la Norma N·CTR·CAR·1·01·004, Escalones de Liga, el material compactable se extenderá en todo el ancho de la ampliación y se conformará como se indica en el Párrafo anterior.

Cuerpo del terraplén

Capa subyacente

Capa subrasante

Sobreancho

Sobreancho

Sección teórica de proyecto

L C

2,5 m máx.

2,5 m máx.





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Cuando el proyecto o la Secretaría indiquen que se ejecute una excavación adicional abajo del nivel del piso de un corte, para alojar la capa subrasante, ésta se formará extendiendo el material en todo el ancho de la excavación y conformándolo. Tendido y conformación con material no compactable A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría, el material no compactable para el cuerpo del terraplén, se humedecerá y se extenderá en todo el ancho del terraplén, en capas sucesivas, con el espesor mínimo que permita el tamaño máximo de las partículas del material; se conformará de tal manera que se obtenga una capa con superficie sensiblemente horizontal y se acomodará. Para las ampliaciones de la corona o el tendido de taludes de terraplenes existentes y previamente excavados los escalones de liga en los taludes, de acuerdo con lo indicado en la Norma N·CTR·CAR·1·01·004, Escalones de Liga, el material no compactable se humedecerá y colocará a volteo en todo el ancho de la ampliación. A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría, el material no compactable se colocarán hasta el nivel de desplante de la capa subyacente, misma que se extenderá y conformará. COMPACTACIÓN O ACOMODO Compactación. Cada capa de material compactable, tendida y conformada como se indica en el Inciso G.3.2 de esta Norma, se compactará hasta alcanzar el grado indicado en el proyecto o aprobado por la Secretaría. La compactación se hará longitudinalmente, de las orillas hacia el centro en las tangentes y del interior al exterior en las curvas, con un traslape de cuando menos la mitad del ancho del compactador en cada pasada. Acomodo del material no compactable Cada capa de material no compactable, tendida y conformada como se indica en el Inciso G.3.3 de esta Norma, se acomodará mediante bandeo, ronceando un tractor montado sobre orugas, que tenga una masa mínima de treinta y seis (36) toneladas, de forma que pase cuando menos tres (3) veces por cada sitio. El número de pasadas podrá ser ajustado en la obra y aprobado por la Secretaría, dependiendo del equipo que se utilice. El bandeo se hará longitudinalmente, de las orillas hacia el centro en las tangentes y del interior al exterior en las curvas, con un traslape de cuando menos la mitad del tractor en cada franja bandeada. RELLENOS. El relleno es la colocación de materiales seleccionados o no, en excavaciones hechas para estructuras, obras de drenaje y subdrenaje, cuñas de terraplenes contiguos a estructuras, así como en trincheras estabilizadoras.





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Los materiales que se utilicen para rellenos, cumplirán con lo establecido en las Normas N·CMT·1·01, Materiales para Terraplén o N·CMT·3·04·001, Filtros, así como en las Normas aplicables del Libro CMT. Características de los Materiales, salvo que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría. Los materiales seleccionados procederán de los bancos comerciales indicados en el proyecto o aprobados por la Secretaría. No se aceptará el suministro y utilización de materiales que no cumplan con lo indicado en la Fracción anterior, ni aun en el supuesto de que serán mejorados posteriormente en el lugar de su utilización por el Contratista de Obra. Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la Secretaría, los materiales presentan deficiencias respecto a las características establecidas como se indica en la Fracción D.1 de esta Norma, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el Contratista de Obra los corrija por su cuenta y costo. Los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al Contratista de Obra. RELLENO DE EXCAVACIONES A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría, los trabajos de relleno se podrán iniciar tan pronto sea posible, especialmente cuando las condiciones de desplante total o parcial de la estructura requieran protección. Se tomarán las precauciones necesarias para evitar daños en las estructuras u obras de drenaje durante el relleno de las excavaciones. Los daños ocasionados por negligencia del Contratista de Obra serán reparados por su cuenta y costo, a satisfacción de la Secretaría. Cuando el proyecto o la Secretaría establezcan que el relleno deba compactarse, las capas de material se colocarán con espesores no mayores de los que puedan ser compactados con el equipo seleccionado. La compactación se hará de tal forma que se garantice una compactación uniforme en toda el área del relleno. A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría, los rellenos se compactarán a un grado de compactación mínimo de noventa (90) por ciento de su masa volumétrica seca máxima, obtenida mediante la prueba AASHTO estándar. Para el relleno de alcantarillas y estructuras en forma de arco, el material se extenderá en capas de manera simétrica, tanto respecto al eje transversal de la estructura como al eje longitudinal y se compactará también simétricamente, a mano o con equipo manual, al grado indicado en el Inciso anterior, a menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría. Los rellenos de excavaciones para estructuras, muros de contención y colchones de protección de las obras de drenaje se ejecutarán previamente a la construcción de terraplenes.





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CUÑAS DE TERRAPLENES CONTIGUAS A ESTRUCTURAS Se tomarán las precauciones necesarias para evitar daños en los muros y las estructuras de los puentes o pasos a desnivel durante la construcción de las cuñas de los terraplenes. Los daños ocasionados por negligencia del Contratista de Obra serán reparados por su cuenta y costo, a satisfacción de la Secretaría. Cuando el proyecto o la Secretaría establezcan que las cuñas deban compactarse, las capas de material se colocarán con espesores no mayores de los que puedan ser compactados con el equipo seleccionado. La compactación se hará de tal forma que se garantice una compactación uniforme en toda la cuña. Cuando el proyecto o la Secretaría establezcan que para el relleno de cuñas de terraplenes se prevea el empleo de materiales estabilizados, dicho relleno se ejecutará

considerando lo establecido en la Norma N CTR CAR 1 04 003, Capas Estabilizadas. Cuando la construcción de terraplenes en los accesos a los puentes y estructuras de pasos a desnivel, no se lleve hasta los apoyos, como se ilustra en las Figuras 1 y 2 de esta Norma, la construcción posterior de las cuñas de terraplén contiguas a estos apoyos, incluyendo los derrames cuando proceden, se hará considerando lo señalado en la Norma N·CTR·CAR·1·01·009, Terraplenes.

FIGURA 1.- Cuña de terraplén

Subrasante

Relleno de la excavación

Terreno natural

Talud 1, 5:1

VISTA EN CORTE

1m mín.

Drenes

Material de filtro





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FIGURA 2.- Cuña de terraplén con derrame

RELLENOS DE FILTRO A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría, los rellenos de filtro se colocarán en capas apisonadas. Cuando se trate de rellenos de filtro para obras de drenaje y subdrenaje, se tendrán los cuidados necesarios para no dañar las paredes de la excavación, los tubos o los geosintéticos. Los daños ocasionados por negligencia del Contratista de Obra serán reparados por su cuenta y costo, a satisfacción de la Secretaría. RELLENO DE TRINCHERAS ESTABILIZADORAS A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría, los trabajos de relleno se podrán iniciar tan pronto sea posible, especialmente cuando las condiciones del terreno excavado sean inestables. Las capas de material se colocarán con espesores no mayores de los que puedan ser compactados con el equipo seleccionado. La compactación se hará de tal forma que se garantice una compactación uniforme en toda el área del relleno. Los rellenos se compactarán al grado de compactación establecido en el proyecto o aprobado por la Secretaría. A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría, la capa drenante a que se refiere la Norma N·CTR·CAR·1 03·013, Trincheras Estabilizadoras, se colocará en capas compactadas, simultáneamente con el relleno de la excavación. Durante la colocación de la capa drenante, se tendrán los cuidados necesarios para no dañar las paredes de la excavación, los tubos o los geosintéticos. Los daños ocasionados por negligencia del Contratista de Obra serán reparados por su cuenta y costo, a satisfacción de la Secretaría.

Subrasante

Derrame con el talud de proyecto

1, 5:1

Relleno de la excavación

Terreno natural

Talud 1,5:1

VISTA EN CORTE





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COMPACTACIÓN Que en su caso, la compactación del relleno, determinada en cada capa en calas ubicadas al azar mediante un procedimiento basado en tablas de números aleatorios, conforme a lo indicado en el Manual M·CAL·1·02, Criterios Estadísticos de Muestreo, cumpla con lo establecido en el proyecto o lo aprobado por la Secretaría. Con excepción de rellenos para trincheras estabilizadoras, el número de calas por realizar se determinará aplicando la siguiente fórmula:

Dónde: c = Número de calas por realizar A = Superficie de la capa construida en un día de trabajo, (m2)

Cuando se trate de rellenos para trincheras estabilizadoras, el número de calas por realizar se determinará aplicando la siguiente fórmula:

C y A tienen el mismo significado establecido en el Inciso anterior. Todos los grados de compactación que se determinen en las calas, para ser aceptados, estarán dentro de las tolerancias que fije el proyecto o apruebe la Secretaría. Tan pronto se concluya la verificación, se rellenarán los huecos con el mismo material usado en el relleno. Para el relleno de excavaciones Desmonte y despalme de los bancos; extracción del material aprovechable y del desperdicio, cualesquiera que sean sus clasificaciones; cribados y desperdicios de los cribados; disgregado; separación y recolección de los desperdicios; cargas, descargas y todos los acarreos locales necesarios para los tratamientos así como de los desperdicios y formación de los almacenamientos. Permisos de explotación de bancos de agua; extracción, carga, acarreo al lugar de utilización, aplicación e incorporación del agua. Cargas del material en los almacenamientos al equipo de transporte y descarga en el lugar de utilización. Colocación y compactación del relleno al grado fijado en el proyecto o aprobado por la Secretaría. Los tiempos de los vehículos empleados en los transportes de todos los materiales durante las cargas y las descargas. La conservación del relleno hasta que haya sido recibido por la Secretaría. Y todo lo necesario para la correcta ejecución de este concepto. Para el relleno en cuñas de terraplenes Valor de adquisición o elaboración del producto estabilizador, su carga, transporte y descarga hasta el sitio de su utilización, y cargo por almacenamiento. Desmonte y despalme de los bancos; extracción del material aprovechable y del desperdicio, cualesquiera que sean sus clasificaciones; cribados y desperdicios de los cribados; disgregado; separación y recolección de los desperdicios; cargas, descargas y

100Ac

50Ac





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todos los acarreos locales necesarios para los tratamientos así como de los desperdicios y formación de los almacenamientos. Permisos de explotación de bancos de agua; extracción, carga, acarreo al lugar de utilización, aplicación e incorporación del agua. Cargas del material en los almacenamientos al equipo de transporte y descarga en el lugar de utilización. Operaciones de mezclado del material con el producto estabilizador. Tendido y compactación del relleno al grado fijado en el proyecto o aprobado por la Secretaría. Afinamiento de las cuñas de terraplén para dar el acabado superficial, conforme a lo

indicado en la Norma N CTR CAR 1 01 006, Afinamiento. Los tiempos de los vehículos empleados en los transportes de todos los materiales durante las cargas y las descargas. La conservación del relleno hasta que la cuña del terraplén haya sido recibida por la Secretaría. Y todo lo necesario para la correcta ejecución de este concepto. Para el relleno de filtros Desmonte y despalme de los bancos; extracción del material aprovechable y del desperdicio, cualesquiera que sean sus clasificaciones; cribados y desperdicios de los cribados; trituración parcial o total; disgregado; separación y recolección de los desperdicios; cargas, descargas y todos los acarreos locales necesarios para los tratamientos así como de los desperdicios y formación de los almacenamientos. Instalación, alimentación y desmantelamiento de las plantas. Permisos de explotación de bancos de agua; extracción, carga, acarreo al lugar de utilización, aplicación e incorporación del agua. Cargas en los almacenamientos de los materiales al equipo de transporte, acarreo al lugar de utilización y descarga. Colocación y apisonado del relleno de filtro. Los tiempos de los vehículos empleados en los transportes de todos los materiales durante las cargas y las descargas. La conservación del relleno de filtro hasta que haya sido recibido por la Secretaría. Y todo lo necesario para la correcta ejecución de este concepto. Para el relleno de trincheras estabilizadoras Desmonte y despalme de los bancos; extracción del material aprovechable y del desperdicio, cualesquiera que sean sus clasificaciones; cribados y desperdicios de los cribados; disgregado; separación y recolección de los desperdicios; cargas, descargas y todos los acarreos locales necesarios para los tratamientos así como de los desperdicios y formación de los almacenamientos. Permisos de explotación de bancos de agua; extracción, carga, acarreo al lugar de utilización, aplicación e incorporación del agua. Cargas del material en los almacenamientos al equipo de transporte y descarga en el lugar de utilización.





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Colocación y compactación del relleno al grado fijado en el proyecto o aprobado por la Secretaría. Afinamiento para dar el acabado superficial, conforme a lo indicado en la Norma

N CTR CAR 1 01 006, Afinamiento. Los tiempos de los vehículos empleados en los transportes de todos los materiales durante las cargas y las descargas. La conservación del relleno hasta que la trinchera estabilizadora haya sido recibida por la Secretaría. Y todo lo necesario para la correcta ejecución de este concepto. MAMPOSTERÍA DE PIEDRA Las mamposterías de piedra son elementos estructurales construidos con fragmentos de roca acomodados, junteados o no con mortero. La mampostería de piedra se clasifica en: Mampostería de primera clase La mampostería de primera clase es la que se construye con piedra labrada, acomodada para obtener una forma geométrica regular con acabado a dos caras, formando hiladas regulares y junteada con mortero de cemento. Mampostería de segunda clase La mampostería de segunda clase es la que se construye con piedra toscamente labrada para obtener aproximadamente la forma geométrica requerida, con acabado a una sola cara, sin formar hiladas y junteada con mortero de cemento. Mampostería de tercera clase La mampostería de tercera clase es la que se construye con piedra sin labrar, junteada con mortero de cemento o de cal, sin formar hiladas regulares. Mampostería seca La mampostería seca es la que se construye con piedra sin labrar, debidamente acomodada para dejar el menor volumen de vacíos, sin emplear morteros. Previo al inicio de los trabajos, la superficie de desplante estará totalmente terminada, nivelada y limpia de materias extrañas. A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría, el terreno de la zona de desplante se compactará al grado establecido en el proyecto o aprobado por la Secretaría y se colocará una plantilla de mortero, con la misma dosificación que la que se utilizará para el junteo de la mampostería, con pedacería de piedra o sin ella, con el espesor mínimo necesario para obtener una superficie uniforme. Rostreado o labrado En mampostería de primera clase, las piedras se labrarán dándoles la forma adecuada para cumplir con las características establecidas en el proyecto o aprobadas por la Secretaría. En mampostería de segunda clase las piedras se labrarán dándoles la forma adecuada al sitio del asiento que les corresponda, seleccionando las de mejor forma y tamaño para las esquinas y extremos de los muros.





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Cuando las piedras sean de origen sedimentario, el labrado se hará de tal manera que los planos de sedimentación queden horizontales o perpendiculares al esfuerzo principal (radiales en bóvedas). Colocación En todos los casos, las piedras se colocarán de manera que las de mayor tamaño se alojen en la parte inferior del elemento en construcción, de forma que la dimensión mayor quede perpendicular al eje longitudinal del paramento. Las piedras se asentarán cuatrapeadas, apoyadas en todo su lecho sobre las inferiores a través de las juntas de mortero, en su caso, las cuales tendrán una ligera inclinación hacia el interior del elemento en construcción. En mampostería de primera, segunda y tercera clase, las piedras se saturarán con agua previamente a su colocación y se juntearán con mezcla en la proporción que establezca el proyecto, llenando completamente los huecos entre las piedras contiguas. En mampostería de primera, segunda y tercera clase, antes de asentar las piedras, se humedecerá el mortero del asiento, la plantilla de desplante o las piedras sobre las que se coloque la mezcla. Cuando las piedras sean de origen sedimentario, se colocarán de modo que los planos de estratificación queden normales a la dirección de la resultante de las fuerzas. En mampostería de tercera clase las piedras se colocarán con las mejores caras hacia los paramentos visibles, afinándolas ligeramente cuando así lo indique la Secretaría. Cuando así lo indique el proyecto o apruebe la Secretaría, si como resultado de la falta de uniformidad de la piedra resultan vacíos grandes, estos se llenarán totalmente con mezcla y pedacería de piedra. La parte de la mampostería de tercera clase que pudiera quedar cubierta por agua, invariablemente será junteada con mortero de cemento, por lo que no se admitirá el uso de mezclas con cal o cementante para mortero. En mampostería seca, las piedras se escogerán de manera que presenten caras planas y en lo posible de forma prismática, a fin de dar un buen asiento, seleccionando para las esquinas y extremos de los muros las que mejor se adapten a esos lugares. Las caras menos irregulares de las piedras, se aprovecharán para los paramentos. Cada pieza se apoyará sólidamente cuando menos en tres (3) puntos en su sitio de asiento, acuñándolas con lajas para afirmar los apoyos de unas con otras, procurando dejar el menor volumen de vacíos posible. Las piedras se colocarán cuatrapeadas para obtener el mejor amarre y la máxima capacidad de carga posible. Si alguna piedra se llegara a aflojar, quedara mal asentada o provocara que se abra alguna de las juntas, será retirada y después de quitar el mortero del lecho y de las juntas, en su caso, se volverá a asentar con mortero nuevo, humedeciendo nuevamente el sitio de asiento. Entallado Cuando así lo indique el proyecto o apruebe la Secretaría, para el entallado de las juntas, éstas se vaciarán hasta una profundidad de 4 cm antes de que endurezca la mezcla.





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El entallado se hará empleando mortero con la misma dosificación que el utilizado en el junteo interior de la piedra, rellenando y enrasando la junta vaciada hasta el ras de la cara de la piedra. El entallado se hará después de que el primer mortero haya endurecido, por lo que será necesario humedecer bien el paramento y la junta antes de repasar esta última con mortero fresco hasta enrasar uniformemente. La junta entallada se conservará húmeda durante 3 días. Finalmente se limpiará todo el paramento y se corregirá cualquier defecto que aparezca. Acabado A menos que el proyecto indique otra cosa a así lo apruebe la Secretaría, el coronamiento o enrase de toda mampostería que quede expuesto a la intemperie, se cubrirá con un aplanado de mortero de cemento. A menos que el proyecto indique otra cosa a así lo apruebe la Secretaría, el aplanado se construirá con mortero de cemento y arena, con un proporcionamiento en volumen de uno a cuatro (1:4), con un espesor mínimo de 3 cm y con una pendiente transversal no menor de 2%. El aplanado una vez terminado, se curará con agua durante 3 días. Drenes Cuando la mampostería se destine a muros de contención, estribos o bóvedas, se colocarán drenes de acuerdo con lo que establezca el proyecto o apruebe la Secretaría.

Tubos para drenes Los tubos para drenes en muros de contención, estribos y bóvedas, se pagarán al precio fijado en el contrato para el metro de tubo terminado, según su tipo y diámetro interior. Estos precios unitarios, conforme a lo indicado en la Cláusula F. de la Norma N·LEG·3, Ejecución de Obras, incluyen lo que corresponda por: Valor de adquisición de los tubos y demás materiales necesarios para su instalación. Carga, transporte y descarga de todos los materiales hasta el sitio de su utilización, y cargo por almacenamiento. Colocación de los tubos para drenes. Los tiempos de los vehículos empleados en los transportes durante las cargas y las descargas. La conservación de los tubos hasta que hayan sido recibidos por la Secretaría. Y todo lo necesario para la correcta ejecución de este concepto. ZAMPEADO El zampeado es el recubrimiento de superficies con mampostería de piedra o tabique, concreto hidráulico o suelo-cemento, con el fin de protegerlas contra la erosión. Los materiales que se utilicen en la construcción de zampeados, cumplirán con lo establecido en las Normas aplicables de los Títulos 01. Materiales para Mampostería y 02. Materiales para Concreto Hidráulico, de la Parte 2. Materiales para Estructuras, del Libro





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CMT. Características de los Materiales, salvo que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría. No se aceptará el suministro y utilización de materiales que no cumplan con lo indicado en la Fracción anterior, ni aun en el supuesto de que serán mejorados posteriormente en el lugar de su utilización por el Contratista de Obra. Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la Secretaría, los materiales presentan deficiencias respecto a las características establecidas como se indica en la Fracción D.1 de esta Norma, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el Contratista de Obra los corrija por su cuenta y costo. Los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al Contratista de Obra. Previo a la construcción del zampeado, la superficie por recubrir estará debidamente terminada y libre de materias extrañas.

Si así lo indica el proyecto o aprueba la Secretaría, la superficie por cubrir se compactará al grado establecido en el proyecto o aprobado por la Secretaría.

En el caso de zampeados de mampostería junteada con mortero, de concreto hidráulico colado en el lugar o de suelo-cemento, la superficie por recubrir se mantendrá húmeda desde el momento en que se termine la limpieza, hasta que sea recubierta.

Por ningún motivo se permitirá la elaboración de mezclas para el zampeado directamente sobre las superficies de rodamiento o acotamientos. El procedimiento que se utilice para el manejo de las mezclas, debe garantizar que durante su fabricación, manipulación y aplicación no se manche el pavimento. El zampeado se construirá en el lugar, del tipo, con las dimensiones y características establecidas en el proyecto o aprobadas por la Secretaría. Mampostería La mampostería que se utilice en la construcción del zampeado, podrá ser de piedra o tabique, con juntas de mortero de cemento o seca y se construirá considerando lo indicado en la Norma N·CTR·CAR·1·02·001, Mampostería de Piedra, en su caso. El mortero que se utilice se elaborará con la dosificación establecida en el proyecto o aprobada por la Secretaría. A menos que se emplee mampostería seca, antes de ser colocadas las piedras o tabiques estarán húmedos, al igual que la superficie de apoyo y las piedras o tabiques contiguos. Las piedras o tabiques se colocarán cuatrapeados, sobre una capa de mortero. Las piedras se acomodarán a manera de llenar lo mejor posible el hueco formado por las piedras contiguas, para finalmente llenar completamente las juntas con mortero y lajas. Antes de que endurezca el mortero de las juntas, éste se entallará al ras del paramento. Las piedras o tabiques se colocarán cuatrapeados y apoyados completamente en la superficie por cubrir. En zampeados de mampostería seca de piedra, las piedras se





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colocarán de manera que la superficie de contacto entre unas y otras sea la mayor posible. El zampeado de mampostería en taludes se hará comenzando por el pie del mismo; en el caso de mampostería de piedra, el zampeado se iniciará empleando las piedras de mayores dimensiones. La superficie del zampeado de mampostería se mantendrá húmeda durante tres (3) días después de terminadas las juntas, a menos que se trate de mampostería seca. En el caso de zampeado en taludes con mampostería seca, una vez terminada la colocación de las piedras, se rellenarán todas las juntas con tierra arcillo-arenosa, retacándose con lajas. Concreto hidráulico Los zampeados de concreto hidráulico podrán ser colados en el lugar o precolados, con las dimensiones y características establecidas en el proyecto o aprobadas por la Secretaría. Cuando el zampeado sea de concreto hidráulico colado en el lugar, se ejecutará considerando lo establecido en la Norma N·CTR·CAR·1·02·003, Concreto Hidráulico. El tipo de concreto, su espesor y resistencia, serán los que establezca el proyecto o apruebe la Secretaría. Suelo-cemento El espesor y la proporción del suelo-cemento, serán los que establezca el proyecto o apruebe la Secretaría. Los materiales se mezclarán en el lugar o en planta, preferentemente en seco, posteriormente se agregará el agua, revolviéndolos nuevamente hasta lograr una mezcla homogénea. La mezcla se colocará extendiéndola uniformemente hasta obtener el espesor que establezca el proyecto o apruebe la Secretaría. La mezcla extendida se apisonará de acuerdo con lo establecido en el proyecto o aprobado por la Secretaría. Inmediatamente después del apisonado del suelo-cemento, se curará conforme a lo establecido en el proyecto o aprobado por la Secretaría. ZAMPEADO DE MAMPOSTERÍA El zampeado de mampostería se pagará al precio fijado en el contrato para el metro cúbico de zampeado de mampostería terminado, según su tipo. Estos precios unitarios, conforme a lo indicado en la Cláusula F. de la Norma N·LEG·3, Ejecución de Obras, incluyen lo que corresponda por: Valor de adquisición de la piedra o tabique, el cemento, la cal, la arena y el agua. Carga, transporte y descarga de todos los materiales hasta el sitio de su utilización y cargo por almacenamiento. Compactación de la superficie por cubrir. Elaboración y colocación de la mezcla para el junteo y entallado. Rostreado o labrado de la piedra. Limpieza o lavado de la piedra.





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Andamios, plataformas y demás equipo auxiliar para la construcción del zampeado. Todos los humedecimientos necesarios. Elevación, colocación y junteo de la piedra o tabique. Entallado. Curado. Los tiempos de los vehículos empleados en los transportes durante las cargas y las descargas de todos los materiales. La conservación del zampeado hasta que haya sido recibido por la Secretaría. Y todo lo necesario para la correcta ejecución de este concepto. ZAMPEADO DE CONCRETO HIDRÁULICO El zampeado de concreto hidráulico se pagará al precio fijado en el contrato para el metro cúbico de zampeado de concreto hidráulico terminado, según su tipo. Estos precios unitarios incluyen todos los conceptos indicados en la Norma N·CTR·CAR·1·02·003, Concreto Hidráulico. ZAMPEADO DE SUELO-CEMENTO El zampeado de suelo-cemento se pagará al precio fijado en el contrato para el metro cúbico de zampeado de suelo-cemento terminado, según su tipo. Estos precios unitarios, conforme a lo indicado en la Cláusula F. de la Norma N·LEG·3, Ejecución de Obras, incluyen lo que corresponda por: Valor de adquisición o fabricación del suelo-cemento, carga, transporte y descarga hasta el sitio de su utilización. Preparación de la superficie sobre la que se colocará el suelo-cemento, incluyendo la compactación, limpieza y humedecimiento. Suministro, colocación, preparación y remoción de cimbras. Suministro, colocación, apisonado, acabado y curado del suelo-cemento. Preparación de las juntas de construcción. Los tiempos de los vehículos empleados en los transportes durante las cargas y las descargas. La conservación del zampeado hasta que haya sido recibido por la Secretaría. Y todo lo necesario para la correcta ejecución de este concepto. CONCRETO HIDRAULICO El concreto hidráulico es una combinación de cemento Portland, agregados pétreos, agua y aditivos, para formar una mezcla moldeable que al fraguar forma un elemento rígido y resistente. El concreto hidráulico se clasifica en: Concreto normal El concreto normal es aquel que se elabora con agregados pétreos densos, para alcanzar una masa volumétrica seca mayor de dos mil (2.000) kilogramos por metro cúbico, una vez compactado.





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Concreto ligero El concreto ligero es aquel que se elabora con agregados pétreos de baja densidad, para alcanzar una masa volumétrica seca menor de dos mil (2000) kilogramos por metro cúbico, una vez compactado. Concreto lanzado El concreto lanzado es aquel que mediante la fuerza controlada de aire a presión a través de una boquilla, se proyecta sobre una superficie a fin de obtener una capa de recubrimiento compacta, homogénea y resistente. El agua de la mezcla se puede incorporar en el momento del mezclado de los agregados pétreos con el cemento Portland y el aditivo, o bien, se pueden mezclar estos materiales en seco, incorporándoles directamente el agua en la boquilla al momento de la colocación. Concreto ciclópeo El concreto ciclópeo es aquel que está formado por una mezcla cuyos pétreos se componen hasta en un sesenta (60) por ciento por fragmentos de roca con una masa máxima de treinta (30) kilogramos por pieza, que se colocan a mano embebidos en el concreto normal, en su lugar definitivo en la obra. Plantas de mezclado Las plantas mezcladoras que se utilicen, contarán como mínimo con: Tolvas y silos para almacenar el material pétreo y el cemento Portland protegidos de la lluvia y el polvo, con capacidad suficiente para asegurar la operación continua de la planta por lo menos 15 min., sin ser alimentadas, divididas en compartimentos para almacenar los agregados pétreos por tamaños. Dispositivos que permitan dosificar los agregados pétreos por masa, con una aproximación de más menos uno (±1) por ciento de la cantidad requerida; sólo en casos excepcionales y cuando así lo apruebe la Secretaría, se podrán dosificar por volumen. Los dispositivos deben permitir un fácil ajuste de la mezcla en cualquier momento para obtener la dosificación aprobada por la Secretaría. Dispositivos que permitan dosificar el cemento Portland por masa, con una aproximación de más menos uno (±1) por ciento de la cantidad requerida según el proporcionamiento. Dispositivos que permitan dosificar el agua, con una aproximación de más menos uno (±1) por ciento de la cantidad requerida y los aditivos con una aproximación de más menos tres (±3) por ciento de la cantidad requerida según el proporcionamiento. En el caso del agua y los aditivos líquidos, pueden medirse por volumen con una precisión aceptable. Cámara mezcladora equipada con un dispositivo para el control del tiempo de mezclado. Un dispositivo de suma acumulada, sin restitución, para contar correctamente el número de bachas producidas durante su operación.





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TABLA 1.- Características generales de los vibradores

Tipo Frecuencia

recomendable rpm (mín.)

Elemento vibratorio Capacidad de consolidación

m2/h

Número de

operarios Longitud cm

Diámetro cm

Cabeza de inmersión, de operación manual

[1]

9 000 Hasta 34,3

2,2-4,4 1,5-3,8 1


[1]

9 000 25,4-50,8 4,8-6,4 3,8-15,3 1


[1]

7 000 25,4-71,1 6,0-7,6 11,5-19,1 1

Cabeza de inmersión, montados en grupo

[2]

7 000 25,4-71,1 6,0-7,6 -- 1

Tubo de inmersión, unido a una extendedora

[2]

5 000 Hasta 760

7,5 -- 1

De superficie, discos o reglas

[3]

3 000 Hasta

1282 × 0,45 -- -- 2

De superficie, disco giratorio

1 800 -- -- -- 1

[1] Los vibradores de cabeza de inmersión pueden ser de transmisión de eje flexible, de tipo de motor eléctrico o de gasolina. Los tipos de motor a la cabeza pueden ser eléctricos o neumáticos. [2] Los tubos vibratorios pueden consistir de 5 unidades separadas, que cubran anchos de losa de 7,5 m. [3] El vibrador de superficie está unido a la extendedora.

TABLA 2.- Aplicaciones recomendables para vibradores

Tipo de vibrador Aplicaciones

Cabeza de inmersión, de operación manual. De 9 000 rpm y 34,3 cm de longitud

Concreto plástico, trabajable en miembros muy delgados y sitios confinados, y para fabricación de especímenes para ensayes de laboratorio.

Conveniente como auxiliar de vibradores mayores en concretos presforzados, donde los cables y ductos causan congestión en las cimbras.

Cabeza de inmersión, de operación manual. De 9 000 rpm y longitud de 25,4 a 50,8 cm.

Concreto plástico, trabajable en muros delgados, columnas, trabes, pilas precoladas, pisos y techos ligeros, cubiertas ligeras de puentes y a lo largo de las juntas de construcción.

Cabeza de inmersión, de operación manual. De 7 000 rpm y longitud de 25,4 a 71,1

Concreto plástico, trabajable con menos de 7,5 cm de revenimiento en construcción general, tal como muros, columnas, trabes, pilas precoladas, pisos pesados, cubiertas de puente y losas de techo.

Vibración auxiliar adyacente para cimbras de concreto masivo.

Cabeza de inmersión, montados en grupo.

Concreto para losas, pueden unirse a la extendedora o a un equipo separado.

Tubo de inmersión, unido a máquina entendedora

Concretos para losas, para toda la profundidad, dependiendo del número de unidades y profundidad de inmersión.

De superficie, discos o reglas Concreto para losas menores de 30 cm de espesor, para ahogar cantos

rodados de 10 cm máximo y compactar superficies horizontales. Efectiva a una profundidad máxima de 30 cm aproximadamente.

De superficie, disco giratorio

Concreto con superficies expuestas a desgaste, con 5 cm de revenimiento, en pisos pesados, rampas, plataformas, losas de puente y losas de cubierta, ductos y canales.

También se usa en superficies de concreto expuestas al desgaste, para integrarlas con agregado graduado ya sea metálico o natural, para obtener superficies más duras.





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Condiciones climáticas Los trabajos serán suspendidos en el momento en que se presenten situaciones climáticas adversas y no se reanudarán mientras éstas no sean las adecuadas, considerando que no se colocará concreto hidráulico:

Cuando exista amenaza de lluvia o esté lloviendo. En caso de que se presente una lluvia durante la colocación, se protegerán convenientemente las superficies del concreto fresco, para evitar deslaves o defectos en el acabado.

Cuando la temperatura ambiente sea inferior a 5°C, salvo en aquellos casos en que se apliquen procedimientos o se utilicen aditivos que indique el proyecto o apruebe la Secretaría.

Cuando la evaporación sobre la superficie del concreto sea mayor de 1 kg.m2.hr, determinada de acuerdo con las recomendaciones de la Portland Cement Association (PCA), a menos que se levanten rompevientos para proteger el concreto hidráulico y lo apruebe la Secretaría.

Preparación de la superficie Inmediatamente antes del colado del concreto hidráulico, toda la superficie por cubrir estará debidamente preparada, exenta de materias extrañas, polvo o grasa. No se permitirá el colado sobre superficies que no hayan sido previamente aceptadas por la Secretaría. Si así lo indica el proyecto o aprueba la Secretaría, la superficie por cubrir se mantendrá húmeda desde el momento en que se termine la limpieza, hasta la colocación del concreto hidráulico. Obras falsas, cimbras y moldes

El diseño de las obras falsas, cimbras y moldes será responsabilidad del Contratista de Obra y las construirá para cumplir con lo establecido en el proyecto o aprobado por la Secretaría.

Las cimbras y moldes serán del material indicado en el proyecto o aprobado por la Secretaría.

Para reducir la altura de una obra falsa, ésta puede desplantarse sobre terraplenes construidos para tal objeto, previa autorización de la Secretaría.

El número de usos que se le dé a las obras falsas, cimbras y moldes, será responsabilidad del Contratista de Obra, siempre y cuando se cumpla con la calidad de la obra.

Si el proyecto no indica otra cosa o así lo aprueba la Secretaría, en los apoyos de la obra falsa se usarán cuñas de materiales duros o cualquier otro dispositivo adecuado, con objeto de corregir cualquier asentamiento que se produzca antes, durante o inmediatamente después del colado.

Las obras falsas que no puedan cimentarse satisfactoriamente por apoyo directo sobre el terreno, descansarán en zapatas o pilotes cuya posición, hincado y remoción se harán según lo fije el proyecto o apruebe la Secretaría.





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Cuando así lo establezca el proyecto o lo apruebe la Secretaría, la obra falsa se

apoyará sobre elementos de una subestructura o superestructura.

Una vez terminada la construcción de las obras falsas, cimbras o moldes, se revisará que cumplan con lo indicado en el proyecto o aprobado por la Secretaría.

La Secretaría, a su juicio, podrá verificar los desplantes, niveles, contraflechas y en general, todos los elementos geométricos de las obras falsas, cimbras y moldes.

Las obras falsas, cimbras y moldes tendrán la rigidez suficiente para evitar deformaciones debidas a la presión del concreto, al efecto de los vibradores y a las demás cargas y operaciones correlativas al colado o que puedan presentarse durante la construcción. Además las cimbras y moldes, serán estancos para evitar la fuga de la lechada y de los agregados finos durante el colado y el vibrado.

Las cimbras y moldes se limpiarán antes de una nueva utilización. La parte de las cimbras y moldes expuesta al concreto, recibirá una capa de aceite mineral o de cualquier otro material desmoldante aprobado por la Secretaría.

Todas las cimbras y moldes se construirán de manera que puedan ser retirados sin dañar el concreto. Cuando se considere necesario se dejarán aberturas temporales en la base y otros lugares de las cimbras o moldes, para facilitar su limpieza, inspección y la colocación del concreto.

No se permitirá el colado en cimbras o moldes con juntas que presenten aberturas mayores de 10 mm; en este caso, las juntas serán calafateadas con un material adecuado que garantice un buen sello, que resista sin deformarse o romperse el contacto con el concreto y que no produzca depresiones ni salientes mayores que las tolerancias geométricas que establezca el proyecto o apruebe la Secretaría. En el caso de concreto aparente, las cimbras o moldes se ajustarán perfectamente y no se permitirá calafatear sus juntas.

A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría, todas las aristas de los moldes llevarán un chaflán que consistirá en un triángulo rectángulo con catetos de 2.5 cm.

Durante y después de las operaciones del vaciado del concreto, el Contratista de Obra inspeccionará la obra falsa, cimbra o molde, para detectar deflexiones, pandeos, asentamientos o desajustes.

En el caso de moldes de madera, no se aceptará el uso de piezas torcidas; cuando vayan a trabajar a tensión no tendrán nudos.

Los separadores de madera, no se dejarán ahogados en el concreto. Las varillas o tirantes usados para afianzar los moldes, pueden quedar ahogados en el concreto y cortarse a no menos de 3 cm hacia el interior de las caras amoldadas del concreto. El agujero practicado se resanará con mortero de cemento hasta dejar una superficie lisa, de acuerdo con lo indicado en el proyecto o aprobado por la Secretaría.

Cuando como moldes de columnas, pilastras, pilotes y otros se utilicen tubos de cartón comprimido, éstos se colocarán con la obra falsa necesaria para conservar su verticalidad.

En el caso que se utilicen tubos de cartón comprimido para aligerar losas y a menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría, se colocarán aproximadamente al centro del peralte de la losa con una tolerancia de más menos un





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( 1) centímetro, firmemente asegurados para evitar que floten al colocarse el concreto. Los extremos de los tubos se taparán para evitar la entrada del concreto. Se colocarán de manera que durante el vibrado se evite tocar los tubos con el vibrador.

Elaboración del concreto

El procedimiento que se utilice para la elaboración del concreto hidráulico es responsabilidad del Contratista de Obra, quien tendrá los cuidados necesarios para el manejo de los materiales a lo largo de todo el proceso, para que el concreto cumpla con los requerimientos de calidad establecidos en el proyecto o aprobados por la Secretaría y atenderá lo indicado en la las Normas aplicables del Título 02. Materiales para Concreto Hidráulico, de la Parte 2. Materiales para Estructuras, del Libro CMT. Características de los Materiales.

El concreto podrá ser elaborado en planta o en obra, siempre que ahí se cuente con el equipo apropiado para producir un concreto con las características establecidas en el proyecto o aprobadas por la Secretaría.

Durante la producción del concreto, el Contratista de Obra contará en el lugar con todos los materiales, equipo y personal necesarios para el colado del elemento de que se trate.

Cuando así lo indique el proyecto o apruebe la Secretaría, los agregados pétreos se protegerán de cambios de contenido de agua o bien, se ajustará la cantidad de agua necesaria para la mezcla ante dichos cambios. Si los agregados son regados con agua antes de su utilización, serán drenados el tiempo suficiente para obtener un contenido de agua uniforme. El tiempo de drenaje de los materiales será de:

a) 8 horas para arena. b) 5 horas para grava menor de 19 mm (¾ in). c) 3 horas para grava entre 19 mm (¾ in) y 37.5 mm (1½.in).

Cuando el proyecto indique la utilización de aditivos o fibras, se observarán las recomendaciones del fabricante para su incorporación al concreto, cuidando que la mezcla del concreto sea uniforme en composición y consistencia en toda su masa, durante todo el proceso hasta su vaciado.

Durante el proceso de producción no se cambiará de un tipo de concreto a otro, hasta que la mezcladora o las tolvas de la planta hayan sido vaciadas completamente y los depósitos de alimentación de los agregados pétreos sean cargados con el nuevo material, si esto es necesario.

La mezcla no debe permanecer más de 20 minutos en la revolvedora después de terminado el mezclado; si por algún motivo la revoltura permanece dentro de la revolvedora más de 20 minutos después del mezclado, se desechará y no será objeto de medición y pago. Si por alguna razón la mezcla no fue vaciada inmediatamente después del mezclado, antes de vaciarla, se volverá a mezclar por lo menos durante un 1 minuto.

El contenido de la revolvedora se retirará por completo del tambor antes de que los materiales para la siguiente revoltura sean introducidos en el mismo.





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Cuando se suspenda el trabajo de una revolvedora por más de 30 minutos, se lavará

la tolva, el tambor y los canales, retirando completamente los residuos de concreto antes de volver a utilizarla.

En el caso de que el concreto se dosifique y fabrique manualmente en la obra, para la construcción de elementos no estructurales, cuando una parte de la revoltura se seque o comience a fraguar o haya transcurrido más de una 1 hora al momento de su colocación, la mezcla se desechará y no será objeto de medición y pago.

Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la Secretaría, la calidad del concreto hidráulico difiere de la establecida en el proyecto o aprobada por la Secretaría, se suspenderá inmediatamente la producción en tanto que el Contratista de Obra la corrija por su cuenta y costo. Los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al Contratista de Obra.

Transporte del concreto El concreto será transportado por el Contratista de Obra al sitio de colado, con la trabajabilidad requerida y evitando su contaminación, utilizando métodos y equipos que prevengan la segregación o pérdida de ingredientes. Las carretillas sólo se podrán utilizar para transportar volúmenes reducidos de concreto de consistencia plástica o semiplástica a distancias cortas. Las carretillas estarán provistas de llantas neumáticas para reducir el efecto de las vibraciones El transporte del concreto en camiones de volteo sólo se permitirá si las cajas son estancas y de forma adecuada, para tiempos de recorrido menores de 1 hora y cuando las mezclas sean de consistencia plástica o semiplástica Cuando se emplee un camión mezclador o agitador para transportar el concreto, se llenará como máximo al 80% de su capacidad. La descarga del concreto se completará dentro de la hora y media inmediata o antes de que la olla del camión mezclador haya girado 300 vueltas, lo que suceda primero, después de la incorporación del agua a los ingredientes mezclados. Los canales o tubos para el transporte del concreto, se dispondrán de manera que prevengan cualquier segregación o clasificación de los componentes de la mezcla. El ángulo de caída será el adecuado para permitir el flujo de la revoltura, sin provocar velocidades excesivas que propicien la segregación. Está pendiente será constante en toda su longitud y cuando sea necesario cambiar de dirección, se colocarán deflectores que obliguen al chorro de concreto a incidir verticalmente sobre el siguiente tramo de canalón o tubo. El equipo de bombeo se instalará fuera de la zona de colado, de tal manera que no produzca vibraciones que puedan dañar al concreto fresco. La operación de bombeo se hará con flujo continuo de la revoltura. Para que el concreto pueda bombearse con facilidad, la mezcla será plástica, cohesiva y de consistencia media. Se establecerá un revenimiento óptimo, el cual se mantendrá a lo largo de toda la obra; a menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría, no se emplearán revenimientos menores a cinco (5) centímetros ni mayores de doce (12) centímetros. Antes de iniciar el bombeo del concreto, se lubricará la tubería mediante el bombeo de un mortero cemento-arena de la misma dosificación que la fijada para el concreto, en un volumen suficiente





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para recubrir interiormente la tubería, con objeto de facilitar el flujo del concreto. Cuando se suspenda el bombeo durante veinte (20) minutos o al término de cada colado, la revoltura que permanezca en la tubería se removerá y desechará y todo el equipo se lavará. A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría, el concreto transportado por este procedimiento contendrá un aditivo retardante de fraguado inicial. En la selección del equipo para transportar el concreto se deberá prever el equipo auxiliar de apoyo, para evitar interrupciones de colado.

Juntas de construcción

Las juntas de construcción se harán en los lugares y forma indicados en el proyecto o aprobados por la Secretaría.

A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría, para ligar concreto fresco con otro ya fraguado, transcurridas de 10 a 72 horas de terminado el colado, dependiendo de las condiciones de la obra, se procederá a cepillar enérgicamente la superficie expuesta, con un cepillo de alambre y agua a poca presión, para quitar una capa de 0,5 cm de espesor aproximadamente, con objeto de obtener una superficie rugosa y resistente. Si por alguna circunstancia no se efectuó lo anterior y se pretende continuar el colado después de 72 horas, la remoción de la capa superior de 0,5 cm de espesor se hará con la herramienta adecuada, lavando después la junta con abundante agua y al mismo tiempo limpiando la superficie con un cepillo de alambre; terminada la limpieza, las juntas estarán libres de material suelto y permanecerán húmedas hasta que continúe el colado.

Antes de reiniciar el colado, los moldes se reajustarán cuidadosamente en caso necesario.

Cuando así lo establezca el proyecto o apruebe la Secretaría, inmediatamente antes de colar el nuevo concreto, se aplicará a la junta una lechada de cemento, cuya relación agua-cemento sea la empleada en el concreto, o bien otro material que indique el proyecto o apruebe la Secretaría. Cuando el proyecto establezca o la Secretaría apruebe el uso de adhesivos especiales, se fijarán en cada caso los procedimientos de construcción a seguir.

A menos que la Secretaría apruebe otra cosa, en caso de suspender el colado fuera de una junta de construcción preestablecida, será necesario demoler todo el concreto, hasta llegar a la junta de construcción previa.

Las juntas de dilatación serán abiertas o rellenas, con placas de deslizamiento o sin ellas y se harán en la forma y lugares que indique el proyecto o apruebe la Secretaría.

Las juntas de dilatación abiertas se construirán colocando un diafragma provisional, que puede ser una pieza de madera, hoja de metal u otro material aprobado por la Secretaría, el cual se quitará después del endurecimiento del concreto. La forma del diafragma provisional y el método que se emplee para insertarlo y removerlo, serán tales que no rompan las aristas de las juntas o dañen el concreto.

El relleno de juntas de dilatación se hará con un material que cumpla con lo indicado en el proyecto o aprobado por la Secretaría. En todas las juntas se recortará el material al tamaño exacto y de tal modo que llene completamente el espacio indicado





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en el proyecto o aprobado por la Secretaría. Cuando la junta esté constituida por varias piezas, se evitará que éstas queden flojas, mal ajustadas entre sí o con las paredes de la junta.

Cuando el proyecto indique juntas de dilatación con placas de deslizamiento, éstas quedarán bien ancladas y lubricadas en todas las superficies de deslizamiento, con grafito, grasa u otro material, según lo indique el proyecto o apruebe la Secretaría. Se cuidará que durante el colado no se depositen materiales extraños en las juntas, que impidan o dificulten su funcionamiento.

Fraguado y curado

Durante las 10 primeras horas que sigan a la terminación del colado, se evitará que el agua de lluvia o alguna corriente de agua, deslave el concreto.

Una vez iniciado el fraguado y por lo menos durante las primeras 48 horas de efectuado el colado, se evitará toda clase de sacudidas, trepidaciones y movimientos en las varillas que sobresalgan, que interrumpan el estado de reposo y alteren el acabado superficial con huellas u otras marcas.

Se evitará la pérdida de agua del concreto para que alcance su resistencia y durabilidad potencial, protegiéndolo mediante el curado que indique el proyecto o aprobado por la Secretaría.

Si el proyecto no indica otra cosa o lo aprueba la Secretaría, se aplicarán riegos de agua sobre las superficies expuestas y los moldes, en cuanto dichos riegos no marquen huellas en dichas superficies. Los riegos se aplicarán durante 7 días cuando se emplee cemento Portland de los tipos I, II, IV y V, puzolánico tipo IP o de escorias de altos hornos tipo IE y durante 3 días cuando se emplee cemento Portland tipo III. El agua que se utilice para el curado, será de la misma calidad que la que se emplee en la elaboración del concreto.

Cuando así lo establezca el proyecto o apruebe la Secretaría, en vez de los riegos a que se refiere el Inciso anterior, se aplicará una membrana impermeable en las superficies expuestas, que impida la evaporación del agua contenida en la masa de concreto. La cantidad, clase de producto que se emplee y su forma de aplicación, cumplirán con los requisitos fijados en el proyecto o aprobados por la Secretaría. La membrana mantendrá la superficie del concreto húmeda durante el mismo tiempo señalado en el Inciso anterior, según el tipo de cemento que se utilice.

Cuando así lo indique el proyecto o lo apruebe la Secretaría, el curado se hará cubriendo las superficies expuestas con arena, costales o mantas, que se mantendrán húmedas al igual que los moldes, durante el mismo tiempo señalado en el Inciso G.11.4. de esta Norma, según el tipo de cemento que se utilice.

Cuando así lo indique el proyecto o lo apruebe la Secretaría, el curado se hará mediante el empleo de vapor, durante el tiempo que establezca el proyecto o apruebe la Secretaría.

Descimbrado

La determinación del tiempo a partir del cual puede iniciarse la remoción de los moldes y la obra falsa, se hará como lo indique el proyecto o apruebe la Secretaría.





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A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría, cuando no

se utilicen aditivos que afecten el fraguado, los períodos entre la terminación del colado y la iniciación de la remoción de las cimbras, moldes y obras falsas, serán los señalados en la Tabla 3 de esta Norma.

Cuando se usen aditivos que afecten el fraguado, la remoción de las cimbras, moldes y obras falsas, se iniciará cuando lo indique el proyecto o apruebe la Secretaría, con base en los resultados de las pruebas realizadas a especímenes del mismo concreto empleado en el elemento estructural.

Cuando así lo establezca el proyecto o apruebe la Secretaría, en elementos estructurales que no estén sujetos a cargas, tales como guarniciones, banquetas y parapetos, los moldes de superficies verticales se podrán remover a partir de 12 a 48 horas después de efectuarse el colado, según las condiciones de la obra.

TABLA 3.- Tiempo recomendable para descimbrar después de colar

Elemento estructural Tipo de cemento Portland

Tipos I, II, IV, V, IP, IE Tipo III

Bóvedas 14 7

Trabes 14 7

Losas de piso 14 7

Columnas 2 1

Muros 2 1

Costados de trabes, de losas

2 1

Nota: Cuando el peso muerto sea de consideración a juicio de la Secretaría, ésta fijará el plazo mínimo adecuado en cada caso.

Para remover las cimbras, moldes y obras falsas, se usarán procedimientos que no dañen las superficies del concreto o que incrementen los esfuerzos a que estará sujeta la estructura. Los apoyos de la obra falsa tales como cuñas, cajones de arena, gatos y otros dispositivos se retirarán de manera que la estructura tome sus esfuerzos gradualmente.

Cuando se retiren las cimbras o moldes antes de concluir el período de curado especificado.

En el caso de elementos estructurales fabricados con cemento Portland de los tipos I, II, IV o V, puzolánico tipo IP y de escorias de altos hornos tipo IE, las cargas totales de proyecto se aplicarán una vez transcurridos 28 días después de terminado el colado; pueden cargarse parcialmente a los 21 días después de terminado el colado cuando así lo indique el proyecto o apruebe la Secretaría. Si se usa cemento Portland del Tipo III o aditivos, se modificarán los períodos anteriores, de acuerdo con lo aprobado por la Secretaría para cada caso.





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Concreto lanzado Concreto ciclópeo

Los fragmentos de roca que se utilicen tendrán una masa máxima de 30 kg, estarán limpias y exentas de costras. Cuando las superficies presenten materia extraña que reduzca la adherencia, se limpiarán o lavarán; se rechazarán si tienen grasas, aceites o si las materias extrañas no son removidas. El volumen máximo de piedra será del 60% del volumen total del concreto ciclópeo.

Todos los fragmentos de roca se mojarán previamente a su utilización y se colocarán con cuidado, sin dejarlas caer para evitar que causen daños a los moldes o al concreto fresco adyacente. En caso de que las piedras presenten planos dominantes de estratificación, se colocarán de manera que los esfuerzos se desarrollen normalmente a dichos planos.

Si el proyecto no indica otra cosa o así lo aprueba la Secretaría, el espacio libre entre piedras será como mínimo 15 cm, entre las piedras y los paramentos no menor de 10 cm y abajo del coronamiento de un elemento estructural, no menor de 30 cm.

Acabado

Al terminar el proceso de colado, el concreto quedará uniforme, estará libre de canalizaciones, depresiones, ondulaciones o cualquier otro tipo de irregularidades.

Todas las superficies estarán exentas de bordes, rugosidades, salientes u oquedades de cualquier clase y presentar el acabado superficial que fije el proyecto o que apruebe la Secretaría.

Los alambres de amarre se cortarán al ras.

Se considera un grado de severidad de acuerdo con la importancia del elemento estructural de que se trate, conforme a lo indicado en la Tabla 4 de esta Norma y a lo establecido en el proyecto o aprobado por la Secretaría.

Se determina el factor de sanción por resistencia insuficiente utilizando la gráfica mostrada en la Figura 1 de esta Norma, donde se localiza el valor de la resistencia relativa equivalente (fcRE) en una de las escalas horizontales, dependiendo del grado de severidad de que se trate y se lleva una línea vertical hasta interceptar la curva correspondiente al número de especímenes probados (n); de la intersección se lleva una línea horizontal hasta interceptar la escala vertical, donde se lee el factor de sanción que se aplicará, aproximado a cinco centésimas (0,05). Cuando el valor de fcRE o FRC estén en la zona de demolición o no pago, no se aceptará el concreto y el Contratista de Obra tendrá que reponer el elemento defectuoso por su cuenta y costo, a satisfacción de la Secretaría.





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FIGURA 1.- Gráfica para determinar el factor de sanción por resistencia insuficiente del concreto

(FRC)

TABLA 4.- Grado de severidad para penalización ACERO PARA CONCRETO HIDRÁULICO El acero para concreto hidráulico lo constituyen las varillas, alambres, cables, barras, soleras, ángulos, rejillas o mallas de alambre, metal desplegado u otras secciones o elementos estructurales que se utilizan dentro o fuera del concreto hidráulico, instalados en ductos o no, para tomar los esfuerzos internos de tensión que se generan por la aplicación de cargas, contracción por fraguado y cambios de temperatura. Materiales

El acero y la soldadura cumplirán con lo establecido en las Normas aplicables de los Títulos 03. Acero y Productos de Acero y 04. Soldadura, de la Parte 2. Materiales para Estructuras, del Libro CMT. Características de los Materiales, salvo que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría.

Tipo de estructura Grado de severidad

Elementos no estructurales como guarniciones, banquetas y parapetos

Mínima

Zapatas y cimentaciones masivas, muros y estribos

Media

Trabes, columnas y losas Máxima

0,0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

1,0

n=3

n=4 n=5

n=6

n=8

n=10

n=15

n=20

Resistencia relativa equivalente (fcRE)

Fa

cto

r d

e s

an

ció

n (

FR

C)

Severidad mínima

Severidad media

Severidad máxima

0,75 0,80 0,90 0,85 0,95 1,00

0,65 0,70 0,80 0,90 1,00 0,75 0,85 0,95 0,63

0,81 0,85 0,90 0,95 1,00

Zona de demolición o no pago

Zo

na d

e d

em

olic

ión o

no p

ag

o





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Si dados los requerimientos de la obra es necesario modificar las secciones del acero, los

ajustes deberán ser aprobados por la Secretaría. El acero cumplirá como mínimo con el área del acero de refuerzo de proyecto, con el perímetro necesario para la adherencia y el mismo límite de fluencia.

No se aceptará el suministro y utilización de acero y soldadura que no cumplan con lo indicado en la Fracción D.1 de esta Norma, ni aun en el supuesto de que serán mejorados posteriormente en el lugar de su utilización por el Contratista de Obra.

Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la Secretaría, el acero o la soldadura presentan deficiencias respecto a las características establecidas como se indica en la Fracción D.1. de esta Norma, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el Contratista de Obra los corrija por su cuenta y costo. Los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al Contratista de Obra.

Habilitado del acero

Las varillas de refuerzo se doblarán lentamente, en frío, para darles la forma que fije el proyecto o apruebe la Secretaría, cualquiera que sea su diámetro; solo se podrán doblar en caliente cuando así lo indique el proyecto o apruebe la Secretaría. Cuando se trate de varilla torcida en frío no se permitirá su calentamiento.

Cuando el proyecto establezca o la Secretaría apruebe, que la varilla se caliente para facilitar su doblado, la temperatura no excederá de 200°C, la cual se determinará por medio de lápices del tipo de fusión. La fuente de fusión no se aplicará directamente a la varilla y el enfriamiento deberá ser lento.

A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría, los dobleces para estribos se harán alrededor de una pieza cilíndrica que tenga un diámetro igual o mayor que 2 veces el de la varilla.

A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría, en varillas menores de 2,5 cm de diámetro, los ganchos de anclaje se harán alrededor de una pieza cilíndrica que tenga un diámetro igual o mayor que 6 veces el de la varilla, ya sea que se trate de ganchos doblados a 180° o a 90°.

A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría, en varillas de 2,5 cm de diámetro o mayores, los ganchos de anclaje se harán alrededor de una pieza cilíndrica que tenga un diámetro igual o mayor de 8 veces el de la varilla, ya sea que se trate de ganchos doblados a 180° o a 90°.

Todas las varillas de refuerzo se habilitarán con la longitud que fije el proyecto.

Cuando así lo indique el proyecto o apruebe la Secretaría, los empalmes se harán traslapados sin amarrarlos o soldados a tope.

A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría, en una misma sección no se permitirá empalmar más del 50% de las varillas de refuerzo.

A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría, los empalmes tendrán una longitud de 40 veces el diámetro, para varilla corrugada y de 60 veces el diámetro para varilla lisa. Los empalmes se ubicarán en los puntos de menor esfuerzo de tensión.

No se permitirán los traslapes en lugares donde la sección no permita una separación libre mínima de una vez y media el tamaño máximo del agregado grueso, entre el empalme y la varilla más próxima.





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Cuando así lo establezca el proyecto o apruebe la Secretaría, la longitud de traslape de

los paquetes de varilla, será la correspondiente al diámetro individual de las varillas del paquete, incrementado en 20% para paquetes de 3 varillas y 33% para paquetes de 4 varillas. Las varillas que formen un paquete no deben traslaparse entre sí.

A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría, los traslapes de varilla en líneas contiguas en elementos tanto verticales como horizontales se harán de forma tal que en ningún caso queden alineados.

En los empalmes a tope, los extremos de las varillas se unirán mediante soldadura de arco u otro procedimiento establecido en el proyecto o aprobado por la Secretaría. La preparación de los extremos será según lo indicado en el proyecto o aprobado por la Secretaría.

Las juntas soldadas a tope tendrán una resistencia de por lo menos 125% de la resistencia de fluencia de las varillas soldadas.

Colocación del acero

Las varillas de refuerzo se colocarán en la posición que fije el proyecto o apruebe la Secretaría y se mantendrán firmemente en su sitio durante el colado.

Los estribos rodearán las varillas longitudinales y quedarán firmemente unidos a ellas.

En losas, cuando se utilicen estribos, éstos rodearán a las varillas longitudinales y transversales de las capas de refuerzo y quedarán firmemente unidos a ellas.

El refuerzo más próximo al molde quedará separado del mismo, a la distancia necesaria para cumplir con el recubrimiento indicado en el proyecto o aprobado por la Secretaría, mediante el uso de separadores de acero o dados de concreto de diámetro nominal mínimo, de modo que la separación entre las varillas inferiores y superiores sea la indicada en el proyecto o aprobada por la Secretaría. Los separadores se sujetarán al acero de refuerzo por medio de amarres de alambre o bien, por puntos de soldadura, según lo indicado en el proyecto o aprobado por la Secretaría. Cuando se utilice varilla torcida en frío no se usará soldadura.

No se iniciará ningún colado hasta que la Secretaría inspeccione y apruebe el armado y la colocación del acero de refuerzo.

Los alambres, cables y barras, que se empleen en concreto presforzado se colocarán y tensarán con las longitudes, posiciones, accesorios, procedimientos y demás requisitos indicados en el proyecto o aprobados por la Secretaría.

Las rejillas o mallas de alambre, metal desplegado y otros elementos estructurales que se empleen como refuerzo, se colocarán según lo indicado en el proyecto o aprobado por la Secretaría. En caso de existir traslapes, éstos serán de 19 cm como mínimo, se harán sin doblar las mallas, sujetándolas por medio de amarres con alambre, a menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría.

Si el proyecto no indica otra cosa o así lo aprueba la Secretaría, en elementos verticales de concreto, las mallas se fijarán con alambre recocido sobre separadores de alambrón, que a su vez irán fijados a la cimbra, de tal manera que no se muevan durante el colado.

En elementos horizontales, el amarrado de los tramos de malla se hará con alambre recocido, se colocarán silletas de apoyo para obtener el recubrimiento necesario según lo indicado en el proyecto o aprobado por la Secretaría.





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Colocación Que las dimensiones, separación, sujeción, forma y posición del acero, cumplan con las características establecidas en el proyecto o aprobadas por la Secretaría, considerando que:

En losas, zapatas, muros, cascarones, trabes o vigas, la suma algebraica de las discrepancias respecto al proyecto, medidas en la dirección del refuerzo principal, no será mayor de 2 veces el diámetro de la varilla, ni más del 5% del peralte efectivo (ver Figura 1).

En columnas la suma algebraica de las discrepancias respecto al proyecto, medidas en la dirección del refuerzo principal, no será mayor de 2 veces el diámetro de la varilla, ni más del 5% de la dimensión mínima de la sección transversal de la columna (ver Figura 2).

FIGURA 1.- Tolerancias para losas, zapatas, muros, cascarones, trabes o vigas en la dirección del refuerzo principal

l2

l1

t

l1 - lp1 = E1

l2 - lp2 = E2

li - lpi = Ei

Ei 2

Ei 0,05t

1 2 1

2 2

1 2 1

Nomenclatura

li = Longitud real, (cm)

lpi = Longitud de proyecto, (cm)

Ei = Discrepancia, (cm)

t = Dimensión mínima de la sección transversal, (cm)





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FIGURA 2.- Tolerancias para columnas en la dirección del refuerzo principal

En los extremos de las trabes o de las vigas, la suma algebraica de las discrepancias respecto al proyecto, medidas en la dirección del refuerzo principal, no será mayor de una (1) vez el diámetro de la varilla (ver Figura 3).

La posición del refuerzo en zapatas, muros, cascarones, trabes y vigas, será tal que no reduzca el peralte efectivo, en más de 3% de dicho peralte más 3 mm, ni reduzca el recubrimiento en más de 0,5 cm.

d 1 1

2 2

3 3

a2

a1 - ap1 = E1

a2 - ap2 = E2

ai - api = Ei

Ei 1

a1

Nomenclatura

ai = Separación real, (cm)

api = Separación de proyecto, (cm)


d = Peralte efectivo, (cm)

l1

d 1 1

2 2

3 3

l2

l3

C L

l1 - lp1 = E1

l2 - lp2 = E2

l3 - lp3 = E3

li - lpi = Ei

Ei 2

Ei 0,05d

Nomenclatura

li = Longitud real, (cm)

lpi = Longitud de proyecto, (cm)


d = Peralte

efectivo, (cm)

1 2 3

h

b

he

be

he hep + 0,05h + 1

he hep - 0,03h - 0,3

be bep + 0,05b + 1

be bep - 0,03b - 0,3

Nomenclatura

h = Altura de la sección, (cm)

he = Altura real del estribo, (cm)

hep = Altura de proyecto del estribo, (cm)

b = Base de la sección, (cm)

be = Base real del estribo, (cm)

bep = Base de proyecto del estribo, (cm)





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La posición del refuerzo en columnas, será tal que no reduzca la dimensión efectiva

en ambas direcciones de su sección transversal, en más de 3% de la dimensión efectiva de proyecto en la dirección correspondiente más 3 mm, ni reduzca el recubrimiento en más de 0,5 cm.

Las dimensiones del refuerzo transversal de trabes, vigas y columnas, no deben exceder a las del proyecto en más de 5% de la dimensión de proyecto en la dirección en que se considera la tolerancia más 1 cm, ni deben ser menores que las del proyecto en más de 3% de dicha dimensión más 3 mm.

El espesor del recubrimiento del acero de refuerzo en cualquier miembro estructural, no debe diferir respecto al de proyecto en más de 5 mm.

La separación del acero de refuerzo en losas, zapatas, muros y cascarones, respetando el número de varillas en una faja de 1 m de ancho, no debe diferir de la del proyecto en más de 10% de la separación fijada en el proyecto más 1 cm.

La separación del acero de refuerzo en trabes y vigas, considerando los traslapes, no debe diferir de la de proyecto en más de 10% de dicha separación más un 1 cm, pero siempre respetando el número de varillas y su diámetro, además de permitir el paso del agregado grueso.

La separación del refuerzo transversal en cualquier miembro estructural, no debe diferir de la de proyecto en más de 10% de dicha separación más 1 cm.

Para el desarrollo de la construcción del puente y sus accesos no se presenta un análisis de la calidad del agua que actualmente pasa en el río Cortijos, debido a que el desarrollo de las obras del puente será en áreas secas como se describe a continuación: - El desarrollo de la construcción del puente se realizará en temporada de estiaje, en la

que el agua del río presenta un ancho máximo de 5m y una altura de ½ metro. - El colado de pilotes se iniciara en las partes del cause (arrollo o superficie que

normalmente ocupa el río) que se encuentren secas. - Una vez colados los primeros pilotes en la parte del cause que se encuentre seco. - Se desviara el cause de agua a la parte del cause que ya tendrá los pilotes colados,

ésta desviación se realizará mediante el retiro de grava y arena en la parte seca para colocarla en la zona por donde esté pasando el agua, con esto se conseguirá desviar el cause de agua dentro del mismo arrollo que en temporada de lluvias ocupa el río.

- En este momento se iniciarán los trabajos necesarios para el colado de los pilotes restantes.

- Todo el material de construcción que caiga al suelo en el momento de los trabajos podrá y deberá ser retirado para dejar el sitio en las condiciones en que se encontró.

DEMOLICIONES Y DESMANTELAMIENTOS Las demoliciones y los desmantelamientos son los trabajos que se ejecutan con el objeto de deshacer o desmontar una estructura o parte de ella, seleccionando y estibando los materiales aprovechables y retirando los escombros, de acuerdo con lo fijado en el proyecto u ordenado por la Secretaría.





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El equipo y herramienta que se utilice para las demoliciones y desmantelamientos, será el adecuado para obtener la calidad especificada en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el volumen establecido en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, conforme al programa de utilización de maquinaria, siendo responsabilidad del Contratista de Obra su selección. Dicho equipo será mantenido en óptimas condiciones de operación durante el tiempo que dure la obra y será operado por personal capacitado. Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la Secretaría, el equipo presenta deficiencias o no produce los resultados esperados, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el Contratista de Obra corrija las deficiencias, lo reemplace o sustituya al operador. Los atrasos en el programa de ejecución, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al Contratista de Obra. Transporte y almacenamiento Los materiales producto de la demolición y desmantelamiento, se cargarán y transportarán al sitio que indiquen, en vehículos con cajas cerradas y protegidos con lonas, que impidan la contaminación del entorno o que se derramen, si es que éstos circularán por caminos de uso común, considerando lo indicado en la Norma N·CTR·CAR·1·01·013, Acarreos. El transporte y disposición de los residuos se sujetarán, en lo que corresponda, a las leyes y reglamentos de protección ecológica vigentes.

Inmediatamente antes de la demolición y desmantelamiento se hará un levantamiento para determinar las medidas y secciones de cada una de las partes de la estructura por demoler, así como los elementos por desmantelar, que puedan cuantificarse por piezas.

El proyecto o la Secretaría indicará la estructura por demoler o desmantelar, o las líneas y niveles entre los que se demolerá o desmantelará una parte de la estructura.

Cuando sólo una parte de la estructura vaya a ser demolida, se ejecutarán las obras auxiliares necesarias y tomarán las precauciones debidas para evitar daños a la parte que no se demolerá.

El Contratista de Obra tomará todas las precauciones para evitar daños a terceros, realizando las obras de protección necesarias y utilizando los dispositivos que se requieran para este objeto.

Demolición o desmantelamiento

Previamente a la demolición de una estructura o de una de sus partes, se hará el desmantelamiento de los materiales aprovechables. Cuando esto no sea posible, la demolición se hará de acuerdo con lo fijado en el proyecto o aprobado por la Secretaría, sin dañar los materiales expresamente indicados para su empleo posterior.

Antes de la demolición de banquetas, guarniciones y pavimentos, se hará un corte con sierra, para no ocasionar daños más allá de los límites indicados en el proyecto o aprobados por la Secretaría.





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En los lugares donde vaya a construirse un terraplén, las demoliciones se harán hasta

60 cm debajo del nivel de subrasante, salvo que el proyecto o la Secretaría indique otra profundidad.

En los lugares donde vaya a realizarse un corte o alojarse una nueva estructura, las demoliciones se harán hasta la profundidad que indique el proyecto o apruebe la Secretaría, para cada caso en particular.

La demolición parcial de una estructura presentará superficies libres de materiales sueltos o flojos en la estructura. En el caso de concreto reforzado, en las juntas de construcción el acero de refuerzo se cortará o se dejará en la cantidad, forma y longitud que indique el proyecto o apruebe la Secretaría.

El producto de la demolición de una estructura de concreto hidráulico, se disgregará o fraccionará mediante la herramienta y la maquinaria adecuada.

A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría, en el desmantelamiento de estructuras metálicas o precoladas, se considerará que dichas estructuras serán utilizadas posteriormente. En consecuencia, todas las piezas o secciones serán separadas y manejadas sin dañarlas, conforme al procedimiento que indique el proyecto o apruebe la Secretaría, marcando las piezas con pintura de esmalte, de manera que puedan ser identificadas fácilmente para reconstruir la estructura posteriormente o utilizarlas en otras obras.

Para el desmantelamiento de estructuras de madera se sacarán con cuidado los pernos, pijas u otros elementos de sujeción, procurando dañar lo menos posible las piezas de madera, las que se desmontarán, separarán y manejarán de manera que no se deterioren y puedan utilizarse posteriormente.

Las partes de la estructura que hayan sido demolidas o desmanteladas fuera de las líneas y niveles indicados en el proyecto o por la Secretaría, serán reconstruidas o repuestas por cuenta y costo del Contratista de Obra, con las características y materiales que tenían en su estado original.

El proyecto o la Secretaría indicará la forma y lugar de almacenamiento de los materiales aprovechables producto de las demoliciones y desmantelamientos.

Todos los materiales producto de las demoliciones y desmantelamientos son propiedad de la Secretaría, por lo que el Contratista de Obra no puede disponer de ellos sin la autorización por escrito de la misma.

BORDILLOS Los bordillos son elementos que interceptan y conducen el agua que por el efecto del bombeo corre sobre la corona del camino, descargándola en los lavaderos, para evitar erosión a los taludes de los terraplenes que estén conformados por material erosionable. Los bordillos pueden ser de concreto hidráulico, concreto asfáltico o de suelo-cemento. En todos los casos se considerarán obras provisionales en tanto el talud se vejete y se proteja por sí mismo o sea protegido mediante otro procedimiento, momento en que deben ser removidos y retirados. Materiales





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Los materiales que se utilicen en la construcción de bordillos, cumplirán con lo

establecido en las Normas aplicables del Título 02. Materiales para Concreto Hidráulico, de la Parte 2. Materiales para Estructuras, del Libro CMT. Características de los Materiales, así como en las Normas N·CMT·4·04, Materiales Pétreos para Carpetas y Mezclas Asfálticas, N·CMT·4·05·001, Calidad de Materiales Asfálticos y N·CMT·4·05·003, Calidad de Mezclas Asfálticas para Carreteras, salvo que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría.

No se aceptará el suministro y utilización de materiales que no cumplan con lo indicado en la Fracción anterior, ni aun en el supuesto de que serán mejorados posteriormente en el lugar de su utilización por el Contratista de Obra.

Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la Secretaría, los materiales presentan deficiencias respecto a las características establecidas como se indica en la Fracción D.1. de esta Norma, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el Contratista de Obra los corrija por su cuenta y costo. Los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al Contratista de Obra.

Transporte y almacenamiento El transporte y almacenamiento de todos los materiales son responsabilidad exclusiva del Contratista de Obra y los realizará de tal forma que no sufran alteraciones que ocasionen deficiencias en la calidad de la obra, tomando en cuenta lo establecido en las Normas aplicables del Título 02. Materiales para Concreto Hidráulico, de la Parte 2. Materiales para Estructuras, del Libro CMT. Características de los Materiales, así como en las Normas N·CMT·4·04, Materiales Pétreos para Carpetas y Mezclas Asfálticas, N·CMT·4·05·001, Calidad de Materiales Asfálticos y N·CMT·4·05·003, Calidad de Mezclas Asfálticas para Carreteras. Se sujetarán, en lo que corresponda, a las leyes y reglamentos de protección ecológica vigentes.

Los bordillos sólo se construirán en los terraplenes mayores de 1,5 m de altura, conforme las dimensiones y características establecidas en el proyecto o aprobadas por la Secretaría.

Los bordillos se ubicarán longitudinalmente en ambos lados en los terraplenes que se encuentren en tangente, sólo en el acotamiento interno de los terraplenes en curva horizontal y en la zona de terraplén de las secciones de corte en balcón. Se colocarán en el lado exterior del acotamiento y a una distancia de 20 cm del hombro del camino. No se construirán bordillos y lavaderos en tramos de carretera sin pendiente longitudinal.

En los tramos en tangente se dejará un espacio libre para la descarga del escurrimiento hacia los lavaderos ubicados a una distancia de entre 50 y 100 m, a menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría.

A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría, los bordillos tendrán forma trapezoidal con base inferior de 16 cm, base superior de 8 cm y altura de 12 cm. Los bordillos se colocarán considerando para cada tipo, lo siguiente:





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Bordillos de concreto hidráulico

Los bordillos de concreto hidráulico simple tendrán la resistencia establecida en el proyecto y se elaborarán considerando lo indicado en la Norma N·CTR·CAR·1·02·003, Concreto Hidráulico.

Cuando los bordillos sean colados en el sitio, se utilizarán moldes rígidos sobre el terreno, colocando varillas a cada metro de tal manera que permanezcan anclados al terreno natural.

Cuando se empleen elementos precolados, el proyecto indicará el procedimiento de fabricación, colocación, tipo de anclaje y tratamiento de las juntas.

A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría, cuando la colocación del bordillo se realice mediante el procedimiento de extrusión con una máquina especial autopropulsada, el bordillo se anclará al terreno natural con varillas colocadas a cada metro.

Los bordillos de concreto hidráulico colados en el lugar, deben curarse de acuerdo con lo indicado en el proyecto o aprobado por la Secretaría.

Bordillos de concreto asfáltico

Los bordillos de concreto asfáltico se construirán utilizando los materiales y el procedimiento indicado en el proyecto o aprobado por la Secretaría.

Cuando los bordillos sean colados utilizando molde en el sitio, se utilizarán moldes colocados verticalmente o con un talud de un tercio a uno (1/3:1), rellenándose con el concreto asfáltico en capas de 6 cm de espesor ligeramente apisonadas.

Cuando la colocación del bordillo se realice mediante el procedimiento de extrusión con una máquina especial autopropulsada, para lograr una consistencia estructural adecuada, se vigilará la velocidad de avance de la máquina y el control de la temperatura, la cual será de 130°C, a menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría.

Bordillos de suelo-cemento Los bordillos de suelo-cemento se elaborarán con el proporcionamiento indicado en el proyecto o aprobado por la Secretaría y se construirán mediante el procedimiento de extrusión con una máquina especial autopropulsada. Para lograr una consistencia estructural adecuada, se tendrá especial cuidado en el control de la velocidad de avance de la máquina. SUBBASES Y BASES Subbase Capa de materiales pétreos seleccionados que se construye sobre la subrasante, cuyas funciones principales son proporcionar un apoyo uniforme a la base de una carpeta asfáltica o a una losa de concreto hidráulico, soportar las cargas que éstas le transmiten aminorando los esfuerzos inducidos y distribuyéndolos adecuadamente a la capa inmediata inferior, y prevenir la migración de finos hacia las capas superiores.





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Base estabilizada con cemento PORTLAND Capa de materiales pétreos seleccionados que se construye generalmente sobre la subbase, cuyas funciones principales son proporcionar un apoyo uniforme a la carpeta asfáltica, soportar las cargas que ésta le transmite aminorando los esfuerzos inducidos y distribuyéndolos adecuadamente a la capa inmediata inferior, proporcionar a la estructura de pavimento la rigidez necesaria para evitar deformaciones excesivas, drenar el agua que se pueda infiltrar e impedir el ascenso capilar del agua subterránea. Sobre la sub-base terminada se colocará una capa de base hidráulica con material sometido a trituración total y privado a tamaño máximo de 37.7 mm (1 1/2”) procedente del banco propuesto por el Licitante y se estabilizará con Cemento Pórtland al 6.0%, la cual se compactará al 100% de su PVSM determinado por la prueba AASTHO modificada. Cemento Pórtland al 6.0% para adicionarse a la capa de base hidráulica. Al material de base hidráulica, cuya granulometría deberá ubicarse en un porcentaje menor del 25% de la malla número 200, se adicionará el 6% de cemento Pórtland con respecto al peso volumétrico seco suelto del material de base hidráulica, se deberá homogeneizar agregando el agua suficiente y la mezcla obtenida deberá perfilarse y rehabilitarse como base estabilizada, procediendo a su tendido en una sola capa, compactada al cien por ciento (100%) de su peso volumétrico seco máximo, determinado mediante la prueba ASSTHO MODIFICADA. El tendido y compactado se hará en forma inmediata al proceso de mezclado.

El acabado de la capa será sensiblemente plano y no se deberá permitir deformaciones que produzcan flechas mayores a 1.5 cm cuando se verifique la superficie con una regla de 3 m. Materiales

Los materiales que se utilicen para la construcción de subbases y bases, cumplirán

con lo establecido en las Normas N CMT 4 02, Materiales para Subbases y

N CMT 4 03, Materiales para Bases, salvo que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría. Los materiales pétreos procederán de los bancos comerciales indicados en el proyecto o aprobados por la Secretaría.

Cuando sea necesario mezclar dos o más materiales de dos o más bancos diferentes, se mezclarán con las proporciones necesarias para obtener un material uniforme, con las características establecidas en el proyecto o aprobadas por la Secretaría.

No se aceptará el suministro y utilización de materiales que no cumplan con lo indicado en la Fracción D.1. de esta Norma, ni aun en el supuesto de que serán mejorados posteriormente en el lugar de su utilización por el Contratista de Obra.

Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la Secretaría, los materiales presentan deficiencias respecto a las características establecidas como se indica en la Fracción D.1. de esta Norma, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el Contratista de Obra los corrija por su cuenta y costo. Los atrasos en el programa de





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ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al Contratista de Obra.

RIEGOS DE IMPREGNACION Consiste en la aplicación de un material asfáltico, sobre una capa de material pétreo como la base del pavimento, con objeto de impermeabilizarla y favorecer la adherencia entre ella y la carpeta asfáltica. El material asfáltico que se utiliza normalmente es una emulsión, ya sea de rompimiento lento o especial para impregnación, o bien un asfalto rebajado. La aplicación del riego de impregnación puede omitirse si la capa por construir encima es una carpeta asfáltica con espesor mayor o igual que diez (10) centímetros. Materiales

Los materiales que se utilicen en la aplicación de riegos de impregnación, serán del tipo y con las características establecidas en el proyecto.

No se aceptará el suministro y aplicación de materiales que no cumplan con las características establecidas en el proyecto o aprobadas por la Secretaría, ni aún en el supuesto de que serán mejorados posteriormente en el lugar de trabajo por el Contratista de Obra.

Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la Secretaría, los materiales presentan deficiencias respecto a las características establecidas en el proyecto o aprobadas por la misma, se suspenderá inmediatamente el trabajo hasta que el Contratista de Obra las corrija por su cuenta y costo. Los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al Contratista de Obra.

Transporte y almacenamiento El transporte y el almacenamiento de todos los materiales son responsabilidad exclusiva del Contratista de Obra y los realizará de tal forma que no sufran alteraciones que pudieran ocasionar deficiencias en la calidad de la obra, tomando en cuenta lo establecido en la Norma N·CMT·4·05·001, Calidad de Materiales Asfálticos, y sujetándose, en lo que corresponda, a las leyes y reglamentos de protección ecológica vigentes. Dosificación de materiales

La dosificación de los materiales asfálticos que se empleen en la aplicación de riegos de impregnación, se realizará según lo establecido en el proyecto o lo indicado por la Secretaría.

Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la Secretaría, la dosificación del material asfáltico difiere de la establecida en el proyecto o aprobada por la Secretaría, se suspenderá inmediatamente el trabajo hasta que el Contratista de Obra la corrija por su cuenta y costo. Los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al Contratista de Obra.





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Condiciones climáticas

Los trabajos serán suspendidos en el momento en que se presenten situaciones climáticas adversas y no se reanudarán mientras éstas no sean las adecuadas, considerando que no se aplicarán riegos de impregnación en las siguientes condiciones:

Sobre superficies con agua libre o encharcadas.

Cuando exista amenaza de lluvia o esté lloviendo.

Cuando la velocidad del viento impida que la aplicación del material asfáltico sea uniforme.

Cuando la temperatura de la superficie sobre la cual serán aplicados esté por debajo de los 15°C.

Cuando la temperatura ambiente esté por debajo de los 15°C y su tendencia sea a la baja. Sin embargo, pueden ser aplicados cuando la temperatura ambiente esté por arriba de los 10°C y su tendencia sea al alza. La temperatura ambiente será tomada a la sombra lejos de cualquier fuente de calor artificial.

Cuando se utilicen asfaltos rebajados, éstos no podrán aplicarse cuando la capa por cubrir esté húmeda.

Trabajos previos

Inmediatamente antes de la aplicación del riego de impregnación, toda la superficie por cubrir deberá estar debidamente preparada, exenta de materias extrañas, polvo, grasa o encharcamientos, sin irregularidades y reparados los baches que hubieran existido. No se permitirá el riego sobre tramos que no hayan sido previamente aceptados por la Secretaría.

Previamente al riego de impregnación, las estructuras de la carretera o contiguas, que pudieran mancharse directa o indirectamente durante la aplicación del material asfáltico, tales como banquetas, guarniciones, camellones, parapetos, postes, pilas, estribos, caballetes y barreras separadoras, entre otras, se protegerán con papel u otro material similar, de manera que concluido el trabajo y una vez retirada la protección, se encuentren en las mismas condiciones de limpieza en que se hallaban.

Cuando se utilicen emulsiones asfálticas, para retrasar su rompimiento y mejorar la absorción de la superficie, ocasionalmente es necesario un riego de agua previo, sin embargo, el material asfáltico no se aplicará sino hasta que el agua superficial se haya evaporado lo suficiente para que no exista agua libre o encharcamientos.

Aplicación del material asfáltico El material asfáltico, del tipo y con las dosificaciones establecidas en el proyecto o aprobadas por la Secretaría, debe ser aplicado uniformemente sobre la superficie por cubrir, tomando en cuenta lo siguiente:

En las juntas transversales, antes de iniciar un nuevo riego, se colocarán tiras de papel u otro material similar para proteger el riego existente, de tal manera que el nuevo riego se inicie desde dicha tira y al retirarse ésta, no quede un traslape de material asfáltico.





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Se ajustará la altura de la barra de la petrolizadora para aplicar el material asfáltico

uniformemente, con la dosificación establecida en el proyecto, de manera que la base del abanico que se forma al salir el material por una boquilla, cubra hasta la mitad de la base del abanico de la boquilla contigua (cubrimiento doble), o que la base del abanico de una boquilla cubra las dos terceras (2/3) partes de la base del abanico de la boquilla contigua (cubrimiento triple), como se muestra en la Figura 1 de esta Norma.

La aplicación del material asfáltico en una franja contigua a otra previamente regada, se hará de tal manera que el nuevo riego se traslape con el anterior en un medio (1/2) o dos tercios (2/3) del ancho de la base del abanico de la boquilla extrema de la petrolizadora, según se trate de cubrimiento doble o triple, como se muestra en la Figura 1 de esta Norma, con el propósito de que la dosificación del producto asfáltico en la orilla de la franja precedente sea la indicada en el proyecto.

FIGURA 1.- Aplicación del material asfáltico

En su caso, el exceso del material asfáltico que se hubiera aplicado debe ser removido. Las deficiencias que por esta causa se presenten, deben ser corregidas por cuenta y costo del Contratista de Obra.

Altura de la barra de la petrolizadora

CUBRIMIENTO DOBLE

b = Base de abanico

1/2 b

Riego previo Riego actual

Barra de la petrolizadora

Altura de la barra de la petrolizador

a

CUBRIMIENTO TRIPLE

b = Base de abanico

2/3 b

Riego previo Riego actual

Barra de la petrolizadora





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La cantidad, temperatura, ancho y longitud de aplicación del material asfáltico son

responsabilidad del Contratista de Obra; sin embargo, la Secretaría se reserva el derecho de no recibir el trabajo si, a su juicio, el riego tiene alguna deficiencia.

A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo ordene la Secretaría, la penetración del riego de impregnación debe ser mayor o igual a cuatro (4) milímetros.

No se iniciará la construcción de la siguiente capa sino hasta que haya pasado el tiempo suficiente para que el material aplicado en el riego de impregnación penetre y el agua o solvente, según sea el caso, se haya eliminado.

La superficie impregnada permanecerá cerrada a cualquier tipo de tránsito hasta que la penetración establecida en el proyecto u ordenada por la Secretaría se haya producido. Cualquier deterioro que se origine en la capa impregnada por la apertura anticipada al tránsito u otras causas imputables al Contratista de Obra, tendrá que ser reparado por su cuenta y costo.

Cuando por causas de fuerza mayor y previa autorización de la Secretaría, sea necesario abrir al tránsito una superficie impregnada antes de que ocurra la penetración requerida o si a juicio de la Secretaría existe exceso de material asfáltico en la superficie y éste no amerita ser removido, el riego de impregnación se cubrirá con arena u otro material de esas características, en la cantidad y con el procedimiento que apruebe la Secretaría.

MARCAS EN EL PAVIMENTO Las marcas en el pavimento son el conjunto de rayas, símbolos y letras, que se pintan o colocan sobre el pavimento, que tienen por objeto delinear las características geométricas de las vialidades con el regular y canalizar el tránsito de vehículos y peatones, así como proporcionar información visual o auditivamente a los usuarios. Las marcas pueden aplicarse con pintura convencional o termoplástica, o bien pueden ser materiales plásticos preformados, adheridos a la superficie de pavimento utilizando adhesivos. Materiales

Los materiales que se utilicen en la aplicación o colocación de las marcas en el pavimento, cumplirán con lo establecido en las Normas N·CMT·5·01·001, Pinturas para Señalamiento Horizontal, así como en las demás Normas aplicables del Libro CMT. Características de los Materiales, salvo que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría.


Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la Secretaría, los materiales presentan deficiencias respecto a las características establecidas como se indica en la Fracción D.1. de esta Norma, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el Contratista de Obra los corrija por su cuenta y costo. Los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al Contratista de Obra.





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SEÑALES VERTICALES BAJAS Las señales verticales bajas son el conjunto de tableros instalados en postes, marcos y otras estructuras, con leyendas o símbolos que tienen por objeto regular el uso de la vialidad, indicar los principales destinos, la existencia de algún sitio turístico o servicio, o transmitir al usuario un mensaje relativo a la carretera. Según su finalidad, pueden ser señales preventivas, restrictivas, informativas, turísticas y de servicios, o diversas; según su estructura de soporte, pueden ser fijadas en uno o dos postes, o bien en estructuras existentes. Materiales

Las señales y demás materiales que se utilicen en su instalación, cumplirán con lo establecido en las Normas N·CMT·5·02·002, Lámina y Estructuras para Señalamiento Vertical y N·CMT·5·03·001, Calidad de Películas Retrorreflejantes, así como en las demás Normas aplicables del Libro CMT. Características de los Materiales, salvo que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría.

No se aceptará el suministro y utilización de señales o materiales que no cumplan con lo indicado en la Fracción anterior, ni aun en el supuesto de que serán mejorados posteriormente en el lugar de su utilización por el Contratista de Obra.

Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la Secretaría, las señales y demás materiales que se utilicen en su instalación, presentan deficiencias respecto a las características establecidas como se indica en la Fracción D.1. de esta Norma, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el Contratista de Obra los corrija por su cuenta y costo. Los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al Contratista de Obra.

Ubicación Previo a la instalación de las señales, se marcará la localización y disposición de las señales en los lugares establecidos en el proyecto o aprobados por la Secretaría. Excavación Una vez ubicados los sitios donde se instalarán las señales, se realizará la excavación para la colocación de la estructura, conforme a las dimensiones establecidas en el proyecto o aprobadas por la Secretaría. Instalación

La estructura de las señales bajas se instalará de tal manera que los postes de apoyo queden verticales.

Los tableros de las señales se instalarán en las estructuras de soporte de tal manera que queden perpendiculares a la dirección del tránsito, utilizando los dispositivos establecidos en el proyecto o aprobados por la Secretaría.

La estructura de las señales bajas puede instalarse con el tablero de la señal fijo, siempre y cuando no se maltrate dicho tablero durante las maniobras de instalación.

Los postes de soporte de las señales quedarán ahogados en la excavación, para lo que se rellenará con el material producto de la excavación y con concreto hidráulico, según lo establezca el proyecto o apruebe la Secretaría.





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SEÑALES VERTICALES ELEVADAS Las señales verticales elevadas son el conjunto de tableros instalados en postes, marcos y otras estructuras, con leyendas o símbolos que tienen por objeto indicar los principales destinos y que se colocan con una altura libre mayor o igual a 5,5 metros entre la parte inferior del tablero y el nivel de la calzada de la vialidad. De acuerdo con su ubicación y estructura de soporte, las señales elevadas se clasifican en: Bandera Cuando las señales se ubican en una orilla de la calzada y se integran por un tablero colocado a un solo lado del poste que las sostiene. Bandera doble Cuando las señales se integran con dos tableros, uno a cada lado del poste que los sostiene, colocado entre las dos calzadas de una bifurcación. Puente Cuando las señales se integran por uno o más tableros ubicados sobre la calzada de la vialidad y colocados en una estructura apoyada en ambos lados de la misma.

Las señales y demás materiales que se utilicen en su instalación, cumplirán con lo establecido en las Normas N·CMT·5·02·002, Lámina y Estructuras para Señalamiento Vertical y N·CMT·5·03·001, Calidad de Películas Retrorreflejantes, así como en las demás Normas aplicables del Libro CMT. Características de los Materiales, salvo que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría.


Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la Secretaría, las señales y demás materiales que se utilicen en su instalación, presentan deficiencias respecto a las características establecidas como se indica en la Fracción D.1. de esta Norma, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el Contratista de Obra los corrija por su cuenta y costo. Los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al Contratista de Obra.

Ubicación Previo a la instalación de las señales, se marcará la localización y disposición de las señales en los lugares establecidos en el proyecto o aprobados por la Secretaría. Excavación Una vez ubicados los sitios donde se instalarán las señales, se realizará la excavación para la cimentación, conforme a las dimensiones establecidas en el proyecto o aprobadas por la Secretaría y atendiendo lo indicado en la Norma N·CTR·CAR·1·01·007, Excavación para Estructuras. Es responsabilidad exclusiva del Contratista de Obra la afectación de instalaciones subterráneas debido a la excavación, por lo que tendrá los cuidados necesarios para evitarla.





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Cimentación La cimentación de las señales verticales elevadas se ejecutará de acuerdo al tipo, dimensiones y materiales establecidos en el proyecto o aprobados por la Secretaría. Relleno Una vez construida la cimentación, se rellenará la excavación con material producto de la excavación, compactándolo hasta cumplir con lo establecido en el proyecto o aprobado por la Secretaría. Instalación

La estructura de las señales elevadas se instalará de tal manera que los postes de apoyo queden verticales.

Los tableros de las señales se instalarán en las estructuras de soporte, de tal manera que queden orientados perpendicularmente a la dirección del tránsito con el ángulo de inclinación, conforme a lo indicado en el proyecto o aprobado por la Secretaría.

Los tableros de las señales se instalarán en las estructuras de soporte utilizando los dispositivos establecidos en el proyecto o aprobados por la Secretaría. En ningún caso se permitirá el uso de soldadura como medio de sujeción de los tableros

SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS PARA PROTECCIÓN EN OBRAS El señalamiento y dispositivos para protección en obras son aquellas señales y elementos que se colocan de manera provisional, con el fin de garantizar la integridad de las personas y las obras, durante la ejecución de trabajos de modernización o reconstrucción de carreteras en operación.

Las señales, dispositivos y demás materiales que se utilicen en la instalación de señalamiento y dispositivos para protección en obras, cumplirán con lo establecido en las Normas N·CMT·5·02·002, Lámina y Estructuras para Señalamiento Vertical y N·CMT·5·03·001, Calidad de Películas Retrorreflejantes, así como en las demás Normas aplicables del Libro CMT. Características de los Materiales, salvo que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría.

No se aceptará el suministro y utilización de señales, dispositivos o materiales que no cumplan con lo indicado en la Fracción anterior, ni aun en el supuesto de que serán mejorados posteriormente en el lugar de su utilización por el Contratista de Obra.

Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la Secretaría, las señales, dispositivos y demás materiales que se utilicen en la instalación de señalamiento y dispositivos para protección en obras, presentan deficiencias respecto a las características establecidas como se indica en la Fracción D.1. de esta Norma, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el Contratista de Obra los corrija por su cuenta y costo. Los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al Contratista de Obra.

Consideraciones generales No podrán iniciarse los trabajos en la carretera mientras no se cumpla con todo lo establecido en esta Norma. Para la instalación del señalamiento y dispositivos para





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protección en obras se considerará lo señalado en la Cláusula D. de la Norma N·LEG·3, Ejecución de Obras. Ubicación e instalación Previo a la instalación del señalamiento y dispositivos para protección en obras, se definirá la localización y disposición de las señales y dispositivos en los lugares establecidos en el proyecto o aprobados por la Secretaría, considerando lo señalado en la Norma N·PRY·CAR·10·03·001, Ejecución de Proyectos de Señalamiento y Dispositivos para Protección en Obras. Calidad de las señales y dispositivos Que la estructura de soporte, los tableros, los materiales retrorreflejantes y demás materiales que se utilicen para la instalación de señales y dispositivos para protección en obras, cumplan con las características establecidas como se indica en la Fracción D.1 de esta Norma. Número, ubicación, alineamiento, disposición y altura Que el número, ubicación, alineamiento, disposición y altura de las señales y dispositivos, cumplan con lo establecido, en el proyecto o aprobado por la Secretaría, considerando lo señalado en la Norma N·PRY·CAR·10·03·001, Ejecución de Proyectos de Señalamiento y Dispositivos para Protección en Obras. Fijación Que las señales y dispositivos se encuentren fijas a sus estructuras y a la superficie donde se coloquen, de tal manera que no se caigan o desacomoden con el viento o los movimientos provocados por los vehículos. Retrorreflexión Que el coeficiente de retrorreflexión, inspeccionado en señales y dispositivos seleccionados al azar mediante un procedimiento objetivo basado en tablas de números aleatorios, conforme con lo indicado en el Manual M·CAL·1·02, Criterios Estadísticos de Muestreo, sea el establecido en el proyecto o aprobado por la Secretaría. Para camino abierto La instalación de señalamiento y dispositivos para protección en obras para camino abierto en modernización o reconstrucción, se medirá tomando como unidad el hectómetro de vialidad señalada conforme a lo establecido en el proyecto o aprobado por la Secretaría, con aproximación a un décimo (0,1) y considerando lo señalado en la Norma N·PRY·CAR·10·03·001, Ejecución de Proyectos de Señalamiento y Dispositivos para Protección en Obras. Para entronques, intersecciones o desviaciones La instalación de señalamiento y dispositivos para protección en obras para entronques, intersecciones o desviaciones en carreteras en operación, se medirá tomando como unidad la señal colocada conforme a lo establecido en el proyecto o aprobado por la





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Secretaría, según su tipo y considerando lo señalado en la Norma N·PRY·CAR·10·03·001, Ejecución de Proyectos de Señalamiento y Dispositivos para Protección en Obras. N-PRY-CAR-10-03-001/01 Señalamiento de protección de obra diurno y nocturno,

P.U.O.T El señalamiento y dispositivos para protección en obras son aquellas señales y elementos que se colocan de manera provisional, con el fin de garantizar la integridad de las personas y las obras, durante la ejecución de los trabajos de modernización, reconstrucción o conservación de carreteras en operación Durante la ejecución de las obras objeto del concurso y hasta que sean recibidas, el contratista está obligado a sujetarse a las disposiciones de seguridad contenidas en el Capítulo Sexto (Dispositivos para protección de Obra) del Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito de Calles Y Carreteras, Edición 1986., de esta Secretaría de Comunicaciones y Transportes, en la Inteligencia de que no se autorizará la iniciación de ninguna clase de trabajo hasta que haya colocado a satisfacción de la dependencia, las señales y dispositivos de protección respectivos en la forma y condiciones indicadas en dicho capítulo, sujetándose como mínimo, a lo establecido en el proyecto que se anexa

La elaboración y mantenimiento de las señales y dispositivos, que conforman el señalamiento de protección de la obra, así como los bandereros y demás personal, serán a cargo del Contratista y por lo tanto su costo deberá considerarlo como un concepto Por Unidad de Obra Terminada, en la formulación del precio unitario el Contratista deberá conocer las condiciones mínimas señalado en los Trabajos por Ejecutar, y de acuerdo a la relación del número y tipos de señales, conforme al proyecto que se anexa: Principia tramo en reparación a 300 m, con tablero de 56x178 cm, ( 2 pzas. ); Hombres trabajando a 400 metros, con tablero 86X86 centímetros para el símbolo y tablero de 30x117 cm para la distancia, (2 pzas); Principia tramo en reparación, con tablero de 56x178 centímetros, (2 pzas. ); Reducción de carril a 200 metros, con tablero de 86x86 centímetros para el símbolo y tablero de 30x117 centímetros para la distancia, (2 pzas.); Velocidad máxima con tablero de 86x86 centímetros para el símbolo y tablero de 30x86 centímetros para la máxima, (2 pzas.); Indicadores de obstáculos de 30x122 centímetros a cada 20 metros en la zona de trabajo, (50 pzas.); Termina el tramo en reparación con tablero de 56x178 centímetros,(2 pzas. ); aclarando que estas serán colocadas en ambos sentidos del camino en el lugar de los trabajos. A la conclusión de la obra, el señalamiento quedará a favor de la Dependencia inventariándolo en el acta de recepción respectiva. Obligaciones del contratista para mantener en la obra, el equipo básico y personal. El concursante presentará una relación de vehículos, equipo y maquinaria y de personal que considere básicos en sus Programas de Utilización de Maquinaria y Equipo de Construcción y de personal, mínimo deberá corresponder al estipulado en el inciso c) de la Cláusula Sexta de las Bases de Licitación y que forma parte de su propuesta, y que se





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obliga a mantener en el subtramo a conservar durante el plazo de ejecución del contrato, de los que no procederán ningún pago adicional.

El contratista previamente a la iniciación de los trabajos con cada ejercicio recabará el conocimiento y conformidad de la Dependencia, de la mencionada relación de vehículos, equipo, maquinaria y personal que permanecerá en la obra durante el plazo de ejecución. Programas de obra y trabajos extraordinarios. El Contratista mensualmente realizara un plan de trabajo en coordinación con la Residencia Supervisora, el cual será ajustado mensualmente. Si por cualquier causa la Residencia Juzga que con los medios disponibles no se realizaron las actividades previstas, El Contratista estará obligado a aumentar tanto la maquinaria como la mano de obra que se requiera. Protección al ambiente y a los entornos naturales de zonas, monumentos y vestigios arqueológicos, históricos y artísticos. El contratista para la ejecución de las obras deberá prever lo necesario para:

a) Llevar a cabo las acciones necesarias para que se propicie la regeneración del suelo, una vez concluida la extracción de los materiales de los bancos explotados.

b) Suspender de inmediato las obra o la explotación de bancos de materiales, en caso de que se descubran vestigios arqueológicos, históricos o artísticos, dando aviso a las autoridades correspondientes.

En todos estos casos, como lo precisa el inciso 1.01.01.005-E.05 del Libro 1, Generalidades y Terminología de esta Dependencia: “El Contratista será responsable de los daños y perjuicios que cause a la Dependencia o a terceras personas; con motivo de la ejecución de las obras, por no ajustarse a lo estipulado en el contrato, por reglamentos en vigor”. Obligaciones del contratista para el control de calidad de la obra ejecutada y para mantener la continuidad del tránsito. Conforme lo previene el inciso 005-E.08 Título 01, parte 01, Libro Uno Generalidades y Terminología de las Normas de Obras Públicas de esta Dependencia, el Contratista estará obligado a contratar un laboratorio de campo de reconocida experiencia y capacidad, para que se lleven a cabo los muestreos y pruebas de laboratorio que garanticen que la calidad de los materiales de construcción y la obra ejecutada, cumplan con las normas y/o especificaciones. El Contratista estará obligado a tomar todas las providencias que sean necesarias para mantener la continuidad y fluidez del tránsito en este tramo y reducir al mínimo las molestias que se ocasionen a los usuarios con motivos de las obras.





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El Contratista deberá someter a la consideración y aprobación de esta Dependencia, el número de frentes de trabajo que pretenda atacar simultáneamente de acuerdo con su programa y necesidad de equipo. La aceptación por parte de la Dependencia de los frentes de trabajo propuestos por el Contratista, en ningún caso libera a éste de la obligación de disponer los trabajos en forma tal que pueda mantener la fluidez del tránsito en el tramo objeto del concurso. Letreros informativos de la obra El Contratista queda obligado a colocar en cada uno de los dos lugares que le indique la Dependencia dentro del tramo que le corresponda, un letrero informativo de la obra, con la leyenda que oportunamente se le proporcione, las dimensiones son de 4.88 X 2.64 metros fabricada en estructura de tubo de acero estructural A-36 de 5”, 4” y 3” de diámetro, de 6 mm., cedula 30 y con bastidor de lámina calibre del No. 16 soportado con estructura tubular PTR, deberá llevar pintura anticorrosiva y para el fondo del letrero y la leyenda alusiva se usara pintura de aceite de color azul, negro y blanco. Estos letreros deberán ser visibles durante la noche, por lo que se deberán sujetarse a las especificaciones de diseño y dimensiones indicadas por la Dependencia, Se le dará un mantenimiento adecuado aplicando un repintado cada año. La elaboración, colocación y mantenimiento de estos 2 letreros será por cuenta del Contratista y su costo deberá considerarlo en los indirectos de la obra. Dispositivos de protección durante la ejecución de las obras. Durante la ejecución de las obras objeto del concurso y hasta que estas le sean recibidas, el Contratista estará obligado a presentar para su aprobación un proyecto de señalamiento que cumpla con las disposiciones de seguridad contenidas en el Capítulo Sexto del Manual de Dispositivos para el control de Tránsito en Calles y Carreteras, de esta Dependencia, en la inteligencia de que no se le autorizará la iniciación de ninguna clase de trabajos hasta que haya colocado a satisfacción de esta Dependencia, las señales y dispositivos de protección respectivos en la forma y condiciones indicada en dicho Capítulo, sujetándose como mínimo, a lo establecido en el proyecto que se anexa. La elaboración, colocación y mantenimiento de las señales y dispositivos de protección, así como los bandereros, serán a cargo del Contratista y por lo tanto su costo queda considerado en los precios unitarios del catálogo de conceptos de obra, conforme a lo señalado en estos Trabajos por Ejecutar, a la conclusión de las obras, el señalamiento quedará a favor de la Dependencia, inventariándolo en el acta de recepción respectiva. Además, el Contratista estará obligado a extremar las precauciones para prevenir y evitar al tránsito accidentes de cualquier naturaleza, ya sea con motivo de las obras o por los movimientos de su maquinaria, equipo o abastecimiento de materiales. Además deberá de contar con el señalamiento luminoso, señales de destello y torretas que serán utilizados previa indicación de la Dependencia, el cual deberá ser considerado, en la formulación del precio unitario.





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Estudio de subdrenaje: Con la acumulación de agua en exceso del tramo en estudio se proyecta colocar una capa rompedora de capilaridad en todo el tramo para evitar que estas acumulaciones en exceso puedan dañar la estructura del pavimento. Obras de drenaje

Estación Losa

0+100 6.0x3.8 m

1+044 6.0x3.8 m

Obras complementarias

LAVADERO

LOCALIZACIÓN

Lado Izquierdo:

Lado Derecho:

Longitud: 17.00

Longitud: 13.200

Longitud Total: 30.200

No. De Piezas: 2.00

No. De Piezas: 2.00

Total: 4.000

DIMENSIONES Y CARACTERISTICAS

Losa:

Guarniciones:

Ancho 0.80

Ancho: 0.10

Espesor: 0.15

Altura: 0.10

Longitud Promedio: 8.50 Concreto F’c: 150 kg/cm2 Longitud Promedio: 9.35

UBICACIÓN

Lado Izquierdo:

Lado Derecho:

km:

km:

0+880.00 11.50

0+380.00 5.50

0+380.00 5.50

0+880.00 13.20





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BORDILLO

LOCALIZACIÓN

Lado Izquierdo:

Lado Derecho:

Longitud: 360.00

Longitud: 360.00

Longitud Total: 720.000

DIMENSIONES Y CARACTERISTICAS

Base: 0.20

Corona: 0.12

Altura: 0.25 Concreto F’c: 150 kg/cm²

Perforación al centro Ø:

0.08

UBICACIÓN

Lado Izquierdo:

Lado Derecho:

Del km: Al km:

Del km: Al km: Log.

0+880.00 0+700.00

0+380.00 0+560.00 180.00

0+560.00 0+380.00 0+700.00 0+880.00 180.00

PLANTA





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II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento Programa de operación Considerando que el proyecto corresponde a una infraestructura vial, para su operación, no será necesaria la implementación de actividades, pues una vez concluida la obra estará en condiciones de utilizarse inmediatamente tanto para el tránsito vehicular como peatonal. El nivel de transito en función de la demanda de vehículos que por ella transiten, es decir, en el entendido que un camino federal no puede restringir el movimiento de los vehículos, con excepción de la velocidad, la cual, de acuerdo al proyecto, será de 50 Km/hr en el puente. Durante la operación del puente se tendrán emisiones a la atmósfera, provenientes de los escapes de los vehículos que transiten por el puente, sin embargo éstas no dependerán del proyecto en sí, más bien dependerán de los usuarios. Programa de mantenimiento El deterioro causado por los agentes naturales es común a todas las obras de la ingeniería civil y es el resultado de un proceso mediante el cual la naturaleza trata de revertir el procedimiento artificial de elaboración de los materiales de construcción y llevarlos nuevamente a su estado original. De esta manera, el concreto, roca artificial formada por agregados pétreos unidos con cemento y agua, por efecto de los cambios de temperatura, el intemperismo y otros agentes, se agrietan y se desconcha y tiende otra vez a convertirse en arena, grava y cemento separados. Así mismo, el acero, formado por hierro con un pequeño agregado de carbono, es un material artificial inexistente en la naturaleza, que por efecto de la oxidación tiende a convertirse en un material más estable. De acuerdo al tipo de proyecto y, considerando que se trata de una obra que está a cargo del Centro SCT Guerrero, será este mismo quien implementara un programa de conservación, el cual considere la supervisión anual del puente con objeto de conocer el estado que guarda y, de acuerdo a los recursos económicos, programar su reparación.





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Las actividades de mantenimiento que se realizaran en el puente vehicular, consistirán básicamente en la colocación de pintura y cambiar los señalamientos que ya se encuentren en mal estado. En cuanto a los accesos se llevaran a cabo actividades de bacheo. II.2.6 Otros insumos Materiales Los materiales a utilizar, asimismo los residuos producto de los cortes resultantes durante las actividades de construcción del presente proyecto serán los que se muestran en la siguiente tabla:

Material Cantidad

Parapeto

Longitud total 252.6 m

Acero de refuerzo L.E.>4200 Kg/cm2 (remate) 284.00 kg

Concreto de f’c=250 Kg/cm2 (remates) 1.80 m3

Tubo de acero galvanizado de 8.9 diámetro (3”) ced.40 2,854.00 kg

Tubo de acero galvanizado de 7.6 diámetro (2”) ced.40 1,364.00 kg

Acero estructural A-36 en pilastras 4,624.00 kg

Pernos de 1” de diámetro con tuerca 544.00 Pzs.

MATERIAL UNIDAD CANTIDAD

Guarnición según plano

Longitud total 252.6 m

Acero de refuerzo en superestructura varillas de límite elástico igual o mayor de 4,200 kg/cm2

9,851.00 kg

Concreto de f’c = 250 kg/cm2 en remate 25.30 m3

Concreto de f’c = 150 kg/cm2 en banqueta 35.40 m3

Tubo de cartón de 21 cm 505.20 m

MATERIAL UNIDAD CANTIDAD

Apoyos de neopreno ASTM-D2240, dureza shore 60 (ft=100 kg/cm2)

264.96 Dm3

Material Cantidad

Junta de dilatación

Acero estructural A-36 en junta 1,501.00 kg

Sikaflex 1-A o similar de 4 cm de espesor o material similar 98.0 dm2

Cartón asfaltado de 4.0 cm de espesor 9.00 m2





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Material Cantidad

Subestructura (Estribos)

Capa de piedra quebrada como filtro 8.60m3

Excavación para estructuras cualquiera que sea su clasificación y profundidad con máquina.

400.00 m3

Acero de refuerzo en subestructura L.E.=4200 kg/cm2 62,801.00 kg

Concreto hidráulico colado en seco de f´c = 250 kg/ cm2 en:

Pilotes 208.66 m3

Columnas 69.55 m3

Corona, diafragma, aleros, bancos, y topes 73.15 m3

Dren de tubo de PVC de 10.2 (4”) de diámetro. 19.00 m

Material Cantidad

Superestructura

Losa


21,088.00 kg

Varillas de 6C con rosca en sus extremos de L.E.>=4,200 kg/cm2

204.0 kg

Carpeta de concreto asfaltico, por unidad de obra terminada.

34.30 m3

Concreto hidráulico colado en seco de f’c=250 kg/cm2 282.00 m3

Ductos de plástico de 7.6 de diámetro. 14.00 Pzs.

Material Cantidad

Trabes pretensadas L= 30.6 24.0 Pzs.


41,784.00 kg

Concreto hidráulico colado en seco de f’c=350 kg/cm2 381.60 m3

Acero de presfuerzo, torones de 1.27 de diámetro de L.R.= 19,000 kg/cm2.

20,304.00 kg

Cable tipo “cascabel” galvanizado serie G-37 de alma de acero de 1.91 de diámetro de L.R.>23.2 ton., para izado

384.0 kg

Anclajes muertos de 14 T13 72.00 Pzs.

Anclajes vivos de 14 T13 72.00 Pzs.





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Señalamientos CANTIDAD UNIDAD

Señales de tipo SP-23 de 71X71 cm P.U.O.T. 2.00 Pzs.

Señales de tipo SR-9 de 71X71 cm P.U.O.T. 2.00 Pzs.

Señales de Tipo SR-34 de 71X71 cm P.U.O.T. 2.00 Pzs.

Señales de Tipo SII-15 de 30X76 cm P.U.O.T. 2.00 Pzs.

Señales de Tipo SII-9 de 40X178 cm P.U.O.T. 6.00 Pzs.

Señales de Tipo SIG-8 de 71X178 cm P.U.O.T. 2.00 Pzs.

Indicadores de alineamiento de 13 cm de diámetro y 100 cm de altura de concreto hidráulico de F’C=100 kg/cm2

50.00 Pzs.

Pintura de raya central continua para prohibir el rebase, longitud efectiva Tipo M-1.1 color amarillo de 100 mm de ancho.

180.0 ml

Pintura de raya central discontinua, longitud efectiva Tipo M-1.5 color amarillo de 100 mm de ancho.

944.0 ml

Pintura de raya continua en ambas orillas de calzada, Tipo M-3.1 color blanco de 100 mm de ancho.

2,248.00 ml

II.2.7 Sustancias peligrosas Durante el desarrollo del proyecto del puente vehicular se contara con maquinaria la cual utilizara combustible, GASOLINA y DIESEL. Las cantidades a almacenar de los combustibles serán las mínimas en tambos cerrados de 200 litros y serán de 200 litros de gasolina y 400 litros de diesel, para dispensarlas en la maquinaria y los vehículos que así lo requieran, a continuación se describen las características de los combustibles a emplear.

Nombre Comercial

Nombre Técnico

CAS Estado Físico

Tipo de envase

Etapa o Proceso en que se emplea

Cantidad de Uso Mensual

Cantidad de Reporte

Características CRETIB

IDLH TLV Destino o uso final

Gasolina sin plomo

Gasolina 8006-61-9

líquido Tambos de 200lts

Operación de la maquinaria

700 lt. A partir de 10 000 barriles

Inflamable y Explosiva

<10 mg/m3

500 ppm

Funcionamiento y operación de la maquinaria y como solvente.

Diesel Diesel 68334-

30-5 líquido

Tambos de 200lts

Operación de la maquinaria

800 lt. A partir de 10 000 barriles

Inflamable, Tóxico y Explosivo

Funcionamiento y operación de la maquinaria y como solvente.

3 Se aplica exclusivamente a actividades industriales y comerciales.





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II.2.8 Descripción de obras asociadas al proyecto El proyecto a que se refiere el presente estudio de impacto ambiental, es la construcción del puente vehicular que va de Pithayo a Barajillas, para lograr el cruce del río Cortijos, fuera de esto, no se realizara ninguna otra obra. II.2.9 Etapa de abandono del sitio Describir el programa tentativo de abandono del sitio, enfatizando en las medidas de rehabilitación, compensación y restitución.

De ser el caso, las medidas compensatorias, de rehabilitación y de restitución del sitio (incluyendo actividades de restauración ecológica).

Los posibles usos que pueden darse al área cuando se concluya el proyecto.

Los posibles cambios en el área de influencia del proyecto como consecuencia del abandono.

Indicar los procedimientos que se utilizarán para verificar si el sitio o la infraestructura desmantelada no contienen elementos contaminantes.

El manejo, forma y sitio de disposición final de los residuos resultantes del desmantelamiento o abandono del sitio. a) Vida útil del Puente y accesos Con base en el estudio de mecánica de suelo, al tránsito proyectado y a las especificaciones de diseño establecidas por SCT, la vida útil del proyecto es de 100 años, sin embargo, ésta puede variar dependiendo del mantenimiento que se le proporcione al puente. Dada la naturaleza del proyecto y considerando las necesidades de medios de comunicación que eviten la marginación de las localidades inmersas en el área, y que a su vez garanticen el bienestar social de las poblaciones en proceso de desarrollo, no se prevé el abandono del sitio, todo lo contrario, se estima debe recibir continuo mantenimiento y conservación para la prolongación de su funcionamiento, por lo que sólo se consideran las actividades previas al termino de la obra de construcción. b) Cronograma de Abandono y desmantelamiento de Actividades Una vez concluida la obra se contempla actividades para el desmantelamiento de la infraestructura de apoyo como es la bodega, que consistirá en retirar la madera y cartón que habrán sido empleados para regresar en su totalidad al lugar de origen, se deberá dejar limpia la superficie y lista para su pronta recuperación, se estima que esto se realice en un tiempo máximo de tres días. Si bien no se prevé en el proyecto el abandono del sitio o el desmantelamiento del proyecto, se considera que esto sería necesario únicamente en caso de que debido a malas prácticas de trabajo durante la construcción del puente o mala calidad de los materiales, éste se llegara a dañar a tal grado que represente riesgos para la población el realizar el cruce en el puente. En dado caso sería necesario el abandono y desmantelamiento del mismo, para lo cual, se consideran las siguientes actividades:





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ACTIVIDAD MES1 MES2

1 2 3 4 1 2 3 4

Revisión y declaración de zona de riesgo

Obras de demolición

Acarreos de material demolido a zona de tiro autorizada por el ayuntamiento.

Trabajos de limpieza de zona demolida

Disposición de Residuos: En el desmantelamiento del puente vehicular no se generaran residuos líquidos. Residuos sólidos. Los residuos de construcción (varilla, cemento, acero de refuerzo, etc.) resultado del desmantelamiento del puente serán colocados en el sitio que nos indiquen las autoridades municipales, que en su momento estén gobernando al municipio. c) Programas de Rehabilitación y Restitución Como no se tiene programada una etapa de abandono del sitio no se tienen programas de restitución del área del proyecto, sin embargo se proponen algunas acciones para mitigar aquellos impactos que degraden mayormente al ambiente. Los temas principales son la erosión, el agua, la calidad del aire y la flora. Recomendaciones: La erosión del suelo que se define como el movimiento de tierra debido al agua, el viento u otros procesos geológicos que hacen necesario se tenga un control en el declive del terreno para ello se requiere una reducción en la perturbación del suelo, mediante el aumento de la cubierta vegetal sobre todo de los taludes y áreas con suelo desnudo. Para ello se podrá utilizar los residuos vegetales del despalme para proteger este suelo y la plantación de árboles para estabilizar los terrenos en declive. Calidad del aire Las emisiones de contaminantes realizadas por los vehículos contribuyen a la contaminación de la atmósfera generada por el hombre, mediante la actividad de construcción y operación, la cual sigue un ciclo que depende de la propagación del aire, tipo de vehículo, estado del motor y calidad del combustible. Recomendaciones: Las medidas de mitigación para evitar los impactos pueden dividirse en 2: 1.- Mediante un proceso de normatividad, es decir cumpliendo las normas de extensión nacional para control de la contaminación atmosférica, como es la verificación vehicular. 2.- Los vehículos que transporten material de excavación, así como materiales de construcción (arena y grava), deberán ser cubiertos con lonas, además de que el material a transportar deberá ser humedecido.





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3.- Medidas específicas para este proyecto para detener el polvo y materia particulada que se genera, como puede ser riego de agua en suelos o tierras a mover. Agua La construcción, el uso y mantenimiento de los accesos pueden causar problemas de erosión de los suelos y sedimentación en los cuerpos de agua próximos para lo cual es importante asegurar que los sistemas de drenaje sean compatibles con el ambiente natural para no perturbar la calidad de agua que escurre en la zona. Además de que se corre el riesgo de caída de materiales de construcción al agua del río. Recomendación: 1.- Reducción de la velocidad y caudal de los escurrimientos mediante una cubierta vegetal. 2.- Plantación de especies vegetales para absorber pequeñas demasías en taludes y áreas que requieran especial atención 3.- La disposición adecuada de los diferentes residuos sólidos que se generen durante las actividades de construcción del puente, entre ellos los residuos municipales, residuos de construcción y los peligrosos. Flora Durante la etapa de preparación y construcción de la obra, se ve afectada por la eliminación de la vegetación lo cual genera que la micro fauna existente migre hacia zonas más espesas, por lo que es importante regenerar aquellas áreas que no sean ubicadas en el área de transito. Como se podrá observar las instalaciones de áreas verdes con plantar herbáceas y arbustivas de la región beneficiaran el impacto negativo de la obra, en el mediano plazo se evitara la erosión, generara mayor infiltración y equilibrara la evo transpiración, pero también durante su mantenimiento demandará un cierto consumo de agua. II.2.10 Utilización de explosivos Para realizar la construcción del puente “Pithayo” y accesos no se contempla en ninguna de sus etapas la utilización de explosivos. II.2.11 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera La realización del proyecto se divide en diferentes etapas en las cuales se tendrá generación de residuos sólidos y líquidos, además de tener generación de emisiones a la atmósfera, a continuación se presenta la descripción del manejo y disposición de los mismos de acuerdo a la etapa en que será generado; PREPARACIÓN DEL SITIO Residuos no peligrosos:

Orgánicos (alimentos, hiervas)

Inorgánicos (papel, cartón, plásticos, aluminio, vidrio, etc.)





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Manejo y disposición Se realizará la separación de los residuos en orgánicos e inorgánicos, serán colocados en contenedores metálicos de 200lts bajo techo. Los residuos inorgánicos (papel, cartón, plásticos, aluminio, vidrio, etc.) serán colocados en los contenedores y los que por sus características físicas no se puedan colocar en contendores serán estibados (por ejemplo, cartón), para ser trasladados a una empresa recicladora. Los residuos que no puedan ser reciclados serán dispuestos en el basurero municipal. Residuos líquidos:

Residuos líquidos de sanitarios Manejo y disposición Para los servicios sanitarios, la empresa que se dedica a rentar los sanitarios portátiles se encargara de realizar la limpieza de estos, dos veces por semana como mínimo. Este tipo de residuos se los llevara la misma empresa. Emisiones a la atmósfera:

Provenientes del equipo utilizado Manejo y disposición El equipo de construcción que se requiere en el despalme genera emisiones a la atmósfera de: PTS, Bióxido de Azufre, Monóxido de Carbono, Óxidos de Nitrógeno e Hidrocarburos, para el control de emisiones se afinará la maquinaria antes de iniciar las actividades de construcción y se apegaran al programa de verificación vehicular que existe en el estado de Guerrero para demostrar que sus emisiones se encuentren por debajo de lo que señala la normatividad correspondiente. En lo que se refiere a la adición de partículas de polvo por movimiento de tierras, éstas serán controladas mediante el riego de las áreas en movimiento con agua de pipas. CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE Y ACCESOS Residuos no peligrosos

Orgánicos (residuos de alimentos)

Inorgánicos (papel, cartón, plásticos, aluminio, etc.), además residuos de la construcción; material eléctrico, madera, alambre, clavos, pedacería de varillas, poliductos y cascajo.

Manejo y disposición Se realizará la separación de los residuos en orgánicos e inorgánicos, serán colocados en contenedores metálicos de 200lts bajo techo, los residuos orgánicos se integrarán en el sistema de composteo del despalme. Los residuos inorgánicos (papel, cartón, plásticos, aluminio, residuos de la construcción, etc.) serán colocados en los contenedores y los que por sus características físicas no se puedan colocar en contendores serán estibados (ejemplo, cartón), para ser trasladados a una empresa recicladora. Los residuos que no puedan ser composteados ni reciclados serán dispuestos en el basurero municipal.





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Residuos peligrosos:

Textiles impregnados de grasa o aceite

Grasas y aceites

Filtros

Solventes y residuos de pintura

Materiales impregnados con pintura o solvente Manejo y disposición Todos estos residuos serán colocados en contendores de 200lts por separado, no serán combinados en ningún momento. Los contenedores tendrán tapa se etiquetarán señalando el tipo de residuo contenido, serán colocados bajo techo en un sitio con superficie impermeable y serán dispuestos mediante una empresa recolectora debidamente autorizada por la SEMARNAT. Residuos líquidos:

Residuos líquidos de sanitarios Manejo y disposición Para los servicios sanitarios, la empresa que se dedica a rentar los sanitarios portátiles se encargara de realizar la limpieza de estos, dos veces por semana como mínimo. Este tipo de residuos se los llevara la misma empresa. Emisiones a la atmósfera

Provenientes de los vehículos y maquinaria a utilizar. Manejo y disposición La maquinaria que se utilizara en la construcción del proyecto genera emisiones a la atmósfera de: PTS, Bióxido de Azufre, Monóxido de Carbono, Óxidos de Nitrógeno e Hidrocarburos, para el control de emisiones se afinará la maquinaria antes de iniciar las actividades de construcción y se apegaran al programa de verificación vehicular que existe en el estado de Guerrero para demostrar que sus emisiones se encuentren por debajo de lo que señala la normatividad correspondiente En lo que se refiere a la adición de partículas de polvo por movimiento de tierras, éstas serán controladas mediante el riego de las áreas en movimiento con agua de pipas. OPERACIÓN DEL PROYECTO Residuos no peligrosos

Orgánicos (residuos de alimentos)

Inorgánicos (papel, cartón, plásticos, aluminio, vidrio, etc.). Manejo y disposición Durante la operación del proyecto se tendrá generación de estos residuos en caso de que la población que transite por el puente deposite su basura a la intemperie, en este caso el servicio de limpia del municipio los recolectara y los dispondrá en el basurero municipal. Residuos peligrosos: N/A





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Residuos líquidos: N/A Emisiones a la atmósfera:

Provenientes de los vehículos que utilicen el puente. Manejo y disposición Los vehículos transeúntes generarán emisiones a la atmósfera de: Partículas Totales Suspendidas, Bióxido de Azufre, Monóxido de Carbono, Óxidos de Nitrógeno e Hidrocarburos, para el control de emisiones se afinará la maquinaria antes de iniciar las actividades de construcción y se apegaran al programa de verificación vehicular que existe en el estado de Guerrero para demostrar que sus emisiones se encuentren por debajo de lo que señala la normatividad correspondiente En lo que se refiere al desprendimiento de partículas de polvo por movimiento de tierras, éstas serán controladas mediante el riego con agua de pipas. CONSERVACIÓN DEL PROYECTO Residuos no peligrosos:

Inorgánicos (papel, cartón, plásticos, etc.), Manejo y disposición Durante el mantenimiento del puente se tendrá generación de estos residuos los cuales serán recolectados por el personal y dispuestos en el sitio que el municipio tenga destinado para ello. Residuos peligrosos:

Solventes y residuos de pintura

Materiales impregnados con pintura o solvente

Restos de emulsiones asfálticas Manejo y disposición Durante las actividades de bacheo, limpieza y desazolve de cunetas, riego de sello, chapeo, limpieza y reparación de señalamiento vertical, pintura de marcas de pavimento, etc., se tendrá generación de los residuos mencionados. Todos estos residuos serán colocados en contendores de 200lts por separado, no serán combinados en ningún momento. Los contenedores tendrán tapa se etiquetarán señalando el tipo de residuo contenido, serán colocados bajo techo en un sitio con superficie impermeable y serán dispuestos mediante una empresa recolectora debidamente autorizada por la SEMARNAT. Residuos líquidos: N/A Emisiones a la atmósfera:

Provenientes de la maquinaria y equipos a utilizar. Manejo y disposición





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La maquinaria y los equipos generarán emisiones a la atmósfera de: PTS, Bióxido de Azufre, Monóxido de Carbono, Óxidos de Nitrógeno e Hidrocarburos, para el control de emisiones se afinará la maquinaria antes de iniciar las actividades de construcción y se apegaran al programa de verificación vehicular que existe en el estado de Guerrero para demostrar que sus emisiones se encuentren por debajo de lo que señala la normatividad correspondiente. En lo que se refiere a la adición de partículas de polvo por movimiento de tierras, éstas serán controladas mediante el riego de las áreas en movimiento con agua de pipas. Residuos peligrosos: Los residuos considerados peligrosos (arriba mencionados) deberán ser tratados con especial cuidado, evitando totalmente que se mezclen con la basura ya que por ningún motivo podrán ser aceptados por las empresas que dispongan la basura. En este apartado cabe mencionar que se deberá tener especial cuidado con el manejo de sustancias inflamables (combustibles para maquinaria) ya que en caso de tener un derrame del mismo, todo el suelo y los materiales que hayan sido contaminados por el material combustible deberán ser dispuestos como residuo peligroso. Abandono del Sitio. De acuerdo a lo especificado en la normatividad de construcción, se considera concluida cuando se tiene libre de residuos, por lo que todos aquellos residuos que se generen en la construcción del puente y accesos, se ubicará en un sitio en donde dispongan las autoridades locales, cuidando no existan afectaciones antropogénicas en la zona. II.2.12 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos El municipio de Cuajinicuilapa cuenta con una planta de tratamiento de aguas residuales domésticas con un caudal de 15 l/s. En cuanto a la disposición de sus residuos sólidos, éste no cuenta con un relleno sanitario, por lo que los residuos son depositados en el basurero municipal.





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III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DE USO DE SUELO

Sobre la base de las características del proyecto, es recomendable identificar y analizar los diferentes instrumentos de planeación que ordenan la zona donde se ubicará, a fin de sujetarse a los instrumentos con validez legal tales como:

Los Planes de Ordenamiento Ecológico del Territorio (POET) decretados (regionales o locales). Con base en estos instrumentos deben describirse las Unidades de Gestión Ambiental (UGA’s) del POET en las que se asentará el proyecto; así mismo se deberán relacionar las políticas ecológicas aplicables para cada una de las UGA’s involucradas así como los criterios ecológicos de cada una de ellas, con las características del proyecto, determinando su correspondencia a través de la descripción de la forma en que el proyecto dará cumplimiento a cada una de dichas políticas y criterios ecológicos.

El programa de Ordenamiento Ecológico Territorial del Estado de Guerrero, divide al Estado en 18 UTGA (Unidades Territoriales de Gestión Ambiental), en las cuales se identificaron características ambientales, sociales, urbanas y económicas de los municipios, así como a los riesgos a que están sometidos, localización de vestigios arqueológicos, localización de áreas naturales protegidas, así como la localización de que zonas o sitios que son necesario proteger. De acuerdo al POET del Estado de Guerrero, el proyecto se ubica dentro de la UTGA 18 “San Marcos Ometepec”, tal y como se puede observar en la siguiente imagen:





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CUAJINICUILAPA






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Vinculación. El proyecto se encuentra localizado al este del municipio de Cuajinicuilapa, en el cual de acuerdo a la UTGA-18 en que se ubica, la actividad económica preponderante que existe es la agricultura, el proyecto de construcción del puente El Pithayo representa un impulso para esta actividad económica ya que incrementa la posibilidad de transporte y comercialización de los productos de la agricultura en la zona. Como se puede observar en las tablas que describen las características de la UTGA-18, la zona de Cuajinicuilapa presenta un índice de desarrollo humano medio, un índice de marginación alto y un nivel de desarrollo urbano bajo, la construcción del puente a que se refiere el presente estudio pretende en medida de sus posibilidades ofrecer una infraestructura urbana que permita las condiciones reduciendo la marginación y promoviendo la accesibilidad de servicios y comercio en la zona. La zona tiene concordancia entre la aptitud y las actividades económicas que se desarrollan, además de que tiene un alto nivel de recursos disponibles en cuanto a suelos fértiles y turismo se refiere; el desarrollo del proyecto representa una vía de comunicación que permita el desarrollo en mejores condiciones de las actividades económicas a las que tiene vocación en sitio. El sitio en que se encuentra el proyecto de acuerdo a la UTGA-18, es una zona susceptible de inundación debido a que ha habido eventos de desbordamiento del río que cruza el proyecto, por lo que la operación del puente en proyecto permitirá que el cruce del río pueda seguir siendo constante, ya que ofrecerá una infraestructura suficiente para realizar el cruce.





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Submodelo de Desarrollo Económico Municipal

Nota: 1Potencial alto; ½ Potencial medio; ¼ Potencial bajo

Vinculación. De acuerdo a la tabla anterior, el municipio de Cuajinicuilapa cuenta con un uso de suelo en el que predomina la agricultura de temporal, por lo que para conformar una economía sólida, se establece la promoción de acciones para apoyar el sector agrícola, entre ellas ofrecerles vías de comunicación adecuadas para que puedan transportar los productos del campo, entre estas vías de comunicación se encuentra el puente en proyecto.





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3.4.3 Sistema de enlace y comunicaciones

Comunicación Terrestre Con base en los planteamientos del sistema urbano principal de Guerrero, se propuso la creación de varios sistemas de enlace, con el propósito de mejorar la estructura de comunicación terrestre, evitando la concentración en las vías de comunicación en determinadas regiones del territorio estatal. Primeramente se pretende establecer y mejorar las vías de comunicación de la costa de Guerrero, con lo siguiente: Una autopista paralela a la carretera Federal No.200- Llegara desde el extremo poniente, donde se ubica el centro de población de Puerto Balsas (Petacalco), hasta el extremo oriente en el municipio de Cuajinicuilapa, que hace frontera con Oaxaca, dicha extensión de la carretera es de aproximadamente de 460 km. Vinculación. La construcción del puente vehicular “Pithayo”, se vincula con el Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial, ya que se trata de una vía de comunicación y uno de los objetivos principales de este ordenamiento es el desarrollo de nuevas vías de comunicación, para que el estado de Guerrero se encuentre mejor comunicado.

Los Planes y Programas de Desarrollo Urbano Estatales, Municipales o en su caso del Centro de Población. En este rubro es recomendable describir el Coeficiente de Ocupación del Suelo (COS), el Coeficiente de Utilización del Suelo (CUS), niveles o alturas permitidas para la construcción de las edificaciones en el predio donde se pretende desarrollar el proyecto, las densidades de ocupación permitidas y demás restricciones establecidas en el Plan o Programa de Desarrollo Urbano aplicable para el proyecto. En tal sentido, se sugiere anexar copia de la constancia de uso de suelo expedida por la autoridad correspondiente, en la cual se indiquen los usos permitidos, condicionados y los que estuvieran prohibidos, también se recomienda que se destaque en este documento la correspondencia de éstos con los usos que propone el propio proyecto.

El plan de desarrollo del estado de Guerrero no presenta como tal un coeficiente de ocupación de suelo, sin embargo si menciona la utilización del suelo, que en el sitio del proyecto es para agricultura de temporal, además de mencionar que el sitio del proyecto cuenta con un nivel bajo de desarrollo urbano, el proyecto consiste en la construcción de un puente para realizar el cruce del río Cortijos y con esto contribuir al transporte de los productos agrícolas, así como contribuir a abatir el rezago y marginación que existe en la zona del proyecto.





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Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012

Eje de Desarrollo 2, Economía Competitiva y Generadora de Empleos

Infraestructura para el Desarrollo

La infraestructura es fundamental para determinar los costos de acceso a los mercados, tanto de productos como de insumos, así como para proporcionar servicios básicos en beneficio de la población y de las actividades productivas, siendo así un componente esencial de la estrategia para la integración regional y el desarrollo social equilibrado, así como para incrementar la competitividad de la economía nacional y, con ello, alcanzar un mayor crecimiento económico y generar un mayor número de empleos mejor remunerados. El objetivo primordial del Plan Nacional de Desarrollo en esta materia es incrementar la cobertura, calidad y competitividad de la infraestructura, de modo que al final de la presente administración, México se ubique entre los treinta países líderes en infraestructura de acuerdo a la evaluación del Foro Económico Mundial. Para ello, la estrategia que se propone incluye las siguientes acciones: • Elaborar un Programa Especial de Infraestructura, en donde se establezca una visión estratégica de largo plazo, así como las prioridades y los proyectos estratégicos que impulsará la presente administración en los sectores de comunicaciones y transportes, energía, agua y turismo, logrando un mayor acceso de estos servicios a la población, sobre todo en regiones de menor desarrollo. • Promover que la infraestructura y los servicios que se ofrezcan sean más eficientes y satisfagan de mejor forma las demandas sociales. 2.10. Telecomunicaciones y Transportes señala que uno de los objetivos es: Garantizar el acceso y ampliar la cobertura de infraestructura y servicios de transporte y comunicaciones, tanto a nivel nacional como regional, a fin de que los mexicanos puedan comunicarse y trasladarse de manera ágil y oportuna en todo el país y con el mundo, así como hacer más eficiente el transporte de mercancías y las telecomunicaciones hacia el interior y el exterior del país, de manera que estos sectores contribuyan a aprovechar las ventajas comparativas con las que cuenta México. El transporte ha crecido a un ritmo similar al de la economía en su conjunto. Durante los últimos años la inversión ha aumentado, sin embargo no ha sido suficiente para aumentar y modernizar la infraestructura de manera significativa. En materia de transporte la cobertura de los servicios es parecida a la de otros países con grado de desarrollo similar. Entre las estrategias marcadas para el ramo carretero podemos resaltar las siguientes: Proponer esquemas de financiamiento y mejorar los ya existentes para fomentar el desarrollo de proyectos de infraestructura e impulsar su papel como generador de oportunidades y empleos. La implementación de estas estrategias deberá contemplar las siguientes líneas de política:





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• Modernizar la red carretera, así como mejorar su conectividad brindando continuidad a la circulación a través de la construcción de obras que permitan mejorar los accesos a regiones, ciudades, puertos y fronteras. • Asignar recursos de manera más eficiente en materia de conservación de carreteras, para que éstas operen en mejores condiciones y conforme a estándares internacionales, logrando con ello reducir el índice de accidentes en la red carretera y los costos de operación de los usuarios. • Ampliar la gama de fuentes de financiamiento y de formas de participación público-privada. Con estos modelos de asociación público-privada, se busca alentar el desarrollo de infraestructura carretera, tanto de cuota como libre, elevar la calidad del servicio ofrecido a los usuarios, mejorar las condiciones físicas de las carreteras, así como generar un importante número de empleos directos e indirectos. Eje de Desarrollo 3 Igualdad de Oportunidades Objetivo 2 Apoyar a la población más pobre a elevar sus ingresos y a mejorar su calidad de vida, impulsando y apoyando la generación de proyectos productivos. ESTRATEGIA 2.2 Ampliar la cobertura y mejorar la calidad de las vías y medios de comunicación y de transporte para conectar a las regiones menos desarrolladas del país. El aislamiento, es decir, la falta de vías de comunicación influye notablemente en la marginación. La ausencia de comunicaciones impide la oferta de servicios y bienes, limitando no sólo el bienestar, sino también las actividades económicas con las que se podría mejorar el ingreso de las familias. Con base en la estructura demográfica, las vocaciones y el potencial productivos de cada región, se diseñará y pondrá en marcha un programa integral de fortalecimiento de las comunicaciones regionales e interregionales, que incluya la construcción y mejoramiento de carreteras. Los caminos rurales son fundamentales para abrir paso a la educación y la capacitación para el trabajo, a la salud, a la nutrición; para abrir paso a las inversiones que signifiquen más empleos. Con caminos se puede llevar a los mercados la producción propia y emprender negocios; se facilita la llegada de servicios de salud y de educación. Por ello se impulsará un programa intenso de construcción de caminos rurales mediante el Programa de Empleo Temporal. De esta manera, además de comunicar a las comunidades rurales entre si y con el entorno, se crearán empleos y con ello mejores ingresos para las familias campesinas cuando no sea tiempo de siembras o cosechas.





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Dado el papel que tienen las entidades federativas en la construcción y mantenimiento de los caminos rurales, se convocará a los gobiernos estatales y municipales y al sector privado a unirse a este esfuerzo, que redundará en beneficio de sus poblaciones y de sus negocios, en un marco normativo que aliente la competitividad que tanto necesita nuestro país. Cabe destacar que el mismo Plan de Desarrollo enfatiza que en el cumplimiento de estos objetivos, habrán de adoptarse las medidas que aseguren la Preservación del Equilibrio Ecológico y la Protección del Medio Ambiente. Una de las estrategias a seguir, es reforzar los mecanismos de planeación, para asegurar un uso eficiente de los recursos, actualizar la tecnología y desarrollar proyectos que cumplan las expectativas de los usuarios. Vinculación. El Plan Nacional de Desarrollo menciona la importancia que tiene el mejoramiento de los caminos, ya que a través de ellos la población puede tener accesos a mejores servicios, además que a través de su continuo mejoramiento se implementa la generación de empleos temporales, lo cual contribuye a la economía del lugar. Y precisamente el proyecto se refiere a la construcción del puente El Pithayo.

Plan Estatal de Desarrollo 2005-2011

El Plan Estatal de Desarrollo 2005-2011 en su Capítulo 5, Como Producir Mejor señala que: En la integración del Estado de Guerrero a la dinámica del desarrollo económico del país, ha faltado la ampliación, modernización y conservación de la infraestructura productiva, que impulse un crecimiento equilibrado entre las distintas regiones de la entidad, con el firme propósito de mejorar las condiciones de vida y bienestar social. La infraestructura de las comunicaciones y el transporte constituyen la base para la incorporación de los pueblos al proceso de desarrollo de la entidad, y para la integración con el país, actualmente Guerrero cuenta con un total 17,341 km de carreteras. La infraestructura de carreteras a escala de jurisdicción estatal cuenta con una red carretera alimentadora y rural de 12,900.9 km; de los cuales 7,079.4 km (55 por ciento) se encuentran a nivel revestimiento y 5,821.5 km (45 por ciento) corresponden a brechas mejoradas. En cuanto a la red federal libre, la carretera Iguala-Cd Altamirano de 130 km de longitud, constituye una ruta de gran importancia estatal ya que sirve de acceso principal a la región de Tierra Caliente y la conecta con las regiones Norte y Centro del estado, así como con los Estados de Michoacán, México, Morelos y el Distrito Federal. Las carreteras que presentan mayor deterioro son la de Cd. Altamirano-Zihuatanejo, Ayutla-Cruz Grande y Chilpancingo-Acatlán de Osorio (Puebla), provocando inconformidades de grandes sectores de la población. La vía de cuota más importante con que cuenta el estado es la Autopista del Sol que conecta a la Ciudad de México con Acapulco, sin embargo, presenta tramos críticos en la superficie de rodamiento debido al relieve del suelo guerrerense, al mantenimiento deficiente y a las condiciones climatológicas, lo que aunado a la falta de precaución y exceso de velocidad ha provocado accidentes y grandes inconformidades en diversos sectores de la población.





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Adicionalmente esta autopista de cuota es de las más caras del país. Entre las líneas de acción establecidas en el Plan podemos señalar las siguientes: • Generar la infraestructura que facilite la producción y comercialización de productos, atraiga inversiones, propicie la integración y el crecimiento equilibrado de las regiones. • Comunicar con carreteras y caminos adecuados a todas las cabeceras municipales, principalmente vinculando los centros estratégicos comunitarios. • Ampliar la cobertura de la red vial vinculando las actividades productivas, con los estados colindantes. • Ampliar, rehabilitar y dar mantenimiento continuo a la red carretera, bajo criterios de impacto regional, bienestar social y con responsabilidad ecológica. • Identificar y priorizar la construcción de puentes para comunicar las localidades que lo necesiten para su desarrollo. • Ampliar la cobertura de la red carretera para dar atención a las zonas indígenas de alta y muy alta marginación Vinculación. El proyecto se vincula con estos planes de desarrollo, debido a que se trata de una vía de comunicación que beneficiara a una zona considerada como rural, por lo que incrementara los servicios, la economía y las fuentes de empleo.

PLAN DE DESARROLLO MUNICIPAL 2010, CUAJINICUILAPA La participación activa y colectiva de los habitantes del municipio de Cuajinicuilapa en actividades y acciones comunitarias será crucial en las estrategias que se adopten, ya que los habitantes se convierten en aliados y actores sociales que impulsan el desarrollo de su comunidad. Identificación de las problemáticas por eje La problemática se identificó a partir del diagnóstico que fue actualizado y validado por el COMUNDER (Consejo Municipal de Desarrollo Rural Sustentable).

Eje de Desarrollo

Problemática Soluciones

Físico

Carreteras. Los caminos de acceso a las comunidades en tiempos de lluvias se vuelven intransitables por lo que requieren de un mantenimiento constante.

Gestionar ante las autoridades municipales el mantenimiento constante de los caminos rurales, sobre todo la construcción de vados y puentes.

Vinculación. No existe ningún inconveniente de que se lleve a cabo la construcción del puente vehicular, debido a que actualmente no existe un medio para realizar el cruce del río Cortijos y el plan de desarrollo contempla la problemática actual de la carencia de vías de comunicación adecuadas y pretende ofrecer soluciones, entre ellas se encuentra el puente El Pithayo.





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LEY DE AGUAS NACIONALES

Articulo 3.- párrafo XLVIII, en el cual se define el concepto de "Río": Corriente de agua natural, perenne o intermitente, que desemboca a otras corrientes, o a un embalse natural o artificial, o al mar; Vinculación. La construcción del puente se realizara sobre el río Cortijos, el cual es de tipo perene, sin embargo esta obra no ocasionara daño alguno a esta zona federal. Esta construcción tiene como fin brindar un mejor servicio a los habitantes que requieren cruzar este río.

LEY DE CAMINOS, PUENTES Y AUTOTRANSPORTE FEDERAL Artículo 1.- La presente Ley tiene por objeto regular la construcción, operación, explotación, conservación y mantenimiento de los caminos y puentes a que se refieren las fracciones I y V del Artículo siguiente, los cuales constituyen vías generales de comunicación; así como los servicios de autotransporte federal que en ellos operan, sus servicios auxiliares y el tránsito en dichas vías. Para los efectos de esta Ley, se entenderá por: I. Caminos o carreteras: a) Los que entronquen con algún camino de país extranjero. b) Los que comuniquen a dos o más estados de la Federación; y c) Los que en su totalidad o en su mayor parte sean construidos por la Federación; con fondos federales o mediante concesión federal por particulares, estados o municipios. III. Derecho de vía: Franja de terreno que se requiere para la construcción, conservación, ampliación, protección y en general para el uso adecuado de una vía general de comunicación, cuya anchura y dimensiones fija la Secretaría, la cual no podrá ser inferior a 20 metros a cada lado del eje del camino. Tratándose de carreteras de dos cuerpos, se medirá a partir del eje de cada uno de ellos; V. Puentes: a) Nacionales: Los construidos por la Federación; con fondos federales o mediante concesión o permiso federales por particulares, estados o municipios en los caminos federales, o vías generales de comunicación; o para salvar obstáculos topográficos sin conectar con caminos de un país vecino. Vinculación. Por lo anterior y considerando que el proyecto construcción del puente “Pithayo” será con fondos federales específicamente por Centro SCT Guerrero y promovido por este mismo, se considera que el proyecto es de competencia de la Federación por tratarse de la realización de una Obra que está contemplada dentro de la LGEEPA (Articulo 28, fracción I y X) y su REIA (Articulo 5, incisos B y R) y que por tal motivo se presenta la MIA, para ser evaluada en materia de impacto ambiental, por tratarse de una vía general de comunicación y la construcción de una obra civil en zona federal, por tratarse de superficies que son consideradas cuerpos de aguas nacionales.





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LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLOGICO Y LA PROTECCIÓN AL

AMBIENTE Art. 1º. La presente Ley es reglamentaria de las disposiciones de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos que se refieren a la preservación, restauración del equilibrio ecológico, así como a la protección al ambiente, en el territorio nacional y las zonas sobre las que la nación ejerce su soberanía y jurisdicción. Sus disposiciones son de orden público e interés social. Planeación ambiental. Art.17º. En la planeación nacional del desarrollo se deberá incorporar la política ambiental y el ordenamiento ecológico que se establezcan de conformidad con esta Ley y las demás disposiciones en la materia. En la planeación y realización de las acciones a cargo de las dependencias y entidades de la administración pública federal, conforme a sus respectivas esferas de competencia, así como en el ejercicio de las atribuciones que las leyes confieren al Gobierno Federal para regular, promover, restringir, prohibir, orientar y en general inducir las acciones de los particulares en los campos económico y social, se observan los lineamientos de política ambiental que establezcan el Plan Nacional de Desarrollo y los programas correspondientes. Evaluación de Impacto Ambiental Art.28º. La evaluación de impacto ambiental es el procedimiento a través del cual la secretaría establece las condiciones a que se sujetará la realización de obras y actividades que puedan causar desequilibrio ecológico o rebasar los límites y condiciones establecidos en las disposiciones aplicables para proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas, a fin de evitar o reducir al mínimo sus efectos negativos sobre el ambiente. Para ello, en los casos que determine el reglamento que al efecto se expida, quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización en materia de impacto ambiental de la secretaría: I. Obras hidráulicas, vías generales de comunicación, oleoductos, gasoductos, carboductos y poliductos. Vinculación. La realización del presente estudio se lleva a cabo en base a los requerimientos de la legislación ambiental correspondiente, por lo que es importante mencionar que las actividades de construcción del puente “Pithayo” no causaran desequilibrio ecológico, ya que en la zona no se encuentra vegetación abundante que se afecte y mucho menos fauna.





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REGLAMENTO DE LA LEY GENERAL DE EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y

PROTECCIÓN AL AMBIENTE Capítulo II De las obras o actividades que requieren autorización en materia de impacto ambiental y de las excepciones Art. 5 incisos B) y R) Vinculación: El artículo 5 señala que quienes desean realizar obras tales como construcción de carreteras, autopistas, puentes o túneles federales vehiculares o ferroviarios; puertos, vías férreas, aeropuertos, helipuertos, aeródromos e infraestructura mayor para telecomunicaciones que afecten áreas naturales protegidas o con vegetación forestal, selvas, vegetación de zonas áridas, ecosistemas costeros o de humedales y cuerpos de agua nacionales, con excepción de: a) La instalación de hilos, cables o fibra óptica para la transmisión de señales electrónicas sobre la franja que corresponde al derecho de vía, siempre que se aproveche la infraestructura existente, y b) Las obras de mantenimiento y rehabilitación cuando se realicen en la franja del derecho de vía correspondiente. (Inciso B); o Cualquier tipo de obra civil, con excepción de la construcción de viviendas unifamiliares para las comunidades asentadas en estos ecosistemas (inciso R) (fracción I), requieren de la autorización de la Secretaría del Medio Ambiente en materia de impacto ambiental. Vinculación. La construcción del puente “Pithayo”, se apega a los criterios establecidos por este ordenamiento legal, toda vez que sigue el procedimiento de evaluación de impacto ambiental, cumpliendo con sus preceptos.

Programas de recuperación y restablecimiento de las zonas de restauración ecológica.

Actualmente en el municipio de Cuajinicuilapa y específicamente en el sitio no se cuenta con Programas de recuperación y restablecimiento de las zonas de restauración ecológica.

Normas Oficiales Mexicanas.

NORMAS OFICIALES MEXICANAS

EN MATERIA DE ATMOSFERA Y EMISIONES DE FUENTES MÓVILES NOM-041-SEMARNAT-2006 Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible.





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NOM-045-SEMARNAT-2006 Protección ambiental.- Vehículos en circulación que usan diesel como combustible.- Límites máximos permisibles de opacidad, procedimiento de prueba y características técnicas del equipo de medición. Vinculación: Una vez iniciada la obra y mientras duren las etapas de preparación del sitio, Construcción y Mantenimiento del puente, se utilizaran vehículos y maquinaria pesada, los cuales utilizan gasolina y diesel, respectivamente, produciendo gases contaminantes (COx, NOx, HC´s) como resultado de la combustión interna de los motores que utilizan gasolina y partículas suspendidas en forma de humo los motores que utilizan diesel, por lo que todos los vehículos y maquinaria pesada, empleados en la obra deberán de cumplir con lo estipulado en las NOM-041-SEMARNAT-2006 y NOM-045-SEMARNAT-2006. El mantenimiento de los vehículos y maquinaria pesada empleados en la obra es responsabilidad de la Empresa Constructora. EN MATERIA DE RESIDUOS PELIGROSOS NOM-052-SEMARNAT-2005 Que establece las características, el procedimiento de identificación, clasificación y los listados de los residuos peligrosos. Vinculación: Si bien en el sitio no se le dará mantenimiento a la maquinaria y equipos que se estén utilizando en la obra, si se corre el riesgo de que exista algún derrame del combustible que estén utilizando, por lo que se procederá a levantar el suelo que haya sido contaminado con el combustible y depositarlo en un recipiente metálico, el cual será etiquetado con el nombre del residuo que se deposite. Este residuo será dispuesto por una empresa autorizada por SEMARNAT, la cual será contratada por la empresa constructora que esté a cargo de la obra. EN MATERIA DE CONTAMINACIÓN POR RUIDO NOM-080-SEMARNAT-1994 Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación, y su método de medición. Vinculación: La maquinaria empleada en la obra, deberá de recibir afinación y mantenimiento periódico, con el fin de minimizar la emisión de ruido por algún elemento desajustado, esto también es económicamente recomendable porque optimiza el consumo de combustible.





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PROTECCIÓN DE ESPECIES NOM-059-SEMARNAT-2010 Protección ambiental-Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo. Vinculación: Se realizó la visita de campo al área del proyecto, ya que fue necesario realizar una identificación de las especies vegetales y faunísticas presentes, y una vez identificadas, se prosiguió a realizar un cotejamiento con la NOM-059-SEMARNAT-2010, para poder determinar o excluir a las especies ubicadas en el área de estudio con las listadas en la Norma. NOM-012-SCT-2-1995 Sobre el peso y dimensiones máximas con los que pueden circular los vehículos de autotransporte que transitan en los caminos y puentes de jurisdicción federal. Vinculación: De acuerdo a la resistencia que tendrá el puente vehicular, y a la presente norma, se dedujo el tipo de vehículos que podrán transitar por este puente.

Decretos y Programas de Manejo de Áreas Naturales Protegidas. En este rubro se recomienda mencionar si el proyecto se ubicará total o parcialmente dentro de un Área Natural Protegida (ANP) y la categoría a la que ésta pertenece, de ser el caso, indicará si se afecta la zona núcleo o de amortiguamiento. Asimismo, se señalará claramente si en el documento de declaratoria de ANP, así como en su Programa de Manejo, se permite, se regula o se restringe la obra o la actividad que se pretende llevar a cabo y de qué modo lo hace, a fin de verificar si el proyecto es compatible con la regulación existente. Es conveniente que lo anterior se acompañe de un plano a escala gráfica en el que se detalle algún rasgo o punto fisiográfico, topográfico o urbano reconocible, con el fin de lograr una mejor referenciación de la zona.

El estado de Guerrero cuenta con 5 áreas naturales protegidas. 3 parques nacionales: Áreas con uno o más ecosistemas que se destacan por su belleza escénica, su valor científico, educativo de recreo, su valor histórico, por la existencia de flora y fauna, por su aptitud para el desarrollo del turismo, o por otras razones análogas de interés general:

El Veladero (municipio de Acapulco) => 3,617 ha de selva baja caducifolia

General Juan N. Álvarez (municipio de Chilapa) => 528 ha de bosque de pino-encino.





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Grutas de Cacahuamilpa (Pilcaya y Taxco de Alarcón) => 1,600 ha de selva baja

caducifolia 2 santuarios: Áreas establecidas en zonas caracterizadas por una considerable riqueza de flora o fauna o por la presencia de especies subespecies o hábitat de distribución restringida. Abarcan cañadas, vegas, relictos, grutas, cavernas, cenotes, caletas u otras unidades topográficas o geográficas que requieran ser preservadas o protegidas:

Playa de Tierra Colorada=> 54 ha

Playa Piedra de Tlacoyunque=> 29 ha El río Cortijos sobre el cual se realizara la construcción del Puente vehicular “Pithayo” no se ubica dentro de un Área Natural Protegida, ni en una región Terrestre Prioritaria, por lo que no se afectara vegetación sobresaliente. En la siguiente imagen aérea se muestra la ubicación del proyecto con respecto a las Áreas Naturales Protegidas que existen en el estado.

En la siguiente imagen se puede observar, como el proyecto no se ubica dentro de una Región Terrestre Prioritaria, Región Hidrológica Prioritaria o en un Área de Importancia de Conservación de Aves.






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Bandos y reglamentos municipales. En caso de que existan otros ordenamientos aplicables, es recomendable revisarlo e identificar la congruencia del proyecto en relación con las disposiciones sobre el uso de suelo que estos establezcan. En el municipio de Cuajinicuilapa no cuenta con otros ordenamientos que le apliquen a la construcción del puente vehicular.





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IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE IFLUENCIA DEL PROYECTO Inventario Ambiental IV.1 Delimitación del área de estudio Para la delimitación del sistema ambiental se utilizaron los siguientes criterios:

a) Dimensiones del proyecto, tipo y distribución de las obras y actividades a

desarrollar, ya sean principales, asociadas y/o provisionales y sitios para la disposición de desechos;

b) Factores sociales (poblados cercanos); c) Rasgos geomorfoedafológicos, hidrográficos, meteorológicos y tipos de vegetación,

entre otros; d) Tipo, características, distribución, uniformidad y continuidad de las unidades

ambientales (ecosistemas); y e) Usos del suelo permitidos por el Plan de Desarrollo Urbano o Plan Parcial de

Desarrollo Urbano aplicable para la zona (si existieran). Por lo anterior se determinaron los siguientes criterios, para la delimitación del área de estudio del proyecto en cuestión:

I. Superficie y ubicación del Puente El Pithayo a que se refiere el proyecto. II. Rasgos geomorfoedafológicos, a través del análisis por la creación de micro

cuencas hidrográficas III. Barreras antropogénicas como los son las vías de comunicación que circundan

al proyecto por las poblaciones existentes. I. Superficie y ubicación del puente. La superficie a ocupar por el proyecto de la construcción del Puente “Pithayo” y accesos es en total de 8,103.8 m2. El proyecto se ubicará en el Municipio de Cuajinicuilapa en el camino El Pithayo-Barajillas, actualmente existe en el sitio restos de un vado, el cual ha





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sido destruido por las mismas aguas del río Cortijos, por lo que la mayor parte de la temporada de lluvias, los restos del vado se encuentran inundados, lo que imposibilita realizar el cruce, generando un problema severo de comunicación para los habitantes de todas las localidades cercanas al punto. Cabe hacer mención que algunos habitantes arriesgan su vida al realizar el cruce, por el sitio menos hondo de este cuerpo de agua. II. Rasgos geomorfoedafológicos, a través del análisis por la creación de micro cuencas hidrográficas En México, en el año de 1947 con el gobierno del presidente Miguel Alemán la cuenca hidrográfica fue determinada como la unidad básica de gestión, para el manejo de los recursos naturales, por tal motivo se constituyeron Comisiones Hidrológicas de los grandes ríos del país que posteriormente desaparecieron en la década de los sesenta al crearse la Secretaría de Recursos Hidráulicos (FAO, 2000). Entre 1960 y 1980 los trabajos en cuencas se enfocaron a la conservación del suelo - agua y en la década de los ochentas se inició el manejo integrado de cuencas (FAO, 2000). Al respecto Villanueva (2002) considera que el manejo de cuencas hidrográficas no funcionó, por la condición política y económica del país, por el debilitamiento en los intentos de integración, el atraso de las regiones. Ante esta situación la directriz en la actualidad, es hacia el manejo de microcuencas.

El concepto de la microcuenca debe ser considerado desde un principio como un ámbito de organización social, económica y operativa, además de la perspectiva territorial e hidrológica tradicionalmente considerada. Así mismo, es en la microcuenca donde ocurren interacciones indivisibles entre los aspectos económicos (bienes y servicios producidos en su área), sociales (patrones de comportamiento de los usuarios directos e indirectos de los recursos de la cuenca) y ambientales (relacionados al comportamiento o reacción de los recursos naturales frente a los dos aspectos anteriores).

La cuenca hidrográfica es una unidad morfográfica superficial, delimitada por divisorias (parteaguas) desde las cuales escurren aguas superficiales. Al interior, las cuencas se pueden delimitar o subdividir en sub-cuencas o microcuencas, también se pueden diferenciar zonas caracterizadas por una función primordial (cabecera-captación y (transporte-emisión) o por su nivel altitudinal (cuenca alta, media y baja).

La delimitación de cuencas implica una demarcación de áreas de drenaje superficial donde las precipitaciones (principalmente las pluviales) que caen sobre éstas tienden a ser drenadas hacia un mismo punto de salida.

De acuerdo con Norberto Alatorre Monroy, del Centro de Estudios en Geografía Humana: “La microcuenca se define como una pequeña cuenca de primer orden, en donde vive un cierto número de familias (Comunidad) utilizando y manejando los recursos del área, principalmente el suelo, agua, vegetación, incluyendo cultivos y vegetación nativa, y fauna incluyendo animales domésticos y silvestres.”





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Por lo que se debe entender inequívocamente que la microcuenca es el espacio donde ocurren las interacciones más fuertes entre el uso y manejo de los recursos naturales (acción antrópica) y el comportamiento de estos mismos recursos (acción del ambiente). Ningún otro ámbito de trabajo que pudiera ser considerado guarda esta relación de forma tan estrecha y evidente.

Esta reflexión se da a partir de que basta una acción ligada al uso, manejo y degradación de tierras (vulnerabilidad) de una cierta envergadura, para que se suscite un impacto mesurable (riesgo) a corto o mediano plazo, sobre el suelo; el balance de biomasa y la cobertura vegetal; la cantidad y calidad del agua; la fauna, entre otras variables.

Así también debemos destacar que las microcuencas pueden ser de tres tipos:

Exorreicas, descargan su escorrentía superficial hacia el mar

Endorreicas, drenan hacia un cuerpo de agua interior

Arreicas, presentan un drenaje superficial que se infiltra antes de encontrar un cuerpo colector.

Por último es importante destacar que los criterios y lineamientos técnicos para su determinación son:

a) Parteaguas.- Es una línea imaginaria que une los puntos de máximo valor de altura relativa entre dos laderas adyacentes pero de exposición opuesta; desde la parte más alta de la cuenca hasta su punto de emisión, en la zona hipsométricamente más baja.

b) Corrientes tributarias.- Corrientes de agua generalmente de tipo intermitente, que alimenta a la vertiente principal

c) Vertiente principal.- Corriente de agua de tipo perenne.





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Parteaguas, limite de

Sistema Ambiental

Ríos o corrientes

tributarias

Vertientes Principales

Ejemplo: Descripción de los elementos de la microcuenca III. Barreras antropogénicas como los son las vías de comunicación que circundan al proyecto por las poblaciones existentes. Este análisis se lleva a cabo en base a las vías de comunicación existentes en las cartas topográficas vectoriales elaboradas por INEGI, tomando en cuenta, las vías de comunicación de tipo pavimentadas, en terracería, así como brechas y veredas existentes en la zona del proyecto, este aspecto fue considerado como parte integral del sistema ambiental, sin embargo la delimitación del mismo se realizó mediante la microcuenca generada de la sobreposición de la zona del proyecto con la corrientes de agua existentes.





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Con base en los tres parámetros anteriores, el área de estudio se delimitó conforme se señala en el siguiente diagrama, observando su resultado en la carta 4.1.

Diagrama del proceso de elaboración del Área de estudio

Obtención del modelo digital de

elevación del sitio WEB del INEGI,

de las cartas 1:50,000, necesarias

para cubrir el área total de la zona

del proyecto

Procesamiento mediante el

sof tware ARCMAP 9.2, para la

determinación de las direcciones de

f lujos del modelo digital de

elevación.

Procesamiento mediante el software ARCMAP 9.2, para la generación de

las microcuencas existentes en la zona

del proyecto y sobre posición con las corrientes de agua existentes.

Ajustar altura de

análisis de parte

aguas

¿Microcuenca se ajusta a

corrientes y

parte aguas?

Sistema

Ambiental definitivo

¿Es muy grande ?

Sobre posición de las barreras antropogenicas (vías de comunicación)

existentes en la zona, a efecto de

disminuir la zona de estudio.

Si

No

Si

No





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Delimitación del Área de estudio





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La superficie total del sistema ambiental es de 92.734 Km2, siendo importante destacar que dicha área se formó por las elevaciones y parteaguas existentes. a) Dimensiones del proyecto, distribución de obras y actividades a desarrollar, sean principales, asociadas y provisionales, sitios para la disposición de desechos; El presente proyecto se refiere a la construcción de un puente vehicular y accesos. El puente contara con una longitud de 120 m y un ancho total de 9 m, ocupando una superficie de 1,080 m2 y los accesos tendrán una longitud de 1,003.4 m, con un ancho de 7 m, ocupando una superficie de 7,023.8 m2. Por lo que la superficie total del proyecto será de 8,103.8 m2. Esta obra se llevara a cabo en el municipio de Cuajinicuilapa, Guerrero, específicamente sobre el río Cortijos, que beneficiara a las localidades colindantes, especialmente a Barajillas y Colonia Miguel Alemán. La estructura del puente estará formada por tres tramos de losa de concreto reforzado sobre trabes pretensadas, AASHTO tipo IV, con cuatro claros de 30.0 m y un ancho total de 9.00 m, para dos carriles de circulación para una carga móvil tipo T3-S3. Los residuos no peligrosos que se generen serán depositados en tambos metálicos, los cuales estarán a un costado del sitio de la obra. Estos residuos serán dispuestos por el servicio de limpia del municipio. En cuanto a los residuos peligrosos que se lleguen a generar serán depositados en recipientes metálicos, los cuales contaran con su respectiva etiqueta en la que se describirá el tipo de residuo peligroso que contiene, este tipo de residuos serán retirados por una empresa autorizada por SEMARNAT, la cual será contratada por la empresa responsable de la obra. b) Factores sociales (poblados cercanos); Para realizar la delimitación del área de estudio se considera importante mencionar los factores sociales en lo que se refiere a poblados cercanos ya que para el caso que nos ocupa, el cruce del camino con el río Cortijos, es por dos puntos obligados en relación a que en el sitio se encuentran restos de un vado, el cual será reemplazado por el puente vehicular, esta obra cumple con las solicitaciones del proyecto geométrico además de adecuarse al camino de terracería existente, mejorando las condiciones del tránsito para todas las localidades colindantes al sitio del proyecto. Cabe hacer mención que los restos del vado existente no serán tocados en ningún momento con la construcción del puente. c) Rasgos geomorfoedafológicos, hidrográficos, meteorológicos, tipos de vegetación, entre otros; En cuanto a los rasgos hidrográficos, el sitio de estudio está sobre el cruce del río Cortijos en el camino El Pithayo-Barajillas. Esta corriente nace a 116 km del sitio de cruce y desemboca a 25 km, sin que su descarga provoque influencia hidráulica en el cruce. El área de la cuenca drenada hasta el cruce es de 1,236 km² y pertenece a la Región Hidrológica Nº 20 “Cortijos – Cuajinicuilapa”, según clasificación de la CNA. En la zona de cruce, la topografía es sensiblemente plana.





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El tipo de clima que se presenta en el área de estudio es el subhúmedo cálido, lo cual nos indica que debido a su cantidad de humedad, las lluvias que se llegan a presentar suelen ser muy fuertes. La vegetación que se presenta en el lugar de acuerdo a la cartografía del estado es de tipo Agricultura de temporal y precisamente en la zona se encuentran algunos cultivos de maíz, además en predios colindantes se encuentran pastizales. Los suelos, en su gran mayoría están constituidos por Cambisol éutrico con diferentes suelos como componente secundario. d) Tipo, características, distribución, uniformidad y continuidad de las unidades ambientales (ecosistemas); y El sitio en donde será realizada la construcción del Puente vehicular y accesos, como tal no se presenta un ecosistema, debido a que se trata de vegetación que presenta características de ya haber sido alterada por las actividades humanas, debido a que está cubierto principalmente de pasto. e) Usos del suelo permitidos por el Plan de Desarrollo Urbano o Plan Parcial de Desarrollo Urbano aplicable para la zona (si existieran). El municipio de Cuajinicuilapa no cuenta con un Plan de Desarrollo Urbano, sin embargo, la construcción del puente vehicular y accesos no se encuentra restringida, debido a que el uso de suelo del lugar donde será construido ya forma parte de una vía de comunicación, puesto que es un camino de terracería por el que transitan los habitantes de la localidad y el ganado.





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IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental Para el desarrollo de esta sección se analizarán de manera integral los elementos del medio físico, biótico, social, económico y cultural, así como los diferentes usos de suelo y del agua que hay en el área de estudio. En dicho análisis se considerará la variabilidad estacional de los componentes ambientales, con el propósito de reflejar su comportamiento y sus tendencias. Las descripciones y análisis de los aspectos ambientales deben apoyarse con fotografías aéreas, si es posible. Aspectos abióticos a) Clima

Tipo de clima: describirlo según la clasificación de Köppen, modificada por E. García (1981).

Registra un solo tipo de clima, que es el subhúmedo-cálido; registra una temperatura de 34°C máxima en los meses de abril y mayo, mientras que en diciembre y enero se dan temperaturas hasta de 19°C que es cuando se presenta el frío. La dirección del viento generalmente es de sur a norte, durante la mayor parte del año. La precipitación pluvial presenta características de tipo monzón debido a la invasión de las masas de aire caliente y húmedo del mar. Rango de temperatura 24 – 26°C Rango de precipitación 1 100 – 1 300 mm

Vinculación. De acuerdo al mapa cartográfico de clima del municipio de Cuajinicuilapa, el proyecto se ubica dentro del tipo de clima “Cálido Subhúmedo con Lluvias en Verano de Menor Humedad (Aw0)”, con un porcentaje de precipitación invernal menor de 5.





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Fenómenos climatológicos (nortes, tormentas tropicales y huracanes, entre otros eventos extremos).

El municipio de Cuajinicuilapa por ubicarse en una zona costera, es susceptible a los siguientes fenómenos climatológicos: Tormentas tropicales y huracanes: Los gradientes de radiación solar anual provocan la generación de centros de baja y alta presión entre el mar y la tierra a nivel regional, lo que deriva en tormentas tropicales y huracanes con una incidencia de 3 años y rachas mayores a 30 m/s (Tovilla, 1998). La frecuencia e intensidad de huracanes y tormentas han aumentado durante los últimos seis años en las costas del Pacífico Mexicano. El Servicio Meteorológico Nacional informa que a partir de 1989 las tormentas tropicales y huracanes aumentaron significativamente de un promedio de 18 a 24 meteoros/año. Aunado a esto se incrementó la fuerza de los vientos de 150 a 220 km/hora, observándose un corrimiento en la temporada de huracanes hacia finales de octubre y noviembre. Algunos ejemplos son: “Kevin” en 1991, “Celia” en 1992, “Calvin” en 1993, y principalmente “Paulina” y “Rickie” que en 1997 tocaron tierra en la franja costera, provocando cuantiosos daños.

Estación: Cuajinicuilapa

Precipitación Normal

Ene Feb Mar Abr May. Jun Jul Ago. Sep. Oct Nov Dic Anual

6.1 5.7 0.2 0.3 36.4 250.9 159.7 270.0 246.7 146.5 12.4 10.9 1,145.8

Máxima Mensual

71.5 72.0 2.5 3.0 133.0 565.0 338.0 575.8 618.0 365.5 52.0 100.0

Máxima Diaria

40.0 72.0 2.5 3.0 58.0 183.5 70.5 180.0 192.0 190.5 43.0 42.0


Número de Días con Lluvia


0.7 0.5 0.2 0.2 3.2 14.0 14.1 14.7 14.5 8.4 1.5 0.7 72.7


Tormenta Eléctrica


0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.1 0.0 0.2 0.2 0.0 0.0 0.0 0.6


Neblina


0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.1 0.0 0.0 0.2





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Temperatura promedio mensual, anual y extrema. Con base en los datos reportados por la carta del INEGI la temperatura media anual en la estación de Cuajinicuilapa, la temperatura promedio máxima anual registrada es de 33.6 grados centígrados y la mínima de 21.2°C.


Temperatura máxima Normal


33.3 33.3 33.8 34.9 35.3 33.9 33.3 33.2 32.5 32.8 33.6 33.6 33.6

Máxima Mensual

35.0 35.1 35.7 36.2 36.3 35.3 35.2 35.3 33.9 33.7 35.0 34.9

Máxima Diaria

37.5 38.5 39.0 39.5 39.5 41.5 39.0 39.0 36.5 36.0 37.5 38.0


Temperatura Media Normal


26.2 26.4 27.0 28.1 28.9 28.4 27.9 27.8 27.4 27.4 27.1 26.7 27.4

Estación: 00029032 Cuajinicuilapa

Temperatura Mínima Normal


19.1 19.5 20.2 21.2 22.5 22.9 22.4 22.4 22.3 22.0 20.6 19.7 21.2

Mínima Mensual

17.5 17.3 16.7 19.6 20.7 20.9 21.6 21.1 21.4 20.5 19.3 17.8

Mínima Diaria

12.5 13.0 14.0 15.0 13.5 15.0 19.0 17.0 17.5 17.0 13.0 13.0

Vientos dominantes (dirección y velocidad). Entre los meses de mayo a octubre los vientos regionales dominantes tienen una dirección S-N (INEGI, 1985). El gradiente de radiación solar recibido entre el día y la noche, provoca cambios de temperatura entre el mar y la tierra generándose patrones de vientos y brisas locales de diferente magnitud entre el día y la noche (5 a 7 m/s) (Tovilla 1998).





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b) Geología y geomorfología.

Características litológicas del área: breve descripción centrada en el área de estudio (anexar un plano de la geología, a la misma escala que el plano de vegetación que se solicitará en la sección IV.2.2.A), este plano se utilizará para hacer sobreposiciones.

De acuerdo al mapa cartográfico de Geología del estado de Guerrero, el sito del proyecto se ubica en el periodo cuaternario. El material geológico en el estado de Guerrero es de origen predominantemente sedimentario (35.8%), le sigue el metamórfico (28.62%), la ígnea extrusivas (23.54%), la ígnea intrusiva (8.02%) y el suelo con 4.02% de la superficie total. Periodo Cuaternario (53.54%), N/D (29.6%), Neógeno (10.26%), Jurásico (4.82%) y

Terciario (0.58%).

Roca Metamórfica: gneis (4.82%) Ígnea intrusiva: granito (30.09%) y granito-granodiorita (0.09%) Sedimentaria: conglomerado (14.28%) y arenisca (10.26%) Suelo: aluvial (38%), litoral (1.04%) y lacustre (0.22%)

Los suelos del periodo Cuaternario, se ubican a lo largo de la costa central de la entidad; cabe señalar que los suelos de este periodo como las rocas ígneas del anterior son los más jóvenes y pertenecen a la era del cenozoico (aproximadamente 63 millones de años) con 40.47% de ocupación territorial.

Características geomorfológicas más importantes del predio, tales como: cerros, depresiones, laderas.

Existen en el municipio varias elevaciones montañosas denominadas “cerros”: Bojo (85m), Tablas (45m), Comaltepec (40m.), El Cuije (70m.), Almazán (80m.), Pozas de Agua (85m.) y Piedra Parada (45m.).

Características del relieve: presentar un plano topográfico del área de estudio, a la misma escala que el plano de vegetación que se solicitará en la sección IV.2.2.A, este plano se utilizará para hacer sobreposiciones.

Los tipos de relieve están formados por zonas planas, localizadas al noroeste en los límites del municipio de Azoyú y el océano Pacífico; las zonas semiplanas se encuentran al suroeste del municipio, y las zonas constituidas por lomeríos suaves, en los límites con el estado de Oaxaca y el océano Pacífico y las superficies accidentadas, que son pocas, se localizan cerca de los límites con el municipio de Ometepec. El terreno donde se ubica la obra presenta un relieve plano, tal y como se puede observar en la siguiente imagen:





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Presencia de fallas y fracturamientos en el predio o área de estudio (ubicarlas en un plano del predio a la misma escala que el plano de vegetación que se solicitará en la sección IV.2.2.A).

De acuerdo al mapa digital que proporciona el INEGI, el sitio del proyecto no se ubica en una zona de fallas y fracturamientos.

Susceptibilidad de la zona a: sismicidad, deslizamiento, derrumbes, inundaciones, otros movimientos de tierra o roca y posible actividad volcánica.

Inundaciones: El municipio por encontrarse en una zona costera, es muy susceptible de inundaciones por los huracanes que se llegan a presentar. El sitio del proyecto, sufre de inundaciones con la crecida del río Cortijos. Sismicidad: La República Mexicana se encuentra dividida en cuatro zonas sísmicas. Esto se realizó con fines de diseño antisísmico. Para realizar esta división (Figura 4) se utilizaron los catálogos de sismos de la República Mexicana desde inicios de siglo, grandes sismos que aparecen en los registros históricos y los registros de aceleración del suelo de algunos de los grandes temblores ocurridos en este siglo. Estas zonas son un reflejo de que tan frecuentes son los sismos en las diversas regiones y la máxima aceleración del suelo a esperar durante un siglo. Del occidente del país procede una buena parte de los sismos de mayor fuerza en la década. El jueves 14 de septiembre se registró un sismo de 7.3 grados en la escala de Richter que afectó numerosas localidades del estado de Guerrero, resultando afectadas cerca de 2,204 viviendas, de las cuales al menos 1,200 quedaron en condiciones de ser

Ubicación del puente





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demolidas, principalmente en los municipios de Azoyú, Cuajinicuilapa, Igualapa, Malinaltepec, Ometepec, San Luis Acatlán, y Xochistlahuaca. Tomando en cuenta la regionalización geosísmica de la República Mexicana, el Municipio de Cuajinicuilapa, Guerrero, se encuentra en la zona D. Esta zona es en donde se han reportado grandes sismos históricos, donde la ocurrencia de sismos es muy frecuente y las aceleraciones del suelo pueden sobrepasar el 70% de la aceleración de la gravedad. Ver figura. Dado que el suelo del sitio se clasifica como Tipo II o terreno intermedio, el coeficiente sísmico recomendado para la estructura que se encuentra en esta zona es 0.32





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Fisiografía

El sitio del proyecto se ubica en la Provincia Sierra Madre del Sur, específicamente en la subprovincia Costas del Sur.

Provincia Sierra Madre del Sur (100%) Subprovincia Costas del Sur (100%) Sistema de topoformas Llanura costera con lomerío (92.17%), Valle ramificado con

lomerío (4.07%), Lomerío Típico (1.67%), Lomerío con llanuras (1.42%) y Sierra alta compleja (0.67%)

Esta provincia limita al norte con la del Eje Neovolcánico, al este con la llanura Costera del Golfo Sur, las Sierras de Chiapas y la Llanura costera Centroamericana del Pacífico, y al Sur con el Océano Pacifico. Abarca parte de los estados de Jalisco, Colima, Michoacán, México, Morelos, Puebla, Oaxaca, Veracruz y todo el estado de Guerrero. Está considerada como la más completa y menos conocida del país, y debe muchos de sus rasgos particulares a su relación con la placa de cocos. Esta es una delas placas móviles que integran la litósfera o corteza exterior terrestre; emerge a la superficie del fondo del Océano Pacífico al suroeste y oeste de las costas, hacia las que se desplaza lentamente dos o tres cm al año para encontrar a lo largo de las mismas el sitio llamado “desubducción” donde buza nuevamente hacia el interior de la tierra. A ello se debe la fuerte sismicidad que se manifiesta en esta provincia, en particular sobre las costas guerrerenses y oaxaquenses, siendo la trinchera de Acapulco una de las zonas más activas. Esta relación es la que seguramente ha determinado que alguno de los principales ejes estructurales de la provincia-depresión del Balsas Cordilleras Costeras, línea de Costa, etc., tengan estricta orientación este-oeste, condición que tiene importantes antecedentes en la provincia del Eje Neovolcánico, y que contrasta con la predominante orientación estructural noroeste-sureste del norte del país. La provincia tiene una litología muy completa en la que las rocas intrusivas cristalinas, especialmente los granitos y las metamórficas, tiene más importancia que en la mayoría de las provincias del norte. Los climas subhúmedos, cálidos y semicálidos imperan en gran parte de la provincia, pero en ciertas regiones elevadas, incluyendo algunas con extensos terrenos planos como los valles centrales de Oaxaca, los climas son semisecos, templados y semifríos, en tanto que al oriente, en los límites con la Llanura Costera del Golfo Sur, hay importantes áreas montañosas húmedas cálidas y semicálidas. La vegetación que predomina en la depresión del Balsas en las regiones surorientales de la provincia es la selva baja caducifolia, los bosques de encinos y de coníferas ocupan las zonas más elevadas, y la selva mediana subcaducifolia, se extiende sobre toda la franja costera del sur. Aparte de esta vegetación hay en la provincia una de las comunidades florísticas más ricas del mundo. La región manifiesta, además, un alto grado de endemismo (riqueza en especies exclusivas del lugar).





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En la provincia, el sistema fluvial más grande es el Tepalcatepetl; otro importante, es el río Balsas, uno de los siete mayores del país. En el extremo oriente nacen importantes afluentes del Papaloapan y del Tehuantepec. Sobre la vertiente sur de la provincia desciende un buen número de ríos cortos del Océano Pacífico. Pocos de ellos, como el Armería, el Coahuayana y el Papagayo nacen al norte de la divisoria de la sierra costera y el Atoyac baja desde el Valle Central de Oaxaca. Mapa fisiográfico del estado de Guerrero

Ubicación del proyecto





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c) Suelos

Tipos de suelos en el predio del proyecto y en el área de estudio de acuerdo con la clasificación de FAO-UNESCO e INEGI. Incluir una sobreposición a la carta 2, donde se indiquen las unidades de suelo. Estabilidad edafológica y procesos erosivos. Los suelos existentes son la estepa o pradera con descalcificación, los cuales son aptos para la agricultura así como para la ganadería. Los Altos y la sabana, son suelos lateriticos, tierra rosa debido a las condiciones externas y zonales propias de la región. El color rojo característico de los depósitos de sesquióxido de aluminio y hierro, ha permitido designar a estos suelos como tierra colorada. En el sitio del proyecto, el suelo que predomina es el Cambisol Eútrico Be. Cambisol (B). Los Cambisoles, por lo común, son de escaso desarrollo y por lo mismo, los suelos son muy semejantes al material parental. La clase textural predominante es media, por tanto se encuentran migajones arenosos y arcillosos así como suelos francos, esta condición favorece un buen drenaje y aireación, sin embargo también se encuentran unidades cartográficas de Cambisoles con texturas finas, dependiendo también de los suelos con los que se asocien. Muestran fases físicas lítica, lítica profunda, pedregosa y gravosa. No tienen limitantes severas para el manejo agrícola o urbano, sin embargo, su erosividad se cataloga de moderada a alta. Los principales procesos erosivos son hídricos que se manifiestan en la pérdida superficial del suelo. Entre las causas que favorecen estos procesos destacan la deforestación, el sobrepastoreo y los cambios de uso del suelo (SEMARNAT, 1999). En cuanto a su capacidad agrológica en los terrenos planos o de escasa pendiente tienen una vocación principalmente pecuaria y en segundo término agrícola con rendimientos de moderados a bajos, en las elevaciones la aptitud es forestal. Existen varios subtipos de Cambisoles en el área, tales como cálcicos, crómicos, dístricos, éutricos, ferrálicos, vérticos y húmicos, que además están asociados a los siguientes tipos de suelos: Vertisoles pélicos, Gleysoles plínticos, Luvisoles calcáricos, órticos y crómicos, Regosoles calcáricos, éutricos y dístricos, Feozem háplicos, calcáricos y lúvicos, Litosoles, Fluvisoles calcáricos y gléyicos, Rendzinas, Acrisoles órticos y húmicos, y Arenosoles cámbicos, entre otros. Las asociaciones de Cambisoles cubren aproximadamente el 6.84 % del estado, principalmente se desarrollan en la planicie acumulativa y lomeríos de la depresión del Balsas, en la Sierra de Taxco y en la Sierra Madre del Sur.





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d) Hidrología superficial y subterránea





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Recursos hidrológicos localizados en el área de estudio. Representar la hidrología en un plano a la misma escala que el plano de vegetación que se solicitará en la sección IV.2.2.A. Este plano se utilizará para hacer sobreposiciones; en el plano deberá detallarse la hidrología superficial y subterránea del predio o de su zona de influencia, que identifique la red de drenaje superficial. Identificar cuenca y subcuenca y tipo (endorreica y exorreica) Los recursos hidrológicos de que se dispone están formados por diversas corrientes como el río Santa Catarina que cruza el municipio desde el noroeste, proveniente del municipio de Ometepec para unirse con el río Quetzala, al norte del Cerro de las Tablas, corren hacia el suroeste y desembocan en el océano Pacífico en la Barra de Tecoanapa; el municipio está cruzado por arroyos afluentes de los ríos como Arroyo Seco, La Zanja, Río Paso, El Arriero, Las Playitas, Mataplátano, Cuaulotes, El Cortijo, El Chorro, La Serpiente, El Carrizo, Arroyo Viejo, La Soledad, Tecoyame, La Presa, La Fortuna y Samaritanes. Además de las lagunas Monte Alto y Portezuelo. La Sierra Madre del Sur divide al estado en dos vertientes la del sur y la del norte. La primera descarga directamente en el Océano Pacífico y la segunda al río balsas, que a su vez vierte sus aguas en el Pacífico. El proyecto se localiza dentro de la Región Hidrológica Costa Chica-Río Verde Con un 26.4% del territorio de Guerrero, se ubica al sureste de la entidad y se extiende hasta el estado de Oaxaca. Cuenca Río Ometepec o Grande Atraviesa los límites con el estado de Oaxaca, la cuenca se compone de los ríos Santa Catarina, Quetzala y Cortijo. Al sur se ubica el distrito de riego de Cuajinicuilapa.

Embalses y cuerpos de agua (presas, ríos, arroyos, lagos, lagunas, sistemas lagunares, etc.), existentes en el predio del proyecto o que se localicen en su área de influencia. Localización y distancias al predio del proyecto. Extensión (área de inundación), especificar temporalidad, usos.

El sitio de estudio está sobre el cruce del río Cortijos y el camino El Pithayo-Barajillas. El sitio de estudio, se localiza en la parte oriente del Estado de Guerrero, en la cuenca del río Cortijos, en el cruce del Río Cortijos con el camino que une a la población de Barajillas con las poblaciones localizadas en la margen derecha de esta corriente. En la Región Hidrológica 20, dentro de la cuenca del río Cortijos. Se localiza en las coordenadas Latitud norte 16° 30' 37.75 " y Longitud Oeste 98° 31' 1.76”. La definición de la cuenca hidrológica se realizó utilizando la información de las cartas topográficas de INEGI: E14D62, E14D63, E14D64, E14D72, E14D73 Y E14D74, escala 1:50,000.





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En la siguiente figura, se presenta la cuenca hidrológica que corresponde a la obra a ser revisada.

Cuenca definida

Análisis de la calidad del agua, con énfasis en los siguientes parámetros: pH, color, turbidez, grasas y aceites; sólidos suspendidos; sólidos disueltos; conductividad eléctrica; dureza total; nitritos, nitratos y fosfatos; cloruros, oxígeno disuelto; demanda bioquímica de oxígeno (DBO), coliformes totales; coliformes fecales; detergentes (sustancias activas al azul de metileno SAAM) será representativo de las condiciones generales del cuerpo de agua y considerar las variaciones estacionales del mismo. El análisis recomendado se realizará si el o los cuerpos de agua involucrados, pudieran ser afectados directa o indirectamente en alguna de las etapas del proyecto.

Para el desarrollo de la construcción del puente y sus accesos no se presenta un análisis de la calidad del agua que actualmente pasa en el río Cortijos, debido a que el desarrollo de las obras del puente serán en áreas secas como se describe a continuación: - El desarrollo de la construcción del puente se realizará en temporada de estiaje, en la

que el agua del río presenta un ancho máximo de 5m y una altura de ½ metro. - El colado de pilotes se iniciara en las partes del cause (arrollo o superficie que

normalmente ocupa el río) que se encuentren secas. - Una vez colados los primeros pilotes en la parte del cause que se encuentre seco. - Se desviara el cause de agua a la parte del cause que ya tendrá los pilotes colados,

ésta desviación se realizará mediante el retiro de grava y arena en la parte seca para colocarla en la zona por donde esté pasando el agua, con esto se conseguirá desviar el cause de agua dentro del mismo arrollo que en temporada de lluvias ocupa el río.

- En este momento se iniciarán los trabajos necesarios para el colado de los pilotes restantes.

- Todo el material de construcción que caiga al suelo en el momento de los trabajos podrá y deberá ser retirado para dejar el sitio en las condiciones en que se encontró.

Ubicación del proyecto





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f) Hidrología subterránea

Localización del recurso; profundidad y dirección; tipo de acuífero (acuitardo, acuífero semiconfinado, confinado, etc.) usos principales y calidad del agua (sólo en el caso de que se prevean afectaciones directas o indirectas en alguna de las etapas del proyecto al cuerpo de agua subterráneo). Para obras y actividades que se ubiquen en un cuerpo de agua marino o salobre (por ejemplo: muelles, marinas, obras marítimas).

El acuífero Cuajinicuilapa, se ubica en la parte sureste del estado. La hidrología subterránea de esta zona está definida por las características de permeabilidad y porosidad de los materiales que forman las tres capas existentes que constituyen en sí, el acuífero, el cual es de tipo libre en la mayor parte de su extensión.





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IV.2.2 Aspectos bióticos a) Vegetación terrestre La vegetación natural puede verse afectada por las obras o actividades consideradas en el proyecto debido a: a) Ocupación del suelo por la construcción de las obras principales y adicionales; El sitio en el cual será construido el puente vehicular, se trata del río Cortijos, el cual no se verá afectado con el desarrollo del mismo. Actualmente existen los restos de un vado mediante el cual anteriormente se realizaba el cruce del río, pero fue destruido por las aguas del río Cortijos. Cabe hacer mención que los restos del vado existente no serán tocados en ningún momento con la construcción del puente. La ocupación del suelo seguirá siendo de una vía de comunicación (puente). b) Aumento de la presencia humana derivada de la mayor accesibilidad al sitio donde se establecerá el proyecto; El sitio en el cual será la construcción del proyecto, es utilizado como paso para comunicarse con las demás localidades colindantes, por lo que la presencia humana ya es constante y con la construcción se calcula que aumentara a un más. c) Incremento del riesgo de incendios, y El sitio que fue elegido para la construcción del proyecto, no presenta características que conlleven a riesgos de incendios. d) Efectos que se puedan registrar sobre la vegetación por los compuestos y sustancias utilizadas durante la construcción y durante el mantenimiento de las obras (sales, herbicidas, biocidas, etc.) y los contaminantes atmosféricos. Durante las actividades de construcción y mantenimiento del puente y sus accesos, no se tendrá afectación alguna a la vegetación ya que no se utilizara ningún tipo de sustancia peligrosa, en cuanto a los contaminantes atmosféricos que se generaran, estos serán absorbidos por el ambiente, sin afectar a la vegetación colindante al área del proyecto, la cual se trata principalmente de pasto, herbáceas (escobilla) y árboles. De la vegetación que se distingue en este municipio predomina la sabana y algunos bosques las principales especies de la sabana son: birsonia cracifolia (byrsonia crassifolia), curalelles americanas (curatella americana) y cresentina (cresentia alata y cresentia cujete); ocasionalmente algunas especies de los géneros coccoloba, panrotis y Quercus. La zona boscosa se compone de árboles como: cacahuananche, cuailote, espino o cornezuelo, cubato o huizache, parota, caoba, bocote, mata de zanate, roble, pochota, caraca, lirio, etc., también existen pequeñas superficies de llanuras localizadas al sur del municipio.





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La Sabana

Su clima es tropical con lluvias en verano, los suelos se inundan durante la época de lluvias y se endurecen y agrietan durante la de secas.

En este tipo de vegetación predominan las gramíneas también existen plátanos y curcubitáceas, como el chayote, chilacayote y calabazas.

Es común a lo largo de la Costa del Pacífico, en el Istmo de Tehuantepec y a lo largo de la Llanura Costera del Golfo en Veracruz y Tabasco.

Aunque la principal actividad en esta zona es ganadera, también se han desmontado grandes extensiones para cultivos de caña de azúcar.





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De acuerdo al mapa cartográfico de Uso de suelo y Vegetación del estado de Guerrero, en la zona en donde se ubica el proyecto, el tipo de vegetación que se encuentra es de tipo Pastizal Cultivado y Agricultura de Temporal.

AT-Pc Agricultura de Temporal-Pastizal Cultivado Agricultura de Temporal El 80.2% de las tierras de labor son de temporal, es decir, la producción agrícola depende de gran medida de una buena temporada de lluvias. Las unidades de producción rural dedicaron parte de sus cultivos a la venta en el mercado. Pastizal cultivado Es el que se ha introducido intencionalmente en una región y para su establecimiento y conservación se realizan algunas labores de cultivo y manejo. Son pastos nativos de diferentes partes del mundo como: Digitaria decumbens (Zacate Pangola), Pennisetum ciliaris (Zacate Buffel), Panicum maximum (Zacate Guinea o Privilegio), Panicum purpurascens (Zacate Pará), entre otras muchas especies. Vegetación presente en el sitio del proyecto, que será afectada:

Nombre común Nombre científico No. Individuos

Estatus

Cornezuelo Vachellia cornígera 4 C

Escobilla, escobillo, escobillo negro

Sida acuta 108 C

Acacia de espina blanca Acacia Farnesiana 4 C

Hoja elegante Xanthosoma robustum 2 C

Cuapinole Hymenaea courbaril L. 4 C

Guamuchil Pithecellobium dulce 7 C

Chalate Ficus goldmanii 4 C

Pata de gallo Chloris submutica 90 m2 C

A continuación se describe la vegetación que se verá afectada con la construcción del puente:





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Descripción: El árbol alcanza una altura de 15 a 30 m, algunos desarrollan más, pero no mayores a 40 m. La copa es redondeada muy densa. El tronco es derecho con ramas ascendentes diámetro hasta 1.5 m; el tronco a veces cubierto por una excreción gomosa, de color amarillento.

La corteza del tronco es grisácea, ligeramente escamosa en la base y lisa la mayoría de las veces con manchas blancas de forma irregular. La madera se reconoce como una madera de gran dureza, con textura media, de color café - rojizo con rayas oscuras, se considera de aserrado difícil y bueno, y se cepilla difícilmente, con buenos resultados, al igual que el lijado.

Nombre común Cuapinole

Nombre científico Hymenaea courbaril L.

Familia Fabaceae

Estatus C

Usos: Lo ocupan para muebles como mesas, sillas, camas y roperos; así como leña y carbón.

Descripción: Hierba de crecimiento erecto o subpostrado. Mide más o menos un metro de alto. Presenta abundantes ramificaciones y los tallos tiernos (jóvenes) cubiertos de pelos que se ven y se sienten al tacto. Común en potreros, lugares desolados, orillas de carreteras; crece en lugares húmedos o secos.

Nombre común Escobilla, escobillo,

escobillo negro

Nombre científico Sida acuta

Familia Malvaceae

Estatus C

Usos: Lo ocupan para muebles como mesas, sillas, camas y roperos; así como leña y carbón.

Descripción: Hierba perenne, estolonífera, amacollada. Los tallos de hasta 70 (raramente hasta 110) cm de largo. Los tallos cilíndricos a ligeramente comprimidos, principalmente en la base, a veces recostados sobre el suelo, a veces ramificados. Hojas: Alternas, dispuestas en 2 hileras sobre el tallo, con las venas paralelas, divididas en 2 porciones, la inferior llamada vaina que envuelve parcialmente al tallo y generalmente es más corta que el entrenudo, de 3.5 a 9 cm de largo, con la base áspera al tacto y estriada, con pelillos hacia la parte superior y en los márgenes; la parte superior de la hoja llamada lámina es larga (de hasta 20 cm), angosta (de hasta 1 cm) y plana, ápice agudo u obtuso.

Nombre común Pata de gallo

Nombre científico Chloris submutica

Familia Gramineae

Estatus C

Usos: Para alimento del ganado





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Descripción: Arbusto o pequeño árbol de 10 (15) m de altura. Corteza de color marrón al gris, ligeramente fruncido. Las ramas de color gris oscuro a marrón rojizo, no flexuosas, ligeramente a la densamente puberulentos. Brotes cortos ausentes. Hojas alternas, 40-160 mm de largo. Estipular espinas de luz al marrón oscuro rojizo a veces de marfil a amarillo, simétrica, cilíndricos o ligeramente aplanada, recta o ligeramente reflexos cerca del ápice, robusto e inflados, 30-100 x 10.4 mm cerca de la base, glabros a densamente puberulentos. Inflorescencia una densidad de flores cilíndrica pico que se estrecha ligeramente hacia el ápice romo, 20-35 x 8-11 mm cerca de la base, solitarias o en grupos de 2 a 4 en el axilas de las espinas pequeñas en cortos. Flores en Enero a Julio.

Nombre común Cornezuelo

Nombre científico Vachellia cornígera

Familia Fabaceae

Estatus C

Usos: La medicina tradicional atribuye al cocimiento de la raíz propiedades antiinflamatorias, analgésicas y antidiarréicas, siendo usado también para aliviar la tos. La corteza como la raíz son usadas para tratar mordeduras de determinadas serpientes y las vainas del fruto para tratar los "fuegos" o infecciones micóticas de la boca.

Descripción: Árbol o arbusto con raíces fuertes y voluminosas, troncos robustos y frondosos, con follaje vistoso. Tiene hojas alarga das, de color verde oscuro y lisas. Sus flores son de color cremoso. De origen desconocido, esta especie habita en clima cálido entre los 100 y los 1500msnm. Crece a orilla de arroyos o riachuelos, asociada a bosque tropical caducifolio, pastizal y bosque de pino-encino.

Nombre común Chalate

Nombre científico Ficus goldmanii

Familia Moraceae

Estatus C

Usos: como leña y carbón.

Descripción: Árbol o arbusto, espinoso, perennifolio, de 15 a 20 m de altura y con un diámetro a la altura del pecho de 80 cm (hasta 1 m), con ramas provistas de espinas. Prospera en terrenos planos u ondulados. Es frecuente a la orilla de cauces de arroyos temporales, de carreteras y avenidas y en las viviendas. Crece en una amplia variedad de condiciones climáticas. Clima entre tropical y subtropical, con precipitaciones de 450 a 1,650 mm. Suelos: somero, pobre, pedregosos (basalto), negro-rocoso, aluvial, arenoso, calizo-rocoso, amarillo-arenoso profundo, café-grisáceo, litosol, arcilla negra, eriales de todo tipo.

Nombre común Guamuchil

Nombre científico Pithecellobium dulce

Familia Mimosaceae

Estatus C

Usos: Del tallo se extrae goma que da buen mucílago, similar a la goma arábiga. Aromatizante (toda la planta). Aceites esenciales aromáticos.





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Descripción: Especie común de zonas húmedas y sombrías principalmente de zonas cálidas húmedas, requiere de suelos fértiles. Planta herbácea perenne siempre verde, de 1.5 a 2 m de alto; tallo ausente o muy corto, hasta de 40 cm de largo, con entrenudos cortos, lámina triangular-sagitada, de 36 a 110 cm de largo, y de 30 a 72cm de ancho, , verde oscura en el haz, más pálida y mate en el envés, a veces blanquecina o verde-azulosa, moderadamente delgada, ; inflorescencias erectas, hasta 6 por axila, brácteas con 2 costillas bien definidas, blanquecinas, pedúnculo de 22 a 46(60) cm de largo, con 3 lados obtusos, aplanado, blanquecino.

Nombre común Mafafa, hoja elegante

Nombre científico Xanthosoma robustum

Familia Araceae

Estatus C

Usos: Las hojas son usadas como protección para la lluvia y los frutos son tóxicos y urticantes, por lo que se recomiendo cuidado con los exudados, principalmente en la piel y mucosas.

Descripción: Arbusto espinoso o árbol pequeño, perennifolio o subcaducifolio, de 1 a 2 m de altura la forma arbustiva y de 3 a 10 m la forma arbórea, con un diámetro a la altura del pecho de hasta 40 cm. La planta ha sido recientemente llevada a muchas nuevas ubicaciones como resultado de la actividad humana, y es seria maleza en Fiji, donde los locales la llaman curso de Ellington. Prospera bien en suelos secos, salinos y aún sódicos.

Nombre común Acacia de espina blanca

Nombre científico Acacia farnesiana

Familia Fabaceae

Estatus C

Usos: Alimento para el ganado

Principales Asociaciones Vegetacionales y Distribución En los predios que colindan con el proyecto del puente y accesos se puede observar la presencia de asociaciones de especies arbustivas, herbáceas y de cultivo. Mencionar Especies de Interés Comercial En el área del proyecto no se encuentran especies de interés comercial, sin embargo en el municipio se cultivan algunos productos de consumo humano los cuales son vendidos, tal es el caso del maíz, Jamaica, ajonjolí, entre otros. Señalar si Existe Vegetación Endémica y/o en Peligro de Extinción En el área de proyecto no existe vegetación endémica y/o en peligro de extinción.





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b) Fauna La fauna del municipio presenta especies conocidas como: Armadillo, garza, avispa, conejo, tlacuache, zorrillo, alacrán, rata, ardilla, camaleón, gato montés, tigrillo, murciélago, tlacuache, tejón, ratón, tuza, venado y zorrillo. En el género de los reptiles y anfibios encontramos: Cuija, culebra de agua, iguana prieta y verde, mazacuata, rana, tortuga y víbora de cascabel. Dentro de los animales acuáticos se encuentra: Alaguate, blanquillo, blanquito, camarón, cangrejo moro, colorado y morado, caracol, cazón, cuatete, cucaracha, langostino, huachinango, langosta, lisa, mojarra, ostión, pargo, róbalo, sierra, pulpo etc. Encontramos aves como: Palomas, pájaros, aguililla, alondra, calandria, canario, codorniz, cotorro, tortolita, chachalaca, chicurro, garza, colibrí, gavilán, gaviota, golondrina, halconcillo, paloma morada etc. Durante la visita de campo del proyecto se observó la presencia de las siguientes especies que acostumbran frecuentar el sitio:

Nombre común Nombre científico Familia Estatus

Hormiga de cornezuelo

Pseudomyrmex ferruginea

Formicidae

C

Pelícano café, pardo Pelecanus occidentalis

Pelecanidae

A

Mariquita o catarina Hippodamia convergens

Coccinellidae

C

Vaca/toro Bos taurus

Bovidae

C

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/79/Brown_pelican_-_natures_pics.jpg





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Garza ganadera Bubulcus ibis

Ardeidae

C

Cocodrilo americano Crocodylus acutus

Crocodylidae

Pr

Esta última especie, no se avisto durante la visita de campo, sin embargo vecinos del lugar aseguran haber visto un lagarto, pero que es más bien un cocodrilo americano ya que ha sido reportada su presencia en Costa Chica. Especies Amenazadas o en Peligro de Extinción Cabe hacer mención que si bien no se observó durante la visita de campo, los habitantes del lugar aseguran que han visto un cocodrilo americano o lagarto. Esta especie se encuentra reportada por la NOM-059-SEMARNAT-2010 como Protegida (Pr), además también se reporta como especie amenazada (A) al pelícano café. Sin embargo el desarrollo del proyecto no pretende afectar a ninguna de estas dos especies, más bien el desarrollo del puente tiene como objetivo principal ofrecer infraestructura suficiente para realizar el cruce de la población sin que esta se exponga a este tipo de fauna (cocodrilo americano).





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IV.2.3 Paisaje

La visibilidad, La construcción del puente vehicular afectara la visibilidad del sitio, ya que no existe construcción alguna, sin embargo el proyecto es fácilmente asimilable por el sitio.

La calidad paisajística, Ésta se verá un poco alterada por la ejecución del proyecto, ya que solo se derribaran 15 árboles, 8 arbustos, pasto y algunas herbáceas como es el caso de la escobilla y se construirá el puente y sus accesos, por lo que la calidad paisajística se verá modificada, pero el sitio es susceptible de absorber tal modificación.

La fragilidad del paisaje, el paisaje tiene una gran fragilidad para absorber los cambios que se produzcan con la construcción del proyecto, ya que se trata de un sitio que actualmente es utilizado por los habitantes de la zona como paso.

Frecuencia de la presencia humana, Actualmente la presencia humana en el sitio del proyecto ya es constante debido a que sirve de paso para comunicarse con otras localidades y tomando en cuenta que se construirá un puente y accesos con materiales de buena calidad, que les brinde seguridad a los habitantes, la presencia humana será aún más.





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IV.2.4 Medio socioeconómico a) Demografía Tipo de centro de población El municipio de Cuajinicuilapa, Guerrero, está clasificado como un centro de población Medio, de acuerdo con la SEDESOL, ya que el número de habitantes es mayor de 10,001, pero menor a 50,000 habitantes (ver siguiente tabla). Clasificación de los centros de población

Clasificación Rango de población

Regional De 500,001 hab. en adelante Estatal 100,001 a 500,000 hab.

Intermedio 50,001 a 100,000 hab. Medio 10,001 a 50,000 hab. Básico 5,001 a 10,000 hab.

Concentración rural 2,501 a 5,000 hab. Rural Menor a 2,500 hab.

Fuente SEDESOL, Sistema Normativo de Equipamiento Urbano, 1995.

Cuajinicuilapa





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Dinámica de la población de las comunidades directa o indirectamente afectadas con

el proyecto. Su estudio debe realizarse a través de un análisis comparativo de los datos estadísticos disponibles, pudiendo tomarse un período de referencia de al menos 30 años. Es recomendable utilizar los datos de la población total, ya que reflejan el dato de las personas que comúnmente residen en las localidades.

Año Número de habitantes

Barajillas Miguel Alemán

1990 764

1995 802

2000 844

2005 706 596

2010 759 706

Crecimiento y distribución de la población.

Localidad Población total

Población masculina

Población femenina

Miguel Alemán 726 360 366

Barajillas 759 367 392

0 200 400 600 8001000

1990

1995

2000

2005

2010

Número de Habitantes

Añ

o d

e r

egi

stro

Barajillas

Miguel Alemán





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Vivienda y urbanización.

Vivienda Miguel Alemán Barajillas

Total de viviendas 212 242

Viviendas particulares 170 242

Ocupantes en viviendas particulares 726 759

Servicios en la vivienda particular Miguel Alemán Barajillas

Viviendas que disponen de sanitario exclusivo 150 102

Viviendas con agua entubada 2 0

Viviendas con drenaje 141 101

Viviendas con energía eléctrica 164 169

Combustible para cocinar ( viviendas particulares)

Miguel Alemán Barajillas

Viviendas que utilizan gas para cocinar 122 35

Viviendas que utilizan leña para cocinar 118 128

Viviendas que utilizan carbón para cocinar 0 0

Viviendas que utilizan petróleo para cocinar 0 0

Bienes electrodoméstico ( viviendas particulares)

Miguel Alemán Barajillas

Viviendas con todos los bienes 2 0

Viviendas sin ningún bien 7 27

Viviendas con radio o radiograbadora 90 68

Viviendas con televisión 141 129

Viviendas con refrigerador 128 122

Viviendas con lavadora 90 72

Viviendas que disponen de línea telefónica fija 78 54

Viviendas que disponen de teléfono celular 30 25

Viviendas que disponen de internet 7 1

Viviendas con automóvil o camioneta propia 58 40





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Educación y salud.

El Colegio Francisco I. Madero es una escuela de primaria situada en la localidad de Barajillas. Imparte educación básica (Primaria General), y es de control público (Federal Transferido). Horario matutino. Dirección: conocido El Colegio Manuel Acuña es una escuela de preescolar situada en la localidad de Barajillas. Imparte educación básica (Preescolar General), y es de control público (Federal Transferido). Horario matutino. Dirección: Mina S/N. El Colegio Josefa Ortiz de Domínguez es una escuela de secundaria situada en la localidad de barajillas. Imparte educación básica (Telesecundaria), y es de control público (Estatal). Horario matutino. Dirección: conocido

Alfabetismo M. A. B Nivel de instrucción M. A. B

Población de 8 a 14 años que no saben leer y escribir

4 19 Población de 15 años y

más sin escolaridad 100 119

Población de 15 años y más analfabeta 91 126

Población de 15 años y más con primaria

incompleta 82 124

Asistencia Escolar Población de 15 años y

más con primaria completa 57 70

Población de 3 a 5 años que no asiste a la escuela 22 13

Población de 15 años y más con secundaria

incompleta 38 46


Población de 15 años y más con secundaria

completa 71 67


Población de 18 años y más con educación pos-

básica 96 48

Población de 15 a 17 años que asiste a la escuela

38 23 Grado promedio de

escolaridad 6.34 5.06

Población de 18 a 24 años que asiste a la escuela

25 15

Salud. La asistencia médica es proporcionada por la Secretaría de Salud (SSA), Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), y el Instituto de Seguridad social al Servicio de los Trabajadores del Estado (ISSSTE); algunas comunidades cuentan con centros y dispensarios médicos.





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La CHA cuenta con centros de salud ubicados en Cuajinicuilapa, Punta Maldonado, San Nicolás, El Quizá, La Colonia Miguel Alemán, Montecillos y Maldonado y casa de salud en Barajillas, Comaltepec y El Terrero los cuales atienden a la población en general el Instituto Mexicano del Seguro Social tiene una unidad médica rural y el ISSSTE un puesto periférico. En Cuajinicuilapa existen varios consultorios particulares de médicos generales, dentistas y un médico homeópata; el único servicio médico especializado es de ginecoobstetricia.

Derechohabiencia a Servicio de Salud Miguel Alemán Barajillas

Población sin derechohabiencia a servicio de salud 286 241

Población derechohabiente a servicio de salud 435 517

Población derechohabiente al IMSS 4 1

Población derechohabiente al ISSSTE 15 4

Población derechohabiente del seguro popular o Seguro Médico para una Nueva Generación

411 511

Medios de comunicación Se cuenta con servicio de correos: Una agencia central en la cabecera municipal y delegaciones en la mayoría de las comunidades. El servicio de telégrafos sólo se proporciona en la cabecera municipal. El servicio de telefonía tiene una central en la cabecera municipal, donde la red abarca sesenta por ciento de la población; hay casetas en Comaltepec, El Pithayo, Punta Maldonado y San Nicolás. Vías de comunicación Terrestre: Carretera Panamericana, tramo Acapulco-Pinotepa. Carreteras locales: Cuajinicuilapa-Punta Maldonado-Colonia Miguel Alemán. La comunicación con las demás comunidades es a través de terracería. Está en construcción la carretera Cuajinicuilapa-El Quizá. Existe un aeródromo con 1,500 metros de pista en Cuajinicuilapa.

Estructura por sexo y edad

Población por rangos de edad Miguel Alemán Barajillas

De 0 a 2 años 48 56

De 3 años y más 678 703





Población masculina de 18 años y más 191 196

Población femenina de 18 años y más 214 230





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Natalidad y mortalidad

Localidad Natalidad Mortalidad

Miguel Alemán 38.5 % 1.13 %

Migración. Están referidos al ámbito territorial y consideran el traslado de las personas, temporal o permanentemente.

Migración Miguel Alemán Barajillas

Población nacida en la entidad 610 689

Población nacida fuera de la entidad o país 95 56

Población de 5 años y más residente en la entidad en junio de 2005

596 599

Población de 5 años y más residente en otra entidad en junio de 2005

25 11

Población económicamente activa. Este es uno de los rubros que mejor permiten caracterizar a las personas que conforman una población. Normalmente se considera a una población activa al conjunto de personas que suministran mano de obra para la producción de bienes y servicios. La expresión de la población activa puede sintetizarse, por ejemplo, con los siguientes indicadores:

a) Población económicamente activa (por edad, sexo, estado civil).

Localidad Hombres Mujeres

Miguel Alemán 194 (26.7%) 28 (3.8%)

Barajillas 189 (24.9%) 23 (3.0%)

12 años y más que trabajan

Población Ocupada

Localidad Hombres Mujeres

Miguel Alemán 194 (26.7%) 28 (3.8%)

Barajillas 285 (24.3%) 23 (3.0%)





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b) Distribución porcentual de la población desocupada abierta por posición en el hogar.

Localidad Hombres (%) Mujeres (%)

Miguel Alemán 0 0

Barajillas 4 (0.5%) 0

c) Población económicamente inactiva.

Localidad No. de población inactiva % respecto al total de

población Hombres Mujeres

Miguel Alemán 194 28 30.5

Barajillas 76 265 44.9

d) Distribución de la población activa por sectores de actividad. En este último rubro es conveniente llevar el análisis hasta identificar la tasa de ocupación que deriva de otros proyectos del mismo sector o con el mismo objetivo que caracteriza al proyecto que se evalúa. Si se considera conveniente podrá analizar otros indicadores propuestos por INEGI o CONAPO. Agricultura: Se cuenta con un total de 41, 570,514 hectáreas de las cuales 3,238 son de producción rural; con 30,149,461 de tierras de labor, 11,141,051 con pasto natural, agostadero o enmontado; 24,998 con bosque o selva y 255,004 sin vegetación. Los cultivos más importantes son: Maíz, mango, limón, copra, ajonjolí, papaya y sandía. Ganadería: Se cuenta con 2,448 unidades de producción rural con actividad de cría y explotación de animales; 1,222 con ganado bovino; 1, 160 con ganado porcino; 410 con ganado caprino; 104 con ganado ovino; 1,924 equino, 1,417 aves de corral y 21 con conejos y colmenas. Industria: La actividad industrial está representada por pequeños establecimientos como: Una fábrica dedicada a la producción de alimentos balanceados para el ganado bovino, una fábrica que produce queso, una fabrica dedicada a la producción de hielo, un establecimiento que fabrica huaraches, una papelería, un molino de nixtamal, tortillerías, talleres confeccionadores de vestidos y fabricantes de ladrillos, además existen dos grupos de trabajo que poseen en colectivo maquinaría agrícola. Comercio: El sistema de comercialización es apoyado por establecimientos comerciales privados ubicados en diferentes localidades del municipio. Así como un mercado y un tianguis dominical. Turismo: El atractivo más importante es la playa Puente Maldonado con mayor afluencia de visitantes. La época de mayor afluencia turística es en diciembre y abril, tanto local como regional





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b) Factores socioculturales. Este concepto es referido al conjunto de elementos que, bien sea por el peso específico que les otorgan los habitantes de la zona donde se ubicará el proyecto, o por el interés evidente para el resto de la colectividad, merecen su consideración en el estudio. El componente subjetivo del concepto puede subsanarse concediendo a los factores socioculturales la categoría de recursos culturales y entendiendo en toda su magnitud que se trata de bienes escasos y en ocasiones, no renovables. Los recursos culturales de mayor significado son: El sistema cultural: entendida la cultura como modelos o patrones de conocimiento y conducta que han sido socialmente aprendidos, a partir de los esquemas comunitarios asimilados por una colectividad, los elementos a tener en cuenta en el análisis son los siguientes: 1 aspectos cognoscitivos, 2 valores y normas colectivas, 3 creencias y 4 signos. El análisis del sistema cultural debe suministrar la siguiente información: 1) Uso que se da a los recursos naturales del área de influencia del proyecto; así como a las características del uso, Cerca del área del proyecto se encentran cultivos de maíz, este producto es vendido en las mismas localidades, el agua del río es utilizado por los habitantes de la zona, así como los vacacionistas para nadar. En cuanto a las herbáceas y el pasto que se encuentra en los predios colindantes, son aprovechados por el ganado vacuno. 2) Nivel de aceptación del proyecto, La construcción del proyecto, es aceptado por todos los habitantes de las localidades colindantes, ya que esta obra les permitirá realizar el cruce del río con seguridad, además de que también los vehículos podrán transitar en el sitio. 3) Valor que se le da a los espacios o sitios ubicados dentro de los terrenos dónde se ubicará el proyecto y que los habitantes valoran al constituirse en puntos de reunión, recreación o de aprovechamiento colectivo, El sitio en el cual se llevara a cabo la construcción del puente y sus accesos, no es utilizado por los habitantes de las localidades colindantes como centro de reunión, recreación o aprovechamiento colectivo, sino más bien como medio de comunicación. 4) Patrimonio histórico, en el cual se caracterizarán los monumentos histórico- artísticos y arqueológicos que puedan ubicarse en su zona de influencia, estos sitios se localizarán espacialmente en un plano. Sin embargo, si bien los sitios ya descubiertos y registrados son fácilmente respetables, no sucede lo mismo con los sitios arqueológicos no descubiertos todavía, o con los conjuntos urbanos singulares. Por lo tanto se debe inventariar el patrimonio histórico existente dentro de los terrenos donde se establecerá el proyecto y en su zona de influencia. El sitio en estudio no se encuentra monumentos histórico-artísticos y arqueológicos que se puedan ver afectadas con la construcción del puente vehicular y sus accesos.





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ATRACTIVOS CULTURALES Y TURISTICOS Fiestas, Danzas y Tradiciones Fiestas Las más importantes son para celebrar al Señor. Santiago Apóstol en agosto, a San Nicolás Tolentino en septiembre y el segundo viernes de Cuaresma. Danzas Se baila la Chilena en fiestas populares; La Artesa, el “Toro de petate” para celebrar a San Nicolás Tolentino, “Los diablos” y todo santo”, la “América”, el 15 de septiembre “Los apaches”, el 12 de octubre “La conquista”, el 12 de diciembre “La tortuga del arenal” y “El machomula”, 15 y 16 de septiembre. Tradiciones y Costumbres El segundo viernes de Cuaresma se realiza una feria regional, donde se exponen productos ganaderos, agrícolas, industriales, comerciales etc.; se realizan bailes populares, carreras de caballo, torneos deportivos, jugadas de gallos. En el festejo del Sr. Santiago Apóstol un grupo de jinetes recorren la población mientras estallan juegos pirotécnicos así como ofrecimiento de banquetes y bebidas. En el festejo de San Nicolás Tolentino se baila “El toro petate” por todo el pueblo, que consiste en buscar un toro que se entrega a San Nicolás, antes lo pasean por todo el pueblo. Se celebran todavía ceremonias ocasionales como el “entregamiento y el perdón de los novios”, el despedimiento de un difunto, así como el torneo de coplas. Música La chilena como música se interpreta para bailarse en cada fiesta, sea con instrumento de viento o con instrumentos eléctricos; se acompaña con guitarra para ser cantada y escuchada. Un ejemplo es "Adiós Cuajinicuilapa". El corrido se ha mantenido, permanece casi invariable a lo largo de muchos años. Gastronomía Comidas Los platillos regionales son barbacoa de res al horno (hecho en la tierra), mole de guajolote, tamales de carne cruda, bazo relleno de horno, mole de cabeza de cerdo, tamales de tichinda, de chipile de iguana, cerdo de chileajo, pozole blanco y verde, pescado a la talla y sopa de mariscos, además de los tamales dulces. Bebidas La bebida tradicional es el chilate preparado con cacao, arroz, piloncillo y leche. En algunos festejos preparan chicha. Centros Turísticos Para la actividad recreativa se cuenta con jardín público y playas.





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IV.2.5 Diagnóstico ambiental a) Integración e interpretación del inventario ambiental Para realizar la integración e interpretación del inventario ambiental se han considerado los siguientes criterios basándose en la información que se ha presentado a lo largo del presente estudio.

Normativos: No existen elementos normativos que se violen con la construcción del puente, puesto que están apegados a lo establecido en las normas ambientales que aplican a las condiciones de las diferentes etapas de la construcción, se realizarán las actividades sin generar afectaciones al medio ambiente.

De diversidad: En el sitio específico en que se pretende establecer el proyecto no existen especies de fauna terrestre o aves que se vean afectadas, sin embargo si existe microfauna en las áreas que serán desmontadas para la construcción del puente y accesos. En cuanto a flora la zona cuenta con especies herbáceas y arbustivas comunes en menor cantidad.

Rareza: El sitio en el que se pretende realizar la construcción del puente y accesos, así como sus zonas aledañas, no presentan características de rareza o escasez de alguno de sus elementos en ningún sentido.

Naturalidad: El sitio cuenta con las características de naturalidad de un río, sin embargo, en los predios colindantes ya han sido alterados por las actividades humanas, ya que son utilizados para el cultivo.

Grado de aislamiento: El sitio del proyecto no presenta grado alguno de aislamiento, como se puede observar en algunas imágenes presentadas en el cuerpo del estudio, actualmente existen restos de un vado, el cual era utilizado por los habitantes de las distintas localidades para el cruce del río Cortijos, sin embargo, debido a que fue destruido por las aguas de este río, los habitantes de esta zona siguen realizando el cruce a pie.

Calidad: La construcción del puente no afectara la calidad del agua del río Cortijos, ya que los residuos que generara serán depositados en recipientes, para que no contaminen el agua. b) Síntesis del inventario De acuerdo a la información analizada hasta este momento, podemos observar que el sitio en que se pretende realizar la construcción del puente y accesos, no presenta características que se contrapongan con la construcción citada ya que por el contrario, la construcción del puente se observa como una necesidad de las localidades colindantes,





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puesto que actualmente se encuentran los restos de un vado el cual que fue destruido con la crecida del río, por lo que los habitantes realizan el cruce por los sitios menos profundos del río, exponiendo de esta forma su vida. Cabe hacer mención que los restos del vado existente no serán tocados en ningún momento con la construcción del puente. Por otro lado la construcción del proyecto no implica la remoción de especies florísticas sobresalientes, ni la modificación de hábitats de especies faunísticas, ya que en la zona la fauna presente se circunscribe a algunas especies de microfauna. El proyecto no conlleva acciones que impliquen contaminación del suelo. La construcción del puente y sus accesos considera el incremento de gases provenientes de la combustión interna de automotores, ya que se tendrá el cruce de autos, camiones y camionetas, sin embargo tomando en consideración los esfuerzos en todo el estado de las autoridades ambientales, por promover la afinación de los vehículos con los programas de verificación, se estima que la generación de emisiones en la zona en la que se construirá el puente sea absorbida por el ambiente.





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V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES V.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales V.1.1 Indicadores de impacto Se utilizaron 3 tipos de indicadores de impacto para establecer un criterio de evaluación cuantitativo y cualitativo a partir de observación del sitio, según el tema o el área considerada para cada etapa: 1. Indicadores de estado actual del sitio: Describen las características naturales, sociales y económicas, actuales del sitio en que se pretende desarrollar el proyecto y en su área de influencia, permite un análisis de las condiciones en cada una de las etapas del proyecto. Su evaluación es cualitativa. 2. Indicadores de incidencia: resaltan las condiciones a modificar por parte del proyecto y con esto las contribuciones positivas o negativas del proyecto al estado natural (antes de construir el proyecto) del sitio. Se evalúa por la intensidad y duración de las incidencias. 3. Indicadores de costo beneficio: Muestran los costos ambientales y sociales para el desarrollo del proyecto y los beneficios del mismo, analizando cuantitativamente el costo contra el beneficio. V.1.2 Lista indicativa de indicadores de impacto Con base en los puntos anteriores, a continuación se muestran los indicadores de impacto del presente análisis:

Calidad del aire; es considerada un indicador de los impactos que se presentan durante las actividades de preparación y construcción del proyecto, puesto que al realizar los trabajos se emitirán gases por los vehículos y la maquinaria a utilizar, así como el desprendimiento de partículas por el movimiento de tierra, para después integrarse al ambiente.

Clima: Se considera un indicador de impacto, por el aumento a nivel micro climático de la temperatura a lo largo y ancho de la vialidad y su entorno inmediato.





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Agua: Es considerada un indicador de impacto por la disminución de la capacidad de

infiltración de agua al subsuelo por la pavimentación, además del aumento del acarreo de sedimentos a los cuerpos superficiales de agua. Así como la posible alteración de parámetros físicos y químicos de los cuerpos de agua por incorporación accidental de volúmenes de minerales, residuos lubricantes y combustibles y otras sustancias.

Vegetación: Es un indicador de impacto, ya que la vegetación que se encuentre en el sitio del proyecto será retirada, lo cual representa una fragmentación del hábitat, por lo que este impacto solo será revertido aplicando una buena medida de compensación.

Fauna: Es un indicador de impacto puesto que al llevar acabo las actividades de construcción, tanto los vehículos, como la maquinaria, emitirán ruido y esto hará que la fauna existente en la zona, se aleje, sin embargo, al entrar en operación el puente vehicular, el tránsito de los vehículos en el sitio será permanente, por lo que se presentara un aumento de los niveles de ruido y de vibraciones, lo que hará que la fauna del sitio se acostumbre a esta nueva forma de vida. También se considera que al entrar en funcionamiento el proyecto, se presentaran posibles atropellamientos a la fauna local.

Suelo: este es un indicador de impacto puesto que con las actividades de pavimentación el suelo será cubierto de una capa asfáltica, lo que modificara por completo su estructura original.

Paisaje: Se considera un indicador de impacto, por los cambios en la calidad estética del paisaje del sitio.

Factores socioculturales; los factores socioculturales son un indicador de impacto puesto que las instalaciones generan empleo para los habitantes de las localidades cercanas, contribuyendo en medida de lo posible a reducir los índices de desempleo y contribuye a la economía de la familia. Para la población en general, se presentaran los siguientes beneficios:

- Mejoramiento en la red vial y facilidades de transporte. - Facilidad para una calidad mejor de vida. - Aumento del valor de las tierras de los terrenos colindantes. - Mejores oportunidades de empleo temporal y extraordinario. - Mejoras en la economía local por facilidades para el movimiento de productos de

la región.





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V.1.3 Criterios y metodologías de evaluación V.1.3.1 Criterios A continuación se incluyen unos cuantos que suelen estar entre los más utilizados en los Estudios de Impacto Ambiental. • Dimensión: se refiere al grado de afectación de un impacto concreto sobre un

determinado factor. Esta magnitud se suele expresar cualitativamente, aunque puede intentar cuantificarse. Un ejemplo de este criterio sería el caso de la afectación de un desarrollo hotelero sobre un humedal; el impacto producido por las emisiones derivadas de la maquinaria que trabajará en las diferentes etapas de la obra será, en general, de escasa magnitud, mientras que su destrucción directa por la construcción de las obras puede tener una magnitud elevada.

La dimensión de los impactos producidos por las obras de construcción, estarán medidos bajo las siguientes características: El número en el extremo superior izquierdo representa la magnitud del impacto y va desde +10 (muy positivo) a -10 (muy negativo) El número de la parte inferior derecha representa lo significativo del impacto y va desde 10 (muy significativo) hasta 1 (insignificante).

Impactos positivos o benéficos

Impactos negativos

adversos

+1 +2

No significativo -1 -2

+3 +4 +5

Poco significativo

-3 -4 -5

+6 +7 +8

Significativo -6 -7 -8

+9 +10

Muy significativo -9

-10

• Signo: muestra si el impacto es positivo (+), negativo (-) o neutro (o). En ciertos

casos puede ser difícil estimar este signo, puesto que conlleva una valoración que a veces es en extremo subjetiva, como pueden ser los incrementos de población que se generan como consecuencia de la nueva obra.

Positivo: Queda admitido como tal tanto por la comunidad técnica y científica como por la población en general, en el contexto de un análisis completo de los costos y beneficios





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genéricos y de las externalidades de la actuación contemplada. Negativo: Aquel que se traduce en pérdida de valor natural, estético (cultural, paisajístico, de productividad ecológica o en aumento de los perjuicios derivados de la contaminación, de la erosión y demás riesgos ambientales en discordancia con la estructura ecológica geográfica, el carácter y la personalidad de una localidad determinada). • Permanencia: este criterio hace referencia a la escala temporal en que actúa un

determinado impacto (por ejemplo, el impacto producido por las desviaciones de una corriente intermitente puede durar sólo durante el tiempo en que se desarrollan las obras).

Temporal: aquel que supone alteración permanente en el tiempo, con un plazo temporal de manifestación que puede estimarse o determinarse. Permanente: aquel que supone una alteración indefinida en el tiempo de factores de acción predominante en la estructura o en la función de los sistemas de relaciones ecológicas o ambientales presentes en el lugar. • Reversibilidad: bajo este criterio se considera la posibilidad de que, una vez

producido el impacto, el sistema afectado pueda volver a su estado inicial. Muchos impactos pueden ser reversibles si se aplican medidas de mitigación, aunque la inviabilidad de muchos de ellos deriva más que nada del costo que tienen éstas medidas.

Reversible: aquel en el que la alteración que supone puede ser asimilable por el entorno en forma medible, a medio plazo, debido al funcionamiento de los procesos naturales de la sucesión ecológica, y de los mecanismos de auto depuración del medio. Irreversible: aquel que supone la imposibilidad o la dificultad extrema, de retorno a la situación anterior a la acción que produce. • Sinergia: el significado de la aplicación de este criterio considera la acción

conjunta de dos o más impactos, bajo la premisa de que el impacto total es superior a la suma de los impactos parciales. Un buen ejemplo en un proyecto turístico-hotelero-campo de golf es el impacto sinérgico sobre petenes o sobre manglares, derivado de los impacto parciales: alteración del acuífero superficial, eliminación de la cubierta vegetal, compactación del suelo, generación de ruido (ahuyenta a la fauna).

Se clasifican como “sinérgico” o “no sinérgico”, y la clasificación es justificada en la descripción del impacto. • Viabilidad de adoptar medidas de mitigación: dentro de este criterio se resume la

probabilidad de que un determinado impacto se pueda minimizar con la aplicación de medidas de mitigación. Es muy importante que esa posibilidad pueda acotarse numéricamente para señalar el grado de que ello pueda ocurrir.





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En la tabla de medidas de mitigación se presenta la viabilidad de adoptar medidas de mitigación y en esa misma descripción se acotan los tiempos en que se recomiendan realizar las medidas de mitigación. V.1.3.2 Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada La metodología utilizada para detectar y evaluar los impactos fue mediante la “Matriz de Leopold” ya que se consideró como una ventaja que al relacionar los impactos con las acciones realizadas durante todo el desarrollo del proyecto incluyendo la operación y mantenimiento, permite tener una visión muy amplia tanto de las características ambientales del sitio que pudieran verse afectadas, como de las acciones que pudieran originar la afectación. Esta matriz está basada en una lista horizontal de 100 acciones proyectadas y una lista vertical de 88 componentes ambientales. Existen 8,800 posibles interacciones entre las acciones proyectadas y los componentes ambientales, ésta matriz cuenta con la posibilidad de que una acción proyectada obtenga un resultado de 25-50 puntos. Las escalas de calificación de ésta matriz se definen a continuación: El número en el extremo superior izquierdo representa la magnitud del impacto y va desde +10 (muy positivo) a -10 (muy negativo) El número de la parte inferior derecha representa lo significativo del impacto y va desde 10 (muy significativo) hasta 1 (insignificante). Para obtener de forma directa una apreciación global de los posibles impactos que generará el proyecto y la forma que incidirá sobre los factores ambientales, se usará la MATRIZ DE LEOPOLD MODIFICADA, que se muestra en el anexo No. 4. A continuación se presenta un resumen de los impactos que fueron identificados en la matriz de Leopold, así como su respectiva calificación:

ACTIVIDAD DEL PROYECTO

CALIFICACIÓN FACTORES NATURALES Y HUMANOS, IMPACTADOS

A. PREPARACIÓN Y CONSTRUCCIÓN

Desmontes y despalmes: (-3) Árboles

(-2) Arbustos

(-2) Pastos

Traslado y disposición de material de relleno y construcción

(-5) Relieve del suelo

(-2) Calidad (Gases y partículas)

Actividades de Construcción

(-6) Suelo

(-4) Calidad (Gases y partículas)





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ACTIVIDAD DEL

PROYECTO CALIFICACIÓN FACTORES NATURALES Y

HUMANOS, IMPACTADOS

(+8) Vías de transporte

Ruido y vibraciones (-2) Insectos

Generación y correcta disposición de residuos (sólidos, líquidos y peligrosos)

(-4) Suelo

(-4) Agua superficial

(+6) Patrones culturales de vida

(+8) Disposición de residuos

Actividades humanas (+8) Empleo

Accidentes laborales (-5) Salud y seguridad

B. OPERATIVIDAD

Operación del puente y accesos

(+6), (+6) Residencial y comercial

(+9) Salud y seguridad

(+8) Redes de servicio

C. MANTENIMIENTO

Mantenimiento del puente y accesos (pintura, bacheo y señalética)

(-2) Calidad (gases y partículas)


(+6), (+6) Estructuras (edificaciones) y

vías de transporte

Generación y correcta disposición de residuos

(sólidos y peligrosos)

(-2) Suelo

(-4) Agua superficial

(+8) Disposición de residuos

Actividades humanas (+4) Empleo

Accidentes laborales (-6) Salud y seguridad

D. DESMANTELAMIENTO

Demolición (-8), (-8) Residencial y comercial

(-8) Vías de transporte

Generación y correcta disposición de residuos (sólidos)

(+5) Residuos de disposición

Recuperación del suelo (+6) Suelo

Otra de las metodologías que se utilizara para los impactos será la MATRIZ DE IMPORTANCIA, la cual se describe a continuación: MATRIZ DE IMPORTANCIA INDICE DE INCIDENCIA Una vez identificados los impactos en la Matriz de interacción (Leopold modificada) se ha ido tomando conciencia del valor de cada impacto.





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Ahora la tarea será conocer el índice de incidencia de cada uno de los impactos detectados en el paso anterior. La incidencia se refiere “a la severidad y forma de la alteración la cual viene definida por una serie de atributos de tipo cualitativo que caracterizan dicha alteración” Una vez caracterizado el impacto, el índice de incidencia que varía entre 0 y 1, se atribuye de la siguiente forma: Carácter formal que se desarrolla en cuatro pasos:

Primero se tipifican las formas en que se puede describir cada atributo; ejemplo, momento: inmediato, medio o largo plazo, recuperabilidad: fácil, regular, difícil, etc.

Segundo, se atribuye un código numérico a cada forma, acotado entre un valor máximo para la más desfavorable y uno mínimo para la más favorable; así para los ejemplos anteriores, momento: inmediato, 3, medio plazo, 2 y largo plazo, 1; recuperabilidad: fácil, 1, regular, 2, difícil, 3. La expresión que se genera consiste en la suma ponderada de los códigos (que tienen una carga cuantificada) de los atributos ponderados; se incluye tres expresiones denominadas típica, ponderada y simple, que se describen a continuación:

Típica: incidencia = 2I+3A+3S+M+P+2R+R valor máximo 39, mínimo 13. Ponderada: incidencia = 3I+3A+3S+M+2P+3R+3R valor máximo 54, mínimo 18. Simple: incidencia = I+A+S+M+P+R+R valor máximo 21, mínimo 7.

Tercero, se aplica una suma ponderada para obtener un valor.

Cuarto, se estandariza entre 0 y 1 los valores obtenidos mediante la expresión.

Incidencia=I-Imín./Imáx.-Imín.

I = el valor de incidencia obtenido por un impacto.

I máx. = el valor de la expresión en el caso de que los atributos se manifestaran con el mayor valor.

I mín. = el valor de la expresión en el caso de que los atributos se manifiesten con el menor valor.





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Atributos Carácter de los atributos Código

Signos del efecto

Benéfico +

Perjudicial -

Difícil de calificar sin estudios X

Inmediatez Directo 3

Indirecto 1

Acumulación Simple 1

Acumulativo 3

Sinergia

Leve 1

Media 2

Fuerte 3

Momento

Corto 3

Medio 2

Largo Plazo 1

Persistencia Temporal 1

Permanente 3

Reversibilidad

A corto plazo 1

A medio plazo 2

A largo plazo o no reversible 3

Recuperabilidad

Fácil 1

Media 2

Difícil 3

Continuidad Continuo 3

Discontinuo 1

Periodicidad Periódico 3

Irregular 1

Calificación de Importancia: 1 Menor, 2 Moderada, 3 Mayor

Con base en esta tabla, la escala de valores para cada actividad será:

VALOR NIVEL DE IMPACTO NEGATIVO NIVEL DE IMPACTO POSITIVO

De 13 a 25 Viable. Beneficio a nivel particular.

De 26 a 50 Factible. Beneficio a nivel local

De 51 a 75 Factible con medidas de mitigación. Beneficiará a nivel regional.

76 en adelante No se deberá realizar. Beneficio a nivel estatal y/o nacional.

A continuación se muestra la evaluación de cada uno de los impactos detectados en la matriz de Leopold:





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1 A. PREPARACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DESMONTES Y DESPALMES

Árb

ole

s

Atributo Carácter de los atributos Código Calificación

signos del efecto

Benéfico +

Perjudicial - -


Inmediatez Directo 3 3

Indirecto 1

Acumulación Simple 1 1

Acumulativo 3

Sinergia

Leve 1 1

Media 2

Fuerte 3

Momento

Corto 3

Medio 2

Largo Plazo 1 1


Permanente 3 3

Reversibilidad

A corto plazo 1

A medio plazo 2 2


Recuperabilidad

Fácil 1 1

Media 2

Difícil 3


Discontinuo 1 1


Irregular 1 1

EXPRESION TIPICA 21

INDICE DE INCIDENCIA ESTANDARIZADO 0.31

DESCRIPCION DE IMPACTO Para la preparación del área será necesario el desmonte, este consiste en el retiro de la vegetación en este caso serán 15 árboles, la vegetación que será retirada no se encuentran bajo ninguna protección según la norma NOM-059-SEMARNAT-2010. No por ello deja de ser importante por ello se aplicaran medidas de mitigación. Siempre el retiro de vegetación es un impacto negativo de acuerdo a la matriz de Leopold es poco significativo ya que la cantidad de vegetación no excede los 15 ejemplares ya mencionados, el impacto es factible aun sin medida de mitigación pero para revertir los efectos será empleada una medida de compensación. El impacto es directo ya que serán retirados algunos árboles en la preparación, es un impacto de acumulación simple ya que la vegetación que será retirada es mínima. La sinergia del impacto es leve ya que el impacto no actúa sobre vegetación endémica o protegida, el retiro de vegetación será solo en esta etapa y no interactúa con otros impactos. Reversible a mediano plazo ya que se implementara un programa de reforestación por lo tanto la recuperación es fácil. Es discontinuo por que el retiro de vegetación se puede recuperar por lo tanto es irregular. Se cataloga como no residual y no acumulativo el impacto será mitigado y eliminado por completo. Este es un impacto negativo, (-3) poco significativo y temporal. IMPACTO NO RESIDUAL O ACUMULATIVO.





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Arb

usto

s


signos del efecto

Benéfico +

Perjudicial - -



Indirecto 1


Acumulativo 3

Sinergia

Leve 1 1

Media 2

Fuerte 3

Momento

Corto 3

Medio 2

Largo Plazo 1 1


Permanente 3 3

Reversibilidad

A corto plazo 1

A medio plazo 2 2


Recuperabilidad

Fácil 1 1

Media 2

Difícil 3


Discontinuo 1 1


Irregular 1 1

EXPRESION TIPICA 21


DESCRIPCION DE IMPACTO Con las actividades de desmonte se verán afectados los arbustos que se encuentran en el sitio del proyecto y de acuerdo a la NOM-059-SEMARNAT-2010, Ninguna de estas especies se encuentran bajo un estatus de riesgo. Siempre el retiro de vegetación es un impacto negativo, de acuerdo a la matriz de Leopold es no significativo ya que la cantidad de vegetación no excede los 8 ejemplares ya mencionados, el impacto es factible aun sin medida de mitigación pero para revertir los efectos será empleada una medida de compensación. El impacto es directo ya que serán retirados algunos arbustos en la preparación, es un impacto de acumulación simple ya que la vegetación que será retirada es mínima. La sinergia del impacto es leve ya que el impacto no actúa sobre vegetación endémica o protegida, el retiro de vegetación será solo en esta etapa y no interactúa con otros impactos. Reversible a mediano plazo ya que se implementara un programa de reforestación por lo tanto la recuperación es fácil. Es discontinuo por que el retiro de vegetación se puede recuperar por lo tanto es irregular. Se cataloga como no residual y no acumulativo el impacto será mitigado y eliminado por completo. Este es un impacto negativo, (-2) no significativo y temporal. IMPACTO NO RESIDUAL O ACUMULATIVO.





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Pa

sto

s


signos del efecto

Benéfico +

Perjudicial - -



Indirecto 1


Acumulativo 3

Sinergia

Leve 1 1

Media 2

Fuerte 3

Momento

Corto 3

Medio 2

Largo Plazo 1 1


Permanente 3 3

Reversibilidad

A corto plazo 1

A medio plazo 2 2


Recuperabilidad

Fácil 1 1

Media 2

Difícil 3


Discontinuo 1 1


Irregular 1 1

EXPRESION TIPICA 21


DESCRIPCION DE IMPACTO Para la preparación del área será necesario el desmonte este consiste en el retiro de la vegetación en este caso será el pasto (vegetación menor) estamos hablando de aproximadamente 90 m

2, la

vegetación que será retirada no se encuentran bajo ninguna protección según la norma NOM-059-SEMARNAT-2010. No por ello deja de ser importante por ello se aplicaran medidas de mitigación. El índice del impacto es medio, siempre el retiro de vegetación es un impacto negativo, de acuerdo a la matriz de Leopold es no significativo ya que la cantidad de pasto a retirar será de 90 m

2, el

impacto es factible aun sin medida de mitigación, pero para revertir los efectos será empleada una medida de mitigación. El impacto es directo ya que serán retirados algunos metros de pasto en la preparación, es un impacto de acumulación simple ya que la vegetación que será retirada es mínima. La sinergia del impacto es leve ya que el impacto no actúa sobre vegetación endémica o protegida, el retiro de vegetación será solo en esta etapa y no interactúa con otros impactos. Reversible a mediano plazo ya que se implementara un programa de reforestación, por lo tanto la recuperación es fácil. Es discontinuo por que el retiro de vegetación se puede recuperar, por lo tanto es irregular. Se cataloga como no residual y no acumulativo ya que el impacto será mitigado y eliminado por completo. Este es un impacto negativo, (-2) no significativo y temporal. IMPACTO NO RESIDUAL O ACUMULATIVO.





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4 A. PREPARACIÓN Y CONSTRUCCIÓN TRASLADO Y DISPOSICIÓN DE MATERIAL

DE RELLENO Y CONSTRUCCIÓN

Re

lie

ve

del s

ue

lo


signos del efecto

Benéfico +

Perjudicial - -



Indirecto 1


Acumulativo 3 3

Sinergia

Leve 1 1

Media 2

Fuerte 3

Momento

Corto 3

Medio 2

Largo Plazo 1 1


Permanente 3 3

Reversibilidad

A corto plazo 1

A medio plazo 2 2


Recuperabilidad

Fácil 1 1

Media 2

Difícil 3

Continuidad Continuo 3 3

Discontinuo 1

Periodicidad Periódico 3 3

Irregular 1

EXPRESION TIPICA 28


DESCRIPCION DE IMPACTO El impacto generado con el traslado y disposición de materiales de relleno, para realizar los accesos del puente en el área, es negativo, ya que con esta actividad estará modificando el aspecto natural o el relieve del área, cabe mencionar que es una actividad intrínseca para dar la altura que será necesaria para hacer un puente seguro. El índice del impacto es alto y de acuerdo a la matriz de Leopold, el impacto generado es poco significativo, se aplicaran medidas de mitigación por lo tanto es un impacto factible aun sin medidas de mitigación. Es un impacto directo al relieve del suelo ya que para la construcción del puente se requiere de la modificación donde serán construidos los accesos, es acumulativo ya que la modificación al relieve estará presente durante toda la vida útil del proyecto. La sinergia del impacto es leve ya que no interactuara con otros impactos. El momento es a largo plazo ya que si llegara haber algún efecto negativo será a través del tiempo. El impacto generado será continuo ya que la modificación al relieve será por un largo periodo de tiempo o por lo menos el tiempo de vida útil del proyecto por lo tanto es un impacto periódico. Se cataloga residual y acumulativo ya que la permanencia será a un aplicando la medida de compensación o mitigación. Impacto negativo, (-5) poco significativo y permanente. IMPACTO RESIDUAL Y ACUMULATIVO.





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5 A. PREPARACIÓN Y CONSTRUCCIÓN TRASLADO Y DISPOSICIÓN DE MATERIAL


C

ali

dad

(g

as

es

y p

art

ícu

las)


signos del efecto

Benéfico +

Perjudicial - -



Indirecto 1


Acumulativo 3

Sinergia

Leve 1 1

Media 2

Fuerte 3

Momento

Corto 3 3

Medio 2

Largo Plazo 1

Persistencia Temporal 1 1

Permanente 3

Reversibilidad

A corto plazo 1 1

A medio plazo 2


Recuperabilidad

Fácil 1 1

Media 2

Difícil 3


Discontinuo 1 1


Irregular 1 1

EXPRESION TIPICA 19


DESCRIPCION DEL IMPACTO Para realizar el transporte de materiales serán empleados vehículos, los cuales debido a la combustión que realizan, estarán generando gases y partículas por el movimiento de tierra con la carga y descarga de material en el área de trabajo, pero la emisión de gases no rebasara lo permitido por las NOM-041 y 045-SEMARNAT-2006. Y para las partículas serán empleadas medidas de mitigación. El índice del impacto es bajo de a acuerdo a la matriz de Leopold es no significativo. El impacto es directo ya que la adhesión de gases se produce al momento mismo del funcionamiento de la maquinaria, es simple ya que la generación o emisión de gases será temporal, La sinergia del impacto es leve ya que este impacto no interactuara con otros que se produzcan con la realización del proyecto. Reversible a corto plazo ya que los gases serán absorbidos por el medio ambiente y mitigados por lo tanto la recuperación es fácil. Es discontinuo por que la generación de gases y partículas será durante esta actividad por lo tanto es irregular. Se cataloga como no residual ya que la permanencia será por un muy corto periodo de tiempo. Este es un impacto negativo, (-2) no significativo y temporal. IMPACTO NO RESIDUAL O ACUMULATIVO.





179

CENTRO SCT GUERRERO

6 A. PREPARACIÓN Y CONSTRUCCIÓN ACTIVIDADES DE CONSTRUCCIÓN

Su

elo


signos del efecto

Benéfico +

Perjudicial - -



Indirecto 1


Acumulativo 3 3

Sinergia

Leve 1 1

Media 2

Fuerte 3

Momento

Corto 3

Medio 2

Largo Plazo 1 1


Permanente 3 3

Reversibilidad

A corto plazo 1

A medio plazo 2 2


Recuperabilidad

Fácil 1

Media 2 2

Difícil 3


Discontinuo 1


Irregular 1

EXPRESION TIPICA 28


DESCRIPCION DE IMPACTO El impacto generado con la construcción del puente es directo al suelo ya que serán introducidos algunos pilotes, esta estructura es la que sostendrá el puente. Por ello será modificada la estructura para que resista el peso, ya que será compactada con diferentes materiales. El índice del impacto es alto y de acuerdo a la matriz de Leopold significativo. Es un impacto directo ya que la afectación es directamente al suelo sería acumulativo si llegan a realizar otras actividades. La sinergia del impacto es leve ya que no interactúa con otros generados en el área. El momento es a largo plazo ya que los efectos serán a través del tiempo. Reversible a medio plazo ya que si no recibe el mantenimiento adecuado el puente se deteriora rápidamente por el uso o las condiciones climáticas, por lo tanto la recuperación es media. Es continuo por que el impacto estará durante toda la vida útil del proyecto por lo tanto es periódico. Se cataloga residual y acumulativo ya que la permanencia será a un aplicando la medida de compensación. Impacto negativo, (-6) significativo y permanente. IMPACTO RESIDUAL Y ACUMULATIVO.





180

CENTRO SCT GUERRERO


C

ali

dad

(g

as

es y

part

ícu

las)


signos del efecto

Benéfico +

Perjudicial - -



Indirecto 1


Acumulativo 3

Sinergia

Leve 1 1

Media 2

Fuerte 3

Momento

Corto 3 3

Medio 2

Largo Plazo 1


Permanente 3

Reversibilidad

A corto plazo 1 1

A medio plazo 2


Recuperabilidad

Fácil 1 1

Media 2

Difícil 3


Discontinuo 1 1


Irregular 1 1

EXPRESION TIPICA 19


DESCRIPCION DEL IMPACTO Para realizar las actividades de construcción, serán empleados vehículos y equipo de construcción, los cuales debido a la combustión que realizan, estarán generando gases y partículas. Se generaran partículas debido al movimiento de tierras y al empleo de material de construcción en el área de trabajo, sin embargo la emisión de gases no rebasara lo permitido por las NOM-041 y 045-SEMARNAT-2006. Para las partículas generadas por el movimiento de tierras y la presencia de materiales, serán empleadas medidas de mitigación. El índice del impacto es bajo, de a acuerdo a la matriz de Leopold es poco significativo. El impacto es directo, ya que la adhesión de gases se produce al momento mismo del funcionamiento de la maquinaria, es simple ya que la generación o emisión de gases será temporal, La sinergia del impacto es leve, ya que este impacto no interactuara con otros que se produzcan con la realización del proyecto. Reversible a corto plazo, ya que los gases serán absorbidos por el medio ambiente y mitigados por lo tanto la recuperación es fácil. Es discontinuo por que la generación de gases y partículas será durante esta actividad, por lo tanto es irregular. Se cataloga como no residual ya que la permanencia será por un muy corto periodo de tiempo. Este es un impacto negativo, (-4) poco significativo y temporal. IMPACTO NO RESIDUAL O ACUMULATIVO.





181

CENTRO SCT GUERRERO


Vía

s d

e t

ran

sp

ort

e


signos del efecto

Benéfico + +

Perjudicial -



Indirecto 1


Acumulativo 3 3

Sinergia

Leve 1 1

Media 2

Fuerte 3

Momento

Corto 3 3

Medio 2

Largo Plazo 1


Permanente 3 3

Reversibilidad

A corto plazo 1

A medio plazo 2 2


Recuperabilidad

Fácil 1

Media 2 2

Difícil 3


Discontinuo 1


Irregular 1

EXPRESION TIPICA 30


DESCRIPCION DE IMPACTO La construcción del puente es una obra, que se sumara a los servicios con los que cuenta el municipio, incrementando de manera positiva las vías de comunicación, por lo que los habitantes de esta área, contaran con un puente que será seguro para el cruce del río ya sea a pie o en vehículo. El índice del impacto es alto, si fuera negativo sería factible solo con medidas de mitigación y de acuerdo a la matriz de Leopold el impacto es significativo. La construcción del puente es un impacto directo a la infraestructura ya que esta se verá incrementada, el impacto es acumulativo, ya que esta obra se adhiere a la demás infraestructura con la que cuenta el municipio. La sinergia del impacto es media, ya que no solo se beneficia a los habitantes de esta área sino a toda la localidad, brindando de esta manera infraestructura en buen estado. Reversible a medio plazo ya que si no recibe el mantenimiento adecuado este se deteriora, por lo tanto la recuperación es media. Es un impacto continuo ya que estará presente durante toda la vida útil del proyecto, por lo tanto será periódico. Este es un impacto positivo, (+8) significativo y permanente. IMPACTO RESIDUAL Y ACUMULATIVO.





182

CENTRO SCT GUERRERO

9 A. PREPARACIÓN Y CONSTRUCCIÓN RUIDO Y VIBRACIONES

Inse

cto

s


signos del efecto

Benéfico +

Perjudicial - -



Indirecto 1


Acumulativo 3

Sinergia

Leve 1 1

Media 2

Fuerte 3

Momento

Corto 3 3

Medio 2

Largo Plazo 1


Permanente 3

Reversibilidad

A corto plazo 1 1

A medio plazo 2


Recuperabilidad

Fácil 1 1

Media 2

Difícil 3


Discontinuo 1 1


Irregular 1 1

EXPRESION TIPICA 19


DESCRIPCION DE IMPACTO Durante la etapa de construcción y preparación del sitio donde será construido el puente, se tendrá la generación de ruido y vibraciones ya que será empleado equipo pesado y de construcción, el cual generará incomodidad a la fauna que reside en el área donde será construido el puente, en este caso los insectos ya que es lo único que fue avistado durante los recorridos que fueron realizados, cabe mencionar que la fauna vista no se encuentra bajo ninguna protección según la norma NOM-059-SEMARNAT-2010. El índice del impacto es bajo y de acuerdo a la matriz de Leopold no significativo. El impacto es directo, ya que tan luego se inicie la operación de la maquinaria para las actividades de construcción, se estará generando el ruido y con ello la molestia a la fauna (insectos) de esta área, no será acumulativo ya que una vez terminadas las obras de preparación y construcción terminara el ruido, asi como las vibraciones provocadas por la realización del proyecto. La sinergia del impacto es media ya que el ruido y las vibraciones se estarán adhiriendo a otros impactos que serán generados. Reversible a corto plazo ya que el ruido y las vibraciones serán temporales por lo tanto la recuperación es fácil. Es discontinuo por que el empleo de automotores y equipo de construcción causantes de los ruidos y vibraciones, será solo durante algunas etapas por lo tanto la actividad es irregular. Se cataloga como no residual ya que la permanencia será por un muy corto periodo de tiempo. Este es un impacto negativo (-2), no significativo y temporal. IMPACTO NO RESIDUAL O ACUMULATIVO.





183

CENTRO SCT GUERRERO

10 A. PREPARACIÓN Y CONSTRUCCIÓN GENERACIÓN Y CORRECTA DISPOSICIÓN

DE RESIDUOS (sólidos, líquidos y peligrosos)

Su

elo


signos del efecto

Benéfico +

Perjudicial - -



Indirecto 1 1


Acumulativo 3 3

Sinergia

Leve 1

Media 2 2

Fuerte 3

Momento

Corto 3

Medio 2 2

Largo Plazo 1


Permanente 3

Reversibilidad

A corto plazo 1 1

A medio plazo 2


Recuperabilidad

Fácil 1 1

Media 2

Difícil 3


Discontinuo 1 1


Irregular 1 1

EXPRESION TIPICA 23


DESCRIPCION DE IMPACTO En las diferentes actividades de preparación y construcción, se tendrá la generación de residuos si no se tiene la precaución adecuada o si llegara a ver un derrame este puede contaminar el suelo, este sería un impacto negativo; se tomaran medidas de mitigación para revertir este impacto. El índice del impacto es medio, pero las medidas de mitigación que serán empleadas lo revierten por completo, ya que la generación de residuos siempre es un impacto negativo las medidas aplicadas correctamente revierten el impacto y de acuerdo a la matriz de Leopold el impacto es poco significativo. El impacto es indirecto ya que la generación de residuos es consecuencia de las diferentes actividades que se realicen en la construcción del puente, es acumulativo ya que la generación de residuos en el área no solo es con la realización del proyecto. La sinergia del impacto es media ya que la generación es temporal y se toman medidas que revierten el impacto por completo. Reversible a corto plazo ya que los residuos generados serán dispuestos correctamente por lo tanto la recuperación es fácil. Es discontinuo por que la generación de residuos será temporal por lo tanto es irregular. Se cataloga como no residual ya que la permanencia será por un muy corto periodo de tiempo se propone medida. Este es un impacto positivo, (-4) poco significativo y temporal. IMPACTO NO RESIDUAL O ACUMULATIVO.





184

CENTRO SCT GUERRERO



Ag

ua

su

pe

rfic

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signos del efecto

Benéfico +

Perjudicial - -



Indirecto 1 1


Acumulativo 3 3

Sinergia

Leve 1

Media 2 2

Fuerte 3

Momento

Corto 3

Medio 2 2

Largo Plazo 1


Permanente 3

Reversibilidad

A corto plazo 1 1

A medio plazo 2


Recuperabilidad

Fácil 1 1

Media 2

Difícil 3


Discontinuo 1 1


Irregular 1 1

EXPRESION TIPICA 23


DESCRIPCION DE IMPACTO En las diferentes actividades de preparación y construcción, se tendrá la generación de residuos si no se tiene la precaución adecuada, si llegara a existir un derrame este puede contaminar el agua superficial ya el proyecto será desarrollado sobre un río, este sería un impacto negativo. Se tomaran medidas de mitigación y prevención para revertir un impacto de esta naturaleza. El índice del impacto es medio, pero las medidas de mitigación que serán empleadas lo revierten por completo ya que la generación de residuos siempre es un impacto negativo, las medidas aplicadas correctamente revierten el impacto y de acuerdo a la matriz de Leopold el impacto es poco significativo. El impacto es indirecto, ya que la generación de residuos es consecuencia de las diferentes actividades que se realicen en la construcción del puente, es acumulativo ya que la generación de residuos en el área no solo es con la realización del proyecto. La sinergia del impacto es media ya que la generación es temporal y se toman medidas que revierten el impacto por completo. Reversible a corto plazo, ya que los residuos generados serán dispuestos correctamente, por lo tanto la recuperación es fácil. Es discontinuo, por que la generación de residuos será temporal por lo tanto es irregular. Se cataloga como no residual ya que la permanencia será por un muy corto periodo de tiempo, se propone medida. Este es un impacto positivo, (-4) poco significativo y temporal. IMPACTO NO RESIDUAL O ACUMULATIVO.





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CENTRO SCT GUERRERO



Pa

tro

ne

s c

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les d

e v

ida


signos del efecto

Benéfico + +

Perjudicial -



Indirecto 1


Acumulativo 3

Sinergia

Leve 1 1

Media 2

Fuerte 3

Momento

Corto 3

Medio 2 2

Largo Plazo 1


Permanente 3

Reversibilidad

A corto plazo 1

A medio plazo 2 2


Recuperabilidad

Fácil 1

Media 2 2

Difícil 3


Discontinuo 1 1


Irregular 1 1

EXPRESION TIPICA 21


DESCRIPCION DE IMPACTO La correcta disposición de los residuos generados durante las diferentes actividades, impacta de manera positiva los patrones culturales de vida de los que estén involucrados en la realización del proyecto. El índice del impacto es medio, de acuerdo a la matriz de Leopold el impacto es significativo. El impacto es directo, de forma positiva a los patrones culturales de vida de los que se vean involucrados en la construcción del puente, la acumulación del impacto será simple, ya que los buenos hábitos sino se practican con cierta regularidad tienden a olvidarse. La sinergia del impacto es leve, ya que solo impacta a los que tengan que ver con la modernización del camino y tal vez para algunos habitantes de la comunidad. La persistencia del impacto será temporal, solo estará presente durante las obras de construcción. Reversible a medio plazo ya que somos seres de hábitos y si no se repite la actividad aprendida será olvidada, por lo tanto la recuperación es media. Es discontinuo ya que estará presente solo durante las actividades de construcción, por lo tanto será un impacto irregular el impacto no es residual o acumulativo, ya que este será temporal. Este es un impacto positivo, (+6) significativo y temporal. IMPACTO NO RESIDUAL O ACUMULATIVO.





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CENTRO SCT GUERRERO



Dis

po

sic

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de r

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signos del efecto

Benéfico + +

Perjudicial -



Indirecto 1 1


Acumulativo 3 3

Sinergia

Leve 1

Media 2 2

Fuerte 3

Momento

Corto 3

Medio 2 2

Largo Plazo 1


Permanente 3

Reversibilidad

A corto plazo 1 1

A medio plazo 2


Recuperabilidad

Fácil 1 1

Media 2

Difícil 3


Discontinuo 1 1


Irregular 1 1

EXPRESION TIPICA 23


DESCRIPCION DE IMPACTO En las diferentes etapas de preparación y construcción del puente, se tendrá la generación de residuos líquidos los cuales provienen de los baños portátiles, los sólidos de los diferentes materiales que se empleen en la construcción y los residuos peligrosos que pueden provenir del equipo automotor que sea empleado en la construcción del puente. El índice del impacto es medio, pero las medidas de mitigación que serán empleadas lo revierten por completo, ya que la generación de residuos siempre será negativa, las medidas aplicadas correctamente revierten el impacto y de acuerdo a la matriz de Leopold, el impacto es significativo. El impacto es indirecto, ya que la generación de residuos es consecuencia de las diferentes actividades que se realicen en la construcción del puente. Es acumulativo, ya que la generación de residuos en el área no solo es con la realización del proyecto. La sinergia del impacto es media, ya que la generación es temporal y se toman medidas que revierten el impacto por completo. Reversible a corto plazo, ya que los residuos generados serán dispuestos correctamente, por lo tanto la recuperación es fácil. Es discontinuo, por que la generación de residuos será temporal, por lo tanto es irregular. Se cataloga como no residual, ya que la permanencia será por un muy corto periodo de tiempo, se propone medida. Este es un impacto positivo, (+8) significativo y temporal. IMPACTO NO RESIDUAL O ACUMULATIVO.





187

CENTRO SCT GUERRERO

14 A. PREPARACIÓN Y CONSTRUCCIÓN ACTIVIDADES HUMANAS

Em

ple

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signos del efecto

Benéfico + +

Perjudicial -



Indirecto 1


Acumulativo 3

Sinergia

Leve 1 1

Media 2

Fuerte 3

Momento

Corto 3 3

Medio 2

Largo Plazo 1


Permanente 3

Reversibilidad

A corto plazo 1 1

A medio plazo 2


Recuperabilidad

Fácil 1 1

Media 2

Difícil 3


Discontinuo 1 1


Irregular 1 1

EXPRESION TIPICA 19


DESCRIPCION DE IMPACTO Para la realización de las diferentes actividades que serán realizadas, tanto en la preparación y construcción del puente, se estará generando empleo, ya que será requerido personal, este puede ser contratado en las comunidades cercanas, si la constructora así lo hace estará generado empleo, cabe mencionar que el empleo generado será temporal, aun si representa un ingreso para algunos pobladores del municipio. El índice del impacto es bajo, por que el empleo generado será temporal y de acuerdo a la matriz de Leopold es significativo, ya que la plantilla de trabajadores será alta para la realización del trabajo. El impacto es directo, ya que con las obras de preparación y construcción del puente, se tendrá la generación de empleo, cabe mencionar que este será temporal, no acumulativo por lo tanto es simple. La sinergia del impacto es leve, ya que será temporal. Reversible a corto plazo, ya que el empleo generado con esta actividad es temporal, por lo tanto la recuperación es fácil. Es discontinuo por que el empleo solo será durante esta actividad, por lo tanto es irregular. Se cataloga como no residual, ya que la permanencia será por un corto periodo de tiempo o mientras duren las actividades de construcción del puente, no se propone medida de mitigación. Este es un impacto positivo, (+8) significativo y temporal. IMPACTO NO RESIDUAL O ACUMULATIVO.





188

CENTRO SCT GUERRERO

15 A. PREPARACIÓN Y CONSTRUCCIÓN ACCIDENTES LABORALES

Sa

lud

y s

eg

uri

dad


signos del efecto

Benéfico +

Perjudicial - -



Indirecto 1


Acumulativo 3

Sinergia

Leve 1 1

Media 2

Fuerte 3

Momento

Corto 3 3

Medio 2

Largo Plazo 1


Permanente 3

Reversibilidad

A corto plazo 1 1

A medio plazo 2


Recuperabilidad

Fácil 1 1

Media 2

Difícil 3


Discontinuo 1 1


Irregular 1 1

EXPRESION TIPICA 19


DESCRIPCION DE IMPACTO Un accidente laboral en cualquiera de las etapas de preparación o construcción del puente se considera como un impacto negativo, no importando la gravedad del accidente, porque la integridad del personal que labore en la construcción del puente está dentro de las prioridades. El índice del impacto es bajo por lo tanto permite que el impacto sea viable y de acuerdo a la matriz de Leopold, el impacto es poco significativo. El impacto es directo, ya que un accidente impacta directamente a la salud y seguridad de los trabajadores, el riesgo será temporal, ya que solo se existirá el tiempo que dure la preparación y la construcción, por ello es simple. La sinergia del impacto es leve, ya que los accidentes serán evitados, para ello se tomaran medidas preventivas y para revertirlo se propone medida de mitigación. Reversible a corto plazo, ya que se actuara inmediatamente ocurrido el evento por lo tanto la recuperación es fácil. Es discontinuo por que se tomaran medidas preventivas durante las actividades de construcción, por lo tanto es irregular. Se cataloga como no residual, ya que la permanencia será por un muy corto periodo de tiempo, se propone medida. Este es un impacto positivo, (-5) poco significativo y temporal. IMPACTO NO RESIDUAL O ACUMULATIVO.





189

CENTRO SCT GUERRERO

16 B. OPERATIVIDAD OPERACIÓN DEL PUENTE Y ACCESOS

Res

ide

nc

ial y

co

me

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l


signos del efecto

Benéfico + +

Perjudicial -



Indirecto 1


Acumulativo 3 3

Sinergia

Leve 1

Media 2 2

Fuerte 3

Momento

Corto 3 3

Medio 2

Largo Plazo 1


Permanente 3 3

Reversibilidad

A corto plazo 1

A medio plazo 2 2


Recuperabilidad

Fácil 1

Media 2 2

Difícil 3


Discontinuo 1


Irregular 1

EXPRESION TIPICA 33


DESCRIPCION DE IMPACTO Con la realización del proyecto el uso de suelo del área de influencia se verá beneficiado, ya que se facilitará el acceso y traslado para desarrollo tanto de actividades comerciales como laborales, además de facilitar el desplazamiento de los habitantes de las poblaciones cercanas. El índice del impacto es alto, si fuera negativo no se realizaría, de acuerdo a la matriz de Leopold, el impacto es significativo. El impacto es directo para el desarrollo de esta área tanto comercial como residencial, beneficiara a los habitantes ya que contaran con una estructura que facilite las diferentes actividades, por lo tanto es acumulativo, ya que no es la única estructura que se enfoca solo en el servicio si no en la integridad de los habitantes. La sinergia del impacto es media, ya que no solo se beneficia a los habitantes de esta área sino a toda la localidad. Reversible a medio plazo, ya que si no recibe el mantenimiento adecuado este se deteriora, por lo tanto la recuperación es media. Es continuo, ya que estará presente durante toda la vida útil del proyecto, por lo tanto es periódico. Este es un impacto positivo, (+6), (+6) significativo y permanente. IMPACTO RESIDUAL Y ACUMULATIVO.





190

CENTRO SCT GUERRERO


Sa

lud

y s

eg

uri

dad


signos del efecto

Benéfico + +

Perjudicial -



Indirecto 1


Acumulativo 3 3

Sinergia

Leve 1

Media 2 2

Fuerte 3

Momento

Corto 3 3

Medio 2

Largo Plazo 1


Permanente 3 3

Reversibilidad

A corto plazo 1

A medio plazo 2 2


Recuperabilidad

Fácil 1

Media 2 2

Difícil 3


Discontinuo 1


Irregular 1

EXPRESION TIPICA 33


DESCRIPCION DE IMPACTO La entrada en operación del puente, impacta directamente la salud y seguridad de los pobladores, ya que podrán hacer uso de una vía de comunicación, que proteja su integridad al momento de realizar el cruce del río Cortijos. El índice del impacto es alto, si fuera negativo no se realizaría, de acuerdo a la matriz de Leopold, el impacto es muy significativo. El impacto es directo a la salud y seguridad de los habitantes, ya que contaran con una estructura que no ponga en riesgo su integridad al hacer uso de esta, ya sea en vehículo o a pie, es acumulativo, ya que no es la única estructura que se enfoca solo en el servicio si no en la integridad de los ciudadanos. La sinergia del impacto es media, ya que no solo se beneficia a los habitantes de esta área sino a toda la localidad. Reversible a medio plazo, ya que si no recibe el mantenimiento adecuado este se deteriora, por lo tanto la recuperación es media. Es continuo, ya que estará presente durante toda la vida útil del proyecto, por lo tanto es periódico. Este es un impacto positivo, (+9) muy significativo y permanente. IMPACTO RESIDUAL Y ACUMULATIVO.





191

CENTRO SCT GUERRERO


Re

de

s d

e s

erv

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signos del efecto

Benéfico + +

Perjudicial -



Indirecto 1


Acumulativo 3 3

Sinergia

Leve 1

Media 2 2

Fuerte 3

Momento

Corto 3 3

Medio 2

Largo Plazo 1


Permanente 3 3

Reversibilidad

A corto plazo 1

A medio plazo 2 2


Recuperabilidad

Fácil 1

Media 2 2

Difícil 3


Discontinuo 1


Irregular 1

EXPRESION TIPICA 33


DESCRIPCION DE IMPACTO La entrada en operación del puente, representa un servicio más que ofrece el municipio para la población y directamente para los habitantes de las localidades colindantes, ya que el municipio ve incrementada su infraestructura de servicios. El índice del impacto es alto, si fuera negativo no se realizaría, de acuerdo a la matriz de Leopold el impacto es significativo. El impacto es directo a las servicios que ofrece el municipio, en este caso la infraestructura, ya que se contara con un puente seguro para el transito tanto de personas como de vehículos, por ello es acumulativo, ya que no es la única estructura que realizara el municipio. La sinergia del impacto es media, ya que no solo se beneficia a los habitantes de esta área sino a toda la localidad, brindando de esta manera más infraestructura. Reversible a medio plazo, ya que si no recibe el mantenimiento adecuado este se deteriora, por lo tanto la recuperación es media. Es continuo, ya que estará presente durante toda la vida útil del proyecto, por lo tanto es periódico. Este es un impacto positivo, (+8) significativo y permanente. IMPACTO RESIDUAL Y ACUMULATIVO.





192

CENTRO SCT GUERRERO

19 C. MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO DEL PUENTE Y ACCESOS

(pintura, bacheo y señalética)

C

ali

dad

(g

as

es y

part

ícu

las)


signos del efecto

Benéfico +

Perjudicial - -



Indirecto 1


Acumulativo 3

Sinergia

Leve 1 1

Media 2

Fuerte 3

Momento

Corto 3 3

Medio 2

Largo Plazo 1


Permanente 3

Reversibilidad

A corto plazo 1 1

A medio plazo 2


Recuperabilidad

Fácil 1 1

Media 2

Difícil 3


Discontinuo 1 1


Irregular 1 1

EXPRESION TIPICA 19


DESCRIPCION DEL IMPACTO Para realizar los trabajos de mantenimiento serán empleados vehículos y equipo de construcción, los cuales debido a la combustión que realizan, estarán generando gases y generaran partículas por el empleo de material de construcción en el área de trabajo sin embargo la emisión de gases no rebasara lo permitido por las NOM-041 y 045-SEMARNAT-2006. Para las partículas generadas por la presencia de material de construcción, serán empleadas medidas de mitigación. El índice del impacto es bajo, de acuerdo a la matriz de Leopold, es no significativo. El impacto es directo, ya que la adhesión de gases se produce al momento mismo del funcionamiento de la maquinaria, es simple, ya que la generación o emisión de gases será temporal, La sinergia del impacto es leve, ya que este impacto no interactuara con otros que se produzcan con la realización del mantenimiento. Reversible a corto plazo, ya que los gases serán absorbidos por el medio ambiente y mitigados, por lo tanto la recuperación es fácil. Es discontinuo, por que la generación de gases y partículas será solo mientras se realiza esta actividad, por lo tanto es irregular. Se cataloga como no residual, ya que la permanencia será por un muy corto periodo de tiempo. Este es un impacto negativo, (-2) no significativo y temporal. IMPACTO NO RESIDUAL O ACUMULATIVO.





193

CENTRO SCT GUERRERO

20 C. MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO DEL PUENTE Y

ACCESOS (pintura, bacheo y señalética)

Sa

lud

y s

eg

uri

dad


signos del efecto

Benéfico + +

Perjudicial -



Indirecto 1


Acumulativo 3 3

Sinergia

Leve 1

Media 2 2

Fuerte 3

Momento

Corto 3 3

Medio 2

Largo Plazo 1


Permanente 3

Reversibilidad

A corto plazo 1 1

A medio plazo 2


Recuperabilidad

Fácil 1

Media 2 2

Difícil 3


Discontinuo 1


Irregular 1

EXPRESION TIPICA 29


DESCRIPCION DE IMPACTO El mantenimiento que se dará al puente básicamente es (bacheo, pintura y señalética) permitirá que esta vía de comunicación sea segura para los que transitan, ya sea a pie o en automóvil. Impactando la seguridad y salud del usuario. El índice del impacto es alto, si fuera negativo sería factible solo con medidas de mitigación y de acuerdo a la matriz de Leopold, el impacto es significativo. El impacto es indirecto, ya que el mantenimiento va enfocado en la preservación de la infraestructura, permitiendo que los que transiten por el puente lo hagan con seguridad, impactando así la salud y seguridad de forma positiva, por ello es acumulativo. La sinergia del impacto es media, ya que no solo se beneficia a los habitantes de esta área sino a todos los que transiten por el puente. Reversible a medio plazo ya que si no recibe el mantenimiento adecuado se deteriora por lo tanto la recuperación es media. Es continuo ya que estará presente durante toda la vida útil del proyecto, por lo tanto es periódico. Este es un impacto positivo, (+8) significativo y permanente. IMPACTO RESIDUAL Y ACUMULATIVO.





194

CENTRO SCT GUERRERO

21 C. MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO DEL PUENTE Y


Es

tru

ctu

ras (

ed

ific

ac

ion

es

) y v

ías d

e t

ran

sp

ort

e


signos del efecto

Benéfico + +

Perjudicial -



Indirecto 1


Acumulativo 3 3

Sinergia

Leve 1

Media 2 2

Fuerte 3

Momento

Corto 3 3

Medio 2

Largo Plazo 1


Permanente 3 3

Reversibilidad

A corto plazo 1

A medio plazo 2 2


Recuperabilidad

Fácil 1

Media 2 2

Difícil 3


Discontinuo 1


Irregular 1

EXPRESION TIPICA 33


DESCRIPCION DE IMPACTO El mantenimiento permitirá que la estructura este en buen estado, el mantenimiento también permitirá que se prolongue la vida útil de esta importante vía de comunicación, de ahí que el mantenimiento sea tan necesario para mantener la infraestructura del municipio en buen estado. El índice del impacto es alto, pero por ser positivo es factible aun sin medidas de mitigación, de acuerdo a la matriz de Leopold, el impacto es significativo. El impacto es directo a la estructura, en este caso el puente, permitiendo que este se conserve en buen estado, se propone que bacheo, pintura y señalética, sea una actividad obligatoria para preservar y prolongar la vida útil del proyecto, por ello es un impacto Acumulativo, ya que no será la única vía de comunicación que reciba mantenimiento. La sinergia del impacto es media, ya que no solo se beneficia a los habitantes de esta área, sino a toda la localidad, brindando de esta manera infraestructura en buen estado. Reversible a medio plazo, ya que si no recibe el mantenimiento adecuado, este se deteriora por lo tanto la recuperación es media. Es continuo, ya que el mantenimiento se realizara durante toda la vida útil del proyecto, por lo tanto es periódico. Este es un impacto positivo, (+6), (+6) significativo y permanente. IMPACTO RESIDUAL Y ACUMULATIVO.





195

CENTRO SCT GUERRERO

22 C. MANTENIMIENTO GENERACIÓN Y CORRECTA DISPOSICIÓN

DE RESIDUOS (sólidos y peligrosos)

Su

elo


signos del efecto

Benéfico +

Perjudicial - -



Indirecto 1 1


Acumulativo 3 3

Sinergia

Leve 1

Media 2 2

Fuerte 3

Momento

Corto 3

Medio 2 2

Largo Plazo 1


Permanente 3

Reversibilidad

A corto plazo 1 1

A medio plazo 2


Recuperabilidad

Fácil 1 1

Media 2

Difícil 3


Discontinuo 1 1


Irregular 1 1

EXPRESION TIPICA 23


DESCRIPCION DE IMPACTO Con las diferentes actividades que se realizaran para dar mantenimiento, se tendrá la generación de residuos, si no se tiene la precaución adecuada o si llegara a ver un derrame este puede contaminar el suelo, este sería un impacto negativo, se tomaran medidas de mitigación para revertir este impacto. El índice del impacto es medio, pero las medidas de mitigación que serán empleadas lo revierten por completo, ya que la generación de residuos siempre es un impacto negativo, las medidas aplicadas correctamente revierten el impacto y de acuerdo a la matriz de Leopold, el impacto es no significativo. El impacto es indirecto, ya que la generación de residuos es consecuencia de las diferentes actividades que se realicen para el mantenimiento del puente, es acumulativo, ya que la generación de residuos en el área no solo es con la realización del proyecto. La sinergia del impacto es media, ya que la generación es temporal y se toman medidas que revierten el impacto por completo. Reversible a corto plazo, ya que los residuos generados serán dispuestos correctamente, por lo tanto la recuperación es fácil. Es discontinuo, por que la generación de residuos será temporal, por lo tanto es irregular. Se cataloga como no residual, ya que la permanencia será por un muy corto periodo de tiempo, se propone medida. Este es un impacto positivo, (-2) no significativo y temporal. IMPACTO NO RESIDUAL O ACUMULATIVO.





196

CENTRO SCT GUERRERO



Ag

ua

su

pe

rfic

ial


signos del efecto

Benéfico + +

Perjudicial -



Indirecto 1 1


Acumulativo 3 3

Sinergia

Leve 1

Media 2 2

Fuerte 3

Momento

Corto 3

Medio 2 2

Largo Plazo 1


Permanente 3

Reversibilidad

A corto plazo 1 1

A medio plazo 2


Recuperabilidad

Fácil 1 1

Media 2

Difícil 3


Discontinuo 1 1


Irregular 1 1

EXPRESION TIPICA 23


DESCRIPCION DE IMPACTO Con las diferentes actividades, que se tendrán que realizar para dar el mantenimiento al puente, se tendrá la generación de residuos, si no se tiene la precaución adecuada o si llegara a ver un derrame, este puede contaminar el agua superficial, ya que el mantenimiento será sobre un río, este sería un impacto negativo, se tomaran medidas de mitigación y prevención para revertir un impacto de esta naturaleza. El índice del impacto es medio, pero las medidas de mitigación que serán empleadas lo revierten por completo, ya que la generación de residuos siempre es un impacto negativo, las medidas aplicadas correctamente revierten el impacto y de acuerdo a la matriz de Leopold, el impacto es poco significativo. El impacto es indirecto, ya que la generación de residuos es consecuencia de las diferentes actividades que se realizaran para dar el mantenimiento al puente, es acumulativo, ya que la generación de residuos en el área, no solo es con la realización del proyecto. La sinergia del impacto es media, ya que la generación es temporal y se toman medidas que revierten el impacto por completo. Reversible a corto plazo, ya que los residuos generados serán dispuestos correctamente, por lo tanto la recuperación es fácil. Es discontinuo por que la generación de residuos será temporal, por lo tanto es irregular. Se cataloga como no residual, ya que la permanencia será por un muy corto periodo de tiempo, se propone medida. Este es un impacto positivo, (-4) poco significativo y temporal. IMPACTO ACUMULATIVO, NO RESIDUAL.





197

CENTRO SCT GUERRERO



Dis

po

sic

ión

de r

es

idu

os


signos del efecto

Benéfico + +

Perjudicial -



Indirecto 1


Acumulativo 3

Sinergia

Leve 1

Media 2 2

Fuerte 3

Momento

Corto 3

Medio 2 2

Largo Plazo 1


Permanente 3

Reversibilidad

A corto plazo 1 1

A medio plazo 2


Recuperabilidad

Fácil 1 1

Media 2

Difícil 3


Discontinuo 1 1


Irregular 1 1

EXPRESION TIPICA 21


DESCRIPCION DE IMPACTO En esta etapa en la cual se le dará mantenimiento al puente, se tendrá la generación de residuos sólidos, los cuales provienen de los diferentes materiales que se empleen en el mantenimiento, se generaran materiales que se catalogan peligrosos, debido a que en su mayoría son materiales impregnados de pintura o algún tipo de solvente. El índice del impacto es medio, pero las medidas de mitigación que serán empleadas, lo revierten por completo, de acuerdo a la matriz de Leopold, el impacto es significativo, por lo tanto factible, ya que la correcta disposición revertirá por completo la generación de residuos. El impacto es indirecto, ya que la generación de residuos, es consecuencia de las diferentes actividades que se realicen para el mantenimiento del puente, será temporal, por ello la acumulación del impacto es simple. La sinergia del impacto es media, ya que la generación es temporal y se toman medidas que revierten el impacto. Reversible a corto plazo, ya que los residuos generados serán dispuestos correctamente, por lo tanto la recuperación es fácil. Es discontinuo, por que la generación de residuos será temporal, por lo tanto es irregular. Se cataloga como no residual, ya que la permanencia será por un muy corto periodo de tiempo, se propone medida. Este es un impacto positivo, (+8) significativo y temporal. IMPACTO NO RESIDUAL, ACUMULATIVO.





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CENTRO SCT GUERRERO

25 C. MANTENIMIENTO ACTIVIDADES HUMANAS

Em

ple

o


signos del efecto

Benéfico + +

Perjudicial -



Indirecto 1


Acumulativo 3

Sinergia

Leve 1 1

Media 2

Fuerte 3

Momento

Corto 3 3

Medio 2

Largo Plazo 1


Permanente 3

Reversibilidad

A corto plazo 1 1

A medio plazo 2


Recuperabilidad

Fácil 1 1

Media 2

Difícil 3


Discontinuo 1 1


Irregular 1 1

EXPRESION TIPICA 19


DESCRIPCION DE IMPACTO Para realizar las diferentes actividades de mantenimiento del puente, se estará generando empleo, ya que será requerido personal, este puede ser contratado de las comunidades cercanas, si la constructora así lo hace estará generado empleo, cabe mencionar que el empleo generado será temporal, aun así, representa un ingreso para algunos pobladores del municipio. El índice del impacto es bajo, por que el empleo generado será temporal y de acuerdo a la matriz de Leopold, es poco significativo, ya que la plantilla de trabajadores será reducida para la realización del mantenimiento, por lo tanto es viable. El impacto es directo, ya que con las obras de mantenimiento del puente se tendrá la generación de empleo, cabe mencionar que este será temporal no acumulativo, por lo tanto es simple. La sinergia del impacto es leve, ya que será temporal. Reversible a corto plazo, ya que el empleo generado con esta actividad es temporal, por lo tanto la recuperación es fácil. Es discontinuo, por que el empleo solo será durante esta actividad, por lo tanto es irregular. Se cataloga como no residual, ya que la permanencia será por un corto periodo de tiempo o mientras duren las actividades, no se propone medida de mitigación. Este es un impacto positivo, (+4) poco significativo y temporal. IMPACTO NO RESIDUAL O ACUMULATIVO.





199

CENTRO SCT GUERRERO

26 C. MANTENIMIENTO ACCIDENTES LABORALES

Sa

lud

y s

eg

uri

dad


signos del efecto

Benéfico +

Perjudicial - -



Indirecto 1


Acumulativo 3

Sinergia

Leve 1 1

Media 2

Fuerte 3

Momento

Corto 3 3

Medio 2

Largo Plazo 1


Permanente 3

Reversibilidad

A corto plazo 1 1

A medio plazo 2


Recuperabilidad

Fácil 1 1

Media 2

Difícil 3


Discontinuo 1 1


Irregular 1 1

EXPRESION TIPICA 19


DESCRIPCION DE IMPACTO Un accidente laboral en cualquiera de las etapas del mantenimiento al puente, se considera como un impacto negativo, cualquiera que sea la magnitud del incidente, porque la integridad del personal que labore en esta etapa está dentro de las prioridades. El índice del impacto es bajo, por ello permite que este sea viable y de acuerdo a la matriz de Leopold, el impacto es significativo, dependiendo de la magnitud o intensidad del incidente. El impacto es directo, ya que un accidente impacta directamente la salud y seguridad de los trabajadores, será temporal, por ello la acumulación será simple. La sinergia del impacto es leve, ya que los accidentes serán evitados, para ello se tomaran medidas preventivas y de mitigación. Reversible a corto plazo, ya que se actuara inmediatamente ocurrido el evento, por lo tanto la recuperación dependiendo de la magnitud del accidente, puede ser media. Es discontinuo, por que se tomaran medidas preventivas durante las actividades, por lo tanto es irregular. Se cataloga como no residual, ya que la permanencia será por un corto periodo de tiempo, se propone medida. Este es un impacto negativo, (-6) significativo y temporal. IMPACTO NO RESIDUAL O ACUMULATIVO.





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27 D. DESMANTELAMIENTO DEMOLICIÓN

Re

sid

en

cia

l y c

om

erc

ial


signos del efecto

Benéfico +

Perjudicial - -



Indirecto 1


Acumulativo 3 3

Sinergia

Leve 1

Media 2 2

Fuerte 3

Momento

Corto 3

Medio 2 2

Largo Plazo 1


Permanente 3 3

Reversibilidad

A corto plazo 1

A medio plazo 2

A largo plazo o no reversible 3 3

Recuperabilidad

Fácil 1

Media 2 2

Difícil 3


Discontinuo 1


Irregular 1

EXPRESION TIPICA 33


DESCRIPCION DE IMPACTO La demolición del puente se daría en un caso extremo, es decir… en caso de que se llegue afectar por algún fenómeno climático, el cual es impredecible, con esto se estarían afectando tanto las actividades comerciales como laborales, además se afectaría el desplazamiento de los habitantes de las poblaciones cercanas. El índice del impacto es alto, se cataloga negativo, si ocurriera un evento donde se tenga que demoler el puente, se tendrá aplicar medida de mitigación, de acuerdo a la matriz de Leopold, el impacto es significativo. Es un impacto directo para el desarrollo comercial y residencial, afectara negativamente a todos los habitantes, ya que no contaran con la infraestructura que facilite las diferentes actividades que tienen que realizarse en la zona, por lo tanto será acumulativo, ya que es una estructura que se enfoca a los servicios y la integridad de los habitantes. La sinergia del impacto es media, ya que no solo se verán afectados los habitantes de esta área, sino toda la localidad. Reversible a medio plazo, ya que será aplicada una medida de mitigación, por lo tanto la recuperación es media. Si se llegara a demoler el puente será un impacto continuo, ya que no se contará con esta infraestructura, será un impacto periódico. Este es un impacto negativo, (-8), (-8) significativo y permanente. IMPACTO ACUMULATIVO, NO RESIDUAL.





201

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28 D. DESMANTELAMIENTO DEMOLICIÓN

Vía

s d

e t

ran

sp

ort

e


signos del efecto

Benéfico +

Perjudicial - -



Indirecto 1


Acumulativo 3 3

Sinergia

Leve 1 1

Media 2

Fuerte 3

Momento

Corto 3 3

Medio 2

Largo Plazo 1


Permanente 3 3

Reversibilidad

A corto plazo 1

A medio plazo 2 2


Recuperabilidad

Fácil 1

Media 2 2

Difícil 3


Discontinuo 1


Irregular 1

EXPRESION TIPICA 30


DESCRIPCION DE IMPACTO La construcción del puente, fue un impacto positivo y la demolición resulta con la misma calificación, solo que negativamente, ya que los habitantes de la localidad, no contaran más con una vía de comunicación adecuada para el cruce del río, disminuyendo de forma drástica las vías de comunicación y transporte. El índice del impacto es alto, es factible solo con medidas de mitigación y de acuerdo a la matriz de Leopold, el impacto es significativo. La demolición del puente, es un impacto directo a la infraestructura, ya que esta se verá disminuida de forma negativa, el impacto si se llegara a efectuar, seria acumulativo. La sinergia del impacto es media, ya que no solo se afecta a los habitantes de esta área, sino a toda la localidad por falta de infraestructura. Reversible a medio plazo, ya que seguramente la medida de mitigación será la construcción de otro puente, por lo tanto la recuperación es media. Sería un impacto continuo, si no se aplica una medida de mitigación, por lo tanto será periódico, no será acumulativo ni residual, ya que será aplicada alguna medida de mitigación. Este es un impacto negativo, (-8) significativo y temporal. IMPACTO NO RESIDUAL O ACUMULATIVO.





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29 D. DESMANTELAMIENTO GENERACIÓN Y CORRECTA DISPOSICIÓN

DE RESIDUOS (sólidos)

Dis

po

sic

ión

de r

esid

uo

s


signos del efecto

Benéfico + +

Perjudicial -



Indirecto 1


Acumulativo 3

Sinergia

Leve 1

Media 2 2

Fuerte 3

Momento

Corto 3

Medio 2 2

Largo Plazo 1


Permanente 3

Reversibilidad

A corto plazo 1 1

A medio plazo 2


Recuperabilidad

Fácil 1 1

Media 2

Difícil 3


Discontinuo 1 1


Irregular 1 1

EXPRESION TIPICA 21


DESCRIPCION DE IMPACTO Si se llegara a dar la demolición del puente, se tendrá la generación de residuos sólidos, los cuales provienen de los materiales empleados en la construcción del puente. El índice del impacto es medio, pero las medidas de mitigación que serán empleadas lo revierten por completo, de acuerdo a la matriz de Leopold, el impacto es poco significativo, por lo tanto factible, ya que la correcta disposición de los residuos generados, revertirá por completo el impacto provocado. El impacto es indirecto, ya que la generación de residuos es consecuencia de la demolición del puente, será temporal, por ello la acumulación del impacto es simple. La sinergia del impacto es media, ya que la generación es temporal y se toman medidas que revierten el impacto. Reversible a corto plazo, ya que los residuos generados serán dispuestos correctamente, por lo tanto la recuperación es fácil. Es discontinuo, por que la generación de residuos será temporal, por lo tanto es irregular. Se cataloga como no residual, ya que la permanencia será por un muy corto periodo de tiempo, se propone medida. Este es un impacto positivo, (+5) poco significativo y temporal. IMPACTO NO RESIDUAL O ACUMULATIVO.





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30 D. DESMANTELAMIENTO RECUPERACIÓN DEL SUELO

Su

elo


signos del efecto

Benéfico + +

Perjudicial -



Indirecto 1


Acumulativo 3

Sinergia

Leve 1

Media 2 2

Fuerte 3

Momento

Corto 3

Medio 2 2

Largo Plazo 1


Permanente 3 3

Reversibilidad

A corto plazo 1

A medio plazo 2 2


Recuperabilidad

Fácil 1

Media 2 2

Difícil 3


Discontinuo 1


Irregular 1

EXPRESION TIPICA 26


DESCRIPCION DE IMPACTO El impacto generado con la construcción del puente, afecto directamente al suelo, ya que fueron introducidos algunos pilotes, esta estructura fue la que sostuvo el puente, ahora con la recuperación del suelo estos serán retirados. Por ello la modificación que sufrió la estructura para resistir en peso, será revertida, recuperando las condiciones naturales del suelo en lo posible y la naturaleza hará el resto. El índice del impacto es alto y de acuerdo a la matriz de Leopold es significativo, es factible aun sin medidas de mitigación, ya que es un impacto positivo. Es un impacto directo, ya que la recuperación es al suelo que fue afectado, la acumulación seria simple, ya que se pueden llegar a realizar otras actividades en esta área. La sinergia del impacto es media, ya que la recuperación interactúa con otros impactos generados en el área. El momento es a medio plazo, ya que puede recuperase para otro tipo de infraestructura. Reversible a medio plazo, por lo tanto la recuperación es media. Será continuo, si la construcción del nuevo puente no fuera en esta área, por lo tanto es periódico. Se cataloga no residual o acumulativo, ya que el área puede ser ocupada nuevamente. Impacto positivo, (+6) significativo y temporal. IMPACTO NO RESIDUAL O ACUMULATIVO.





204

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VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental: A continuación se describen las medidas de mitigación por componente ambiental, de los impactos adversos detectados en la matriz de Leopold.

A. PREPARACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DESMONTES Y DESPALMES

Árboles Índice de Incidencia estandarizado 0.31

Positivo Negativo

X

1.- Este es un impacto negativo, (-3) no significativo y temporal. IMPACTO NO RESIDUAL O ACUMULATIVO. MEDIDA DE COMPENSACION: La medida que se propone para eliminar este impacto por completo, es la compensación, esta medida consiste en la reforestación o la donación de 150 árboles de la especie Pithecellobium dulce (Guamuchil). Estos árboles serán plantados a las orillas de los accesos.


Arbustos Índice de Incidencia estandarizado 0.31

Positivo Negativo

X

2.- Este es un impacto negativo, (-2) no significativo y temporal. IMPACTO NO RESIDUAL O ACUMULATIVO. MEDIDA DE MITIGACIÓN: N/A MEDIDA PREVENTIVA: N/A MEDIDA DE COMPENSACION: La medida que se propone para eliminar este impacto por completo, es la compensación, la cual consiste en la reforestación o la donación de 150 árboles de la especie Pithecellobium dulce (Guamuchil). La plantación de estos árboles, será a la orilla de los accesos. La medida elimina por completo, el impacto.


Pastos Índice de Incidencia estandarizado 0.31

Positivo Negativo

X

3.- Este es un impacto negativo, (-2) no significativo y temporal. IMPACTO NO RESIDUAL O ACUMULATIVO. MEDIDA DE MITIGACIÓN: N/A MEDIDA PREVENTIVA: N/A MEDIDA DE COMPENSACION: La medida que se propone para eliminar este impacto por completo, es la compensación, la medida consiste en la reforestación o la donación de 150 árboles de la especie Pithecellobium dulce (Guamuchil). La plantación de estos árboles, será a la orilla de los accesos. La medida elimina por completo el impacto.





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A. PREPARACIÓN Y CONSTRUCCIÓN TRASLADO Y DISPOSICIÓN DE MATERIAL


Relieve del suelo Índice de Incidencia estandarizado 0.58

Positivo Negativo

X

4.- Impacto negativo, (-5) poco significativo y permanente. IMPACTO RESIDUAL Y ACUMULATIVO. MEDIDA DE MITIGACIÓN: N/A MEDIDA PREVENTIVA: N/A MEDIDA DE COMPENSACION: La medida que se propone para eliminar este impacto por completo, es la compensación, la medida consiste en la reforestación o la donación de 150 árboles de la especie Pithecellobium dulce (Guamuchil). La plantación de estos árboles, se realizara en las orillas de los accesos. La medida elimina por completo el impacto.

A. PREPARACIÓN Y CONSTRUCCIÓN TRASLADO Y DISPOSICIÓN DE MATERIAL


Calidad (gases y partículas)

Índice de Incidencia estandarizado 0.23

Positivo Negativo

X

5.- Este es un impacto negativo, (-2) no significativo y temporal. IMPACTO NO RESIDUAL O ACUMULATIVO. MEDIDA DE COMPENSACION: N/A MEDIDA DE MITIGACIÓN: N/A MEDIDA PREVENTIVA: Con el propósito de evitar o reducir en lo posible la generación de gases producto de la combustión interna de los vehículos que sean empleados en este punto, se le requerirá a la empresa constructora que cumplan con el programa de verificación vehicular, para que sus emisiones se encuentren dentro de lo establecido por la normatividad correspondiente 041 y 045-SEMARNAT-2006. En cuanto a las partículas que se desprendan por el movimiento de material, el área se humedecerá con agua y los vehículos que transporten el material de excavación y construcción, serán cubiertos con lonas.

A. PREPARACION DEL SITIO YCONSTRUCCIÖN ACTIVIDADES DE CONSTRUCCIÓN

Suelo Índice de Incidencia estandarizado 0.58

Positivo Negativo

X

6.- Impacto negativo, (-6) significativo y permanente. IMPACTO RESIDUAL Y ACUMULATIVO. MEDIDA DE MITIGACIÓN: N/A MEDIDA PREVENTIVA: N/A MEDIDA DE COMPENSACION: La medida que se propone para eliminar este impacto casi por completo es la compensación, la cual consiste, en la reforestación o la donación de 150 árboles de la especie Pithecellobium dulce (Guamuchil). La plantación de estos árboles, se realizara en las orillas de los accesos. La medida reduce casi por completo el impacto.





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CENTRO SCT GUERRERO

A. PREPARACIÓN Y CONSTRUCCIÓN ACTIVIDADES DE CONSTRUCCIÓN



Positivo Negativo

X

7.- Este es un impacto negativo, (-4) poco significativo y temporal. IMPACTO NO RESIDUAL O ACUMULATIVO. MEDIDA DE COMPENSACION: N/A MEDIDA DE MITIGACIÓN: N/A MEDIDA PREVENTIVA: Con el propósito de evitar o reducir en lo posible la generación de gases producto de la combustión interna de los vehículos que sean empleados en este punto, se le requerirá a la empresa constructora que cumplan con el programa de verificación vehicular, para que sus emisiones se encuentren dentro de lo establecido por la normatividad correspondiente 041 y 045-SEMARNAT 2006. En cuanto a las partículas que se desprendan por el movimiento de material, se humedecerá con agua que será adquirida a través de pipas. Los vehículos que transporten el material de construcción serán cubiertos con lonas.


Vías de transporte Índice de Incidencia estandarizado 0.65

Positivo Negativo

X

8.- Este es un impacto positivo, (+8) significativo y permanente. IMPACTO RESIDUAL Y ACUMULATIVO. No se propone medida ya que el impacto es positivo.

A. PREPARACIÓN Y CONSTRUCCIÓN RUIDO Y VIBRACIONES

Insectos Índice de Incidencia estandarizado 0.23

Positivo Negativo

X

9.- Este es un impacto negativo (-2), no significativo y temporal. IMPACTO NO RESIDUAL O ACUMULATIVO.

MEDIDA DE MITIGACIÓN: N/A MEDIDA DE COMPENSACION: N/A MEDIDA PREVENTIVA: La medida que se toma es preventiva, la cual consiste en que se realice una actividad de ahuyentamiento, para que se retiren de esta área los insectos que podamos encontrar.





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A. PREPARACIÓN Y CONSTRUCCIÓN GENERACIÓN Y CORRECTA DISPOSICIÓN



Positivo Negativo

X

10.- Este es un impacto positivo, (-4) poco significativo y temporal. IMPACTO NO RESIDUAL O ACUMULATIVO. MEDIDA PREVENTIVA: Para este impacto se propone una medida preventiva, la cual consiste en que los residuos generados sean almacenados en tambos de 200lt, para su correcta disposición, si llegara haber un derrame, el suelo contaminado será recuperado para su posterior disposición así evitaremos un daño mayor. MEDIDA DE MITIGACIÓN: Como medida de mitigación se propone que para los residuos municipales (residuos de comida y basura en general) sean dispuestos con el servicio de recolección del municipio, sean dispuestos con el servicio de recolección que brinda el municipio, los residuos líquidos serán dispuestos por la empresa contratada para brindar el servicio de renta de los sanitarios portátiles y para el manejo de los residuos catalogados peligrosos, será contratada una compañía que este dada de alta en SEMARNAT para la transportación así como de la disposición de dicho residuos, con estas medidas el impacto se revierte en su totalidad. MEDIDA DE COMPENSACION: N/A



Agua superficial Índice de Incidencia estandarizado 0.38

Positivo Negativo

X

11.- Este es un impacto positivo, (-4) poco significativo y temporal. IMPACTO NO RESIDUAL O ACUMULATIVO. MEDIDA PREVENTIVA: Para este impacto se propone una medida preventiva, la cual consiste en que los residuos generados sea almacenados en tambos de 200lt para su correcta disposición, si llegara haber un derrame se procederá inmediatamente a la recuperación del residuo derramado, para su posterior disposición así evitaremos un daño mayor. MEDIDA DE MITIGACIÓN: Como medida de mitigación se propone que para los residuos municipales (residuos de comida y basura en general) sean dispuestos con el servicio de recolección del municipio, sean dispuestos con el servicio de recolección del municipio, para los residuos líquidos, la compañía que brinde el servicio la renta de los sanitarios portátiles será la responsable de su disposición y transportación, para la transportación y disposición de los residuos peligrosos, será contratada una empresa que este dada de alta en SEMARNAT, con estas medidas el impacto se revierte en su totalidad. MEDIDA DE COMPENSACION: N/A






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DE RESIDUOS

(sólidos, líquidos y peligrosos)

Patrones culturales de vida


Positivo Negativo

X

12.- Este es un impacto positivo, (+6) significativo y temporal. IMPACTO NO RESIDUAL O ACUMULATIVO. No se propone medida ya que el impacto es positivo.

A. PREPARACIÓN Y CONSTRUCCIÓN GENERACIÓN Y CORRECTA DISPOSICIÓN DE RESIDUOS

(sólidos, líquidos y peligrosos)

Disposición de residuos Índice de Incidencia estandarizado 0.38

Positivo Negativo

X

13.- Este es un impacto positivo, (+8) significativo y temporal. IMPACTO NO RESIDUAL O ACUMULATIVO. MEDIDA PREVENTIVA: Para este impacto se propone una medida preventiva, la cual consiste en que los residuos generados sean almacenados en tambos de 200lt para su correcta disposición. MEDIDA DE MITIGACIÓN: Como medida de mitigación se propone, que para los residuos municipales (residuos de comida y basura en general) sean dispuestos con el servicio de recolección del municipio, para los residuos líquidos la compañía que sea la encargada de la renta de los sanitarios portátiles será la encargada de su transportación disposición, para los residuos peligrosos será contratada una empresa que este dada de alta en SEMARNAT esta será la responsable de la transportación así como de la disposición de dicho residuos, con esta medida el impacto se revierte en su totalidad. MEDIDA DE COMPENSACION: N/A


Empleo Índice de Incidencia estandarizado 0.23

Positivo Negativo

X

14.- Este es un impacto positivo, (+8) significativo y temporal. IMPACTO NO RESIDUAL O ACUMULATIVO. No se propone medida ya que el impacto es positivo.

A. PREPARACIÓN Y CONSTRUCCIÓN ACCIDENTES LABORALES

Salud y seguridad Índice de Incidencia estandarizado 0.23

Positivo Negativo

X

15.- Este es un impacto positivo, (-5) poco significativo y temporal. IMPACTO NO RESIDUAL O ACUMULATIVO. MEDIDA DE COMPENSACION: N/A MEDIDA PREVENTIVA: La medida que se propone es preventiva, en este caso será que para las actividades que así lo requieran, el trabajador será dotado del equipo de seguridad que su actividad señale, la operación de maquinaria y equipo se asignara solo a personal capacitado, de esta manera se previene cualquier evento negativo como un accidente laboral. MEDIDA DE MITIGACION: También se propone una medida de mitigación, en este caso es que si llegara a ocurrir un evento de esta naturaleza, se administraran los primero auxilios y en caso de ser necesario se trasladara al accidentado a un hospital, donde se le brinde la atención especializada que sea necesaria.





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B. OPERATIVIDAD OPERACIÓN DEL PUENTE Y

ACCESOS

Residencial y comercial Índice de Incidencia estandarizado 0.77

Positivo Negativo

X

16.- Este es un impacto positivo, (+6), (+6) significativo y permanente. IMPACTO RESIDUAL Y ACUMULATIVO. No se propone medida ya que el impacto es positivo.


ACCESOS


Positivo Negativo

X

17.- Este es un impacto positivo, (+9) muy significativo y permanente. IMPACTO RESIDUAL Y ACUMULATIVO. No se propone medida ya que el impacto es positivo.


ACCESOS

Redes de servicio Índice de Incidencia estandarizado 0.77

Positivo Negativo

X


C. MANTENIMIENTO C. MANTENIMIENTO



Positivo Negativo

X

19.- Este es un impacto negativo, (-2) no significativo y temporal. IMPACTO NO RESIDUAL O ACUMULATIVO.

MEDIDA DE COMPENSACION: N/A MEDIDA DE MITIGACIÓN: N/A MEDIDA PREVENTIVA: Con el propósito de evitar o reducir en lo posible la generación de gases, producto de la combustión interna de los vehículos que sean empleados en este punto, se le requerirá a la empresa constructora que cumplan con el programa de verificación vehicular, para que sus emisiones se encuentren dentro de lo establecido por la normatividad correspondiente 041 y 045-SEMARNAT 2006. En cuanto a las partículas que se desprendan por el movimiento de material, se humedecerá con agua que será adquirida a través de pipas.

C. MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO DEL PUENTE Y ACCESOS (pintura, bacheo y

señalética)


Positivo Negativo

X






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C. MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO DEL PUENTE Y


Estructuras (edificaciones) y vías de transporte


Positivo Negativo

X

21.- Este es un impacto positivo, (+6), (+6) significativo y permanente. IMPACTO RESIDUAL Y ACUMULATIVO. No se propone medida ya que el impacto es positivo.

C. MANTENIMIENTO GENERACIÓN Y CORRECTA DISPOSICIÓN



Positivo Negativo

X

22.- Este es un impacto positivo, (-2) no significativo y temporal. IMPACTO NO RESIDUAL O ACUMULATIVO. MEDIDA PREVENTIVA: Para este impacto se propone una medida preventiva la cual consiste en que los residuos generados sean almacenados en tambos de 200lt para su correcta disposición si llegara haber un derrame el suelo contaminado será recuperado para su posterior disposición así evitaremos un daño mayor. MEDIDA DE MITIGACIÓN: Como medida de mitigación se propone que para los residuos municipales (residuos de comida y basura en general) sean dispuestos con el servicio de recolección del municipio y para los peligrosos será contratada una compañía que este dada de alta en SEMARNAT para la transportación así como de la disposición de dicho residuos con estas medidas el impacto se revierte en su totalidad. MEDIDA DE COMPENSACION: N/A

C. MANTENIMIENTO GENERACIÓN Y CORRECTA DISPOSICIÓN DE RESIDUOS (sólidos y peligrosos)

Agua superficial Índice de Incidencia estandarizado 0.38

Positivo Negativo

X

23.- Este es un impacto positivo, (-4) poco significativo y temporal. IMPACTO ACUMULATIVO, NO RESIDUAL. MEDIDA PREVENTIVA: Para este impacto se propone una medida preventiva la cual consiste en que los residuos generados sean almacenados en tambos de 200lt para su correcta disposición si llegara haber un derrame se procederá inmediatamente a la recuperación del residuo derramado para su posterior disposición así evitaremos un daño mayor. MEDIDA DE MITIGACIÓN: Como medida de mitigación se propone que para los residuos municipales (residuos de comida y basura en general) sean dispuestos con el servicio de recolección del municipio y para los peligrosos será contratada una compañía que este dada de alta en SEMARNAT para la transportación así como de la disposición de dichos residuos con estas medidas el impacto se revierte en su totalidad. MEDIDA DE COMPENSACION: N/A





211

CENTRO SCT GUERRERO



Disposición de residuos


Positivo Negativo

X

24.- Este es un impacto positivo, (+8) significativo y temporal. IMPACTO NO RESIDUAL O ACUMULATIVO. MEDIDA PREVENTIVA: Para este impacto se propone una medida preventiva la cual consiste en que los residuos generados sean almacenados en tambos de 200lt para su correcta disposición. MEDIDA DE MITIGACIÓN: Como medida de mitigación se propone que para los residuos municipales (residuos de comida y basura en general) sean dispuestos con el servicio de recolección del municipio y para los peligrosos será contratada una compañía que este dada de alta en SEMARNAT para la transportación así como de la disposición de dicho residuos con esta medida el impacto se revierte en su totalidad. MEDIDA DE COMPENSACION: N/A



Empleo Índice de Incidencia estandarizado 0.28

Positivo Negativo

X

25.- Este es un impacto positivo, (+4) poco significativo y temporal. IMPACTO NO RESIDUAL O ACUMULATIVO. No se propone medida ya que el impacto es positivo.

C. MANTENIMIENTO ACCIDENTES LABORALES


Positivo Negativo

X

26.- Este es un impacto negativo, (-6) significativo y temporal. IMPACTO NO RESIDUAL O ACUMULATIVO. MEDIDA PREVENTIVA: La medida que se propone es preventiva en este caso será que para las actividades que así lo requieran el trabajador será dotado del equipo de seguridad que la actividad así lo requiera y para la operación de equipo este estará a cargo solo de personal capacitado así se previene cualquier evento negativo como un accidente laboral. MEDIDA DE MITIGACION: También se propone una medida de mitigación que en este caso es que si llegara a ocurrir un evento de esta naturaleza se prestaran los primero auxilios de ser necesario se trasladara a un hospital donde se tenga atención especializada para la atención del accidentado.





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D. DESMANTELAMIENTO DEMOLICIÓN

Residencial y comercial Índice de Incidencia estandarizado 0.77

Positivo Negativo

X

27.- Este es un impacto negativo, (-8), (-8) significativo y permanente. IMPACTO ACUMULATIVO, NO RESIDUAL. MEDIDA DE MITIGACIÓN: La única medida prudente para la mitigación de este impacto, es la inmediata construcción de otro puente o habilitación del mismo dependiendo de la afectación sufrida. MEDIDA DE COMPENSACION: N/A MEDIDA PREVENTIVA: N/A

D. DESMANTELAMIENTO DEMOLICIÓN

Vías de transporte Índice de Incidencia estandarizado 0.65

Positivo Negativo

X

28.- Este es un impacto negativo, (-8) significativo y temporal. IMPACTO NO RESIDUAL O ACUMULATIVO. MEDIDA DE MITIGACIÓN: La medida propuesta en el supuesto de la demolición es la de la sustitución de esta estructura por otra esto sería la inmediata construcción de otro puente con las mismas características ofreciendo seguridad a los usuarios. MEDIDA DE COMPENSACION: N/A MEDIDA PREVENTIVA: N/A

D. DESMANTELAMIENTO GENERACIÓN Y CORRECTA DISPOSICIÓN

DE RESIDUOS (sólidos)

Disposición de residuos


Positivo Negativo

X

29.- Este es un impacto positivo, (+5) poco significativo y temporal. IMPACTO NO RESIDUAL, ACUMULATIVO. No se propone medida ya que el impacto es positivo.

D. DESMANTELAMIENTO RECUPERACIÓN DEL SUELO


Positivo Negativo

X

30.- Impacto positivo, (+6) significativo y temporal. IMPACTO NO RESIDUAL O ACUMULATIVO. No se propone medida ya que el impacto es positivo.





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VI.2 Impactos residuales Se entiende por impacto residual al efecto que permanece en el ambiente después de aplicar las medidas de mitigación. Es un hecho que muchos impactos carecen de medidas de mitigación, otros, por el contrario, pueden ser ampliamente mitigados o reducidos, e incluso eliminados con la aplicación de las medidas propuestas, aunque en la mayoría de los casos los impactos quedan reducidos en su magnitud. A continuación se presenta el detalle de los impactos residuales detectados para el proyecto, considerando la viabilidad de las medidas de mitigación del punto anterior.

IMPACTOS RESIDUALES ACTIVIDAD DEL

PROYECTO FACTORES NATURALES Y HUMANOS, IMPACTADOS


Desmontes y despalmes (-5) Relieve del suelo

Actividades de construcción (-6) Suelo

(+8) Vías de trasporte

B. OPERATIVIDAD

Operación del puente y accesos

(+6), (+6) Residencial y comercial


(+8) Redes de servicios.

C. MANTENIMIENTO

MANTENIMIENTO DEL PUENTE (pintura y señalética)

(+8) Salud y seguridad.

(+6), (+6) Estructuras (edificaciones) y Vías de transporte.

Valoración de impactos residuales del proyecto.


0 impactos adversos, no significativos; 1 impacto adverso, poco significativo. 1 impacto adverso, significativo. 0 impactos adversos, muy significativos.

0 impactos positivos, no significativos; 0 impactos positivos, poco significativos. 1 impacto positivo, significativo. 0 impactos positivos, muy significativos.

B. OPERATIVIDAD

0 impactos adversos, no significativos; 0 impactos adversos, poco significativos. 0 impactos adversos, significativos. 0 impactos adversos, muy significativos.

0 impactos positivos, no significativos; 0 impactos positivos, poco significativos. 3 impactos positivos, significativos. 1 impactos positivos, muy significativos.

C. MANTENIMIENTO

0 impactos adversos, no significativos; 0 impactos adversos, poco significativos. 0 impactos adversos, significativos. 0 impactos adversos, muy significativos.

0 impactos positivos, no significativos; 0 impactos positivos, poco significativos. 3 impactos positivos, significativos. 0 impactos positivos, muy significativos.





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VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS VII.1 Pronóstico del escenario Actualmente se lleva a cabo el cruce del río nadando y sin ningún tipo de seguridad, solo que en temporada de lluvias, las aguas del río cortijos tienden a subir tanto, que prácticamente es imposible realizar el cruce, por lo que deja incomunicados a los habitantes de las localidades de la zona. Con la construcción del puente vehicular “El Pithayo”, las condiciones naturales propias de la zona que han sido descritas en el cuerpo del presente estudio, no serán drásticamente modificadas o alteradas, ya que, el único sitio que sufrirá alteración será la superficie que ocupe el proyecto, que es la mínima para el desarrollo del mismo. Por lo tanto con el desarrollo del proyecto, se estima que las condiciones ambientales de la zona de influencia no varíen cuando concluya la construcción del proyecto en base a las condiciones actuales del escenario, una vez que se concluya la construcción del proyecto, manifestaran una infraestructura suficiente y segura para realizar el cruce del puente. La mayor vegetación que se afectará, será en el sitio en el que se llevara a cabo la construcción de los accesos y que consistirá en 15 árboles (4 chalate, 7 guamuchil y 4 guapinol), 8 arbustos (4 cornezuelo y 4 acacia de espina blanca), pasto y herbáceas (escobilla).





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VII.2 Programa de vigilancia ambiental La compañía constructora así como las autoridades municipales, serán las responsables de dar cumplimiento a cada una de las medidas de mitigación, prevención y compensación propuestas en el presente estudio. A la empresa constructora le corresponde dar cumplimiento a las medidas desde el inicio de la obra, es decir, será la responsable de que su maquinaría este bien afinada, sus vehículos estén verificados, el personal a su cargo deberá usar el equipo de protección personal que se les haya entregado, si alguien de su personal sufre un accidente, proporcionarle los primeros auxilios de inmediato y trasladarlo a un hospital cercano en caso de ser necesario. Para esto, antes de iniciar la obra, ya debió de haber ubicado los hospitales o clínicas más cercanas para el caso de emergencias. Contratar los servicios de una empresa encargada de recolectar residuos peligrosos y el contrato de los servicios del sistema de limpia del municipio. De igual forma, la empresa constructora, contratara los servicios de una empresa dedicada a la renta de sanitarios portátiles, para cubrir las necesidades fisiológicas del personal que labore en la obra. La empresa arrendadora de los sanitarios portátiles, será la encargada de realizar la limpieza de los mismos. De acuerdo a los impactos generados, se recomienda que la reforestación sea de 1 a 10, es decir, por cada árbol que sea derribado, se siembren 10, por lo que el número de árboles a reforestar será de 150 individuos, la especie a ocupar para realizar esta actividad, será Pithecellobium dulce (Guamúchil) y la plantación se llevara a cabo en las orillas de los accesos. Debido a que la obra será para beneficio de los habitantes del municipio de Cuajinicuilapa, serán las autoridades municipales las encargadas de dar cumplimiento a todas las medidas de mitigación y compensación, que se han propuesto para después de concluida la obra. Las cuales consisten prácticamente en el mantenimiento a la reforestación y mantenimiento del puente y accesos. El mantenimiento a la reforestación consiste: en estar pendientes del crecimiento correcto de las especies arbóreas que se vallan a plantar, regarlas cada mes en el primer año. En caso de que una de estas especies muera, será repuesta de inmediato.





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VII.3 Conclusiones El presente estudio se refiere a la construcción del puente vehicular “El Pithayo” y sus accesos, que se localiza en el municipio de Cuajinicuilapa en el estado de Guerrero. El puente contará con cuatro claros de 30 m y ancho total de 9.00 m. Longitud del puente: 120.00 m Superficie total del puente: 120m de longitud por 9m de ancho, 1,080.00m2. Acceso de Pithayo al puente: 568.75 m de longitud por 7m de ancho, 3,981.25m2. Acceso de Barajillas al puente: 434.65 m de longitud por 7m de ancho, 3,042.55m2. Longitud total del proyecto (accesos + puente): 1,123.4 m Superficie total del proyecto: 8,103.8 m2 (que es el resultado de la suma de las superficies de los accesos más la del puente). El sitio en que se pretende desarrollar el proyecto, es en el cruce del río Cortijos, este cuerpo federal es perenne, el cual presenta características de vida acuática, tanto que los habitantes de la zona aseguran haber visto un cocodrilo americano o lagarto (Crocodylus acutus). Este saurio llega a medir hasta 6 m de longitud, tiene patas cortas y su cola muy desarrollada. Se le puede encontrar en aguas dulces, ligeramente salobres y saladas. Se encuentran comúnmente en hábitats, costeros, pantanos y manglares. Estas áreas se caracterizan por ser profundas, tener una acción del oleaje baja y su salinidad es intermedia. Su carácter es mucho más peligroso que el del aligátor, pues no duda en atacar a los humanos si se le presenta la oportunidad. La vegetación que se vera afectada con el desarrollo del proyecto, se encuentran en los accesos y consiste en 4 guapinol, 4 chalate y 7 guamuchil, 4 acacias de espina blanca, 4 cornezuelo, pasto y herbáceas (escobilla). De acuerdo a la tabla el resumen de los impactos ambientales a generarse en las diferentes etapas del proyecto, serán más los impactos benéficos que los adversos, ya que por las características de la obra a desarrollar los impactos adversos a generase en las diferentes etapas del proyecto, serán los mínimos posibles y los impactos benéficos, se encuentran definidos también en gran parte por las características de las actividades a desarrollar en las diferentes etapas del proyecto como son:

La disposición adecuada de residuos tanto peligrosos como no peligrosos, sólidos y líquidos.

Por las características y naturaleza de los impactos predominantes, detectados en la matriz de impactos (predominan los benéficos, significativos y benéficos poco significativos), los impactos adversos a generar serán los mínimos posibles, pues, su capacidad de alteración y/o modificación de los patrones naturales de la zona específica de la construcción es mínima o prácticamente inexistente. Por lo antes expuesto se considera que la realización del proyecto es viable en términos ambientales y sociales.





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VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES

VIII.1 Formatos de presentación De acuerdo al artículo número 19 del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de Evaluación de Impacto Ambiental, se entregan un original impreso y cuatro copias en disco compacto en formato Word. El estudio impreso es presentado en formato Word. Se integra un resumen de la Manifestación de Impacto Ambiental que no excede de 20 cuartillas en un ejemplar impreso, y fue grabado en los discos compactos.

VIII.1.1 Planos definitivos En el anexo No. 3 presentan los planos del proyecto. VIII.1.2 Fotografías A continuación se presenta el reporte fotográfico del proyecto:

Foto No.1 Vista de la vegetación a retirar en el acceso del Pithayo a Barajillas. Consistente básicamente en cornezuelo, escobilla y acacia de espina blanca.





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Foto No.3 Vista del tipo de fauna que existe en los predios colindantes con el área del proyecto. (Ganado vacuno)

Foto No.4 En la imagen se observa la vegetación a retirar para el desarrollo del proyecto. 1 árbol de ficus goldmanii y manchones de pasto (pata de gallo).

Foto No.2 Como se puede observar, el sitio presenta problemas de inundación, por lo que es imposible accesar. Acceso del Pithayo a Barajillas.





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Foto No.5 En la imagen se observan los restos de un vado que existió en el lugar y que fue destruido por la crecida del río Cortijos. Cabe hacer mención que con la construcción del puente no serán tocados los restos de este vado.

Foto No.6 En la imagen se observa como los habitantes realizan el cruce del río, exponiendo de esta forma su vida.

Foto No.7 Vista del acceso que va de Barajillas al Pithayo.

RESTOS DE VADO





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Foto No.9 Vista de la vegetación presente en el acceso que va de Barajillas al Pithayo que se afectara. Pasto pata de gallo, escobilla y 7 árboles de guamuchil.

Foto No.10 Como se puede observar, la principal vegetación que se verá afectada será pasto pata de gallo.

Foto No.8 Como se puede observar en la imagen, también en el acceso que va de Barajillas al Pithayo se llega a formar un encharcamiento considerable con agua de las lluvias.





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VIII.1.3 Videos No se presenta video. VIII.1.4 Listas de flora y fauna El Listado de flora y fauna se describe en el sub capítulo de Aspectos Bióticos. VIII.2 Bibliografía

Síntesis geográfica del estado de Guerrero

Cartografía del estado de Guerrero

Sistema Nacional de Información Municipal (SNIM).

Censo de Población y Vivienda INEGI 2010. VIII.3 Glosario de términos Acarreo: El traslado de bienes o mercancías dentro del recinto portuario en su porción terrestre. Acceso: Entrada o paso al puente. Almacenaje: La guarda de mercancías en almacén, patios o cobertizos. Acero estructural: Empleado para las estructuras de construcciones civiles tales como puentes, casas y armazones, a los cuales se exige buena ductilidad, necesaria no solo para absorber las puntas de tensión, sino también para poder efectuar fácilmente todas las elaboraciones que implican la deformación plástica del material. Armazón: Conjunto de piezas sobre las que se arma algo. Cemento: Conjunto de sustancias pulverulentas capaces de formar con el agua pastas blancas que se endurecen espontáneamente al contacto del aire o del agua, y sirven para formar bloques o para unir los elementos de la construcción. Cimientos: Elementos de los puentes formados por las rocas, enormes masas de hormigón armado (zapatas), terreno o pilotes que soportan el peso de estribos y pilas. Estos transmiten las tensiones a los cimientos que a su vez se disipan en el terreno circundante. Columna: Pieza arquitectónica, generalmente cilíndrica, de mucha mayor altura que diámetro, que sirve para sostén y apoyo, o solo para adorno.

Foto No.11 Vista de los tres árboles (Ficus goldmanii) a retirar del acceso de Barajillas al Pithayo.





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Daño ambiental: Es el que ocurre sobre algún elemento ambiental a consecuencia de un impacto ambiental adverso. Daño a los ecosistemas: Es el resultado de uno o más impactos ambientales sobre uno o varios elementos ambientales o procesos del ecosistema que desencadenan un desequilibrio ecológico. Derecho de vía: Franja de terreno que se requiere para la construcción, conservación, ampliación, protección y en general para el uso adecuado de una vía general de comunicación, cuya anchura y dimensiones fija la Secretaría, la cual no podrá ser inferior a 20 metros a cada lado del eje del camino. Estribo: Apoyo del puente situados en los extremos y sostienen los terraplenes que conducen a él. Grava: Piedra machacada con que se cubre o allana el piso de los caminos. Hormigón armado: Estructura mixta construida por hormigón ordinario y una serie de barras de hierro tales que hacen a la estructura resistente también a la tracción. Las barras de hierro (armadura) se disponen oportunamente en las zonas del hormigón sometidas a fuerzas de tracción. Infraestructura: Conjunto de un puente formado por los cimientos, los estribos y las pilas que soportan los tramos. Impacto ambiental: Modificación del ambiente ocasionada por la acción del hombre o de la naturaleza. Impacto ambiental acumulativo: El efecto en el ambiente que resulta del incremento de los impactos de acciones particulares ocasionado por la interacción con otros que se efectuaron en el pasado o que están ocurriendo en el presente. Impacto ambiental residual: El impacto que persiste después de la aplicación de medidas de mitigación. Irreversible: Aquel cuyo efecto supone la imposibilidad o dificultad extrema de retornar por medios naturales a la situación existente antes de que se ejecutara la acción que produce el impacto. Junta: Separación entre dos elementos contiguos. Las juntas deben ser capaces de absorber las dilataciones de las superficies que separan para evitar deformaciones y esfuerzos en la estructura. Magnitud: Extensión del impacto con respecto al área de influencia a través del tiempo, expresada en términos cuantitativos. Medidas de prevención: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para evitar efectos previsibles de deterioro del ambiente. Medidas de mitigación: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para atenuar el impacto ambiental y restablecer o compensar las condiciones ambientales existentes antes de la perturbación que se causare con la realización de un proyecto en cualquiera de sus etapas. Naturaleza del impacto: Se refiere al efecto benéfico o adverso de la acción sobre el ambiente. Parapeto: Pared o baranda que para evitar caídas, se coloca a los lados del puente. Perfil: Vista que representa la sección que se produce, o se produciría en un cuerpo o en un terreno al ser cortado por un plano vertical. Pilas: Apoyos intermedios de los puentes de dos o más tramos. Puente: Construcción de material resistente, que enlaza ambas orillas de un río, fosa, sima o similares, para permitir pasarlo. Puente vial: Puente para el tránsito de una carretera ordinaria. Puentes fijos: Puentes permanentes. Puentes móviles: Son puentes cuya razón de ser es la interferencia de tráficos marítimo y terrestre. Los grandes barcos requieren un gálibo muy alto, y ello condiciona de forma radical las puntas que se construyen sobre los canales de navegación.





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Superestructura: Conjunto de los tramos que salvan los vanos situados entre los soportes de un puente. Tablero: Piso del puente. Soporta directamente las cargas dinámicas (tráfico) y por medio de las armaduras transmite sus tensiones a estribos y pilas, que a su vez, las hacen llegar a los cimientos, donde se disipan en la roca o terreno circundantes. Tensión: Fuerza que impide separarse una de otras a las partes de un cuerpo cuando se encuentra en dicho estado. Terraplén: Macizo de tierra con que se llena un vacío o que se levanta para hacer una defensa o un camino. Zapata: Estructura de hormigón armado sobre la que se apoya el pilar y cuya función es la de distribuir la elevada carga del pilar sobre una superficie que sea lo más amplia posible

12 de marzo de 2001 - sinat.semarnat.gob.mx

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