10 indeportes ciclorutas
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Olga L. Sarmiento Universidad de los Andes Logos de su organización si lo desea Agenda Los Basicos –Capital social y percepción de seguridad –Disminución en la contaminación del aire Ciclovias Consiste en el cierre temporal de algunas vías destinadas para el transporte motorizado con el fin de que los ciudadanos hagan uso de las mismas para disfrutar de un espacio seguro y gratuito para la recreación y el deporte Los Basicos Ciclovias Los Basicos CicloRutasTRANSCRIPT
La importancia de las Ciclovias y
Ciclorutas como programas de salud
pública
Olga L. Sarmiento
Universidad de los Andes
Logos de su
organización si
lo desea
Los Basicos
• Los programas de Ciclovias y CicloRutas
• Niveles de AF de los usuarios de
Ciclovias y CicloRutas
• Co-beneficios
– Capital social y percepción de seguridad
– Disminución en la contaminación del aire
Agenda
Los Basicos
Consiste en el cierre temporal de algunas vías destinadas para el
transporte motorizado con el fin de que los ciudadanos hagan uso de
las mismas para disfrutar de un espacio seguro y gratuito para la
recreación y el deporte
Ciclovias
Los Basicos
Ciclovias
Los Basicos CicloRutas
Los Basicos
• Estimar la prevalencia de cumplir con
recomendaciones de AF en tiempo libre y
transporte.
• Estimar la percepción de seguridad y el nivel
de capital social (confianza, eficacia colectiva,
soporte social, y valores que se comparten.)
• Determinar la distribución del valor
ambiental de la bicicleta (climate value of
cycling)
OBJETIVOS
Los Basicos
• Encuesta a 2,000 usuarios adultos de
Ciclovia y CicloRutas representativa de
los estratos socioeconómicos y los
circuitos en la ciudad de Bogotá, 2009
• Análisis de regresión logística
• Análisis de componentes principales
para la escala de capital social
METODOS
Los Basicos
• El valor ambiental de la bicicleta a nivel de la
localidad y UPZs:
– Número de viajes en bicicleta que potencialmente
se pueden reemplazar por otro modo de transporte
(TransMilenio, bus, carro, taxi, etc.)
– Estrato socio-económico
– Distancia del viaje (km)
– Motivo del viaje (trabajo, recreación, estudiar, etc.)
– El factor de emisión de CO2 (kgCO2/km pasajero)
• Encuesta de Movilidad Bogotá, 2005, realizada por la
Secretaria Distrital de Movilidad
• Estudio de 1000 ususarios de CicloRutas
METODOS
NIVELES DE ACTIVIDAD
FÍSICA
ACTIVIDAD FISICA EN TIEMPO LIBRE
≥150 min de AF moderada o ≥ 75 min de AF vigorosa por
semana
FUENTE--Bogota: ICBF, ENSIN 2010
Factores asociados con cumplir la recomendación de
actividad física en tiempo libre en usuarios de ciclovia
MONTAR EN BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE
≥150 min por semana
FUENTE: ICBF, ENSIN 2010
Factores asociados con cumplir la
recomendación de actividad física montando
bicicleta como medio transporte en usuarios
de CicloRuta
CAPITAL SOCIAL Y
CRIMEN
• En la Ciclovía las personas están dispuestas a ayudarse unas a otras.
• En la Ciclovía la gente generalmente se lleva bien con los demás
• La gente en la Ciclovía es confiable
• La gente que asiste a la Ciclovía comparte los mismos valores.
• ¿Cree que si se cayera en la Ciclovía le ayudarían a levantarse?
Capital social
Capital social
Fuente: Encuesta de percepcion Ciudadana Bogota como vamos 2011
Capital social
Percepción de seguridad-Crimen
Fuente: Encuesta de percepcion Ciudadana Bogota como vamos 2011
CLIMATE VALUE OF
CICLYNG
Resultados – Valor ambiental
Bosa
Valor ambiental: 14.25
kgCO2/persona/año
Viajes en bicicleta: 7.2%
Emisiones actuales: 280
kgCO2/persona/año
San Cristobal
Valor ambiental: 0.24
kgCO2/persona/año
Viajes en bicicleta: 0.2%
Emisiones actuales: 223
kgCO2/persona/año
Usaquén
Valor ambiental: 4.49
kgCO2/persona/año
Viajes en bicicleta: 1.5%
Emisiones actuales: 841
kgCO2/persona/año
Rango 0.24-31.48
Los Basicos
• La prevalencia de cumplir con las recomendaciones de AF de los
usuarios de Ciclovia y CicloRutas es más alto que el de la
población adulta de Bogotá
• La Ciclovia es una intervención con el potencial de incrementar
el nivel de actividad física en tiempo libre.
• La CicloRuta es una intervención con el potencial de incrementar
el nivel de actividad física en como medio de transporte.
• Existe una asociación entre los niveles de percepción de Capital
Social (CS) y la frecuencia de participación en la Ciclovia de
Bogotá. Los usuarios regulares reportan mayores niveles de
capital social.
• La Ciclovia representa un espacio donde los ciudadanos se
sienten mas seguros.
CONCLUSIONES
Los Basicos
• El valor ambiental de la bicicleta:
– El valor ambiental no se evidencia por
conglomerados;
– Existe un amplio rango del valor del
ambiente (0.24 a 31.48 y un promedio 7.07
kgCO2/persona/año).
– Se espera que esta información ayude a los
gobiernos locales en la localización de
programas y sistemas de transporte que
tenga en cuenta el valor ambiental.
CONCLUSIONES
Los Basicos
• Andrea Torres
• Michael Pratt
• Roberto Zarama
• Roel Massink
• Thijs Teunissen
• Mark Zuidgeest
GRACIAS
Los Basicos
• Montes, F. Sarmiento, OL. et al. Do the benefits outweigh the costs?: An
economic analysis of four international mass recreational programs. Journal
of Urban Health in press.
• Janeth Mosquera et al. An Inside Look at Active Transportation in Bogotá: A
Qualitative Study.Journal of Physical Activity & Health 2011Volume 9, Issue
7
• Massink, R., Sarmiento, OL et al, The Climate Value of Cycling. Natural
Resources Forum, 2011 35: 100–111
• Díaz-del-Castillo A, Sarmiento OL et al Translating evidence to policy: Urban
interventions and physical activity promotion in Bogotá, Colombia and
Curitiba, Brazil. Translational Behavioral Medicine: Volume 1, Issue 2 (2011),
Page 350-360
• Sarmiento OL et al. Quality of Life, Physical Activity and Built Environment
Characteristics Among Colombian Adults. Journal of Physical Activity &
Health 2010, 7 (suppl 2) S181-S195
• Sarmiento OL et al The Ciclovía-recreativa: a mass recreational program with
public health potential. Journal of Physical Activity & Health 2010, 7 (suppl
2) S163-S180.
REFERENCIAS