10 estrategias logísticas. el valor de la logística en los negocios

Incluye Diccionario de Logística

Arturo Frías

El valor de la logística en los negocios

estrategiasgísticas

10 estrategias logísticas. El valor de la logística en los negociosArturo Frías

Presidente de Cengage LearningLatinoaméricaFernando Valenzuela Migoya

Director de producto y desarrolloLatinoamérica

Di rec tor edi to rial y de producción LatinoaméricaRaúl D. Zen de jas Es pe jel

Edi tor seniorJavier Reyes Martínez

Coordinadora de producción editorialAbril Vega Orozco

Edi tor de pro duc ciónTimoteo Eliosa García

Coordinador de manufacturaRafael Pérez González

Diseño de portadaHunura Servicios Editoriales

Fotos de portadaDreamstime

Composición tipográficaHunura Servicios Editoriales

© D.R. 2012 por Cengage Learning Editores, S.A. de C.V.,

una Compañía de Cengage Learning, Inc.

Corporativo Santa Fe

Av. Santa Fe núm. 505, piso 12

Col. Cruz Manca, Santa Fe

C.P. 05349, México, D.F.

Cengage Learning™ es una marca registrada

usada bajo permiso.

DERECHOS RESERVADOS. Ninguna parte de

este trabajo amparado por la Ley Federal del

Derecho de Autor, podrá ser reproducida,

transmitida, almacenada o utilizada en

cualquier forma o por cualquier medio, ya sea

gráfico, electrónico o mecánico, incluyendo,

pero sin limitarse a lo siguiente: fotocopiado,

reproducción, escaneo, digitalización,

grabación en audio, distribución en internet,

distribución en redes de información o

almacenamiento y recopilación en sistemas

de información, a excepción de lo permitido

en el Capítulo III, Artículo 27 de la Ley Federal

del Derecho de Autor, sin el consentimiento

por escrito de la Editorial.

Datos para catalogación bibliográfica:

Frías, Arturo

10 estrategias logísticas. El valor de la logística en los negociosISBN: 978-607-481-640-2

Visite nuestro sitio en:

http://latinoamerica.cengage.com

1 2 3 4 5 6 7 15 14 13 12

Contenido

Prólogo vii

Introducción ix

Agradecimientos xii

Acerca del autor xiii

Capítulo 1 El paraguas organizacional 1La estructuración más adecuada en logística 1

Capítulo 2 Servicio por tipología 9El servicio en función del cliente y su apalancamiento logístico 9

Capítulo 3 Inventarios por producto 17La estrategia de mayor impacto en los costos 17

Inventarios de materias primas y material de empaque 18

Inventarios de producto terminado 19

Capítulo 4 El outsourcing 25Las ventajas de la tercerización logística 26

Capítulo 5 Equipo dedicado 37La dedicación de soluciones de transporte basadas en recorridos

y circuitos cerrados 37

¿Qué es una solución de equipo dedicado? 38

vi Contenido

Capítulo 6 Sistema de administración de almacenes (Warehouse Management System, WMS) 45

La sistematización del almacén, panacea del centro de existencias 45

Información general 53

Herramientas 55

Capítulo 7 Tablero de control 61Las métricas y los valores de la eficiencia 61

Capítulo 8 Evolución de bodega a centro de distribución 73La operación de un nodo eficiente 73

Capítulo 9 Solución intermodal 93La fórmula para optimizar la movilidad de mercancías 93

Presentación de una mejor oferta en términos de costos 96

Capítulo 10 Capital humano 101

Diccionario de Logística 107

Capítulo 1

La estructuración más adecuada en logística

La evolución de las organizaciones presenta siempre una adecuación a la dirección

estratégica de los negocios; sin embargo, el área de logística, en la mayoría de los

casos, ha estado desfasada debido a la poca o nula atención que se ha dado a las

áreas operativas y administrativas del flujo físico. No fue sino hasta la década de

1990 cuando surgieron los aciertos en las configuraciones organizacionales den-

tro de las empresas, posicionando en primer o segundo nivel la responsabilidad

del flujo físico inerte, e integrándola a la operación misma del negocio. Pero, para

dar mayores referentes, y después la explicación concreta del paraguas organiza-

cional en logística, trasladémonos a la historia de la evolución de ésta dentro de

los organigramas empresariales.

Durante la década de 1960, las funciones del flujo físico se encontraban dise-

minadas en diversos reportes y orientaciones, según la fortaleza de cada área; por

ejemplo, las empresas con vocación manufacturera tenían dentro de sus áreas de

manufactura (generalmente conocidas como dirección de operaciones o gerencia

de planta), la mayoría de las funciones pertenecientes a la logística, pero compras

y servicio al cliente reportaban al área financiera, mientras que distribución del

producto terminado lo hacía al área de ventas, generando con ello un gran con-

flicto en la toma de decisiones operativas y en la elaboración de estrategias, pues

no se puede ser juez y parte a la vez.

EL PARAGUAS ORGANIZACIONAL

Para lograr un enfoque estratégico de negocios hacia la cadena de sumi-nistro, es prioridad contar como pilar

con una organización adecuada en el área de logística. EUTIMIO FERNÁNDEZ

Director de Logística

Jumex

2 10 estrategias logísticas

Algunas empresas llegaban a manejar prioridades muy subjetivas en sus deci-

siones, provocando errores muy costosos para la empresa en la compra de mate-

ria prima o materiales asociados, sólo por su apreciación de costo de inventarios

y transporte, o las repercusiones en la fluctuación de demandas y capacidad de

recursos. En forma diagonal, las organizaciones, mayormente medianas y gran-

des, presentaban un organigrama como se muestra en la figura 1.1.

Planta operaciones Almacenes

Otrasáreas planta

ComprasOtras áreas

financierasDistribución Otras áreas

comercialización

Ventas Recursos Humanos MercadotecniaFinanzasOperaciones

Dirección

Figura 1.1 Organigrama típico de empresas medianas y grandes

En los cuadros sombreados de las figuras se muestran las funciones que en aquel

tiempo se integraban como parte de la administración del flujo físico. Como se

puede observar, el mismo organigrama sugiere una falta de comunicación entre

ellos. Cabe mencionar que, en muchos casos, el área de administración era sólo

el almacén de producto terminado.

Para la década de 1970 apareció la primera integración de funciones en un

paraguas organizacional, aunque todavía no independiente en su orientación,

dado que reportaba siempre al área de operación y planta, pero por lo menos

integraba todas las funciones que tienen que ver con el flujo físico asociado al

suministro de los nodos de fabricación. A esta área se le denominó gerencia de

materiales y, a excepción de la ejecución de las compras, aparece como el ente

regulador y estratega de la planeación de los suministros.

En México fue casi a finales de la década de 1970 cuando también ocurrió la

aparición del primer sistema de calendarización de las entregas de proveedores

por definición de tiempos de entrega y costo, el entonces llamado MRP (Ma-

terials Requeriments Planning) vestido en sistemas como MAPICS, que en esos

momentos revolucionaría la forma de trabajar la logística de inbound a nodos de

fabricación.

Las gerencias de materiales dieron un valor significativo a las organizaciones.

Entonces, la mayoría de las empresas se integraba como se aprecia en la figura 1.2.

3Capítulo 1 El paraguas organizacional

La evidencia de la inserción de esta gerencia fue el logro de buenos niveles de

servicio en el suministro a planta y, por primera vez, la integración de la compra

de materia prima y materiales asociados a los costos totales de suministro e in-

ventario, que para las empresas que desarrollaron una adecuada sincronización

entre la organización de materiales y el MRP, significó un costo optimizado en

sus adquisiciones para fabricación, logrando así los dos grandes elementos de la

ecuación logística: mínimo costo, para máximo servicio. Claro, en esos tiempos el

beneficio era sólo para el área de inbound a nodos de fabricación.

En la década de 1980 se revolucionó el último eslabón de la cadena y el más

inmediato al cliente: el área de distribución. Aun cuando durante esta década se

tenía un enfoque unidireccional del servicio al cliente, no deja de tener su impor-

tancia en la evolución organizacional al surgir la gerencia de distribución y, en la

mayoría de los casos, su desvinculación del área comercial.

Este enfoque del servicio al cliente dictado por el desprendimiento del área de

ventas y la intención de diseñar y otorgar altos niveles de servicio, en medio de ese

juego de poderes feudales dentro de las organizaciones, sin importar el costo, fue

un cambio trascendente, pues colocaría la base para el surgimiento de centros

de distribución con altas inversiones e inventarios. La intención de lograr un alto

nivel de satisfacción y una mayor participación de mercado, por medio de la re-

ducción del tiempo de entrega, tuvo una gran relevancia.

Sin embargo, este salto de tener el área de distribución bajo el área administrati-

va, financiera u operativa fue la gran eliminación del principio del “juez y parte”, lo

que llevó a generar un máximo nivel de servicio con independencia organizacional

en la ecuación logística.

En cursos y conferencias suelo comentar que los directores de empresas pa-

recían en ese entonces como niños queriendo el nuevo juguete, sólo porque los

demás ya lo tenían. Sí, tener un gerente de distribución se transformó en una

Figura 1.2 Organigrama que incorpora la gerencia de materiales

Planta operaciones

Otrasáreas Planta

Almacenes y compras

Otras áreas

financierasDistribución Otras áreas de

comercialización

Ventas Recursos Humanos MercadotecniaFinanzasPlanta

operaciones

Dirección

Gerencia de materiales


Figura 1.3 Organigrama más tradicional de la empresa en América Latina

PlaneaciónProducciónInventarios Supply

Chain Distribución

VentasMercadotecnia

Recursos Humanos

FinanzasAdministraciónManufactura

Compras

Dirección

Logística

moda. La configuración de la organización más tradicional en la América Latina

de aquel entonces se presentaba como lo indica la figura 1.3.

Dentro del área de distribución apareció otra más pequeña que sería el enlace

y la interfaz entre el área comercial y el área de entrega, permitiendo generar,

por primera vez, estadísticas de los flujos de entrega, parámetro prioritario en el

servicio al cliente.

Este tipo de organización generaba ya resultados enfocados tanto al flujo

inbound, como al outbound; sin embargo, aún no se integraban teniendo áreas

de oportunidad clave como la recepción de proveedores y entregas al cliente,

en un mismo lugar. Tampoco se visualizaba la inconveniencia de manejar fletes

vacíos, pues éstos se administraban en forma separada. No fue sino hasta la dé-

cada de 1990 cuando se integraron las áreas tradicionales del flujo físico en una

sola y, por uso cada vez más común, se le denomina “gerencia de logística”. Es

también en esta década cuando se suma la proveeduría al área de logística y se

dimensiona la importancia del área, desprendiéndose de ésta vicepresidencias y

direcciones, además de las gerencias.

Para finales de la década de 1990, el organigrama se apreciaba como lo muestra

la figura 1.4.

A partir de entonces, los niveles dentro del área de logística y las funciones

dependen del sesgo de la empresa (manufacturera, comercial, exportadora o

maquiladora), su relación directa con proveedores y con la red de distribución;

pero, en general y por un estricto principio ortodoxo, son las siguientes áreas las

que se consideran bajo el paraguas organizacional:

Planeación de la demanda (pronósticos de ventas)

Programación de la producción (master production schedule, MPS)


Figura 1.5 Metodología de análisis para la definición del paraguas organizacional

Planeación y control de inventarios (MP, MAT, PT)

Compras

Importaciones

Servicio al cliente

Transportación

Almacenes y distribución

Exportaciones

La metodología de análisis para la definición del paraguas organizacional más

adecuado sigue las etapas proyectadas en la figura 1.5.

Visión OrganizaciónAnálisis

del mapalogístico

Parametrización de flujos

Organización propuesta

ImplantaciónFase del cambio

Figura 1.4 Organigrama que integra el área de logística

Planeación Producción

AlmacenesMP

Gerencia de distribución Compras

VentasAdministración

Gerencia de materiales

Otras áreas de

operaciones

Manufactura

Otras áreas

financieras

Planeación de inventarios

y compras

Dirección

Logística Recursos Humanos


Visión En esta etapa se determina cómo funcionará el negocio en cuanto

a la dimensión y estructura organizacionales, considerando las interfaces

entre las columnas principales de los procesos de la empresa, para poder

plantear el futuro, tanto en crecimiento del negocio como en optimización

de recursos por tecnología, capital humano, sistemas e infraestructura. Esta

etapa sirve también como proceso de inversión en el grupo por parte del

equipo de trabajo.

Organización actual Esta etapa presenta el levantamiento puntual y con-

creto de cómo habrá de operar el negocio en cuanto a sus procesos gené-

ricos y las interfaces del área de logística.

Análisis y conformación del mapa logístico Durante esta etapa se cuantifica,

diagrama y dimensiona (costo y servicio) el mapa logístico de la empresa, bus-

cando tener como resultado los flujos de la empresa en términos valorizados.

Parametrización de flujo Una vez construido el mapa logístico y determina-

dos sus flujos, se pondera el peso de cada parámetro relevante en el nego-

cio, para darle a éstos el adecuado rango y bonificación dentro del sistema

de compensación organizacional.

Organización propuesta Habiendo ponderado los parámetros y definido

la visión del negocio, la nueva organización se vierte en forma automática,

presentando las implicaciones del sesgo que pudieran tener los procesos

y el negocio mismo, en términos del paraguas logístico más apropiado. En

consecuencia, en esta etapa se desarrollan los perfiles de los puestos, así

como su matriz de interrelación por proceso.

Implantación Finalmente, en esta etapa se trazan las fases adecuadas para

llevar a la organización del estatus actual al proyectado.

Este análisis, como lo plantea un proceso de reingeniería, deberá efectuarse pe-

riódicamente (no permitiendo que el periodo rebase los tres años), de lo contra-

rio, la empresa podría empezar a generar un grado de obsolescencia, arrastrando

en consecuencia implicaciones en resultados y costos.

La primera década del nuevo milenio marca una dirección logística de mayor

complejidad, dado que las responsabilidades y decisiones no sólo abarcan el

ámbito interno, como sucedía en décadas pasadas, sino también el externo (pro-

veedores y distribuidores), aunque de una forma más decisiva, participativa y

colaborativa. Para todos es claro que de nada serviría una buena administración

del transporte, una rotación importante de inventarios y un costo mínimo de lo-

gística si los proveedores o la red de distribución están generando deficiencias o

altos costos logísticos, pues éstos serán trasladados de una forma u otra al cliente,

el elemento más importante de la cadena. Es por eso que ahora las nuevas orga-

nizaciones también deciden, apoyan y colaboran con las redes de proveeduría


y distribución, teniendo beneficios más enfocados a utilidades y no tan solo a

costos-servicios, y logrando que la suma de estas logísticas, ahora conocida como

cadena de suministro o supply chain, genere un valor agregado para el cliente y

un punto de diferenciación con la competencia.

La empresa hoy se observa con la forma que se muestra en la figura 1.6.

Proveedores

ProveedoresInventarios Supply chain

Distribución

Distribución

VentasMercadotecnia

Recursos Humanos

FinanzasAdministraciónManufactura

Logísticos

Compras

Dirección

Cadena de suministro

A mediados de la década de 1990 fui invitado como consultor por Grupo Jumex

(empresa que elabora jugos, néctares, bebidas, naranjadas y jugo light) para or-

ganizar el área de logística. Ésta se desarrolló y los resultados, desde entonces,

han sido sorprendentes. Sin duda, el alumno superó al maestro. Jumex ha crecido

exponencialmente, haciendo del área logística un pilar en materia de las decisio-

nes corporativas.

No hay duda de que administrar adecuadamente la cadena de suministro ge-

nera beneficios cuantiosos, significativos y de alto impacto. Pero definir el para-

guas organizacional, a partir de una metodología de análisis, no sólo es el primer

paso que cualquier organización debe dar antes de proceder a aspectos técnicos,

de operaciones o de sistematización, sino que es el paso que garantiza el impacto de

resultados al implantar los siguientes.

El paraguas organizacional deberá lograr siempre esa integración de informa-

ción y procesos para tener un solo gran final: provocar la toma de decisiones

integral y que no se pierda con ella la visión de los costos y elementos asociados.

Figura 1.6 Organigrama que integra el área de cadena de suministro o supply chain


Una empresa con la estructura evolutiva de organización logística debería

lograr decisiones más asertivas que una tradicional sin organización logística,

permeándose el resultado al estado de ingresos-egresos, logrando mayor produc-

tividad y menores costos operativos, dependiendo del impacto y la evolución en

la organización a desarrollar.

Capítulo 2

El servicio en función del cliente y su apalancamiento logístico

¿Cuántas veces ha ido al banco a hacer alguna operación? Seguramente muchas,

pero ¿ha observado el servicio que reciben los clientes? Yo normalmente llego a

formarme en una fila, a la que todos tenemos acceso. La espera depende de lo

largo de la fila y de los trámites que hacen los que están formados antes de no-

sotros. Diez, quince, veinte minutos, será aproximadamente el tiempo que tarden

en atendernos. Éste es el parámetro de medición del servicio al cliente que nor-

malmente se ofrece en todos los bancos. Pero si usted observa detenidamente,

apreciará diferencias en el nivel de servicio.

Un buen día esperaba para ser atendido, formado en la fila del banco, cuando

entró un buen amigo mío, propietario de varios edificios. Observé que no se

formó, sino que caminó directamente hacia uno de los seis escritorios que había

allí y que corresponden a los ejecutivos de cuenta. Acto seguido, el ejecutivo

llevó los papeles de mi amigo a una caja especial, y en cuestión de tres o cuatro

minutos él había salido, mientras yo seguía formado. ¿Qué hizo la diferencia?

SERVICIO POR TIPOLOGÍA

Es importante tener bien definida la cadena de valor para tener los menores costos dentro de ésta, así llegar

a los clientes con un producto de calidad, y margen de utilidad que permita competir con empresas de clase

mundial, para lo cual segmentamos a los clientes en A, B y C, se buscaron océanos azules, nuevos mercados,

menores costos de distribución, siempre con los recursos con los que cuenta la empresa. Estos apoyos logísticos

permitirán mantener la posición en el mercado, y tener herramientas para crecer.

JORGE ARTEAGA

Cooperativa Cruz Azul


Sólo una cosa: mi amigo es un cliente especial para el banco, pues sus paráme-

tros de medición (saldos promedio, nivel de depósitos, etcétera) son diferentes

a los míos.

Cuando este amigo salió del banco, otro buen amigo llegó. Él es director ge-

neral de un importante corporativo fabricante de tractores. Él no sólo representa

sus intereses personales en el banco, sino también aquellos de una gran empresa.

Él no sólo dejó de formarse, sino que tampoco tuvo que pasar con un ejecuti-

vo. Él guió sus pasos directamente hacia el director de la sucursal, quien además

de atenderlo rápidamente, le ofreció una taza de café.

Con este ejemplo quiero establecer que existe una tipología de clientes y una

de servicios en función de éstos. Pero, veamos primero qué es una tipología de

clientes.

Paretto define que 20% de los clientes integra 80% del negocio, en términos

de ventas. Una clasificación más detallada al respecto se ilustra en la figura 2.1.

Como se puede apreciar en la primera clasificación, los clientes AAA son muy

importantes, significativos y relevantes para el negocio. Muchos negocios man-

tienen una segmentación de este tipo, aunque no todos, ya que existen clasifi-

caciones particulares para aquellos que están en la etapa de inicio del negocio,

o para aquellos que sólo han desarrollado una cantidad mínima de clientes, o

para aquellos cuya utilidad depende básicamente de sólo uno o dos clientes. Sin

embargo, la mayoría tiene un compromiso tipológico, como lo muestra la matriz

de la figura 2.1, por lo que es importante definir los parámetros que conformarán

esta segmentación clientelar. Las ventas no representan hoy el parámetro de alto

impacto en los negocios, sino la rentabilidad, y ésta deberá estar enfocada hacia

la utilidad que genera el cliente, el tiempo de cobranza, el impacto en el merca-

do como voz referente, la antigüedad, el seguimiento por competencia y otros

parámetros que seguramente tendrán que definirse con base en la especialidad

del negocio. Por consiguiente, se deberá establecer una clara ponderación de los

Figura 2.1 Clasificación de los clientes

11Capítulo 2 Servicio por tipología

parámetros definidos para llegar a la tipología de clientes más adecuada, teniendo

como ejemplo la matriz referida en la figura 2.2.

En la figura 2.2 se definen puntualmente los factores de ponderación. Con-

viene definir éstos en términos de negocio y por un equipo de trabajo consul-

tivo que permita no sólo trazar el camino más adecuado para el negocio, sino

también aquello referente al benchmark (comparativo en posición en un sector

específico) del mercado.

Una vez definida la tipología del cliente, es necesario establecer los niveles de

servicio para cada tipo de cliente, para después confeccionar la solución logística

que permita proveer los distintos niveles de servicio, como lo vimos en el caso

del banco, en el cual se maneja una tipología funcional similar a la plasmada en

la figura 2.3.

Figura 2.2 Segmentación de clientes base rentabilidad

Figura 2.3 Segmentación de clientes base porcentual


En parámetros logísticos, los grandes disparos de servicio al cliente deberán estar

contemplados, junto con otros que pudieran representar relevancia para el nego-

cio, como se muestra en la figura 2.4.

Figura 2.4 Segmentación de clientes base indicadores de servicio

En términos de servicio al cliente, estamos acostumbrados a proporcionar un ser-

vicio promedio para todos por igual, teniendo así entregas en 24 horas, por ejem-

plo. Pero atender a todo el universo clientelar con un fill rate (tasa de surtido) o

disponibilidad de inventario suficiente como para cubrir 95% de demanda (datos

más usados en los parámetros de la industria de consumo), implica un costo tan

alto que no permite lograr economías rentables y bien dirigidas. Remitiéndonos

al ejemplo del banco, la sucursal tendría que contar con 50 o más ejecutivos de

cuenta para atender a todo el universo de cuentahabientes.

Asignar recursos para brindar un nivel de servicio igual a todos los clientes

genera una sobrecarga de recursos, como ocurre en todos los puntos de apoyo

logístico de un negocio. Por ejemplo, en un almacén, donde se surten pedidos de

clientes en horas extra, enviando unidades pequeñas con dos o tres cajas de un

cliente C, se generan costos adicionales no requeridos e innecesarios. Observe en

la figura 2.5 cómo se genera una gran ventaja competitiva a partir de optimizar

costos, priorizando los niveles de servicio.

Cada año, el Consejo de Cadena de Suministro de Estados Unidos (CSCM)

genera información de benchmark, comparando a todos los actores de un sector

y proporcionando, entre otros datos, sus costos de logística frente a las ventas

de un periodo. Estos datos estadísticos no serían impactantes, de no ser porque,

pese a medir los mismos parámetros en cada corporativo y obtener un promedio

de ellos, el consejo destaca al mejor del grupo (the best in class), que no es otra

cosa que el mejor en términos logísticos; es decir, el que tiene el menor costo de

logística frente a las ventas, por debajo de la mitad del promedio del sector, lo

cual indica que hay alguien que tiene ya muy avanzadas sus soluciones logísticas

con base en la segmentación de clientes y no en forma promedio.


El sector automotriz, por ejemplo, presenta un promedio de 8.9%, cuando el

promedio del mejor del grupo fue de 4.5%. Imagine todo lo que se puede hacer

con esa brecha para efectos de flujos de efectivo, inversiones, publicidad, etc.

En definitiva, la segmentación tipológica genera grandes beneficios. Pero, ¿cómo

hacerla?

En la figura 2.6 se presenta la metodología para realizar una segmentación

tipológica adecuada.

Figura 2.5 Generación de ventaja competitiva a partir de la optimización de costos y de priorizar los niveles de servicio

24 HR 95% $

$

CLIENTE SERVICIO FILL RATE (%) COSTO TOTAL

CLIENTE

AAA

A

B

C

AAA

A

B

C

24

148

72

1 c/semana

99

98

90

80

SERVICIO FILL RATE (%) COSTO TOTAL


Definición de variables para la segmentación La utilidad, la cobranza y el im-

pacto en el mercado son algunas de las variables a considerar, pero seguramente

habrá otras. Lo pertinente es tener una reunión de consenso entre los diferentes

niveles de la organización para definir de manera asertiva cuáles son esas varia-

bles. Es importante considerar que éstas cambian de negocio a negocio.

Ponderación de variables Sugiero simular escenarios con la ponderación de va-

riables, otorgando 50% a la utilidad, por ejemplo, y luego 55% o 60%, con objeto

de comparar qué tanto cambian las composiciones de los clientes en la matriz y

definir así cuál es la mayor, para ser tomada como base de la estrategia logística.

Definición de clientes por variables Aun después de hacer el ordenamiento y la

clasificación de clientes, deberá hacerse un análisis a detalle, con objeto de ree-

valuar aquellos que pudieran estar en los márgenes entre dos segmentos.

Asignación de niveles de servicio por tipología En esta etapa la tarea se hace com-

pleja, pues conviene considerar los referentes del benchmark en el sector, con

el objeto no sólo de determinar los servicios por tipología, sino de dar también

un valor agregado a aquel presentado por la competencia. Aquí cabe también la

solución de costos asociados, ahorros por supuestos y escenarios. Es importante

que esta tarea se realice acorde con la estrategia de negocios.

Desarrollo del plan de servicio por tipología Finalmente, se debe realizar el cam-

bio de manera gradual, pero no lenta. En esta etapa es importante romper todos

los paradigmas comerciales, asociados a los cambios culturales resultantes de esta

adecuación en los niveles de servicio al cliente.

Cuando realizamos la segmentación en la Cooperativa Cruz Azul (importante

empresa productora de cemento y concreto), directivos y consultores llegaron a

cuestionar no sólo aspectos de crecimiento, rentabilidad, cobranza, liderazgo en el

mercado, integración de distribuidores, sino también qué tanto los clientes eran

partidarios y activos en el apoyo al equipo de futbol, pues existe una correlación

importante entre el mercado consumidor y el desarrollo de su equipo, así como

el de la empresa de apoyo. Quizá no sea tanta la relevancia de la variable en

cuanto a su ponderación, pero sí en algunos puntos porcentuales. Una adecuada

Definiciónvariables de seguimiento

Definiciónponderación variables

Definiciónclientes por variables

Asignación niveles de servicio por tipología

Desarrollo plan de servicio actual a servicio por tipología

Figura 2.6 Metodología para realizar una segmentación tipológica adecuada


segmentación dará en definitiva una buena aportación al estado de resultados,

amén de presentar el primer principio de los siete que hacen posible la evolución

de logística a cadena de suministro.

Los resultados son sorprendentes, una empresa con asignación de recursos

y niveles de servicio por tipo de segmento de clientes logra reducir sus costos

operativos logísticos hasta 34%. Comparativamente con el enfoque tradicional

de tener un servicio promedio para todo el universo de clientes. Esta estrategia

genera mucho apalancamiento de utilidades.

Diccionario de Logística

A granel 1. Mercancías compuestas por cosas

menudas como trigo, centeno, etc., sin orden,

número ni medida. 2. Mercancías que se trans-

portan o almacenan sin envase y sin empaque.

A prueba Método de venta de mercancías en el

que el título no es transferido mientras el compra-

dor notifica al vendedor que los bienes han sido

aceptados; también conocido como aprobación.

Abastecimiento 1. Primera fase del proceso

de aprovisionamiento. 2. Conjunto de todas las

actividades de la cadena de suministro desde la

selección de agentes para las ventas y transpor-

tación de materia prima, hasta el punto de manu-

factura, reproceso o reempaque.

Absorción de costos Evaluación del inven-

tario en la que los costos variables y una parte

de los costos fijos son asignados a cada unidad

de producción; los costos fijos son usualmente

distribuidos a unidades de producción con base

directa en las horas-trabajo, las horas-máquina

o los costos de material, así como los costos de

distribución.

Acarreo a mano Movimiento de materiales o

mercancías sin equipo.

Acarreo local de carga Término usado para

describir distancias de transportación más largas,

pero usualmente en un contexto de transporte

intermodal; por ejemplo, se aplica a un contene-

dor que es arrastrado de un final de vía o barco

a su destino final y viceversa.

Aceptación 1. Terminación del contrato de una

empresa de transporte público cuando el desti-

natario acusa recibo de un embarque. 2. Puede

significar también la promesa de pago si está espe-

cificado así en el contrato.

Aceptación de carga Admisión del embarque

en las instalaciones del almacén con base en los

procedimientos del cliente.

Aceptación de orden Comunicación de un

proveedor en la que avisa al comprador que su

orden de compra ha sido recibida y admitida.

Act of God (causa mayor) Accidentes o even-

tos fuera del control del ser humano, como inun-

daciones, terremotos, rayos o huracanes.


Acumulación Proceso de adicionar grupos si-

milares de mercancías de diferentes orígenes en

un solo inventario.

Ad valorem Impuesto que se aplica a mercan-

cías importadas calculado como un porcentaje

del producto-valor de las mismas.

Administración ABC Aplicación de la ley de Pa-

reto, la regla de 80/20. La clasificación ABC es de-

terminada en un rango de orden descendente de

todos los productos con base en cada uno como

un porcentaje del total: los productos A son los

más altos en volumen; los productos C son los más

bajos. Los rangos pueden determinarse en tér-

minos de volumen o peso del producto; la admi-

nistración del inventario es guiada entonces por

la segmentación de los productos en las catego-

rías ABC.

Administración con calidad total (ACT) En-

foque interfuncional que relaciona estrechamente

las expectativas de los clientes con los objetivos

que se plantean para efectuar las mejoras nece-

sarias, a fin de mejorar la calidad; la empresa con-

centra su atención en la prevención, detección

y eliminación de cualquier factor que signifique

una merma en la calidad.

Administración de la cadena de demanda

Gestión de la cadena de suministro basada en

la demanda del cliente contra el abastecimiento.

Administración de la cadena de suministro

o Supply Chain Management Coordinación

sistémica y estratégica de las funciones de nego-

cios tradicionales y de las tácticas a través de esos

negocios en cada uno de los eslabones involucra-

dos desde la producción hasta el consumo final,

pasando por su almacenamiento, transporte y

distribución.

Administración de tráfico Se ocupa de la se-

lección de las modalidades de transportación y

de las compañías de transporte específicas con

base en dichas modalidades.

Aduana Servicio gubernamental encargado de

aplicar las leyes y reglamentos, así como la co-

branza de los derechos e impuestos relativos a la

importación y exportación de mercancías.

Agente (broker, corredor) Persona que ne-

gocia contratos para la compra y venta de mer-

cancías y servicios sin ser propietaria de ellos.

Agente aduanal 1. Persona física autorizada

por las autoridades fiscales o tributarias (como la

Secretaría de Hacienda y Crédito Público), me-

diante una patente, para promover por cuenta de

terceros el envío de mercancías. 2. Especialista

en trámites aduanales (en el cruce de fronteras)

que proporciona asistencia en el despacho adua-

nal por honorarios.

Agente de carga 1. Parte que unifica carga-

mentos de varias firmas dentro de un embarque.

2. Comisionista de carga.

Agente de ventas Individuo autorizado para

vender bienes y servicios de una empresa.

Agrupación por familia Método de clasifi-

cación de productos de características similares

en familias de artículos que se almacenan en la

misma área.

Algoritmo 1. Método o proceso como una ecua-

ción o serie de ecuaciones interrelacionadas para

resolver un problema. 2. Conjunto de procedimien-

tos mediante los que se resuelve un problema

en términos de las acciones a ejecutar o el orden en

que se ejecutarán dichas acciones. 3. Conjunto

de instrucciones que especifican la secuencia de

operaciones a realizar en orden para resolver un

sistema específico o clase de problema.

Allowable over run (exceso permitido) Por-

centaje de unidades en que puede excederse un

cargamento; este porcentaje puede estar especi-

ficado en cada línea de producto de la orden de

compra.

Allowable under run (faltante permitido)

Porcentaje de unidades en que puede quedar

corto un cargamento; este porcentaje puede es-

pecificarse en cada línea de producto de la orden

de compra.

Almacén Edificio o local donde se depositan

géneros de cualquier especie, por lo general mer-

cancías.

Almacén a granel Instalaciones que cuentan

con tanques de almacenamiento para líquidos

y compartimentos abiertos o cerrados para pro-

ductos secos voluminosos.

Almacén central Centro de distribución con

una red de abastecimiento.

111Diccionario de Logística

Almacén contratado Bodega de un tercero

(empresa tercerizada) que opera bajo un acuerdo

formal con el cliente por un espacio determinado.

Almacén de bienes de casa Bodega usada para

almacenar muebles de casa o propiedades perso-

nales en lugar de mercancías.

Almacén de mercancía general Tipo más co-

mún de almacén; maneja casi cualquier tipo de

mercancías y es usado por fabricantes, distribui-

dores y sus consumidores.

Almacén de montacargas El tractor de alcance

está equipado con un dispositivo pantógrafo que

permite al ensamble de horquilla y al cargador ser

extendidos desde el tractor hasta el lugar en el

que la carga puede ser colocada en el almacén, sin

el movimiento propio del tractor. El alcance del

pantógrafo es capaz de colocar una tarima al final

de los brazos; un tractor de alcance es contraba-

lanceado por el peso del vehículo y del conductor.

Almacén de profundidad simple Cargas al-

macenadas a profundidad en un pasillo.

Almacén de terceros Instalaciones para alma-

cenaje que le dan este servicio a otras empresas.

Almacén de un piso Instalaciones de un solo

nivel de almacenamiento, usualmente a la altura

de tierra.

Almacén fiscal 1. Lugar que se utiliza para el

almacenaje y la custodia de mercancías impor-

tadas que están sujetas a derechos arancelarios

que deben pagarse para no ser devueltas al país

de origen. 2. Bodega pública que tiene como ga-

rantía o fiador al Estado.

Almacén localizado internamente Centro de

distribución localizado entre la planta de manu-

factura y los consumidores principales.

Almacén multiciudad Operación de almacenaje

con instalaciones en más de un área metropolitana.

Almacén multirregional Operación de alma-

cenaje con sucursales en más de una región.

Almacén por clase Bodega especializada en

mercancías agrícolas como algodón, lana, tabaco

o granos, entre otros. Estas bodegas almacenan

por lo general un solo tipo de mercancía y ofre-

cen otros servicios relativos a ellas.

Almacén privado Almacenaje operado por el

propietario de bienes almacenados; puede ser

particular o rentado.

Almacén profundo en pasillo Almacenaje de

mercancías mayor que una unidad de profundi-

dad en uno o dos lados de un pasillo.

Almacén público Servicios de almacenaje ope-

rados por una firma contratada en los negocios de

renta de almacenes de bienes. La palabra público

se refiere a la forma en que el almacén sirve a

terceros (básicamente en Estados Unidos).

Almacén refrigerado Almacenaje en instala-

ciones con temperatura controlada; normalmen-

te cubren un rango entre 5° y –30° centígrados.

Almacenaje 1. Ubicación de las mercancías en

un área designada. 2. Carga para almacenar (de un

flete) en una bodega de transportista con acceso a

un tiempo libre autorizado.

Almacenaje activo Área de almacenamiento

donde se guardan los productos necesarios para

reabastecimiento.

Almacenaje de bahía Amplia zona asignada,

utilizada para almacenar mercancías, por lo ge-

neral sin racks.

Almacenaje de doble profundidad Rack (ca-nastilla) para el almacenaje de mercancías de dos

cargas de profundidad en uno o ambos lados de

un pasillo.

Almacenaje externo Productos almacenados

fuera del edificio del almacén.

Almacenaje forzado Término usado por los

embarcadores para distinguir las mercancías que

deben guardarse en las instalaciones por incapa-

cidad de completar una entrega.

Almacenaje muerto Término para describir

productos que no se mueven de su ubicación en

almacén por un largo tiempo.

Almacenaje por m2 Acuerdo contractual que

abarca una medida específica de superficie; la

carga es determinada por la multiplicación de

la tasa por metro cuadrado por el número de me-

tros cuadrados contratados.

Almacenamiento bin Se almacena un solo tipo

de artículos o mercancías en compartimentos


que contienen una cantidad de dichos artículos,

de manera que se puede extraer un producto sin

abrir el contenedor.

Almacenamiento de campo Operación espe-

cializada de una bodega que apoya los préstamos

hechos contra el inventario; el bodeguero de

campo aísla y guarda ciertos inventarios, algunas

veces en la misma fábrica o bodega del prestata-

rio, y las mercancías sólo se liberan como todo o

parte del pago del préstamo.

Almacenamiento en tránsito Bodega que al-

macena mercancías mientras transitan al destino

final; estas instalaciones pueden ser usadas ya

sea para operaciones por volumen o embarques

unidos.

Almacenista Término usado para la persona

asignada al trabajo de localizar y remover exis-

tencias de las áreas del almacén.

Altura de carga Dimensión de la carga medida

desde la base de una tarima (o cualquier otra plata-

forma de carga), hasta la parte más alta de la carga.

Altura de elevación del montacargas Tope

hasta el que un montacargas puede levantar un

cargamento; esta altura es medida desde el piso

de la base del montacargas hasta la posición de

máxima altura.

Altura del hueco Distancia entre la superficie

inferior de una tarima en serie y la parte superior.

Altura extendida del montacargas Máxima

elevación alcanzada por el mástil ensamblado del

montacargas, cargador de horquilla, respaldo de

carga o jaula del operador; esta altura determina

el mínimo de espacio de la construcción para una

operación segura.

Altura libre Elevación máxima de almacenaje

permitida para maquinaria, gavetas de almacena-

je o material apilado en una instalación; la distancia

de espacio libre requerido desde la parte supe-

rior del artículo más alto y la cabeza del rociador

más bajo es generalmente de 18 pulgadas, pero

varía según los códigos locales de incendio.

Amortización Gasto de depreciación asigna-

do a una partida contable.

Análisis del ciclo de vida Amplio pronósti-

co técnico utilizado para examinar la demanda

de modelos anteriores, por productos similares,

cuando se introduce un nuevo producto.

Análisis de incremento Decisiones de eva-

luación por la conservación de los costos adicio-

nales incurridos por tomar esa decisión.

Análisis de regresión múltiple Técnica ma-

temática para identificar las variables del conteni-

do del trabajo y mostrar cómo afectan al tiempo

estimado para desempeñar la tarea; combina el

sistema de las condiciones actuales del trabajo

con el contenido del trabajo mismo.

Análisis regresivo Uso de ecuaciones mate-

máticas para un modelo de información; deter-

mina de nuevo el comportamiento proyectado

de esa información; es comúnmente utilizado en

el pronóstico de ventas.

Análogo 1. Sistema eléctrico o de cómputo que

convierte el voltaje o electricidad en números.

2. Señales visuales o acústicas que se convierten

en una tensión eléctrica variable que se puede re-

producir directamente o almacenar; este tipo de

señales son mucho más vulnerables a los ruidos

y las interferencias que las señales digitales.

Ancho de banda 1. Cantidad de conexiones

simultáneas que se pueden establecer entre los

usuarios y el servidor de una red telefónica;

mientras mayor sea el ancho de banda de la línea

que ofrece un servidor, más usuarios podrán co-

nectarse a la vez, y más rápida será la conexión.

2. Máxima cantidad de datos que pueden pasar

por un camino de comunicación en un momento

dado, normalmente medido en segundos; cuanto

mayor sea el ancho de banda, más datos podrán

circular por ella.

Andén 1. Especie de acera sobre el muelle con

dimensiones adecuadas para la carga y descarga

de mercancías de un transporte al centro de dis-

tribución o almacén. 2. Cada uno de los accesos

a las instalaciones del almacén que pueden fun-

cionar para entrada o salida de embarques.

Anticipación de pago Sistema de pago adelan-

tado que permite al vendedor reducir el riesgo y

arriesgar su crédito.

Apilador de pallets vacíos Máquina para alma-

cenar y desahogar tarimas vacías.

Apilamiento Proceso de ubicación de mercan-

cías unas arriba de otras.


Apilar en ángulo Colocar mercancías en un

área de almacenaje en ángulo de 45 grados del

pasillo.

Aplazamiento Retraso del empaque final, ma-

reaje, formulación o intermediario de un produc-

to o mercancía hasta el último momento posible;

esta práctica reduce las expectativas de riesgo al

retardar la diferenciación de producto mientras

es vendido.

Aplazamiento del paquete al consumidor

Retardar la paquetería hasta el último momento.

El proceso reduce los riesgos de ruptura, des-

composición y robo; en algunos casos se puede

aplicar un arancel más favorable al consumidor;

se usa con frecuencia en la industria alimentaria.

Aplicación de demanda Efecto ondulante cau-

sado por falta de información en una línea de abas-

tecimiento; cada nivel (minorista, mayorista, etc.)

tendrá surtido de reserva para satisfacer la deman-

da esperada, llevando esto a un nivel de inventario

más alto del necesario.

Arancel Impuesto al comercio exterior que las

personas físicas o morales están obligadas a pa-

gar al gobierno cuando introducen mercancías al

territorio nacional o las extraen del mismo.

Arbitrarios (arb.) Cargos adicionales que se

agregan a la base tarifaria para crear nuevas tarifas

de origen. Por ejemplo, si la tarifa de Hong Kong

es de 1,500 dólares para crear una tarifa a Shangai

se necesita añadir un arbitrario de $600 a los $1,500

que nos dará una nueva tarifa a Shangai de $2,100.

Árbol de probabilidad Representación gráfica

de una decisión tomada, que pronostica varios po-

sibles resultados y las posibilidades de que ocurran.

Archivo de localización Listado con la ubica-

ción específica de cada producto en el almacén.

Archivo maestro 1. Proceso de información.

2. Archivo de computadora con información usa-

da por varios programas. Por ejemplo, el archivo

maestro del cliente puede ser usado para registro

de órdenes y facturación de rutina.

Área de break-out Espacio designado en el

almacén donde se desempacan los contenedo-

res para distribuir las mercancías al lugar adecua-

do para su almacenaje.

Área de ensamble Zona del almacén donde

los materiales, componentes o productos termi-

nados son integrados y combinados.

Área de plataforma Almacenamiento tempo-

ral en una bodega o terminal donde los bienes

son acumulados junto al andén para el embar-

que final.

Área limpia En un código de barras es un es-

pacio claro que no contiene marcas de datos o

produce una señal de registro; un área clara pre-

cede al carácter inicial y sigue hasta el carácter

de alto.

Área local de trabajo en red Sistema de dis-

tribución computarizado en el que un grupo de

microcomputadoras está conectado por un cable

coaxial, radio u otras conexiones; la información

y los programas pueden ser compartidos por

la red.

Área neta de almacén Espacio efectivo de las

instalaciones utilizado para almacenamiento de

mercancías; esta área normalmente es expresada

en pies o metros cuadrados y excluye pasillos,

áreas de andenes, áreas de plataformas y oficinas.

Artículos restringidos Productos que pueden

ser tomados sólo bajo ciertas condiciones.

Ascensor 1. Puerta hidráulica. 2. Artefacto para

levantar carga a pisos superiores.

Ascensor giratorio Elevador de carga minia-

tura con un carro con polea operada a mano; se

usa para el acarreo de paquetes pequeños.

ASCII (American Standard Code of Informa-tion Exchange, Código americano estándar

para el intercambio de información) Están-

dar de amplia difusión y aceptación que recoge

128 caracteres —letras, números y símbolos—

usados en procesadores de texto y programas de

comunicaciones. La mayoría de los procesadores

de texto puede importar y exportar ficheros a

formato ASCII, lo que facilita el intercambio de in-

formación entre personas o empresas que no tra-

bajan con la misma aplicación. El más utilizado

es el ASCII extendido (de ocho bits) que permite

representar 256 caracteres, como la ñ, vocales

acentuadas, etcétera.

Aseguramiento Cargo adicional designado para

proteger al conductor de un montacargas.


Asignación Producto reservado en el inventa-

rio, no disponible para otros propósitos.

Asignación de costos fijos Parte de los gas-

tos generales que se aplica a las cuentas de un

producto o servicio en particular.

Asincrónico Sistema con múltiples puntos de

pausa donde se realiza el trabajo; cada subele-

mento en el sistema actúa de forma separada,

pero no independiente, en la operación.

ASN (Advance Ship Notice, Aviso de embarque

anticipado) Información sobre contenidos y

naturaleza del embarque enviada a un cliente o

a su representante para identificar cada contene-

dor de un cargamento antes de que arribe a su

destino; con frecuencia se transmite por medios

electrónicos.

American Transportation Association (Asocia-

ción Estadounidense de Transportistas, ATA) Agrupación de compañías camioneras que repre-

senta la industria reglamentada y privada de trans-

porte de motor en Estados Unidos. La ATA compila

y distribuye a sus miembros información pertinen-

te, y también trabaja para mejorar la eficiencia y

competitividad de la industria; también notifica

a sus miembros de las leyes y reglamentos que

afectan a la industria camionera.

American Warehouse Association (Asociación

Estadounidense de Almacenaje, AWA) Agru-

pación de comercio compuesta de empresas cuyo

propósito es promover los intereses de aquellos

relacionados con la industria de almacenes para

mercancía pública. La AWA compila y distribuye

información referente a la variedad de negocios

de sus miembros y trabaja para mejorar la eficien-

cia de la industria; también envía a sus miembros

las leyes y reglamentos que afectan a la industria

de almacenes en general.

Asociación Mexicana de Almacenes Generales

de Depósito (AMAGDE) Reúne a las principales

entidades de almacenamiento fiscal y doméstico

en la República Mexicana con una orientación a

relación profesional de negocios.

ATS Estado que indica que los productos es-

tán físicamente en el centro de distribución y

listos para su embarque a las instalaciones del

cliente.

Auditoría de cuentas Rutina de inspección

de una factura de carga para asegurar que todas

las obligaciones económicas del transportista son

correctas.

Auditoría de ubicación Verificación sistemáti-

ca en los registros de localización de un artículo

o grupo de artículos para revisar la certeza en la

ubicación en tiempo real en el almacén o en áreas

específicas.

Autodirección de un equipo de trabajo Gru-

po autónomo que fomenta en sus miembros la

aplicación de sus talentos y conocimiento para

encontrar nuevas soluciones. El equipo por sí mis-

mo puede actuar independientemente del resto de

la organización, estableciendo sus propias metas

y recurriendo a la autoridad más alta sólo cuan-

do las soluciones independientes no pueden ser

alcanzadas.

Automatización Uso de máquinas o compu-

tadoras para sustituir el esfuerzo humano físico

y mental.

Auxiliar de facturación Persona que prepara

y se asegura de la precisión de una factura, un

conocimiento de embarque o un recibo.

Avalúo Proceso en el que se determina el valor

de las mercancías en bodega para lo cual se pue-

den utilizar diversos criterios, como el precio de

compra, el de reposición y el normal.

Aviso adoptado Punto en el cual un porteador

suma las obligaciones legales y operaciones de

otro.

Aviso de acepto-rechazo Mensaje enviado a

los proveedores notificándoles que un embarque

ha sido aceptado o rechazado y será retenido o

se ha dispuesto de él; contiene información per-

tinente sobre el envío y, si es rechazado, la causa

de ello.

Aviso de cancelación Forma empleada para

notificarle al proveedor que su orden y entrega

fueron canceladas.

Aviso de embarque Forma proporcionada por

el embarcador a un agente de carga (expedidor)

que contiene a detalle las instrucciones de em-

barque.


Aviso de embarque anticipado (AEA) Infor-

mación detallada sobre contenidos y naturaleza

del embarque enviada al consignatario antes de

la llegada del mismo; con frecuencia se transmite

vía fax o por medios electrónicos.

Aviso de envío Documento que proporciona

la información referente al estado de cada uno

de los envíos que salen del almacén.

Aviso de llegada Documento enviado al con-

signatario por el transportista para informarle

que el embarque ha llegado.

AW (All water) Servicio ofrecido por los trans-

portistas con base en un movimiento de carga

puerto a puerto vía solamente por transporte

marítimo.

B2B (Business to business, Negocio a ne-

gocio) Consiste en el comercio electrónico

entre empresas por medio de Internet en tiem-

po real; incluye la presentación de propuestas,

negociación de precios, cierre de ventas, envío

de pedidos y otras transacciones; con este méto-

do se agiliza notablemente el tiempo empleado

para la contratación y se abaratan los costos del

pedido, ya que es posible comunicar empresas

en lugares distantes, incluso entre países, y el

ahorro de tiempo es en sí un valor económico

importante.

B2C (Business to commerce, consumer, Ne-

gocio a comercio, consumidor) Consiste en

el comercio electrónico entre una empresa y

particulares o entre particulares.

Back handling (transporte de devoluciones)

Uso de vehículos repartidores para transportar

cargas devueltas a fin de optimizar el uso de la

capacidad vehicular.

Back haul (arrastre de reversa) Tráfico

que se mueve en dirección a un flujo más ligero

cuando el tráfico de un transportista en ruta es

más pesado en una dirección que en otra.

Back order (Orden de devolución) Or-

den o compromiso no satisfecho con el cliente;

es una demanda inmediata (o deuda pasada)

contra un producto del cual el inventario es

insuficiente.

Bahía Área designada a una sección del in-

terior del almacén delineada por marcas en co-

lumnas, postes o el piso.

Balance del almacén Nivel registrado del in-

ventario en un centro de distribución o almacén.

Banco de partes Sala o espacio designado

donde las partes y componentes son alma-

cenados.

Banda magnética Tipo de etiqueta de iden-

tificación que usa una banda de material mag-

nético adherido a un contenedor o a la propia

mercancía; la banda contiene información codi-

ficada que puede ser leída o capturada por un

escáner magnético.


Barra Elemento oscuro no reflejante de un

símbolo impreso en un código de barras.

Barras de protección Son las barras que es-

tán a ambos lados y el centro de los símbolos

UPC (Universal Product Code) y EAN (Internatio-nal Article Numbering Association) que proveen

puntos de barreras.

Barreras no arancelarias Medidas del gobier-

no que restringen la entrada o salida de mercan-

cías de un país por razones de seguridad, salud,

defensa, normas, etcétera.

Base de datos Datos almacenados de tal for-

ma que se permite una distribución flexible y la

generación y registro de reproducción; las bases

de datos incluyen listas, rutas, selección de ma-

pas de transportes, archivos de tarifas y archivos

de inventario.

Base de datos distribuida Base de datos ins-

talada en un entorno de red en el que sus com-

ponentes residen en más de un sistema; permite

el acceso, modificación y actualización de mane-

ra sincronizada de la información que contiene

desde cualquiera de los sistemas conectados.

Base de datos relacional Sistema de dos o más

tableros que están organizados para que los con-

tenidos puedan ser referencialmente cruzados.

Benchmark 1. Medidas utilizadas para fijar

metas blancos de operación y programas de pro-

ductividad. Algunas veces se le llama el mejor en

logros, clase o las mejores prácticas; 2. Conjunto de

procedimientos que permite evaluar el rendimiento

y funcionamiento de una disciplina o conjunto

de operaciones por comparación con otros índi-

ces conocidos.

Bienes fiscales Mercancías a cargo de oficia-

les de la aduana que se han dejado en depósito

en lugar de efectivo para el pago de los derechos

de exportación.

Bienes peligrosos Mercancías consideradas

de naturaleza riesgosa en la clasificación de la

International Maritime Organization (IMO).

Bill of landing (B/L) 1. Conocimiento de em-

barque marítimo. 2. Documento de transporte que

sirve como recibo de carga, contrato de transporte

y documento de títulos.

Bit Unidad de medida de información equi-

valente a la elección entre dos posibilidades

igualmente probables; su nombre proviene de la

contracción de las palabras binary y digit (dígito

binario), la unidad de información más pequeña

que tiene una computadora. Puede tener sólo

dos valores o estados 0 o 1, encendido o apaga-

do; la combinación de estos valores es la base de

la informática, ya que los circuitos internos de la

computadora sólo son capaces de detectar si

la corriente llega o no llega (0 o 1).

Bitácora Documento en el que constan las ins-

trucciones e incidencias de un viaje o transporte

de mercancías.

Bloques Estructuras triangulares de hule, made-

ra o metal que se colocan frente de, entre o detrás

de las ruedas de un camión para prevenir un mo-

vimiento accidental de remolque.

Bobtail Proceso por el cual un camión viaja

sin tráiler o contenedor.

Bodega 1. Almacén. 2. Local donde se deposi-

tan materiales o mercancías.

Bodega de mercancías Espacio para el alma-

cenamiento y distribución de productos y mate-

riales que no requieren refrigeración.

Bodega refrigerador Almacén que provee

refrigeración y control de temperatura para pro-

ductos que así lo requieran, entre ellos los pere-

cederos.

Bodega regional Instalaciones que dan servi-

cio a una región en vez de a una sola ubicación;

puede servir a otras sucursales de la misma em-

presa o directamente al consumidor o a ambos.

Bodega terminal 1. Instalaciones para la con-

solidación y distribución de carga por ferrocarril.

2. Cualquier bodega ubicada cerca de una termi-

nal de transporte.

Bolsas de horquillas Espacio debajo de los

contenedores que permite introducir las horqui-

llas de un camión de carga con este aditamento.

Bonded warehouse Almacenes autorizados

por las autoridades aduanales para almacenaje

o manufactura de bienes cuyo pago de impues-

tos se pospone hasta que los bienes entran en

territorio aduanal; los bienes no son objeto de


impuestos si son reembarcados a puntos en el

extranjero.

Bonded warehousing service Área libre que

garantiza la exención de los impuestos aduanales

locales (zona franca).

Break bulk 1. Separación de un embarque

consolidado en partes más pequeñas para la en-

trega final a los consignatarios. 2. Término marí-

timo que identifica carga guardada en el cuerpo

de un barco en lugar de un contenedor cargado

en un buque.

Broker Agente que se encarga de las transac-

ciones de negocios por medio del pago de una

comisión. Los brokers son comunes en todas las

facetas de la logística y hacen arreglos para el

movimiento doméstico e internacional de mer-

cancías o renta de equipo.

Buen estado Cuando la carga o inventario apa-

renta estar sin daños y en buenas condiciones.

Bulk head Pared para retener y estabilizar la

carga en un remolque (tráiler), plataforma, vagón,

contenedor, etcétera.

Bulk packing Empaque de un cierto núme-

ro de pequeños contenedores en uno solo de

mayor tamaño, o caja maestra, para facilitar el

movimiento de mercancías.

Bulk storage 1. Almacenaje de mercancías y

materiales en grandes cantidades, usualmente en

los contenedores originales o de embarque 2. Al-

macenaje de artículos de consumo que se depo-

sitan a granel.

Buque 1. Barco, embarcación, nave. 2. Estruc-

tura flotante autopropulsada diseñada para el

transporte de carga o pasajeros.

Buque madre Embarcación principal de un

servicio de línea designado para mover conte-

nedores de un grupo de puntos de origen a otro

grupo de puntos de destino con base regular.

Buque, auto o camión libre a bordo Similar

a origen libre a bordo, pero aquí el embarcador

acepta la responsabilidad de cargar el embarque

en el vehículo del transportista.

Búsqueda Término para definir el rastreo y la

recolección de información acerca de un carga-

mento que se perdió o que se envió a un lugar

equivocado.

Buzón de voz Se usa en los sistemas telefóni-

cos y permite dejar mensajes verbales grabados

que se pueden recuperar desde lugares remotos.

Cabotaje Comercio o transporte en aguas cos-

teras, espacio aéreo o entre dos puntos terrestres

dentro del mismo país.

CAD/CAM (Computer Aided Design/Computer Aided Manufacturing) 1. Diseño y fabrica-

ción asistidos por computadora. 2. Integración

de CAD y CAM; los productos diseñados por CAD

son ingresados directamente al sistema CAM: al

diseñarse un dispositivo, su imagen electrónica

se traduce a un lenguaje de programación de

control numérico, el cual genera las instruccio-

nes para la máquina que fabrica el dispositivo.

Los sistemas están diseñados para unir y facilitar

la continuidad del diseño y el proceso de fabri-

cación y permiten a los diseñadores, arquitectos,

etc., utilizar en su trabajo herramientas informá-

ticas para acortar los tiempos necesarios en el

diseño de productos e instalaciones.

Cadena de suministro 1. Grupo de tres o más

organizaciones directamente vinculadas por uno

o más flujos río arriba o río abajo de productos,

servicios, finanzas e información desde el punto

de origen al consumidor.

CAE (Computer Aided Engineering, Ingenie-

ría asistida por computadora) Como en el

caso del CAD, la implantación informática de CAE permite a los ingenieros simular en la compu-

tadora los modelos que se piensan poner en

práctica con el objetivo de apreciar su validez sin

incurrir en costos de fábricación.

Caja Nombre común dado a un contenedor de

embarque.

Caja set up, drop end Contenedor armado de

dos partes, con la base en dos secciones unidas

por bisagras o con una esquina unida al fondo.

Caja cerrada Contenedor hecho de madera que

por los lados y esquinas se une ensamblado y

con pegamento; las esquinas se fijan con clavos.

Caja corrugada Contenedor hecho ya sea de

fibra sólida o de fibra corrugada.

Caja cúbica Proceso de carga de mercancías

en tarimas u otras técnicas que permiten su colo-

cación en pilas para ser transportadas.


Caja de cartón Contenedor elaborado con

cartón de un grosor de 0.16� por 0.45� que sirve

para empacar productos.

Caja maestra Contenedor de grandes dimen-

siones, hecho de aglomerado, que se usa para

empacar un número de cajas pequeñas o con-

tenedores. Éste es un método para proteger los

envases pequeños y es incluso un auxiliar de

embarque.

Caja Plywood Contenedor hecho de una sola

pieza de aglomerado, con la tapa, fondo, esqui-

nas y lados con abrazaderas clavadas.

Caja telescópica Contenedor de dos seccio-

nes; la tapa ajusta sobre la base.

Calendario de avance Técnica de calendariza-

ción que comienza con una fecha de inicio cono-

cida y una fecha de término calculada por proce-

dimientos, incluyendo desde la primera hasta la

última operación.

Calificadores Características requeridas para

completar una orden para firma.

Cámara Nacional del Autotransporte de Car-

ga (Canacar) Organismo líder en la industria

del transporte y carga en México, con alto nivel de

participación y poder a través de la representativi-

dad de un número considerable de transportistas.

Cámara refrigerante Contenedor aislante con

temperatura ambiente controlada para proteger

materiales perecederos.

Camión Vehículo de cuatro o más ruedas que

se usa para transportar grandes cargas.

Camión con plataforma Tipo de autotranspor-

te con una plataforma con ruedas y compartimen-

tos para ser usada en vez de la tarima de carga;

éstos pueden ser adaptados para una variedad

de usos como movimiento de alambres de acero,

rollos de cable o de papel, entre otros.

Camión de carga lateral Montacargas diseñado

para acarrear materiales largos como varillas, tubos

o vigas; las horquillas localizadas a lo largo de los

lados del vehículo pueden retractar o extender el

espacio de carga de la plataforma del tractor.

Camión de gas eléctrico Autotransporte ac-

cionado con energía eléctrica por una máquina

de combustión interna con un alternador.

Campo del almacén 1. Espacio utilizado para

almacenar y transferir mercancías en ruta a su des-

tino. 2. Inventario asegurado y segregado dentro

de una bodega o fábrica para su uso, como fun-

cionamiento colateral.

Canal de distribución Canal de posproducción.

No se debe confundir con el canal de preproduc-

ción o de flujo de materiales. La estructura del

canal se determina por la forma en que los bie-

nes se mueven del productor al consumidor, que

puede ser desde la venta directa, sin intermedia-

rios, hasta una estructura que incluye agentes,

mayoristas, supermercadistas, etcétera.

Canal de escalón Método para transportar

mercancías desde las instalaciones del fabricante

a través de una serie de servicios de intermedia-

rios, hasta el último minorista. En este sistema cada

nudo sirve de escalón al siguiente. Un embarque

desde la planta de la fábrica puede consistir en un

camión cargado de determinados artículos envia-

dos a almacenes multirregionales; en éstos, la ope-

ración de consolidación mezcla unos productos

con otros para abastecer una bodega regional.

Canal de posproducción 1. Canal de distribu-

ción. 2. Parte del canal logístico que incluye sólo

las actividades que se realizan después de que

un producto se considera terminado.

Canal de preproducción 1. Canal de flujo de

materiales. 2. Porción del canal logístico que in-

cluye sólo aquellas actividades que se realizan

antes de que la materia prima y los componentes

entren en la fase de transformación.

Canales de almacén simple Uso de bodegas

simples que dan servicio a los requerimientos

de venta al detalle sin un área específica. Es fre-

cuentemente referido como “canal de escopeta”,

porque hace un tiro directo de bienes desde la

fábrica hasta los mayoristas, quienes entonces

dan servicio a las necesidades de los minoristas.

Cantidad de descuento Reducción en el pre-

cio de venta que resulta del incremento de la

cantidad o el valor de la orden total.

Cantidad de orden económico Concepto que

determina la cantidad óptima de pedidos con

base en éstos y los costos de acarreo; cuando los

costos de los pedidos se incrementan también lo

hacen los costos de acarreo.


Cantidad de pedidos fijos Regla para reor-

denar el inventario, en la cual el tamaño del lote

solicitado es constante.

Cantidad logística económica Cantidad de pe-

didos que minimiza el total de los costos logísticos.

Capacidad Potencial de un sistema, trabajador,

máquina, centro de trabajo o planta para realizar

el trabajo esperado.

Capacidad de carga Peso que se puede so-

portar sin tomar en consideración diseño ni cri-

terio de rendimiento para la plataforma de carga

o la rejilla de almacén.

Capacidad determinada Volumen específico

de carga que el transportista se compromete a

trasladar para un embarcador individual, con un

equipo que es parte de un transporte público o

de una flotilla contratada que da servicio a nu-

merosos clientes; el equipo y el conductor no

son del uso exclusivo del embarcador, pero el

espacio es reservado.

Caracteres de almacén Características de un

producto o unidad de carga que dictan la manera

en que son almacenados.

Caracteres de código de barras Barras y es-

pacios que representan dígitos individuales, le-

tras o símbolos.

Carga 1. Fuerza estacionaria existente, constan-

te en magnitud y dirección. 2. Materiales o mer-

cancías que son transportados o almacenados en

pequeñas o grandes cantidades tanto a mano so-

bre una tarima, dentro de un contenedor o en

cualquier vehículo. 3. Peso sostenido por una es-

tructura. 4. Acción de subir mercancías al trans-

porte que las trasladará de un lugar a otro.

Carga colaborativa Actividad de consolidación

realizada entre dos o más partes en un esfuerzo

por maximizar la eficiencia.

Carga de alta calidad Carga o producto que

es pesado por su tamaño. La clásica alta densi-

dad de carga es plomo, mientras la carga de baja

densidad es pluma.

Carga distribuida uniformemente Unidad de

carga que se aplica de manera uniforme sobre la

base de la tarima; el peso por pulgada cuadrada

no varía de manera significativa entre los diver-

sos puntos que lo soportan.

Carga en piso Peso máximo de seguridad que

resiste el piso de una bodega, se expresa nor-

malmente en kilogramos por metro cuadrado o

área de piso.

Carga en vagón 1. Clasificación de flete. 2. Peso

mínimo necesario para cargar totalmente un fur-

gón de ferrocarril de 40 pies.

Carga manual Es una carga para operaciones

ordinarias de manejo de materiales en la bodega.

Carga o flete de todo tipo El más extenso ran-

go de clasificación genérica de los transportistas.

Carga pegada Método de las tarimas de car-

ga que implica la aplicación de pegamento a los

contenedores o a la tarima. El resultado es una

carga altamente estable.

Cargador Persona que carga o descarga una

unidad de transporte.

Cargador de montacargas Ensamble que mue-

ve hacia arriba y hacia abajo la carga y en el que

las horquillas u otros accesorios están montados.

Cargamento Conjunto de mercancías conteni-

das en un transporte para su traslado.

Cargamento dividido Cargamento parcial que

se presenta cuando una bodega se encuentra

incapaz de cumplir con una orden completa, de

manera que el faltante de la orden se tiene que

volver a solicitar.

Cargamento interciudad Mercancías que son

transportadas de una ciudad a otra.

Cargas apiladas Unidad de cargas sobre tari-

mas que son colocadas arriba unas de otras para

crear una columna de carga unida.

Cargo En las cuentas, conjunto de cantidades

de las que se debe dar satisfacción.

Cargo ad hoc Cargo no estándar que no se ha

incluido en el precio convenido.

Cargo adicional Cobro por servicios extra o no

incluidos en el flete de la carga normal o en las ta-

rifas de almacenamiento. Normalmente se derivan

de honorarios por embalaje, recolección, entre-

ga, prerrogativas en tránsito, sobrestadía, cambios,

marcado, pesado, preparación de facturas, carga,

descarga y servicios similares extra.


Cargo anticipado Flete de la carga, cobrado por

el consignatario, por un embarque enviado por el

embarcador o de una compañía de transporte a

otra.

Cargo de almacén Cantidad que se cobra por

manejo de los bienes.

Cargo por cancelación Cobro que se le hace

al cliente como penalización, o bien para cubrir

costos cuando éste cancela una orden.

Cargo razonable Cobro designado a un ope-

rador de almacén con el que se le otorga una

responsabilidad sobre los bienes.

Cargo tracer Mensaje enviado por el agente

a todas las partes involucradas con el transporte

de un embarque con el objetivo de establecer

información relacionada con carga faltante o des-

cargada de manera equivocada.

Cargo y cuenta del expedidor Término que

indica que el transportista no tiene control de

los contenidos del embarque, porque el expedi-

dor fue el que cargó las mercancías; esta forma

puede liberar al transportista de la obligación de

responsabilidad por daños en un evento impro-

pio de carga.

Carretilla de tambo Carro pequeño de mano,

generalmente de dos ruedas, con un cajón para

poner la carga y, en la parte posterior, dos varas

para dirigirlo y dos pies en que descansa, dise-

ñado para usarse con tambos o barriles, ya que

permite que el lado curvo del tambo descanse

entre los rieles laterales.

Carro de transferencia Carro oruga de tracción

integral que forma parte de un sistema de almace-

naje automático o de recuperación de almacenaje.

Carrusel Rejillas móviles que rotan los pro-

ductos a un lugar de recolección: la rotación es

controlada por una computadora que obedece al

conmutador de entrada de un trabajador.

Carta de crédito Documento emitido por un

banco para asegurar que el pago será hecho con

base en los términos específicos, los cuales de-

berán ser conocidos. Esta carta protege a ambos,

comprador y vendedor, en una transacción inter-

nacional.

Carta de flete directo Recibo de transporta-

ción no negociable que dirige el transportista a

cualquier persona autorizada en el punto de des-

tino contra entrega del embarque.

Carta de flujo 1. Sistema de símbolos que ayu-

dan a una mayor planeación en el almacén. 2. Auxi-

liar en la descripción y análisis de los principales

elementos de trabajo de una actividad en particu-

lar. 2. En el proceso de datos, carta que representa

gráficamente procesos y flujo de éstos.

Cartón 1. Lámina elaborada a partir del con-

junto de varios paneles de fibra de papel corru-

gado que se adhieren unas a otras por compre-

sión. 2. Contenedor elaborado con estas láminas.

Carton clamp 1. Accesorio adaptado a un

camión para levantar carga tomándola por los

lados, en lugar de levantarle en pallete. 2. Platafor-

mas móviles o planchas de deslizamiento.

Cartón maestro Cartón largo que es usado

como lámina de embarque; se utiliza principal-

mente con propósitos de protección, pero tam-

bién simplifica el acarreo de materiales al reducir

el número de piezas transportadas.

Causa mayor Dícese de los accidentes fuera

del control del ser humano, como inundaciones,

terremotos, rayos o huracanes.

Centro de carga La mitad de la extensión de

una carga medida desde el punto medio hasta

el final de un montacargas en un camión ligero.

Centro de costo Cada uno de los segmentos

o departamentos más pequeños de una organi-

zación en los que los desembolsos significativos

y gastos son acumulados y registrados formal-

mente.

Centro de desconsolidación Bodega donde

la mayor parte de la carga entra en camiones

completos y sale en pequeñas cantidades.

Centro de distribución (CD) 1. Bodega para

productos terminados desde donde se puede or-

ganizar con facilidad el reparto de un producto

a los locales en que debe comercializarse y los

pedidos al mayoreo y menudeo son surtidos.

2. Término que se utiliza para describir una ope-

ración de alta velocidad, opuesta a un almacén

de almacenaje muerto.

Centro logístico (HUB) Lugar en que se desa-

rrollan más intensamente actividades relaciona-


das con la cadena de suministro; en él es posi-

ble manejar las necesidades logísticas de varios

consumidores.

Certificado de empaque para bienes peligro-

sos Documento parte de la declaración de bie-

nes peligrosos en el que las partes responsables

declaran que la carga ha sido apropiadamente

guardada y asegurada con base en las reglas de

contenedor limpio acordes con las regulaciones

de la International Maritime Dangerous Goods

(IMDG).

Certificado de inspección Documento expe-

dido en el puerto de salida de las mercancías,

en donde consta el estado del producto en el

momento de su embarque.

Certificado de origen Documento formal (re-

querido en el punto de destino) que enuncia el

origen y detalles relevantes de la carga.

CFS (Container Freight Station, Terminal de

carga contenerizada) 1. Ubicación donde car-

ga suelta se entrega para llevar a cabo su conso-

lidación en contenedores antes de su embarque.

2. Instalación donde pequeños lotes de carga de

exportación son recibidos de todos los embar-

cadores para su carga en contenedores, o donde

pequeños lotes de carga de importación son des-

cargados de contenedores para ser enviados a

los consignatarios.

Chalán Dícese del personal en áreas de ope-

ración (distribución, transporte, almacenamiento,

etc.) que ayuda en diversas actividades manual-

mente.

Chasis 1. Armazón, bastidor de un carro, camión

o cualquier vehículo automotor. 2. Marco sopor-

tado sobre ruedas al cual se conectan los conte-

nedores al tráiler.

Chequeo ciego Método de verificación de mer-

cancías sin comprobación con la copia de la fac-

tura o lista de embarque.

Chute Mecanismo de transporte de mercancías

de un nivel a otro más bajo, usualmente a través

y dentro de un tubo.

Ciclo de contabilidad Cuantía del inventario

en bases cíclicas para mantener un monitor o ni-

veles de inventario; este ciclo puede reemplazar

o suplementar el inventario físico.

Ciclo de entrega Tiempo que transcurre des-

de que se realiza un pedido hasta que el cliente

recibe el producto.

Ciclo de orden Tiempo y proceso involucra-

dos desde la colocación de la orden de compra

hasta la recepción del embarque por el consig-

natario. Esto incluye comunicación de la orden,

procesamiento de la misma, transportación del

embarque y entrega y aceptación del mismo.

Ciclo de reposición Proceso de reaprovisio-

namiento de los niveles de inventario, desde la

bodega central o desde los proveedores.

Ciclo de vida del producto Etapas de evo-

lución de un producto durante el periodo en el

que es vendido; las cuatro fases generales son in-

troducción, crecimiento, madurez y declinación.

Cierre hermético Cubierta de caucho o de

lona que se extiende sobre la superficie del mue-

lle para sellar la brecha o boquete que esté entre

dicho muelle y la entrada del remolque.

CIM (Computer Integrated Manufacturing, Fabricación integrada por computadora)

Filosofía de implantación de un sistema informá-

tico que integre todos los procesos existentes en

un proceso de manufactura o fabricación, tan-

to en lo que se refiere a las áreas comerciales,

como a las de diseño, manufactura, distribución,

etcétera.

Circuito cerrado de TV Sistema electrónico de

vigilancia que identifica la entrada no autorizada

al almacén. El CCTV casi siempre se combina con

una grabadora de video.

Círculo de calidad Equipo de trabajadores que

conocen cómo resolver los problemas de control

de las propiedades especificadas como de acep-

tación para productos o servicios.

Clase de producto Serie de materiales o artícu-

los con características similares.

Clasificación 1. Ordenar o disponer por clases.

2. Proceso de separación de los paquetes con

base en su destino.

Clasificación automática Sistemas de reco-

nocimiento electrónico de cajas y casilleros para

clasificarlos por medidas en grupos.


Clasificación automatizada Envío de los pro-

ductos en un transportador con etiquetas codifi-

cadas adheridas a ellos.

Clasificación de cuenta Sistema de organiza-

ción por grupo de cuentas que es similar a la

administración ABC.

Clasificación de norma industrial Sistema de

clasificación desarrollado por el Departamento

de Comercio de Estados Unidos para las activi-

dades comerciales. Hay 11 divisiones primarias

clasificadas por dos códigos digitales.

Clasificación homogénea por concepto de

carga Sistema en el que se agrupan productos

similares dentro de tarifas específicas. Las tarifas

se basan en ciertas particularidades como mane-

jo del producto, cantidad o volumen, necesida-

des y cuidados especiales, el valor, etcétera.

CLM (Council of Logistics Management) Aso-

ciación más importante de logística a nivel mun-

dial, con sede en Estados Unidos; agrupa a más

de 16 000 miembros de más de 40 países.

Co load 1. Combinación de dos embarques, de

dos terminales diferentes, para ser embarcados

como una sola carga. 2. Actividad de consolida-

ción entre dos o más partes en un esfuerzo por

maximizar la eficiencia.

Cobertizo Cubierta que protege contra las in-

clemencias del tiempo el espacio entre el vagón

—o el camión— y el almacén.

Cobrar o devolver (COD) Envío en el que la

factura por las mercancías recibidas y los cargos

aplicables de transporte se pagan a la entrega.

El transportista actúa como agente del consigna-

tario obteniendo el pago del precio de compra

de las mercancías. En este caso el transportista

es responsable ante el consignador por la can-

tidad que se debe; el transportista puede actuar

también en su propio beneficio para cobrar los

cargos del transporte.

Código de barras 1. Sistema que mediante

un lector óptico (o escáner) reconoce unidades

por el registro de una serie de barras impresas;

incrementa la velocidad y precisión para identifi-

cación de operaciones, control de procesos y de

inventarios. 2. Conjunto de signos formado por

una serie de líneas y números asociados a ellas

que se pone sobre los productos de consumo

y que se utiliza para la gestión informática de las

existencias.

Código de fecha Etiqueta que muestra la data

de producción; en la industria alimentaria es par-

te integral del número de lote.

Código del contenedor de embarque Infor-

mación del embarque que se crea en adición a

un indicador del paquete de dos dígitos al frente

del código normal UPC.

Código discreto Código de barras o símbolos

en los cuales los espacios entre caracteres no son

parte de éste.

Código unidireccional Sistema que es capaz

de leer los datos contenidos en el código de ba-

rras solamente en una dirección.

Colapso lateral Deterioro en la unión de la

tarima debido a una fuerza extrema; la fuerza

ocurre en una dirección perpendicular a la pla-

taforma.

Combinación 1. Fusión de paquetes dentro de

una sola unidad para transportarlos juntos o para

envolverlos en un mismo embalaje. 2. Unifica-

ción; fusión de un cierto número de artículos in-

dividuales dentro de una unidad de cargamento

para facilitar su manejo. 3. Proteger o transportar

uno o más artículos grandes de un cargamento

dentro de una sola estructura de cartón.

Comercio exterior Actividades de negocios

(compra y venta de géneros o mercancías) per-

tenecientes o relativas a otros países, por contra-

posición a nacional e interior.

Comercio interestatal 1. Transportación de

mercancías a través de las líneas estatales. 2. Re-

glamento de materias caídas bajo la jurisdicción

del gobierno federal en Estados Unidos.

Common carrier Negocio de transporte que

ofrece servicio al público en general.

Compartimento de almacén Sección clara-

mente definida de una bodega en la que las mer-

cancías pueden ser almacenadas.

Compartimento de consolidación 1. Com-

partimento de ensamble. 2. Área de las instala-

ciones donde todos los componentes para un


producto son acumulados antes de ser enviados

al piso de la fábrica.

Compensación basada en la experiencia Pro-

grama de incentivos para incrementar el rango

del salario del trabajador cuando éste incrementa

su experiencia.

Compras de inexistencias Sistema que permi-

te a los departamentos comprar materiales, partes

y suministros directamente, en vez de obtenerlos

de un cuarto de existencias.

Computadora a bordo Sistema informático en

un camión que es usado para calcular el uso de

combustible, eficiencia del conductor y otros da-

tos relacionados con el desempeño vehicular.

Computadora personal (PC) Equipo de cómpu-

to diseñado para ser usado por una persona. Una

PC usualmente no comparte recursos (discos, me-

moria, impresoras, etc.) aunque podría hacerlo si

fuera parte de una red.

Concepto de valor presente Proceso por el

cual se compara el valor monetario al mismo

tiempo que una decisión de compraventa.

Conducto para descarga Mecanismo para re-

cibir y dirigir materiales u objetos desde un trans-

portador.

Conectividad Capacidad de intercambiar infor-

mación con diversos socios externos de la cade-

na de suministro en un formato oportuno, fácil

de usar y de buena respuesta que facilite la sin-

cronización interorganizacional y el mejor uso de

los recursos.

Confirmación de orden Verificación de los ar-

tículos de una orden, hechos en un pedido vía

telefónica.

Congelador Lugar de refrigeración que man-

tiene la temperatura arriba del punto de conge-

lación, pero usualmente debajo de los 10 grados

centígrados.

Conocimiento de embarque 1. Certificado que

protege a los productos desde su punto de salida

hasta su destino final, aun cuando en su tras-

lado intervengan varias empresas de transporte.

2. Documento que acompaña a las mercancías

mientras son transportadas.

Consentimiento Se presenta cuando un cono-

cimiento de embarque es aceptado o firmado por

un embarcador o su agente. Cuando se dice que

“sin protesta”, se entiende la conformidad con

los términos, con el consentimiento otorgado

en silencio.

Consignación Transacción en la cual la factura

de las mercancías es retenida por el embarcador

(consignador) hasta que el comprador (consig-

natario) vende las mercancías.

Consignador 1. Embarcador. 2. Dícese de la per-

sona que envía sus mercancías o naves a la dispo-

sición de un corresponsal suyo.

Consignatario Parte o persona a quien las mer-

cancías le son entregadas.

Consolidación 1. Combinación de embarques

pequeños para reducir el costo del flete por ma-

yor volumen. 2. Combinación de cargamentos

de varios embarcadores para transportarlos a un

mismo destino amparados con una sola factura

de carga; este método de embarque provee aho-

rros en el flete para todas las partes involucradas.

Consolidador Empresa especializada en dar

servicio de consolidación a los embarcadores.

Consultoría Labor de asesoría externa profe-

sional realizada por una empresa especializada

en una materia específica a fin de mejorar los pro-

cesos, servicios, productos y estructura de una

organización o gestión de negocios.

Contabilidad de inventario Métodos del área

contable para compartir con el inventario de

valores.

Contaminación Material extraño que puede

afectar adversamente los productos almacenados.

Contenedor 1. Toda unidad de empaque o

embalaje diseñada con el objetivo de acomodar

artículos para su transporte o almacenamiento.

2. Depósito de forma cilíndrica o rectangular hecho

de madera, aluminio o acero para la transportación

de productos, particularmente en operaciones de

comercio exterior. 3. Embalaje metálico grande y

recuperable, de tipos y dimensiones normaliza-

dos internacionalmente y con dispositivos para

facilitar su manejo; pueden ser transbordados de

diferentes modos de transporte para ser entrega-

dos en su destino final.

ISBN-13: 968-607481640-2ISBN-10: 607481640-9

8164027860749http://latinoamerica.cengage.com

10 estrategias logísticas. el valor de la logística en los negocios

Documents