10 aÑos transporte a la demanda comparativa … · transporte a la demanda 2004- 03/03/2015...

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COMPARATIVA Y EVALUACIÓN DE EXPERIENCIAS EN TRANSPORTE A LA DEMANDA

10 AÑOS TRANSPORTE A LA DEMANDA

© GMV, 2015 03/03/2015 Página 2 TRANSPORTE A LA DEMANDA 2004-2015

ÍNDICE

GMV, alta tecnología al servicio del Transporte

Transporte a la Demanda Castilla y León

TaD Molina de Aragón (Castilla La Mancha)

TaP Medio Tejo (Portugal)

TaD CRTM (SAE integrado)

Líneas Futuras

Principales Riesgos en la Implantación

Comparativa

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QUIÉNES SOMOS

6/29/2015 PÁG

3 EL SISTEMA SAE DE GMV

Grupo empresarial multinacional fundado en 1984

De capital privado español

Oficinas en España, Portugal, Polonia, EEUU, Alemania, Rumanía y Malasia

Más de 1.000 empleados en todo el mundo

Origen vinculado al sector Espacio y Defensa

Actualmente operamos en Aeronáutica, Espacio, Defensa, Seguridad, Sanidad, Transporte, Telecomunicaciones, y Tecnologías de la Información

© GMV, 2015 6/29/2015 PÁG 4 EL SISTEMA SAE DE GMV

GMV EN EL MUNDO

Oficinas en España, Portugal, Polonia, EEUU, Alemania, Francia, UK, Rumanía y Malasia

Clientes en cinco continentes

Personal permanente en 10 países ESPAÑA

MADRID – OFICINAS CENTRALES

VALLADOLID

SEVILLA

BARCELONA

VALENCIA

ISLAS CANARIAS

LEÓN

PORTUGAL

EEUU

ALEMANIA

FRANCIA

REINO UNIDO

POLONIA

RUMANÍA

MALASIA

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GMV EN APLICACIONES DEL ESPACIO AL TRANSPORTE Y LA MOVILIDAD (I/II)

Transporte Público

Ferrocarril Marítimo Flotas Automoción

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5 EL SISTEMA SAE DE GMV



CASTILLA Y LEÓN TRANSPORTE A LA DEMANDA

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SITUACIÓN ANTERIOR OFERTA DE TRANSPORTE ANTES DE 2004

La dificultad estaba en llegar al resto

151

119

3711

Concesiones Autonómicas

Autorizaciones Especiales

Concesiones Interautonómicas

Concesiones otras CC.AA.

La cobertura de esta red de transporte público llegaba al

95% de la población.

318 Concesiones

03/03/2015 Página 10 TRANSPORTE A LA DEMANDA 2004-2015

© GMV, 2015 11

ANTECEDENTES - ¿POR QUÉ?

•El sistema convencional de explotación acarreaba

costes muy elevados por:

•Bajo índice de ocupación

•Deficiente rentabilidad

•Muchas localidades carecían de transporte público (asentamientos minúsculos) porque:

•No lo habían tenido nunca

•Los tráficos se habían abandonado

•Las líneas regulares de transporte existentes no

satisfacían las necesidades de movilidad por:

•Itinerarios largos

•Horarios inadecuados

•Conexiones anticuadas

SISTEMA ANTERIOR

INEFICIENTE

NECESIDADES DE MOVILIDAD

DEL MEDIO RURAL Desplazarse

a municipios que concentran servicios básicos




SISTEMAS DE SOPORTE A LA GESTIÓN DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS A DEMANDA


TRANSPORTE A DEMANDA. CASTILLA Y LEÓN

Historia del Transporte a la Demanda en CyL

2003 Estudio inicial

2004 Piloto Barco de Ávila

2004-2007 Implantación Fase I

2007-2011 Implantación Fase II

2011- Mantenimiento y Operación

GMV siempre al lado como socio tecnológico

Consultoría del sistema

Provisión tecnolg/impl/mmto

Presentación en convenciones

Publicitación del sistema

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TRANSPORTE A LA DEMANDA CYL 2015



TRANSPORTE A LA DEMANDA EN CASTILLA Y LEÓN

Datos del Sistema

11 años en funcionamiento

108 zonas operativas

293 vehículos/147 operadores

811 rutas

3557 localidades atendidas

1.000.000 población

Enlace

2014 integración con transporte escolar

Enlace

Mayor sistema de Transporte a la Demanda de España

https://www.youtube.com/watch?v=U0nNtuc2_VU

https://www.youtube.com/watch?v=hgEOHZH0uXc

http://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0CAcQjRw&url=http://www.blogturismoavila.com/valle-del-alberche-y-tierra-de-pinares-encanto-natural-abulense/&ei=odiPVYChCsnvUp2jqcgG&bvm=bv.96783405,d.d24&psig=AFQjCNHZxKmtAoAFdqaJX-kGdov6ROU3SQ&ust=1435576858756650

http://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0CAcQjRw&url=http://www.youtube.com/watch?v%3DNsO-C842-hg&ei=_dmPVYitHcn8UITrguAI&bvm=bv.96783405,d.d24&psig=AFQjCNHh_F9gj7RKdpx9yEm2fcQ4AiXuVA&ust=1435577204597438



Plataforma Transporte a la Demanda

Modelos Disponibles

Alta ocupación (entornos metropolitanos)

Baja ocupación (entorno rural)

Modelo seleccionado

Horario Fijo

Ruta Variable

Tipos de Expediciones

A demanda

Mixto

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CASO PRÁCTICO SERVICIO “A LA DEMANDA” PURO

Todos los servicios “A la Demanda” son de nueva creación

17

Se crea una nueva ruta con

nuevos servicios acordes con el

horario del Centro de Salud


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CASO PRÁCTICO SERVICIO “A LA DEMANDA” MIXTO - 1

La ruta se diseña sobre un servicio presencial existente

En la ruta presencial, el vehículo recorría todas las localidades del servicio sin

necesidad de reserva previa

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CASO PRÁCTICO SERVICIO “A LA DEMANDA” MIXTO – 2

1 localidad con escaso número de viajeros pasa a ser “A la Demanda”

Servicio consecuencia de las actuaciones

Se crea una parada en el Centro de Salud

Se incorporan “A la Demanda” 3 localidades que carecían de servicio

Se crean nuevas expediciones de Ida y Vuelta “A la Demanda” los lunes, miércoles y

viernes

* Las localidades con asterisco no necesitan reserva

03/03/2015 Página 19

TRANSPORTE A LA DEMANDA 2004-2015

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2010/21/04

Sistemas de Transporte a la Demanda

PRINCIPALES ELEMENTOS TECNOLÓGICOS

Central Virtual de transporte Gestiona la recepción de llamadas y la asignación de expediciones. Realiza la gestión general del sistema.

Equipamiento embarcado Asegura el cumplimiento efectivo de las expediciones.

Sistema de información al pasajero Permite informar al pasajero sobre la situación del servicio y las emergencias.

Sistemas de análisis de datos. Permite conocer el detalle de la explotación y la calidad del servicio.



Realización Reservas

Vía telefónica con Central de Reservas

App Web

Modificación para realizar reserva a través de Web logándose el usuario

Comunicación de Reservas

Consulta en equipo embarcado

SMS

Web

http://192.168.40.231:8001/Transladem.Web.Reservas/Contenedor.aspx

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2010/21/04

Sistemas de Transporte a la Demanda

EQUIPAMIENTO EMBARCADO EN VEHICULO

Está formado por:

– Terminal de comunicaciones GPRS con localización GSM

– Consola de mensajes

Utilidades para el Conductor: Solicitudes al CVT

– Lista de Pasajeros a Recoger/Dejar en cada Parada del viaje

– Generación de alarmas o incidentes.

Confirmación de Reservas al Operador de Transporte

– Medios:

• Llamada Telefónica al operador.

• Mensaje SMS A móvil del conductor

• Consulta en página Web



Supervisión del servicio

MovilocBus

Informes de MovilocBus sobre recorrido

Análisis del servicio

Encuestas de usuarios

Recogida de incidencias y notificación a Dirección General

13%

23%

37%

25% 2%

Edad Usuarios

<50

50-60

60-70

70-80



Análisis Servicio Ofrecido

Informes Central Reservas

Informes Kilómetros Realizados

Informes de Expediciones

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DIFUSIÓN Y PROMOCIÓN DEL SERVICIO

Carteles y Folletos informativos Buzoneados a todo el censo de las localidades beneficiadas


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DIFUSIÓN Y PROMOCIÓN DEL SERVICIO

Postes señalizadores y paneles informativos




Razones del éxito I

Proyecto impulsado por la Administración

Objetivo: garantizar el acceso a los servicios básicos

Centrado en usuarios objetivo

Población rural

Sanidad-> sintrom

Orientación social y al usuario

Precio inicial del servicio 1€

Oferta de un servicio mayor al que se da a los usuarios



Razones del éxito II

Tecnología Empleada

Tecnologías Web

Teléfono: Contacto directo con administración

Resolución Incidencias en tiempo real

Preocupación usuario y servicio (pago de taxis en caso de fallo)

Supervisión y control del servicio (Moviloc)

Análisis Continuo Calidad Servicio ofrecido

Análisis Del Servicio Dispuesto



MOLINA DE ARAGÓN

TRANSPORTE A LA DEMANDA


TRANSLADEM + ETICKETING

Molina de Aragón

Castilla La Mancha

Operador de Transporte

Servicio Integrado de Transporte con Transporte Escolar

Servicio Ofrecido:

o Central de Reservas

o Transporte a la Demanda

o E-Ticketing

o MovilocBus

Equipamiento Tecnología:

o Equipo embarcado GPS/GPRS funcionalidad integrada TAD+Ticketing

o Herramientas Backoffice

MovilocBus


ETICKETING: MOLINA DE ARAGÓN

Sistema de Ticketing embarcado

Sistema de venta de billetes a bordo

Back office instalado para gestión de ventas

Integración con plataforma de la Dirección General de Transportes



MEDIO TEJO (PORTUGAL)



CASO MEDIO TEJO (PORTUGAL)

TAD con Optimización Recursos

Para usuario conjunto de líneas y horario base con margen

Para operador: conjunto de puntos de recogida a cubrir según márgenes

El sistema analiza cómo cubrir demanda más óptimamente:

o En base a ventanas de tiempo

o Disponibilidad de plazas

Pago al operador

o Cuota Fija

o Cuota por Km en vacío

o Cuota por Km con usuario



TAD con Optimización Recursos



App Tablet\Smartphone

Versión alternativa equipo embarcado

Interfaz intuitiva para el conductor

Consulta de información

Comienzo de Servicio

Confirmación de Reservas

Posibilidad de realizar reservas on-line

Modo Privado para cuando el usuario no está en servicio



OTRAS EXPERIENCIAS



PIDETUBÚS (CRTM MADRID) I PARADA A DEMANDA Integración con SAE

Aprovechamiento de ruta regular para dar servicio en puntos cercanos de baja demanda sobre SAE GMV implantado CRTM

Paradas a Demanda definidas que implican desviación puntual en ruta de transporte regular cuando haya demanda.

Solicitud a central y consulta del estado de la petición por App de usuario


PIDETUBÚS (CRTM MADRID) II

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SZCZECIN (POLONIA): OPERADOR QUE GESTIONA FLOTA SAE + TAD


Flotas uso dedicado distinto en misma plataforma

Mismo controlador en única herramienta gestiona Flotas transporte regular SAE y Flota dedicada transporte a la demanda.

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SZCZECIN (POLONIA): OPERADOR QUE GESTIONA FLOTA SAE + TAD


Log-in de usuario, Favoritos

Realización / anulación reservas web



COMPARATIVA TRANSPORTE A LA DEMANDA


COMPARATIVA DE LOS DIFERENTES SISTEMAS PRESENTADOS I

TRANSLADEM Castilla y León

Transporte a la Demanda y MovilocBus

Mayor sistema de Transporte a la Demanda en la actualidad

Mayor éxito en implantación y seguimiento

Tipo de Población y Área muy específica

Integración con Transporte escolar

Molina de Aragón. Castilla La Mancha

Sistema Integrado con transporte escolar

Solución compuesta por los 3 elementos:

Transporte a la Demanda

MovilocBus

Ticketing

Modelo para el resto de implantaciones-> bloqueado por crisis


COMPARATIVA DE LOS DIFERENTES SISTEMAS PRESENTADOS II

Transportes a Pedido Medio Tejo (Portugal)

• Éxito de Proyecto y modelo a nivel país para extensión.

• Evolución de algoritmo para optimización de recursos

• Contabilidad de Pago a Operadores

• Evolución Plataforma de Control a plataforma movil

PideTuBús CRTM (Madrid)

• Integración con Sistema SAE-> modificación puntual ruta regular

• Aprovechamiento de la tecnología abordo existente para comunicación con conductor

• Aplicación Móvil para comunicación con usuario.

Szcezin (Polonia)

• Integración de dos flotas de propósito específico (transporte regular/TAD) en misma plataforma/interfaz



LÍNEAS FUTURAS TRANSPORTE A LA DEMANDA

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2010/21/04 Sistemas de Transporte a la Demanda

LINEAS DE FUTURO

Acondicionar la oferta a la demanda, en base a la información histórica.

– Líneas más flexibles.

– Incorporación de un nuevo mix de vehículos.

Fusionar modos de transporte.

– Transporte público.

– Transporte sanitario planificado,

– Transporte escolar.

– Tansporte especial.

– Realizando el clearing entre los distintos organismos responsables.

Transporte a la demanda metropolitano.

– Zonas de baja densidad demográfica.

– Paradas virtuales.

– Alimentando las líneas regulares ya existentes.

Localidad 1

Localidad 2

Localidad 3

Localidad 4

Localidad 5


LÍNEAS FUTURAS SEGÚN TECNOLOGÍA

Aplicación Smartphone

Pago a través de móvil

Consulta de las reservas y datos habituales a través de APP

Consulta del servicio habitual: localización de los vehículos / estimaciones llegadas

Versión Web para móvil



RIESGOS EN LA IMPLANTACIÓN



PRINCIPALES RIESGOS EN LA PUESTA EN MARCHA

Fase Análisis contexto y necesidades

Coordinación entre administraciones (Fomento, Sanidad y educación), local y regional

Involucración de los otros actores del transporte: Taxis, operadores Autobuses y ferroviarios

Supervisión calidad de servicio y control tiempo real del servicio dado-> Comunicación Central/Administración

Aceptación Tecnología por los usuarios: def punto contacto para los usuarios (central de reservas)



Gracias María Ángeles García Sanz

Ib./LatAm/N.Afr. Business Director

Transport & Mobility

Email: [email protected]

Óscar Casado Lobato

Jefe de Sección de Tecnologías para el

Transporte Público

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