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Plan estratégico para el servicio de autobuses de PRTC

Presentación ante la audiencia pública

Septiembre de 2004

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Esquema de la presentación

• Antecedentes del plan estratégico• Factores que determinan las necesidades de

servicio de transporte de pasajeros• Método de análisis y evaluación• Estudio de servicios nuevos / ampliados propuestos• Servicios recomendados• Requisitos de inversión relacionados con la compra

y el mantenimiento de autobuses / las instalaciones de almacenamiento

• Otras formas de entrega de los servicios• Próximos pasos

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Antecedentes del plan estratégico

• Los servicios de autobuses públicos en el área se determinan por un plan estratégico de varios años

• El plan más reciente de ese tipo fue elaborado por PRTC hace unos cuantos años y está llegando al fin de su vida útil

• La junta directiva de PRTC quiere producir un plan nuevo (actualizado) para el Año Fiscal 2005, programado para integrarse al proceso presupuestario del Año Fiscal 2006

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• Crecimiento de la población / del empleo en el área

• Deterioro de las condiciones del tráfico• Aumento de la insatisfacción del público con las

condiciones del transporte en el área• Encuesta de PRTC - percepciones de los

ciudadanos sobre las necesidades de transporte no satisfechas

• Evaluación de los servicios de transporte existentes - fortalezas y debilidades

Factores que determinan las necesidades de servicio de transporte de pasajeros

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• Crecimiento de la población en el Condado de Prince William, Manassas y Manassas Park - 1990 a 2003

0

50,000

100,000

150,000

200,000

250,000

300,000

350,000

400,000

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003

Año

Po

bla

ció

n


6

• Proyección de población y empleo en el Condado de Prince William

0

50,000

100,000

150,000

200,000

250,000

300,000

350,000

400,000

450,000

500,000

2005 2010 2015 2020 2025 2030

Año

Población

Empleo


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Deterioro de las condiciones del tráfico - 1990 a 2003

Medida Variación desde 1990• Demanda

– VMT 49% de aumento(Condados del NOVA únicamente)

• Oferta– Millas de carriles añadidas 9% de aumento(Condados del NOVA únicamente)

• Demanda versus Oferta (Congestión)

– VMT por milla de carril 37% de aumento(Condados del NOVA únicamente)


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• Aumento de la insatisfacción del público con las condiciones del transporte en el área En el condadoSatisfacción

2000 62.8%

2001 55.1%

2002 57.6%

2003 52.5%

2004 45.7%

Norte de Virginia Satisfacción

2001 37.3%

2003 37.1%

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(Encuesta de PRTC - OmniRide)

• Servicio más frecuente en las rutas existentes• Servicio fuera de horas pico en las rutas

existentes• Servicio Metro Direct los fines de semana

(conexiones con Metrorail)• Servicio nuevo

– Al área de Dulles– A Tysons Corner– A Rosslyn– A Fort Belvoir– Desde Haymarket / Gainesville

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• Servicio de fin de semana• Servicio nuevo

– Innovation– Montclair– Haymarket / Gainesville

• Servicio más frecuente en las rutas existentes

Factores que determinan las necesidades de servicio de transporte de pasajeros (Encuesta

de PRTC - OmniLink)

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• Evaluación del servicio existente– Evaluado en relación con varias medidas de calidad del servicio

(definidas por el Manual de Capacidad de Transporte y Calidad del Servicio (Transit Capacity and Quality of Service Manual) -- la guía de la industria del transporte de pasajeros para realizar evaluaciones)

– OmniRide y OmniLink se evaluaron en forma independiente para tomar en cuenta sus diferencias inherentes

• Medidas– Horario de servicio– Cobertura– Frecuencia– Capacidad de pasajeros (carga)– Puntualidad– Viajes no realizados– Tiempo de viaje (en comparación con autos)


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• OmniRide– No hay servicio fuera de horas pico– No hay servicio en algunas áreas

• Haymarket (al extremo "residencial")

• Rosslyn, Tysons Corner, Route 28 / Dulles y Fort Belvoir (al extremo de “destino”)

– No hay servicio de fin de semana

• OmniLink– Frecuencia de servicio deficiente en las rutas existentes– No hay servicio en algunas áreas

• Montclair, Haymarket / Gainesville (al extremo "residencial")

• Innovation y Fort Belvoir (al extremo de “destino”)

– No hay servicio de fin de semana

Factores que determinan las necesidades de servicio de transporte de pasajeros -

Debilidades del servicio existente

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• Evaluación de servicios existentes - comparación de pares desde la perspectiva de "servicio per cápita"


Servicio de transporte de pasajeros: millas por vehículo per cápita (2001)

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• Evaluación de servicios existentes - comparación de pares desde la perspectiva de "inversión per cápita"


Subsidio local del servicio de transporte de pasajeros per cápita: año 2003

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Estudio de servicios propuestos

• Nuevas rutas de OminiRide

• Ampliación del servicio en las rutas existentes de OmniRide

• Nuevas rutas de OminiLink

• Ampliación del servicio en las rutas existentes de OmniLink

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• Rosslyn

• Haymarket

• Tysons Corner (desde el este y el oeste)

• Fort Belvoir

• Route 28 / Dulles

• Brentsville

Estudio de servicios propuestos - Rutas nuevas de OmniRide

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Estudio de servicios propuestos - Ampliación del servicio en las rutas

existentes de OmniRide

• Más servicio de horas pico en el tramo de Route One

• Servicio a medio día• Servicio más tarde en la noche• Servicio más tarde en la mañana• Metro Direct los sábados (desde el este y

el oeste)• Mayor frecuencia y servicio los sábados

en la ruta que atraviesa el condado

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Estudio de servicios propuestos - Rutas nuevas de OmniLink

• Servicio adicional de Route One

• Relacionado con Montclair

• Relacionado con Haymarket / Gainesville

• Innovation

• Extensión Route One a Fort Belvoir

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Estudio de servicios propuestos - Ampliación del servicio en las rutas

existentes de OmniLink

• Tramo Route One• Mayor frecuencia en las rutas de OmniLink

hacia el este• Mayor frecuencia en las rutas de OmniLink

hacia el oeste• Servicio los sábados en las rutas de OmniLink

hacia el oeste• Servicio los domingos en las rutas de

OmniLink hacia el este y el oeste

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Estudio de servicios propuestos - Criterios de evaluación

• Solicitudes / intereses de los clientes expresados en la encuesta

• Expectativas de números de pasajeros al día

• Requisitos de subsidios brutos• Subsidio bruto por viaje• Requisitos de autobuses adicionales• Apoyo de metas / objetivos de las

jurisdicciones locales

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Servicios recomendados -- Introducción

• Dos grupos– Los recomendados para ponerse en práctica

dentro de los próximos cinco años (para 2010)– Los que serían deseables después de 2010

• El grupo "después de 2010" no se recomienda antes porque:– Primero hay que completar las mejoras de las

carreteras para hacer que los servicios sean productivos y / o

– Los mercados necesitan más tiempo de desarrollo

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Servicios recomendados -- OmniRide Recomendaciones para el servicio OmniRide

Servicio Horario Comienzo recomendado

Servicio adicional de Route One 5 AM a 9 AM 3 PM a 7 PM Año Fiscal 2006

Más OmniRide a medio día 11 AM a 2 PM Año Fiscal 2006

Mayor frecuencia en ruta que atraviesael condado 7 AM a 7 PM Año Fiscal 2007

OmniRide más tarde en la noche 7 PM a 9 PM Año Fiscal 2007

OmniRide en Rosslyn 5 AM a 9 AM 3 PM a 7 PM Año Fiscal 2007

Metro Direct en Prince William los sábados 7:30 AM a 11 PM Año Fiscal 2008

Servicio en ruta que atraviesa el condado los sábados 8 AM a 10 PM Año Fiscal 2009

OmniRide en Haymarket 5 AM a 9 AM 3 PM a 7 PM Año Fiscal 2009

OmniRide más tarde en la mañana 8 AM a 10 AM Año Fiscal 2009

Metro Direct en Manassas los sábados 7:30 AM a 10:30 PM Año Fiscal 2010

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Servicios recomendados -- OmniLink

Recomendaciones para el servicio OmniLinkServicio Horario Comienzo recomendado

OmniLink adicional en Rt. 1 5 AM a 10 PM Año Fiscal 2006

Mayor frecuencia de OmniLink al este de PW 6 AM a 9 AM 4 PM a 7 PM Año Fiscal 2007

Mayor frecuencia de OmniLink al oeste de PW 6 AM a 9 AM 4 PM a 7 PM Año Fiscal 2008

OmniLink al oeste de PW los sábados 7:30 AM a 10:30 PM Año Fiscal 2009

OmniLink en Innovation 6 AM a 10 PM Año Fiscal 2010

OmniLink al este de PW los domingos 8 AM a 7 PM Año Fiscal 2010

Extensión Rt. 1 / Fort Belvoir 6 AM a 10 PM Año Fiscal 2010

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Servicios de OmniRide recomendados dentro de los próximos cinco años -

Finanzas clave y otras medidas

ServicioPasajeros (diarios)

Subsidio local

Autobuses requeridosTotal

Por viaje

Servicio adicional de Route One 78 $51,357 $2.59 2

Mayor frecuencia en ruta que atraviesael condado 86 $155,215 $7.05 1

Servicio en ruta que atraviesa el condado los sábados 129 $10,718 $1.60 0

Más OmniRide a medio día 61 $36,487 $2.35 0

OmniRide más tarde en la noche 76 $17,702 $0.92 0

OmniRide en Rosslyn 160 $27,415 $0.67 3

Metro Direct en Prince William los sábados 227 $20,384 $1.73 0

OmniRide en Haymarket 112 $150,693 $5.30 3

OmniRide más tarde en la mañana 169 $163,705 $3.81 0

Metro Direct en Manassas los sábados 119 $39,154 $6.33 0

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Servicios de OmniLink recomendados dentro de los próximos cinco años -

Finanzas clave y otras medidas

ServicioPasajeros (diarios)

Subsidio local

Autobuses requeridosTotal

Por viaje

OmniLink adicional en Rt. 1 250 $374,274 $5.85 2

Mayor frecuencia de OmniLink al este de PW 502 $299,239 $2.33 4

Mayor frecuencia de OmniLink al oeste de PW 129 $307,736 $9.32 2

OmniLink al oeste de PW los sábados 215 $74,574 $6.66 0

OmniLink en Innovation 121 $165,176 $5.33 1

OmniLink al este de PW los domingos 418 $104,490 $4.81 0

Extensión Rt. 1 / Fort Belvoir 48 $59,229 $4.82 0

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Servicio HorarioOmniRide en Tyson's Corner -

Este de Prince William 5 AM a 9 AM 3 PM a 7 PM

OmniRide a Fort Belvoir 5 AM a 9 AM 3 PM a 7 PM

OmniRide en Tyson's Corner - Oeste de Prince William 5 AM a 9 AM 3 PM a 7 PM

OmniRide en Route 28 / Dulles 5 AM a 9 AM 3 PM a 7 PM

OmniRide en Brentsville 5 AM a 9 AM 3 PM a 7 PM

OmniLink en Montclair 6 AM a 10 PM

OmniLink al oeste de Prince William los domingos 8 AM a 7 PM

OmniLink en Haymarket / Gainesville 6 AM a 10 PM

Servicios deseables después de 2010

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Servicios nuevos / ampliados: AF 2006 AF 2007 AF 2008 AF 2009 AF 2010

OmniLink 2 4 2 0 1

OmniRide: 40 pies (46 asientos) 0 1 0 0 0


Crecimiento ambiental de los servicios existentes:


Unidades de repuesto para mantener un nivel adecuado:

OmniLink 1 0 0 0 0

Unidades de reemplazo 0 4 0 0 0

Total de autobuses adicionales:

OmniLink 3 4 2 0 1



Total de autobuses adicionales 7 14 4 5 3

Necesidades de compra de autobuses dentro de los próximos cinco años

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Requisitos de financiamiento para la compra de autobuses

Servicio AF 2006 AF 2007 AF 2008 AF 2009 AF 2010

Servicios nuevos / ampliados: OmniLink 1,650,600$ 303,298$ OmniRide: 40 pies (46 asientos) 308,700$ 45 pies (57 asientos) 2,220,750$ 1,399,073$

Crecimiento ambiental de los servicios existentes: OmniRide: 45 pies (57 asientos) 888,300$ 932,715$ 979,351$ 1,028,318$ 1,079,734$

Unidades de repuesto para mantener un nivel adecuado:

OmniLink 275,100$

Unidades de reemplazo OmniRide 1,865,432$

Total de financiamiento adicional: OmniLink 1,925,700$ 303,298$ OmniRide: 40 pies (46 asientos) 308,700$ 45 pies (57 asientos) 3,109,050$ 4,197,220$ 979,351$ 1,028,318$ 1,079,734$ Total de financiamiento adicional: 5,343,450$ 4,197,220$ 1,282,649$ 1,028,318$ 1,079,734$

(1) En dólares, a valores ajustados por inflación

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Necesidades de mantenimiento /

almacenamiento• Expansión a corto plazo

– Agrandar el lote de almacenamiento seguro en el PRTC Transit Center ocupando parte del estacionamiento para empleados

– Cambiar el estacionamiento para empleados al lote de viajeros existente

– Construir un lote para viajeros en el terreno vacío al otro lado de la calle del Transit Center

• Expansión a largo plazo– Instalación de mantenimiento en el oeste

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Necesidades de mantenimiento / almacenamiento - Corto plazo

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Necesidades de mantenimiento / almacenamiento - Largo plazo

• El plan de corto plazo provee una capacidad total de almacenamiento para 128 autobuses

• La flota aumenta a 134 autobuses para el año 2010 suponiendo que todos los servicios recomendados se pongan en práctica según fueron propuestos

• Indica la necesidad de otra instalación de mantenimiento

• Ubicación preferida al extremo oeste del área de servicio de PRTC para reducir los costos de “viaje en lastre"

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Formas alternativas de entrega de servicios que posiblemente

cuenten con el apoyo del público

• Formas– Programa de transporte por voluntarios– Programa de vales

• Podría ser forma sustituta de servicio o suplemento para mejorar aún más la movilidad

• Ya existe programa de voluntarios– Operado por la organización Prince William Area

Interfaith Caregivers (denominada "Caregivers")– Sin fondos públicos actualmente, lo que limita su

eficacia• Actualmente no hay programas de vales en el

área de servicio de PRTC pero hay muchos ejemplos en las jurisdicciones al norte

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Próximos pasos

• PRTC recopila reacciones de ciudadanos y de la junta directiva de PRTC para redactar el borrador del plan

• PRTC finaliza el plan para ser considerado / adoptado por la junta directiva quizá ya para octubre de 2004

• El plan se usa para formular propuestas presupuestarias a las jurisdicciones integrantes de PRTC

• Las jurisdicciones integrantes deciden cuáles (si alguno) de los servicios recomendados desean patrocinar

• Puesta en práctica a partir de entonces de conformidad con las decisiones de los patrocinadores

• El proceso comienza con el presupuesto del Año Fiscal 2006

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