autobuses - 247

Revista profesional del transporte de viajeros

Nº 247 - MAY11www.tecnipublicaciones.com

Nº

247

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Prueba a la carrocería Naya de Tata Hispano

Las ocho claves de la Ley de Economía Sostenible

Irisbus Iveco presenta el autoportante Magelys Pro

Las perspectivas del mercado de sistemas de lavado

Man inicia las pruebas del proyecto EBSF en Budapest

XI XI XI XI XI XI XI XI XI XI CongresoXI XI XI XI XI XI XI XI XI XI XI XI XI XI XI XI XI XI XI XI XI XI de SITXI XI XI XI XI XI XI XI XI XI XI XI XI XI XI XI de SITde SITde SITXI de SITXI XI de SITXI XI de SITXI XI de SITXI de SITde SITde SITde SITEspañol

La tecnología al poder

Editorial

3| autobuses&autocares | OCT06 |

Editora Jefe: Patricia Rial

Director: Miguel Sáez

Redacción: Ignacio Rabadán y Noelia Plaza

Colaboradores: José Antonio Maroto, Doug Jack, José Sebastián, Verónica Fernández, María Martínez, Juan Manuel Lozano, Javier Fuentes, Salvador Bravo, Pablo Guindo y Jaime Campoamor

Diseño: José Manuel GonzálezMaquetación: Estudio Lemon S.L.

DEPARTAMENTOS PROPIOS

Documentación:[email protected]éfono: 912 972 130Producción y diseño de publicidad:[email protected]ía: Javier Jiménez y Diego LópezEn Internet:web: www.autobuses-autocares.comE-mail: [email protected]

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EDITA

Director General: Antonio Piqué

Oficinas:Avenida Manoteras, 44. 28050 Madrid (Tel.: 912 972 000)Enrique Granados, 7 - 08007 Barcelona (Tel.: 932 166 300)Delegada Cataluña: Mª Cruz Alvarez([email protected])

Filmación e Impresión: ImprimexDepósito Legal: M-7260-1989ISSN 1888-1823 Copyright: El material informativo, tanto gráfico como literario que incluye la revista AUTOBUSES & AUTOCARES no podrá ser utilizado ni en todo ni en parte por ningún otro medio informativo, salvo autorización escrita de la dirección de la misma. Tampoco se podrá utilizar este material como base de anuncios o cualquier otra publicidad, sin la mencionada autorización.

Los artículos y opiniones publicadas en la revista Autobuses & Autocares pertenecen a sus respectivos autores. Por ello, la revista Autobuses & Autocares declina toda responsabilidad sobre los juicios e informaciones de cada colaborador.

El Libro Blanco, ¿fantasía o realidad?

El nuevo Libro Blanco de la Comisión Europea, el documento que supone la hoja de ruta para la política europea común en materia de transportes hasta 2050, ha visto la luz presentado por el comisario europeo

de Transporte, Siim Kallas. Sus objetivos están centrados en el aumento de la movilidad, la supresión de los principales obstáculos en zonas clave y el refuerzo del crecimiento y el empleo.

Dos de los puntos clave que nos van a afectar en el futuro son una drástica disminución en Europa de la dependencia del petróleo importado y la reducción de las emisiones de carbono en el transporte en un 60% durante las próximas cuatro décadas. Entre otras iniciativas, esto se pretende conseguir con, ojo al dato, una transferencia modal del 50% del transporte por carretera al ferroviario, tanto para pasajeros como para mercancías. Las perspectivas son, pues, todavía peores que la nefasta situación actual de privilegios e injusta preferencia hacia el tren en lo que a inversiones y tratamiento se refiere.

Al menos, el punto de partida de Kallas pasa por negar la hipótesis principal, ampliamente extendida, de que hay que reducir la movilidad para combatir el cambio climático. En su opinión, “para que Europa pueda ser competitiva en el mundo por el crecimiento económico, la creación de empleo y la calidad de vida de la población, es vital contar con sistemas de transporte competitivos. Ni se plantea la opción de restringir la movilidad, ni tampoco la de dejar que todo siga igual. Podemos romper la dependencia de los sistemas de transporte respecto del petróleo sin sacrificar su eficiencia ni comprometer la movilidad”.

Pero, ante semejante panorama, los expertos no han tardado en reaccionar llamando incluso la atención sobre la imposibilidad de conseguir los objetivos marcados. Por ejemplo, la postura de la Asociación de Transporte Internacional por Carretera, Astic, es contundente: la Unión Europea camina literalmente hacia un mundo de fantasía. Y dice un refrán que fantasía y pobreza, todo en una pieza.

Es decir, que una cosa es lo que se dice que se quiere hacer y otra bien distinta lo que las circunstancias permitirán poner en marcha.

Miembro del jurado del «international bus & coach of the year»

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Nº 247 - MAY11SumarioSe

ccio

nes 3 Editorial

6 Confidencial

16 Noticias Profesión

22 Apuntes de legislación

37 Noticias Autocares

50 Noticias Autobuses

60 Noticias Empresas

67 Noticias Productos

71 Noticias Inteligentes

14 Asintra y Fenebús publican un libro sobre el transporte en autocar

15 La Comisión Europea presenta el Libro Blanco

36 Juliá y Alsa, adjudicatarias del autobús turístico de Madrid

42 Man inicia las pruebas del proyecto EBSF en Budapest

46 El Consorcio de Madrid celebra su 25 aniversario

48 Jornada sobre transporte metropolitano en Logroño

49 Caetano Spain presenta el midibús urbano City Gold CB 600

56 Motortec Automechanika Ibérica recibió a 40.000 profesionales

64 Las perspectivas del mercado de sistemas de lavado

68 Jornada de la EMT de Madrid sobre SIT en el transporte público

26 Prueba de

la carrocería Naya de Tata

Hispano

Tema del mes/ pág. 8XI Congreso Español de SIT en Barcelona

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32 El nuevo autoportante Magelys Pro de Irisbus Iveco

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muy importante para nosotros”, ya que “en nuestra estructura de costes, el gasóleo representa un 12% de los mismos”. Entre las declaraciones del directivo del operador, realizadas en una entrevista concedida a Diario Vasco, destaca también la reivindicación de que los peajes de las autopistas sean más reducidos para el transporte público.

Políticas de transportes diferentes entre la UE y EEUU

La Unión Europea y los Estados Unidos apuestan por diferentes políticas de transporte para encaminarse hacia una economía de bajo carbono, tema que ha servido de debate en una conferencia celebrada en Bruselas y que contó con la asistencia de la delegación de Fenebús en la capital belga. Mientras la UE apuesta por una estrategia de tipo político en su flamante Libro Blanco, Estados Unidos ha presentado una propuesta para conceder fondos a proyectos de transporte que sean respetuosos con el medio ambiente. Desde los organismos europeos reconocen que existen cuatro áreas en las que el sistema actual de transportes debe avanzar: alcanzar la máxima eficiencia en el mercado interno, innovación, inversión en infraestructuras y desarrollar una mayor cooperación internacional. Y todo ello debe conseguirse sin restringir la movilidad de las personas, principio fundamental en el que se basa la política de transportes de la UE.

Mercedes-Benz presenta el nuevo autobús Citaro

El fabricante alemán Mercedes-Benz presenta estos días a nivel mundial su última creación: una nueva generación de autobuses Citaro completamente renovada. La creación y desarrollo del vehículo ha supuesto varios años y está dotado de numerosas novedades, tanto exteriores como interiores, entre las que destaca el programa electrónico de estabilidad ESP. En el próximo número de la publicación informaremos cumplidamente de todo ello.

Los japoneses inventan el “autobús-capullo”

El operador japonés Willer Express ha creado una flota de autobuses llamados cocoon-buses (autobuses-capullo) que ofrecen un revolucionario nivel de lujo y privacidad a sus pasajeros. Y lo ha conseguido sin sacrificar demasiado espacio en el interior gracias a la instalación de módulos personales para cada viajero, dispuestos en forma de espina de pescado y con un asiento en su interior que se reclina hasta 140 grados. Cada módulo es como una vaina con mamparas de separación, a semejanza de los famosos hoteles cápsula, y situados a ambos lados del pasillo en una distribución de 1+1, como se puede comprobar en la página web travel.willer.co.jp/seat/cocoon.html. El módulo dispone, además, de pantalla para música, juegos y vídeo a la demanda, así como iluminación regulable, toma de corriente, auriculares gratuitos y un

Car de Asturias quiere igualdad de trato para el sector

La asociación asturiana Car ha difundido un artículo en el que solicita igualdad de trato para el transporte por carretera y el ferrocarril. En el escrito, firmado por la directora de la asociación, Arantxa Fernández, se subraya que el Gobierno regional ha invertido 30 millones de euros en una estación provisional para Renfe y Feve, mientras que destina otros 140 millones al soterramiento de las vías y al llamado tren-tran. Según indica el documento, “la estación de autobuses de Gijón brilla por su ausencia”, lo que evidencia una desigualdad de trato en favor del tren y en detrimento de los autobuses y autocares. Resulta desesperante que las administraciones públicas ignoren que “el transporte en autocar transporta un mayor número de viajeros y gestiona mejor los recursos de los que dispone”, tal y como ha manifestado la responsable de Car.

Transportes Pesa reivindica el gasóleo profesional

El consejero delegado de Transportes Pesa, Ramón Perurena, ha manifestado que “el gasóleo profesional sería una forma importante de reducir costes, que al final podría repercutir en el usuario”. Perurena ha asegurado también que “poder disponer del gasóleo profesional sigue siendo un tema

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estante con mantas para su uso. Los autocares están prestando servicio en la línea que comunica las ciudades de Tokio y Osaka, con una duración del viaje de unas seis horas. Desde luego, es la muestra ideal de cómo ofrecer algo diferente para competir con el ferrocarril, ya que el tren bala japonés realiza ese mismo recorrido en sólo dos horas.

La policía detiene al presunto ladrón de abonos de Madrid

Agentes de la Policía Nacional han detenido al presunto autor del mayor delito de hurto cometido en el transporte público de la Comunidad de Madrid. El arrestado había sustraído un total de 405 billetes de abonos anuales del Consorcio Regional de Transportes, cuyo valor supera los 243.000 euros. Los abonos fueron robados del interior del cuarto del operador de una estación de Metro, aprovechando un descuido del empleado.

Un autocar de Bus Narcea, quemado en París

Según nos han comentado desde Fenebús, un autocar de la empresa asturiana Bus Narcea ha sido quemado en la periferia de París, en la zona de Melun, que debe ser conflictiva a tenor de los numerosos problemas registrados durante los últimos tiempos. El vehículo se encontraba allí con motivo de un viaje turístico de 40 alumnos del colegio ovetense Amor de Dios, lo que agrava todavía más los hechos cometidos. Los delincuentes entraron al autobús con la intención de robar, según han declarado los responsables del operador, pero al marcharse le prendieron fuego.

Contra la música ambiental en los autocares

De un tiempo a esta parte se han alzado voces de varios colectivos de viajeros del transporte público en contra de la música que programan algunos conductores de los autocares que realizan servicios de larga distancia. En su opinión, “imponer música ambiental en esos vehículos supone someter al usuario al chantaje de tener que consumir un producto comercial” y afirman que “ese producto no guarda relación con el servicio que se presta, el transporte, por lo que se trata de una imposición arbitraria”. Subrayan, además, que “no valen excusas habituales tales como 'hay gente a la que le gusta'. También hay gente a la que le gustaría que la empresa le prestara libros o le reglaran un refresco para el viaje. Pero en estos casos, el viajero debe llevarlos de su casa, como es lógico. Pues con la música debería ser lo mismo”.

Sentencia a favor de los conductores de autocar

La Sala de lo Social del Tribunal Superior de Justicia de la Región de Murcia ha declarado en una sentencia que los conductores de autocares tienen derecho a cobrar por las esperas en las estaciones mientras llegan los compañeros que los relevarán en el servicio. El fallo da la razón a un conductor que demandó a la empresa Enatcar para que le abonaran las horas de presencia correspondientes al tiempo que está en la terminal de Albacete en espera de que llegue su compañero desde Madrid.

La estación de Ibiza ya puede abrir sus puertas

Joan Rubio, concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Ibiza, ha afirmado que “ya tenemos la licencia de actividad”, con lo que ya puede comenzar a funcionar la nueva estación de autobuses local, bautizada también como Cetis. Por lo visto, conseguir la apertura de las instalaciones ha costado bastante más de lo previsto y los retrasos se han ido sucediendo. Pero ahora la Sociedad Gestora Cetis, formada por el operador catalán Sagalés, tiene “todos los papeles y ya puede entrar en funcionamiento”, según ha informado Rubio. El siguiente paso es planificar con el Consell las pruebas con las compañías de transporte. El edil cree, además, que la nueva terminal se podrá abrir “antes de que acabe la legislatura”.

Alemania defiende el transporte en autobús

El Ministerio alemán de Transporte ha presentado una página web defendiendo los criterios de calidad y orientando a los operadores de servicios de transporte de pasajeros por carretera, donde los empresarios pueden comprobar su normalización en seguridad. Semejante apoyo es posible gracias a que entienden perfectamente el papel que juega el sector de cara al servicio a la sociedad, a la economía y al respeto al medio ambiente. De hecho, un estudio de BDO (la asociación alemana de autobuses y autocares) demuestra que el turismo en autocar genera más de 10.000 millones de euros al año, gracias a más de 200.000 trabajadores directos. Y eso que Alemania no es un país tan turístico como el nuestro. A buen entendedor...

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La ciudad de Barcelona ha acogido el XI Congreso Español sobre SIT durante tres días de debates, en los que se han desarrollado 21 sesiones de trabajo y se han expuesto un total de 125 ponencias y comunicaciones. De forma paralela, ha tenido lugar una exposición con los últimos lanzamientos de las firmas participantes.

Tema del mesSe ha celebrado en el hotel Barceló Sants de Barcelona

La undécima edición del Congreso Es-pañol sobre Sistemas Inteligentes de Transporte, SIT, ha cerrado sus puertas con una nutrida asistencia de profesio-nales de la movilidad, transporte pú-

blico, tráfico y seguridad vial, entre otros sectores afines. La convocatoria ha tenido lugar en el hotel Barceló Sants de Barcelona, entre los pasados días 5 y 7 de abril.

La cita está organizada por ITS España y pro-movida por la entidad Madrid Convention Bureau. Entre los colaboradores se encuentran el Ayunta-miento de Madrid, el Consorcio Regional de Trans-portes, CRT, de la capital, la Consejería de Transpor-tes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, el Ministerio de Fomento, la Dirección General de Tráfico, la sociedad ITS Nationals y el Servei Català de Trànsit, así como las firmas GMV, grupo Etra, Aci-sa, Telvent, Sice, Indra, Ikusi y Sistem, entre otras.

En total, se han celebrado 21 sesiones durante los tres días de trabajo, además de una conferencia especial sobre la implantación del vehículo eléctrico en la Ciudad Condal. De forma paralela, los asisten-tes han podido realizar visitas técnicas al Centro de Control de Tráfico del Ayuntamiento de Barcelona y al denominado Civicat del Servei Català de Trànsit. Asi-mismo, alrededor de las salas donde se desarrollaron las ponencias se habilitó una zona de exposición con 24 espacios de diferentes organismos y empresas.

Áreas temáticasLas sesiones abordaron 11 áreas temáticas dife-rentes relacionadas con los SIT, cada una con sus

propias divisiones en muchos casos. Por ejemplo, el área sobre SIT en el transporte público incluye comunicaciones sobre Sistemas de Ayuda a la Ex-plotación, sistemas de pago y ticketing, sistemas de información e intermodalidad. Así, SIT en tráfico urbano recoge intervenciones sobre el control del tráfico, el control de accesos, el aparcamiento y los sistemas de información al usuario, mientras que el área temática titulada SIT en el tráfico interurbano está dirigida a la gestión de la movilidad interurba-na, la seguridad vial, los sistemas de información al usuario y los sistemas de peaje.

Otros apartados tratados en el congreso fueron los SIT en el automóvil (navegación, sistemas co-operativos, sistemas de seguridad y otros), SIT en el transporte de mercancías (gestión de flotas, ges-tión de cargas y gestión de tráfico de vehículos), SIT en el sector ferroviario, SIT para la seguridad vial, telecomunicaciones y SIT, normalización y aspec-tos legales de los SIT, I+D+i en los SIT y otros as-pectos de los SIT. En total, el número de ponencias y comunicaciones se elevó hasta las 125.

SIT en el transporte públicoPor su evidente interés, hemos preferido centrar el presente reportaje en la sesión dedicada específica-mente a los SIT en el transporte público, que comenzó con la intervención de Jorge Minteguiaga, presidente de ITS Chile. Minteguiaga centró su ponencia en los sistemas de control del proyecto Transantiago de la capital chilena, así como las mejoras introducidas en el sistema, entre las que destacó las modificaciones realizadas en los contratos de los operadores.

La ciudad de Barcelona ha acogido el XI Congreso Español sobre SIT durante tres días de debates, en los que se han desarrollado 21 sesiones de trabajo y se han expuesto un total de 125 ponencias y comunicaciones. De forma paralela, ha tenido lugar una exposición con los últimos lanzamientos de las firmas participantes.

La ciudad de Barcelona ha acogido el XI Congreso Español sobre SIT durante

El XI Congreso Español de SIT cierra sus puertas

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Reportaje

Prointec es de las firmas que han

invertido muchos recursos en los

nuevos sistemas de información al

usuario.

Se ha celebrado en el hotel Barceló Sants de Barcelona

Seguidamente, intervino Malte Metzing para explicar el proyecto myBus, que ya ha sido testa-do en el municipio barcelonés de Vic. La iniciativa pretende conseguir la máxima sostenibilidad eco-lógica del transporte público mediante la reducción de las emisiones de CO2, lo que se consigue con la implantación de autobuses eléctricos o compen-sando las emisiones que no se puedan evitar con la creación de bosques y zonas verdes.

La representante de la firma GMV, María Jesús Calvo, detalló el plan de modernización emprendi-do por la Entidad Pública del Transporte, EPT, de Murcia, especialmente dirigido tanto a las tarifas como a la nueva tarjeta de pago. Además, repasó la situación actual de los proyectos Time:Bus, SMS:Bus y Bidi:Bus, la plataforma SAE multiflota o el sis-tema de videovigilancia embarcado, entre otros. Asimismo, avanzó una experiencia piloto basada en la tecnología NFC (Near Field Communication) que permite descontar el viaje gracias al teléfono móvil, siempre que se disponga de NFC en el dis-positivo.

Antonio Rodríguez, de la empresa Acisa, presen-tó un sistema de prioridad al transporte público basado en la generación de demandas de paso y señales de cancelación de las mismas empleando unas técnicas de localización GPS, denominadas espiras virtuales. Además, Patricia López, de la compañía Sice, se extendió sobre la experiencia de implantación de un SAE en los trolebuses de Arabia Saudí, mientras que Alicia Magraner de Indra diser-tó sobre el impulso al transporte público basado en la prioridad vehicular de regulación semafórica, que ya está funcionando en Albacete, San Sebastián y la ciudad brasileña de Curitiba.

Otras experienciasEl director de BCCM, Manuel Paias, centró su partici-pación en los sistemas de gestión del transporte pú-blico que se están llevando a cabo en las localidades portuguesas de Setúbal, Almada, Loures y Odivelas. En todas ellas se implantaron en 2009 y 2010 diver-sas soluciones que integran el SAE con sistemas de información a los pasajeros en tiempo real.

| autobuses&autocares | MAY11 |

ReportajeReportaje

El XI Congreso Español de SIT cierra sus puertas

La parada solar de Capmar instalada en el exterior del

congreso.


Tema del mesReportaje

Por su parte, el representante del grupo Etra Mi-guel Ángel Pía explicó las características y el funcio-namiento del nuevo Sistema de Planificación de Rutas que comercializa la firma. Se trata de un sistema de gestión de transporte público a la demanda que per-mite adaptar los servicios ofrecidos a los usuarios en horas de baja demanda, condicionándolos al requeri-miento previo de éstos. Pía aseguró que “el objetivo es disponer de un transporte a la carta que adapta los servicios a cada zona, optimiza los itinerarios y ofre-ce un sistema de información al usuario”. Además de mejorar el transporte a los viajeros, el sistema permite tanto un ahorro de costes al operador como una re-ducción de las emisiones contaminantes.

El responsable de Etra subrayó, además, que la solución “aprovecha las últimas tecnologías de po-sicionamiento y localización propios de un sistema SAE con los algoritmos más potentes de optimi-zación de recorridos, para dar lugar a una sinergia que permita proporcionar a los usuarios un sistema personalizado, de alta calidad y muy eficiente en lo que a costes económicos y energéticos se refiere”.

Concluyó la sesión con la participación de Lluís Sardá, ingeniero de Tráfico del Departamento de Planificación y Estudios del Ayuntamiento de Barce-lona, que explicó el sistema de prioridad semafóri-ca que se implantará en las llamadas líneas Retbus, un conjunto de 12 rutas horizontales (numeradas desde el mar al interior) y verticales (de izquierda a derecha). De las 12 líneas Retbus previstas, que complementarán el sistema de transporte público en la Ciudad Condal, se pondrán en funcionamien-to cuatro en el próximo otoño, otras cuatro en 2012 y las otras cuatro antes de que finalice ese año.

SIT en el ticketingLa sesión dedicada a los Sistemas Inteligentes de Transporte en el ticketing estuvo presidida por el jefe

del Área de Innovación Tecnológica del Consorcio de Transportes de Madrid, Antonio Rubio, que informó sobre el Plan de Modernización del Transporte Inter-urbano por Autobús que se ha puesto en marcha en la Comunidad de Madrid. El objetivo de la iniciativa está centrado en potenciar la provisión de informa-ción en tiempo real, ya que, en su opinión, “la calidad del servicio está directamente relacionada con la ca-lidad de la información disponible”.

El Plan contempla mejoras en la calidad del ser-vicio y en la certificación de calidad, medidas tec-nológicas, mejoras en la flota de autobuses y en el equipamiento, la creación de un Centro Integral de Gestión de Transporte Colectivo, medidas socio-la-borales, mejoras de gestión e inversiones destina-das a garantizar los cumplimientos de las estrictas condiciones impuestas sobre el respeto medioam-biental del parque móvil.

A continuación, tomó la palabra el director ge-neral de Calmell, Carlos Martí, para referirse al es-tado actual del sector del ticketing, donde deberían reforzarse los mecanismos de seguridad. Para él, existe un crecimiento “exponencial” del llamado Smart Ticket y afirmó que “NFC está tecnológica-mente solucionado, pero existen dudas en la forma que puede seguir su expansión”.

Sesión sobre SIT en el transporte público.

Los asistentes al congreso han podido realizar diversas visitas técnicas relacionadas con la temática

Las tarjetas sin contacto pueden recargarse en la parada.


Reportaje

José Antonio Morales, director de Ingeniería de Ikusi, intervino para dar a conocer los sistemas de billetaje orientados a optimizar la explotación y el servicio al cliente, como el que han diseñado es-pecíficamente para Tranvía de Zaragoza. Asimismo, Eneko Aritza Aldama de Telvent expuso una ponen-cia sobre el “uso de la tarjeta de crédito sin contac-to en sistemas de transporte: tendencias e implica-ciones”. Y el jefe de Proyectos en Estados Unidos de Indra Sistemas, Carlos Trías, detalló las nuevas tendencias que se están llevando a cabo en los sis-temas de billetaje basados en el uso de tarjetas con tecnología sin contacto.

Además, destacó especialmente la exposición de Sergi Güell, responsable comercial de Sistemas de Validación y Venta de GMV, que mostró una so-lución para un sistema de pago basado en tecno-logía sin contacto, adaptada a modelos de trans-porte BRT (Bus Rapid Transit). Conscientes de que no siempre se consigue implantar estos proyectos con éxito en países con economías menos desa-rrolladas, la firma asegura que “la solución defini-tiva está en que los grandes fabricantes del chip puedan proporcionarnos elementos de menor coste y, por otra parte, elementos desechables que solucionen el control de los viajes ocasiona-les, con precios permisibles para cualquier econo-mía que mantengan las ventajas y comodidades de los sistemas sin contacto”.

Completó la sesión sobre SIT y ticketing la in-tervención de Óscar Zurrón, directivo de Indra, que presentó una solución basada en un sistema de control central para todos los equipos de venta y peaje de ticketing. La iniciativa “permitirá la moni-

torización en tiempo real del estado de las instala-ciones y su funcionamiento”.

La tecnología NFCOtra de las sesiones celebradas que destacó por su interés fue la mesa redonda dedicada a la tecnolo-gía NFC y su aplicación al transporte público. Los asistentes coincidieron en explicar que “NFC no es un medio de pago, sino que es el pago mediante el teléfono móvil”. Para Antonio Utrera, director de Marketing de la Empresa Malagueña de Transpor-

La firma GMV anunció una experiencia piloto basada en tecnología NFC para abonar el viaje mediante el teléfono móvil

La telefonía móvil permite muchas aplicaciones.

El XII Congreso Español de SIT será en Madrid

El secretario general de la sociedad ITS España, Jaime Huerta, ha anunciado que la próxima edición del Congreso Español sobre Sis-temas Inteligentes de Transportes se celebrará por segunda vez en Madrid, del 24 al 26 de abril de 2012. La cita contará con el apoyo del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, CRTM.Los interesados en presentar comunicaciones técnicas deberán enviar un resumen a ITS España antes del 14 de diciembre de este año. El Comité Técnico del Congreso estudiará los resúmenes recibidos y comunicará su decisión a los autores antes del 24 de enero de 2012, junto con las instrucciones para la presentación de los trabajos. El plazo de recepción de las comunicaciones finalizará el 12 de marzo del año que viene.


Tema del mesReportaje

tes, NFC “es la evolución natural de las tarjetas sin contacto e incrementará tanto la velocidad comer-cial como el uso del transporte público”.

El responsable del del Área de Innovación Tec-nológica del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, Antonio Rubio, manifestó que la nueva solución de pago “NFC puede ser una oportunidad para el transporte público”, aunque se preguntó si realmente los usuarios demandan este nuevo soporte. En opinión de Rubio, los objetivos de un sistema de billetaje es que sea “universal, integra-dor, compatible, seguro y controlable por la auto-ridad de transporte, que es la que emite los títulos y, por lo tanto, es la que tiene el control de todo el proceso”.

Por su parte, Utrera informó sobre la prueba rea-lizada con esta tecnología en toda la flota del ope-

rador malagueño, que duró cuatro meses. Entre los resultados obtenidos, destacó la rápida asimilación del concepto por parte de los pasajeros y la ventaja que supone la disponibilidad 24 horas desde cual-quier lugar para analizar los históricos de viajes, así como la comodidad que supone el móvil, ya que está más a mano que la cartera en muchos casos, para validar viajes en autobús.

Además, la tecnología NFC se presenta muy apetecible para las entidades bancarias, ya que su-pone una enorme cantidad de clientes potenciales. Según datos facilitados por Pedro Martínez, de la firma NXP, existen 6.900 millones de habitantes en el mundo y nada menos que 5.000 millones de te-léfonos móviles, lo que da una idea del interés que puede llegar a suscitar.

Para concluir la mesa redonda, Carme Fábre-gas, jefa de Servicios de Sistemas de la Autoridad del Transporte Metropolitano, ATM, de Barcelo-na, afirmó que “NFC será una oportunidad para el transporte de viajeros no a corto sino a medio plazo, es decir, no antes de cuatro o cinco años”. Fábregas considera que la nueva tecnología tiene que consolidarse, que llegar todavía a un punto de madurez antes de estar operativa en el transporte público.

Miguel Sáez

La parada solar de información

Una de las intervenciones más destacadas fue la de Jesús Fernán-dez-Cavada, responsable de la Sección de Información y Seña-lización de la Entidad del Transporte del Área Metropolitana de Barcelona, que explicó las ventajas de la parada solar de informa-ción, PSI, desarrollada por la empresa Construcciones y Manteni-miento Capmar. La nueva parada, que se instaló por primera vez en Barcelona hace ya seis meses, responde a las exigencias de ser inteligente, modular y energéticamente autosuficiente, gracias a una placa solar que permite ahorrar en consumo.Entre los módulos disponibles se encuentran la información de las líneas con sus códigos, una pantalla de tiempos con los itinera-rios y horarios, otra pantalla que informa de incidencias y avisos enviados desde el centro de control, un banco para apoyarse, la placa solar, el sistema de audio para invidentes desarrollado en colaboración con la Once y la luz nocturna para avisar desde lejos del lugar donde se sitúa la parada.

El Sistema de Planificación de Rutas del grupo Etra es un transporte a la demanda que adapta los servicios a cada zona

La EMT de Málaga realizó pruebas con la tecnología NFC.

DIGITAL SIGNAGE EN EL SECTOR DEL TRANSPORTESISTEMA DE INFORMACIÓN, COMUNICACIÓN Y ENTRETENIMIENTO PARA PASAJEROS

DIGITAL SIGNAGE EN EL SECTOR DEL TRANSPORTELos equipos industriales están diseñados para trabajar en entornos especiales ofreciendo un alto rendimiento con un consumo mínimo. Disponen de múltiples puertos de conectividad que facilitan la conexión de los distintos dispositivos de control y comunicación que los vehículos necesitan para su operatividad, tanto en carretera como en la comunicación constante con la central.

SISTEMA DE INFORMACIÓN, COMUNICACIÓN Y ENTRETENIMIENTO PARA PASAJEROSLa solución Digital Signage para el transporte colectivo permite informar y entretener a los viajeros. El sistema puede mostrar información sobre la ruta, tiempos de llegada a próximas paradas, noticias, información meteorológica, eventos locales, publicidad cultural y de los comercios de la zona, … actualizando dinámicamente los contenidos según la localización GPS del vehículo.

BARCELONA tel.: 936003620 · [email protected] MADRID tel.: 915054592 · [email protected] VALENCIA

tel.: 963698156 [email protected] BILBAO tel.: 944635099 · [email protected] SEVILLA tel.: 954252788 · [email protected]

IP camera

Door Control

Signage

Signage

CRT

CRT AV Input

Rear-view Camera

GPIO

GPIO

COM/USB

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COM/USBCOM

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Repeater TPMS Signal Receiver

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Repeater

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People Counting

People Counting

PaymentCard Reader

Door Control

Bus Information Display

TREK-550

TREK-303

Pantalla táctil de 7” TREK-303

Extensor de vídeo y audio

Reproductor multimedia TREK-550

Pantalla de 19-22”

DIGITAL SIGNAGE EN EL SECTOR DEL TRANSPORTESISTEMA DE INFORMACIÓN, COMUNICACIÓN Y ENTRETENIMIENTO PARA PASAJEROS

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Profesión

El presidente de Fenebús, Juan Calvo, y el entonces todavía secretario general de Asintra, Rafael Barbadillo, han presentado el libro “El transporte en autocar, una so-

lución sostenible para la movilidad de las personas”. El estudio está elaborado por ambas federaciones, con la asistencia técnica de las firmas Analistas Fi-nancieros Internacionales y Steer Davies Gleave. El libro, que analiza el papel del sector como agente clave para la movilidad sostenible en España, tiene como objetivo dar a conocer las ventajas del trans-porte público interurbano por carretera. En la presen-tación se puso de manifiesto la necesidad de que se valore adecuadamente la contribución del transporte en autocar en los ámbitos económico, social y am-biental, a pesar de que actualmente es el modo que genera un mayor ahorro de externalidades negativas. El documento dedica especial atención al marco regulatorio del sector, el modelo concesional, así como el protocolo para la renovación de las con-cesiones y otros modelos de regulación y com-petencia. Incluye, además, las experiencias de otros países como Suecia, Estados Unidos, Reino Unido, Holanda, Italia, Portugal, Alemania o Fran-cia y las conclusiones de los distintos sistemas

puestos en marcha en cada una de las naciones. Sus autores destacan que “el autobús y el autocar son los modos de transporte colectivo más utilizados en España, por delante de la aviación y del ferrocarril. Pese a ello, los niveles de inversión dedicados al trans-porte público por carretera por parte de las adminis-traciones competentes son todavía muy escasos. Esta asignación actual inversora no se corresponde con la cuota real de uso de los distintos modos, ni con su potencial para dar lugar a un modelo de movilidad realmente sostenible, siendo fuente de importan-tes distorsiones a las condiciones de competencia”. Asimismo, el estudio refleja que “el transporte por carretera ofrece unos niveles de calidad y seguridad elevados y crecientes, y aporta el menor impacto ambiental y energético de todos los modos de trans-porte concurrentes”. A ello hay que sumar que cons-tituye una fuente de generación de actividad econó-mica y de empleo de primer orden a nivel nacional. El transporte en autocar está llamado a jugar un papel fundamental en un contexto como el actual, donde existen fuertes restricciones presupuestarias tanto a nivel familiar como en las propias administracio-nes públicas. De ahí la necesidad de migrar hacia un modelo de movilidad sostenible, en el que el autocar puede y debe “contribuir de manera decisiva”, como afirmó José Antonio Herce, socio de Analistas Finan-cieros Internacionales.

Miguel Sáez

El transporte en autobús y autocar es el modo que genera un mayor ahorro de externalidades negativas

El estudio tiene el objetivo de dar a conocer las ventajas del sector

Asintra y Fenebús presentan un libro sobre el transporte en autocar

Las patronales Asintra y Fenebús han presentado el libro titulado “El transporte en autocar, una solución sostenible para la movilidad de las personas”, que pretende dar a conocer las ventajas del transporte público interurbano por carretera.

Los participantes en el acto de presentación del libro.

Profesión

15

Reportaje

| | MAY11 |

La Comisión Europea propuso el pasa-do 28 de marzo una estrategia global de transporte, Transporte 2050, conocida también como Libro Blanco, con la finali-

dad de alcanzar un sistema competitivo de trans-porte que aumente la movilidad, elimine los prin-cipales obstáculos en zonas clave y potencie el crecimiento y el empleo. Al mismo tiempo, las pro-puestas reducirán la dependencia de Europa del petróleo importado y reducirán las emisiones de carbono en el transporte en un 60% de aquí a 2050. El logro de los objetivos para 2050 exigirá la trans-formación del actual sistema europeo de transporte. Los principales objetivos de esta estrategia global son: prescindir de los automóviles de combustible convencional en las ciudades; lograr que el 40% del combustible de aviación sea sostenible y de bajas emisiones de carbono; y alcanzar una transferencia modal del 50% del transporte por carretera al ferrovia-rio y por vía fluvial en distancias medias interurbanas, tanto para pasajeros como para mercancías. Según se ha indicado desde la Comisión, estas iniciativas “contribuirán a una reducción del 60% de las emi-siones del transporte de aquí a mediados de siglo”. El vicepresidente de la Comisión Europea y respon-sable de Transporte, Siim Kallas, ha asegurado que “la estrategia Transporte 2050 es una hoja de ruta para alcanzar un sector del transporte competitivo que aumente la movilidad y reduzca las emisiones. Tenemos la posibilidad y la obligación de hacerlo.

La opinión generalizada de que hay que reducir la movilidad para combatir el cambio climático es sen-cillamente falsa. Para que Europa pueda ser compe-titiva en el mundo, por el crecimiento económico, la creación de empleo y la calidad de vida diaria de la población, es vital contar con sistemas de trans-porte competitivos. Ni se plantea la opción de res-tringir la movilidad, ni tampoco la de dejar que todo siga igual. Podemos romper la dependencia de los sistemas de transporte respecto del petróleo sin sa-crificar su eficiencia ni comprometer la movilidad”. La hoja de ruta Transporte 2050 hacia un espacio único europeo de transporte, persigue la eliminación de los principales obstáculos y cuellos de botella en muchas zonas clave en los ámbitos de la infraestruc-tura de transporte y la inversión, la innovación y el mercado interior. El objetivo es la creación de un es-pacio único europeo de transporte más competitivo y con una red plenamente integrada que enlace los diferentes modos y permita un cambio profundo en las pautas de transporte, tanto de pasajeros como de mercancías.

Redacción

La Unión Europea ha desvelado el Libro Blanco o estrategia

Transporte 2050, que persigue un transporte que aumente la movilidad, disminuya la

dependencia del petróleo y potencie el crecimiento y el

empleo. Para conseguirlo, será necesario transformar completamente el sistema

actual.

Para aumentar la movilidad y reducir la dependencia del petróleo

La UE propone una estrategia global de transporte

Es vital contar con sistemas de transporte competitivos para que Europa pueda ser competitiva en el mundo

Siim Kallas, vicepresidente de la Comisión Europea.


ProfesiónNoticias

Agustín y la búsqueda incesante de la verdad

MEJOR CON FILOSOFÍA

Agustín de Hipona nació en el norte de África. Siem-pre fue muy inquieto e hizo todo lo que estuvo en sus manos para encontrar la verdad. Fue testigo

de excepción de la decadencia del imperio romano y el desmoronamiento del mundo antiguo, hechos que le impactarían sobremanera. Los que llevamos muchos años en el sector del transporte de viajeros por carretera nos preguntamos si también nosotros seremos testigos del ocaso del sector y el desmo-ronamiento de los pilares sobre los que se ha sustentado durante toda su historia. Algunos lo decíamos y nos tachaban de moscas revoltosas que tocaban las narices. Luego, cuando vinieron las riquezas y las moscas se silenciaron, aparecieron otras, si cabe mucho mas revoltosas, pues provenían de tierras europeas con marcado carácter normativo. Lo que para unos era la búsqueda incesante de la verdad, para otros ha sido siempre una mera anécdota que superar a golpe de látigo y saca de dinero. Para Agustín de Hipona existen dos herramientas para alcanzar la verdad: la razón y la fe. Y éstas no han sido precisamente muy utilizadas en nuestro querido sector. Ni la una, ni la otra. Hemos vivido muchas crisis, pero la actual supera todos los límites pensados. Caída brutal de la demanda, guerra de precios constante, subida del carburante hasta límites insospechados, incrementos improductivos del coste la mano de obra, falta de dinero público, reducción de servicios como consecuencia de los efectos colaterales en los clientes de toda la vida, quiebras, suspensiones de pagos, pérdidas extraordi-narias derivadas de la morosidad, falta de financiación, falta de liquidez... Nunca se vieron tantas variables negativas en el sector y nada, erre que erre en subsistir. Hay voces que argumentan la facilidad de reducir costes por parte de pequeñas empresas familiares, pero el que suscribe argumenta una clara falta de formación empresarial. Una vez lo argumenté y recuerdo que me tacharon de clasista. Y quizás ahora otra vez se piense, pero apuesto cien contra uno que la mayoría de empresas familiares de este sector se encuentran en situaciones de quiebra técnica o al menos con una rentabilidad para echarse a reír. Apuesto cien contra uno que el depósito de Cristiano Ronaldo recientemente sacado por un banco portugués, duplica o triplica el ratio de beneficio neto sobre capitales propios. Pero nada de lo que se trata es de subsistir. Quizás alguien se pueda molestar, pero se vive mas tranquilo con el dinero invertido en un depósito a plazo fijo o en letras del tesoro con la rentabilidad asegurada. Últi-mamente he tenido que ver muchas empresas en las que el valor de la deuda es muy superior al valor de realización de activos. La sorpresa es que cuando lo avisas, el pro-pietario te espeta que no se fija en esas cosas. Toma ya. Desde luego la fe agustiniana supera con creces la razón humana. Sin embargo San Agustín no excluye ninguna de las dos herramientas. La razón y la fe no son incompatibles, sino que deben ayudarse mutuamente. Este incesante pensador afirmaba la necesidad de “entender para creer y creer para entender”. Nuestro sector exige fe en el todo, en el conjunto del mismo y en la generosidad necesaria para aliviar egos arrogantes que impiden ver el futuro que está por venir. Especialmente porque, puestos a competir a ultranza, los bancos siempre ganan. Nuestro sector exige creer en que es posible competir sin la necesidad de reducir y reducir el precio. Necesita una única unidad de obra para simplificar los cientos de servicios que se cotizan día a día. Se necesita entender que a veces perder un poco con generosidad es ganar un mucho en el futuro. Lo de morir con las botas puestas es propio de películas, pero de idiotas en la realidad. Pero allá cada uno. Las sacas de dinero están repletas en algunos casos mientras otros agonizan en la batalla de la arrogancia y el quedar por encima. Agustín de Hipona detecta en el hombre un rastro divino al haber sido hecho a imagen y semejanza de Dios. Debe ser el libre al-bedrío el que distorsiona el rastro de Dios y superpone el ego humano de ser siempre el mejor y el más listo de la película. Pues nada, erre que erre.

Javier Fuentes.

onamiento de los pilares sobre los que se ha sustentado durante toda su historia. Algunos lo decíamos y nos tachaban de moscas revoltosas que tocaban las narices. Luego, cuando vinieron las riquezas y las moscas se silenciaron, aparecieron otras, si cabe mucho mas revoltosas, pues provenían de tierras europeas con marcado carácter normativo. Lo que para unos era la búsqueda incesante de la verdad, para otros ha sido siempre una mera anécdota que superar a golpe de látigo y saca de dinero. Para Agustín de Hipona existen dos herramientas para alcanzar la verdad: la razón y la fe. Y éstas no han sido precisamente muy utilizadas en nuestro querido sector. Ni la una, ni la otra. Hemos vivido muchas crisis, pero la actual supera todos los límites pensados. Caída brutal de la demanda, guerra de precios constante, subida del carburante hasta límites insospechados, incrementos improductivos del coste la mano de obra, falta de dinero público, reducción de servicios como consecuencia de los efectos colaterales en los clientes de toda la vida, quiebras, suspensiones de pagos, pérdidas extraordi-narias derivadas de la morosidad, falta de financiación, falta de liquidez... Nunca se vieron tantas variables negativas en el sector y nada, erre que erre en subsistir. Hay voces que argumentan la facilidad de reducir costes por parte de pequeñas empresas familiares, pero el que suscribe argumenta una clara falta de formación empresarial. Una vez lo argumenté y recuerdo que me tacharon de clasista. Y quizás ahora otra vez se piense, pero apuesto cien contra uno que la mayoría de empresas familiares de este sector se encuentran en situaciones de quiebra técnica o al menos con una rentabilidad para echarse a reír. Apuesto cien contra uno que el depósito de Cristiano Ronaldo recientemente sacado por un banco portugués, duplica o triplica el ratio de beneficio neto sobre capitales propios. Pero nada de lo que se trata es de subsistir. Quizás alguien se pueda molestar, pero se vive mas tranquilo con el dinero invertido en un depósito a plazo fijo o en letras del tesoro con la rentabilidad asegurada. Últi-mamente he tenido que ver muchas empresas en las que el valor de la deuda es muy superior al valor de realización de activos. La sorpresa es que cuando lo avisas, el pro-pietario te espeta que no se fija en esas cosas. Toma ya. Desde luego la fe agustiniana supera con creces la razón humana. Sin embargo San Agustín no excluye ninguna de las dos herramientas. La razón y la fe no son incompatibles, sino que deben ayudarse mutuamente. Este incesante pensador afirmaba la necesidad de “entender para creer y creer para entender”. Nuestro sector exige fe en el todo, en el conjunto del mismo y en la generosidad necesaria para aliviar egos arrogantes que impiden ver el futuro que está por venir. Especialmente porque, puestos a competir a ultranza, los bancos siempre ganan. Nuestro sector exige creer en que es posible competir sin la necesidad de reducir y reducir el precio. Necesita una única unidad de obra para simplificar los cientos de servicios que se cotizan día a día. Se necesita entender que a veces perder un poco con generosidad es ganar un mucho en el futuro. Lo de morir con las botas puestas es propio de películas, pero de idiotas en la realidad. Pero allá cada uno. Las sacas de dinero están repletas en algunos casos mientras otros agonizan en la batalla de la arrogancia y el quedar por encima. Agustín de Hipona detecta en el hombre un rastro divino al haber sido hecho a imagen y semejanza de Dios. Debe ser el libre al-bedrío el que distorsiona el rastro de Dios y superpone el ego humano de ser siempre el mejor y el más listo de la película. Pues nada, erre que erre.

Astra de Asturias celebró su Asamblea General

La asociación asturiana Astra ha celebrado su Asamblea General, a la que asistió Carlos González, director gerente del Consorcio de Transportes de Asturias, CTA, según ha informado Fenebús. El presidente de Astra, José Luis Cuendia, aprovechó el acto para repasar los problemas que sufre el sector empresarial en esa comunidad autónoma.Entre los conflictos abiertos Cuendia destacó las tarifas, el pago de compensaciones del billete único correspondientes a los viajeros, el débil tráfico, el transporte escolar y el pago de la revisión de los contratos. Por su parte, González recordó algunas de las medidas tarifarias ya aplicadas y afirmó que está previsto que el resto se lleven a cabo próximamente, para lo que necesitan recibir los fondos pre-supuestarios correspondientes.

La Alcoyana celebra un siglo de existencia

La empresa de transporte de viajeros La Alcoyana, pertene-ciente al grupo alicantino Subús, ha cumplido un siglo de vida y celebra el centenario con una exposición fotográfica y la edición de un libro conmemorativo. El operador lleva desde 1910 facili-tando los desplazamientos entre las ciudades de Alicante y Alcoy.En la exposición se recogen tan-to fotografías como documentos de los 100 años de trayectoria empresarial. Muchos de ellos ilustran, además, el libro titulado “La Alcoyana. Más de 100 años de historia”. El grupo Subús, pre-sidido por Joaquín Arias, posee un volumen de negocio superior a los 130 millones de euros.


Noticias

Fenebús pide a la UE “un sistema concesional no discriminatorio”

Fenebús ha solicitado “un sistema concesional no discriminatorio” a la Comi-sión Europea, durante una reunión mantenida en Bruselas el pasado mes de febre-ro a la que asistieron algunos de los principales responsables de la Dirección General de Movilidad y Transporte, DG MOVE). En el encuentro, el director de la patro-nal, José Luis Pertierra, defendió “el importante servicio que los autobuses y autocares realizan a los ciudadanos y destacó la importancia que este sector tiene en España”.Pertierra aprovechó para pedir la armonización a nivel europeo del sistema español de licita-ción de servicios públicos, así como medidas que permitan la financiación necesaria para la aplicación de las iniciativas previstas en el Reglamento de derechos de los pasajeros.

El Plata II incluirá un protocolo de contratación para el discrecional

Benito Bermejo, subdirector de Gestión y Análisis de la Dirección General de Transporte Terrestre, y el Departamento de Viajeros del Comité Nacional de Transporte por Carretera, CNTC, ha acordado incluir en el Plan Plata II un protocolo de contratación para los servicios discrecionales y regulares de uso especial. La deci-sión se tomó en la última reunión celebrada para continuar con los trabajos de definición de dicho Plan Plata II.Además, Bermejo recordó las dificulta-des para llevar adelante una iniciativa “vinculante” que implica a las admi-nistraciones de las comunidades autó-nomas en las que estas competencias están delegadas, según ha informado Fenebús. José Luis

Pertierra.


ProfesiónNoticias

Aenor reconoce el compromiso de varias empresas con la calidad

La Asociación Española de Normalización y Certificación, Aenor, ha celebrado la sexta edición de la entrega de “Banderas Aenor” para reconocer el compromiso de las organizaciones con un servicio tu-rístico de alta calidad, certificadas según la norma de Gestión Ambiental ISO 14001, de Gestión de la Calidad ISO 9001 o de Gestión de la Accesibilidad Universal UNE-170001. Entre las empresas que recogieron el reconocimiento se encuentran Autocares Alonso Pérez, representada por su jefe de Servicio, José Antonio Herranz; Alsa, de la mano de su director de Relaciones Institucionales, Antonio Llansó; Autobuses San Antonio, representada por su gerente, Alfonso Ribas; Autocares Carrió, repre-sentada por Joaquim Carrió, responsable de Calidad; Autocares Julián de Castro, de la mano de su conse-jero delegado Julián de Castro; Interbús, por Breogán López, director de Calidad; desde Transportes Pesa recogió el galardón José María Naveira, responsable de Recursos Humanos, y desde el Tranvía de Parla acudió Ana García, jefe de Marketing.

El uso del autobús ahorra 1.330 millones de litros de combustible

El uso del autobús frente al vehículo privado supone un ahorro de 1.330 millones de litros de com-bustible, un 28% del objetivo global del Plan de Acción 2005-2007 de la Estrategia de Ahorro y Eficiencia Ener-gética, EAEE. El dato, recogido por Asintra en su boletín electrónico, representa también el 64% del objetivo fijado para el sector del transporte.Si el 10% de los desplazamientos en vehículo privado se realizaran en autobús, se lograría un ahorro ener-gético de 770 millones de litros de combustible, que equivale al 37% del objetivo de ahorro del conjunto del sector del transporte y al 16% del objetivo global del Plan de Acción recogido en la EAEE.

Asintra forma a 600 alumnos en conducción y gestión de flotas

Asintra ha formado a un total de 500 conductores pro-fesionales de autobuses y cerca de un centenar de técnicos y gestores desde junio de 2009 hasta febrero de 2011, según seña-la la patronal en un comunicado. Los cursos, que han estado centrados en conducción eficiente y gestión de flotas, se han realizado a través de un programa de actuaciones cuyo objetivo era mejorar la eficiencia energética del transporte profesional por carretera.La actuación está orientada a la mejora de la eficiencia energé-tica en las empresas de transporte por carretera y es fruto de un acuerdo de colaboración entre el Departamento de Viajeros del CNTC, la Dirección General de Transporte terrestre del Ministerio de Fomento y el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía, IDAE.

Acto de entrega de la certificación en gestión ambiental.

El Plan de Ahorro Energético ahorrará 2.300 millones al año

El Plan de Ahorro Energético, aprobado el pasado 4 de marzo por el Consejo de Ministros y puesto en vigor desde el pasado día 7 del mismo mes, incluye 20 medidas en los sectores de transporte, iluminación y edificación que suponen una inversión de más de 1.150 millones de euros. Con ello, las estimaciones de ahorro se elevan has-ta los 2.300 millones de euros anuales en importaciones energéticas.Entre las ideas propuestas por el Gobierno central, la más discutida ha sido la reducción de un 5% en las tarifas de Renfe, ya que además el Ejecutivo ha pedido a las comu-nidades autónomas y ayuntamientos sufragar una rebaja equitativa en autobús y metro, ya que ambos medios de transporte registran un mayor número de usuarios.

El autocar donde los alumnos realizan las prácticas.


Noticias

Barcelona acogió el segundo Rally de Autobuses Clásicos

La segunda edición del Rally de Auto-buses Clásicos se celebró el pasado 20 de marzo, entre las localidades de Barcelona y Caldes de Montbui con un recorrido de 40 kilómetros. Entre los vehículos que des-filarán se encuentran el Hispano Suiza de 1909 y el Ford AA de 1929 propiedad de la compañía Sagalés.Asimismo, se pudo disfrutar de la pre-sencia y participación de operadores internacionales como la RATP de París, STIB de Bruselas o algunos particulares de Grenoble. El acto fue organizado por la Fundación TMB, Sagalés y la Asociación para la Recuperación y Conservación de Autobuses, Arca.

Los operadores de Aragón ingresaron unos 30 millones en 2009

Las empresas dedicadas al transporte de viajeros por carretera de Aragón han ingresado un total de 29.778.579 euros durante el ejercicio 2009, según muestra el “Estudio de la situación del trans-porte de viajeros por carretera y por ferrocarril y de la intermodalidad en la Comunidad Autónoma de Aragón”.La cifra ha sido revelada por Simón Casas, director general de Transportes, durante una comparecencia ante la Comisión de Obras Públicas de las Cortes regionales. El informe indica también que los operadores de transporte escolar recaudaron 11.162.904 euros por este concepto.

Varias unidades de Automóviles del Bajo Aragón, Abasa.

Los españoles pagamos por el carburante 1.600 millones anuales más que los franceses

La Comisión Nacional de la Competencia, CNC, ha hecho público un informe de seguimiento sobre el documento que elaboró en septiembre de 2009 acerca del grado de competencia existente en el sector de la distribu-ción de carburantes en el mercado español. En el documento ahora publi-cado, el ente supervisor afirma que los consumidores españoles pagamos “unos 1.600 millones anuales de más en carburantes con respecto a países como Alemania o Francia”.La subdirección de estudios de la CNC ha comparado los precios antes de impuestos de los carburantes de automoción en España y en otros países europeos como Francia y Alemania. La conclusión de esa comparativa es demoledora: los ciudadanos españoles pagamos 38,77 y 49,8 euros de más por cada 1.000 litros de gasolina y gasóleo, respectivamente, que los consumidores franceses. En cuanto a las diferencias con el mercado alemán, los españoles pagamos 37,67 y 34,49 euros de más por cada 1.000 litros de gasolina y gasóleo, respectivamente.

Fomento pone en marcha la modificación de la LOTT

El Ministerio de Fomento ya ha puesto en marcha la anunciada modi-ficación de la LOTT para adaptarla a la reglamentación comunitaria, según ha confirmado la patronal Fenebús. Las normativas de la UE que han provoca-do la iniciativa se refieren a las obliga-ciones de servicio público, el ejercicio de la profesión y el acceso al mercado de transporte internacional.Además, Fomento modificará la LOTT para acomodar su redacción a la reforma del capítulo de infracciones y sanciones, que ya ha sido acordado entre la Dirección General de Trans-porte Terrestre y el Comité Nacional de Transporte por Carretera, CNTC.

Varios vehículos de la empresa Sagalés.


ProfesiónNoticias

El precio del gasoil vuelve a subir

El precio medio del litro de gasoil se ha encare-cido por sexta semana consecutiva, hasta alcanzar los 1,388 euros en la UE de los 27 y en 1,375 euros en la Eurozona, según se despren-de de los datos recogidos en el Boletín Petrolero de la Unión Europea.En lo que a las materias primas se refiere, la tenden-cia alcista provocada por tensión en Libia y en otros países productores se ha visto contrarrestada por la previsible menor demanda de petróleo a corto plazo por parte de Japón, lo que ha provocado un abarata-miento del petróleo en los últimos días que ha situado el Brent en 110,6 dólares.

El Parlamento insta al Gobierno a regular la financiación

El Congreso de los Diputados ha aprobado una moción para que el Gobierno elabore un Proyecto de Ley de Financiación Estatal del Transporte Público que regule la participación estatal en dicha financiación, según ha señalado Fenebús. La iniciativa, de carácter prioritario, solicita también la revisión de la aportación del Estado a los contratos-programa con las autoridades metropo-litanas del transporte, con el fin de favorecer el uso del transporte público.Además, se ha instado al Gobierno a presentar, antes de tres meses, un informe de tramitación de cada uno de los proyectos incluidos en el Plan de Cercanías de Barcelona 2008-2015, que recoja los datos referentes a la licitación de los mismos.

Autobuses y Autocares Digitalwww.autobuses-autocares.com

Noticias publicadas en los últimos boletines digitales

La FEBT plantea subir las tarifas por el alza del combustible

La Federación Empresarial Balear de Transporte, FEBT, ha ins-tado a las empresas que aglutina a que suban los precios para compensar el aumento del coste del gasóleo. Miquel Florit, presidente de la FEBT ha señalado que el precio del combusti-ble se ha encarecido un 17,35% en los últimos seis meses, lo que ha provocado un aumento de los costes por vehículo de cerca del 6%.

Las matriculaciones de autobuses crecen un 44,3% en febrero

El volumen de autobuses, autocares y midibuses matricu-lados en el pasado mes de febrero ascendió hasta las 153 unidades en el mercado español, lo que supone un crecimien-to del 44,3% respecto a los 106 vehículos registrados en el mismo mes de 2010, según indica un estudio elaborado por la compañía Sistemas de Inteligencia de Mercado, MSI. De esta manera, la marca que ha conseguido el liderato ha sido Man, con 43 unidades matriculadas, lo que supone una cuota de mercado del 28,1%. Le siguen Irisbus Iveco (35 y 22,8%), Mercedes-Benz (34 y 22,2%) y Scania y Volvo, ambas con 17 vehículos registrados y una penetración del 11,1%.

Se reducen los plazos de pago del sector privado

La Plataforma Multisectorial contra la Morosidad (PMcM) ha presentado un estudio, basado en 800 encuestas recogidas de empresas adheridas -96% pymes-, del que se desprende que el plazo medio de cobro efectivo en España en 2010 fue de 93 días -a pesar de que el pasado año se pactó en 75 días-.

David Taguas aboga por elevar 11 céntimos el impuesto de hidrocarburos

El exdirector de la Oficina Económica de Moncloa y presidente de la patronal Seopan, David Taguas, ha mostrado la necesi-dad de elevar el impuesto de hidrocarburos en 11 céntimos, medida que permitiría recaudar 3.300 millones de euros más y reducir en un 3% el consumo de crudo.

Publicado el perfil de los aspirantes a capacitación profesional

La Fundación Transporte y Formación, FTyF, ha publicado el 'Perfil de los aspirantes a capacitación profesional 2010' para las actividades de transporte por carretera de viajeros y mer-cancías. El estudio, enmarcado en el Plan Imforte, está basado en los datos obtenidos en una encuesta realizada a los aspi-rantes que se presentaron a las pruebas convocadas durante 2010, cifra que ascendió hasta las 11.995 personas.

Doughty Hanson explora la venta del grupo Avanza

La sociedad de capital riesgo Doughty Hanson, propietaria de Avanza, podría estar preparando su salida del grupo de trans-porte de viajeros, ya que ha trascendido que ha encargado al banco de negocios JP Morgan la puesta en valor de su mayor inversión en España.

Los precios del combustible mantienen la tendencia alcista.

El Congreso considera necesaria una ley de financiación.

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ProfesiónApuntes de legislación


¿El fin de los mercados de transporte tal y como los conocemos?

Cuando la sostenibilidad no se consigue dejando que sean las propias empresas, los sectores y los mercados los que decidan apostar por ella y definir las reglas de juego, se consigue por la vía legal. Esta idea es la que ha inspirado la Ley de Economía Sostenible, que pretende garantizar por la vía legislativa lo que no se ha conseguido con buenas intenciones. Y en el ámbito del transporte de viajeros esto se traduce, entre otras cosas, en crear una nueva clasificación de los mercados de transporte españoles, una nueva planificación estatal de las infraestructuras del transporte y la promoción de un transporte por carretera limpio.

Por E. Martín


Apuntes de legislación


¿El fin de los mercados de transporte tal y como los conocemos?

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Beneficios de rebote

La ley podría beneficiar a las empresas privadas de autobuses. Uno de los objetivos que se marca es fomentar el desarrollo de planes de transporte en las empresas con el fin de reducir el uso del automóvil y promover modos menos conta-minantes en los desplazamientos de los trabajadores, es decir, propiciar los servicios de transporte colectivo. Aunque estos planes de transporte serán voluntarios para las empresas, el impacto de esta medida será en cualquier caso beneficioso a la hora de contratar más servicios de microbuses o autobuses hasta los centros de trabajo.A esto hay que añadir que uno de los objetivos específicos que marca la nueva ley es fomentar los medios de transporte de menor coste social, económico, ambiental y energético, tanto para personas como para mercancías, así como el uso de los trasportes público y colectivo y otros modos no motorizados.

El pasado 6 marzo entró en vigor la de-nominada Ley de Economía Sostenible que podría poner patas arriba el sistema actual de transporte tal y como se conoce

actualmente. Aunque muchas de las medidas que incluye son a largo plazo y requerirán un futuro desarrollo reglamentario, supondrán un antes y un después en el sector de transporte de viajeros por carretera. Éstos son los principales aspectos que incorpora la ley:

Servicios de transporte de interés público

Son aquellos que las empresas operadores no prestarían si tuviesen en cuenta únicamente su propio interés comercial pero que son necesa-rios para asegurar el servicio de transporte entre distintas localidades o para garantizar su presta-ción en condiciones razonablemente aceptables de frecuencia, precio, calidad o universalidad.Solamente podrán otorgarse subvenciones cuan-do se presten servicios de interés público como compensación a la asunción de obligaciones de servicio público. Cuando proceda, las subven-ciones se otorgarán en régimen de concurrencia competitiva. Las subvenciones deben ir estric-tamente vinculadas a la prestación del servicio de interés público en el mercado geográfico que resulte deficitario, impidiendo las subvenciones cruzadas entre mercados que pueden alterar las condiciones de competencia. Será el Consejo de Ministros, a propuesta del Ministerio de Fomento, el que establecerá las condiciones de prestación de este servicio y las compensaciones económicas que procedan.

Nueva clasificación

El Consejo de Ministros, a propuesta del Ministerio de Fomento, clasificará los mercados de transporte españoles, de acuerdo con la metodología europea y española. En dicho análisis se tendrá en cuenta especialmente el potencial de sustitución entre los dis-tintos modos de transporte de cara a establecer la posibilidad de que los mismos sean prestados en competencia. Los mercados de transporte se clasificarán de acuerdo con alguno de los siguientes modelos de competencia intramodal:

- Mercados con acceso libre, a los que puede accederse libre-mente con sólo cumplir los requisitos previstos en la legislación vigente.

- Mercados con acceso restringido, en exclusividad o en concu-rrencia con un número limitado de operadores. Será el Ministerio de Fomento el que establecerá el procedimiento y las condiciones de concurrencia competitiva para el acceso a estos mercados.

- Mercados en los que no es posible la competencia, reservados a un operador en exclusiva.

En cualquier caso la clasificación de los mercados de transporte abarcará, al menos el transporte de viajeros y de mercancías, los modos de transporte por carretera y ferroviario, marítimo y aéreo y toda la cadena de valor del transporte incluyendo la operación de la infraestructura de carreteras, ferrocarril, puertos y aeropuer-tos, los servicios ligados a la infraestructura, y la provisión de transporte.Esta clasificación será elaborada por el Ministerio de Fomento en el plazo máximo de seis meses, que empiezan a contar desde el 6 de marzo, es decir, que estará lista antes del 6 de septiembre.

Sin plan no habrá subvención

A partir del 1 de enero de 2012, la concesión de cualquier ayuda o subvención a las Administra-ciones autonómicas o entidades locales incluida en la Ley de Presupuestos Generales del Estado y destinada al transporte público urbano o metropolitano, se condicionará a que la entidad beneficiaria disponga de un Plan de Movilidad Sostenible y a su coherencia con la Estrategia Española de Movilidad Sostenible.


ProfesiónApuntes de legislación

6Modernización tecnológica

Se trata de mejorar la eficiencia energética de las flotas de transporte y la puesta en marcha de pla-nes de formación y evaluación en gestión eficiente de las mismas. Esto se traduce en las siguientes medidas:- Potenciar el uso de nuevas tecnologías en la ges-tión de flotas con criterios de eficiencia energética.- Desarrollo de sistemas de certificación energética de empresas de transporte que acrediten contar con instrumentos de gestión de flotas y políticas de formación en eficiencia energética para sus técnicos, gestores de flota y conductores.- Renovar la flota de vehículos de transporte colectivo de pasajeros y de mercancías mediante la incorporación de vehículos energéticamente más eficientes.- Desarrollar programas de formación e informa-ción sobre etiquetado de eficiencia energética de los vehículos y sistemas de vigilancia sobre el etiquetado.- Fomentar el uso del vehículo eléctrico e híbrido, así como la dotación de aplicaciones e instala-ciones de energías renovables ligadas a estos vehículos.

Se trata de mejorar la eficiencia energética de las flotas de transporte y la puesta en marcha de pla-nes de formación y evaluación en gestión eficiente de las mismas. Esto se traduce en las siguientes medidas:- Potenciar el uso de nuevas tecnologías en la ges-tión de flotas con criterios de eficiencia energética.- Desarrollo de sistemas de certificación energética de empresas de transporte que acrediten contar con instrumentos de gestión de flotas y políticas de formación en eficiencia energética para sus técnicos, gestores de flota y conductores.- Renovar la flota de vehículos de transporte colectivo de pasajeros y de mercancías mediante la incorporación de vehículos energéticamente más eficientes.- Desarrollar programas de formación e informa-ción sobre etiquetado de eficiencia energética de los vehículos y sistemas de vigilancia sobre el etiquetado.- Fomentar el uso del vehículo eléctrico e híbrido, así como la dotación de aplicaciones e instala-ciones de energías renovables ligadas a estos vehículos.7

Compra de vehículos

Para promocionar el transporte por carretera limpio se aplica-rán las normas para la compra de vehículos de transporte por carretera limpios y energéticamente eficientes a las compras de vehículos de transporte por carretera de las categorías M1, M2, M3, N1, N2 y N3. En lo que respecta a los autobuses esto afecta en concreto a la categoría M1 (vehículos destinados al transpor-te de personas que tengan, además del asiento del conductor, ocho plazas sentadas como máximo, categoría M2 (vehículos destinados al transporte y personas que tengan, además del asiento del conductor, más de ocho plazas sentadas y que ten-gan un peso máximo que no supere las 5 toneladas) y categoría M3 (vehículos destinados al transporte de personas que tengan, además del asiento del conductor, más de ocho plazas sentadas y que tengan un peso máximo que supere las 5 toneladas. Con efectos retroactivos desde el 4 de diciembre de 2010, al adquirir vehículos de transporte por carretera los poderes adju-dicadores tendrán en cuenta los impactos energético y medio-ambiental de la utilización durante la vida útil del vehículo.

8Actualización del PEIT

En el plazo de un año, que empieza a contar desde el 6 de marzo de 2011, el Gobierno llevará a cabo una actualización del Plan Estra-tégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT), con objeto de adaptarlo a los objetivos de sostenibilidad definidos en la nueva ley.

5Planificación de infraestructuras

Se modifica la planificación estatal de las in-fraestructuras del transporte. A partir de ahora, deberá cumplir nuevos objetivos. Lo primero es promover la competitividad de la economía a través de la reducción de costes asociada a las infraestructuras de gran capacidad, los accesos ferroviarios y viarios que faciliten la intermoda-lidad y mediante las conexiones y enlaces trans-fronterizos de la red estatal de infraestructuras del transporte. En concreto, respecto al transporte de viajeros, se pretende favorecer el desarrollo de las infra-estructuras del transporte ferroviario metropo-litano y de plataformas reservadas a autobuses y a vehículos de alta ocupación, así como de estaciones de autobuses e intercambiadores intermodales y plataformas de estacionamiento disuasorio.Además, para priorizar las inversiones en infraestructuras de transporte, los proyectos de las obras se acompañarán, además de la documentación y de los estudios oportunos, de una memoria en la que se analice el coste y el beneficio que en términos económicos y sociales comporta su ejecución.

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Autocares

Un diseño de cinco estrellas

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Un diseño de cinco estrellasUn diseño de cinco estrellasUn diseño de cinco estrellasUn diseño de cinco estrellasLa nueva carrocería de lujo Naya de Tata Hispano

Nuestro experto probador, Juan Manuel Lozano, ha realizado una exigente prueba a la nueva carrocería Naya fabricada por Tata Hispano. Se trata de un modelo de lujo desarrollado para prestar servicios de tipo VIP, para lo que ofrece una amplia serie de ventajas y acabados de primera calidad.

Meses atrás, Tata Hispano presentó como primicia internacional en la pasada edición de Fiaa su nueva ca-rrocería Naya, un vehículo concebi-

do para solucionar las necesidades y exigencias de segmento Premium en el mercado de autocares e ir un paso más allá dentro de la gama ofertada por la firma india con base en Zaragoza.

El modelo Naya nace con el objetivo de ofrecer un producto para aquellos operadores que deseen tener en sus flotas un producto de primera calidad, con un alto nivel de acabados y materiales.

Para la realización de esta prueba, visitamos las instalaciones de Tata Hispano ubicadas en Zaragoza. El vehículo que tuvimos la oportunidad de probar es el que ha sido adquirido recientemente por la empre-sa Autobuses Parra, convirtiéndose de este modo en la primera compañía que incorpora el nuevo Naya en su flota. Autobuses Parra cuenta con sedes en San Adrián (Navarra) y en Calahorra (La Rioja) y realiza todo tipo de servicios: urbano, regular, discrecional, nacional e internacional. Además, ofrece vehículos para el transporte de personas de movilidad reduci-da y alquiler de vehículos de lujo con conductor.

El Naya es una carrocería que cuenta con un equi-pamiento VIP de 44 asientos en piel y con todas las comodidades y servicios para satisfacer cualquier necesidad del viajero. Entre ellos destacan el servi-cio de catering, Wi-Fi, WC y otros detalles que iremos desglosando en estas líneas.

BastidorEn esta ocasión, el chasis elegido ha sido el nuevo Volvo B13R LHD, con el motor Euro 5 de 460 CV de seis cilindros y casi 13.000 centímetros cúbicos, que consigue que el autocar se desplace sin esfuerzo y con brío por las carreteras más empinadas. Está equipado con la caja de cambios automatizada Vol-vo I-Shift de 12 velocidades, que permite también su utilización en modo manual. El resultado es de alto rendimiento, excelente confort de conducción y bajo consumo de combustible.

En cuanto a la seguridad activa, el autocar nos proporciona un conjunto de equipamiento muy com-pleto como el sistema antibloqueo (ABS), control de tracción (ASR), distribución electrónica de frenado (EBS) y control de estabilidad (ESP). Además, se ofre-

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Prueba

Un diseño de cinco estrellas

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La nueva carrocería de lujo Naya de Tata Hispano

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AutocaresPrueba

ce como opción el sistema de seguimiento de carril (LKS), encargado de avisar al conductor si abando-namos el carril sin indicar la maniobra con el inter-mitente. También podemos complementarlo con el control de distancia de vehículos (ACC), que se en-carga de vigilar la distancia con el vehículo que nos precede, disminuyendo la velocidad si detecta que estamos demasiado cerca.

Puesto de conducciónConducir con tráfico denso y por carreteras desco-nocidas puede llegar a ser estresante. Si contamos con un asiento cómodo, una buena visibilidad y un fácil acceso al cuadro de mandos podremos concen-trarnos de forma más activa en el tráfico y a su vez hacer maniobras más precisas y seguras, que al fin y al cabo es el propósito a lograr. Y todo esto es lo que nos permite el puesto de conducción del Naya, que proporciona comodidad y seguridad.

A primera vista, apreciamos la comodidad que nos proporciona el asiento, tapizado en piel. Dis-pone de una serie de regulaciones que facilita en-contrar de forma rápida una postura adecuada, con ajustes en altura, inclinación, lumbar o regulación de la suspensión neumática. Para una completa adap-tación, contamos con regulación individual del vo-lante tanto en altura como en inclinación. Una vez acomodados, observamos que toda la información necesaria está a simple vista.

En la parte frontal del tablero de instrumentos po-demos visualizar claramente la pantalla AIC (ordenador de a bordo), que proporciona información sobre consu-

mos, kilómetros totales y parciales, relación de marcha o nivel de aceites. Situados alrededor de la pantalla se encuentran los relojes del velocímetro, tacómetro, tem-peratura y presión, tanto del aceite como del circuito neumático. A la derecha, encontramos en primer lugar el sistema de audio/vídeo/GPS integrado en el salpica-dero, aunque en esta ocasión el cliente ha optado por dejar en su lugar tan solo el reproductor de audio/vídeo con una entrada auxiliar de puerto USB. Seguidamente, y quizás un poco retirado de nuestra posición natural, encontramos el panel de interruptores luminosos dise-ñado por Tata Hispano, que resulta práctico e intuitivo y está integrado perfectamente en el salpicadero. Por últi-mo, los mandos de la climatización y el tacógrafo están situados justo por debajo.

En el lado izquierdo, se sitúan los mandos de en-cendido de luces de carretera, regulación de espe-jos, mando de freno de estacionamiento, inicio de marcha del vehículo en pendientes e interruptor de desconexión de baterías. Además, la pantalla situa-da en la parte superior de este lado muestra las imá-genes del perímetro trasero y lateral, recogidas por las cámaras ubicadas en los espejos exteriores y en la trasera del vehículo.

En conclusión, un puesto de conducción que presenta un espacio envolvente, con una ergo-nomía que adapta el vehículo al individuo, con-tribuyendo de manera indiscutible a la seguridad.

Accesibilidad El modelo Naya permite una accesibilidad aceptable en cuanto al espacio, pues dispone de una entrada

Condiciones de la prueba

TEMPERATURA: ENTRE 6º Y 9º.

NUBES: Cielo muy cubierto.

VIENTO: MUY FUERTE.

LLUVIA: Sí.

TRÁFICO: EL HABITUAL EN LAS CERCANÍAS DE

ZARAGOZA.

INCIDENCIAS: No.

KILÓMETROS TOTALES: 218 KILÓMETROS.

TIEMPO TOTAL: 2 horas y 56 minutos.

VELOCIDAD MEDIA: 85 KILÓMETROS/HORA.

FECHA DE LA PRUEBA: 16/03/2011.

COMBUSTIBLE:Consumo medio de gasóleo: 26 litros/100 km.Consumo medio de AdBlue: 1,231 litros/100 km. *Nota: Datos correspondientes a los resultados obtenidos se-gún medidores del ordenador de a bordo del vehículo. Prueba realizada sin lastre alguno y en condiciones meteorológicas adversas.

La capacidad del maletero alcanza los 9,81 metros cúbicos.

El puesto de conducción ofrece un espacio envolvente.

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Prueba

Equipamiento

Aire acondicionado. Butacas VIP en piel con apoyabrazos, reposapiés, asideros, bande-

jas tipo avión, revistero y cinturón de seguridad de tres puntos. WC. Catering con frigorífico, cafetera Lavazza y microondas. Zona trasera exclusiva de máximo confort con mesas. Cámaras

externas de apoyo (una trasera y dos laterales). Cámaras internas de seguridad. Sistema Wi-Fi. Sistema de audio/vídeo/CD/DVD/MP3 con tres pantallas retráctiles. Cama para conductor con accesorios. Rótulo electrónico de leds Aesys 120 x 16. Iluminación exterior con xenón y diurna de leds. Normativa especial transporte escolar.

Especificaciones técnicas

Bastidor: Volvo B13R LHD 4x2. Estructura: Acero inoxidable 3CR12. Longitud: 13 metros. Anchura: 2,55 metros. Altura: 3,79 metros (incluido aire acondicionado). Peso máximo permitido: 19.000 kg. Motor: Volvo D13C. Cilindrada: 12.800 cm3 con 6 cilindros en línea. Potencia: 460 CV. Par motor: 2.300 Nm a 1050 rpm. Emisiones: Euro 5. Tecnología: Sistema de escape con catalizador SCR y bomba de

AdBlue. Caja de cambios: Volvo I-Shift automatizada. Sistemas de seguridad incluidos: ABS, ASR, EBS, ESP. Opcionales no incluidos: LKS (Sistema de seguimiento de carril). Llantas: Aluminio, 8,25 x 22,5”. Neumáticos: 295/80R22,5” Plazas: 44 pasajeros + conductor + guía. Butacas: VIP Tata Hispano en piel. Volumen de bodegas: 9,81 metros cúbicos. Aire acondicionado: Sutrak 353.

suficientemente ancha si contamos con que el ve-hículo lleva asiento para guía, y éste va situado en dicho lugar.

En la puerta principal, por la que subirán tanto pasaje como conductor, encontramos unos escalo-nes perfectamente iluminados cada uno de ellos con luces de gálibo tipo led. Para optimizar aún más el acceso al autocar por la puerta delantera se ha inte-grado en el soporte del retrovisor un foco pequeño, aunque muy efectivo, que alumbra toda la entrada. También para ayudarnos a subir, dispone de su co-rrespondiente asidero en aluminio, adecuadamente integrado con los materiales empleados en el diseño del salpicadero. Por si esto fuera poco, cuenta tam-bién con otro complemento opcional, el llamado Kneeling, tan apreciado entre los pasajeros de mo-vilidad reducida.

El segundo acceso, situado por delante del eje trasero, consta de asideros y luces de gálibo tipo led en sus cinco escalones, donde encontramos tam-bién la puerta que accede a la litera del conductor y la del WC.

Bodegas, maleteros y portapaquetesEsta nueva carrocería ofrece unas bodegas amplias y prácticamente diáfanas, de accionamiento neumá-tico y con sistema anti atrapa-miento, así como ma-leteros prácticos y funcionales sobre los pasos de ruedas trasero y debajo del puesto de conducción. La litera, situada justo delante del segundo eje, po-see acceso directo al interior, así como calefacción y comunicación a través de teléfono interno.

En cuanto a los portapaquetes, resultan espacio-sos y con un diseño acorde con el interior. Permiten la opción de incorporar tapas tipo avión, aunque la uni-dad probada solo poseía tapas en su primer tramo.

Diseño exteriorLa primera impresión del diseño global del mode-lo Naya es que no hay duda alguna de que nos en-contramos frente a una estética innovadora por la fluidez con que se cruzan las líneas rectas con las curvas en los distintos planos y ángulos. El diseño que nos presenta el autocar de Tata Hispano posee

La cafetera es de la marca Lavazza.

Cada pasajero dispone de sonido, iluminación y climatización individual.

Litera del conductor.

Las butacas, tapizadas en piel, resultan muy cómodas.

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AutocaresPrueba

líneas depuradas y envolventes que dotan al con-junto de sencillez y esos matices fríos de los tonos acero que le otorgan ese aire tan contemporáneo.

Comenzando por el frontal, cabe destacar la gran luna curva que alcanza una altura superior a la de otros modelos, un detalle singular que conforma la bella y suave línea del vehículo. También es de ley hacer mención a los faros de xenón dispuestos en forma de medias lunas y que en su extremo exterior llevan incorporados las luces diurnas que, como ya es sabido son obligatorias.

En el lateral destacan los grandes ventanales que, gracias a unas juntas casi imperceptibles, ha-cen que parezca una única pieza de cristal tintado de grandes dimensiones.

La parte trasera del autobús también es desta-cable, sobre todo gracias al diseño de las tulipas de gran tamaño que envuelven los faros traseros. Además, es ineludible hacer mención a los peque-ños toques de diseño que podemos apreciar en el detalle de la cuadrícula troquelada que dota de per-sonalidad al autocar, envolviendo sutilmente todos los paramentos verticales del mismo.

Valorando el conjunto, se ha logrado sencillez, alto diseño y líneas organicistas que se reflejan en los elementos luminosos traseros que parecen de inspiración art decó.

Diseño interiorNadie tendrá la más mínima duda de que el Naya posee un diseño capaz de transmitir la calidad y ca-lidez necesaria para que sus ocupantes disfruten de un viaje placentero.

Esos efectos que destacábamos antes se deben a la utilización de los materiales escogidos. Como,

por ejemplo, el empleo de madera para el pavimen-to y la inserción de detalles de acabados de efecto madera tanto en el salpicadero como en la parte inferior de los portapaquetes (donde a su vez irán situados los plafones de iluminación y salida del aire acondicionado). Además, el material utilizado en la tapicería de los asientos es de piel en dos tonos di-ferentes, en negro y beige.

EquipamientoCon un equipamiento interior extraordinario, el mo-delo Naya está repleto de matices para que su pasa-je se olvide del tiempo por completo y disfrute de un agradable viaje. A las 44 cómodas butacas tapizadas íntegramente en piel no les falta detalle, como repo-sacabezas integrado o el cinturón de seguridad de tres puntos, así como reposabrazos ergonómico, reposa-piés, revistero, asideros o bandeja tipo avión. Cada pa-sajero cuenta con sonido, iluminación y climatización individual. Se trata de un lugar desde donde podrá disfrutar tanto del paisaje, la lectura o de una buena película a través de una de sus tres generosas panta-llas retráctiles situadas en la parte delantera, central y trasera del pasillo. Esta ultima pantalla está orientada en el sentido opuesto con respecto a las dos anterio-res, de manera que puedan visualizarla los viajeros que estén disfrutando en una de las dos mesas que el Naya dispone en su parte trasera, un lugar idóneo para dis-frutar de cualquier juego durante el trayecto. Lo que si podrá apreciar todo el pasaje es el servicio de catering, que consta de frigorífico, cafetera de la firma Lavazza y microondas.

Sin olvidarnos del sistema de iluminación inte-rior, que ofrece una serie de leds para el régimen de marcha y dos hileras de leds blancos, para conse-guir una gran luminosidad dentro del habitáculo que no deslumbra ni molesta. Las cámaras de vigilancia interna, incorporadas a petición del cliente como elemento de seguridad, permiten recoger imáge-nes en un disco duro situado debajo del asiento del conductor.

En definitiva, el Naya es un vehículo creado para que los viajeros disfruten a la vez que viajan.

Trasera de la carrocería construida por Staco Bus.

Trasera de la nueva carrocería.

La zona trasera está diseñada para el ocio.

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Prueba

Comportamiento en carreteraPara comprobar su comportamiento en carretera, en primer lugar regulamos el asiento y los espejos a nuestra posición. En estos últimos llama la atención el apoyo visual que proporciona el Naya mediante la incorporación de cámaras colocadas en los soportes de los retrovisores y en la parte trasera del vehículo, que proyectan las imágenes de manera simultánea en la pantalla del conductor. Aquí, tenemos la opción de ver las imágenes individualmente o fraccionar la pan-talla en partes iguales, donde, además de apoyarnos observando los amplios ángulos laterales, también vi-sualizamos la zona trasera, algo muy práctico a la hora de realizar ciertas maniobras. Quizás el único punto desfavorable sean las vibraciones que presentan los espejos entre tanta tecnología.

Mientras vamos sorteando las intersecciones, glo-rietas y carriles de aceleración para incorporarnos a la A-23 con dirección Calamocha, pudimos comprobar el tacto que ofrecen los frenos junto al sistema electróni-co de suspensión. Muestran una suavidad que propor-ciona una buena estabilidad, evitando esos molestos cabeceos a la hora de la frenada.

La motorización nos dejó con un buen sabor de boca, con una más que aceptable aceleración y una rápida recuperación desde bajas revoluciones, gra-cias a sus 460 CV y un par motor de 2.300 Nm a par-

tir de 1.050 vueltas. Sin duda, es un motor capaz de sortear las carreteras más exigentes.

Resaltar también la caja de cambios automatizada I-Shift de Volvo, un revolucionario sistema de 12 velo-cidades que sorprende por la rapidez con la que efec-túa el salto entre una relación y otra, sin brusquedades y manteniendo un óptimo régimen de revoluciones. Ya incorporados a la A-23, pusimos en funcionamiento el Tempomat a una velocidad de crucero de 90 kilóme-tros por hora, una celeridad respetable si tenemos en cuenta las adversas condiciones meteorológicas, con fuerte viento y una lluvia constante.

El comportamiento aerodinámico que proporciona la carrocería Naya es excepcional, ya que se mantiene firme sobre el asfalto a pesar del incesante castigo que le propinaba un fuerte viento de costado. Sin duda, estas condiciones con las que nos encontramos han debido influir de forma negativa en los resultados de consumos. El vehículo, que no tenía caudalímetro ni iba lastrado, consumió en vacío una media 26 litros de gasoil y 1,231 litros de Ad blue a los 100 kilómetros. Para finalizar y a modo de conclusión, el modelo Naya es un vehículo con una clase y diseño digno de sus cinco estrellas, que proporciona una seguridad, consumos y emisiones muy bajas, ofreciendo productividad y bajo impacto medio-ambiental.

Juan Manuel Lozano

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AutocaresReportaje

El fabricante Irisbus Iveco ha presentado el modelo de autocar Magelys Pro, el pri-mer vehículo completo de este segmen-to que se va a ofrecer en el mercado es-

pañol. El Magelys Pro está “destinado a reforzar la presencia de Irisbus Iveco en el segmento europeo de gran turismo”, según ha afirmado Enrico Vasallo, director general de Irisbus en Italia.

Los autocares dispuestos en la presentación llevaban incorporada la leyenda “When the heart speaks to the mind” (algo así como “cuando el sen-timiento le habla a la razón”), que se convertiría en el lema de la cita. La convocatoria ha tenido lugar en la ciudad siciliana de Siracusa, con la asisten-cia de numerosos periodistas europeos. El Magelys Pro pertenece a la gama Magelys, cuya primera uni-

Págs. 32-34 Miguel/247/Magelys-Pro247

Cabecera:AUTOCARES/REPORTAJE

Antetítulo:

Entradilla:

RECUADRO 1

Título:

RECUADRO 2

Título:

SUMARIOSEl motor del Magelys Pro desarrolla una potencia de 380 CV, aun-

que también se puede elegir una opción de 450 CV

La sensación de amplitud está provocada por la altura del pasillo interior, que alcanza los 2,10 metros

Fotos en T/Revistas/Autobuses/247/Magelys Pro

Irisbus Iveco tiene ya disponible el autocar autoportante Magelys Pro, que viene a reforzar su presencia en el segmento europeo del gran turismo. El vehículo está disponible en dos longitudes, 12,20 y 12,80 metros, y equipa el grupo propulsor Euro 5 Cursor 10 de Iveco, que produce una potencia de 380 CV, aunque también se puede elegir una versión de 450 CV.


A la conquista de las carreteras europeas

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Reportaje

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dad se entregó en marzo de 2008. Desde entonces, la fábrica francesa de Annonay ha producido unos 250 autocares en las versiones HD y la sobreeleva-da de tres ejes HDH.

Por su parte, el Magelys Pro se expuso en primicia en la feria Autocar Expo de Niza (Francia) en octubre del año pasado. La presentación en sociedad entre los empresarios españoles se realizó durante la pasa-da edición de Fiaa de Madrid, en noviembre de 2010.

El nuevo autocar está disponible en dos longi-tudes diferentes, 12,20 y 12,80 metros, con capa-cidad para 55 viajeros, guía y conductor y 59 pa-sajeros más guía y conductor, respectivamente. El volumen del maletero es de 8,2 y 9,3 metros cúbi-cos, en ambos casos sin WC, mientras que el es-pacio libre en los portaequipajes es de 1,25 y 1,31 metros cúbicos.

Mecánica fiableEstá equipado de serie con el motor Iveco Cursor 10 Euro 5, montado en posición longitudinal, que desarrolla una potencia de 380 CV. Opcionalmente, se puede elegir una propulsión que produce 450 CV. Por su parte, la caja de cambios es del tipo 6S 1600 de ZF, aunque también se puede montar el cambio automatizado AsTronic.

Asimismo, el nuevo autocar autoportante está provisto de suspensión neumática integral y ruedas delanteras independientes. Los principales puntos fuertes del sistema de suspensión son “la excelente estabilidad en carretera, el mantenimiento perfecto del rumbo y la eliminación del cabeceo y el balan-ceo, para mayor comodidad de los pasajeros”, se-gún explican desde el fabricante.


A la conquista de las carreteras europeas

La visibilidad resulta ideal

para servicios turísticos.

El puesto de conducción del nuevo autocar autoportante.

El Magelys Pro presentado en

Siracusa (Italia).

En unos meses habrá dos unidades disponibles

El director comercial de Ventas y Marketing Retail para España y Portugal, Giorgio Zino, ha avanzado a la revista Autobuses & Autocares que “tendremos dos unidades del Magelys Pro para enseñárselas a los clientes españoles, una de ellas antes de las vacaciones de verano”. El responsable de la firma del delfín reconoce que se han marcado unos ambiciosos objetivos de ventas para el mercado español, pero no quiso desvelarlos.Zino ha señalado, además, que en Irisbus Iveco “nunca antes habíamos tenido un autocar completo para comercializar en Espa-ña. Es un vehículo nuevo para el mercado y para nosotros, por lo que tenemos que ver todavía cómo puede encajar. Pero somos optimistas de cara al mercado”.

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AutocaresReportaje

En lo que a seguridad se refiere, el Magelys Pro es un autoportante que se construye con una ro-busta carrocería que garantiza el espacio de su-pervivencia en caso de vuelco. Asimismo, el nuevo autocar cuenta con el sistema antibloqueo de las ruedas ABS, el antipatinaje de las ruedas ASR, el sistema de frenado electrónico con reducción de la distancia de frenado EBS y el de corrección de la trayectoria ESP.

Diseño optimizadoEl gerente de Marketing de Producto de Irisbus Ive-co, Hasan Yildirim, ha destacado las ventanas pa-norámicas, que ofrecen “un 35% más de visión a los pasajeros”. Esto es posible gracias a la amplia-ción del acristalamiento lateral en la parte superior, lo que contribuye a incrementar la luminosidad del habitáculo de los viajeros. Yildirim ha subra-yado también las ventajas que proporciona tanto el puesto de conducción como el equipamiento a bordo de seguridad.

Las dimensiones de las superficies acristaladas suponen “la expresión de una apertura total hacia el mundo exterior”, según afirman los responsables

de la marca fabricante. El nuevo diseño está dirigi-do especialmente hacia los servicios turísticos de lujo, ya que, para la compañía del delfín, los pasa-jeros poseen “una posición privilegiada para descu-brir monumentos, lugares y paisajes sin que nada obstaculice su campo visual”.

La sensación de amplitud está provocada también por la altura del pasillo interior, que alcanza los 2,10 metros. El Magelys Pro cuenta con una altura total de 3,62 metros, que ha sido “optimizada” por los técni-cos de Irisbus, según ha informado Yildirim.

En el interior del vehículo, que se produce en la planta francesa de Annonay al igual que el resto de la gama Magelys, se han dispuesto dos monitores de 19 pulgadas cada uno. Por su parte, las buta-cas son reclinables con tapicería de terciopelo y se pueden equipar, de forma opcional, con mesita plegable situada en el respaldo. Para los directivos de la marca, “la gama de colores intensifica el clima acogedor que reina en el habitáculo”.

Los portapaquetes, reservados para las bolsas y los efectos personales de los pasajeros, cuentan en su parte inferior con una consola que integra el control de las luces de lectura, las salidas individua-les de aire, los altavoces y el botón de llamada a la azafata. El acompañante puede disponer de un micrófono inalámbrico con el que informar a los viajeros sobre los lugares de atracción turística. Opcionalmente, existe la posibilidad de emitir en la pantalla las imágenes de esos mismos lugares de interés según van pasando, gracias a una transmi-sión desde la cámara embarcada.

Para el control de la temperatura, existe tanto un sistema de climatización integrado que puede funcionar en modalidad inversa como un sistema de calefacción independiente y programable.

Miguel Sáez

El interior destaca por

su amplitud.

Irisbus Iveco vendió 6.500 vehículos en 2010

La compañía Irisbus Iveco representó el 14% de la cifra de negocio conseguida durante el ejercicio 2010 por el grupo Iveco. Este resul-tado fue posible gracias a la comercialización de un total de 6.519 vehículos, de los que 2.306 fueron autocares, 2.064 autobuses, 447 bastidores y 1.702 midibuses, microbuses y derivados.Según ha informado la marca fabricante, el mercado de la Europa ampliada de 27 países ha registrado un descenso del 8,9%. En ese contexto, la firma del delfín ha mantenido su penetración del 19,1%, lo que consolida su segunda posición en el mercado europeo.La red de producción de vehículos para el transporte de pasajeros incluye los centros de Francia, Italia, la República Checa y España.

El diseño de la trasera está muy trabajado.

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AutocaresReportaje

La UTE formada por las empresas Juliá Tra-vel, Automóviles Luarca y Transportes Ba-coma, estas dos últimas pertenecientes al grupo Alsa, ha resultado adjudicataria del

concurso público del servicio de autobús turístico de Madrid, según ha comunicado el Ayuntamiento de la capital. Su oferta ha sido la mejor valorada tanto en los criterios del proyecto de explotación como en las condiciones económicas o en las me-joras del servicio que proponían.

La UTE tendrá que abonar por la concesión, que se ha adjudicado por un periodo de 10 años, un canon fijo de tres millones de euros y otro varia-ble mínimo del 6% de la facturación de cada año. Además, se ha comprometido también a poner en marcha el servicio en un plazo de 112 días desde la formalización del contrato, con lo que podría estar funcionando ya en agosto.

El nuevo servicio “ampliará los itinerarios, los números de paradas en ruta y la frecuencia de paso, mejorará la atención al cliente que dispondrá de un mayor número de idiomas utilizados (16 en

las audioguías) y se ofrecerán nuevos modos para la comercialización y venta de billetes con el ob-jetivo de promocionar y difundir el servicio a nivel nacional e internacional”, según se asegura desde fuentes municipales.

Juliá y Alsa ofrecerán 26 autobuses, cuya anti-güedad al inicio del contrato será inferior a un año y se renovará en su totalidad a los seis años de fun-cionamiento. El precio del billete será de 20 euros, frente a los 17,20 euros que cuesta actualmente en el servicio de la Empresa Municipal de Transportes, EMT, que seguirá prestándolo hasta que la UTE co-mience a operar.

Entre las compañías derrotadas en el concurso se encuentran City Sightseeing, Auto Res, Globalia, el grupo Arriva, Autocares Esteban Rivas, Castro-mil, el grupo Ruíz. Por su parte, una de las empresas adjudicatarias, Juliá, estaba presente junto a Trap-sa en Madrid Visión, la anterior gestora privada del servicio.

Miguel Sáez

El Ayuntamiento de Madrid ha adjudicado el servicio de autobús turístico a los grupos Juliá y Alsa, que tendrán que abonar un canon fijo de tres millones de euros y otro variable del 6% de la facturación anual. El servicio, que podría ponerse en marcha en agosto, se prestará con una flota de 26 vehículos de doble piso.

El servicio está siendo prestado temporalmente por la EMT de Madrid.

El nuevo servicio podría estar funcionando en agosto

Juliá y Alsa, adjudicatarias del autobús turístico de Madrid


AutocaresNoticias

CuadraBus recibe dos vehículos carrozados por Unvi

La empresa vasca CuadraBus ha recibido dos nuevos midi-buses carrozados por Unvi sobre bastidor de la marca Mercedes-Benz con el modelo Compa en versión PMR. Los vehículos tienen capacidad para 26 plazas preparados para instalar hasta siete sillas de ruedas.Las unidades están equipadas, además, con una plataforma de accionamiento eléctrico situada en el acceso trasero, así como sistema de aire acondicionado con salidas individuales, butacas reclinables, luz de lectura, DVD y pantalla de vídeo de TFT.

El Málaga C.F. presenta un Xerus de Tata Hispano

El Málaga Club de Fútbol ha presentado el nuevo autocar personalizado para el transporte de sus jugadores, que ha sido carrozado por Tata Hispano con su modelo Xerus sobre un chasis Volvo B13R de tres ejes. El vehícu-lo, propiedad del operador Vázquez Olmedo, posee una longitud de 14 metros y 45 butacas, de las que 37 están tapizadas en piel con reposapiernas, apoyabrazos y mesita tipo avión.Entre el equipamiento, destaca la conexión Wi-Fi, así como WC, dos neveras, cuatro monitores TFT, equipo de audio de alta calidad, mesas de juego, GPS con sistema inte-grado de visión a través de los monitores, enchufes para

cargar móviles y portátiles, cama para conductor y máquina dis-pensadora de refrescos.

Aviat Vinc Bus estrena un microbús de Irisbus Iveco

La empresa catalana Aviat Vinc Bus ha incorpo-rado a su flota un nuevo microbús con el bastidor Daily 50C17, que ha sido carrozado por Indcar con su modelo Strada. El vehículo ha sido entregado por Sebastián Lage, jefe de Ventas del concesionario Autodistribución Barcelona.El microbús está equipado con el motor EEV F1C.17 twin turbo que desarrolla una potencia de 170 CV. Las instalaciones del grupo Aviat Vinc Bus, dirigido por José y Daniel Fernández, están situadas en Tarragona, donde cuentan con una flota formada por 15 unidades. La compañía posee una experien-cia de 30 años en el transporte discrecional y en la compraventa de vehículos usados.

La entrega tuvo lugar en las instalaciones del concesionario.

Navarra presenta el plan Pitna

Laura Alba, consejera de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones del Gobierno de Navarra, ha presentado oficialmente el Plan Integral de Transporte Interurbano de Viajeros, Pitna, que cubrirá al 100% de la población. El Pitna, al igual que la Ley Foral Integral de Movilidad Sos-tenible y Ordenación del Transporte, están consideradas como actuaciones estratégicas de la política de transportes de la comuni-dad foral, según ha informado Alba.El nuevo plan, que divide a Navarra en cinco zonas, pretende mejorar las conexiones entre las localidades con sus cabeceras de comarca y de éstas con Pamplona. El ámbito del Pitna comprende 263 municipios y 803 poblaciones, donde residen un total de 295.850 personas.

Uno de los nuevos vehículos de la compañía vasca.

El lateral del autocar incorpora el escudo del Málaga.


AutocaresNoticias

Castilla y León presenta el transporte a la demanda en dos zonas

Antonio Silván, consejero de Fomento de la Junta de Castilla y León, ha presenta-do los nuevos servicios de transporte a la demanda en las zonas de Renedo y Zaratán, ambas de la provincia de Valladolid. La inicia-tiva, que cuenta con una inversión de 70.709 euros, beneficiará a más de 15.600 ciudada-nos residentes en 13 núcleos de población.Durante el acto de presentación, Silván desta-có que el sistema de transporte a la demanda puesto en marcha en la región permite un ahorro de 1,8 litros de combustible y de más de 7.900 toneladas de emisiones de CO2. En total, existen 772 rutas en Castilla y León para un millón de personas de 3.434 muni-cipios, con un presupuesto global de 17,3 millones de euros.

Murcia presenta ocho autocares adaptados para PMR

El consejero de Obras Públicas y Ordenación del Territo-rio del Gobierno de Murcia, José Ballesta, ha presentado ocho nuevos autocares adaptados para el transporte de personas con movilidad reducida. Los vehículos están asignados para prestar servicio en los municipios de Abanilla, Caravaca de la Cruz, Cartagena, Lorca, Molina de Segura y Totana.Las nuevas unidades están equipadas con rampas de acceso, señales sonoras y luminosas, asientos adaptados próximos a la puerta, asideros y piso antideslizante. Ballesta ha explicado que las ayudas se proporcionan “con el fin de conseguir un servicio más cómodo y accesible para todos los ciudadanos”.

Antonio Silván presidió el acto.

Aula Viajes incorpora un autocar de Mercedes-Benz

La empresa extremeña Aula Viajes ha incorporado a su flota un nuevo autocar con el bastidor OC 500 RF de la marca Mercedes-Benz, que ha sido carrozado por Irizar con su modelo PB. El vehículo está equipado con motor Euro 5 de 428 CV de potencia, caja AsTronic y retar-der Voith R 115 E.En el acto de entrega estuvieron presentes el propietario del operador, Pedro Díez, y el delegado comercial de la firma de la estrella para la zona Sureste, Emilio Gordo. Aula Viajes tiene su sede en Villafranca de los Barros (Badajoz), donde gestiona una flota compuesta por 63 unidades.

El País Vasco crea una línea directa al aeropuerto de Bilbao

Las localidades guipuzcoanas de Zarauz y Eibar dispondrán de un servicio directo de autobús al aeropuerto de Bilbao (Loiu), que ha empezado a funcionar el pasado mes de abril, según ha informado Eva Juez, teniente de alcalde del Ayuntamiento de Eibar. Se ofrecen cuatro servicios diarios de ida y otros tantos de vuelta entre los dos municipios y la terminal.La línea está disponible todos los días, inclu-yendo domingos y festivos, excepto el 25 de diciembre y el 1 de enero. El concejal de Turismo de Zarauz, Imanol Lasa, ha manifestado que las cuatro expediciones en cada sentido “intentarán cubrir las necesidades existentes en horarios de mañana, media mañana, primera hora de la tarde y tarde-noche”.

Demostración del funcionamiento de la rampa de acceso.

Imagen del acto de entrega.


Noticias

Autocares Briz estrena un Xerus de Tata Hispano

La empresa valenciana Autocares Briz ha estrenado una unidad carrozada por Tata Hispano con su modelo Xerus sobre el bastidor OC 500 de la marca Mercedes-Benz. El vehículo posee una longitud de 13 metros, 55 butacas para pasajeros, raíles para adaptar el interior con cinco plazas para PMR y plataforma elevadora automática.En el equipamiento destaca climatizador, iluminación exterior de cruce de xenón, dos cámaras de vigilancia interior y otra exterior de marcha atrás. Autocares Briz, con sede en la localidad de Tous (Valencia), posee una flota compuesta por cinco unidades.

Fomento abre los concursos Madrid-Almería y Madrid-Cádiz

Benito Bermejo, subdirector de Gestión, Análisis e Innovación del Ministerio de Fomento, ha informado que se han presentado 10 ofertas al concurso de la línea regular Madrid-Almería y siete al Madrid-Cádiz. Tras la apertura de plicas, las propuestas a la primera licitación han sido presentadas por De Blas, Empresa Ruíz, Enatcar, Interbus, Secorbus, Almeraya, Agrupa-ción de Empresas RJ Autocares, Vista Alegre y Classic Bus, Agrupación de Empresas Autocares LP Tocino, Agrupación de Empresas Autocares Julián de Castro y Transdev, y Agrupación de Empresas Globalia y Transportes Chapín.Por su parte, al concurso Madrid-Córdoba-San Fernando (Cádiz) optan Samar, Enatcar, Interurbana de Autobuses, Secorbus, Agrupación de Empresas RJ Autocares, Vista Alegre y Classic Bus, Llorente y Agru-pación de Empresas Globalia y Transportes Chapín. En ambas licitaciones, la oferta presentada por Globalia y Chapín no ha sido aceptada debido a que el aval no cumple los requisitos exigidos.

Momento de la entrega del vehículo.


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Muñoz Amezcua adquiere un autocar de Mercedes-Benz

La empresa andaluza Transportes Muñoz Amezcua ha adquirido un nuevo autocar con el chasis OC 500 RF 1842 RF de la marca Mercedes-Benz, que ha sido carrozado por la compañía aragonesa Tata Hispano. La unidad está equipada con un motor Euro 5 que desarrolla una poten-cia de 428 CV y caja de cambios AsTronic de la firma ZF.En el acto de entrega, que se celebró en las instalaciones del operador en Jaén, estuvieron presentes por parte de la compañía de transporte Francisco Miguel, Francisco Muñoz y su hijo, así como Luis Peña, res-ponsable de Ventas de Interurbanos de Mercedes-Benz, y Miguel Frías, delegado comercial para la zona Sureste.

Sepulvedana quiere aumentar su implantación en Segovia

Rafael Fernández de la Peña, director general del grupo Sepulvedana, ha afirmado su intención de realizar un esfuerzo para incrementar su implantación en Segovia. Fernández de la Peña considera el proyecto como una de las prioridades de la empresa “con el objetivo siempre puesto en el mejor servicio a nuestros clientes”.El grupo ha instalado la conexión Wi-Fi a Internet en los autocares de la compañía que prestan la línea Segovia-Madrid, donde viajan muchos estudiantes entre semana, con el fin de competir con el servicio del Ave entre ambas ciudades. Sepulvedana transporta diariamente más de 4.500 viajeros en esa concesión.

El nuevo vehículo de Muñoz Amezcua.

Aprobados los pliegos de Huelva-Barcelona y Casas Bajas-Teruel

El Boletín Oficial del Estado, BOE, ha publicado las resolu-ciones de aprobación del pliego de condiciones y convocatoria de licitación pública para la adjudicación de las concesiones del servicio de transporte público regular permanente y de uso general de viajeros por carretera Ayamonte (Huelva)-Santa Co-loma de Gramanet (Barcelona) y Casas Bajas (Valencia)-Teruel, que se convoca por tercera vez.La apertura de proposición económica de ambos concursos fue realizada a finales del pasado mes de abril en el caso de la ponderación en función de juicios de valor y el pasado 6 de mayo en el de la ponderación de forma automática. Ambos actos se celebraron en la sala de juntas de la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento.

Classic Bus incorpora dos autocares de Mercedes-Benz

La empresa madrileña Classic Bus ha adqui-rido dos nuevos autocares con el bastidor OC 500 RF 1842 de la marca Mercedes-Benz, que ha sido carrozado por Irizar con su modelo PB. Los vehículos están equipados con motor Euro 5 de 428 CV de potencia y caja de cambios AsTronic de ZF.En el acto de entrega estuvieron presentes los propietarios de la empresa, Ricardo Gómez y Miguel González, así como el delegado comercial de la firma de la estrella para la zona Centro, Ale-jandro Leiva. Classic Bus, que se fundó en 1998, presta todo tipo de servicios discrecionales.

Las unidades han sido carrozadas por Irizar.


Noticias



La nueva estación de Vitoria funcionará en 2012

La nueva estación de autobuses de Vitoria podría estar funcionando en diciembre de 2012, según señalan las previsiones del Ayuntamiento de la ciudad. Las obras de construcción, que cuentan con un presupuesto de más de 21 millones de euros, comenzarán el próximo mes de junio.

Anetra imparte un curso sobre el tacógrafo digital

La Asociación Nacional de Empresarios de Transporte, Anetra, ha impartido un curso sobre el tacógrafo digital, dirigido a más de 60 conductores de la empresa Autocares Canals. El curso, que comprende formación teórica y sobre todo práctica, se ha celebrado en Barcelona del 7 al 10 de marzo, con una duración de cuatro horas.

Autocares Mosquera adquiere el primer Compa T de Unvi

La empresa gallega Autocares Mosquera ha adquirido la primera unidad de la carrocería Compa T fabricada por Unvi, consistente en un restyling exterior e interior del modelo Compa. El vehículo, carrozado sobre un chasis Daily 65C17 de Irisbus Iveco, cuenta con 28 plazas para viajeros, aunque también está disponible una versión con 29 butacas.

Hife une Teruel con Lleida desde abril

La empresa Hife ha puesto en marcha desde el pasado 1 de abril un servicio regular entre las ciudades de Teruel y Lleida, con conexión a las localidades de Caspe, Mequinenza y Fraga. La línea ha sido presentada por el gerente del operador, José María Chavarría, con la presencia de director general de Transportes del Gobierno de Aragón, Simón Casas.

Blanco y Rodríguez adquiere una unidad Mercedes-Benz

La empresa andaluza Autocares Blanco y Rodríguez ha adquirido una nueva unidad con el bastidor OC 500 RF 1842 RF de la marca Mercedes-Benz, que ha sido carrozado por la firma vasca Irizar. El vehículo está equipado con un motor Euro 5 que desarrolla una potencia de 428 CV y la caja de cambios AsTronic de ZF.

Elite Touring recibe dos microbuses carrozados por Car-Bus.net

La empresa madrileña Elite Touring ha recibido el segundo microbús de un pedido de dos unidades, con el modelo de carrocería Diplomatic de Car-Bus.net montado sobre el bastidor Sprinter 315 de Mercedes-Benz. El vehículo, que cuenta con un motor que produce 150 CV de potencia, ha sido entregado por Comercial Mercedes-Benz.

Autocars Morell incorpora una unidad de Tata Hispano

La empresa catalana Autocars Morell ha incorporado a su flota una nueva unidad que ha sido carrozada por Tata Hispano con su modelo Xerus sobre el bastidor K440 EB de la marca Scania. El vehículo, de 13 metros de longitud, ha sido destinado a realizar servicios de transporte turístico.

El Tribunal de Justicia anula cinco concursos de Fomento

El Tribunal de Justicia de Madrid ha anulado cinco concursos convoca-dos por el Ministerio de Fomento para la explotación de líneas regula-res de transporte de viajeros por carretera, que habían sido recurridos por el grupo turístico Globalia. Se trata de las concesiones entre Puerto-llano, Albacete y Valencia; Graus (Huesca), Lleida y La Granja de Escarp (Lleida); Casas Bajas (Valencia) y Teruel; Tamarite de Litera (Huesca) y Lleida; y Santander, Bilbao y La Manga del Mar Menor (Murcia).

Autocares Meroño incorpora una unidad de Setra

La empresa Autocares Meroño de Cartagena (Mur-cia) ha incorporado a su flota una unidad del modelo S 415 GT-HD de Setra. A la entrega, que tuvo lugar en el centro de la marca situado en Neu-Ulm (Alemania), asistieron Juan Antonio María Sánchez y Miguel Ángel Molina por parte del operador, y Juan Antonio Rodríguez, delegado comercial de Setra.El vehículo, que pertenece a la gama ComfortClass, está equipado con 53 butacas del modelo Nimbus del fabri-cante, climatización de 39 kW, lunas dobles tintadas, dos monitores de 19” montados en el techo, equipo de audio (CD y DVD) con altavoz sobre cada asiento doble e iluminación interior con tecnología led.

El vehículo, en el centro de entregas de Neu-Ulm (Alemania).

El primer autocar VIP de Gil-San.

Gil-San recibe el primer Xerus de un pedido de tres

La empresa andaluza Transportes Gil-San ha re-cibido el primer autocar con carrocería Xerus de Tata Hispano, que forma parte de un pedido total de tres unidades. La unidad, de tres ejes, posee una longi-tud de 14 metros y está carrozado sobre el bastidor OC 500 RF de la marca Mercedes-Benz.El vehículo cuenta con capacidad para 56 pasajeros y equipamiento VIP, que incluye conexión Wi-Fi, cafetera, dispensador de bebidas frías, WC y aspira-dora para limpieza del interior, así como iluminación exterior de xenón y rótulo delantero de leds. En el puesto de conducción dispone, además, de caja fuerte y equipo de audio con pantalla táctil en el salpicadero.

Autobuses

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La longitud del Lion´s City GL es de 18,75 metros.

Autobuses

En el marco del proyecto de investigación “European Bus System of the future”, EBSF (Sistema de Autobús Europeo del Futuro), impulsado por la Unión Europea y bajo la dirección de la UITP, Man Truck & Bus hizo entrega, el pasado 22 de marzo, de un autobús urbano modelo Lion´s City GL a la compañía encargada del transporte urbano de la capital húngara, Budapest, BKV.

El European Bus System of the Future, EBSF, es una iniciativa de la Comisión Eu-ropea bajo el Séptimo Programa Marco de Investigación y Desarrollo y que cuen-

ta con un consorcio de 47 socios y un presupuesto de 26 millones de euros. Las ciudades de Bremerha-ven, Budapest, Gotemburgo, Madrid, Roma, Brunoy y Rouen son las encargadas de ponerlo a prueba.

El EBSF se divide en cuatro subproyectos que analizan los servicios y tecnologías existentes y ponen de manifiesto aquellas áreas en las que hay que acometer mejoras e implementar cambios. Los resultados de Madrid y Rouen (Francia) ya se han dado a conocer. En Madrid se ha integrado un nuevo sistema de información que permite al viaje-ro acceder a información en tiempo real sobre las horas de salida y llegada de autobuses urbanos y suburbanos y del metro. Por su parte, en Rouen se

han desarrollado instalaciones para personas de movilidad reducida que les ayudan a subirse al au-tobús más fácilmente.

La Unión Internacional del Transporte Público, UITP, se encarga de la gestión del proyecto y el ob-jetivo es que otras autoridades locales no involu-cradas en él puedan adaptar algunas de las ideas y tecnologías nuevas.

Según explicó Umberto Guida, director del pro-yecto EBSF, durante la presentación del mismo, su objetivo es aumentar la planificación y el desarro-llo de un sistema de autobuses innovador y de alta calidad, con el fin de hacerlo más atractivo para el usuario. Además, indicó que con el proyecto pre-sentado en Budapest se pretende “facilitar la en-trada y salida y mejorar el flujo de pasajeros en el vehículo, aumentar la velocidad comercial, ofrecer una información más avanzada y una calidad de

Con un autobús Lion´s City GL

Man inicia las pruebas en el proyecto EBSF en Budapest

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Reportaje

servicio mejorada, incrementar la seguridad de los viajeros y reducir el consumo de combustible y los costes de mantenimiento de los vehículos”.

EBSF en BudapestComo parte de este proyecto, la empresa encar-gada del transporte urbano en capital húngara, Budapest Transport Closely Held Corporation, BKV, encabezada por su director, Gábor Nemecz, recibió de manos de Franz Freiherr von Redwitz, vicepresi-dente de Man Truck & Bus, un autobús articulado modelo Lion´s City GL de 18,75 metros de longitud que ya circula por las calles de la ciudad a modo de prueba y así lo hará durante varios meses. El acto de entrega tuvo lugar en un acto al que asistieron alrededor de 150 participantes, entre ellos Gábor Mihálszky, director adjunto de BKV, Dávid Vitézy, di-rector general de BKK, y Otto Graf, jefe del Depar-tamento Económico de la Embajada de Alemania en Budapest.

El vehículo ya forma parte de una línea caracte-rizada por su alto volumen de pasajeros y su objeti-vo es obtener más conocimientos de cara al futuro diseño de sistemas de autobuses urbanos eficien-tes, ecológicos y atractivos. Ha sido concebido de tal manera que, incluso con un elevado número de viajeros, quede garantizada la rápida entrada y sa-lida de los mismos con breves tiempos de parada. Por primera vez, el Lion´s City GL está equipado con cinco puertas de entrada y su interior se ha op-timizado para albergar al elevado número de pasa-jeros que está previsto que entren y salgan.

En este autobús también se han tenido en cuenta las necesidades de las PMR, así como de los ciuda-danos de mayor edad y los padres con cochecitos de bebé. Entre otras cosas, se ha optimizado la informa-ción para los pasajeros y se ha mejorado su seguridad y comodidad. En el proyecto, la empresa responsa-ble de la información tanto en el interior del autobús como en las paradas es Vultron. Para los responsables de Man, “es de suma importancia jugar un papel tan destacado en el futuro de la optimización del sistema de transporte público urbano”.

CaracterísticasPara el proyecto de investigación, el autobús ha sido dotado de cinco puertas oscilantes hacia dentro de dos hojas, completamente acristaladas y con una anchura de 1,25 metros. En el autobús EBSF se prueba una nueva generación de puertas que dispone de un accionamiento eléctrico opti-mizado, en el que los breves tiempos de apertura y cierre contribuyen en gran medida a reducir los tiempos de inactividad en las paradas.

El interior está diseñado para permitir una óp-tima entrada y salida a los usuarios y brindarles flexibilidad y comodidad. La base de dicho diseño

Reportaje

Para aumentar la seguridad, el puesto de conducción

está rodeado de una pared

acristalada.

Franz Freiherr von Redwitz entrega a Gábor Nemecz el Lion´s City GL.

La parte delantera del vehículo dispone de siete asientos abatibles que el conductor puede autorizar o bloquear.

Autobuses

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Reportaje

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fueron unos estudios científicos en forma de simu-laciones, puestos a disposición para el proyecto por el Centro de Estudios e Investigaciones Técnicas de Guipúzcoa y el Fraunhofer Institut für Verkehrs-und Infrastruktursysteme (Instituto Fraunhofer de Siste-mas de Tráfico e Infraestructura) de Alemania.

El autobús EBSF ofrece 39 asientos y un máximo de 118 plazas de pie, es decir, 12 plazas más que un autobús Man Lion’s City GL de equipamiento con-vencional. A fin de poder adaptar de forma flexible la capacidad al volumen de pasajeros, el vehículo delantero dispone de siete asientos abatibles que el conductor puede autorizar o bloquear su uso con sólo pulsar una tecla en el salpicadero. De esta for-ma, se puede poner a disposición una amplia zona de plazas de pie para el eficiente cambio de pasa-jeros en las paradas. Una señal visual en el asiento le indica al pasajero si éste está bloqueado o no. El vehículo tractor ofrece asientos, en su mayor parte convencionales, dispuestos en filas de cuatro.

En la parte delantera del vehículo se ha previsto un espacio para sillas de ruedas o cochecitos de bebés enfrente de la puerta central. Para facilitar el acceso a esta zona, el conductor puede plegar una rampa de forma mecánica en la puerta, que permite superar la diferencia de altura entre el autobús y la parada. Ade-más, el Man Lion’s City GL dispone de kneeling, que

permite descender el lado derecho del vehículo me-diante un sistema neumático, de manera que la altura de entrada se reduce en 32 centímetros hasta los 24 centímetros, lo que contribuye a que las PMR puedan subir al autobús con mayor facilidad.

Asimismo, un sofisticado contador de personas en 3D registra la entrada y salida de viajeros en las puertas, haciendo, a la vez, una distinción entre ni-ños y adultos. “Estos datos constituyen una impor-tante contribución al ensayo del autobús dentro del proyecto EBSF”, indicó Franz Freiherr von Redwitz, durante la presentación del vehículo.

Información y seguridadEn el interior del autobús, unos paneles led instala-dos en la parte delantera del primer vehículo y en la pared trasera del segundo informan a los pasajeros sobre la próxima parada y ofrecen información de entretenimiento para el usuario del servicio.

En cuanto a la seguridad del viajero, una gran cantidad de barras de sujeción de color verde lla-mativo permiten el agarre de forma segura estan-do parado o en movimiento. Unas barreras de luz montadas en sentido vertical en las puertas osci-lantes interiores detectan a personas u objetos que se encuentren en la zona de cierre o apertura de la hoja de la puerta. Además, una instalación de vídeo transmite las imágenes del interior y, principalmen-te, de las zonas cercanas a las puertas a dos panta-llas dispuestas en la parte superior del tablero de instrumentos. El puesto de conducción está rodea-do de una pared acristalada de gran superficie que le separa de la cabina interior, cuyo objetivo princi-pal es proteger al conductor.

El proyecto en BudapestSegún explicó Nemecz, las pruebas con el Lion´s City GL, que durarán varios meses, se realizan en una línea urbana de Budapest que tiene una lon-gitud de 11 kilómetros. “La ruta y el alto volumen de pasajeros ofrecen posibilidades ideales para probar en la práctica este concepto vanguardista”, aseguró el director de BKV. El trayecto cuenta con 46 paradas y permite el enlace con las dos rutas de tranvía más importantes y con una línea de metro. Cada día laborable, unos 26.000 pasajeros la utili-zan en cada dirección.

La velocidad media de la flota de vehículos es de 20 kilómetros/hora, aunque desciende a 15 cuando la densidad del tráfico es mayor. Por esta razón, los tiempos breves de inactividad en las paradas son una importante contribución para reducir la dura-ción de cada trayecto. Con menores tiempos de recorrido se aumenta el número de expediciones al día y se mejora el servicio para los usuarios.

Verónica Fernández

Las barras de sujeción de color verde

permiten que el pasajero

pueda agarrarse de forma

segura.

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Reportaje

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Con motivo su 25 aniversario, el Consorcio Regional de Transportes de Madrid, CRTM, ha organizado en Madrid un Seminario Internacional de Autoridades de Transporte Público. En él se analizaron los avances a los que se han llegado en los últimos años, así como los retos del futuro en ciudades como París, Londres, Berlín, Sevilla o Madrid.

J osé Ignacio Echeverría, consejero de Trans-portes de la Comunidad de Madrid y presiden-te del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, CRTM, inauguró el seminario, acom-

pañado de Alain Flausch, presidente de la Unión In-ternacional de Transporte Público, UITP; Hasn Wer-ner Franz, presidente de European Metropolitan Transport Authorities, EMTA; y José Manuel Pradi-llo, director gerente del CRTM. Todos ellos alabaron la labor de la entidad madrileña a lo largo de sus 25 años de historia.

En la jornada participaron las autoridades de trans-porte de París, Londres y Berlín. Sophie Mougard, di-rectora general de STIF (Syndicat des Transports d´Ille de France), repasó los elementos clave del nuevo Plan de Movilidad Urbana de París y reclamó la construc-ción de una ciudad más adecuada para el transporte público, los peatones y las bicicletas.

Steve Newsome, jefe de Asuntos Internaciona-les y Europeos de Transport for London, TfL, mos-tró la estrategia que persiguen en su ciudad, que pasa por hacer que aumente un 30% la demanda de transporte público para mejorar la calidad de vida y la seguridad de ciudadanos y visitantes, y reducir el impacto medioambiental, disminuyendo hasta un 60% las emisiones de CO2. Newsome reconoció que esta estrategia tiene que ver con la celebración de los Juegos Olímpicos en 2012, tras los que que-dará una buena infraestructura en materia de trans-porte público para trasladar a la gente en menos tiempo y con el menor impacto medioambiental.

Por otro lado, Hans Werner Franz, que además de presidente de la EMTA es director general de VBB (Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg), indicó que su objetivo es centrarse en la calidad del ser-vicio, aumentar la seguridad, la limpieza y dar in-

La entidad ha organizado un seminario en Madrid

El CRTM celebra su 25 aniversario con las principales autoridades internacionales

De izquierda a derecha: Alain Flausch, José Manuel Pradillo, José Ignacio Echeverría y Hans Werner Franz.

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Reportaje

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formación en tiempo real al usuario del transporte público en Berlín.

Por su parte, José Manuel Pradillo señaló que “si hace 25 años la creación del CRTM fue un gran avance, a día de hoy no es suficiente”, y lanzó la idea de “crear una autoridad única de movilidad en cada región”. También hizo referencia a las medi-das de futuro previstas por el CRTM, que pasan por potenciar la red de cercanías en áreas metropolita-nas; crear aparcamientos disuasorios para que el vehículo no entre en el centro urbano; potenciar el uso del autobús a través de la creación de plata-formas reservadas que les permitan llegar hasta el centro de la capital sin interferencias de tráfico, y hacer de éste un medio más atractivo para el usua-rio; terminar con la creación de intercambiadores previstos de uno por cada radial; y mejorar la infor-mación al usuario con todos los datos obtenidos a través del uso de las nuevas tecnologías en todos los modos de transporte.

Movilidad sostenible y SITEn el seminario también tuvieron cabida diferentes soluciones para una movilidad sostenible, además de los sistemas inteligentes utilizados para la ges-tión. Fueron varias las propuestas realizadas por ciudades como Sevilla, Montreal, Estocolmo, Co-penhague o Berlín. En el caso de Sevilla, Armando Fidel Gutiérrez, director gerente del Consorcio his-palense de Transportes, abordó el Plan de Movili-dad de la capital andaluza en el que está prevista la ampliación de la red de metro y de cercanías, ade-más de dotar a los autobuses de una plataforma reservada.

En general, en todas ellas se pretende poten-ciar el uso del transporte público, haciéndolo más atractivo para el ciudadano, apoyándose en las nuevas tecnologías, para así hacer que descienda el uso del vehículo privado y conseguir que las gran-des ciudades sean un lugar más sostenible desde el punto de vista medioambiental.

Por su parte, Guido Muller, de la Comisión Eu-ropea, en su ponencia sobre “Transporte limpio,

transporte urbano y sistemas de transporte inte-ligente”, hizo referencia a homogeneizar peajes y planificar de manera conjunta la movilidad de toda la UE, así como las conexiones entre ciudades de países miembros, con el uso de las nuevas tecnolo-gías. Un ejemplo de ello es el Proyecto Caprice, un planificador de viajes interregionales presentado por Tamas Dombi, de ZTM Varsovia.

Per Gellert, director de Planificación y Consul-toría de Trafikselskabet Movia, en Copenhague, presentó una experiencia piloto de pago del auto-bús a través del móvil. Por su parte, Tomás Melero, responsable del Centro de Gestión de Transporte de Madrid (CITRAM) del CRTM, trató la integración de SIT en todo el transporte público de la región madrileña, para lo que todos los autobuses interur-banos deberán contar con SAE, tarjeta sin contac-to y paneles de información. De este modo, todo se controlará desde el Centro de Gestión, aunque cada vehículo deberá reportar a la central de su operador, y a su vez, todos los operadores volcarán su información en CITRAM.

PTx2Alain Flausch, presidente de la Unión Internacional de Transporte Público, UITP, mostró el proyecto PTx2, con el que se espera duplicar el uso del trans-porte público de aquí al año 2025. Se trata de una iniciativa, sobre todo, dirigida a ciudades en las que su red de transporte público no es todo lo buena que debería y en las que todavía falta trabajo por hacer en esta materia.

Entre los caminos a seguir figuran, según Flaus-ch, “hacer que nuestros servicios de transporte pú-blico sean parte del modo de vida de los ciudada-nos, a través de la mejora de su imagen, favorecer la intermodalidad, crear una nueva cultura empre-sarial basada en el cliente, conseguir una financia-ción estable para no depender de los presupuestos públicos y gestionar la movilidad a través de ecota-sas para acceder al centro de las ciudades”.


Reportaje

La parte delantera del vehículo dispone de siete asientos abatibles que el conductor puede autorizar o bloquear.

De izquierda a derecha: Lennart Hallgren, gestor de proyectos de Storstockholms

Lokaltrafik; Daniel Bergeron,

vicepresidente de la Agence

Metropolitaine de Transport; Ignacio

Aguirre, director de Relaciones

Institucionales de Madrid Network;

Armando Fidel Gutiérrez, director gerente del CTAS;

Alain Flausch, presidente de la UITP; y Claudio

Masi, presidente del Comité de

Autoridades Organizadoras de

la UITP.

Alain Flausch, presidente de la UITP.

Autobuses

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Reportaje

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El director general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, Manel Villa-lante, ha pedido “diálogo y complicidad” a los empresarios del sector para llevar

a cabo las reformas necesarias en el transporte de viajeros por carretera. La solicitud ha sido realizada durante la inauguración de la jornada “Transporte metropolitano: gestión y futuro en la UE”, que han organizado conjuntamente Fenebús y el Gobierno de La Rioja en Logroño.

Villalante recordó que la Administración está lle-vando a cabo en estos momentos una reforma de la LOTT, que se tramita por vía de urgencia, con el fin de acomodar su redacción a las imposiciones de los reglamentos europeos 1370 sobre obligaciones de servicio público, 1071 sobre el acceso a la profesión y 1073 sobre las condiciones de acceso al mercado.

Asimismo, el director general afirmó que “hay que hablar de movilidad y no de modos”, en refe-rencia a la competencia entre la carretera y el ferro-carril, e informó del estudio que está realizando su departamento sobre todos los corredores para que

“no compitan absurdamente” ni entre empresas de la carretera ni entre el sector con el ferrocarril. Este análisis responde, según señaló Villalante, a que “la eficiencia debe ser un criterio dentro de las admi-nistraciones públicas”.

El responsable nacional de Transporte Terrestre manifestó que nos encontramos en un momento de cambios coyunturales con la constante subida del precio del gasóleo y estructurales con la adap-tación de la normativa española a la europea. En un contexto como este, subrayó que lo lógico es “en-viar un mensaje único y atractivo al usuario” para que utilice el transporte público.

El encuentro reunió alrededor de un centenar de transportistas y profesionales, entre ellos varios di-rectores generales de transporte de diferentes comu-nidades autónomas. La mayoría de las intervenciones estuvieron centradas en los problemas económicos derivados de la pérdida de viajeros y la subida del ga-sóleo, así como las expectativas de futuro.

Miguel Sáez

Manel Villalante ha realizado un llamamiento al sector para el diálogo y la complicidad de cara a las reformas que necesita actualmente el transporte de viajeros por carretera. Además, el director general asegura que “hay que hablar de movilidad y no de modos”, en referencia a la competencia entre la carretera y el ferrocarril.

En la jornada sobre transporte metropolitano celebrada en Logroño

Villalante pide “diálogo y complicidad” al sector

El consejero de Transporte de La Rioja, Antonino Burgos, en un momento de su intervención.

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AutobusesReportaje

El modelo de carrocería para midibús City Gold CB 600 del grupo portugués Salva-dor Caetano ha sido expuesto por pri-mera vez en España a finales de marzo.

La filial española Caetano Spain lo ha presentado en Barcelona, Madrid y Valencia, con un notable éxito de asistencia de responsables de operadores especializados en servicios de transporte urbano. El City Gold CB 600 destaca por su estructura construida en perfiles de aluminio, que incorporan el sistema Co-Bolt, utilizado por Caetano desde hace años en la construcción de los autobuses para aeropuerto Cobus. Entre las múltiples ven-tajas que presenta el aluminio se encuentra el in-cremento de la durabilidad del vehículo hasta los 25 años.

Otro beneficio derivado de la utilización de este material es la reducción del peso, que permite un significativo ahorro en el consumo de combustible. En este sentido, el director de Caetano Spain, Gon-zalo Utrilla, se ha mostrado muy ilusionado por el

recibimiento del sector: “pensamos que la respues-ta del mercado va a ser buena, porque el vehículo tiene ventajas importantes y no solamente el peso. Existe un notable ahorro en mantenimiento, que ahora es más rápido y con mayor precisión”.

Utrilla ha explicado, además, que “el aluminio permite menos deformaciones en el proceso de construcción, con lo que la cadena de montaje es mucho más ágil”. En caso de roces producidos en el tráfico urbano, “sabiendo tratar el aluminio es más fácil pintarlo”, subraya el director de la filial es-pañola.

La carrocería es del tipo Low Entry, se monta sobre el bastidor A66 de Man y está disponible en 10,80 metros de longitud con diferentes configu-raciones interiores. Según ha informado Utrilla, se puede instalar tanto el aire acondicionado como las butacas, los letreros o el sistema de audio-video que existen en el mercado español.

Miguel Sáez

Se trata de una carrocería urbana con estructura de aluminio

El midibús City Gold CB 600 de Caetano, disponible en España

La filial española de Caetano está ofreciendo ya el midibús urbano City Gold CB 600 en el mercado, para lo que organizó una serie de presentaciones celebradas en Barcelona, Madrid y Valencia. El vehículo destaca por su estructura construida en perfiles de aluminio, lo que permite un conjunto de interesantes ventajas.

Zona trasera del vehículo.Vista exterior del midibús.


AutobusesNoticias

Barcelona retrasa la puesta en marcha de la red Retbus

Assumpta Escarp, teniente de alcalde del Ayuntamiento de Barcelona y presidenta de TMB, ha confirmado la decisión de retra-sar la puesta en marcha de la red ortogonal de autobuses de alta capacidad Retbus, prevista para el primer trimestre de este año.“Dijimos que se haría en el primer trimestre de 2011 porque manteníamos la esperanza de tener presupuesto, pero no tenemos porque no sabemos cuál será la aportación de la Generalitat” a la Autoridad del Transporte Metropolitano, ATM, según ha declarado Escarp. La presidenta de TMB ha manifes-tado también su temor a que el recorte de la aportación a la ATM sea de un 20%.

Cádiz presenta el proyecto de un tranvía urbano

La alcaldesa de Cádiz, Teófila Martínez, ha presentado el proyecto de un tranvía circular de un único sentido y que no usa vías de ferrocarril. En opinión de Martínez, el futuro modo de transporte es compatible con el paso del tráfico rodado, tanto privado como públi-co, un carril bici y los peatones.La alcaldesa recordó también el proyecto de crear una estación intermodal en la ciudad, donde confluyan todos los modos de transpor-te (catamarán, autobús, tren y el tren tranvía que comunicará con San Fernando.

Arriva DeBlas presenta 14 autobuses de Irisbus Iveco

La empresa DeBlas, operadora del grupo Arriva en el suroeste de la Comunidad de Madrid, ha incorporado a su flota 14 nuevos autobuses del modelo Crossway Low Entry de la marca Irisbus Iveco. La inversión realizada ha ascendido hasta los 2,5 millones de euros.Las nuevas unidades, de 12,80 metros de longitud, disponen de 49 plazas sentadas y una para personas con movilidad reducida, además de los 34 pasajeros que pueden viajar de pie. Asimismo, están equi-pados con motor de tecnología SCR, que cumple la normativa EEV sobre emisiones contaminantes, más exigente que la actual Euro 5. Los vehículos han sido destinados a las líneas que presta el operador en la localidad de Navalcarnero, así como a algunas rutas de Alcorcón y Móstoles. La demanda media en día laborable de esos servicios es de 115.000 viajeros.

El consejero de Transportes e Infraestructuras de Madrid, José Ignacio Echeverría, presidió el acto de entrega.

Sagunto (Valencia) renueva la flota de autobuses

La empresa Avsa, concesionaria del transporte público en la ciudad valenciana de Sagunto, ha renovado su flota de autobuses con cuatro unidades de la marca Man. Los vehículos están adaptados para el acceso de personas con movilidad reducida y equipados con un motor Euro 5 bajo en emisiones.Gracias a ellos, se han puesto en marcha dos líneas circulares, una para Sagunto y otra para el Puerto, reforzando de paso el servicio que une los dos núcleos urbanos. Así, la red ha aumentado en 17 kilómetros, pasando de 26,9 a 44,3 kilómetros, lo que representa un 64% más.

Asistentes al acto de presentación.


Noticias

BREVE

La cifra de viajeros de Tuvisa creció un 2,6% en 2010

La empresa municipal de autobuses urbanos de Vitoria, Tuvisa, ha transportado 998.752 viajeros durante 2010, lo que supone un incremento del 2,6% respecto al año anterior. Por líneas, las dos pe-riféricas han registrado la mayor afluencia, con más de 12.000 viajes al mes en cada una de ellas.

El transporte público de Burgos gana 80.000 usuarios en 2010

El Servicio Municipalizado de Autobu-ses Urbanos, la empresa concesionaria del transporte público de Burgos, ha registrado un aumento de 80.000 usuarios en 2010, alcan-zando los 13,5 millones de pasajeros. La cifra supone un incremento de 0,59% respecto al ejercicio 2009, según ha informado el concejal responsable de los autobuses urbanos, Este-ban Rebollo.El edil, que ha mostrado su satisfacción por los datos pese al actual momento de crisis económica, ha apuntado que es posible que el número de viajeros aumente más este año, debido a la apertura del complejo hospitala-rio, alejado del centro y con aparcamiento de pago.

Alorda estrena un autobús carrozado por Tata Hispano

La empresa mallorquina Autocares Alorda ha incorporado a su flota un nuevo autobús carrozado por Tata Hispano con su modelo Intea Premium sobre el chasis Irisbus Iveco C38 de 12,20 metros de longitud. El vehículo, que ha sido asignado a la línea que une Palma con Inca y Lluc, ha sido comercializado por el concesionario en Baleares de la firma del delfín, Mebasa.El autobús, que tiene capacidad para 53 asientos para pasajeros y puede llevar hasta 11 sillas de ruedas, está equipado con plataforma au-tomática, portapaquetes para el equipaje de mano, aire acondicionado, rótulos electrónicos delantero y trasero de led, iluminación diurna de led e iluminación exterior de cruce de xenón.

El nuevo vehículo de Autocares Alorda.

Nueva imagen de los autobuses de cercanías de Santander

Juan José Sota, consejero de Industria y Desarrollo Tecnológico del Gobierno de Cantabria, ha presentado la nueva imagen de los autobuses de cercanías de Santander. Sota ha declarado que con esta “homogeneiza-ción”, que afecta a más de cuatro millones de viajeros, se quiere dar un “nuevo impulso” al transporte público.La nueva imagen, una “seña de identidad” para el consejero, se ha incorporado ya en 20 auto-buses. La medida, que se implantará más ade-lante al resto de la Comunidad Autónoma, está incluida en el Plan de Cercanías del Transporte de Viajeros que contempla también la incorpo-ración de un mapa-plano en el interior de los vehículos con las rutas de los servicios.

La cifra de usuarios de los autobuses de A Coruña sube un 3%

El volumen de viajeros transportados en los autobuses urbanos de A Coruña ha crecido un 3,13% entre el 1 de enero y el 17 de febrero respecto al mismo periodo de 2010, según ha informado Yoya Neira, concejala de Movilidad del Ayuntamiento. La cifra ascendió hasta los 2.790.860 viajeros, lo que supone 84.806 más que el primer mes y medio del año anterior.Los conductores de la Compañía de Tranvías, concesionaria del servi-cio de transporte público, recogen cada día de las paradas una media de 58.143 pasajeros. Neira ha manifestado su confianza en mantener la tendencia al alza durante lo que queda de 2011.

Momento de la presentación de los nuevos vehículos.


AutobusesNoticias

La EMT de Madrid somete a prueba al híbrido Horus de EPT

La Empresa Municipal de Transportes, EMT, de Madrid ha probado, durante el pasado mes de marzo, el autobús híbrido Horus, desarrollado por el fabricante italiano Eco Power Technology, EPT. Se trata de un midibús con capacidad para 47 pasajeros, equipado con un motor eléctrico asíncrono alimentado, en la versión estándar, por una batería de plomo de gel. El sistema, de forma automática, permi-te cargar de nuevo la batería para garantizar la autonomía del servicio, que oscila entre los 180 y los 300 kilómetros, dependiendo de la versión.El Horus es un vehículo híbrido eléctrico que, gracias a su turbina multicombus-tible, puede funcionar con propulsión combinada de tres tipos: diésel-eléctrico, GNC-eléctrico, GLP-eléctrico; o sólo en eléctrico.

La unidad cuenta con una longitud de ocho metros.

Hife adquiere un autobús Low Entry de Tata Hispano

La empresa tarraconense Hife ha adquirido un autobús de tipo Low Entry carrozado por Tata Hispano con el mode-lo Intea sobre el chasis Mercedes-Benz OC 500 LE de 10,80 metros de longitud. El vehículo tiene capacidad para transpor-tar a 30 personas sentadas, 40 de pie, tres plazas PMR y un espacio especial para silla de ruedas.Además, el autobús está equipado con climatizador y rótulos electrónicos delantero, trasero y lateral de led, así como cáma-ra de marcha atrás. Hife, con sede en la localidad de Tortosa, celebrará el centenario dentro de dos años, ya que comenzó su actividad en 1913. Presta servicios discrecionales, regulares de larga distancia, interurbanos y urbanos.

Transhierro transportó 108.479 usuarios en 2010

La Cooperativa Transhierro, que realiza los servicios regulares en la isla de El Hierro, ha informado que su cifra de usuarios correspondiente al ejercicio de 2010 ha aumentado hasta los 108.479 pasajeros, lo que suponen 5.928 viajeros más que en 2009.En cuanto al uso de los diferentes abonos, destaca el incremento del Bono Hierro Especial, dirigido a familias numerosas o con precaria situación económica. En 2009 se registraron 9.280 pasajeros que utilizaron este título de pago, mientras que la cifra ha ascendido hasta los 11.261 beneficiarios en 2010.

Guipúzcoa pone en marcha una nueva red de autobuses

El diputado general de Guipúzcoa, Markel Olano, ha presentado la nueva red de autobuses que opera 22 líneas de la provincia. Los servi-cios, gestionados por la empresa adjudicataria Ekialdebus, se reparten entre 13 itinerarios en la comarca de Oarsoaldea (Oiartzun, Errenteria, Pasaia, Lezo y San Sebastián) y nueve en la de Bidasoaldea (Hondarribia e Irún).Olano ha explicado que la nueva red ofrece servicio a 328.000 ciudadanos, un 47% de la población de Guipúzcoa. En la página web de algunos municipios afectados, como en el de Hondarribia, se ha incluido un banner con infor-mación de las nuevas líneas.

La compañía lleva casi un siglo prestando todo tipo de servicios.

BREVE

Una base de la EMT de Madrid, premiada por su sistema inmótico

El centro de operaciones de Sanchinarro de la Empresa Municipal de Transportes, EMT, de Madrid ha sido reconoci-do con el primer premio en la tercera edición de los Premios de Domótica e Inmótica de la Comunidad de Madrid. Los galardones están organizados por la Dirección General de Industria, Energía y Minas.


Noticias

La EMT de Palma supera los 43 millones de usuarios en 2010

La Empresa Municipal de Trans-portes, EMT, de Palma de Mallorca ha transportado un total de 43.141.944 usuarios en 2010, lo que supone un incremento del 17,9% respecto al ejer-cicio anterior. La gerente de la com-pañía, Fuensanta París, ha subrayado que en los últimos tres años se han creado ocho nuevas líneas de auto-bús, que en el presente ejercicio han registrado 4,5 millones de viajeros, lo que supone el 10,5% del total.Asimismo, la alcaldesa de la ciudad, Aina Calvo, ha destacado que la im-plantación de la gratuidad del trans-porte público hasta los 16 años ha permitido que se realizasen 5.163.629 viajes el año pasado, lo que significa un aumento del 19,8%.

Autocares Beltrán incorpora cinco unidades de Beulas

La empresa madrileña Autocares Beltrán ha incorporado a su flota cinco nuevos autobuses con la carrocería Spica de Beulas en versión de 12,72 metros de longitud. Los vehículos, carrozados sobre bastidores de la marca Merce-des-Benz, han sido asignados a prestar servicio para el Consorcio Regional de Transportes, CRT, de Madrid.Autocares Beltrán, que posee sus instalaciones en la localidad de Colmenar del Arroyo, inició su actividad con carros y caballos en 1902 fundada por Eugenio Beltrán. En 1920 se hizo cargo su hijo, Adolfo Beltrán, que pasó a los vehículos de motor de pedales. En la actualidad, dispone de 33 autobuses, de los que una decena pertenecen al modelo Spica 12,72 de Beulas.

Los cinco vehículos que se suman a la flota de Beltrán.

La cifra de viajeros de Elche sube hasta los 12 millones

Los autobuses de Auesa, empresa concesionaria del transporte público de Elche (Alicante), han transportado 12 millones de viajeros durante 2010, según ha informado Antonio Amorós, concejal de Transporte del Ayuntamiento. Los servicios que unen el centro de la ciudad con las pedanías han incrementado el número de usuarios en un 454% desde su puesta en marcha en 2008.Amorós ha destacado también que el 55% de los pasajeros viaja gratuita-mente y el 85% lo hace con algún tipo de descuento. En la actualidad, la flota asciende hasta los 52 autobuses y la red está formada por 14 líneas.

Leintz Garraioak incorpora cinco microbuses Mercedes-Benz

La empresa vasca Leintz Garraioak ha incorporado a su flota cinco microbuses urbanos del modelo Sprinter City 65 de la marca Mercedes-Benz. Los vehículos, asignados al servicio del municipio guipuzcoano de Arrasate/Mondragón, cuentan con 7,7 metros de longitud, piso bajo, rampa eléctrica y un espacio reservado para una silla de ruedas.La capacidad incluye 12 plazas sentadas y otras 12 de pie, además de la butaca para el conductor. En el acto de entrega estuvieron presen-tes la gerente del operador, Lydia San Martín; el consejero delegado de Transportes Pesa, Ramón Perurena; y la delegada comercial de Ventas Urbanos del fabricante, Ana Chai.

Uno de los nuevos vehículos del operador guipuzcoano.


AutobusesNoticias

Lanzarote presenta el primer autobús con motor Euro 5

La Consejería de Transportes del Ca-bildo de Lanzarote ha presentado el primer autobús que recorre la isla que cumple la normativa Euro 5 de emisiones contami-nantes. El vehículo, que ha supuesto una inversión superior a los 208.000 euros, está carrozado por Irizar sobre un bastidor de Irisbus Iveco y ha sido adquirido por la compañía Arrecife Bus, único operador del servicio interurbano de la isla.El autobús tiene capacidad para 55 pa-sajeros y es accesible para personas con movilidad reducida. Al acto de presenta-ción asistieron el presidente del Cabildo, Pedro San Ginés; el consejero de Trans-portes, Ramón Bermúdez; el consejero de Obras Públicas, Fabián Martín; y la gerente de Arrecife Bus, Esther Cabrera.

El autobús ha sido carrozado por Irizar.

Vitrasa pone en marcha una campaña de prevención

La empresa concesionaria del transporte público en Vigo, Vitrasa, ha puesto en marcha una campaña de prevención y ayuda dirigida a los usuarios de los autobuses urbanos. La iniciativa, que cuenta con la colaboración de la correduría de seguros Willis, consiste en que dos monitores prestarán asistencia a los viajeros a bordo de los vehículos durante un mes.Además, se entregarán 7.000 folletos en las para-das con información sobre las normas de uso del transporte urbano. El asesoramiento se centrará en cuatro puntos: cómo comportarse antes de subir al autobús, cuál es la mejor manera para acceder al vehículo, cómo permanecer en su inte-rior y cómo descender de él.



Valencia invierte tres millones en implantar Móbilis

Alfonso Novo, presidente de la Empresa Municipal de Transportes, EMT, de Valencia, ha afirmado que “la implantación del sistema Móbilis ha supuesto un fuerte esfuerzo humano y tecnológico, así como una importante inversión económica de más de tres millones de euros”. La tarjeta facilita “la interoperabilidad del transporte pú-blico”, según ha destacado Novo en una jornada informativa.

Adeje integrará su red de autobús en la de Tenerife

El Cabildo de Tenerife, propietario de la empresa Titsa, y el Ayunta-miento de Adeje firmarán este año un acuerdo para integrar las redes de autobuses urbanos e interurbanos, según ha informado Manuel Ortega, coordinador insular de Movilidad. En la actualidad, el conve-nio se encuentra en avanzado estado de negociación.

Monbús se hace con el transporte urbano de Guadalajara

El Pleno del Ayuntamiento de Guadalajara ha aprobado la cesión del servicio de transporte público entre las empresas Trapsa y Autobuses Urbanos de Lugo, perteneciente al grupo Monbús. Trapsa venía ges-tionando los autobuses de esa ciudad desde hace 34 años.

Torrelavega (Cantabria) encarga 13 autobuses a Irisbus

La unión de empresas Transitia-Pavigom, que resultó adjudicataria del concurso de transporte público en Torrelavega (Cantabria), ha encargado 13 nuevos autobuses a la marca fabricante Irisbus Iveco, que han sido entregados a finales del pasado mes de abril. Los vehículos, de 10,60 me-tros de longitud, se están construyendo en Francia y la República Checa, y pertenecen a los modelos GX 127 L de Heuliez y Crossway.

La puesta en marcha de la tarjeta Barik se retrasa a 2012

La tarjeta sin contacto Barik para el transporte público vizcaíno, que permitirá acabar con el Creditrans y los títulos en papel, se ha retra-sado hasta “enero de 2012”, según ha reconocido Tontxu Rodríguez, presidente del Consorcio de Transportes de Bizkaia, CTB. Las últimas previsiones apuntaban a que estaría operativa el próximo mes de noviembre.

TU apoya la propuesta de la FEMP en pro del transporte público

La Asociación Nacional de Transportes Urbanos, TU, encuadrada en Fenebús, ha manifestado su apoyo a la propuesta del presidente de la FEMP, Pedro Castro, consistente en promocionar el uso del trans-porte público frente a los desplazamientos en automóvil.

Moventis gana el concurso de una línea de Barcelona

La empresa Transportes Ciudad Condal, TCC, perteneciente al grupo Moventis , ha obtenido el contrato para gestionar la línea de autobús que une el centro de Barcelona con el Tibidabo, bautizada como Tibibús. El servicio funcionará durante los días de apertura del parque de atracciones y transportará unos 200.000 usuarios según las previsiones.La línea estará prestada por 10 autobuses, que estarán totalmente adaptados para personas con movilidad reducida y ofrecerán una frecuencia de paso de entre 20 y 30 minutos. “Moventis es la rama de transporte de viajeros de Moventia, grupo empresarial dedicado a la movilidad”, ha explicado la compañía.

56 | | MAY11 |

Empresas

La Feria Internacional de Componentes, Equipos y Servicios para la Automoción, Motortec Automechanika Ibérica, cerró sus puertas el pasado 2 de abril con la asistencia de un total de 39.965 visitan-

tes profesionales, según han informado sus respon-sables. El 76% de esa cifra responden a un perfil con muy alta capacidad (52%) o media-alta (24%) para influir en las decisiones de compra o en la política de proveedores de su empresa.

Los organizadores de la convocatoria, que está organizada por Ifema de Madrid con licencia de Messe Frankfurt, han valorado el balance como “muy satisfactorio” y han destacado “el alto poten-

cial inversor de los participantes”. “Este perfil de los profesionales facilita la consecución de uno de los principales objetivos del evento: actuar como una plataforma de negocio de primer orden y generado-ra de nuevas oportunidades comerciales para sus participantes”, han señalado.

Asimismo, el 30% de las 453 firmas expositoras eran extranjeras, con una significativa representa-ción de Alemania, Francia, Italia, Polonia y Portugal, aunque esta última forma parte del área lógica de influencia de la cita. El 12% del total de asistentes fueron extranjeros, de los que el 31% procedía de Portugal. Por su parte, la asistencia de profesionales latinoamericanos ha significado un 15% del cómpu-to total, con especial representación de Argentina.

Respecto a los visitantes españoles, el 70% llega-ron desde fuera de Madrid, con una presencia des-tacada de profesionales de Andalucía, Cataluña, Co-munidad Valenciana y Castilla y León. Por segmento de actividad, el mayor peso lo ocupan los profesio-nales de los talleres con un 45,34%, seguidos de los de la distribución con casi el 22% del total.

Motortec Automechanika Ibérica ha ocupado 70.000 metros cuadrados brutos de exposición, dis-tribuidos en los pabellones 4,6, 8 y 10 del recinto ferial madrileño.

El certamen ha contado con numerosas iniciati-vas para favorecer los intercambios comerciales en el sector de la posventa, como la I Ronda Hispano-americana de Negocios del Aftermarket o un Progra-ma de compradores. En total, han sido más de 140 actividades entre jornadas, conferencias y boxes de formación para los responsables de los talleres, como el Premio profesional de la reparación, la Se-mana de la posventa o la I Carrera popular Corre al taller, cuida tu coche, cuida de ti.

Actia MullerEsta firma, perteneciente al grupo francés Actia al igual que Videobus, expuso la gama Multi-Diag de diagnóstico de autobuses, autocares y vehículos pesados, entre su amplia gama de equipamiento para el taller. Se trata de una solución completa de diagnosis que permite realizar intervenciones en los

La organización se ha mostrado satisfecha de la participación

Casi 40.000 profesionales visitaron Motortec Automechanika Ibérica

Planta de producción de la compañía en Elgoibar (Guipúzcoa).

Mann+Hummel amplía la gama de filtros de urea para los sistemas SCR de Filtros Mann.

Montcada ofrece un nuevo sistema de diagnosis.

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Reportaje

| | MAY11 |

Un total de 39.965 visitantes profesionales han acudido al salón de componentes, equipos y servicios para la automoción Motortec

Automechanika Ibérica, que se ha celebrado en los pabellones feriales de Madrid. Los organizadores se han mostrado muy satisfechos por el índice de

participación conseguido en la convocatoria.

autobuses de las principales marcas fabricantes del mercado y que integra las funciones clave para el mantenimiento y la reparación.

AZLa compañía presentó en su estand el amplio ca-tálogo de productos 2010/11 de la marca turca Dasteri, que incluye todo tipo de soluciones para la iluminación de los vehículos, incluyendo los mode-los con lámparas de led o en combinación con los sistemas convencionales.

Azimut On RoadEsta empresa mostró en Motortec cuatro nuevos modelos de cargadores de baterías de la marca Ctek. Se trata de una gama que va desde un prácti-co cargador en formato pequeño hasta un modelo profesional de tamaño grande para el taller moder-no. El XS 0.8 es un cargador para las baterías más pequeñas; el MXS 5.0 está basado en la platafor-

ma MXS 4003, pero entrega un amperio más que su precursor; el MXS 10 es un nuevo cargador profe-sional que ofrece altos niveles de energía; y el MXTS 70 es un cargador de gran potencia para talleres que trabaja con baterías de 12V y de 24V.

Continental AutomotiveEste grupo proveedor mostró sus nuevas soluciones y productos de sus marcas ATE y VDO para los mer-cados donde está presente: automoción, vehículo industrial e industria y marina. Entre ellas, destacó especialmente el TIS Track&Trace para optimizar al máximo la gestión de flotas. Gracias a este produc-to, los transportistas pueden conocer exactamente dónde se encuentran sus vehículos, así como un histórico de dónde han estado.

DelphiLos asistentes que pasaron por el stand de Delphi pudieron observar su nueva herramienta de diag-nóstico convertible en base PC, la cual proporcio-nará a los técnicos un acceso más rápido y econó-mico al sistema de diagnóstico a bordo, el soporte técnico y la información de servicio. Diseñada espe-cialmente para talleres, el PC ofrece una pantalla gi-ratoria de 10” que puede ser usada en modo tablet para realizar el diagnóstico del vehículo.

Los organizadores de la muestra han destacado el alto potencial inversor de los participantes

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EmpresasReportaje

| | MAY11 |

Denso ThermalEl fabricante y proveedor de sistemas y componen-tes para la industria del automóvil, se establece en España con su división de Aftermarket para satisfa-cer las necesidades específicas de la posventa en los mercados español y portugués. Además, ha publica-do el nuevo Catálogo Denso Climatización 2011, con más de 500 nuevas referencias entre las aplicaciones más recientes del parque actual de vehículos.

DiaviaLa firma expuso su amplia gama de herramientas y consumibles para el taller, así como las esta-ciones de mantenimiento de equipos de climati-zación de la marca Robinair, dirigidas tanto a los autobuses como a los camiones y turismos. Ade-más, mostró sus gamas de productos de manteni-miento de aire acondicionado, intercambiadores de calor y compresores de aire acondicionado de la marca Delphi.

Diesel TechnicEsta firma ha estrenado a nivel mundial la actualiza-ción del catálogo para DAF, la cual contiene más de 2.000 recambios de la marga DT para más de 3.670 números de referencia del fabricante de vehículos. Además, recientemente ha editado la actualización de otro catálogo para vehículos Man, en el que se incluyen más de 3.000 piezas, de las que 880 son nuevas incorporaciones.

Euro ColvenLa marca enfriadores ecológicos Viesa, de la que Euro Colven es distribuidor en nuestro país, presen-tó Kompressor, un nuevo sistema de aire acondi-cionado a gas para aparcamiento destinado a vehí-culos de transporte profesional por carretera. Éste cuenta con una potencia de 850 W y se ensambla con las funciones del ventilador y ajuste del flujo de aire, brindando óptimas condiciones de confort a la hora del descanso del conductor.

HellaLa empresa Hella, proveedora de iluminación, elec-tricidad, termo control, electrónica, diagnosis y quí-mica, presentó un sistema de diagnosis orientado a hacer más flexible la actividad del taller, el nuevo mega macs 66. Este equipo se caracteriza por su pantalla táctil y un avanzado software de ayuda on-line interactiva.

Mann+HummelLa compañía acudió al certamen madrileño para anun-ciar la ampliación de la gama de filtros de urea para los sistemas SCR de la marca Filtros Mann, que contribuyen a cumplir la exigente normativa Euro 6 sobre emisiones contaminantes. Se trata de filtros compactos que se ca-racterizan por una elevada finura, una idoneidad proba-da para el uso diario y una larga vida útil. Asimismo, pre-sentó un resumen de su gama completa de productos, que supera los 4.600 tipos de filtros en todo el mundo para más de 35.000 aplicaciones.

MontcadaLa compañía de artículos técnicos Montcada, mos-tró en el salón madrileño una nueva máquina de diagnosis de averías para vehículo industrial. Ade-más, su catálogo también cuenta con nuevas palan-cas de freno, con mayor protección, así como con una nueva tubería de silicona NBS.

Pedro SanzEsta firma de climatización exhibió a los visitantes de Motortec el EPS 708, un nuevo banco de prue-bas diésel exclusivo para Common Rail. Se trata de la última solución de Bosch que pretende implantar en toda su red de servicios en España. Éste permite la codificación de inyectores IMA reclamada por la normativa europea.

Truck FrenosDistribuidor en España de Opus Group, Truck Fre-nos, presentó en el salón madrileño un nuevo siste-

VIequip presentó un sistema de cubiertas para fosos de mantenimiento. Actia Muller pertenece al mismo grupo que Actia Videobus.

Reportaje

ma de diagnosis profesional para el control del fallo en sistemas electrónicos, tanto para autobuses y camiones como para turismos. Está basado en un software con una amplia base de datos con proto-colos OBD específicos del fabricante para una ma-yor seguridad en la cobertura de la marca.

VIequipLa empresa VIequip, que importa y distribuye en toda España maquinaria para taller de reparación de vehículos pesados, cuenta con un nuevo sistema de cubiertas para fosos de mantenimiento de vehí-culos industriales, caracterizada por ser de acciona-miento manual. ASP System se adapta a cualquier tipo de foso sin necesidad de obras de albañilería ni de costes adicionales.

WycoComo cada año, esta compañía estuvo presente en Motortec con varias novedades entre las que se encontraban las columnas elevadoras móviles electro-hidráulicas sin cables para 7,5 y 8,2 to-neladas, con alimentación a baterías y comunica-ción vía radio. Se trata de un sistema de elevación móvil para vehículos pesados compuesto por

conjuntos de hasta diez columnas móviles. Son totalmente estancas, por lo que pueden utilizarse en el exterior para lavado.

Verónica Fernández/Miguel Sáez

Grupo Tecnipublicaciones edita Autobuses & Autocares entre otras muchas revistas.


EmpresasNoticias

Daimler Buses vendió 39.100 autobuses en 2010

Daimler Buses ha cerrado el ejercicio 2010 con 39.118 unidades vendidas en todo el mun-do, lo que supone un incremento del 20,4% frente a las 32.482 correspondientes al año anterior. El dato está incluido en los resultados económicos presentados recientemente por el grupo Daimler.Por otro lado, la “cifra de negocio se vio afectada igualmente por la buena acogida de la práctica totalidad de la gama de vehículos a nivel mundial aunque de forma más suave: la facturación pasó de 4.238 millones de euros en 2009 a 4.600 millones en 2010, permitiendo registrar un beneficio operativo de 215 (183 en 2009) millones de euros”, según señala un comunicado.

Francisco Unda, nuevo director comercial de Volvo para el Sur de Europa

Francisco Unda, que era hasta ahora responsa-ble de Autobuses Urbanos de Irisbus Iveco, ha sido nombrado nuevo director comercial de Buses de la marca fabricante sueca Volvo para el Sur de Europa, lo que incluye los mercados de Francia, Italia, Espa-ña, Portugal e Israel. Unda comenzó el pasado lunes 7 de marzo a desempeñar su nuevo cargo en las instalaciones de la compañía situadas en la carretera de La Coruña de Madrid.El nuevo directivo de Volvo había sido anteriormente director comercial de la marca del delfín y director de Grandes Cuentas para las gamas de camiones de Iveco hasta 2005.

Solaris entregó 1.120 autobuses durante 2010

El fabricante polaco de autobuses Solaris Bus and Coach ha entregado un total de 1.120 unidades durante el ejercicio 2010, lo que supone un nuevo récord histórico, se-gún muestran los resultados económicos presentados por la compañía. La facturación ascendió hasta los 325 millones de euros, lo que significa un incremento del 10,5% respecto al año anterior.Solaris continúa dominando el mercado de Polonia y se ha convertido en el principal importador en los de Alemania y Suecia. De cara al presente ejercicio, en el que se celebra el 15 aniversario de la marca, los responsables esperan lograr otro buen resultado comercial.

Divas Technology reduce el consumo y las emisiones hasta un 9%

Gracias a su programa de reducción de consumo y emisiones Delfos, la compañía Divas Technology ayuda a las empresas del sector a reducir sus costes en combustible. Este programa facilita datos que, una vez analizados, optimizarán el consumo, llegando a reducciones del 9% en los primeros ocho meses tras su implan-tación. Esos mismos datos sirven también para el establecimiento de estándares de consumo, asignación exacta de costes a cada línea, la optimización de rutas en el caso de los servicios discre-cionales, etc.Se trata de un sistema de mejora continua en la gestión del consumo de combustible basado en la auditoría energética de las flotas. Para ello, lo primero que hacen es conocer la gestión de la empresa, entender cómo trabaja. Autobuses de Mercedes-Benz con destino a Singapur.

Un autobús de Solaris circulando en Suecia.


Noticias

La planta de Irizar en Marruecos produce una unidad diaria

La planta que Irizar tiene en la localidad marroquí de Skhirat ha duplicado el ritmo de producción con respecto al año 2009, pasando de fabricar 0,5 autocares a uno al día, según fuentes del grupo vasco. La filial Irizar Maroc factura unos 25 millones de euros anuales, frente a los cerca de 400 millones que registró el grupo durante el ejercicio 2010.El centro de producción de Skhirat comenzó a construir el mo-delo de carrocería Nuevo Century en enero de 2009 y es mismo año se lanzó al mercado el autobús urbano Iria, primer vehículo urbano puro del grupo y que se produce íntegramente en esta planta. Irizar ha comunicado que ya “se han fabricado y están circulando los primeros prototipos de autobús urbano para Australia”.

Giorgio Zino, nuevo director comercial Ibérica Retail de Irisbus

Giorgio Zino ha asumido la Dirección Comercial de ventas de Retail de la marca fabricante Irisbus Iveco desde el pasado 1 de enero. El nombramien-to, que viene a sustituir a Francisco Unda que ha abandonado la compañía, permite a Zino liderar los departamentos de Ventas, Logística y Marketing para toda la red de concesionarios Irisbus Iveco en España y Portugal.Giorgio Zino, licenciado en Ciencias Económicas por la Universidad de Génova, tiene 36 años y cuenta con una amplia experiencia en la firma durante los últimos 10 años, tanto en el área de vehículos indus-triales como en el de pasajeros.

Scania matriculó 216 autobuses y autocares en 2010

El fabricante sueco Scania ha matriculado un total de 216 autobuses y autocares durante el ejer-cicio 2010 en el mercado español, lo que representa una penetración del 12,7%, según cifras facilitadas por la propia marca. Del total, 120 unidades fueron autocares en un mercado que alcanzó las 899, lo que supone una cuota del 13,3%.En el segmento de autobuses urbanos, Scania ma-triculó 46 unidades, lo que significa una penetra-ción del 10,2% en un mercado que se situó en los 447 vehículos. Por último, en el apartado de auto-buses suburbanos, la firma escandinava registró 50 unidades, lo que supone una cuota del 14,2%.

Giorgio Zino en su nuevo despacho.

Setra celebra un doble aniversario

El fabricante alemán celebra un doble aniversario duran-te este año 2011: hace 60 años se presentó el primer S 8 a las empresas de transporte y hace 100 años que la compañía Kässbohrer presentó el primer autocar sobre bastidor Saurer.El nombre Setra está contenido en la expresión alemana selbsttragend, que significa autoportante, por lo que sus responsables afirman que “un estilo de construcción se convierte en marca”. Este principio de construcción, que se inició a comienzos de los años 50, constituyó una revolución en la fabricación de autobuses y autocares.

Uno de los modelos de la firma que marcaron un hito, el S 6.


EmpresasNoticias

Diavia celebra su 25 aniversario en España

La firma Diavia Aire ha celebrado durante el pasado mes de marzo el 25 aniversario de su presencia en el mercado español. La compañía fue fundada en 1986 como filial al 50% de la italiana Diavia Spa con inversores privados y que fue adquirida posteriormente por Delphi Automotive Systems.Diavia Aire está especializada en la distribu-ción de equipos de aire acondicionado pos-venta para vehículos, mercado que lideró en la década de los 90 en España y Portugal. La empresa ha contado con estand en el salón Motortec Automecánica Ibérica celebrado en los pabellones feriales de Ifema de Madrid.

Fine Access celebra una jornada de puertas abiertas

La empresa Fine Access ha celebrado el pasado 1 de abril una jornada de puertas abiertas en las instalaciones que su matriz Hidral posee en Sevilla, en la que mostró “su nueva organización a un grupo de representantes de distintas empresas del sector”, según subraya un comu-nicado. Los visitantes recorrieron las instalaciones donde Fine Access ha trasladado su producción, tras su integra-ción en Hidral.La unificación ha supuesto la incorporación de un departa-mento de I+D más potente con el que desarrollar sus pro-yectos, así como una nueva organización productiva, en la que se fabrican la práctica totalidad de los componentes. Los responsables de la compañía afirman que “Fine Access pretende llevar sus productos a una posición más competi-tiva y de mayor valor añadido”. Además, se han propuesto

impulsar la exportación de Fine Access con el apoyo de la infraestructura comercial de Hidral.El director comercial de Hidral, Javier Martínez, explicó a los asistentes los motivos del traslado al centro de producción de Sevilla, mientras que el director general del grupo, Florencio Chacartegui, dio a conocer la historia y el organigrama de las firmas pertenecientes al mismo. Por su parte, el director de Fine Access, Guillermo del Río, explicó la gama actual de productos y los desarrollos futuros para el sector del transporte.Entre los visitantes se encontraban responsables de operadores como Alsa, Avanza o Veolia, carroceros como Unvi o Tata Hispano, marcas como Man o Scania, empresas municipales de transporte como TMB y otros fabricantes de componentes.

Olof Persson, nuevo presidente y consejero delegado de Volvo

El Consejo de Administración de AB Volvo ha nombrado a Olof Pers-son como el nuevo presidente y consejero delegado del grupo fabrican-te sueco. Persson, que era hasta ahora presidente de Volvo Construction Equipment, asumirá las nuevas funciones a partir del próximo 1 de septiembre de este año, fecha en la que Leif Johansson ha anunciado retirarse.Además, Persson se ha convertido en vicepresidente ejecutivo y CEO ad-junto desde el pasado 1 de mayo, con el fin de colaborar con Johansson durante los cuatro meses siguientes. “Es tanto un honor como un reto el que se me dé la oportunidad de liderar la mayor empresa de Suecia”, ha manifestado Persson.

Olof Persson.

Logotipo conmemorativo del aniversario.

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ProductosTras los resultados positivos de los últimos meses

Buenas perspectivas para el mercado de sistemas de lavado

En unos casos la exportación, en otros los nuevos productos, la innovación o el desarrollo de nuevas ideas han sido los motivos que han llevado a las com-pañías fabricantes de sistemas de lava-

do de autobuses y autocares a obtener resultados satisfactorios en los últimos meses y a afrontar 2011 con buenas perspectivas. Es el caso de JMB, para quien 2010 “ha sido un año fantástico de mucha

inquietud por aprender, desarrollar nuevas ideas y productos”. Además, para esta firma 2010 también ha sido el año en el que han lanzado su libro “Des-cubre el potencial de tu empresa de autobuses y autocares” de Claudia Araujo. Éste “trata de aspec-tos importantes a que las empresas de autocares tienen que tener en cuenta para ser más competiti-vas”, apuntan desde la compañía.

Por su parte, desde WashTec Spain, su director ge-

Los fabricantes de sistemas de lavado para autobuses y autocares están satisfechos con los resultados obtenidos en los últimos meses, lo que les ha llevado a afrontar con optimismo el presente ejercicio 2011.

Modelo PX de Istobal instalada en Latbus.

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Reportaje

La exportación ha sido uno de los puntos fuertes de Maquinaria

Ortega en 2010.neral, Gilles Herbst, indica que en general, su compa-ñía ha tenido un año 2010 bastante exitoso, gracias a la buena evolución del negocio en el cuarto trimestre, sobre todo, en el que las ventas se incrementaron al-rededor de un 5%, respecto al año anterior, alcanzan-do los 270 millones de euros, mientras que en 2009 obtuvieron 256,3 millones de euros.

Para los responsables de Maquinaria Ortega, en líneas generales, 2010 “fue un año satisfactorio”, pero matizan que fue “gracias a la exportación” que fue lo que les ayudó a mejorar sus resultados.

Por otro lado, desde Christ consideran que “2010 ha sido un año duro para el sector del lavado, pero nos ha enseñado una vez más que la innovación es lo que puede sacarnos de la crisis”.

Tampoco fueron positivos los resultados obteni-dos por Istobal en 2010, puesto que sus ventas des-cendieron un 10% respecto al año anterior”. Desde la compañía señalan que las ventas de esta línea de producto se dividen actualmente en casi un 70% para el mercado de exportación y el resto para el mercado nacional, destacando sobre todo aumentos significa-tivos de la demanda en mercados como Polonia, Euro-pa del Este, Balcanes o Estados Unidos.

OptimismoLas expectativas para este ejercicio “son muy buenas”, indican desde JMB. “Éste es un año para que los empre-sarios salgamos de nuestra zona cómoda y tratemos de utilizar la imaginación para ofrecer lo mejor a nuestros clientes”, añaden los responsables de esta firma.

Asimismo, el director general de WashTec indica que “estamos viendo que el mercado está animado positivamente respecto a los dos últimos años”. Por ello, “estamos trabajando en proyectos muy inte-resantes, tanto en sustitución de equipos como en nuevos proyectos”. Así para este 2011 “tenemos mucha confianza en que se siga con esta tenden-cia positiva de los primeros meses para el resto del año. Confiamos en que los nuevos productos innovadores, las nuevas campañas y las diferentes

herramientas de marketing que ponemos a disposi-ción de nuestros clientes les beneficien”.

Desde Maquinaria Ortega se han marcado como objetivo para este año “incrementar las ventas des-tinadas a la exportación y como mínimo mantener las ventas en el mercado nacional”.

Por su parte, Christ ha notado que en el primer trimestre del año “el sector se ha animado un poco, respecto a los mismos meses de 2010, aunque hay que ser cauteloso a la hora de hacer pronósticos, creemos que será positivo”.

Positivos también se muestran desde Istobal, que aseguran que “nuestras previsiones para 2011 son optimistas ya que las ventas realizadas en estas líneas de enero a abril y la actual cartera de pedidos avalan una tendencia de crecimiento moderado”.

Lavado Para el mercado del lavado exterior de vehículos industriales, JMB cuenta con varios monocepillos móviles, como es el caso de Hydra, un monocepi-llo que funciona a combustible (gasoil o gasolina), totalmente autónomo, sin cables y sin instalación de agua ni eléctrica, que respeta el medio ambien-te. Otro de los monocepillos de esta compañía es Hibrida, con operario a bordo, control automático

Presencia en MotortecJMB como Maquinaria Ortega, Christ e Istobal participaron en la última edición de Motortec Automechanika Ibérica, celebrada en Madrid el entre el 30 de marzo y el 2 de abril. Desde JMB indican que en este salón “hemos podido estar con clientes y colaboradores. Siempre se aprende y el intercambio de ideas es fenomenal”. Por su parte, los res-ponsables de Maquinaria Ortega señalan que tuvieron “más contactos que la edición anterior y estos contactos más profesionales”. Desde Christ han quedado satisfechos, no obstante, “esperábamos más de esta nueva alianza con Automechanika”.Asimismo, el nuevo sistema de cepillos link-it de Istobal, que permite crear diferentes combinaciones de materiales de lavado y de colores en el mismo soporte fue galardonado con el Premio a la Innovación en la categoría Estaciones de Servicio y Cuidado del Vehículo de la Galería de Innovación de la pasada edición de Motortec.

Christ cuenta con varios equipos para el lavado automático, desde dos hasta cinco cepillos.

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ProductosReportaje

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del nivel del agua de las baterías, versatilidad híbri-da: diésel y baterías en la misma máquina, trabaja en cualquier ubicación y es 100% autónomo ya que trabaja sin cables y sin instalación de agua.

Además, esta compañía también cuenta con dos productos exclusivos para el mantenimiento inte-rior de los autobuses: la Vapobus para la limpieza de tapicerías y de zonas difíciles de limpiar, que trabaja con vapor y sin empapar los asientos; y Ozonobus, que es un sistema que garantiza una desinfección total del autobús con Ozono y la eliminación de todos los olores. “Es un producto desarrollado ex-clusivamente para los autocares y fundamental para las empresas que quieran mantener su autocar libre de bacterias y hongos”, indican desde la compañía.

Esta firma asegura que consigue diferenciarse de su competencia, además de su amplia gama de productos, por la atención que prestan al cliente 24 horas. “Para nosotros cada cliente es único y nos adaptamos a sus necesidades y también a su presu-puesto”, afirman.

MaxiWas Vario es la última instalación de lavado que WashTec ha puesto en el mercado para vehículos in-dustriales, con la que permite elegir los componentes de su máquina individual entre una gran cantidad de posibles opciones en las que el cliente sólo paga por lo que necesita. De este modo, “sus múltiples varian-tes de presentación satisfacen todas las exigencias del cliente para el montaje”, apuntan.

Este sistema cuenta con un puente de lavado automotor con dos cepillos laterales y un cepillo de techo opcional. La construcción del armazón de máquina permite añadir fácilmente un montaje posterior de módulos opcionales en caso de ne-cesidad. Además, el mando de máquina con mi-croprocesadores de última generación facilita la flexible estructura de programas. Este control por microprocesador garantiza resultados óptimos de lavado. Asimismo, cuenta con regulación electró-nica completa del ejercicio de presión de cepillos

para el seguimiento óptimo de contorno del vehícu-lo y resultados perfectos de lavado.

Por otra parte, Lavantia es la marca de Maquinaria Ortega para puentes de lavado, túneles de lavado, sis-temas de alta presión, tratamientos de aguas limpias y tratamiento de aguas residuales. Esta compañía indica que marca la diferencia gracias a “la fiabilidad de nues-tros equipos, nuestra especialización y la profesionali-zación de nuestro servicio técnico”.

La firma Christ también cuenta con una amplia gama de equipos para el lavado automático de ve-hículos, desde equipos con dos cepillos a equipos con cinco cepillos, todos ellos opcionalmente fabri-cados en acero inoxidable. La nueva concepción de cepillos sobre bastidor permite lavar a 17 cm sobre el suelo; el armario eléctrico de doble sellado; las bombas dosificadoras con ajuste de subida y fre-cuencia; el mando de control manual son algunas de las diferencias más notorias de sus productos.

Por su parte, en 2010 Istobal renovó su gama de puentes de lavado móvil 4PJ, incorporando las su-gerencias de sus clientes, así como las mejoras en términos de proceso de fabricación. Por otra parte, señalan, “seguimos implantando nuestro modelo 4PX, un puente de lavado estático para el lavado rápido de flotas que se presentó el año pasado y que está avalado con instalaciones de clientes que actualmente tienen más de 30.000 lavados realiza-dos”. Puede incorporar, en función de las necesida-des del cliente, de dos a cuatro cepillos verticales, con sistema de doble fregado para las partes delan-teras y traseras de los autobuses y un cepillo hori-zontal para el lavado de techos.

Asimismo, esta compañía se encuentra en fase final de desarrollo e implantación del modelo TramWash, un novedoso sistema dedicado al lavado específico de tranvías y metros, que amplía el abanico de su actual gama destinada a este medio de transporte.


La C-7000, perteneciente a la gama TRAM-WASH de Christ

Para el mercado del lavado exterior de vehículos industriales, JMB cuenta con varios monocepillos móviles.


ProductosNoticias

Thermo King amplía la familia de la serie X

La compañía Thermo King ha ampliado la gama de la serie X, con tres unidades más, que será presentada en la feria IAA de Hannover (Alemania), en septiembre. Éstas se han ideado especialmente para autobuses y autocares de ocho a 15 metros de longitud y estarán disponibles en todo el norte de Europa, India y Oriente Medio. Su producción en serie comenzará este mismo año.Similar a la X900, la familia completa de la serie X se ha desarrollado para centrarse en la reducción del peso de la unidad, e incluirá una tecnología ecológica innovadora que ofrece una reducción considerable de la carga de refrigeran-te y un impacto medioambiental mínimo.

Nexa Autocolor lanza una nueva carta con 3.266 colores

La marca perteneciente a PPG Industries, Nexa Autocolor, ha lanzado Cromática, una nueva carta de colores con un total de 3.266 tonos diferentes para el mercado de vehículos comerciales e indus-triales. Con el uso de esta nueva carta pertenecien-te a la línea EHS Turbo Plus, los clientes tendrán acceso a una precisión más exacta del color y un mayor abanico. El Colour Selector Cromático ha sido desarrollado “a través de los ojos del cliente”, enfocado en que “el color que se ve es el que se obtiene”, indican desde la empresa.Asimismo, según señalan desde Nexa Autocolor, las ventas de pinturas específicas para el repintado de vehículos industriales y carroceros en el primer semestre de 2010 “fue débil, aunque con recuperación en la segunda mitad del año, principalmente en el último trimestre”. Para este año prevén seguir creciendo en ventas “pero de forma moderada, ya que somos conscientes de cómo está el mercado” afirman.

Clem presenta a Atuc el microbús eléctrico Zeus

La empresa valenciana Clem ha realizado una presentación del microbús eléctrico Zeus a los miembros del Comité Ejecutivo de la Asocia-ción de Empresas Gestoras de los Transportes Urbanos Colectivos, Atuc, con su presidente, Miguel Ruíz, a la cabeza. El vehículo, distribui-do por Clem en España, está fabricado por la marca italiana Bredamenarinibus, grupo Finmec-canica.La compañía Clem, dirigida por el gerente Javier Gómez y el asesor senior Pablo de la Fuente, cuenta con más de 30 años de experiencia en servicios integrales en gestión de equipos de transporte y movilidad.

Asistentes a la presentación del microbús Zeus.

Ekialdebus instala tres máquinas CDP4 de Scan Coin

El operador vasco Ekialdebus ha firmado un contrato con la firma Scan Coin para la instalación de tres máquinas de autoliquidación CDP4 en sus cocheras situadas en las localidades guipuzcoanas de Irún, Oyarzun y Fuenterrabía. El proyecto permite centralizar la informa-ción de varias compañías que comparten servicios, a la vez que separar los importes recaudados en cada una de las máquinas, “con expresión de las cantidades que corresponden a cada una de las empresas, y al control de las cantidades que cada conductor debería haber ingresado con expresión de las diferencias, si las hubiera, en el ticket que se le entrega al conductor en cada operación”, según informan desde Scan Coin.

Imagen de la nueva carta de colores.

Un equipo perteneciente a la serie X.Un equipo perteneciente a la serie X.

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Jornada sobre SIT en el transporte público

La EMT de Madrid pondrá en marcha una prueba piloto para el pago

a través del móvil

Manel Villalante, director general de Transporte Terrestre fue el encargado de inaugurar la jornada sobre Siste-mas Inteligentes de Transporte, SIT,

celebrada en la sede de la EMT madrileña. Durante su intervención, indicó que la tecnología sin contac-to es el futuro pero “debería haber una armoniza-ción del sistema de control y un protocolo de co-municación para la integración del sistema, lo que implica un compromiso de buenas voluntades por parte de todos los agentes involucrados”.

La inauguración también contó con la partici-pación de José Manuel Pradillo, director gerente del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, CRTM, José Ángel Rivero, gerente de la EMT de Madrid, Fidel Angulo, secretario general de Atuc, y Antonio Rubio, director técnico del CRTM y presidente del Comité ITS en el Transporte Público de ITS Spain.

En la jornada, en la que se dieron cita un nutrido grupo de profesionales del transporte y de las nuevas tecnologías aplicadas al pago del transporte público, se llegó a la conclusión de que, por el momento, la tecnología NFC tendrá que convivir con la tarjeta sin contacto y, pasado un tiempo, el usuario determinará si predomina una sobre otra o conviven las dos.

Una de las experiencias presentadas en este sen-tido fue la que pretende llevar a cabo la EMT de Ma-drid, que, según explicó Pedro Calvo, delegado de Movilidad del Ayuntamiento de la capital, consiste en el desarrollo de una plataforma de adquisición y

validación de títulos de transporte a través del mó-vil, haciendo uso de la tecnología sin contacto NFC. De esta forma, los autobuses podrían aprovechar sus sistemas de validación sin contacto ya insta-lados y operativos en la actualidad para que cual-quier usuario pueda abonar su billete sin necesidad de llevar dinero en efectivo ni título de transporte. Además, el delegado de Movilidad señaló que “este modelo de pago tiene muchas posibilidades para generalizarse y terminar imponiéndose en un futu-ro próximo sobre las actuales tarjetas de crédito: es más seguro, más cómodo y permitirá hacer frente de manera muy sencilla a pagos pequeños, como es precisamente el caso del transporte público”.

Para la puesta en marcha del proyecto, el Ayunta-miento cuenta con la colaboración de las empresas Ericsson, fabricante e integrador de tecnología de comunicaciones móviles, y Bankinter, con quienes ha creado un equipo de trabajo que ha diseñado un siste-ma donde el teléfono móvil sería el medio de compra del billete y el soporte del título de transporte (la valida-ción se realizaría acercando el terminal al validador).

Concretamente, se probarán la compra o recar-ga de un título de transporte y la gestión remota de un título de transporte. El nuevo sistema será más cómodo y rápido para el usuario, y evitará transac-ciones económicas a bordo de los vehículos, elimi-nando la complejidad para los conductores y la ges-tión de la recaudación. Asimismo, no será necesaria la impresión de un papel a bordo de los autobuses como soporte del billete.

Tarjeta sin contactoAntonio Rubio, del CRTM, abordó “El pago en el transporte público en España”. En su exposición,

La jornada congregó a un nutrido grupo de profesionales del transporte y de las nuevas tecnologías

En su apuesta por las nuevas tecnologías, la EMT de Madrid pondrá en marcha una experiencia piloto para pagar el autobús a través del móvil. Así

lo anunció el delegado de Movilidad, Pedro Calvo, en una jornada sobre Sistemas Inteligentes de Transporte en la que se trató la aplicación de la

tecnología NFC para el pago en el transporte público en España.


SIT


Reportaje

hizo un repaso por la historia de las tarjetas inteli-gentes y explicó lo que es NFC, “un estándar para la conectividad inalámbrica de corto alcance en-tre dispositivos electrónicos que necesita energía siempre”. De cara al futuro, Rubio indicó que “NFC necesariamente tendrá que convivir con la tarjeta sin contacto” y lanzó la pregunta sobre si esta tec-nología está preparada para cumplir todos los re-querimientos del transporte público.

A continuación, José Cadenas, de Calmell, ex-plicó que “la tecnología sin contacto es una he-rramienta de servicio y la responsabilidad para su impulso recae en las autoridades de transporte, quienes gracias a ella, han mejorado el servicio que prestan a los usuarios”. También aseguró que “la tecnología sin contacto se ha convertido en una

tecnología de uso mundial, que permite interopera-bilidad e independencia. Se trata de un dispositivo de usuario permanente, en el que el cobro es una transacción de datos, por lo que hemos ido hacia un sistema de intercambio de información integral”. Hizo referencia también a que “todo ello genera un importante riesgo de seguridad, ya que la tecnolo-gía está expuesta a problemas de seguridad y hay que protegerse de forma dinámica”.

Por su parte, Julián Delgado, de Metro de Madrid, explicó el funcionamiento de las máquinas de recarga de títulos en las tarjetas sin contacto. Para culminar la primera mesa, su moderador, Fidel Angulo, indicó que “la tecnología incide en la calidad del transporte, que evoluciona rápido, pero es preciso que la falta de normas y la dispersión de empresas no separe al sec-

Antonio Rubio, di-rector técnico del Consorcio Regio-

nal de Transportes de Madrid.

El gerente de la EMT de Madrid, José Ángel Rivero.

De izquierda a derecha: Sebastián de la Rica, José Manuel Pradillo, Manel Villalante, José Ángel Rivero, Antonio Rubio y Fidel Angulo.


SITReportaje

tor, sino que la tecnología sirva para unirlo”. Por su parte, Jaime Huerta, desde la sociedad ITS, lanzó un reto al Ministerio de Fomento: crear una tarjeta única que sirva en toda España, adaptable a cada uno de los ámbitos de su aplicación.

En la segunda mesa, los operadores de telefonía móvil Telefónica, Vodafone y Orange mostraron el acuerdo conjunto para impulsar la tecnología NFC en nuestro país. Explicaron que es un desarrollo es-tandarizado entre todos los operadores y este año están trabajando para que en 2012 haya un desplie-gue masivo de móviles con tecnología NFC. También comentaron que la tecnología está basada en la SIM del teléfono móvil, “un elemento seguro donde alma-cenar tanto aplicaciones como datos del cliente”.

Por su parte, Julio Morales, de Oberthur, hizo una descripción de la tecnología NFC y Javier Díaz, de BBVA, mostró el interés del sector bancario en este tipo de aplicaciones.

Otras experienciasSe presentaron también otras experiencias desarrolla-das en España en el pago con tecnología sin contacto y NFC. José Manuel Mayo, del Consorcio de Transpor-tes de la Bahía de Cádiz, explicó el caso de los con-sorcios andaluces, donde cuentan con una tarjeta única que sirve para todos los modos de trasporte de las áreas metropolitanas de Andalucía. De momen-to funciona como monedero, pero se va a ampliar a cualquier tipo de título, de modo que será multitítu-lo, multiproducto y permitirá también comprar títulos por adelantado. El objetivo de cara al futuro es “con-seguir una solución de trabajo en una red única”.

Por su parte, Gerardo Lertxundi, director de Mo-vilidad de San Sebastián, presentó el proyecto pi-loto en su ciudad, que tendrá tres fases. La prime-ra comenzará en el segundo trimestre de este año, será una prueba controlada en el entorno de Dbus con una participación de entre 10 y 20 usuarios. La segunda fase llegará en el cuarto trimestre de 2011 y será una prueba controlada en el entorno multio-perador de Lurraldebus, en la que participarán entre

10 y 50 usuarios. Y la tercera llegará en 2012 y se realizará entre un centenar de usuarios del servicio. Entre las conclusiones preliminares, Lertxundi seña-ló que para realizar el pago a través de móviles con tecnología NFC, hasta ahora sólo existían prototi-pos, aunque ya empiezan a aparecer los primeros modelos. Respecto a la compatibilidad con los sis-temas de transporte existentes, el responsable de Movilidad donostiarra indicó que “en teoría sí son compatibles, aunque puede ser necesario realizar ajustes en los lectores”. Por último, añadió que está pendiente la estandarización del pago desde el mó-vil por parte de las entidades financieras.

Asimismo, la EMT de Málaga fue la primera en poner a prueba esta tecnología como medio de pago en sus autobuses en un proyecto que se llevó a cabo entre abril de 2008 y febrero de 2009 y en la que participaron varias compañías. Una de ellas fue Orange, proveedor de comunicaciones y pione-ro en Europa en desarrollos NFC; Mobipay aportó el servicio de pago por móvil; Oberthur, especialista en seguridad tecnológica para tarjetas inteligentes, impresión segura y protección de efectivos; e Indra, multinacional de tecnologías de la información, proveedor del sistema sin contacto del operador malagueño.

La cifra de casi 10.000 validaciones realizadas a bordo de los autobuses con el teléfono móvil de-mostraron la eficacia de la tecnología NFC. Las más de 1.000 compras de títulos de transporte (recargas de 10 viajes) realizadas con el móvil señalaron de nuevo su validez y seguridad como medio de pago. Además, destacó la alta aceptación del sistema por parte de los usuarios.

Asimismo, la jornada contó también con la parti-cipación de Antonio Candel, de Indra, quien mostró la aplicación de la tecnología sin contacto; Antonio Carmona, de Telvent, que abordó la aplicación NFC en transporte público; y Pedro Martínez, de NXP, aportó datos de la tecnología NFC a nivel mundial.


De izquierda a dere-cha: Fernando Autrán, vicepresidente de la EMT de Madrid, Pedro Calvo, delegado de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid y José Ángel Rivero, gerente de la EMT de Madrid.

Antonio Carmona, de Telvent.

SITNoticias inteligentes


Cartagena implanta un sistema de prioridad semafórica

El Ayuntamiento murciano de Cartagena ha instalado un sistema inteligente de prioridad semafórica desarrollado por la Entidad Pública del Transporte, EPT, “que permitirá mejorar la movilidad y ofrecer una mejora real del servicio para los cerca de 40 millones de viajeros que utilizan anualmente la flota regional de autobuses”, según ha informado el consejero de Obras Públicas y Ordenación del Territorio del Gobierno regional, José Ballesta.El sistema utiliza la tecnología ebus (exprés-bus), basada en la instala-ción de detectores a escasos metros de un cruce con semáforo, lo que permite el reconocimiento del autobús y regular el tráfico para darle prioridad frente al resto de vehículos. Ballesta ha señalado que “reduce los tiempos empleados en realizar un trayecto hasta en un 20%, así como el tiempo de espera en las paradas”.

Albacete implantará información sonora en las paradas

Rafael López Cabezuelo, concejal de Transporte y Movili-dad del Ayuntamiento de Albacete, ha confirmado que “vamos a sonorizar todos los tics que hay puestos en las paradas para que, además de que la información de la llegada del próximo autobús vaya apareciendo en la pantalla, se avise también con un sonido”.La medida pretende avanzar en la eliminación de barreras, además de completar otras que se han ido adoptando como la colocación de rampas en los vehículos para facilitar el acceso de las personas con movilidad reducida. Asimismo, fuentes mu-nicipales han informado de “la incorporación de los 15 nuevos paneles que tenemos pendientes por instalar”.

El portal Smart Move, disponible en español La página web de la campaña Smart Move, que tiene como objetivo alcanzar una movilidad sostenible mediante el uso del autobús, ya se encuentra dispo-nible en español. La iniciativa permite difundir las ventajas del transporte público en los más de 20 países en los que el español es el idioma oficial. Se trata de un paso importante para la globalización de la campaña, ya que el español abre puertas al que probable-mente es el mercado más innovador y de más rápido desarrollo para los servi-cios de autobús y autocar del mundo”, según ha manifestado Graham Smith, vicepresidente de la IRU y presidente del Consejo de Transportes de Viajeros de ese mismo organismo.

Geomobile crea la aplicación TMB Virtual

La empresa Geomobile ha desarrollado la aplicación TMB Virtual para los usuarios de Transportes Metropolitanos de Barce-lona, TMB. El servicio permite encontrar paradas, planificar rutas y conocer el tiempo de espera del siguiente autobús, entre otras novedades sugeridas por los mismos viajeros.La prestación es compatible para modelos iPhone 3GS y 4 de Apple además de aque-llos terminales que funcionan con Android de Google. Por su parte, los usuarios han valorado el servicio con un 4, sobre una puntuación máxima de 5. El sistema de realidad aumentada ya ha registrado más de 40.000 descargas.

Detector instalado en un semáforo.

Logotipo de la campaña Smart Move.


SITNoticias inteligentes

Zaragoza crea una aplicación con información útil para el usuario

La empresa Warp Networks ha desarrollado una aplicación para el Ayuntamiento de Zaragoza que proporciona a los usuarios del transporte público información útil relacionada con el autobús a través de un telé-fono Android. Además, incluye el servicio de alquiler de bicicletas o la agenda de eventos publicada por el Consistorio, entre otras actividades.Según ha informado David Pellicer, ingeniero de la firma, el sistema permite conocer la situación de las paradas y las más cercanas a la ubicación del usuario, los recorridos y el tiempo de espera, así como la visualización de todo ello en un mapa.

Santander cuenta ya con paneles informativos en 123 paradas

La concejala de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento de Santander, María José González Revuelta, ha informado que Transportes Urbanos de Santander, TUS, concesionaria del servi-cio de autobús de la localidad, cuenta ya con 123 paradas dota-das con paneles informativos, lo que ha supuesto una inversión de 350.000 euros.Gracias a la instalación del Sistema de Ayuda a la Explotación,

SAE, todos los au-tobuses de la flota disponen de GPS que permite la comunica-ción instantánea con el centro de gestión, con el fin de cumplir los horarios y mejorar la regularidad y cali-dad del servicio.

La IRU mejora su portal en Internet

La Unión Internacional de Transporte por Carretera, IRU, ha lanzado una versión mejorada de su página web en Internet que facilita la navegación y el acceso a las informaciones disponibles. El portal ha modernizado aspectos como el diseño, arquitectura, ergonomía y rapidez en cargar los contenidos.Juliette Ebélé, responsable de Comunica-ción de la IRU, ha afirmado que “teniendo en cuenta la importancia estratégica de la comunicación en línea, es un buen mo-mento para reestructurar y poner al día las alrededor de 2.500 páginas disponibles actualmente en la web de la IRU”.

Tuzsa, empresa concesionaria de los autobuses urbanos.

Una parada dotada con panel informativo.

Fenebús emite las reuniones del Parlamento Europeo

Fenebús ofrece las reuniones de la Comisión de Transportes del Parlamento Europeo en directo y en español desde su web”, según anuncia en su boletín de noticias. La iniciativa es fruto de un acuerdo suscrito con los responsables del departa-mento de comunicación del Parlamento Europeo.Además de las emisiones, el convenio contempla que la patronal pone a disposición de los servicios de comunicación de la institución europea diverso material informativo y fotográfico. El portal de Fenebús, www.fenebus.es, incluye un enlace para conectarse de forma directa a las transmisiones.

Murcia presenta una aplicación interactiva para el móvilEl consejero de Obras Públicas y Ordenación del Territorio del Gobierno de Murcia, José Ballesta, ha presentado una aplicación interactiva para el teléfono móvil que permite localizar la ubicación exacta de las paradas de autobús más cercanas al usuario. Asimismo, la plataforma informa sobre la llegada de los próximos autobuses de cada línea en tiempo real.Ballesta, que estuvo acompañado por José Guillén, director gerente de la Entidad Pública del Trans-porte, EPT, señaló que la aplicación, bautizada como ‘Urban Step Murcia’, se ha desarrollado para permitir el acceso desde teléfonos con sistema operativo Android, iPhone y Blackberry.


Noticias inteligentesÍndice de anunciantes

PÁGINA EMPRESA WEB

17 Caetano Spain www.caetanospain.com

21 Christ www.christ-ag.com

35 Istobal www.istobal.com

2 Man V.I. www.man-mn.es/bus/bus.jsp

55 Mann+Hummel www.mann-hummel.com

25 Noge www.noge-sl.com

45 Ofimática www.ofi.es

39 Scania www.scania.es/buses-coaches

5 Sunsundegui www.sunsundegui.com

31 Tata Hispano www.tatahispano.com

13 Tempel www.tempel.es

59 Unvi www.unvi-sa.com

Contraportada Volvo Trucks España www.volvo.com/bus/home

Cartagena (Murcia) instala nuevas tecnologías en las paradas

José Ballesta, consejero de Obras Públicas y Ordena-ción del Territorio del Gobierno de Murcia, ha puesto en funcionamiento tres sistemas de I+D+i en las 364 paradas de transporte urbano de la ciudad de Cartagena. Los servicios, Time:Bus, SMS:Bus y Bidi:Bus, permiten mejorar la información a los cerca de siete millones de viajeros al año con que cuenta la localidad.Los dispositivos SMS:Bus y Bidi:Bus están operativos en más de 2.370 paradas de la Región y prestan servicio anualmente a más de 28,7 millones de usuarios. Al acto asistieron también José Guillén, director gerente de la Enti-dad Pública del Transporte, EPT, y la alcaldesa de Cartage-na, Pilar Barreiro.

Emtusa de Huelva estrena página web

Pedro Rodríguez, alcalde de Huelva, y Mercedes Sánchez, pre-sidenta de la Empresa Municipal de Transportes Urbanos, Emtusa, han puesto en funcionamiento una nueva página web en Internet, situada en la dirección www.emtusahuelva.es. El principal objetivo es facilitar al ciudadano una información inmediata y veraz sobre el paso de cada autobús en cualquier parada de su itinerario.Además, permite contactar con la empresa y registrarse como usuario para recibir ofertas laborales, así como enlazar directa-mente con la web del Ayuntamiento de Huelva. El portal está en bilingüe y durante su fase de pruebas ha registrado una media 2.000 visitas al mes. Rodríguez ha insistido en que “ha cambiado nuestra forma de relacionarnos, de trabajar y de vivir”.

Vista del acto de presentación de los servicios de información.

Madrid acogerá el futuro Centro de Servicios del Galileo

El Centro de Servicios Galileo, el sistema europeo de navegación por satélite, se ubicará en la localidad madrileña de Torrejón de Ardoz, en virtud de un Memorando de Entendi-miento firmado entre el ministro de Fomento, José Blanco, y el vicepresidente de la Comisión Europea, Antonio Tajani.Según el documento, España se compromete a aportar financiación para el estudio previo necesario y la cons-trucción del edificio, cuyo coste se estima inicialmente en cuatro millones de euros. Por su parte, el coste de la inversión en equipamiento, ingeniería, etc., que realizará la Comisión Europea, se estima en otros 30 millones de euros, según los estudios preliminares.

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Revista profesional del transporte de viajeros

Nº 247 - MAY11www.tecnipublicaciones.com

Nº

247

- M

AY

11

Prueba a la carrocería Naya de Tata Hispano



Las perspectivas del mercado de sistemas de lavado

Man inicia las pruebas del proyecto EBSF en Budapest

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