1. datos generales del proyecto, del promovente y del...

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, “Estudio y Proyecto para la Construcción de Acotamientos de la Carretera Actual: PHESC CONSTRUCCIONES S.A. DE C.V. Chilpancingo-Tilapa, tramo: Los Amates, Municipio de Tixtla a Chilapa de Álvarez” Subtramo: km 19+000 al km 55+000

1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL

RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL I.1 Proyecto

I.1.1 Nombre del proyecto

El proyecto se denomina “Estudio y Proyecto para la construcción de Acotamientos de la Carretera Actual: Chilpancingo-Tlapa, tramo: los Amates, Municipio de Tuxtla a Chilapa de Álvarez” Subtramo del km 19+000 al km 53+000, Chilpancingo, Guerrero.

I.1.2. Ubicación del proyecto

El camino se localiza en los ejidos Plan de Guerrero, Ojito de Agua, los amates, Chilapa de Álvarez, en las coordenadas de inicio 457871 E, 1943192 N y al final con las coordenadas UTM 460210 E, 1951971 N a una altura de 1420 msnm y su ubicación geopolítica corresponde al municipio de Chilpancingo Guerrero.

Tabla 1.- Coordenadas del Proyecto.

LADO RUMBO DISTANCIA COORDENADAS ESTACION PV Y X

1 2 S 89º04´44.99” 69068 1,943,190.8900 457,940.0588 222 223 S 27º04’20.80”E 51152 1’945,004.9616 465,124.6177 636 637 S 59º26’41” O 37517 1,939,800.0000 469,363.0000 779 780 S 07º52’00.38”E 536.458 1,943,097.0000 472,007.0000

Nota: Solo se presentan algunas coordenadas de puntos de inflexión. La relación completa de coordenadas se encuentra en Anexos Apartado VIII

Figura 1.- Ubicación del sitio de estudio.

Zona de estudio

CAPITULO I-1


El tramo Los Amates a Chilapa de Álvarez, subtramo del Km. 19+000 al Km. 53+000 tiene una longitud de 36 km. I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto. El proyecto contempla una vida útil de 15 años. I.1.4 Presentación de la documentación legal I.2 Promovente. I.2.1 Nombre o razón social. Secretaria de Desarrollo Urbano y Obras Públicas I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del promovente. SFA-830301-521 I.2.3 Nombre y cargo del representante legal.

I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal

I.3 Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental I.3.1 Nombre o Razón Social PHESC Construcciones S.A. de C.V.

I.3.2 Registro Federal de Contribuyentes o CURP RFC: CURP:

CAPITULO I-2

Protección de datos personales LFTAIPG




DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG


I.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio

I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio.

Tel y Fax:

CAPITULO I-3




Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, “Estudio y Proyecto para la Construcción de Acotamientos de la Carretera Actual: PHESC Construcciones S.A. de C.V. Chilpancingo-Tilapa, tramo: Los Amates, Municipio de Tixtla a Chilapa de Álvarez” Subtramo: km 19+000 al km 55+000

II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO II.1 Información general del proyecto Sector: Vías Generales de Comunicación Subsector: Infraestructura Carretera Tipo de proyecto: Modernización de camino existente A continuación se describe el proyecto para la Construcción de Acotamientos de la Carretera Actual: Chilpancingo-Tilapa, tramo: los Amates, Municipio de Tuxtla a Chilapa de Álvarez, subtramo km 19+000 al km 55+000. II.1.1 Naturaleza del proyecto El trazo del la Carretera Actual: Chilpancingo-Tilapa, tramo: Los Amates, se encuentra dentro del Municipio de Tixtla a Chilapa de Álvarez. Particularmente el proyecto contempla del subtramo km 19+000 al km 55+000 cuenta con un ancho de corona de 6 m, ubicado en una región agrícola con una topografía que corresponde a un lomerío suave a fuerte según el sentido del cadenamiento, la superficie esta revestida con un material compuesto de arenas arcillosas de baja a media plasticidad y que tiene un espesor promedio de 15 cm, por lo que la superficie de rodamiento permite desarrollar velocidades de hasta 35 km/hr. El proyecto consiste en la Construcción de Acotamientos de la Carretera Actual: Chilpancingo-Tilapa, tramo: los Amates, Municipio de Tuxtla a Chilapa de Álvarez, subtramo km 19+000 al km 55+000. El propósito de la construcción del acotamientos del camino es que éste, cumpla con la especificación de las Normas de Proyectos Geométricos de Carreteras de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de un camino tipo “2A” (pavimentado) con un ancho de corona de 12 metros, con una grado de curvatura de 30º, pendiente gobernadora de 6.00% y una pendiente máxima de 8.00%. La carretera atraviesa los poblados Tixtla, Plan de Guerrero, Ojitos de Agua, Los Terreros, Almolonga, Crucero a El Limón para finalmente llegar a Chilapa. En esta carretera modernizada los vehículos podrán circular a una velocidad de 80-110 Km/hr, reduciendo los tiempos de recorridos entre las comunidades aledañas a la carretera, ofreciendo un medio moderno, seguro y de mayor vialidad para la circulación de vehículos automotores, con las condiciones favorables para el transporte particular, publico de pasajeros y carga de todo tipo de producto, lo cual traerá como consecuencia un desarrollo económico a la zona de influencia del proyecto. El trazo topográfico del camino a mejorar fue realizado sobre el camino existente, en el cual se ampliará al ancho de corona, haciendo los despalmes necesarios en todo lo largo del camino así como las demás obras propias de la construcción de la

CAPITULO II-1


carretera en cada una de sus etapas, Terracerías (Ampliación de la corona, formación y compactación de terraplenes y de la capa subrasante, obras de drenaje), Pavimento (Construcción de la base hidráulica, riego de impregnación, riego de liga, carpeta asfáltica), Carpeta de Dos Riegos de Sello (Barrido con equipo mecánico, construcción del primer riego de sello, construcción del segundo riego de sello, construcción de los bordillos y cunetas), y colocación de Señalamientos (informativos, preventivos y restrictivos). El proyecto de modernización del camino presenta las condiciones adecuadas para su integración con el medio ambiente, porque considera dentro de su construcción las obras necesarias para este fin, además, como finalidad de este estudio, establece las medidas ambientales a considerar en la ejecución del proyecto, con el propósito de prevenir, mitigar, revertir y el algunos casos mejorar cualquier modificación o alteración de tipo adverso al medio que pudiera presentarse en la construcción de la carretera. II.1.2 Selección del sitio El camino Chilpancingo-Tilapa, tramo: Los Amates, Municipio de Tixtla a Chilapa de Álvarez se encuentra en uso por lo que la selección del sitio es sobre el mismo camino actual y únicamente se construirán los acotamientos de manera que éste, cumpla con la especificación de las Normas de Proyectos Geométricos de Carreteras de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de un camino tipo “2A” (pavimentado) ampliara en las áreas estrictamente necesarias, dándole el grado de curvatura y obras propias de una carretera de este tipo, debido a que en las condiciones actuales no cumple con las condiciones de seguridad y de transporte idóneas para los usuarios que cada vez demandan mejores vialidades. Para el diseño y elaboración del trazo del proyecto, se maximizó el aprovechamiento de la configuración natural del terreno, reduciendo considerablemente los volúmenes de corte y despalme, lo anterior en base a los siguientes criterios: Criterios ambientales. Al realizar las revisiones de los planos topográficos del proyecto y los listados del Instituto Nacional de Ecología, Instituto Estatal de Ecología de Guerrero y la Secretaría de Medio Ambiente (SEMAREN), la ubicación de la obra no se localiza en Áreas Naturales Protegidas con decreto federal o estatal, ni está considerada como propuesta por parte del Sistema Estatal de Conservación de Áreas Naturales del estado de Guerrero. Así mismo, se determino el sitio actual para aprovechar el camino existente ya impactado ambientalmente con anterioridad y minimizar el daño al ambiente que podría causarse con la modernización del camino.

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Criterios técnicos. Con la finalidad de aprovechar el camino existente y la configuración natural del de la zona del proyecto principalmente en lo que se refiere a pendientes y curvas de nivel, el trazo se realizó sobre este mismo, cumpliendo con los parámetros de funcionalidad, utilidad y seguridad para este tipo de construcciones de acuerdo con las especificaciones descritas en las Normas de Proyectos Geométricos de Carreteras de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Para los trazos preliminares se realizaron con la información de las cartas topográficas y temáticas del Instituto Nacional de Estadística Geografía e Informática (INEGI), y para el proyecto definitivo se realizaron los levantamientos topográficos en campo. Criterios socioeconómicos. Tomando como base la información del INEGI de los municipios y localidades de la zona de influencia de la obra se determina lo siguiente: La modernización del camino Chilpancingo-Tilapa, tramo: Los Amates, Municipio de Tixtla a Chilapa de Álvarez es de suma importancia, ya que beneficiará en forma directa a 70,920 habitantes, de los municipios de Tixtla de Guerrero y Chilapa de Álvarez, además de mejorar la comunicación y afluencia de bienes y servicios con otros municipios como son Chilpancingo de los Bravo. El proyecto comunicara en forma más eficiente a los poblados Tixtla, Plan de Guerrero, Ojitos de Agua, Los Terreros, Almolonga, Crucero a El Limón y Chilapa. Con fundamento en los análisis de los criterios descritos con anterioridad, se concluye que es factible la modernización de la carretera sobre al camino actual, en virtud de que este cumple con las especificaciones técnicas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, además que con ello se reduce al mínimo el daño al medio ambiente, y que será de gran beneficio económico y social para el área de influencia de la obra. II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización a) Ubicación del proyecto Macrolocalización El estado de Guerrero, situado en el sur de la República Mexicana, se localiza totalmente en la zona tropical, entre los 16º 18´ y 18º 48´ de latitud norte y los 98º 03´ y 102º 12´ de la longitud Oeste El proyecto se llevara a cabo en la Región Centro. La Región es una de las siete regiones en que se divide el estado geográfica y administrativamente la entidad. Comprende 13 municipios. .

CAPITULO II-3


Figura 2.- Localización del estado de Guerrero.

CHILPANCINGO GUERRERO

Figura 3.- Macrolocalización de la zona del proyecto.

TIXTLA DE GUERRERO

CHILAPA DE ALVAREZ

Microlocalización La carretera en el subtramo de modernización del km. 19+000 al abarca los municipios de Tixtla de Guerrero y Chilapa de Álvarez, en las coordenadas de Inicio Y 1943192 X 457871 y coordenada final Y 1943097, X 472007, a una altura de . El acceso al sitio procedente de la Capital del estado se realiza por la Carretera Federal No. 93, a Chilpancingo de los Bravos, donde se continúa hacia Tixtla de Guerrero y posteriormente a Chilapa de Álvarez donde termina el km 55+000.

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En el plano topográfico anexo, se presentan las coordenadas geográficas de la obra.

Figura 4.- Vista del inicio del camino (km 0+000) y del (Km. 55+000)

Km 0+000 Km 53+500

Figura 5.- Microlocalización del proyecto.

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II.1.4 Inversión requerida a) La inversión requerida para la construcción del proyecto es de $292,149,813.83 ( Dos Cientos Noventa y Dos Millones Ciento Cuarenta y Nueve Mil Ochocientos Trece Pesos 83/100 MN).

PRESUPUESTO GLOBAL APROXIMADO Código Concepto Unidad Importe

A Ampliación por acotamientos a 12 metros de camino existente Terracerias 31,649,042.94

Obras de drenaje 12,995,179.03

Pavimentación 205,661,400.28

Señalamiento 894,929.81

Mitigación de Impacto ambiental. 2,842,764.31

SUBTOTAL 254,043,316.37

I.V.A. 15.00% 38,106,497.46

Total del presupuesto 292,149,813.83

b) Precisar el período de recuperación del capital, justificándolo con la memoria de cálculo respectiva.

Este tipo de caminos no contempla la colocación de casetas para el cobro de servicios, por lo que no se consideran ingresos derivados de la operación y funcionamiento de la carretera ni estima la recuperación del capital invertido; sin embargo, la modernización del camino generará un importante beneficio social y económico a la región. c) Especificar los costos necesarios para aplicar las medidas de prevención y mitigación.

Los costos para las medidas de prevención y mitigación se encuentran considerados dentro del monto de la inversión para su construcción y se estima en aproximadamente el 1% del costo total de la obra, es decir, un monto equivalente a $ 2,842,764.31 ( Dos Millones Ochocientos Cuarenta y Dos Mil Setecientos Sesenta y Cuatro pesos 31/100 M.N.)

II.1.5 Dimensiones del proyecto. Conforme a las especificaciones requeridas por la SCT, el proyecto tendrá las siguientes dimensiones:

El predio a ocupar corresponde a la superficie que resulta al realizar la sumatoria de la corona y los anchos de vías a cada lado, multiplicando lo anterior por la longitud total de la carretera. Dentro de esta misma área se realizaran todo tipo de actividades temporales de la obra, estacionamientos para la maquinaria, equipos, herramientas, así como los servicios para el personal que laborará durante la ejecución del proyecto.

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a) Superficie total del predio Se requiere una superficie total del predio para la construcción de la carretera así como las obras temporales necesarias de 216 hectáreas, considerando los 12 metros de corona y los 30 metros de derecho de vía a ambos lados a partir del eje central por la longitud total de la obra. b) Superficie a afectar con respecto a la cobertura vegetal del área del proyecto. Esta superficie a afectar está representada por el área que se ampliará para tener un ancho de corona de 12 metros (el actual corresponde a 7 metros mas 1m. de cuneta de cada lado). La superficie resultante es de 10.8 hectáreas, que es igual al 5% de la superficie total del predio. c) Superficie para obras permanentes y su relación en porcentaje respecto a la superficie total. En relación a las obras permanentes, se considera la superficie de rodamiento y las cunetas, lo cual esta representada por 12 mts de ancho correspondientes a la corona incluyendo las cunetas y considerando los 36 km. de longitud de la carretera, lo que hacen un total de 43.2 ha.

Tabla 2.- Superficie total del proyecto

Superficie de ocupación Superficie

ha Porcentaje

a) Superficie total del predio 216.00 100% b) Superficie del predio con cobertura vegetal (derecho de vía sin ocupar).

172.8 80%

c) Superficie para obras permanentes. Indicar su relación (enporcentaje), respecto a la superficie total.

43.2 20%

d) Superficie a afectar, con respecto a la cobertura vegetal del área del proyecto, por tipo de comunidad vegetal existente en el predio (selva, manglar, tular, bosque, etc.).

10.8 5%

En la tabla anterior se observa que la superficie total del predio donde se modernizara la carretera es de 216 ha, y la superficie a afectar es mínima, ya que la modernización se realizara sobre la carretera actual, se afectará una superficie de 10.8 ha. II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias.

Usos de suelo. En la zona se permite fomentar las actividades agrícolas de riego y pecuario intensivo en las zonas con la aptitud agrícola y ganadera bajo condiciones sustentables que se localizan en la parte central de la Unidad Territorial.

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Figura 6.- Uso del Suelo y Vegetación de la zona de estudio. El tipo de vegetación es Agricultura intensiva y agricultura de temporal, presentándose una pequeña porción forestal.

Tabla 3.- Vegetación representativa de la zona de estudio. Familia Nombre Científico Nombre Común Fagaceae Quercus sp. Encino Pinaceae Pinus leiophyla Ocote chino Pinaceae Pinus ayacahuite Ocote blanco Fabaceae Prosopis glandulosa Mezquite Fabaceae Acacia farnesiana Huizache Convolvulaceae Ipomoea murucoides Cazahuate

Usos de los cuerpos de agua. De acuerdo con los usos específicos del agua a nivel nacional, es estado se coloca en el 11º lugar en el uso doméstico, el 16º sitio en el uso público, mientras que en el pecuario ocupa el último puesto, junto con otras entidades. El 9º sitio en el uso agrícola; el 15º en el industrial y el 2º en hidroeléctrico, después de Chiapas, estado que tomó importancia desde 1972 con el funcionamiento de la presa de Chicoasén. En el estado de Guerrero se encuentran tres regiones hidrológicas a nivel nacional: Región Hidrológica Nº 18: Río Balsas: Este río es una de las corrientes más importantes de la República Mexicana; reúne una superficie de captación de 111,122 Km2, de los cuales el 31% corresponden a Guerrero, distribuyéndose el resto entre los estados de Oaxaca, Puebla, Tlaxcala, Morelos, México, Michoacán y Jalisco. Dicho porcentaje abarca el 53.6% del territorio estatal, encontrándose el área extensa hacia el norte y centro de la entidad.

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Región Hidrológica Nº 19: Costa Grande. Situada al suroeste del estado, comprende el 20% del territorio; sus límites son: la región del Balsas al norte y occidente y la región hidrológica Nº 20 Costa Chica al oriente, estando en su totalidad dentro del estado. Región Hidrológica Nº 20: Costa Chica: Con un 26.4% del territorio de Guerrero, se ubica al sureste de la entidad y se extiende hasta el estado de Oaxaca. La zona de Tixtla de Guerrero, cuenta con sistemas hidrológicos basados principalmente en la presa Juan Catalán Bervera y el Bordo Patio Verde, que sirve como toma de agua potable para la cabecera municipal además tiene los recursos hidrológicos de las lagunas de Almolonga, Omeapa y Tixtla, siendo esta última la más importante. El municipio de Chilapa de Álvarez es atravesado en su zona central, por el parteaguas de la vertiente norte de la sierra Madre del Sur; las corrientes se encuentran divididas en dos. Las que van hacia la vertiente externa del Pacífico, su principal corriente es el río Xiloxuchicán - San Ángel; y las que van hacia la vertiente interna del río Balsas, su principal corriente es el río Atzacoaloya - Acatlán Cambio de uso de suelo. En caso de que la realización del proyecto se requiera el cambio de uso de suelo de áreas forestales así como selvas o zonas áridas, de conformidad con el articulo 28 fracción VII de la LGEEPA y los artículos 5º inciso O, y articulo 14 de su reglamento en materia de impacto ambiental. Se recomienda manifestarlo en este apartado (1). (1) Para lo anterior incorpora exclusivamente la información que se encuentra sombreada en la Guía para presentación de la manifestación de impacto ambiental en materia de cambio de uso de suelo o proyectos agropecuarios. Este trámite corresponde exclusivamente al de cambio de uso de suelo en materia de impacto ambiental y es independiente de la gestión que se tendrá que realizar en materia forestal para el cambio de utilización de terrenos forestales, de conformidad con el artículo 19 bis 11 de la ley forestal y 52 de su reglamento.

Para la realización de este proyecto no se considera el cambio de uso de suelo ya que se trata de la modernización de un camino ya existente. (1) Descripción de la manifestación ambiental en materia de cambio de uso de suelo. Descripción del proyecto y Naturaleza del proyecto. Se describe en el punto II.1.1 de este documento. Ubicación física del proyecto y planos de localización. Se describe en el apartado II.1.3 de este documento. Dimensiones del proyecto. Se describe en el apartado II.1.5 de este documento.

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CLASIFICACION DE SUPERFICIES PARA PROYECTOS QUE REQUIERAN EL CAMBIO DE USO DE SUELO

Zonas Clasificaciones Sup. En Ha % Áreas Naturales Protegidas 0

Superficie arriba de los 3.000 msnm 0

Superficie con pendientes mayores al 100% o 45º 0

Superficies con vegetación de manglar o Bosque mesófilo de montaña

0

Zonas de conservación y aprovechamiento restringido Superficie con vegetación en galería 0

Terrenos forestales o de aptitud preferentemente forestal de productividad maderable alta

0

Terrenos forestales o de aptitud preferentemente forestal de productividad maderable media

0

Terrenos forestales o de aptitud preferentemente forestal de productividad maderable baja

0

Terrenos con vegetación forestal de zonas áridas 0

Zonas de producción

Terrenos adecuados para realizar forestaciones 0

Zonas de restauración Terrenos con degradación alta 0 Terrenos con degradación media 0 Terrenos con degradación baja 0 Terrenos agregados que ya estén sometidos a

tratamientos de recuperación y regeneración 0

NOTA: LA TABLA ANTERIOR CORRESPONDE A LA ZONIFICACION DE LOS TERRENOS FORESTALES Y DE APTITUD PREFERENTEMENTE FORESTAL CON BASE EN EL INVENTARIO FORESTAL NACIONAL Y EL ORDENAMIENTO ECOLOGICO DEL TERRITORIO NACIONAL.

Uso actual de suelo. Se describe en el punto II.1.6 de este documento. Programa general de trabajo. Se presenta en el apartado II.2.1 de este documento. Estudios de campo y gabinete De acuerdo a las observaciones realizadas en campo, el suelo en la zona esta destinado a usos agrícolas, aunque se observan manchones de bosque de pino perturbados en los costados de los predios agrícolas, en los que se encuentran especies de pino, encino, y jacaranda. Se tiene destinado tanto el uso manual y de maquinaria para los trabajos de despalme y remoción de la vegetación. El volumen de corte entre material tipo A (vegetal) y material B, C (arcilloso, rocoso), dan un total de 327,859 m3

De acuerdo a los datos tomados en campo, las especies que serán removidas no se encuentran en alguna categoría de protección de acuerdo a la norma oficial mexicana NOM-059-ECOL-2001. Se presentara un programa de reforestación con especies nativas del lugar, y especies que puedan ser rescatadas y reubicadas en la zona del proyecto, este programa se llevara con técnicas especializadas para reforestación y reubicación de especies, la reforestación se llevara a cabo en la superficie que respecta al derecho de vía. (Se anexa programa de reforestación). En las áreas que se puedan tener problemas de erosión se están proponiendo las obras como lavaderos, cunetas y bordillos que modifican los procesos de erosión

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sedimentación, ya que al recolectar el agua de los escurrimientos que confluyen a la obra carretera y encauzarla hacia corrientes que cuentan con obras de drenaje, se incrementa el volumen de escorrentía de estos últimos y dejan sin agua a los primeros. II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto Se describe en el apartado II.2.3, del presente documento. II.2.4 Etapa de construcción. Se describe en el apartado II.2.4 del presente documento II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento Se describe en el apartado II.2.5 de este documento II.2.7 Etapa de abandono del sitio Se describe en el apartado II.2.9., del presente documento Se describe en el apartado VI.1, del presente documento II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos. El acceso a la zona se lleva a cabo a través del camino que se modernizará, el cual se comunica con Tixtla de Guerrero y Chilapa de Álvarez y las zonas de Influencia. Los servicios con que cuentan son: Tixtla de Guerrero El Ayuntamiento proporciona a la población los siguientes servicios: Seguridad Pública Aseo Urbano Agua Potable Energía Eléctrica Drenaje Parques y Jardines Mercado Panteón Municipal Funeraria Instalaciones deportivas y Rastro

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Chilapa de Álvarez La cobertura municipal de los servicios públicos es la siguiente:

Servicios Porcentaje

Agua Potable 55% Alumbrado Público 90% Drenaje 70% Recolección de Basura 80% Pavimentación 70%

Servicios necesarios Los servicios que será necesario suministrar en los frentes de construcción son aquellos indispensables para que los trabajadores se desempeñen en condiciones satisfactorias:

Agua potable Letrinas móviles. Transporte Servicio médico emergente Alimentación Radios de comunicación

El servicio de agua potable y de letrinas se estima dentro de los requerimientos propios de la obra. En cuanto al transporte y el servicio médico de emergencia, este se ha contemplado con vehículos especialmente equipados para dicha labor con el correspondiente mando médico profesional propio de la obra, para su atención final en los servicios con que cuenta la clínica del Instituto Mexicano del Seguro Social No. 5 en la cabecera municipal de Santa María Tepantlali, de los cuales son derechohabientes los empleados de las empresas contratistas. En cuanto a los servicios de comunicación (radio) estos se consideran dentro del equipamiento en los requerimientos de la obra. II.2 Características particulares del proyecto El proyecto consiste en la construcción de acotamientos para una carretera en circulación en 36 Km. de longitud que partirá de la comunidad de Tixtla de Guerrero Km. 19+000, hacia Chilapa de Álvarez hasta el Km. 55+000. El objetivo es mejorar las condiciones de circulación y trafico vehicular entre los poblados del área de influencia del proyecto mediante una carretera Tipo A2 pavimentada de 12 metros de corona. La longitud total de la obra es de 36 kilómetros.

La principal actividad consiste en el movimiento de tierras necesario para conseguir una superficie uniforme (rasante) que se constituirá en la base de la superficie de

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rodamiento de los vehículos. Este movimiento de tierras, consiste en cortar el material de las partes elevadas para ampliar y modernizar la carretera.

Dimensiones. El camino tiene una longitud total de 36 km con un ancho de corona de 12 mts y 2 mts para cunetas. a) Características de la sección transversal La sección transversal presenta las mismas características que se presenta en la siguiente figura en todo el desarrollo de la obra

Figura 7.- Sección tipo ) Dimensiones de derecho de vía

or norma la Secretaría de Comunicaciones y Transportes establece un derecho de ía para obras carreteras, y para este proyecto se está considerando un derecho de ía de 60 metros a partir del eje central del camino hacia ambos lados de la arretera en toda la longitud del mismo. Figura mostrada anteriormente.

) Datos técnicos del camino

• Ancho Normal: Izquierda: 6 m Derecha: 6 m.

• Características de las cunetas:

b Pvvc c

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Ancho: 1 metro Profundidad: 0.33.

• Taludes: Izquierda: ½ X 1 Derecha: ½ X 1

particular, ublico de pasajeros y carga de todo tipo de producto, lo cual traerá como

mico a la zona de influencia del proyecto.

e) dicional Se co infraestructura adicional: un patio de maniobras, oficinas

mporales y bodegas. La ubicación e instalación de esta infraestructura se det m iar las obras de construcción, la superficie aproxi has. f) Acceso al lugar del proyecto El acc obra será a través del mismo camino existente, Tixtla de Guerrero-Chilapa de Álvarez.

) Bancos de desperdicio

) Bancos de Material

ara el suministro de materiales se localizaron los bancos más cercanos al tramo,

ne en consideración que la empresa ejecutora podrá xplotarlos o no, de acuerdo a su conveniencia, pero haciendo la aclaración, de que

calidad de los materiales les será superior a los alores mínimos de las especificaciones, que sean accesibles, que no interfieran en

acidad en su volumen, sin dificultades técnicas para u explotación, distancias convenientes de acarreo y que no afecten a terceros.

d) Parámetros de operación Con la modernización de la carretera los vehículos podrán circular a una velocidad de 80-110 Km/hr, reduciendo los tiempos de recorridos entre las comunidades, ofreciendo un medio moderno, seguro y de mayor vialidad para la circulación de vehículos automotores, con las condiciones favorables para el transportepconsecuencia un desarrollo econó

Infraestructura A

nsidera como te

er inará en el momento de inicmada será de 0.5

eso al sitio de la

g Se considera el material excedente producto de las actividades de corte en la ampliación del camino actual, este material será colocado en bancos de desperdicio habilitados para ello. Para ello se deberá contar con el acuerdo o autorización del propietario del predio donde se habilitarán estos bancos de desperdicio. h Ppor su calidad de factibilidad de explotación y para ser utilizados en el cuerpo de Terracerías y Pavimento. Al proponer los bancos, se tieecualquier banco que proponga, la váreas de vivienda, instalaciones en general, que no formen parte de reservas ecológicas o urbanas, con caps

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Los bancos se les practico lo siguiente: Peso volumétrico seco suelto, peso

y humedad optima, análisis granulométrico, limites de onsistencia, equivalente de arena, densidad y absorción, % VRS y expansión.

TIPO DE MATERIAL QUE FO A EL TERRENO NATURAL

volumétrico seco máximoc

Figura 8.- Ubicación del banco de material

BANCO DE MATERIAL KM: 19+520 L/IZQ.

SE OBSERVA EL FRENTE DE ATAQUE DEL BANCO Y RM

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KM: 23+060 L/DER KM. 23+060 L/DER

SE OBSERVA FRENTE DE ATAQUE DEL BANCO DE MATERIAL EXISTENTE.

SE OBSERVA EL FRENTE DE ATAQUE DEL BANCO Y TIPO DE MATERIAL EXISTENTE.

BANCO KM. 27+640 D/DER 700 M.

SE OBSERVA LA ROCA QUE PRESENTA EL FRENTE DE ATAQUE DEL BANCO

OTRA VISTA DEL FRENTE DE ATAQUE DEL BANCO Y TIPO DE MATERIAL

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i) Obras de drenaje Se contempla en el proyecto, la construcción de obras de drenaje las cuales son imprescindibles para el buen funcionamiento de una carretera, pues sirven para proteger el camino canalizando los escurrimientos superficiales del agua y evitando situaciones que pueden resultar riesgosas, tanto para la estructura del pavimento, como para los usuarios. Se consideraran la construcción de estas obras de acuerdo con los requerimientos necesarios del trazo. Se presenta mas adelante la relación de obras de drenaje. II.2.1 Programa general de trabajo De acuerdo con las actividades de mejoramiento del camino, se definieron las siguientes etapas de construcción: selección y preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento.

Tabla 4.- Programa general de trabajo.

Meses Actividad a realizar 1 2 3 4 5 6 7 8 Limpieza y deshierbe Obras y actividades provisionales Ampliación de la carretera

Ampliación de la corona existente Formación de terraplenes

Obras de drenaje Fabricación de la base (planta de trituración) Fabricación del concreto asfáltico (planta de asfalto) Tendido de la Base y Carpeta asfáltica (acarreos)

ñalamiento Se Obras complementarias Reforestación Abandono de la obra Retiro de maquinaria Impactos residuales Ope ración y Mantenimiento

Operación y mantenimiento

II.2.2 Preparación del sitio En la preparación del sitio se deben seguir observando las indicaciones realizadas en

Como primera actividad se realiza el traz ción del terreno a través de una brigada topográfica qu rafo, dos cadeneros y

ros y su actividad no representa cto e al ambiente.

ncipales en esta etapa la constituyen el deshierbe y despalme jo. Cabe señalar que se seguirá estrictament el cuerpo del camino

los estudios correspondientes (geotecnia, topográfico e hidrológico).

Limpieza de la maleza

o y nivelae consta aproximadamente de un topóg

dos mache algún efe n gativo Las actividades pri delárea de traba e

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existente, evitando en la medida de lo posib rribo de arbolado, mejorando solo s obras de drenaje que así lo

los preparativos se tendrán s orgánico ocas onados por el espalme, dicho material se almacena en f rma mpor

osteriormente para cubrir taludes en cortes y terraplenes, para un estrato de materia orgánica que contribuya al establecimiento de neras que sirvan de protección a los talud s de terraplenes.

Específicamente para la continuidad de la obra, la etapa de preparación del sitio, ferirá a los trabajos de demolición y retiro de materiales, trazo y nivelación.

o es decir con machete y no se utilizan productos

entro de las obras consideradas como provisionales se considera la instalación de

uministro de Agua Potable. Se suministrara agua potable al personal de obra por

sobre el derecho de vía, para que el personal tome sus alimentos en orarios especificados. Se mantendrá vigilancia estricta en el manejo de los

el área del comedor rovisional.

lmacén de residuos peligrosos. Para el adecuado almacenamiento de los residuos peligrosos como aceites gastados, estopas impregnadas, filtros de aceite y acumuladores usados se instalará un almacén que cumpla con las especificaciones

le el de un poco las curvas y reparando la requieran.

Durante residuo s ideshierbe y d ra o te al ya queservirá pproporcionarespecies pio e

sere l deshierbe se realiza a manE

químicos. I.2.3 Obras y actividades provisionales del proyecto I

Duna oficina de campo, patio de maquinaria, sanitarios móviles, suministro de agua potable, comedores y sitios definidos para el servicio de mantenimiento menor de la maquinaria y área de maniobra. Oficina de campo se utilizara para los servicios administrativos de los empleados, generalmente está compuesta por módulos prefabricados, siendo comunes los remolques acondicionados para dicho fin o casetas temporales. Instalación de sanitarios. Las necesidades sanitarias del personal se atenderán con la instalación de sanitarios móviles en los frentes de trabajo, por compañías especializadas en este servicio, que cuenten con los permisos correspondientes y que garanticen la disposición final de los desechos líquidos y reciclado de los químicos utilizados.

Smedio de proveedores locales, que cuenten con los permisos de salubridad correspondientes.

Comedores. Se instalaran comedores provisionales y temporales en áreas adecuadashresiduos sólidos de tipo doméstico que se generen enp

Patios de maquinaria. Será necesario la instalación de un patio de maquinaria para almacenar las maquinas después de terminada la jornada de trabajo, su construcción será temporal y sobre el derecho de vía.

A

CAPITULO II-18


necesarias en materia de manejo de residuos peligrosos. Dicho almacén deberá ser instalado desde el inicio de las actividades con las siguientes características:

• Separada de áreas de producción, servicios, cuerpos de agua, oficinas y

na de no menos de 15 cm de altura y fosa captadora para almacenar la 5° parte de lo almacenado.

a contra incendios de acuerdo a las características del lugar y cantidad almacenada.

trabajo para el manejo, transporte y almacenamiento de sustancias

II.

cun la sección de proyecto, para lo cual se despalmara el

ret nte, dejando una superficie uniforme, que será,

vode

Los cortes son las excavaciones ejecutadas a cielo abierto en el terreno natural, en amp s y

almacenes. • No se ubicara cerca de zonas con riesgo de emisiones, fugas, incendios,

explosiones o inundaciones. • Tener muros de contención, piso impermeable con canaletas, borde de

contención de are

• Contar con las señalizaciones preventivas adecuadas. • Recipientes con tapa e identificados con el tipo de residuo. • Tener un sistem

• Tener capacidad para almacenar el combustible utilizado diariamente por la maquinaria, equipo y vehículos.

• Dichas características se toman en cuenta de acuerdo a la NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-005-STPS-1998, “condiciones de seguridad e higiene en los centros dequímicas peligrosas”.

Figura 9.- Características del almacén de residuos y sustancias peligrosas.

2.4. Ampliación de la carretera existente

MUROS DE BLOCK O

Ampliación y Cortes El ancho de la corona existente se ampliara a 9m aproximadamente (considerando

etas) de acuerdo con terreno natural en la zona de ampliación, en un espesor de 20 cm, como mínimo

irando toda la capa vegetal existede requerirse escarificada, conformada y compactada al 90% de su peso

lumétrico seco máximo, obtenido de la prueba AASHTO estándar, en un espesor 20 cm.

liación de taludes, en rebajes, en la corona de cortes o terraplenes existente

LADRILLOS

CASTILLOS DE CONCRETO O

METAL

MALLA DE GALLINERO COMO PROTECCIÓN

TTEECCHHOO DDEE LLÁÁMMIINNAA

CAPITULO II-19


en derrumbes con objeto de preparar y formar la sección de la obra, de acuerdo con indicado en el proyecto.

na vez realizado el despalme correspondiente, se procederá a cortar el material el terreno natural, llegando hasta el nivel inferior de la capa subrasante de royecto.

ormación de Terraplenes. Los terraplenes son estructuras que se construyen on materiales producto de cortes o procedentes de bancos con el fin de obtener el ivel de subrrasante que indique el proyecto, ampliar la corona, cimentar y tender ludes.

e procederá en primera instancia a realizar el escarificado de corona existente, , cuyo talud estará en función de la

ltura de los terraplenes por construir, apegado a lo que establece la normativa de caciones y Transportes vigente.

ón del 90% +-2%, de su P. V. S. M. calculado con la prueba AASHTO

anco a tamaño máximo 3”, compactado al 100% +-2%,

drenaje. La construcción de las obras de drenaje en las carreteras, son

ón de carreteras, han servido como medida de mitigación de los impactos enerados por la misma, puesto que al realizarse cortes al terreno y al destruir la

escurrimientos de agua, las uales será necesario encauzarlas correctamente y no obstruyan el libre tránsito de

lo

Udp

Fcnta

Spara alojar la totalidad de las capas por construirala Secretaria de Comuni

Sobre la superficie del terreno, se aplicará la compactación necesaria hasta alcanzar el 90% +-2%, de su P. V. S. M. calculado con la prueba AASHTO estándar, en un espesor de 20.0 cm.

Sobre la superficie rodamiento y compactada, se construirán las capas de terraplén necesarias hasta alcanzar una elevación de 0.5 m abajo del nivel subrasante de proyecto, cuyo espesor de cada una no deberá ser mayor de 30.0 cm y ompactacic

estándar. (Norma N-CMT.1.01/02)

Subrasante. Terminada y aceptada la capa subyacente, se procederá a la construcción de la capa subrasante de 20.0 cm de espesor, con material de los ortes mas cercanos o de bc

de su P. V. S. M. calculado con la prueba AASHTO estándar; desde esta capa se deberá dotar del bombeo y sobreelevaciones de proyecto. (Norma N-CMT.1.03/02)

bras de Onecesarias para la preservación en primera instancia de las carreteras, sirviendo para controlar la erosión, estabilización de taludes y como protección a la estructura del pavimento. Al mismo tiempo que han sido obras complementarias a la construccigcapa vegetal, el suelo queda expuesto a la erosión, lo que es a la vez un impacto negativo al medio ambiente, que es controlado por las obras de drenaje. A lo largo del trazo del proyecto se encuentran algunos clos vehículos, por lo que se construirán obras de drenaje. En el proyecto únicamente contempla la construcción de alcantarillas: Alcantarillas: Estas se colocarán en los cruces de los escurrimientos naturales que presenta el terreno, cuya finalidad es proteger la estructura del camino sin alterar el curso normal del escurrimiento, permitiendo un drenaje adecuado. En el trazo del

CAPITULO II-20


obra se considera la colocación de 61 alcantarillas con tubos de concreto idráulico reforzado de 1.20 m de diámetro. Para colocarlos se realizará una h

compactación del 95% del relleno abajo del tubo, el cual se colocará en una plantilla de concreto hidráulico f´c= 100 kg/cm2, con muros de mampostería de tercera clase.

Tabla 5.- Relación de obras de drenaje por cadenamiento

DIMENSIONES

No EST ELEV SRS OBRA PROPUESTA D/LUZ H

1 KM 29+057.50 1366.27 TUB CONCR HIDR 120 2 KM 29+291.00 1380.38 TUB CONCR HIDR 120 3 KM 29+430.50 1388.81 TUB CONCR HIDR 120 4 KM 29+608.00 1399.54 TUB CONCR HIDR 120 5 KM 30+142.50 1407.08 TUB CONCR HIDR 120 6 KM 30+223.10 1406.18 TUB CONCR HIDR 120 7 KM 31+323.84 1442.82 TUB CONCR HIDR 120 8 KM 31+565.00 1429.70 TUB CONCR HIDR 120 9 KM 31+772.00 1417.41 TUB CONCR HIDR 120

10 KM 32+556.00 1425.80 TUB CONCR HIDR 120 11 KM 33+689.50 1460.85 TUB CONCR HIDR 120 12 KM 33+764.00 1463.29 TUB CONCR HIDR 120 13 KM 33+828.33 1466.60 TUB CONCR HIDR 120 14 KM 34+034.82 1481.06 TUB CONCR HIDR 120 15 KM 34+248.00 1496.02 TUB CONCR HIDR 120 16 KM 34+363.80 1503.19 TUB CONCR HIDR 120 17 KM 34+624.00 1519.05 TUB CONCR HIDR 120 18 KM 35+109.00 1544.46 TUB CONCR HIDR 120 19 KM 35+543.00 1562.63 TUB CONCR HIDR 120 20 KM 35+654.00 1567.27 TUB CONCR HIDR 120 21 KM 35+880.00 1576.76 TUB CONCR HIDR 120 22 KM 36+053.50 1582.16 TUB CONCR HIDR 120 23 KM 36+206.00 1582.29 TUB CONCR HIDR 120 24 KM 36+350.00 1580.70 TUB CONCR HIDR 120 25 KM 36+460.00 1577.21 TUB CONCR HIDR 120 26 KM 36+544.00 1574.28 TUB CONCR HIDR 120 27 KM 3 5.82 6+69 1569.00 T UB CONCR HIDR 120 28 KM 37+301.60 1548.23 TUB CONCR HIDR 120 29 KM 37+560.00 1539.40 TUB CONCR HIDR 120 30 KM 37+732.80 1533.50 TUB CONCR HIDR 120 31 KM 37+950.00 1526.09 TUB CONCR HIDR 120 32 KM 37+988.00 1524.79 TUB CONCR HIDR 120 33 KM 38+096.00 1521.06 TUB CONCR HIDR 120 34 KM 38+248.00 1513.57 TUB CONCR HIDR 120 35 KM 38+560.00 1491.62 TUB CONCR HIDR 120

CAPITULO II-21


36 KM 38+668.00 1483.89 TUB CONCR HIDR 120 37 KM 38+761.30 1477.33 TUB CONCR HIDR 120 38 KM 39+162.50 1455.81 TUB CONCR HIDR 120 39 KM 39+276.63 1452.00 TUB CONCR HIDR 120 40 KM 39+470.00 1444.10 TUB CONCR HIDR 120 41 KM 39+525.50 1441.72 TUB CONCR HIDR 120 42 KM 39+660.00 1436.47 TUB CONCR HIDR 120 43 KM 39+772.00 1432.04 TUB CONCR HIDR 120 44 KM 39+852.50 1428.70 TUB CONCR HIDR 120 45 KM 40+013.40 1421.91 TUB CONCR HIDR 120 46 KM 40+148.00 1416.33 TUB CONCR HIDR 120 47 KM 40+332.40 1408.43 TUB CONCR HIDR 120 48 KM 40+608.00 1396.46 TUB CONCR HIDR 120 49 KM 41+094.00 1372.64 TUB CONCR HIDR 120 50 KM 41+201.57 1366.64 TUB CONCR HIDR 120 51 KM 41+330.00 1359.02 TUB CONCR HIDR 120 52 KM 41+529.50 1347.17 TUB CONCR HIDR 120 53 KM 41+663.00 1339.24 TUB CONCR HIDR 120 54 KM 42+258.00 1303.90 TUB CONCR HIDR 120 55 KM 42+620.00 1288.72 TUB CONCR HIDR 120 56 KM 42+782.50 1281.49 TUB CONCR HIDR 120 57 KM 43+029.50 1269.98 TUB CONCR HIDR 120 58 KM 43+188.00 1262.60 TUB CONCR HIDR 120 59 KM 43+294.00 1257.66 TUB CONCR HIDR 120 60 KM 43+455.00 1250.57 TUB CONCR HIDR 120 61 KM 43+886.00 1232.84 TUB CONCR HIDR 120

BO ENSIONESVEDAS DIM

No EST ELEV SRS OBRA PROPUESTA D/LUZ H

1 KM 32+455.50 1421.88 BOVEDA 200 x 200 2 KM 33+520.00 1458.43 BOVEDA 400 x 300 3 KM 34+082.00 1484.37 BOVEDA 250 x 200 4 KM 38+880.00 1469.12 BOVEDA 200 x 300 5 KM 40+434.00 1404.31 BOVEDA 250 x 500 6 KM 40+747.50 1390.04 LOSA 150 x 200 7 KM 40+810.75 1387.07 LOSA 300 x 200 8 KM 42+535.00 1292.19 BOVEDA 200 x 350

Fabrica d Para la f ica se rm e la cación d un banco de mate qu s ac con amiento por mal e e c ieta e la re ón por tal motivo n e e nt m ción comendado

ción e Base

abr ción de la ba se dete ino primerament ubi e rial e cubriera la especific iones de la SCT trat de cribadola d 2” por lo qu este ban o es de un prop rio d gio s valuó solame e en las edidas de mitiga se ha re

CAPITULO II-22


que la t po te al par itar accidente en la carretera Planta de rituración

rans rtación de es materi se utilicen lonas a ev

t

Para la elaboración del con e la base y del concreto a requieren agregado como se me en an es, po lo que el procedim liz banco rial y q ste c con las especifica one s c planta riturac ue en el caso que os em prima los ag dos gruesos y un secundar par

En este proceso de la amplia rretera es importa que p camente se apliqu gu ra olución mósfera a flora ndante.

portación de este material se utilicen lonas para evitar

iene tres tolvas construidas en acero, con compuertas mecánicas regulables y ntrolados desde el computador central

arantizando una dosificación de muy alta precisión, bastante superior al 98% en su xactitud.

tenido d sfáltico ses ya nciono los apartados terior r iento una vez loca ado el de mate ue e umplaci s de la SCT, e procede a olocar la de t ión q n ocupa cont pla un rio para regaio a los finos.

ción de la ca nte eriódie a a al suelo pa evitar p a la at y a l circu

Esquemas de colocación de una planta de trituración Fabrica de concreto asfáltico De la misma manera se comprara al propietario de banco de material para la elaboración del concreto asfáltico, por tal motivo no se evaluó, solamente se ha recomendado que la transaccidente en la carretera La planta de asfalto que se utilizara en el equipo:

tramo carretero cuenta con el siguiente

Talimentadores de velocidad variable coge

CAPITULO II-23


Utiliza motor reductores cicloidales marca Sumitomo o de piñones helicoidales

arca SEW con elevado factor de servicio y muy alta relación de reducción para segurar una adecuada y precisa operación con todas las combinaciones de gregados.

endido de la base y carpeta asfáltica

obre la sub-base debidamente terminada, se construirá la capa de base idráulica, de 15.0 cm de espesor de material compactado como mínimo al 95% de P.V.S.M. calculado con la prueba AASHTO modificada 5 capas, material

rocedente de banco con tratamiento de trituración parcial y cribado a tamaño máximo de 1 ½

estando superficialmente húmeda y barrida, se plicará un riego de impregnación con emulsión asfáltica para impregnar, del tipo

riego por la acción de los vehículos de construcción,

aminante, para de inmediato proceder a la construcción de la carpeta

o rápido del tipo ECR-65 o similar, a razón de 1.4 a 1.5 lt/m²,

se dejará en reposo, por lo menos 24 hr,

ón de 1.2 a 1.4 lt/m², extendiendo de inmediato, casi en forma 2

maa T

Shsup

”. Construida la capa de base, y aECI-45, o similar , a razón de 1.4 a 1.6 lt/m², dejando en reposo durante por lo menos 24 hr para que el producto logre su objetivo, antes de continuar con etapa siguiente del proceso; después de este tiempo, se aplicará un poréo de arena fina, para evitar el deterioro del

Terminada la capa de base hidráulica, e impregnada satisfactoriamente, se aplicará un barrido enérgico con equipo mecánico, para eliminar todo tipo de material suelto y/o contasfáltica, de acuerdo con el procedimiento siguiente: Sobre la base hidráulica impregnada y barrida, se procederá a la construcción del primera capa de concreto asfáltico , aplicando una liga de emulsión asfáltica de rompimientextendiendo de inmediato, casi en forma simultánea, sobre este, el material pétreo del tipo No. 2, a razón de 12 a 14 lt/m2, mismo que se compactará con rodillo metálico liso tipo tandem ligero en las primeras cerradas, para posteriormente alternarse con el compactador de tipo neumático, hasta lograr la correcta fijación el pétreo. d

Compactado debidamente la primera capa,para después abrir al tránsito, durante por lo menos tres (3) días, antes de recoger el material no adherido con barredora mecánica.

Sobre la primera capa terminada, se procederá a la construcción de la segunda capa, aplicando una liga de emulsión asfáltica de rompimiento rápido del tipo ECR-65 o similar, a razsimultánea, sobre este, el material pétreo del tipo 3-B, a razón de 10 a 12 lt/m , mismo que se compactará con rodillo metálico liso tipo tandem ligero en las primeras cerradas, para posteriormente alternarse con el compactador de tipo neumático, hasta lograr la correcta fijación del pétreo.

CAPITULO II-24


Compactado debidamente el riego de sello, se dejará en reposo, por lo menos 24 hr, para después abrir al tránsito, durante por lo menos tres (3) días, antes de recoger el material no adherido con barredora mecánica.

ntivos. Son aquellos que de manera anticipada estimulan a la oblación para evitar los riesgos. Del mismo modo que los restrictivos, se colocaran

se delimitarán tanto las zonas no

ara la canalización adecuada de los escurrimientos hacia las obras de drenaje se onstruirán bordillos y cunetas y antes de dejar abierto a la operación el tramo de rma definitiva, se colocarán los señalamientos preventivos, restrictivos y de formación general, necesarios.

n llevara a cabo en la superficie que respecta al derecho de vía. Cabe señalar que

ia

revegetación del lugar y se procederá a la reforestación del lugar si así lo requiere.

Señalización Los señalamientos son el conjunto de elementos en los que se combina una forma geométrica, un color de seguridad, un color contrastante, un símbolo y un texto, con el propósito de que la población identifique los mensajes de restricción, información y prevención. Las categorías de los señalamientos son los siguientes: Señalamientos prevepen lugares visibles.

Señalamientos restrictivos. Son los que tienen por objeto prohibir y/o limitar cciones. Mediante los señalamientos restrictivosa

autorizadas para realizar acciones prohibidas y serán ubicados en lugares visibles de las áreas de acceso.

Señalamientos informativos. Son aquellos en los que se dará conocimiento e información para guiar al usuario. Se colocaran en lugares visibles. Obras complementarias

Pcfoin

Dentro de las partes complementarias previo a la ampliación del camino se encuentran los señalamientos preventivos, restrictivos y de información general necesarios.

Reforestación

De acuerdo a las especificaciones que se presentan a la autoridad se procederá con la actividad de reforestación con especies nativas del lugar, y especies que puedan ser rescatadas y reubicadas en la zona del proyecto, este programa se llevara con técnicas especializadas para reforestación y reubicación de especies, la reforestacióseesta actividad debe realizarse en forma

Retiro de Maquinar Una vez terminada la obra se procederá a realizar la actividad de abandono del sitio donde se ubicaran las obras provisionales y se rastreara para favorecer la

CAPITULO II-25


Retiro de basura orgánica (Impactos Residuales)

paques de limento, botellas de refresco (ya sean tipo PET o de vidrio), bolsas de cemento,

Una vez terminada la ampliación de la carretera se destinara una dos brigadas para la recolección de los residuos sólidos no peligrosos como son restos de emarestos de alimentos etc,

II.2.5 Etapa de Operación

Programa de Operación

) El horario de operación de la a carretera, es de 24 horas diarias, los 365 días del

circulación establecidos por las diferentes autoridades. La operación cia del tránsito.

d de eliminar los residuos sólidos que los suarios pudieran depositar a su paso, así como su mejoramiento.

ara la atención de eventos climatológicos extraordinarios (huracanes, granizadas,

articulares si los daños lo justifican, para la reparación de las partes afectadas.

rograma de mantenimiento

año.

b) El camino será transitado por vehículos automotores que cumplan con los equisitos der

incluye la vigilan

c) Se consideró también un tránsito de 400 vehículos diarios, de acuerdo con lo observado durante la etapa de exploración; considerando una tasa de crecimiento anual del 3.0%. d) La Secretaría de Comunicaciones y Transporte realizará actividades de limpieza continuamente al camino, con la finalidau

Pnevadas, deslizamiento de tierras, etc.) además de reforzar los servicios de vigilancia y control vehicular en los sitios afectados, se recurre a las residencias de construcción de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes o a contratistasp

P

principalmente a la reposición de la superficie de xtensiones, lo que comúnmente se denomina como

sición del pavimento flexible de grandes porciones o de la

Preventivo: Consiste en mantener en buenas condiciones de transitabilidad la superficie de rodamiento, así como la reposición de la pintura de la estructura y de la señalización.

Correctivo: se circunscribe rodamiento en pequeñas e"bacheo", o bien la repototalidad de la carretera lo que se designa como repavimentado o encarpetado.

CAPITULO II-26


La calendarización tentativa de las actividades que se llevarán a cabo para el antenimiento se muestra en la siguiente tabla: m

Tabla 8.- Programa de mantenimiento

AÑOS CONCEPTO 1 2 3 4 5 6 7

Mantenimiento preventivo

Carpeta asfáltica

Corte de maleza anexa

Mantenimiento correctivo

Bacheo

Pavimentación de las calzadas

Contingencias meteorológicas Eventual

Las actividades de mantenimiento señaladas son:

La impermeabilización de la superficie de rodamiento, de lo cual depende en forma conservadirecta la ción del cuerpo de la carretera, consiste en la aplicación de un

l mantenimiento de la señalización es una actividad permanente que puede ser esde el repintado de letreros cuyo acabado se haya deteriorado hasta la reposición e los que hayan sido dañados por accidentes o robados. Salvo los pequeños ehículos utilizados para el pintado del señalamiento horizontal, el resto de las ctividades son de tipo manual.

ebe existir una limpieza periódica de cunetas y cortar la maleza que pudiera

Además debe existir obra para evitar el desprendimiento de material de taludes lo que se consigue manteniendo g stablecidas en dichos s

El bacheo se ejecuta mediant e de pavimento dañado y la colocación manual de una nueva mezcla asfálti a y pactación haciendo uso de "bailarin as compactadoras de rodillos, am os equipos operados manualmente.

Para una n se utiliza aqu na ia especializada e incluye reciclar la parte ú mpletando la carpe ca con pavimento

periodicidad de esta actividad es tado, para efectos prácticos se

puede suponer una periodicidad de 7 años. La maquinaria utilizada es una

riego de sello, por medio de aspersión de una emulsión asfáltica, actividad que generalmente se hace por tramos de diez kilómetros en un solo carril de circulación y cuya periodicidad se efectúa cada 2 años. Para lo anterior se utiliza un camión cisterna dotado del equipo aspersor.

Eddva

Dcrecer, cuando menos hasta la "línea de ceros", Este mantenimiento debe hacerse finalizada la temporada de lluvia y es ejecutado en forma manual.

una vigilancia permanente de la en cortes o el desmoronamiento

ramíneas e itios.

e el retiro de la partc su com

as" o bien pequeñ b

ueva carpeta asfáltica m i r til del pavimento, co ta asfálti

nuevo de una planta de pavimento asfáltico. La te del mantenimiento preventivo ejecudependien

CAPITULO II-27


escarificadora, una mezcladora, una o dos máquinas pavimentadoras, y numerosos camiones de volteo para abastecer el nuevo pavimento asfáltico.

Otro tipo de mantenimiento correctivo es el que se refiere a daños que pudieran ser causados por contingencias meteorológicas, estos pueden ser de variada naturaleza y grado de afectación. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes dispone de ersonal y equipo en sus residencias de construcción para atender las emergencias

l agua requerida para las actividades relacionadas con la adecuación y

el trazo de obra con autorización de la Comisión Nacional del Agua.

roductos a emplearse no provocarán un impacto grave al mbiente, ya que no se utilizarán sustancias altamente tóxicas, salvo la utilización

pque pudiesen ocurrir.

II.2.6 Otros insumos

Agua

Al sitio de la obra se transportará agua potable para consumo humano, en botellones de 20 lt, se estima un gasto diario de 10 a 15 botellones de agua al/día.

Eacondicionamiento de la carretera, como es el proceso de compactación del terreno y en menor cantidad para el enfriamiento de las maquinas de los vehículos, camiones y maquinaria, se tomara de los afluentes existentes a lo largo dla II.2.7 Sustancias peligrosas Las sustancias y padel combustible y aceites para la operación de los equipos, con los que se tendrá extremada precaución de no depositar los residuos en cauces para no provocar accidentes; por lo que se mantendrán en un almacén temporal hasta su destino final.

Tabla 9.- Potenciales sustancias peligrosas en obra Características

CRETIB2Nombre comerci

al

Nombre técnico

CAS

Estado físico

Tipo de envase

Etapa o proceso

en que se emplea

Cantidad de uso

mensual

Cantidad de

reporte mensua

l C R E T I B

Uso que se da al

ID Destino o material TLLH

3uso final V4 sobrante

Gasolina Gasolina Liquido Tambo 200 lt.

Terracerías y pavimentación

9000 54,000 Si

Combustible para equipo

No se almacenará

Diesel Diesel Liquido Tambo 200 lt.

Terracerías y pavimentación 31,416 188,500

Si

Combustible para

No se almacenará

maquinaria.

Aceite

Aceite Líquido Tambo 200 lt.

Terracerías y pavimentación

388.50 2331.30 Si

Mantenimiento a maquinaria

No se almacenará 40

1. CAS: Chemical Abstract Service. 2. CRETIB: Corrosivo, Reactivo, Explosivo, Tóxico,

IDLH Inmediatamente peligroso para la vida oInflamable, Biol-infeccioso. Marcar la celda cuando corresponda al proyecto. la salud (Immediately Dangerous of Life or Health).

Valor limite de umbral (Threshold Limit Value).

I.2.8 Descripción de obras asociadas al proyecto

3. 4. TLV

I

No se efectuaran en este camino otras obras asociadas.

CAPITULO II-28


II.2.9 Etapa de abandono del sitio

ste tipo de obras no se abandonan por el tipo de servicios Ec

que prestan razón por la ma de mantenimiento.

I.2.10 Utilización de explosivos

ad: 300 gr/m3

Etapa en la qu cerías), en los cortes cuando el material sea (roca)

for re l cava s en roc

II.2.11 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y o l ó a

nt e e n s e id o d l ipo s(peligrosos y no peligrosos) sos.

e siduo sólidos no peligrosos como son restos de ues de io), bolsas de cemento,

os tará en obra con contenedores con tapa ubicados en enedores estarán rotulados

on las leyendas basura, con la finalidad de que los trabajadores utilicen estos e y serán dispuestos en los

itios que sean indicados por la autoridad municipal.

omo ya se menciono anteriormente, en cuanto a los residuos sólidos peligrosos estopas, cartón y tierra contaminada con

lgún hidrocarburo), se colocarán en tambos con tapa y se dispondrán en un

empresa especializada espondientes para el manejo, transporte y

s contaminantes están los provenientes de la

fallas en la

ual se mantiene constante su progra

I

Para la ejecución del proyecto no se tiene contemplado el uso de explosivos, si embargo en caso de que se llegue a necesitar (si se presentan rocas de gran tamaño), se hará de acuerdo a las siguientes características:

Tipo de Explosivo: Convencional. antidC

e se utilizara: en la etapa de construcción (Terra tipo Cma deJustif

icación: Es la única alizar as ex cione a.

emisi nes a a atm sfer

Dura e la j cució del proyecto, e gen raran res u s e t líquido, ólido y gaseo

Para l manejo los re s empaqalimento, botellas de refresco (ya sean tipo PET o de vidrrest de alimentos etc, se conpuntos estratégicos de los frentes de trabajo, los contcrecipientes. Estos residuos serán recolectados diariaments

C(aceite quemado, restos de pintura yaalmacén temporal, el cual cumplirá con los requerimientos mínimos solicitados por la SEMARNAT. Para su disposición final se contratará a una que cuente con los permisos corrdisposición final de los mismos.

Los residuos líquidos que se generarán en la obra constarán principalmente del uso de los sanitarios móviles. La disposición final de estos residuos correrá a cargo de la empresa que preste los servicios de renta de sanitarios.

En cuanto a la generación de gasecombustión de hidrocarburos provenientes de la operación de la maquinaria. Para el control de gases contaminantes, se implementará un programa de mantenimiento de maquinaria el cual se deberá realizar de manera periódica para evitarmaquinaria que pudiera contaminar del aire.

CAPITULO II-29


II.2.12 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos.

La empresa responsable del proyecto deberá contar con la siguiente infraestructura para el manejo de residuos ya sean sólidos, líquidos o gaseosos.

antenimiento constante a la maquinaria

• Contenedores con tapa y rotulados para los residuos sólidos (peligrosos y no peligrosos).

• Camión para el traslado a los sitios de destino final de los residuos sólidos no peligrosos (basura).

• Letrinas móviles. • Almacén temporal de residuos peligrosos. • Personal especializado en obra que de m

• Una brigada de limpieza.

CAPITULO II-30

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, “Estudio y Proyecto para la Construcción de Acotamientos de la Carretera Actual: PHESC Construcciones S.A. de C.V. Chilpancingo-Tlapa, tramo: los Amates, Municipio de Tixtla a Chilapa de Álvarez” Subtramo: km 19+000 al km 55+000

III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DE USO DE SUELO.

Información sectorial La Red Básica Nacional Con el propósito de jerarquizar las inversiones y las acciones correspondientes, a partir de una imagen objetivo, las redes de caminos existentes se han clasificado en diferentes grupos según su importancia: la red básica y la red estatal. La primera está integrada por las carreteras federales libres de importancia nacional (corredores, red primaria y red secundaria), red concesionada (a cargo de CAPUFE y BANOBRAS) y redes alimentadoras. La red estatal esta integrada por carreteras estatales de importancia regional y los caminos rurales. Para identificar las carreteras o tramos federales pertenecientes a la red básica nacional, se considera en conjunto que debe asegurar la comunicación directa entre entidades federativas, sirviendo también a litorales y fronteras, enlazando a las capitales de los estados y a los principales puertos marítimos y fronterizos; además, los tramos de la red básica deben dar continuidad a los flujos que circulan por los ejes troncales nacionales, por lo que soportan los mayores volúmenes de tránsito, con una elevada presencia de vehículos pesados. Es así como el Sistema Nacional de Carreteras sigue consolidándose como el principal medio para el desplazamiento de personas y bienes a través de todo el país, constituyéndose además como el instrumento primordial para su integración social, económica y cultural. La estadística del transporte demuestra la importante participación del sistema carretero troncal, en la agilización de las cadenas de producción y distribución de mercancías en el territorio nacional, así como en la atención de las actividades de exportación y del turismo. Por su parte, la red de carreteras alimentadoras permite completar las cadenas e integrar a las localidades rurales, propiciando su desarrollo. La clasificación e integración de estos grupos de carreteras, que conforman la Red Nacional, considera el tipo de operación libre o de cuota, las características geométricas, los volúmenes de tránsito y su función en el transporte de carga y de personas, así como su papel de impulsoras del desarrollo económico local, regional o nacional, ampliando así el criterio tradicional de definir el régimen de las carreteras con base en el origen de los recursos utilizados para su construcción, conservación y vigilancia.

CAPITULO III-1


Figura 10.- Corredores Troncales en 2006

Planes de desarrollo. Plan Nacional de Desarrollo y Programa Nacional de Infraestructura 2007-20012, Como parte del Plan de Desarrollo y del Programa Nacional de Infraestructura 2007-20012, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes ha impulsado un conjunto de acciones para ampliar y modernizar la infraestructura carretera, apoyando al desarrollo regional y fortaleciendo la integración de zonas de producción y consumo. De acuerdo con el Plan Nacional de Desarrollo en el Eje 2 denominado Economía Competitiva y Generadora de Empleos, Apartado 2.10 Telecomunicaciones y Transportes se tiene contemplado lo siguiente: OBJETIVO 14Garantizar el acceso y ampliar la cobertura de infraestructura y servicios de transporte y comunicaciones, tanto a nivel nacional como regional, a fin de que los mexicanos puedan comunicarse y trasladarse de manera ágil y oportuna en todo el país y con el mundo, así como hacer más eficiente el transporte de mercancías y las

CAPITULO III-2


telecomunicaciones hacia el interior y el exterior del país, de manera que estos sectores contribuyan a aprovechar las ventajas comparativas con las que cuenta México. ESTRATEGIA 14.10 Proponer esquemas de financiamiento y mejorar los ya existentes para fomentar el desarrollo de proyectos de infraestructura e impulsar su papel como generador de oportunidades y empleos. Líneas de política: Modernizar la red carretera, así como mejorar su conectividad brindando continuidad a la circulación a través de la construcción de obras que permitan mejorar los accesos a regiones, ciudades, puertos y fronteras. Asignar recursos de manera más eficiente en materia de conservación de carreteras, para que éstas operen en mejores condiciones y conforme a estándares internacionales, logrando con ello reducir el índice de accidentes en la red carretera y los costos de operación de los usuarios. Las estrategias del plan son:

• Completar la modernización de los corredores troncales transversales y longitudinales que comunican a las principales ciudades, puertos, fronteras y centros turísticos del país con carreteras de altas especificaciones.

• Desarrollar ejes interregionales, que mejoren la comunicación entre regiones y la conectividad de la red carretera.

• Dar atención especial a la construcción de libramientos y accesos para facilitar la continuidad del flujo vehicular.

• Mejorar el estado físico de la infraestructura carretera y reducir el índice de accidentes.

• Construir o modernizar 17 mil 598 kilómetros de carreteras y caminos rurales, incluyendo la terminación de 12 mil 260 kilómetros que corresponden a 100 proyectos carreteros completos.

• Incrementar de 72% a 90% la red federal que opera en buenas condiciones conforme a estándares internacionales.

• Reducir el índice de accidentes de 0.47 a 0.25 por cada millón de vehículos-kilómetro.

Entre otros proyectos en la región Sur-Sureste se llevará a cabo como meta al 2012: • Proyectos Oaxaca-Salina Cruz, Acayucan-La Ventosa, Arriaga-La Ventosa y Arriaga

Ocozocoautla lo que permitirá concluir el corredor el Corredor Transístmico. • Se desarrollará la carretera Veracruz-Tampico y tramos de las rutas Villahermosa-

Mérida, Chetumal-Cancún y Villahermosa-Chetumal, así como San Cristóbal de la Casas-Comitán-Tapachula.

• Se avanzará en las rutas Lázaro Cárdenas-Acapulco y Oaxaca-Huatulco.

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Figura 11.-Corredores Tróncales 2006 Región Sur-Sureste

Plan Estatal de Desarrollo 2005-2011 Guerrero ocupa los últimos lugares en cuanto a desarrollo humano, bienestar social y económico, así como en salud y cobertura de saneamiento, mientras que ocupa los primeros lugares en marginación, pobreza y analfabetismo. Esta problemática, en mayor o en menor grado, la comparten estados vecinos como Michoacán, Oaxaca y Chiapas, por lo que algunos de los programas y obras habrán de contemplarse desde la óptica regional, lo que obliga a sus gobiernos a organizarse y formular planteamientos al Gobierno Federal, a fin de que incorpore elementos en los programas de desarrollo, particularmente obras de infraestructura carretera y de comunicaciones para la región en su conjunto La desigualdad en la distribución del ingreso y en el acceso a oportunidades también se expresa a nivel regional entre estados y municipios. Desde el punto de vista de la distribución de la pobreza a nivel nacional, la entidad con mayor incidencia de pobreza alimentaria es el estado de Chiapas, donde el 47% de la población se encuentra en esta situación. Le siguen los estados de Guerrero con 42%, Oaxaca con 38.1%, Tabasco con 28.5% y Veracruz con 28% Por el contrario, los estados con menor incidencia de pobreza alimentaria son Baja California con 1.3%,

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Nuevo León con 3.6%, Baja California Sur con 4.7%, el Distrito Federal con 5.4% y los estados de Coahuila y Chihuahua con 8.6%. La situación de la pobreza de capacidades es prácticamente la misma que para la alimentaria. En primer lugar se encuentra Chiapas con 55.9%, le sigue el estado de Guerrero que reporta 50.2% y Oaxaca con 46.9%. De acuerdo con estas estimaciones, los estados con mayor pobreza de patrimonio son Chiapas, Guerrero y Oaxaca, con 75.7, 70.2 y 68%, respectivamente. Red carretera en el estado de Guerrero Guerrero cuenta con una infraestructura carretera de 17,456 kilómetros; de los cuales el 22.70% (3,962 km.) son pavimentadas, 43.66% (7,623 km.) son de terraceria o caminos revestidos y 33.63% (5,871 km.) son brechas mejoradas. Como se puede observar casi el 45% de los caminos en el estado de Guerrero son de terraceria revestida. La red troncal libre tiene 1,892 kilómetros, integrada por las vías de comunicación que unen a las ciudades más importantes con los estados vecinos y con el resto del país. El estado físico en que se conserva 50.0% es bueno, 26.0% regular y el 24.0% está en malas condiciones. La red alimentadora cuenta con una extensión de 2,529 kilómetros, permite la comunicación intrarregional y enlaza a los núcleos de población más importantes del estado; su situación física mantiene condiciones y porcentajes similares a la red troncal. Los caminos rurales, cuya función principal es la movilización social, tienen una longitud de 7,351 kilómetros, el 30.0% se encuentra en buenas condiciones, regular el 35.0% y la parte restante en mal estado. En cuanto a la red federal libre, la carretera Iguala-Cd Altamirano de 130 km de longitud, constituye una ruta de gran importancia estatal ya que sirve de acceso principal a la región de Tierra Caliente y la conecta con las regiones Norte y Centro del estado, así como con los Estados de Michoacán, México, Morelos y el Distrito Federal. Las carreteras que presentan mayor deterioro son la de Cd. Altamirano-Zihuatanejo, Ayutla- Cruz Grande y Chilpancingo-Acatlán de Osorio (Puebla), provocando inconformidades de grandes sectores de la población. La vía de cuota más importante con que cuenta el estado es la Autopista del Sol que conecta al DF con Acapulco, sin embargo, presenta tramos críticos en la superficie de rodamiento debido al relieve del suelo guerrerense, al mantenimiento deficiente y a las condiciones climatológicas, lo que aunado a la falta de precaución y exceso de velocidad ha provocadoaccidentes y grandes inconformidades en diversos sectores de la población. Adicionalmente esta autopista de cuota es de las más caras del país. Del 2005 hasta este 2007, se va hacer una inversión de mil 564 millones de pesos, conjuntamente con Caminos y Puentes y la SCT. En tanto que el centro SCT invertirá en el presente año, mil 60 millones de pesos para obras de continuidad en carreteras federales como la Zumpango-Chilpancingo, Acapulco- San Marcos, y en materia de carreteras rurales se está trabajando en 7 caminos que llevan a cabeceras municipales, entre estas la Tlapa-Metlatonoc, y a través del Programa de Conservación de la red federal de carreteras se atenderán mil 900 kilómetros”, precisó Pedro Chavelas.

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Plan Puebla-Panamá. Los antecedentes de este programa se basan en los índices de pobreza que muestran claramente la existencia de “dos Méxicos”. El dinámico y en vías hacia su pleno desarrollo y el de la región Sur-Sureste que sigue sumergido en el estancamiento y el atraso ya que alberga al 28.2% de la población nacional y al 72.0% de la población indígena, pero genera sólo el 17.5% del PIB nacional. Los índices de pobreza tales como de mortalidad infantil, analfabetismo, porcentaje de población en localidades aisladas, población en localidades con alta y muy alta marginación, muestran un fuerte contraste con respecto a los valores registrados en cada caso en las entidades más desarrolladas del país. Estas diferencias subrayan el fuerte rezago del desarrollo socioeconómico del Sur-Sureste mexicano con respecto a las regiones del Centro y Norte del país. De acuerdo al Plan Puebla-Panamá, este rezago tiene causas históricas y estructurales. La región se incorporó en forma tardía al desarrollo nacional. La inversión realizada por el Gobierno Federal en materia de infraestructura básica en el Sur-Sureste ha sido mucho menor y ha llegado más tarde que en las otras regiones. Cabe recordar, a modo de ejemplo, que hacia mediados de los años cincuenta del Siglo XX se integró el Sureste hacia el centro del país mediante carretera y ferrocarril. Hasta entonces la única vía de transporte era el cabotaje. La dimensión mexicana del Plan se refiere a “la coordinación de acciones para fomentar, fortalecer y dar seguimiento a las políticas, estrategias y programas que en el ámbito de la administración pública se emprendan para contribuir a elevar el nivel de vida de los habitantes y lograr el desarrollo integral sustentable de la región Sur-Sureste del país”. La dimensión mesoamericana del Plan comprende “la promoción de la participación de las naciones de la región centroamericana en la realización de acciones que contribuyan al desarrollo integral sustentable en dicha región”. Integración vial (objetivo) • Tiene por objeto reducir el costo de transportes, promoviendo el desarrollo de la

integración vial en Mesoamérica a través de la construcción, rehabilitación y mejoramiento de: (1) el Corredor Pacífico que, a través del Corredor Pacífico Centroamericano, conecta Puebla con Panamá; (2) el Corredor Vial del Atlántico, que conecta Cutuco en El Salvador con Progreso en México, e integra México, Belice, Guatemala, Honduras y El Salvador; y (3) los corredores interiores de México, que incluyen el Transístmico que une Coatzacoalcos con Salinas Cruz, el de Progreso – Tampico y de Chetumal – Villa Hermosa. El proyecto es consistente con el Corredor Logístico.

• El proyecto incluye entre otros: (1) La armonización y liberalización de la política de

transporte; (2) la armonización de las normas técnicas; (3) la adopción de los marcos legales adecuados para la concesión de infraestructura vial; y (4) el desarrollo del mercado de servicios logísticos. Las acciones anteriores son condiciones sine qua non para capturar los beneficios económicos y sociales que justifican los elevados costos del proyecto y para hacer posible y promover la participación del sector privado.

CAPITULO III-6


La Dirección del Plan Puebla Panamá ha reconocido el surgimiento de cierta oposición al Plan, sobre todo en México, entre ciertas organizaciones políticas, algunos grupos académicos y organizaciones no gubernamentales ambientalistas, y atribuye esta oposición a la todavía insuficiente difusión de los contenidos específicos del Plan y también a intereses políticos que lo toman como un instrumento para la confrontación política e ideológica entre partidos. El plan considera toda una estrategia para la sustentabilidad ambiental del desarrollo regional con un objetivo primordial de aliviar o reducir la presión del hombre y la sociedad sobre zonas y recursos naturales clave que prestan servicios ambientales indispensables para el mantenimiento del desarrollo social y económico con líneas de estrategia vitales para el logro de este objetivo De hecho existen tres agendas ambientales, la verde relacionada con vegetación y biodiversidad, la azul con los recursos hidráulicos y la gris correspondiente a contaminación de aire y suelo. Programa Nacional de Protección Civil 2001-2006 Cuyo propósito es integrar los objetivos, estrategias y líneas de acción que normarán la actuación del Sistema Nacional de Protección Civil en la consecución del objetivo rector y las estrategias señaladas y que tiene como líneas generales de acción los siguientes puntos:

Mejorar la eficacia preventiva y operativa del Sistema Nacional de Protección Civil y de las Unidades de Protección Civil emplazadas en todo el país.

Identificar y mejorar el conocimiento de las amenazas y riesgos en el nivel comunitario.

Promover la reducción de la vulnerabilidad física. Fomentar la corresponsabilidad, coordinación y comunicación de los tres ámbitos

de gobierno, sectores social y privado, y población en general; Fortalecer la investigación aplicada para desarrollar o mejorar tecnologías para

mitigar los riesgos. Implantar una política y cultura de autoprotección; desarrollando y procurando

apoyos técnicos y financieros para mitigación y recuperación, y Dar atención prioritaria a los grupos más vulnerables de la población.

Programas parciales de desarrollo urbano. Ninguno de los programas de desarrollo urbano de las localidades en el área contempla al camino como parte de dichos programas.

Ordenamientos ecológicos Programa Estatal de Ordenamiento Territorial Esta fase del Programa de Ordenamiento Ecológico - Territorial constituye propiamente el eje rector de una nueva configuración del Territorio Guerrerense. Esta nueva estructura territorial, que se visualiza como un proceso que se consolidará en el largo plazo y tiene el propósito de facilitar el desarrollo sustentable del Estado, en beneficio

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de las generaciones actuales y futuras de sus habitantes. Esta etapa está dividida en seis grandes temas: i) las bases de elaboración; ii) los objetivos, metas y estrategias; iii) el Modelo de Ordenamiento Ecológico - Territorial; iv) Proyectos estratégicos; v) Taller de Concertación Institucional y; v) Instrumentos. En la propuesta se adopta un estrategia general basada en cuatro submodelos: 1) el submodelo de Unidades Territoriales de Gestión (UTG); 2) el submodelo de Uso y Aprovechamiento del Territorio; 3) submodelo de Desarrollo Económico Municipal y; 4) el submodelo de Ocupación Funcional del Territorio. El submodelo de Unidades Territoriales de Gestión Ambiental (UTGA), se elaboró con base en las características ambientales, aptitud del territorio, la identificación de las áreas críticas y la problemática existente de cada una de las 486 unidades de paisaje, en el estadote Guerrero, resultando en la integración de 18 UTGA’s, y cada una de ellas presenta características particulares con niveles de potencialidad para diferentes actividades. La definición de estas UTGA’s permite más adelante, aplicar en unidades territoriales específicas las políticas definidas. La correspondiente a la zona del proyecto es la UTB-16

TB-16

ona que pertenece al flanco interno de la sierra madre del sur, su vegetación es muy variada de acuerdo a sus altitudes ya que en la elevaciones mayores de 1000 metros se

U Z

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localizan los bosques de encino y encino pino y en menor proporción los pinos y por debajo de esta cota la selva baja caducifolia que ha sido sustituida paulatinamente por la frontera agrícola y pecuaria. Esta unidad se distingue por la presencia de la carretera federal No. 93 que enlaza la arte norte de Oaxaca con la parte oriente del estado de Guerrero hasta entroncar con

:

resentan problemas para el uso que se está desarrollando, sin embargo e ha dado el crecimiento de la frontera agrícola en sitios con mayor declive propiciando

tienen las localidades del stado a los mercados y a satisfactores básicos como educación y salud, entre otros es

STRUCTURA CARRETERA OR MUNICIPIO Y REGIÓN) y un índice (INDICE DE ENGEL C (k) de densidad de la

cación: ) Zonas con infraestructura vial muy comunicado con un valor mayor a 2.5

9 1 a 1.5

icipios y presentan el 17.11% de la entidad y se encuentran los de mayor valor los municipios

pla ciudad de Chilpancingo, sobre este corredor de comunicación se localizan varias localidades importantes como Tixtla de Guerrero, Chilapa de Álvarez y Tlapa de Comonfort. Problemática Los suelos no psalta susceptibilidad a la erosión. Como sitios que demandan de protección y conservación son: el Parque Nacional Juan N. Álvarez que se ubica en el municipio de Zitlala, la zona conocida como “Cueva del Murciélago” en el municipio de Copalillo y las Grutas de Juxistalahuaca en el municipio de Quechultenengo Para precisar el análisis sobre las posibilidades de acceso queenecesario evaluar la infraestructura carretera con la que cuenta cada municipio que es el elemento físico que genera posibilidades de accesibilidad. Para ello se calcularon dos indicadores (DENSIDAD DE INFRAEPinfraestructura carretera por municipio utilizando las variables de longitud de la red carretera (federal y estatal, caminos rurales, terracerías, revestidas y pavimentadas de 2, 4 o más carriles), superficie municipal y población total por municipio. Los valores resultantes en cuatro rangos de acuerdo con la siguiente clasifiab) Zonas con infraestructura vial bien comunicado con valores que van de 1.5 a 2.4c) Zonas con infraestructura vial poco comunicadas con valores que van de 0.d) Zonas con infraestructura vial no comunicadas con valores menores a 0.1. Las zonas con infraestructura vial bien comunicadas se ubican 14 munrede Teloloapan, Cuautepec, Jose Azueta, Florencio Villarreal Coyuca de Catalan principalmente, por lo que los de menor valor se encuentran los municipios de La Unión de Isidoro Montes de Oca, Tixla de Guerrero y Chilapa de Alvarez (estos últimos dos municipios en donde se ubica el proyecto).

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Instrumentos normativos Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal El fundamento jurídico que respalda las acciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en materia de desarrollo carretero se encuentra contenido en la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, artículos 1 y 5 que a la letra dicen: ART. 1°.- La ley tiene por objeto regular la construcción, operación, explotación, conservación y mantenimiento de los caminos y puentes, los cuales constituyen vías generales de comunicación, así como los servicios de autotransporte federal que en ellos operan y sus servicios auxiliares. ART. 5o.- Es de jurisdicción federal todo lo relacionado con los caminos, puentes y los servicios de auto transporte que en ellos operan y sus servicios auxiliares. Corresponden a la Secretaría, sin perjuicio de las otorgadas a otras dependencias de la Administración Pública Federal las siguientes atribuciones:

I. Planear, formular y conducir las políticas y programas para el desarrollo de los caminos, puentes, servicios de auto transporte federal y sus servicios auxiliares. II. Construir y conservar directamente caminos y puentes.

III. Otorgar las concesiones y permisos a que se refiere esta Ley; vigilar su cumplimiento y resolver sobre su revocación o terminación en su caso; IV. Vigilar, verificar e inspeccionar que los caminos y puentes, así como los servicios de auto transporte y sus servicios auxiliares cumplan con los aspectos técnicos y normativos correspondientes; V. Determinar las características y especificaciones técnicas de los

caminos y puentes; VI. Expedir las normas oficiales mexicanas de caminos y puentes así como de vehículos de auto transporte y sus servicios auxiliares.

Ley de Bienes Nacionales En dos artículos se hace referencia sobre la definición de los bienes comunes y su uso: Articulo 29.- En los incisos IX y X, se definen a los puentes, carreteras y caminos como bienes de uso común. Articulo 30.- Se define quienes tienen derecho a usar los bienes comunes y sobre los usos permitidos. Bienes de Utilidad Pública Por otro lado, la construcción, conservación y explotación de los caminos y puentes son definidos de utilidad pública en el artículo 22. En virtud de ello, la Secretaría por sí, o a petición de los interesados, es la encargada de efectuar la compraventa a través de los interesados, o bien promover la expropiación de los terrenos, de las construcciones y de los bancos de material que se necesiten.

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En estas actividades tiene autorización para utilizar los terrenos y aguas nacionales, así como los materiales existentes en ellos conforme a las disposiciones legales. En este mismo sentido, se pronuncia el artículo 27 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos que establece que la expropiación sólo podrá hacerse por causa de utilidad pública y mediante indemnización; y el artículo 93 de la Ley Agraria en el inciso VII que establece que los bienes ejidales o comunales podrán ser expropiados por alguna causa de utilidad pública como la construcción de puentes o carreteras. La construcción de los libramientos y el paso por las poblaciones está regulada en el artículo 25; al respecto se encarga a la Secretaria prever cada tipo de obra. El artículo 27 expresa que la Secretaría podrá exigir a los propietarios de los predios colindantes de los caminos que los cerquen o delimiten, por razones de seguridad, según se requiera, respecto del derecho de vía Finalmente, el artículo 30, manifiesta que la Secretaría podrá otorgar concesiones para construir, mantener, conservar y explotar caminos y puentes a los particulares, estados o municipios, conforme al procedimiento establecido en la misma Ley. Ley de Vías Generales de Comunicación Capítulo primero. Artículo 1. Define los casos en que los caminos y puentes son considerados vías generales de comunicación. Artículo 2. Define las partes integrantes de las vías generales de comunicación Capítulo segundo Artículo 3. Define las facultades de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en: Construcción, mejoramiento, conservación; inspección, vigilancia; otorgamiento, interpretación y cumplimiento de concesiones; celebración de contratos y revocación de permisos; expropiaciones; aprobación, revisión o modificación de tarifas; venta de vías generales e infracciones de esta ley. Capítulo tercero Artículo 8. Reglamenta la construcción, establecimiento y explotación de las vías generales de comunicación y otros servicios Capítulo cuarto. Artículo 14. Menciona quienes tienen derecho a solicitar los permisos para construir, establecer o explotar vías generales de comunicación. Artículo 21. Define a las vías generales de comunicación como causa de utilidad pública. Ley de obras públicas En sus dos artículos hay referencia sobre la definición de los bienes de uso común y a su uso.

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Artículo 12. Menciona las disposiciones legales a tomar en cuenta en la realización de obras públicas. Artículo 13. Menciona las disposiciones a tomar en cuenta en la planeación de cada obra pública. Ley General de Equilibrio Ecológico y de Protección al Ambiente Publicada en el Diario Oficial de la Federación el día 28 de enero de 1988, reformada mediante decreto publicado en el Diario Oficial de la Federación el día 13 de Diciembre de 1996.

...“La presente Ley es reglamentaría de las disposiciones de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos que se refieren a la preservación y restauración del equilibrio ecológico, así como de la protección al ambiente, en el territorio nacional y las zonas sobre las que la nación ejerce su soberanía y jurisdicción, sus disposiciones son de orden público e interés social y tienen por objeto propiciar el desarrollo sustentable”...

En su Artículo Primero, fracción V, establece las bases para el aprovechamiento sustentable la preservación y, en su caso, la restauración del suelo, el agua y los demás recursos naturales de manera que sean compatibles con la obtención de beneficios económicos y las actividades de la sociedad con la preservación de ecosistemas.

En el Artículo Quinto, fracción X, establece la evaluación del impacto ambiental de las obras o actividades y, en su caso, la expedición de las correspondientes autorizaciones. Lo anterior se refiere específicamente a las vías generales de comunicación señaladas estas en la fracción I del Artículo 28. En su artículo 15, se refiere a la expedición de instrumentos de preservación y restauración del equilibrio ecológico y protección al ambiente, se menciona los principios que debe observar el Ejecutivo Federal. Párrafo I- Que los ecosistemas son patrimonio común de la sociedad y de su equilibrio dependen la vida y las posibilidades productivas del país. Párrafo XIII.- Debe garantizar el derecho de las comunidades, incluyendo a los pueblos indígenas, a la protección, a la preservación, al uso y aprovechamiento sustentable de los recursos naturales y la salvaguarda y el uso de la biodiversidad, de acuerdo a lo que determine la Ley y los ordenamientos aplicables. En el Artículo 28 establece que, quienes pretendan llevar a cabo alguna obra o actividad como vías generales de comunicación o cambios de uso del suelo de áreas forestales, así como en selvas y zonas áridas, requerirán previamente la autorización en materia de impacto ambiental de la Secretaría. Asimismo, que la evaluación del impacto ambiental es el procedimiento a través del cual la Secretaría establece las condiciones a que se sujetará la realización de obras y actividades que puedan causar desequilibrio ecológico o rebasar los límites y condiciones establecidos en las disposiciones aplicables para proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas, a fin de evitar o reducir al mínimo sus efectos negativos sobre el ambiente.

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Para obtener la autorización, el artículo 30 refiere que los interesados deberán presentar a la Secretaría una manifestación de impacto ambiental, la cual deberá contener, por lo menos, una descripción de los posibles efectos en los ecosistemas que pudieran ser afectados por la obra de que se trate, considerando el conjunto de los elementos que conforman dichos ecosistemas, así como las medidas preventivas, de mitigación y las demás necesarias para evitar y reducir al mínimo los efectos negativos sobre el ambiente. En el artículo 34, fracción V se expresa que para la autorización de las obras la Secretaría se sujetará a lo que establezcan los ordenamientos, así como a los programas de desarrollo urbano y de ordenamiento ecológico del territorio, a las declaratorias de áreas naturales protegidas y a las demás disposiciones jurídicas que resulten aplicables. La resolución de la Secretaría sólo se referirá a los aspectos ambientales de las obras y actividades de que se trate. En las disposiciones y normas técnicas vigentes, particularmente en la Sección VI de la Ley, existen preceptos con carácter jurídico, obligatorio y general, el control de la contaminación atmosférica ocasionada por las emisiones de humo, vibración y ruido, así como medidas para la ejecución de desmontes y la protección de mantos acuíferos que pueden contaminarse por el drenaje de la obra o por la dispersión inadecuada de residuos sólidos. También, aun cuando no existen disposiciones especificas, las alteraciones del hábitat y efectos colaterales, generados por los vehículos durante el uso de la carretera. En lo referente a la protección del ambiente, el Título Cuarto de la Ley prohíbe la descarga o expedición de contaminantes que alteren la atmósfera o que provoquen degradación o molestias en perjuicio del ecosistema. Para la protección del agua, suelo y sus recursos, según el Título Tercero y Cuarto de la Ley, prohíbe la descarga, depósito o infiltración de contaminantes en los suelos sin el cumplimiento de las normas reglamentarias y los lineamientos técnicos correspondientes. En la construcción del camino planeado se respetarán cada una de las condiciones planteadas en esta ley, para asegurar el daño mínimo a los recursos naturales presentes en la zona del proyecto, la promovente deberá cumplir con cada una de las condicionantes para este fin. Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable (antes Ley Forestal ). Publicada en el Diario Oficial de la Federación el 25 de Febrero del 2003. Son objetivos generales de esta Ley:

I. Contribuir al desarrollo social, económico, ecológico y ambiental del país, mediante el manejo integral sustentable, de los recursos forestales, así como de las cuencas y ecosistemas hidrológicos-forestales, sin prejuicio de lo previsto en otros ordenamientos. II. Impulsar la silvicultura y el aprovechamiento de los recursos forestales, para

que contribuyan con bienes y servicios que aseguren el mejoramiento del nivel

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de vida de los mexicanos, especialmente el de los pobladores y propietarios forestales. III. Desarrollar los bienes y servicios ambientales, proteger, mantener y aumentar la biodiversidad que brindan los recursos forestales. IV.Promover la organización, capacidad operativa, integridad y profesionalización de las Instituciones Publicas de la Federación, Estados, Distrito Federal y Municipios para el desarrollo forestal sustentable.

Con la ejecución del presente proyecto se busca la mejora social y económica de la zona, sin la alteración o el deterioro del medio ambiente circundante, durante el trazo de la obra se procuró que las actividades de construcción disminuyeran al mínimo el daño a la vegetación circundante. Ley General de Protección Civil. Publicada en el Diario Oficial de la Federación, el 12 de mayo de 2000, la cual tiene como estrategia centrar el transitar de un sistema de protección civil reactivo a uno preventivo con la corresponsabilidad y participación de los tres órdenes de gobierno, población y sectores social y privado.1 Lo cual da la dimensión de la importancia que se reconoce en este instrumento central de planeación, en esta política pública. Ley del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente del Estado de Guerrero La Ley del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente del Estado de Guerrero es el ordenamiento que regula tanto la distribución de competencias local en materia ambiental, como las diversas instituciones de protección ambiental aplicables en el Estado, en el ámbito local. Contiene diversas disposiciones que regulan el ordenamiento ecológico, destacando las siguientes: • Por una parte, contempla como causal de utilidad pública las acciones necesarias

para el ordenamiento ecológico del territorio del Estado, de conformidad con los criterios y bases previstos en la Ley y en las demás leyes aplicables.

• Define al ordenamiento ecológico como el conjunto de medidas y acciones encaminadas a que el uso del suelo y el manejo de los recursos naturales del territorio del Estado preserven y restauren el equilibrio ecológico y protejan el ambiente.

• Tipifica como atribución del Gobierno del Estado el ordenamiento ecológico estatal, el cual deberá guardar congruencia con el general formulado por la Federación.

• Señala como atribución municipal el ordenamiento ecológico municipal en los asentamientos humanos, a través de los programas de desarrollo urbano y demás instrumentos regulados por la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, la Ley de Desarrollo Urbano del Estado, la Ley ambiental local que se analiza y las demás disposiciones locales. Al respecto es de destacarse que parece hacer un envío, en el caso del ordenamiento ecológico municipal en los asentamientos humanos, a los programas de desarrollo urbano.

• Por otra parte considera como instrumento de la política ecológica al ordenamiento ecológico.

Señala otra disposición de la Ley analizada que en la planeación y promoción del desarrollo del Estado, será imperativo considerar la política y el ordenamiento ecológicos que se establezcan de conformidad con la Ley y demás disposiciones en la

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materia. Dicha imperatividad debiera entenderse como obligatoriedad, sin embargo no lo señala de manera expresa para el caso de los particulares. La propia Ley del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente del Estado de Guerrero señala que para el ordenamiento ecológico se considerarán los criterios siguientes: • La naturaleza y características de cada ecosistema, dentro de la regionalización

ecológica en que se encuentra el Estado; • La vocación de cada zona o región, en función de sus recursos naturales, la

distribución de la población y las actividades económicas predominantes; • Los desequilibrios existentes en los ecosistemas por efecto de los asentamientos

humanos, de las actividades económicas o de otras actividades humanas o fenómenos naturales;

• El equilibrio que debe existir entre los asentamientos humanos y sus condiciones ambientales, y

• El impacto ambiental de nuevos asentamientos humanos, obras o actividades. Ley de Protección a los Animales en el Estado de Guerrero publicada en el Periódico Oficial No. 21, el 9 de marzo de 1991. Las disposiciones de esta Ley tendrán las siguientes finalidades: I.- Evitar el deterioro del medio ambiente; II.- Proteger a los animales domésticos y silvestres, y regular la vida y el crecimiento natural de las especies de animales no nocivas; III.- Propiciar el aprovechamiento racional de las especies, impidiendo la crueldad hacia los animales domésticos, silvestres, acuáticos y en cautiverio; IV.- Impulsar las técnicas de desarrollo de especies animales y su racional explotación para fines alimenticios, de preservación ecológica y de aprovechamiento económico, utilizando las técnicas más modernas que impidan la crueldad en los procesos de su aplicación. V.- Fomentar la educación ecológica y el cuidado y protección de la naturaleza; VI.- Proteger la fauna silvestre y sus refugios naturales de acciones destructoras para asegurar su conservación; VII.- Controlar la reproducción y el desarrollo de la fauna nociva mediante sistemas que eviten la crueldad hacia los animales y no pongan en peligro la salud humana o la existencia o supervivencia del resto de la fauna, y VIII.- Establecer y aplicar las medidas convenientes para erradicar la crueldad hacia los animales. Ley de Aguas Nacionales Las disposiciones de esta ley son aplicables a todas las aguas nacionales, sean superficiales o del subsuelo. Estas disposiciones también son aplicables a los bienes nacionales que la presente ley señala. La autoridad y administración en materia de aguas nacionales y de sus bienes públicos inherentes corresponde al Ejecutivo Federal, quien la ejercerá directamente o a través de La Comisión Nacional del Agua. Es reglamentaria del artículo 27 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos en materia de aguas nacionales. En su artículo 1, se establece que:

CAPITULO III-16


...“ Es de observancia general en todo el territorio nacional, sus disposiciones son de orden público e interés social y tiene por objeto regular la explotación, uso o aprovechamiento de dichas aguas, su distribución y control, así como la preservación de su cantidad y calidad para lograr su desarrollo integral sustentable”...

Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal.

La presente Ley tiene por objeto regular la construcción, operación. explotación, conservación y mantenimiento de los caminos y puentes, los cuales constituyen vías generales de comunicación, así como los servicios de auto transporte federal que en ellos operan y sus servicios auxiliares. Son parte de las vías generales de comunicación los terrenos necesarios para el derecho de vía, las obras, construcciones y demás bienes y accesorios que integran las mismas. Las concesiones se otorgarán hasta por un plazo de 30 años, y podrán ser prorrogadas hasta por un plazo equivalente al señalado originalmente, siempre que el concesionario hubiese cumplido con las condiciones impuestas y lo solicite durante la última quinta parte de su vigencia y a más tardar un año antes de su conclusión. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes estará facultada para establecer modalidades en la explotación de caminos y puentes y en la prestación de los servicios de auto transporte y sus servicios auxiliares, sólo por el tiempo que resulte estrictamente necesario, de conformidad con los reglamentos respectivos. En ningún caso se podrá ceder, hipotecar, ni en manera alguna gravar o en alienar la concesión o el permiso, los derechos en ellos conferidos, los caminos, puentes, los servicios de auto transporte y sus servicios auxiliares, así como los bienes afectos a los mismos, a ningún Gobierno o Estado extranjeros Los cruzamientos de caminos federales sólo podrán efectuarse previo permiso de la Secretaría, las obras de construcción y conservación de los cruzamientos se harán por cuenta del operador de la vía u obra que cruce a la ya establecida, previo cumplimiento de los requisitos establecidos en el permiso y en los reglamentos respectivos. La Secretaría, tomando en cuenta las circunstancias de cada caso, podrá prever la construcción de los libramientos necesarios que eviten el tránsito pesado por las poblaciones. Asimismo, la Secretaría podrá convenir con los estados y municipios la conservación, reconstrucción y ampliación de tramos federales. En los terrenos adyacentes a las vías generales de comunicación materia de esta ley, hasta en una distancia de 100 metros del límite del derecho de vía, no podrán establecerse trabajos de explotación de canteras o cualquier tipo de obras que requieran el empleo de explosivos o de gases nocivos. Por razones de seguridad, la Secretaría podrá exigir a los propietarios de los predios colindantes de los caminos que los cerquen o delimiten, según se requiera, respecto del derecho de vía.

CAPITULO III-17


Se requiere permiso previo de la Secretaría para la instalación de líneas de transmisión eléctrica, poste, cercas, ductos de transmisión de productos derivados del petróleo o cualquiera otra obra subterránea, superficial o aérea, en las vías generales de comunicación que pudieran entorpecer el buen funcionamiento de los caminos federales la Secretaría evaluará, previo dictamen técnico, la procedencia de dichos permisos. El que sin permiso, con cualquier obra o trabajo invada las vías de comunicación a que se refiere esta Ley, estará obligado a derribar la obra ejecutada en la parte de la vía invadida y del derecho de vía delimitado y a realizar las reparaciones que la misma requiera. Las infracciones a lo dispuesto en la presente Ley serán sancionadas por la Secretaría básicamente de acuerdo con lo siguiente: • Rebasar los máximos de velocidad establecidos por la Secretaría con multa al

conductor de cincuenta a cien salarios mínimos, suspensión de la licencia por seis meses por la segunda infracción y cancelación de la misma por la tercera infracción.

• Destruir, inutilizar, apagar, quitar o cambiar una señal establecida por la seguridad de las vías generales de comunicación terrestres o medios de auto transporte que en ellas operan. con multa de cien a quinientos salarios mínimos.

• Colocar intencionalmente señales con ánimo de ocasionar daño a vehículos en circulación, con multa de cien a quinientos salarios mínimos.

• Finalmente, el que sin previamente haber obtenido concesión o permiso de la Secretaría opere o explote caminos, puentes o terminales, perderá en beneficio de la Nación, las obras ejecutadas a las instalaciones establecidas.

Reglamentos

Reglamentos para el Aprovechamiento del Derecho de Vía de las carreteras federales y zonas aledañas Capítulo primero. Artículo 2. Define accesos, cruzamientos y derechos de vía. Artículo 3: Autoriza a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para fijar las normas técnicas necesarias sobre el derecho de vía de las carreteras federales y zonas aledañas Capítulo segundo. Artículo 13. Define las limitantes para la construcción de los accesos. Capítulo tercero Artículo 15. Define las áreas donde se permitirá la construcción de accesos Capítulo séptimo. Artículo 41. Define las causas de revocación o extinción de un permiso y su procedimiento. Capítulo octavo. Artículo 42. Define las infracciones a este reglamento.

CAPITULO III-18


Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental. Define con mayor precisión las atribuciones de la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales y los casos y/o tipos de obra que requieren de manifestaciones de impacto ambiental, las modalidades que les corresponden y el alcance de los trabajos. En el Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, en el artículo 5°, incisos B, N y O, se especifica que la construcción de carreteras, así como el aprovechamiento forestal (de cualquier recurso maderable y no maderable, párrafo II) en selvas tropicales y especies de difícil regeneración; o los cambios de uso del suelo de áreas forestales (para obras de vías generales de comunicación, párrafo I), en selvas y zonas áridas requiere de la autorización de la Secretaría del Medio Ambiente en materia de impacto ambiental. En el capítulo III, artículo 9 y siguientes, se expone el procedimiento que debe seguir la evaluación del impacto ambiental. En relación con las vías generales de comunicación se encuentran las disposiciones contenidas en el Capítulo II Artículo 5º, inciso B inciso O e inciso S. El Artículo 11, fracción I, que define la modalidad del estudio de impacto ambiental y el Artículo 13 que señala el contenido de la misma. En general el reglamento señala la forma de su presentación, concurrencia de opiniones, formas y recursos de revisión. Reglamento Federal de Seguridad, Higiene y Medio Ambiente de Trabajo. Publicado en el Diario Oficial de la Federación, el 21 de enero de 1997. Este Reglamento tiene por objeto establecer las medidas necesarias de prevención de los accidentes y enfermedades de trabajo, tendientes a lograr que la prestación del trabajo se desarrolle en condiciones de seguridad, higiene y medio ambiente adecuados para los trabajadores, conforme a lo dispuesto en la Ley Federal del Trabajo y los Tratados Internacionales celebrados y ratificados por los Estados Unidos Mexicanos en dichas materias.

Convenios Convenio de Concertación de Acciones que en Materia de Protección Civil y Prevención de Desastres, celebran la Secretaría de Gobernación, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y la Asociación Nacional de la Industria Química (Transportes Terrestres), el 17 de mayo de 1994.

Normas Oficiales Mexicanas Entre los años 1993 al 2004, se han publicado diversas Normas Oficiales Mexicanas, de las cuales las que se encuentran relacionadas con las etapas de construcción y operación del proyecto son las siguientes:

CAPITULO III-19


Tabla 10.- Normas Oficiales Mexicanas aplicables al proyecto Norma Oficial

Mexicana Especificación de la NOM

Aplicación al proyecto

NOM-041-SEMARNAP-1999 Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible. (D. O. F. 6 de agosto de 1999)

Especificaciones de los límites máximos permisibles de emisiones provenientes del escape de vehículos en circulación en el país, que usan gasolina como combustible, a excepción de lo establecido en el punto 4.2 de esta Norma Oficial Mexicana. 4.1.1 Los límites máximos permisibles de emisión de gases provenientes del escape de los vehículos de pasajeros en circulación en función del año-modelo, son los establecidos en la Tabla 1 de esta Norma Oficial Mexicana. 4.1.2 Los niveles máximos permisibles de emisión de gases por el escape de los vehículos de usos múltiples o utilitarios, camiones ligeros CL.1, CL.2, CL.3 y CL.4 camiones medianos y camiones pesados en circulación, en función del año-modelo. 4.2 Especificaciones de los niveles máximos permisibles de emisiones provenientes del escape de vehículos en circulación en la Zona Metropolitana del Valle de México. 4.2.1 Los límites máximos permisibles de emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono, oxígeno y límites mínimos y máximos de dilución provenientes del escape de los vehículos de pasajeros en circulación que usan gasolina como combustible, en función del año-modelo, son los establecidos en la Tabla 3 de esta Norma Oficial Mexicana. 4.2.2 Los límites máximos permisibles de emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono, oxígeno y límites mínimos y máximos de dilución provenientes del escape de los vehículos de pasajeros, camiones ligeros CL1, CL2, CL3 y CL4, vehículos de usos múltiples o utilitarios, camiones medianos y camiones pesados en circulación que usan gasolina como combustible independientemente de su año-modelo, utilizados como taxis, colectivos microbuses y todo tipo de transporte público de pasajeros, con placas local, federal y/o metropolitana. 4.2.3 Los límites máximos permisibles de emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono, oxígeno y límites mínimos y máximos de dilución provenientes del escape de los vehículos de usos múltiples o utilitarios, camiones ligeros CL.1, CL.2, CL.3 y CL.4, camiones medianos y camiones pesados en circulación que usan gasolina como combustible, en función del año modelo, con placa local y/o federal, exceptuando los contemplados en el punto 4.2.2. 4.3 Los gobiernos de los estados, en coordinación con los municipios, y de conformidad con las disposiciones legales aplicables, cuando lo consideren necesario podrán aplicar los límites máximos.

Esta Norma Oficial Mexicana establece los niveles máximos permisibles de emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono, oxígeno; nivel mínimo y máximo de dilución, medición de óxidos de nitrógeno, y es de observancia obligatoria para los responsables de los vehículos automotores que circulan en el país, que usan gasolina como combustible, así como para los responsables de los centros de verificación autorizados, a excepción de vehículos con peso bruto vehicular menor de 400 kilogramos, motocicletas, tractores agrícolas, maquinaria dedicada a las industrias de la construcción y minera.

NOM-045-SEMARNAP-1996 Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible (D. O. F. 22 de abril de 1997)

4.1 Los niveles máximos permisibles de opacidad del humo, proveniente del escape de los vehículos automotores en circulación equipados con motor a diesel, con peso bruto vehicular de hasta 2,727 kilogramos, en función del año-modelo del vehículo. 4.2 Los niveles máximos permisibles de opacidad del humo, proveniente del escape de los vehículos automotores en circulación equipados con motor diesel con peso bruto vehicular de más de 2,727 kilogramos, en función del año-modelo del motor, expresado en coeficiente de absorción de luz.

Esta Norma Oficial Mexicana establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible y es de observancia obligatoria para los responsables de los centros de verificación vehicular, así como para los responsables de los citados vehículos. Se

CAPITULO III-20


excluyen de la aplicación de la presente Norma, la maquinaria equipada con motores diesel utilizado en las industrias de la construcción, minero y de actividades agrícolas.

NOM-052-SEMARNAT-1993 Que establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente.

6. MANEJO 6.1 Los residuos que hayan sido clasificados como peligrosos y los que tengan las características de peligrosidad conforme a esta norma oficial mexicana deberán ser manejados de acuerdo a lo previsto en el Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Residuos Peligrosos, las normas oficiales mexicanas correspondientes y demás procedimientos aplicables

Los residuos peligrosos generados en las diversas etapas del proyecto serán dispuestos en un almacén y entregados a una empresa autorizada por la SEMARNAT, para su adecuada disposición final.

NOM-055-SEMARNAT-2003 Que establece los requisitos que se destinarán para un confinamiento controlado de residuos peligrosos previamente estabilizados. Misma que entro en vigor el día 03 de Enero del 2005.

4. Especificaciones. Las especificaciones mínimas que debe cumplir un sitio para el confinamiento, deben ser las siguientes: 4.2.1.- Aspectos generales. 4.2.1.1.- Los sitios de confinamiento controlado de residuos peligrosos previamente estabilizados excepto los líquidos, los semisólidos, los bifenilos policlorados y los radioactivos. 4.2.1.2.- Los sitios de confinamiento no se deben de ubicar dentro de áreas naturales protegidas. 4.2.1.3.- Para la ubicación de los sitios de confinamiento respecto de obras civiles, se deben observar las distancias mínimas siguientes medidas a partir del punto más cercano del perímetro del sitio de confinamiento, incluyendo la zona de amortiguamiento: 4.2.1.3.1.- A 100 m del punto más cercano al sitio de confinamiento del derecho de vía de autopistas y caminos primarios (federales, estatales y municipales). 4.2.1.3.2.- A 100 m del punto más cercano al sitio de confinamiento del derecho de vías principalmente de ferrocarriles. 4.2.1.3.3.- A 100 m del punto más cercano al sitio de confinamiento del derecho de vía de redes de conducción de líneas de energía eléctrica, excepto las propias de la instalación del confinamiento. 4.2.1.3.4.- A 500 m del punto más cercano al sitio de confinamiento del derecho de vía de gasoductos, oleoductos y poliductos. 4.2.1.3.5.- A 100 m del punto más cercano al sitio de confinamiento del derecho de vía redes de comunicación (teléfono, telégrafo, etc), excepto de las propias del confinamiento. 4.2.1.3.6.- A 500 m del punto más cercano al sitio de confinamiento del derecho de vía de acueductos y canales. 4.2.1.4.- La distancia mínima de las instalaciones para el confinamiento de los residuos peligrosos, con respecto de los centros de población, será la que se establezca en la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos y en el Reglamento correspondiente. 4.2.1.5.- Los sitios de confinamiento respecto a las siguientes instalaciones: aeropuertos, estaciones de carga marítima, centrales de transporte terrestre, hospitales, reclusorios, centros de readaptación social, escuelas, templos, pozos o áreas de abastecimiento de agua o edificaciones declaradas como patrimonio histórico y/o cultural, se deberá ubicar a una distancia mínima de 1000 m, medidos desde el punto más cercano del perímetro del sitio de confinamiento, incluyendo sus zonas de amortiguamiento, al punto más

Para la ubicación del almacén de residuos peligrosos se consideraran todas las especificaciones que marca la norma.

CAPITULO III-21


cercano de la instalación. 4.2.2.- Aspectos climatológicos e hidrológicos. 4.2.2.1.- Los sitios se deberán de localizar fuera de zonas de inundación con periodos de retorno de 100 años o mayores. 4.2.2.2.- Los sitios no deben ubicarse en zonas de pantanos, marismas y humedales. 4.2.2.3.- La distancia de ubicación de los sitios con respecto a cuerpos de agua superficiales de caudal continuo debe ser de 1000 metros como mínimo, medido desde el punto más cercano del perímetro del sitio de confinamiento incluyendo sus zonas de amortiguamiento, al punto más cercano del nivel del agua máxima extraordinaria, para evitar la afectación a dichos cuerpos de agua. 4.2.3.- Aspectos geológicos. 4.2.3.1.- Si los sitios donde se pretenda construir instalaciones, como las que se precisa esta Norma, se encuentran próximos a una falla geológica, se debe demostrar con los estudios cuantitativos, que los sitios son seguros. 4.2.3.2.-Se deben localizar fuera de zonas donde los taludes sean inestables, como puede ser el caso de descompensación de laderas y deslizamiento del terreno por movimientos estáticos dinámicos. 4.2.3.3.- Se deben evitar zonas donde existan o se puedan generar asentamientos diferenciales que lleven a fallas geológicas o fracturas del terreno y/o estructura. 4.2.4.- Aspecto hidrogeológico. 4.2.4.1.- En caso de que el sitio esté sobre material fracturado o granular, se debe garantizar que de forma natural exista un estrato o unidad litológica de espesor de 10 cm con un coeficiente de permeabilidad de K=1X10-9 m/seg (o equivalente), en caso de que no se cumpla de manera natural podrán usarse medidas de ingeniería o condiciones equivalente.

NOM-059-SEMARNAT-2001 Que determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a protección especial y que establece especificaciones para su protección. (D. O. F. 06 de Marzo de 2002). NOTA: La nomenclatura cambio en base al acuerdo publicado en DOF de fecha 23 de Abril del 2003.

2. Campo de aplicación La presente Norma es de observancia obligatoria para las personas físicas o morales que promuevan la inclusión, exclusión o cambio de las especies o poblaciones silvestres en alguna de las categorías de riesgo en el territorio nacional, establecidas por esta Norma. El aprovechamiento y manejo de las especies y poblaciones en riesgo se debe llevar a cabo de acuerdo a lo establecido en el artículo 87 de la Ley General del Equilibrio Ecológico, y en los artículos 85 y 87 y demás aplicables de la Ley General de Vida Silvestre.

En caso de encontrarse flora y fauna sujeta a protección especial sobre el tramo del proyecto.

CAPITULO III-22


NOM-080-SEMARNAT-1994 Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición.

5.9.1 Los límites máximos permisibles de los automóviles, camionetas, camiones y tractocamiones son expresados en dB(A) de acuerdo a su peso bruto vehicular y son mostrados en la siguiente tabla.

5.9.2 Los límites máximos permisibles de motocicletas y triciclos motorizados son expresados en dB(A) de acuerdo a la capacidad de desplazamiento del motor medido en centímetros cúbicos y son mostrados en la tabla.

Desplazamiento del Motor en Centímetros Cúbicos

Límites Máximos Permisibles en dB(A)

Hasta 449 96 De 450 en adelante 99

PESO BRUTO VEHICULAR (Kg)

LIMITES MAXIMOS PERMISIBLES dB(A)

Hasta 3,OOO 86 Más de 3,OOO y hasta 1O,OOO 92 Más de 1O,OOO 99

Se tiene contemplado un programa de mantenimiento para todo el equipo y vehículos que se encuentre trabajando en obra.

SECRETARIA DEL TRABAJO Y PREVISION SOCIAL

NOM-001-STPS-1999. Edificios, locales, instalaciones y áreas en los centros de trabajo-Condiciones de seguridad e higiene.

Establecer las condiciones de seguridad e higiene que deben tener los edificios, locales, instalaciones y áreas en los centros de trabajo, para su funcionamiento y conservación, y para evitar riesgos a los trabajadores.

La presente Norma rige en todo el territorio nacional y aplica en todos los centros de trabajo.

NOM-002-STPS-2000 Condiciones de seguridad – prevención, protección y combate de incendios en los centros de trabajo

Establecer las condiciones mínimas de seguridad que deben existir, para la protección de los trabajadores y la prevención y protección contra incendios en los centros de trabajo.

La presente Norma rige en todo el territorio nacional y aplica en todos los centros de trabajo.

NOM-004-STPS-1999 Sistemas de protección y dispositivos de seguridad en la maquinaria y equipo que se utilice en los centros de trabajo

Establecer las condiciones de seguridad y los sistemas de protección y dispositivos para prevenir y proteger a los trabajadores contra los riesgos de trabajo que genere la operación y mantenimiento de la maquinaria y equipo.

La presente norma rige en todo el territorio nacional y aplica en todos los centros de trabajo

NOM-006-STPS-2000 Manejo y almacenamiento de materiales-condiciones y procedimientos de seguridad.

Establecer las condiciones y procedimientos de seguridad para evitar riesgos de trabajo, ocasionados por el manejo de materiales en forma manual y mediante el uso de maquinaria.

La presente Norma Oficial Mexicana rige en todo el territorio nacional y aplica en todos los centros de trabajo

NOM-011-STPS-1994 Relativa a las condiciones de seguridad e higiene en los centros de trabajo donde se genere ruido

Efectuar el reconocimiento y la evaluación a fin de conocer las características del ruido y sus componentes de frecuencia, así mismo, cumplir con las medidas de control necesarias para prevenir alteraciones en la salud de los trabajadores expuestos, tomando en cuenta la naturaleza del trabajo

Establecer las medidas para mejorar las condiciones de seguridad e higiene en los centros de trabajo donde se genere ruido que por sus características, niveles y tiempo de acción sean capaces de alterar la salud de los trabajadores

NOM-017-STPS-1994 Relativa al equipo de protección personal para los trabajadores en los

Establecer los requerimientos de la selección y uso del equipo de protección personal para proteger al trabajador de los agentes del medio ambiente de trabajo que puedan alterar su salud y vida.

Esta NOM-STPS- se aplica como medida de control personal en aquellas actividades

CAPITULO III-23


centros de trabajo. laborales que por su naturaleza, los trabajadores estén expuestos a riesgos específicos.

NOM-080-STPS-1993 Higiene Industrial-Medio Ambiente Laboral-Determinación del Nivel Sonoro Continuo Equivalente, al que se exponen los trabajadores en los centros de trabajo.

Esta Norma Oficial Mexicana establece los métodos para determinar el nivel sonoro continuo equivalente (NSCE) al que se exponen los trabajadores en el centro de trabajo.

Se aplica en aquellos centros de trabajo, donde se requiera determinar el nivel sonoro continuo equivalente, al que se exponen los trabajadores por motivo o en ejercicio de su trabajo, para proteger su salud contra el daño auditivo.

SECRETARIA DE SALUD

NOM-056-SSA1-1993 Requisitos sanitarios del equipo de protección personal.

Esta Norma establece los requisitos sanitarios que deben cumplir los equipos de protección personal para preservar la salud en el ambiente laboral.

Se deberá cumplir con los principales requisitos sanitarios del equipo de protección personal para su utilización en las diferentes áreas y zonas de desempeño laboral,

Áreas Naturales Protegidas El proyecto no atraviesa por Áreas Naturales Protegidas. Vedas Forestales En la zona que ocupará la obra no existen vedas forestales.

CAPITULO III-24


IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO IV.1 Delimitación del área de estudio a) Dimensiones del proyecto. El proyecto “Estudio y Proyecto para la construcción de Acotamientos de la Carretera Actual: Chilpancingo-Tlapa, tramo: los Amates, Municipio de Tixtla a Chilapa de Álvarez” Subtramo del km 19+000 al km 53+000, Chilpancingo, Guerrero, presentara las siguientes medidas: 36 Km. de longitud por 12 metros de ancho, ocupando un área total de 40.8 ha. b) Distribución de obras y actividades a desarrollar. Estas actividades fueron definidas en el capítulo II correspondiente a etapa de construcción. c) Sitios para la disposición de desechos. Los desechos sólidos serán dispuestos en recipientes cerrados, donde serán almacenados y posteriormente se llevarán al sitio que se ha indicado por la autoridad municipal. En el caso de los desechos producidos por las necesidades fisiológicas de los trabajadores, se contratará una empresa que preste los servicios de sanitarios móviles, quienes se encargarán de la disposición final de dichos residuos. El responsable de la obra, tendrá la obligación de dar una adecuada disposición a todos los residuos que se generen en los frentes de trabajo, así mismo capacitará a su personal con la finalidad de darles a los residuos peligrosos y no peligrosos un manejo adecuado. Así mismo, se contratarán los servicios de una empresa especializada en recolección de residuos peligrosos quienes se encargarán de la disposición final de los mismos. Se espera que durante la ejecución de la obra se generen los siguientes tipos de residuos: Residuos sólidos no peligrosos Los desechos sólidos serán almacenados en recipientes previstos de tapa y deberán ser pintados en color amarillo para una rápida identificación y rotulados de acuerdo al tipo de residuo a depositar en ellos. Previo al inicio de las actividades de preparación del sitio y construcción, se gestionarán los permisos correspondientes ante las autoridades municipales, para poder disponer los residuos generados

CAPITULO IV-1


principalmente inorgánicos en los tiraderos o rellenos sanitarios con que cuente la comunidad.

Figura 12.Ejemplo de contenedores para basura en obra y su disposición en sitios autorizados

Los residuos orgánicos serán colocados en los bancos de material vegetal con que contará la empresa, para su posterior uso como abono en las actividades de restauración y reforestación.

Así mismo, de manera permanente se llevará un programa de recolección de los residuos sólidos generados (basura), para su posterior disposición en el sitio señalado por la autoridad municipal correspondiente.

Residuos peligrosos

Para el caso de los residuos peligrosos, se contrataran los servicios de una empresa autorizada por la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, para el manejo, transporte y disposición final.

Figura 13.- Manejo, transporte y almacenamiento de residuos peligrosos

Aguas grises

En el caso de los desechos producidos por las necesidades fisiológicas de los trabajadores, se contratará una empresa que prestará los servicios de sanitarios móviles, quienes se encargarán de dar una disposición final adecuada a estos residuos.

CAPITULO IV-2


Figura 14.- colocación de sanitarios móviles en el sitio de la obra. d) Factores sociales (poblados cercanos).

La obra se desarrolla dentro del Distrito Mixe en la Región Sierra Norte, en la cual se encuentran las localidades de San Pedro y San Pablo Ayutla, Santa Maria Tepantlali, San Juan Juquila Mixes y San Pedro Ocotepec.

e) Rasgos geomorfoedafológicos, hidrográficos, meteorológicos, tipos de vegetación, entre otros.

Se describen a detalle en el apartado IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental

f) Tipo, características, distribución, uniformidad y continuidad de las unidades ambientales (ecosistemas). La unidad ambiental predominante en el Distrito Mixe es, Bosque Tropical Perennifolio, Bosque Mesófilo de Montaña, Bosque de Coníferas y Encino, Bosque Tropical Caducifolio, Bosque Tropical Subcaducifolio, Matorral Xerófilo, Pastizal. De acuerdo a la carta de Uso de Suelo y Vegetación editada por el INEGI, (1999), en la zona del proyecto el tipo de vegetación que se encuentra es Bosque Mesófilo de Montaña con vegetación secundaria arbustiva, Bosque de Pino - Encino con vegetación secundaria arbustiva, Bosque de Pino - Encino y Bosque de Encino – Pino. e) Usos del suelo permitidos por el Plan de Desarrollo Urbano o Plan Parcial de Desarrollo Urbano aplicable para la zona. El municipio no cuenta con un Plan de Desarrollo Urbano. IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental Aspectos abióticos a) Clima

CAPITULO IV-3


Tipo de clima La región climática del Pacífico Sur se caracteriza por ser una zona intertropical de convergencia, con monzón en verano, ciclones tropicales, régimen veraniego y dos máximos de temperatura. La estación húmeda está determinada por las masas marítimas tropicales y los ciclones que se forman en el verano. Existen dos periodos máximos de precipitación en el mes de septiembre, durante el cual los ciclones disminuyen su intensidad.

Guerrero presenta una variada gama de climas en su territorio, así tiene climas cálidos, semicálidos, templados, semisecos y secos. El clima que predomina para esta zona del país es el cálido subhúmedo, coincide en su mayor parte con altitudes que van desde el nivel del mar a los 1 000 m. Los semicálidos se distribuyen a lo ancho de la entidad paralelos a la línea de costa, pero entre los 1 000 y 2 000 msnm; particularmente los semicálidos subhúmedos se extienden además hacia la región este del estado y en menor proporción al norte. Las zonas más elevadas de la entidad, con altitudes de 2 000 y 3 000 m tienen climas templados subhúmedos principalmente y templado húmedo en el municipio de Chilpancingo de los Bravo. El clima semiseco se ubica en proporciones representativas en el centro-oriente del estado y en el noroeste. En esta última zona, en el área de colindancia con el estado de Michoacán de Ocampo, se presenta el clima seco.

En general el clima de la zona de estudio es cálido subhúmedo con lluvias en verano y semicálido subhúmedo con lluvias en verano.

Figura 15.- Clima de la zona de estudio y del estado de Oaxaca. Fenómenos climatológicos

Tormentas y huracanes

CAPITULO IV-4


En promedio penetran al territorio nacional anualmente 4 ciclones destructivos, produciendo lluvias intensas con sus consecuentes inundaciones y deslaves. La falta de regulación de los asentamientos humanos y la degradación ambiental se suman a los retrasos en acciones de ordenamiento hidrológico y de obras de protección, incrementando el riesgo en la población. Las fuertes precipitaciones pluviales pueden generar intensas corrientes de agua en ríos y flujos con sedimentos en las laderas de las montañas que han destruido infraestructura económica y social como viviendas, hospitales, escuelas y vías de transporte. Las granizadas producen afectaciones en las zonas de cultivo, obstrucciones del drenaje y daños a estructuras en las zonas urbanas. En México, la mayor pérdida de suelo se produce por la lluvia. Los estados más afectados por erosión hídrica son México, Oaxaca y Tlaxcala. Para el año 2006 se espero para la zona de Chilpancingo un comportamiento de actividad ciclónica de casi 27% Inferior a lo normal. Es decir que se espero la ocurrencia de 11 Ciclones tropicales con nombre, cuando el valor medio es de 15 ciclones tropicales con nombre por temporada; esto es, aquellos que alcancen al menos la velocidad de viento de 63 km/h. El comportamiento sería de la siguiente manera: 5 Tormentas Tropicales (vientos de 63 km/h a 118 km/h) 4 Huracanes Categorías 1 ó 2 en la Escala de Saffir-Simpson (vientos de 119 km/h hasta 177 km/h) 2 Huracanes Intensos Categorías 3 a 5 en la Escala Saffir-Simpson (vientos superiores a 178 km/h que inclusive llegan a alcanzar 250 km/h) Además de 2 Depresiones Tropicales (vientos de hasta 62 km/h), sin mayor desarrollo. Lo anterior en función de los recientes comportamientos oceánicos y atmosféricos, así como de los años análogos de 1971, 1988, 1999 y 2001.

NOMBRES ASIGNADOS PARA LOS CICLONES TROPICALES DEL OCEÁNO

PACÍFICO 2006 Aletta Miriam

Bud Norman

Carlotta Olivia

Daniel Paul

Emilia Rosa

Fabio Sergio

Gilma Tara

Hector Vicente

Ileana Willa

John Xavier

Kristy Yolanda

Lane Zeke

CAPITULO IV-5


Inundaciones Efecto generado por el flujo de una corriente, cuando sobrepasa las condiciones que le son normales y alcanza niveles extraordinarios que no pueden ser controlados en los vasos naturales o artificiales que la contienen, lo cual deriva, ordinariamente en daños que el agua desbordada ocasiona en zonas urbanas, tierras productivas y, en general en valles y sitios bajos. Atendiendo a los lugares donde se producen, las inundaciones pueden ser: costeras, fluviales, lacustres y pluviales, según se registren en las costas marítimas, en las zonas aledañas a los márgenes de los ríos y lagos, en los terrenos de topografía plana, a causa de la lluvia excesiva y a la inexistencia o defecto del sistema de drenaje, respectivamente. Las inundaciones han sido clasificadas por su origen en: Pluviales, son aquellas que se deben a la acumulación de la precipitación (lluvia, granizo y nieve principalmente), que se concentra en terrenos de topografía plana o en zonas urbanas con insuficiencia o carencia de drenajes. Fluviales, se originan cuando los escurrimientos superficiales son mayores a la capacidad de conducción de los cauces; y Lacustre, se originan en los lagos y lagunas por el incremento de sus niveles y son peligrosos por el riesgo que representa para los asentamientos humanos cercanos a las áreas de embalse. Los municipios de la zona de estudio, de acuerdo a informes proporcionados por Protección Civil del Estado de Guerrero, se ubican en una zona que no ha sufrido constantes inundaciones en los últimos 10 años.

Granizada La Granizada es el tipo de precipitación que consistente en granos aproximadamente esféricos de hielo. Las gotas de agua formadas en las nubes de tipo “Cumulonimbo”, son arrastradas verticalmente por la corriente ascendente de la tormenta, ingresando a la zona de temperaturas por debajo de la de congelación, cristalizándose y aglomerándose en partículas cada vez más grandes. Cuando las partículas de granizo se hacen demasiado pesadas para ser sostenidas por las corrientes de aire, caen hacia el suelo. Las piedras de granizo tienen diámetros que varían entre 2 mm y 13 cm. Debido a que la distribución de las tormentas de granizo guarda estrecha relación con el, relieve, exposición de las laderas a los vientos dominantes y con el aumento de la altitud, este fenómeno se registra sobre todo en las regiones montañosas de la entidad (Mapa I.5.6).

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La incidencia de granizo es muy baja en la angosta llanura costera y en las estribaciones de la Sierra Madre del Sur de altitud inferior a 800 msnm. Delimitada por la isolínea de cero esta región también abarca la parte más baja de la Cuenca del Balsas. El número de tormentas aumenta de cero a una hacia el norte del estado en las estribaciones meridionales de la Sierra Volcánica Transversal, y hacia el centro y sur del estado, sobre la Sierra Madre del Sur entre los 800 y 1 600 m de altitud. La región con frecuencia media entre uno y dos días con granizo al año se presenta en los valles altos situados por arriba de 1600 m en las sierras de la Cuchilla, Igualatlaco, Campo Morado y Malinaltepec de altitud mayor a 2 000 msnm. También en la sierra de Taxco al noreste del estado. La frecuencia alta, de dos a cinco días con granizo, suele ocurrir en las partes más elevadas de la Sierra Madre del Sur, como en las Cumbres de la Tentación, a más de 3000 m, y en los cerros de Teotepec y Cabeza de Venado situados entre las mayores altitudes del estado

Figura 16. Distribución de la precipitación media anual (mm) en el estado de Guerrero (en porcentaje de área)-.

Heladas Las heladas son las manifestaciones atmosféricas que están ligadas, por lo general, a la presencia de masas de aire frió y vientos (entre otros elementos). Una helada ocurre cuando la temperatura del aire húmedo cercano a la superficie de la tierra desciende a 0º en un lapso de 12 hrs. Existen dos fenómenos que dan origen a las heladas; el primero consiste en la radiación, durante la noche, desde la tierra hacia la atmósfera que causa la pérdida

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del calor del suelo: el otro es la advención, debido al ingreso de una masa de aire frío, proveniente de las planicies de Canadá y Estados Unidos. Es importante conocer el número de días con helada que en promedio se presenta cada año en el estado de Guerrero, por la influencia que ejercen en el desarrollo de las plantas. El Mapa I.5.5 se elaboró con datos de temperatura mínima diaria y se consideró la existencia de helada cuando esta temperatura fue igual o menor de cero grados centígrados. Por la situación geográfica del estado en la zona intertropical y como este fenómeno guarda una estrecha relación con la altitud del terreno, la mayor parte de la entidad se encuentra libre de heladas. Sólo se presenta un máximo de 30 días al año sobre la cota de 2000 m sobre las principales sierras. Figura 17.- Distribución del número de días con heladas en el estado de Guerrero

(en porcentaje de área)

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Figura 18.- Presencia de Heladas en la Zona de Estudio Temperatura promedio mensual, anual y extrema La situación intertropical de la mitad sur del país -el trópico de cáncer atraviesa la República Mexicana por el centro- y su proximidad a una y otra de las dos mayores masas de agua del planeta, los Océanos Pacífico y Atlántico condicionan poderosamente los climas de México. Así, entre junio y noviembre predominan corrientes aéreas atlánticas, mientras que durante el resto del año son las corrientes occidentales y septentrionales las que, con sus lloviznas, olas de frío y vientos del norte, se adueñan de la mayor parte del territorio. La estación climatológica en la zona del proyecto es la Estación 12-023. Chilpancingo. Ubicada en las coordenadas geográficas 17.32 43 Latitud Norte, 99 30 00 Longitud Oeste a una altura de 1,360 msnm.

CAPITULO IV-9


Las llamadas isotermas, son líneas que unen puntos que tienen igual temperatura media anual, se muestran a manera de curvas con valores en grados centígrados. En general se puede señalar que la mayor parte del estado tiene temperaturas medias mayores a 22ºC, en la costa y franjas limítrofes con Veracruz-Llave, Guerrero y parte de Puebla; en la parte centro-occidental las temperaturas predominantes fluctúan entre 14º y 18ºC.

Tabla 11. Temperatura media mensual Meses Estación y

concepto Periodo

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Chilpancingo 1999 20.2 21.5 22.4 23.8 25.3 24.7 23.5 23.6 23.7 22.7 21.2 19.7 Promedio De 1966 a

1999 19.5 20.2 21.5 23.2 23.9 23.2 22.6 22.6 22.4 22.3 21.3 20.0

Año más frío 1978 19.1 18.6 19.8 21.4 22.5 21.6 21.1 21.8 21.1 21.1 20.4 19.0 Año más caluroso 1996 19.2 20.5 21.5 21.5 24.5 23.5 23.7 24.2 23.2 23.5 28.7 21.5

Figura 19.- Gráfico de Temperatura promedio mensual,

año mas frío y año más caluroso

0

5

10

15

20

25

30

35

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

MESES

TEM

PERA

TUR

A

Chilpancingo Promedio Año más frío Año más caluroso

Figura 20.- Precipitación anual (Mm.).

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Figura 21.- Precipitación total anual de la Zona de Estudio

Tabla 12.-Precipitación total mensual, estación Ayutla, Oaxaca

Meses Estación y concepto

Periodo Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Chilpancingo 1999 0.0 0.0 0.5 0.0 31.8 154.2 253.2 155.9 237.0 78.7 0.0 0.0 Promedio 1969-1999 11.3 7.4 4.0 11.3 58.0 181.6 196.0 166.4 180.0 81.8 6.9 6.4 Año más seco 1970 0.0 3.5 0.0 0.9 7.8 157.6 126.4 90.1 206.0 15.0 0.0 0.0 Año más lluvioso 1989 0.0 0.0 0.0 0.0 22.3 281.2 237.6 164.8 404.8 70.0 0.0 7.5

Fuente: Comisión Nacional del Agua, Registro Mensual de Precipitación Pluvial en mm.

Figura 22.-Precipitación total mensual (mm), Chilpancingo Guerrero

Fuen

050

100150200250300350400450

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

MESES

PREC

IPIT

ACI

ON

Chilpancingo Promedio Año más seco Año más lluvioso

te: Comisión Nacional del Agua, Registro Mensual de Precipitación Pluvial en mm

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b) Geología y geomorfología.

eología.

l material geológico en el estado de Guerrero es de origen predominantemente edimentario (35.8%), le sigue el metamórfico (28.62%), la ígnea extrusiva 3.54%), la ígnea intrusiva (8.02%) y el suelo con 4.02%, de la superficie estatal.

as rocas más antiguas son metamórficas del Precámbrico con una edad proximada de más de 600 millones de años, se ubican al sureste de la entidad, cupan 16.28%; el periodo Terciario queda representado en mayor proporción al oroeste, con rocas ígneas extrusivas, y hacia el noreste con rocas sedimentarias; s suelos del período Cuaternario, se ubican a lo largo de la costa central de la

s ígneas del nterior son los más jóvenes y pertenecen a la Era del Cenozoico proximadamente 63 millones de años) con 40.47% de ocupación territorial. La

ra del Mesozoico cubre la mayor parte del estado; de sus periodos el más extenso s el Cretácico (135 millones de años aproximadamente) con 31.1%, le sigue el

s) con 9.77%, el Triásico (225 millones de años) con .90% y el Triásico-Jurásico (200 millones de años) con 0.30%; las principales

tos periodos son de origen sedimentario (21.73%), ubicados al centro y

ntinuarse en el estado de Oaxaca y se extienden más al norte de Tlacoapa

G

Es(2Laonloentidad; cabe señalar que los suelos de este Periodo como las rocaa(aEeJurásico (180 millones de año0rocas de esnorte del estado, metamórficos (11.27%) al centro y sur e ígneas intrusivas (7.86%), extrusivas (1.21%) al oeste-suroeste. La Era del Paleozoico (375 millones de años), cubre 1.18% de la superficie estatal, sus rocas son de origen metamórfico e ígnea intrusiva, se localizan al noreste del estado cerca del límite estatal con Puebla. La Sierra Madre del Sur (SMS) constituye una cadena montañosa que parece relacionarse estrechamente con la profunda Fosa de Acapulco, que se localiza paralela a la costa del Pacífico en el sur de México. Ésta viene a ser la zona de subducción de la Placa de Cocos, que se introduce hacia el interior de la corteza terrestre al chocar con la Placa de Norteamérica, en donde se encuentra la República Mexicana. Aún cuando las interpretaciones acerca de su origen y evolución en el marco de la tectónica de placas aún se discuten, resulta obvio que existe una fuerte relación entre estos procesos de choque y la elevación de la SMS, determinando su paisaje geomorfológico y una alta intensidad de procesos tectónicos locales. Las rocas más antiguas se encuentran al sureste del estado; se trata de gneis bandeados y metamofizados del Precámbrico, pertenecientes al complejo Oaxaqueño. De manera general, puede decirse que la mayor extensión de estas rocas está situada desde los poblados de San Marcos y Cruz Grande, hacia el este, hasta coy Malinaltepec y por el sur llegan hasta el Océano Pacífico, el este de Copala y Punta Maldonado. Al noroeste del estado, en la región de La Montaña, se encuentra una extensión de rocas metamórficas que se desarrollan a partir del poblado de Ahuacuotzingo hacia el noroeste, internándose en el estado de Puebla. Estas rocas pertenecen al

CAPITULO IV-12


complejo Acatlán, el cual se ubica estratigráficamente en el período Cámbrico del Paleozoico Inferior. Se trata de depósitos marinos deformados y metamorfizados por una orogenia del tipo alpino. Estas rocas constituyen la base sobre la cual se asienta, de manera discordante, la plataforma Morelos-Guerrero. También del

rásico son los esquitos y génesis que se desarrollan en ambas costas y al sur de

xiste una serie de rocas llamadas El Grupo Balsas, que son rocas de litología

i

uerrero está enclavado en dos Provincias Fisiógraficas, la Sierra Madre del Sur, ue abarca casi la totalidad del estado y el Eje Neovolcánico, que cubre una mínima arte. De la primera, son cuatro las subprovincias que recorren este territorio: a) ordillera Costera del Sur, en la franja central de este a oeste a lo largo del estado; ) Costas del Sur, que se extiende a lo largo de la línea de costa, en conjunto estas os subprovincias fisiográficas ocupan más de las tres cuartas partes del territorio statal; y en menor proporción, c) Sierras y Valles Guerrerenses, al noreste y d) epresión del Balsas al norte y noroeste. De la segunda provincia, la subprovincia ur de Puebla se ubica al noreste en el límite con los estados de Morelos y Puebla.

Jula región central del estado y que pertenecen al complejo Xolapa. El evento termal más antiguo fue reconocido en el Jurásico por medio de los métodos Urani-Plomo. Estas rocas del complejo Xolapa presentan batolitos graníticos intrusivos del Mesozoico Superior y aún del Cenozoico. Eextremadamente variada, cuyos afloramientos en el estado se distribuyen en manchones irregulares por la mitad norte de la entidad en una franja extendida en sentido noroeste-sureste, desde el límite con Michoacán hasta Oaxaca.

Figura 23.- Geología de la Zona de Estudio

F siografía. GqpCbdeDS

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Figura 24. Fisiografía de la zona de estudio

Susceptibilidad de la zona a: sismicidad, deslizamiento, derrumbes, inundaciones, otros movimientos de tierra o roca y posible actividad volcánica. Sismicidad

Dadas las características fisiográficas, estructurales, litológicas, hidrológicas y geológicas de la zona en estudio, se pueden conocer y comprender los fenómenos físicos asociados a una región determinada. De acuerdo al INEGI la República Mexicana está dividida en 15 provincias fisiográficas, de acuerdo a esta clasificación el Estado de Guerrero forma parte de 3 provincias: Depresión del Balsas, Sierra Madre del Sur y Llanura Costera del Pacífico. La sismicidad se refiere al estudio de las características que definen a los sismos, es decir, es el análisis de la ocurrencia y distribución de estos eventos y de la cantidad de energía que liberan, medida como magnitud. México se localiza entre cinco placas tectónicas que lo caracterizan como una zona de constante actividad sísmica. La costa del Pacífico mexicano, ubicada sobre la subducción de las placas de Cocos y Norteamericana, demanda especial atención por la frecuencia e intensidad de los sismos que en ella se generan al deslizarse y friccionarse dichas placas. Su impacto, tanto social como económico, ha sido objeto de diversas investigaciones realizadas alrededor del mundo y bajo diversos enfoques. Los numerosos estudios que se han elaborado comprenden variadas líneas de investigación, desde aquellas que indagan en el origen de los sismos, las que buscan relaciones físicas y naturales que les permitan describirlos, hasta las que, ambiciosamente, pretenden predecir ocurrencias, magnitudes o epicentros. La ingeniería sísmica se ha caracterizado por profundizar en estas investigaciones y ha utilizado diversas herramientas para estudiar y describir estos movimientos con el

CAPITULO IV-14


objetivo de mejorar sísmica. De las r

adas procesos de puntos para modelar las ocurrencias de los sismos

n relación con la sismicidad en la zona de estudio, aun cuando los epicentros, sitios onde se forman los sismos, proviene de la Fosa de Acapulco perteneciente a la lla clarión y estar inmersa dentro del eje neovolcánico transversal, se trata de una

ona con baja probabilidad de sismicidad, por su litología de origen volcánico.

a República Mexicana se encuentra dividida en cuatro zonas sísmicas, esta lasificación se obtuvo a través de catálogos de sismos de la República Mexicana esde inicios de siglo, grandes sismos que aparecen en los registros históricos, gistros de aceleración del suelo de algunos de los grandes temblores ocurridos en

ste siglo y de información del Manual de Diseño de Obras Civiles (Diseño por ismo) de la Comisión Federal de Electricidad.

ona A.- No se tiene registros históricos de sismos, no se han reportado sismos en s últimos 80 años y no se esperan aceleraciones del suelo mayores a un 10% de

C (o zona intermedia).- Se registran sismos no tan frecuentemente o on zonas afectadas por altas aceleraciones pero que no sobrepasan el 70% de la

del suelo.

el diseño estructural y disminuir la peligrosidadmuchas herramientas usadas para ello, se encuentran la Ley de Gutenberg-Richtepara las magnitudes1 además, la Estadística ha contribuido con técnicas vincula Edfaz LcdreeS Zlola aceleración de la gravedad a causa de temblores. Zonas B y saceleración Zona D.- Se han reportado grandes sismos históricos, donde la ocurrencia de sismos es muy frecuente y las aceleraciones del suelo pueden sobrepasar el 70% de la aceleración de la gravedad.

Figura 25.- Regiones sísmicas de México.

CAPITULO IV-15


Figura 26.- Sismotectónica del estado de Guerrero

rtantes que se han registrado en el País, han tenido lugar a lo largo de la costa del Pacífico, n la zona de subducción de la placa de Cocos y de Rivera as excepciones de evento érica. Inciden

Cronología de los sismos de mayor intensidad en el Estado de Oaxaca. Los eventos sísmicos más impo

ebajo la de Norteamérica, así como algun

s dentro del continente debido a la fractura de la Placa de Norteam

cia de vientos.

circulación general de la atmósfera sirve para designar el conjunto des a las que esta sometido el aire de la atmósfera y que depen

principales: la diferente distribución de la energía solar sobre y el movimiento de rotación de la Tierra. La diferente insolación entre sus latitudes más bajas (cercanas al ecuador) y las

s a los polos) establece la existencia de varias franjas con aires y, por tanto, más ligeros o más pesados. Estas diferenciasfera constituyen en esencia la explicación de la existencia de lo

y su distribución determina el sentido general de la circulfundamental, sin embargo, hay que sumarle otros aspectos de

lementan el concepto global de la circulación general atmosférica.

rencias de temperatura y la presión del aire generan un desplazamientoo que produce las corrientes de viento; el aire caliente es men

El término e alteracion den de dos factores la superficie terrestre que recibe el planeta más altas (próxima s más cálidos o más frío s de presión en la atmó s vientos,

ación de estos. A este factor terminantes que comp Las dife de este últim os denso y

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asciende, llenando las masas de aire frío de las zonas vecinas el hueco que dejan; el aire caliente al ascender se enfría debido a las bajas temperaturas de la parte s a atmósfera y vuelve a ascender aumentando su densidad hasta que finalmente llega a la superficie donde se dispersa. El desigua presión que se originan e se conoce como vien rizontal del aire. En efecto, s, tornados y en remolinoescala el tes verticales del orden de 10 El análisis ectos entre los que se s flujos que

(Fernández, 19 La inform estaciones meteorológica nal (SMN), de la Comisión embargo, los da cia de datos, pocos años iden este parámetro ble trabajar sólo con datos Los datos de velocidad media y dirección dominante mensuales fueron proporcionados por el Servicio Meteo ológico Nacional (SMN), de los dos

e cuenta el estado: Acapulco y Chilpancingo. El periodo de años nalizados son: 30 y siete, respectivamente.

ctividad volcánica

uperior de l

en los observatorios.

l calentamiento de la superficie terrestre y las diferencias de dan lugar a una serie de movimientos compensatorios qu

to. Se puede definir, por tanto, como el desplazamiento hola componente vertical es sólo importante en tormenta

s muy pequeños, denominados turbulencias. En las corrientes a gran movimiento es predominantemente horizontal con componen

cm/seg.

del viento como variable climática comprende una serie de asp puede destacar la frecuencia y dirección de los principale

afectan a una zona, y la velocidad y estructura vertical de la masa de aire96).

ación más útil sobre el viento se puede obtener de las s y de los observatorios del Servicio Meteorológico Nacio

Federal de Electricidad (CFE) y de los Aeropuertos, principalmente. Sintos presentan muchas irregularidades, como la ausen

de información, pocas estaciones meteorológicas que m y, por desgracia, no muy confiables. Por ello es recomenda

tomados

robservatorios con qua A

a actividad volcánica es una manifestación de la energía interna de la tierra, a avés de una abertura en la litosfera terrestre, con expulsión de roca fundida, enominada magma, acompañada de fumarolas o productos hidrogaseosos rovenientes de una profundidad de 70 a 150 kilómetros. En México gran parte del ulcanismo esta relacionado con la zona de subducción formada por las placas de ivera y Cocos, con la gran placa Norteamericana, y tiene su expresión volcánica en Faja Volcánica Transmexicana (FVTM). En el país existen más de 2,000 volcanes, e los cuales alrededor de 15 se consideran activos o peligrosos.

c) Suelos

e denomina suelo a la parte superficial o estrato superior de la corteza terrestre. onsiste en la cubierta, más o menos mullida, en la que viven la flora y fauna icrobianas que transforman las materias mineral y orgánica en alimentos de las lantas como base de una cadena alimenticia que alcanza a los animales y aún al

LtrdpvRlad

SCmp

CAPITULO IV-17


hombre. Es por excelencia, el recurso que, junto con el agua, permite las ctividades forestales, ganaderas, agropecuarias y agrícolas".

r la esintegración de rocas madres basales. Este tipo de formación de suelos es

grado de que, en condiciones aceptables de deposición, una apa con profundidad suficiente para uso agrícola puede tardar en constituirse entre

suelos: astaños, también llamados chestnut; cubren pequeñas áreas en las partes altas de

radera. Constituyen una transición entre los climas secos. Su vegetación está

s valles y aluviales en las cañadas y márgenes de las

a Los suelos pueden formarse, ya sea por deposición de materiales como: ceniza volcánica expulsada en erupciones; hojas desprendidas de árboles y plantas; polvo, tierra y materia orgánica arrastradas por el viento y el agua, o bien, podrelativamente lento, alc600 y 15,000 años la que, con un mal manejo, puede ser destruida en menos de 10 años. De ahí la importancia de quienes desarrollan actividades agrícolas, forestales, agropecuarias o de pastoreo conozca esta situación, el potencial y la fragilidad del recurso que manejan.

Prácticamente todos los suelos están sujetos a modificaciones constantes dadas por el clima, las precipitaciones y la acción humana, por lo que casi todos se han formado durante el pleistoceno o cuaternario, afectando rocas de periodos anteriores que se mencionan a continuación en su asociación con cada tipo. En el estado de Guerrero se encuentran los siguientes grupos de Cla Sierra Madre del Sur. Chernozem. Se forman principalmente en los climas templados semisecos, con diversos fríos y veranos calientes; su vegetación se desarrolla en el verano debido a la combinación de las altas temperaturas y la humedad. Se localizan en las partes altas de la entidad. Pformada por zacates que se hallan en el valle de Iguala. Podzoles, presentan un color blanquecino, se localizan en la Sierra Madre del Sur, cubriendo un área muy amplia.

Para la zona de Chilapa de Álvarez, se presenta el siguiente tipo de suelo: Por su origen, los suelos de la región son metamórficos en las laderas y lomas, edimentarios en los pequeños

corrientes existentes. En la región, existe una clasificación basada principalmente en la textura que nos da los siguientes tipos: Tezoquite, suelo arcilloso; Texcal, suelo humo-arcilloso-limoso; Tipicilar, suelo arcilloso-gravoso; Ajal, suelo areno-humífero; Tlaltizate, suelo calizo-arcilloso; Chautle, suelo arcilloso muy húmedo; Tixcal, suelo altamente pedregoso. Su utilización está basada tanto en su flora natural, como en la pendiente y degradación que presenten.

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Para la zona de Tixtla de Guerrero, se presenta el siguiente tipo de suelo:

tación ganadera.

cial y subterránea.

sa de Chicoasén.

La e del Sur divide al estado en dos vertientes la del sur y la del norte. La primera descarga directamente en el Océano Pacífico y la segunda al río Balsas,

Están formados por chernozem o negro, estepa praire o pradera con descalcificación y podzol o podzólicos, considerados benéficos para la agricultura el primero, los segundos y los últimos son aptos para la explo d) Hidrología superfi Dentro de la República Mexicana, el estado de Guerrero ocupa el 12º sitio en cuanto a disponibilidad acuífera, su aprovechamiento es de 602,626 millones de m3. De acuerdo con los usos específicos del agua a nivel nacional, es estado se coloca en el 11º lugar en el uso doméstico, el 16º sitio en el uso público, mientras que en el pecuario ocupa el último puesto, junto con otras entidades. El 9º sitio en el uso agrícola; el 15º en el industrial y el 2º en hidroeléctrico, después de Chiapas, estado que tomó importancia desde 1972 con el funcionamiento de la pre

Sierra Madr

que a su vez vierte sus aguas en el Pacífico. En el estado de Guerrero se encuentran tres regiones hidrológicas a nivel nacional: Región Hidrológica Nº 18: Río Balsas: Este río es una de las corrientes más importantes de la República Mexicana; reúne una superficie de captación de 11,122 Km2, de los cuales el 31% corresponden a Guerrero, distribuyéndose el

acuilco, utilizada para riego; la Hidroeléctrica El Caracol,

adas

fiernillo. Su importancia radica en la Presa Infiernillo, cuya

1resto entre los estados de Oaxaca, Puebla, Tlaxcala, Morelos, México, Michoacán y Jalisco. Dicho porcentaje abarca el 53.6% del territorio estatal, encontrándose el área extensa hacia el norte y centro de la entidad. Este río es el más importante del estado y se integra por las siguientes cuencas: - Cuenca del Río Balsas Mezcala, y sus afluentes más importantes son: río Mezcala, Sabinos, Ahuehuepan y Tepecoacuilco. En esta región se encuentran en operación la Presa Valerio Trujano, que recibe las aguas del río Tepecosituada en el cauce del río Balsas; y la presa para riego Huitzuco u Otopula que es alimientada por el río Otopula. - Cuenca del Río Balsas Zirándaro, sus afluentes más importantes son: río Poliutla, juchitlán, Tarétaro, Placeres del Oro y Amuco. Cuenta con tres presas destinA

para riego, que son: Presa La Calera, su fuente es el río de los Placeres del Oro; la Presa de La Comunidad alimentada por el río Ajuchitlán, y la Presa Vicente Guerrero que recibe las aguas del río Poliutla. - Cuenca del Río Balsas Ininfluencia es mayor en el estado vecino (Michoacán). También está la Presa José María Morelos, útil para riego y generación de energía eléctrica.

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- Cuenca del río Tlapaneco, cuyas aguas se vierten en el río Mezcala. - Cuenca del río Grande de Amacuzac, compuesta por los ríos San Jerónimo y Amacuzac. - Cuenca del río Cutzamala, a ella pertenece el río del mismo nombre el ocupa el egundo lugar en importancia según el volumen aportado al Balsas. En esta cuenca

muco-utzamala; y la Presa del Gallo.

sestá siutada la Presa de Ixtapilla, que forma parte del distrito de riego AC Región Hidrológica Nº 19: Costa Grande. Situada al suroeste del estado, comprende el 20% del territorio; sus límites son: la región del Balsas al norte y ccidente y la región hidrológica Nº 20 Costa Chica al oriente, estando en su

Cuenca del río Coyuquilla, compuesto por los ríos de Petatlán, Coyuquilla, San Luis

Cuenca del río Ixtapa, localizada hacia el occidente de la región cerca de los a y La

nión.

ototalidad dentro del estado. Esta región hidrológica está compuesta de tres cuencas principales: - Cuenca del río Atoyac, ubicada en el centro de la región y a ésta se integran los ríos Tecpan, Coyuca y La Sabana. Cuenta con el sito de riego Atoyac. - y San Jerónimito. - límites con el estado de Michoacán; los ríos más importantes son el IxtapU Región Hidrológica Nº 20: Costa Chica: Con un 26.4% del territorio de Guerrero, se ubica al sureste de la entidad y se extiende hasta el estado de Oaxaca. as cuencas más importantes que lo componen son:

Cuenca del río Ometepec: atraviesa los límites con el estado de Oaxaca, la cuenca

Cuenca del río Papagayo. Es la cuenca más importante de esta región y reune las

L - se compone de los ríos Santa Catarina, Quetzala y Cortijo. Al sur se ubica el ditrito de riego de Cuajinicuilapa. - Cuenca del río Nexpa: ubicado al centro de la región, ocupa mayor extensión litoral que las otras cuencas; sólo recibe aportaciones importantes del río Marquelia y del río Nexpan. En esta cuenca están construidas las presas El Guineo y Nexpan, que dan existencia al distrito de riego Nexpan. - aguas de los ríos Omitlán, Azul o Petaquillas y Papagayo; este último desemboca en las aguas del Pacífico. Dentro de esta cuenca se ubica la Presa Hidroeléctrica La Venta.

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Figura 27.- Regiones Hidrológicas del estado de Guerrero

Tabla 13.- Regiones hidrológicas que abarca el Estado de Guerrero

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Tabla 14.- Principales corrientes de Agua en el Estado de Guerrero

V.2.2 Aspectos bióticos

Vegetació

I a) n terrestre

La flora y fauna de estado se caracteriza por ser predominantemente en climas cálidos tropicales, aunque Guerrero, por su propia morfología, geográfica cuenta con otras especies que son más comunes en climas y alturas medias. La zona de estudio se encuentra intercalada entre el Eje Volcánico Transversal y la Sierra Madre del Sur en la Provincia de la Depresión del Balsas de la Costa del Golfo de México y del Soconuscola cual incluye partes de Jalisco, Michoacán, Estado de Guerrero, Morelos, Puebla y Oaxaca. (Rzedowski, J. 1986). A esta provincia le corresponde el clima caliente y semihúmedo, tendiendo a veces a semiseco; el bosque tropical caducifolio y el subcaducifolio son los tipos de vegetación mas frecuentes. Presenta un número importante de especies endémicas, cuyo origen debe haberse propiciado por la ubicación “peninsular” de esta depresión. El genero Bursera ha tenido un espectacular centro de diversificación en esta provincia y sus miembros forman una parte tan importante de la vegetación, que relegan por lo general a segundo termino a las leguminosas. En algunas zonas caracterizadas por un clima más árido, aumenta considerablemente el número de elementos comunes con la Región Xerofitica Mexicana, como son Castela, Cercidium. Fouquiera, Gochnatia. Los generos aparentemente exclusivos de la depresión del Balsas son: Backebergia, Haplocalymma, Pseudolopezia.

CAPITULO IV-22


Por lo que toca a la flora, los amates, manglares y palmares pueden observarse a lo largo del litoral, sobre todo en las regiones de la Costa Grande y de la Costa Chica. En las estribaciones de la sierra Madre del Sur en el flanco externo del pacífico hasta la cota 500 m.s.n.m. sobresalen: chijol, huanacastle, parota, primavera, ramón, caoba y cedro rojo. Los encinos y ocotes aparecen desde los 500 m.sn.m. hasta los 1, 500 m.sn.m. y en altura mayores de 1.500 metros de altitud y surgen en las sierras, con palo blanco, madrono, linalóe, aile, pino, piñón y coníferas. En las áreas semidesérticas del noreste del estado, en la Región Norte y Región Montaña existen regularmente huizache, mezquite y gran variedad de cactáceas y agaves. Guerrero también se distingue por la siembra y el consumo de plantas medicinales como anís, achiote, árnica, borraja, boldo, canafistola, crucecillo, cuachalote, estafiate, eucaliptol, floripondio, gordolobo, guarumba, jamaica, manzanilla, mejorana, pericón, pingüica, té del monte, tlachicón, tomillo, toloache, zábila y la viborilla, de origen chiapaneco. Toda estas especies se simbran comúnmente en las regiones Centro, Montaña, Norte y Tierra Caliente que pertenece a la zona Norponiente del Estado de Guerrero. Para la ebanistería cuenta con maderas de amate, caoba, ébano, encino, fresno, nogal, pino, palo María, parota, roble, tepeguaje y quiebracha. Como plantas curtientes se cuentan al mangle, nanche, bejuco amarillo, madrollo, colorado, cascalote, cueramo, copalchi y timbre y para producir tintes se utilizan el achiote, huizache, mahuitle, palo de Brasil, palo de Campeche, sangre de drago, tampinceran y sáuz, de otras plantas se utilizan materias primas como el pochote y la ceiba, abundante en la costa del estado, que proporciona fibra empleada en la elaboración de almohadas y cojines. n los cultivos de oleaginosas, tenemos el coyol coquillo (o coquito de aceite), iguerilla, cacahuate y ajonjolí. También se puede obtener goma de copal,

huamúch aterias primas para artesanías, como el carrizo, cirián, cuauxtle, palo mulato, íxtle o zayote, otate y naranja. Los frutales como el limón, capulín, bonote, caimito, huamúchil, nanche, mango, tamarindo, almendro, árbol del pan, marañona, guanabana, guayabo y melón, son comunes en Guerrero.

Eh

il, mezquite, guacebo y existen otras especies que proporcionan m

CAPITULO IV-23


Figura 28.-Vegetación de la Zona de estudio

Flora representativa de los municipios que abarcan el Área del Proyecto: Tixtla de Guerrero

uesta de selva baja caducifolia, la cual tiene la aracterística de tirar sus hojas en época de estiaje. El 80 por ciento de selva

y el 20 por ciento son llanuras; sobresalen en mínimas orciones, árboles de encino, pino y zoyacahuite.

ltas encontramos osques de pino-encino.

n las partes bajas de la vertiente interna del Balsas, encontramos la selva baja

La vegetación esta compccorresponde a praderasp Chilapa de Álvarez La flora natural es muy variada en la región; en las partes ab La zona norte, se encuentra atravesada de este a oeste por el palmar, cuya especie que le da nombre es la Palma de Zoyacahuite. Ecaducifolia, en la que las especies dominantes son leguminosas, tanto arbóreas como arbustivas. En lomas y laderas, la flora es tipo pradera, siendo especies de pastos pobres y compuestas los dominantes. En el municipio se encuentra el Parque Nacional Juan N. Álvarez, formado por bosques de pino y encino.

Tabla 15.- Flora representativa de la zona de estudio Familia Nombre Científico Nombre Común Fagaceae Quercus sp. Encino Pinaceae Pinus leiophyla Ocote chino Pinaceae Pinus ayacahuite Ocote blanco Fabaceae Prosopis glandulosa Mezquite Fabaceae Acacia farnesiana Huizache Convolvulaceae Ipomoea murucoides Cazahuate

CAPITULO IV-24


b) Fauna

lta variedad de especies faunísticas, desde las más comunes asta las de mayor rareza.

adre del Sur habitan con más frecuencia el Aguila, el Búho, quebranta huesos y el

ormiguero, onza, puerco espín, puma o león mericano, tejón, tigrillo, tlacuache, tuza, zorra, zorrillo.

col, ostión, almeja, pulpo y callo de hacha. Crustáceos: alamar, camarón, jaiba, langosta y langostino.

Tixtla de Guerrero De la fauna que presenta se puede mencionar: Venado, conejo, zorrillo, tlacoache, tecolote, gavilán, tejón, gato montés, víbora de cascabel, ratas, armadillos, especies de pájaros, alacrán, culebras, zopilote, mapache, lagartijas, etc. Chilapa de Álvarez

En cuanto a especies terrestres el Estado de Guerrero se ubica entre los primeros ocho lugares con ah A continuación se mencionan las especies más comunes que existen en el estado de Guerrero: Reptiles: camaleón, cocodrilo, coralilla, víbora de caracol, chirrionera, escorpión, iguana, tilcuate y tortuga. Generalmente viven en las regiones de la costa chica y grande. Aves: aguililla, búho, calandria, cardenal, carpintero, codorniz, colibrí o chupamirto, , chachalaca, faisán, cormorán o pato buzo, garrapatero, , golondrina, gorrión, guaco, huilota, jilguero, lechuza, loro, paloma, , quebranta huesos, tecolote, tordo, urraca, pichince, zanate, y zopilote son muy comunes en todo el territorio del estado, pero se concentran mas en las regiones Centro, Tierra Caliente y Mientras que en la Sierra MTecolote. La gaviota, gavilán, pelícano, primavera, cotorra, guacamayo, garza blanca, garza morada cormorán o pato buzo, son comunes en las zonas costeras y en las lagunas de la costa grande y chica. Mamíferos: ardilla, armadillo, cacomixtle, conejo, coyote, gato montés, jabalí, jaguar, lobo, mapache, marta, oso ha Peces: bagre, barrilete, carpa, cazón, curvina, charal, huachinango, jurel, lenguado, lista, mojarra, pargo, robalo, ronco, sierra y tiburón. Moluscos: abulón, carac La fauna representativa de la zona del proyecto, esta compuesta por las siguientes especies:

CAPITULO IV-25


La fauna es variad montés, zorrillo, zanate, tlacoache, tejón, iguana, venado, conejo, tórtal, perdíz, codorníz, paloma, rata, culebra, zopilote, víbora, alacrán, ga etcétera. Chilapa de Álvarez La fauna es variada, en la cual se en : Coyote, gato montés, zorrillo, zanate, tlacoache, tejón, iguana, venado, conejo, tórtal, perdíz, codorníz, paloma, rata, culebra, zopilote, víbora, alacrán, ga etcétera.

Tabla 16.- Fauna mas representativa de la zona de estudio

a, en la cual se encuentran: Coyote, gato vilán,

cuentran vilán,

Familia Nombre Científico Nombre Común Canidae Canis latrans Coyote Mustelidae Mephitis macroura Zorrillo Icteridae Quiscalus mexicanus Zanate Didelphidae Didelphis virginiana Tlacoache Mustelidae Taxidea taxus Tejon Iguanidae Iguana spp Iguana Mustelidae Mephitis macroura Zorrillo Icteridae Quiscalus mexicanus Zanate Dasypodidae Dasypus novemcinctus Armadillo Colubridae Microruides euryxanthus Coralillo Helodermatidae Heloderma spp. Escorpión

IV.2.3 Paisaje

La importancia y/o gravedad de la alteración que se produzca en la cualidad de los o resultado de actividades o usos del suelo previstas en un

cursos

, ganadería y extracción de recursos

re terrenos con otro tipo de vocación,

nal en el efecto de barrera para el desplazamiento de una terrestre en de transito

vehicular q ar a ser uno de los efectos d to, afectand des de las especie icas y la di acial de la vege aña a mediano plazo.

recursos visuales compaisaje o junto a el. Un impacto visual contribuye a la reducción en los valores escénicos, el grado de alteración producida en los recursos visuales, la reacción del observador frente a esos re La armonía visual de la zona ha sido alterada con anterioridad, por la presencia de actividades antropogénicas como la agriculturaforestales y con el trazo original del camino sobre el cual se desarrollara este proyecto. La afectación se inició desde el momento en que comenzaron a llevarse a cabo las actividades antropogénicas antes descritas sobademás de aquella que se dio por la realización del trazo del camino de terracería actual y su mismo funcionamiento. El desarrollo del presente proyecto traerá consigo un aumento adiciofa la zona, por efecto de la velocidad y mayor cantidad

uedan circular por esta vía pavimentada, esto puede llue p egactividamayores el citado proyec o las

s fauníst stribución esp tación aled

CAPITULO IV-26


La n de factores socioculturales, económicos y naturales que caracterizan l estado de Guerrero, tienen como resultado una estructura productiva basada en

adas, se rehabilitaran, para recuperar la vista del lugar.

lturales de la zona, como desde la perspectiva de cuidado y

ebido a que en la zona del proyecto serán removidas algunas especies, se propone

bstrucción de la visibilidad.

strucción del camino no se vera obstruida la visibilidad del paisaje, ya que o se trata de una apertura ni la instalación de infraestructura que obstaculice la

interés históricos.

ebido a la naturaleza del proyecto, las actividades que se realizaran no se

V.2.4 Medio socioeconómico

e 192.897 habitantes en el año 2000 a 214.219 habitantes al 2005 y se stima que en este 2007 la población actual es de 230.000 o más habitantes según

acional de Población)

presentó el INEGI nteo de Población y Vivienda en el 2005, fue de 214,219

abitantes.

conjugacióaactividades primarias. Las áreas que se vean afect

Lo anterior, conlleva a sumarse al esfuerzo de las comunidades, por lo que para ades de mejoramiento del camino, deben considerarse tanto los efectuar las activid

spectos sociocuaconservación del ambiente en el cual se encuentra.

Perturbación del paisaje natural.

Drealizar actividades de reforestación con especies nativas de la región y que se adecuan a el tipo de vegetación representativo en la zona del proyecto, llevando acabo el revestimiento de la capa vegetal en las áreas utilizadas para la construcción del camino, con la finalidad de disminuir los problemas de erosión del suelo y los disturbios generados en el paisaje natural. O

Con la connvisibilidad. Deterioro de los sitios de

En la zona del proyecto no se encontraron sitios que tengan interés histórico.

Olores desagradables.

Dgeneraran olores desagradables. I a) Demografía La ciudad de Chilpancingo Guerrero ha crecido en los últimos años, pasando de una población deel Conapo (Consejo N Chilpancingo de los bravos Su población total de todo el municipio, según los resultados quemediante el II Coh

CAPITULO IV-27


Tixtla de Guerrero

De acuerdo a los resultados que presentó el XII Censo General de Población y ivienda en el 2000 efectuado por la INEGI, la población total del municipio fue de

e los cuales 16,041 eran hombres y 17,579 mujeres. La oblación del municipio representó el 1.09% con relación al número total de

e acuerdo a los resultados que presentó el II Conteo de Población y Vivienda en el 2005, el mu 17,928 eran ho 19372 eran

Crecimiento y distribución d

V33,620 habitantes, dphabitantes en el estado.

Chilapa de Álvarez

Dnicipio contó con un total de 37,300 habitantes, de los cuales

mbres y mujeres.

e la población.

La tasa ento med ndicador que los cambios que experim blación; s irectamente con y concentración de la p n este se e crecimient e puede relacionar con áre ricas sin o s y bajos n e calidad vida; sin embarg ltas d necesari garantizan esas condicio son neces mbrales de urbanización y

d ctos ca de las activ conómicas en la

os sirve para las definiciones de políticas públicas y de población

entido de que la velocidad del crecimiento es scendente hasta la década de los sesenta, cuando alcanzan su máximo histórico de

05 descendió a 0.29%, también respectivamente, para el año 2005.

de crecimi io anual es un i muestraenta la po e relaciona d la cantidad

oblación. E ntido, una tasa d o baja sas perifé con pocos servicio iveles do, tasas a e crecimiento no amente nes, pero arias para alcanzar u mínimos

son inre

icadores indire de la dinámi idades egión.

Este indicador norientadas a la atención de necesidades actuales y demandas futuras en aspectos económicos, sociales y políticos, tales como el empleo, la alimentación, los servicios de salud y la vivienda, entre otros.

El crecimiento poblacional en el estado de Guerrero presenta una tendencia semejante a la nacional, en el sa3.3% y 3.1% promedio anual, respectivamente, el país y la entidad, empieza a desacelerarse a partir de 1970, disminuyendo en el periodo de 1980 a 1990 hasta 1.8%, mientras que para el periodo de 1990 a 2000 fue 1.6% y finalmente del año 2000 al 20

Figura 28.- Tasa de crecimiento promedio anual de la población del Estado de Guerrero, 1930-2005

CAPITULO IV-28


Tabla 17.- Población y municipios por tasa de crecimiento medio anual,

2000 y 2005. Estado de Guerrero Estructura por sexo y edad

En el estado de Guerrero existe una población de 3,115,202 personas en el año 005, (cifra inferior a la población registrada por no contar los no especificados). En

la población, existen 1, 499,453 hombres y 1,615,749

nes y gente adulta; el 36.51% es población de 0 a niños en edad escolar y 8.91% son los

al, la participación en el estado del grupo de jóvenes y gente adulta

ctos que tienen que ver emográfico, y que principalmente se reflejan en la

incipalmente en el grupo de adultos.

2cuanto a la estructura demujeres, que representan el 48.13% y el 51.87%, respectivamente. Del conjunto de habitantes, el 54.58% son personas que tienen de 15 a 64 años de edad, es decir, representa el grupo de jóve14 años que corresponde al grupo de mayores de 60 años. A escala regiondentro del rango de 15 a 64 años es más alta en Acapulco, Costa Grande, Centro y Norte. El grupo de 0 a 14 años de edad es más significativo en la Montaña, Costa Chica y Centro, y el grupo de más de 60 años es proporcionalmente más bajo en las regiones de la Montaña, Centro, Acapulco y Costa Chica. Con base en anteriormente presentacon el poco éxito del cambio d

do se señalan dos aspe

presencia de personas jóvenes. En el caso de adultos mayores, se advierte la manifestación de un envejecimiento de la población por migración del grupo productivo, con una disminución del potencial de población en edad productiva que se situaría pr

CAPITULO IV-29


Tabla 18.- Estructura de la población por grandes grupos de edad y sexo, 2005

Educación. Tixtla de guerrero En 1990, la población analfabeta es de 4,868 y la población alfabeta es de 11,652 habitantes, con respecto a la población de 15 años y más. El municipio cuenta con la infraestructura adecuada para prestar los servicios de educación elemental y media superior, en la mayoría de sus localidades. Los servicios de educación media superior se encuentran en la cabecera municipal y los demás en algunas de las localidades más habitadas del municipio. En el ciclo escolar 1998-1999, de acuerdo al Anuario Estadístico del Estado de Guerrero, el municipio tenía un total de 79 escuelas y 564 profesores distribuidos de la siguiente manera: Infraestructura Educativa en el Municipio Nivel Escuelas Profesores Preescolar 28 110 Primaria 32 245 Secundaria 13 77 Profesional

edio 2 26

mBachillerato 4 106 Total 79 564 Total 308 2,858

Dentro de la actividad cultural, la cabecera municipal cuenta con centros de cultura,

useo regional y bibliotecas públicas. m

CAPITULO IV-30


Chilapa de Álvarez En 199 la población alfabeta es e 21,112 habitantes, con respecto a la población total de 15 años y más. n lo que se refiere al aspecto educativo, el municipio cuenta con la estructura decuada para satisfacer los requerimientos de enseñanza básica: jardines de iños, nivel primaria, secundaria, telesecundarias, así como profesional medio y achillerato.

n el ciclo escolar 1998.1999, de acuerdo al anuario Estadístico del Estado de uerrero, el municipio tenía un total de 375 escuelas y 1,418 profesores distribuidos e la siguiente manera.

fraestructura Educativa en el Municipio

Nivel Escuelas Profesores

lfabeta fue de 25,253 habitantes y0 la población anadEanb

EGd

In

Preescolar 150 305 Primaria 193 812 Secundaria 25 141 Profesional Medio 2 39 Bachillerato 5 121 Total 375 1,418

También se cuenta con educación indígena en los tres niveles básicos de educación, estructura educativa del nivel medio superior y terminal se concentra en la

abecera municipal y se compone de preparatoria, normal básica y licenciatura en ducación; se cuenta con una unidad de la Universidad Pedagógica Nacional (UPN) y

sano.

Diocesano.

lacEun Seminario Conciliar Dioce

Existen también instituciones de nivel técnico como el CONALEP y el CEC y TEC que brindan alternativas de preparación a los jóvenes que desean incorporarse a la vida productiva.

También se cuenta con educación indígena en los tres niveles básicos de educación, la estructura educativa del nivel medio superior y terminal se concentra en la cabecera municipal y se compone de preparatoria, normal básica y licenciatura en Educación; se cuenta con una unidad de la Universidad Pedagógica Nacional (UPN) y un Seminario Conciliar

Existen también instituciones de nivel técnico como el CONALEP y el CEC y TEC que brindan alternativas de preparación a los jóvenes que desean incorporarse a la vidaproductiva.

Salud

Tixtla de Guerrero En el municipio la atención médica se encuentra a cargo de la Secretaría de Salud (SSA) y el Instituto de Seguridad y Servicio Social de los Trabajadores del Estado (ISSSTE) y el sector privado. Al año 1999 presentaba un total de 6 clínicas de las cuales una era del ISSSTE y 5 de la SSA.

CAPITULO IV-31


Chilapa de Álva os servicios de salud pública se satisfacen de la manera siguiente: En el municipio xisten 18 clínicas de salud rural de población dispersa dependientes de la ecretaría de Salubridad y Asistencia (S.S.A.), atendidas por médicos que prestan u servicio social o bien por técnicos en salud capacitados por la misma Secretaría. stas clínicas cuentan son un botiquín básico para brindar los primeros auxilios y edicina preventiva. Los enfermos que lo requieren son trasladados a la cabecera unicipal, en la que se encuentra el único hospital de clasificación “C”.

n la ciudad de Chilapa se encuentra una unidad médica del IMSS; una clínica eriférica del ISSSTE; así como un consultorio del DIF y uno más del INI, se ncuentran asimismo, 16 médicos generales particulares y 2 especialistas.

as enfermedades de mayor recurrencia son las gastrointestinales, anemias y ulmonares, esto debido a los bajos índices de sanidad, sobre todo en el medio

rez

LeSsEmm Epe Lprural. Vivienda Tixtla de Guerrero De acuerdo al XII Censo General de Población y Vivienda 2000 efectuado por el

a, cartón o lámina galvanizada en los techos.

os divi s construcción; las fijas y las semifijas. ue conforman el 60% del total han sido construidas con adobes y techos láminas en el medio rural y de ladrillo y cemento en la zona urbana

mb son numerosas las primeras.

st es son viviendas de bajareque, de madera, carrizo; pisos de tierra y chos de lámina de cartón, de zinck o de palma.

a ciudad de Chilapa se ha visto desbordada por el crecimiento en su periferia; en

trucción de las viviendas.

Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI), el municipio cuenta al 2000 con 7,045 viviendas ocupadas de las cuales 5,755 disponen de agua potable, 2,832 cuentan con drenaje y 6,608 cuentan con energía eléctrica, representando 81.7%, 40.2% y 93.8% respectivamente. Los tipos de construcción en las viviendas de la cabecera municipal son de adobe y tabique las paredes, los techos son de teja y losa; en las localidades predominan el adobe en paredes y tej Chilapa de Álvarez Podem dir en do los tipos deLas fijas qde teja o aunque ta

ién

Los 40% re antsus te Lun plazo no mayor de 15 años se han multiplicado los asentamientos humanos, algunos de ellos irregulares con las consabidas deficiencias tanto en los servicios públicos como en los materiales de cons

CAPITULO IV-32


Las tradicionales casonas chilapeñas del siglo XIX que contaban con amplios orredores, jardín al centro, sala de estar, dormitorios y traspatio, se han dividido y

y se incrementa día con día.

ble, 5,570 disponen de drenaje, y 17,145 de energía , 26.9% y 82.8%, respectivamente.

P ión económicam iva

chasta subdividido, cediendo su lugar a pequeñas casas de no más de 8 X 15 metros con uno o más pisos pero sin estilo arquitectónico definido. Actualmente el 65% de las viviendas son propiedad de quienes las habitan y el 35% restante son rentadas. El rezago en materia de vivienda al igual que en otros rubros es muy grave De acuerdo al XII Censo General de Población y Vivienda efectuado por el INEGI, el municipio cuenta al año 2000 con 20,707 viviendas ocupadas, de las cuales 11,616 disponen de agua potaeléctrica, con lo que representan un 56.1% oblac ente act .

a) Pobla n económicamente activa La Población Económi ente Activa (PEA) del estado de Guerrero al año 2000 registró un total de e 899 mil 191 personas de 12 años y más, que realizaron

era instancia representando el 50.56%,

ino se tiene al sector secundario con el 20.27% y para las actividades o específicas representó el 2.41%.

d en el estado es el sector primario (actividades

ció

cam

alguna actividad económica, mismas que constituyen una tasa neta de participación del 43.32% sobre el total de personas mayores de 12 años de la entidad. PEA por sector de actividad (primario, secundario y terciario) Con referencia a las actividades que se realizan por sector de actividad, se observó que las actividades erciarias son las que ocupan en primt

mientras que el sector primario representa el 26.76%, de la PEA. En tercer térmn A pesar de que la mayoría de las actividades terciarias son la gran mayoría ya que se consideran las siguientes actividades: servicios administrativos, de comercio, financieros, y sociales como educación, salud, recreación, entre otros, la actividad mayor que sustenta la productividaagropecuarias, forestales, pesca y caza).

Figura 29.- Población económicamente activa por sector

CAPITULO IV-33


b) Distribución de la población activa por sectores de actividad.

tras que n el ganado menor se encuentran las aves de engorda y las colmenas.

vidad industrial esta representada por molinos de nixtamal, tortillerías, anaderías, fábricas, de productos metálicos (herrería), establecimientos dedicados

rmación de cuero.

ente Activa por Sector.

Tuxtla de Guerrero: Principales Sectores, Productos y Servicios Agricultura Destaca la producción de maíz, jitomate, rábano col, lechuga, calabacita, cebolla, fríjol y sorgo. Ganadería Existen especies pecuarias tanto de ganado mayor como de ganado menor, de los primeros destaca el ganado vacuno, porcino, caprino, ovino y equino; miene Industria La actipa la transfo Población Económicam De acuerdo con cifras al año 2000 presentadas por el INEGI, la población económicamente activa del municipio se presenta de la siguiente manera:

Sector Porcentaje Primario (Agricultura, ganadería, caza y pesca)

27.19

Secundario 24.37 (Minería, petróleo, industria manufacturera, construcción y electricidad) Terciario (Comercio, turismo y servicios)

46.61

Otros 01.83

hilapa de Álvarez C Principales Sectores, Productos y Servicios Agricultura Siendo la población rural la de mayor densidad en el municipio, la actividad

aíz y fríjol, con ello, se ha

agropecuaria es prioritaria. El 90% de los terrenos cultivados son destinados a mlogrado la superación de la etapa de subsistencia, llegando al autoabastecimiento. La utilización de fertilizantes químicos y el control paulatino de las plagas, han ocasionado que la producción de estas gramíneas se haya incrementado en 100% en relación a las cosechas obtenidas en la década de los ochentas.

CAPITULO IV-34


Los cultivos de ajo y cebolla en la región de Atzacoaloya y de camote en la región de Acatlán han tenido también un incremento del 100% en función del mismo período. Por el contrario, el cultivo del garbanzo se ha visto disminuido en su área de cultivo

la planicie de Pantitlán, y aunque la roducción excede la demanda interna, su cultivo se ha visto incrementado

para el cultivo de cítricos, ciruelos y nísperos, unque actualmente su cultivo se circunscribe a huertos domiciliarios.

anadería

a privada troduce ganado de otras regiones del Estado, principalmente para el consumo de

orelos y Puebla rincipalmente.

icionalmente en forma doméstica, sin mayores versiones que los generados por los desperdicios alimenticios así como por la

incrementado grandemente, tanto en u aspecto formal como en el informal; actualmente es considerada la actividad

mayor de la c

ctualmente se construye un mercado municipal que contendrá a los vendedores de roductos agropecuarios.

ervicios uentan con hoteles restaurantes alimentos y centros, nocturnos, transporte, endas de abarrotes y consultorios médicos.

debido a la enfermedad de la roya. Asimismo, el cultivo del jitomate se ha circunscrito a áreas bien determinadas como lo son las márgenes del río Atempa y Ajolotero en su parte occidental, así comopcomercializándolo principalmente en Chilpancingo y Acapulco. En la región de Hueycantenango, la producción de piña y aguacate se ha visto grandemente favorecida. Nuestra región es propicia tambiéna GEste rubro por requerir de espacios adecuados se ha visto restringido en su crecimiento, no obstante existe una ganadería bovina a nivel doméstico entre los pobladores rurales, y algunos establos a nivel urbano que satisfacen en un 50% las necesidades de carne y leche entre la población, ante lo cual, la iniciativincarne. La producción de carne de aves, así como la de huevo, no alcanza a cubrir ni el 10% de la demanda, por lo que es traído de los estados de Mp El ganado porcino por ser criado tradincompra de lechones, satisface al 90% la demanda de estos productos. Comercio Por ser centro de abastecimiento para todo el municipio, así como para los municipios colindantes, este sector se ha vistos

abecera municipal. Ap SCti

CAPITULO IV-35


Turismo El potencial turístico del municipio de Chilapa es muy halagüeño; hasta hace poco

oco interés esta actividad, pues tradicionalmente se había onsiderado como único al turismo de playa.

in embargo la nueva conceptualización del turismo que abarca innumerables incidido favorablemente entre algunos sectores de la población que con

or su infraestructura en desarrollo, así como por sus futuros alcances destacan las del C.T.D. y C. QUO VADIS; que actualmente esta construyendo un

s a visitar.

a fabricación de huaraches, correas de piel, etc. ambién se han instalado dos fábricas de lámina de cartón y manguera para riego.

endaria industria del rebozo que a nales del siglo XIX y hasta la primera mitad del siglo XX constituyera la principal

rgullo del pasado reciente de este pueblo; en la periferia de la ciudad se encuentran varias s de tabique y tejas. E acarse la explotación de los r l. P por Sector D al año 2000 presentadas por el INEGI, la población económicamente activa del municipio se presenta de la siguiente manera:

Sector Porcentaje

tiempo, se veía con pc Saspectos, ha interés creciente buscan invertir en este sector. Ppropuestas estadio de fútbol con capacidad para 35,000 espectadores a terminarse en el año 2000; existen también otros grupos interesados en desarrollar centros de ecoturismo, turismo cultural y excursionismo; entre las múltiples opcione Industria La actividad industrial se circunscribe al área urbana y se refiere a la fabricación de artículos de palma, como bolsas y sombreros; a la industria talabartera, principalmente en cuanto a lTMerece mención especial la tradicional y legfifuente de ingresos de los chilapenses; hoy día, se ha visto disminuida de manera sustancial, sin embargo, aún persisten algunos fabricantes de esta prenda de vestir o

fábrica s de desticos yacimientos de cantera y mármo

oblación Económicamente Activa

e acuerdo con cifras

Primario 44.90 (Agricultura, ganadería, caza y pesca) Secundario

inería, petróleo, industria manufacturera, construcción y ctricidad)

25.14 (MeleTerciario (Comercio, turismo y s

27.78 ervicios)

Otros 2.18

e) Factores socioculturales. Fiestas, Danzas y Tradiciones Tixtla de Guerrero Tradiciones y Costumbres

CAPITULO IV-36


El pozo de Oztotempa. A 12 kilómetros del norte de la ciudad de Tixtla, se encuentra una gran montaña, cuya elevación fluctúa entre 800 y 900 metros sobre el nivel del suelo del poblado de Atliaca, que se encuentra a su vez a unos 100

etros sobre el nivel del mar.

cita en la explanada del pozo para pedir a Dios y a los antos agua para sus siembras y llevan danzas, música y juegos pirotécnicos, así

rtesanías

os hombres usan calzón de manta muy amplio cruzado al frente, con cinta de la

as mujeres usan blusa de escote cuadrado, formado por cuatro tiras rectangulares

e tela lisa o stampada adornada con alforzas y un holán.

de los municipios aledaños.

iestas, Danzas y Tradiciones

erros sagrados para hacer rogaciones, olocan ofrendas a los vientos y a las nubes, realizan danzas entre las que destacan s de los Tlacololeros y Maromeros originarias de esta región; también se efectúan eleas de tigres” y un sin número de actos de claro origen prehispánico.

m Esta montaña se ubica entre el camino que va de Atliaca a Apango, dos pueblos nahuas que aún conservan sus costumbres. En la cima de la montaña se encuentra una gran explanada de aproximadamente un kilómetro 70 metros cuadrados, de profundidad desconocida, denominado el pozo de Ozpa. El pozo es sagrado para 20 ó 30 pueblos indígenas que se encuentran a su alrededor. Cada año los primeros días del mes de mayo se forman comisiones de cada pueblo; hombres y mujeres se danscomo ofrendas, velas, mezcal y agua para saciar la sed. A La actividad artesanal del municipio de Tixtla, esta basada en el trabajo, de la palma, con la cual se elabora sombreros, bolsas, tanates, diversas figuras humanas y animales. Trajes Típicos Lmisma tela, que sirven para detenerlo atándolo a un costado de la cintura con una bolsa frontal al lado derecho. Lde tela enfrente, atrás y sobre los hombros. Se añaden pequeñas mangas que consisten en otros rectángulos de tela y un cuadrito de bajo de la axila para dar amplitud de movimiento. La falda es amplia y larga, confeccionada de Centros Turísticos En cuanto de la creación, en la misma cabecera municipal está ubicado el balneario Teoixtla, donde concurren bañistas Chilapa de Alvarez F La zona indígena del municipio realiza ceremonias propiciatorias desde el día 25 de abril hasta el 15 de mayo; suben hasta los ccla“p

CAPITULO IV-37


Cabe destacar la celebración de la Candelaria en la comunidad de Atzacoaloya, que

n la ciudad de Chilapa, las principales fiestas populares son: El 19 de marzo, barrio

del Sur, realiza representaciones scénicas de la pasión y muerte de Jesucristo en la Plaza Cívica, con la participación

stado, “La Tigrada”, evento que grupos culturales de Chilapa realizan desde hace de 10 años.

ado y habitan el municipio de Chilapa, esta ctividad es generadora de gran cantidad de fuentes de empleo y por consiguiente

as organizaciones sociales como la Zanzekan Tinemi y el Fidepal han apoyado a los

lsas y artículos de palma; canastas y otros enceres de carrizo; artículos para la decoración de Totomochtli, bellota illas, máscaras de ma Trajes Típico Comúnmente se ha identificado al de Acateca, como el vestido representativo del municipio a o obstante, existen varios vestidos de origen indígena y hasta mestizos que bien pudieran ser considerados como tales; ejemplos e ello son el de Santa Catarina, San Jerónimo Palantla, el de Atzacoaloya, entre

rido y tradición rivalizan con el de Acateca.

s exageración el decir que la cocina guerrerense se nutre en hilapa, la cual ha logrado mantener el exquisito sabor de origen reconocido en

inicia desde el día 1º de febrero por la noche con la quema de cientos de toritos de trueno y decenas de castillos de luces. Ede San José, es la más antigua de las celebraciones cristianas, data del siglo XVI. 13 de junio en el barrio de San Antonio. 24 de junio, barrio de San Juan. Durante la Semana Santa, el grupo Atenas ede más de 120 actores. El día 9 de mayo por la noche se efectúa una tradición muy propia de Chilapa, el desfile de farolas o “Cabalgata” celebrando el día de las madres. El día 15 de agosto, se realiza la concentración masiva de “tigres” más grande del Epoco menos En él se reúnen las representaciones del “Hombre-jaguar” de toda la zona Cohuixca. El jaguar es la representación del dios Tepecyolotli, protector de la agricultura y dador de lluvias. Entre las comunidades indígenas, los niños, jóvenes y adultos, se disfrazan de esta deidad en un acto de transmutación a fin de purificar la tierra y propiciar la abundancia de las lluvias. Artesanías Muchos y destacados artesanos han habitade ingresos a la economía del municipio. Lproductores artesanos y han buscado y encontrado mercados dentro y fuera de la República para las cada vez más elaboradas y variadas artesanías Chilapeñas: Bo

s, sem dera, etc.

s

sí como del Estado, n

dalgunos otros que por su colo Gastronomía Rica y variada; no eCtodo el Estado.

CAPITULO IV-38


Centros Turísticos Parque nacional Juan N. Álvarez, y la región de Hueycantenango, propias para la práctica del excursionismo y el disfrute de bosques.

icipal cuenta con cuatro oteles, dos posadas, restaurantes de comida típica, entre los que destaca el

estado de Guerrero se caracteriza por ser uno de los estados del país con mayor arginación; es complejo en su orografía y topografía, pero rico en

iodiversidad y con muchas opciones productivas.

l, económico y en lo ambiental. Una de ellas, quizá la más importante, s la que señala que durante varias décadas la actividad económica en el sector

se se ha limitado, por un lado, al desarrollo de actividades roductivas agropecuarias no muy rentables económicamente, las cuales se realizan

en lo general, un impacto ambiental negativo por ambiar el uso del suelo y con ello la pérdida de cubierta vegetal, pérdida de suelos,

i bien hacemos un recuento de los recursos naturales con los que contaba no hace ado de Guerrero, podemos señalar que tenía un alto potencial

restal, pues más del 80 por ciento de sus 6.37 millones de hectáreas de superficie

n una disminución de casi el 50 por ciento de la superficie de se potencial, vemos que en el manejo de los bosques templados en donde

, sólo se ha considerado como un elemento para ejorar la economía comunitaria, a los recursos forestales maderables y sólo de

Grutas de Pantitlán, a 10 kilómetros hacia el noroeste, espléndidas formaciones naturales; cercanas a las grutas, se localizan las pinturas rupestres de “Las dos peñas”. Para satisfacer las demandas del turista, la cabecera munhrestaurante Pilla, en el centro de la población 1) Uso que se da a los recursos naturales del área. Elpobreza y mb Hay variadas razones que explicarían el porqué de esa lamentable degradación en el aspecto sociaerural guerrerenpcon prácticas culturales no muy amigables con el medio ambiente y, por otro lado, al aprovechamiento forestal exclusivamente de los productos maderables. Ambas actividades han representado,cy destrucción del hábitat que pone en riesgo la existencia de especies de flora y fauna silvestres, uno de los principales elementos del patrimonio natural de la población rural y, finalmente, la disminución en la capacidad de infiltración de agua con los consiguientes conflictos sociales en el ámbito de las cuencas hidrológicas. Smuchos años el estfocontaba con recursos forestales; de ellas, 5.2 millones contaban con cobertura forestal con especies maderables en bosques y selvas. Hoy, por desgracia, coeabundan especies de flora y faunamespecies de pino con valor comercial en el mercado tradicional. Esta visión equivocada, generada por el desconocimiento y desinformación de la existencia de otras opciones en la producción de bienes y servicios que ofertan los bosques y selvas, y que tienen una demanda importante el mercado nacional y mundial, ha

CAPITULO IV-39


dejado de considerar el aprovechamiento de los recursos forestales no maderables o de otros bienes y servicios. 2) Nivel de aceptación del proyecto.

, además

que los habitantes valoran al constituirse en puntos de

las comunidades

) Patrimonio histórico.

s.

a conjugación de factores socioculturales, económicos y naturales que caracterizan Guerrero, tienen como resultado una estructura productiva basada en

ctividades terciarias.

e la maquinaria y el equipo utilizado en la construcción del camino y

portancia el cuidado del ambiente, para garantizar que durante los trabajos de construcción

se realicen acciones en contra de la flora, la fauna y del ambiente en eneral.

El nivel de aceptación del proyecto a nivel estatal y regional es elevado, ya que se mejoraran las condiciones socioeconómicas de los habitantes de la Regiónlas condiciones de seguridad para los usuarios serán mejoradas.

3) Valor que se le da a los espacios o sitios ubicados dentro de los terrenos dónde se ubicará el proyecto yreunión, recreación o de aprovechamiento colectivo.

El terreno en donde se ubica el proyecto no es utilizado porcercanas como punto de recreación, reunión o aprovechamiento colectivo, ya que es un camino que se le realizara la ampliación. 4

En la zona del proyecto y en la zona de influencia de este no se localizan patrimonios histórico IV.2.5 Diagnóstico ambiental Lal estado dea El comercio es la principal actividad del sector terciario, caracterizada. Dentro de las actividades a realizar, se contempla la protección de la vegetación propia de la zona, circunscribiendo el proyecto solo en las zonas en que se requiere ampliación.

Así mismo se realizarán actividades de reforestación en las zonas afectadas que yude al restablecimiento de la vegetación y del paisaje original. a

Cabe señalar quse mantendrán en obra únicamente el tiempo que sea estrictamente necesario.

En referencia a las instalaciones utilizadas como campamentos, parque de maquinaria, oficinas y comedores, esta se desmantelará una vez terminada la obra.

Finalmente, los trabajadores de obra deberán tener conocimiento de la imddel camino, nog

Diagnostico ambiental realizado de acuerdo a los problemas que se pueden detectar en la zona de estudio.

CAPITULO IV-40


Suelo. Será causado por la compactación, erosión y contaminación.

nal y equipo fuera y dentro de

la vegetación arbórea, se deberá llevar a cabo el troceado y picado de los

iente de la combustión de los quipos.

población, destrucción del ábitat segregación de poblaciones y disminución de fuentes de alimento.

Compactación: Este efecto se presentara únicamente en los sitios de derecho de vía, debiéndose evitar el transito innecesario de persoesta. Erosión: Para minimizar los posibles efectos de erosión en las áreas donde se emoverá r

residuos.

Contaminación: Se deberá evitar estrictamente el derrame de combustibles y lubricantes al suelo.

Agua. Será causado por la contaminación provene

Contaminación: Se deberá evitar estrictamente el derrame de combustibles, lubricantes y cualquier otra sustancia que por escurrimientos pueda dañar el agua.

Atmósfera. Será causado por la calidad del aire y el nivel del ruido que se genera.

Calidad del aire. Durante el traslado de material pétreo los camiones que transporten el material deberán ser cubiertos con lona para evitar la dispersión de partículas de polvo.

Nivel del ruido. Par la disminución del ruido, será implementado un programa de mantenimiento preventivo y correctivo de la maquinaria que se utilizara en obra.

Flora. Será causado por la remoción y reducción de la diversidad de especies.

Remoción. Se deberá remover únicamente la vegetación estrictamente necesaria dentro del derecho de vía. Se aplicara la técnica de derribo direccional, para evitar daños a la vegetación residual, se realizaran labores de reforestación con el fin de restaurar con especies propias de la región.

Reducción de la diversidad de especies. No habrá tal efecto ya que la remoción se designara sobre las especies comunes que además existan en abundancia en los terrenos adyacentes.

Fauna. Será causado por el ruido, disminución de lah

Ruido. De acuerdo a las dimensiones del arbolado, deberá evitarse en lo posible el uso de la motosierra para su derribo, con el fin de ocasionar el mínimo ruido, que pudiese ahuyentar la fauna existente.

Disminución de la población. Se prohibirá la cacería de fauna silvestre.

Destrucción del hábitat. Se deberá evitar en lo posible destruir madrigueras y sitios de refugio de la fauna en el derecho de vía y fuera de ella.

CAPITULO IV-41


Segregación de poblaciones. Este efecto será mínimo toda vez que el ancho del derecho de vía de la línea no será mayor a 20 metros a partir del eje del camino.

. Con la ampliación del camino se derribara egetación que posiblemente sean fuentes de alimento de fauna; para minimizar

Disminución de fuentes de alimentoveste efecto se deberá derribar la vegetación necesaria y únicamente en el derecho de vía.

CAPITULO IV-42

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, “Estudio y Proyecto para la Construcción de Acotamientos de la Carretera Actual: PHESC Construcciones S.A. de C.V. Chilpancingo-Tlapa, tramo: los Amates-Chilapa, Municipio de Tixtla a Chilapa de Álvarez” Subtramo: km 19+000 al km 53+000

V. IDENTIFICACION, DESCRIPCION Y EVALUACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

V.I Metodología para evaluar los impactos ambientales

V.I.1 Indicadores de Impacto

Para comprender los problemas de cambio en un ecosistema, debemos observarlo y analizarlo como sistema o conjunto de subsistemas interrelacionados. Es importante remarcar la condición de sistema que presenta el ecosistema terrestre, puesto que los cambios efectuados en uno solo de sus componentes o elementos, puede difundirse y extenderse al resto del mismo, a través de una inmensa red de interrelaciones.

En la caracterización y análisis de los ecosistemas, se consideran los siguientes componentes:

a. Tierra b. Agua c. Aire d. Vida

Los cuales están formados a su vez por los siguientes elementos: a. Materia (minerales, nutrientes, etc). b. Energía. c. Información.

Debe entenderse también que las leyes naturales de la conservación y transferencia de materia, energía e información, son absolutas e inmutables y funcionan independientemente de los valores y juicios humanos, por eso es necesario identificarlas y obedecerlas para poder ajustarse al orden natural, al hacerlo asumimos que los ecosistemas se rigen por estas leyes y mediante la selección natural, los ecosistemas se adaptan a las condiciones del ambiente local y emiten flujos de materia, energía e información que tenderán a equilibrar el ecosistema.

Por lo anterior, un ecosistema consta de una serie de componentes o elementos básicos interrelacionados, que están ligados o coordinados por unas leyes de funcionamiento que tienen una lógica interna y que aquí se denominan procesos. Así los principales procesos a considerar son:

a. Procesos geológicos b. Procesos geomorfológicos c. Procesos climáticos d. Ciclos biogeoquímicos e. Productividad f. Sucesión

Así mismo, se deberá tener en cuenta que los ecosistemas se configuran como una serie de procesos interactivos que operan en una amplia gama de escalas espaciales y temporales.

CAPITULO V - 1


Para entender la estructura y funcionamiento del ecosistema se utilizará el Enfoque Generalista o Enfoque Macroscópico.

Primero es necesario marcar los límites del ecosistema en estudio, analizando las interacciones, en el espacio y tiempo, con otros ecosistemas. Para ello se utiliza información cartográfica escala 1:250,000 y 1:1,000,000 editada por el INEGI.

Posteriormente se definen los principales componentes del ecosistema y las interrelaciones existentes entre ellos. Se analizan los procesos de funcionamiento del sistema y sus equilibrios internos, que se denominan leyes o normas que vinculan u orientan el funcionamiento del ecosistema. Se usaron también los levantamientos topográficos, con que cuenta la SCT.

A partir de lo anterior, se definieron los principales cambios que se observan en la estructura y procesos que regulan el funcionamiento del ecosistema, por efecto de las acciones humanas, cambios que en el ámbito local (en el ecosistema) o global (afectando a otros ecosistemas).

Las actividades anteriores como parte de los datos que alimentan el modelo de evaluación que se describe en el siguiente apartado.

V.I.2 Relación general de algunos indicadores de impacto

Componente Ambiental

Descripción del impacto detectado

Pérdida definitiva del suelo natural en la parte correspondiente a la ampliación de

la carretera (entre línea de ceros), dicho suelo será utilizado posteriormente para

arrope de cortes y taludes. Suelo

Disposición de material sobrante, líquido y sólido, generado por los empleados

de la construcción.

Disminución permanente de la infiltración del agua pluvial en la zona

correspondiente a la superficie de rodamiento que se tornara impermeable. Agua

Modificación del microdrenaje, en torno de la carretera por la construcción de cunetas.

Fauna Efecto de barrera producido por la nueva viabilidad,

Modificación de la cubierta vegetal, topoforma y drenaje, en los sitios de los bancos de préstamo.

Vegetación Pérdida temporal de la cubierta vegetal y compactación del suelo en las zonas de

transito de la maquinaria dentro del derecho de vía.

CAPITULO V - 2


Emisión temporal de gases provenientes de la combustión de hidrocarburos en

los motores de combustión interna de equipo y maquinaria.

Emisión de polvos (material particulado) durante el ataque, transporte y tendido

de los materiales pétreos originados en los cortes que formarán parte de los

terraplenes. Aire

Emisión de polvos (material particulado) durante el ataque, transporte y tendido

de los materiales pétreos provenientes de bancos de préstamo que formarán

parte de los terraplenes.

Paisaje Modificación de la topoforma y del paisaje a lo largo de vialidad Se reduce el tiempo y costo del transporte de personas y bienes Se favorece la integración política de Guerrero

Socioeconómicos favorece la relación socioeconómica de la capital de la entidad con las diversas

regiones que la componen,

V.2 Criterios y metodologías de evaluación

V.2.1 Criterios

Los criterios de evaluación de impactos ambiental correspondientes a este proyecto se basan en aplicar la metodología que permita detectar las interacciones adversas o benéficas que se producirán en los aspectos ambientales, sociales y económicos durante las diversas etapas del proyecto centrando la atención en evaluar los efectos adversos o benéficos que se producirán en la hidrológica, el suelo, la flora la fauna y en lo socioeconómico.

V.2.2 Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada Diversos tipos de metodologías han sido diseñadas para la evaluación de los impactos ambientales generados por proyectos de diversa índole. Entre ellas cabe mencionar aquellas basadas en modelos de simulación, análisis de matrices, listas de verificación y redes o árboles de impactos. Dependiendo de los objetivos perseguidos por el análisis y, consecuentemente, del nivel de detalle requerido, cualquiera de estos instrumentos puede ser utilizado con fines de evaluación. Como parte de la evaluación ambiental en este capitulo se identifican y describen los impactos que la obra ocasionará al medio ambiente.

El proceso de evaluación bajo el cual se desarrolló la identificación de los impactos ambientales, contempla como punto central la identificación de los impactos a través de la Matriz de Leopold, L.B.1

1 Leopold, L.B. et alii. 1971 A procedure for evaluating environmental impact. U.S. Geological Survey Circular 645 Washington, 13 p-

CAPITULO V - 3


Tabla 19. Métodos de evaluación de los impactos

Etapa del proceso de evaluación Método empleado

Identificación preliminar de las acciones y elementos del ambiente

Lista de Chequeo

Identificación de las interacciones entre las acciones y elementos ambientales

Matriz de Leopold ad hoc

Selección de los impactos detectados

Descripción de los impactos identificados

Significancia de los impactos observados en las diferentes etapas del proyecto y en los elementos del ambiente

Análisis de datos y construcción de gráficas para mostrar los resultados

Conclusiones y recomendaciones Experiencias del Consultor Lista de Chequeo La primera fase del análisis de los impactos ambientales que produce el desarrollo de un proyecto sobre el medio donde se incluirá, consiste en la elaboración de una lista de chequeo simple considerando todos aquellas acciones o aspectos incluidos en las diferentes etapas del proyecto, así como sus efectos en cada uno de los factores detectados. Definidos como resultado de la verificación de los aspectos del medio en congruencia con las normas y regulaciones en los apartados correspondientes descritos en el documento. Matriz de Leopold A través del uso de matrices se pueden visualizar las relaciones existentes entre: componentes, acciones y medidas de proyecto y las distintas variables a través de las cuales se analiza la dinámica ambiental del sistema y las variables entre si. Los métodos matriciales como el de Leopold, son esencialmente usados para llevar a cabo la evaluación de proyectos puntuales. Para el presente estudio se utilizo una matriz de Leopold modificada, que permitió obtener una visión general del efecto de cada una de las actividades que involucra el desarrollo del proyecto. Este método básicamente incorpora en columnas el listado de etapas y actividades del proyecto y en las filas o renglones se colocan los componentes y los factores ambientales que podrían ser afectados por el proyecto, los cuales se agrupan con diferentes medios correspondientes (Físico, Biológico y Socioeconómico). Para finalizar con la construcción de la matriz se realiza la sumatoria correspondiente de cada uno de los impactos encontrados de tal manera que es posible obtener realizar una valoración ágil, relativa a la cantidad y sentido de cada uno de ellos por etapa y componente. Cada una de las acciones o actividades que se desarrollan en el proyecto se agruparon en etapas.

CAPITULO V - 4


1. Etapa de Preparación del Sitio 2. Etapa de Ampliación de la Carretera Existente 3. Etapa de Abandono 4. Etapa de operación Cada una de estas engloba una serie acciones o actividades que son bien definidas durante el desarrollo general del proyecto. Los elementos ambientales considerados durante el presente estudio se incluyen en los siguientes componentes: 1. Suelo 2. Aire 3. Agua superficiales 4. Estrato arbóreo 5. Fauna terrestre 6. paisaje 7. Empleo 8. Calidad de vida 9. Medio y vías de comunicación 10.Economía regional 11.Salud 12.Seguridad 13.Planes y Programas de desarrollo Para categorizar cualitativamente los impactos generados por cada una de las actividades del proyecto, se utilizó la nomenclatura especificada que permite visualizar el efecto, su magnitud, temporalidad y alcances. Asimismo, se considera la posibilidad de mitigarlos o remediarlos, mediante acciones concretas. Esta nomenclatura se traduce en la siguiente tabla.

Tabla 20. Ponderación de impactos PONDERACION DE IMPACTOS CLAVE

Adverso no significativo a

Adverso significativo A

Benéfico no significativo b

Benéfico significativo B

Puntual U

Local L

Temporalidad Temporal T

Permanente P

CAPITULO V - 5


Conceptos utilizados Naturaleza. La naturaleza de un impacto se refiere al efecto benéfico o adverso que este traiga sobre el medio donde recae. Duración. Indica el tiempo de duración del impacto, el cual puede ser de carácter temporal o permanente. Magnitud. Extensión del impacto con respecto al área de influencia a través del tiempo. Este puede de manera puntual, local o regional. A continuación se presenta el procedimiento de evaluación generado. Impactos ambientales generados En este apartado se describen de manera breve los criterios utilizados para la determinación de los impactos ambientales identificados, que fueron agrupados en sectores como son: Atmósfera, Agua, Flora y Fauna, Socioeconómicos y Aspectos Estético-Paisajísticos, mismos, que se describen a continuación: SUELO: Los impactos adversos sobre este factor se localizan durante las actividades de corte y terraplén, debido que se removerán el suelo lo que provocará una modificación en la geomorfología y estructura del suelo natural. Es importante mencionar que la afectación será permanente, para este caso en particular sobre todo en la parte de la construcción de la nueva vialidad se deben considerar obras de protección para retener los finos en terraplenes como muros gaviones y muros secos y en el caso de los cortes se debe proteger con geomalla o malla de triple torsión en el caso de material “C” . AIRE En este componente se pueden considerar las variantes de calidad del aire que pueden ser afectadas, al realizarse actividades de movimientos de tierra y materiales, así como su traslado durante la etapa de preparación del sitio y construcción de la obra civil. Los impactos adversos para este factor son los generados por las actividades de operación de la maquinaria, equipos de construcción y transporte, tales actividades arrojarán gases como producto de la combustión de la maquinaria y vehículos a utilizar, partículas y polvo por la demolición y limpieza en la preparación del sitio. Por otra parte, durante este misma etapa, se generarán emisiones sonoras (ruido), que serán de carácter temporal; es importante mencionar, que esto no perjudicará el nivel de armonía de las zonas aledañas al área del proyecto, debido a que este se encuentra aislado, y fuera de la mancha urbana.

CAPITULO V - 6


AGUA: En cuanto a las aguas superficiales, estas no se verán afectadas, ya que no se descargarán aguas contaminadas a los afluentes. Así mismo, se deberá respetar las obras de drenaje que se presentan en este documento. ESTRATO ARBOREO Y FAUNA: Con lo que respecta al estrato arbóreo y fauna, el efecto será mínimo dada la naturaleza y usos que se observan en la mayor parte de los predios contiguos al camino, ya que actualmente se realizan actividades de pastoreo y agricultura y no se encuentran especies significativas que pudieran resultar afectadas. En el caso del estrato arbóreo se ha mencionado en el apartado II existen algunos renuevos en puntos localizados por lo que se reubicaran y se reforzará esta actividad con la reforestación como medida compensatoria. PAISAJE: El impacto visual ocasionado por la construcción del proyecto es significativo. Sin embargo, hay que considerar que el camino ya existe con anterioridad y el impacto fue dado con anterioridad desde su construcción. RASGOS SOCIOECONOMICOS (empleo, calidad de vida, economía, vías de comunicación, salud). Este rasgo en su conjunto, resulta como impacto benéfico y es de carácter tanto temporal como permanente, ya que durante las diferentes etapas de ejecución del proyecto, habrá generación de empleos, mejoramiento de la calidad de vida y la economía de los pobladores, así como mayor cercanía a los servicios de salud, resultando más significativo durante la fase de operación. Factores que serán Impactados. Etapa de Preparación del sitio Dado que el proyecto incluye el trazo topográfico y adecuación a las especificaciones para un camino tipo “2A”, los estudios preliminares incluyeron el desmonte de parte de la vegetación ubicada a un costado del camino actual y la obtención de muestras de materiales en diferentes puntos, a fin de determinar las características geotécnicas de la zona y la determinación del medio físico y posibles afectaciones al ambiente. El resto de los trabajos se limitaron a la observación de puntos para

CAPITULO V - 7


apoyo de la fotografía aérea, a fin de obtener la topografía general de la zona, por lo que el impacto de esta actividad es poco significativo. Limpieza, y Deshierbe. La modificación del medio ambiente se inicia con el deshierbe del área del proyecto. La cual consiste en la eliminación de la vegetación y la remoción de la tierra vegetal de la capa superficial del suelo. Estas actividades, se limitarán exclusivamente a aquellos tramos en donde el ancho del camino actual no cumpla con las especificaciones para camino tipo “2A” de la SCT, ya que las obras se realizarán sobre el camino existente. Campamentos. El área para realizar las maniobras y establecer el campamento para organizar las actividades, se propone en donde se encuentran actualmente los bancos de materiales. Ampliación de la carretera existente Ampliación de corona. La ampliación requiere en algunos casos cortes que generan una modificación sobre las características geomorfológicas del suelo, por lo que se considera como un impacto adverso. Formación de terraplenes. La formación de terraplenes involucra el movimiento continuo de equipos para acamellonar materiales y el proceso de tendido de este material para la conformación de los cuerpos del terraplén. La distancia de traslado de materiales es corta, por lo que el impacto se considera no significativo. Obras de Drenaje. La construcción de las obras de drenaje se lleva a cabo antes de completar los terraplenes. Su construcción se realiza a base de muros de mampostería y concreto. Este tipo de obra implica la remoción del material natural para colocación de los tubos de concreto, la formación de la base y la construcción de los atraques. Resulta un impacto benéfico al favorecer la conducción de los escurrimientos naturales. Fabricación de la base. La fabricación de la base y el concreto causara impactos ambientales al suelo ya que la superficie de producción se compactara y no permitirá la infiltración del agua al subsuelo y al aire, le afectara la dispersión de polvos. Fabricación de concreto asfáltico. Se generaran emisiones de gases producto de la combustión incompleta de derivados del petróleo utilizada para el calentamiento de la mezcla asfáltica y vapores de sustancias volátiles utilizadas como aditivos en la mezcla que escapan de los equipos de control de vapores. Estas substancias se incorporan a la atmósfera y se convierten en elementos disponibles para la asimilación por parte de los seres vivos.

CAPITULO V - 8


Tendido de la base y carpeta asfáltica. Las actividades de riego de emulsiones asfálticas (impregnación y liga), así como el tendido y compactación del concreto asfáltico y el riego de sello, se realizarán directamente sobre la base que previamente se tendió sobre la sub-base y el terraplén, por lo que los impactos derivados de estas actividades no son significativos, ya que el área ha perdido sus características naturales. Por otro lado, la preparación de mezcla asfáltica involucra la utilización de materiales pétreos, por lo que existe un aumento de los niveles de emisión de partículas sólidas suspendidas, debido a los movimientos de esos materiales. Señalamiento. La colocación de los señalamientos tantos preventivos, restrictivos e informativos se realizará en puntos estratégicos antes y durante la ejecución de la obra. Esta actividad no generará impactos de ninguna naturaleza. Obras complementarias. Incluyen el arropamiento con material vegetal de taludes, así como la construcción de cunetas y contracunetas, colocación de bordillos, colocación de señalamiento, cercas, jardinería, reforestación, etc. Estas acciones se desarrollan sobre áreas previamente afectadas, por lo que no constituyen impactos ambientales de importancia. La colocación de estos elementos, representa un beneficio permanente para la seguridad de los usuarios, además de resaltar el aspecto estético de la vialidad. Reforestación. Las actividades de jardinería y/o reforestación constituyen tareas importantes que consisten en recuperar, dentro de lo que sea posible, la imagen del medio natural en los alrededores de la vialidad, por lo que es fundamental desde el punto de vista estético y de conservación de la naturaleza. La reforestación permite restaurar en gran medida las condiciones naturales modificadas por la obra, como es el microclima y la calidad del suelo. Abandono de la obra Retiro de la maquinaria. El uso de maquinaria durante las tareas de preparación del sitio afectara al aire por la generación de humos, polvos y ruido. Otro componente que puede ser afectado por la maquinaria es el suelo, ya que el movimiento mismo de la maquinaria compacta el suelo. El abasto también se vera favorecido por la demanda de algunos insumos para la maquinaria, como combustibles, lubricantes y refacciones. Impactos residuales. Los impactos que se prevén que se tendrá será por la generación de basura por parte de los trabajadores, la contaminación del suelo por las manchas de aceite, el asolvamiento de las obras de drenaje.

CAPITULO V - 9


Operación Operación. Cuando entre en operación el camino, tendrá un beneficio significativo para las comunidades que enlaza el proyecto favoreciendo la circulación y seguridad, y permitiendo más fácilmente el acceso a los servicios de salud. Una vez terminado el camino, los vehículos circularán a una velocidad aproximada de 30 a 60 Km/hr, generando ruido y contaminantes producto de la combustión de hidrocarburos; así mismo, se depositarán algunos contaminantes sobre la cinta asfáltica como: aceite, gasolina, asfalto pulverizado por la abrasión de los neumáticos, partículas de asbesto provenientes de las balatas de los frenos, polvo, etc. Mantenimiento. Para el mantenimiento de la vegetación es necesario realizar actividades de poda y deshierbe.

Las actividades de mantenimiento consisten en la reparación de la carpeta asfáltica con material mejorado y bacheo, barreras, bordillos, limpieza de drenajes, cunetas, contracunetas, así como la reposición de señales, etc.

CAPITULO V - 10


Impactos ambientales generados

Evaluación de los impactos.

Analizando la matriz de interacción, donde se muestran las frecuencias por etapa del proyecto y componentes afectados, se observa lo siguiente

SU

ELO

AIR

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igni

fica

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Ben

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o

Ben

efic

o S

ign

ific

ativ

o

PREPARACION DEL SITIO6 0 1 0

LIMPIEZA Y DESHIERBEaTL bTL 1 1

CAMPAMENTOSaTU aTU aTU aTU aTU 5

AMPLIACION DE LA CARRETERAEXISTENTE

20 0 4 3

AMPLIACION DE LA CORONAaPU aTU aTU aTU aTU aTU 6

FORMACION DE TERRAPLENES aPU aTU aTU aTU aTU aTU 6

OBRAS DE DRENAJE aTU bTL 1 1FABRICACION DE BASE (PLANTA DETRITURACION) aTU aTU aTU 3

FABRICACION DE CONCRETOASFALTICO ( PLANTA DE ASFALTO) aTU aTU aTU 3TENDIDO DE LA BASE Y CARPETAASFALTICA (ACARREOS) aTU bTL 1 1

SEÑALAMIENTO

OBRAS COMPLEMENTARIAS BPU bTL 1 1REFORESTACION BPU BPU bTL 1 2ABANDONO DE LA OBRA 2 0 0 3

RETIRO DE MAQUINARIA BPU BPU BPU 3

IMPACTOS RESIDUALES aTU aTU 2

OPERACIÓN 0 0 0 8

OPERACIÓN BPR BPR BPR BPR BPR BPR 6

MANTENIMIENTO BTL BPR 2Frecuencia de Impactos

No Aplica 28 0 5 14Adverso No Significativo 7 4 4 4 4 5 28Adverso Significativo 0Benéfico No Significativo 5 5Benéfico Significativo 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 14

A Adverso significativo B Benéfico significativo T Temporal U Puntual R Regional

a Adverso no significativo b Benéfico no significativo P Permanente L Local

Factores del Proyecto

RASGOS FISICOS RASGOS SOCIOECONOMICOSFrecuencia de Impactos

FACTORES AMBIENTALES

SU

ELO

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NA

TER

RES

TRE

PA

ISA

JE

EMP

LEO

CA

LID

AD

DE

VID

A

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IOS

Y V

IAS

DE

CO

MU

NIC

AC

IÓN

ECO

NO

MIA

REG

ION

AL

SA

LUD

SEG

UR

IDA

D

PLA

NES

Y P

RO

G. D

E D

ESA

RR

OLL

O

Adverso No Significativo 7 4 4 4 4 5 0 0 0 0 0 0 0 28 100 %Adverso Significativo 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 %

Total Adverso 7 4 4 4 4 5 0 0 0 0 0 0 0 28 100 %Benéfico No Significativo 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 5 26,3 %Benéfico Significativo 2 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 14 73,7 %

Total Benéfico 2 0 1 1 1 1 6 1 1 1 1 2 1 19 100 %

Adverso No Significativo 25% 14% 14% 14% 14% 18% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 28Adverso Significativo 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0Total Adverso 25% 14% 14% 14% 14% 18% 0 0 0 0 0 0 0 28 60%Benéfico No Significativo 0 0 0 0 0 0 100% 0 0 0 0 0 0 5Benéfico Significativo 14% 0% 7% 7% 7% 7% 7% 7% 7% 7% 7% 14% 1 14Total Benéfico 11% 0% 5% 5% 5% 5% 32% 5% 5% 5% 5% 11% 5% 19 40%

RASGOS FISICOS RASGOS SOCIOECONOMICOS

CAPITULO V - 11


Figura 35.- Grafico de evaluación de impactos por etapa del proyecto

Advers

o No S

ignific

ativo

Advers

o Sign

ificati

vo

Total A

dvers

o

Benefi

ca N

o Sign

ificati

vo

Benefi

co Sign

ificati

vo

Total B

enéfi

co

PREPARACION DEL SITIO

AMPLIACION DE LA CARRETERA

ABANDONO DE LA OBRA

OPERACIÓN

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

PREPARACION DEL SITIOAMPLIACION DE LA CARRETERAABANDONO DE LA OBRAOPERACIÓN

Del 100% de impactos que son dados por la ampliación de la carretera, el 14.89% corresponden a la etapa de preparación del sitio, el 57.44 % corresponden a la etapa de ampliación de la carretera, el 10.63 % a la etapa de abandono y 17.02 % a la etapa de operación. Con relación a la etapa de preparación del sitio, se tiene que el 14 % de las afectaciones son de carácter benéfico, mientras que el 86 % corresponde a los impactos adversos no significativos. Durante la etapa de construcción, se observa que el 74 % de los impactos que se presentarán son de carácter no significativo; en tanto que el 26% son carácter benéfico. Para el abandono, el 60 % de los impactos son considerados como benéficos y el 40 % son considerados como adversos. Para la de operación del proyecto, el 100 % de los impactos son considerados como benéficos.

CAPITULO V - 12


Figura 36.- Grafico evaluación de impactos por componente

SUELOAIR

E

AGUAS SUPERFICIALE

S

ESTRATO ARBOLEO

FAUNA TERRESTRE

PAISAJE

EMPLEO

CALIDAD D

E VIDA

MEDIOS Y V

IAS DE C

OMUNICACIÓ

N

ECONOMIA REGIO

NAL

SALUD

SEGURIDAD

PLANES Y P

ROG. DE D

ESARROLLO

Adverso No Significativo

Total Adverso

Benéfico Significativo0

1

2

3

4

5

6

7

Adverso No SignificativoAdverso SignificativoTotal AdversoBenéfico No SignificativoBenéfico SignificativoTotal Benéfico

Del 60% que le corresponde a las acciones adversas no significativas del proyecto los componentes más afectados en un 25% son el suelo, el aire 14%, la aguas superficiales 14%, fauna silvestre 14% y el paisaje 18%. Dentro de la evaluación es importante mencionar que los aspectos socioeconómicos en su conjunto representan un 40%. Con lo cual se reafirma la importancia de estos proyectos como una fuente permanente de ingresos. La afectación en forma permanente se dará sobre los componentes del suelo, fauna terrestre y paisaje.

CAPITULO V - 13


VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES En relación con los impactos que puede ocasionar la modernización y ampliación del camino, se describen a continuación las acciones encaminadas a prevenirlos, controlarlos o mitigarlos. La correcta instrumentación de estas medidas, redundará en la protección del medio ambiente. SEGURIDAD EN EL TRABAJO Antes del inicio de la obra: • Se sugiere llevar a cabo la contratación de personal preferentemente de la

comunidad o comunidades cercanas a la región para evitar en la medida de lo posible la migración de personas de otros lugares que puedan propiciar efectos negativos en el medio.

• El contratista deberá suministrar el agua potable para consumo de los trabajadores, la cual deberá ser transportada desde la cabecera municipal. De esta manera se evitarán la toma indiscriminada de fuentes de abastecimiento superficial con la consiguiente contaminación, así como la prevención de enfermedades gastrointestinales en los trabajadores.

• Utilización del equipo y dispositivos de seguridad, como cascos, botas, guantes, cuerdas, etc.

• Constantemente se deberá regar la superficie del camino para evitar la dispersión de polvos y así evitar que los trabajadores puedan afectarse los ojos y las vías respiratorias.

• Contar con equipo de comunicación, servicios médicos en obra, así como de un botiquín de primeros auxilios.

• Colocar señalización adecuada para evitar accidentes durante las actividades de construcción

• Se deberá verificar el buen estado de la maquinaria y equipos a fin de evitar contaminación y/o derrames accidentales de aceites o combustibles.

• Se deberán evitar ruidos por arriba de la norma, para lo cual los equipos deberán contar con silenciadores

• Tener ubicado el centro de atención médica u hospital más cercano para el caso de accidentes mayores, así como contar con un vehículo disponible para los traslados.

• Efectuar el retiro de los desechos sólidos para evitar contaminación y proliferación de enfermedades.

CAPITULO VI - 1


MEDIDAS DE PREVENCION Y MITIGACION DE IMPACTOS AMBIENTALES. Se presentan a continuación las medidas de prevención y/o mitigación más relevantes por componente ambiental propuestas para el proyecto: Fase de Preparacion del Sitio y Construccion

Preparación del Sitio y Ampliación de la Carretera Existente Elemento Ambiental

Impacto generado

Medida de prevención y/o mitigación

Estrato arbóreo

14%

Remoción del extracto arbustivo y herbáceo

• Se deberá remover únicamente la vegetación necesaria dentro del área del camino, para esto se deberá delimitar el área de trabajo, mediante la colocación de estacas, mojoneras y cintas marcadoras, supervisando continuamente los trabajos de deshierbe.

• En el caso de los árboles que se requieren derribar, se deberá aplicar la técnica de derribo direccional, para evitar daños a la vegetación adyacente. La madera resultante deberá ser entregada a los propietarios o comunidades.

• Asimismo, se deberá prohibir cualquier tipo de perturbación al medio natural como encender fogatas

Retiro de la capa vegetal

• La acumulación del material de despalme producto de estos trabajos deberá ser almacenado y se recomienda ubicarlo en zonas altas, a fin de evitar la interrupción del flujo de agua superficial. Una vez concluidos los trabajos deberán arroparse los taludes con este material almacenado, además se deberá proteger con lonas para evitar su dispersión.

Suelo 24%

Cortes y terraplenes

• Se deberán proteger los cortes donde el proyecto lo requiera con geomalla y malla triple torsión para evitar deslaves y en los terraplenes se deberá colocar protección como muro gavión o muros secos para evitar derrames de materiales en las cuencas hidrológicas.

CAPITULO VI - 2


Agua 14%

Contaminación

• Se deberá evitar estrictamente el derrame de combustibles y lubricantes a los cauces o arroyos cercanos, para esto se efectuaran pláticas y/o reuniones informativas con todo el personal respecto a la conservación, protección, transformación y uso o aprovechamiento de los recursos naturales, el cuidado al medio ambiente, prevención de la contaminación.

• Se colocaran botes de basura con la leyenda “Orgánica” e “Inorgánica”, y periódicamente serán transportados al basurero previa autorización de la autoridad municipal.

• No obstante que el mantenimiento de los camiones se efectuará en los talleres ubicados en la cabecera municipal, en caso de algún derrame accidental, se recolectaran las grasas y lubricantes, mismas que deberán disponerse en contenedores con tapas y posteriormente entregarlos con recolectores autorizados para su reciclaje en Chilpancingo.

• Se deberán instalar sanitarios móviles en los frentes de obras, a razón de uno por cada 25 trabajadores, estos sanitarios deberán contar con servicio periódico y todas las medidas de higiene necesarias para evitar el contagio de enfermedades y proliferación de una fauna nociva y hacer obligatorio su uso.

• Deberá evitarse estrictamente la limpieza de maquinaria y equipo dentro y en las cercanías de los cuerpos de agua, que ponga en riesgo la existencia de la fauna acuática y de la calidad del agua para el consumo en poblaciones aguas abajo.

CAPITULO VI - 3


Preparación del Sitio y Ampliación de la Carretera Existente

Elemento Ambiental

Impacto generado


Ruido

• De acuerdo a las dimensiones del arbolado deberá evitarse el uso de la motosierra para su derribo, con el fin de no ocasionar mas ruido, que pudiese ahuyentar la fauna existente.

Disminución

de la población.

• Se deberá prohibir la cacería de fauna silvestre.

Fauna 14%

Destrucción de hábitat.

• Se deberán realizar pláticas sobre el cuidado del hábitat de las especies de flora y fauna de la región y en particular de aquellas que se encuentren sujetas a una protección especial y que se incluyen en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001, haciendo de su conocimiento de las disposiciones jurídicas para su protección.

• Se deberá evitar en lo posible destruir madrigueras y sitios de refugio de la fauna en el derecho de vía y fuera de ella.

• Se deberán colocar letreros preventivos e informativos sobre el cuidado del medio ambiente , flora y fauna

• Se debe dar a conocer por parte de los responsables directamente involucrados (residentes de obra), las prohibiciones a la captura, tala de árboles, caza o colecta de cualquier organismo, así como cualquier tipo de perturbación de su estado natural, como arrojar basura, defecaciones al aire libre, etc.

Aire 14%

Calidad del aire y

niveles de ruido

• Este efecto será mínimo. Sin embargo previo al inicio de los trabajos la empresa encargada de la construcción del camino, deberá presentar a la autoridad ambiental copia del programa de la maquinaria, para garantizar que se encuentran dentro de los límites permisibles de contaminación.

CAPITULO VI - 4


Base y Carpeta

Elemento Ambiental

Impacto generado


Estrato arbóreo

Daños mecánicos

• Durante las maniobras de construcción deberá evitarse ocasionar daños a la vegetación adyacente.

Suelo Contaminación

• Deberá evitarse estrictamente el derrame de combustibles y lubricantes al suelo por el uso de maquinaria, equipo y estructuras. Para esto, en el lugar que pernoctara la maquinaria, se colocara una cubierta impermeable por debajo del terreno a una profundidad de 0.30 cms para que sea protegido el subsuelo y una vez que se retire la maquinaria, efectuar su restauración.

• Se deberá construir un área provisional para almacenar los residuos peligrosos, este deberá contar con un piso impermeable, estar ventilado, contar con extintores, además de contar con la señalización preventiva.

Aire Contaminación accidentes

• Durante el traslado de material pétreo los camiones que transporten el material deberán ser cubiertos con lona para evitar la dispersión de partículas de polvo.

• Para evitar accidentes de tránsito, el contratista deberá, colocar señalamientos apropiados en los puntos de entrada y salida de vehículos.

• Etapa de Operación y Mantenimiento Una vez concluido el Proyecto “Construcción de Acotamientos de la Carretera Actual: Chilpancingo-Tlapa, tramo: los Amates-Chilapa, Municipio de Tixtla a Chilapa de Álvarez” Subtramo: km 19+000 al km 53+000, se tendrá una afluencia estimada de aproximadamente 400 vehículos / día con una tasa de crecimiento anual también estimada de 3.0%, no obstante, que representará ahorros importantes en consumo de gasolina y diesel de los vehículos automotores, así como la seguridad y un medio para acceder a los servicios con mayor prontitud, para la etapa de operación y durante el mantenimiento del camino se propone lo siguiente: • Colocar señalamientos alusivos para evitar toda clase de fogatas, tala de árboles,

manejo inadecuado de la fauna y arrojar basura.

CAPITULO VI - 5


• Se deberá mantener en buen estado el señalamiento para evitar riesgos a los usuarios, principalmente las de velocidades máximas de conducción y otras señales preventivas propias de la vialidad.

• Debe existir una limpieza periódica de cunetas y cortar la maleza que pudiera crecer, cuando menos hasta la "línea de ceros". Este mantenimiento debe hacerse finalizada la temporada de lluvia y será realizada en forma manual.

• Debe existir una vigilancia permanente en el camino, en caso de que se presente el desprendimiento de material en cortes o el desmoronamiento de taludes lo que se consigue manteniendo gramíneas establecidas en dichos sitios.

• Como medida general se anexa al presente documento un Reglamento de Seguridad y Protección al Ambiente.

DESCRIPCIÓN DE LA ESTRATEGIA O SISTEMA DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN.

Con relación a las actividades de mitigación se proponen los siguientes procedimientos que deberán relacionarse con la actividad constructiva y los procesos constructivos que establecerán medidas específicas que deberán efectuarse durante la construcción.

Procedimiento No.1. Actividades de Revegetación

1.- Las actividades de revegetación deberán efectuarse inmediatamente después de terminadas las actividades de formación de terraplenes y una vez que se haya terminado la formación de taludes en un tramo en particular, es necesario aclarar que tradicionalmente las actividades de revegetación se realizan al final de las actividades de construcción, sin embargo existe un costo de oportunidad en la recuperación de la vegetación debido al riesgo erosivo de algunas zonas con elevadas pendientes.

2.- Las actividades de revegetación están ligadas al procedimiento No.2, por lo que la revegetación inicia una vez recolocada la capa de suelo que se almacenó en la fase de despalme del derecho de vía.

Procedimiento No. 2. Rescate de la capa orgánica del suelo.

Retiro y almacenamiento de la primera capa de suelo hasta donde se encuentre contenido orgánico o suelos en formación. Estabilización de taludes paralelo o inmediatamente después del término de las actividades constructivas bajo el siguiente proceso. La finalidad es disminuir la sinergia provocada entre pendiente-riesgo erosivo-precipitación que pudiera afectar el componente geológico al aumentar el aporte de sedimentos a la totalidad de la cuenca.

CAPITULO VI - 6


Procedimiento No. 3. Estabilización de terraplenes y taludes. a). Terraplenes. Los cortes y formación de terraplenes deberá excluirse de cañadas y de forma perpendicular al trazo de la carretera, en donde se efectué deberá realizarse procurando la menor derrama fuera del derecho de vía. Inmediatamente después de su formación deberá procurarse su revegetación para prevenir la erosión siguiendo lo establecido en el procedimiento no. 1. El escenario probable es el siguiente:

Figura 37.- Escenario esperado en cortes y taludes.

b). Taludes.

Se recomienda que en cortes y formación de taludes se utilice preferentemente el método de terrazas longitudinales de tal manera que dichas terrazas cumplan con el propósito múltiple de reforzar la estabilización del talud y proporcionar espacios sin pendiente desde los cuales se induzca la revegetación, como se muestra en la siguiente figura:

CAPITULO VI - 7


Figura 38.- Ejemplos de terrazas longitudinales

Procedimiento No. 4. Obras de drenaje Las obras de drenaje diseñadas y ubicadas en el proyecto, son determinadas en función del área de la cuenca por drenar, área hidráulica necesaria y/o períodos de retorno fijados por la C.N.A. para eventos extraordinarios. El área por drenar esta delimitada por dos o más líneas de parteaguas y el eje del camino, el cual se determina en las cartas topográficas y fotografías aéreas. Área hidráulica necesaria es aquella que es capaz de dejar pasar un determinado gasto hidráulico producto de la precipitación del lugar (área por drenar), en función del gasto o volumen de precipitación pluvial, afectada de una proyección de cálculo para un período de 100 años. Conforme la topografía del terreno lo permita y tomando en cuenta el área hidráulica necesaria, la pendiente del terreno, la altura mínima y máxima del terraplén, los materiales de construcción y la capacidad de carga del terreno se realiza la elección del tipo de obra las cuales se ubican y alinean para una mejor conducción del agua, a través de tubos de concreto o bien de lámina, losas o bóvedas. Cabe señalar que los flujos en cauces naturales son respetados y que únicamente se conducen a través de las obras de drenaje sin modificar su trayectoria y caudal, por lo que para cada cuenca se revisa bajo los lineamientos citados. En las zonas donde la pendiente supere el 30% los drenajes deberán contar con estructuras adicionales que amortigüen la velocidad del agua a fin de evitar el aumento en los procesos erosivos mediante una estructura similar a la mostrada en la siguiente figura:

CAPITULO VI - 8


Figura 39 Estructuras adicionales para reducir la velocidad del agua.

VI.2 Impactos residuales Los impactos residuales son aquellos cuyos efectos persistirán en el ambiente, por lo que requiere de la aplicación de medidas de mitigación que consideren el uso de la mejor tecnología disponible. Los impactos residuales que se prevén que se tendrá será por la generación de basura por parte de los trabajadores, la contaminación del suelo por las manchas de aceite, el asolvamiento de las obras de drenaje. Por lo anterior, que se llevará a cabo una supervisión constante del cumplimiento de las medidas de mitigación a ejecutarse en cada una de las etapas del proyecto.

CAPITULO VI - 9


VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS VII.1 Pronóstico del escenario Escenario sin el proyecto: Aspectos ambientales El escenario donde se localiza el Proyecto Construcción de Acotamientos de la Carretera Actual: Chilpancingo-Tlapa, tramo: los Amates-Chilapa, Municipio de Tixtla a Chilapa de Álvarez” Subtramo: km 19+000 al km 53+000, como ya se menciono en capítulos anteriores, presenta una vegetación perturbada por las actividades humanas, por lo que el grado de afectación no es representativo en la zona. Aspectos sociales Como ya se ha mencionado anteriormente, Guerrero, es uno de los estados más pobres de la República, donde hay condiciones para generar violencia en algunas partes, por la misma marginación, rezago e incomunicación, la inseguridad se asocia a la falta de infraestructura en el estado, donde 15 municipios no tienen carreteras pavimentadas, lo que los convierte en un terreno feraz para la delincuencia (en los últimos meses de este año, se ha incrementado la presencia del crimen organizado) para la exclusión y la falta de desarrollo, por lo cual la presencia del Ejército en Guerrero juega un papel fundamental, tanto en la prevención del delito como en la atención conflagraciones, debido a lo agreste y complicado de su geografía. De tal manera que el actual gobernador de Guerrero, Zeferino Torreblanca Galindo, solicitó ocho mil millones de pesos adicionales a los recursos asignados a la entidad en el Presupuesto de Egresos de la Federación 2008, para seguridad pública y proyectos de infraestructura en ese estado, principalmente en el sector carreteras. Escenario con el proyecto Una vez aplicadas las medidas de mitigación el estado de los diversos componentes ambientales afectados por el proyecto será el siguiente: • Suelo y vegetación Como actividades de mitigación en estos componentes ambientales, se deberá rehabilitar el derecho de vía con revegetación a través del reestablecimiento de la capa vegetal. El escenario esperado es una sucesión vegetal que inicia con plantas rastreras y arbustivas durante los dos primeros años. De esta manera se establecerá la continuidad horizontal de la vegetación y se convierte en un corredor de fauna silvestre a lo largo del trazo de la carretera.

CAPITULO VII - 1


Con la tierra vegetal que previamente será almacenada y la vegetación herbácea que se coloque, es posible cambiar el escenario notablemente, por lo que es importante dar un seguimiento sobre este aspecto. Aunque el proyecto se desarrollara sobre la carretera existente, es importante que desde el inicio de la obra, se inicie con la reforestación para compensar la perdida de la cubierta forestal que aunque es mínima es representativa de la zona. • Hidrología El patrón de circulación de las cuencas principales y las escorrentías restantes han sido protegidas mediante las propuestas de estructuras de drenaje. VII.2 Programa de vigilancia ambiental El monitoreo que se efectuará será el referente a la reforestación y al cumplimiento de las medidas de mitigación propuestas. Esta actividad se sugiere que se efectúe con personal técnico calificado que proporcione el seguimiento de las medidas planteadas en este documento. Por otra parte, es conveniente mencionar que como parte integrante del proyecto el promovente dará seguimiento y cumplimiento a lo que se establezca en la autorización de impacto ambiental. Una vez que se vaya a iniciar la obra, se propone establecer un acuerdo entre la empresa contratista, la SCT y la comunidad quienes son los beneficiarios directos del proyecto. Dicho acuerdo se llevara a cabo para el seguimiento de las medidas de mitigación propuestas.

En el apartado VIII.2. Otros anexos, se integra el programa de vigilancia ambiental a implementar durante las actividades de construcción. VII.3 Conclusiones De acuerdo al resultado de la metodología empleada se concluye que; el área donde se implementara el proyecto ya ha sido impactada por la construcción del camino actual; por lo que la contribución de los impactos ambientales ocasionados por el proyecto al entorno, se consideran moderados para su funcionamiento. Así mismo, de acuerdo a los resultados obtenidos, el factor que podría tener una mayor alteración es el suelo y el agua superficial, debido a la acumulación de desechos de la construcción en la cuenca y de no implementarse las medidas de mitigación antes descritas, podría ocasionarse una contaminación de esta.

CAPITULO VII - 2


Por otra parte, se destacan los aspectos positivos en su conjunto, ya que con su puesta en operación traerá consigo impactos positivos en las comunidades beneficiadas con el camino, debido a la generación de empleos temporales, con lo cual se tendrá cierto nivel de ingresos. Finalmente, la correcta implementación de las medidas de mitigación propuestas para este proyecto para los principales impactos ambientales contribuirá a controlar y minimizar los efectos al entorno. LOS ABAJO FIRMANTES BAJO PROTESTA DE DECIR VERDAD, MANIFIESTAN QUE LA INFORMACION CONTENIDA EN EL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO DENOMINADO, Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, del “Estudio y Proyecto para la Construcción de Acotamientos de la Carretera Actual: Chilpancingo-Tlapa, tramo: los Amates-Chilapa, Municipio de Tixtla a Chilapa de Álvarez” Subtramo: km 19+000 al km 53+000 BAJO SU LEAL SABER Y ENTENDER ES REAL Y FIDEDIGNA Y QUE SABEN DE LA RESPONSABILIDAD EN QUE INCURREN LOS QUE DECLARAN CON FALSEDAD ANTE AUTORIDAD ADMINISTRATIVA DISTINTA DE LA JUDICIAL TAL Y COMO LO ESTABLECE EL ARTICULO 247 DEL CODIGO PENAL. ASI TAMBIEN CON LO DISPUESTO EN EL ARTICULO 36 DEL REGLAMENTO DE LA LGEEPA EN MATERIA DE IMPACTO AMBIENTAL, QUE LOS RESULTADOS QUE INTEGRAN ESTE DOCUMENTO SE OBTUVIERON A TRAVEZ DE LA APLICACIÓN DE DE LAS MEJORES TECNICAS Y METODOLOGIAS COMUNMENTE UTILIZADAS POR LA COMUNIDAD CIENTIFICA DEL PAIS Y DEL USO DE LA MAYOR INFORMACION DISPONIBLE, Y QUE LAS MEDIDAS DE PREVENCION Y MITIGACION SUGERIDAS SON LAS MAS EFECTIVAS PARA ATENUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES. PROMOVENTE Secretaria de Desarrollo Urbano y Obras Públicas REPRESENTANTE ARQ. GUILLERMO TORRES MADRID SECRETARIO DE DESARROLLO URBANO Y OBRAS PÚBLICAS FIRMA: ____________________________. RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ING. ROBERTO EDMUNDO VILLANUEVA CORTEZ FIRMA: _______________________________ RESPONSABLE TÉCNICO DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL BIOL. YANINA MARI DOMÍNGUEZ CEDULA PROFESIONAL No. 1296235 MADY-65042522A FIRMA: ____________________________.

CAPITULO VII - 3


VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES VIII.1 Formatos de presentación VIII.1.1 Planos definitivos Se anexan los siguientes planos del km. 19+000 al 53+000: Planta km 19+000 Planta km 20+000 Planta km 21+000 Planta km 22+000 Planta km 23+000. Planta km 24+000 Planta km 25+000 Planta km 26+000 Planta km 27+000 Planta km 28+000. Planta km 29+000 Planta km 30+000 Planta km 31+000 Planta km 32+000 Planta km 33+000. Planta km 34+000 Planta km 35+000 Planta km 36+000 Planta km 37+000 Planta km 38+000. Planta km 39+000 Planta km 40+000 Planta km 41+000 Planta km 42+000 Planta km 43+000. Planta km 44+000 Planta km 45+000. Planta km 46+000 Planta km 47+000 Planta km 48+000 Planta km 49+000 Planta km 50+000. Planta km 51+000 Planta km 52+000 Planta km 53+000

CAPITULO VIII -1


VIII.1.2 Fotografías

PUNTO (ESTACIÓN) EN DONDE INICIA EL SUBTRAMO EN ESTUDIO, SE OBSERVAN LAS CONDICIONES QUE

PRESENTA LA CARRETERA TIXTLA-CHILAPA Y CORTES EXISTENTES

VISTA DE LAS CONDICIONES QUE PRESENTA LA CARRETERA CON EL ACCESO AL RELLENO SANITARIO

DE TIXTLA GRO. VISTA HACIA TIXTLA

KM: 19+ 000 KM: 19+080

SE OBSERVA CONDICIONES QUE PRESENTA EL ACCESO AL RELLENO SANITARIO DE TIXTLA

(BASURERO)

OTRA VISTA DE LA ENTRADA AL RELLENO SANITARIO

KM. 19+380 L/IZQ KM. 19+380 L/IZQ

CAPITULO VIII -2


SE OBSERVA EL FRENTE DE ATAQUE DEL BANCO Y TIPO DE MATERIAL QUE FORMA EL TERRENO NATURAL


CONDICIONES QUE PRESENTA LA CARRETERA ACTUALMENTE. VISTA HACIA TIXTLA

SE OBSERVA LAS CONDICIONES QUE PRESENTA EL CAMINO EN ESTUDIO. VISTA HACIA CHILAPA

KM: 20+660 KM. 20 +600

CAPITULO VIII -3


COMUNIDAD “ PLAN DE GUERRERO” SE OBSERVA LAS CONDICIONES QUE PRESENTA EL CAMINO. VISTA

HACIA CHILAPA.

COMUNIDAD “PLAN DE GUERRERO” SE OBSERVAN LAS CONDICIONES QUE PRESENTA EL CAMINO EN

ESTUDIO. VISTA HACIA CHILAPA.

KM: 21+840 KM: 21+840

CAPITULO VIII -4


SE OBSERVA EL CORTE Y EL TIPO DE MATERIAL EXISTENTE.

CONDICIONES QUE PRESENTA LA CARRETERA EN ESTUDIO.

VISTA HACIA CHILAPA

OTRA VISTA DE LAS CONDICIONES QUE PRESENTA LA CARRETERA EN ESTUDIO

KM: 22+300 KM: 22+460

SE OBSERVA FRENTE DE ATAQUE DEL BANCO DE MATERIAL EXISTENTE.

SE OBSERVA EL FRENTE DE ATAQUE DEL BANCO Y TIPO DE MATERIAL EXISTENTE.

KM: 23+060 L/DER KM. 23+060 L/DER

CAPITULO VIII -5


SE OBSERVA EL CORTE EXISTENTE Y EL TIPO DE MATERIAL

VISTA HACIA CHILAPA

SE OBSERVA EL TERRAPLEN EXISTENTE HACIA LA COMUNIDAD DE 2OJITOS DE AGUA”. VISTA HACIA

CHILAPA

KM: 23+080 A 23+500 L/DER KM.23+500

CONDICIONES QUE PRESENTA LA CARRETERA EN ESTUDIO VISTA HACIA LA COMUNIDAD DE OJITOS DE

AGUA.

CONDICIONES QUE PRESENTA LA CARRETERA TIXTLA-CHILAPA CON EL ACCESO DE CONCRETO HIDRAULICO

A LA COMUNIDAD DE OJITOS DE AGUA. VISTA HACIA CHILAPA

KM:23+860 KM: 23+700

CAPITULO VIII -6


SE OBSERVA EL CORTE EXISTENTE Y EL TIPO DE MATERIAL

VISTA HACIA CHILAPA

KM. 24+200 A KM. 24+400 L/IZQ.

KM. 24+200 A KM. 24+600 L/IZQ.

VISTA DEL CORTE EXISTENTE Y TIPO DE MATERIAL. VISTA HACIA TIXTLA

KM. 24+200 A 24+600 L/IZQ. KM. 24+360

CONDICIONES QUE PRESENTA EL CORTE EN BALCON EXISTENTE Y TIPO DE MATERIAL EN EL CORTE. VISTA

HACIA CHILAPA

OTRA VISTA DEL CORTE EXISTENTE Y TIPO DE MATERIAL VISTA HACIA CHILAPA

CAPITULO VIII -7


SE OBSERVA EL TERRAPLEN RECONSTRUIDO POR ASENTAMIENTO PROVOCADO POR LAS AGUAS

SUBTERRANEAS ABAJO DEL TERRAPLEN. VISTA HACIA CHILAPA

VISTA DE LAS CONDICIONES QUE PRESENTA EL CAMINO EN ESTUDIO. SE OBSERVA LA ACUMULACION

DE AGUA LADO DERECHO

KM: 25+100 KM: 25+100 L/DER

CAPITULO VIII -8


KM: 25+920 L/IZQ. KM.25+920 L7IZQ.

SE OBSERAV LAS CONDICIONES QUE PRESENTA EL CORTE Y TIPO DE MATERIAL QUE LO FORMA

OTRA VISTA DE LAS CONDIONES DEL CORTE

KM 26+200 KM 26+200

ASPECTOS DEL TALUD SOBRE LA CARRETERA, SE OBSERVA EL TIPO DE MATERIAL EN LOS CORTES

SE OBSERVAN LAS CONDICIONES QUE PRESENTA LA CARRETERA CON LOS CORTES EXISTENTES EN EL KM

26+200

CAPITULO VIII -9


VISTA DE LAS CONDICIONES DE LA CARRETERA CON EL ACCESO A LA COMUNIDAD DE LOS “TERREROS”

VISTA HACIA TIXTLA

KM 27+160

SECCION EN CAJON EN DONDE SE OBSERVA LAS CONDICIONES QUE PRESENTAN LOS CORTES Y TIPO

DE MATERIAL. VISTA HACIA CHILAPA

VISTA DE LAS CONDICIONES QUE PRESENTA EL CAMINO. VISTA HACIA CHILAPA

CONDICIONES QUE PRESENTA EL CAMINO. VISTA HACIA TIXTLA

KM. 27+400 L/IZQ. KM. 27+400

KM. 27+200

CAPITULO VIII -10


BANCO KM. 27+640 D/DER 700 M. BANCO KM. 27+640 D/DER 700 M.

SE OBSERVA LA ROCA QUE PRESENTA EL FRENTE DE ATAQUE DEL BANCO

OTRA VISTA DEL FRENTE DE ATAQUE DEL BANCO Y TIPO DE MATERIAL

ENT. KM. 28+240 ENT. KM. 28+240

SE OBSERVA LAS CONDICIONES QUE PRESENTA EL CAMINO EN ESTUDIO CON EL ENTRONQUE A LA

SE OBSERVA EL ENTRONQUE A LA COMUNIDAD DE ALMOLONGA. VISTA HACIA TIXTLA

COMUNIDAD DE “ALMOLONGA”. VISTA HACIA CHILAPA

CAPITULO VIII -11


OTRA VISTA DEL FRENTE DE ATAQUE DEL “BANCO ALMOLONGA”


SE OBSERVAN LOS TRABAJOS PARA EL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO. VISTA HACIA

CHILAPA

SE OBSERVAN LOS TRABAJOS DE LOS ESTUDIOS TOPOGRAFICOS Y LAS CONDICIONES QUE PRESENTA

LA CARRETERA TIXTLA-CHILAPA

KM. 29+200 KM: 29+300

CAPITULO VIII -12


KM 31+160 KM 31+160

VISTA DE LA CARRETERA EN EL KM 31+160, SE OBSERVAN LOS CORTES EXISTENTES YTIPO DE

MATERIAL

OTRA VISTA DE LA CARRETERA EN EL KM 31+160

KM 34+125.15 KM 34+125.15

OTRA VISTA EN EL KM 34+125.15 VISTA HACIA TIXTLA EN EL KM 34+125.15

CAPITULO VIII -13


KM 35+000 KM 35+000

OTRA VISTA DE LA CARRETERA EN EL KM 35+000 VISTA HACIA CHILAPA DE LA CARRETERA EN EL KM 35+000

PUNTO AUXILIAR EN EL KM 38+000 OTRA VISTA DE LA CARRETERA EN EL KM 38+000

KM 38+000 KM 38+000

CAPITULO VIII -14


KM 39+000 KM 39+000

VISTA DE LA CARRETERA EN EL KM 39+000 VISTA DEL PUNTO DE REFERENCIA EN EL KM 39+000 LADO IZQUIERDO

BANCO KM. 40+440 L/IZQ. KM40+500 L/IZQ.

SE OBSERVAN TRABAJOS DE TOPOGRAFIA. VISTA HACIA CHILAPA

SE OBSERVA FRENTE DE ATAQUE DEL BANCO Y DE MATERIAL EXISTENTE

CAPITULO VIII -15


SE OBSERVA LAS CONDICIONES QUE PRESENTA EL CAMINO EN ESTUDIO. VISTA HACIA TIXTLA

KM. 41+000

SE OBSERVA LAS CONDICIONES QUE PRESENTA EL CAMINO ENESTUDIO

KM. 41+000

KM 41+990 KM 41+990

VISTA FRONTAL DE LA ESTACION QUE INDICA EL KM 41+990 DEL LADO IZQUIERDO DE LA CARRETERA

OTRA VISTA DEL LADO IZQUIERDO DE LA CARRETERA INDICANDONOS EL KM 41+990

CAPITULO VIII -16


BANCO DE NIVEL (BN 46-1,ELEV. 1152.026) EN EL KM 46+020, LADO IZQUIERDO

ESTACION INDICANDO EL KM 46+020 DEL LADO IZQUIERDO DE LA CARRETERA

KM 46+020 KM 46+020

CAPITULO VIII -17


BANCO DE NIVEL (BN 47-1, ELEV. 1135.074) UBICADO EN EL KM 47+000 DEL LADO IZQUIERDO

SEÑALAMIENTO INDICANDO LA ENTRADA HACIA EL LIMON

KM 47+000 KM 47+066

CAPITULO VIII -18


KM 48+720 KM 48+720

PUNTO DE REFERENCIA EN EL KM 48+720 A 30.0 M PUNTO INTERMEDIO SOBRE PAVIMENTO EN EL KM 48+720

KM 51+560.90 KM 51+560.90

VISTA DE LA CARRETERA VISTA HACIA TIXTLA OTRA VISTA DE LAS CONDICONES DE LA CARRETERA VISTA HACIA CHILAPA

CAPITULO VIII -19


KM 52+500 KM 52+000

OTRA VISTA DEL BANCO DE NIVEL (BN 52-2, ELEV. 1063.340) UBICADO SOBRE LA GUARNICION DE LA

JARDINERA CENTRAL EN LA ENTRADA DEL BOULEVARD DE CHILAPA

VISTA DE LA BARDA Y JARDINERA EN LA ENTRADA AL BOULEVARD DE CHILAPA EN EL KM 52+500

CAPITULO VIII -20


VIII.1.3 Listas de flora y fauna

ista de especies de flora presentes en la zona de estudio.

Tabla 21.- Especies de flora en la zona del proyecto.

L

Familia Nombre Científico Nombre Común Fagaceae Quercus sp. Encino Pinaceae Pinus leiophyla Ocote chino Pinaceae Pinus ayacahuite Ocote blanco Fabaceae Prosopis glandulosa e MezquitFabaceae Acacia farnesiana Huizache Convolvulaceae es Ipomoea murucoid Cazahuate

VIII.2

bra

• Reglamento Interno de Protección al Ambiente.

• Programa de vigilancia ambiental.

• Especificaciones de Reforestación.

Otros anexos

• Coordenadas de o

CAPITULO VIII -21


COORDENADAS DE OBRA

CAPITULO VIII -22


CAPITULO VIII -23


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CAPITULO VIII -25


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CAPITULO VIII -30


CAPITULO VIII -31


CAPITULO VIII -32


VIII.3 Glosario de términos

Almacenaje: La guarda de mercancías en almacén, patios o cobertizos.

Autoridades: Los servidores públicos, cualesquiera que sea su denominación, debidamente facultados, de las unidades administrativas de las dependencias federales que lleven a cabo sus funciones en los puertos.

Componentes ambientales críticos: Serán definidos de acuerdo con los siguientes criterios: fragilidad, vulnerabilidad, importancia en la estructura y función del sistema, presencia de especies de flora, fauna y otros recursos naturales considerados en alguna categoría de protección, así como aquellos elementos de importancia desde el punto de vista cultural, religioso y social.

Componentes ambientales relevantes: Se determinarán sobre la base de la importancia que tienen en el equilibrio y mantenimiento del sistema, así como por las interacciones proyecto-ambiente previstas.

Daño ambiental: Es el que ocurre sobre algún elemento ambiental a consecuencia de un impacto ambiental adverso.

Daño a los ecosistemas: Es el resultado de uno o más impactos ambientales sobre uno o varios elementos ambientales o procesos del ecosistema que desencadenan un desequilibrio ecológico.

Daño grave al ecosistema: Es aquel que propicia la pérdida de uno o varios elementos ambientales, que afecta la estructura o función, o que modifica las tendencias evolutivas o sucesionales del ecosistema.

Derecho de vía: Franja de terreno que se requiere para la construcción, conservación, ampliación, protección y en general para el uso adecuado de una vía general de comunicación, cuya anchura y dimensiones fija la Secretaría, la cual no podrá ser inferior a 20 metros a cada lado del eje del camino.

Desequilibrio ecológico grave: Alteración significativa de las condiciones ambientales n las que se prevén impactos acumulativos, sinérgicos y residuales que ocasionarían a destrucción, el aislamiento o la fragmentación de los ecosistemas. Duración: El tiempo de duración del impacto; por ejemplo, permanente o temporal.

Impacto ambiental: Modificación del ambiente ocasionada por la acción del hombre o de la naturaleza.

Impacto ambiental acumulativo: El efecto en el ambiente que resulta del incremento de los impactos de acciones particulares ocasionado por la interacción con otros que se efectuaron en el pasado o que están ocurriendo en el presente.

Impacto ambiental residual: El impacto que persiste después de la aplicación de medidas de mitigación.

CAPITULO VIII -33


Impacto ambiental significativo o relevante: Aquel que resulta de la acción del

ue provoca alteraciones en los ecosistemas y sus ecursos naturales o en la salud, obstaculizando la existencia y desarrollo del

s procesos

ncia ambiental mayor

hombre o de la naturaleza, qrhombre y de los demás seres vivos, así como la continuidad de lonaturales. Impacto ambiental sinérgico: Aquel que se produce cuando el efecto conjunto de

presencia simultánea de varias acciones supone una incidelaque la suma de las incidencias individuales contempladas aisladamente. Irreversible: Aquel cuyo efecto supone la imposibilidad o dificultad extrema de retornar por medios naturales a la situación existente antes de que se ejecutara la acción que produce el impacto. Magnitud: Extensión del impacto con respecto al área de influencia a través del tiempo, expresada en términos cuantitativos. Medidas de prevención: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para evitar efectos previsibles de deterioro del ambiente. Medidas de mitigación: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promoverte para atenuar el impacto ambiental y restablecer o compensar las condiciones ambientales existentes antes de la perturbación que se causare con la realización de n proyecto en cualquiera de sus etapas. u

Naturaleza del impacto: Se refiere al efecto benéfico o adverso de la acción sobre el ambiente. Reversibilidad: Ocurre cuando la alteración causada por impactos generados por la realización de obras o actividades sobre el medio natural puede ser asimilada por el entorno debido al funcionamiento de procesos naturales de la sucesión ecológica y de los mecanismos de auto depuración del medio.

CAPITULO VIII -34


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CAPITULO VIII -36

1. datos generales del proyecto, del promovente y del...

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