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MovilidadMotorViajesServicios RACREAL AUTOMÓVIL CLUB VASCO NAVARRO Nº 162 / OCTUBRE 20

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OTOÑO EN EL PIRINEO DE NAVARRA

CONDUCTORES MAYORESLA NUEVA TERCERA EDAD AL VOLANTE

CONCURSOCHRISTMASLACITA NAVIDEÑAPARA LOS RAC GAZTE

ASISTENCIA EN VIAJE, PROTECCIÓN EN TODO EL MUNDO

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RAC Vasco Navarro195x270.indd 1 24/09/14 10:47

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RACVN octubre 2014 3

Sumario OCTUBRE 201405 Editorial. Redoblar la prudencia y mejorar

las carreteras.

Panorama06 Rafael Marrodán, socio del RACVN y fotógrafo

deportivo.

08 BMW 2002tii del socio Ricardo Arizmendi.

10 Entrevista a Joaquín Ignacio Mencos, presidentede Cruz Roja en Navarra.

Movilidad12 Conductores mayores: una nueva tercera edad

al volante.

14 Conducción displicente.

16 Radares de tráfico: la nueva normativa sobre eluso de detectores, avisadores e inhibidores.

18 Sistemas de Retención Infantil, un seguro devida para los más pequeños en el coche.

20 Cómo actuar en caso de avería en la autopista.

22 Nueva edición del Encuentro Ciudadano con laMovilidad y el Premio Periodístico.

Motor24 Citroën C4 Cactus, Kia Soul, Ford Focus y Opel

Adam Rocks.

26 Fiat Panda Cross, SsangYong Korando, BMW R nine T y nueva Fórmula E.

28 Gama Dacia: calidad a buen precio.

Motor Sport32 El National Classic Tour en tierras vascas.34 Nuevo Rallye Vasco Navarro Histórico y

concentración de clásicos en Zumárraga.

36 Copa RACVN de Tierra, nueva feria Retro Clásicaen Bilbao y concentración de 2CV.

38 Torneo de golf y adhesión a Navarra Olimpica.40 Pilotos que se preparan para llegar a lo más alto.

Viajeros42 Ciudades de Flandes: ruta de cuatro noches

cargada de arte e historia.

46 Pirineo Navarro, los colores del otoño.

Servicios RACVN50 La asistencia más completa del mercado. 52 Nueva edición del Concurso de Christmas RAC Gazte.54 Los riesgos de circular sin el seguro obligatorio. 57 Nuevos acuerdos del Club para ampliar las ventajas alos socios. 58 La página web del RACVN se renueva. 60 Las nuevas ‘apps’ del Club. 62 Establecimientos concondiciones especiales. 66 Regalos por traer a nuevos socios.

42EDITORREAL AUTOMÓVIL CLUB VASCO NAVARRO PASEO DE LOS FUEROS, 4. 20005 SAN SEBASTIÁN-DONOSTIA TEL.: 943 43 08 00 FAX: 943 42 91 50

PRESIDENTE PEDRO MARTÍNEZ DE ARTOLA

DIRECTOR REVISTA JUAN IGNACIO VIEDMA

COLABORADORES MIGUEL ÁNGEL SÁNCHEZ (REDACCIÓN)SARA SANTOS (FOTOGRAFÍA) T. RUIZ-GARMENDIA (FOTOGRAFÍA)ENRIC SORRIBES (MAPAS)

PUBLICIDAD CHARPOCAR Y DEPARTAMENTO PROPIO

DISEÑO ORIGINAL FERICHE BLACK 2008

MAQUETACIÓN MERITXELL PIQUÉ

FOTOMECÁNICA DIGITAL SCREEN

IMPRESIÓN MCC GRAPHICS

DEPÓSITO LEGAL BI-788-1987

Este ejemplar se entrega gratuitamente atodos los socios del RAC Vasco Navarro. La revista Club no comparte necesariamentelas opiniones firmadas por los colaboradores.Prohibida la reproducción literaria o gráficapor el medio que sea, sin la autorizaciónexpresa del RACVN.

OFICINAS DEL CLUB:

ÁLAVA-ARABA

MICAELA PORTILLA, 2.

01008 VITORIA-GASTEIZ.

TEL.: 945 14 65 90 FAX: 945 13 47 37

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FUEROS, 4.

20005 SAN SEBASTIAN-DONOSTIA.

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SANCHO EL FUERTE, 29.

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VIZCAYA-BIZKAIA

RODRÍGUEZ ARIAS, 59 BIS.

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HURTADO DE AMÉZAGA, 3. BILBAO-BILBO.

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DE ENERO A JULIO, DE LUNES A JUEVES, DE

9.00 H. A 18.30 H. Y LOS VIERNES DE 9.00 H.

A 14.30 H. AGOSTO DE LUNES A VIERNES DE

8.30 H. A 14.30 H.

MovilidadMotorViajesServicios RACREAL AUTOMÓVIL CLUB VASCO NAVARRO Nº 162 / OCTUBRE 20

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OTOÑO EN EL PIRINEO DE NAVARRA

CONDUCTORES MAYORESLA NUEVA TERCERA EDAD AL VOLANTE

CONCURSOCHRISTMASLACITA NAVIDEÑAPARA LOS RAC GAZTE

ASISTENCIA EN VIAJE, PROTECCIÓN EN TODO EL MUNDO

WWW.RACVN.NETINFORMACIÓN GENERAL

902 34 34 35ASISTENCIA 24 HORAS

902 106 116

Tiraje de este número: 19.000 ejemplares (A la espera de confirmacióncontrol OJD)

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PEDRO MARTÍNEZ DE ARTOLAPRESIDENTE / LEHENDAKARIA


RACVN EDITORIAL / EDITORIALA

Es patente que la actividad automovilista seestá reactivando. En los últimos meses, ade-más de la producción de vehículos automó -viles en las fábricas ubicadas en España, muchos de ellos destinados a la exportación,el aumento de vehículos nuevos matricu -lados es evidente. Los porcentajes de ma -triculación están aumentando comparativa-mente al anterior año 2013, especialmentede vehículos turismo.Los resultados del Plan PIVE y un nuevo clima económico están permitiendo el re-surgimiento de los sectores relacionadoscon el automóvil (concesionarios, talleres dereparación, estaciones de servicio...).Pero todo tiene su cruz, y en este sentido seestá produciendo un aumento de la sinies-tralidad; cada día hay más accidentes de trá-fico. El aumento de circulación de vehículosautomóviles en nuestras carreteras (ademásde beneficiar a las estaciones de servicio y alos peajes de autopistas y autovías), unido ala antigüedad de los vehículos, al deteriorode las carreteras y a la falta de manteni-miento de muchos vehículos (neumáticos,etc.) por el menor gasto a causa de las difi-cultades económicas, están ocasionando unaumento de la siniestralidad.Los organismos públicos, Dirección de Trá-fico del Gobierno Central y del GobiernoVasco, y colectivos relacionados con la con-ducción, ya han dado la voz de alarma.El Real Automóvil Club Vasco Navarro haceun llamamiento a todos los conductores y alos organismos responsables para que losprimeros redoblen su prudencia y los se-gundos tomen las oportunas medidas paraevitar una escalada de accidentes, que tantodaño y tristeza ocasionan.

Nabarmena da automobil-jarduera berrakti-batzen ari dela. Azken hilabeteetan, Espai-niako fabriketan igo egin da automobilenekoizpena (asko esportaziorako), eta ibilgailuberri gehiago matrikulatu dira. Matrikulazio-ehunekoak igotzen ari dira 2013ko datuekinalderatuta; bereziki, turismo-ibilgailuenak.PIVE planaren emaitzei eta klima ekonomi-ko berriari esker, automobilari lotutako sek-toreak berpizten ari dira (kontzesionarioak,konponketa-tailerrak, zerbitzuguneak...).Baina denak du alde txar bat, eta, kasu hone-tan, ezbehar-kopuruak gora egin du. Geroeta auto-istripu gehiago izaten dira.Gure errepideetan ibilgailu gehiago ibiltzeak(zerbitzuguneei eta autopista eta autobidee-tako ordainlekuei mesede egiteaz gainera),ibilgailuak zahartzeak, errepideak hondatze-ak eta mantentze-lanik ez egiteak (pneuma-tikoak...) —askotan, zailtasun ekonomikoakdaudelako eta gastua murrizteko—, ezbehar-kopurua handitzea ekarri dute.Erakunde publikoek, gobernu zentraleko etaEusko Jaurlaritzako Trafiko Zuzendaritzaketa gidatzeari lotutako kolektiboek alarma-oihua egin dute jada.Real Automóvil Club Vasco Navarrok dei egi-ten die gidari eta erakunde arduradun guz-tiei, lehenek zuhurtziaz joka dezaten eta bi-garrenek hartu beharreko neurriak harditzaten, halako kaltea eta tristezia eragitendituzten istripuen gorakada gelditzeko.

Redoblar la prudencia y mejorarlas carreteras

Zuhurtziaz jokatu eta errepideak hobetzea

05_racvn_Editorial2__racvn_marzo 25/09/14 09:51 Página 5

6 RACVN octubre 2014

PANORAMA

Juan I. Viedma. ¿Cómo consiguió lle-gar donde está en el mundo de la foto-grafía deportiva?Rafael Marrodán.Entré en este mundocuando aún se trabajaba en fotografíaanalógica, luego hubo un paréntesis yahora me dedico de lleno. Hoy, inviertogran parte de mi tiempo en la publica-ción digital ‘OnePercent Magazine’. Elsecreto no va a sorprender a nadie: tra-bajo y pasión por la fotografía. J.I.V. ¿Cómo valora la victoria del bilba-íno Efrén Vázquez (Moto3) en el últi-mo GP de Indianapolis? R.M. No hay duda que la victoria deEfrén es un verdadero hito en la histo-ria del motociclismo vasco. Uno de losnuestros vuelve a hacer historia cuan-do se cumplen 25 años de aquella otragesta de Herri Torrontegi, en Brno.Efrén se lo merece.

J.I.V. El gran protagonista del año es,sin duda, Marc Márquez...R.M.Estamos ante una de esas figurasque hacen historia y nosotros estamospara verlo y contarlo. Somos unos pri-vilegiados porque podemos constatarcarrera a carrera que, además de sus logros, consigue que sus “enemigos”traten de superase a sí mismos, lo quehace que el mérito de Márquez sea to-davía mayor.J.I.V. En sus viajes por todo el mundo,¿se siente tranquilo con los serviciosque ofrece el RAC Vasco Navarro?R.M. Me ofrece la tranquilidad de sa-ber que, si algo sucediese, tanto mimujer como yo no estaremos solos yque cualquier contingencia será sol-ventada por profesionales. Cuandoviajas a cualquier extremo del planeta,esa tranquilidad es vital. y

“No hay secretos: trabajo y pasión”SOCIO VETERANO DEL CLUB, EL FOTÓGRAFO RAFAEL MARRODÁN RECORRE EL PLANETA, DE CIRCUITO EN CIRCUITO, RETRATANDO EL CAMPEONATO DEL MUNDO DE MOTOCICLISMO. TAMBIÉN PUBLICA LA REVISTA DIGITAL ONEPERCENT-MAGAZINE.COM. POR J.I.VIEDMA.

LO PEOR DEL TRABAJO IDEAL “ME GUSTA LA FOTOGRAFÍA, ME GUSTAN LASMOTOS, ME GUSTA VIAJAR... ¿QUÉ PUEDOLLEVAR MAL? EL RITMO ES MUY RÁPIDO YAGOTADOR, PERO ES LO QUE HEMOSELEGIDO. EL ÚNICO PUNTO NEGRO ES PASARDEMASIADO TIEMPO FUERA DE CASA.”

06_Socio mes_OK2 23/09/14 18:37 Página 6

PANORAMA

Ya desde muy joven, Ricardo Arizmendisintió la llamada de los coches y las motoshasta el extremo de ‘enredar’ con los vehí-culos de su padre hasta que se encargó delmantenimiento de muchos de ellos. La pa-sión por el motor le llevó también a intere-sarse por el mundo de los rallies y a conver-tirse en ferviente seguidor de pruebas delprestigio del Rallye Vasco Navarro, organi-zado por el RACVN, o el Rallye Firestone,entre otros. En 2001 se aficionó también alos rallies de regularidad de la mano de suamigo Luis Gaytán de Ayala, directivo delClub y gran amante de esta especialidad.

El BMW 2002tii fue un modelo que le marcóen su juventud. En 2004 adquirió finalmen-te esta unidad de origen francés y matricu-lada en enero de 1973. La desmontó com-pletamente y comenzó una restauraciónque duró aproximadamente seis meses y dela que está muy satisfecho. Guarda variasanécdotas al volante de este modelo, perodestacaría una en competición: en 2007 par-ticipó en un Rallyestone en el que hubo talcantidad de accidentes e incidentes en lasprimeras etapas nocturnas que optó porabandonar y volverse a Donosti esa mismanoche... y

Un sueño de juventud hecho realidadRICARDO ARIZMENDI, SOCIO VETERANO DEL CLUB, ES UN ENTUSIASTA DE LA MARCA ALEMANABMW. COMO MUESTRA, ESTE PRECIOSO BMW 2002TII DE 1973. POR J.I. VIEDMA. FOTO: SARA SANTOS.

VEHÍCULOBMW 2002TII ALPINA

AÑO FABRICACIÓN1973

MOTOR4 CILINDROS1991 CC150 CV DE POTENCIA


08_Coche_socio_MK 23/09/14 18:38 Página 8

Gama Hyundai i10: Emisiones CO2 (gr/km): 108-142. Consumo mixto (l/100km): 4,7-6,2.

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Ser urbano es una forma de ser. Es algo que se lleva dentro all donde vas. Significa ser pionero, actual, divertido… precisamente todo lo que ha inspirado al nuevo Hyundai i10. Su interior de 5 plazas, la capacidad de su maletero, la seguridad que dan sus 6 airbags y el ESP, son dignos de una categor a superior. Y las luces LED diurnas,el control de crucero, la llave inteligente y el sensor de aparcamiento, hacen que tengas todo bajo control. Pero ah no acaba la inspiraci n, porque a n hay mucho m s por descubrir en el nuevo i10.

Urban inspirationNuevo Hyundai i10

RAC VASCO NAVARRO 270X195.pdf 1 17/09/14 12:08

PANORAMA

EL PRESIDENTE DE CRUZ ROJA EN NAVARRA, JOAQUÍN IGNACIO MENCOS, LLEVA 25 AÑOS LIGADO A ESTA INSTITUCIÓN HUMANITARIA. EN AGOSTO LIDERÓ UN EQUIPO INTERNACIONALEN SIERRA LEONA CONTRA LA EPIDEMIA DEL VIRUS DEL ÉBOLA. POR JUAN IGNACIO VIEDMA.

Juan Ignacio Viedma. Cruz Roja ha cumpli-do 150 años en España. ¿Qué sensaciones leproduce este aniversario?Joaquín Ignacio Mencos. Sin duda es unaefeméride importante, tanto para Cruz Rojacomo para la sociedad en general. Suponen150 años de constante evolución de una or-ganización que ha sabido adaptarse a las ne-cesidades sociales en cada momento. Nues-tros comienzos están ligados a la asistenciasanitaria; hoy, la principal acción es trabajarcontra la exclusión social y apoyar a los colectivos más vulnerables, sin perder elcompromiso con las emergencias interna-cionales y el desarrollo de los países empo-brecidos. J.I.V. Lanzaron el “Chupinazo” en los pasa-dos Sanfermines. ¿Qué relación mantieneCruz Roja con la sociedad navarra?J.I.M. Cruz Roja ha estado históricamente

muy ligada a la sociedad navarra. Sus co-fundadores en España fueron los navarrosNicasio Landa y Joaquín Agulló, hace ahora150 años. Por este motivo se nos concedióel privilegio del lanzamiento del “Chupina-zo” en Pamplona, así como otros recono -cimientos que hemos recibido en diferen-tes localidades o por diferentes entidades;incluida la Medalla de Oro de Navarra. Todoello es muestra de que Cruz Roja forma parte de nuestra sociedad. Lo demuestrantambién los apoyos puntuales de la pobla-ción o el compromiso de casi 20.000 perso-nas asociadas.J.I.V. ¿Cuáles son los ámbitos de actuaciónde Cruz Roja Navarra en la actualidad?J.I.M. Nuestro principal foco de interven-ción es apoyar a las personas que más estánsufriendo los efectos de la crisis económica.Como reza el eslogan del llamamiento de

JOAQUÍN IGNACIOMENCOSTAFALLA, 1973

TRAYECTORIACASADO Y PADRE DE TRESHIJOS. LICENCIADO ENBIOLOGÍA AMBIENTAL PORLA UNIV. DE NAVARRAY ESPECIALIZADO ENTEMAS RELACIONADOSCON AGUA, SANEAMIENTOE HIGIENE EN EMERGENCIASINTERNACIONALES.


“La prioridad actual de Cruz Roja esluchar contra la exclusión social”

10-11_entrevista_CRUZ ROJA_MK 23/09/14 18:42 Página 10

emergencia social que hemos realizado,“Ahora, más que nunca” queremos estarmás cerca de quien más lo necesita. Por pri-mera vez en la historia más reciente, CruzRoja ha realizado un llamamiento para apo-yar a la población más próxima. J.I.V. ¿Cómo actúan ante un problema detanto calado?J.I.M. Gracias a las ayudas que recibimos po-demos desarrollar un amplio listado de ac-ciones para facilitar el acceso a la alimenta-ción a personas en situación de extremavulnerabilidad; ayudar a la infancia en difi-cultad social al acceso a materiales y servi-cios de la educación en su etapa obligatoria,así como incidir en los factores de índole per-sonal y del entorno que condicionan su esco-laridad; intentar que las personas en extre-ma vulnerabilidad mantengan unascondiciones de habitabilidad e higiene salu-dables; mejorar la empleabilidad y las opor-tunidades laborales de jóvenes en riesgode exclusión del mercado de trabajo; acom-pañar a través de la orientación y el ase -soramiento en la búsqueda de empleo a personas desempleadas; o capacitar encompetencias básicas y técnicas a personasparadas con baja cualificación o que necesi-ten recualificarse en nuevos oficios. J.I.V. ¿Tiene solución el problema de la si-niestralidad vial?J.I.M. Cruz Roja estima que en el año 2020 losaccidentes de tráfico supondrán la terceracausa de muerte a nivel mundial. Por ello, ennuestra estrategia de sensibilización “Preve-nir es vivir” está presente la promoción de laseguridad vial. La prevención es fundamen-tal: según diversos estudios, en nueve de ca-da diez accidentes está presente el factor hu-mano como causa principal. Dado que lamayor parte de los siniestros se deben al

“El factor humano escausa principal denueve de cada diezaccidentes de tráfico.La prevención esfundametal.Está ennuestras manos”

comportamiento humano, está en nuestramano adoptar las medidas necesarias paraconseguir reducirlos. A través de campañascomo “En la carretera, quiérete mucho” di-fundimos pautas básicas de actuación quetodos debemos conocer para evitar acciden-tes, como la “conducta AVA”: “Advertir elriesgo, Valorar los posibles peligros y Adop-tar una actitud segura”. O en un siniestro,aplicar la “conducta PAS”: “Proteger el lugardel accidente, Avisar a los servicios de emer-gencia y Socorrer a las víctimas”.J.I.V.¿Cómo valora la labor del RACVN en suapuesta por la seguridad vial?J.I.M. Como Cruz Roja, el RACVN ha realiza-do en sus 90 años de historia una apuestaimportante por la sensibilización en seguri-dad vial. Que una entidad tan próxima a laspersonas que se ponen al volante insista enla prevención de accidentes redunda, sinduda, en su disminución. Si, además, incideen la movilidad sostenible en beneficio delmedio ambiente, otra de nuestras preocu-paciones, se podrá conseguir una conduc-ción responsable y respetuosa. y

MISIONESINTERNACIONALESA LO LARGO DE SUS 25AÑOS EN CRUZ ROJA,JOAQUÍN IGNACIOMENCOS HA PARTICIPADOEN MISIONES ENBALCANES, INDIA, SÁHARA,ZIMBABUE, IRÁN, HAITÍ,INDONESIA, KENIA, ETIOPÍAO SIERRA LEONA.


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MOVILIDAD


Afortunadamente, las con-diciones físicas y mentalesen las que se alcanzan en laactualidad los 65 años sonmucho más satisfactorias

que pocos años atrás, lo que suponeuna mayor calidad de vida y una nota-ble mejora en la movilidad en generaly en la conducción en particular.Las estadísticas muestran que hay unpunto claro de inflexión respecto a laedad en la que se habla de “conductormayor”: debe situarse ahora 10 años

más tarde, al cumplir los 75. Así lo cer-tifican los datos referentes al númerode incidentes y accidentes.

Pérdida de capacidadesLa disminución de capacidades sen-soriales –auditiva, visual o reflejos– yla reducción de la movilidad en gene-ral –la que permite, por ejemplo, un ac-to tan sencillo como girar la cabeza pa-ra mirar bien a los lados–provocan quese pierda destreza al conducir y se pue-da poner en peligro al resto de usua-

rios de las vías, además de a uno mis-mo y a los ocupantes del vehículo.El problema toma una dimensiónenorme, porque esa pérdida de capaci-dades es, en general, lenta y progresi-va y casi nadie es consciente de estarsufriéndola. Resulta complicadoaceptar la pérdida de destreza en laconducción y es fácil achacar los pro-blemas a los demás. En general –toda-vía más en conductores mayores–, hayque tener en cuenta que el permiso deconducir es un derecho, pero también

LA SEGURIDAD DE LOS MAYORES

La nueva tercera edad al volanteLA MEJORA DE LA CALIDAD DE VIDA ELEVA A LOS 75 AÑOS LA CONSIDERACIÓNDE “CONDUCTORES MAYORES”, UN PUNTO DE INFLEXIÓN QUE OBLIGA A REPLANTEAR EL ROL Y LAS NECESIDADES DE LAS PERSONAS MAYORES DE64 AÑOS AL VOLANTE. POR TONI VELÁZQUEZ.

12-13_Conduccion mayores_OK 23/09/14 18:43 Página 12


¿SABÍA QUE…?• Las mayores dificultades en el uso de un vehículo para las

personas mayores son cargar y descargar, subir y bajar del vehículo, y la distribución de los mandos.

• En relación a los dispositivos que facilitan la conducción, loshombres valoran más el limitador de velocidad y el navegador.Por su parte, las mujeres consideran más útiles el cambio automático y las ayudas al aparcamiento.

• Uno de los objetivos principales de la Estrategia de SeguridadVial 2011-2020 es el seguimiento de las capacidades de losmayores para la conducción y la creación de espacios segurosde movilidad, tanto en zona urbana como en carretera.

Siniestralidad vial enlas personas mayoresVale la pena poner sobre la mesa algu-nos datos que ayudan a evidenciar lacreciente importancia del colectivo depersonas mayores en la sociedad, tan-to por su peso demográfico ysocioeconómico como desde el puntode vista de la seguridad vial.

CRECIENTE PESO DEMOGRÁFICOLas tendencias demográficas no dejan lugar a la duda: la mejora de la calidad devida y el descenso de la natalidad provocarán a corto plazo el incremento delporcentaje de personas mayores sobre elconjunto de la población. Las cifras abso-lutas también son muy claras: entre 2014y 2026, el número de personas de 65 a 74años en el País Vasco aumentará un 21%,mientras que el número de mayores de 75años crecerá un 24% (datos Eustat).

MAYOR RIESGO EN LA CARRETERASegún la Comisión Europea, la tasa demortalidad entre los conductores mayo-res de 75 años en la UE comienza a sercinco veces superior a la media de la po-blación y su tasa de lesiones es dos vecesmayor que la del resto.

En España, este segmento de edad hamantenido la tendencia general a la bajadel conjunto de la población: entre 2003 y2012, los fallecidos de 65 a 74 años caye-ron un 52,6%, mientras entre los 75 y 84años años disminuyeron un 27,8%. Sinembargo, la tendencia cambia claramenteentre los años 2011 y 2012: el descenso defallecidos de 65 a 74 años se reduce a unacaída de únicamente el 2%. En la franja de75 a 84 años aumentó un 12,4%. Un datoque, al menos, invita a la reflexión.

una responsabilidad. En otras pala-bras, no todo el mundo es apto parasentarse ante un volante.

¿Aptos para conducir?Los test psicotécnicos deben detec-tar cualquier posible problema y sedebería actuar en consecuencia. LaLey de Seguridad Vial señala que “elpermiso de conducción es la autori-zación administrativa que permite alciudadano conducir un vehículo amotor (…) previo cumplimiento (…)

de dos circunstancias: la existenciade una serie de aptitudes psicofísi-cas en el conductor (...) y la revisiónde estas aptitudes en unos determi-nados plazos de tiempo”.En este sentido, es importante citarel permiso AM, una autorización pa-ra conducir ciclomotores y otros vehículos sin límite de edad. La acci-dentalidad de estos “coches sin car-né” es superior al resto y la Adminis-tración debería tener un cuidadoespecial para este colectivo. y

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MOVILIDAD


La conducción displicente nos predispone a sufriro a causar un accidente de tráfico. La culpa, comoya sabemos, es siempre de los demás pero se po-dría poner, por un momento, una sombra de dudaen este acervo y plantearse cualquiera de los si-

guientes interrogantes:• ¿Respeta los pasos de peatones?• ¿Le molesta que las bicicletas compartan “su” espacio?• ¿Señaliza los giros o los cambios de carril?• ¿Frena de forma brusca si ha encontrado su estaciona-miento?• ¿Bloquea las intersecciones, aun a sabiendas?• ¿Adelanta aunque haga frenar al vehículo que ya veníahaciéndolo?• ¿Se salta los semáforos en rojo reciente?• ¿Acelera con el semáforo en amarillo?• ¿Se distrae al conducir? ¿Conduce hablando por el móvil?¿Y usando el whatsapp?• ¿Tarda en iniciar la marcha con el semáforo en verde?Si ha contestado afirmativamente a cualquiera de estaspreguntas, y además lo hace con gran frecuencia, como di-cen por ahí, nos lo tendríamos que hacer mirar…

Un accidente cada 18 segundosLas anteriores acciones son comunes en demasiados con-ductores. Quizás eso justifica los increíbles datos que pro-porcionan las estadísticas y que avalan las aseguradoras: enEspaña hay un accidente de tráfico cada 18 segundos(1.713.315 en el año 2013). La gravedad de estos accidentesdepende, en su mayor proporción, de si hacemos un uso co-

rrecto de los sistemas de seguridad. Esta última frase vieneal caso de seguir planeándonos otras cuestiones:• ¿Nos regulamos bien el cinturón? ¿Sabemos cómo hacerlocorrectamente?• ¿Nos regulamos bien el apoyacabezas? ¿Sabemos cómohacerlo correctamente?Y quizás las siguiente preguntas duelan:• ¿Se asegura de que los que le acompañan hacen uso co-rrecto de los anteriores elementos de seguridad?• ¿Ha pensado alguna vez que quizás no tengan su forma-ción de conductor y no sepan hacerlo bien?

La responsabilidad del conductorConducir un vehículo es mucho más que satisfacer nues-tras necesidades de movilidad. Entraña una responsabili-dad con los que nos acompañan en nuestro vehículo, con elresto de personas y usuarios con los que compartimos elmismo espacio y, finalmente, con nosotros mismos.La falta de esa responsabilidad es la que construye la estu-pidez de una tragedia, evitable, que escribe con dolor e im-potencia los siguientes datos:• Cada minuto una persona sufre lesiones.• Cada 23 minutos esa lesión es de gravedad.• Cada 4 horas fallece una persona.En la mayoría de esas ocasiones no tendremos a nadie aquien echarle la culpa; el factor humano será el responsabley nos tocara vivir con esa vergüenza, si podemos.La displicencia en la conducción, como en otras situacionesque entrañen riesgo, fabrica los accidentes a fuego lento yel no tener conciencia de ello impedirá evitarlo. y

¿Qué es la conducción displicente?CONDUCIR CON INDIFERENCIA, APATÍA O INDOLENCIA HACIA EL RESTO DE USUARIOS, SIN LAS DEBIDA DILIGENCIA O RESPONSABILIDAD, ES UN GRAVE FACTOR DE RIESGO EN LA CARRETERA.

FRANCISCO PAZ DIRECTOR TÉCNICO PONS SEGURIDAD

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MOVILIDAD


Denostados por unos comoejemplo de afán recauda-torio de las administracio-nes y defendidos a ultran-za por otros como medida

práctica para luchar contra los infrac-tores habituales… Todas las adminis-traciones encargadas del control deltráfico –en el País Vasco y Navarra, laDirección General de Tráfico (DGT) yel Departamento de Tráfico del Go-bierno Vasco– han adoptado el uso deradares como medida de control de la

velocidad y, por tanto, como instru-mento para detectar y sancionar a losconductores que superen los límitesestablecidos. En los últimos años se han multiplica-do el número de radares fijos instala-dos en la carretera, al tiempo que hansurgido nuevas tipologías de radares,como los radares de tramo o los rada-res Pegasus, que permiten detectarcon todavía más precisión a los infrac-tores. En paralelo al desarrollo de nue-vos radares, han aparecido también

dispositivos cada vez más sofisticadospara avisar a los conductores de la pre-sencia de radares y, en algunos casos,inhibir su función.

Nuevas sancionesLa nueva Ley de Tráfico, que entró envigor en mayo, esclareció la normativareferente a estos dispositivos:• Avisador:su función es avisar al con-ductor de la ubicación de un radar fijo,trasladando a un GPS o similar la mis-ma información pública disponible en

MEDIDAS DE CONTROL DE LA VELOCIDAD

Radares de tráfico, a la caza del infractorNO EXENTOS DE POLÉMICA, LOS RADARES DE TRÁFICO SE HAN CONVERTIDO ENUNA HERRAMIENTA MÁS DE LAS ADMINISTRACIONES PARA EL CONTROL DE LAVELOCIDAD. LA NUEVA LEY DE TRÁFICO CLARIFICA LAS SANCIONES POR ELUSO DE AVISADORES, DETECTORES E INHIBIDORES. POR MIGUEL ÁNGEL SÁNCHEZ.

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las páginas web de la DGT y Tráficodel Gobierno Vasco. Su uso es com-pletamente legal.• Detector: dispositivo que, ademásde informar de la ubicación de rada-res fijos, detecta también radaresmóviles y avisa al conductor de suubicación. Anteriormente se encon-traban en un limbo legal pero la nue-va normativa determina claramentesu prohibición y establece una san-ción de 200 euros de multa y la pérdi-da de tres puntos del permiso de con-

ducción. En el caso de detectoresque ya vienen instalados en deter-minados navegadores, deben desac-tivarse para evitar la sanción.• Inhibidor: a diferencia de los dosanteriores, que únicamente avisanal conductor de la ubicación de losradares, los inhibidores emiten unafrecuencia que anula la función delradar. Su uso está considerado comoinfracción muy grave, con una san-ción de 6.000 euros de multa y la pér-dida de tres puntos del permiso. y

¡CUIDADO AL CRUZAR LA FRONTERA!

Francia tambiénprohíbe los avisadoresLos radares son un sistema de controlde la velocidad muy difundido enFrancia. Sin embargo, su normativa esmás estricta que la española y prohí-be, incluso, el uso de avisadores.

El uso de avisadores de radares –tanto fijos como móviles– se prohibió en Franciaen 2012. Su uso está sancionado con unamulta de 1.500 euros. Por ello, convienedesactivarlos nada más cruzar la frontera.De hecho,la ubicación de los radares fijostampoco se indica mediante señalizaciónvertical, como sucede en España. En su lugar, en las carreteras francesas puedenencontrarse avisos de “Zones de VigilanceAccrue” (ZVA), que indican tramos de zo-nas peligrosas por las características de lavía, las condiciones meteorológicas o laconcentración de accidentes.Cabe recordar que los límites de velocidaden Francia (en condiciones normales decirculación) alcanzan los 130 km/h en au-topistas, los 110 km/h en otras víasrápidas, los 50 km/h en vías urbanas y los90 km/h en otras vías. Información so-bre normas de circulación en Franciaen www.securite-routiere.gouv.fr.

TIPOS DE RADARES• Radares fijos: situados en puntos fijos, generalmente de gran

concentración de accidentes. Su ubicación puede consultarseen las páginas web de la DGT y Tráfico del Gobierno Vasco.

• Radares móviles: instalados normalmente en vehículos deagentes de tráfico, suelen usarse en campañas de control develocidad o épocas de gran movilidad. Su ubicación es secreta.

• Radares de tramo: calculan la velocidad media en un tramode la red vial. Existen cerca de 20 en toda la Península.

• Radares Pegasus: instalados en los helicópteros de la DGT,son capaces de detectar con precisión la velocidad de un vehículo a 300 metros de altura y un kilómetro de distancia.

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MOVILIDAD


Pese a la demostrada efecti-vidad de los SRI, todavía esnecesario concienciar a lasfamilias sobre su uso co-rrecto: el 37,5 % de los niños

fallecidos en accidente no utiliza nin-gún sistema de retención, el 70% de losniños que viajan en coche no utilizaadecuadamente la silla... Según el Reglamento General de Cir-culación vigente, en los asientos de-lanteros no pueden viajar menores de12 años de edad, salvo que utilicen SRI

homologados. Si su estatura es igual osuperior a 135 cm podrán viajar delan-te, utilizando el cinturón de seguridadpara adultos.

Adaptados a talla y pesoEn los asientos traseros, las personasque no alcancen los 135 cm deberánusar un SRI adaptado a su talla y peso.Si su estatura se sitúa entre los 135 ylos 150 cm podrán utilizar indistinta-mente un SRI o el cinturón de seguri-dad para adultos.

En los casos en que viajen en un dispo-sitivo de retención orientado haciaatrás e instalado en un asiento de pasa-jero deberá desactivarse siempre elairbag frontal. Si no están provistos dedispositivos de seguridad no podránviajar menores de tres años de edad ydeberán ocupar un asiento trasero lospasajeros de más de tres años que noalcancen los 135 cm de estatura en tu-rismos, derivados de turismo conMMA hasta 3.500 kg y vehículos mix-tos adaptables. y

LA SEGURIDAD DE LOS MÁS PEQUEÑOS

Cómo usar los sistemasde retención infantilLOS ACCIDENTES DE TRÁFICO SON LA PRINCIPAL CAUSA DE FALLECIMIENTO ENTRE LOS MENORES DE 14 AÑOS. LOS SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI) REDUCEN LAS LESIONES GRAVES EN MÁS DE UN 70% EN NIÑOS DE ENTREUNO Y SIETE AÑOS. POR OCTAVIO ORTEGA, TÉCNICO EXPERTO DE PONS SEGURIDAD VIAL

Volv

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ECE R44/04: la normativa vigente enlos últimos años, que clasifica las sillasen grupos teniendo en cuenta el peso yla edad de los niños (ver cuadro inferior).

I-SIZE: en vigor desde juliode 2013. Clasifica las sillas enfunción de la talla. No haygrupos preestablecidos y ca-

da fabricante determina el rango de

estatura. Además mejora la seguridaden diferentes aspectos:• Todas las sillas incorporan el sistemade anclaje Isofix.• Los niños viajarán de espaldas a lamarcha hasta los 15 meses.• El conjunto de la silla y el niño no podráexceder de 33 kg.• Los SRI tienen que superar unos testde impacto lateral.

¿SABÍA QUE…?• Las primeras sillas infantiles fueron fabricadas en 1962 por

Klippan a partir de los estudios del profesor sueco Bertil Aldman.

• La plaza central de los asientos traseros del vehículo reduceen un 90% el riesgo de impacto directo en la cabeza.

• Es imposible sujetar a un niño en brazos en caso de choque: a 60 km/h saldría proyectado a un peso 60 veces superior al suyo.

• El accidente de tráfico sigue siendo la principal causa de mortalidad infantil en nuestro país.

• No utilizar SRI o utilizar un sistema inadecuado conlleva la retirada de tres puntos del permiso, una multa de 200 € y la inmovilización del vehículo.

¿Qué debemos teneren cuenta al elegir e instalar un SRI?A la hora de comprar un Sistema deRetención Infantil (SRI): • Elegirlo en función de la estatura del niño.• Consultar el manual de usuario del vehí-culo y del SRI. Algunos son incompatibles.• Comprobar que el vehículo tiene los an-clajes específicos: Isofix, Top Tether, etc.• Los menores de 4 años deben ir senta-dos en el sentido contrario a la marcha.• No utilizar una silla en la que la cabeza delniño sobresalga por encima del respaldo.En este caso, habrá que utilizar una silladel grupo inmediatamente superior.• Aunque los niños que superen los 135 cmde estatura puedan utilizar los cinturonesde seguridad, se recomienda utilizar unSRI hasta que alcancen los 150 cm.• No utilizar sillas de más de 10 años de an-tigüedad: los materiales y componentespierden sus propiedades con el tiempo yno garantizan la seguridad del ocupante.

A la hora de instalarlo…• Desactivar el airbag del copiloto cuandose utilice un SRI en sentido contrario a lamarcha.• En caso de tener cinturones de tres pun-tos de anclaje en la parte trasera, la plazacentral es la más segura ya que minimizalos posibles impactos laterales.• El ajuste perfecto de los arneses o cintu-rones de seguridad depende de que noestén retorcidos o doblados.• En los asientos elevadores, la banda dia-gonal debe apoyarse sobre la clavícula,entre el hombro y el cuello y por el centrodel pecho. La banda horizontal debe pasarsobre los huesos de la cadera. • Evitar vestir al menor con ropa muy volu-minosa que impida el correcto ajuste delos arneses o del cinturón.

GrupoGrupo 0Grupo 0+Grupo IGrupo IIGrupo III

PesoHasta 10 kg.Hasta 13 kg.De 9 a 18 kg.De 15 a 25 kg.De 22 a 36 kg.

Edad aproximanadaHasta los 9 mesesHasta los 15 mesesDesde los 8 meses hasta los 3 o 4 añosDesde los 3 hasta los 7 añosDesde los 6 hasta los 12 años

Convivencia de dos homologacionesEn la actualidad y durante un periodo de dos años conviven dos homologaciones distintas sobre Sistemas de Retención Infantil.

GRUPOS DE PESO DE LA NORMATIVA ECE R44/04

Peug

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Como socio del RAC Vasco Navarro, al sufriruna avería debe llamar inmediatamente al Cluby los profesionales del servicio de asistencia seencargarán de enviar un vehículo-taller lo antesposible. En caso de que la avería se produzca enuna vía rápida (autopista o autovía), convieneseguir una serie de consejos para evitar riesgospara los ocupantes del vehículo.

Vías de riesgo elevadoUn automóvil detenido resulta especialmentepeligroso en este tipo de vías, debido a la eleva-da velocidad permitida y a la ausencia de luga-res para resguardarse adecuadamente:• Antes de viajar, asegurarse de tener el móvil amano y que esté bien cargado. Será un granaliado para avisar a los servicios de asistencia.• Si detecta un funcionamiento anormal del ve-hículo, intentar apartarlo de la vía para evitarquedarse en medio de la carretera.

• Si se apaga el motor del automóvil, encenderinmediatamente las luces de emergencia paraavisar al resto de conductores.• Antes de salir del vehículo, ponerse el chalecoreflectante de emergencia. Su uso es obligato-rio para todo conductor que salga del vehículoa la calzada de una vía interurbana. • En el momento de salir, asegurarse de que sepuede bajar sin peligro: lo ideal sería descenderfuera de la calzada, a poder ser por el lado dere-cho y detrás de las vallas de protección.• Al llamar al servicio de asistencia es funda-mental indicar la ubicación del vehículo y deta-llar la avería de la forma más precisa posible.• Mientras se espera la llegada del servicio deasistencia en carretera, permanecer bien aleja-do de la calzada. Hay que situarse pegado a labarrera de seguridad y no intentar reparar el automóvil uno mismo, aunque se trate de unaavería sencilla. y

Triángulos,aliados deseguridadLa señalización del vehículoaveriado es obligatoria encualquier vía pero especial-mente importante enautopistas o autovías, dondeel riesgo es más elevado.Recordamos consejos bási-cos sobre cómo colocarlos:

• En autopista o autovía, bastacon colocar un triángulo en laparte trasera del vehículo. Encaso de carreteras de doblesentido, deben colocarse de-lante y detrás del automóvil.•El triángulo debe ser visiblea una distancia mínima de50 metros. En autopista pueden tomarse de referencialos hitos de señalización ubicados en los márgenes,que normalmente están colocados a una distancia de50 metros entre ellos. •Si la avería ha sucedidoen una curva, deberá colocar-se el triángulo a la entrada dela misma.

....EN CASO DE AVERÍA, CONTACTE CON LA ASISTENCIA MECÁNICA DEL RACVN (24 HORAS): TEL. 902 106 116

Cómo actuar en caso de avería en autopistaCONSEJOS BÁSICOS PARA REACCIONAR CON SEGURIDAD EN CASODE SUFRIR UNA AVERÍA EN UNA VÍA RÁPIDA (AUTOPISTA O AUTOVÍA).

MOVILIDAD

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NUEVOCITROËN

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CONSUMO MIXTO (L/100 KM) / EMISIÓN CO2 (G/KM): CITROËN C1: 4,1 - 4,3 / 95 - 99

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La esencia, ya lo sabemos, viene en frascos pequeños. Y para el Nuevo Citroën C1, la máxima se cumple al 100%. Pequeño, sí, pero enorme en otro sentido: con cámara de visión trasera para aparcar a lo grande, con Mirror Screen para no perderte nada de lo que pasa en tu móvil, descapotable y tecnológicamente urbanita, el Nuevo Citroën C1 será el compañero perfecto de los que aman la ciudad y de los que desean aprender a quererla.

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MOVILIDAD


La movilidad urbana, a debate BILBAO ACOGE UNA NUEVA EDICIÓN DEL ENCUENTRO CIUDADANOCON LA MOVILIDAD, LA CITA ANUAL DE DEBATE SOBRE LA MOVILIDAD.

Desde el año 2002, y de manera ininterrum-pida, el RAC Vasco Navarro organiza el En-cuentro Ciudadano con la Movilidad. Estanueva edición, que volverá a contar con lacolaboración del Ayuntamiento de Bilbao,se celebrará el 19 de noviembre en la Biblio-teca de Bidebarrieta de la capital vizcaína,bajo el tema principal “Ciudad 30”. Alrede-dor de este tema se debatirán aspectos demáxima actualidad, como la velocidad enentorno urbano, o la convivencia y difícilequilibrio entre vehículos y ciudadanos. De

nuevo, el Encuentro Ciudadano contarácon expertos nacionales e internacionalesde diversas disciplinas. En las doce ediciones celebradas hasta la fe-cha se han abordado cuestiones tan diver-sas como urbanismo y sociedad, intermoda-lidad entre modos de transporte, seguridaden el ámbito local, convivencia entre usua-rios, logística urbana en transporte, energí-as alternativas, mayores y movilidad, inno-vación en la forma de pago del transporte oseguridad vial entre los jóvenes

Convocatoriadel PremioPeriodísticoEl RAC Vasco Navarroy el Ayuntamiento deBilbao han convocadola octava edición delPremio Periodístico sobre Movilidad.

Los trabajos presentadosdeberán tener como temacentral la movilidad, en es-pecial en su relación conlos ciudadanos. Solo seadmitirán trabajos publi-cados o emitidos en elámbito de la ComunidadAutónoma del País Vascoy de la Comunidad Foral deNavarra, entre el 1 de octu-bre de 2013 y 15 deoctubre de 2014, ambosinclusive. El jurado eligirá aun ganador absoluto, queobtendrá un premio de5.000 euros, y dos finalis-tas, premiados con 1.500euros (primer finalista) yuna tableta (segundo fina-lista). Los trabajos podránpresentarse hasta el 25 deoctubre de 2014 en la sededel RACVN en SanSebastián o enviarse [email protected]. El premio se fallará antes deldía 19 de noviembre de2014, fecha de entrega degalardones en Bilbao. Pueden consultarse lasbases completas en elÁrea de Movilidad de lapágina web del Club.

COLABORACIÓN ENTREEL AYUNTAMIENTO DEBILBAO Y EL RACVNEL PRESIDENTE DEL RACVN,PEDRO MARTÍNEZ DEARTOLA, Y EL CONCEJALDELEGADO DE CIRCULACIÓNY TRANSPORTES DELAYUNTAMIENTO DE BILBAO,ASIER ABAUNZA.

Nombre*Apellidos*E-mail*Teléfono Móvil*EmpresaPuesto de trabajoFecha*

XIII ENCUENTRO CIUDADANO CON LA MOVILIDAD

Boletín de inscripción

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* Datos obligatorios. Los datos facilitados no serán incorporados a ningún fichero con datos de carácter personal en el sentido de la LeyOrgánica 15/1999 de Protección de Datos de Carácter Personal, siendo utilizados únicamente para atender y responder conveniente-mente las consultas o peticiones formuladas, por tanto, serán borrados una vez atendida dicha consulta o petición.

INSCRIPCIÓN GRATUITAPLAZAS LIMITADAS

Envío de inscripcionesE-mail: [email protected]

Fax: 943 42 42 27

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MOTOR NOVEDADES

Citroën C4 Cactus, práctico y cómodoGRAN CONFORT INTERIOR EN UN MODELO DE ESTÉTICA SORPRENDENTE

Primer vehículo de la nueva línea C de Citroën, basada en ofrecer coches que conjuguenlo práctico con lo estético y, sobre todo, gran confort. Es un modelo con aspecto de SUV,aunque enclavado entre los segmentos B y C, con una longitud de 4,16 metros, una an-chura de 1,73 y una altura de 1,48. Incorpora los ‘Airbump’, protectores de carrocería yparagolpes. Sorprende un interior con asientos en forma de sofá y pantalla táctil de 7''para acceder, según acabado, a climatización, sistemas multimedia, navegación o por-tal Citroën Multicity Connect. Cuenta con cuatro motores: dos de gasolina (1.2 e-VTI de82 CV y 1.2 e-THP de 110 CV) y dos diésel (e-HDI de 92 CV y 1.6 BlueHDI de 100 CV, dis-ponible en 2015), asociados a una caja manual y otra pilotada ETG. Desde 14.750 euros.

Kia Soul, entre todoterreno y monovolumenESTRENA PLATAFORMA Y CRECE EN TODAS LAS COTAS

KIA pone a la venta la segunda generación del Soul, un modelo difícil de catalogar ya quesu distancia libre al suelo no es la de un todoterreno y su silueta tampoco es la de un mo-novolumen. Mantiene la estética, con cambios en todos los paneles de la carrocería, unanueva plataforma y un aumento de todas sus cotas. En el habitáculo también se ha me-jorado el espacio libre. La gama de motores está compuesta por dos opciones de 1,6

litros: un diésel de 128 CV de potencia y un gasolina de132 CV. Disponible en tres niveles de equipa-

miento (Concept, Drive y Emotion). Elnivel más básico dispone, de serie, de

elementos como control de presiónde los neumáticos, asistente de

arranque en rampa, faros anti-niebla, programador develocidad, aire acondicionado,lunas sobretintadas o radio CD con conexión USB yBluetooth. Disponible desde14.557 euros (gasolina).

Ford Focus, aires de familia CAMBIOS EN DISEÑO Y MOTORES

Estéticamente, destacan un frontal másbajo y ancho, faros de menor altura y nue-va parrilla trapezoidal invertida. En elinterior, nuevo diseño de la consola, conpantalla táctil de alta resolución y nuevosmandos para el climatizador. En motores,nuevo EcoBoost de gasolina de 1,5 litros(150 y 180 CV) y diésel de 1,5 litros (95 y120 CV). Opción de cambio automáticocon levas en el volante. Las primeras ca-rrocerías que llegarán son la cincopuertas y la familiar.

Opel Adam Rocks,duro y atractivoMÁS OPCIONES DE PERSONALIZACIÓN

Destacan su techo plegable en lona de al-ta resistencia, perímetro protector de finapieza de plástico, protectores de aspectometálico y ruedas de gran envergadura.También se ha subido la altura libre en 15milímetros y se ha calibrado la direccióneléctrica. En propulsores aparece uno de999 cc de tres cilindros y 90 y 115 CV, quese une al conocido 1.4 de 87 y 100 CV.Llega en diciembre, desde 17.000 euros.


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¿QUIÉN HA DICHO QUE LA EMOCIÓN SOLO VIAJA SOBRE DOS RUEDAS?

NUEVO ALFA ROMEO GIULIETTA SÚPERDESDE 14.990€* CON 4 AÑOS DE GARANTÍA Y PLAN PIVE 6

GAMA ALFA ROMEO GIULIETTA: CONSUMO MIXTO ENTRE 4,0 Y 8,3 (L/100 KM). EMISIONES CO2 ENTRE 104 Y 177 (G/KM).*PVP Recomendado Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 105CV Súper. Incluye IVA, Transporte, Impuesto de Matriculación (IEMT) calculado al tipo general, descuentos de concesionarios y fabricante, PIVE 6, subvención del Instituto de Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) y descuento adicional por financiar con FGA Capital Spain EFC SAU según condiciones contractuales para el Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 105CV Súper por un mínimo de 10.000€, con a un plazo mínimo de 48 meses y una permanencia mínima de 36 meses. Gastos de Matriculación no incluidos. Incluye para vehículos financiados por FGA Capital Spain EFC SAU, garantía legal de 2 años sin límite de km., más 2 años adicionales de garantía comercial sin límite de km. desde la fecha de primera matriculación del vehículo sin coste adicional. Oferta válida solo para particulares, en Península y Baleares hasta el 30/11/2014 y mientras siga vigente y con fondos disponibles el PIVE 6. Consultar Procedimiento y Regulaciones del PIVE 6 publicadas en la página web del Instituto IDAE. La versión visionada corresponde con el vehículo Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 120CV Distinctive con opcionales (19.950€, en las indicadas condiciones).

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MOTOR NOVEDADES

Fiat Panda Cross, todoterreno más robustoFUSIONA LAS REDUCIDAS DIMENSIONES EXTERIORES Y UN ESPACIOSO INTERIOR

Cada detalle ha sido diseñado para optimizar las prestaciones ‘off road’, con un estilo típicamente todoterreno y elementos que se utilizan para proteger los componentesmecánicos, hacerlo más robusto y seguro, y otorgarle una personalidad única. El frontaltiene un aspecto único, con la gran placa protectora de su paragolpes y la ubicación delos grupos ópticos. Ofrece las típicas capacidades todoterreno de un SUV, con tracciónintegral ‘Torque on demand' y función ‘Electronic Locking Differential’. Disponible conmotores 1.3 MultiJet II de 80 CV y 0.9 TwinAir Turbo de 90 CV. Desde 13.400 euros.

SsangYong Korando, interesante y competitivoCOMPLETA RENOVACIÓN DEL INTERIOR Y LIGEROS RETOQUES EXTERIORES

La quinta generación del Korando –a España no llegó la primera– es, en realidad, un ’restyling’ del modelo, con pocas novedades exteriores pero un interior completamentenuevo. Su principal baza para batirse con la competencia es su precio, que lo hace interesante, competitivo y asequible. Se trata de un todocamino de 4,41 m de largo, concinco plazas y un maletero de 486 litros. Circula con bastante soltura fuera de asfalto,sobre todo si se opta por una versión con tracción 4×4 y se montan unos neumáticos específicos. Disponible con un motor de gasolina y dos diésel, que se combinan con cajas de cambio de seis velocidades, manual o automático/secuencial. Existen cuatroniveles de equipamiento y el precio empieza en 16.450 euros.

Nueva Fórmula E,generación sostenibleMONOPLAZAS ELÉCTRICOS

La nueva Fórmula E surge de la combina-ción entre energía, medioambiente yentretenimiento. Organizado por laFederación Internacional deAutomovilismo (FIA), es el primer campeonato del mundo de monoplazaseléctricos. Se celebra en diez circuitos ur-banos de ciudades como Pekín, Londres oMiami. La Fórmula E representa el futurode la industria del motor y servirá de marco para la investigación alrededor delvehículo eléctrico y la promoción del respeto por el el medio ambiente.

BMW R nineT, undelicioso carprichoEDICIÓN LIMITADA A 250 UNIDADES

Con motivo del 90 aniversario de BMWMotorrad, la marca bávara ha puesto en elmercado la R nineT, una moto purista, po-tente y sin carenado. El carácterinconfundible del motor bóxer y las for-mas que conjugan estilos de diversasépocas se unen a una tecnología innova-dora y un sistema modular. Su potenciaes de 110 CV a 7.750 rpm, y su par máximode 119 Nm está disponible a 6.000 vuel-tas. Se desenvuelve de maravilla a altavelocidad y su paso por curva es muy rá-pido. Su precio, 15.950 euros.

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MOTOR

Dacia está de celebración. En2014 se cumplen 15 añosdesde que la marca perte-nece al Grupo Renault yuna década del lanzamien-

to del Dacia Logan, una berlina de no-table éxito en nuestro país. Para cele-brar ambas efemérides, la marca haorganizado la gira Dacia Tour 2014,con la que ha recorrido diferentes zo-nas de la geografía española dando aconocer una gama de coches formadaen la actualidad por siete modelos y

que es la más joven del mercado. En lazona de influencia del RACVN, la ciu-dad elegida para acoger este particu-lar ‘tour’ fue Vitoria-Gasteiz.

Una filosofía de éxitoDesde el inicio de su historia, Dacia haaplicado una filosofía muy concretapara definir sus productos: comprasinteligentes, que satisfagan las nece-sidades básicas de los usuarios y, sobretodo, a un precio económico. Esta filo-sofía le ha llevado a conseguir cifras de

ventas realmente notables: desde ellanzamiento del Logan en 2004 se hancomercializado 130.000 unidades enEspaña y 2,7 millones de unidades entoda Europa. En la actualidad, Daciaya está presente en 43 países, con unagama de automóviles renovada y lamás joven del sector. En nuestro país, tras un incrementodel 81% en 2013, Dacia sigue crecien-do... En 2014 repite un espectacular in-cremento del 95% entre enero y abril,en relación al mismo periodo de 2013.

GAMA DACIA

Calidad y fiabilidadparatodos los bolsillosEL DACIA TOUR 2014 RECORRE LAS PRINCIPALES CIUDADES ESPAÑOLASMOSTRANDO LAS CUALIDADES DE LA GAMA DACIA: AMPLIA VARIEDADDE MODELOS QUE ATIENDEN CON EFICIENCIA LAS NECESIDADES DE LOSUSUARIOS CON LA MEJOR RELACIÓN CALIDAD-PRECIO. POR J. I. VIEDMA.


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1. LÍDER DE VENTAS EL ÉXITO DEL SANDERO CONFIRMA EL ACIERTO DE LAESTRATEGIA DE LA MARCA. 2. MODELOS PARA TODOS LA GAMA ESTÁFORMADA POR SIETE MODELOS, QUE CUBREN LOS PRINCIPALES SEGMENTOSDEL MERCADO. 3. CONCESIONARIO ARABAUTO EXHIBICIÓN DE LACARAVANA DEL DACIA TOUR 2014. 4. SANDERO POLIVALENTE Y ESPACIOSOCOMPACTO, CON NIVELES DE EQUIPAMIENTO MUY COMPLETOS. 5. LOGANINTERESANTE BERLINA CON UNA RELEVANTE RELACIÓN CALIDAD-PRECIO.

Dacia Tour en ÁlavaArabauto Motor S.L., concesionario deRenault y Dacia en la provincia de Álava,fue el elegido por la marca para deteneren el País Vasco la completa gama queofrece la marca en el recorrido del DaciaTour 2014. En la presentació se destacó eléxito de los modelos de Dacia, que se sus-tenta en la complementariedad óptimacon Renault, con sus productos, sus equi-pos y su ‘savoir-faire’ industrial y logístico,que permite lograr una relación calidad-precio inigualable.También se comentó que la aportación deDacia para afrontar la crisis ha sido esen-cial y que dispone de una gama completay renovada, la más joven del mercado, conlo que el futuro de la marca es muy pro-metedor. Por último, se elogió el conceptode la “compra inteligente”, que garantizaen cualquier nivel de gama habitabilidad,robustez y fiabilidad mecánica, herederade la alianza Renault-Nissan, y una cali-dad irreprochable. Todo ello, a unosprecios imbatibles. En la imagen superior,Jasone Rodríguez, directora de Arabauto,S.L. en Vitoria-Gasteiz.

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Estas cifras suponen que alcance un4,3% de cuota de mercado global yun 7,7% en particulares, siendo líderde este mercado.

Gama de siete modelosDacia cuenta con una gama de sietemodelos: el compacto Dacia Sande-ro, el vehículo comercial Dokker y suversión Dokker Van, el SUV Duster,el monovolumen Lodgy y la berlinaLogan, que en 2014 ha incorporadola versión familiar Logan MCV. Son

modelos sencillos, que destacan porproponer la mejor oferta en relaciónhabitabilidad-precio, con un equipa-miento básico y la calidad y garantíadel fabricante y la red de concesiona-rios Renault. La fabricación de ve -hículos de calidad, robustos y fiablespermite ofrezca una garantía de tresaños o 100.000 km. En los tiempos que corren, donde ca-da cliente tiene sus preferencias ymuchos se apuntan a la ecología ymínimo consumo, Dacia ofrece en

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1 Y 5. LODGY MONOVOLUMEN DE GRANMODULARIDAD, MOTORES DE EXCELENTEEFICIENCIA Y BUENA CALIDAD DEMATERIALES. 2 Y 4. LOGAN MCVLA VERSIÓN FAMILIAR DE LA BERLINADESTACA POR SU POLIVALENCIA YCAPACIDAD DE MALETERO. 3. DUSTERTODOTERRENO RECIÉN RENOVADO, QUEINCORPORA GRAN CARGA TECNOLÓGICA.6 Y 7. DOKKER Y DOKKER VANDOS EXCELENTES OPCIONES PARAPROFESIONALES GRACIAS A LA FACILIDADDE APERTURA DE SUS PUERTASDESLIZANTES.

toda su gama la versión GLP de fá-brica a un precio adicional de 500 €. La filosofía de ofrecer a sus clientesautomóviles con las necesidades bási-cas –lo que denomina “compra inteli-gente”– ha permitido que el DaciaSandero se convirtiera en el cochemás vendido en el mercado de particu-lares en 2013 y que también sea el co-che más vendido en lo que llevamos de2014. Del mismo modo, el Dokker lide-ra el segmento de comerciales.

Vehículos para todosEl Sanderoes un compacto que ofrecemucho más espacio del que podríapensarse por su aspecto exterior; per-mite, por ejemplo, que tres sillas de ni-ños se puedan instalar perfectamenteen la parte trasera. Ofrece cuatro nive-les de equipamiento (Base, Ambiance,Laureate y Stepway), muy completasdesde la versión básica, y se puede ad-quirir con dos propulsores de gasolina(1.2 16V de 75 CV y el reconocido TCede 90 CV) y otros dos diésel (1.5 dCi de75 y 90 CV de potencia), ambos con el‘sello’ eco2 por sus 99 g/km de CO2.Con el Lodgy, Dacia ofrece un mono-volumen que se caracteriza por sugran modularidad, pues permite pa-sar de dos a siete plazas rápidamentey con gran facilidad. Con tres acaba-dos (Base, Ambiance y Laureale), ofer-ta dos motores de gasolina (1.6 de 85CV y TCe de 115 CV) y otros dos diésel(1.5 dCi de 90 y 110 CV de potencia),también con la denominación eco2.El Logan es una berlina realmente interesante que destaca por su estu-penda relación precio-calidad-habi-tabilidad. Solo con el acabado Am-

MOTOR


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biance, se mueve gracias al motor degasolina 1.2 de 75 CV o el diésel 1.5 dCide 75 y 90 CV. Por su parte, con dos ni-veles de equipamiento –Ambiance yLaureate– el Logan ofrece la versiónfamiliar MCV, que destaca por su poli-valencia y la gran capacidad de male-tero (573 litros). Disponible con dosmotores de gasolina de 75 y 90 CV y losdiésel 1.5 dCi de 75 y 90 CV.Un cambio radical, por denominarlode alguna manera, es la presencia delDuster, muy renovado, con gran carga

tecnológica y pensado para aseguraruna gran aventura fuera de carretera.Sus nuevos propulsores (1.6 16V de 105CV y TCe de 125 CV en gasolina, y 1.5dCi de 90 y 110 CV en diésel) proporcio-nan una conducción muy agradablecon muy buenas cifras de consumo yemisiones de CO2. También se puedeacceder a la opción GLP de fábrica.La furgoneta de la gama es el Dokker,el modelo ideal si se busca disfrutarde practicidad y polivalencia, conuna o dos puertas laterales deslizan-

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tes y la apertura más amplia del mer-cado, que facilita el acceso a asientostraseros. Con dos niveles de equipa-miento (Base y Ambiance), se apoyaen el propulsor de gasolina 1.6 MPIde 85 CV de potencia y el diésel 1.5dCi de 75 y 90 CV. Lógicamente, Dacia también ofreceuna furgoneta totalmente dedicadaa la carga, el Dokker Van, ideal paraprofesionales. Comparte los moto-res y equipamientos del Dokker ypuede cargar hasta 750 kilos. y

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MOTOR SPORT

Junto con su paso por el PaísVasco, el XV National ClassicTour ha incorporado como no-vedad la división de los partici-pantes en dos categorías: Re-

gularidad, que se ha celebrado desdela primera edición de la prueba, y Des-cubrimiento. La categoría de Regula-ridad contó con 30 equipos y vehículosoriginarios del periodo comprendidoentre 1937 y 1968. Por su parte, la cate-goría Descubrimiento congregó a 16vehículos, de 1948 a 1972. Los prime-

ros debieron seguir un horario y con-troles en tramos de carretera, mien-tras que los segundos viajaron sin ho-rarios y sin tiempos por las carreterasmarcadas por la organización.

De Bilbao a San SebastiánLa prueba, celebrada entre los días 18y 22 de junio, tuvo como centros neu-rálgicos las ciudades de Bilbao y SanSebastián en el País Vasco, y Biarritz,en Francia. Los coches, verdaderas jo-yas de los clásicos, estuvieron expues-

tos en los aledaños del Museo Gug-genheim de la capital vizcaína. A las 14:30 horas del 18 de junio se diola salida al primer participante condestino a San Sebastián. Durante elrecorrido, de 175,60 kilómetros, losparticipantes circularon por cuatrotramos controlados (Goikoetxea, Lai-da, Lekeitio y Aia), hasta llegar a losJardines de Alderdi Eder de San Se-bastián sobre las 19:00 horas. Como yasucedió en Bilbao, numerosos aficio-nados visitaron la exposición de los ve-

CON LA COLABORACIÓN DEL RACVN

El National Classic Tourdescubre el País VascoEL NATIONAL CLASSIC TOUR, UNA DE LAS PRUEBAS DE VEHÍCULOS CLÁSICOSMÁS POPULARES A NIVEL INTERNACIONAL, HA TRANSCURRIDO POR PRIMERA VEZPOR CARRETERAS DEL PAÍS VASCO Y HA CONTADO CON LA COLABORACIÓN DELRAC VASCO NAVARRO EN LA ORGANIZACIÓN. POR REDACCIÓN RACVN.

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hículos en la capital guipuzcoana.Con salida y llegada a San Sebas-tián, la segunda jornada se celebrósobre un recorrido de 359,69 kilóme-tros, con paso por los controles deLarraitz, Zegama, Alsasua, Urizaha-rra, Labastida, Legutiano, Bergara yAzpeitia, y parada para reponer fuer-zas en las Bodegas Remelluri.

Camino a BiarritzLa siguiente jornada recaló en el es-pectacular Hotel du Palais de Bia-

rritz tras recorrer casi 263 kilóme-tros y circular por seis tramos con-trolados (Goizueta, Saldias, Olagüe,Eugi, Otsondo y Etxalar). Con saliday llegada en el hotel, los participan-tes recorrieron 232 kilómetros y pa-saron por cinco tramos (Urcuray,Aincille, Iraty, Larrau y Saint Pée).Todos los participantes, de naciona-lidad belga, resaltaron tanto la belle-za del recorrido y el tipo de carrete-ras como la excelente organizacióndel RACVN. y

Una prueba con15años de historiaEl National Classic Tour está patrocinadopor una escudería belga con sede enBruselas. Este año 2014 ha celebrado su15º aniversario con el mismo espíritu deamor a los coches clásicos con el que losorganizadores lo iniciaron. No se trata deuna competición al uso, aunque sí hay ga-nadores, sino que en realidad se pretendedisfrutar de unas vacaciones diferentes,con unos vehículos muy especiales quelevantan admiración a su paso.

Condición fundamental de la prueba esque el recorrido se desarrolle por carrete-ras de gran belleza, lo que se ha cumplidodel todo en esta 15ª edición. Aunque la sa-lida se daba oficialmente en el MuseoGuggenheim,la inspección técnica se rea-lizó en el Autoworld de Bruselas eldomingo 15 de junio. Los vehículos fuerondespués trasladados hasta Bilbao en trai-lers. En el Autoworld, este año, con motivodel 15º aniversario, se realizó una mini-ex-posición con siete de los cochesvencedores en ediciones anteriores:• BMW 328, 1937 (5 victorias)• BMW 328, 1932 (2 victorias)• MG B 1965• Ford Mustang Shelby 1965• Porsche 904 GTS 1964• Porsche 356 1961 (2 victorias)• Porsche 356 SC 1964 (2 victorias)


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1. CHEVROLETCORVETTE C1 PARTICIPANTE EN LACATEGORÍA DESCUBRIMIENTO. 2 EXPOSICIÓN DE LOSCOCHES JARDINES DEALDERDI EDER. 3. MAGNÍFICA IMAGENINTERIOR DE UNO DE LOSCOCHES PARTICIPANTES. 4. MERCEDES PAGODEUNO DE LOS MODELOS MÁSEMBLEMÁTICOS DE LA MARCAALEMANA. 5. BENTLEY RADFORDESTATE OTRA DE LAS JOYASDE LA PRUEBA.

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MOTOR SPORT


El sábado 18 de octubre se cele-brará la décimo septima edi-ción de la tradicional pruebade regularidad de clásicos de-portivos, todas ellas dedica-

das a recordar a Ignacio Sunsundegui,uno de los más populares pilotos vas-cos y gran amante de los vehículos clá-sicos deportivos. La principal novedad es la organiza-ción de la I Concentración de Históri-cos RAC Vasco Navarro, en la que seadmitirán vehículos fabricados conanterioridad al 31 de diciembre de1985. Los participantes en la concen-

tración saldrán de la plaza de Gipuz-koa de San Sebastián y realizarán unrecorrido de unos 250 kilómetros, conuna parada para comer.

Clásicos de 30 años de vida En cuanto a la prueba de regularidad,constará de una etapa y una sección,con un recorrido aproximado de 330kilómetros y 10 tramos de regulari-dad. La participación está abierta a ve-hículos fabricados con anterioridad al31 de diciembre de 1985. A criterio delorganizador podrán ser admitidos ve-hículos con más de 25 años, por su pal-

marés, interés histórico o deportivoy/o su presencia en anteriores edicio-nes. Existen varias categorías en fun-ción de la fecha de fabricación:• Categoría F:fabricados con anteriori-dad al 31/12/1969.• Categoría G: fabricados entre el1/1/1979 y el 31/12/1979.• Categoría H: fabricados entre el1/1/1980 y el 19/10/1988.Se podrán elegir dos tipos de velocida-des medias: “normal” (inferior a 50km/h en todos los tramos de regulari-dad) y “baja” (2 km/h inferior a la me-dia normal). La opción “baja” es opcio-

XVII RALLYE VASCO NAVARRO HISTÓRICO

Vuelve la gran cita conlosclásicos deportivosLA DECIMO SÉPTIMA EDICIÓN DEL RALLYE VASCO NAVARRO HISTÓRICO-MEMORIAL IGNACIO SUNSUNDEGUI SE CELEBRARÁ EL 18 DE OCTUBRE EN SAN SEBASTIÁN.COMO PRINCIPAL NOVEDAD, EL CLUB ORGANIZA LA PRIMERA CONCENTRACIÓN DEHISTÓRICOS RAC VASCO NAVARRO. POR REDACCIÓN RACVN.

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nal para vehículos fabricados hastael 31 de diciembre de 1965 o de cilin-drada inferior a 1.150 cc. Los vehícu-los tomarán la salida a las 11:00 horasdel 18 de octubre de la misma plazade Gipuzkoa donostiarra. El final dela prueba está previsto para las 20:50horas en el Hotel Silken Amara Pla-za de San Sebastián. La celebración de ambos eventos esposible gracias a la colaboración delHotel Amara Plaza de San Sebas-tián, de la cadena Silken, Zumarra-gako Udala, Zuki Udal Kirol Elkar-tea y Bankoa Crédit Agricole. y

CON LA PARTICIPACIÓN DE UN CENTENAR DE VEHÍCULOS

Concentración de clásicos en Zumárraga

1. PORSCHE 911 CARRERA EL COCHE “0”DE LA ANTERIOR EDICIÓN DEL RALLYE,CAMPEÓN DEL MUNDO FIVA 2005. 2. BANDERAZO DE SALIDA POR PARTEDEL DIRECTIVO DEL CLUB LUIS GAYTAN DEAYALA. 3. BMW 2002 TII JOSÉ LUIS YALEXANDER LASUEN, TERCEROS EN 2013.

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En el marco de la Semana del Motor,la plaza de Euskadi de la localidad deZumárraga acogió el pasado 22 de junio una exhibición de coches clásicos.Entre los cerca de 100 vehículos desta-caron un Rolls Royce propiedad deJesús Etxeberria de Lazkao –apoyofundamental de esta celebración– o unWillis de la guerra de Corea. La exhibi-ción se convirtió en un de los eventosmás destacados de la Semana delMotor, con la asistencia de numerososaficionados a los vehículos clásicos.

Alrededor de mediodía se formó unacaravana que subió a la campa de la ermita de la Antigua, donde todos losparticipantes en la concentración pudieron visitar el centro de interpreta-ción recientemente inaugurado. Tras unaperitivo en el restaurante, la caravanavolvió a bajar a la plaza y prosiguió conla exhibición. Para terminar, se ofrecióuna comida a todos los participantes,que durante la sobremesa charlaronlargamente sobre el mundo de los vehículos clásicos.

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El Rallysprint de tierra de Esplús cons-tó de un tramo de 12 kilómetros a re-alizar en ambos sentidos, con lo que

ofrecía el aliciente de ser totalmente dife-rentes para el total de los 23 participantesque tomaron la salida, siete de ellos partici-pantes en esta primera edición del trofeo or-ganizado por el RAC Vasco Navarro. Sinembargo, en el primer tramo causó baja unode los equipos de la Copa por indisposiciónde Lander Mella, copiloto del piloto navarroIban López.

Una prueba exigenteFue un primer tramo complicado, debido alas altas temperaturas y las numerosas va-riantes. El piso, de asfalto en buena partemezclado con zonas rápidas y algunas ba-cheadas, puso a prueba la fiabilidad de loseconómicos pero efectivos Ford Focus. Los

guipuzcoanos Egoitz Mujika y Aritz Elga-rresta fueron de los más rápidos tanto en laprimera como en la segunda especial, conlos navarros Patxi Cortázar y Nacho Mane-ro, que se marcaron un pequeño “recto” queles hizo perder unos valiosos segundos, ensegunda posición. En la primera pasada porel tramo 2, Cortázar y Manero fueron losmás rápidos en parar el crono, por delantede Mujika y Elgarresta, con un pequeñopercance en su vehículo. Conscientes de la diferencia que habían ob-tenido y a falta de la última especial, Mujikay Elgarresta administraron inteligente-mente su tiempo para llegar sin riesgo a lameta final de Esplús, con una merecida vic-toria en el bolsillo. La segunda plaza fue pa-ra Cortázar y Manero y la tercera para untambién calculador Aitor Fernández, conIker Askargorta a la derecha. y

COPA RACVN DE RALLYES DE TIERRA

Dominio guipuzcoano en la competiciónEL 26 DE JULIO SE CELEBRÓ LA TERCERA PRUEBA DE LA COPA RACVNDE RALLYES DE TIERRA: EL RALLYSPRINT DE ESPLÚS. EL EQUIPO GANADOR FUE EL FORMADO POR EGOITZ MUJIKA Y ARITZ ELGARRESTA.

Clasificaciónprovisionaldela CopaTras la celebración de lastres primeras pruebas dela Copa RACVN deRallyes de Tierra:

1. Egoitz Mujika............... 582. Patxi Cortázar............. 563. Aitor Fernández.......... 424. Iñaki Ubiría...................375. Asier Goñi.................... 246. Iban López...................227. Rubén Gracia............... 15

Las dos últimas pruebasde la Copa son elRallysprint de Ceberio(27 de septiembre) y elRallye de Ulzama (19 deoctubre).

MOTOR SPORT

36-37_COPA RACVN_MK 23/09/14 19:31 Página 36

ORGANIZADA POR ELCLUB DONOSTI BIZALDI Y EL RACVN

Nueva concentraciónde Citroën 2CV El RAC Vasco Navarro colaboró con el ClubDonosti Bizaldi en la organización, los pasa-dos 6, 7 y 8 de junio, de la XV ConcentraciónBienal de Citroën 2CV por carreteras gui-puzcoanas. Un total de 50 vehículos y 113personas acudieron a una cita ya de sobraconocida y reconocida por los amantes delos 2CV. Los festejos comenzaron el viernesa la tarde con el recibimiento de los prime-ros asistentes a la concentración en las ins-talaciones del Camping Igueldo. Durante lanoche del viernes y las primeras horas delsábado se dio la bienvenida al resto de par-ticipantes antes de la salida de la excursióna las 10 horas de la mañana.

La excursión discurrió por las localidadesde Orio, Zarautz, el puerto de Getaria –don-de se realizó un reagrupamiento–, Zumaia,Zestoa, Aizarna y el puerto de Meagas, paravisitar las instalaciones de Txakoli Ameztoi.Después de la visita y de tomar un refrige-rio, comenzó la segunda etapa hacia Aia,donde se degustó un menú de sidrería ybailables amenizados por un acordeonista.Posteriormente, regreso al Camping Iguel-


Las estupendas instalaciones del BilbaoExhibition Centre (BEC) de Barakaldo aco-gerán, entre los próximos 14 y 16 de no-viembre, la cuarta edición de la Retro Clási-ca, la feria del vehículo clásico, de época ycolección. Como ya hiciera en ediciones an-teriores, el RAC Vasco Navarro estará pre-sente en una nueva convocatoria de unevento que cada vez está cobrando mayorimportancia. La presencia del Club serámuy visible gracias al stand que se instalaráy en el que tanto socios como no socios po-drán conocer, de primera mano, todo loque el RACVN puede hacer por los auto-movilistas en diferentes aspectos. En laconvocatoria del pasado año pasaron porlas diferentes zonas de esta feria más de35.000 personas, la mayoría de nuestropaís y un numeroso grupo procedente de

Francia, que pudieron visitar las propues-tas de más 160 expositores de nueve nacio-nalidades diferentes. La elección de Bilbaopara el desarrollo de esta feria está basada,entre otras cosas, en el elevado número deaficionados al mundo del automóvil y, enparticular, al vehículo clásico. Además, ca-be destacar la excelente infraestructura fe-rial que ofrece el BEC y las buenas comuni-caciones que enlazan Bilbao con el resto delas principales ciudades, tanto de Euskadicomo de las diferentes ciudades del nortede la Península y del sur de Francia. A partedel propio Salón de Clásicos, la organiza-ción de la Retro Clásica tiene previstoseventos y actividades paralelas. Los sociosdel RACVN tendrán un euro de descuen-to en el precio de la entrada al presentarsu carné en la taquilla.

DESCUENTO DE UN EURO EN LA ENTRADA PARA SOCIOS

Cuarta edición de la Retro Clásica en el BEC

do por diferentes rutas y bajada organizadahacia la plaza de Gipuzkoa de San Sebas-tián para la exposición de los vehículos asis-tentes antes de la cena en la Sociedad Gas-tronómica Amaikak-Bat. El domingo 8 dejunio, nueva bajada organizada hasta la pla-za de Gipuzkoa para exponer los vehículos,mientras los asistentes pasearon por la ba-hía en el catamarán Ciudad de San Sebas-tián. Una vez finalizado el paseo, los partici-pantes se dirigieron al Parque de Atraccio-nes del Monte Igueldo para su visita, expo-niendo los vehículos en un parking reserva-do para ello y comiendo en un salón reser-vado del Hotel Monte Igueldo. Tras el ágapeempezaron las despedidas apostando porla participación en nuevas citas.

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RACVN DEPORTES


El RAC Vasco Navarro ha firmado su adhe-

sión al programa Navarra Olímpica, que tra-

baja en la promoción y difusión de los valo-

res del deporte. Impulsado por el Centro de

Estudios Olímpicos de la Universidad de

Navarra, entre los principales objetivos del

programa figuran:

• Promover la deportividad y el juego limpio

entre todos los agentes deportivos.

• Conseguir el compromiso de las institu-

ciones y entidades que ejercen una influen-

cia directa e indirecta en la participación de

los más jóvenes en el deporte.

• Hacer del deporte un instrumento para

una sociedad más justa y solidaria.

• Favorecer la igualdad de oportunidades y

la integración en y a través del deporte.

• Desarrollar acciones que favorezcan la de-

portividad como norma de relación perso-

nal y social.

Para dar visibilidad a este programa se ha

creado el sello “Navarra Olímpica”, que

busca la adhesión de personas y entidades

navarras comprometidas con los valores

del deporte. La colaboración del RACVN en

esta iniciativa da continuidad al compromi-

so histórico del Club con el deporte del mo-

tor, siendo pionero en la organización de

competiciones, tanto de primer nivel como

de promoción.

IMPULSADO POR LA UNIVERSIDAD DE NAVARRA

El RAC Vasco Navarro se adhiere al programaNavarra Olímpica por la promoción del deporte

CELEBRADO EN EL REAL GOLF CLUB DE SAN SEBASTIÁN

Nuevo éxito del torneo de golf organizado por el ClubEl RAC Vasco Navarro ha patrocinado, porquinto año consecutivo, un campeonato degolf en las instalaciones del Real Golf Clubde San Sebastián, ubicado en Hondarribia.Una lluvia poco intensa acompañó el reco-rrido de 18 hoyos de las 50 parejas partici-pantes, que se jugaron la victoria en la mo-dalidad cuatro bolas mejor bola “MedalPlay” (parejas). El ambiente fue magnífico alo largo de toda la jornada, no exento de lalógica competitividad pero siempre guar-dando las formas de un deporte que día a

día gana nuevos aficionados. Los ganado-res de las distintas categorías fueron los si-guientes: Miguel Alzaga y Javier Villaroya,pareja ganadora “Scratch”; Gonzalo Lilly yJokin Ubillos, pareja ganadora “Handicap”;Beatriz Taberna y Oscar Martínez, segundapareja “Handicap”; Pedro Chillida y LuisChillida, pareja ganadora “Handicap Se-nior”; y José María Reparaz y Olivia Ferrer,ganadores del ‘drive’ más largo hoyo 17 enlas categorías masculina y femenina, res-pectivamente.

Tras la finalización del torneo, el presidentedel RAC Vasco Navarro, Pedro Martínez deArtola, y el directivo del Club José IgnacioLilly destacaron el espíritu y la gran depor-tividad con que se celebró la jornada y el ex-celente nivel mostrado por las parejas par-ticipantes en un día en el que las condicio-nes meteorológicas no acompañaron ni lespusieron las cosas fáciles. No obstante, eltiempo no fue óbice para disfrutar de un de-porte sano, y que es capaz de equilibrar yfortalecer a sus practicantes.

38_Navarra olimpica-golf_MK 23/09/14 19:34 Página 38

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creo

Recojo en estas líneas el testi-go de nuestro compañero yamigo Fran Pegenaute, quees voz autorizada y clara delo que se cuece en el mundo

de las motos. Asistimos, carrera trascarrera, al esfuerzo de muchísimos jó-venes y sus familias por llegar a ser al-guien dentro del complicado mundode la competición motociclista, encualquiera de sus modalidades.

¿Un precio demasiado alto?No podemos pasar por alto el enormeprecio que se paga por tener a un hijocompitiendo en un “simple” campeo-nato local, y no hablo solamente de dinero. Pues háganse una idea del pre-cio que hay que pagar por cada pelda-ño ascendente en esta loca carrerahasta llegar a un equipo profesional.No es de extrañar que, familias queviajan con lo justo, pues todo el capitalse lo lleva el material de competición,crean que su hijo es el nuevo Márquez,Pedrosa, Lorenzo... como si los ‘valen-tinos’ apareciesen como caracolesdespués del chaparrón. Muchos de

ellos convencidos de la calidad de suschicos y persuadidos de que los moco-sos han nacido para ello y, por lo tanto,disfrutan. Los menos, porque han derentabilizar el esfuerzo. Los pilotos que logran pasar el corte,que no son muchos, llegan con unapresión que no es lógica para sus cor-tas edades pero la mayoría –y, digobien, “la mayoría”– se queda por el ca-mino. Ya sea porque no hay presu-puesto, porque no se divertía tanto nitenía tanto talento como papá pensa-ba, pero, sobre todo, porque no todosson pilotos de competición.Eso es otra cosa. Soy totalmente parti-dario de los que, contra el criterio demuchos padres, consideran que unverdadero piloto se forma en las escue-las de pilotaje que, libres de atadurassentimentales, saben hacer que unode cada muchos logre ser piloto y que,por lo tanto, sabrán decir a sus padressi él o ella tienen lo necesario para lle-gar a la meta. Y no hay más. El motociclismo es un deporte en elque cuando alguien comete un error lohace a muchos kilómetros por hora y,

si pocos están dotados para rodar aesas velocidades, menos lo están paracaer o que las cosas no salgan bien ymuchísimos menos para levantarse ycontinuar trabajando. No más caras largas, ni lágrimas en losrostros de unos chavales que, pudien-do disfrutar de su afición sin tener quepasar por el mal trago que para ellossupone decepcionar a sus mayores,terminarán por aborrecer este bellodeporte. Justo todo lo contrario de loque sus padres querían para ellos. Se-ñores, más cabeza. y

LA DURA CARRERA HACIA EL ÉXITO

Para ganar hayque cruzar la líneade meta¿CUÁNTO CUESTA LLEGAR AL MÁXIMO NIVEL EN ELMUNDO DEL MOTOCICLISMO? TRAS LOS MÁRQUEZ, LORENZO, PEDROSA O VÁZQUEZ HAY CENTENARES DE CARRERAS TRUNCADAS POR LOS MOTIVOS MÁS DIVERSOS. POR RAFA MARRODÁN (ONEPERCENT-MAGAZINE.COM).

MOTOR SPORT


40-41_LOS QUE NO LLEGAN_OK_MAQUETA BASE 23/09/14 19:35 Página 40


OPORTUNIDADES DE DESTACAR(EN LAS IMÁGENES SUPERIORES).DIFERENTES COMPETICIONES EN LASQUE LOS MÁS JÓVENES BUSCAN LAOPORTUNIDAD DE DESTACAR.

SANTI HERREROS (EN LAS FOTOSDE LA IZQUIERDA) HIZO SUDAR AGIACOMO AGOSTINI Y FALLECIÓ EN UNACCIDENTE EN LA ISLA DE MAN (1970),CUANDO ERA LÍDER DEL MUNDIAL.

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VIAJEROS

Flandes, la elegancia del otoñoLLEGA EL OTOÑO, LAS TEMPERATURAS SE MODERAN, LOS COLORES SE MATIZAN... ES MOMENTO DEPONER RUMBO A FLANDES, ESA MÁGICA REGIÓN DEL NORTE DE BÉLGICA, TIERRA DE PINTORES,ELEGANCIA Y COSMOPOLITISMO. TEXTO Y FOTOS: MYWAY, EL PORTAL DE LOS AMANTES DE VIAJAR EN COCHE.

Al poner los pies en suelo flamen-co el visitante no puede sino sen-tirse imbuido de arte. Sus seño-riales edificios, sus majestuososmuseos y sus románticos cana-

les invitan a descubrir un extraordinario pa-trimonio cultural que ha sabido conjugar ala perfección tradición y modernidad. Siademás tiene la suerte de visitar Flandes enotoño, le espera una grata sorpresa, pues afinales de noviembre los bonitos centroshistóricos de la región se llenan de magia yde luz con la aparición de los entrañablesmercadillos navideños. Paseando entre susacogedoras cabañitas de madera, le embar-gará la calidez del espíritu de la Navidad yrevivirá la ilusión de la infancia.

Bruselas, cruce de culturasPocos lugares muestran tan bien la armo-niosa conjunción entre historia y presentecomo Bruselas,capital de la región y de Bél-gica, sede del Parlamento europeo e iniciode nuestro viaje en coche por Flandes. Co-menzamos admirando su Grand Place, unaimponente plaza del siglo XVII cuya bellezale ha hecho merecedora del distintivo de Pa-trimonio de la Humanidad. Desde ahí nosacercaremos a las Galerías Reales de SaintHubert, bajo cuyas vidrieras se crearon losprimeros y deliciosos bombones belgas. Lamodernidad nos sorprenderá frente a la es-cultura del Atomium, al adentrarnos en elimprescindible museo dedicado a RenéeMagritte y en el Centro Belga del Cómic,

1. RÍO LYS A SU PASOPOR GANTE. 2. MUSEO DEL CÓMICDE BRUSELAS.3. TERRAZAS DE LAGRAND PLACE ENBRUSELAS. 4. GROTEMARK PLAZA MAYOR DEAMBERES, FLANQUEADAPOR EDIFICIOSRENACENTISTAS.

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donde se rinde especial homenaje al simpá-tico Tintin, creación del dibujante belgaHergé.

El encanto de las pequeñas ciudadesDesde la capital partiremos hacia Lovaina,ciudad universitaria en la que impartióclases Erasmo de Rotterdam, con callejue-las empedradas y terrazas rebosantes deestudiantes. Su plaza Mayor custodia va-liosos tesoros, como el edificio del ayunta-miento, portentoso ejemplo de gótico fla-mígero, o el Gran Beaterio, un conjunto decasitas delicadamente restauradas que enla actualidad se utiliza como residenciauniversitaria.A 25 kilómetros de Lovaina se encuentra laciudad renacentista de Malinas, famosa porsus carrillones y tapices. Para hacerse unaidea de su esplendor hay que subir los 500escalones de la torre de la catedral de SintRombout, un soberbio ejemplo de la transi-ción del gótico ojival al flamígero. La recom-pensa es doble, pues no solo podremos ad-mirar la ciudad desde casi cien metros de

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TRADICIONES

La magia de los mercadillos navideñosAl acercarse la Navidad, todas las ciudades flamencas florecen con cabañitas repletas de adornos para el árbol o la mesa en las fiestas.Paradas con gran oferta de productos artesanales.

Carritos con castañasasadas, puestos de ‘ghluwein’ (un excelentevino caliente con especias), tiendas de‘wafels’ y ‘speculoos’(dulces que harán las delicias de los más golo-sos), divertidas pistas depatinaje o altísimas nor-ias se encuentran en elcentro de las ciudades.

En la basílica de Koekelberg de Bruselas se monta uno de los mayores bele-nes del mundo. El mercadillo de Lovaina tiene lugar en las plazasLadeuzeplein y Hooverplein; y el de Malinas, alrededor de la catedral deSan Rumoldo. En Amberes no hay que perderse el laberinto de espejos deGroenplaats, la gigantesca noria de Steenplein ni los impresionantes fue-gos artificiales con los que la ciudad despide el año. Brujas organizael espectacular Festival de Esculturas de Hielo y Nieve. Los amantes del pa-tinaje tienen en la plaza Sint-Pietersplein de Gante la mayor pista dehielo de Flandes.


Gante

BrujasDamme

Lissewege

Lille

Oostende

Roeselare

MAR DEL NORTE

Río Escalda

Mons

Maubeuge

Tournai

Río Meuse

Waterloo

Turnhout

Geel

Nivelles

Amberes

Malinas

Lovaina

NamurCharleroi

BredaMiddelburgo

BRUSELAS

BÉLGICA

0 30 km

N47

N48

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A14

A10

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A4

VIAJEROS

altura, sino que se nos desvelarán los se-cretos del campanario y de sus dos especta-culares carrillones, formados por nada másy nada menos que 49 campanas. Todo unsímbolo de la ciudad.

Tesoros de FlandesY hablando de tesoros, ¿le apetece rodearsede diamantes? Amberes, nuestra próximaparada, es la capital mundial de tan precia-das piedras. En el barrio que rodea la esta-ción Central se concentra el 85% de la pro-ducción mundial de diamantes en bruto.Además, Amberes tiene el honor de habervisto nacer a dos de los grandes genios del ar-te: Rubens y Van Dick. En la catedral deNuestra Señora, extraordinario templo quetardó nada más y nada menos que dos siglosen ser construido, se puede contemplar unade las grandes obras del primero: “El des-censo de la cruz”. Tampoco hay que perder-se el Museo de Bellas Artes, que custodia

una magistral colección de arte flamenco, niel ModeMuseum, dedicado al mundo de lamoda, que en Bélgica cobró gran importan-cia en la década de 1980 gracias al grupo co-nocido como los “Seis de Amberes”.

Los canales del norteSeguimos avanzando por tierras flamencaspara recalar en Brujas,una de esas ciudadescuyas postales no llegan a hacerle justicia.Conocida como “la Venecia del norte”, laciudad invita a aparcar el coche y adentrar-se en sus callejuelas de ambiente medievalo navegar por sus preciosos canales. La me-jor forma de iniciar la visita es acudir a suplaza mayor, la bulliciosa Grote Markt, y su-bir los escalones del campanario de Belfort,símbolo de Brujas y magnífico mirador.En los alrededores encontramos plácidospueblecitos como Damme y Lissewege, asiete y once kilómetros respectivamente, alos que se puede llegar en coche por una

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Brujas es una de esas ciudades cuyas postalesno llegan

1. BRUJAS VISTAPANORÁMICA. 2. MALINAS BICICLETASEN LA GROTE MARK. 3. À LA MORT SUBITEFAMOSO CAFÉ DE LACAPITAL BELGA.


agradable carretera paralela al canal o pase-ando en bicicleta por bonitos senderos.

Gante, diversión y culturaA 54 kilómetros de Brujas aparece Gante,una de las principales ciudades europeasdel siglo XVI gracias a su floreciente comer-cio de tejidos. En la actualidad es una de lasmás animadas del país, con una rica vidacultural. En su perfil destacan tres torres:San Bavón, Belfort y San Nicolás. Desde elpuente de San Miguel se obtiene la mejorfotografía de los tres pináculos armoniosa-mente alineados.Para despedirse de la ciudad, nada como su-bir a la torres del castillo de los Condes, des-de las que obtendremos una inolvidableimagen con la que poner el broche final anuestro recorrido. Y recuerde, si viaja a fi-nales de noviembre o en diciembre, no dejede visitar el mercadillo navideño, ¡es uno delos mayores de Europa! y

a hacerle justicia

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Ruta 4 noches

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ALOJAMIENTO:

• 1 noche en Bruselas, 1 noche en Amberesy 2 noches en Brujas. Hoteles 3 o 4* selec-cionados por su calidad y situación.

RESERVAS:

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