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I

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERÍA

CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

DISEÑO DE UN PLAN ESTRATÉGICO DE MANTENIMIENTO DE

MAQUINARIA PESADA PARA EL “GOBIERNO AUTÓNOMO

DESCENTRALIZADO DE TABACUNDO” PERIODO 2012

TRABAJO PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO

DE INGENIERO AUTOMOTRIZ

RODRÍGUEZ CONSTANTE JUAN CARLOS

DIRECTOR: ING. HIDALGO NARVÁEZ SIMÓN BOLÍVAR

Quito, Agosto 2012

I

© Universidad Tecnológica Equinoccial. 2012

Reservados todos los derechos de reproducción

II

DECLARACIÓN

Yo JUAN CARLOS RODRÍGUEZ CONSTANTE, declaro que el trabajo aquí

descrito es de mi autoría; que no ha sido previamente presentado para ningún

grado o calificación profesional; y, que he consultado las referencias

bibliográficas que se incluyen en este documento.

La Universidad Tecnológica Equinoccial puede hacer uso de los derechos

correspondientes a este trabajo, según lo establecido por la Ley de Propiedad

Intelectual, por su Reglamento y por la normativa institucional vigente.

_________________________

Juan Carlos Rodríguez

C.I. 1716477110

III

CERTIFICACIÓN

Certifico que el presente trabajo que lleva por título “DISEÑO DE UN PLAN

ESTRATÉGICO DE MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA PARA

EL “GAD DE TABACUNDO” PERIODO 2012”, que, para aspirar al título de

Ingeniero Automotriz fue desarrollado por Juan Carlos Rodríguez

Constante, bajo mi dirección y supervisión, en la Facultad de Ciencias de la

Ingeniería; y cumple con las condiciones requeridas por el reglamento de

Trabajos de Titulación artículos 18 y 25.

___________________

Ing. Hidalgo Narváez Simón Bolívar

DIRECTOR DEL TRABAJO

C.I.

IV

RESUMEN

En la actualidad el hombre depende mucho de la tecnología, maquinaria,

herramientas, equipos y de su buen funcionamiento. Por este motivo se ha

vuelto indispensable para el hombre realizar procesos que permitan mantener

estas máquinas trabajando para su beneficio, dejando así métodos obsoletos

como: esperar que se dañen los equipos para repararlos, pasando por la

inspección y el control preventivo y en la actualidad desarrollando ingeniería de

mantenimiento.

La planificación del mantenimiento del equipo pesado perteneciente al

GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO DE TABACUNDO se

convierte en una necesidad imperiosa ya que al tener un parque automotor

pesado relativamente nuevo es mejor prevenir el deterioro prematuro del

equipo alargando la vida útil del mismo mejorando las condiciones de trabajo ,

optimizando tiempos y recursos.

En el capitulo uno se plantea el problema, la justificación y la hipótesis a

resolver por este trabajo.

En el capítulo 2 encontramos la base teórica y la evolución histórica de las

nuevas tendencias del mantenimiento para trazar el camino a seguir por las

autoridades del municipio con relación a los planes de mantenimiento

existentes en la actualidad.

El capítulo 3 trata sobre el estado actual de la maquinaria, infraestructura,

procedimientos y personas involucradas con el mantenimiento para realizar una

planificación de acordé a las necesidades particulares de la municipalidad.

El cuarto capítulo tiene relación con la planificación del mantenimiento que el

municipio debería adoptar para la optimización de recursos tanto humanos

como económicos en beneficio de toda la comunidad, a demás se presentan

propuestas de mejora en el taller, propuestas que optimizaran el tiempo de los

mantenimientos realizados en dicho taller y un análisis de los costos que

involucran el mantenimiento.

V

ABSTRACT

Actually the mande pends very much on the technology, machinery, tools,

equipment and your good functioning. For this reason it has become

indispensable to man makes processes to keep these machines working to its

advantage, doing obsolete several methods such as: expecting the damage of

the equipment to repair it, passing preventive inspection control, Currently

developing maintenance engineering.

The planning of maintenance of heavy equipment in the MUNICIPALITY OF

TABACUNDO becomes animperative need, because they have a relatively new

heavy vehicle fleet and is the best way to prevent premature deterioration of

equipment, lengthening their service life, and improving working conditions,

optimizing time and resources.

In chapter one it’s states the problem and the rational assumptions to be solved

by this work.

In Chapter 2 we find the theoretical basis and the historical evolution of

maintenance, trends to draw the way forward for the municipal authorities

regarding the maintenance plans that exist today.

Chapter 3 discusses the current state of the machinery, infrastructure,

processes and people involved with planning maintenance, according to the

particular needs of the municipality.

The fourth chapter is related to maintenance planning that the municipality

should take to optimize human and financial resources, for the benefit of the

whole community, other suggestions for improvementare presented in the

workshop, proposals to optimize maintenance time performed in the workshop,

and an analys is of the maintenance cost involved.

VI

ÍNDICE DE CONTENIDOS

DECLARACIÓN ................................................................................................. II

CERTIFICACIÓN .............................................................................................. III

RESUMEN ........................................................................................................ IV

ABSTRACT ........................................................................................................ V

CAPITULO 1 ...................................................................................................... 1

1. JUSTIFICACIÓN: ......................................................................................... 1

2. HIPÓTESIS .................................................................................................. 1

3. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN ........................................................ 1

3.1. OBJETIVO GENERAL. ............................................................................. 1

3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS: ................................................................... 2

4. ALCANCE .................................................................................................... 2

CAPITULO 2 ...................................................................................................... 3

INGENIERÍA DEL MANTENIMIENTO ................................................................ 3

2.1 INTRODUCCIÓN ...................................................................................... 3

2.2 ANTECEDENTES .................................................................................... 3

2.3 EVOLUCIÓN HISTÓRICA DEL MANTENIMIENTO ................................. 4

2.4 CONCEPTOS FUNDAMENTALES DE MANTENIMIENTO ..................... 5

2.4.1 DEFINICIONES MANTENIMIENTO .................................................. 5

2.4.2 OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO ................................................ 5

2.4.3 FUNCIONES DEL MANTENIMIENTO ............................................... 6

2.5 TIPOS DE MANTENIMIENTOS ............................................................... 6

2.5.1 MANTENIMIENTO CORRECTIVO .................................................... 7

2.5.1.1 TIPOS DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO .................................. 8

2.5.1.1.1 MANTENIMIENTO CORRECTIVO PLANIFICADO ........................ 8

2.5.1.1.2 MANTENIMIENTO CORRECTIVO NO PLANIFICADO .................. 9

2.5.1.2 CARACTERÍSTICAS DEL MANTENIMIENTO CORRECTIVO .......... 9

VII

2.5.2 MANTENIMIENTO PREVENTIVO ..................................................... 9

2.5.2.1 CARACTERÍSTICAS DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO ........ 11

2.5.2.2 FASES DEL DESARROLLO DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO.

……………………………………………………………………………..11

2.5.2.3 TIPOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO ................................. 12

2.5.2.3.1 MANTENIMIENTO PREVENTIVO SISTEMÁTICO ...................... 12

2.5.2.3.2 MANTENIMIENTO PREVENTIVO CONDICIONAL ...................... 12

2.5.2.4 VENTAJAS DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO ....................... 12

2.5.3 MANTENIMIENTO PREDICTIVO .................................................... 13

2.5.3.1 CRITERIOS DE MANTENIMIENTO PREDICTIVO .......................... 13

2.5.3.2 CARACTERÍSTICAS DEL MANTENIMIENTO PREDICTIVO .......... 13

2.5.3.3 TÉCNICAS DE MANTENIMIENTO PREDICTIVO ........................... 14

2.5.3.3.1 ANÁLISIS DE VIBRACIONES ...................................................... 14

2.5.3.3.1.1 Parámetros de las vibraciones. ................................................. 15

2.5.3.3.1.2 Tipos de vibraciones.................................................................. 15

2.5.3.3.2 Tomografía ................................................................................... 16

2.5.3.3.3 Tribología ...................................................................................... 16

2.5.3.3.3.1 Espectroscopia por emisión atómica ......................................... 17

2.5.3.3.3.2 Viscosidad ................................................................................. 17

2.5.3.3.3.3 Ensayos físicos y químicos ....................................................... 17

2.5.3.3.4 Análisis de gases .......................................................................... 17

2.5.4 MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL (TPM) ........................... 18

2.5.4.1 LAS SEIS GRANDES PÉRDIDAS ................................................... 19

2.5.4.2 LA IMPLANTACIÓN DE TPM EN UNA EMPRESA ......................... 20

2.6 ANÁLISIS DE FALLOS Y AVERÍAS ....................................................... 23

2.6.1 CLASIFICACION DE FALLOS Y AVERIAS ..................................... 23

2.6.1.1 Fallos totales .................................................................................... 24

2.6.1.2 Fallos parciales ................................................................................ 24

2.6.2 PROCEDIMIENTO PARA ANALIZAR FALLOS O AVERÍAS ........... 24

2.6.2.1 EL RECORRIDO DEL PROCESO. .................................................. 24

2.6.2.2 LA METODOLOGÍA A UTILIZAR. .................................................... 24

CAPITULO 3 .................................................................................................... 26

ESTUDIO DE LA MAQUINARIA PESADA EXISTENTE EN EL GOBIERNO

AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE TABACUNDO ................................... 26

3.1 INTRODUCCIÓN .................................................................................... 26

3.2 DESCRIPCIÓN GEOGRÁFICA. ............................................................. 26

3.3 VISITA TÉCNICA ................................................................................... 27

VIII

3.3.1 ESTRUCTURA ADMINISTRATIVA CONCERNIENTE Al ÁREA DE

MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN DE MAQUINARIA PESADA. ............... 27

3.3.2 INFRAESTRUCTURA ...................................................................... 28

3.3.3 PERSONAL ..................................................................................... 31

3.4 DESCRIPCIÓN DE LA MAQUINARIA PESADA OPERATIVA

EXISTENTE EN EL GAD .............................................................................. 31

3.5 EVALUACIÓN DE LA MAQUINARIA PESADA ...................................... 33

TABLAS 2.2 – 2.3TABLA 2.2 CRITERIOS PARA CLASIFICAR LA

IMPORTANCIA DE LA MAQUINARIA PESADA .............................................. 33

3.5.1 VOLQUETAS ................................................................................... 34

3-5-2 RETROEXCAVADORAS ................................................................. 55

3-5-3 MOTO NIVELADORA ...................................................................... 65

3.5.4 RECOLECTORES ........................................................................... 71

3.5.5 CAMIÓN HYUNDAI ......................................................................... 77

3.5.6 BUS NISSAN ................................................................................... 82

3.5.7 CARGADORA FRONTAL JCB ........................................................ 87

3.5.8 EXCAVADORA SOBRE ORUGA ........................................................ 92

3.5.9 RODILLO JCB ................................................................................. 97

CAPITULO 4 .................................................................................................. 103

PROPUESTA DE MANTENIMIENTO PARA LA MAQUINARIA PESADA DEL

GAD DE TABACUNDO .................................................................................. 103

4.1 SELECCIÓN DEL MANTENIMIENTO APROPIADO PARA LOS

EQUIPOS DEL GAD .. ……………………………………………………………..103

4.1.1 GESTIÓN Y PLANIFICACIÓN DEL MANTENIMIENTO ................ 103

4.1.1.1 GESTIÓN DEL MANTENIMIENTO ................................................ 103

4.1.1.1.1 PLANIFICAR EL MANTENIMIENTO .......................................... 104

4.1.1.1.2 ADMINISTRACIÓN DEL MANTENIMIENTO .............................. 104

4.1.1.2 PLANIFICACIÓN DEL MANTENIMIENTO DE ACORDE A LAS

NECESIDADES DEL GAD .......................................................................... 104

4.2 MANTENIMIENTO PREVENTIVO ....................................................... 105

4.2.1 GENERALIDADES ........................................................................ 105

4.2.2 PROGRAMACIÓN DEL MANTENIMIENTO .................................. 105

4.2.3 PROCEDIMIENTOS A SEGUIR POR LOS TRABAJADORES EN EL

MANTENIMIENTO PREVENTIVO .............................................................. 106

4.2.4 DOCUMENTACIÓN PARA EL MANTENIMIENTO ........................ 109

4.2.4.1 HOJAS DE ESPECIFICACIONES DE LA MAQUINARIA .............. 109

4.2.4.2 HOJA DE CONTROL DE OPERACIÓN......................................... 110

4.2.4.3 PROCEDIMIENTO DE MANTENIMIENTO .................................... 110

IX

4.2.4.4 ORDEN DE TRABAJO................................................................... 111

4.2.4.5 PLANIFICACIÓN DE MANTENIMIENTO. ...................................... 111

4.2.4.6 INTERVALOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO ................... 112

4.3 COSTOS DEL MANTENIMIENTO ....................................................... 171

4.3.1 COSTOS DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO. ........................ 171

4.3.2 COSTOS DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO. ......................... 172

4.3.3 CÁLCULO DE LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO. .................. 173

4.3.3.1 COSTOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO ........................... 173

4.3.3.2 COSTOS DEL MANTENIMIENTO CORRECTIVO. ....................... 175

4.4 INDICADORES DE LA GESTIÓN DEL MANTENIMIENTO ................. 176

4.4.1 Evaluación de las mejoras en la fiabilidad ........................................ 176

4.4.2 Evaluación de la eficiencia del trabajo de mantenimiento ................. 177

4.5 PROPUESTAS DE MEJORA EN LA INFRAESTRUCTURA DEL TALLER

DEL GAD DE TABACUNDO .......................................................................... 178

4.5.1 INFRAESTRUCTURA .................................................................... 178

4.5.2 PLANES DE MEJORA ................................................................... 181

4.5.2.1 MEJORAS EN LA INFRAESTRUCTURA. ..................................... 181

4.5.2.1.1 LAYOUT ..................................................................................... 181

4.5.2.1.2 NORMAS PARA UN TALLER AUTOMOTRIZ ............................ 183

4.5.2.2 RED DE AIRE COMPRIMIDO. ...................................................... 184

4.5.2.2.1 Presión de aire comprimido: ...................................................... 184

4.5.2.2.2 Caudal de aire comprimido: ........................................................ 184

4.5.2.2.3 Pérdidas de presión: ................................................................... 184

4.5.2.2.4 Velocidad de circulación de aire: ................................................ 184

4.5.2.3 REDES DE AIRE COMPRIMIDO, CERRADA. .............................. 185

4.5.2.4 RED DE AIRE COMPRIMIDO, ABIERTA. ..................................... 186

4.5.2.5 RED DE AIRE COMPRIMIDO PARA EL TALLER DE

MANTENIMIENTO DEL GAD ..................................................................... 187

4.5.2.6 DIMENSIONAMIENTO DEL COMPRESOR .................................. 187

4.5.3 CAPACITACION TECNICA AL PERSONAL .................................. 190

CAPITULO V .................................................................................................. 191

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................. 191

5.1 CONCLUSIONES ................................................................................. 191

5.2 RECOMENDACIONES ........................................................................ 192

BIBLIOGRAFIA .............................................................................................. 193

X

ÍNDICE DE FIGURAS

FIGURA1 TIPOS DE MANTENIMIENTO ........................................................... 7

FIGURA 2 CICLO DEMING………………………………………………………….9

FIGURA 3 PROCESO DE APARICIÓN DE UNA AVERÍA ............................... 23

FIGURA 4 CANTÓN PEDRO MONCAYO (TABACUNDO)…………………….27

FIGURA 5 ESTRUCTURA ADMINISTRATIVA DEL GAD CON RELACIÓN AL

MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN DE MAQUINARIA PESADA ................... 28

FIGURA 6 INFRAESTRUCTURA .................................................................... 29

FIGURA 7 GESTOR AMBIENTAL ................................................................... 29

FIGURA 8 OFICINA MECÁNICO………………………………………….……….30

.............................................................................................................................

FIGURA 9 OFICINA 1……………………………………………………………….30

FIGUA 10 INSTALACIONES ............................................................................ 30

FIGURA 11 TRABAJO DE OPERARIOS CON RELACIÓN AL

MANTENIMIENTO…………………………………………………………………31

FIGURA 12 RETROEXCAVADORA JCB ........................................................ 55

FIGURA 13 MOTO NIVELADORA GALION ..................................................... 65

FIGURA 14 RECOLECTOR INTERNACIONAL ............................................... 71

FIGURA 15 CAMIÓN HYUNDAI ...................................................................... 77

FIGURA 16 BUS NISSAN ................................................................................ 82

FIGURA 17 CARGADORA FRONTAL JCB ..................................................... 87

XI

FIGURA 18 EXCAVADORA SOBRE ORUGA JCB .......................................... 92

FIGURA 19 RODILLO JCB .............................................................................. 97

FIGURA 20. COSTOS DE REPARACIÓN VS. VIDA ÚTIL DEL COMPONENTE

....................................................................................................................... 172

FIGURA 21 REDES DE AIRE COMPRIMIDO, CERRADA………..………...184

FIGURA 22 REDES DE AIRE COMPRIMIDO, ABIERTA. ............................ 186

XII

ÍNDICE DE TABLAS

TABLA 2.1 MAQUINARIA PESADA OPERATIVA DEL GAD DE TABACUNDO

......................................................................................................................... 32

TABLA 2.2 CRITERIOS PARA CLASIFICAR LA IMPORTANCIA DE LA

MAQUINARIA PESADA ................................................................................... 33

TABLA 2.3 CRITERIOS PARA CLASIFICAR EL ESTADO DE LA MAQUINARIA

......................................................................................................................... 34

TABLA 2.4 ESPECIFICACIONES VOLQUETA 1V .......................................... 35

TABLA 2.5 INSPECCIÓN ................................................................................. 36





TABLA 2.10 ESPECIFICACIONES VOLQUETA 4V ........................................ 47

TABLA 2.11 INSPECCIÓN ............................................................................... 48

TABLA 2.12 ESPECIFICACIONES VOLQUETA 5V ........................................ 51


TABLA 2.14 ESPECIFICACIONES RETROEXCAVADORA 1MR ................... 55


TABLA 2.16 ESPECIFICACIONES RETROEXCAVADORA 2MR ................... 60


XIII

TABLA 2.18 ESPECIFICACIONES MOTONIVELADORA 1MN ....................... 66


TABLA 2.20 ESPECIFICACIONES RECOLECTOR 1R ................................... 72


TABLA 2.22 ESPECIFICACIONESCAMION 1C .............................................. 77


TABLA 2.24 ESPECIFICACIONES BUS 1B .................................................... 82


TABLA 2.26 ESPECIFICACIONES CARGADORA FRONTAL 1CF ................. 87


TABLA 2.28 EXCAVADORA SOBRE ORUGA 1EX ......................................... 92


TABLA 2.30 RODILLO 1RD ............................................................................. 97


TABLA 2.32 CUADRO COMPARATIVO ESTADO VS IMPORTANCIA DE LA

MAQUINARIA PESADA DEL GAD DE TABACUNDO…………………………100

TABLA 4.1 INTERVALOS PARA EL MANTENIMIENTO DE VOLQUETA

1V…………………………………………………………………………………….118


2V .................................................................................................................. 122


3V .................................................................................................................. 126

XIV


4V ................................................................................................................... 130


5V ................................................................................................................... 134

TABLA 4.6 INTERVALOS PARA EL MANTENIMIENTO DE CAMIONES ..... 138

TABLA 4.7 INTERVALOS PARA EL MANTENIMIENTO DE CAMIONES ..... 143

TABLA 4.8 INTERVALOS PARA EL MANTENIMIENTO DE RODILLO ......... 148

TABLA 4.9 INTERVALOS PARA EL MANTENIMIENTO DE

RETROEXCAVADORA .................................................................................. 152

TABLA 4.10 INTERVALOS PARA EL MANTENIMIENTO DE

RETROEXCAVADORA .................................................................................. 157

TABLA 4.11 INTERVALOS PARA EL MANTENIMIENTO DE LA CARGADORA

FRONTAL....................................................................................................... 162

TABLA 4.12 INTERVALOS PARA EL MANTENIMIENTO DE EXCAVADORA

SOBRE ORUGA ............................................................................................. 166

TABLA 4.13 COSTOS DE LUBRICANTES .................................................... 173

TABLA 4.14 COSTOS DEL MANTENIMIENTO A LAS 50 HORAS ............... 173

TABLA 4.15 COSTOS DEL MANTENIMIENTO A LAS 250 HORAS ............. 174

TABLA 4.16 COSTOS DE MANTENIMIENTO A LAS 500 HORAS ............... 174

TABLA 4.17 COSTOS DE MANTENIMIENTO A LAS 1000 HORAS ............. 174

TABLA 4.18 COSTOS DE MANTENIMIENTO A LAS 2000 HORAS ............. 175

XV

ÍNDICE DE ANEXOS

ANEXO 1: FORMATO PARA LA EVALUACION DEL EQUIPO PESADO

DEL GAD........................................................................................................ 195

ANEXO 2: DOCUMENTOS PARA EL MANTENIMIENTO ............................. 198

ANEXO 3: PLANO DEL TALLER GAD TABACUNDO ................................... 203

ANEXO 4 : PROPUESTAS DE MEJORA PARA EL TALLER ........................ 204

ANEXO 5: FORMATO DE INTERVALOS DE MANTENIMIENTO. ................ 206

1

CAPITULO 1

1. JUSTIFICACIÓN:

1.1. Problema: El GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO DE

TABACUNDO no cuenta con un plan de mantenimiento para sus

maquinariascon el cual se podría mejorar o disminuir los índices de

reparación, las pérdidas ocasionadas por la para innecesaria de este

tipo de maquinaria y la optimización de los tiempos de mantenimiento

para maquinaria pesada.

1.2. Justificación: El problema a investigar se ha seleccionado debido a que

en el GAD DE TABACUNDO en los últimos 10 años no ha tenido un

plan de mantenimiento para maquinaria pesada a su disposición.

El diseño de un plan estratégico de mantenimiento sería de gran aporte

para, la reducción de tiempos de mantenimiento, tener siempre en

funcionamiento su maquinaria y la optimización de los recursos

económicos de este GAD.

2. HIPÓTESIS

Si se diseña un plan estratégico de mantenimiento en el cual se contemple

desde el diseño del taller, los cronogramas de mantenimiento para la

maquinaria existente y se determinan los tiempos necesarios para realizar

dicho mantenimiento se podría evitar gastos innecesarios de reparación, la

para de este tipo de maquinaria y la mala utilización de los recursos

económicos del GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO.

3. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

3.1. OBJETIVO GENERAL.

Diseñar un plan estratégico para maquinaria pesada, que permita al

GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO DE

TABACUNDOconocer,planificar e implementar las mejoras necesarias

para un programa de mantenimiento de acordé a las necesidades y

requerimientos del GAD.

2

3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

3.2.1. Determinar el estado inicial de la maquinaria pesada existente en

GAD para establecer el cronograma de mantenimiento necesario

para el mismo

3.2.2. Determinar los tiempos de mantenimiento requeridos para la

optimización de recursos y la organización de los trabajos a realizar.

3.2.3. Diseñar el taller con todo el equipamiento necesario para el

correcto funcionamiento del mismo.

3.2.4. Planificar e implementar un sistema de mantenimiento de acorde

al las necesidades del GOBIERNO AUTÓNOMO

DESCENTRALIZADO.

4. ALCANCE

Al poner en práctica este estudio el GOBIERNO AUTÓNOMO

DESCENTRALIZADO DE TABACUNDO contara con una herramienta que le

permita planificar el mantenimiento de todos sus equipos pesados, optimizar

los recursos destinados al área de mantenimiento y reducir perdidas por

conceptos de reparaciones prematuras de los equipos, falta de control o de

inspección, logrando así que el GAD preste de manera continua y oportuna sus

servicios a la comunidad.

3

CAPITULO 2

INGENIERÍA DEL MANTENIMIENTO

2.1 INTRODUCCIÓN

La evolución que se ha visto en el transcurso de la historia con relación a la

tecnología, la industria desde las primeras máquinas creadas para facilitar el

trabajo del hombre hasta los actuales días que además de facilitar el trabajo

optimizan recursos, reducen tiempos, obligan a cambiar patrones históricos de

diseño, operación, administración y mantenimiento.

En la actualidad el hombre depende mucho de la tecnología, maquinaria,

herramientas, equipos y de su buen funcionamiento por este motivo se ha

vuelto indispensable para el hombre realizar procesos que permitan mantener

estas máquinas trabajando para su beneficio, dejando así métodos obsoletos

como: esperar que se dañen los equipos para repararlos, pasando por la

inspección y el control preventivo y en la actualidad desarrollando ingeniería de

mantenimiento.

Al no tener los equipos operando a toda su capacidad se ve disminuida la

productividad o se anula la misma, así como, se pone en riesgo la vida del

operario y de las personas que se encuentran trabajando a su alrededor, es por

esto que la ingeniería de mantenimiento es una parte fundamental para todo

proceso productivo de una empresa.

Por esto la ingeniería de mantenimiento busca optimizar recursos, mantener en

operación todas las máquinas, herramientas y equipos puestas a su

disposición, por lo tanto satisface las necesidades de la empresa.

2.2 ANTECEDENTES

Desde la invención de las primeras máquinas, la mente humana trata de

mantener, conservar y perfeccionar el funcionamiento de las mismas, por este

motivo idea métodos, procesos, que mantengan en buen estado y operando

dichas máquinas.

Con los avances tecnológicos se desarrollan nuevas máquinas con mayor

volumen de trabajo, más preciso, más rápido, lo cual nos obliga a desarrollar

nuevas metodologías, técnicas y procesos de mantenimiento, así como nuevas

políticas administradas y controladas por un grupo determinado.

4

2.3 EVOLUCIÓN HISTÓRICA DEL MANTENIMIENTO

Desde el principio de los tiempos, el hombre siempre ha sentido la necesidad

de mantener en buen estado de funcionamiento su equipo, aun los más

rudimentarios, herramientas o instrumentos.

La mayoría de las fallas que se experimentaban eran el resultado del abuso y

esto sigue sucediendo en la actualidad. Al principio solo se hacía

mantenimiento cuando ya era imposible seguir usando el equipo. A eso se le

llamaba "Mantenimiento de Ruptura o Reactivo"

Fue hasta 1950 que un grupo de ingenieros japoneses iniciaron un nuevo

concepto en mantenimiento que simplemente seguía las recomendaciones de

los fabricantes de equipo acerca de los cuidados que se debían tener en la

operación y mantenimiento de máquinas y sus dispositivos.

Esta nueva tendencia se llamó "Mantenimiento Preventivo". Como resultado,

los gerentes de planta se interesaron en hacer que sus supervisores,

mecánicos, electricistas y otros técnicos, desarrollaran programas para lubricar

y hacer observaciones clave para prevenir daños al equipo.

Aun cuando ayudó a reducir pérdidas de tiempo, el mantenimiento preventivo

era una alternativa costosa. La razón: muchas partes se reemplazaban

basándose en el tiempo de operación, mientras podían haber durado más

tiempo. También se aplicaban demasiadas horas de labor innecesariamente.

Los tiempos y necesidades cambiaron, en 1960 nuevos conceptos se

establecieron, "Mantenimiento Productivo" fue la nueva tendencia que

determinaba una perspectiva más profesional. Se asignaron más altas

responsabilidades a la gente relacionada con el mantenimiento y se hacían

consideraciones acerca de la confiabilidad y el diseño del equipo y de la planta.

Fue un cambio profundo y se generó el término de "Ingeniería de la Planta" en

vez de "Mantenimiento", las tareas a realizar incluían un más alto nivel de

conocimiento de la confiabilidad de cada elemento de las máquinas y las

instalaciones en general.

Diez años después, tomó lugar la globalización del mercado creando nuevas y

más fuertes necesidades de excelencia en todas las actividades. Los

estándares de "Clase Mundial" en términos de mantenimiento del equipo se

comprendieron y un sistema más dinámico tomó lugar. TPM es un concepto de

mejoramiento continuo que ha probado ser efectivo. Primero en Japón y luego

de vuelta a América. Se trata de participación e involucramiento de todos y

cada uno de los miembros de la organización hacia la optimización de cada

máquina.

5

Esta era una filosofía completamente nueva con un planteamiento diferente y

que se mantendrá constantemente al día por su propia esencia. Implica un

mejoramiento continuo en todos los aspectos y se le denominó TPM.

Tal como la definición, TPM son las siglas en inglés de "Mantenimiento

Productivo Total", también se puede considerar como "Mantenimiento de

Participación Total" o "Mantenimiento Total de la Productividad".

El propósito es transformar la actitud de todos los miembros de la comunidad

industrial. Toda clase y nivel de trabajadores, operadores, supervisores,

ingenieros, administradores, quedan incluidos en esta gran responsabilidad. La

"Implementación de TPM" es un objetivo que todos comparten. También

genera beneficios para todos. Mediante este esfuerzo, todos son responsables

de la conservación del equipo, el cual se vuelve más productivo, seguro y fácil

de operar, aún su aspecto es mucho mejor. La participación de gente que no

está familiarizada con el equipo enriquece los resultados pues en muchos

casos ellos ven detalles que pasan desapercibidos para quienes vivimos con el

equipo todos los días.1

2.4 CONCEPTOS FUNDAMENTALES DE MANTENIMIENTO

2.4.1 DEFINICIONES MANTENIMIENTO

Se entiende por mantenimiento al conjunto de acciones dedicadas a la

conservación de equipos, herramientas, maquinarias, etc. con la

finalidad de asegurar que estos equipos se encuentren en óptimas

condiciones de funcionamiento. Además de repararlos, calibrarlos o

mejorarlos para que estos aumenten o mantengan su productividad

asegurando así condiciones de confiabilidad de los equipos, dando

seguridad de operarlos y cumpliendo normas ambientales.

2.4.2 OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO

Los objetivos específicos del mantenimiento no son tan solo la

conservación de los equipos, además tiene que alargar la vida útil de

los mismos, calibrar las máquinas para que estas sean amigables con el

medio ambiente, consiguiendo así que su trabajo sea eficiente y

sustentable.

Como objetivos del mantenimiento se encuentran:

Ejecutar acciones de mantenimiento preventivo.

1http://www.leanexpertise.com/TPMONLINE/articles_on_total_productive_maintenance/tpm/tpmproc

ess/maintenanceinhistorySpanish.htm

6

Planificar, controlar y evaluar las actividades del mantenimiento.

Alargar la vida útil de los equipos e instalaciones.

2.4.3 FUNCIONES DEL MANTENIMIENTO

Estas funciones dependerán del tipo de empresa, la cantidad de

recursos que maneje el área de mantenimiento, del organigrama

estructural de la empresa entre otros factores que influyen sobre las

funciones del mantenimiento.

Entre las principales funciones del mantenimiento están:

Crear y administrar un sistema de mantenimiento que optimice

los recursos de la organización

Evitar la para innecesaria de los equipos de producción los cuales

conllevan grandes pérdidas de dinero para la organización.

Diagnosticar problemas en el funcionamiento de los equipos que

conlleven con algún daño posterior o un mal funcionamiento que

disminuya la productividad de la misma.

Evaluar los problemas que se puedan presentar si un equipo no

entra en mantenimiento.

Determinar los tiempos necesarios que tomaría el mantenimiento

de las máquinas para realizar un cronograma de mantenimientos.

Establecer directrices necesarias, la implementación y

equipamiento de un taller de mantenimiento en las empresas,

calcular los beneficios que tendría la empresa si el mantenimiento

lo realiza la misma organización.

Implementar y controlar los registros relacionados con el

inventario de las máquinas, bodega, materia prima.

2.5 TIPOS DE MANTENIMIENTOS

Se pueden determinar o clasificar diferentes tipos de mantenimientos ya

sea por los períodos cronológicos en los cuales aparecieron, los

recursos con los que dispone las organizaciones, por el nivel de

organización que posee la empresa y otros factores que ayuden a

clasificar los distintos tipos de mantenimiento.

En este trabajo se detallan los mantenimientos que el GAD puede

adoptar para la puesta en práctica de un programa de mantenimiento.

7

ANÁLISIS DE VIBRACIONES

TERMOGRAFÍA

TRIBOLOGÍA

ESPECTROSCOPIA POR EMISIÓN ATÓMICA

VISCOSIDAD

ENSAYOS FÍSICOS Y QUÍMICOS

ANÁLISIS DE GASES

FIGURA1 Tipos de mantenimiento

Elaborado por JuanCarlosRodríguez

2.5.1 MANTENIMIENTO CORRECTIVO

Este mantenimiento fue el primero en aparecer ya que en un principio

no se tenía una filosofía de mantenimiento, a este tipo de mantenimiento

también se lo conoce como “Mantenimiento Reactivo”, el cual entra en

operación cuando se presentan fallas.

Consiste en dejar que las maquinas trabajen sin ningún control ni

programación de mantenimiento, hasta que se presente un falla de

funcionamiento o en la mayoría de casos hasta que esta se detenga,

por lo general en este tipo de mantenimiento la productividad de la

maquinaria es baja.

MEJORAMIENTO

SISTEMÁTICO

PREVENTIVO

CONDICIONAL

CORRECTIVO

M

A

N

T

E

N

I

M

I

E

N

T

O

CALIBRACIÓN

TIEMPOS

USO

ANÁLISIS

PROGRAMAS

PRUEBAS

MEDIDAS

PLANIFICADO

NO PLANIFICADO

TECNICAS PREDICTIVO

TPM

REPARACIÓN

8

Después de que las fallas se presentan la función del mantenimiento es

reparar estas fallas sin determinar el motivo que las causo, no importan

los costos que esta reparación conlleve ni el tiempo que permanezca

parada dicha máquina.

El mantenimiento correctivo nunca se programa por lo que su reparación

se la hace de forma imprevista, de urgencia, cuando la organización

determine el tiempo oportuno y depende de los recursos que posea el

área encargada del mantenimiento en ocasiones estas fallas producen

otras averías en el resto de elementos de la producción.

Reparado el daño no se realiza ningún control o chequeo periódico

hasta que se presente otra avería (en ocasiones se presentan la misma

falla anterior), este tipo de mantenimiento es el más utilizado en el país

ya que no representan costos de funcionamiento y no se tiene una

cultura de prevención en mantenimiento.

Razones por las cuales este tipo de mantenimiento se lo realiza de

forma cotidiana en el país:

La falta de prevención del área administrativa en la aplicación de

una cultura de mantenimiento.

Reducir los presupuestos, con la disminución de recursos al área

de mantenimiento sin tomar en cuenta los beneficios de que este

pueda traer en el futuro.

El no justificar los valores que utiliza el área de mantenimiento

por conceptos de prevención.

2.5.1.1 TIPOS DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO

2.5.1.1.1 MANTENIMIENTO CORRECTIVO PLANIFICADO

Este tipo de mantenimiento se lo efectúa cuando se determina la

falla con anterioridad ya sea por la reducción de la productividad

de la maquinaria o por un chequeo realizado, pero por falta de

presupuesto se espera a que la maquina deje de funcionar para

realizar el mantenimiento, la ventaja de este mantenimiento es

que ya se puede tener los repuestos, el personal destinado para

el mantenimiento y la información técnica necesaria.

9

2.5.1.1.2 MANTENIMIENTO CORRECTIVO NO PLANIFICADO

Este tipo de mantenimiento se lo efectúa cuando se detiene el

funcionamiento de la maquinaria, esto puede ser causa de una

mala operación de los equipos, la rotura de partes (ejes, bandas,

mangueras, etc.), este se lo realiza de forma emergente para no

detener la producción total de una área específica o de toda la

planta, la principal desventaja de este mantenimiento son los altos

costos de reparación.

2.5.1.2 CARACTERÍSTICAS DEL MANTENIMIENTO CORRECTIVO

Se la realiza de forma emergente sin tomar en cuenta los

costos de reparación.

Cuando la maquinaria existente en la organización es nueva

los costos de operación de este mantenimiento son bajos,

pero cuando estos equipos acumulan horas de trabajo, fallas

que disminuyen la productividad, este adquiere altos costos de

mantenimiento por conceptos de reparación.

Los altos costos de perdida que la organización tiene por

reducción de productividad de la maquinaria, así como el

tiempo que la maquinaria permanece en mantenimiento, los

costos que implican que la producción se detenga, se

adhieren a los altos costos de reparación convirtiendo al

mantenimiento correctivo en el más caro a largo plazo.

2.5.2 MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Este tipo de mantenimiento es el más recomendado en toda

organización puesto que este trata de anticiparse a una falla en las

maquinas que detengan por completo a la producción, así pues también

alarga la vida útil de la máquina y mantiene constante el nivel de

producción.

Por su naturaleza este tipo de mantenimiento necesita de un programa

que asegure su correcto funcionamiento y el cumplimiento de sus metas

(mantener la producción, alargar la vida útil de los equipos).

El fundamento de esta estrategia es el de la revisión periódica de todos

los componentes del sistema, para determinar con anticipación cualquier

problema que se pueda presentar, así también la programación de un

mantenimiento preventivo que cambie, reemplacé, modifique o corrija,

partes y piezas, antes de que suceda una para innecesaria del equipo.

10

Estas intervenciones se las puede realizar aun cuando el equipo se

encuentre en funcionamiento, después de realizada la inspección y

determinado el posible daño o mejora se planifica con tiempo para tener

a disposición el personal necesario para la intervención, los repuestos o

las herramientas y la información técnica necesarias para la misma.

Este mantenimiento requiere la instauración de un sistema que

involucre ciertas actividades complementarias, las mismas que permitan

realizar un trabajo metódico y sistemático que conjugue a todos los

elementos activos y pasivos de la organización a desarrollar esta

actividad de forma cronológica y organizada.

Una de las herramientas que utiliza esta estrategia es la del ciclo

Deming que es un modelo de la mejora continua y consiste en una

secuencia lógica de cuatro pasos.

FIGURA 2 CICLO DEMING

Guía Sistemas de Gestión de calidad Parte I 10; Ing. Jorge Viteri MSc .- MBA

P: (Planificar).- establecer los planes

H: (Hacer).- llevar a cabo los planes

V: (Verificar).- verificar si los resultados concuerdan con lo

planeado.

A: (Actuar).- actúa para corregir los problemas encontrados,

prever posibles problemas, mantener y mejorar.2

2Guía Sistemas de Gestión de calidad Parte I 10; Ing. Jorge Viteri MSc .- MBA; periodo Marzo-Julio

2010;Pág.18

11

2.5.2.1 CARACTERÍSTICAS DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Permite optimizar recursos a la organización al determinar con

anticipación las posibles fallas que reduzcan la productividad

de las máquinas y de todo el sistema.

Su intervención se la realiza de forma planificada por lo que la

organización ya cuenta con una información que ayude a la

rápidareparación o mejora de los equipos.

Se cuenta con un historial de cada equipo que ayudara en

futuros mantenimientos del mismo.

Se reducen los tiempos muertos de las maquinas por

concepto de mantenimiento o reparación y se mantiene la

productividad de la maquina por mayor tiempo.

La vida útilasí como la productividad de la maquinaria

aumenta.

Todo mantenimiento se sustenta en un análisis, chequeo,

inspecciones previas que dará una información oportuna y

específica para el área encargada en el mantenimiento.

Se puede determinar el tiempo que llevara para realizar el

mantenimiento lo que ocasionará una organización del trabajo

para que este mantenimiento no afecte el resto de actividades

de la organización.

2.5.2.2 FASES DEL DESARROLLO DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO.

Se puede determinar una serie de pasos para la realización de este tipo

de mantenimiento comenzando como base el ciclo Deming, los pasos

que permitan realizar este mantenimiento pueden ser:

Evaluar el estado en el que se encuentra los equipos, maquinas,

herramientas e instalaciones, para poder trazar un cronograma de

mantenimiento.

Determinar los pasos a seguir por el área de mantenimiento para

que este no afecta al resto de la organización

Planificar el trabajo de mantenimiento para tener todos los

recursos disponibles en el momento que se va a realizar el trabajo

como:

o Repuestos

o Herramientas

o Recurso humano necesario para el mantenimiento

o Informacióntécnica

Realizar el trabajo en el tiempo establecido con anterioridad por el

área de mantenimiento.

12

Fomentar una cultura de prevención en las cuales se encuentren

involucrados todos los miembros de la organización, con la

finalidad de realizar inspecciones periódicas que ayuden a la

determinación anticipada de fallas o averías para un

mejoramiento continuo en toda la organización.

2.5.2.3 TIPOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

2.5.2.3.1 MANTENIMIENTO PREVENTIVO SISTEMÁTICO

Se caracteriza por que las acciones de inspección y operación se

las planifica conjuntamente con el área de producción en fechas

programadas con antelación para no interferir con la producción

de la planta.

Se realiza este mantenimiento cuando la empresa posee equipos

redundantes que puedan suplir a los equipos que entran en

mantenimiento logrando así el funcionamiento continuo de la

producción mientras dure el mantenimiento de los equipos

programados, con el fin de evitar posibles imprevistos

Se tienen tiempos fijos establecidos para dicho mantenimiento.

2.5.2.3.2 MANTENIMIENTO PREVENTIVO CONDICIONAL

También llamado mantenimiento de tiempo variable, este

mantenimiento se diferencia del anterior por tener una condición

especial que obligue al mantenimiento, con lo que la planificación no

se la realiza en tiempos fijos establecidos.

Los periodos de mantenimiento varíande acuerdo a las condiciones

específicas del equipo, no necesita la organización tener equipos

redundantes para efectuar este tipo de mantenimiento, se trata de

planificar con el área de producción el tiempo y el momento más

oportuno en el cual no afecte la producción.

2.5.2.4 VENTAJAS DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Disminución de los tiempos muertos por concepto de mantenimiento

Eleva la productividad de las máquinas y la mantiene por mayor

tiempo

13

Mejora el entorno de trabajo protegiendo a los trabajadores y a los

equipos

Crea una cultura de prevención en la cual intervienen todos los

miembros de la organización.

Se tiene un historial de mantenimiento por cada máquina que facilita

el trabajo para reparaciones futuras

Se programa el trabajo con anticipación logrando así tener a

disposición todos los recursos necesarios para el mantenimiento.

2.5.3 MANTENIMIENTO PREDICTIVO

Este mantenimiento surge por la necesidad de mejorar el mantenimiento

preventivo, utilizando monitoreo de parámetros operativos de los

sistemas, maquinas, equipos, etc.

A este tipo de mantenimiento también se lo conoce como

“Mantenimiento Basado en Condiciones CBM”, realiza un seguimiento

de desgastes para determinar o predecir el punto exacto de cambio o

reparación, de esta manera mejora el mantenimiento preventivo al

determinar el punto a partir del cual la probabilidad de que el equipo

falle y programar el mantenimiento basado en pronósticos de ocurrencia

de fallas o vida remanente.

Al involucrar un monitoreo permanente en los equipos este método se

convierte en el más interesante y complejo de implementar ya que sus

partes críticas, parámetros de funcionamiento se encuentran

monitoreados por instrumentos muy sofisticados y costosos, así como el

profesionalismo de las personas encargadas en realizar el monitoreo,

para no cambiar partes y piezas de forma innecesaria.

2.5.3.1 CRITERIOS DE MANTENIMIENTO PREDICTIVO

Al utilizar herramientas de diagnóstico como medidores de desgaste,

banco de pruebas de motores, medidores térmicos, de vibraciones,

rayos X y otro tipos de ensayos no destructivos las actividades de

diagnóstico son reprogramadas después de cada chequeo.

Esta reprogramación toma en cuenta los datos actuales obtenidos en

las pruebasparalaoptimización de los recursos sin dejar de lado la

prevención.

2.5.3.2 CARACTERÍSTICAS DEL MANTENIMIENTO PREDICTIVO

14

Optimiza los recursos al momento de realizar el

mantenimiento ya que se conoce que partes de la maquina

sufrió mayor desgaste y que parte se la debe remplazar.

Al tener un monitoreo constante se puede programar de mejor

manera el mantenimiento de los equipos.

La obtención de datos se los recogede forma continua y es

una fuente primaria para la determinación de posibles fallas y

la programación de mantenimiento.

El mantenimiento se lleva acabo de forma cronológica y no

implica dejar fuera de funcionamiento a los equipos ni parar la

producción de la planta.

2.5.3.3 TÉCNICAS DE MANTENIMIENTO PREDICTIVO

En la actualidad existen muchas técnicas por las cuales se puedan

obtener datos que ayuden a la toma de decisiones en el campo del

mantenimiento, estas técnicasdependerán del grado de tecnificación,

la precisión de los resultados así como de la utilidad de los

resultados que podamos obtener, esto dependerá del personal a

cargo del monitoreo.

Al tener varias formas de obtener datos de un equipo en ocasiones

es necesario de dos o mástécnicas de monitoreo para que la toma de

decisiones por parte del área de mantenimiento sea la más

apropiada.

Tomar en cuenta que al trabajar con maquinaria pesada se tiene una

cantidad de subsistemas como: sistemahidráulico, neumático,

mecánicos que son los que más requieren de monitoreos continuos y

de toma de datos.

A continuación se detallaren las técnicas no destructivas más

comunes para el mantenimiento predictivo de maquinaria pesada

2.5.3.3.1 ANÁLISIS DE VIBRACIONES

El monitoreo de las vibraciones en una herramienta que permite

identificar problemas de funcionamientos en los equipos,

mediante la medición de la frecuencia se puede determinar el

origen de la falla ademásde que midiendo la amplitud se puede

determinar la severidad de dicha falla.

Mediante esta técnica se logra determinar fallas como:

15

Cargas desequilibradas

Desalineamientos

Desprendimientos

Correas o bandas defectuosas

Cojinetes y alojamientos deteriorados

Se puede determinar el grado de criticidad de estas fallas que se

pueden medir mediante niveles de alarmas.

Alarma por falla.- Advierte problemas críticos o fallas inminentes

en las maquinas o equipos, es la alarma a la cual se la debe

prestar mayor atención y de forma más oportuna.

Alarma de alerta.- Esta alarma indica que el equipo presenta una

falla pero esta no es crítica, a la cual se la debe analizar con

mayor detenimiento para determinar la causa y dar la solución en

el próximo mantenimiento programado

Alarma de índice de línea base.- Se tiene un control cronológico

de cada máquina para analizar los rangos más comunes de

funcionamiento presentados por el equipo o la maquinase traza

una línea de referencia a la cual se la denomina línea base y el

resto de mediciones tienen que fluctuar en esos rangos, si se

pasade los rangos tolerables la alarma sube de nivel.

2.5.3.3.1.1 Parámetros de las vibraciones.

Frecuencia: Es el tiempo necesario para completar un ciclo vibratorio. En los estudios de Vibración se usan los CPM (ciclos por segundo) o HZ (herzios).

Desplazamiento: Es la distancia total que describe el elemento vibrante, desde un extremo al otro de su movimiento.

Velocidad y Aceleración: Como valor relacional de los anteriores. Dirección: Las vibraciones pueden producirse en 3 direcciones

lineales y 3 rotacionales

2.5.3.3.1.2 Tipos de vibraciones.

Vibración libre: causada por un sistema vibra debido a una excitación instantánea.

Vibración forzada: causada por un sistema que vibra debido a una excitación constante, estas vibraciones mecánicas se las puede clasificar por distintas razones, las razones más habituales por las que una máquina o elemento de la misma puede llegar a vibrar.

o Vibración debida al desequilibrado (maquinaria rotativa).

http://www.monografias.com/trabajos15/kinesiologia-biomecanica/kinesiologia-biomecanica.shtml

http://www.monografias.com/trabajos14/nuevmicro/nuevmicro.shtml

http://www.monografias.com/trabajos11/teosis/teosis.shtml

16

o Vibración debida a la falta de alineamiento (maquinaria rotativa) o Vibración debida a la excentricidad (maquinaria rotativa). o Vibración debida a la falla de rodamientos y cojinetes. o Vibración debida a problemas de engranajes y correas de

transmisión (holguras, falta de lubricación, roces, etc.)

2.5.3.3.2 Tomografía

Esta técnica permite la toma de valores de temperatura mediante

sensores infrarrojos, termo cuplas, etc. Con la finalidad de establecer

rangos térmicos de funcionamiento.

Se sabe que una maquina tiene un rango térmico de funcionamiento

ideal y si esta es de combustión interna es indispensable que esta

temperatura permanezca en los rangos de funcionamiento para evitar

desgastes prematuros si trabaja por debajo de los rangos de

funcionamiento o posibles fallas si sobrepasa dichos límites.

Los patrones técnicos basados en diferencias de temperaturas son

medidos mediante sensores infrarrojos y son registrados por medio

de videos, estas imágenes son analizadasprocesadas para

documentar y realizar la trazabilidad de mantenimiento, este sistema

es de apoyo para otros métodos como el de vibraciones para que el

área encargada de mantenimiento tenga amplia información para la

toma de decisiones.

2.5.3.3.3 Tribología

Este métodotambién se lo conoce como estudio de lubricantes

que permite determinar el grado de desgaste, la lubricación que

tiene lugar entre superficies solidas en movimiento.

Utiliza el análisis de lubricantes para determinar la presencia de

partículas extrañas en el sistema de lubricación que indique un

desgaste, el tamaño de las partículas para determinar el grado de

desgaste, este método es el de mayor aplicación para saber en

qué estado se encuentran los motores de combustión interna si

existe desgaste y en qué grado del mismo se encuentra.

Los ensayos que se pueden realizar son:

http://www.monografias.com/trabajos15/calidad-serv/calidad-serv.shtml#PLANT

17

2.5.3.3.3.1 Espectroscopia por emisiónatómica

En este ensayo de determina la presencia de partículas pequeñas

disueltas en el lubricante, que ayudan a identificar problemas

como:

Desgaste por roce

Desgaste por corte

Desgaste de fatiga por rodadura

Desgaste combinado por rodadura y deslizamiento

Degaste grave por deslizamiento

2.5.3.3.3.2 Viscosidad

Este ensayo mide la capacidad del lubricante para fluir

2.5.3.3.3.3 Ensayos físicos y químicos

Estos ensayos evalúan si el lubricante utilizado en el sistema es

el adecuado, si cumple con todos los requerimientos del sistema

de lubricaciónasí como determinar la vida útil del mismo.

Con este ensayo se puede determinar:

El contenido de partículas extrañas

El número total de ácidos

El número total de bases

Todos estos estudios también ayudan a determinar el estado del

motor con exactitud para programar un mantenimiento adecuado

para evitar daños mayores en las máquinas.

2.5.3.3.4 Análisis de gases

Este método ayuda a determinar el estado de los motores de

combustión interna, también ayudan en la calibración de gases

para que las maquinas cumplan con las normas medio

ambientales.

Se analizan cuatro parámetros principales:

Monóxido de carbono (CO) Indica que la mescla no se

encuentra en proporciones adecuadas, con lo que la

combustión es incompleta.

18

Dióxido de carbono (CO2) Este parámetro debe ser el

más alto puesto que indica una combustión correcta.

Oxigeno (O2) Este parámetro ayuda a identificar si existe

excesiva cantidad de aire en la mezcla o posibles

fracturas en el sistema de escape.

Óxidos nitrosos (NOX) Determina la presencia de

impurezas en el combustible así como la eficiencia en el

funcionamiento de los dispositivos de purificación

(catalizadores).

2.5.4 MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL (TPM)

TPM es una filosofía de mantenimiento cuyo objetivo es eliminar las

pérdidas en producción debidas al estado de los equipos, o en otras

palabras, mantener los equipos en disposición para producir a su

capacidad máxima productos de la calidad esperada, sin paradas no

programadas. Esto supone:

Cero averías

Cero tiempos muertos

Cero defectos atribuibles a un mal estado de los equipos

Sin pérdidas de rendimiento o de capacidad productiva debidos a

estos de los equipos

Se entiende entonces perfectamente el nombre: mantenimiento

productivo total, o mantenimiento que aporta una productividad

máxima o total.

El mantenimiento ha sido visto tradicionalmente como una parte

separada y externa al proceso productivo. TPM emergió como una

necesidad de integrar el departamento de mantenimiento y el de

operación o producción para mejorar la productividad y la

disponibilidad. En una empresa en la que TPM se ha implantado toda

la organización trabaja en el mantenimiento y en la mejora de los

equipos. Se basa en cinco principios fundamentales:

Participación de todo el personal, desde la alta dirección hasta

los operarios de planta. Incluir a todos y cada uno de ellos

permite garantizar el éxito del objetivo.

Creación de una cultura corporativa orientada a la obtención

de la máxima eficacia en el sistema de producción y gestión

de los equipos y maquinarias. Se busca la eficacia global.

19

Implantación de un sistema de gestión de las plantas

productivas tal que se facilite la eliminación de las pérdidas

antes de que se produzcan.

Implantación del mantenimiento preventivo como medio básico

para alcanzar el objetivo de cero pérdidas mediante

actividades integradas en pequeños grupos de trabajo y

apoyado en el soporte que proporciona el mantenimiento

autónomo.

Aplicación de los sistemas de gestión de todos los aspectos

de la producción, incluyendo diseño y desarrollo, ventas y

dirección.

2.5.4.1 LAS SEIS GRANDES PÉRDIDAS

Desde la filosofía del TPM se considera que una máquina parada

para efectuar un cambio, una máquina averiada, una máquina que no

trabaja al 100% de su capacidad o que fabrica productos defectuosos

está en una situación intolerable que produce pérdidas a la empresa.

La máquina debe considerarse improductiva en todos esos casos, y

deben tomarse las acciones correspondientes a evitarlos en el futuro.

TPM identifica seis fuentes de pérdidas (denominadas las seis

grandes pérdidas) que reducen la efectividad por interferir con la

producción:

1. Fallos del equipo, que producen pérdidas de tiempo

inesperadas.

2. Puesta a punto y ajustes de las máquinas (o tiempos muertos)

que producen pérdidas de tiempo al iniciar una nueva

operación u otra etapa de ella. Por ejemplo, al inicio en la

mañana, al cambiar de lugar de trabajo, al cambiar una matriz

o matriz, o al hacer un ajuste.

3. Marchas en vacío, esperas y detenciones menores (averías

menores) durante la operación normal que producen pérdidas

de tiempo, ya sea por problemas en la instrumentación,

pequeñas obstrucciones, etc.

4. Velocidad de operación reducida (el equipo no funciona a su

capacidad máxima), que produce pérdidas productivas al no

obtenerse la velocidad de diseño del proceso.

5. Defectos en el proceso, que producen pérdidas productivas al

tener que rehacer partes de él, reprocesar productos

defectuosos o completar actividades no terminadas.

6. Pérdidas de tiempo propias de la puesta en marcha de un

proceso nuevo, marcha en vacío, periodo de prueba, etc.

20

El análisis cuidadoso de cada una de estas causas de baja productividad

lleva a encontrar las soluciones para eliminarlas y los medios para

implementar estas últimas. Es fundamental que el análisis sea hecho en

conjunto por el personal de producción y el de mantenimiento, porque

los problemas que causan la baja productividad son de ambos tipos y las

soluciones deben ser adoptadas en forma integral para que tengan éxito.

2.5.4.2 LA IMPLANTACIÓN DE TPM EN UNA EMPRESA

El JapanInstitute of PlantMaintenance (JIPM) desarrolló un método en

siete pasos cuyo objetivo es lograr el cambio de actitud indispensable

para el éxito del programa. Los pasos para desarrollar el cambio de

actitud son los siguientes:

Fase 1. Aseo inicial

En esta fase se busca limpiar la máquina de polvo y suciedad, a fin

de dejar todas sus partes perfectamente visibles. Se implementa

además un programa de lubricación, se ajustan sus componentes y

se realiza una puesta a punto del equipo (se reparan todos los

defectos conocidos)

Fase 2. Medidas para descubrir las causas de la suciedad, el

polvo y las fallas

Una vez limpia la máquina es indispensable que no vuelva a

ensuciarse y a caer en el mismo estado. Se deben evitar las causas

de la suciedad, mejora el acceso a los lugares difíciles de limpiar y

de lubricar y se busca reducir el tiempo que se necesita para estas

dos funciones básicas (limpiar y lubricar).

Fase 3. Preparación de procedimientos de limpieza y

lubricación

En esta fase aparecen de nuevo las dos funciones de

mantenimiento primario o de primer nivel asignadas al personal de

producción: Se preparan en esta fase procedimientos estándar con

el objeto que las actividades de limpieza, lubricación y ajustes

menores de los componentes se puedan realizar en tiempos cortos.

21

Fase 4. Inspecciones generales

Conseguido que el personal se responsabilice de la limpieza, la

lubricación y los ajustes menores, se entrena al personal de

producción para que pueda inspeccionar y chequear el equipo en

busca de fallos menores y fallos en fase de gestación, y por

supuesto, solucionarlos.

Fase 5. Inspecciones autónomas

En esta quinta fase se preparan las gamas de mantenimiento

autónomo, o mantenimiento operativo. Se preparan listas de

chequeo (checklist) de las máquinas realizadas por los propios

operarios, y se ponen en práctica. Es en esta fase donde se

produce la verdadera implantación del mantenimiento preventivo

periódico realizado por el personal que opera la máquina.

Fase 6. Orden y Armonía en la distribución

La estandarización y la procedimentación de actividades es una de

las esencias de la Gestión de la Calidad Total (Total Qualilty

Management, TQM), que es la filosofía que inspira tanto el TPM

como el JIT. Se busca crear procedimientos y estándares para la

limpieza, la inspección, la lubricación, el mantenimiento de registros

en los que se reflejarán todas las actividades de mantenimiento y

producción, la gestión de la herramienta y del repuesto, etc.

Fase 7. Optimización y autonomía en la actividad

La última fase tiene como objetivo desarrollar una cultura hacia la

mejora continua en toda la empresa: se registra sistemáticamente el

tiempo entre fallos, se analizan éstos y se proponen soluciones. Y

todo ello, promovido y liderado por el propio equipo de producción.

El tiempo necesario para completar el programa varía de 2 a 3

años, y suele desarrollarse de la siguiente manera:

1. La Gerencia da a conocer a toda la empresa su decisión de

poner en práctica TPM. El éxito del programa depende del

énfasis que ponga la Gerencia General en su anuncio a todo el

personal.

2. Se realiza una campaña masiva de información y entrenamiento

a todos los niveles de la empresa de tal manera que todo el

mundo entienda claramente los conceptos de TPM. Se utilizan

todos los medios posibles como charlas, posters, diario mural,

22

etc., de tal manera que se cree una atmósfera favorable al inicio

del programa.

3. Se crean organizaciones para promover TPM, como ser un

Comité de Gerencia, Comités departamentales y Grupos de

Tarea para analizar cada tema.

4. Se definen y emiten las políticas básicas y las metas que se

fijarán al programa TPM. Con este objetivo se realiza una

encuesta en todos los procesos operativos de la empresa a fin

de medir la efectividad real del equipo operativo y conocer la

situación existente con relación a las ”6 Grandes Pérdidas”.

Como conclusión se fijan metas y se propone un programa para

cumplirlas.

5. Se define un plan maestro de desarrollo de TPM que se traduce

en un programa de todas las actividades y etapas.

6. Una vez terminada la etapa preparatoria anterior se da la

“partida oficial” al programa TPM con una ceremonia inicial con

participación de las más altas autoridades de la empresa y con

invitados de todas las áreas.

7. Se inicia el análisis y mejora de la efectividad de cada uno de los

equipos de la planta. Se define y establece un sistema de

información para registrar y analizar sus datos de fiabilidad y

mantenibilidad

8. Se define el sistema y se forman grupos autónomos de

mantenimiento que inician sus actividades inmediatamente

después de la “partida oficial”. En este momento el

Departamento de Mantenimiento verá aumentar su trabajo en

forma considerable debido a los requerimientos generados por

los grupos desde las áreas de producción.

9. Se implementa un sistema de mantenimiento programado en el

Departamento de Mantenimiento.

10. Se inicia el entrenamiento a operadores y mantenedores a fin de

mejorar sus conocimientos y habilidades.

11. Se crea el sistema de mejoramiento de los equipos de la planta

que permite llevar a la práctica las ideas de cambio y

modificaciones en el diseño para mejorar la confiabilidad y

mantenibilidad.

12. Se consolida por último la implantación total de TPM y se

obtiene un alto nivel de efectividad del equipo. Con este objetivo

se deben crear estímulos a los logros internos del programa

TPM en los diversos departamentos de la empresa. 3

3http://www.mantenimientopetroquimica.com/tpm.html

23

2.6 ANÁLISIS DE FALLOS Y AVERÍAS

Al realizar labores de mantenimiento se convierte en indispensable no solo reparar la maquinaria, equipo, estructura, etc. si no determinar las causas que produjeran el daño, para ser corregidos y no volver a presentar problemas en el futuro. El mantenimiento no puede basarse solo en reparación de daños, se tiene que llegar a determinar las causas que producen los daños, para eliminarlos si fuese posible o atenuar los posibles problemas que se puedan presentar en un futuro. Es necesario determinar las diferencias existentes entre fallos y averías para dar una definición precisa de lo que implica el análisis de fallos y averías Es considerado como fallo a la pérdida de aptitud para cumplir una función determinada, por otra parte consideramos como avería al estado de un sistema tras la aparición de un fallo, lo que involucra la falta de calidad del producto, seguridad, aprovechamiento de los recursos. Se define al análisis de fallos y averías comoungrupo de actividades encaminadas a la investigación que al ser aplicadas sistemáticamente busca identificar los fallos que puedan ocasionar averías, para su pronta reparación y eliminación si es del caso, si no fuera posible eliminar las fallas buscar formas de atenuarlas, para reducir la frecuencia de presencia de averías, con lo que se busca aumentar la fiabilidad de las maquinas y su disponibilidad.

FIGURA 3 PROCESO DE APARICIÓN DE UNA AVERÍA

AGUINAGA, ÁLVARADO; Folleto de Ingeniería de Mantenimiento; EPN; 2010

2.6.1 CLASIFICACION DE FALLOS Y AVERIAS

SISTEMAS AVERÍAS

CAUSA DE FALLO MODO DE FALLO

FALLOS

24

Se clasifican a los fallos y averias en funcion de la capacidad de trabajo de la siguiente manera:

2.6.1.1 Fallos totales

Al presentarse una falla o avería ponen fuera de servicio a todo el sistema, maquinaria o equipo.

2.6.1.2 Fallos parciales Al presentarse una falla o avería pone fuera de servicio una parte del sistema, maquinaria o equipo.

2.6.2 PROCEDIMIENTO PARA ANALIZAR FALLOS O AVERÍAS

Las técnicas utilizadas para el análisis de fallos y averías así como la solución de problemas, en general, es muy variada y suele ser adoptada y adaptada por cada empresa en función de sus necesidades.

Al realizar un análisis comparativo, se puede decir que hay dos aspectos fundamentales en los que coinciden:

2.6.2.1 EL RECORRIDO DEL PROCESO.

El análisis debe centrarse primero en el problema, segundo en la causa y tercero en la solución.

2.6.2.2 LA METODOLOGÍA A UTILIZAR.

Las condiciones que debe reunir para garantizar su eficacia son:

• Estar bien estructurada, de forma que se desarrolle según un

orden lógico.

• Ser rígida, de manera que no dé opción a pasar por alto ninguna

etapa fundamental.

• Ser completa, es decir, que cada etapa sea imprescindible por sí

misma y como punto de partida para la siguiente.

Teniendo en cuenta estos aspectos fundamentales y la determinación de

evitar algunos problemas específicos del mantenimiento, se propone un

método sistemático de análisis de averías, estructurado en cuatro fases

y diez etapas o pasos.

Fase A: Concretar el Problema

1. Seleccionar el Sistema

2. Identificar el Problema

3. Cuantificar el Problema

http://www.renovetec.com/



25

Fase B: Determinar las Causas

4. Enumerar las Causas

5. Clasificar y Jerarquizar las Causas

6. Cuantificar las Causas

7. Seleccionar una Causa

Fase C: Elaborar la solución

8. Proponer y Cuantificar Soluciones

9. Seleccionar y Elaborar una Solución

Fase D: Presentar la Propuesta

10. Formular y Presentar una Propuesta de Solución4

4http://www.energiza.org/index.php/operacion-y-mantenimiento/298-fallos-y-averias-en-los-sistemas

26

CAPITULO 3

ESTUDIO DE LA MAQUINARIA PESADA EXISTENTE EN

EL GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE

TABACUNDO

3.1 INTRODUCCIÓN

Antes de comenzar con la planificación de mantenimiento es necesario

conocer el tipo de maquinaria que posee el

GADdeTABACUNDO,lascaracterísticas de cada máquina, la función que

desempeñan, la importancia que tiene el funcionamiento de la misma así

como el estado actual de cada equipo. Es importante para la

planificaciónademás de saber el estado actual de la maquinaria las

herramientas, el personal y el espacio con que cuenta el GAD.

3.2 DESCRIPCIÓNGEOGRÁFICA.

El Cantón Pedro Moncayo es uno de los ocho cantones que conforman

la Provincia de Pichincha, y es uno de los 218 cantones del país.

Se encuentra aproximadamente a 50 km de la ciudad de Quito, y está

atravesado por la carretera Panamericana Norte.

Se encuentra ubicado dentro de la hoya de Guayllabamba, asentada en

la vertiente sur del nudo de Mojanda, al nororiente de la Provincia de

Pichincha. Forma parte de la cuenca hidrográfica del río Esmeraldas,

conformada por los ríos Guayllabamba, San Pedro, Pita, Pisque y

Blanco que desembocan en el Pacífico. La altitud va desde

1730m.s.n.m; los centros poblados están ubicados en las laderas

medias del volcán Mojanda entre las cotas de los 2848m.s.n.m, a los

2952m.s.n.m. La superficie Total del cantón Pedro Moncayo es de:

339,10Km2, (con respecto a la provincia de Pichincha ocupa el 2,04%).

Fue creado el 26 de Septiembre de 1911, está conformado por las

Parroquias de: Tabacundo cabecera cantonal, Tocachi, Malchinguí, La

Esperanza y Tupigachi.5

5http://www.pedromoncayo.gob.ec/index.php?option=com_content&task=view&id=25&Itemid=43&lan

27

FIGURA 4 CANTÓN PEDRO MONCAYO (TABACUNDO)6

3.3 VISITA TÉCNICA

El presente trabajo empezó en el mes de Junio con la propuesta de

elaborar un plan estratégico de mantenimiento para la maquinaria

pasada del GAD propuesta entregada al Ing. Marcelo Gonzales Director

de Obras Públicas del GAD de Tabacundo, encargado de administrar el

parque automotor, al momento de la presentación del proyecto se

trazaron las directrices y las necesidades que posee el cantón, tanto en

el mantenimiento de la maquinaria, el estado de la misma, el personal y

la estructura con la que cuenta el GAD.

Las visitas técnicas empezaron el día 23 de julio del 2012 previo a la

autorización emitida por el señor VIRGILIO

ANDRANGOFERNÁNDEZALCALDE DEL CANTÓN PEDRO

MONCAYO, En esta visita se pudo apreciar la mayoría de equipo

pesado que posee el cantón, el personal con el que cuenta y la

infraestructura existente en el GAD.

3.3.1 ESTRUCTURA ADMINISTRATIVA CONCERNIENTE Al ÁREA DE

MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN DE MAQUINARIA PESADA.

El GAD de Tabacundo cuenta con una estructura organizada que se

enfoca a la administración del cantón, esta estructura cuenta con

diversos departamentos encargados de dirigir todas las actividades del

GAD, enfocados en lasáreas de operación y mantenimiento del equipo

pesado del GAD.

A continuación se detalla la estructura que presenta el GAD con relación

al área de operación y mantenimiento informaciónobtenida en la visita

técnica.

6http://www.pedromoncayo.gob.ec/index.php?option=com_content&task=view&id=63&Itemid=77&lan

28

FIGURA 5 ESTRUCTURA ADMINISTRATIVA DEL GAD CON RELACIÓN AL

MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN DE MAQUINARIA PESADA7

Realizado por Juan Carlos Rodríguez

3.3.2 INFRAESTRUCTURA

El GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO cuenta con un

espacio amplio ideal para montar un taller de mantenimiento, en la

actualidad el espacio se encuentra subutilizado ya que solo una de las

dos fosas está libre para realizar los mantenimientos.

Cuenta con un galpón(Figura 6) el cual esta subutilizado ya que en su

interior se encuentran dos fosas, la una es utilizada por una moto

niveladora que se encuentra enfueradeuso, la otra fosa está llena de

material ajeno al mantenimiento.

7Fuentes GAD Tabacundo

ALCALDE

OPERARIOS

AYUDANTE DE

MECÁNICO

MECÁNICO

CHOFERES

JEFE DE

OPERACIONES Y

BODEGAS

DIRECTOR DE

OBRAS PÚBLICAS Y

PLANIFICACIÓN

AYUDANTES DE

OPERARIOS

29

FIGURA 6 INFRAESTRUCTURA8

El taller no posee un sistema de aire comprimido, delimitación de bahías

de trabajo,señalización. Se pudo observar que elGOBIERNO

AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO trabaja con un gestor ambiental

(Figura 7) para el tratamiento de desechos peligroso.

FIGURA 7 GESTOR AMBIENTAL9

El espacio destinado para las herramientas, los operarios y mecánicos

se encuentra reducido (Figura 8 - 9).

8 Foto tomada por Juan Carlos Rodríguez

9 Foto tomada por Juan Carlos Rodríguez

30

FIGURA 8 OFICINA MECÁNICO10 FIGURA 9 OFICINA111

Se observo la presencia de maquinaria obsoleta en todo el lugar, este

espacio (Figura 10) se desperdicia, el piso es de lastre las fosas son

hechas en concreto, adicional tiene una bodega en la parte superior del

complejo misma que es destinada para el almacenaje de lubricantes,

repuestos y materiales del GAD.

FIGUA 10 INSTALACIONES12

10

Foto tomada por Juan Carlos Rodríguez 11


Foto tomada por Juan Carlos Rodríguez

31

3.3.3 PERSONAL

El GAD cuenta con personal asignado para realizar reparaciones en el

parque automotor del cantón, un mecánico de planta y su ayudante, el

mecánico desempeña las funciones de Jefe de Taller, además es el

encargado de realizar los pedidos de repuestos y mantenimientos a las

casas comerciales, llevar las bitácoras de cada maquinaria y transmitir

las novedades expuestas por el Ayudante de Mecánica, operarios y

ayudante de operarios hacia el Jefe de Operaciones y Bodega; Cuenta

con experiencia para solventar problemas mecánicos menores ya que al

tratarse de maquinaria nueva en su mayoría las reparaciones se las

efectúa por las casas comerciales.

Los operarios y ayudantes son los encargados de realizar el

mantenimiento de sus maquinas (Figura 11), así como presentar las

novedades de la misma al mecánico para la petición de repuestos e

insumos.

FIGURA 11 TRABAJO DE OPERARIOS CON RELACIÓN AL

MANTENIMIENTO13

Al momento el personal no cuenta con capacitación técnica enfocada al

mantenimiento, las tareas de mantenimiento que se efectúan en el taller

se las realiza por conocimientos empíricos obtenidos por la práctica y el

tiempo.

3.4 DESCRIPCIÓN DE LA MAQUINARIA PESADA OPERATIVA

EXISTENTE EN EL GAD

El GAD de Tabacundo cuenta con equipo pesado para la realización de

diversas obras del cantón, equipo que hasta la fecha es de 16 unidades

operativas y funcionales.

El equipo pesado es diverso con el fin de realizar obras que ayuden al

cantón sin la necesidad de subcontratar empresas constructoras en lo

posible, varían en años de fabricación, modelos y marcas, a

13


32

continuación se presenta una tabla especificando la maquinaria

existente.

TIPO DE MAQUINARIA MARCA MODELO AÑO CÓDIGO

VOLQUETA NISSAN PKC212 2007 1V




VOLQUETA FORD 1300 1986 5V

CAMIÓN HYUNDAI HD72 2006 1C

CAMIÓN HYUNDAI HD72 2006 2C

RODILLO JCB VM115D 2010 1RD

EXCAVADORA SOBRE ORUGA

JCB JS200LC 2010 1EX

RECOLECTOR INTERNACIONAL DT466E 2001 1R

BUS NISSAN V42 2008 1B

PALA FRONTAL JCB 426ZX 2010 1PF

MOTO NIVELADORA GALLÓN

2001 1MN

TRACTOR CATERPILLAR D6D 2006 1T

RETROEXCAVADORA CASE 58M 2004 1MR

RETROEXCAVADORA JCB C3 2007 2MR

TABLA 2.1 MAQUINARIA PESADA OPERATIVA DEL GAD DE

TABACUNDO14


Como se puede observar la gran mayoría del equipo pesado no

sobrepasa los 10 años de vida útil por lo que se encuentra en

condiciones de funcionamiento y operatividad optimas si se les

proporciona un adecuado plan de mantenimiento.

Solo existe un equipo que sobrepasa los 25 años de vida útil dando un

carácter de poco fiable, además 2 maquinas sobrepasan los10añosde

operación, mismos que al tener un programa adecuado de

mantenimiento buscará alargar la vida útil de los mismos sin poner en

riesgo al operador y las personas que trabajan a su alrededor.

14

Fuente Municdipio de Tabacundo

33

3.5 EVALUACIÓN DE LA MAQUINARIA PESADA

Para la programación de un mantenimiento adecuado a las necesidades

del GAD es necesario conocer el tipo de maquinaria, las características,

el estado actual de los equipos y las especificaciones técnicas.

Esta información se la obtuvo en las visitas técnicas efectuadas al taller

del GAD al trabajo de campo, la recolección de datos por medio de una

inspección, una valoración del estado de los componentes hidráulicos y

neumáticos, si como el funcionamiento de los mismos, información

verificada por los operarios, choferes, ayudantes y el mecánico Jefe de

Taller.

La información técnica se la obtuvo por medio de catálogos libros y

manuales de las maquinas según el fabricante, información

proporcionada por el mecánico que posee los manuales en el taller.

Esta evaluación permitirá:

o Definir y diseñar un sistema de gestión de mantenimiento

adaptado a las necesidades del GAD

o Clasificar a la maquinaria existente por su importancia y su

estado para determinar prioridades en la programación de

mantenimiento.

Para realizar esta categorización se emplean criterios de

importancia y estado de la maquinaria pesada, criterios

expuestos en las

Tablas 2.2 – 2.3TABLA 2.2 CRITERIOS PARA CLASIFICAR LA

IMPORTANCIA DE LA MAQUINARIA PESADA15

CLASIFICACIÓN CRITERIO

VITAL Su ausencia provoca grandes pérdidas y gran disminución de la productividad de la maquinaria pesada

ESENCIAL Se ven afectadas las obras. Su tiempo fuera de uso afecta gravemente la productividad del equipo.

IMPORTANTE Si llega a pararse,elimpacto de su inactividad es notable pero sus funciones pueden ser realizadas por otra maquina

NORMAL La frecuencia de uso es menor en comparación al resto de equipos pesados, siendomásutilizadosen la zona urbana.

15

Mantenimiento, su implementación y gestión; Leonardo Daniel Torres; UNIVERSITAS; 2da edición 2005; Pág. 28

34

TABLA 2.3 CRITERIOS PARA CLASIFICAR EL ESTADO DE LA

MAQUINARIA16

CLASIFICACIÓN CRITERIO SIGLAS

BUENO

Se encuentra en condiciones óptimas de funcionamiento, no representa peligro para el operario o la productividad de la maquinaria.

B

REGULAR

Su funcionamiento es reducido, presenta defectos que pueden ser corregidos, estos defectos pueden presentar un peligro para el operario o la productividad de la maquinaria

R

MALO

Su estado presenta un deterioro avanzado, su funcionamiento es defectuoso, presenta un peligro inminente para el operador o la productividad de la maquinaria

M

A continuación se detalla la hoja técnica de cada maquinaria y la hoja de

inspección realizada en el taller y en el trabajo de campo, esta

evaluación también toma como referencia además del estado funcional y

operacional de la maquinaria, la seguridad que brinda al chofer, operario

y demás personal que se encuentre trabajando con este equipo.

3.5.1 VOLQUETAS

El GADcuenta con 5 volquetas funcionales y operativas de las cuales 4

son marca NISSAN y no sobrepasan los 10 años de funcionamiento, la

volqueta restante es de marca FORD y sobrepasa los 25 años de

funcionamiento.

Las volquetas cumplen con tareas de transporte de material hacia todos

los lugares del cantón, así como el desalojo de escombros, transporte de

operarios hacia los lugares de trabajo donde se abren nuevos caminos,

se da mantenimiento a caminos de segundo y tercer orden, cumplen

también con trabajos de recolección de basura dentro del cantón.

Por estar expuestos al trabajo en carreteras en su mayoría de tercer

orden, estos vehículos presentan problemas de suspensión, transmisión,

desgaste prematuro de neumáticos y frenos.

Al tener un parque de 5 volquetas el criterio de importancia que se le da

es de IMPORTANTE y el criterio del estado de la maquinaria se lo dará

en cada hoja técnica.

16

Mantenimiento, su implementación y gestión; Leonardo Daniel Torres; UNIVERSITAS; 2da edición 2005; Pág. 28

35

TABLA 2.4 ESPECIFICACIONES VOLQUETA 1V17

HOJA DE ESPECIFICACIONES DE LA MAQUINARIA PESADA DE

GAD DE TABACUNDO

Maquina: Volqueta Código: 1V

Fabricante: Nissan Fecha: 14/08/2012

Modelo/ año: PKC212/2007

ESPECIFICACIONES:

MOTOR

POTENCIA NETA 270hp a 2200 rpm

PAR MÁXIMO NETO 1000Nm a 1500 rpm

CILINDRADA 9,84 litros

# CILINDROS 6

TIPO Diesel, 4 tiempos, turbo

cargado

SISTEMA DE INYECCIÓN

Directa

SISTEMAS

SISTEMA DE LUBRICACIÓN Bomba hidráulica de engranajes con filtro de flujo total

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Circuito presurizado con estanque de expansión, bomba centrifuga y ventilador con acople termo viscoso.

TRANSMISIÓN Mecánica 9 velocidades hacia delante

DIRECCIÓN Servo asistida hidráulicamente

SISTEMA ELÉCTRICO

Posee 2 baterías 1000 Amp.

Tensión de corriente 24 Voltios

Alternador de 40 Amp.

FRENOS

De servicio totalmente de aire, doble circuito independiente

De estacionamiento actuador de resortes en las ruedas traseras

De motor control electromagnético con válvula tipo mariposa

EVALUACIÓN DE LA MAQUINARIA

IMPORTANCIA DE LA MAQUINARIA Importante

ESTADO Regular

Realizado por Juan Carlos Rodríguez 17

Manual Tecnico

36

TABLA 2.5 INSPECCIÓN18

CUADRO DE INSPECCIÓN INICIAL

TIPO DE MAQUINARIA: Volqueta MARCA: Nissan HORAS DE LA TRABAJO/ KM: 87414Km

MODELO/AÑO: PKC212/2007 CÓDIGO: 1V FECHA DE LA INSPECCIÓN: 24/07/12

INSPECCIÓN VISUAL DE LOS SISTEMAS

LUGAR A INSPECCIONAR

REVISADO

PARÁMETROS DE INSPECCIÓN

ESTADO

NOTAS

Neumáticos √ Estado del neumático, Aros, Tuercas

B

Balde, Rodillos, Palas, Uñetas

√ Presencia de desgaste B

Eje de transmisión √ Holguras, descentramientos B

Sistema de dirección √ Fugas, cañerías deterioradas R Al aumentar la velocidad el volante presenta

vibración posible desgaste de terminales

Sistema de transmisión √ Desgaste, verificar juegos B

Tanque de combustible √ Desgastes, fugas B

Sistema de lubricación √ Fugas, estado de cañerías, niveles R Presencia de fugas por el retenedor del

cigüeñal

18

Fuente GAD de Tabacundo

36

37

Sistema de refrigeración √ Fugas, estado de cañerías, niveles B

Sistema eléctrico √ Carga de alternador, estado de baterías, problemas eléctricos, funcionamiento de luces

B

Circuitos hidráulicos √ Fugas, estado de cañerías, niveles R Fuga de aceite hidráulico por cañerías

Accionamientos hidráulicos √ Fugas, estado del gato, niveles R Fugas de aceite hidráulico en el pistón de

accionamiento del balde

Sistemas de frenos √ Fugas, estado de cañerías, niveles B

Sistema de alimentación √ Fugas, estado de cañerías, niveles B

INSPECCIÓN VISUAL DEL ESTADO DE LA CABINA Y ACCESORIOS

LUGAR A INSPECCIONAR PARÁMETROS DE INSPECCIÓN NOTAS

Vidrios/ Parabrisas √ Estado de los mismos B

Limpia parabrisas √ Presencia y estado de los mismos B

Retrovisores √ Estado de los mismos B

Panel de control √ Defectos en el funcionamiento R No enciende luz indicadora del toma fuerza

Mandos/ accionamientos √ Estado, defectos de funcionamiento B

Cinturones de seguridad √ Estado de los mismos B

Extintores, botiquín, triángulos de seguridad

√ Presencia y estado de los mismos M La maquinaria no posee extintor, botiquín ni

triangulo de seguridad

Carrocería √ Estado en la que se encuentra B

37

38

Cabina de Mando √ Estado de la misma B

INSPECCIÓN DEL MOTOR


Nivel de aceite del motor √ Niveles B

Nivel delinquido refrigerante √ Niveles B

Filtro de aire √ Estado de filtros B

Filtros de combustible √ Estado de filtros B

Bandas, correas, cadenas √ Estado de correas B


38

39



GAD DE TABACUNDO




ESPECIFICACIONES:

MOTOR




# CILINDROS 6


cargado


Directa

SISTEMAS





SISTEMA ELÉCTRICO




FRENOS






ESTADO Bueno


19

Manual tecnico

40







REVISADO


ESTADO

NOTAS


B




Sistema de dirección √ Fugas, cañerías deterioradas B



Sistema de lubricación √ Fugas, estado de cañerías, niveles B


20


40

41


B

Circuitos hidráulicos √ Fugas, estado de cañerías, niveles B

Accionamientos hidráulicos √ Fugas, estado del gato, niveles B








Panel de control √ Defectos en el funcionamiento B








41

42









42

43



GAD DE TABACUNDO




ESPECIFICACIONES:

MOTOR




# CILINDROS 6


cargado


Directa

SISTEMAS





SISTEMA ELÉCTRICO




FRENOS






ESTADO Bueno


21

Manual tecnico

44







REVISADO


ESTADO

NOTAS


B




Sistema de suspensión √ Estado de amortiguadores y paquete de resortes

R Mal estado del paquete de resortes posterior

izquierdo, Cambio del perno guía




22


44

45




B
















45

46











46

47



GAD DE TABACUNDO




ESPECIFICACIONES:

MOTOR




# CILINDROS 6


cargado


Directa

SISTEMAS





SISTEMA ELÉCTRICO




FRENOS






ESTADO Bueno

23

Manual tecnico

48







REVISADO


ESTADO

NOTAS


B








24


48

49



B










Panel de control √ Defectos en el funcionamiento R Presenta problemas con el indicador de la

uñeta







49

50










50

51



GAD DE TABACUNDO


Fabricante: Ford Fecha: 14/08/2012

Modelo/ año: 1300/1986

ESPECIFICACIONES:

SISTEMAS





SISTEMA ELÉCTRICO




FRENOS






ESTADO Regular

25

Manual tecnico

MOTOR




# CILINDROS 6


cargado


Directa

52



TIPO DE MAQUINARIA: Volqueta MARCA: FORD HORAS DE LA TRABAJO/ KM: No funciona el

odómetro

MODELO/AÑO: 1300/1986 CÓDIGO: 5V FECHA DE LA INSPECCIÓN: 26/07/12



REVISADO


ESTADO

NOTAS


B


√ Presencia de desgaste R Desgaste severo



Sistema de suspensión √ Estado de amortiguadores y paquete de resortes

R Mal estado del paquete de resortes posterior



26


52

53




M Solo funciona el sistema de arranque los

demás dispositivos eléctricos no funcionan








Limpia parabrisas √ Presencia y estado de los mismos M No posee plumas


Panel de control √ Defectos en el funcionamiento R No funciona el odómetro

Mandos/ accionamientos √ Estado, defectos de funcionamiento B Los mandos originales no funcionan por este

motivo se acoplaron otros dispositivos

Cinturones de seguridad √ Estado de los mismos M No posee




53

54

Carrocería √ Estado en la que se encuentra R Presenta un deterioro en todalacarrocería

Cabina de Mando √ Estado de la misma R Deterioro de los sillones y de toda la cabina




Nivel delinquido refrigerante X Niveles





54

55

3-5-2 RETROEXCAVADORAS

El GADdeTabacundoposee dos retroexcavadoras una de

marca CASE con 8 años de funcionamiento y la otra es JCB

con 5 años de funcionamiento las retroexcavadoras se

encuentran en funcionamiento y a disposición de GAD.

Las retroexcavadoras o excavadoras mixtas son utilizadas con

mucha frecuencia para realizar trabajos múltiples por su

versatilidad y rendimiento económico.

Por tener un equipo de redundancia se lo clasifico como un

equipo importante, las dos retroexcavadoras se encuentran en

estado bueno, su disponibilidad y fiabilidad son aceptables

FIGURA 12 RETROEXCAVADORA JCB27

TABLA 2.14 ESPECIFICACIONES RETROEXCAVADORA 1MR28


GAD DE TABACUNDO

Maquina: Retroexcavadora Código: 1MR

Fabricante: Case Fecha: 14/08/2012

Modelo/ año: 58M/2002

27


Manual tecnico

56

ESPECIFICACIONES:

SISTEMAS



TRANSMISIÓN

Hidrodinámica, convertidor de par, servo transmisión 4 velocidades hacia delante con una velocidad máxima 42,6Km/h

4 velocidades hacia tras con una velocidad máxima de 51,5Km/h


SISTEMA ELÉCTRICO

Posee 1 baterías 850Amp.


Alternador de 90Amp.

SISTEMA HIDRÁULICO

Circuito hidráulico de centro abierto, circuitos en paralelo

Bomba hidráulica de engranajes acoplada directamente al motor

El caudal máximo 161 l/min y una presión de 210bar.

Aguijón y cucharon operados por control piloto



ESTADO Bueno

MOTOR




# CILINDROS 4


cargado


Directa

57



TIPO DE MAQUINARIA: Retroexcavadora MARCA: CASE HORAS DE LA TRABAJO/ KM: 14005 h

MODELO/AÑO: 58M/2002 CÓDIGO: 1MR FECHA DE LA INSPECCIÓN: 26/07/12



REVISADO


ESTADO

NOTAS


B



Eje de transmisión √ Holguras, descentramientos R Presencia de fugas




Sistema de lubricación √ Fugas, estado de cañerías, niveles R Fugas por el retenedor del cigüeñal


29


57

58


B

Circuitos hidráulicos √ Fugas, estado de cañerías, niveles R Fugas de fluido hidráulico por mangueras

Accionamientos hidráulicos √ Fugas, estado del gato, niveles R Fugas de fluido hidráulico por los retenedores del pistón de accionamiento de la pala frontal y

brazos estabilizadores

Sistemas de frenos √ Fugas, estado de cañerías, niveles R Fugas del fluido y deterioro delabomba de freno




Vidrios/ Parabrisas X Estado de los mismos M No posee

Limpia parabrisas X Presencia y estado de los mismos

Retrovisores X Estado de los mismos M No posee retrovisores

Panel de control √ Defectos en el funcionamiento R Presenta problemas con el horometro

Mandos/ accionamientos √ Estado, defectos de funcionamiento R Presenta problemas con el reversible de la

marcha y mandos de la pala frontal






58

59







Filtros de combustible √ Estado de filtros R

Al momento de la inspección el filtro de combustible requería de cambio para el

funcionamiento de la maquinaria solo se lavó el filtro



59

60

TABLA 2.16 ESPECIFICACIONES RETROEXCAVADORA 2MR30


GAD DE TABACUNDO

Maquina: Retroexcavadora Código: 2MR

Fabricante: JCB Fecha: 14/08/2012

Modelo/ año: 3C/2007

ESPECIFICACIONES:

SISTEMAS



TRANSMISIÓN

Hidrodinámica, convertidor de par, servo transmisión 4 velocidades hacia delante con una velocidad máxima 51Km/h

4 velocidades hacia tras con una velocidad máxima de 55Km/h

NEUMÁTICOS Delantero 14x17,5SGLSS 10ply

Posterior 21Lx24,10ply


SISTEMA ELÉCTRICO Posee 1 baterías 850 Amp.


30

Manual tecnico

MOTOR




# CILINDROS 4

RELACIÓN DE COMPRESIÓN

17,5:1


cargado


Directa

61


SISTEMA HIDRÁULICO

Circuito hidráulico de centro abierto, circuitos en paralelo

Bomba hidráulica de engranajes acoplada directamente al motor





ESTADO Bueno

62



TIPO DE MAQUINARIA: Retroexcavadora MARCA: JCB HORAS DE LA TRABAJO/ KM: 89105h

MODELO/AÑO: 3C/2007 CÓDIGO: 2MR FECHA DE LA INSPECCIÓN: 24/07/12



REVISADO


ESTADO

NOTAS


B









31


62

63


B No funciona la bocina

Circuitos hidráulicos √ Fugas, estado de cañerías, niveles B Fugas del fluido hidráulico

Accionamientos hidráulicos √ Fugas, estado del gato, niveles B Fugas del fluido hidráulico por los cilindros de

accionamiento
















63

64









64

65

3-5-3 MOTO NIVELADORA

El GAD de Tabacundo posee tres moto niveladoras de las

cuales dos no están en funcionamiento y serian dadas de baja

en este año, por otra parte la moto niveladora de marca

GALION se encuentra operativa, tiene 11 años de

funcionamiento.

Estamáquina al no tener equipos de redundancia se encuentra

enmarcada en un criterio de importancia como vital, además

es un equipo de suma importancia ya que el mayor porcentaje

de vías o caminos vecinales son de tercer orden, los mismos

que tienen un mantenimiento frecuente por parte del GAD, así

como para las nuevas obras que impulsa el GAD como la

creación de nuevos caminos y el mejoramiento de los

existentes.

Por los años de servicio que posee el equipo se ha visto

reducida la fiabilidad de la misma.

FIGURA 13 MOTO NIVELADORA GALION32

32


66

TABLA 2.18 ESPECIFICACIONES MOTONIVELADORA 1MN33


GAD DE TABACUNDO

Maquina: Motoniveladora Código: 2MN

Fabricante: GALION Fecha: 14/08/2012

Modelo/ año: 2002

ESPECIFICACIONES:

MOTOR

POTENCIA NETA 225hp


CILINDRADA 7 litros

# CILINDROS 4


cargado


Directa

SISTEMAS



TRANSMISIÓN

Hidrodinámica, convertidor de par, servo transmisión 6 velocidades hacia delante con una velocidad máxima 40,9Km/h

6 velocidades hacia tras con una velocidad máxima de 25,4Km/h

NEUMÁTICOS 13.00-24 8 PR(G-2)

DIRECCIÓN

Radio de giro 6,7m

Dirección iz/der. 50°

Articulación iz/der. 20°

Distancia de los ejes al piso 580mm

SISTEMA ELÉCTRICO Posee 2 baterías

33

Manual tecnico

67



SISTEMA HIDRÁULICO

Circuito hidráulico de centro cerrado y presión constante

Bomba hidráulica de caudal variable y pistones




IMPORTANCIA DE LA MAQUINARIA Vital

ESTADO Bueno


68



TIPO DE MAQUINARIA: Motoniveladora MARCA: GALION HORAS DE LA TRABAJO/ KM: 2962 h

MODELO/AÑO: 2002 CÓDIGO: 2MN FECHA DE LA INSPECCIÓN: 27/07/12



REVISADO


ESTADO

NOTAS


B








34


68

69



R Presenta problemas con direccionales luces de

parqueo

Circuitos hidráulicos √ Fugas, estado de cañerías, niveles R Presenta fugas por cañerías






Vidrios/ Parabrisas √ Estado de los mismos R No posee vidrio en la puerta


Retrovisores √ Estado de los mismos R Falta retrovisor derecho

Panel de control √ Defectos en el funcionamiento R Presenta problemas con el indicador de la

articulación, indicador de combustible en mal estado






69

70











70

71

3.5.4 RECOLECTORES

El GAD de Tabacundo cuenta con dos recolectores de los

cuales solo está en operación uno de ellos el otro recolector

será dado de baja en este año, el recolector que está en

operación es de marca INTERNACIONAL y tiene 11 años de

funcionamiento por lo que su fiabilidad se encuentra reducida.

Esta máquina al no tener equipos de redundancia se

encuentra enmarcada en un criterio de importancia como vital,

además es un equipo de suma importancia ya que el GAD

presta los servicios de recolección de basura a las parroquias

Tocachi, Malchinguí, La Esperanza y Tupigachi, servicio que

no puede interrumpirse por motivos de mantenimiento de los

equipos, esta maquinaria presenta desgaste severos en el

sistema hidráulico, suspensión y transmisión por lo que este

equipo recorre largas distancias y transita por caminos de

tercer orden.

FIGURA 14 RECOLECTOR INTERNACIONAL35

35


72

TABLA 2.20 ESPECIFICACIONES RECOLECTOR 1R36


GAD DE TABACUNDO

Maquina: Recolector Código: 1R

Fabricante: INTERNACIONAL Fecha: 14/08/2012

Modelo/ año: DT466E

ESPECIFICACIONES:

MOTOR




# CILINDROS 6


cargado


Directa

SISTEMAS





SISTEMA ELÉCTRICO




FRENOS




36

Manual tecnico

73



ESTADO Bueno

74



TIPO DE MAQUINARIA: Recolector MARCA: INTERNACIONAL HORAS DE LA TRABAJO/ KM: 104786Km

MODELO/AÑO: DT466E CÓDIGO: 1R FECHA DE LA INSPECCIÓN: 26/07/12



REVISADO


ESTADO

NOTAS


B




Sistema de dirección √ Fugas, cañerías deterioradas R Presenta problemas con la bomba de dirección





37


73

75


B


Accionamientos hidráulicos √ Fugas, estado del gato, niveles R Desgaste en el pistón del volteo del recolector








Panel de control √ Defectos en el funcionamiento R Presenta problemas con el indicador de carga

de batería, presión de aceite








74

76









75

77

3.5.5 CAMIÓN HYUNDAI

Se tiene un camión marca Hyundai con 6 años de

funcionamiento, mismo que realiza trabajos de recolección de

basura, transporte de materiales hacia lugares donde se

efectúan obras municipales.

Por ser una maquinaria que puede suplir a otras en su trabajo

esta se enmarca en un criterio de importancia como

importante, el estado actual del equipo es bueno pero de poca

fiabilidad.

FIGURA 15 CAMIÓN HYUNDAI38

TABLA 2.22 ESPECIFICACIONES CAMION 1C39


GAD DE TABACUNDO

Maquina: Camión Código: 1C

Fabricante: HYUNDAI Fecha: 14/08/2012

Modelo/ año: HD72

38


Manual tecnico

78

ESPECIFICACIONES:

SISTEMAS





SISTEMA ELÉCTRICO




FRENOS






ESTADO Bueno


MOTOR



CILINDRADA 3.0 litros

# CILINDROS 4


cargado


Directa

79



TIPO DE MAQUINARIA: Camión MARCA: HYUNDAI I HORAS DE LA TRABAJO/ KM: 131641Km

MODELO/AÑO: HD72 CÓDIGO: 1C FECHA DE LA INSPECCIÓN: 24/07/12



REVISADO


ESTADO

NOTAS


B


√ Presencia de desgaste R Deterioro del balde







40


78

80


R Mal estado de baterías


















79

81









80

82

3.5.6 BUS NISSAN

Se tiene un bus de marca Nissan modelo V42 del 2008 con 4

años de funcionamiento en condiciones de fiabilidad y

operación buenas.

Esta maquinaria está enmarcada en un criterio de importancia

como importante, su utilización se lo requiere con poca

frecuencia y en periodos cortos.

FIGURA 16 BUS NISSAN41

TABLA 2.24 ESPECIFICACIONES BUS 1B42


GAD DE TABACUNDO

Maquina: Bus Código: 1B


Modelo/ año: V41

41


Manual tecnico

83

ESPECIFICACIONES:

SISTEMAS





SISTEMA ELÉCTRICO




FRENOS






ESTADO Bueno


MOTOR




# CILINDROS 4


cargado


Directa

84



TIPO DE MAQUINARIA: Bus MARCA: Nissan HORAS DE LA TRABAJO/ KM: 32000Km

MODELO/AÑO: V41 CÓDIGO: 1B FECHA DE LA INSPECCIÓN: 27/07/12



REVISADO


ESTADO

NOTAS


B









43


83

85


B







Vidrios/ Parabrisas √ Estado de los mismos B Parabrisastrisado







√ Presencia y estado de los mismos B

Carrocería √ Estado en la que se encuentra B Deterioro en bomper delantero y posterior


84

86









85

87

3.5.7 CARGADORA FRONTAL JCB La municipalidad dispone de una cargadora frontal de adquisision reciente modelo 426ZX del 2010, por lo que se encuentra operativa y con fiabilidad y disponibilidad buena. Por ser un equipo sometido a trabajo pesados de larga duracion y alta frecuencia y al no tener equipos de redundancia se enmarca en un criterio de importancia como vital.

FIGURA 17 CARGADORA FRONTAL JCB44

TABLA 2.26 ESPECIFICACIONES CARGADORA FRONTAL 1CF45


GAD DE TABACUNDO

Maquina: Cargadora Frontal Código: 1CF


Modelo/ año: 426ZX

44


Manual tecnico

88

ESPECIFICACIONES:

SISTEMAS



TRANSMISIÓN Hidrodinámica 4 velocidades hacia delante 3 velocidades hacia atrás

DIRECCIÓN Tipo orbitol

Angulo de viraje máximo (±) 40º

SISTEMA ELÉCTRICO

Posee 2 baterías.



SISTEMA HIDRÁULICO

Circuito hidráulico de caudal variable tipo “load sensing” de centro cerrado

Bomba hidráulica de cuerpo sencillo, caudal variable y pistones axiales

Caudal máximo 171 l/min

Presión 250bar

Dos cilindros para el brazo y uno para el cucharon



ESTADO Bueno

MOTOR

POTENCIA NETA 137CV a 2000 rpm




17.5:1

# CILINDROS 6


cargado


Directa

89



TIPO DE MAQUINARIA: Cargadora Frontal MARCA: JCB HORAS DE LA TRABAJO/ KM: 2285,5 h

MODELO/AÑO: 426ZX CÓDIGO: 1CF FECHA DE LA INSPECCIÓN: 24707/12



REVISADO


ESTADO

NOTAS


B









46


88

90


B


















89

91









90

92

3.5.8 EXCAVADORA SOBRE ORUGA Se dispone de una excavadora sobre oruga modelo JS200LC, marca JCB,de adquisicion reciente, la cual se utiliza habitualmente en obras de movimiento de tierras, dragado y minado de ríos, realización de rampas en solares, apertura de surcos destinados al pasaje de tuberías, drenajes, alcantarillado; y preparaciones en los sitios para asentamiento de cimientos de construcciones. Por ser un equipo sometido a trabajos pesados de larga duracion y alta frecuencia y al no tener equipos de redundancia se enmarca en un criterio de importancia como vital.

FIGURA 18 EXCAVADORA SOBRE ORUGA JCB47

TABLA 2.28 EXCAVADORA SOBRE ORUGA 1EX48


GAD DE TABACUNDO

Maquina: Excavadora sobre oruga Código: 1EX

47


Manual tecnico

93


Modelo/ año: JS200LC

ESPECIFICACIONES:

MOTOR

POTENCIA NETA 148hp

PAR MÁXIMO NETO 667Nm


# CILINDROS 6

TIPO Diesel, 4 tiempos


Directa

SISTEMAS


SISTEMA HIDRÁULICO

Dos bombas hidráulicas de pistones axiales de caudal variable

Bomba de engranajes con flujo máximo de 28.5 litros

Caudal máximo 211l/min

Presión de trabajo 324 bar

TRANSMISIÓN Hidrostática

Rangos de trabajo

Alcance máximo 15379 mm

Profundidad máxima 11661mm

Altura máxima 13403mm

Tren de rodaje

# de zapatas por lado 49

Ancho de las Zapatas 600 mm

Rodillos superiores 2

Rodillos inferiores 9

Presión sobre el piso 48.1 KPa

Velocidad máxima 5.5Km/h

SISTEMA ELÉCTRICO

Posee 2 baterías.





ESTADO Bueno

94



TIPO DE MAQUINARIA: Excavadora sobre oruga MARCA: JCB HORAS DE LA TRABAJO/ KM: 2146,5 h

MODELO/AÑO: JS200LC CÓDIGO: 1EX FECHA DE LA INSPECCIÓN: 24707/12



REVISADO


ESTADO

NOTAS

Orugas √ Estado de las orugas, Tuercas B









49


93

95


B


















94

96









95

97

3.5.9 RODILLO JCB

Existe un compactador vibratorio, el cual es utilizado para el afirmamiento de vías y bacheo de carreteras. El compactador, JCB modelo VM115D del 2010, este equipo no esta expuestoa condiciones de trabajo severo o excesivo. Presenta una operatividad alta, disponibilidad y fiabilidad buena, de utilizado ocasionalmente se enmarca en un criterio de importancia como vital.

FIGURA 19 RODILLO JCB50

TABLA 2.30RODILLO 1RD51


GAD DE TABACUNDO

Maquina: Rodillo Código: 1RD


Modelo/ año: VM115D

50


Manual tecnico

98

ESPECIFICACIONES:

MOTOR

POTENCIA NETA 116hp

PAR MÁXIMO NETO 312lb-ft a 1500 rpm


# CILINDROS 4

TIPO Diesel, 4 tiempos


Directa

SISTEMAS

SISTEMA HIDRÁULICO

Tipo de bombas: Impulsión – axial de palancas oscilantes; Vibración – axial de palancas oscilantes Dirección engranajes

Tipo de motores: Impulsión eje traseros- axila de palancas oscilantes; Impulsión tambor – pistones radiales


VIBRACIÓN

Amplitud 1.85mm

Frecuencia 32 Hz

Fuerza centrífuga 277 KN

TRANSMISIÓN Hidrostática, bomba hidráulica de impulsión 2 velocidades hacia delante, velocidad máxima 10 Km/h

DIRECCIÓN

Angulo de dirección(±) 36º

Diámetro del rodillo 1500 mm

Angulo de oscilación (±) 10º

Radio interior de giro 3100mm

Radio exterior de giro 5370mm

SISTEMA ELÉCTRICO

Posee 2 baterías 100Amp.





ESTADO Bueno

99



TIPO DE MAQUINARIA: Rodillo MARCA: JCB HORAS DE LA TRABAJO/ KM: 1236 h

MODELO/AÑO: VM115D CÓDIGO: 1RD FECHA DE LA INSPECCIÓN: 24707/12



REVISADO

PARÁMETROS DE INSPECCIÓN NOTAS


B









52


98

100


B


















99

101









100

102

TABLA 2.32CUADRO COMPARATIVO ESTADO VS IMPORTANCIA DE LA MAQUINARIA PESADA DEL GAD DE

TABACUNDO53

TIPO DE MAQUINARIA MARCA ESTADO IMPORTANCIA CÓDIGO GRUPO

RODILLO JCB Bueno Vital 1RD A

EXCAVADORA SOBRE ORUGA

JCB Bueno Vital 1EX A

PALA FRONTAL JCB Bueno Vital 1PF A

MOTO NIVELADORA GALLÓN Bueno Vital 1MN A

VOLQUETA NISSAN Regular Importante 1V B

VOLQUETA FORD Regular Importante 5V B

VOLQUETA NISSAN Bueno Importante 2V C



CAMIÓN HYUNDAI Bueno Importante 1C C

CAMIÓN HYUNDAI Bueno Importante 2C C

RECOLECTOR INTERNACIONAL Bueno Importante 1R C

BUS NISSAN Bueno Importante 1B C

TRACTOR CATERPILLAR Bueno Importante 1T C

RETROEXCAVADORA CASE Bueno Importante 1MR C

RETROEXCAVADORA JCB Bueno Importante 2MR C

53


101

103

CAPITULO 4

PROPUESTA DE MANTENIMIENTO PARA LA

MAQUINARIA PESADA DEL GAD DE TABACUNDO

4.1 SELECCIÓN DEL MANTENIMIENTO APROPIADO

PARA LOS EQUIPOS DEL GAD

Una vez recolectado la información sobre el estado actual de la

maquinaria (su operatividad y fiabilidad), la clasificación de la misma (por

criterio de importancia y estado) y el procedimiento aplicado usualmente

por el GAD de Tabacundo para dar el mantenimiento a sus equipos.

El GAD se basa en un mantenimiento correctivo en un mayor porcentaje

con lo cual la disponibilidad de los equipos se ve reducida, la

productividad disminuye, los costos de mantenimiento aumenta, existe

un desperdicio excesivo de recursos tanto humano (la falta de

capacitación de los operarios, choferes, mecánicos y ayudantes) como

económico.

Se ve la necesidad de implementar un mantenimiento preventivo, sin

dejar de lado el mantenimiento que se viene dando en el GAD y sentar

las bases para alcanzar un mantenimiento productivo total (TPM),

llevando a cabo actividades de mejora diseñada para aumentar la

eficiencia de los equipos y estableciendo un sistema de mantenimiento

planificado.

Con el propósito de encaminar a los distintos tipos de mantenimiento se

elaboraron documentos para que el Jefe de Mantenimiento pueda

disponer apropiadamente de los recursos, documentos como: orden de

trabajo, procedimientos para el mantenimiento, hoja de control de

operarios, documentos de planificación de mantenimiento, etc.

4.1.1 GESTIÓN Y PLANIFICACIÓN DEL MANTENIMIENTO

4.1.1.1 GESTIÓN DEL MANTENIMIENTO

La gestión del mantenimiento busca integrar a todos los

actores, departamentos, que se encuentran involucrados con

104

el mantenimiento de la maquinaria del GAD, para alcanzar un

desempeño óptimo oportuno y apropiado.

En otras palabras la gestión de mantenimiento implica la

correcta planificación y administración de las diferentes

interfaces que componen la estructura del mantenimiento de

una organización.

4.1.1.1.1 PLANIFICAR EL MANTENIMIENTO

La planificación del mantenimiento consta de dos pasos

fundamentales el de programar y el de ejecutar, la

programación debe definir políticas, metas, fijar objetivos,

establecer problemas crónicos, disponibilidad de los equipos,

tiempos que demora el mantenimiento, periodos de tiempo

que conlleva la petición y la entrega de repuestos, el personal

necesario para realizar los mantenimientos, entre otros.

La ejecución adecuada permite garantizar el aprovechamiento

de los recursos, verifica el cumplimiento de tiempos,

actividades de forma lógica y dar seguimiento a todas las

etapas comprendidas en el proceso del mantenimiento.

4.1.1.1.2 ADMINISTRACIÓN DEL MANTENIMIENTO

La administración del mantenimiento son las actividades

operativas del mismo como la documentación de todas las

actividades, la información recolectada, las tareas realizadas y

por realizar, las personas involucradas en tareas de

mantenimiento, las herramientas utilizadas para la realización

del mismo y las maquinas a las cuales se planifico el

mantenimiento.

4.1.1.2 PLANIFICACIÓN DEL MANTENIMIENTO DE ACORDE A

LAS NECESIDADES DEL GAD

Con la elaboración de este trabajo se busca entregar al GAD

de Tabacundo una planificación que le permita tomar

decisiones para alcanzar objetivos de mantenimiento dentro

de un periodo, sin dejar de lado factores internos y externos

que puede influir en el logro de estos objetivos.

105

4.2 MANTENIMIENTO PREVENTIVO

4.2.1 GENERALIDADES

Viendo la realidad del GAD, los recursos con los que cuenta, el

mantenimiento preventivo es el más adecuado para ser aplicado

en el GAD de Tabacundo, este tipo de mantenimiento contempla

la revisión de todos los sistemas y subsistemas de la maquinaria

pasada, se pone en marcha antes de que aparezcan fallas o

averías al exigir actividades de inspección, comprobación,

limpieza, cambio de fluidos, remplazo de elementos filtrantes y de

drenaje.

Una de las ventajas del mantenimiento preventivo es la ejecución

en intervalos con lo cual quedan definidas y ordenadas todas las

actividades a ser realizadas.

Estos intervalos y las actividades a realizar en el mantenimiento

vienen dadas por el fabricante de los equipos y se presentan en

horas de trabajo, kilometraje o en días, es aconsejable realizar el

mantenimiento en intervalos cortos, que pueden estar contenidos

en otros más grandes, por ejemplo en mantenimiento que se

realiza a las 250 horas se aconseja realizar el mantenimiento de

las 50 horas y el de las 10 horas de servicio, con lo que se

asegura la revisión de los sistemas y subsistemas de los equipos

y se minimizan las fallas y por consiguiente las averías.

4.2.2 PROGRAMACIÓN DEL MANTENIMIENTO

Para ejecutar un trabajo de mantenimiento, es importante

desarrollar una planificación en la cual se eliminen trabajos

imprevistos que ocasionen paros detenciones prolongadas y

por medio de la cual el Jefe de Operación y Mantenimiento

de la maquinaria pueda garantizar la disponibilidad de

maquinaria al Director de Obras Públicas y Planificación para

solventar las necesidades y requerimientos de la

municipalidad.

La planificación de mantenimiento podría ser alterada bajo

circunstancias primordiales como reparaciones de emergencia

(falla imprevista), emergencias ocasionadas por desastres

naturales entre otras.

106

En cualquier situación la planificación tiene que ser flexible

para darle prioridad a las mismas, teniendo el Jefe de

Operación y Mantenimiento que hacer las observaciones

pertinentes para planificar el mantenimiento en el momento

oportuno.

4.2.3 PROCEDIMIENTOS A SEGUIR POR LOS TRABAJADORES EN

EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO

El mantenimiento preventivo es un método que integra a todas las

personas, operadores, personal que presta soporte técnico así

como también a los directores.

Este método obedece jerarquías que se encuentran establecidas

en el diagrama jerárquico del propio GAD.

ESTRUCTURA ADMINISTRATIVA DEL GAD CON RELACIÓN AL

MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN DE MAQUINARIA PESADA 54

Elaborado por Juan Carlos Rodríguez

54

Fuentes GAD Tabacundo

ALCALDE

OPERARIOS

AYUDANTE DE

MECÁNICO

MECÁNICO

CHOFERES

JEFE DE

OPERACIONES Y

BODEGAS

DIRECTOR DE

OBRAS PÚBLICAS Y

PLANIFICACIÓN

AYUDANTES DE

OPERARIOS

107

El ayudante del operario informara al operario alguna novedad

presentada durante la jornada de trabajo, así también presta

ayuda al momento de la revisión del equipo antes de su operación

y durante el proceso del mantenimiento.

Los operarios y los choferes, reportan novedades obtenida

durante el periodo de trabajo entregando la hoja de control que

será llenada diariamente y entregada de inmediato al momento de

presentarse un fallo caso contrario será entregada semanalmente

para la planificación del mantenimiento, la revisión antes de la

puesta en marcha del equipo llenando la hoja de revisión previa,

estos documentos deben ser entregados al Mecánico, así

también ayudan a la reparación y al mantenimiento de sus

equipos.

El Mecánico es el encargado de recolectar la información

proporcionada por los operadores o choferes para solucionar los

problemas suscitados día a día, es el encargado de elabora las

carpetas de cada máquina en las que deben estar, hojas de

especificaciones de cada máquina para tener un historial, ordenes

de trabajo cuando se presente un problema que puede ser

reparado en el taller del GAD o las ordenes de salida de la

maquinaria hacia talleres externos o si la reparación se la realiza

a través de técnicos de las casas comerciales de donde

provienen dichos equipos, elabora la hoja de procedimientos para

el mantenimiento misma que será adjuntada a la carpeta de cada

equipo y entrega al Jefe de Operaciones y Bodega la información

necesaria para la planificación del mantenimiento.

El Jefe de Operaciones y Bodega es la persona encargada de la

planificación del mantenimiento así como también de llenar las

hojas de planificación, y entregar al Director los informes para la

obtención de recursos, repuestos e insumos necesarios para

realizar los trabajos de mantenimiento dentro del taller.

El Director de Obras Publicas y Planificación es la persona

encargada de gestionar el recurso necesario para la realización

del mantenimiento.

108

Si

No

Si

No

No

Si

Inicio proceso de

mantenimiento

Fin del proceso de

mantenimiento

Informar al Jefe de

Mantenimiento

Reportar al

mecanico

Revisar orden de

mantenimiento

Revision antes de la

puesta en marcha del

equipo

Poner en marcha el

equipo

Funciona

correctam

ente

Existe

orden Se puede

realizar el

trabajo en el

taller

Revision de

accionamiento

s

Revision de

los

neumaticos

Revision del

panel de control

Revision de

niveles

Revision de

fugas Revisartaco

metro

Revisar

horometro

Revisar Luces

indicadoras

Realizar el trabajo

Revisar o realizar hoja

de procedimiento para

el mantenimiento

Abrir orden

de trabajo

Agregar la

informacion

al historial

Pedir que evalue el

daño la casa comercial

o el taller

especializado

Programar el

mantenimiento


DIAGRAMA PROCESO DE MANTENIMIENTO

107

109

4.2.4 DOCUMENTACIÓN PARA EL MANTENIMIENTO

El área de mantenimiento y operación debe tener un registro, el

cual consta de formatos de documentos que sirven para obtener

información del control del trabajo de mantenimiento que se lleva

a cabo en la maquinaria pesada perteneciente alGAD de

Tabacundo, entre estos documentos constan hoja de

especificaciones de la maquinaria, hoja de control de operación,

orden de trabajo, hoja de intervalos de mantenimiento.

4.2.4.1 HOJAS DE ESPECIFICACIONES DE LA MAQUINARIA

Este formato contiene información importante relacionada con

la maquinaria, información que se la obtiene de los manuales

técnicos entregados por los fabricantes al momento de la

adquisición de los equipos.

Este formato debe ser llenado por el Jefe de Taller al momento

de firmar la recepción del equipo, en el deben constar,

especificaciones técnicas del motor, sistemas de transmisión,

tipo refrigerante que utiliza el sistema, especificaciones de

lubricante para motor, caja, sistemas hidráulicos, sistemas de

alimentación, sistemas de filtros, de drenaje, información que

requiere al momento de ejecutar un plan de mantenimiento

básico.

GOBIERNO MUNICIPAL PEDROMONCAYO

HOJAS DE ESPECIFICACIONES DE LA MAQUINARIA

TIPO DE MAQUINARIA MARCA

MODELO/AÑO CÓDIGO

MOTOR OTROS SISTEMAS

CILINDRAJE FILTROS DE AIRE

# DE CILINDROS FILTROS DE COMBUSTIBLE


FILTROS DE ACEITE

TIPO DE COMBUSTIBLE TIPO DE ACEITE PARA TRANSMISIÓN

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN TIPO DE ACEITE ARA SISTEMAS HIDRÁULICOS

TIPO DE ACEITE UTILIZADO TIPO DE REFRIGERANTE

CANTIDAD DE ACEITE REQUERIDA

TIPO DE LIQUIDO DE FRENO


110

4.2.4.2 HOJA DE CONTROL DE OPERACIÓN

Este documento es fuente primaria para la recolección de datos

del funcionamiento de la maquinaria ya que es llenado por el

operario, mismo documento que tiene que ser llenado de forma

diaria y presentar un informe semanal al Jefe de Taller para la

evaluación del caso.

En este documento se registraran, el tiempo de operación o el

kilometraje de la maquinaria, ellugar en el cual trabajo, la

cantidad de combustible, refrigerante, aceite (hidráulico, motor,

transmisión) que se le puso a la maquinaria y se adjuntaran las

observaciones del operario o ayudante si se nota una falla al

momento de la inspección u operación, para ser reportada de

inmediato al mecánico.

4.2.4.3 PROCEDIMIENTO DE MANTENIMIENTO

Para obtener esta información es necesario referirse a los

Manuales de Operación que cada fabricante de las maquinas,

proporcionados al momento de la adquisición del equipo y los

manuales de taller, en los cuales se encuentra la información

de los procedimientos para la correcta realización de las

diferentes actividades de mantenimiento.

Este trabajo propone un documento de Procedimientos de

Mantenimiento, en el se dará una descripción detallada de los

pasos a seguir para la realización del mantenimiento de

maquinaria pesada, incluyendo observaciones y sugerencias,

así como un listado de repuestos, insumos con las cantidades

adecuadas y herramientas necesarias para realizar actividades

de mantenimiento.

Este documento abarca un listado de actividades de

mantenimiento preventivo, correctivo y predictivo, estos

procedimientos son una pauta que debe seguir el Jefe de

Taller, y registrarlos periódicamente, si es el caso modificarlos

o aumentarlos ya que el mantenimiento no puede ser rígido,

este documento se elaborara por cada máquina y actividad a

realizar, el desarrollo de estas pautas es altamente beneficioso

ya que ayuda a la optimización del tiempo en el momento de un

mantenimiento, así como la optimización de recursos e

insumos, disminuyendo fallas o equivocaciones en el momento

de la ejecución de determinadas actividades.

111

4.2.4.4 ORDEN DE TRABAJO

Con este documento se define la naturaleza del trabajo e indica

las responsabilidades de los trabajadores, la Orden de Trabajo

es emitida por el Jefe de Operaciones y Mantenimiento hacia el

jefe de Taller, acompañada del Procedimiento de

Mantenimiento, en el caso de que exista o el Jefe de Taller

elaborara el mismo, para incrementarlo y mejorarlo.

Además el Jefe de Taller designara a la persona responsable

para la ejecución de la actividad de mantenimiento y participa

en la inspección, guía, instrucciones, y el desarrollo de la

actividad de mantenimiento

4.2.4.5 PLANIFICACIÓN DE MANTENIMIENTO.

.

El encargado de la planificación de mantenimiento será el Jefe

de Operaciones y Mantenimiento, con el objetivo de que todos

los equipos sean revisados y lubricados periódicamente, esta

lubricación dependerá de las horas de trabajo, los kilómetros

recorridos, información recolectada semanalmente por el Jefe

de Taller en la HOJA DE OPERACIONES, información que

depende del operador.

Para llenar esta planificación es necesario tomar en cuenta una

nomenclatura o simbología que debe ser difundida a todas las

personas involucradas en este proceso.

En el grupo de columnas correspondiente a cada día del mes

se anotaran las especificaciones del servicio utilizando la

siguiente simbología:

LP: Lubricación periódica

MP: Mantenimiento periódico

RP: Reparación planificada

R/T: Equipo retenido por reparación en el taller

R/C: Equipo retenido por reparación en el campo

D: Disponible

Para llenar la hoja de planificación se lo debe hacer adjuntado

el tiempo estimado para el correspondiente mantenimiento, así

también se debe adjuntar el código de la HOJA DE

PROCEDIMIENTO DE MANTENIMIENTO si existiera el

procedimiento (caso contrario el Jefe del Taller deberá crear

una nueva hoja), o el estado actual; indicándolo en la casilla

112

correspondiente al equipo y sobre la columna vertical que

indica el día del mes en el cual debe realizarse, de acuerdo a

las horas o kilometraje de trabajo acumulado.

Cuando se efectué el servicio de mantenimiento en la fecha

indicada en la hoja de planificación, se marca el código con un

círculo el cual indicara que el mantenimiento fue realizado,

caso contrario, si por algún motivo el mantenimiento no se lo

realizo en el día planificado, y se lo realizo en otro fecha, se lo

indicara usando el código marcando un circulo en la casilla

correspondiente al día en que se efectuó el mantenimiento.

Como consecuencia del mantenimiento preventivo en el cual se

reportan todas las deficiencias de la maquina, se pueden

programar todas las reparaciones necesarias dependiendo de

la disponibilidad de repuestos y mano de obra.

Esta información es tomada del Jefe de Taller y pedida por el

Jefe de Operaciones y Mantenimiento, para coordinar los

caminos respectivos a través del departamento de compras del

GAD, para la adquisición de repuestos o insumos, con bodega

para verificar la existencia de insumos y herramientas.

Además se deberá anotar en la planificación los días en los

cuales la maquinaria no trabaja por estar en reparación o la

disponibilidad de la misma, debido a que la programación se la

efectúa con horas promedio de equipos en funcionamiento, con

lo cual se deberá ajustar las fechas para realizar los servicios

de mantenimiento.

4.2.4.6 INTERVALOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Los intervalos de mantenimiento de cada máquinaes un

documento que se adjuntara a la carpeta de cada equipo, este

documento permitirá identificar, la marca, el año de

fabricación, los intervalos recomendados por el fabricante.

Para la elaboración de estos documentos se tomara la

información de los manuales de operación y mantenimiento

de las maquinas que el GAD posee.

Cabe recalcar la existencia de parámetros que acortan los

intervalos de mantenimiento:

113

La operación de la maquinaria en lugares que

sobrepasan las 1830 m.s.n.m. El motor disminuye su

eficiencia a medida que incrementa la altura; el aire

ingresa en menor cantidad a mayor altura en la que

funcionen los equipos, el paso de este se ve

dificultado por los filtros, para compensar esta

dificultad el motor gasta más combustible

contaminando el aceite.

La maquinaria que opere en condiciones

desfavorables (suelos arcillosos, polvo, ambientes

corrosivos, humedad, pendientes, etc.)El motor trabaja

en regímenes severos, con esto se acortan las

propiedades del aceite y la vida útil de los filtros de

aire y de drenaje.

La operación de la maquinaria con diesel de mala

calidad (contenido de azufre mayor al 0.5%) El azufre

en el diesel forma ácidos sulfúricos después de la

combustión, consumiendo rápidamente los activos

antioxidantes del aceite.

La operación de la maquinaria con factores de carga

elevados Influye directamente en el alto consumo de

combustible y la contaminación del aceite

De los parámetros que afectan directamente sobre los

intervalos de mantenimiento, existen dos parámetros que

se conocen perfectamente y son constantes; La

maquinaria del GAD de Tabacundo opera en lugares que

sobrepasan los 1830 metros de altitud, y la utilización de

diesel Premium (hasta 500 ppm de azufre). Bajo estos

parámetros y los intervalos de mantenimiento de cada

fabricante se elaboraran los siguientes documentos para

cada máquina del GAD.

114

HOJA DE PROCEDIMIENTOS PARA EL MANTENIMIENTO

FECHA:

ELABORADO POR:

TIPO DE MANTENIMIENTO

M. CORRECTIVO M. PREVENTIVO M. PREDICTIVO

PARTE A REPARAR INTERVALO: HORAS / KILÓMETROS

MAQUINARIA

OPERARIO: MODELO/ AÑO:

MAQUINA: CÓDIGO:

FABRICANTE: HORAS / KILÓMETROS

TIEMPO PROGRAMADO: RECORRIDO:

INSUMOS

CANTIDAD MATERIAL CANTIDAD MATERIAL

HERRAMIENTAS

DESCRIPCIÓN DESCRIPCIÓN

TRABAJO A REALIZAR

# ACTIVIDAD

Aprobado por:

JEFE DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO


115

ORDEN DE TRABAJO

Fecha: Orden de trabajo No:

Existencia de procedimiento Si No Dirigido a:

LUGAR DEL TRABAJO

TALLER DEL GAD SI NO

NOMBRE DEL TALLER PARTICULAR:

MAQUINARIA


MAQUINA: CÓDIGO:



ACTIVIDADES A REALIZAR

NOTAS

OBSERVACIONES DEL MECÁNICO

JEFE DE OPERACIONES Y MANTENIMIENTO JEFE DE TALLER

RESPONSABLE


116

HOJA DE CONTROL DE OPERACIÓN

Tipo de maquinaria:

Marca: Fecha de inicio:

Código Fecha de terminación:

Modelo:

HORAS Kilómetros

OPERARIO:

AYUDANTE:

DATOS DE OPERACIÓN

Días h / Km Lugar en el que trabajo Comb.(gal)

Refrig.(gal)

Aceite (gal)

M T H

LUNES

MARTES

MIÉRCOLES

JUEVES

VIERNES

SÁBADO

DOMINGO

Total h o km trabajados

OBSERVACIONES

JEFE DE OPERACIONES Y MANTENIMIENTO OPERADOR


115

117

HOJA DE PLANIFICACIÓN DE MANTENIMIENTO

NOMENCLATURA

D= Disponible R/C= Reparación en el campo Mes

MP=Mantenimiento preventivo R/T= Reparación en el taller Año

50, 100,250,Intervalos de mantenimiento LP = lubricación periódica

Modelo Cód. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

PKC212 1V

PKC212 2V

PKC212 3V

PKC212 4V

1300 5V

HD72 1C

HD72 2C

VM115D 1RD

JS200LC 1EX

DT466E 1R

V42 1B

426ZX 1PF

GALION 1MN

D6D 1T

58M 1MR

C3 2MR


116

118

TABLA 4.1 INTERVALOS PARA EL MANTENIMIENTO DE VOLQUETAS

FABRICANTE: NISSAN

AÑO/ MODELO: 2007/ PKC212

CÓDIGO: 1V

LIMPIEZA, REVISIÓN, COMPROBACIÓN E INSPECCIÓN

Codificación:

B: Bueno

R: Regular

M: Malo

REVISIÓN DIARIA

Fecha Elaborado Por Observaciones Revisado por

Desde: Hasta:


L M M J V L M M J V L M M J V L M M J V

Comprobar nivel del liquido y estado del limpia parabrisas

Comprobar nivel del aceite del motor

Comprobar nivel del refrigerante del motor

Comprobar nivel del liquido de la dirección hidráulica

Comprobar el funcionamiento de medidores, indicadores, luces de advertencia/ indicadoras

Verificar la capacidad de arranque del motor, ruidos, color y aromas de las emisiones de escape

Verificar el juego libre del pedal de freno entre 10 y 18 mm

117

119

Carrera de la palanca de freno de estacionamiento

Luz de advertencia del separador de agua (filtro de combustible)

Presión de aire en los neumáticos

Grietas y otros daños en los neumáticos

Desgaste anormal de los neumáticos

Encendido, destello, manchas o daños en las luces

Daños en los muelles de hojas

Fugas de aceite, refrigerante, combustible, liquido de freno o liquido de dirección hidráulica

Nivel de combustible

Efectividad de los frenos

Funcionamiento del pito y de las luces direccionales

CADA 3 MESES O CADA 10000 KM

Comprobar la carrera y juego libre del pedal de embrague Juego entre 40 y 60 mm

Comprobar el nivel de aceite del motor SAE 30 Shell Rimula, Castrol Tection, Caltex

Comprobación del aceite del diferencial trasero SAE 90 Aceite para transmisión API GL-5

Comprobar el nivel del liquido de la dirección hidráulica Todos los DEXTRON III

Inspeccionar desgaste de la balata de freno

Comprobar el nivel de aceite de la transmisión

Inspeccionar el arranque del motor y ruidos anormales

Inspeccionar la velocidad de marcha mínima y aceleración

Inspeccionar el filtro de aire

Inspeccionar la contaminación en el aceite

Limpiar el colador del tanque de combustible

Inspeccionar la conexión y juntas del turbo cargador al ducto de aire

Comprobar el Liquido de embrague

118

120

Comprobar el funcionamiento del sistema de embrague

Inspeccionar la cubierta de escape del reforzador del embrague

Comprobar el funcionamiento del tapón del radiador

Inspeccionar daños en la banda del ventilador

Inspeccionar aflojamiento o mal montaje del tubo de escape

Comprobar aflojamientos del mecanismo de control de engranajes

Inspeccionar objetos extraños en las ruedas

Inspeccionar daños en muelles de hojas

Comprobar aflojamiento del mecanismo de la dirección hidráulica

Inspeccionar desgaste o daño del tambor de freno

Revisar la mangueras de freno

Revisar fugas, daños, conexiones sueltas, en las cañerías o accionamientos del freno

Inspeccionar varillas o cables dañados o mal conectados del sistema de frenos

Comprobar el funcionamiento del sistema de la válvula de control del freno de estacionamiento

Inspeccionar la carrera de la varilla de la válvula de control del freno de estacionamiento

Comprobar el funcionamiento del alternador

Revisar daños o conexiones sueltas de las terminales del arnés de cableado

CADA 6 MESES O CADA 20000 Km

Cambiar aceite de motor 19,5 litros SAE 30 SellRimula, CastrolTection

Cambiar los filtros del aceite del motor (parcial, principal) 1 filtro


Comprobar aflojamiento o daño en el montaje del muelle de hojas

Inspeccionar desalineamiento de los muelles de hojas

Inspeccionar fugas de aceite o daños en los amortiguadores

Comprobar aflojamientos en el montaje de los amortiguadores

Inspeccionar daños, aflojamiento, juegos excesivos de las juntas del volante de dirección

119

121

Inspeccionar el estado de la batería

Comprobar el funcionamiento del motor de arranque

Reemplazar filtro de combustible 1 filtro

CADA AÑO O CADA 50000 Km

Comprobar el funcionamiento de la cámara de freno

Comprobar el funcionamiento de las válvulas del freno y del relevador

Inspeccionar el expansor del freno

Inspeccionar el par de ajuste del múltiple de escape y admisión

Inspeccionar la presión de inyección de combustible y patrón de aspersión

Comprobar la sincronización de inyección de combustible

Inspeccionar el funcionamiento del compresor de aire, regulador y válvula de descarga

Comprobar la presión de compresión de cada cilindro

Comprobar las juntas de la flecha propulsora floja

Inspeccionar desgastes de las juntas universales y estriadas de la flecha propulsora

Limpiar el filtro del liquido de la dirección hidráulica

Inspeccionar la alineación de las ruedas

Revisar el funcionamiento de la inclinación de la cabina

Comprobar el ángulo de viraje de la dirección

Cambiar el separador del aceite del motor

Remplazar partes de hule del cilindro de rueda

Reemplazar el liquido de embrague

Cambiar el liquido de dirección hidráulica

Cambiar aceite del diferencial del eje trasero

Cambiar el aceite de transmisión

Reemplazar la grasa para cojinetes de la masa de rueda delantera y trasera

Cambiar filtro de aire

120

122


FABRICANTE: NISSAN


CÓDIGO: 2V


Codificación:

B: Bueno

R: Regular

M: Malo

REVISIÓN DIARIA


Desde: Hasta:









Verificar el juego libre del pedal de freno entre 10 y 18

121

123

mm

























122

124



























123

125




























124

126


FABRICANTE: NISSAN


CÓDIGO: 3V


Codificación:

B: Bueno

R: Regular

M: Malo

REVISIÓN DIARIA


Desde: Hasta:










125

127

mm

























126

128



























127

129




























128

130


FABRICANTE: NISSAN


CÓDIGO: 4V


Codificación:

B: Bueno

R: Regular

M: Malo

REVISIÓN DIARIA


Desde: Hasta:










129

131

mm

























130

132



























131

133




























132

134


FABRICANTE: FORD

AÑO/ MODELO: 1300 / 1986

CÓDIGO: 5V


Codificación:

B: Bueno

R: Regular

M: Malo

REVISIÓN DIARIA


Desde: Hasta:










133

135

mm

























134

136



























135

137




























136

138

TABLA 4.6 INTERVALOS PARA EL MANTENIMIENTO DE CAMIONES

FABRICANTE: HIUNDAY

AÑO/ MODELO: 2006/ HD72

CÓDIGO: 1C

Codificación:

B: Bueno

R: Regular

M: Malo

REVISIÓN DIARIA


Desde: Hasta:











137

139











Revisión mensual

Fecha:

REVISIÓN, COMPROBACIÓN E INSPECCIÓN Estado








138

140










Estado de la batería



Revisión Cada 3 Meses









139

141

Revisión Cada Año

REVISIÓN, COMPROBACIÓN E INSPECCIÓN Observaciones

Comprobar el funcionamiento del sistema de freno

Comprobar el Estado de los cilindros del freno y de las zapatas











DRENAJES, ENGRASE, CAMBIO DE ACEITE, FILTROS Y REFRIGERANTES




140

142



CADA AÑO










141

143

TABLA 4.7 INTERVALOS PARA EL MANTENIMIENTO DE CAMIONES

FABRICANTE: HIUNDAY AÑO/ MODELO: 2006/ HD72 CÓDIGO: 2C

Codificación:

B: Bueno

R: Regular

M: Malo

REVISIÓN DIARIA


Desde: Hasta:










142

144

mm












Revisión mensual

Fecha:







143

145






















144

146



Revisión Cada Año















145

147






CADA AÑO










146

148

TABLA 4.8 INTERVALOS PARA EL MANTENIMIENTO DE RODILLO

FABRICANTE: JBC

AÑO/ MODELO: 2011 / VM115D

CÓDIGO: 1RD


Codificación:

B: Bueno

R: Regular

M: Malo

REVISIÓN DIARIA


Desde: Hasta:










147

149

mm










Comprobar el nivel de aceite del motor SAE 15W40 SAE 20W50

AceiteMultigrado API CG-4/ CH-4 Shell Rimula, Castrol Tection, Caltex



Comprobar el separado de agua

Comprobar el separador previo de polvo

Comprobar la reserva de combustible

CADA 250 HORAS

Comprobar la presión de inflado de los neumáticos Presión según especificación de fabricante

Comprobar el nivel de aceite en el eje de accionamiento SAE 90 Aceite monogrado API GLS

Comprobar el nivel de aceite en los cubos de las ruedas SAE 90 Aceite monogrado API GLS

Comprobar el nivel de aceite en el cojinete de vibración SAE 15W40 Aceite del motor

Limpiar las aletas refrigerantes del radiador del motor y del intercooler.

148

150

CADA 500 HORAS

Comprobar el nivel de agua destilada en las baterías y usar grasa para sus polos

Limpiar, revisar el sistema de aire acondicionado

Revisar la tención de la correa trapezoidal del compresor frigorífico

CADA 1000 HORAS

Comprobar la fijación del eje en el bastidor Par de apriete en los pernos: 710 Nm (524 lb.ft)

Comprobar el par de apriete de las ruedas Par de apriete en las tuercas: 550 Nm (405 lb.ft)

Revisar o cambiar la correa trapezoidal de la distribución

Comprobar fijación del motor diesel

Comprobar la estructura antivuelco (RO PS)

Limpiar el filtro de aire en baño de aceite

CADA 3000 HORAS

Comprobar las válvulas de inyección


CADA 500 HORAS

Cambiar aceite de motor 10 litros SAE 15W40 SAE 20W50

Aceite multigrado API SG-4 SellRimula, CastrolTection


Cambiar el filtro de combustible 1 filtro

Cambiar el filtro previo de combustible 1 filtro

Drenar el agua del depósito de combustible

149

1

49

151

CADA 1000 HORAS

Regular las válvulas del motor Espacio de las válvulas de admisión de 0,30 mm Espacio de las válvulas de escape de 0,50 mm

Cambiar aceite de cubos de ruedas 1,9 litros c/lado SAE 90 Aceite monogrado API GLS

Cambiar el aceite del eje de accionamiento 9,5 litros SAE 90 Aceite monogrado API GLS

Cambiar el aceite en el cojinete de vibración 0,8 litros SAE 15W40 Aceite de motor

CADA 2000 HORAS O CADA 2 AÑOS

Drenar, purgar y cambiar el refrigerante Mescla de agua i etilenglicol en partes iguales

Cambiar el filtro de aceite hidráulico y de ventilación 1 filtro

Reparar el sistema hidráulico

150

152

TABLA 4.9 INTERVALOS PARA EL MANTENIMIENTO DE RETROEXCAVADORA

FABRICANTE: CASE

AÑO/ MODELO: 2004 / 58M

CÓDIGO: 1MR


Codificación:

B: Bueno

R: Regular

M: Malo

REVISIÓN DIARIA


Desde: Hasta:










151

153












Cambiar el filtro de aire fresco de la cabina


CADA 50 HORAS

Comprobar el nivel del depósito de refrigerante Mezcla de agua y etilenglicol

Comprobar el nivel del depósito de refrigerante CASE Ak cela Hy- Tran Ultra

CADA 100 HORAS

Comprobar el nivel de aceite de la transmisión CASE Ak cela Hy- Tran Ultra

Comprobar el nivel del eje trasero CASE Ak cela Hy- Tran Ultra

Revisar el estado y par de apriete de los neumáticos Delanteras 251 Nm (185 lb.ft); Trasera a 305 Nm (225 lb.ft)

Limpiar el silenciador del supresor de chispas

152

154

CADA 250 HORAS



Limpiar el respiradero de los ejes delantero y trasero

Revisar la tensión de la correa del ventilador, alternador o de aire acondicionado

CADA 500 HORAS

Verificar que los pares de apriete de los tornillos del techo de la cabina, estructura inferior, asiento del operador, cinturón de seguridad, sean los correctos

CADA 1000 HORAS

Limpiar el respiradero de la transmisión

Limpiar los filtros de aire de la cabina

Comprobar el nivel de agua destilada en las baterías


CADA 10 HORAS O DIARIAMENTE

Lubricar en los 7 puntos de engrase la cargadora: Pivote del brazo de elevación, articulación del cucharon, cilindro de elevación (2c/lado), muñón del cilindro del cucharon, articulación de vaciado, extremo de varilla del cilindro y pivotes del cucharon

Grasa de molidisulfuro Case Akcela

Lubricar en los 19 puntos de engrase de la retroexcavadora: Extremo cerrado del cilindro del estabilizador, pivote del aguijón, muñón (2c/lado), extremo de la varilla del cilindro oscilante, pivote oscilantesuperior, pivote oscilante


153

155

inferior, desconexión de aguijón, cilindro de pala (extremo de varilla), pivote de la pala, extremo cerrado del cilindro del aguijón, extremo de la varilla del cilindro del cucharon, articulación del cucharon , pivote del cucharon, articulaciones del cucharon, pivote del cucharon (sin acoplador), Pala extensible (parte superior e inferior)

CADA 50 HORAS

Lubricar en los pasadores de traba del acoplador hidráulico Grasa de molidisulfuro Case Akcela

Lubricar en los puntos de engrase del eje delantero: Pasadores principales, pivote del eje delantero


Lubricar las correderas de las extiende excavadora en ambos lados


Drenar el agua del filtro principal de combustible

CADA 100 HORAS

Lubricar los pedales de giro o pedal de la pala extensible Grasa de molidisulfuro Case Akcela

CADA 250 HORAS

Lubricar las estrías de deslizamiento de la transmisión del eje delantero y trasero


Lubricar las juntas del compresor (Poner en marcha el aire acondicionado)


Drenar el agua del depósito del combustible

CADA 500 HORAS

Cambiar el aceite del Motor 12 litros SAE 15W40 Aceite multigrado API GLS

SAE 20W50 Aceite multigrado API GLS

154

156

Cambiar filtro de aceite del motor 1 filtro


CADA 100 HORAS O CADA AÑO

Cambiar el aceite de la transmisión 14.4 litros Case AkcelaHyTran Ultra

Cambiar el aceite hidráulico 54,9 litros Case AkcelaHyTran Ultra

Cambiar el aceite del eje trasero Cubeta central 14,2 litros Case AkcelaHyTran Ultra

Cada rueda 2,1 litros

Cambiar el aceite del eje delantero Cubeta central 6,5 litros Case AkcelaHyTran Ultra

Cada rueda 1 litro

Cambiar filtros de aceite del motor 2filtros

Cambiar filtro del sistema hidráulico 1 filtro

Cambiar filtro de la transmisión 1 filtro

Chequear el juego de las válvulas del motor


Drenar, purgar y cambiar el refrigerante 18 litros Mezcla de agua y entilenglicol en partes iguales

Cambiar el filtro de aire de la cabina

155

157

TABLA 4.10 INTERVALOS PARA EL MANTENIMIENTO DE RETROEXCAVADORA

FABRICANTE: JCB

AÑO/ MODELO: 2007 / C3

CÓDIGO: 2MR


Codificación:

B: Bueno

R: Regular

M: Malo

REVISIÓN DIARIA


Desde: Hasta:










156

158

mm














CADA 50 HORAS



CADA 100 HORAS




157

159


CADA 250 HORAS





CADA 500 HORAS


CADA 1000 HORAS






Lubricar en los 7 puntos de engrase la cargadora: Pivote del brazo de elevación, articulación del cucharon, cilindro de elevación (2c/lado), muñón del cilindro del cucharon, articulación de vaciado, extremo de varilla del cilindro y pivotes del cucharon


Lubricar en los 19 puntos de engrase de la retroexcavadora: Extremo cerrado del cilindro del estabilizador, pivote del aguijón, muñón (2c/lado),


158

160

extremo de la varilla del cilindro oscilante, pivote oscilante superior, pivote oscilante inferior, desconexión de aguijón, cilindro de pala (extremo de varilla), pivote de la pala, extremo cerrado del cilindro del aguijón, extremo de la varilla del cilindro del cucharon, articulación del cucharon , pivote del cucharon, articulaciones del cucharon, pivote del cucharon (sin acoplador), Pala extensible (parte superior e inferior)

CADA 50 HORAS







CADA 100 HORAS


CADA 250 HORAS






159

161

CADA 500 HORAS











Cada rueda 1 litro








160

162

TABLA 4.11 INTERVALOS PARA EL MANTENIMIENTO DE LA CARGADORA FRONTAL

FABRICANTE: JCB

AÑO/ MODELO: 2010 / 426ZX

CÓDIGO: 1PF


Codificación:

B: Bueno

R: Regular

M: Malo

REVISIÓN DIARIA


Desde: Hasta:










161

163

mm





















162

164

CADA 250 HORAS





CADA 500 HORAS

Inspeccionar la estructura contra vuelcos (ROPS)

Drenar el agua del filtro de combustible

Inspeccionar la tensión de la correa del ventilador Sagita entre 5mm. Fuerza de 2.27Kg (5lb)

CADA 1000 HORAS






Lubricar el brazo de elevación de la cargadora: Pivote del brazo de elevación, articulación del cucharon, cilindro de elevación (2c/lado), muñón del cilindro del cucharon, extremo de varilla del cilindro y pivotes del cucharon


Lubricar las articulaciones de la dirección Grasa de molidisulfuro Case Akcela

163

165

CADA 250 HORAS





CADA 500 HORAS

Cambiar el aceite del puente delantero y trasero 22litros c/u SAE 80W90 CASE 135H EP

Cambiar los filtros primario y secundario de combustible 2 filtros

Drenaje de agua y los sedimentos del depósito de combustible

CADA 1000 HORAS

Cambiar el aceite del depósito hidráulico 57 litros


Cambiar filtros de aire del motor 2 filtros

Cambiar el aceite de la transmisión 26 litros





164

166

TABLA 4.12 INTERVALOS PARA EL MANTENIMIENTO DE EXCAVADORA SOBRE ORUGA

FABRICANTE: JCB

AÑO/ MODELO: 2010 / JS200LC

CÓDIGO: 1EX


Codificación:

B: Bueno

R: Regular

M: Malo

REVISIÓN DIARIA


Desde: Hasta:









165

167












CADA 10 HORAS

Comprobar el nivel de aceite del motor SAE 15W40 SAE 20W50

AceiteMultigrado API CG-4/ CH-4 Shell Rimula, Castrol Tection, Caltex


Comprobar el separado de agua

Inspeccionar lubricar y limpiar el asiento

Comprobar la reserva de combustible

CADA 50 HORAS



166

168

CADA 100 HORAS





CADA 250 HORAS





CADA 500 HORAS


CADA 1000 HORAS





167

169


Lubricar en los 19 puntos de engrase de la retroexcavadora: Extremo cerrado del cilindro del estabilizador, pivote del aguijón, muñón (2c/lado), extremo de la varilla del cilindro oscilante, pivote oscilante superior, pivote oscilante inferior, desconexión de aguijón, cilindro de pala (extremo de varilla), pivote de la pala, extremo cerrado del cilindro del aguijón, extremo de la varilla del cilindro del cucharon, articulación del cucharon , pivote del cucharon, articulaciones del cucharon, pivote del cucharon (sin acoplador), Pala extensible (parte superior e inferior)


CADA 50 HORAS







CADA 100 HORAS


CADA 250 HORAS






168

170

CADA 500 HORAS











Cada rueda 1 litro








169

171

4.3 COSTOS DEL MANTENIMIENTO

Estos rubros son el resultado de los costos por concepto de

mantenimiento preventivo, correctivo y si el GAD invierte en planes de

mantenimiento predictivo. Este estudio de costos influye indirectamente

sobre la longevidad de los equipos así como el porcentaje de

reparaciones programadas antes de que un equipo empiece a presentar

fallas o averías.

4.3.1 COSTOS DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO.

Un mantenimiento preventivo planificado, abarca diversas tareas

como: limpieza, revisión, comprobaciones, cambios de aceite,

filtros, bandas, lubricantes, etc.

Para el presente análisis se excluirá la mano de obra ya que el

GAD cancela esos rubros como un salario fijo al personal

encargado del taller como es el caso del Mecánico de Planta y el

Ayudante de Mecánica, tomando en cuenta que las labores de

mantenimiento son realizadas en el taller del GAD y en ocasiones

son elaboradas por los operarios de las maquinas.

El cálculo de estos costos se los realizara mediante una suma en

la que consten el gasto que se genera al realizar el

mantenimiento preventivo dividido entre el intervalo de tiempo al

que se lo realizo, de tal manera que se podrá obtener el costo

hora del mantenimiento en cada intervalo de tiempo.

Para obtener el valor final del costo del mantenimiento preventivo

hay que tomar en cuenta que al valor del mantenimiento de100

horas se debe sumar el costo del mantenimiento de 50 horas, así

mismo al mantenimiento de 200 horas se le sumara el

mantenimiento de 100 horas como se lo especifico en la

programación de mantenimiento vista anteriormente en el literal

4.2.

De lo anterior se tiene:

Costos de mantenimiento preventivo =Cost.MantPreve.

Costosintervalo= Cost.int.

Cost.Mant.Preve=Cost.int#1+Cost.int#2+…+Cost.int.#n

172

4.3.2 COSTOS DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO.

Estos costos dependen de algunos factores como: la utilización

correcta de las maquinas, las condiciones de operación y la

atención en el mantenimiento, factores que alteran los costos del

mantenimiento correctivo.

La mejor manera para evaluar estos costos será por la propia

experiencia de un costo real en un trabajo similar, ya que este tipo

de mantenimiento no prevé la presencia de un daño, valuado

anteriormente.

Los efectos más significativos sobre los costos los tendrán

aquellos factores que afectan la vida útil de los componentes

principales del equipo. Un segundo factor significativo es el hecho

de haber realizado la reparación después o antes de una avería

catastrófica.

La reparación de un componente antes del fallo de este tipo

puede costar apenas la tercera parte del costo después de la

presentación del fallo catastrófico, con solo un moderado

sacrificio en vida útil.

FIGURA 20. COSTOS DE REPARACIÓN VS. VIDA ÚTIL DEL

COMPONENTE55

El análisis de aceite y otras herramientas de diagnóstico, los

indicadores y las inspecciones de mantenimiento, y las

anotaciones del operador son de vitalimportancia para

55

Manual de rendimiento Caterpillar; Edicion 39; Pag. 20-38: EE.UU.; 2009

173

determinar el punto óptimo de reparación y, por

consiguiente, lograr costos de reparación menores.

4.3.3 CÁLCULO DE LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO.

Para la determinación de los costos de mantenimiento se tomaran

los precios proporcionados por el Jefe de Operaciones y

Mantenimiento del GAD de Tabacundo

Los precios de fabricante se los puede generalizar para todas las

maquinas, así mismo los precios de filtros de aire, combustible y

de drenado varía dependiendo de la máquina.

Para el ejemplo se realizaran los costos de mantenimiento por

hora de trabajo de la maquinaria que asumiría el GAD en el caso

de la Cargadora Frontal marca JCB.

TABLA 4.13 COSTOS DE LUBRICANTES

Tipo de lubricante Precio(usd) Cantidad Costo por cantidad

Aceite de transmisión 900 159 Litros 5,66 Usd/litro

Aceite para motor 850 159 Litros 5,35 Usd/litro

Aceite hidráulico 850 159 Litros 5,35 Usd/litro

Grasa 800 168 Kilogramos 4,76 Usd/Kilogramo

4.3.3.1 COSTOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Mantenimiento a las 50 horas

TABLA 4.14 COSTOS DEL MANTENIMIENTO A LAS 50

HORAS

Engrasar Kg/h Costo Kg Costo/h

Pasador central de de la barra compensadora

0,03 4,76 0,14 Pasador de inclinación y orientación hidráulica

Varillaje y cojinetes del cilindro desgarrador


174

TABLA 4.15 COSTOS DEL MANTENIMIENTO A LAS 250

HORAS

Engrasar Kg/h Costo Kg Costo/h

Pasador central de de la barra compensadora 0,03 4,76 0,14


TABLA 4.16 COSTOS DE MANTENIMIENTO A LAS 500

HORAS

Cambiar o remplazar

Cantidades Precio por cantidad

Costo Kg

Costo/h

Filtro de carga de la dirección

1 Unidad 7,35 Usd/unidad 7,35 0,0147

Filtro de aceite hidráulico


Filtro de aceite del motor


Aceite de motor 15.5 Litros 5,35 Usd/litro 82,925 0,16585

Filtros del sistema de combustible

3 Unidades 6,32 Usd/unidad 15,96 0,03192

Total Cost/h

0,25


TABLA 4.17 COSTOS DE MANTENIMIENTO A LAS 1000 HORAS

Cambiar o remplazar


Costo Kg

Costo/h

Filtro de aceite transmisión


Aceite de transmisión

170 Litros 5,66 Usd/litro 962,2 0,9622

Total Cost/h

0,97


175

TABLA 4.18 COSTOS DE MANTENIMIENTO A LAS 2000

HORAS

Cambiar o remplazar


Costo Kg

Costo/h

Aceite de los mandos finales

17 Litros 5,66 Usd/litro 96,22 0,04811

Aceite del sistema

hidráulico 29.5 Litros

5,35 Usd/litro 157,825 0,07891

Total Cost/h

0,13


TABLA 4.19 COSTOS DE MANTENIMIENTO A LAS

4000 HORAS

Cambiar o remplazar


Costo Kg

Costo/h

Filtro de aire del motor

2 Unidades 38,59 Usd/unidad 77,18 0,02

El costo total del mantenimiento preventivo resulta de la

suma de los costos de mantenimiento por horas obtenidos

en las tablas anteriores.

Cost.Mant.Preve=Cost.int#1+Cost.int#2+…_Cost.int.#n

Cost.Mant.Preve=(0,14+0,14+0,25+0,95+0,13+0,02)usd/h

Cost.Mant.Preve= 1,65usd/h

El costo del mantenimiento preventivo varía dependiendo de cada

equipo, tomando en cuenta que no toda la maquinaria utiliza los

mismos filtros ya sean de gasolina o de aire y que estos precios

dependen de los diferentes proveedores.

En el caso de la cargadora frontal el GAD debe destinar un

presupuesto de 1,65 usd/hpor hora que la maquinaria se encuentre

en operación, por motivo de mantenimiento preventivo.

4.3.3.2 COSTOS DEL MANTENIMIENTO CORRECTIVO.

Estos costos no se pueden determinar ya que el

mantenimiento correctivo se lo ejecuta una vez presentada

176

la falla o avería por lo que se recurre a la experiencia del

mecánico y al historial de reparaciones que reposa en la

oficina del mismo para sacar un valor estimado del costo

de este mantenimiento.

Al ser una maquinaria de reciente adquisición esta se

encontraba bajo la garantía de fabrica mientras esta

garantía estuvo en vigencia no se presento ninguna avería

y hasta la fecha no presenta problemas, por lo que se

tomara como referencia los problemas presentados en la

maquinaria que fue dada de baja al momento de la

adquisición del nuevo equipo.

El valor que el GAD destina por este concepto es de 6,65

usd/hsegún información entregada por el mecánico del

GAD.

Con estos dos datos de costos de mantenimiento

preventivo y correctivo, determinara el costo total por

concepto de mantenimiento que el GAD destina a este

departamento por cada maquina

Cost.Mant.=Cost.Mant.Preve+Cost.Mant.Corec

Cost.Mant.=(1,65+6,65)usd/h

Cost.Mant.= 8,3 usd/h

4.4 INDICADORES DE LA GESTIÓN DEL

MANTENIMIENTO

Se deben evaluar dos aspectos del mantenimiento:

4.4.1 Evaluación de las mejoras en la fiabilidad56

Este indicador evaluara la fiabilidad, conservación de los equipos,

se comprueba como ayudan a elevar la eficiencia del equipo

pesado perteneciente al GAD de Tabacundo.

56

Estudio sobre el Estado de Situación de la implementación del TPM; Edicion 2; Chile.; 2011

177

4.4.2

4.4.3

4.4.4

4.4.5

4.4.2 Evaluación de la eficiencia del trabajo de mantenimiento57

Se analiza si el plan de mantenimiento cumple con las

expectativas del GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO.

57

Estudio sobre el Estado de Situación de la implementación del TPM; Edicion 2; Chile.; 2011

178

4.5 PROPUESTAS DE MEJORA EN LA INFRAESTRUCTURA

DEL TALLER DEL GAD DE TABACUNDO

4.5.2 INFRAESTRUCTURA

El GAD cuenta con un espacio amplio ideal para montar un taller de

mantenimiento, en la actualidad el espacio se encuentra desperdiciado

ya que solo una de las dos fosas están libre para realizar los

mantenimientos, cuenta con un galpón de 480 m², mismo que se

encuentra subutilizado tiene dos bahías de trabajo y una fosa , espacio

que al momento sirve como bodega y estacionamiento de maquinaria

en desuso, en este galpón se encuentra el área de soldadura, área que

no cuenta con acometidas eléctricas adecuadas para realizar un trabajo

seguro tanto para el personal que se encuentra trabajando en procesos

de soldadura como las personas que se encuentran en el taller.

A continuación se presenta un plano de cómo se encuentra distribuidas

las instalaciones del taller delGAD, cabe recalcar que cuenta con un

espacio reducido en el área de oficinas, no cuenta con vestidores para

los empleados ni posee una red de aire comprimido, razón por la cual

este trabajo sugerirá medidas para la mejoras del taller mismas que

ayudaran en la optimización de tiempos al momento de realizar los

mantenimientos y las reparaciones.

179

Área Total de Terreno

2000 m cuadr

35

,00

55,00

2

E y R.VFU

150 m cuadr

22,00

33

,00

28,00

5Otro

48 m cuadr

14,00

11

,00

17,00

9,0

0

10

B.CF

82 m cuadr

9,0015

Oficina

27 m cuadr

6,50

13

Otro

31 m cuadr

7,00

17

Almacenamiento

12 m cuadr

ºAlmacenamiento

12 m cuadr 3,0

0

4,004,00

10

B.CF

143 m cuadr

15

,00

6,00

1925 m cuadr

178

180

INFRAESTRUCTURA58

58


181

4.5.3 PLANES DE MEJORA

El presente trabajo propone tres puntos importantes de mejora

que optimizaran el tiempo de los mantenimientos realizados en el

taller que son: Mejoras en la infraestructura del taller, una red de

aire comprimido que permitirá utilizar herramientas neumáticas

las mismas que agilitaran los procesos, la iluminación con las

respectivas acometidas de 110 V y 220 V que servirán para la

utilización de herramientas eléctricas disminuyendo así los

tiempos muertos de los trabajadores al tener que trasladarse a un

lugar especifico para realizar tareas que se las puede hacer en

las bahías de trabajo y la capacitación técnica al personal del

taller y operarios, choferes y ayudantes para poner en práctica

este estudio y mejoras la operación de los equipos.

4.5.3.1 MEJORAS EN LA INFRAESTRUCTURA.

Tomando en consideración el espacio físico con que cuenta el taller

del GAD y las diversas instalaciones que tiene el taller como:

Bodega, Oficinas, Vivienda, Parqueaderos y Taller se ha elaborado

un Layout para optimizar el espacio y el trabajo de todas las

personas que pertenecen al taller.

4.5.3.1.1 LAYOUT

En este layout se establecen la vivienda de los cuidadores, la

parte de oficinas y bodegas; los baños, un área para vestidores,

zonas de trabajo, de inspección y de parqueo, distribuidas de

forma que se optimice el tiempo y los recursos tanto del

personal que labora en el área de talleres como las personas que

trabajan en el área de oficinas y Bodega.

1 Casa y guardianía

2 Oficina Jefe de Operación y Mantenimiento

3 Oficina del Jefe de Taller

4 Bodega de Mantenimiento

5 Vestidores

6 Baños

7 Área de talleres

8 Área de lavado

9 Área de inspección

10 Área de desechos

11 Bodega General

12 Oficinas

13 Parqueaderos

182


1953 m cuadr35,0

055,00

13

Parquederos

402 m cuadr

11

,00

10

,00

9,00

7

Àrea de Lavado

47 m cuadr

4,00

11

Bodega General

58 m cuadr

7.0

0

1

Casa guardiania

91 m cuadr

7.0

0

3

Oficina del Jefe de Taller

29 m cuadr

2

Oficina Jefe de Operacion y Mantenimiento

29 m cuadr

4

Bodega de mantenimiento

30 m cuadr

6

8 m cuadr

7,0

0

2,0

0

5

8 m cuadr

2,0

0

6,006,006,006,00

8

Àrea de Lavado

47 m cuadr

6,006,006,00

9

Àrea de Inspeccion

47 m cuadr

Àrea de Inspeccion

47 m cuadr

5,00

12

Oficinas

51 m cuadr

11

,00

11

,00

6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00

10

Àrea de desechos

17 m cuadr

2,00

1925 m cuadr

181

183

4.5.3.1.2 NORMAS PARA UN TALLER AUTOMOTRIZ59

CODIGO ELEMENTO DISPOSICIÓN

CAPÍTULO II Art.39

LIMPIEZA

“Las operaciones de limpieza se realizaran con mayor esmero en las inmediaciones de los lugares ocupados por maquinas, aparatos o dispositivos, cuya utilización ofrezca mayor peligro-“

CAPÍTULO II Art. 76

DE LOS DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD

“Todas las partes fijas o móviles de motores, órganos de transmisión y maquinas, agresivos por acción atrapante, cortes, lacerantes, punzantes, abrasiva y proyectiva en que resulte técnica y funcionalmente posible, serán eficazmente protegidos mediante resguardos u otros dispositivos de seguridad”

CAPÍTULO II Art. 154

PREVENCIÓN, PROTECCIÓN Y COMBATE DE INCENDIOS

“En los locales de alta concurrencia o peligrosidad se instalaran sistemas contra incendios, cuya instalación mínima estará compuesta por los siguientes elementos: equipo de control y señalización, detectores y fuente de suministros”

CAPÍTULO III Art.39

ASEO

“Los aparatos, maquinas, instalaciones, herramientas e insumos, deberán mantenerse siempre en buen estado de limpieza”

CAPÍTULO III Art.39

AGUA POTABLE

“En todo establecimiento o lugar de trabajo, deberá proveerse en forma suficiente, de agua fresca y potable para el consumo de los trabajadores”

CAPÍTULO IV Art.64

SEÑALIZACIÓN

“La señalización de seguridad no sustituirá en ningún caso a la adopción obligatoria de las medidas preventivas, colectivas o personales necesarias para la eliminación de los riesgos existentes, sino que serán complementarias a la misma.”

CAPÍTULO IV Art.91

OPERACIÓN DE MAQUINARIA Y DOTACIÓN DE

EQUIPOS

“Todo operario que utilice una maquina deberá haber sido instruido y entrenado adecuadamente en su manejo y en los riesgos inherentes a la misma. Asimismo, recibirá instrucciones concretas sobre las prendas y elementos de protección personal que estén obligado a utilizar.”

CAPÍTULO IV Art.92

MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA

Y EQUIPOS

“La maquinaria, sus resguardos y dispositivos de seguridad serán revisados, engrasados y sometidos a todas las

59

Reglamento de Seguridad y Salud de Los Trabajadores y Mejoramiento del Medio Ambiente GAD de tabacundo

184

operaciones de mantenimiento establecidas por el fabricante, o que aconseje el buen funcionamiento de la misma.”

CAPITULO V Art. 56

ILUMINACIÓN

“Todos los lugares de trabajo y transito deberán estar dotados de suficiente iluminación natural o artificial, para que el trabajador pueda efectuar sus labores con seguridad y sin daño para los ojos.”

CAPITULO V Art.67

DISPOSICIÓN DE BASURA Y

DESECHOS INDUSTRIALES

“La eliminación de los desechos sólidos, líquidos o gaseosos se efectuara con estricto cumplimiento de lo dispuesto en la legislación sobre contaminación ambiental”

4.5.3.2 RED DE AIRE COMPRIMIDO.

Al desarrollar el proceso de diseño de una instalación de aire

comprimido se deben saber todas las aplicaciones neumáticas

industriales que se usarán y su ubicación. Puntos importantes a tener

en cuenta como:

4.5.3.2.1 Presión de aire comprimido:

Se debe calcular la presión de aire comprimido a la cual se desea trabajar para establecer el buen funcionamiento del compresor y red. Generalmente la red de trabajo industrial de aire comprimido tiene presiones de 6 y 7 bares.

4.5.3.2.2 Caudal de aire comprimido:

El Cálculo de caudal de aire comprimido de la red deberá ser diseñado con base en la demanda de aire.

4.5.3.2.3 Pérdidas de presión:

Los elementos de una red de aire comprimido como codos, válvulas, te, equipos de mantenimiento, y otras se oponen al flujo generando pérdidas de presión de aire. Garantizar que las pérdidas de presión en tuberías de aire comprimido estén en lo permisible es una labor esencial a la hora de desarrollar el diseño de instalación neumática.

4.5.3.2.4 Velocidad de circulación de aire:

La velocidad de aire debe controlarse puesto que el aumento produce mayores pérdidas de presión.

185

Además de estos puntos y según necesidades de la instalación, se selecciona y evaluaran la más adecuadas herramientas para la instalación de aire comprimido. Dependiendo del uso o el sector en el que se aplique el aire comprimido, el usuario necesitará una cantidad de aire, aire comprimido seco y limpio.

Existen varias posibilidades de configuraciones de una red de aire comprimido, aquí dos ejemplos.

4.5.3.3 REDES DE AIRE COMPRIMIDO, CERRADA.

En esta configuración la línea principal constituye un anillo. La inversión inicial de este tipo de red es mayor que si fuera abierta. Sin embargo, con ella se facilitan las labores de mantenimiento de manera importante, puesto que ciertas partes pueden ser aisladas sin afectar a la producción.

La falta de dirección constante del flujo es una desventaja importante de este sistema, ya que la dirección del flujo en algún punto de la red dependerá de las demandas puntuales y por tanto, el flujo de aire cambiará de dirección dependiendo del consumo.

El problema de estos cambios radica en que la mayoría de los accesorios de una red (filtros, enfriadores etc.) son diseñados con una entrada y una salida. Por tanto un cambio en el sentido de flujo los inutilizaría.

Figura 21 Redes de aire comprimido, Cerrada.60

60http://www.serviciotecnicocompresores.com/servicios/instalaciones-

neumaticas-o-de-aire-comprimido.php

http://www.serviciotecnicocompresores.com/servicios/instalaciones-neumaticas-o-de-aire-comprimido.php


186

4.5.3.4 RED DE AIRE COMPRIMIDO, ABIERTA.

Se constituye por una sola línea principal de la cual se desprenden las secundarias y las de servicio. La poca inversión inicial necesaria de esta configuración constituye su principal ventaja. Además, en la red pueden implementarse inclinaciones para la evacuación de condensados. La desventaja principal de este tipo de redes es su mantenimiento. Ante una reparación es posible que se detenga el suministro de aire "aguas abajo" del punto de corte lo que implica una detención de la producción.

Figura 22Redes de aire comprimido, abierta.61

61http://www.serviciotecnicocompresores.com/servicios/instalaciones-

neumaticas-o-de-aire-comprimido.php



187

4.5.3.5 RED DE AIRE COMPRIMIDO PARA EL TALLER DE

MANTENIMIENTO DEL GAD

Determinada la necesidad de instalar una red de aire comprimido en

el taller para la optimización de tiempos de mantenimiento hay que

tomar en cuenta puntos importantes que debe tener la red de aire

comprimido:

La conformación de la red de aire debe ser cerrada

Debe poseer líneas verticales de salida a 180º

Drenaje al final de la línea de servicio

Pendiente del anillo principal de 1%

La instalación de la red debe ser aérea

Llaves de sectorización

Accesorios requeridos en los diferentes puntos de servicio de

acuerdo a la operación (manómetros, filtros, acoples

universales o tomas rápidas, etc.)

El diámetro de la red principal no debe ser menor a 1”

4.5.3.6 DIMENSIONAMIENTO DEL COMPRESOR

ÁREA DE MECÁNICA

OPERARIOS CAUDAL

PROMEDIO CAUDAL TOTAL

COEF. CAUDAL

CALCULADO

2 300lt/min 600lt/min 0.6 360lt/min

ÁREA DE LAVADO

OPERARIOS CAUDAL


COEF. CAUDAL

CALCULADO


ÁREA DE REVISIÓN

OPERARIOS CAUDAL


COEF. CAUDAL

CALCULADO


188

CAUDAL TOTAL

MECÁNICA LAVADO REVISIÓN CAUDAL TOTAL

COEF. CAUDAL

CALCULADO

360lt/min 300lt/min 450lt/min 1110lt/min 0,75 832,5lt/min

Sabiendo que 1lt/min equivale a 0,035314699CFM se tiene:

832,5lt/min 0,035314699CFM 29,39CFM

1lt/min

El caudal total en Pies cúbicos por minuto será de 29,39 CFM

Sabiendo que 1HP suministra 4 CFM se tiene

29,39CFM 1HP 7,34HP

4CFM

El taller requiere un compresor de 7 u 8 HP para no sufrir bajas de caudal

durante las operaciones de revisión, lavado o mecánica.

189

RED DE AIRE COMPRIMIDO PARA EL TALLER DEL GAD DE TABACUNDO

188

190

4.5.4 CAPACITACION TECNICA AL PERSONAL

En concecuencia la investigacion de campo realizada en el taller del

GAD se pudo apreciar la falta de conocimientos tecnicos por parte del

personal que trabaja en el taller, por este motivo los procesos de

mantenimiento que se realizan en el taller se ven reducidos.

Se requiere dar capacitacion técnica a todo el personal mecanicos,

ayudantes de mecanica, operadores, ayudantes de operadores,

choferes, Jefe de Mantenimiento y Bodega, para poner en marcha un

plan de mantenimiento en el cual estaran involucrados todos los

actores.

Por tal motivo la recomendación es crear un convenio entre el Gobierno

Autonomo Desentralizado y la Universidad Tecnologica Equinoccial

misma que prestara capacitacion tecnica al personal y ayudara en la

puesta en marcha de este plan de mantenimiento para la maquinaria

pesadas perteneciente al GAD de Tabacundo.

191

CAPITULO V

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1 CONCLUSIONES

El estudio realizado a la maquinaria pesada existente en el

GADde TABACUNDO ha permitido determinar el estado actual de

las máquinas, infraestructura y del personal que trabaja en el

taller, para proponer el programa de mantenimiento mas

adecuado.

El desarrollo de este trabajo permite elaborar un plan de

mantenimiento para el GAD de TABACUNDO partiendo de sus

nesesidades y requerimientos especificos

El presente trabajo vincula a todas las areas de la municipalidad

relacionadas con el mantenimiento de la maquinaria pesada por

medio de la coordinación y planificacion propuesta.

Este proyecto instruye y guia al personal para disminuir los

costos de operación y de mantenimiento, para alargar la vida util

de los equipos elevando asi su disponibilidad y fiabilidad.

El presente trabajo esta enfocado para orientar al Jefe de

Operación y Mantenimiento en su labor de organizar y planificar

de la manera mas adecuada la disponibilidad de la maquinaria.

Este estudio realizado para el GAD DE TABACUNDO contituye

un plan de mantenimiento para su equipo pesado, por lo tanto

queda pendiente la ejecucion del mismo por parte de sus

autoridades.

192

5.2 RECOMENDACIONES

El mantenimiento debe tomarse con responsabilidad y

compromiso por parte de todos los involucrados para alcanzar los

beneficios que su implementacion ofrece.

Los documentos necesarios para la implementacion del

mantenimiento y su seguimiento deben archivarse por el personal

a cargo de la planificacion para poseer un historial completo de

cada equipo.

Es urgente capacitar a todo el personal que se encuentra

operando, reparando o prestando ayuda, para que el

mantenimiento proactivo, correctivo y preventivo sea garantizado

y de esta manera ingresar al circulo de mejora continua.

Es nesesario para las labores de mantenimiento la modernizacion

del taller, propuesta por este trabajo para la realizacion de

actividades seguras, efectivas, eficaces, técnicas y limpias

ademas del equipamiento completo del taller la adquisicion de

equipos de diagnostico, herramientas neumaticas.

La reparación o instalación de horómetros en algunas máquinas

que se encuentran dañadas o no cuentan con este sistema, lo

que permitirá dar un mantenimiento preventivo adecuado.

193

BIBLIOGRAFIA

Mantenimiento, su implementación y gestión; Leonardo Daniel Torres; UNIVERSITAS; 2da edición 2005

HINO MOTORS; Manual del propietario HINO AK, Japón, 2012

AGUINAGA, ÁLVARADO; Folleto de Ingeniería de Mantenimiento; EPN; 2010

BOSCH, Robert.: AUTOMOTRIZ, Manual de la técnica del automóvil, Alemania, Reverté. S.A., Cuarta Edición, 2004.

Guía Sistemas de Gestión de calidad Parte I 10; Ing. Jorge Viteri MSc .- MBA; periodo Marzo-Julio 2010

Reglamento de Seguridad y Salud de Los Trabajadores y Mejoramiento del Medio Ambiente GAD de tabacundo

KOMATSU- Manual de Operación y Mantenimiento

JOHN DEERE; Manual de operación y mantenimiento Motoniveladora

SKF; Bearing Mounting Methods – Maintence Products; Estados Unidos; 2004

TORRES D.; Mantenimiento:Su implementación y gestión; Argentina; 2005

Manual de rendimiento Caterpillar; Edicion 56; EE.UU.;2010

DOCUMENTOS VIRTUALES

http://www.leanexpertise.com/TPMONLINE/articles_on_total_productive_maintenance/tpm/tpmprocess/maintenanceinhistorySpanish.htm

http://www.mantenimientopetroquimica.com/tpm.html




http://www.mantenimientopetroquimica.com/tpm.html

194

http://www.pedromoncayo.gob.ec/index.php?option=com_content&task=view&id=25&Itemid=43&lan

http://www.serviciotecnicocompresores.com/servicios/instalacione

s-neumaticas-o-de-aire-comprimido.php





195

ANEXO 1: FORMATO PARA LA EVALUACION DEL EQUIPO PESADO DEL GAD CUADRO DE INSPECCIÓN INICIAL

TIPO DE MAQUINARIA: MARCA: HORAS DE LA TRABAJO/ KM:

MODELO/AÑO: CÓDIGO: FECHA DE LA INSPECCIÓN:



REVISADO


ESTADO

NOTAS



√ Presencia de desgaste

Eje de transmisión √ Holguras, descentramientos

Sistema de dirección √ Fugas, cañerías deterioradas

Sistema de transmisión √ Desgaste, verificar juegos

Tanque de combustible √ Desgastes, fugas

Sistema de lubricación √ Fugas, estado de cañerías, niveles

Sistema de refrigeración √ Fugas, estado de cañerías, niveles

Sistema eléctrico √ Carga de alternador, estado de baterías, problemas eléctricos,

194

196

funcionamiento de luces

Circuitos hidráulicos √ Fugas, estado de cañerías, niveles

Accionamientos hidráulicos √ Fugas, estado del gato, niveles

Sistemas de frenos √ Fugas, estado de cañerías, niveles

Sistema de alimentación √ Fugas, estado de cañerías, niveles



Vidrios/ Parabrisas √ Estado de los mismos

Limpia parabrisas √ Presencia y estado de los mismos

Retrovisores √ Estado de los mismos

Panel de control √ Defectos en el funcionamiento

Mandos/ accionamientos √ Estado, defectos de funcionamiento

Cinturones de seguridad √ Estado de los mismos


√ Presencia y estado de los mismos

Carrocería √ Estado en la que se encuentra

Cabina de Mando √ Estado de la misma

195

197



Nivel de aceite del motor √ Niveles

Nivel delinquido refrigerante √ Niveles

Filtro de aire √ Estado de filtros

Filtros de combustible √ Estado de filtros

Bandas, correas, cadenas √ Estado de correas


196

198

ANEXO 2: DOCUMENTOS PARA EL MANTENIMIENTO

GOBIERNO MUNICIPAL PEDROMONCAYO

HOJAS DE ESPECIFICACIONES DE LA MAQUINARIA

TIPO DE MAQUINARIA MARCA

MODELO/AÑO CÓDIGO

MOTOR OTROS SISTEMAS

CILINDRAJE FILTROS DE AIRE

# DE CILINDROS FILTROS DE COMBUSTIBLE


FILTROS DE ACEITE

TIPO DE COMBUSTIBLE TIPO DE ACEITE PARA TRANSMISIÓN

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN TIPO DE ACEITE ARA SISTEMAS HIDRÁULICOS

TIPO DE ACEITE UTILIZADO TIPO DE REFRIGERANTE

CANTIDAD DE ACEITE REQUERIDA

TIPO DE LIQUIDO DE FRENO

199

HOJA DE PROCEDIMIENTOS PARA EL MANTENIMIENTO

FECHA:

ELABORADO POR:

TIPO DE MANTENIMIENTO

M. CORRECTIVO M. PREVENTIVO M. PREDICTIVO

PARTE A REPARAR INTERVALO: HORAS / KILÓMETROS

MAQUINARIA


MAQUINA: CÓDIGO:



INSUMOS

CANTIDAD MATERIAL CANTIDAD MATERIAL

HERRAMIENTAS

DESCRIPCIÓN DESCRIPCIÓN

TRABAJO A REALIZAR

# ACTIVIDAD

Aprobado por:

JEFE DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO


200

ORDEN DE TRABAJO

Fecha: Orden de trabajo No:

Existencia de procedimiento Si No Dirigido a:

LUGAR DEL TRABAJO

TALLER DEL GAD SI NO

NOMBRE DEL TALLER PARTICULAR:

MAQUINARIA


MAQUINA: CÓDIGO:



ACTIVIDADES A REALIZAR

NOTAS

OBSERVACIONES DEL MECÁNICO


RESPONSABLE


201

HOJA DE CONTROL DE OPERACIÓN

Tipo de maquinaria:

Marca: Fecha de inicio:

Código Fecha de terminación:

Modelo:

HORAS Kilómetros

OPERARIO:

AYUDANTE:

DATOS DE OPERACIÓN

Días h / Km Lugar en el que trabajo Comb.(gal)

Refrig.(gal)

Aceite (gal)

M T H

LUNES

MARTES

MIÉRCOLES

JUEVES

VIERNES

SÁBADO

DOMINGO

Total h o km trabajados

OBSERVACIONES

JEFE DE OPERACIONES Y MANTENIMIENTO OPERADOR


2 0

0

202

HOJA DE PLANIFICACIÓN DE MANTENIMIENTO

NOMENCLATURA

D= Disponible R/C= Reparación en el campo Mes

MP=Mantenimiento preventivo R/T= Reparación en el taller Año

50, 100,250,Intervalos de mantenimiento LP = lubricación periódica

Modelo Cód. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

PKC212 1V

PKC212 2V

PKC212 3V

PKC212 4V

1300 5V

HD72 1C

HD72 2C

VM115D 1RD

JS200LC 1EX

DT466E 1R

V42 1B

426ZX 1PF

GALION 1MN

D6D 1T

58M 1MR

C3 2MR


2 0

1

203

ANEXO 3: PLANO DEL TALLER GAD TABACUNDO


2000 m cuadr

35,0

055,00

2

E y R.VFU

150 m cuadr

22,00

33,0

028,00

5Otro

48 m cuadr

14,00

11,0

0

17,00

9,00

10

B.CF

82 m cuadr

9,0015

Oficina

27 m cuadr

6,50

13

Otro

31 m cuadr

7,00

17

Almacenamiento

12 m cuadr

ºAlmacenamiento

12 m cuadr 3,00

4,004,00

10

B.CF

143 m cuadr

15,0

0

6,00

1925 m cuadr

2 0

2

204

ANEXO 4 : PROPUESTAS DE MEJORA PARA EL TALLER


1953 m cuadr35,0

055,00

13

Parquederos

402 m cuadr

11

,00

10

,00

9,00

7

Àrea de Lavado

47 m cuadr

4,00

11

Bodega General

58 m cuadr

7.0

0

1

Casa guardiania

91 m cuadr

7.0

0

3

Oficina del Jefe de Taller

29 m cuadr

2

Oficina Jefe de Operacion y Mantenimiento

29 m cuadr

4

Bodega de mantenimiento

30 m cuadr

6

8 m cuadr

7,0

0

2,0

0

5

8 m cuadr

2,0

0

6,006,006,006,00

8

Àrea de Lavado

47 m cuadr

6,006,006,00

9

Àrea de Inspeccion

47 m cuadr

Àrea de Inspeccion

47 m cuadr

5,00

12

Oficinas

51 m cuadr

11

,00

11

,00

6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00

10

Àrea de desechos

17 m cuadr

2,00

1925 m cuadr

2 0

3

205

RED DE AIRE COMPRIMIDO PARA EL TALLER DEL GAD DE TABACUNDO

4957 m cuadr

35,0

0

55,00

13

Parquederos

1020 m cuadr

11,0

0

10,0

0

9,00

7

120 m cuadr

4,00

11

Bodega General

148 m cuadr

7.00

1

Casa guardiania

242 m cuadr

7.00

3

74 m cuadr

2

74 m cuadr

475 m cuadr

6

21 m cuadr

7,00

2,00

5

21 m cuadr

2,00

6,006,006,006,00

8

120 m cuadr

6,006,006,00

9

120 m cuadr120 m cuadr

5,00

12

Oficinas

129 m cuadr

11,0

011

,00

6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00

10

Àrea de desechos

43 m cuadr

2,00

2 0

4

206

ANEXO 5: FORMATO DE INTERVALOS DE MANTENIMIENTO. FABRICANTE:

AÑO/ MODELO:

CÓDIGO:

Codificación:

B: Bueno

R: Regular

M: Malo

REVISIÓN DIARIA


Desde: Hasta:










2 0

5

207












Revisión mensual

Fecha:








2 0

6

208






















2 0

7

209


Revisión Cada Año


















2 0

8

210



CADA AÑO










2 0

9

repositorio.ute.edu.ecrepositorio.ute.edu.ec/bitstream/123456789/4788/1/51098_1.pdf · ii...

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