YAMAHA XS 400

BRICO NO MOTOR – 02

COMO RECUPERAR

UN

SILENCIOSO PERFORADO

POR NORTONMAN

Hola a Todos:

COMO LO LIO, VOLUNTAD TENGO, PERO...... al final de los mensajes he incorporado unas fotos que

ayudarán a comprender el brico, trataré de poner más.

CREO QUE YA ESTAN TODAS, disculpad mi poca eficacia, es la primera vez que hago semejantes cosas.

Tubo de escape original, con el silencioso perforado por los costados, está bien de cromado, pero los agujeros son

considerables, Solución, tubo de acero inox, de salida de humos, doméstico, longitud 100cm. 13 de diámetro, y

0.5 mm. de grueso.

Cortar longitudinalmente, a lo largo de la soldadura, y de manera transversal, por la mitad, y da justo para hacer

forro para la parte final de los dos silenciosos.

En la parte más estrecha, donde va la oreja/soporte que va a el reposapiés trasero, hay que hacer dos cortes en

escuadra para que quede ajustado a la soldadura del soporte, también hay que cortar la parte longitudinal, que va

en tronco de cono, para que se monte una parte de la chapa sobre la otra, sobre 2/3 cm., hay que pelear con el

tubo para darle la forma del escape.

Cuando ya se ha ajustado, se sujeta con bridas, haciendo un forro del silencioso, y en la parte interior, donde

montan las caras del tubo, se marcan con un granete, de perforan y se sujetan con remaches.

El otro silencioso, perforado en la tapa negra, justo al final, mismo acero inox, pero chapa plana, tomar medida

con pie de rey, y trazar una circunferencia del diámetro de la cara plana del escape, se recorta con tijeras para

chapa, tomamos la medido del agujero del escape, suele ser 20mm. aprox. y con brocas de medida creciente, 4,

8, 10mm. Hacemos crecer el agujero, si tenemos alguna medida mayor 13/14mm. Mejor, a partir de ahí, sujetar

la arandela, en el tornillo, protegida con un trapo, para que no se marque, y agrandar el agujero con el taladro

provisto de una fresa, ir probando y ajustando, y cuando este OK. Tres remaches, y listo.

El acero inox pulido, se integra muy bien con el cromado del escape, da un poquito de trabajo, pero el costo del

material es bajo, y el trabajo se justifica de sobra con el resultado, te tienes que fijar bastante, para ver la

reparación.

Importantísimo, trabajar con guantes, las chapa corta, y con pantalla, cuando se use la rotaflex para cortar, o

lijar.

Por lo que voy viendo, los escapes originales son de una pieza, codo y silencioso, van totalmente cerrados, y lo he

visto, metiendo una pequeña luz por la salida del silencioso, y llevan unos tabiques interiores, circulares, y

paralelos a la tapa trasera, que cuando están, los silenciosos castigados, se aprecian desde el exterior, formando

como dos costillas.

Esos tabiques, con el uso y el tiempo, tienden a deshacerse, perdiendo eficacia para silenciar el escape.

Si no fuesen los originales, de los que se conservan los codos, se cortan y se les añaden silenciosos nuevos,

parece de marca Ixil, esos parece que llevan un tubo que trae los gases casi hasta atrás, y salen, la exterior, por

otro, casi paralelo que llega muy adelante, y en ese circuito, se silencian.

Esos silenciosos, tienen la tapa trasera postiza, remachada, pero creo que los tuyos son originales.

Si están oxidados, la solución estética más fácil, es la pintura anti calórica, que todo lo esconde, por tanto, parece

que una solución para callarlos, pudiera ser, sujetándolos en el tornillo por la oreja, con una sierra, y cuidado de

no deformarlos, cortarlos y que un chapista te soldase tanto a un lado como a otro, dejando una cámara en medio

de unos 5 cm., dos especies de arandelas, como la tapa final, pero del diámetro ext. oportuno, tratando, que los

agujeros interiores, estuviesen en los laterales y no coincidentes.

Y luego el artista soldador, si la pared de los silenciosos está sana, que sea capaz de soldarlos, logrando que

conserven la forma anterior, disimular la soldadura, y pintura.

Como ves, una obra de romanos, yo personalmente, no lo haría, los que venden nuevos a 350 e., me parecen

muy caros, he visto las fotos de otros montajes, con unos silenciosos universales de 50 e. cada, de forma de

cono/contra cono, que son muy bonitos, pero los codos de la xs. Salen paralelos al suelo, y sufre la estética, creo

que soldando al final del codo, unos 5 cms. de tubo del mismo diámetro, pero dándole el ángulo que tienen los

escapes originales, se podrían atar en el mismo anclaje original, y quedarían muy bien, habría que probarlo.

Como ves no te doy ninguna solución perfecta, los escapes siempre son una complicación, tanto es así, que suelo

rociarlos desde la salida del silencioso hacia el interior, con grasa de las de cadena, para tratar de proteger el

interior del óxido.

No sé si te sacará de dudas todo esto, pero concretando más, crees que te puedo ayudar, aquí estoy.

Entiendo que existen varios problemas:

Nº 1, quitar ruido para pasar itv. En alguna parte de este blog, he leído una reparación temporal, a base de

estrangular el escape con casquillos, entre el tubo y el silencioso, de forma que a la vez que ahogas el ruido

ahogas el motor, pero puede ser que pases la itv. y luego los quites, y tengas 2 años para pensarlo mejor.

Nº 2, estético, si están oxidados, por fuera y mal por dentro, pensar en repararlos y cromarlos, me parece muy

laborioso y muy caro, solución estética, mediocre, pintarlos en negro anti calórico.

Nº3, solución definitiva, unos escapes en condiciones, si son de la moto, estupendo, hemos solucionado, los

problemas, tanto técnicos como estéticos, sino son de la moto, podrás pasar la itv, pero como los silenciosos de

este modelo van hacia arriba, te van a quedar descolocados.

Yo mismo tengo unos escapes de xs 400 MODELO ANTERIOR, que no tienen nada que ver con los nuestras, que

no tienen mala pinta del todo, que te los puedo cambiar por alguna cosa de nuestro modelo, que pueda ser de mi

interés, a tu disposición.

A los motoristas noveles, suelo recomendar un viejo libro, MANUAL DE LAS MOTOCICLETAS "ARIAS PAZ", se han

publicado muchísimas ediciones, es muy didáctico, y te vendrá bien para ampliar tu cultura motoclística, busca

una edición del año de tu moto, más o menos.

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FOTO 2 ---> FALTA

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