y ensayosintegración · a vda. zugazarte, 56 48930 las arenas - vizcaya (españa) t el. +34...

Avda. Zugazarte, 5648930 LAS ARENAS - Vizcaya (España)Tel. +34 944817500Fax +34 944817501

Severo Ochoa, 4Parque Tecnológico de Madrid28760 TRES CANTOS - Madrid (España)Tel. +34 918077000Fax +34 918077201

Provença, 392 4ª planta08025 BARCELONA (España)Tel. +34 932283300Fax +34 932283316

Avda. Blasco Ibáñez, 2646010 VALENCIA (España)Tel. +34 963394290Fax +34 963394300

Luis Doreste Silva, 2235004 Las Palmas de Gran CanariaTel. +34 928295689Fax +34 928248313

Avda D. João II, Lote 1.06.2.3 – 6ºParque das Nações1900-090 LISBOA (Portugal)Tel.: +351 218936113Fax.: +351 218936119

http://www.sener.esEdita: Gabinete de Comunicaciónde SENERE-Mail: [email protected]

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nº2

9

SENER Barcelonanuevas oficinas

Integracióny Ensayos

Nuevo Centro de

Las autopistas del mar

Colaboran en este número:Sergi Ametller, Emilio Arnau, Jaime Borrego, Joaquín Botella, Ignacio Bueno, Daniel Cocho,Sergio de Miguel, Carlos del Castillo, Jorge Deza, Andréu Fargas, Luis Gabellieri, José MªJiménez Torrecilla, Fernando Llabrés, Adolfo Majano, Carlos Miravet, Ignacio Ortega, DavidPalacios, Juan Francisco Paz, José Poblet, Fernando Quintana, Ricardo Rebollo, Angel Revuel-ta, Diego Rodríguez, José Luis Rodríguez Muñoz, Julián Rodrigo, Juan Carlos Salas, IgnacioSantos, Julián Sastre, Daniel Schmitt, Juan Seijas, Pelayo Suárez, Fernando Suárez Mejido,Víctor Tabernero, Mirko Toman, María Ugarte, Pedro Vila, José Ramón Villa.

Foto portada: © SENER. LUIS PERNÍA

Edita: Gabinete de Comunicación de SENERRedacción: Begoña Francoy, Carolina Tébar, Isaac Monleón.Documentación gráfica: Mercedes DomínguezMaquetación: Míriam Hernanz RaseroPublicidad: Lourdes OlabarríaDepósito legal: 1804 Imprenta Garcinuño.

29

19

09

sumarioCorporativaAeroespacial y SistemasComunicacionesSistemas de Actuación y ControlEnergía y ProcesosCivilNaval

Al día

Grupo

Breves

4

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ReportajeCentro de Integración y Ensayos

19

TecnologíaShort Sea Shipping. Las autopistas del marFORAN V50 “R2.0”: un nuevo rumbo al diseño naval

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SENER BARCELONAcambia de direcciónHace ya once años que SENER se instaló en Barcelona y, desde entonces, laDivisión de Cataluña ha seguido una trayectoria muy satisfactoria y ascendenteen diversos campos de actividad, disfrutando de una sólida posición en el sectorde la ingeniería y consultoría. Un crecimiento continuado que ha hecho quellegue el momento de trasla-darnos a una nueva oficinaque reagrupe a las distintassecciones tecnológicas en dosplantas diáfanas y contiguas,de más de 1000 m2 cada una.La nueva dirección, desde el28 de junio es:

Provença 392 4ª planta08025 BarcelonaTel. 34 932 283 300Fax. 34 932 283 316

C O R P O R A T I V A A L D Í A

04 N O T I C I A S S E N E R

GESTEC, la ingeniería valenciana del Grupo SENER, ha recibido el Premio AcademiaIII Milenio, en la categoría de Obras Públicas, de la M. I. Academia Mundial deCiencias, Tecnología, Educación y Humanidades C.T.E.H.Este galardón, según el jurado, “reconoce la excelente labor de GESTEC en elcampo de las Obras Públicas, así como sus iniciativas, creatividad y desarrollo deproyectos de transporte, integración urbana, asistencia técnica, arquitectura yequipamientos, remodelaciones, plantas de tratamientos de residuos o decogeneración de cerámica, entre otros”. Itziar Urrutia, Directora de GESTEC, recogióel premio durante el III Día Internacional de Ciencia, Tecnología y Sociedad, en laUniversidad Politécnica de Valencia.

GESTEC recibe el premioAcademia III Milenio

El pasado 16 de marzo, tuvo lugar la firma de la Cátedra SENER – UPC del TRANSPORTESOSTENIBLE, formalizada mediante la firma del convenio entre el Excmo. y Magfco. Rector de laUniversitat Politècnica de Catalunya, D. Josep Ferrer Llop y el Director de SENER Barcelona, D. JordiBrufau, con la presencia de todos los colaboradores de la cátedra. El objetivo de la Cátedra es lacolaboración entre ambas entidades para profundizar en la investigación tecnológica en el ámbitode la seguridad y sostenibilidad de los medios de transporte y las instalaciones fijas.La nueva Cátedra organizará y dará un sentido global a las actividades que actualmente se estándesarrollando entre la UPC y SENER, y así, impulsar otras nuevas, como, entre otras, la formaciónde profesionales en los campos de la Cátedra mediante el apoyo del personal de SENER en laimpartición de clases en la UPC, la promoción de la investigación formando personal investigadoraltamente cualificado dentro de los programas de doctorado de la UPC, la realización de estudiosy proyectos de SENER en colaboración con los laboratorios y centros de investigación de la UPC,o la creación del Premio Cátedra SENER-UPC al mejor proyecto fin de carrera en el ámbito de lastecnologías del transporte.

José MaríaGoya

El pasado mes de mayo, todos los miembros de la familia Sendagortaque son accionistas de SENER Grupo de Ingeniería firmaron un ProtocoloFamiliar que institucionaliza y regula distintos aspectos de su relacióncon la empresa y con sus órganos de gobierno y dirección, en elconvencimiento de que contribuirá con ello a la continuidad en el éxitode SENER. Es un hecho que la familia Sendagorta se siente muy unidaa SENER no sólo por ser partícipe en su capital, sino por compartir losideales de servicio a la empresa y a la sociedad vividos por sus fundadoresD. Enrique y D. José Manuel de Sendagorta Aramburu.El citado Protocolo recoge en primer lugar el compromiso de la familiaSendagorta de actuar y comportarse siempre favoreciendo el cumplimientodel fin genérico de SENER, que es servir y aportar valor a la sociedaden general, a sus empleados, clientes y accionistas. Fin para cuyaconsecución consideran esencial la cohesión interna en la empresa, laconfianza en las personas, el interés por abordar promociones y proyectosque exigen esfuerzo, tiempo e inversión económica, así como uncomportamiento ético siempre correcto.Los accionistas de SENER se reafirman igualmente en la institucionalizacióny profesionalización de la compañía. En consecuencia, la direcciónejecutiva del Grupo y de cada una de sus participadas, en todos suscargos, se confiará solamente a personas idóneas según las exigencias

de los negocios y actividades de la empresa, y en razón de susconocimientos, experiencia, cualidades y capacidad de liderazgo.Otro de los aspectos que subraya el Protocolo es el deseo de losaccionistas de que SENER continúe siendo una empresa familiar, paralo que articula unas reglas que aseguren que la propiedad de lasacciones permanezcan bajo control de la familia Sendagorta.Para mantener el carácter familiar de SENER se contempla como unvalor positivo la incorporación laboral de un número reducido de familiaresa la empresa, especialmente en puestos de máxima responsabilidad,siempre sobre la base de una aptitud profesional demostrada.En cuanto al Consejo de SENER, que tiene por ley y por delegaciónde los socios la responsabilidad de la representación, gestión yadministración de la empresa, el Protocolo Familiar recientementefirmado estipula que estará formado por un máximo de diez miembros,de los cuales cuatro serán accionistas y seis no familiares, independienteso ejecutivos.Hay que destacar, por último, la referencia que hace el Protocolo Familiarde SENER a la necesaria coexistencia de confianza y delegación contransparencia en la gestión y seguimiento oportuno de los resultadosde la empresa, y también con el consenso de los accionistas en cuestionesde especial relevancia.

Los accionistas de SENER firman un protocolo familiar

Nueva cátedra SENER-UPC del transporte sostenible

De izda. a Dcha. D. Jorge Unda, Director General deSENER, D.Josep Ferrer, Rector de la UPC y D. Jordi Brufau,Director de SENER Barcelona.© SENER / Esther Sanromà

SEMINARIO DE SISTEMAS FERROVIARIOSLa primera actividad de la cátedra UPC-SENER se materializa en un Seminario de Sistemas Ferroviariosque se celebrará en Barcelona durante los días 14 y 15 de julio y será impartido por los ingenieros

de la sección de Instalaciones Electromecánicas y Comunicaciones de SENER.

N O T I C I A S S E N E R 05

C O R P O R A T I V AA L D Í A

Elisa Iordanova Bobolina, nació en Sofía (Bulgaria), es licenciada enIngeniería Aeronáutica por la Universidad de Sofía con una media desobresaliente, habla cuatro idiomas –inglés, español, ruso y búlgaro- ydesde 2003 es la primera becada de la Fundación SENER.Gracias a la Fundación perfeccionará sus estudios con un Master (MSc)de la Universidad de Cranfield (Inglaterra) en Ingeniería Astronáutica yEspacial.Formación necesaria para ver cumplido su objetivo personal y profesional.Con una vocación temprana, Elisa decidió que quería ser astronauta paraanalizar, comprender y mejorar la conquista del espacio.Durante su etapa universitaria, tras duras pruebas de selección, fueadmitida para formar un grupo de diez pilotos y controladores aéreos.Para Elisa supuso una gran satisfacción comprobar que su nombreaparecía en la lista definitiva, no solo por haber sido seleccionada sinotambién por ser la única mujer entre los 60 candidatos.Al terminar sus estudios superiores, encontró en la página web de suuniversidad la información necesaria para optar a las becas que ofrecela Fundación SENER. No era más que el primer paso para abrir la puertaa una nueva – y emocionante- etapa de formación y desarrollo personaly profesional.La vida en Cranfield. Elisa ha encontrado en Cranfield el mejor hábitatde estudio y de trabajo. Elisa lo explica al decir que “en la universidad depostgrado la gente es más responsable y tiene un pleno espíritu deinvestigación, de modo que pasan la mayor parte de tiempo trabajando”.Además, se trata de un escenario copado por hombres que para Elisasólo tiene ventajas ya que “la hacen sentir mejor durante los duros estudiosy hacen más grandes sus objetivos porque tiene que ser más competitivaen un área de actividad –la ingeniería- en la que prevalecen los hombres”.Probablemente una de las mejores cosas del campus es su ambientecosmopolita. Apenas el 10% de sus estudiantes son británicos, el restoproceden de todas partes del mundo, especialmente de India, China,Francia, España, Grecia, Italia, Irlanda y Canadá. “Una experiencia impagablede comunicación y conocimiento entre las diferentes culturas”.Un sueño alcanzado. Trabajar en el campo de la aeronáutica era una

cuestión complicada en Bulgaria; en particular, porque su modelo deestudios está basado en un profundo y exhaustivo conocimiento teórico.Diferencia que ha notado Elisa en sus compañeros occidentales, “queencuentran en la experiencia del trabajo otra fuente de conocimiento”.Las casualidades del destino hicieron que SENER abriese sus puertas aElisa. Tras su periodo de formación, pasará a formar parte de la plantillade SENER durante los dos próximos años. Es el fruto de una vida deesfuerzos, estudios y nervios para trabajar, según ha percibido Elisa, enuna “atmósfera profesional y estimulante, como la que SENER ofrece asus empleados”.La Fundación SENER concede becas combinadas de estudio y trabajoa estudiantes de países en vías de desarrollo que tengan la ambición dealcanzar una excelente formación en ingeniería.La Fundación SENER quiere apoyar en su trabajo y formación a aquellaspersonas que destaquen por su capacidad e iniciativa, por su competenciacientífica o tecnológica y por su responsabilidad ética. Elisaveta Iordanovasuperó con creces los requisitos para optar a la plaza, ya que tiene unexcelente expediente académico y cuenta con un espíritu innovador ycreativo.

La Confederation of European AeroespaceSocieties entrega por primera vez estegalardón a un ingeniero español.Álvaro Azcárraga, Director del Departa-mento Aeroespacial y Sistemas de SENER,ha recibido el premio de la Confederationof European Aeroespace Societies –CEAS- 2004, en reconocimiento a su contribuciónal desarrollo de la aeronáutica y del espacioa través de la cooperación internacional alo largo de su trayectoria profesional.Esta confederación, formada porasociaciones de ocho países – Francia,Alemania, Italia, España, Países Bajos,Suecia, Suiza y Reino Unido- y con 25000miembros asociados, ha concedido enanteriores convocatorias su premio -el reconocimiento europeo más importanteen su especialidad- a personajes como Jean Pierson, padre del Concorde,Walter Kröll director del DLR (Centro Aeroespacial alemán) o Sir Ralph Robins,presidente de ROLLS-ROYCE.

Álvaro Azcárraga,Premio CEAS 2004

El arte de la superación

El proceso INTERLINE- SENER,premio de Innovación Ambiental

Europa 2003

SENER ha sido reconocida con el tercer premio de Innovación AmbientalEuropa 2003, que concede la Asociación Europea de PublicacionesAmbientales, por el proceso INTERLINE-SENER, de regeneración deaceites usados.Este proceso no requiere tratamientos de terminación del productoreciclado y realiza una valorización integral de componentes, ademásrecupera las bases lubricantes y un componente asfáltico. Por otrolado, aporta mayor rendimiento en la recuperación de aceites y unainversión competitiva a escalas medias sin producir residuos sólidos,ni emisiones o vertidos.También han sido premiados el sistema compacto holandés Sharon,para el tratamiento de aguas con alto contenido de nitrógeno, y latecnología RVF, de Profiltra, que aplica el sistema de membranas parala filtración de vertidos industriales.El fallo se anunció durante la Feria Pollutec en París, donde SENERcontó con un stand.

Álvaro Azcárraga, Director delDepartamento Aeroespacial ySistemas de SENER. © SENER

Elisaveta Bobolina (a la izquierda) con sus compañeros de la universidad deCranfield, en una visita al museo de aviación de Duxford.


C O R P O R A T I V A A L D Í A

SENER Grupo de Ingeniería ha publicado recientemente en Internet dosnuevas “webs”: www.foran.es y www.fundacionsener.esEl diseño de ambas páginas comparte una imagen corporativa, la deSENER Grupo de Ingeniería, subrayando al tiempo la identidad biendiferenciada de cada una.El formato de las webs está basado en criterios comunes, como son lafuncionalidad, facilidad de navegación, contenidos de interés e interacti-vidad. Y comparten unos mismos objetivos: dotarse de capacidad degestionar los contenidos del web site de manera sencilla y respuestainmediata, así como contar con un sistema de información escalable enservicios de cara a un futuro y capaz de interactuar con otros sistemasde información como la [email protected] web de FORAN da un paso más con las secciones e-learning y “websupport “:

E-Learning: para mejorar el acceso a la formación y entrenamientode los usuarios.FGroup: donde el grupo de usuarios FORAN intercambien conoci-mientos y experiencias.Download: Búsqueda de información relevante y descargable.Demo: para mostrar lo que es posible hacer con el sistemaFORAN y E-seminars, espacio en el que compartir información enlínea a través de herramientas web-meeting. En proceso avanzadode desarrollo y próxima publicación.

www.fundacionsener.esLa Fundación SENER cuenta también con una nueva una web quefacilitará información sobre las iniciativas y actividades que promueve,los programas de becas y de ingeniería, así como sobre sus protagonistasy de cómo realizar donaciones o acceder a las becas.El objetivo es acercarse al perfil de su público objetivo, facilitándole la navegabilidada fin de entablar una comunicación más eficaz y estrecha, además de divulgara la sociedad en general la importancia de la ingeniería y la ciencia.

En breve, otras dos másEste verano se podrá navegar igualmente por las nuevas versiones dewww.sener.es y www.sener-boreas.com.La versatilidad de las nuevas webs de SENER y Bóreas facilitará a losvisitantes/usuarios localizar y ampliar la información, incluso establecerun contacto más directo si lo desean para recibir las novedades de lostemas por los que muestren interés. En el apartado Biblioteca disponende ponencias presentadas en seminarios, artículos sobre tecnologías,etc. El buscador facilitará el acceso a la información requerida y la descargaserá en formato PDF.Un dato importante a destacar es el compromiso por parte de SENERGrupo de Ingeniería sobre la protección de datos en los formularios quesolicitan información personal.Con estas cuatro nuevas webs se conseguirá mejorar la comunicacióny la disponibilidad de la información del Grupo SENER en Internet. Elobjetivo es que sean un referente de ingeniería avanzada y de innovacióntecnológica, con contenidos de interés para los clientes y usuarios.

SENER en internet: más y mejor comunicación

Dos nuevos consejerosLa Junta General de Accionistas del pasado 18 de junio aprobó el relevo de dos Consejeros de SENER:Esteban Masifern, que se retira tras servir en el Consejo durante 16 años y María Sendagorta, que nosha ayudado desde 1987 y que va a atender otros compromisos profesionales.Entran como nuevos vocales del Consejo Álvaro Videgain Muro y Manuel Sendagorta McDonnell.Alvaro Videgain, tiene 52 años y es licenciado en Económicas y Derecho por la Universidad de Deusto.Desde 1982 trabaja en TUBACEX, empresa cotizada en Bolsa y uno de los grandes fabricantes detubos de acero del mundo. Empezó en esa empresa como jefe de exportación y fue ascendido variasveces, siempre dentro de la dirección comercial. Tras una grave crisis en el negocio de TUBACEX,logró la confianza de los accionistas para sacar a la empresa de esa situación, y lo hizo con notableéxito. En 1992 fue nombrado Consejero Delegado y desde 1994 es Presidente y Consejero Delegado.Manuel Sendagorta tiene 38 años, es licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad de Boston y ha obtenido un MBA en elI.E.S.E. (Barcelona). Trabajó en SOGECABLE como analista financiero entre 1992-1995 para después incorporarse a SENER como adjunto a laDirección de Operaciones, donde estuvo hasta su incorporación en 2000 a M&A Capital Partners como Director de Fusiones y Adquisiciones. Desde2003 es socio y gerente de Bilbaína de Andamiajes, S.A (BIANSA), empresa especializada en el montaje de andamios para la industria.

Alvaro VidegainManuel Sendagorta


A E R O E S P A C I A L Y S I S T E M A SA L D Í A

Como consecuencia de las actividades desarrolladas desde diciembrede 2003 en la llamada Fase C0 de la IOV (In Orbit Validation) de Galileo,está previsto que se celebren en junio de 2004 las PDR (PreliminaryDesign Review) de los Segmentos que componen la arquitectura delsistema (el espacial, los de control y de misión en tierra, y el de receptoresde usuario).Este trabajo lo ha ejecutado, en su mayor parte, el consorcio GalileoIndustries, que agrupa a las empresas europeas de mayor relevancia enel sector. SENER se integra en dicho consorcio a través de GalileoSistemas y Servicios, al que proporciona múltiples contribuciones técnicasen diferentes contextos, en particular, en el segmento espacial.En el momento actual, el desarrollo del Sistema Galileo sigue tres víasparalelas. Una es el proyecto GSTB v2, para el lanzamiento de dossatélites experimentales que permitan asegurar las frecuencias obtenidas,y la experimentación con las tecnologías críticas del sistema (relojesatómicos en particular) en un entorno realista. Los consorcios SSTL, deReino Unido, y Galileo Industries, con la colaboración de SENER, son losencargados de los dos satélites.Por otro lado, arrancará en breve la fase C/D/E1 de la IOV de Galileo,que se centra en la construcción y lanzamiento de cuatro satélites delmodelo final, junto con el desarrollo y despliegue de los elementos detierra necesarios para acometer la validación en órbita del sistema Galileo.Y por último, en el contexto del VI Programa Marco, la Galileo JointUndertaking ha generado sucesivas iniciativas de apoyo en las líneasiniciadas por Galilei. La GJU es la entidad puesta en marcha en septiembrede 2003 que asume la supervisión del desarrollo del Galileo hasta sudespliegue final y entrada en servicio, con el auxilio técnico de la ESA.En principio, esta organización está formada por la UE y por la ESA,

aunque está abierta a la incorporación de nuevos socios. A este respecto,tienen lugar negociaciones con China, India e Israel, a lo que se sumael interés manifestado por otros países.Asimismo, la GJU está actualmente inmersa en el proceso de seleccióndel concesionario para la explotación de Galileo, que asumirá tambiénla responsabilidad de completar el despliegue del sistema en todos lossegmentos (hasta 30 satélites en el caso del espacial).

Hitos recientes en el sistema Galileo

Galileo© ESA

Tras el lanzamiento del primero de los satélites METEOSAT de Segunda Generación(MSG 1), el 28 de agosto de 2002, EUTMETSAT (European Organisation for theExploitation of Meteorological Satellites) decidió construir un cuarto satélite (MSG4) y garantizar al menos hasta 2018 el servicio de los satélites geoestacionariosmeteorológicos. El programa MSG ofrece información más precisa y frecuente delos fenómenos meteorológicos, gracias al progreso científico y al avance en eldesarrollo de métodos numéricos de predicción meteorológica que se ha dado enlos últimos años.El MSG 1, ya en órbita, tomó su primera imagen el 28 de noviembre de 2002 y entróen servicio operativo a finales de 2003. El MSG 2, por su parte, después de completarla campaña de ensayos de verificación, se encuentra almacenado hasta su lanzamientoprevisto en enero de 2005. El MSG 3, actualmente en proceso de integración, tieneprogramada su puesta en órbita en enero de 2008. Por último, el MSG 4 está enfase de fabricación y la fecha elegida para su lanzamiento es octubre de 2010.SENER, dentro del consorcio industrial encargado de la construcción del MSG 4,encabezado por Alcatel Space Industries, es responsable de la fabricación, verificacióny entrega de los mismos equipos que en los tres satélites anteriores. Su participaciónse centra en el instrumento SEVIRI, para el que desarrolla la Cubierta Eyectable delSistema de Refrigeración, la Pantalla Óptica del Campo Visual, la Cubierta Eyectablede dicha Pantalla Óptica y la Unidad de Calibración.El SEVIRI (Spining Enhanced Visible and Infra-red Imager) está considerado el corazónde los MSG, y consiste básicamente en una cámara (radiómetro) que permite construirimágenes de la superficie de la Tierra, con su cobertura de nubes, cada quinceminutos, en doce diferentes longitudes de onda.

MSG 4. Servicio meteorológico hasta el 2018

Más información en www.sener.es

Primera imagen tomada por el MSG 1(composición en color de tres canales)© ESA

A E R O E S P A C I A L Y S I S T E M A S A L D Í A


Tan sólo han pasado tres meses desde que la sonda Rosettacomenzara su viaje interplanetario de 10 años, y ya ha completadocon éxito su primera misión científica: la observación del cometaC/2002 T7 (Linear).En esta misión, el instrumento OSIRIS ha tomado imágenes de altaresolución del cometa Linear a una distancia de 95 millones dekilómetros. Gracias a ellas, los científicos han podido detectar lapresencia de moléculas de agua en la atmósfera del cometa. SENERha participado activamente en este acontecimiento, ya que diseñóe integró la unidad electrónica que controla la Rueda de Filtros de lasCámaras (NAC y WAC) del OSIRIS.SENER también ha diseñado y fabricado las 15 persianas de controltérmico activo del satélite. Cada persiana está compuesta por 16hojas que deben abrirse o cerrarse, sin aplicación de energía externa,para refrigerar o proteger el interior de la sonda. Además de laspersianas, se han aportado al proyecto dos mástiles desplegablesque, montados en la plataforma del satélite, permitirán realizarexperimentos en órbita.Igualmente, se han desarrollado las Pantallas Ópticas que serviránpara atenuar la radiación solar que incide sobre las dos Cámaras deNavegación y los dos Rastreadores de Estrellas. Y por último, dentrode la Unidad Giada 2, que observará las propiedades de las partículasde la cola del cometa, SENER ha realizado la Electrónica de Controlde todo el instrumento.La ESA lanzó al espacio la sonda Rosetta el 2 de marzo de 2004 enel cohete europeo Ariane 5, desde la base de Kourou (Guayanafrancesa).

Primera misión científica de la sonda Rosetta

Imagen del Cometa LINEAR tomadapor la cámara OSIRIS del Rosetta.© ESA/MPG/H. Uwe Keller

Imagen artística del Rosetta orbiter and lander© ESA

SENER entregó a la Agencia Espacial Europea (ESA) en 2003 elmodelo de desarrollo de una unidad autónoma de determinaciónde órbita y actitud para espacio (APOD). Los objetivos fundamentalesdel proyecto eran el diseño de un modelo de vuelo y la fabricaciónde un demostrador.Gracias a la experiencia en el APOD, SENER ha desarrollado unanueva unidad de navegación adaptada para aplicacionesaeronáuticas. Esta unidad se llama APOD+ y es más compactaque su predecesora. Incorpora una unidad inercial basada en MEMS,receptor GPS/EGNOS y una potente unidad de proceso. El prototipoofrece gran flexibilidad y potencia de cálculo, aspectos importantespara poder atender fases iniciales de demostración.Actualmente, SENER está estudiando con la ESA y EADS laposibilidad de volar el APOD+ a bordo del Phoenix, un vehículo aescala de un lanzador reutilizable con capacidad de aterrizajeautomático, diseñado por EADS Astrium Bremen. Para ello, SENERestá adaptando el software original de APOD a las condicionesdinámicas y de operación de lanzadores, con aspectos clave comoel acoplamiento de los errores de actitud y de posición y la fusióncon otros sensores.

El hardware de APOD+ puede soportar entornos de operación duros, aunque de momento no se utilizan componentes calificados para espaciopor razones de coste. Algunas características de la unidad APOD+ son: potencia de procesado por encima de los mil MIPS, consumo menor de30 vatios y masa de unos 4 kg . La unidad también ofrece protección EMC.

Nueva unidad de navegación para aplicaciones aeronáuticas

Vista interior de la unidad GNSS/INS de SENER con tecnología MEMS

SENER participa en el proyecto del nuevo Centro de Emergencias Madrid 112 dela Comunidad de Madrid, dando soporte técnico y ayuda a la Dirección del Proyecto.El Sistema de Comunicaciones se basa en una plataforma integrada PABX/ACDde alto rendimiento, arquitectura abierta y totalmente programable y configurable,preparada para un crecimiento flexible, modular y estructurado. Este sistema,además de funciones avanzadas de telefonía, como la vectorización de llamadas,reconoce anuncios integrados, comunicaciones voz-datos- vídeos y CTI (IntegraciónTelefonía-Ordenador). Los accesos se basan en sistemas digitales RDSI de 2 Mb/scon líneas analógicas de respaldo, que garantizan el servicio en caso de caída de

la red digital. La comunicación con puestos remotos se basa en líneas Punto a Punto acompañadas de líneas de backup RDSI.En la Sala de Operaciones, más de 100 operadores atienden ininterrumpidamente, durante 365 días al año, las llamadas al 112. El "operador blanco" recibey tipifica cada llamada para pasársela a un "operador especialista" (policía, sanitario, etc.). El sistema informático presenta un mapa detallado con el puntodesde donde se efectúa la llamada. En otra pantalla se despliega un menú de preguntas guiadas para tipificar el incidente (accidente, persona mayorenferma, etc.). Cuando los operadores de la sala disponen de suficiente información, el sistema genera “Solicitudes de Intervención” informatizadas quese envían a los centros de mando de los organismos (bomberos, SAMUR, etc). Estos reciben en sus terminales toda la información en menos de un segundoy pueden proceder a la activación y movilización de los recursos necesarios mediante los TAS -agendas electrónicas con teléfono GPRS incorporado-.

SMOS, el mapa de la tierra

La misión SMOS (Soil Moisture and OceanSalinity), enmarcada dentro del programa “EarthExplorer” de la ESA, tiene como objetivo conseguirimágenes de alta resolución del grado dehumedad del suelo terrestre y de la salinidad delos océanos. Estas imágenes se obtienen pormedio del ruido electromagnético que genera la Tierra a través de unradiómetro de microondas de apertura sintética, denominado MIRAS(Microwave Imaging Radiometer with Aperture Synthesis).Los antiguos radiómetros requerían tener una gran antena para obtenerimágenes de buena resolución, pero SMOS conseguirá esta calidad conantenas de 30 centímetros que cubren áreas de 50 kilómetros cuadrados.El SMOS ofrecerá mapas de toda la tierra cada tres días y permitirá entendermejor la relación entre el ciclo de agua y la meteorología, mejorará laspredicciones climatológicas, dará nuevos enfoques para conocer el cambioclimático, profundizará en el conocimiento del ciclo hidrológico, vigilará lasreservas de agua dulce y controlará la desertización.En esta misión de la ESA, SENER es responsable del diseño de detalle,fabricación, calificación y entrega de los modelos de vuelo de los mecanismosde anclaje en lanzamiento y suelta, así como de los mecanismos dedespliegue sincronizado de los tres segmentos de cada uno de los tresbrazos del instrumento MIRAS.

Imagen artística del satélite SMOS© CESBIO/CNES/MIRA Production

© CESBIO

A E R O E S P A C I A L Y S I S T E M A SA L D Í A


Experimentos en ingravidez

Centro de emergencias Madrid 112

© ESA

Puesto de operador© Madrid 112

La ESA ha seleccionado a un grupo de cuatro alumnos de la Facultad de Ciencia y Tecnologíade la UPV para realizar experimentos en estado de ingravidez. El objeto de la investigación esgrabar un video educativo para enseñar a los escolares cómo cambia el mundo en gravedadcero.Este tipo de estudios, promovidos por la ESA desde 1994, se realiza en un avión Airbus 300ZERO-G, capaz de alcanzar 2.400 metros de altura en un minuto. Durante el vuelo de dos horasse producen 31 caídas en parábola que simulan un estado propicio para realizar los ensayos.El pasado mes de mayo los protagonistas del programa internacional acudieron a las oficinasde SENER en Getxo, donde Fernando Artigas y José Félix González Lodoso, responsables dela Sección de Estructuras y Mecanismos, explicaron las características del Rack, la estructurametálica que va anclada al fuselaje del avión y sobre la que se realizan los experimentos. Estaestructura ha sido diseñada y fabricada gratuitamente por SENER para este trabajo.

C O M U N I C A C I O N E SA L D Í A

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Resultados de varios métodos de superresolución. a) secuencia (coche enmovimiento); b) zoom (x4) de la matrícula; c) interpolación NN en la secuencia;d) regularización de Tikhonov; e) método bayesiano; f) método desarrolladopor SENER. Este método permite reducir el tiempo de cálculo en un factor180 respecto al método bayesiano.© Grupo MDSP de la Universidad de California en Santa Cruz.

Método rápido desuperresolución de imágenes

La demanda de sistemas de transporte más seguros y confortables, losrequerimientos medioambientales de niveles de contaminación y consumocada vez menores, con un nivel de costes competitivo, ha creado una granoportunidad para la aplicación de sensores basados en la tecnología MEMS(micro-electro-mechanical systems) y MST (microsystems). La tecnologíaMEMS aplica técnicas de la electrónica para desarrollar elementos mecánicosdel tamaño de las micras, con lo que se consigue su miniaturización y lareducción de costes.Los MEMS, gracias al impulso de los últimos años, se han convertido enuna de las áreas tecnológicas de mayor crecimiento. Entre las aplicacionesdesarrolladas para el mercado del automóvil destacan los acelerómetrospara el disparo del airbag, los sensores de presión en la turbo-admisión olos de temperatura para la combustión.En el mundo ferroviario, la introducción de estos sistemas aún no se hageneralizado porque los coches y la infraestructura fija se diseñan parauna larga vida de servicio y las nuevas tecnologías deben ser compatiblescon las vigentes. Sin embargo, su uso en lugares clave genera informaciónvaliosa para crear nuevos vehículos ‘inteligentes’ que se adapten mejor alentorno, con más seguridad y más confort. Los MEMS aportan ventajasen aplicaciones como los sistemas activos de basculación, suspensionesprincipal y secundaria, control de frenada, monitorización para el manteni-miento y sistemas híbridos de navegación.

SENER colabora con la Universidad de California, Irvine y la Universitat Politècnica de Catalunya en el proyecto EMBEDDED MEMS-BASED SENSORNET FOR SAFETY AND COMFORT OF PUBLIC TRANSPORTATION SYSTEM para estudiar las posibles aplicaciones al sector ferroviario y analizar eldesarrollo de sensores MEMS inerciales específicos para las aplicaciones ferroviarias.

Detalle de un acelerómetro desarrollado por el Microsystems Lab de la Universityof California, Irvine. El grosor es de 2 micras, y está supendido 2 micras de labase. Imagen de Microscopio electrónico.© Microsystems Lab de la University of California, Irvine

Sensores MEMS y sus aplicaciones al transporte ferroviario

En la actualidad existen numerosas aplicaciones que requieren imágenesde alta resolución en campos que abarcan desde la teledetección a lamicroscopía, o desde la observación astronómica a las tareas de vigilanciay reconocimiento. La obtención de estas imágenes mediante el uso desensores de alta resolución no es siempre posible, debido al coste y/ocomplejidad de los equipos involucrados, o a las restricciones operativasespecíficas de cada aplicación. En estos casos, el aumento de resoluciónrequerido se obtiene mediante procedimientos de cálculo.En los últimos años, se han desarrollado un conjunto de técnicas deproceso de imagen, denominadas de superresolución, que permitengenerar una imagen de alta resolución a partir de una secuencia de laescena de interés que incluya pequeñas variaciones del punto de vista,como las inducidas por vibración en la montura del sensor. Esta secuenciase consigue digitalizando una señal de vídeo o tomando una colecciónde fotografías digitales. Estas técnicas, basadas generalmente en formu-laciones bayesianas, logran buenos resultados pero con un coste com-putacional elevado, lo que ha limitado su uso a un ámbito científicoreducido.SENER ha desarrollado un método rápido de superresolución de imágenesque incluye el uso de redes neuronales. Este método también logra muybuenos resultados de calidad pero con una reducción de dos órdenesde magnitud en tiempo de cálculo, lo que posibilita su uso en numerosasaplicaciones prácticas.En la actualidad, y aprovechando la amplia experiencia de SENER ensistemas basados en FPGAs (Field Programmable Gate Array), se trabajaen la implementación del algoritmo desarrollado en hardware digitaldedicado con el fin de obtener condiciones de ejecución cercanas altiempo real.


E N E R G Í A Y P R O C E S O SA L D Í A

Central térmica de ciclo combinado ACECA

La central térmica de ciclo combinado de Aceca está diseñada en disposiciónmono-eje para una potencia nominal de 400 MW, y será construida por elconsorcio de ACS y GE para Unión FENOSA Generación (UFG) con uncontrato de la modalidad llave en mano (LSTK).GE se encarga de suministrar los equipos de la isla de potencia (turbinade gas, turbina de vapor y alternador), así como DCS (Distributed ControlSystem) y caldera de recuperación. ACS es responsable del diseño ysuministro del BOP (Balance Of Plant) y lleva a cabo la construcción ymontaje de la central completa, que incluye el montaje de los equipossuministrados por GE.Al igual que en otros proyectos, como Bizkaia Energía, en ACECA existeun reparto de alcance y responsabilidades. SENER ha constituido una UTEpara la ejecución del alcance de ACS con participaciones respectivas del25% y 75%. Además SENER es responsable de la ingeniería y gestión decompras del alcance de ACS bajo un contrato a tanto alzado para la UTE.SENER desarrollará la ingeniería en los centros de trabajo de Madrid (DIN)y Bilbao (DIB). La DIB se encarga de las especialidades de mecánica,calderería, procesos, electricidad y civil (para las cimentaciones y pedestalesde turbinas y caldera). La DIN es responsable de la implantación, tuberíase instrumentación, así como de las actividades civiles restantes y el control

y dirección de proyecto. La gestión de compras y documentación devendedor se realiza de forma compartida entre DIB y DIN.El plazo de ejecución de la ingeniería es de 12 meses y el total del proyectohasta la puesta en marcha es de 27,5 meses hasta la realización del laspruebas de garantía, más un período de 1,5 meses de pruebas de funcio-namiento hasta la aceptación provisional de la planta por parte de UFG.

Los altos precios de los combustibles fósiles hacen que cobre másimportancia el desarrollo de las fuentes de energía renovables, como elbioetanol. Esta situación se acentúa más en un país como España en elque apenas hay producción de petróleo o gas natural. El bioetanol –etanolseco- se obtiene de la fermentación de materiales de origen vegetal, quese someten a un proceso de purificación por destilación hasta que puedeser empleado directa o indirectamente como combustible para automóviles.EHN –empresa líder en generación de energía eólica- ha encargado aSENER la construcción de una planta de almacenamiento y secado debioetanol en El Alcázar de San Juan, en Castilla La Mancha. La plantadispondrá de instalaciones de carga y descarga de vagones ferroviarios ycamiones cisterna, almacenamiento de alcohol y planta para el tratamientoy producción de bioetanol.La planta producirá en torno a los 100.000 litros al día de bioetanol que seusarán para la fabricación de ETBE –etil terbutil éter-, un componentefundamental en la gasolina. El bioalcohol tiene un poder calorífico menorque la gasolina y si se mezcla directamente con ésta, hace que aumenteligeramente su consumo en los automóviles. Sin embargo, sí se usa parala fabricación del ETBE, que no incrementa este consumo de gasolina.Además, toda la tecnología que se va a emplear está totalmente desarrolladaen España, con lo que se cumplirán dos importantes cometidos: por unlado, se reducirá la dependencia española de los países productores depetróleo y gas natural, y como el bioetanol tiene una base vegetal se darásalida a ciertos excedentes agrícolas.

El pasado mes de diciembre de 2003, un equipo formado por cuatroingenieros de SENER especialistas en centrales térmicas se dirigió aLibia para evaluar y determinar la situación en la que se encuentrancuatro de sus centrales de generación de energía eléctrica. Este estudiolo contrató “General Electric Company of Libia”, GECOL.Dos de estas centrales se encuentran en Tobruk, denominadas “Tobruk1” y “Tobruk 2”. Una tercera, en la localidad de Derna y la cuarta enBenghazi. Las tres ciudades que albergan estas centrales térmicas, seencuentran a orillas del mar Mediterráneo y están distribuidas al estede Trípoli, capital de este país.Al disponer de recursos propios en abundancia, en cuanto a gas ypetróleo se refiere, Libia basa su producción fundamentalmente en laenergía térmica. El petróleo se envía a Italia para refinarlo y luego regresaa Libia. Las refinerías no tienen la eficiencia deseada, ya que las centralestérmicas, construídas en la década de los sesenta, están equipadascon un turbo grupo, turbina de vapor-generador, un condensador,caldera de recuperación y sus sistemas auxiliares de agua y regulación.SENER entregó un informe técnico completo que ilustra los detalles deremodelación con fotografías y planos, cumpliendo el objetivo solicitadode evaluar y ofrecer alternativas válidas de cambios y modificacionespara mejorar el rendimiento y productividad de estas centrales.

Centrales térmicas en LibiaSENER con la energíaverde en Castilla la Mancha© SENER. Francisco J. Castillo Peñalver

Fotomontaje de la Central de Ciclo Combinado ACECA.

E N E R G Í A Y P R O C E S O S A L D Í A


SENER ha diseñado para la UTE REGASAGUNTO esta terminal para elatraque y descarga de buques metaneros con una capacidad comprendidaentre 71.000 y 140.000 m3, cuyo calado a plena carga oscila entre 10,5y 11,4 m y esloras comprendidas entre 250 y 280 m.El muelle se ha construido bajo el abrigo del contradique de la ampliacióndel Puerto de Sagunto y está formado por cuatro cajones de hormigónque se asientan sobre una banqueta de escollera de 50 a 200 kg queenrasa a la cota –16,5 m. Sobre estos cajones se ha montado unasuperestructura que sirve como cimiento y anclaje del equipamiento delmuelle: defensas, amarres, torres monitor y pasarelas de acceso a buque.La estructura de atraque cuenta con 10 ganchos triples de escape rápido,cuatro de los cuales se sitúan sobre los cajones, y los seis restantes enlos tres macizos de proa y en los tres de popa respectivamente. La losa,que discurre paralelamente al cantil, con un canto mínimo de 1,7 m y unancho mínimo de ocho metros, coronando a la cota +2,7 m, se divide enmódulos independientes limitados por la junta entre cajones. Para impedirel desplazamiento relativo entre cajones y para transmitir los esfuerzoshorizontales generados por los dispositivos de defensa y de amarre, cadajunta dispondrá de dos llaves de cortante. De la losa arrancan los pilaresdel edificio de soporte de los brazos que los soporta una plataforma26 m x 16 m a la cota +12,7 y un entramado de vigas a la +8,7 m parael apoyo del rack de tuberías de transporte del GNL. En este módulo lalosa dispone de una red de tierras enterrada.La terminal dispone de un equipamiento auxiliar formado por un sistemade ayuda de atraque y un sistema de monitorización del amarre. El sistema

de ayuda al atraque se basa en tecnología láser para la medición de ladistancia buque-muelle y el sistema de monitorización de amarre permitecontrolar las tensiones de cada una de las amarras, de forma que siprocede, se puede soltar la amarra del gancho requerido, o todas simul-táneamente en caso de emergencia.

Muelle de a traque en el Puerto de Sagunto

Vista aérea del muelle

Regasificadora de Sagunto

La UTE REGASAGUNTO -formada por COBRA (grupo ACS), SENER,DYWIDAG GMbH, TKK y OSAKA GAS- firmó el pasado año un contratoEPC (Engineering, Procurement, Construction) con la empresa SAGGASpara el suministro de un terminal de recepción, almacenamiento y regasificaciónde gas natural liquado (GNL) en Sagunto. Dicho terminal estará operativoen marzo de 2006.La central, ubicada en terrenos ganados al mar en el Puerto de Sagunto,recibirá gas natural procedente de la planta de licuefacción de Damietta–Egipto-, y se conectará a la red nacional de gaseoductos. También se haprevisto la alimentación de un ciclo combinado localizado en las proximidades.El gas natural es básicamente metano y resulta costoso de licuefactar. Unavez líquido, a presión atmosférica y a -160ºC, se transporta por mar a lasplantas gasificadoras. Un m3 de líquido se convierte en 600 Nm3 de gas,y un Nm3 tiene un poder calorífico superior de 10.000 Kcal.En estado líquido se maneja en depósitos de aluminio o acero al 9% de

níquel. Es más denso que el aire hasta –80ºC y a temperaturas superiores,se propaga fácilmente en la atmósfera.El terminal de recepción cumple con todas las reglamentaciones -básicamenteUNE-1473, BS-7777, NFPA-50 y API-620-, para garantizar la seguridad dela operación y del entorno. Especial atención se dedica al impacto que, enel diseño y construcción de las instalaciones, tiene la sismicidad de la zona.Con relación al medio ambiente, se toman medidas especialmente rigurosaspara mantener las emisiones, tanto líquidas como gaseosas, por debajo delos límites fijados en la Declaración de Impacto Ambiental.En la actualidad ya se ha desarrollado el 75% de la ingeniería y se hanadquiridos los equipos principales, el sistema de Control Distribuido y lamayor parte de la instrumentación.

Distribución de responsabilidad en la UTE para el suministro del terminal

Planta del proyecto

INGENIERÍA GESTIÓNDE

COMPRAS

SUPERVISIÓNDE

CONSTRUCCIÓN

FORMACIÓNDE PERSONAL

PUESTAEN

MARCHA

Superv. tanque

Superv. tanquey pruebas

Tanque ext.

Tanque int.

Consultor

COBRA

SENER

DYW

TKK

OSAKAGAS

GESTIÓN DEPROYECTO


C I V I LA L D Í A

El pasado mes de mayo, la presidenta de laComunidad de Madrid inauguró la estaciónde Cercanías de RENFE del barrio alcalaínode La Garena, que dará servicio a unos 5.000viajeros diarios acercándolos a Madrid en 32minutos. Esta estación fue calificada porEsperanza Aguirre durante el acto de inau-guración como un ejemplo de funcionalidad,modernidad y comodidad.SENER participó como colaborador de CarlosFernandez Casado, Oficina de ProyectosS.L. y del estudio de arquitectos López Chollety Dalmau en la redacción del proyecto. Enparticular, SENER desarrolló el proyectoferroviario que incluye trazado, vías, señali-zación y comunicaciones, y todo el equipa-miento de la estación.Una de las dificultades del proyecto fue quela construcción de la nueva estación se debíarealizar, y así se hizo, manteniendo la explo-tación de la línea con cortes nocturnos es-porádicos. Todo sin olvidar que la línea Ma-drid–Alcalá–Guadalajara, con cuatro vías, esuna de las de mayor tráfico de Cercanías.

El puente Don Luis I (inauguradoen 1886) tiene una estructurametálica de más de cien años deantigüedad, y fue declarado pa-trimonio de la Humanidad en1996.SENER ha realizado la evaluaciónde las soluciones estructuralesde refuerzo del puente Don LuisI en Oporto, cuyo tablero superiorva a ser sustituido para permitirque sea utilizado por el MetroLigero en lugar de por el tráficoconvencional.tuado una inspección in situ, unchequeo general de la resistenciay de la frecuencia propia medianteun modelo global simplificado,revisando los cálculos justificati-vos, las hipótesis de carga consideradas y las consideraciones de apo-yos/uniones aplicadas en el Proyecto de Refuerzo que la empresa Normetroha realizado para Metro do Porto. También se han señalado los aspectos aconsiderar, desde la caracterización del material para estudiar posiblesproblemas de fatiga, hasta la probabilidad de propagación de grietas en lascondiciones actuales y su efecto en la vida remanente.El resultado de este análisis se recoge en un informe que evalúa el proyectode modificación y refuerzo del puente para permitir el comienzo de las obrasy presenta recomendaciones a tener en cuenta durante el desarrollo de lasmismas.

Nueva estación de cercanías “LA GARENA” en Alcalá de Henares

Refuerzo del puenteDon Luis I de Oporto

Nueva estación ferroviariade BURGOS

© Bernardo Pérez

Vista general del Puente.© SENER

En la actualidad está en proceso de implantación la línea ferroviaria dealta velocidad Madrid-Valladolid-Burgos-Irún. En el marco de esta actuación,se está construyendo la variante ferroviaria de Burgos que requerirá, a suvez, la construcción de una nueva estación de viajeros en esta ciudadcastellana.La nueva estación ferroviaria de Burgos se ubicará al norte de la ciudad,entre los barrios de Villatoro y Villimar. Dispondrá de cuatro vías de anchointernacional y dos vías de ancho Ibérico y servirá, en su situación definitiva,tanto a los tráficos de alta velocidad como a aquellos servicios de la líneaconvencional.Además, según se indica en el pliego de prescripciones del concurso, lanueva estación deberá servir como referencia a los desarrollos urbanísticosprevistos en el planeamiento para esta zona de la ciudad.El alcance del trabajo contratado a SENER incluye la redacción del proyectoconstructivo de la nueva estación ferroviaria (edificio de vestíbulo, instala-ciones y acabados de andenes), así como la urbanización de su entorno.

Boceto de la nueva estación ferroviaria de Burgos. © SENER

C I V I L A L D Í A


El puerto de Ciudadela de Menorca es un enclave estratégico para el tráfico marítimo porsu importancia en la circulación de mercancías y como punto de conexión entre las islaspara los pasajeros.Sin embargo, con el incremento del porte de los buques, el puerto de Ciudadela ha vistocomo se veía incrementada su inoperatividad tanto por condiciones de temporal que dificultanla maniobra de entrada al puerto, como por los efectos de ‘rissaga’, episodios de mareameteorológica peligrosos para la navegación. Este fenómeno, que en ocasiones ha resultadocatastrófico, consiste en una repentina bajada del nivel del mar en el interior del puerto, seguidade una fuerte subida del mismo, en un proceso que se repite cada diez minutos y que seprolonga durante algunas horas.Así, se planteó la construcción de un dique exterior que proporcione abrigo a una nuevadársena comercial en función de las nuevas necesidades como el atraque de grandes cruceroso la operatividad para los ferries de conexión con Mallorca. No obstante, antes de suconstrucción se deben resolver dos condicionantes previos: la disponibilidad de material suficiente en una isla con pocas canteras, y la compatibilidad delpuerto con las ’rissagas’. Éstas se encuentran íntimamente ligadas con los efectos de resonancia portuaria, que a su vez depende de la geometría internadel puerto. La respuesta está en la formación de una nueva dársena deportiva en el puerto mediante la excavación de sus contornos. Solución que, ademásde proporcionar una excelente fuente de material, habilita una nueva superficie para el atraque y amarre de embarcaciones deportivas. La ubicación se planteaen una pequeña ensenada denominada Cala Busquets, hoy utilizada como fondeadero totalmente fuera de ordenación.El proyecto constructivo de la mencionada dársena deportiva se adjudicó el pasado mes de noviembre a SENER, e incluye el estudio del fenómeno de las‘rissagas’ desde el punto de vista de su hidrodinámica (efectos forzadores, agitación exterior, clima marítimo) y de su efecto sobre la totalidad del puerto(respuestas resonantes, etc.). Como conclusión, también se redactó el proyecto básico de la dársena. En la actualidad, SENER está terminando el proyectoconstructivo definitivo.

El Gobierno de Navarra adjudicó a la empresa Autovía del Camino S.A.el contrato de “Concesión para la construcción, conservación y explotaciónde la Autovía Pamplona-Logroño”, mediante el sistema de canon dedemanda.El proyecto contempla la construcción de 62,4 km. de autovía de nuevotrazado dividido en dos fases: Pamplona (Zizur Mayor)-Estella de 30,2kms, y Estella-Logroño con 32,2 kms.Dentro del contrato de concesión, Autovía del Camino S.A. ha adjudicadoa SENER la “Asistencia Técnica para la Implantación de Sistemas ITS ySistemas de Control de Túneles”.Los sistemas objeto de la asistencia técnica son: Sistema de medición yaforo, contraste y verificación, postes SOS, seguridad, vigilancia y controlde los túneles del Perdón y gestión, administración, control, grabación yalmacenamiento de la información en el centro de control.El alcance de la asistencia técnica comprende, entre otras actividades,la revisión de los proyectos previos, la redacción del proyecto básico, lasupervisión del proyecto constructivo de instalaciones redactado por elinstalador, la supervisión de obra de las instalaciones y la puesta en marcha.

El Gestor de Infraestructuras Ferroviarias, órgano dependiente del Ministeriode Fomento, adjudicó a la UTE formada por SENER y GESTEC la redaccióndel proyecto y el control de las obras de plataforma del tramo: Minglanilla –Villargordo del Cabriel del Nuevo Acceso Ferroviario de Alta Velocidad aLevante. Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia.SENER ha desarrollado durante los últimos seis años para el Ministerio deFomento el Estudio Informativo del tramo Madrid-Albacete/Valencia de lalínea de alta velocidad Madrid-Castilla la Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia, dentro del cual queda encuadrado el subtramo adjudicado.Este tramo que discurre a través de los términos municipales de Minglanilla(Cuenca) y de Villargordo del Cabriel (Valencia) es el más emblemático detoda la línea de alta velocidad a Levante, ya que a la difícil orografía existenteen la zona hay que añadir aspectos de singular importancia medioambiental.En el tramo, de 15 kilómetros, que discurre en paralelo a la actual autovíade Levante A3, concurren cinco viaductos y cinco túneles que suma un totalde 3.750 m y 5.150 m respectivamente. Deben destacarse los dos viaductossobre el Embalse de Contreras; el primero de ellos supondrá la construcciónde un viaducto en arco de más de 250 m de luz y el segundo, un viaductocon pilas en el embalse y altura superior a los 80 metros.

SISTEMAS ITS EN LAAUTOVÍA DEL CAMINO

Un tramo emblemático delAVE A LEVANTE

Mayor operatividad para el Puerto de Ciudadela

© AUTOVÍA DEL CAMINO, S.A.

Vista aérea del cruce de la autovía A3 en el entorno del embalse de Contreras.El trazado de la nueva línea de alta velocidad discurrirá en paralelo al de la autovía.© Paisajes Españoles

Planta general de la futuradársena de Cala Busquets© SENER


N A V A LA L D Í A

Irán Marine Industrial Company (SADRA), que cuenta con astilleros en Nekay Bushehr y unas oficinas centrales en Teherán, decidió incorporar el SistemaFORAN como parte del plan de modernización de sus astilleros para participaren la ambiciosa política del gobierno iraní para la construcción naval.En una primera fase, un periodo de prueba de nueve meses, el personal deSADRA ha recibido un entrenamiento en todos los subsistemas de FORAN:Definición de Formas, Arquitectura Naval, Estructura, Armamento, Electricidady Habilitación. Este entrenamiento se llevó a cabo en el astillero del gruposituado en la ciudad de Neka, en el Mar Caspio, donde se ha instalado todoel sistema FORAN y habilitado oficinas especiales para sus usuarios.Finalizado el entrenamiento, se empezó a trabajar de inmediato con el FORANen el desarrollo de un proyecto real, un “Supply“ de 70m.El astillero de Neka, con una plantilla de 1000 personas, es un astillero detamaño medio con instalaciones completas en todas las disciplinas. Disponede tres máquinas de corte de planchas y alguna de curvado de tubos. Elastillero cuenta con un “Sincrolift” que admite barcos de hasta 130 m. deeslora. Además se están realizando obras de mejora en los talleres y oficinas

centrales. En la actuali-dad están construyendoun “Tanker” de 4800DWT de 112m, unaplataforma “Jacket” dehasta 100 m de profun-didad (acabado), unaplataforma semisumer-gible de hasta 1000 mde profundidad y tres“Anchor handling tugsupplies” de 74m.

El “Foran Reference Group” (FGROUP) inicia su actividad para proporcionar una comunicación más fluida y frecuente entre los usuarios y los diseñadoresde la estrategia de desarrollo de FORAN.El FGROUP se ha convertido en un foro de generación de ideas en el quelos usuarios de FORAN pueden participar en el proceso de definición deciertos desarrollos futuros considerados de interés general. Todo elloencaminado a que el Sistema FORAN sea cada vez más útil y eficaz comoherramienta de diseño de buques.El FGROUP centra su actividad en dos reuniones de trabajo anuales, unaen mayo y otra en noviembre, y sus conclusiones estarán a disposición detodos los usuarios en www.foransystem.com

La versión 50 deFORAN comportauna completa revo-lución en el módulode tuberías que su-pone una mejorasustancial en suoperatividad y en lapotenciación de suscapacidades.El primer cambio seaprecia en la interfazde usuario. En estaversión los menús decomandos son con-textuales, haciendo elmódulo mucho más fácil de usar. Nuevas posibilidades de visualización comoel trabajo directo en modelo sólido, el panning, el zoom dinámico o el controlabsoluto de fuentes de iluminación, facilitan considerablemente el trabajo enel modelo 3D.A estas capacidades hay que añadir el modo de navegación en realidadvirtual a través del modelo que supone también un avance en las posibilidadesde comprobación y chequeo durante el diseño.Comparándolo con las versiones anteriores, el entorno de trabajo resultamucho más fácil de manejar y admite un mayor número de posibilidadescomo, por ejemplo, las nuevas opciones de filtrado de información en lalectura de la base de datos para estructura, equipos, tuberías, conductos,bandejas de cables, etc. y el administrador de escena para gestionar todoslos elementos leídos del modelo, su estado y propiedades tecnológicas.Las herramientas de trazado de tuberías agrupan ahora todas las definicionesde atributos tecnológicos en dos únicas ventanas que facilitan la centralizacióne introducción de valores por defecto, permiten la invocación de valores deelementos previamente definidos y evitan los errores de usuario. La conexiónexistente con los diagramas de P&I también ha sido mejorada, asegurandouna correspondencia mejor entre el diagrama y el modelo 3D.Durante el trazado de tuberías o mientras se realiza cualquier otra operaciónsobre el modelo 3D, se pueden detectar interferencias on-line (hard y soft) yutilizar el visor que proporciona el interfaz para su estudio y resolución.Este nuevo módulo también ofrece la posibilidad de modificar el trazado y laspropiedades tecnológicas de las tuberías, incluso cuando éstas llevan accesoriosinsertados. La posición donde se colocarán de nuevo estos accesorios traslas modificaciones se realiza automáticamente por el sistema en función decriterios secuenciales o geográficos decididos por el usuario.A partir de la definición realizada en el modelo 3D de tuberías resulta muysencillo obtener la información para su producción. La generación de dibujosde isométricas (montaje) y spools (fabricación) se realiza de forma automáticaincluyendo información gráfica, lista completa de materiales, longitudes extrapara tubos, tipos de soldadura, número y tipo de tuercas y tornillos etc.obteniéndose además información de curvado y para NC. Los planos deinstalación e informes permiten filtrar y decidir la información a incluir, elformato a emplear y tener en cuenta configuraciones personalizadas.

FORUM 2004, en octubre Instalación Permanente deFORAN en Neka, Irán

FGROUP: más comunicacióncon los usuarios

FORUM ("FORAN Users Meeting") 2004 tendrá lugar en Granada, dentrodel magnífico recinto de La Alhambra, del 27 al 29 de octubre.Estos encuentros tienen por objeto animar el intercambio de experienciase ideas entre los usuarios, presentar las nuevas funcionalidades en FORANy debatir la política a seguir en cuanto a desarrollos futuros en FORAN.FORUM 2004 contará con la presencia de usuarios de FORAN, así comode especialistas y directivos de astilleros europeos y americanos.

El representantede KvaernerMasa Yards

explica lasfuncionalidades

de mayorimportancia

estratégica quenecesitan.

Plataforma petrolífera enfase de producción. © IRANMARINE INDUSTRY CO(SADRA)

FPIPE, software revolucionariopara el diseño de tuberías

Ejemplo de distinto tipo de visualización en tres ventanassimultáneas © SENER

N A V A L A L D Í A


Vista del astillero Vyborg. © Vyborg shipyard

Desde hace dos años, SENER y la División Naval y de Tecnología Offshore(MOT), de la Escuela Politécnica de Ingeniería de Ngee Ann en Singapur,mantienen un acuerdo de colaboración para el uso del sistema FORAN en elcitado entorno universitario, donde se ha incorporado como parte del currículumoficial de enseñanza.Durante este periodo cerca de 100 estudiantes han recibido instrucción en eluso del sistema FORAN y dos grupos de estudiantes lo han escogido para eldesarrollo de sus proyecto de fin de carrera.De esta manera los estudiantes son capaces de aplicar los conocimientosteóricos a casos prácticos con el uso de las tecnologías mas avanzadas deCAD/CAM especialmente desarrollado para el diseño y la producción de buquesde todo tipo.El personal docente del MOT de la Politécnica de Ngee Ann está muy satisfechocon los programas docentes que han podido proporcionar a sus estudiantescon la oportunidad de diseñar buques incluidos trazado, cálculos de estabilidad,resistencia, etc.En fases sucesivas, dentro de un periodo de tres años, se llevará a cabo lainstalación completa del sistema FORAN con el fin de desarrollar el diseño ylos procesos productivos del proyecto completo.SEATECH SOLUTION, usuario de FORAN y representante comercial de SENERen Singapur ha desempeñado un papel muy importante en la puesta en marchade este acuerdo, que ha demostrado ser de gran utilidad para la UniversidadPolitécnica de Ngee Ann, para SENER y para la industria naval en Singapur.

El astillero ruso “JSC Vyborgsky Zavod”, situado en la ciudad de Vyborg,es usuario de FORAN desde el año 1993, cuando se firmó un primercontrato para la cesión de licencias del Sistema en su versión V30.Desde entonces fue utilizado en el diseño de diferentes tipos de buques,tales como portacontenedores, plataformas petrolíferas semisumergibles,remolcadores, buques de rescate, etc.Fundado en 1948, entre los años 1997 y 2000 el astillero perteneció alGrupo Kvaerner. En ese último año fue adquirido por la compañía rusaAKO BARSS, que comenzó una profunda reorganización y un completoprograma de modernización de sus instalaciones y medios de producción.Dicho programa incluía dotar al Departamento técnico de las másmodernas herramientas de diseño que permitieran mejorar su eficaciay productividad, para lo cual fue seleccionado el Sistema FORAN.Actualmente, FORAN se utiliza por el astillero en la ingeniería de detallede una plataforma petrolífera reforzada para hielo y temperaturas extremas,destinada a la explotación del campo Prirazlomnoye, en el mar deBarents.

Entre el 27 de abril y el 20 de mayo, se celebraron cinco E-seminarios conRolls-Royce Marine verdaderamente satisfactorios. De los cuales, cuatrofueron un entrenamiento convencional y el quinto unas explicaciones masdetalladas a preguntas de los usuarios.Cuatro de ellos se realizaron entre SENER Madrid y las oficinas de RollsRoyce Marine en Ulsteinvik, (Noruega), y el quinto entre tres localidades,ya que a las dos anteriores se sumó Rolls Royce Rijeka, en Croacia.Y todos ellos sin ningún tipo de viaje de por medio, ni siquiera fuera de susrespectivas oficinasEste nuevo servicio de “E-seminarios” utiliza una combinación de conferenciaen línea para compartir aplicaciones y videoconferencia para el contactovisual y la voz,Es de suponer que las mejoras en las telecomunicaciones permitirán un usomas extenso de esta solución en un futuro muy próximo, especialmentepara las instalaciones de FORAN (que ya se están realizando de esta maneracon muchos de nuestros usuarios) y los entrenamientos. Sobre todo cuandolos clientes prefieran una solución más a su medida, flexible y compatiblecon la carga de trabajo y no necesariamente utilizar jornadas completasvarios días seguidos, para un entrenamiento “in situ” convencional.“Tan pronto como Internet se convierta en parte esencial de las empresas,este método e-learning lo hará también –afirma Antonio Valderrama, directorde proyecto y miembro del Grupo de Soporte a Cliente de SENER-. Quizáno para todo tipo de formación, pero seguramente para una gran parte”.

El Astillero Río Santiago ha suscrito un acuerdo con SENER que contemplael diseño de un remolcador de 30.4 metros de eslora y una capacidad motrizinstalada de 2 motores de 2250 BHP y la incorporación del sistema FORANpara sus oficinas técnicas.Río Santiago accede de la mano de este convenio a una solución integral parael diseño completo del buque, incluyendo definición de formas, cálculos dearquitectura naval, estructura de casco, máquinas y alistamiento.El sistema FORAN fue adjudicado en su licencia a la planta naval ensenadense

de la mano de la cons-trucción del citado re-molcador para la em-presa argentina TransOna, lo que supone unimportante avance en laposibilidad de que ar-madores argent inospuedan iniciar órdenes detrabajo a sus propiosastil leros nacionales.

El Astillero ruso “JSCVYBORGSKY ZAVOD”moderniza su instalacion deFORAN

SENER colabora con lapolitécnica de NGEE ANN

E-seminario conRolls-Royce Marine

Convenio con el astilleroargentino Río Santiago

Seminarios en la Universidad de NGEE ANN en Singapur. © SENER

Foto tomada después dela firma del contrato entreRio Santiago y SENER


G R U P O

SENER participa en losFOROS MEDIOAMBIENTALES

Horizonte abierto para BÓREAS

La Belly Fairing del “mega-transporte” comercial, el AIRBUS A380, continúasiendo el principal proyecto en el que BÓREAS interviene. Así, se estácompletando el diseño del primer avión que está montando AIRBUS.Pero en este tiempo también ha participado en otros proyectos que, aunquede menor volumen, también tienen gran importancia en el A380.Bóreas colabora con ARIES COMPLEX en el diseño, análisis y documentaciónde los timones de profundidad y dirección del A380, componentes de losque ARIES es responsable y socio a riesgo con AIRBUS. Para la mismaempresa, también realiza la ingeniería de fabricación de un importantepaquete de piezas de material compuesto para el A380 y el Falcon 7X,programa aún en fase de desarrollo. BÓREAS ha elaborado, partiendo delos diseños congelados, todos los estudios y documentación necesariaque permiten al fabricante acometer las tareas de moldeo y curado de laspiezas de material compuesto con el mínimo riesgo y máximo rendimientode tiempo y material.Algo similar se ha hecho con la empresa ICSA, para la que Bóreas realizala ingeniería de fabricación de las piezas de material compuesto de las quees responsable en el A380. Éstas son: bordes de ataque y salida delestabilizador horizontal y carena delantera del encaste con el fuselaje delmismo estabilizador. También colabora con SOGEMASA, empresa deingeniería participada por ICSA, en el diseño de las mismas piezas.Recientemente se ha llegado a un acuerdo con ITD por el que BÓREASparticipa en el diseño de unos conductos de los sistemas de admisión dela Unidad de Potencia Auxiliar del A380, programa en el que ITD es tambiénsocio a riesgo.

Paralelamente BÓREAS ha comenzado a trabajar para AIRBUS Españaen la elaboración de los boletines de servicio que forman parte de ladocumentación técnica de los aviones de su flota.

La calidad de las aportaciones tecnológicas de SENER en el campomedioambiental se ha reconocido en los últimos meses con invitacionesa participar en diversos foros internacionales de medio ambiente ygestión de residuos.El Ministerio de Medio Ambiente español invitó a SENER al SeminarioInternacional sobre Gestión de Residuos Industriales, celebrado enMontevideo en diciembre de 2003. En este seminario, organizadoconjuntamente con la Comisión Nacional de Medio Ambiente delgobierno uruguayo y con asistentes de toda Iberoamérica, diversosrepresentantes ministeriales expusieron las líneas maestras de la políticaespañola de gestión de distintos flujos de residuos. SENER fue la únicaempresa privada española invitada a compartir una experiencia concretade gestión, en este caso, en el campo de la regeneración de aceitesusados.Y en el área de gestión de lodos de depuradora, SENER ha participadoen el curso sobre Gestión de Biosólidos, desarrollado por la FundaciónEMASESA en Sevilla, en marzo de 2004, al que aportó su visión delsecado térmico de estos lodos.Por último, la experiencia en el desarrollo y operación del procesoVALPUREN ha centrado las intervenciones de SENER en la JornadaInternacional sobre Sistemas de Gestión de Purines, organizado enmarzo por el Ministerio de Medio Ambiente y la Consejería de Agricultura,Agua y Medio Ambiente de la Región de Murcia, y en el Seminario sobreGestión de Efluentes Zootécnicos. Este seminario se celebró en Portugalel pasado mes de abril, bajo la organización del Instituto Politécnicode Leiria.

Pieza “lower cover” del Falcon 7X© Aries Complex

Ignacio Ortega, ingeniero de SENER en elseminario de Montevideo

SENER, a través de la Asociación para el Desim-pacto Ambiental de Purines (ADAP), ha impulsadola constitución del FORO DE PURINES. En esteforo se integran aquellas asociaciones agrariasy ganaderas y empresas afectadas por la situa-ción generada por el régimen jurídico y econó-mico de esta actividad en régimen especial,materializada en el Real Decreto 436/2004. Elobjetivo del foro es colaborar con las Adminis-traciones Públicas competentes para definir unmarco de actuación que permita compatibilizarlos objetivos ambientales con los económicos ala hora de definir un modelo de gestión para lospurines excedentarios.

G R U P O


Oportunidades en energías renovables

FORO DE PURINES

Ricardo Martí Fluxá,presidente de ATECMARicardo Martí Fluxá ha sido nombrado Presidente del Consejo de Administración de ATECMA–Asociación Técnica Española de Constructores de Material Aeroespacial-. Este cargo locompatibilizará con la presidencia de ITP, empresa participada por SENER.Ricardo Martí Fluxá es licenciado en Derecho y ha ejercido como abogado. En 1976 ingresóen la Carrera Diplomática, donde ha ejercido puestos de gran relevancia, y entre 1996 y 2000fué Secretario de Estado de Seguridad.ATECMA agrupa en España a casi todas las compañías más representativas del sectoraeronáutico. Esta asociación reúne y representa a constructores de aviones y otras aeronaves,simuladores, subconjuntos, componentes y piezas. También representa al sector dentro deASD, la Asociación Europea de Industrias Aeroespaciales y de Defensa.

La aprobación y entrada en vigor del Real Decreto436/2004 ha abierto nuevas perspectivas para eldesarrollo de algunos sectores de producción de energíaeléctrica con energías renovables, que hasta la fecharesultaban inviables.Entre las áreas favorecidas por este nuevo RD destacala energía solar, la biomasa y los residuos que, o bienhan visto incrementada su remuneración, o han sidofavorecidas por la posibilidad de utilizar un combustibleconvencional de soporte -gas natural- en mayorporcentaje.Como consecuencia de este nuevo marco reglamentario,se ha relanzado la promoción de proyectos degeneración solar térmica, como SOLAR TRES. Delmismo modo, se ha iniciado la promoción de plantasde generación eléctrica alimentadas por biomasa oresiduos, con distintas proporciones de gas natural,bajo tecnologías patentadas por SENER que cumplenlos requisitos del nuevo decreto.

Planta de tratamiento integral de purinesubicada en Juneda (Lleida)

Ricardo Martí Fluxá© ITP


Hasta la fecha, SENER contaba con una infraestructura limitada para la producción de sistemas electromecánicos con aplicaciones en el campo aeroespacial.Estas instalaciones consistían en laboratorios, salas blancas y zonas de integración que permitían la entrega de unidades individuales o series cortas -de0 a 10 unidades-.SENER emprendió hace unos años una nueva actividad dedicada al diseño, desarrollo y producción de sistemas de actuación y control para series mediasy largas por lo que se identificó la necesidad de disponer de espacios dedicados al montaje, integración y pruebas de estos sistemas teniendo en cuentael volumen de producción que se iba a abordar.A principios de 2002 comenzó a fraguarse la ampliación de las oficinas de SENER en Madrid. Para ello se realizó un estudio de alternativas en función delas normativas del Ayuntamiento de Tres Cantos, y en función del programa propuesto. Finalmente se optó por construir una nave de integración con espaciopara oficinas. El edificio nuevo se construiría sobre una elevación del terreno, con acceso para camiones directamente desde el exterior.

SENER estrena su Centro de

Integración yEnsayos

Abril de 2003. Junio de 2003. Noviembre de 2003.

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R E P O R T A J E


R E P O R T A J E

Lucernarios orientadosal norte en las oficinas,planta segunda.

C E N T R O D E I N T E G R A C I Ó N Y E N S AY O S


La ArquitecturaJuan Francisco Paz, Elena Lázaro, Gloria Para y Koldo Lus diseñaronuna nave de 2.300 m2 útiles que presenta una estructura paralelípedarecta de dos plantas -de 55 m x 20 m entre ejes de estructura- que seapoyan sobre una planta baja libre porticada con acceso a parte delparking.Otro factor muy importante en el diseño fue la definición de la arquitecturacon una apariencia unívoca con el resto de los edificios, ya que por suubicación en lo alto de la parcela lo convertiría en un elemento constructivoapreciable desde una mayor distancia.Para ganar tiempo en la ejecución, la obra se planteó desde el principiocon materiales prefabricados. El acabado en hormigón, similar al restode los edificios, juega con el trazado a partir de moldes de neopreno enlas zonas de carpintería y en las salidas de ventilación que fueron cubiertasmás tarde con tapas de aluminio.Las dos entradas con las que cuenta el edificio dan respuesta a unaescala diferente de usuarios y trabajadores por un lado, y mercancías yvehículos por otro. El programa de ampliación de la infraestructura sedesarrolla longitudinal y secuencialmente entre estos dos accesos. Así,en comunicación directa con el exterior, se encuentra la zona de integración,servida por un puente grúa de 5 Tn que recorre en sentido longitudinalla nave. A continuación, se encuentran los almacenes de entrada y salidade material, las cadenas de montaje –de PCB y de subconjuntos-, la

zona de verificación y ensayo. Este programa se completa con el tallermecánico y con una zona de barnizado.

Elementos singulares

El recibidor de la planta baja está recubierto por chapa onduladagalvanizada que otorga un aspecto industrial más tecnológico

La disposición de dos lucernarios en la sala de oficinasorientados al norte hacen que la zona central se beneficie dela luz natural

La protección solar de la carpintería mediante lamas orientablesde similar interdistancia con el trazado de la fachada minimizala carga térmica en el interior para el dimensionamiento de lasinstalaciones de climatización

La estructura acristalada lateral –a modo de “oreja”- dota deluz a la zona de recepción de vehículos

Producción e IntegraciónEn este edificio se desarrollan las actividades de producción, como elmontaje manual y semiautomático de electrónica, montaje mecánico desubconjuntos y conjuntos, integración final, ensayos de vibración,temperatura y funcionales, entre otros.

1- Vista del vestíbulo desde la planta segunda. 2- Fachada principal. 3- Vestíbulo de entrada con acabado de chapa ondulada galvanizada. 4- Rayado del hormigónrealizado con moldes de neopreno.© SENER. Luis Pernía

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R E P O R T A J E

Como los volúmenes de producción que acomodarán estas instalacionesvarían de decenas a centenares, se está en proceso de dotarla con todoslos recursos necesarios, como bancos de trabajo y montaje, tallermecánico de apoyo, equipos de medida, línea de montaje de electrónicasemiautomática (SMD) o utillaje de fabricación y montaje.Además, para la integración final y ensayos también se cuenta con bancosde pruebas automáticos, bancos de pruebas funcionales para tarjetaselectrónicas y de cableado, cámaras climáticas para ensayos térmicosy mesas de vibración en tres ejes.Los ensayos de vibración se realizan en la planta baja. La mesaelectrodinámica está separada del cuarto de control por una mamparade cristal aislante para controlar el ruido que genera.En la primera planta hay dos almacenes –entrada y salida de material-.En este piso, se realiza el montaje manual de electrónica con la LíneaSMD, está el taller mecánico de apoyo, el montaje mecánico de conjuntosy subconjuntos y verificación mecánica. Para los ensayos de temperaturahay dos hornos que realizarán ciclados térmicos entre –50ºC y +80ºCcon gradientes de temperaturas de 15ºC por minuto. En la zona deensayos funcionales finales para la aceptación de equipos se cuenta con

equipos de prueba (STE) desarrollados por SENER.La segunda planta está dedicada a las oficinas para desarrollar la ingenieríade producción, así como las compras, control de configuración, calidad,control de proyecto, etcPruebas de sistemasLa rápida construcción y el cumplimiento de los plazos, han hecho posibleque en un año ya se esté trabajado en el nuevo Centro de Integración.Desde el mes de abril se están realizando ensayos de calificación y deaceptación de unidades ya producidas por SENER como son los “FinDrive” para diferentes programas de Seguridad o la unidad IHU.La mesa de vibración, con una capacidad de 47 kN, y orientable en dosejes permitió la realización de todos los ensayos en tres días. Comoconfirmaron los miembros del equipo IHU, estos ensayos “hubieran duradosemanas en el INTA, ya que teníamos pruebas de resistencia que durabanhoras y, además, había que realizar continuamente ensayos funcionales”.Para Diego Rodríguez, director del proyecto, “no cabe duda de que laorganización, la logística de estos ensayos se simplifica notablemente altener la posibilidad de realizarlos en casa. Tienes, además, una flexibilidadenorme en caso de problemas”.

1- Control de ensayos de vibración (planta baja). 2- Zona de integración (planta primera). 3- Integración mecánica. 4 y 5- Montaje manual de electrónica.© SENER Luis Pernía

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T E C N O L O G Í A


Sin embargo, las transformaciones que se han realizado hasta ahora en elsector han sido motivadas por imposiciones externas (liberalización delcabotaje, nuevas reglamentaciones, etc...), sin que se haya realizado unaverdadera revolución interna. Esto hace que el tráfico marítimo en Españaesté sufriendo los inconvenientes de la unificación sin que, en contrapartida, esté capacitado para poder aprovecharse de las oportunidades existentes.La Comisión Europea ha destacado en diversas ocasiones la necesidad depromover el transporte marítimo de corta distancia en la Comunidad.Necesidad que se fundamenta en tres razones. La primera es la de fomentarla sostenibilidad general del transporte. En este contexto, se debería hacerhincapié en el transporte marítimo de corta distancia como alternativa seguray favorable para el Medio Ambiente, en especial ante la congestión de tráficopor carretera.Una segunda razón es el reforzamiento de la cohesión de la Comunidad,facilitando las comunicaciones entre los estados miembros y entre lasregiones europeas, lo que revitalizaría al tiempo las regiones periféricas.La tercera razón que esgrime la Comisión Europea es la de incrementar laeficiencia del transporte marítimo para responder a la demanda actual yfutura generada por el crecimiento económico. El transporte marítimo decorta distancia se convertiría así en parte integrante de la cadena logísticade transporte y en un auténtico servicio de puerta a puerta.La Comisión considera, en definitiva, que el transporte marítimo de corta

distancia tiene claros beneficios sobre el resto de los transportes y que, portanto, debe potenciarse su utilización dadas sus considerables ventajasmedioambientales (menor índice de contaminación por tonelada-kilómetro),sociales (mayor cohesión entre las regiones y menor mortandad) y económicas(menores costes por tonelada-kilómetro).

Dos dificultadesNo obstante, siendo cierto todo lo anterior, existen dos dificultades básicasque frenan la expansión del transporte marítimo de corta distancia. Una essu actual imagen de medio de transporte algo anticuado, lento, complejoe inseguro en cuanto a la garantía de cumplimiento con las fechas previstas.La otra es la lentitud, no entendiendo con ello únicamente como la velocidaddel buque, que en la mayoría de los casos es de menor importancia, sinola de todo el ciclo. En este aspecto existen muchos parámetros a considerar:tránsitos portuarios, velocidades de carga y descarga, tramites administrativos,programación de las salidas, ...Por todo lo expuesto, la Comisión invita a los profesionales del sector a querealicen los mayores esfuerzos encaminados a conseguir en el futuro untransporte marítimo que, potenciando sus innegables beneficios, reduzcaal mínimo sus inconvenientes.Con el fin de poder minimizar los inconvenientes antes descritos, sin queello implique una disminución de las ventajas del tráfico marítimo, se debe

En los últimos años España ha experimentado una gran transformación en su posicionamiento geopolítico. Hoy estamosintegrados en una gran comunidad como es la Unión Europea y nuestra posición natural de puente entre la vieja Europa y lospaíses del norte de África, no solo no se ha debilitado, sino que es cada día más necesaria y apreciada.Todo lo anterior ha producido en todos los niveles de nuestra sociedad modificaciones muy importantes, creando con ello nuevosretos y, lo que es más importante, nuevas posibilidades. El comercio marítimo ha sido siempre fiel reflejo de la situación socialdel momento y, por tanto, debe modificar sus prácticas y sus principios para ajustarse a la nueva situación y prepararse paraaprovechar al máximo las posibilidades que se plantean.

Short Sea Shipping:

las autopistasdel mar

Por José Poblet y Juan Carlos Salas

Vista panorámica delPuerto de Valencia© Puerto de Valencia



trabajar en agilizar y dinamizar la cadena intermodal global, en la que elbarco debe ser un eslabón más de la misma, perfectamente ensambladoy coordinado con los anteriores y posteriores. Es evidente que para obtenerlas máximas rentabilidades de las ventajas que representa el transportemarítimo, debemos conseguir que éste cubra el máximo porcentaje posibledel recorrido total.Es importante resaltar que cuando se habla de velocidad de transporte,estamos hablando del tiempo que transcurre desde que la mercancía saledel almacén del cliente hasta su recepción en el destino. Durante todo estetrayecto existen muchas fases a superar, algunas de ellas administrativas,otras de pura espera, más las propias del transporte.Si se trata de reducir el tiempo total y por tanto aumentar la velocidad delmismo, es necesario intervenir en todas y cada una de esas fases, teniendoen cuenta además el sobrecoste que dicha intervención va a tener.

Trámites administrativosEs un parámetro muy sensible, ya que cualquier simplificación en esteaspecto, reduce el tiempo total sin incrementar el coste. Hay que tener encuenta aspectos de seguridad, que permitan un control completo delcomercio, pero sin que ello suponga retrasos innecesarios. En este aspectose está trabajando muy seriamente desde la Comunidad Europea, y yaexisten proyectos de reglamentaciones nuevas que se están poniendo enmarcha en la actualidad.

EsperasEn este aspecto incluimos los tiempos necesarios que una mercancía estáparada, esperando pasar de un eslabón a otro de la cadena. En general,los tiempos de espera en transporte por camión son pequeños, sin embargocuando en la cadena interviene el transporte marítimo, estos tiempos sonmuy importantes. Se podía pensar a priori que una reducción de estostiempos se puede hacer sin incremento de costes, sin embargo si pensamosen la reducción eficaz de las esperas, se hace necesario incrementar lasrotaciones de los medios de transporte, y ello implica una reducción decapacidad de cada elemento unitario, es fácil darse cuenta que ello imponeun incremento de coste y por tanto debe ser considerado muycuidadosamente.

Velocidad de transporteSe refiere al tiempo en si mismo del transporte. Lo primero que pensamosal analizar este aspecto es en la velocidad del medio de transporte, puestoque el incremento de la velocidad del buque es un coste añadido muyimportante. Es preciso, por tanto, fijarse en que existen otros parámetrossobre los que actuar que pueden tener una gran importancia en la velocidady una repercusión en el coste muy inferior. Nos referimos a las operacionesde carga y descarga, y a las maniobras de atraque y desatraque de losbarcos.

Todo lo anterior ha llevado últimamente al concepto de las autopistas delmar. Mediante lo anterior, se establecen puertos de referencia entre loscuales existen líneas de barcos con salidas regulares muy continuas, quepermitan transportar las mercancías de manera ágil y rápida.Logística coordinada. Para que todo lo anterior funcione es necesariocoordinar la acción portuaria, administrativa y naviera, con todas las accionesde las compañías de transporte terrestre, creando un sistema de logísticaglobal.Parece lógico pensar que el tipo de barco que mejor se ajusta a las ideasanteriores, son los diseñados para el transporte de carga y descarga decarga rodada (RO-RO).En el contexto anterior SENER, está participando en dos importantesproyectos, el primero para el Puerto de Valencia con el fin de agilizar yflexibilizar la carga y descarga de buques RO-RO, y el segundo junto conEurolíneas Balearia, para la optimización de un barco ajustado a este tipode mercado.

Tacón móvil para el Puerto de ValenciaLa carga y descarga de buques RO-RO implica unas instalaciones (tacones)dedicadas específicamente a ellos. El previsible incremento de estos barcosy la exigencia de la máxima velocidad de carga y descarga, fuerza a lasautoridades portuarias en sus estrategias futuras, ya que obliga a crearinstalaciones que condicionan la operatividad del puerto.Por ello, el Puerto de Valencia ha decidido construir instalaciones móviles,es decir, tacones flotantes que se puedan transportar de un lugar a otrodel puerto, sin que sea necesario que el muelle donde amarre un buqueRO-RO tenga instalaciones específicas para el mismo. Gracias a este tipode instalaciones, el puerto obtendrá la flexibilidad suficiente y a la vez lepermitirá tener acceso al futuro e interesante mercado del Short SeaShipping.SENER está diseñando una instalación tipo pontona flotante, cuyasdimensiones en planta son de 26,5 m por 30 m. El francobordo de lapontona en cualquier condición de operación ha de ser lo mas amplioposible, en torno a los 1,3 m, teniendo una variabilidad de altura de mareade ± 0,5 m. El puntal total se obtiene para conseguir este francobordo,además de conseguir las mejores condiciones de estabilidad posibles.El conjunto rampa-pontona tiene un diseño flexible. Mediante un cambiode posición, la rampa puede ser montada a ambos lados de la pontona ycambiando el sistema de amarre a la borda contraria, la rampa puedeoperar en una situación simétrica respecto de su eje longitudinal, dependiendodel tipo de buque y de la situación donde se realicen las funciones de cargay descarga.

La rampa está diseñada para trabajar apoyada en la pontona y en el muelle.El amarre de la pontona al muelle será mediante un sistema de amarres ybolardos o similar.La posición de la rampa de acceso al muelle se sitúa en una de las esquinasformando un ángulo de aproximadamente 35º, con el fin de que la pontonapueda ser utilizable con barcos atracados paralelos al muelle. El cambiode situación de la rampa permitirá utilizar la instalación para barcos atracadostanto en la banda de babor como de estribor. La rampa tendrá dos calles,

Buque Al Sabini. © BALEARIA

Vista en perfil de la pontona© SENER


con una anchura por calle de 4 metros, y una pasarela peatonal lateral deaproximadamente 1 m. Además dispondrá de locales para el almacenamientode material y pertrechos, así como un grupo electrógeno y los equiposnecesarios para el lastrado y deslastrado de los tanques.

Buques RO-RO de cabotaje en el Mediterráneo occidentalSENER junto con Balearia, y acogidos a un proyecto PROFIT, ha estudiadoy optimizado el diseño de un barco para el tráfico descrito.Se han abordado en primer lugar el análisis y estudio del mercado decabotaje del mediterráneo occidental. Se ha realizado un profundo yexhaustivo estudio y así como la evaluación de las costas de la UniónEuropea, analizando las condiciones naturales para el desarrollo del cabotaje,definiendo un programa de modernización del transporte marítimo. Se haobservado y clasificado el tipo de tráfico marítimo más viable y tipo de cargaa transportar optimizada al mercado. Se pretende el transporte de coches,furgonetas, monovolúmenes y camiones, así como el transporte de pasajerosy transportistas. Se han analizado los aspectos más ventajosos de este tipode transporte, como puede ser el reducido coste por tonelada de transportey el reducido impacto medio-ambiental. Diseño y definición conceptual delbuque más adecuado al tráfico.Se define el proyecto conceptual del buque más adecuado al tráfico,incluyendo el análisis de distintas alternativas de barco-tráfico y seleccionandola considerada más optima, definiendo sus características comerciales(velocidad, peso muerto, eslora…).

Se ha realizado el diseño del buque a medida de la ruta marítima por dondeva a navegar, debido principalmente al tipo de carga que transporta, conlas siguientes características técnicas:

Tamaño de barco con dimensiones: eslora total de 167 m y una mangade 21,5 m.Flexibilidad en el transporte, evitando tiempos de espera. Se ha hechoespecial hincapié en los métodos de carga y descarga de dos niveles.Gran maniobrabilidad, dotado de la propulsión que mejor se adapta albuque tanto en proa como en popa, con el fin de poder acceder a lamayoría de los puertos sin pérdidas innecesarias de tiempo, mejorandosustancialmente dichos tiempos.Habilitación de muy alto standard, incorporando una zona para pasajeros(camioneros, transportistas, etc,...)Sistema de tratamiento de humos para reducir emisión Nox y Sox,analizando el tipo de combustible a utilizar, dando como resultado FO(fuel oil), con sus incidencias en coste y servicios necesarios para losmismos.Sistemas y métodos de carga y descarga muy versátiles y de últimageneración (rampas tanto en proa como en popa).Se ha dotado de los últimos sistemas de informatización y automatizaciónpara agilizar lo máximo posible todas las tareas a realizar.

El proyecto conceptual del barco se ha diseñado dentro de los parámetrosde buque flexible y dinámico, que se ha desarrollado con los siguientestrabajos:

- Disposición general.- Definición preliminar de formas.- Cálculo preliminar de pesos y estudios de arquitectura naval- Estudio preliminar de estabilidad- Disposición general preliminar de cámara de máquinas- Cuaderna maestra preliminar- Balance eléctrico- Estudio conceptual de medios de carga /descarga- Especificación de contrato

Estudio de explotaciónSe ha obtenido la evaluación de la actividad comercial del buque, realizandoel análisis de costes y beneficios del barco en la ruta de navegaciónseleccionada en el estudio de mercado potencial.La compañía de transporte tiene el objetivo de sustituir el avión en los trayectosentre Península y Baleares gracias a la implantación de modernas naves, loque supondrá un mayor número de frecuencias y el definitivo crecimiento ennúmero de pasajeros, que será exponencial y que tiene por objeto arrastrara un 20% o un 30% de los pasajeros del avión.Se le ha dado la mayor importancia a las operaciones de carga y descarga.Con este fin se ha estudiado todo el sistema de rampas y portalones, quepermiten la carga en varios niveles y zonas del barco, y consiguen la máximavelocidad y flexibilidad.Inicialmente se pretendía diseñar un buque RO-RO para transporteexclusivamente de cargas rodantes. Sin embargo, Balearia posee buquespara dar servicio de transporte de viajeros de alta velocidad, y ve en estebarco la posibilidad de ofrecer el apoyo necesario a su flota de alta velocidadpara hacer frente a las posibles cancelaciones por mal tiempo, con la menorrepercusión a los pasajeros. Por ello se ha decidido diseñar un barco tipoRO-PAX.


- Eslora total: 167 m- Manga: 21,5 m- Calado: 5 m- Peso Muerto: 4040 toneladas- Pasajeros: 960- Tripulantes: 40

- Capacidad bodega: 1360m (long. de calle 3m) y 690m (longitud de calle 2m)- Velocidad en servicio: 24 nudos- Motores: 4 x 5760 kW

Características técnicas del RO-PAX de Balearia

Interior bodega buque Al Sabini© BALEARIA Vista longitudinal Buque diseñado ID

© SENER

Vista parcial del Puerto de Valencia© Puerto de Valencia


Las innovaciones principales son las nuevas funcionalidades avanzadas enmuchas disciplinas de FORAN (Módulos con Núcleo O.O.), entre las quecabe destacar:Nuevo módulo FORAN para diseño 3D y dibujo (FDESIGN). Los dibujosson generados directamente desde el modelo de producto 3D. Las entidades2D que representan los elementos del modelo de producto están relacionadascon los elementos 3D y son siempre actualizadas con la última versión delmodelo de producto.Nueva solución integrada para la gestión documental y de producto(FTEAM). FTEAM se ha concebido como una herramienta de administraciónde ingeniería colaborativa para facilitar tanto el control de la configuraciónde datos de producto como su documentación.Nuevo entorno de desarrollo FORAN (FDE). El nuevo entorno deprogramación de FORAN esta basado en QSA y tiene por objeto ayudara diseñadores y programadores a extender las funcionalidades del sistemapara resolver cualquier requerimiento de los usuarios.Nuevo sistema Unicode. Con el nuevo sistema se pueden gestionarcualquier tipo de letra en cualquier idioma, ruso, coreano, chino, etc.Nuevo modo en FPIPE para la definición del HVAC. El nuevo módulode HVAC incluye la interfaz mas avanzada del FORAN, incluida la navegaciónvirtual a través del modelo en tiempo real, por lo que el diseñador puederealizar una comprobación de los elementos definidos en un entorno derealidad virtual.Nuevo sistema de control multidisciplinar de penetraciones. Facilitauna mejor coordinación entre los departamentos de estructura y armamento,mediante el acceso en tiempo real a la información sobre agujeros ypasantes, y el control del estado de los mismos a lo largo del proceso dediseño.

Nueva solución para la definición y gestión de la Estrategia Constructiva(FBUILDS). Consta de un interfaz de usuario doble, por una parte poseeuna ventana gráfica que soporta el modelo avanzado 3D y por otra unaventana con las posibles estrategias constructivas. Las ventanas deestrategias constructivas permiten acceder a la lectura del modelo deproducto de diseño, organizado de acuerdo a los conceptos de diseñotradicionales del FORAN (como superficies, sistemas, etc). Muestra tambiénlas funciones definidas en la organización del proyecto.¿Qué ha hecho todo esto posible?En los últimos años SENER, ha invertido mucho tiempo y esfuerzo endiseñar un nuevo núcleo para FORAN, al tiempo que se producía unaevolución de las habilidades de los ingenieros de su División Naval y de sucapacidad de asimilar las más modernas técnicas de diseño de software.Este esfuerzo por renovar, tanto el núcleo del sistema como las habilidadesde sus ingenieros, está dando sus frutos en un alcance mucho mayor delo que al principio se planeó. Nuestros programadores y diseñadores desoftware desarrollan más y mejores funcionalidades en mucho menostiempo.Un valor añadido a esta nueva manera de trabajar es la increíble facilidadcon la que otros sistemas avanzados de CAD/CAM, pueden integrarse enel nuevo Sistema FORAN.Esta nueva situación permite a SENER poner a disposición de sus clientesde FORAN no sólo las herramientas tecnológicamente más eficaces, sinotambién la oportunidad de aprovechar las ventajas del factor tecnológicoaventajando con ello en el tiempo a sus competidores,El objetivo de SENER es estar al frente de la innovación tecnológica yofrecer nuevas y mejores soluciones a nuestros clientes como factor clavepara su éxito.

FORAN V50 "R 2.0":un nuevo rumbo al diseño navalPor Mirko Toman, ingeniero naval.

La reciente actualización de FORAN, presentada el pasado mes de mayo, incorpora soluciones tecnológicas realmenteinnovadoras, pero sin duda lo más espectacular es el número y la calidad de estas mejoras. Tantas, que algunos clienteshan afirmado después de una demostración de la nueva versión que nunca habían visto tantas innovaciones introducidasal mismo tiempo en una aplicación de CAD/CAM.

1-FBUILDS. Nuevo entorno de trabajo para optimizar la multidefinición de estrategias constructivas 2- FDESIGN. Plano de cámara de máquinas generado automáticamentedesde el modelo 3D de producto. 3- FTEAM. Generando el listado de materiales 4- Modelo de cámara de máquinas en 3D. 5- Rutado de conductos de ventilación enuna cámara de máquinas típica 6- Nuevo módulo Fdesign con interfaz en coreano. © SENER

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Memoria HEGAN 2003Las empresas agrupadas en el Clusterde Aeronáutica y Espacio del País Vascopresentaron el pasado 11 de junio lamemoria Hegan 2003. El Presidente deHegan y Director General de SENER,Jorge Unda, destacó el aumento del10% en las ventas del sector duranteel pasado año, a pesar de la crisismundial, así como el aumento en elempleo y la inversión en I+D. Estecrecimiento ha sido posible gracias a laparticipación en proyectos como elprograma A-380 de AIRBUS.


B R E V E S

AEROTEC 2003Del 15 al 19 de diciembre se celebró en la Escuela Técnica Superior deIngenieros Aeronáuticos de Madrid, la XII edición de AEROTEC. SENERparticipó en este encuentro, que conmemoró los 100 años de la aviacióny el 75 aniversario de la creación de la primera escuela de ingenierosaeronáuticos, que tuvo su sede en el madrileño aeródromo de CuatroVientos.El objetivo de AEROTEC es promover el acercamiento entre la industriay el mundo universitario, y sobre todo permitir que los futuros ingenierosaeronáuticos tomen contacto con el mundo profesional y con las principalesnovedades que las empresas aportan a este foro.Esta edición se cerró con la presencia de más de 20 importantes empresasy asociaciones aeroespaciales, y con una buena acogida por parte delpúblico. Entre las numerosas visitas destacó la del astronauta españolPedro Duque, antiguo alumno de la escuela.

I+D+i RailGrupDentro del III Foro de Negocios delRailgrup, celebrado el pasado mesde junio, SENER fue designada parala presidencia de la nueva comisión de I+D+i de la agrupación deempresas del sector ferroviario. Su vasta experiencia en el campoferroviario, su carácter integrador en todos los subsectores y su largatradición en apoyo al I+D+i han sido las razones citadas para otorgaresta responsabilidad a SENER. Ángel Ares, Jefe de la Sección deInstalaciones Electromecánicas y Comunicaciones y Presidente de lacomisión, expresó su intención de convertir la capacidad de I+D+i delRailgrup en un referente dentro y fuera del sector.

De Izda. A Dcha. Salvador Llorente y José Rodríguez Muñoz en la presentaciónsobre tecnologías aeroespaciales que expusieron en AEROTEC 2003.

FelicitacionesLa Viceconsejera de Medio Ambiente y el Director General del MedioNatural agradecieron a SENER el trabajo realizado en la asistencia alMarine Enviroment Protection Comité (MEPC) durante la 51 sesión delInternational Marine Organization, celebrado en Londres el pasado mesde abril. SENER defendió la documentación aportada por la DirecciónGeneral de la Marina Mercante, consiguiendo para Canarias la Declaraciónde Zona Marina Especialmente Sensible (ZMES), grado de calificaciónsuperior incluso al inicialmente planteado.

Jornadas Transporte ySostenibilidad

El Palacio de Congresos de la Feria de Barcelona acogió, el pasado 27de mayo, la Jornada sobre Transporte y Sostenibilidad, dentro de lasactividades del Salón Internacional de Logística (SIL). José ManuelAlmoguera, ingeniero de la división de Barcelona de SENER, abrió lamesa redonda “El transporte en una sociedad sustentadora de lasostenibilidad; un equilibrio delicado e imprescindible” con la presentacióndel estudio “Los costos sociales y ambientales del transporte en Cataluña”.

Jornadas Cluster de la Energía

El Cluster de la Energía del País Vasco y Enerlan organizaron el pasado4 de mayo las Jornadas sobre Energías Alternativas, donde se abordaronlos últimos avances tecnológicos en materia de energías renovables,con especial atención en la solar, eólica y maremotriz. Miguel DomingoOslé, ingeniero de SENER, participó en dichas jornadas con una ponenciasobre las Centrales Termosolares.

© CLUSTER DE ENERGÍA


B R E V E S

Premio Válvula de Oro

FUNDACIÓN MAGDALA

SENER ha colaborado con la Fundación para el desarrollo“Magdala” donando ordenadores al Colegio La InmaculadaConcepción de Plato (Colombia).Este colegio está ubicado en una zona muy pobre y violenta delnorte de la costa atlántica colombiana.Muy pocos de los alumnos de este colegio pueden aspirar aingresar en la universidad y no pueden competir en el mercadolaboral por falta de preparación en informática. De ahí la urgenciade brindarles una formación que les permita acceder a un puestode trabajo.El objetivo fundamental de la Fundación Magdala es favorecer eldesarrollo sostenible de poblaciones marginadas y desfavorecidas,especialmente en América Latina a través de proyectos decooperación, con especial atención a la mujer y a la infancia.

La imagen “Entre Calderas” ha ganado el primer premio en el concursoVálvula de Oro organizado por la compañía Intergraph, de la que eljurado destacó la creatividad y técnica empleada en su diseño.El premio fué entregado en A Coruña por Gerhart Sallinger, presidentede Intergraph Processs, Power and Offshore, durante una reunión deusuarios.

La Asociación Internacional de Estudiantes de Ingeniería Civil (IACES) invitóa SENER a participar como ponente en el curso “Present Challenges ofspanish civil engineering” que tuvo lugar en la Escuela Técnica Superiorde Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid.Bajo el título “Transport in the Information Age. A Consultant Perspective”,Yolanda Heredero y Víctor Sánchez, de la Sección Civil de Madrid, analizaronlos retos que afronta SENER en el nuevo marco del transporte.

Conferencia Escuela de Caminos

Colegio La Inmaculada Cocepción de Plato (Colombia)

Imagen ganadora realizada con SmartPlant Review, tomando comobase el modelo actual de la central de ciclo combinado de BOROA© SENER

Jornada sobre gestión de crisis y emergencias

EL Círculo de Tecnologías para la Defensa y Seguridad organizó el pasado 23 de junio una Jornada sobre la Seguridad, focalizada tanto en laorganización como en los medios precisos para gestionar las situaciones de crisis frente a catástrofes naturales y atentados terroristas. Variosrepresentantes de la Presidencia del Gobierno, del Ministerio del Interior y del Ministerio de Defensa, expusieron las diversas visiones, medios einteracciones de la gestión de crisis. La industria también mostró sus ideas en las áreas de Sensores, Telecomunicaciones y Centros de Gestión.Por parte de SENER, Jorge Deza, participó en la mesa redonda, y explicó con ejemplos concretos las aportaciones de SENER en este campo graciasa su multidisciplinariedad y su capacidad de diseño e integración de sistemas. Asimismo, Deza analizó la situación actual y la previsible evoluciónde conceptos procedentes del campo de la Defensa, tales como “Network Centric e Interoperabilidad”, en el campo de la Seguridad, un tema quepreocupa a la sociedad actual.


B R E V E S

Foro abierto sobre UAV´s.EL pasado 19 de mayo tuvo lugar el Foro sobre UAV´s, organizado porAFARMADE, que suscitó un gran interés por el presente y prometedorfuturo de los “Vehículos aéreos no tripulados”, para aplicaciones civiles,de seguridad y defensa. El acto se inició con la intervención dedestacados representantes de los Estados Mayores y del Estado MayorConjunto, de la Dirección General de Armamento y Material, de la PolicíaNacional y Guardia Civil, que expusieron sus necesidades, requisitosy perspectivas. Posteriormente, se organizó una mesa redonda,moderada por un diputado del Congreso, donde la industria expusosu visión de los UAV. Jorge Deza, de SENER, resaltó en su intervenciónlas capacidades de la compañía aplicables a UAV´s, así como proyectosen los que participa la empresa.

Conferencia de José Ramón VillaEl pasado 14 de enero, José Ramón Villa Navarro, Jefe de la Sección deSistemas de Control de SENER, impartió la conferencia “Desarrollo deSistemas de Control en el Sector Aeroespacial” en la Escuela TécnicaSuperior de Ingenieros Industriales de la Politécnica de Madrid. Villa explicóel método de trabajo en la División Aeroespacial, utilizando como ejemplolos proyectos del IASI, Minisat-01 y Herschel-Planck.

Ranking de STD

Manual sobre trasporte urbano

Julián Sastre González, in-geniero de SENER, ha par-ticipado en la redacción del“Manual para la planifica-ción, financiación e implan-tación de sistemas de trans-porte urbano”, editado porel Consorcio Regional deTransportes de Madrid. Estemanual tiene como fin for-mar, orientar y ayudar a losresponsables de los trans-portes urbanos en la tomade decisiones y en la evalua-ción de las distintas alterna-tivas.

Breviario OTANLa OTAN ha editado la “Basic Guideto Advanced Navigation”, breviariode las últimas tecnologías utilizadasen la navegación militar y civil, conespecial atención a los sistemasGPS. En su redacción ha colaboradoSantiago Hernández Ariño, ingenierode SENER.

BEC:Construland

La Feria Internacional de Bilbaoacogió el pasado mes de abril, ensus nuevas instalaciones del BilbaoExhibition Centre, la primera ediciónde Construland, Salón de laConstrucción, Equipamiento eInstalaciones. SENER participó enesta feria, junto con IDOM, comoresponsables del proyecto delnuevo recinto ferial, y dispuso unstand, que despertó gran interés,donde se in formó de lasactividades de la compañía en elcampo de la ingeniería civil y laarquitectura.

La Federación Sueca de Asesores deIngeniería y Arquitectura (STD) publicó suclasificación anual de las 300 principalesingenierías europeas, en la que SENER ocupael puesto número 46, seis puestos porencima que el año anterior.

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