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ASOCIACIÓN MEXICANA DE INGENIERÍA DE VÍAS TERRESTRES DELEGACIÓN JALISCO
PERFIL ARTÍCULO TÉCNICO
Edición No. 2
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PUERTO VALLARTA SERÁ SEDE DEL MAGNO EVENTO
XXI REUNIÓN NACIONAL DE INGENIERÍA DE VÍAS TERRESTRES
PUERTO VALLARTA SERÁ SEDE DEL MAGNO EVENTO
XXI REUNIÓN NACIONAL DE INGENIERÍA DE VÍAS TERRESTRES
DIÁLOGO CON EL ING. FRANCISCO REYES JIMÉNEZ
MANUAL DE SEÑALIZACIÓN
ÍND
ICE
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8-13 ARTÍCULO TÉCNICO
Manual de Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad
14-17 UNIVERSIDADES
Terraplenes Aligerados
18-21 PORTADA
XXI Reunión Nacional en Jalisco
DelegadoRaphael Barraza Mariscal
SubdelegadoMauro Alberto Flores Almonte
SubdelegadoJosé Jorge López Urtusuastegui
Secretario PropietarioEsteban Pérez Muñoz
TesoreroJosé Clemente Barba Cortés
VocalesRogelio Arballo LujanRicardo Luna ValenciaJosé Guadalupe García Ascencio
COMISARÍASAfiliación y Acción GremialPlácido Alberto García SánchezJosé Luis Macías Romano
Enlace Amivtac NacionalRicardo Peregrina Noriega
Relaciones InstitucionalesHéctor Adolfo Robles Ortega
Patrocinios, Gestión y PromociónJosé Gabriel Mendoza SánchezCarlos Alberto Garza GarcíaArmando Mora Zamarripa
RevistaEsteban Pérez Muñoz
AcademiaHéctor Jesús Hernández
Capítulo EstudiantilLuis Carlos Navarro Hernández
CAPÍTULO ESTUDIANTILJuan Francisco Cermeño López
COMITÉS TÉCNICOSPuentesRodolfo Alejandro Rodríguez Casillas
PavimentosErik Mendoza Guerrero
AeropuertosAndres Macías López
FerrocarrilesSaúl Rodríguez Almeida
ProyectosArmando Ruiz Sandoval
Conservación y Mant. de Vías TerrestresVíctor Hugo Orozco Rodriguez
Medio AmbienteGabriel Espejel Montaño
Supervisión y Control de ObraSonia Alvarado Cardiel
Mecánica de SuelosSilvia B. Hernández Salazar
MAESTRÍAS EN VÍAS TERRESTRESAlberto Sánchez Vázquez
GERENCIAChantal Mendoza Orozco
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26 PUBLIREPORTAJE
La Estabilización de Suelos con CBR Plus
28 NORMATIVIDAD
Proceso de Licitación de una Obra Pública
32 EVENTOS
Charla de Pavimentos Reforzados con Geomallas
33 Conservación, Mantenimiento y Reparación de Puentes
34 Reunión del Capítulo Estudiantil
36 Ponencia Tratamiento de Bases con Emulsiones
LA REVISTA “EL CAMINERO” ES UN ÓRGANO DE COMUNICACIÓN DE LA AMIVTAC DELEGACIÓN JALISCOLos artículos publicados son responsabilidad de quien los aporta y no necesariamente corresponden al punto de vista de las instituciones. Sus páginas están abiertas a la participación de todos los asociados que deseen colaborar.
Diseño Editorial:
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Edición No. 23 - Marzo 2016
22-25 PERFIL
Ing. Francisco Reyes Jiménez
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Estimados Agremiados:
Me dirijo nuevamente con el gusto de siempre a ustedes, en esta edición de nuestra Revista EL CAMINERO.
Como ya muchos de ustedes saben, acabamos de cristalizar una de las metas más grandes que nos propusimos desde el inicio de la gestión de esta Mesa Directiva de AMIVTAC Jalisco; La Reunión Nacional XXI de AMIVTAC se llevará a cabo en Jalisco.
Quiero en primer instancia, agradecer a todos por el arduo trabajo que realizaron para este proyecto que sin lugar a dudas, será de gran importancia para el gremio caminero jalisciense.
Como ustedes saben, el proceso no fue fácil, sin embargo, reunimos todos los requerimientos para albergar este gran evento en donde esperamos más de 3 mil asistentes en el mes de julio en Puerto Vallarta.
Aunque por mucho tiempo esperamos que esto se consolidara, el trabajo apenas comienza, por lo cual buscaremos cuidar cada detalle para superar toda expectativa nacional en este magno evento.
En este tenor, los invito a todos a colaborar y comprometerse para que juntos logremos una Reunión que deje una trascendente huella nacional.
Hoy más que nunca estamos comprometidos con nuestra asociación, y estos meses reafirmaremos el cariño que le tenemos al gremio de los caminos.
ASOCIACIÓN MEXICANA DE INGENIERÍA DE VÍAS TERRESTRES
Pronto tendrán más noticias y detalles de la Reunión Nacional y por lo pronto, los invito a sumarse en los trabajos de este evento.
Pasando a otros asuntos, quiero compartirles que estoy orgulloso del trabajo que han realizado los diversos comités técnicos, generando charlas técnicas en las que se han tratado temas importantes de actualidad que conciernen a la ingeniería civil.
He observado una buena convocatoria, por lo que los felicito, ya que requerimos seguir capacitándonos y retroalimentándonos con el objetivo de contribuir como es nuestro deber de profesionistas, al desarrollo del país.
Me despido no sin antes invitarles a disfrutar de esta edición, en donde por cierto, continúan apareciendo grandes personajes que han entregado su vida a los caminos, como en este caso el Ing. Francisco Reyes Jiménez.
Un afectuoso saludo de mi parte.
Y recuerden:
¡AMIVTAC SOMOS TODOS!
Ing. Raphael Barraza Mariscal 76ASOCIACIÓN MEXICANA DE INGENIERÍA DE VÍAS TERRESTRES
MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL Y
DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD
CAP. I Y II
Herramienta Vital para las Vías Terrestres
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Por: M. en C. Ing. Delfino Jesús Saldaña Echevarria
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Antiguamente el hombre, movido por las necesidades más elementales, procuró referenciar su entorno, su mundo, sus espacios, etc., por medio de marcas o señales.
Así, la señalización comenzó en forma intuitiva en respuesta a una necesidad, como fue el hecho de orientarse por medio de objetos y marcas que se dejaban al paso de uno.
A medida que la disciplina fue avanzada en el tiempo comenzó a surgir un lenguaje simbólico que debería ser captado en forma instantánea y por todos. De esta manera comienzan las primeras tentativas de normalización de una forma de comunicación especial, que debería ser general, sistemática e inmediata, es decir, “universal”.
La señalización es la parte de la ciencia de la comunicación visual que estudia las relaciones funcionales entre los signos de orientación en el espacio y el comportamiento de los individuos.
En efecto, desde el segundo Congreso Panamericano de carreteras, celebrado en Rio de Janeiro, Brasil, en 1929, se viene discutiendo la necesidad de uniformar los dispositivos de control de tránsito en el continente. Los subsecuentes Congresos de Carreteras, así como los Congresos de Turismo, casi invariablemente han recomendado se tomen medidas hacia la adaptación de un sistema uniforme de señalamiento.
En 1949, la conferencia de Transporte Vial de las Naciones Unidas, celebrada en Ginebra, Suiza, aprobó un Protocolo para señales de tránsito, mismo que recibió aceptación parcial, principalmente por parte de países europeos. Posteriormente se aceptó el hecho de que era
necesario que el Consejo Económico y Social de la ONU sometiese a revisión el proyecto con la asistencia de los expertos necesarios.
En 1952, la Organización de las Naciones Unidas, auxiliada por un grupo de expertos, preparó un Proyecto de convención para un Sistema Uniforme de señales.
Este Proyecto de Convención fue comunicado a los gobiernos con recomendación de que lo consideraran en la revisión de sus sistemas de señales, ya sea unilateralmente o en acuerdos regionales.
El resultado de estos esfuerzos puede sintetizarse en lo siguiente:
En Europa, la mayor parte de los países utilizan señales de conformidad con el Protocolo de 1949, de ginebra, conteniendo señales de tránsito generalmente a base de símbolos.
En América, casi desde que se inició la construcción de caminos, las señales de tránsito han seguido las normas usadas en los estados Unidos.
Desde 1954, algunos países de América Latina han adoptado la proposición de 1952 de la ONU.
Los antecedentes de nuestros Manuales de Señales de Camino, como el de 1930, el de 1938 y la Parte Sexta de las Especificaciones, de 1957, así como la inquietud nacional por mejorar el señalamiento vial, animaron a la Secretaria de Obras Públicas a invitar a otras dependencias gubernamentales y organismos conexos, a formar una comisión Mixta que realizara el estudio de un Manual único que tuviese aceptación en todo el país.
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NO DAÑAR
Se sancionará con multa de cien a quinientos salarios mínimos al que de cualquier modo destruya, inutilice, apague, quite o cambie una señal establecida para la segurdad de las vías generales de comunicación terrestre o medios de autotransporte que en ella operen.
Art. 74 de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal.
Propósito: Difundir la publicación y entrada en vigor del nuevo Manual de señalización vial y dispositivos de seguridad. Exponer algunas consideraciones a tomar en cuenta por las áreas ejecutoras de obra pública.
Publicación- Of. núm. 3.3.2.2.-21/15 DGST; Entrada en vigor: 02-junio-2015. Sustituye: Manual de
dispositivos para el control de tránsito en calles y carreteras, y manual de señalamiento turístico y de servicios.
- Disponible a través de la página de la DGST: http://www.sct.gob.mx/carreteras/direccion-general-de-servicios-tecnicos/normativa/manuales/
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Recomendaciones:
Es conveniente advertir que cualquier dispositivo para el control del tránsito exige la concurrencia de cinco requisitos fundamentales:1.- Satisfacer una necesidad importante2.- Llamar la atención3.- Transmitir un mensaje claro4.- Imponer respeto a los usuarios del camino5.- Estar en un lugar apropiado a fin de dar tiempo para reaccionar.
Es conveniente advertir que cualquier dispositivo para el control del tránsito exige la
concurrencia de cinco requisitos fundamentales:
- Satisfacer una necesidad importante.- Llamar la atención.
- Transmitir un mensaje claro.- Imponer respeto a los usuarios del
camino.- Estar en un lugar apropiado a
fin de dar tiempo para reaccionar.
TERRAPLENES ALIGERADOS
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Por. E.D.G.A. Diana García López - TECNOLÓGICO LAGOS DE MORENO, JALISCO Fotografías: Cortesía
Para Suelos Compresibles
La construcción de este importante elemento del cuerpo carretero se realiza con materiales áridos bajo el sistema tradicional, se lleva a cabo por procesos que involucran maquinaria y equipo de construcción pesada, que desde el panorama ambiental, en su desarrollo se generan grandes cantidades de CO2 a la atmósfera, se modifican relieves de manera permanente, se alteran las tasas de infiltración y escurrimiento de agua,
impacta especies vegetales y animales provocando desde ahuyentamiento, alteración de los ciclos reproductivos y en casos extremos, pérdida definitiva de especies, la formación de terraplenes, demanda grandes cantidades de agua que se sustraen de fuentes en tiempos que resultan de prioridad para las necesidades básicas humanas. Es una actividad humana de alto impacto ambiental.
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Desde el punto de vista estructural, los terraplenes representan una carga y una presión importantes para el terreno de desplante, mecánicamente necesitarán de un suelo con buena capacidad de carga suficiente para absorber asentamientos.
La construcción de terraplenes para carreteras ubicadas en suelos compresibles provoca asentamientos irregulares que en corto tiempo ocasionará daños y altos costos por objeto de mantenimiento.
En el país existen grandes zonas de suelos compresibles, la Ciudad de México y toda la región sureste del país dada su naturaleza, presentan suelos con una predisposición a los asentamientos y que al igual que todos los estados de la república, requieren de infraestructura carretera y construir bajo el sistema tradicional traerá al corto tiempo, altos costo de inversión por concepto de mantenimiento a las obras. Por esta razón es necesario desarrollar tecnologías de construcción que permitan a las obras de infraestructura y edificación en este tipo de suelos que eviten su asentamientos irregulares así como los altos costos de conservación.
En el presente artículo se presenta una tecnología constructiva que representa una opción para construir terraplenes en suelos compresibles; el material que se utiliza es poliestireno expandido (E.P.S.) liviano pero con alta resistencia a la compresión, reduce considerablemente el peso del terraplén y la presión al suelo; el E.P.S. forma parte de los materiales de nueva generación, esta tecnología ha demostrado ser eficiente estable y amigable con el medio ambiente, tiene ventajas económicas y de tiempo.
El poliestireno expandido (E.P.S.) es un material celular rígido y liviano que pertenece al grupo de las geoespumas (Negussey, 1998), el término geofoam se define como el material de espuma empleado en aplicaciones geotécnicas. La utilización de este material en el área de geotecnia ha sido en terraplenes, estabilización de taludes, aproches en puentes y estructuras de retención, su densidad es aproximadamente 50 veces menor que un suelo en el mismo volumen. Investigaciones recientes han demostrado que el comportamiento esfuerzo-deformación del E.P.S. es elástico, plástico y viscoso ( Ossa, 2009).
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Este material ha sido utilizado con éxito en importantes proyectos carreteros, puertos y aeropuertos en países como Noruega, Japón y Estados Unidos, por sus características mecánicas y aislantes lo hacen atractivo para su aplicación en obras ubicadas en zonas susceptibles al congelamiento. Actualmente el sistema constructivo basado en la utilización de bloques de E.P.S. se ha extendido a países latinoamericanos como Chile, Brasil, Perú y Ecuador.
En México, el primer caso de aplicación se realizó en el Circuito Exterior Mexiquense en 2011, en un tramo de 19 kilómetros ubicado en suelos pantanosos y marcó una diferencia
histórica debido a que fue la primera ocasión que se utilizó un sistema constructivo diferente al tradicional en la construcción de terraplenes.
Se utilizó un volumen de 5’185,000 m3 que en peso con esta tecnología de construcción equivale a un peso de 145,180 ton mientras que con el sistema tradicional se hubieran enviado al suelo blando donde está ubicada la cantidad de 7’777,500 ton. cabe hacer mención que esta obra a 5 años de iniciar operaciones en tramos donde no se utilizó esta tecnología ha presentado asentamientos hasta de 20 cms lo que ha ocasionado altos costos por objeto de reconstrucción y rehabilitación de diversos tramos.
Sistema Constructivo
Este sistema de construcción de terraplenes, consiste en formar un núcleo de bloques de E.P.S. recubiertos con materiales áridos en sus bordes; en el proceso de construcción del núcleo con bloques de E.P.S. optimiza tiempos y costos ya que se manipula fácilmente y con precisión utilizando poca mano de obra de manera rápida y limpia, sin contaminación al medio ambiente, la utilización de maquinaria y equipo pesado quedará limitada únicamente al recubrimiento de los taludes del núcleo.
Esto reduce en una 80% los tiempos de maquinaria y equipo empleados en la construcción de este importante elemento del cuerpo carretero.
Se inicia con una plantilla de arena uniformemente distribuida sobre el terreno de desplante, posteriormente se tiene una geomembrana que cubrirá todo el núcleo de bloques de E.P.S., esta membrana tiene la finalidad de impedir que los materiales finos penetren en las uniones de los bloques ejerciendo una presión tendiendo a separarlos, al mismo tiempo protege de la corrosión a los bloques por objeto de presencia de agua contaminadas con sustancias químicas que pueden ocasionar este efecto en ellos.
Se forma el núcleo con cuadrillas de personal de 3 elementos según diseño del núcleo hasta llegar al nivel de rasante marcada en proyecto al concluir se cierra la geomembrana, los taludes del núcleo se recubren con material pétreo propio del terraplén, una vez concluida se tiene una capa de concreto estabilizado y sobre ésta la carpeta asfáltica.
Ventajas del Sistema
Reduce las presiones verticales y laterales.
Conserva sus propiedades físicas ante cualquier cambio de condiciones de saturación.
Fácil de manejar y conformar con mano de obra.
Reduce al 80% la utilización de maquinaria y equipo pesado.
Reduce costos en mantenimiento.
Su capacidad aislante evita el congelamiento en zonas susceptibles a nevadas.
Bajos costos de trasportación.
Tecnología amigable con el ambiente.
XXI REUNIÓN NACIONAL EN JALISCO
Por: Redacción EL CAMINERO fotografías: Cortesía
Puerto Vallarta Será Sede del 6 al 9 de Julio del Magno Evento
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Del 6 al 9 de julio de este año, Jalisco será sede de la XXI Reunión Nacional de la Asociación Mexicana de Ingeniería de Vías Terrestres “Calidad y Sustentabilidad de las Vías Terrestres”.
El proyecto para albergar este magno evento fue una de las principales metas que se propuso la actual Mesa Directiva de la Delegación Jalisco, debido a la importancia que tiene el acontecimiento y las amenidades que nuestro Estado podía ofrecer como sede.
Se esperan más de 3 mil asistentes a Puerto Vallarta, uno de los destinos turísticos mexicanos por excelencia y en donde además de los eventos técnicos y visitas, se podrá disfrutar de las paradisiacas playas.
El Centro Internacional de Convenciones de Puerto Vallarta, uno de los más reconocidos del país albergará el evento, que entre otras cosas, tendrá la Reunión de Delegados Nacionales de AMIVTAC, la XII Conferencia Rodolfo Félix Valdés, Premios AMIVTAC y el programa de acompañantes. Además de la tradicional exposición de instituciones, empresas y servicios.
De la misma manera se espera contar con la presencia de distinguidas personalidades gremiales, políticas, académicas y sociales.
Cabe mencionar que Puerto Vallarta además de las amenidades turísticas que ofrece, tiene una excelente y total conectividad aérea, marítima y terrestre.
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Centro de Convenciones de Puerto Vallarta
El Centro Internacional de Convenciones de Puerto Vallarta, ha sido diseñado y construido por el Gobierno del Estado de Jalisco en el 2009, para dotar al destino con la infraestructura que permita llevar a cabo grandes eventos como Congresos, Convenciones, Exposiciones, Conciertos, entre otros, consolidándolo como una importante sede en nuestro país.
El CICPV es el único recinto en el mundo cuyos ingresos se utilizan para la conservación y protección de un Área Natural Protegida y lo convierten en una empresa social y ecológicamente responsable.
Tiene una capacidad de hasta 6,000 personas en áreas internas y hasta 21,000 personas en áreas externas.
Cabe mencionar que también cuenta con helipuerto, y un estacionamiento con capacidad para 645 automóviles y 50 cajones para autobuses.
El CICPV Vallarta está situado en una zona colindante al Estero El Salado; un estero urbano, ya que está rodeado completamente por la mancha urbana del puerto, decretado Área Natural Protegida el 27 de julio del año 2000 por el Congreso del Estado de
Jalisco. Está conformado por selva mediana subcaducifolia, bosque espinoso y un ecosistema de manglar y marismas; hábitat natural de 99 especies de aves, 46 especies de flora, 10 especies de mamíferos y 29 especies de anfibios y reptiles.
Sus instalaciones ocupan una superficie de 17 hectáreas, la superficie construida es de 15,000 m² con 5,000 m² libre de columnas.
Al exterior cuenta con 23,000 m² de área externa entre plazoleta, jardines, velarías, espejo de agua como área de acceso.
Además de 4,500 m2 de explanada y camino de acceso al recinto para eventos al aire libre.
El CICPV Vallarta cuenta entre sus amenidades con Sala de Prensa, Cocina industrial de Primer Nivel, Servicios de Emergencia, Zona Comercial y Centro de Negocios.
Está situado en una ubicación inmejorable cerca de la Zona Hotelera.
Es importante mencionar que ha sido el anfitrión de eventos tales como la Organización Mundial del Turismo (OMT), El Foro Parlamentario y el Congreso Nacional de Endoscopia Digestiva y el Foro Económico Mundial sobre América Latina en el año 2012.
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40 años de pasión por los Caminos JalisciensesPor: Diego Gutiérrez Fotografía: El Caminero Staff
ING. FRANCISCO REYES JIMÉNEZ
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El Ing. Francisco Reyes Jiménez es una de las personalidades más reconocidas por sus labores en los caminos jaliscienses en los últimos años, en donde gracias a sus conocimientos, trabajo y amor por su profesión, se ha ganado el respeto y la admiración del gremio caminero.
Nacido en Juchipila, Zacatecas, es egresado de la Facultad de ingeniería Civil Generación 1965-1970 y desde que cursaba sus estudios tuvo interés en especializarse en las vías terrestres, por lo cual ingresó a la Secretaría de Obras Públicas en 1974, unos años después de haberse recibido como ingeniero civil.
En entrevista para EL CAMINERO, el Ing. Reyes nos cuenta sus anécdotas dentro de los caminos jaliscienses y el trabajo que ha realizado en la Secretaría de Comunicaciones y Transportes a lo largo de los años.
“En los finales de 1974 fui invitado a la Secretaría por el Ing. Julián Ibarrongoitia, ingresé a Caminos Rurales y me mandaron a la Huerta en donde estaba como Superintendente el Ing. Torres, ahí duré dos meses hasta 1975 y posteriormente me mandaron a formar la Residencia a Colotlán, Jalisco, posteriormente ya llegó el Ing. Almazán como Residente y yo fungí como auxiliar”, recuerda.
Posteriormente, a mediados de 1976 fue comisionado de Residente en Conservación de Caminos Rurales en la Zona Costa, ahí permaneció 4 años como residente y después lo mandaron a apoyar al Ing. Raúl Solís que se encontraba como Residente en Ciudad Guzmán, en donde realizó muchos caminos por los limites de Michoacán, como por ejemplo en el municipio de Santa María del Oro, Jalisco.
Incluso pasó varios años dentro de la zona más alejada de nuestro estado, es decir, la Sierra Huichola y desde hace algún tiempo es encargado de los caminos en la Zona Costa y Zona Sur como Residente de Supervisión de Obra.
“Los caminos han sido toda mi vida, tengo
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IL ya 40 años de servicio y mis deseos y mi corazón es mucho por el trabajo y por la Secretaría, aquí permaneceré hasta que aguante o hasta que me aguanten porque para mí es un honor representar a la secretaría y a mi trabajo en cada lugar que estoy”, comenta orgulloso.
Los cambios que le tocó vivir recorriendo prácticamente todas las zonas del estado y la experiencia de las vivencias que compartió con sus compañeros camineros, le traen un grato recuerdo al Ing. Reyes Jiménez, quien siente satisfacción de que el arduo trabajo ha valido la pena a favor de Jalisco.
“La verdad es que ha habido muchos cambios para bien en el desarrollo, antes cuando íbamos muchas cosas de trabajo nos tocó recorrerlas a pie, o a veces nos prestaban un burrito o un caballo para estar al pendiente del trabajo o para proponer proyectos de caminos a realizar, sufrimos mucho yo y mis contemporáneos con los medios de transporte de aquel entonces, literalmente teníamos que cargar con
nuestro pico y pala, a veces mal comidos y a veces mal dormidos, sin embargo es un gran aprendizaje pero sobre todo una gran satisfacción”, afirma.
Cuando comenzó su andar en la SCT evidentemente había muchos menos vehículos en las zonas rurales que los que existen actualmente, y por consecuente, muchas terracerías y caminos no estaban lo cual dificultaba la labor, aunque por supuesto no menguaban en el ánimo pues se buscaban las soluciones para lograr comunicar a las comunidades.
“Actualmente considero que se llega ya a cualquier lugar en un vehículo, anteriormente no era así y mucho menos en tiempo de lluvia, por eso considero que todo el trabajo que se ha venido haciendo por parte de los camineros evidentemente ha valido la pena”.
A pesar de que ha visto durante su paso por los caminos una gran evolución, el Ing. Reyes Jiménez afirma que aún hay mucho por hacer a favor de los jaliscienses, sobre todo,
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los que viven en municipios marginados.
“Creo que nuestra red actualmente se encuentra de regular a buena en todo lo que se ha ejecutado aunque evidentemente que siempre habrá mucho por hacer”.
Para él, construir caminos representa también la oportunidad de lograr iniciar la comunicación entre las personas, y por ende mejorar radicalmente su calidad de vida.
“Creo que nosotros como SCT tenemos una gran responsabilidad y compromiso; pues creo que abriendo camino se abren comunidades, luego de que entramos nosotros entra la CFE, la iniciativa privada, entre otros lo que ha presentado para mí una gran satisfacción debido a la gratitud de la gente”.
Siendo una persona agradecida con quienes lo han apoyado en su carrera profesional, el Ing. Reyes Jiménez recuerda a los que confiaron en él y le han dejado un gran aprendizaje. “Primeramente les
agradezco al Ing. Héctor Zambrano Ramos, que es una finísima persona al Ing. Julián Ibarrongoitia, al Ing. Torres Almazón, así como también al Ing. Raphael Barraza y de la misma manera a todos mis jefes inmediatos todos me han apoyado y me han tenido consideraciones, en general estoy muy agradecido con ellos y con la Secretaría”.
Para finalizar, el Ing. Reyes Jiménez nos platica sobre su visión futura como profesional y sobre como ve el trabajo en estos momentos.
“Quiero seguir siriviendo a la comunidad eso me apasiona y la verdad es que no pido más, yo veo que las nuevas generaciones están empujando. Yo espero que los jóvenes sigan inclinándose por los caminos es una labor muy bonita”.
“Me da gusto todo lo que se está trabajando en AMIVTAC Jalisco, se han promovido cursos de capacitación y reuniones que colaboran a que nos unamos más como camineros y nos actualicemos”, finaliza.
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JE LA ESTABILIZACIÓN DE SUELOS CON
CBR PLUS
Texto y fotografías: Cortesía
Una Técnica Funcional e Innovadora Para las Vías Terrestres
La estabilización de suelos con CBR PLUS consiste en un intercambio iónico forzado, capaz de reducir la capa de “agua adsorbida” de las partículas de arcilla, mejorando su comportamiento mecánico al disminuir la plasticidad y su expansión.
Las poderosas moléculas proporcionadas por el estabilizador pueden disociar fácilmente cationes débiles (como los del agua y otros metales) y reemplazarlos permanentemente. Además, los sitios iónicos vacantes sobre las superficies de las arcillas pueden ser ahora ocupados definitivamente por moléculas del estabilizador.
El tratamiento del suelo con CBR PLUS provee la acción química requerida para repeler el agua de los minerales de arcilla. Después de que las reacciones han tenido lugar, la compactación puede ser lograda con un mínimo esfuerzo mecánico y las partículas de arcilla tratadas quedan ahora unidas en una asociación muy cerrada. Esto es debido a la eliminación de la capa de agua adsorbida, que permite un acercamiento mayor de las partículas de arcilla, dando por resultado un contacto más íntimo entre unas y otras. De este modo, el suelo adquiere una densidad mayor, lo que no habría podido ocurrir en presencia de esta capa de agua.
La densidad adquirida, sumada al carácter hidrofóbico que ahora presenta el material, evita que el agua pueda entrar en cantidades importantes en el sistema, produciendo un aumento en la capacidad de soportar cargas de la capa tratada por mayor fricción entre partículas.
¿Qué suelos son aptos para la estabilización?
Los suelos apropiados para estabilizar con CBR PLUS son todos aquellos que contengan partículas finas (arcillas y/o limos), aun los que a priori se desechan normalmente para la construcción de caminos por su inaceptable calidad.
Es inútil tratar aquellos suelos que no presentan plasticidad, como las arenas limpias (A-3 AASHTO/HRB). En estos casos
se deberá agregar material arcilloso, en proporciones que se definirán por ensayos específicos, y luego tratarlos. Los suelos de alto contenido orgánico (A-8) no son adecuados por su alta proporción de materiales degradables. La determinación de aptitud del suelo a tratar la realizará CBR PLUS MEXICO, luego del análisis de las muestras de suelo, representativas de cada zona a tratar.
Dosificación
Para establecer la cantidad de producto que se debe utilizar, se realizan ensayos de reactividad sobre muestras representativas del suelo a tratar. Estas determinaciones corren por cuenta y orden de CBR PLUS MEXICO. Sólo se deberán hacer llegar las muestras a la empresa, junto con los datos de los ensayos de identificación y clasificación de suelos.
Curado
El proceso de intercambio iónico ocurre después de la compactación. Es sumamente importante mantener ligeramente húmeda dicha superficie durante algunos días, la cual se deberá de dar un riego ligero de agua al final del jornal de trabajo por la tarde, no hay que inundar.
En términos generales, se estima un período de curado de 3 a 5 días luego de la compactación. Durante este período las terracerías podrán ser transitados sin ningún inconveniente.
CBR PLUS MEXICO S. DE R.L. DE C.V.
Ramón Corona 280 Colonia Santa AnitaTlaquepaque, Jalisco México 45640Tel./Fax.(33) 3612-2220 y 3612-2222
Visite:Web Site: www.cbrplusllc.com
E-mail: [email protected]
PROCESOS DE LICITACIÓN DE UNA OBRA PÚBLICA
Ing. Arq. Sonia Alvarado Cardiel e Ing. Amado Andrade bustos
Aspectos a Considerar Antes y Durante
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Es importante hacer hincapié en la integración de una propuesta para una Licitación Pública ya sea por Invitación a Cuando Menos Tres Personas, Licitación Pública Nacional o Adjudicación Directa. Aquí es importante recalcar que toda Licitación está compuesta de tres elementos principales: (Documentación Legal, Documentación Técnica y Documentación Económica), sin embargo no debemos dejar por desapercibido lo que corresponde a los trabajos por ejecutar, las especificaciones técnicas y las modificaciones que se hubiesen realizado en la o las juntas de aclaraciones, ya que también en estos capítulos se pueden hacer solicitaciones de algún documento que sirve de complemento a la propuesta que se pretende presentar en una licitación y puede estar condicionada, a que me refiero con esto, a que a falta de estos documentos pueden llegar a interponer un incumplimiento por falta de documentos solicitados en las bases de licitación y desechar la propuesta.
En este sentido y derivado de la gran cantidad de documentos que hay que integrar dentro de una propuesta, se analizaran en tres capítulos, por lo que se iniciara con los documentos legales que requiere la dependencia, también es importante manifestar que los requerimientos de cada dependencia varían de acuerdo a sus
necesidades, este es un ejemplo, por lo que deberá de ser cuidadoso y poner especial atención para cada caso en particular.
DOCUMENTACIÓN DISTINTA A LA PROPOSICIÓN (LEGAL)
Esta etapa se puede considerar la más sencilla o donde por lo general se cumple con todos los requisitos, porque los documentos solicitados se tienen a la mano como es el acta constitutiva (en caso de ser una persona moral), Identificación del Representante Legal, Comprobante de Domicilio, RFC, altas del Seguro Social, Infonavit, CMIC, entre otros, además de los escritos que solicitan como son que es de nacionalidad mexicana, que no se encuentra en alguno de los supuestos que establecen los artículos 51 y 78 de la ley, escrito donde manifieste que se abstendrán de adoptar conductas que induzcan o alteren las evaluaciones de las proposiciones, escrito donde manifieste el domicilio para oír y recibir notificaciones, escrito en el que su firmante manifieste, bajo protesta de decir verdad, que cuenta con facultades suficientes para comprometerse por sí o por su representada, el sector en el cual se clasifica la empresa contratista.
Pero como señalaba, aquí se presentan casos
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de incumplimientos únicamente por falta de algún documento en el cual incide más el convenio de participación conjunta, o sea un documento que se elabora de manera grupal, me refiero a aquellas personas físicas o morales que se juntan para formar una agrupación de empresas con un mismo fin, ya sea para cumplir con los requisitos técnicos, legales o económicos solicitados por las dependencias, como pueden ser experiencia en el tipo de obra, que hayan realizado obras similares y por los montos de las mismas, capacidad financiera y el historial de obras ejecutadas con las dependencias y/o particulares.
En cuestiones de personas físicas, la falta del acta de nacimiento, identificación personal, curp, o comprobante de domicilio serían los documentos que de forma general se presentan en el proceso de la apertura de proposiciones, solo hay que cumplir con cada uno de los requerimientos de la dependencia según el formato RCD y no dejar por desapercibido lo señalado en las juntas de aclaraciones, trabajos por ejecutar y las especificaciones técnicas de cada concurso.
DOCUMENTACIÓN TÉCNICA
En esta etapa es donde más se tienen registradas las deserciones o desechamientos de
las propuestas presentadas por los participantes en una licitación, aquí hay que poner la mayor atención para no caer en una falta.
Veamos con calma cuales son los documentos que más se repiten en un proceso de licitación.
Como primer punto vamos a mencionar de la relación del equipo solicitado, aquí si es importante considerar la maquinaria que solicita la dependencia ya que a falta de esta puede ser motivo del desechamiento de su propuesta.
Así también en la descripción de la planeación integral de los trabajos, hay que ser muy congruente con los procesos y seguimientos, además que deben ser congruentes con tus programas de obra, explosión de insumos, personal y maquinaria empleada.
Hay muchos casos registrados en el cual no integran el organigrama de la empresa junto con el curriculum vitae de cada uno de las personas que van a estar en los trabajos que se licitan, suele suceder también que debido a la publicación al mismo tiempo de varias obras, se repitan las personas, lo cual es motivo también de desechamiento de su propuesta.
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La relación de contratos que se solicitan en las bases de licitación y es la carta de presentación de una empresa, es una parte muy importante ya que con ella se demuestra la capacidad técnica de la empresa y de su personal para llevar a cabo los trabajos de la mejor manera posible, cumpliendo con los requisitos y normatividad aplicable.
Por lo general en lo que se refiere a la subcontratación, esta solamente que la dependencia lo apruebe habrá que manifestar por escrito los trabajos que subcontratará la contratista para la ejecución de la obra, en caso contrario solamente exponer que la empresa no subcontratará ninguno de los trabajos.
Las declaraciones fiscales, es otro de los temas en discusión ya que se han presentado casos que las empresas no cumplen con el capital contable o con algunas de las razones financieras, por lo que hay que tener en cuenta la capacidad contable para saber si está dentro de sus posibilidades o ver la manera de hacer una agrupación de empresas para cumplir con este requisito.
En cuanto a los documentos que acrediten el cumplimiento de los trabajos o contratos celebrados ya sea con personas físicas o morales, es un requisito indispensable, ya que con ello se demuestra que la empresa es confiable y que cumple con todas las normas y calidades que se requieren.
La acreditación del laboratorio y de su personal es una clave dentro de la licitación, ya que en muchos casos aquí las empresas no cumplen con este requisito, ya que consideran que con el simple hecho de presentar los documentos que llevara a
cabo el control de calidad es suficiente.
Sin embargo aquí hay que tener el documento emitido por alguna dependencia donde establezca que la empresa está certificada y que ha cumplido tanto en equipo como en personal calificado para llevar el control de calidad requerido.
Aquí, como ya se había mencionado anteriormente el convenio de participación conjunta, es importante requisitar el formato que viene dentro de las bases, para así cumplir con este requisito.
Otro punto muy importante es la relación de bancos que propone el contratista, aquí hay que detallar los permisos por Semarnat, Conagua, Profepa, ya que es aquí donde la gran mayoría de las empresas inciden en la falta de algún documento, como son las cartas compromiso para los bancos de extracción, de depósito de materiales, de desperdicio y de la instalación del equipo, ya sea de trituración, de asfalto o concreto, así también poner la ubicación de estos bancos, la capacidad a extraer, el tipo de material, donde se van a emplear, presentar la granulometría de los bancos y sus calidades, los diseños de las mezclas ya sean para subrasantes, bases, carpetas o concretos, y lo que es muy importante, que todos estos documentos estén debidamente rubricados o sellados por los propietarios de los terrenos.
DOCUMENTACIÓN ECONÓMICA
El presentar esta documentación en una propuesta, es más sencillo, ya que ésta por lo general los programas o paquetería ya te lo genera (opus, neodata, campeón), el único formato que
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habría que hacer seria la carta de proposición y el catálogo de conceptos (Forma E-7), ya que los demás como son los costos básicos, los costos horarios, la explosión de insumos, los precios unitarios, los programas de obras, materiales, maquinaria, personal técnico y administrativo, indirectos, financiamiento, utilidad y salario real ya te lo generan.
Solo se tendría que completar la documentación como es, y esta no lo genera, es el programa de la utilización del control de calidad, aquí se debe señalar el número de ensayes, ya sean de granulometría o de calidad de los materiales para cada proceso, ya sean terracerías, bases, carpetas, concretos, pinturas, asfaltos, varillas de acero, neoprenos, etc. Aquí es importante señalar, que solo en los casos que así lo establezcan las bases se presentan este último requisito.
Continuando con esta etapa, se deberá de señalar si en la empresa se cuenta con personal discapacitado, el cual habla bien de la empresa al contar con estas personas que tienen todo el derecho de trabajar como cualquier otra persona.
Cabe señalar que así lo establecen las bases de licitación y es un requisito más, por lo que se deberá de cumplir en cada uno de los puntos señalados en las bases y que la falta de algún documento es motivo de desechamiento de la propuesta.
Presentar la relación de contratos y la evidencia
documental en los formatos establecidos dentro de las bases de licitación, así como todos los documentos proporcionados por la dependencia como son las bases de licitación, junta de aclaraciones, trabajos por ejecutar, modelo de contrato, modelos de las fianzas, forma e-7 o catálogo de conceptos, especificaciones generales y particulares, planos y proyectos, así como el CD de toda la propuesta presentada por la empresa, y por último el escrito donde señale que la documentación presentada es de carácter o no confidencial.
Como punto final podemos decir que para poder presentar una buena propuesta, es importante establecer un mecanismo de revisión e integración adecuada de los documentos para no dejar fuera algún documento importante fuera, también tener en cuenta que los tiempos para la integración de la propuesta, ya que se han presentado casos que 5 minutos antes de la apertura todavía se encuentran firmando documentos y cerrando sobres, lo que lo hace fácil de caer en algún incumplimiento solicitado por la dependencia, o simplemente no este puntual a la cita y se quede fuera del concurso, ante esto hay que prever los tiempos y sobre todo la mesura ante situaciones estresantes.
Con esto se pretende concientizar y dar a conocer algunos aspectos que se presentan dentro de las licitaciones y que hay que tomar en cuenta para poder presentar una buena propuesta en tiempo y forma.
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CHARLA DE PAVIMENTOS
REFORZADOS CON GEOMALLAS
Texto y fotografías: EL CAMINERO Staff
Dentro de la Sesión del Comité Técnico de Aeropuertos
En días pasados se llevó a cabo la conferencia “Pavimentos Reforzados con Geomallas en Aeropuertos” dentro de los trabajos que realiza el Comité Técnico de Aeropuertos que encabeza el Ing. Andrés Macías López.
El evento se llevó a cabo en las instalaciones del Centro SCT Jalisco, en específico en la Sala “Eva” que lució con una gran asistencia de agremiados y público en general. Por parte de AMIVTAC dio la bienvenida el Ing. Mauro Alberto Flores Almonte como Subdelegado.
El encargado de dictar la conferencia fue el Ing. Erick Sánchez Barrales quien expuso una charla bastante extensa e interesante sobre los pavimentos reforzados con geomallas en los aeropuertos. Tras una breve introducción acerca del fundamento teórico mediante el cual funcionan las geo mallas, como se validan las pruebas de las mismas y su forma de construcción se presentaron algunas muestras de geomallas.
En la sesión se abordaron algunos casos prácticos de cómo se pueden utilizar distintos tipos de geo mallas tanto en las capas de terracería o de
pavimentos dependiendo del caso en particular. Y se valoraron los beneficios que presenta esta alternativa.
Con ayuda del software se hicieron unas corridas comparativas tanto en estructuras de pavimento equivalentes así como en costos proyectados según cada método constructivo.
A su vez explicó que la utilización de las geomallas extiende la vida útil de los pavimentos, brindado de esta manera seguridad en los aeropuertos.
De la misma manera se mostraron algunos ejemplos de cómo se ha utilizado esta técnica alrededor del mundo.
Para concluir la presentación se visualizó un software desarrollado por la armada de Estados Unidos que se utiliza para diseñar las estructuras de pavimentos para aeropuertos de acuerdo a las aeronaves que aterrizaran en esa pista.
Los asistentes tuvieron la oportunidad de realizar preguntas técnicas sobre el tema, en la que se les explicaron a detalles sus dudas.
CONSERVACIÓN, MANTENIMIENTO
Y REPARACIÓN DE PUENTES
Texto y fotografías: EL CAMINERO Staff
Dentro del Comité Técnico de Puentes
El Comité Técnico de Puentes de la AMIVTAC Jalisco organizó en pasados días una interesante charla dentro de sus sesiones ordinarias con el tema “Conservación, mantenimiento y reparación de puentes”.
La bienvenida corrió a cargo del Delegado de Jalisco, Ing. Raphael Barraza Mariscal, quien además de saludar a los presentes que acudieron en gran número a la Sala “Eva” aprovechó para felicitar a su Mesa Directiva por el esfuerzo en trabajos como estas conferencias que han sido de gran utilidad.
En este tenor aprovechó la ocasión para confirmar que la XXI Reunión Nacional se llevará a cabo en Puerto Vallarta, Jalisco que fue uno de las metas que se propusieron desde el inicio de la gestión.
Invitó a todos los presentes y agremiados en general a seguir participando.
Por su parte el Ing. Rodolfo Rodríguez Casillas, quien es el encargado de este Comité Técnico de Puentes, dio la bienvenida al expositor Ing. Martín Aguilar, Director General de Occidente de la Empresa Freyssinet. Durante la plática el tema principal fueron las fallas simples y complejas que se dan en los puentes, así como su adecuado mantenimiento.
La conservación y el mantenimiento de los puentes es muy importante para darle mayor vida a las estructuras que conforman las vías terrestres de nuestro país, la falla total o parcial de un puente puede ocasionarnos un gran problema vial y de seguridad.
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Fuente: http://www.asf.gob.mx/uploads/61_Publicaciones_tecnicas/Separata_ObraPublica.pdf
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S REUNIÓN DEL CAPITULO ESTUDIANTIL
Por: Ing. Francisco Cermeño Fotografía: Cortesía
Dan Seguimiento a los Trabajos Entre Universidades y AMIVTAC
El pasado miércoles 9 de Marzo se llevó a cabo la segunda reunión del comité interuniversitario del Capítulo Estudiantil de AMIVTAC Jalisco, a la cual asistieron coordinadores académicos de 7 universidades.
El principal objetivo de estas reuniones es firmar convenios de participación con las diferentes casas de estudio. Estos convenios incluyen entre otros temas el desarrollo de actividades académicas (Conferencias, Foros, Simposium) ,el fortalecimiento de la capacitación en vías terrestres, el Servicio Social y Prácticas y Estadías profesionales en lugares donde los futuros ingenieros civiles interesados en la especialidad de vías terrestres apliquen los conocimientos adquiridos en las aulas y que al egresar cuenten con más herramientas que les ayuden a mejorar su desempeño.
Se acordó que se firmará el primer convenio de participación con el Instituto Tecnológico de Lagos De Moreno, la firma se llevara a cabo en el marco de la Semana de la Ingeniería Civil el próximo 13 de Abril.
En esta reunión también se revisó la convocatoria y reglamento del Primer Concurso de Puentes de Madera de AMIVTAC Jalisco el cual se llevará a cabo el próximo 12 de Mayo en el Laboratorio de Materiales de la SCT Delegación Jalisco.
Se presentaron también de los avances del proceso de indexación de nuestra revista y se invitó a los investigadores de las diferentes universidades a publicar en EL CAMINERO. Agradecemos a los coordinadores académicos por su interés y al Ing. Raphael Barraza por el apoyo incondicional a los futuros camineros.
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S PONENCIA TRATAMIENTO DE BASES CON EMULSIONES
Por: Redacción EL CAMINERO Fotografía: EL CAMINERO Staff
Comité Técnico de Conservación AMIVTAC Jalisco
En días pasados se llevó a cabo la reunión del Comité Técnico de Conservación de la AMIVTAC Jalisco que encabeza el Ing. Víctor Hugo Orozco Rodríguez.
Esta se realizó en la Sala “Eva” del Centro SCT Jalisco y tuvo como objetivo la presentación de la ponencia “Tratamiento de Bases con Emulsiones” por parte del Ing. Luis Enrique Ramírez Soto de QuimiKao S.A. DE C.V. Los asistentes tuvieron la oportunidad de escuchar la interesante presentación así como también intercambiar diversos puntos de vista técnicos respecto a la conservación y el tema en cuestión.
En primera instancia se dio una bienvenida por parte de la AMIVTAC Jalisco y se comentó que este tipo de eventos contribuyen a la capacitación técnica de los camineros y al desarrollo académico y profesional.
Dentro de la ponencia se explicó las razones por las cuáles es bueno sacar el mejor provecho de los suelos, los tipos de cemento y la situación actual
de los asfaltos en México.
En este tenor se comentó la importancia del reciclaje que consiste en la reutilización después de un reproceso, de materiales pétreos y asfalto que ya han servido para su propósito original. Con la finalidad de mejorar las características del pavimento.
Se explicaron los métodos y los caminos en los que se puede aplicar el reciclaje y cuáles son las ventajas que tienen como por ejemplo que se incrementa la capacidad estructural, se reducen los costos de las materias primas, se restablece la corona y se eliminan las deformaciones, entre otras. Otros temas explicados en la charla fueron Las Emulsiones con Nuevas Formulaciones y los métodos para el reciclado en frío.
Entre las conclusions se explicó que el reciclado ofrece significativos ahorros de energía, de materiales no renovables y de los fondos económicos destinados a la conservación de carreteras, contribuyendo a su sustentabilidad.
