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TEORÍA DEL VUELO POR INSTRUMENTOS I

FUNDAMENTOS DEL VUELO

BÁSICO

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Objetivo:

Que el alumno comprenda los procedimientos y técnicas del Vuelo por Actitud, a fin de ser capaz de aplicarlos en la

Instrucción de Vuelo correspondiente al VPI Básico

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PROCEDIMIENTOS DE VUELO BÁSICO

VUELO POR ACTITUD en VPI

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"Control de la posición espacial del avión utilizando los instrumentos de vuelo en vez de las referencias visuales exteriores".

DOS CONCEPTOS ASOCIADOS:

1. "Control y Performance"

2."Pitch, Bank, Power & Trim Control".

Difieren en su grado de "dependencia"

del Indicador de Actitud y en el uso e interpretación de los demás instrumentos.

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¿Qué es ACTITUD

• Actitud Longitudinal: ángulo entre eje longitudinal del avión y

el horizonte. • Actitud Lateral:

ángulo entre el eje lateral del avión y el horizonte

 ¡¡No confundir Actitud con Ángulo de Ataque!!

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¿Qué es POTENCIA

•Avión a hélice: medición directa en HP del efecto de la presión de carga y RPM del motor.

•Avión jet: relación entre empuje del motor, con la resistencia y la velocidad del avión.

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VUELO POR ACTITUD en VPI

MÉTODO DE

CONTROL Y

PERFORMANCE

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Potencia y actitud = Performance:

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Panel de instrumentos para

el VUELO BÀSICO

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Clasificación de los Instrumentos:

• De Control: Indicador de Actitud Indicadores de Potencia

(Tacómetro, Manómetro Carga, otros).• De Performance:

Altímetro, Velocímetro, Variómetro, Ind. de Rumbo, Indicador / Coord. Virajes.

• De Navegación: RMI, Ind. ADF, Ind. de Cursos VOR, Ind. DME, otros.

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Instrumentos dede ControlControl y dede Performance:Performance:

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VUELO POR ACTITUD en VPI

PROCEDIMIENTOS GENERALES para

CONTROL Y PERFORMANCE

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1º:Establecer actitud y/o colocar potencia (instrumentos de control):

• Mantenerlas constantes, conociendo cuando y cuanto cambiarlas.

• Usar Indicador de Actitud para mantener o corregir la actitud longitudinal y lateral del avión, con cambios pequeños.

• Familiarizarse con las colocaciones de potencia asociadas a determinadas velocidades y condiciones de vuelo.

PROCEDIMIENTOS GENERALES para CONTROL Y PERFORMANCE

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Indicacionesde Actitud

Longitudinal

Indicacionesde Actitud

Lateral

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2º:CompensarCompensar (estabilizar) hasta que las presiones en los controles se neutralicenneutralicen:

• Cambiar/corregir actitud/performance con controles de vuelo y acelerador.

• Con actitud deseada y verificados los instrumentos de performance, utilizar compensadores hasta aliviar presiones.

• Soltar brevemente controles y cerciorarse que avión permanece estable.

• Reajustar, si persisten o aparecen nuevas presiones en los controles.

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Para Compensar el avión: Aplicar presión en los controles para mantener

actitud deseada en los instrumentos de vuelo y , luego, ajustar compensadores hasta aliviar dicha

presión

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3º: Verificación cruzada (cross-cross-checkcheck) de instrumentos de vuelo:

• Determinar si la actitud y/o la potencia establecidas proporcionan la performance deseada.

• Apreciar tamaño de correcciones y anticipos para mantener, recuperar y/o cambiar altitud, velocidad y dirección.

• Fundamentales: correcta diversificación de atención e interpretación de indicación de los instrumentos.

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Cross-check y Correcciones:

1º Mantener indicaciones constantes.

2º Observar instrumentos.3º Detectar desviaciòn.4º Determinar ajustes.

5º Ajustar actitud o potencia o ambos.

6º Monitorear instrumentos

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4º: Ajustar actitud y potencia en instrumentos de control:

• Control Longitudinal: ajustar Indicador de Actitud, con cambios definidos del avioncito respecto de barra del horizonte.

• Control Lateral: cambiar posición del puntero del Indicador de Actitud en la escala graduada superior del instrumento.

• Control de Potencia: ajustar acelerador, refiriéndose al tacómetro y/o indicador de presión de carga, para velocidad deseada.

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VUELO POR ACTITUD en VPI

MÉTODO PITCH, BANK, POWER AND

TRIM CONTROL

(Control de Cabeceo, Alabeo, Potencia y Compensación)

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1. Clasificación Funcional de los Instrumentos :

- Instrumentos de Cabeceo- Instrumentos de Alabeo- Instrumentos de Potencia

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• PrimariosPrimarios: dan información más pertinente y esencial para la maniobra/ condición de vuelo.

• De ApoyoDe Apoyo: suplementan o complementan información de los instrumentos primarios.

VRN Cabeceo Cabeceo Alabeo Alabeo PotenciaPotenciaPrimario: Altímetro Ind. Rumbo VelocímetroDe Apoyo: Variómetro Ind. Virajes

Ind. Actitud Ind. Actitud MontadaPrimario: Velocímetro Ind. Rumbo TacómetroDe Apoyo: Ind. Actitud Ind. Virajes

Ind. Actitud

2. Clasificación de los Instrumentos para el Control de

Maniobras:

Ejemplos:

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VUELO BÁSICO POR INSTRUMENTOS

DESTREZAS FUNDAMENTALES

DEL VPI

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DESTREZAS FUNDAMENTALES DEL VPI

CROSS-CHECK ("scanning")

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Elementos Esenciales del Cross-Check:

• Para establecer actitud del avión y/o colocar potencia para la performance deseada:-Reconocer cuando es necesario cambiar actitud y/o potencia

-Calcular magnitud y dirección del ajuste.• Dividir la atención y lectura en los

instrumentos de control y performance en secuencia y rapidez que asegure:-Cobertura correcta de la información-Interpretación válida de las indicaciones.

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Uso correcto de instrumentos de control:Responder directamente a indicaciones de Instr. de Performance, sin refererirse a los de Control, puede resultar en “cazar” indicaciones inútilmente

Con los instrumentos de performance, determinar si

se requiere mantener o cambiar (y cuánto) las indicaciones en los

instrumentos de Control, para la maniobra que se

está ejecutando.

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Factores que influyen en el cross-check:

• Ubicación en el panel de los instrumentos de vuelo: dispersión o concentración.

• Habilidad en interpretar información de los instrumentos: rapidez o lentitud individual.

• Orden, tiempo y secuencia para leer e interpretar los instrumentos de control y performance: según la naturaleza de la maniobra/condición de vuelo.

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Debilidades del cross-check: • Falta de ajustes definidos (actitud y

potencia)• "Cazar" indicaciones de los

instrumentos • Dificultad para captar desviaciones • Leer rápido un instrumento y seguir con

otro• Fijación: vista fija en un instrumento• Omisión: no incluir un instrumento o

prestarle insuficiente atención.• Énfasis en un solo instrumento.

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CROSS-CHECK ADECUADO

"El cross-check de los instrumentos es un Arte que requiere habilidades y

destrezas de pilotaje e intelectuales”:• Desarrollar propia velocidad y técnica

para chequeo cruzado de los instrumentos.

• Interpretar continua y correctamente sus indicaciones.

• Integrar la información de diferentes fuentes.

• Obtener/mantener la performance deseada.

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Ind. De Actitud: centro del cross-check:

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Cross-check tipo radial selectivo:

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Cross-check tipo V invertida:

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Cross-check tipo rectangular:

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Controlar el aviòn es un proceso Controlar el aviòn es un proceso continuo:continuo:

1° ESTABLECER DETERMINADA ACTITUD Y/O POTENCIA (INSTRUMENTOS DE

CONTROL)

2° COMPENSAR (ESTABILIZAR)

3° CROSS-CHECK (INSTRUMENTOS DE CONTROL Y PERFORMANCE)

4° AJUSTAR/CORREGIR (VOLVER AL PASO 1°)

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DESTREZAS FUNDAMENTALES DEL VPI

INTERPRETACIÓN ADECUADA DE LOS INSTRUMENTOS

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• Conocer y Comprender: - Construcción, operación, información y limitaciones/ errores de cada instrumento- Qué performance esperar y qué combinación de instrumentos se debe utilizar según la maniobra/condición de vuelo.- Cómo responde cada instrumento a cambios de actitud y/o potencia.

• Verificar: Los instrumentos de control

antes de corregir sólo por indicaciones de los instrumentos de performance.

INTERPRETACIÓN ADECUADA INTERPRETACIÓN ADECUADA DE LOS INSTRUMENTOSDE LOS INSTRUMENTOS

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¿QUÉ CAMBIAR?:

• Control Longitudinal (elevador): altitud, razón de montada/ descenso, velocidad con potencia fija.

• Control Lateral (alerones y timón): rumbo, ángulo de viraje deseado, vuelo coordinado.

• Control de Potencia (acelerador/llave de paso): velocidad, excepto usando potencia fija (ej: ascenso con full potencia).

INTERPRETACIÓN ADECUADA INTERPRETACIÓN ADECUADA DE LOS INSTRUMENTOSDE LOS INSTRUMENTOS

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¿CUÁNTO CAMBIAR?:• Estimarlo, basada en familiaridad con el

avión y en cantidad de cambio que se desea en los instrumentos de performance.

• Ajustar actitud y/o potencia en forma definida

• Observar los instrumentos de performance para ver si han ocurrido los cambios deseados.

• Si es necesario, efectuar corrección adicional de actitud y/o potencia.

INTERPRETACIÓN ADECUADA INTERPRETACIÓN ADECUADA DE LOS INSTRUMENTOSDE LOS INSTRUMENTOS