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COFOR, S.A. – Fernández de la Hoz, 21 - 28010 MadridTelf.: 91 593 24 00 - Fax: 91 593 37 68 - E-Mail: [email protected]

VOLUMEN Nº 3

- INFORME DE SÍNTESIS -

“ESTUDIO DEL SECTOR DEL TRANSPORTEAÉREO REGULAR, DISCRECIONAL Y

ACTIVIDADES ANEXAS”

(Expediente nª C02/0181)

Realizado para:

Fundación Tripartita para la Formación

Julio de 2003

COFOR, S.A. – Fernández de la Hoz, 21 - 28010 MadridTelf.: 91 593 24 00 - Fax: 91 593 37 68 - E-Mail: [email protected]

Presentado a: Dña. Cristina Luengo

”Transporte Aéreo Regular, Discrecional y Act. Anexas” FUNDACIÓN TRIPARTITA PARA LAFORMACIÓN

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PUNTOS PRINCIPALES

INTRODUCCIÓN Y APUNTES METODOLÓGICOS

ANÁLISIS ECONÓMICO-EMPRESARIAL

TENDENCIAS SOCIOLABORALES Y OCUPACIONES

MAPA FORMATIVO DEL SECTOR DE TRANSPORTE AÉREO


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INTRODUCCIÓN Y APUNTES METODOLÓGICOS

Los objetivos que han sido cubiertos con el estudio de “Transporteaéreo regular, discrecional y actividades anexas” han sidofundamente tres. Conocer…

“Los cambios estructurales y económico-empresariales que haafectado al mercado del transporte aéreo en los últimos años,especialmente aquellos que hayan tenido una mayor incidenciasobre el proceso productivo”

“La evolución de las ocupaciones existentes en el sector, conespecial énfasis en aquellas con una demanda creciente en lasempresas o que son de reciente aparición (nuevas ocupaciones)”

“Las necesidades formativas actuales así como las tendencias acorto y medio plazo; construcción del mapa formativo de lasocupaciones clave del sector”

Estos objetivos se han alcanzado mediante el desarrollometodológico y aplicación simultánea de diferentes técnicas deinvestigación:

1. Encuesta representativa entre empresas (267 compañías,módulo de empresa) y trabajadores (1.465 entrevistados,módulo de trabajadores)

2. Fase cualitativa, de 101 entrevistas en profundidad y 12grupos de discusión entre expertos empresariales, agentessociales, administraciones competentes y asociacionessectoriales

3. Observación directa de 34 puestos de trabajo, sobre cuatroocupaciones significativas por su volumen de empleo

4. Investigación secundaria y documental de todas las fuentesrelevantes con información de valor acerca del sector

5. Asesoramiento técnico del estudio por parte de un panel deexpertos de gran cualificación


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Los epígrafes de actividad CNAE abarcados en el estudio han sidolos siguientes:

• 62.1.- Transporte aéreo regular• 62.2.- Transporte aéreo no regular• 63.11.- Manipulación de mercancías (que en este sector incluye

únicamente a empresas de handling de carga y pasaje)• 63.23.- Otras actividades anexas; este sector comprende la

actividad de AENA, los aeródromos privados y las empresas detrabajos aéreos.

• 63.4.- Organización del transporte de mercancías: en eluniverso estudiado se refieren los denominados “transitarios”,“agentes de carga” y los “agentes de aduanas” que poseendivisión de transporte aéreo


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ANÁLISIS ECONÓMICO-EMPRESARIAL

Según las fuentes oficiales (INE) el conjunto de empresas que estándadas de alta en las actividades anteriores suman un total de13.156 dato que en absoluto da cuenta de las dimensiones realesdel universo estudiado, en el que según las fuentes expertasconsultadas del sector aéreo no operan más de 500 empresas conun total aproximado de 50.000 trabajadores en su conjunto.

Esta disparidad de cifras se relaciona con el poco grado dedesagregación y diferenciación de las fuentes oficiales (p.e. DIRCE)donde se mezclan bajo un mismo epígrafe empresas que operan enel sector de transporte aéreo con otras que lo hacen exclusivamenteen el terrestre o en el marítimo (especialmente en los epígrafes 63.4y 63.11) hecho que imposibilita la cuantificación e identificaciónprecisa de las magnitudes de cada uno de los subsectores.

Un aspecto fundamental en el sector es la fuerte concentración delos trabajadores en un pequeño número de compañías: El 85% delos trabajadores trabaja en empresas con +200 empleados. Lamicro-empresa (< 9 asalariados) es muy poco frecuente; seconcentra sobre todo en transitarios y trabajos aéreos. Acontinuación se presenta un cuadro con las principales empresasdel sector en cuanto a su número de empleados.

IBERIA 27.000AENA 9.256SPANAIR 2.752AIR EUROPA 1.450AIR NOSTRUM 1.377FUTURA 593BINTER 366IBERWORLD 319AIR PLUS COMET 280LTE 194AEBAL 86CYGNUS AIR 45


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Respecto a número de trabajadores por subsector, se ha realizadola siguiente estimación de elaboración propia a partir de fuentesofíciales y de la opinión del panel de expertos del estudio:

Transporte Aéreo Regular 35.794Transporte Aéreo NoRegular 3.176Handling de Carga 2.206Empresas de TrabajosAéreos 700Transitarios / Agentes deCarga 1.500AENA + Aeródromosprivados 10.000

Total sector aéreo 53.376

PANORAMA INTERNACIONAL

Tiempo de crisis motivado principalmente por…

1. La recesión económica en EEUU, Europa y Asia, que provoca unacaída en la demanda de vuelos

2. Coyunturas que dañan a un sector muy sensible, como elcrecimiento en el precio de los carburantes, los atentados del11-S, la guerra de Irak (en general la inestabilidad en OrienteMedio), la aparición de la neumonía asiática, etc. Estos factoresprovocan un iincremento de las tasas y seguros que no sonrepercutibles en el precio del billete

3. La existencia de una problemática estructural; fuertecompetitividad en precios, desaparición de compañías,reestructuraciones “dramáticas”

Podemos destacar otros aspectos relevantes en el sector respecto asu evolución internacional:


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• La consolidación y desarrollo de las líneas aéreas de bajo coste(“low cost”), que provocan una nueva configuración yconceptualización en la prestación del servicio


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“Se acabaron los glamoures…..está la aparición, que yo creo que esel fenómeno más espectacular de los últimos años, un poco por sugeneralización, del fenómeno de las líneas de bajo coste”

(transporte aéreo regular)

• La liberalización del espacio aéreo europeo, el llamado “cieloúnico”, con sus efectos sobre la competitividad, la homologaciónde normativas y la estandarización de procesos.

• La potenciación de las alianzas comerciales entre compañías,que lleva a una mayor ooptimización de recursos y reducción decostes (p.ej. mantenimiento de aeronaves), facilitando la defensafrente a posibles competidores mediante el aseguramiento depresencia en determinados mercados. Las principales alianzasentre compañías existentes en la actualidad son “Oneworld”,“Star Alliance” y “Sky Team”.

LA ACTIVIDAD EN ESPAÑA

La crisis general del sector es menos acusada en nuestro país,principalmente por los siguientes elementos de fortaleza:

1. Crecimiento del mercado Europa-Hispanoamérica (10% anual)en el que España posee una cuota de mercado significativa

2. Características del mercado turístico español como receptor(80 millones de visitantes extranjeros al año)

3. Abaratamiento de tarifas: “democratización” del transporteaéreo a un mayor número de estratos sociales en España

4. Experiencia previa en reestructuración y flexibilidad antecambios en el entorno

Otras tendencias muy relevantes para comprender la evolucióndel sector en España en los últimos años son

• La generalización y extensión de los procesos deliberalización al conjunto de procesos que forman partedel transporte aéreo (Handling, catering, gestiónaeroportuaria, suministradores de combustible)


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• La progresiva subcontratación y externalización de unbuen número de servicios (se externaliza el catering, lalimpieza, el mantenimiento, aduanas, asistenciasanitaria, reservas… papel central de las empresas detrabajo temporal)

• La competencias con otros medios de transporte,especialmente con las líneas de alta velocidadferroviaria

• El insuficiente desarrollo de la carga aérea, asignaturapendiente en los próximos años

EVOLUCIÓN DEL PROCESO PRODUCTIVO

Los factores de cambios en el sector han venido y vendránmarcados por el impacto de las nuevas tecnologías, la apariciónde nuevas tareas y el desarrollo de nuevos servicios a losclientes.

Según los empresarios y máximos responsables, podemosresaltar seis actividades como “más cambiantes” en el sector enlos últimos años: la atención al cliente, el impacto de las nuevastecnologías y la informática, la calidad, el incremento y cambioen la oferta de servicios (diversificación) y el peso central en losprocesos de la seguridad.

El impacto de las normativas sobre buena parte de los procesosempresariales se hace patente. Estas son normativasaeronáuticas y de navegación aérea (surgen algunas dificultadesen su aplicación, especialmente en la homogenización decriterios con organismos externos como AENA), de implantaciónde sistemas de calidad y de tipo medioambiental. También sonmuy relevantes las normativas de prevención de riesgoslaborales y aquellas relacionadas con el transporte demercancías peligrosas.

Este importante peso de todo tipo de normativas y legislaciónprovoca un incremento continuado en el gasto empresarial,relacionado con la contratación nuevo personal y la formación.


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FOCALIZACIÓN EN LO TECNOLÓGICO

Principales motores de cambio tecnológico: avances enaeronáutica y en las comunicaciones,

“Los cambios tecnológicos y la incorporación de nuevos materiales,sobre todo lo que son fibras, materiales plásticos y compuestos quelas nuevas aeronaves pues vienen cada vez más con, con este tipode materiales…que abaratan los costes en mantenimiento”(Sindicatos)

“El perfeccionamiento de los aviones es evidente que es cada díamás grande, ya hablamos de aviones automáticos. Tienen incidenciapor ejemplo en la configuración de las tripulaciones, ya no hayprácticamente aviones de tres tripulantes….ya en este momento lamayoría de los aviones son solamente dos tripulantes….laaplicación de las nuevas tecnologías permite la realización devuelos sin escala, a más larga distancia…lo cual influye en laconstrucción de las tripulaciones porque en algunos casos serequiere que incluso lleven dos tripulaciones completas parapoderse relevar en vuelo…” (Aviación civil)

- Efectos directos: AHORRO importante en gastos demantenimiento de las aeronaves y en personal, así como unamejor gestión y centralización de las actividades.

Según los mandos empresariales, las innovaciones tecnológicashan afectado mucho o bastante a los trabajadores. Hay dosfactores clave en las innovaciones tecnológicas que se handesarrollado en los respectivos departamentos de las compañías:la informática y la informatización de los procesos.

A juicio de las empresas, el grado de adaptación de lostrabajadores a los cambios tecnológicos es muy satisfactorio:4,2 puntos sobre 5 (valoración promedio)


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CARACTERÍSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS

Sexo de los trabajadores

59,2

40,8

HombreMujer

Edad de los trabajadores

34,4

44,8

15,1

5,7

De 18 a 29 años

De 30 a 44 añosDe 45 a 65 años

NS/NC

Tipo de contrato / Relación con la empresa

79,9

15,9

1,8 2,1

Indefinido

Temporal

Autónomo/ContratomercantilIndefinido discontinuo


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Tiempo de trabajo

84,2

15

A tiempo Completo

A tiempo Parcial

CONDICIONES LABORALES

• Jornadas de trabajo: rotación unida a fragmentación

• Empeoramiento de condiciones de trabajo: poco espaciofísico, falta de material, poco personal (sobrecarga de trabajoindividual), salarios bajos; especialmente en dtos. y empresasde handling.

• Incremento de temporalidad: “Hay muchísimaeventualidad….trabajan 6 meses en una compañía, 6 mesesen otra (GD TCPs)”

Tipo de jornada laboral

20,5

39,1

6

28,6

3,4

1

Turno de mañana

Turno de tarde

Turno de noche

Turno rotatorio


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• Consecuencia: desmotivación de los trabajadores querepercute en calidad de servicio.


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TENDENCIAS SOCIOLABORALES YOCUPACIONES

En los procesos de trabajo, tres factores que marcan clarastendencias:

“Papel de la responsabilidad individual en el trabajo en equipo”“Autonomía sujeta a movilidad funcional”“Polivalencia asociada a un mayor complejidad y número de tareas”

“Nos encontramos con que, por un lado estamos pidiendo que cadavez sean más especialistas, es decir, que la persona…cada vez tengauna mayor formación…..pero además cada vez les vamos pidiendomás también que sean capaces de ser, lo que nosotros llamamosmultifunción, de hacer, bueno, pues un poco de todo, de ser versátil,de amoldarse” (Transitario)

TENDENCIAS EN LAS OCUPACIONES

Para el departamento de administración/gestión, se puedendestacar la marcada tendencia al alza o al crecimiento de lasocupaciones relacionadas con:

• El medio ambiente (responsable/técnico)• La calidad (responsable/técnico)• La seguridad de vuelo (coordinador/técnico)• La investigación de accidentes (responsable)• La prevención de riesgos laborales (técnico de prevención)• Las relaciones internacionales (responsable)• La informática (técnico)

Con crecimiento moderado (también dto. administración/gestión)destacan las ocupaciones de: “responsable de comunicación”,“técnico recursos humanos”, “técnico de formación”, “responsable


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de planificación”, “responsable de las operaciones de tierra”,“técnico de aduanas” y “responsable de mantenimiento general”.


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En cuanto al área de producción/operaciones, pocas ocupacionessuperan la media de la escala aplicada (que representa estabilidaden la ocupación) si bien sobresale, al igual que en el departamentode administración, el crecimiento en la demanda de técnicos enseguridad aérea.

A continuación, se puede mencionar el ligero crecimiento de“sobrecargos”, “instructores de vuelo/habilitación de tipos”, “TCPs”y “TMAs”. Por el contrario como puestos en ligero retrocesoaparecen el “oficial técnico de vuelos/mecánico de vuelos” y el“asistente de almacén”.

El departamento comercial y de ventas presenta dos líneasproductivas ascendentes, la atención al cliente y la investigación demercados. Así, la figura de “responsable de atención al cliente” estáen crecimiento al igual que el agente “teleoperador”.El “técnico deestudios de mercado y opinión” también presenta una débiltendencia ascendente.

ASPECTOS CUALITATIVOS

• Calidad, medio ambiente, riesgos laborales“El tema de calidad, medioambiente prácticamente era inexistente, sellevaba prácticamente la misma persona que llevaba temas operativos,ahora ha surgido un puesto nuevo” (handling)

• Sistemas de información“Se da mucha relevancia a todos los, bueno pues los puestos desistemas de información…ha sido un área que hemos incorporadobastante nuevo personal en los últimos años” (transitario)• Marketing“Sector comercial y marketing, investigación de mercados, tendemos asaber más y mejor donde están los nichos de mercado” (transporteaéreo no regular)

• Relaciones externas/internacionales“responsable de relaciones internacionales….por lo que te he dichoantes de alianzas…yo creo que habrá que estar cuidandocontinuamente más todo este tipo de acuerdos” (Aviación civil)


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• Relaciones públicas (chaquetas rojas)“Si la línea de negocio sigue creciendo pues va a haber departamentosque claramente se van a tener que desdoblar, por ejemplo, lo quenosotros llamamos handling, pues va a llegar un momento en que yano puedas tener al maletero atendiendo al cliente en la misma sala VIP,a lo mejor entonces ya tienes que crear lo que llamamos los chaquetasrojas en Iberia….si aumenta el volumen pues entonces también tieneque aumentar tu especialización” (transporte aéreo no regular)

• Seguridad documental (inmigración): Cada vez más relevancia;necesidad de incorporar personal dedicado a estas labores.

ACTIVIDAD DE AEROPUERTOS

1º PUESTOS CLAVEGrupo de Técnicos: en las áreas de delineación, laboratorio,aeronáutica, proyectos y obras, mantenimiento, informática, etc..Grupo de Operaciones: Servicio de Extinción de Incendios (SEI), Serviciode Pista y Plataforma, Servicio de Comunicación e Información ATS yPosiciones de Control de Afluencia, Gestión de Operaciones ATM,Operaciones de NA-TWR y demás personal de operaciones.

2º PUESTOS EN EXTERNALIZACIÓNGrupo de Servicios: peonaje, limpieza, conductores, telefonía,información, difusión, traducción (locutor-informador), vigilancia,sanidad, etc... , en general Servicios y Mantenimiento General.

3º PUESTOS EMERGENTESTraslado de funciones entre dos áreas, Aeropuertos y NavegaciónAérea, dentro de la misma Organización. Los Técnicos de Procesos H-24, encargándose de funciones de control de plataforma que hastaahora eran competencia de NA-Control y que van a pasar a dependerde Aeropuertos.


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MAPA FORMATIVO DEL SECTOR AÉREO

Ha realizado cursos en los últimos 3 años

75,7

24,1

Sí

No

ALTOS RECEPTORESDE FORMACIÓN

PROPORCIÓN GLOBAL75,7%

EN LA MEDIA

BAJOS RECEPTORESDE FORMACIÓN

Jefes de escala/base,TCPs, TMAs, pilotos,mandosintermedios.Sectores de“handling decarga/pasaje” y“otras actividadesanexas”.Hombres.Menores de 29 años.

Operarios/mozos.Sectores de“transporte aéreoregular/no regular” y“transitarios/agentesde carga”.Trabajadores de 30a 44 años.

Administrativos,agentes depasaje/tráfico.Sector de “trabajosaéreos”.Mujeres.Trabajadores de 45y más años.


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Los trabajadores del sector fueron consultados acerca de quécaracterísticas son las que ha de tener un curso o programa deformación para colmar sus expectativas y garantizar la satisfaccióncon el mismo. Tres elementos fundamentales explican lasatisfacción con la formación que recibe el trabajador del sectoranalizado, especialmente la aplicación práctica del curso (que elcurso sea aplicable a mi trabajo), el contenido de los temas quetrate, y la experiencia y la competencia de los profesores.

Entre los que no han realizado formación se consultó acerca de losmotivos de la no-participación en cursos, con el siguienteresultado:

MOTIVOS POR LOS QUE NO HA PARTICIPADO EN CURSOS DE FORMACIÓN (Respuesta Múltiple)

No tengo suficiente información sobre cursos deformación 26,4No hay cursos en el lugar donde yo trabajo 20,5Mi horario de trabajo me impide que pueda participar 16,0Los cursos no tratan los contenidos que me hacen falta 14,2Por que se hace fuera de horario/Jornada laboral 7,7Los cursos no me resultan útiles, no veo su utilidad parael trabajo 6,5Los cursos no son de suficiente calidad 3,6Es difícil obtener permiso de la empresa para asistir acursos 2,8Escasez de plazas 2,0El nivel de los cursos es demasiado bajo para mí 0,3El nivel de los cursos es demasiado alto para mí 0,3

No ha habido ocasión 0,3


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CARACTERÍSTICAS DE LA FORMACIÓN REALIZADA

O bjetivo o finalidad del curso (múltiple)

58,1

28,4

30,6

Mejora derendimiento en elpuesto de trabajoReciclajeprofesional

Adecuación alpuesto detrabajo

Número de horas

39,2

26,332,5

Menos de 20Entre 21 y 40

Más de 41

Lugar de celebración

54,3

44,6

Propia empresaEn otro lugar


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Modalidad organizativa

59,513,5

10,7

15.0

Interna - a través de lapropia empresa

Externa - a través de unaconsultora de formaciónExterna - Empresas proveedoras

Externa - Asociaciones yotras entidades Públicas

A continuación figura un gráfico con las áreas temáticas queabarcan los cursos en los que se involucran los trabajadores:

Áreas de conocimiento (CURSO S REALIZADO S)

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

30,0

35,0

Cursos

%

Serie1 30,1 22,1 18,4 18,1 16,7 15,3 15,2 11,6 7,6 7,1 6,8 2,2

A B C D E F G H I J K L

REFERENCIAS

A Seguridad

B Informática / Tec. Información

C Idiomas

D Rec Humanos / Organización

E Producción / Operaciones

F Calidad

G Gestión / Administración

H Mantenimiento

I Comercial / Ventas

J Logística / Almacén

K Legislación

L Medio Ambiente


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En general, los trabajadores que participan en cursos de formaciónse muestran muy satisfechos con los resultados obtenidos:

Utilidad del curso

53,434,2

9,4 1,3

Muy útil

Bastante útilPoco útil

Nada útil

Si se estudian los contenidos concretos de los planes formativosdesarrollados en las empresas (ver cuadro adjunto), se puedendestacar:

• La seguridad (casi siempre en su acepción de safety oseguridad de vuelo), especialmente la formación en“mercancías peligrosas”.

• La informática, ya sea la enseñanza de los programas mashabituales en el mercado (windows, microsoft office) o bienespecíficos del sector como amadeus, el sistema COM/AIS,CONOPER, UCA…

• El handling de carga y pasaje: si bien existe mucha variedaden los contenidos tratados, pueden mencionarse “facturación”y “billete electrónico” (ambos de pasaje) y “hojas de carga”,“carga y centrado”, “conductor” y “carretillas elevadoras”(todos ellos de handling de carga).

• Los refrescos: cursos de reciclaje que afectan especialmente aTCPs y pilotos (simulador, novedades en aeronaves), así comoa TMAs.

• Respecto a operaciones de vuelo, es relevante la formaciónsobre CRM (gestión de habilidades no técnicas), que afectasobre todo a las tripulaciones. También sobresale lainstrucción continua mediante simulador de vuelo.


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• A continuación son relevantes el aprendizaje de idiomas,mencionados directamente por el 10% de los que participanen cursos.


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• Atención al cliente: el 7,3% menciona este aspecto incluido ensu plan de formación particular.

• La prevención de riesgos laborales alcanza a casi el 7% de losempleados del sector que participan en cursos.

• Con porcentajes que rondan el 6-5%, los encuestadosmencionan cursos de formación sobre el mantenimiento deaeronaves y su operativa propia (aviones de boeing, airbus ohelicópteros bell o ecuriel) o bien sobre sus característicamecánicas o electrónicas (avionica, pintura, calibración…).

• Pueden señalarse por último otros contenidos sobre los quehan recibido formación los entrevistados: gestión de RRHH,gestión empresarial, administración y finazas, calidad, medioambiente y ventas/ comercial.

Teniendo en cuenta el perfil de las principales ocupaciones delsector, la formación en la que participan (prospectiva) y laformación futura que tendrían que realizar para mejorar sudesempeño profesional (predictiva), se obtienen las siguientesfichas por ocupación:


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OPERARIO/MOZO

Características del plan formativo continuo (módulo detrabajadores)

Relación de contenidos básicos

- Seguridad (safety) en rampa- Mercancías peligrosas- Prevención de riesgos laborales- Carga en aviones

Elementos de optimización y especialización del rendimiento

- Equilibrado-centrado (carga)- Hojas de carga- Conducción de autobús-jardinera- Manejo de carretillas elevadoras- Manejo de tractores y toros mecánicos- Transporte de animales vivos- Tratamiento pasajeros especiales- Escáner mercancía- Ofimática básica (gestión carga)- Idiomas (inglés)

Modalidad formativa (preferida): Presencial, en las dependenciasde la empresa.

Duración de los cursos (preferida): De 20-40 horas, + de 41horas.


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AGENTE DE PASAJE/TRÁFICO



- Atención al pasajero/cliente- Facturación, billete electrónico- Ofimática básica- Sistema de reservas AMADEUS- Técnicas comerciales, técnicas de ventas- Idiomas (inglés)- Seguridad (safety)


- Gestión administrativa/comercial- Idiomas (alemán, francés)- Lost and found- Normas de protocolo- Transporte de animales vivos- Tratamiento pasajeros especiales


Duración de los cursos (preferida): De 20-40 horas, + de 41horas.


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JEFE DE ESCALA/BASE



- Gestión administrativa/comercial- Dirección y selección de personal, gestión de equipos- Atención al cliente/pasajero- Facturación- Prevención de riesgos laborales- Seguridad (safety)- Mercancías peligrosas- Control de calidad- Ofimática básica- Idiomas (inglés)


- Informática avanzada- Idiomas (alemán, francés)- Técnicas de comunicación escrita y oral- Actualización nuevas aeronaves


Duración de los cursos (preferida): Más de 41 horas.


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TÉCNICO MANTENIMIENTO DE AERONAVES



- Mantenimiento mecánica aeronave (actualizaciones)- Mantenimiento sistemas electrónicos (actualizaciones)- Prevención de riesgos laborales- Documentación aeronáutica- Control de calidad- Idiomas (inglés)


- Idiomas (alemán, francés)- Medio ambiente (tratamiento de residuos, medición deruidos…)




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TRIPULANTE CABINA PASAJEROS



- Refrescos continuos (renovación certificado TCP, habilitacionesde tipo)- CRM (gestión de habilidades no técnicas, recursos detripulantes)- Idiomas (inglés)


- Idiomas (alemán, francés)

Modalidad formativa (preferida): Presencial, en las dependenciasde la empresa. Parte se inclina por la formación mixta(presencial+a distancia).

Duración de los cursos (preferida): De 20-40 horas.


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PILOTO/COMANDANTE



- Refrescos continuos (nuevas aeronaves, normativas,instrucción simulador)- CRM (gestión de habilidades no técnicas, recursos detripulantes)- Control de calidad- Idiomas (inglés)


- Idiomas (alemán, francés)

Modalidad formativa (preferida): Presencial, en las dependenciasde la empresa. Parte (tres de cada diez) se inclina por laformación mixta (presencial+a distancia) o únicamente adistancia (uno de cada diez).



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MANDOS INTERMEDIOS



- Los propios de su ámbito técnico concreto (handling de rampa,pasaje o tripulaciones)- Nóminas y seguridad social- Selección de personal- Formación de formadores- Informática básica- Control de calidad- Idiomas (inglés)


- Idiomas (alemán, francés)- Informática avanzada

Modalidad formativa (preferida): Presencial, en la propiaempresa.



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CUERPO DIRECTIVO



- Dirección de empresas- Selección de personal- Gestión de equipos, gestión de RRHH- Gestión administrativa, gestión comercial- Ofimática básica- Control de calidad- Idiomas (inglés)


- Idiomas (alemán, francés)- Informática avanzada


Duración de los cursos (preferida): Menos de 20 horas.


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FOCALIZACIÓN SOBRE AENA

AENA elabora un Plan de Formación, orientado a la superaciónindividual y capacitación profesional de los trabajadores. Para elloanualmente se realiza una detección de necesidades que se traduceen Planes de Desarrollo Individuales (PDI’s) con competencias adesarrollar que derivan en acciones formativas concretas.

Los criterios de elaboración de estos PDI’s son:(el orden no indica necesariamente la prioridad)

1º Ocupación. Cobertura de necesidades concretas porpuesto. Pretenden la mejora en el desempeño del puesto(adecuación especialización y empleabilidad). Además,esta formación también tiene por objeto la adecuación deltrabajador a la evolución tecnológica y operacional.

2º Carrera Profesional. Desarrollo del trabajador/promociónprofesional.

3º Estratégicos. Formación que la empresa entiende comonecesaria e imprescindible (Ejemplos: Sensibilización alMedioambiente, Calidad, Sensibilización a los Costes, etc.).

4º Prevención de Riesgos Laborales. Formación asociada alos riesgos, específica de cada ocupación.

Con el fin de realizar una adecuada utilización de los recursosdisponibles, las necesidades de formación se priorizan en AENA enfunción del gap formativo, la criticidad de la competencia y elnúmero de personas que han identificado esa competencia y nivelcomo necesaria. Como parece lógico, por el volumen detrabajadores y la especificad y variedad de funciones, existenacciones formativas requeridas por un número muy elevado detrabajadores y otras que por el contrario son requeridas por unnúmero poco significativo de personas, por lo que es necesariorealizar esta priorización.


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TENDENCIAS FORMATIVAS GENERALES

“Atados a las normativas” (la seguridad es lo primero) = gastocontinuo y creciente en formación

Los idiomas y la informática especializada del sector: aún no sealcanzan las condiciones óptimas

Las relaciones interpersonales y los factores “no técnicos”: cada vezmás peso. La técnica es importante, pero también la gestión

Problemática de la dualidad de ocupaciones: como “élite” puede serconsiderados son los pilotos, TCPs y en menor medida TMAs. Elresto de ocupaciones poseen una certificación profesional pocodefinida o carecen de ella, en general están menos formados y estásujetos a una mayor precariedad laboral y rotación. Necesidad deabordar la problemática formativa en su conjunto, ya que todos lostrabajadores están insertos en el mismo proceso productivo.

Límites de la modalidad formativa interna (60%); posiblesalternativas al excesivo peso protagonista de las empresas en suformación (que retrotraen al personal formador de su propiaplantilla y financian en su totalidad los cursos impartidos).

Crecimiento imparable de la externalización de procesos yservicios…¿cómo afecta a la formación?

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