volumen 10
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¡ ÍNDICE !
INSTRUCCIONES DE USO
Mecánica Diesel
Volumen 10Armado y montaje del conjunto móvil (Cigüeñal)
Educar Editores S.A.Coordinación editorial
Diagramación e ilustraciónAlvaro Cotrés Guerrero
Buga, Septiembre de 1.983Centro Nautico pesquero
GRUPO DE TRABAJOInstructoresJosé Antonio MeloSigifredo AyalaJosé Rosemberg CamachoVictor Garcés VillaJuan de la Cruz Sierra
CoordinadorLuis Antonio Medina
Asesor pedagógicoJosé Yaley Lozano
Profesional asesorLeón Darío Restrepo
RevisiónGrupo de instructores de motores Diesel de Bogotá y Medellin
Tabla de Contenido
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Del armado del conjunto móvil depende en gran parte la efec-tividad de reparación del motor, por consiguiente es necesario seguir estrictamente las orientaciones de esta cartilla con el fin de evitar posterior desarmado.
Si realiza este proceso en forma correcta economiza tiempo y acredita su trabajo en el sector o comunidad a la que per-tenece, contribuyendo con ello al progreso y bienestar social
Es de suma importancia que usted estudie y practique con alto sentido de responsabilidad, para que desarrolle esta actividad, aplique normas de seguridad y garantice el buen funciona-miento del motor y calidad de su trabajo
Anteriormente usted conoció la información correspondiente al desmontaje, características y verificaciones de los elemen-tos que componen este conjunto.
Ahora se ocupará de estudiar como se arma y monta, inclu-yendo la colocación del volante en el cigüeñal.
Después de estudiar el contenido de la presente cartilla ins-truccional, usted estará en capacidad de explicar verbalmente o por escrito:
- El proceso de verificación del huelgo de bancada o radial por el método de plastigage y micrómetro.
- El proceso de verificación del juego axial por los métodos de galgas y comparador de carátula.
- Los tipos de sellos traseros, materiales, ubicación y forma de montaje El proceso de verificación del alineamiento del volan-te y el cambio de corona dentada o cremallera.
- El reconocimiento e identificación de marcas de posición en los anillos
- El proceso de montaje de los anillos.
- Las partes que componen un compresor de anillos del tipo de trinquete.
- El proceso de montaje de los pistones en el bloque de ci-lindros.
INTRODUCCIÓN OBJETIVOS
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1. AJUSTE DEL CIGÜEÑAL
A. VERIFICAR HUELGO DE BANCADA
1. FINALIDAD
Es determinar la holgura entre el cojinete de fricción y el mu-ñón1 de bancada de el cigüeñal, comparando las especifica-ciones recomendadas por el fabricante con el fin de controlar el claro para la lubricación entre el muñón de bancada del cigüeñal y el cojinete de fricción.
Observación:
Es extremadamente importante que todo el trabajo se haga en un local completamente limpio.
La efectividad del trabajo de reparación completa puede invalidarse si se permite que penetre cualquier suciedad en el motor.
2. MÉTODOS
A. CON PLASTIGAGE
Es una tira plástica que viene dentro de un sobre, el cual tiene impresa una escala graduada por un lado en milésimas de pul-gada y por el otro en centésimas de milímetro.
Se consigue en el comercio para los diferentes tipos de moto-res, en diferentes colores.
VERDEmm plg.0025 1.038 1.5.051 2.076 3
1. Para motores livianos el verde, que presenta una tolerancia entre 0,001” y 0,003” milésimas de pulgada.
2. Para motores medianos el rojo que presenta una tolerancia entre 0,002” y 0,006” milésimas de pulgadas.
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ROJOmm plg.051 2.076 3.102 4.127 5.152 6
AZULmm plg.1016 4.127 5.1524 6.1778 7.2032 8.2286 9
3. Para motores pesados el color azul que presenta una tole-rancia entre 0,004” y 0,009” milésimas de pulgada.
Esta tira plástica tiene la particularidad de que apretar la tapa de bancada, se aplasta y luego por comparación se lee la tole-rancia que tiene en cada muñón, entre más ancha quede la tira plástica, menor es el huelgo.
B. CON MICRÓMETRO
Con este método se mide el diámetro del muñón, con un mi-crómetro para exteriores y se tiene en cuenta la medida.Luego se montan las tapas de bancada con el cojinete mon-tado y se ajustan a la torsión recomen-dada.
Se toma la medida del diámetro interior con el micrómetro de interiores y se hace la diferencia entre las dos medidas, siendo el resultado, la tolerancia que existe entre el muñón y el cojinete.
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AUTOCONTROLNo 1I. Trace líneas que unan la columna de la izquierda, que co-rrespondan al concepto de la columna de la derecha.
1. Plastigage rojo que presen-tan tolerancia entre0,002: y 0006’.
2. Plastigage azul que presenta tolerancia entre0,004” y 0,009”
3. Plastigage verde, que presenta tolerancia entre0,001 “. y 0,003”.
A. Para motores de servicio pesado.
B. Para motores de servicio liviano.
C. Para motores de Servicio mediano.
B. VERIFICAR HUELGO AXIAL
1. FINALIDAD
Es el proceso que se lleva a cabo, con el propósito de deter-minar el huelga que debe existir en el cojinete de empuje, que debe estar entre especificaciones mínima y máxima recomen-dada por el fabricante.
2. TABLA DE HUELGOS
Diámetro de muñón de cigüeñal (pulgadas).
De 2” a 2.3/4”
De 2.1/16” a 3.1/2”
De más de 3,1/2”
Huelgo extremo de cigüeñal (pulgadas).
De 0,004” a 0,006”
De 0,006” a 0,008”
De 0,008” a 0,010”
Cabe anotar que si el huelgo es menor que la mínima especificación , puede producir un agarramiento que estropee el cojinete; y si es mayor que la máxima especificación produce golpeteo.
Con el propósito de corregir el huelgo o embote del cigüeñal, se utilizan cojinetes de empuje que suelen venir haciendo parte integral de un cojinete de bancada.
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3. MÉTODOS
Para determinar el huelgo axial se conocen dos métodos
A. CON CALIBRADOR DE GALGAS
Se trata de interponer una lámina calibradora, de un espesor seleccionado de acuerdo al diámetro del muñón del cigüeñal, entre el cojinete de empuje y la cara lateral de embate de el cigüeñal tolerancia que debe ser comparada con la especifica-da por el fabricante, asegurándose de que cumpla los límites especificados.
B. CON COMPARADOR DE CARÁTULA
Con este método se determinará con más precisión pues el comparador de carátula es un indicador muy sensible al tacto y se comprueba también que la holgura esté dentro de los lími-tes especificados por el fabricante.
Cuando se rectifica un cigüeñal es a menudo, necesario quitar un poco de metal de las caras de embote del cigüeñal, esto re-quiere la instalación de un cojinete con pestañas más gruesas para corregir el desgaste.
Un típico cojinete de embate de cigüeñal. Nótese que las mitades de los extremos del cojinete tienen rebordes para
absorber el embate del cigüeñal.
En motores diesel se usan cojinetes de empuje llamados media lunas, las cuales son de acero y vienen por una cara revestidas por material antifricción.
Se consiguen en medidas Standard y súper tamaño para los ca-sos en que el cigüeñal a sido rectificado en las caras de embate.
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Cojinetes de empuje en forma de media luna.
Cojinetes de empuje en formas de media luna.
AUTOCONTROLNo 21. Trace líneas que unan la columna de la izquierda y que co-rrespondan a las medidas dadas en la columna de la derecha.
1. Diámetro de muñonesde más de 3.1/2 pulgadas.
2. Diámetro de muñonesde 2” a 2.3/4 pulgadas.
3. Diámetro de muñonesde 2.1/16” a 3.1 /2”pulgadas.
A. De 0,006”a: 0,008:
B. De: 0,008°a: 0,010”
C. De: 0,004”a: 0,006”
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COMPARE SUS RESPUESTAS CON LAS DEL AUTO-CONTROL N°. 1
Para ser utilizados en motores de servicio mediano.Para ser utilizados en motores de servicio pesado.Para ser utilizados en motores de servicio liviano
RESPUESTAS AUTOCONTROL N°. 2
1. A. De 0,006” a. 0, 008” para muñonesCon diámetro de 2 pulgadas 1/16 a. 3 pulgadas y ½”
2. C. De 0,004” a 0,006” para muñonesCon diámetro de 2 pulgadas a. 2.3/4 pulgadas
3. B. De 0,008 a. 0,0010” para muñonesCon diámetro de 3 pulgadas y media en adelante
C. MÉTODOS DE MONTAJES DE SELLOS TRASEROS
1. GENERALIDADES
Uno de los desarreglos que más frecuentemente se presentan en los motores, son las pérdidas de aceites. Ya que éste pasa a través del cojinete delantero y trasero del cigüeñal, saliendo fuera del cárter.
Las perdidas de aceite pueden ser debidas a varias causas.
Para evitarlas, al ajustar los cojinetes de bancada se debe dejar un juego que no exceda de 0,002” cuando la lubricación se efectúe a presión y que no exceda de 0,001” cuando la lubri-cación se efectúe a presión y que no exceda de 0,001” cuan-do la lubricación se hace por salpique: Es importante evitar filtraciones por sello trasero no sólo para economizar aceite sino también por que puede ocasionar daños en el disco del embrague.
2. TIPOS DE SELLOS
A. Algunos motores tienen un sello de goma o cuero de una sola pieza que se ajusta en el reborde posterior del bloque ha-ciendo sello hermético sobre el platillo de el cigüeñal.
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Sello de goma de una pieza.
B. Sin embargo, el tipo de sello más usado en el cojinete pos-terior, consiste de dos piezas de mecha, tela, fieltro, estopa, cordón plomboginado y la conforman dos mitades que van montadas en la tapa y bancada posterior del motor.
La ilustración de la tapa del cojinete muestra el sello de tela para el aceite y también los sellos de corcho a los
lados de la tapa.
D. UBICACIÓN
La posición del sello en dos mitades, va colocado en las. ranuras correspondientes en la tapa de bancada trasera en la ranura de la base del bloque correspondiente a la, última ban-cada. Para reemplazar cualquier clase de sello trasero, en el cojinete principal posterior (trasero) es obvio que se necesita quitar el cárter.
Observación
En la mayoría de los casos con solo cambiar la parte inferior del sello (el que va montado en la tapa) se detiene Ia filtración sin embargo cada vez que se desmonta el cigüeñal para efec-tuarle un trabajo, es bueno instalar nuevos sellos’ inferior y superior, aunque parezcan estar en buena condiciones
Debe tener en cuenta que entre los materiales empleados para sellos se incluye goma sintética, corchos y compuestos de fibra y madera.
Al remplazar estos sellos procure usar el mismo material de aquellos que son reemplazados, a menos que el fabricante haya sustituido dicho material por un nuevo.
Se presenta el caso de que los sellos traseros no siempre van alojados en la tapa de bancada trasera sino que van colocados
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en las ranuras de un conjunto de tapas (2) una superior y otra inferior que van fijadas por tornillos a la parte posterior del motor construidas generalmente en aluminio, en las que en sus correspondientes ranuras se acomoda el sello.
AUTOCONTROLNo 3Marque con una X si es falso o verdadero
1. en los motores mediados se debe dejar una holgura en los cojinetes de 0,004” a 0,006” con el propósito de que no haya pérdidas de aceite. Falso Verdadero
2. Cuando en un motor la lubricación se efectúe a presión, la tolerancia en los cojinetes debe ser de dos milésimas de plg. En motores mediados
Falso Verdadero
3. cuando la lubricación se efectúa por salpique, la tolerancia debe ser de 3 milésimas de plg.
Falso Verdadero
4. los motores llevan en la parte trasera siempre un sello de goma o cuero que se ajusta en el reborde posterior del bloque.
Falso Verdadero
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RESPUESTAS AL AUTOCONTROL Nº 3
Compare sus respuestas con las del autocontrol Nº 3
1. Falso.
2. Verdadero
3. Falso.
4. Falso.
E. VERIFICACIÓN Y MONTAJE DEL VOLANTE
1. GENERALIDADES
Es una rueda o disco de bastante peso que va lijado a un ex-tremo del cigüeñal.
2. FINALIDAD
La finalidad de volante es acumular fuerza para devolverla en los tiempos negativos del motor o sea cuando le falta impulso motriz, creado por la carrera de fuerza o expansión.
El volante está equilibrado de tal forma para lograr un funcio-namiento regular, sin variaciones que alteren la uniformidad de rotación.
Cuando mayor sea el número de cilindros, menor será el peso del volante. En los motores con gran número de cilindros, puede llegar a faltar el volante, por que el motor posee una regularidad de marcha favorecido por superposición de im-pulsos motrices. En motores de baja velocidad de rotación se usan volantes pesados, en tanto que los de alta velocidad es necesario que el volante sea más liviano. La reducción de peso favorece también que la aceleración y desaceleración respon-de instantáneamente.
3. CONDICIONES DE USOPara que el volante trabaje satisfactoriamente debe reunir
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ciertas condiciones.
A. La superficie de fricción debe estar completamente lisa y plana.
B. La corona dentada y el cojinete piloto deben estar en bue-nas condiciones.
C. El alineamiento debe ser comprobado, debido a que un vo-lante desalineado produce vibraciones, desgastes prematuros, en las bancadas y piezas móviles y marcha irregular del motor.
4. CONSTITUCIÓN
El volante está constituido por las siguientes partes:
A. Superficie de fricción.
B. Corona dentada (cremallera).
C. Superficie de acople.
D. Alojamiento del cojinete.
La superficie de fricción.Es una parte completamente lisa donde generalmente se aloja el embrague.
La corona dentada.Es un anillo de acero, dentado externamente que va montado al calor o fijados por tornillos al volante y por medio de él se hace posible el arranque en la mayoría de los motores.
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La superficie de acople
Es la parte que conecta con el cigüeñal y su fijación puede ser por tornillos o mediante un cono, esta última disposición no es muy usual. En otros casos cuando la fijación es por tornillos, los agujeros de conexión están distribuidos de tal manera que el volante tenga una sola posición con una guía de montaje.
El alojamiento del cojinete piloto es una sección circular mecanizada, para alojar el buje o rodamiento que sirve como sustentación y guía del eje primario de la caja de cambios.
En algunos motores, el volante lleva grabadas las marcas de referencia que sirven de guía para sincronizar el motor
5. CONSTRUCCIÓN
Se fabrican en acero o fundición de acero. Su peso es calcula-do de acuerdo con el número de cilindros y la aplicación que va a tener el motor.
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6. VERIFICACIÓN Y ALINEACIÓN DEL VOLANTE
Las causas corrientes del desalineamiento de un volante, son la presencia de suciedad sobre la superficie de fijación o reba-bas o un montaje inadecuado, cuando se monta el volante debe apretar los tornillos a la torsión recomendada.
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AUTOCONTROLNo 4En la siguiente oración marque con una X si es falso o Ver-dadero
1. La finalidad del volante es acumular fuerza en los tiempos de expansióno fuerza.
Falso Verdadero
2. La reducción de peso en el volante favorece que la __________________ y ____________________ res-ponda ______________________________
3. Subraye en las siguientes oraciones los conceptos verda-deros.
A. La superficie de fricción del volante debe estar completa-mente alabeada.
B. El alineamiento del volante debe ser comprobado.
C. La corona dentada y el cojinete piloto deben estar en bue-nas condiciones.
D. La superficie de fricción es una parte completamente lisa, donde se:] aloja el cigüeñal.
E. La cremallera es un anillo de acero dentado que va mon-tado, calor o fijado por tornillos y sirve para hacer posible el arranque en los motores.
F. La superficie de acople del volante es la parte en que se aloja el embrague y su fijación puede ser por tornillos.
G. El alojamiento del cojinete es una sección mecanizada para alojar un rodamiento o cojinete de fricción para sustentar el propulsor de la caja
H. Se fabrica en acero o fundición de acero y su peso es calcu-lado de acuerdo al número de cilindros
4. En la figura identifique y marque las partes de que se com-pone el volante.
5. Nombre las partes que se debe hacer mantenimiento en un volante.
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A. _________________________________________
B. _________________________________________
C.__________________________________________
6. Enumere los métodos de desmontaje de una cremallera de un volante.
A.__________________________________________
B.__________________________________________
C.__________________________________________
7. Enumere los métodos de montar una cremallera de un volante
A. _________________________________________
B. __________________________________________
C. _________________________________________
F. MONTAJE DE ANILLOS
1. RECONOCER MARCAS
Es el proceso que se lleva a cabo con el propósito de iden-tificar las marcas en los correspondientes anillos, para tener en cuenta la posición del anillo respecto a la marca que trae grabado el anillo.
Esta marca puede seria palabra (Top) o (Up) o marcas con una (‘T’) o un asterisco (*).
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RESPUESTAS AL AUTOCONTROL N°.4
1. Falso
2. la reducción de peso en el volante favorece que la ACE-LERACION Y DESACELERACIÓN respondan CONSTAN-TEMENTE
3. compare sus respuestas con el contenido tecnológico de la cartilla
4. identifique en la figura las partes de que se compone un volante.
5.A. la superficie de fijación.B. los agujeros de fijaciónC. el cojinete piloto
6.A. por fijación de tornillos.B. por golpeC. por corteD. por color con soplete
7.A. por medio de hilo seco.B. calentado en forja la coronaC. calentado con soplete de soldar.
Observación:Estas marcas indican, que el anillo se debe montar con la mar-ca hacia arriba, hacia la cabeza del pistón También se puede encontrar con que el anillo lleva maquinado en su parte inte-rior un bisel que siempre se debe montar hacia la parte interna superior de la ranura del pistón o sea hacia arriba.
Cuando el bisel se encuentra en la parte exterior del anillo siempre se debe montar hacia la parte inferior del pistón o sea hacia abajo.
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2. INSERTAR ANILLOS
Después de hacer todas las verificaciones de los anillos, pue-den instalarse en las ranuras correspondientes de los pistones para lo cual existen dos métodos:
A. FINALIDAD Con pinzas especiales las cuales son de tal marca que exponen el anillo por su abertura, proporcionándole, por medio de una pestaña un apoyo sobre toda la superficie de asiento contra el cilindro evitando que se rompa.
Observación:
Al motor los anillos en las ranuras del pistón con la pinza se debe tener especial cuidado al accionar la pinza, calculando la fuerza del apriete de la pinza para evitar que se rompa.
B. CON LÁMINAS DE ACERO
Uno de los sistemas más prácticos es el que ilustra en la figura, en el cual se emplean tres cintas de acero de 10 a 12 mm de ancho, 0,5 mm de espesor y no menor de 20 cmts. de longitud, que depende del largo del émbolo en algunos casos de motores grandes se necesitan dos personas para montarlos.
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Colocación de las cintas de acero para proceder al montaje de los aros.
AUTOCONTROLNo 51. Enumere los diferentes tipos de marcas de posición que traen los anillosde un motor.
A. _________________________________________
B. _________________________________________
C. _________________________________________
D.__________________________________________
2. Explique en qué posición debe montarse un anillo que tiene un bisel en la parte interna.
3. Cuando el anillo trae el bisel en la parte exterior, indique en el dibujo como se debe montar el anillo.
4. Explique el proceso de montaje de anillos en el pistón usan-do el método de las cintas de acero.
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RESPUESTAS AUTOCONTROL NO.5
Compare sus respuestas con las del autocontrol No.5
1. A. La palabra Top, Up, T.
B. Un punto.
C. Un asterisco.
D. Secuencia de puntos.
2. A. Con el bisel ___________________ hacia la parte interna superior del pistón.
Dos de estas cintas se introducen a la izquierda y a la derecha de la abertura (puntas) del anillo y entre el anillo y el pistón, fa tercera cinta se coloca igual pero diametralmente opuesta
a la abertura del anillo.
Hecho esto, se empuja cuidadosamente el anillo en el pistón, primero del lado de la abertura y luego del lado opuesto, cuando el anillo está bien enfrentado con la ranura se sacan las cintas y el anillo queda introducido en la ranura y siga el mismo proceso hasta montarlos todos.
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G. COMPRESOR DE ANILLOS
1. FINALIDAD
Es un dispositivo esencial para instalar los pistones en los cilindros, tiene la finalidad de comprimir los anillos dentro de las ranuras del pistón, con el propósito de insertar los pisto-nes fácilmente sin romper los anillos al empujar los pistones.
2. TIPOS
A. DE TRINQUETE
El compresor de anillos del tipo de trinquete viene en dife-rentes medidas en diámetro y sirve para ser utilizado en dife-rentes motores, con diferentes diámetros en sus pistones. Ej: viene en medidas de 2” a 6” pulgadas de 4” a 8” de diámetro.
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El compresor de trinquete puede ser ajustado a cualquier medida de pistón. El carrete se hace girar insertándole una llave en el hueco cuadrado de arriba. Un trinquete
circular está unido al carrete.
Antes de introducir los pistones en los cilindros, es necesa-rio distribuir las puntas de los anillos de tal manera que no queden en línea; con el propósito de que el aire o los gases al ser comprimidos por el pistón, no pasen al interior del motor.
Observación:
Al repartir las puntas de los anillos, es conveniente que las puntas no queden en la línea de pasador del pistón, por aquello de que no presenta una buena área de fricción.
Para obtener la distancia a que se deben repartirlas puntas de los anillos, se divide la circunferencia en grados (360°) entre el número de anillos que lleva el pistón. Ej: número de anillos 5,360 Li 5 = 72°.
Las puntas se deben repartir a 72° grados.
B. DE CAMISA CÓNICA
El compresor de camisa cónica es un cilindro que tiene el mismo diámetro de los cilindros del motor por el estreme-cí inferior y un poco mayor por el extremo superior con el propósito de que al empujar el pistón dentro del compresor al ir bajando el pistón los anillos se van cerrando hasta que-dar dentro de las ranuras, facilitando así el paso dentro del cilindro del motor. S61o se utiliza en motores que tengan igual diámetro en los cilindros.
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AUTOCONTROLNo 61. Enumere las partes que componen el compresor de anillos de trinquete
D.__________________________________________F.__________________________________________
E. __________________________________________A. _________________________________________C. _________________________________________G. _________________________________________B. _________________________________________H. _________________________________________
2. Complete las siguientes oraciones.
El compresor de anillos de tipo de camisa cónico es un cilin-dro que tiene _______________________ de los cilindros por un _____________________
3. Marque con una X si el concepto es falso o verdadero.
Al introducir los pistones en los cilindros del motor, las puntas de los anillos deben quedar en línea para que la compresión no se pase al interior del motor
Falso Verdadero
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RESPUESTAS AUTOCONTROL N°. 6
Compare sus respuestas con las del autocontrol N°. 6
1. A. banda de aceroB. Cintas de aceroC. Llave.D. Cinta.E. TrinqueteF. Retén.G. Cinta.H. Cinta de carrete.
2. El compresor de anillos del tipo de camina cónica es un cilindro que tiene EL MISMO DIÁMETRO de los cilindros del motor por un EXTREMO:
3. Falso
2. PROCESO OPERACIO-NAL AJUSTAR CIGÜEÑAL
A. VERIFICAR HOLGURA RADICAL CON PLASTIGAGE
1. Limpie y seque muy buen el cigüeñal, tapas de bancada y cojinetes.
2. Instale los cojinetes en las ánimas de bancada del bloque.
3. Monte el cigüeñal, teniendo especial cuidado de no girarlo.
4. Corte un trozo de plastigage de longitud igual al ancho del cojinete.
5. Coloque el trozo de plastigage en el muñón sobre la línea de eje del cigüeñal.
6. Monte la tapa de bancada preferiblemente la del centro.
7. Inserte los tornillos de la bancada y ajústelos a la torsión recomendada.
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8. Quite los tornillos de la tapa de bancada y retírela.
9. Compare con la tabla, la tira del plastigage expandida con la columna que más coincida.
10. Repita estos pasos con todas las bancadas comenzando con la del centro.
B. VERIFICAR HOLGURA RADIAL CON MICRO-METRO
1. Mida el diámetro del muñón con un micrómetro para exte-riores y tenga en cuenta la medida.
2. Monte la mitad del cojinete en el ánimo de bancada en el bloque.
3. Monte la otra mitad del cojinete en la tapa de bancada.
Observación:
Para hacer esta operación las ánimas, las tapas y los cojinetes
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deben estar bien limpios y secos.
4. Instale la tapa de bancada con los tornillos y ajústela a la torsión recomendada.
5. Mida el diámetro interno de la bancada con un micrómetro para interiores, de puntas redondas.
6. Compare la diferencia (reste) la medida interna de la ban-cada entre el diámetro del ‘muñón y esa es la tolerancia de huelgo.
Ej: si la medida del muñón es 3.4735 y la medida interna de la bancada es 3.4750 = 3.4750 - 3.4735 = 1.5”.
La holgura o tolerancia es milésima y media de pulgada.
Observación:
Repita estas operaciones en todos los muñones de bancada.
C. VERIFICAR JUEGO AXIAL CON CALIBRADOR DE GALGAS
1. Fuerce el cigüeñal hacia la parte trasera o delantera del motor con una palanqueta o con un destornillador grande.
2. Tome un calibrador de galgas, seleccione la galga que entre sin dificultad pero tampoco muy holgado, entre el cojinete y la cara de embate de el cigüeñal.
Observación:
Si el huelgo excede en sus límites, se debe instalar un nueva cojinete con las pestañas de más espesor.
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D. VERIFICAR JUEGO AXIAL CON COMPARADOR DE CARÁTULA1. Instale un indicador de cuadrante de manera que el punto de contacto toque la parte trasera o delantera del cigüeñal cuando es de base magnética.
2. Use un comparador de carátula fijándolo con una prensa en O de manera que el punto de contacto, descanse sobre una pestaña del cigüeñal.
3. Fuerce el cigüeñal hacia la parte trasera del motor.
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Comprobación del juego de un cigüeñal, con comparador de carátula.
4. Ponga el cuadrante en ceros y luego fuerce el cigüeñal ha-cia adelante y tome nota del registro en el cuadrante.
Observación:
Si el juego longitudinal excede en sus límites, se debe instalar cojinetes o media lunas nuevas.
Si el juego es menor, inspecciones las superficies del cojinete para ver si hay rebabas, ralladuras o suciedad. Si no están de-fectuosas ni sucias repita el procedimiento anterior.
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AUTOCONTROLNo 71. Marque en los enunciados que aparecen a continuación, los verdaderos.
A. El juego radial se mide con un calibrador de galgas.
B. Se toma la medida con un micrómetro para exteriores, al muñón de bancada.
C. Mida el diámetro interno de la bancada sin el cojinete.
D. Mida el diámetro interno del cojinete montado en la banca-da y en la tapa, ajustado a la torsión recomendada.
E. Las mediciones se deben hacer con un micrómetro pié de rey.
F. Réstele a la medida del diámetro del muñón, la medida del diámetro interno del cojinete y el resultado es la tolerancia.
G. Réstele a la medida del diámetro interno del cojinete mon-tado en la bancada, la medida del diámetro del muñón y el resultado es la tolerancia.
2. Complete las siguientes oraciones.
Para verificar el huelgo axial se debe ___________________ el cigüeñal hacia ______________________ o hacia ___________________
3. El juego axial se mide con un _________ o __________
4. Para tomar la lectura precisa con un comparador de carátu-la explique el proceso de operación.
5. Marque con una X
Cuando el juego axial excede en sus límites, los cojinetes de empuje se deben rellenar para que vuelvan a su medida normal.
Falso _____ Verdadero _____
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RESPUESTAS AUTOCONTROL NO 7
1. B. Se toma la medida con un micrómetro para exteriores, al muñón de bancada
D. Mida el diámetro interno del cojinete montado en la banca-da y en la tapa ajustada a la torsión recomendada.
G. Réstele a la medida del diámetro interno del cojinete montado, la medida del diámetro del muñón, y el resultado es la tolerancia.
2 . Para verificar el huelgo axial se debe forzar el cigüeñal hacia ATRÁS o hacia ADELANTE.
3. El juego axial se mide con UN CALIBRADOR DE GAL-GAS o con UN COMPARADOR DE CARÁTULA.
4. Para tomar la lectura precisa con un comparador de cará-tula, compare la pregunta No 3 con el proceso operacional B de la cartilla.
5. Falso
E. CAMBIAR SELLO TRASERO DEL CIGÜEÑAL DE MONTAJE EN TAPAS DE BANCADA
1. Quite la tapa del cojinete (chumacera) posterior y el cojinete.
2. Saque el sello viejo de la tapa de bancada y limpie la ranura.
3. Instale un nuevo trozo del sello con los extremos sobresaliendo por encima de la cara de la tapa.
4. Encaje firmemente el sello en la ranura de la tapa y asiéntelo con la herramienta especial o con una varilla.
5. Instale la otra mitad del sello en la ranura de la bancada del bloque parte posterior y asiéntelo con la herramienta o con una varilla.
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La herramienta ¡lustrada está siendo usada para mantener en su sitio el sello del aceite al tiempo que se
recortan los extremos.
El instrumento también se usa para instalar firmemente el sello en la ranura. Para recortar se utiliza una navaja
de afeitar o un cuchillo bien afilado.
Método de apretar el sello del aceite para situarlo en su lugar con una varilla redondeada.
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F. CAMBIAR SELLO TRASERO DE MONTAJE EN TAPAS EXTERIORES
1. Coloque las dos tapas que componen el sello, en el cigüeñal ajustando los tornillos para que las tapas y el sello se junten.
2. Coloque los otros tornillos que fijan las tapas a la parte trasera del bloque (todos).
3. Acomode la parte que complementa la superficie de asiento del cárter y alinéela con la superficie fija del cárter, con una regla metálica.
4. Apriete los tornillos de fijación a la torsión recomendada cuidando de no romperlos.
G. MONTAR COJINETES DE BANCADA EN EL CARTER DEL BLOQUE
1. Desmonte las tapas de bancada (si están montadas).
2. Limpie con un paño limpio las ánimas de bancada.
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3. Limpie el dorso de cada mitad de cojinete.
4. Insértelo a presión en el alojamiento del cárter y asegúrese de que las orejas localizadoras ajustan en su cavidad.
5. Ponga unas cuantas gotas de aceite en cada cojinete y ex-tiéndalo por la superficie con el dedo
H. MONTAR EL CIGÜEÑAL
1. Lave completamente el cigüeñal especialmente si ha sido
rectificado.
2. Limpie todos los orificios para aceite.
3. Use un cepillo circular y aire comprimido.
4. Elimine con una lija fina los bordes de los orificios de lu-bricación, cuando ha sido rectificado el cigüeñal (matar filos).
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5. Lave nuevamente el cigüeñal con disolvente limpio y séquelo,
6. Baje lentamente el cigüeñal para ponerlo en posición sobre los cojinetes principales.
Observación:
Tenga cuidado de sujetar bien paralelo el cigüeñal a las ánimas del cárter para impedir que los cojinetes se dañen.
Ojalá solicite la ayuda de otra persona.
I. MONTAR TAPAS DE BANCADA
1. Limpie cada ánima de tapa de cojinete de bancada, usando
un paño limpio.
2. Insértelos a presión en el alojamiento de las tapas y ase-gúrese de que las orejas localizadoras ajusten correctamente en sus cavidades.
3. Ponga unas cuantas gotas de aceite sobre cada cojinete y extiéndalo con el dedo sobre la superficie del cojinete.
4. Monte las tapas de bancada y compruebe que la marca que tiene la tapa coincida con la marca que esta estampada en la J bancada empezando preferiblemente por la del centro.
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5. Apriete los tornillos o las tuercas de las tapas, con los dedos.
6. Golpee ligeramente cada tapa a fin de que descansen en su posición natural.
7. Apriete con un rachet todos los tornillos o tuercas, alter-nada mente así:
8. Empiece por la del centro, si es de cinco apoyos. Siga luego con la No.3, después pase a la No.2, luego a la 5 y luego a la 1.
9. Déle vueltas al cigüeñal a mano, para tener la certeza de que gira libremente. Si se traba, detenga la operación e inves-
tigue y averigüe cuál es la causa del detecto.
10. En caso de que gire libremente continúe dando torsión a los tornillos o tuercas en la sec1uencia anotada anteriormen-te y aplique un tercio de la torsión total a todos los tornillos, luego otro tercio y finalmente la torsión recomendada por el fabricante, que se especifica en el manual del motor.
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AUTOCONTROLNo 81. Numere el orden lógico del siguiente proceso operacional.
- Encaje firmemente el sello en la ranura de la tapa con la he-rramienta especial y asiéntelo con una varilla.
- Quite la tapa de bancada posterior y el cojinete.
- Instale un nuevo trozo de sello con los extremos sobresalien-do encima de la cara de la tapa.
- Saque el sello viejo de la tapa de bancada y limpie la ranura.
- Instale la otra mitad del sello en la ranura de la bancada del bloque parte posterior y asiéntelo con la herramienta especial o con una varilla.
2. Numere el orden lógico del siguiente proceso operacional.
- Insértelo a presión en el alojamiento del cárter y asegúrese de que las orejas localizadoras ajusten en su cavidad.
- Limpie el dorso de cada mitad de cojinete.
- Limpie con un paño limpio las ánimas de bancada.
- Desmonte las tapas de bancada (si están montadas).
- Ponga unas cuantas gotas de aceite en cada cojinete y extién-dalo por la superficie con un dedo.
3. Trace líneas de la columna de la izquierda que correspon-dan a los conceptos en la columna de la derecha.
A. Montar sellos traseros.
B. Montar cigüeñal.
1. Ponga unas cuantas gotas de aceite y luego extiéndalo con el dedo.2. Apriete los tornillos o tuer-cas con los dedos.3. Empiece por la del centro si es de 5- apoyos. 4. Déle vueltas al cigüe-ñal para tener la certeza de que gira.
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5. Si no gira detenga la ope-ración y averigüe cuál es la causa.6. Use un cepillo circular y aire comprimido.7. Limpie con un paño limpio las ánimas de bancada.8. Coloque las dos tapas que componen el sello.9. Saque el sello viejo de la tapa de bancada. 10. Acomode la parte que complementa la superficie alínela.
C. Montar cojinetes de banca-da en el cárter.
D. Montar tapas de bancada.
G. MONTAR VOLANTE
A. VERIFIQUE VOLANTE
1. Dé un acabado por medio de un torno, si la superficie de fricción esta descascarada, agrietada y con ranuras profundas.
Observación:
Si nota que hay necesidad de quitar una cantidad excesiva de metal, se debe cambiar el volante por uno nuevo.
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2. Examine los agujeros de fijación del volante al cigüeñal, si están gastados (ovalados) debido a que el volante ha estado flojo, se deberá reemplazar el volante pues los pernos (torni-llos) deben encajar perfectamente en los agujeros.
3. Asegúrese antes de montar el volante que no haya desgaste en el cojinete piloto y que las superficies de unión estén lim-pias y libres de rebabas.
B. Desmontar corona dentada (cremallera)
Observación:
Si la corona dentada (cremallera) tiene algún diente roto o si los dientes están gastados o desportillados, se debe sustituir por una nueva.
Se conocen tres formas para desmontar la corona dentada
1. De fijación por tornillos
Si la corona está fija por tornillos:
A. Suelte los tornillos.
B. Saque o desmonte la corona.
C. Examine si tiene bisel o entrada por el otro extremo de los dientes. Si lo tiene
D. Voltéela y asegúrela con los tornillos nuevamente.
Observación:
Al retirar los tornillos tenga la precaución de marcar los tor-nillos y arandelas con el propósito de que queden en el mismo lugar de donde los saca, pues vienen con peso definido, si se cambian de sitio se descompensa el volante produciendo vibración al motor.
2. Desmontaje por golpe
Con este método se puede remover la corona, de la siguiente forma:
A. Monte la corona sobre bloques planos de madera, con la cara frontal del volante hacia arriba, cuidando de que los blo-
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ques queden dentro de la circunferencia de a corona, para que no interfieran en la remoción.
B. Golpee con un martillo y un botador de bronce o cobre, alrededor de la cremallera (diametralmente opuesto) hasta sacarlo
Desmontaje de una cremallera por golpe.
3. Desmontaje por corte
Utilice este método de remoción de la cremallera cuando se va a cambiar.
A. Corte con una sierra para metales hasta cierto punto.
B. Utilice un cincel para terminar de cortarlos, por lo general ello sale después de abierto.
C. Montar corona dentada (cremallera)
El montaje de la cremallera nueva, que va fija a presión debe hacerse de acuerdo a las instrucciones del fabricante.
Observación:
Si se carece del manual siga el proceso siguiente:
1. Primer método
Limpie perfectamente el alojamiento de la cremallera sin usar lija.
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A. Coloque el volante en hielo seco por espacio de una hora para que se comprima.
B. Ponga la cremallera sobre el banco, observando su posi-ción correcta.
C. Saque el volante del hielo usando guantes y colóquelo so-bre la cremallera, presionándolo un poco.
Colocación del volante sobre la cremallera.
D. Déle vuelta al volante y golpee la cremallera con un mazo de plástico hasta asentarla completamente en su alojamiento.
Observación:
Si se carece de hielo seco siga el método siguiente:
2. Segundo método
A. Coloque una lámina sobre los brazos de una forja, cuando la lámina esté al rojo.
B. Coloque la cremallera sobre la lámina durante tres mi-nutos.
C. Móntela en el alojamiento del volante y déjela que se enfríe.
Observación:
Calentado la corona dentada en una forja para montaje.
Calentando la cremallera en la forja.
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3. Tercer método
Si se carece de los medios anteriores siga el proceso siguiente aunque es poco recomendable:
A. Identifique que los dientes achaflanados (ranuras de entra-da del béndix) queden del mismo lado del pistón del arranque
B. Caliente lentamente la corona con un soplete de soldar, pa-sando la llama por todo el contorno interior de la corona una y otra vez, cuando la corona se haya calentado lo suficiente, insértela en su alojamiento y cerciórese de que está apretada contra el reborde del volante cuando la corona se halla enfria-do deberá, quedar ajustada contra el volante.
Observación:
En la práctica, la mayoría de los mecánicos usan sopletes de soldar para desmontar y montar la cremallera.
AUTOCONTROLNo 91. Subraye en las siguientes oraciones las que son verdaderas.
A. Si la superficie de fricción está agrietada se debe rectificar el volante.
B. Describa el proceso del desmontaje de la cremallera por golpe.
2. Describa el proceso de desmontaje de la cremallera por golpe.
3. Describa el proceso de montaje de la corona dentada.
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J. VERIFICAR ALINEACIÓN DEL VOLANTE
1. Monte en la carcasa un comparador de carátula de base magnética o de brida, en pulgadas o milímetros como se muestra en la figura.
Comprobación de la alineación del volante.
2. Gire el volante y observe la diferencia entre varios puntos.Si 1 nota que el descentramiento es más de 0,008, desmonte el volante y examine las superficies de acople, las guías si tienen rebabas, o suciedad, elimínelas o acomode las guías.3. Instale el volante nuevamente, ajústelo a la torsión reco-mendada y verifique el alineamiento de nuevo.
Observación:Es necesario que usted tenga en cuenta que al ajustar el volan-te, las chapetas de seguridad, debe doblarlas después. de tor-
quear los tornillos o tuercas, con el fin de que con la vibración del motor no se aflojen.
K. INSTALAR CONJUNTO PISTÓN - BIELA
1. Voltee el bloque sobre un costado.2. Gire el cigüeñal hasta que dos muñones (pareja) queden en la parte de abajo del bloque. E]: cuando el motor es de 6 cilindros (1-6) (2-5) (3-4).3. Lubrique bastante el cilindro.4. Coloque en el cilindro el conjunto pistón-biela.5. Lubrique bastante los anillos y el pistón.6. Reparta la punta de los anillos teniendo en cuenta que las puntas no queden enfrentadas, ni en la línea de eje del bulón.7. Monte el compresor de anillos y ciérrelo.8. Empuje el pistón con un taco de madera.
Observación:Es conveniente que en ésta operación cualquiera le ayude a guiar la biela hacia el muñón, a medida que empuje el pistón pues, la biela puede tropezar con el muñón, abollonándolo.
9. Coloque las tapas a las bielas.10. Ajuste los tornillos o tuercas con los dedos y luego aprié-telos con un rachet.11. Compruebe el giro del cigüeñal varias veces.12. Repita esta operación con los demás pistones.
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13. Ajuste todas las tapas de las bielas a la torsión recomenda-da y coloque las contratuercas o seguros.
RESPUESTAS AL AUTOCONTROL N°. 9
1. Compare sus respuestas con el proceso operacional de la cartilla.
2. Compare sus respuestas con el proceso operacional de la cartilla.
3. Compare sus respuestas con el proceso operacional de la cartilla.
AUTO PRUEBA FINAL
1. En el siguiente cuadro comparativo escriba las característi-cas de cada tira de plastigage.
AZUL VERDE ROJO
2. Con el propósito de que el volante trabaje satisfactoriamen-te debe reunir ciertas condiciones
A. _________________________________________
B. _________________________________________
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C. _________________________________________
3. Dibuje en el pistón, el anillo en sección en la forma en que va colocado si lleva un bisel en la parte exterior.
4. Del siguiente planteamiento que se hace, deduzca cuáles son los pasos a seguir:
Antes de introducir los pistones en el cilindro, es necesario distribuir las puntas de los anillos de tal manera que no que-den en línea.
A. _________________________________________
B. _________________________________________
C. _________________________________________
D. _________________________________________
5. Trace líneas de la columna de la izquierda que correspon-dan concepto de la columna de la derecha.
1. Instale cojinetes en las ánimas de bancada del bloque.
2. Coloque el trozo de plasti-gage en el muñón sobre la línea de eje del cigüeñal.
3. Verifique holgura radial con micrómetro.
4. Mida el diámetro del mu-ñón con un micrómetro de exteriores.
5. Mida el diámetro interno de la bancada con un micróme-tro para interiores de puntas redondas.
A. Verificar juego axial del cigüeñal con micrómetro.
B. Verificar holgura radial del cigüeñal con plastigage.
C. Verifique huelgo radial con micrómetro.
D. Verificar huelgo axial con plastigage.
6. Trace líneas de la columna de la izquierda que correspon-dan al concepto de la columna de la derecha.
1. Encaje firmemente el se-llo en la ranura de la tapa y
A. Cambiar sello trasero del cigüeñal.
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asiéntelo con la herramienta especial.
2. Limpie con un paño limpio las ánimas de bancada.
3. Limpie todos los orificios para aceite.
4. Instale un nuevo trozo de sello con los extremos sobre salientes por encima de la cara de la tapa.
B. Montar cigüeñal.
C. Montar tapas de bancada
D. Montar cojinetes de ban-cada en el cárter del motor.
En el listado siguiente subraye los pasos que pertenecen al procese operacional de montaje de corona dentada:
A. Coloque el volante en hielo seco por espacio de una hora para que se comprima.B. Gire el volante y observe la diferencia entre varios puntos, si nota que el descentramiento es más de 0,008C. Instale el volante nuevamente y ajústelo a la torsión re-comendada.D. Monte en la carcaza un comparador de carátula de base magnética o de brida.E. Saque el volante del hielo seco usando guantes y colóquelo sobré la cremallera presionándolo un poco.
RESPUESTAS AUTO PRUEBA FINAL
1. Las características de las tiras de plastigage son:
AZUL VERDE ROJO
Para motores livianospresenta una toleranciaentre 0,001’ y 0,003’.
Para motores me-dianos,presenta una tole-ranciaentre 0,002” y 0,006”.
Para moto-res deS e r v i c i o s pesadopresenta una t o l e r a n c i a . entre 0,004” y 0,009”.
2. A. Que la superficie de fricción está completamente lisa y plana.B. Que la cremallera y el cojinete piloto estén en buenas condiciones.C. Que se compruebe el alineamiento del volante, con el fin de evitar vibraciones y desgastes prematuros.
3.4. A. Lubrique las ranuras de los anillos, la camisa, el muñón y los cojinetes.
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B. Distribuya los puntos de los segmentos dividiendo 3600 entre el número de anillos que posee el pistón, tratando de que ninguna de las puntas quede en la línea de eje del bulón.C. Monte el compresor de anillos teniendo especial cuidado en abarcar todos los anillos y ajústelo bien.D. Introduzca el pistón en el cilindro teniendo en cuenta la posición del pistón y la biela con respecto al bloque de cilindros.
5. 1 con b Verificar holgura radial del cigüeñal con plastigage.2 con b Verificar holgura radial del cigüeñal.4 con c Verificar huelgo radial con micrómetro.5 con c Verificar huelgo radial con micrómetro.
6. 1 con a Cambiar sello trasero del cigüeñal.2 con d Montar cojinetes de bancada en el cárter del motor.3 con b Montar cigüeñal.4 con a Cambiar sello trasero del cigüeñal.
7. A. Coloque el volante en hielo seco por espacio de una hora para que se comprima.
E. Saque el volante del hielo seco, usando guantes y colóquelo sobre ¡a cremallera presionándolo un poco.
VOCABULARIO TECNICO
Front:Frente.
Top:Arriba
Bisel:Corte que suprime la arista formada por do superficies, per-pendiculares y lo reemplaza por chaflán.
Chaflán:Cara formada por una esquina matada un corte diagonal.
Palanqueta:Palanca de hierro que sirve para forzar.
Patecabra:Barra herramienta usada en mecánica para forzar y hacer palanca.
Embate:Golpe, ataque, acometida impetuosa.
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Corona dentada:Cremallera circular que montada en el volante permite que el motor de arranque impulse al motor.
Cremallera:Véase corona dentada.
Alojamiento:Sitio o cavidad donde se coloca o aloja otro elemento.
Desportillados:Diente de cremallera rotos
Remoción:Remover, quitar, desmontar, cambiar.
Descascarada:Se refiere a la superficie de fricción con partes de metal le-vantado.
Agrietada:Rojada por calentamiento (agrietada).
Béndix:Dispositivo que empuja el piñón del motor de arranque para que se acople a la cremallera y a su vez impulse el motor.
Contorno:Alrededor.
Torsión:Esfuerzo de rotación que se produce o se ejerce sobre un eje o un tornillo.
Anima:Alojamiento o cavidad donde se acomoda el cojinete.
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BIBLIOGRAFIAManual de Referencia para Mecánicos
Cojinetes de Motor. Clevite, copy Right 1976
Revista Especial de Mecánica Popular, como cuidar su auto-móvil Editorial América
S.A. 1974
Colecciones Básicas SENA, División de Industria, 1968
Manual de Servicio 71 en línea, Motores Datroil, General Motors 1976
Juan Villolta Es Quius, perito industrial, Enciclopedia de la C. E. A C.
Del Motor y Automóvil, Ediciones Cesca Vía Layetana 17/Barcelona
John Deere, Fundamentos de Técnica Aplicada,
Monnheimon Grobdruckerei
Alemania, 1968
Tabla de Contenido