Luces y sombras Medir la satisfacción del viajero de empresa

El retorno de KeynesInversión y viajes de negocios

Virus ZikaRecomendaciones para viajeros

ApartamentosCuando el viaje es largo…

Retrasos aéreos¿Hacia una nueva normativa?

Community Travel ManagerRedes y viajeros corporativos

MovilidadAutobuses y viajes profesionales

3GEBTA. Editorial

Editorial

SumarioGEBTA Editorial ������������������������������������������������������������������������������������� 3

COYUNTURA2016: Keep Running ������������������������������������������������������������������ 4

BARÓMETROLuces y sombras del viaje corporativo �������������������������������������� 8

CHECK-INApartamentos para viajes de negocios �������������������������������������12

GESTIÓNEl retorno de Keynes ���������������������������������������������������������������� 16

RIESGOSVirus Zika� Recomendaciones de viaje ����������������������������������� 18

MANAGEMENTIndemnizaciones aéreas por retraso ����������������������������������������� 22

TENDENCIASRedes sociales y viajeros de empresa �������������������������������������� 26

MOVILIDADViajeros de negocios y autobús ����������������������������������������������� 30

OPINIÓNRamón Biarnés ������������������������������������������������������������������������ 34

© GEBTA. DL: B-5207-96Tuset, 32 08006 BarcelonaTel.: 934105900 1 contacto@gebta.eswww.gebta.es 1 www.gebta.blogspot.com

25 años pensando en las empresasHan pasado 25 años desde la fun-dación de GEBTA, en 1991, cuando un grupo de agencias especializadas en los viajes de negocio tuvieron la visión de unirse, con el propósito de velar por los intereses de em-presas y viajeros corporativos.

Han pasado 25 años de transfor-mación profunda, en los cuales la actividad e influencia de GEBTA han sido determinantes en España, pero también en Europa, donde la asociación cuenta con una sede permanente.

Hacer balance de estos 25 años en tan breve espacio no es fácil, pero quizás sirva recordar el tra-bajo permanente de GEBTA en pro de la transparencia y las bue-nas prácticas, la transferencia de conocimiento teórico y práctico para el desarrollo de políticas de viaje eficaces, la anticipación en la elaboración de indicadores y pau-tas para la mejora de la producti-vidad, que hoy sirven de referencia del mercado, la preocupación por la seguridad de los viajeros, o la actuación ante las Administraciones para velar por un marco de com-petencia leal, por una política de

tasas y recargos que no penalice la actividad empresarial, y por la apli-cación de normativas específicas para el Business Travel.

25 años pensando en las empresas, que nos han dejado un mercado más maduro y eficiente, y que han ayudado a la economía española dar el salto al exterior, con el via-je como palanca de crecimiento. A todos, quienes nos habéis ayudado en esta labor, muchas gracias.

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4 5COYUNTURA. 2016: Keep Running COYUNTURA. 2016: Keep Running

2016: Keep RunningReflexiones para empresas viajeras

Existe un consenso generalizado en afirmar que el crecimiento glo-bal se está ralentizando, arrastrado en buena medida por la desace-leración de la economía China y la caída de los indicadores de los principales mercados emergentes. A los datos coyunturales que nos ofrecen las principales economías mundiales, deberíamos añadir as-pectos de naturaleza estructural, que podemos vincular con los cada vez más recurrentes síntomas de “fatiga” del modelo económico.

A este dato hay que sumarle la rápida transformación de los mo-delos productivos y la focalización de las principales economías mun-diales en modelos industriales digi-talizados –la denominada industria 4.0– cuyo impacto en la modifi-cación y destrucción de empleos

Cualquier analista sensato –y honesto– nos diría que es altamente improbable realizar predicciones sin incurrir en un riesgo elevado de que no se cumplan� Aún así nos atrevemos a recoger algunos datos y tendencias que afectarán al Business Travel en 2016

tradicionales va a ser significativa, junto con el fenómeno de la regio-nalización de la economía, vincula-do con la constitución de grandes áreas de libre comercio, en el que las economías regionales jugarán con ventaja.

Con el enfriamiento de las previ-siones de crecimiento mundial y el debilitamiento de los mercados emergentes, los principales focos de la actividad internacional tien-den a concentrarse en determina-das áreas geográficas: EEUU, las principales economías europeas y la China.

Las exportaciones españolas cons-tituyen un claro ejemplo de esta tendencia, consolidada ya duran-te el 2015; así las exportaciones a terceros destinos de enero a

septiembre del 2015, reflejan un incremento del 1,4% interanual, mientras que en el mismo período avanzaban un 6,2% en la UE-28 (64,7% del total), un 5,4% en el caso de la zona euro, el 12,4% en Estados Unidos, el 7,2% en China, o el 22,1% en México.

La evolución de los precios medios: moderación y prudenciaEn el caso del transporte aéreo, el escenario más plausible para el 2016, en términos de la evolución de los precios estará marcado por la estabilidad, con variaciones mo-deradas al alza o caídas suaves de los precios medios, en función de la tipología de los desplazamientos y de las áreas geográficas.

La ralentización del crecimiento económico, la reducción de consu-mo energético mundial, la política

de los principales productores de petróleo y la vuelta de Irán al mer-cado, o el eventual levantamiento de la prohibición de la exportación de crudo de los EEUU, junto con la expectación por la evolución de la paridad euro/dólar, son algunos de los factores que van a marcar la tendencia en el coste del trans-porte a nivel mundial. Este contex-to debería traducirse en el corto plazo un escenario de contención en áreas con economías más es-tables, pero a su vez en tarifas a la baja en determinadas rutas con altos niveles de competencia como es el caso de Europa o mercados menos dinámicos, aspecto que, de gestionarse adecuadamente, vol-vería a tener efectos positivos para el Business Travel, en términos de optimización de los recursos dis-ponibles.

En lo que al coste del alojamien-to se refiere, la recuperación de la demanda y de los niveles de ocu-pación se traducirá en incrementos de las tarifas medias en las prin-cipales ciudades en América del Norte (4 a 6%), en aumentos más moderados en Europa (1,7% a 3,5%) y en el área de Asia-Pacífico (de 1,3% al 4%, con alzas en pla-zas como Sídney o Tokio, que se benefician de una capacidad limi-tada y tipos de cambio favorables), así como en América Latina (1,3% a 4,3%), bien como resultado de presiones inflacionistas o de la for-taleza de mercados como México, Perú o Colombia.

Finalmente, y en línea con la evo-lución de los últimos ejercicios, las tarifas del alquiler de vehículos experimentarán la evolución más moderada, como consecuencia de los altos niveles de competencia en la práctica totalidad de las re-

Previsión de la evolución de precios medios en aéreo

ORIENTE MEDIO Y ÁFRICA

Business Class Corta Distancia De 2% a 5%

Business Class Larga Distancia De 1% a 3%

Economy Class Corta Distancia De 2% a 3%

Economy Class Larga Distancia De 0% a 1%

ASIA Y PACÍFICO

Business Class Vuelos Domésticos De 1% a 2,8%

Business Class Vuelos Internacionales De 6% a 2,6%

Economy Class Vuelos Domésticos De 2% a 3,5%

Economy Class Vuelos Internacionales De 1% a 2,7%

AMÉRICA DEL NORTE

Business Class Corta Distancia De 0,4% a 2,4%

Business Class Larga Distancia De 0,4% a 2,9%

Economy Class Corta Distancia De -1,5% a 1,1%

Economy Class Larga Distancia De 0,7% a 2,7%

AMÉRICA LATINA

Business Class Corta Distancia De -3,5% a -0,5%

Business Class Larga Distancia De -3% a 0%

Economy Class Corta Distancia De -4% a -0,5%

Economy Class Larga Distancia De -4% a -1%

EUROPA

Business Class Corta Distancia De -1% a 2%

Business Class Larga Distancia De 1% a 3%

Economy Class Corta Distancia De -2% a 1%

Economy Class Larga Distancia De -3% a 0%

Fuente: American Express Global Business Travel Forecast 2016

Por: Marcel Forns

6

giones, así como de la actividad de nuevos competidores, en particu-lar, en el entorno de las economías colaborativas.

Conclusiones: nuevas oportunidades para la empresa españolaDesde el punto de vista de las empresas españolas, la conjunción de las variables apuntadas para el 2016 deberían ejercer nuevamen-te de palanca de crecimiento de la dinámica viajera, en la medida en la que la evolución de los precios del transporte aéreo va a conti-nuar favorable, tanto en los vuelos dentro de Europa, nuestro princi-pal mercado exterior, como en la rutas hacia Asia o a América Latina, con altos niveles de competencia y por consiguiente con tarifas que se mantendrán estables o tenderán a la baja.

Un mantenimiento de las políticas inversoras, junto con prácticas de ahorro y eficiencia consolidadas en los últimos años han permitido a las empresas españolas optimizar los recursos disponibles para viajar, siendo ésta una contribución muy significativa en el mantenimiento del buen tono y cuota en términos de exportación. Así, el 2016 de-bería seguir la tónica marcada en los últimos ejercicios, en los que, tanto en términos de evolución de la inversión en viajes como en

volumen exportador, los resulta-dos acumulados para España han estado por encima o, como míni-mo, en línea con los obtenidos por nuestros principales socios de la zona euro (por países, nuestra tasa es superior a las de Italia (4,2%) y Reino Unido (-0,8%), similar a la de Francia (4,5%) y únicamente in-ferior a la de Alemania (7,1%)

Si a estas dinámicas, las empre-sas son capaces de sumar ahora criterios de productividad, con el objeto de maximizar el retorno de las inversiones, así como de interiorizar el duty of care, los re-sultados sólo podrían mejorar. La mayor eficiencia en la inversión de los recursos destinados a los viajes de negocio no depende úni-camente de los niveles de ahorro que se consigan. El tiempo desti-nado a viajes y desplazamientos es un factor directo de coste oculto de primera magnitud, que debe incorporarse a los patrones de cál-culo y a las políticas de viajes, con el objeto de reducir el tiempo per-dido y la pérdida de productividad. A su vez, el desarrollo de políticas de duty of care no sólo persigue generar mayor seguridad de los viajeros, sino que es asimismo un factor importante en términos de retención de talento, ingrediente básico para seguir creciendo.

Las empresas españolas se en-cuentran en un contexto favorable. Por ello, el objetivo a perseguir de-bería ser el aprovechamiento del ciclo positivo, con la finalidad de asentar las políticas de crecimiento y de diversificación asociadas a la internacionalización, por la vía de las buenas prácticas, también en lo que a viajes de negocio concierne.

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COYUNTURA. 2016: Keep Running

Previsión de la evolución de precios medios en alojamiento

AMÉRICA DEL NORTE

Hoteles categoría Superior De 4,2% a 6,3%

Hoteles categoría Media De 3,8% a 6%

AMÉRICA LATINA

Hoteles categoría Superior De 1% a 3,5%

Hoteles categoría Media De 1,3% a 4,3%

ASIA Y PACÍFICO

Hoteles categoría Superior De 1,6% a 4%

Hoteles categoría Media De 1,3% a 3,7%

EUROPA

Hoteles categoría Superior De 1,8% a 3,5%

Hoteles categoría Media De 1,7% a 3,3%

Fuente: American Express Global Business Travel Forecast 2016

AMÉRICA DEL NORTE

Alquiler coche - Tarifas básicas De 0% a 1%

AMÉRICA LATINA

Alquiler coche - Tarifas básicas De 0% a 1%

EUROPA

Alquiler coche - Tarifas básicas De -1% a 0,5%

Previsión de la evolución de precios medios en alquiler de coches

Fuente: American Express Global Business Travel Forecast 2016

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Por: alicia estradaMidiendo la satisfacción del viajeroLuces y sombras del viaje corporativo

Tras años de recortes y gestión dramática del gasto, las personas vuelven a formar parte importante de las previsiones de los travel managers� Hay que ahorrar pero también valorar la satisfacción del viajero como vía de productividad y retención del talento ¡Comencemos por medir!

Venimos de años donde el ahorro y el recorte de gastos en viajes de ne-gocios marcaba las políticas corpo-rativas de muchas organizaciones. Se trataba de ahorrar a costa de lo que fuera, incluso de no viajar y no visitar clientes, aún a riesgo de que éstos pudieran ser visitados por la competencia.

Ya en 2015 las cosas comenzaron a virar el giro y los responsables de viajes en las empresas al ser pre-guntados por sus prioridades en la gestión, comenzaron a remarcar áreas que años antes habían per-manecido del todo ocultas, entre otras la promoción de aplicaciones

de cara a incrementar la eficiencia de los viajeros durante sus despla-zamientos o recomendaciones diri-gidas a mejorar el bienestar de los viajeros. ¡De nuevo las personas en el foco del viaje corporativo!

En 2016 las tendencias se reconfir-man. El control de gastos ha llegado para quedarse definitivamente pero en este año, las prioridades de los gestores de viajes en las organiza-ciones tienen mucho que ver con los viajeros y sus necesidades.

Objetivos del estudioNuestros colegas americanos de GBTA con la colaboración

de American Express Global Corporate Paymets han comenza-do a elaborar en 2015 este GBTA Business Traveler Sentiment IndexTM aplicado a los viajeros de negocios. Tres son los propósitos fundamentales de este estudio, que nace con vocación de ser anual.

• Ofrecer a la industria del viaje corporativo la fotografía año a año de la satisfacción de la ex-periencia de los viajeros de em-presa en sus desplazamientos profesionales.

• Actuar como un sistema de benchmarking para la industria, con el fin de implementar mejoras.

• Pronosticar futuros cambios en los comportamientos de los viajeros de negocios, que posi-biliten a las agencias y a las em-presas adelantarse a ellos.

Principales conclusionesLos viajeros de empresa están en general satisfechos con sus viajes de negocios. Su satisfacción está vinculada principalmente a dos ele-mentos:

• Su experiencia en los estableci-mientos hoteleros (78% de via-jeros consultados indican tener un alto nivel de satisfacción)

• La gestión de sus viajes en re-lación con la agencia de viajes (75% de los viajeros que res-pondieron indicaron estar satis-fechos o muy satisfechos)

Los niveles de satisfacción de los viajeros se reducen cuando les inte-rrogamos acerca de la experiencia con transportes aéreos y aeropuer-tos.

• Los vuelos solo satisfacen a poco más de la mitad de los viajeros encuestados (57%). Otra razón importante para la tensión vin-culada a transporte aéreo es la seguridad.

• Sólo el 56% de los viajeros in-terrogados indican sentirse total-mente seguros en sus viajes de negocios. Un porcentaje muy bajo si tenemos en cuenta el alto nivel de estrés que puede generar esta situación. Sin duda, las empresas y las agencias po-demos hacer mucho al respecto.

Satisfacción con políticas de viajeLa mayoría de los viajeros se sien-ten cómodos o muy cómodos con las políticas de viaje de sus empre-

sas. Más de seis de cada diez así lo manifiestan. Sin embargo el nivel de satisfacción respecto a la política aumenta en la medida que ésta re-coge recomendaciones y no man-datos. Es decir la libertad se siente como un grado de satisfacción.

Pudiera parecer que esta liber-tad conllevara menos estrés para el viajero pero un gasto mayor para la empresa. Sin embargo en un estudio realizado en 2011 por CONCUR y GBTA Foundation se determinó que esta libertad de elección, dentro de unos paráme-tros determinados por la empresa, no sólo no costaba más a la em-presa, si no que las compañías con políticas flexibles tenían costes de viajes inferiores (-33%) a las em-presas con políticas muy férreas. Sin duda un punto para la reflexión basado en la responsabilidad de los viajeros cuando la toma de decisio-nes recae sobre ellos mismos.

Gastos en viajes y satisfacción de viajerosUna tercera parte de los viajeros de negocios no se sienten satisfechos con los procesos y herramientas que tienen para seguir el control de las notas de sus gastos de viajes. Este porcentaje de inconformistas crece en la medida que aumenta la frecuencia de viajes de negocios. Si tenemos en cuenta que en nues-tro país el uso de herramientas de control de gastos es mucho más bajo que en Estados Unidos de-duciremos que tenemos un largo trecho por recorrer en este campo de la gestión automatizada de las notas de gastos.

El uso de tarjetas de crédito para pagar gastos de viajes está muy bien aceptado por tres cuartas partes de los viajeros corporativos.

BARÓMETRO. Luces y sombras del viaje corporativoBARÓMETRO. Luces y sombras del viaje corporativo

Valoran de la tarjeta, no tanto los seguros, si no y especialmente la gestión del gasto y los plazos de reembolso del dinero gastado por parte de su compañía, cuando las tarjetas son personales pero usa-das para pago de gastos corporati-vos (82%). Los programas de pun-tos y recompensas de los medios de pago también forman parte de su buena aceptación, puntos per-sonales a cambio de viajes profe-sionales. (77%)

Seguridad y estrésLa mayoría de los viajeros están satisfechos con los esfuerzos que realizan sus empresas en temas de seguridad en viajes pero hay

“La experiencia hotelera y la relación del viajero con la agencia son los factores mejor considerados por los viajeros corporativos”

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BARÓMETRO. Luces y sombras del viaje corporativo

margen de mejora. 56% de los viajeros se sienten seguros duran-te el viaje pero ya hay una parte muy importante de profesionales que indican que su deseo de sen-tirse seguro afecta a sus opciones de viaje (55%). Sin duda una de las asignaturas pendientes de nuestro travel management más aún hoy en día en que la vocación exportadora de nuestras empresas comienza a madurar.

Experiencia en medios socialesEl uso de medios sociales se está imponiendo en viajes de empresa. Los viajeros se sienten cómodos usando sus páginas sociales para investigar destinos o para contactar con conocidos o colegas. De esta forma, viajes de ocio y de negocio se acomodan a prácticas similares. Sin duda son los jóvenes hasta 34 años los que se muestran más en-tusiastas de estas prácticas. En cual-quier caso, un 50% de los viajeros globales reconoce usar medios so-ciales para conocer más acerca de los destinos de trabajo.

Sin duda una oportunidad de oro para las empresas. Tendremos que controlar qué redes sociales inte-gramos en la comunicación interna pero ésta mira al futuro desde el lenguaje de las redes, los perfiles, los blogs personales y los grupos.

Y además…Los millennials son sin duda los usuarios más punteros a la hora de sumarse a las últimas tendencias. Casi cuatro viajeros de cada diez de estos jóvenes indica que en 2015 ya está usando el teléfono como forma de pago, sin dinero en efec-tivo, frente al 20% de los viajeros considerados globalmente. Son también estos jóvenes viajeros de negocios los que se sienten más interesados por compartir servicios de economía colaborativa en el uso del coche (46%), la búsqueda de alojamientos (35%) etc.

El futuro está muy cerca y tendre-mos que estar preparados para un cambio que ya vislumbramos. ¡Cosas mucho más difíciles hemos hecho!

EXPERIENCIA DE VIAJAR Y NIVEL DE SATISFACCIÓN EN LOS VIAJES REALIZADOS DURANTE LOS TRES MESES ANTERIORES

Estancia en hoteles

78%

Organizar el viaje con la agencia

75%

Muy insatisfecho / insatisfecho

Neutral

Muy satisfecho / satisfecho

Muy insatisfecho / insatisfecho

Neutral

Muy satisfecho / satisfecho

SEGURIDAD EN LOS VIAJES DE NEGOCIOS

Siempre me siento seguro cuando viajo

56%

Totalmente en desacuerdo / en desacuerdo

Neutral

Totalmente de acuerdo / de acuerdo

SATISFACCIÓN EN EL SEGUIMIENTO DE LOS GASTOS DE VIAJES REALIZADOS DURANTE LOS TRES MESES ANTERIORES

Capacidad para realizar el seguimiento de los gastos de viaje

65%

Muy insatisfecho / insatisfecho

Neutral

Muy satisfecho / satisfecho

1312

Apartamentos para viajes de negociosLa mejor alternativa para las estancias de media y larga duración

Los apartamentos resultan una magnífica opción para viajeros de negocios con estancias a partir de cuatro noches� Suponen una política de ahorros para las empresas sin comprometer el confort de los viajeros y permiten mantener la centralización de gastos y la interlocución del viaje a través de la agencia

El concepto de apartotel entendi-do como un hotel de apartamen-tos nació en Estados Unidos al fi-nal de los años setenta. Pretendía cubrir las necesidades de múltiples viajeros de negocios que se mo-vían constantemente en un mo-mento de bonanza económica y en un país de grandes dimensio-nes, lo que a menudo les obligaba a pasar fuera del domicilio habitual medianas o largas estancias.

El concepto saltó a Europa y du-rante muchos años también tu-vimos en nuestro país estableci-mientos que lucían el rótulo de Apartotel, nombre que en países

como Francia sigue siendo de to-tal vigencia. En otros países como Inglaterra resulta sin embargo más habitual denominarlos apartamen-tos con servicios.

Vigencia del concepto Business TravelEn nuestro país el concepto de apartotel está muy diluido y cuesta encontrar establecimientos que se presenten así. En su lugar leemos rótulos del tipo suites o aparta-mentos, que corresponden a esta-blecimientos que ofrecen servicios hoteleros como desayuno, recep-ción 24 horas, fitness, limpieza dia-ria etc. y por supuesto que mantie-

nen el concepto de apartamento con cocina y enseres que permite a los huéspedes realizar sus comi-das en el alojamiento.

Estas suites o apartamentos en España, apparthotels franceses o Serviced Apartment británicos si-guen muy vinculados al viaje de ne-gocios aunque en muchas ocasio-nes pueden alojar también familias o grupos de amigos, especialmen-te fuera de la semana comercial o en temporada estival.

El boom de los apartamentos turísticosLa grave situación económica que ha atravesado nuestro país en los últimos años ha provoca-do dificultades para rentabilizar viviendas destinadas a alquiler de larga duración, lo que ha llevado a muchos propietarios a convertir estas viviendas en apartamentos de uso turístico. El trasvase ha sido especialmente importante en aquellas zonas que ostentan tari-fas hoteleras medias muy altas, o bien corresponden a zonas de alta demanda turística. Es el caso de

San Sebastián, Barcelona, Palma de Mallorca, Sevilla o Madrid.

Tomando como referencia la oferta alojativa que ofrecen las plataformas P2P nos encontramos con que a comienzos de 2015 (datos Exceltur) Barcelona ofrecía un 64% de plazas de alojamiento en viviendas frente a un 52% en alojamientos regla-dos de otro tipo. El desequilibrio era aún mayor en zonas turísticas como Málaga donde sólo el 27% de la oferta alojativa pertenecía a establecimientos reglados. El caso más grave es sin duda el de Palma de Mallorca. El alojamiento en vi-viendas intermediadas a través de plataformas P2P llegaba en esta po-blación al 84% de la oferta total que ofrece la capital insular.

La situación actualEl crecimiento del apartamento para viajeros de empresa apun-ta buenas perspectivas. En Reino Unido de aquí a 2017 será la moda-lidad alojativa de mayor crecimien-to, esperándose incrementos anua-les en torno al 8,4% según datos de ASAP, la asociación de proveedores de apartamentos con servicios. En este país el apartamento cuenta aún con una pequeña cuota de tan solo el 3,1%, sumando 19.000 unidades, con alta concentración en Londres.

Francia presenta un mercado del apartotel con cierta madurez ya. A diferencia del mercado español, el apartotel para viajeros business está muy centralizado en el port-folio de siete grandes compañías. Conjuntamente estas empresas centralizan el 60% de la oferta alo-jativa en apartoteles.

¿Y qué pasa en el mercado español? La situación ha sido muy confusa al margen de la oferta estrictamente

hotelera. Poco a poco empezamos a encontrar plataformas integradas con el trabajo de las agencias espe-cializadas en corporativo y también centrales de reserva de corte más tradicional que incluyen en su oferta el apartamento turístico para viaje-ros de negocios. En estos casos hay una tendencia a ofrecer estableci-mientos con servicios hoteleros o similar. Poco a poco también vamos viendo una clasificación de marcas que cataloga los apartamentos en función de los servicios prestados al viajero.

Apartamentos y travel managersSegún un estudio presentado en el Business Travel Show de Londres, el pasado año, y realizado por ASAP, el 19% de los 182 compradores europeos de viajes corporativos, sondeados por esta asociación británica de propietarios de apar-tamentos, indicó que habían hecho reservas para sus viajeros en algún apartamento con servicios, lo que supone un crecimiento de cuatro puntos respecto al año anterior.

Los travel managers participantes en la encuesta indicaron que recurrían al alquiler de apartamentos siempre que las reservas fueran de al menos 3 noches (16%); el 12% reservaban apartamentos para estancias entre una y dos semanas; el 11% para es-tancias entre dos y cuatro semanas y el 9% contaba con apartamentos siempre que los desplazamientos supusieran más de un mes.

Evidentemente uno de los prime-ros pasos a considerar es incluir el uso del apartamento en la política de viajes de la empresa, determi-nar cuándo se deben utilizar, qué requerimientos deben cumplir los establecimientos, categorías, así

Por: alicia estrada

CHECK-IN. Apartamentos CHECK-IN. Apartamentos

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/ sixt / sixtespana / sixtespana

como las vías de contratación de estos apartamentos, ligando todo ello a una política de ahorros de la compañía que en absoluto perjudi-que la experiencia del viajero.

Ventajas de los apartamentosSegún un estudio realizado por Adagio para el mercado francés,

la rentabilidad de los apartamentos con servicios hay que buscarla para estancias a partir de cuatro días. Son especialmente interesantes aquellos apartamentos o compañías que ofrecen precios decrementales en función de los días de alquiler. Por otro lado un apartamento puede servir para alojar a varios compañe-ros de trabajo pues se ofrecen apar-tamentos con configuraciones muy variadas desde estudios a viviendas de dos o tres habitaciones, lo que también incide en ahorros. Según el estudio de Adagio, compartir un apartamento varios trabajadores de la organización puede suponer a la empresa ahorros de hasta el 20%.

Pero hay otros costes que también podríamos traducir en economías. Vivir en un apartamento con servi-cios puede facilitar al viajero mante-ner sus ritmos alimentarios lo que conlleva hablar de salud y bienestar. Los apartamentos ofrecen un en-torno donde resulta fácil el trabajo y generan entornos de vida nor-malizados que facilitan al trabaja-dor desplazado vivir de una forma similar a cómo lo haría en su casa. Todos estos elementos confluyen en productividad para la compañía y el viajero.

Las agencias de viajes ya podemos ofrecer este producto a nuestros clientes de la misma forma en que lo hacemos con un hotel, integran-do los costes en los entornos de facturación habitual y facilitando la centralización del gasto. Por su-puesto, nuestra elección está vin-culada a apartamentos que ofrecen servicios adecuados al viaje corpo-rativo.

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PERFIL DEL VIAJERO DE NEGOCIOS EN APARTAMENTOS

CRITERIOS DE ELECCIÓN DEL APARTAMENTO PROFESIONAL

BLEISURE (UNIR VIAJES DE TRABAJO Y VIAJES DE OCIO)

GENERACIONES PERFIL BÁSICAMENTE MASCULINO

46%Tienen entre 30 y 45 años

23%Tienen entre 20 y 29 años

+ de 45 años

X

Y

64%Son hombres

41%Per�l socio-profesional medio (empleados y obreros)

33%Directivos de per�l intermedio

25%Proximidad al lugar detrabajo y precio

21%Confort del alejamiento

Cocina equipadaDespacho / Mesa de trabajo

18%Servicios anexos

Desayuno, lavandería, parking, recepción, wi-�...

2/3 de los viajeros de negocios estarían dispuestos a prolongar su estancia de trabajo, como turistas

Fuente: Easy Panel. 2015 para Adagio Aparthotels

1716

Por: Marcel FornsEl retorno de Keynes¡Viva la inversión! También en viajes de empresa

Si en economía resulta clave modular prácticas de ahorro con políticas que favorezcan la productividad y la innovación, los viajes de empresa exigen políticas de viajes inteligentes que incidan en la productividad de los viajeros y la eficiencia de las organizaciones

Después de años de insistencia en la aplicación de políticas de aus-teridad por parte de las máximas instancias económicas, el FMI nos

sorprende con un cambio de dis-curso y una clara apelación a que las principales economías mun-

diales y en particular Europa, in-troduzcan incentivos a la inversión.

Tras comprobar el escaso éxito de la política de estímulo monetario, a todas luces insuficiente para ga-rantizar un crecimiento sólido de la economía –basta echar un vistazo a indicadores como el Baltic Dry Index– la actual apuesta de las ins-tituciones como el FMI, la OCDE o el BCE pasa por recomendar a economías como la alemana, el incremento del gasto público en infraestructuras, capaces de mejo-

rar la productividad y de generar innovación.

La solución propuesta no es otra que la de invertir, con el objeto de incrementar el crecimiento a corto y medio plazo, que arrastre tam-bién al sector privado, a la vez que se traduzca en mejoras para los trabajadores e impulse el consu-mo en un ciclo de debilitamiento de la recuperación económica y turbulencias financieras iniciado a mediados de 2015, del que orga-nizaciones como el FMI no están exentas de responsabilidad.

Probablemente la receta no sea por sí misma la panacea para algo que parece más que un mero ciclo, pero puede tener efectos positivos si se gestiona adecuadamente.

Mirando nuestra casaEn el caso de España, hablar de in-versión pública en infraestructuras puede sonar a música celestial a las Administraciones, pero conlleva riesgo, salvo si la inversión se des-tina al desarrollo de conexiones pendientes en áreas prioritarias de alto retorno en términos de con-tribución al PIB como el corredor Mediterráneo, relegado de modo recurrente para desplegar redes de elevado coste, alto mantenimiento y baja productividad, autopistas en rescate, o aeropuertos sin tráfico, de muy difícil amortización.

Desde nuestra perspectiva, la oportunidad que plantea el even-tual cambio de política anunciado pasaría por aplicar políticas de apoyo a la competitividad de las

empresas, capaces de incentivar la inversión, los procesos de in-novación y el acceso al crédito de modo especial en el entorno de las pymes.

El despliegue de este tipo de ini-ciativas debería favorecer el salto cualitativo de la empresa española y un mayor acceso a los mercados internacionales en los que actual-mente cuenta todavía con una presencia muy limitada. Poco más de 147.000 empresas exportado-ras (menos de 50.000 de éstas son exportadores regulares), cuya principal ventaja competitiva se ha basado con demasiada frecuencia en la devaluación salarial y no en la mejora de la productividad o el incremento de la innovación.

GESTIÓN. Invertir para crecer GESTIÓN. Invertir para crecer

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Volumen del Comercio Mundial (LHS)

Baltic Dry Index (RHS)

Baltic Dry Index y Volumen del Comercio Mundial

Fuente: Thomson Datastream, CPB, Capital Economics

El acceso de más empresas al mer-cado exterior ha sido la clave del crecimiento económico español de los últimos años y representa en la actualidad más del 33% del PIB total.

Economía y viajes de empresaExactamente la misma política debe ser de aplicación a los viajes de negocio. Esta afirmación no es nada nuevo respecto de lo que venimos reclamando desde hace años; la corrección de las principa-les instituciones económicas úni-camente viene a refrendar nues-tra posición: la simple política del recorte y de ahorro no conduce más que al empobrecimiento. Por ello es clave modular corregir las prácticas de ahorro con políticas que favorezcan la productividad y la innovación.

Como en la economía, en los viajes de empresa, estas medidas conllevan inversión (que no gas-to) y constituyen la base para una política de viajes inteligente, unos viajeros más productivos y unas empresas más eficientes.

¡Invertir para crecer!

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Por: tourisM & law abogadosVirus ZikaRecomendaciones de viaje

Información a ciudadanos sobre recomendaciones de viaje a Centroamérica, Suramérica y Pacífico Sur en relación al virus Zika

La fiebre por virus Zika es una enfermedad viral causada por el virus Zika y transmitida por mos-quitos. Sus síntomas son: fiebre leve, sarpullidos que suelen co-menzar en la cara y se extienden al resto del cuerpo, conjuntivitis, dolores de cabeza y de articulacio-nes, entre tres y 12 días después de la picadura de un mosquito infectado. Las infecciones asinto-máticas son comunes, y sólo una de cada cuatro personas infectadas con el virus Zika se cree que de-sarrolla síntomas. La enfermedad es usualmente leve y puede durar entre dos y siete días.

Su sintomatología es muchas veces similar a la del Dengue o a la en-fermedad por el virus Chikungunya –ambas se transmiten también por mosquitos infectados– u otras in-fecciones virales que cursan con

fiebre y erupción cutánea, por lo que puede ser confundida con es-tas otras enfermedades.

El virus se transmite por la picadura de un mosquito del género Aedes, que es el mismo que puede transmitir Dengue o Chikungunya y que está presente en las zonas tropicales y subtro-picales de las Américas. Tras la pi-cadura del mosquito, los síntomas de enfermedad aparecen general-mente después de un periodo de incubación de tres a doce días. El vector más importante para la transmisión de virus Zika a los se-res humanos es el Aedes aegypti, si bien puede transmitirse por otros mosquitos Aedes como el Aedes albopictus.

Las complicaciones (neuro-lógicas, autoinmunes) son poco

frecuentes, pero se sospecha una posible asociación con el síndrome de Guillain-Barré y otras compli-caciones neurológicas autoinmu-nes acontecidas en el 2013 y 2014 durante el brote en la Polinesia Francesa, y ahora en 2015 y en Brasil, se investiga la posible asocia-ción entre los casos de microcefalia entre los recién nacidos de los esta-dos del noreste del país con dicha enfermedad vírica cuya magnitud no se puede estimar con precisión en el momento actual, ni establecer su potencial vínculo con la infección por el virus Zika, hasta que se com-pleten las investigaciones en curso. Existen evidencias de que puede ocurrir la transmisión de madre a hijo, por vía transplacentaria o du-rante el parto.

El tratamiento consiste en ali-viar el dolor y la fiebre o cualquier

otro síntoma que cause molestias al paciente residente o viajero a las zonas afectadas. No hay una vacuna específica contra el virus.

Se está desarrollando actual-mente un brote de virus Zika en las Américas y el Pacífico Sur, y su propagación se prevé que continúe dado que el mosqui-to trasmisor Aedes aegypti y Aedes albopictus se encuentran distribui-dos ampliamente en dichas áreas geográficas.

En 2013 y 2014, tuvieron lugar brotes de virus Zika en varias islas Pacífico: En la Polinesia france-sa y se extendió después a Nueva Caledonia, Islas Cook y más tarde a la Isla de Pascua (Chile)

En 2015, los casos autóctonos de infección por el virus Zika se han registrado en Samoa e Islas Salomón, Nueva Caledonia, Fiji, y Vanuatu.

En 2015, las infecciones por vi-rus Zika se han extendido a las Américas.

Brasil: Hay 18 estados afectados desde febrero de 2015. En el nores-te (Bahía, Maranhao, Pernambuco, Río Grande do Norte, Paraíba, Alagoas, Ceará y Piauí), en el nor-te (Amazonas, Pará, Rondônia, Roraima y Tocantins), centro-oes-te (Mato Grosso), sureste (Espírito Santo, Río de Janeiro y Sao Paulo) y en el sur (Paraná). Entre 440.000 y 1.300.000 casos de infecciones por el virus Zika pueden haber ocurrido en el 2015 , hasta el 4 de diciembre de 2015, se han notificado 9.300 casos sospechosos de Chikungunya y aproximadamente medio millón de casos probables de Dengue,

Colombia: En septiembre, el es-tado de Bolívar reportó nueve ca-sos autóctonos confirmados de la enfermedad del virus Zika, y hasta la fecha ya ha reportado 578 casos confirmados y 3.700 casos sospe-chosos, en 26 de las 36 entidades territoriales de Colombia,

El Salvador: El 24 de noviem-bre, las autoridades sanitarias de El Salvador notificaron tres casos au-tóctonos confirmados de infección por el virus Zika. El 3 de diciembre, los medios informaron de 240 ca-sos en todo el país.

Guatemala: El 1 de diciembre se notificaron 17 casos sospechosos.

Méjico: El 26 de noviembre, el Ministerio de Salud comunicó tres casos de virus Zika, incluyendo dos casos autóctonos reportados de Nuevo León y Chiapas. El caso im-portado tenía un historial de viajes reciente en Colombia,

Panamá: El 3 de diciembre, las au-toridades locales de salud reporta-ron tres casos autóctonos entre los residentes del distrito de Ailigandi, Guna Yala,

Paraguay: El 27 de noviembre, se confirmaron seis casos de virus Zika en la ciudad de Pedro Juan Caballero, en la frontera con Brasil,

Venezuela: El 27 de noviembre, se notificaron siete casos de virus Zika (se sospecha de la transmisión autóctona), cuatro de los cuales fueron confirmados,

Cabo Verde informó de 1.000 casos sospechosos con síntomas compatibles con infección por Zika.

Se debe informar conveniente-mente a los residentes y viajeros con destino a las áreas afectadas –en particular a las mujeres em-barazadas– sobre las medidas de protección individual para evitar las picaduras de mosquitos espe-cialmente durante el día (dado el hábito de actividad del mosquito vector transmisor de la especie Aedes) frente a dichas enfermeda-des como el virus Zika, la fiebre de Chikungunya y el Dengue.

En relación a los residentes de los países afectados las medidas que se deben tomar para prevenir la infección por el virus Zika involucran a varias áreas de acción, como la salud, la educación de la población y el me-dio ambiente: con la eliminación y el control de los criaderos del mosquito disminuyen las posibili-dades de que se transmita el virus Zika, el Chikungunya y el dengue. Se recomienda:

• Evitar conservar el agua en los recipientes en el exterior (ma-cetas, botellas, envases que pue-dan acumular agua) para evitar

RIESGOS. Virus Zika RIESGOS. Virus Zika

“No se ha documentado más de una infección por Zika en una misma persona. Se considera que la respuesta inmune protege de por vida”

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que se conviertan en criaderos de mosquitos,

• Tapar los tanques o depósitos de agua de uso doméstico para que no entren los mosquitos,

• Evitar acumular basura, y tirarla en bolsas de plástico cerradas y mantener en cubos cerrados,

• Eliminar los desagües que pue-den dejar el agua estancada,

• Utilizar mallas/mosquiteras en ventanas y puertas contribuye a disminuir el contacto del mos-quito con las personas.

Como no se dispone de vacuna ni de tratamiento frente al virus Zika, la prevención se basa en medidas de protección personal similares a las empleadas frente al Dengue y el Chikungunya. El hábito de picadura del mosquito Aedes es preferente-mente diurno tanto en interiores como en exteriores, las medidas de protección personales deben aplicarse durante todo el día, es-pecialmente durante las horas de mayor actividad de los mosquitos (a media mañana, por la tarde hasta el anochecer).

Para los viajeros que se dirijan a zonas actualmente con pre-sencia de virus Zika se reco-mienda prevenir las picaduras de mosquito y reducir el riesgo de in-fección con las siguientes medidas:

• Cubrir la piel expuesta con cami-sas de manga larga, pantalones largos y sombreros.

• Usar repelentes con al menos hasta 35-45% de DEET (no se recomienda en niños menores de tres meses de edad, pero se puede utilizar en concentracio-nes de hasta 50% en las muje-res embarazadas) siguiendo las instrucciones de aplicación del fabricante y reaplicar el mismo

atendiendo a las indicaciones re-cogidas en el prospecto,

• Dormir en alojamientos con aire acondicionado (utilizar prefe-rentemente estos alojamientos con aire acondicionado pues los mosquitos tienden a evitar clima frío) o en su defecto y en zonas rurales en camas rociadas con insecticidas o protegidas con mosquiteras impregnadas en permetrinas.

• Las viajeras embarazadas, viaje-ros con trastornos inmunitarios o enfermedades crónicas gra-ves, o viajeros que viajen con niños pequeños deben consultar en un Centro de Vacunación Internacional antes de viajar para recibir recomendaciones sobre el uso de repelentes y otras me-didas preventivas.

• Los viajeros que presenten sín-tomas compatibles con Dengue, Chikungunya o enfermedad por virus Zika dentro de las tres se-manas siguientes tras el regreso procedente de una zona afec-tada deben comunicárselo a su médico, señalando la estancia previa en un país afectado por un brote de dichas enfermeda-des.

Se dispone de toda la información y las medidas preventivas a imple-mentar por los viajeros en rela-ción a este evento de salud públi-ca, en los Centros de Vacunación Internacional distribuidos por todo el territorio nacional.

RIESGOS. Virus Zika

PREVENCIÓN

Cubrir la piel expuesta Usar repelentes de mosquitos

Dormir en alojamientos con aire acondicionado

Acudir al Centro de Vacunación Internacional (viajeras embarazadas, niños y pacientes conenfermedades crónicas graves)

FIEBRE DOLOR DE CABEZA

OJOS ROJOS ERUPCIÓN CUTÁNEA

FATIGA DOLOR MUSCULAR Y ARTICULAR

SÍNTOMASSÍNTOMAS

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Por: alicia estradaIndemnizaciones aéreas por retrasoCompensación para viajeros y empresas

Sentencia vinculante del Tribunal Superior de Justicia Europeo: En caso de retraso, la empresa que pague los billetes aéreos de los trabajadores puede ser indemnizada si hubiera perjuicios, al margen de las indemnizaciones de los viajeros

El Convenio de Montreal recogió el 28 de mayo en 1999 la unifi-cación de ciertas reglas aplicables al transporte aéreo internacio-nal, recomendaciones que fue-ron aprobadas en nombre de la Comunidad Europea el 5 de abril de 2001.

Según este marco jurídico, los Estados partes reconocen la im-portancia de asegurar la protección de los intereses de los usuarios del transporte aéreo internacional y la necesidad de ofrecer a los viajeros una indemnización equitativa fun-dada en el principio de restitución, cuando el servicio se preste con retrasos o no se preste. De esta forma, siempre que el transpor-te se realice con salida y/o llegada dentro de un aeropuerto de la

Unión, el transportista asume una serie de responsabilidades de cara a los viajeros, el equipaje o la car-ga, vinculadas a los daños ocasio-nados por estos posibles retrasos, entre otros elementos.

En el caso de daño cau-sado por retrasos, la responsabilidad del transportista se limi-ta a 4.150 derechos especiales de giro por pasajero. (El pago máximo de la aerolínea al viajero suele estar en torno a 600 euros)

Revisión de la normativaEl problema parte

cuando el Servicio de Investigación de Lituania adquirió a través de una agencia de viajes los billetes de avión necesarios para que dos de sus agentes pudieran volar con Air Baltic y por motivos laborables, de Lituania a Azerbaiyán. Por una se-rie de retrasos, los afectados llega-ron con 14 horas de demora a su destino y tuvieron que prolongar la duración de su viaje profesional. El coste añadido fue de 338 euros aproximadamente que el Servicio de investigación lituano satisfizo.

Ante esta situación, el Servicio de investigación presentó una deman-da ante un tribunal de Vilnius con la pretensión que se condenara en concepto de daños y perjuicios a Air Baltic, al pago de los 338 eu-ros de gasto extra que a la orga-nización le había ocasionado el retraso del vuelo. La sentencia fue recurrida por la aerolínea, recurso que fue desestimado. Ante tal si-tuación Air Baltic interpuso un re-curso de casación ante el Tribunal Supremo de Lituania alegando que una persona jurídica, como es una

empresa, no puede ampararse en lo dispuesto en el artículo 19 del Convenio de Montreal sobre la responsabilidad del transportista aéreo, especialmente porque esa responsabilidad no es exigible fren-te a personas distintas de los pro-pios pasajeros y menos aún frente a quienes no son personas físicas y no tienen por tal motivo, la consi-deración de consumidores.

Llegado este punto, el Tribunal Supremo de Lituania decidió sus-pender el procedimiento y plan-tear ante su homólogo europeo la siguiente cuestión prejudicial. “¿Deben interpretarse los artícu-los 19, 22 y 29 del Convenio de Montreal en el sentido de que un transportista aéreo está obligado a responder frente a terceros, en particular frente a la persona jurí-dica con la que, como empleador de un pasajero, haya celebrado un contrato de transporte interna-cional de pasajeros, del perjuicio que el retraso de un vuelo hubiera causado a dicho empleador (el de-mandante), por los desembolsos adicionales que hubiera tenido que soportar (por ejemplo, el pago de los correspondientes gastos de via-je) debido al retraso?

Abierta la caja de los truenosDespués de una serie de conside-raciones, el Tribunal Europeo infi-rió que el artículo 19 del Convenio de Montreal, dado su tenor, su contexto y el objetivo de protec-ción de los intereses de los consu-midores que persigue, debe inter-pretarse en el sentido de que su ámbito de aplicación comprende no solamente el daño sufrido por un pasajero, sino también los casos en que el perjudicado es una per-sona que, como empleador, con-trató con un transportista aéreo el

MANAGEMENT. Indemnizaciones aéreas MANAGEMENT. Indemnizaciones aéreas

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El futuro próximoDesde luego una sentencia como ésta no es baladí. Falta ver cómo va a afectar económicamente a las aerolíneas y al precio de los billetes aéreos. A su vez se van a abrir dis-tintas vías de trabajo que habrá que determinar. ¿Cómo se van a trami-tar estas indemnizaciones? ¿Quién las va a tramitar? ¿Qué papel van a tener las agencias de viajes de empresa a la hora de determinar cuándo un viaje es de negocios o no? ¿Va a pasar lo mismo con las indemnizaciones por overbooking? ¿Qué tiene que decir IATA ante esta resolución de la jurispru-dencia europea? Nos queda aún un gran recorrido pero el camino está abierto al cambio.

transporte internacional de un em-pleado que viajó como pasajero.

Viene ahora determinar las can-tidades que puede reclamar la empresa perjudicada ante tal si-tuación. Si bien en el Convenio de Montreal se fija el límite de respon-sabilidad del transportista aéreo “por pasajero”, en el caso de una persona física, –indica la sentencia del Tribunal de Justicia Europeo– la indemnización del daño causado por un retraso en el transporte in-ternacional de pasajeros no puede exceder en ningún caso del resul-tado de multiplicar el importe fija-do en el artículo 22, apartado 1, del Convenio de Montreal como límite máximo, por el número de pasajeros transportados en virtud del contrato celebrado entre esa persona y el o los transportistas aéreos de que se trate.

De esta forma se queda abierto el camino para que ante casos de re-trasos aéreos, las indemnizaciones se dupliquen en el caso de viajeros de negocios, recompensando al viajero por el retraso y a su organi-zación por el perjuicio ocasionado por el retraso.

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MANAGEMENT. Indemnizaciones aéreas

“En caso de retraso se deberá indemnizar a los viajeros y a sus empresas si hubiera algún perjuicio. La indemnización de la empresa será como máximo la suma de las compensaciones recibidas por sus viajeros”

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Community Travel Manager¿Harán evolucionar las redes sociales el papel de los gestores de viaje?

Redes sociales, una temática sin duda “Trending Topic” cuando se trata de hablar de viajes, de turismo o de usuarios� ¿Qué pasa sin embargo cuando nos referimos a viajeros de negocios o viajes de empresa? ¿Llegarán las redes sociales al viaje de empresa?

Es verdad que los ritmos de pe-netración de redes sociales son diferentes cuando hablamos de mundo vacacional o mundo cor-porativo, pero ya empezamos a ver algunas redes y comunidades, dedicadas especialmente a quie-nes se desplazan por motivos de trabajo como Tripit o Wipolo. La última en sumarse ha sido Hurrybirds para viajeros en len-gua francesa e inglesa.

Todas estas redes, en general, permiten compartir informa-ción personal y planes de viajes de empresa con la red de contactos del usuario, generan avisos de coinciden-cias cuando los viajes propios se superponen en fechas y lugares, con los desplazamientos de los

“face-amigos” o los “twitter-friends” para facilitar así el encuentro en el destino. Se trata de un estimulante juego en torno a la serendipia, esa palabra tan de moda que nos sirve para hablar de hallazgos felices e imprevistos. ¿Con quién podré ce-nar en mi próximo viaje a Londres? ¿Quién de mi red estará ese día también de viaje en París?

Estas redes para viajeros de negocios permiten también intercambiar consejos, buenas direc-ciones, recomendaciones etc. La tendencia es que estas herramientas trabajen so-bre las redes de contactos que el usuario ya tiene organizadas en su Linkedin o bien sobre su Facebook o Twitter.

¿Tienen futuro las redes sociales entre los viajeros de negocios? Desde GEBTA apostamos fuerte-mente por el “Sí”. En un estudio reciente sobre viajeros de empre-sa y uso de tecnología en viajes, realizado por Concur leíamos que existen dos tipologías de viajeros, aún minoritarios en el mundo corporativo pero que por edad y posicionamiento, van ganando po-siciones.

• El 14% de los viajeros de em-presa, podrían ser considerados entusiastas de la tecnología, “geeks”, con tasas de adopción muy rápidas de novedades tec-nológicas. Estos amantes de los “gadgets” realizan una media de 13 desplazamientos por año y pasan una media de 4 noches fuera de casa, por viaje. Se muestran entusiasmados con

los viajes de trabajo. (Estudio hecho para el mercado ameri-cano)

• Un pequeño grupo de viajeros de negocios (7%) forman el grupo de los “business traveller 2.0”, los que llevan en su ADN, el “compartir” como clave de sus experiencias sean persona-les o profesionales. Estos via-jeros realizan una media de 14 viajes por año con un promedio de seis noches fuera de casa por viaje.

Si a estos grupos además les su-mamos los millennials, integrados en cierta medida en el mundo de la empresa, nos encontramos con que un grupo que podría ser entre el 20 y el 25% de viajeros de ne-gocios, resultan incondicionales de las redes sociales.

¿Vamos a dejar que estos viajeros conversen solos en las redes o los profesionales de la gestión de viajes, seamos travel manager o colaboremos con la empresa des-de una Compañía de Gestión de Viajes, vamos a empezar a hablar allí donde nuestros viajeros dialo-gan, trabajan, compran, compar-ten…?

Redes sociales de viajeros en la intranet de la empresaNos gustaría hacer una reflexión

que va más allá aún. En GEBTA creemos firme-mente que las redes van a ser en un futuro próximo, el centro sobre el que van

a bascular los viajes de ne-gocios en medianas y grandes empresas.

No estaremos hablando en este caso de redes abiertas segura-mente, como las que hemos cita-do con anterioridad. Resulta más

sencillo pensar en redes sociales acotadas a los usuarios de una or-ganización, quizás una especie de comunidad similar a las que permi-te crear Ning, Buddypress o Elgg por poner algunos ejemplos. Y en todos los casos, redes instaladas en las propias intranets de las corpo-raciones.

Seguimos mirando la bola de cris-tal. Nos imaginamos una red social de viajeros de la empre-sa, con blogs propios en los

Por: DePartamento De InnovacIón De GeBta

TENDENCIAS. Redes sociales y viajeros de empresa TENDENCIAS. Redes sociales y viajeros de empresa

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que verter opiniones, páginas donde subir fotos, vídeos para compartir (imaginemos dudosos hoteles o maravillosos platos en restaurantes próximos a la sede central de la compañía). Pensamos en una red social con grupos como “Restaurantes”, “Política de viajes”, “Seguridad y alertas”, “Utilidades”etc. Imaginamos una red privada a la que acceder des-de el despacho pero también a través del móvil, en la que poder compartir con los colegas añadidos

TENDENCIAS. Redes sociales y viajeros de empresa

a contactos, las fechas de viajes y eventos para buscar y aprovechar cualquier encuentro real.

Evidentemente pensamos en estas redes como una vía sencilla y ami-gable de comunicar a los viajeros la política de viajes de la compañía; una forma simple y accesible de volcar información ante situaciones de riesgo o imprevistos en despla-zamientos; una manera próxima de hacer pedagogía con nuestros propios viajeros sobre noveda-

des o nuevas herramientas en la empresa: cuándo y cómo usar el aplicativo de autobooking, uso del aplicativo de gastos en viajes, nue-vas normas en política etc.

Community Travel ManagerHasta aquí, muy bien, pero todos sabemos que las comunidades no prosperan si no hay detrás un dinamizador que las alimente. Déjenos seguir mirando la bola de cristal. Hemos oído hablar a menudo de Community Manager.

Estamos seguros que pronto po-dríamos empezar a hablar de los Community Travel Manager. ¿Y a quién le va a corresponder esta fi-gura? Nosotros apostamos por los especialistas en viajes de negocios, sean Travel Manager off line o sean especialistas en viajes de negocios. Sin duda, una vía de renovación para una profesión con muchos años de recorrido. ¡Un futuro muy estimulante!

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Viajeros de negocios y autobúsUna combinación de éxito

Ofrecer un servicio puerta a puerta al viajero de empresa y centralizar los gastos de la empresa en una única factura, nos ha llevado a incorporar un servicio de soluciones para desplazamientos profesionales en autobús

Si hablamos de Business Travel, no podemos olvidar una de sus pre-misas y es, que ningún lugar de la geografía puede quedar excluido de su alcance. Las empresa, en muchas ocasiones, necesita visitar clientes, proveedores, socios…La capilaridad se convierte en un necesidad a la hora de hablar de negocios.

El autobús compite con pocos me-dios de transporte en este aspec-to, pudiendo acceder a cualquier destino, ya sea a través de línea re-gular o mediante alquiler de servi-cio discrecional. Junto a la capilari-dad, nuestro medio de transporte, añade otro valor: la flexibilidad

La Organización Mundial del Turismo (OMT), define turista como “persona viajando y per-maneciendo en lugares distintos a su entorno habitual, no más de un año consecutivo, por ocio, ne-gocio u otros propósitos”. La de-finición convierte así, el Business Travel en un género turístico y como consecuencia, al trabajador, en un turista de negocios.

Frente al vaticinio, que defiende que las TIC supondrán el fin de este tipo de desplazamientos, nos encontramos con un subgénero para el que se calcula un creci-miento del 85% a nivel mundial, reflejándose en España en un

64%, hasta 2019. Un subgénero emergente que se afianza en el sector turismo, demandando la atención de las empresas que lo integran.

Las compañías transportistas brin-dan diferentes alternativas a favor del éxito de estos viajes de negocio y trabajo, siendo el pasajero, el eje de los esfuerzos. El cliente debe encontrar en todo momento con-fortable la combinación de trabajo y viaje.

El autobús asume el reto del via-jero de negocios, poniendo a dis-posición de las empresas, todas las cualidades que lo colocan como un

medio de transporte puntero en el sector. Cualidades, que destacan por su compatibilidad con las ne-cesidades del Business Travel.

El cliente que necesita un traslado para acudir a una reunión, confe-rencia, exposición o en el mejor de los casos, disfrutar de un viaje de incentivo, requiere unas condi-ciones específicas que el autobús cumple a la perfección.

Comodidad y seguridad Si nos centramos en la comodi-dad, las empresas transportistas han ido incorporando las últimas tecnologías a sus flotas. De esta manera, desde el servicio están-dar hasta la first class, aseguran comodidad y seguridad. Así, el cliente puede ajustarse a sus cri-terios económicos, sin renunciar en ningún caso, a estas indispen-sables características.

La máxima expresión de como-didad, se alcanza en los Servicios de Clase de algunas compañías, como en el caso de los autobu-ses Supra y Premium de ALSA.Dentro del autocar se establece un criterio de excelencia en la prestación de servicios. El cliente puede aprovechar el viaje traba-jando en el objeto del mismo, ya que dispone de Wi-Fi, toma de corriente, enchufe USB, lámpara de lectura individual, mesa plega-ble extra-grande…

Además, y como cada viaje tiene sus propias necesidades, se asegu-ra el descanso con mayor espacio disponible, butacas ergonómicas (en algunos casos en distribu-ción 2+1), reposapiés… En los Servicios de Clase, el cliente en-cuentra a su disposición personal de atención a bordo y catering, in-

Por: santiago Vallejo, Movelia

MOVILIDAD. Viajeros de negocios y autobús MOVILIDAD Viajeros de negocios y autobús

cluyendo menú para celiacos. De esta manera, la empresa que de-manda el servicio, puede acceder a los requerimientos del mismo.

Entretenimiento a bordoEn lo referente a entretenimiento, se incluyen múltiples y notables mejoras. El cliente dispone así de Wi-Fi a bordo con ancho de ban-da, pudiendo utilizarla a través de su propio dispositivo, y pantallas individuales con una amplia va-riedad de contenido audiovisual (desde televisión en directo, hasta películas, juegos y documentales). Sin olvidar la posibilidad de ir es-cuchando la radio a través de au-riculares de alta calidad, o leyendo la prensa, en su versión física o digital. Las últimas tecnologías en entretenimiento se incorporan al trayecto, haciéndolo más ameno y dinámico al pasajero.

“Un pasajero de automóvil contamina 4 veces más que un pasajero de autobús (por kilómetro recorrido), y un pasajero de avión lo hace 2,3 veces más”

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Amplia red, máxima flexibilidadSi hablamos de Business Travel, no podemos olvidar otra de sus premi-sas y es, que ningún lugar de la geo-grafía puede quedar excluido de su alcance. Las empresa, en muchas ocasiones, necesita visitar clientes, proveedores, socios…La capilari-dad se convierte en un necesidad a la hora de hablar de negocios.

El autobús compite con pocos me-dios de transporte en este aspec-to, pudiendo acceder a cualquier destino, ya sea a través de línea regular o mediante alquiler de ser-vicio discrecional.

Junto a la capilaridad, nuestro medio de transporte, añade otro valor: la flexibilidad. El número de frecuencias es amplio, abarcando diferentes y múltiples opciones de

MOVILIDAD. Viajeros de negocios y autobús

“Un traslado del 20% de los viajeros que utilizan el coche hacia el autobús, rebajaría la contaminación media a 0,10Kg/viajero-km. Esta reducción se traduce en cerca de 917.000 toneladas menos de CO2 al año lo que se puede cuantificar en 5,51 millones de euros”

salida y retorno. El pasajero puede planificar su viaje y elegir el horario que se adapte a sus necesidades. Se favorecen así los desplazamien-tos tanto de día como de noche, acompañando el trayecto de sus servicios complementarios. Por ejemplo, en los nocturnos, el pa-sajero dispone de un kit de des-canso, para utilizarlo reclinando su asiento.

Todo esto se traduce en que el cliente puede viajar descansando, trabajando, entreteniéndose…

Siempre favoreciendo la consecu-ción de los objetivos del desplaza-miento.

El bus y la agencia de viajesEn España los viajes de negocios, despiertan alto interés en el sec-tor del transporte, siendo cada

día más, las compañías que lanzan ofertas y tarifas específicas para su desarrollo. El interés por este tipo de desplazamientos nos ha llevado como agencia a firmar acuerdos con una de las plataformas de ven-ta de billetes de bus más impor-tante de nuestro país, por lo que desde la agencia podemos ofre-cerle este servicio, simplificando la reserva y el proceso.

Entre otros servicios la agencia puede ofrecer a la empresa dis-tintas opciones como tarifas que incluyen desde sólo el trayecto en autobús, hasta desplazamien-tos a la estación en vehículo de alta gama y control de equipaje. Diferentes servicios, diferentes costes y múltiples alternativas de elección. Tantas como tipos de Business Travel existen.

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Ramón Biarnés

Director Comercial Senior de Avis Budget Group para España y Portugal

Adaptarse al cambioPersonalización y movilidad para viajeros de negocios

En un entorno en constante evo-lución, sólo las empresas capaces de innovar y adaptarse al cambio podrán alcanzar el éxito. Las ne-cesidades de los clientes varían a lo largo del tiempo en función de sus momentos vitales y lo que ayer era una prioridad, mañana será prescindible. Si bien hay factores inamovibles como la calidad y la seguridad, hay otros aspectos que se van modificando, debido a la evolución de la tecnología, al cam-bio en la manera de relacionarse consumidores y empresas etc. Esta realidad se traslada del ámbito personal al laboral, donde se repli-can las necesidades y por lo tanto los comportamientos. Un ejemplo claro de esto podemos verlo en los viajes de negocio.

Según un reciente estudio de Carlson Wagonlit Travel, las cin-co tendencias fundamentales que están cambiando el sector de los viajes corporativos son la perso-nalización, la tecnología mó-vil, la economía colaborativa, las nuevas formas de reserva y las nuevas soluciones de pago. Estas conclusiones se basan

en los comentarios y opiniones de 1.080 viajeros y 127 gestores de viaje especializados.

Entender y adelantarnos a estas tendencias ha sido un reto que desde ABG asumimos conscien-tes de nuestra responsabilidad y nuestro compromiso con nuestros clientes. Con el objetivo de perso-nalizar al máximo nuestra oferta, conocer mejor a nuestros usua-rios, ofrecerles más valor y premiar su fidelidad, hemos desarrollado y perfeccionado nuestro programa Avis Preferred, que permite a sus miembros desde disponer de los coches más nuevos a acelerar los procesos de alquiler al contar con la documentación ya preparada de antemano y disponer de mostra-dores prioritarios. Avis Preferred es además un programa global, que permite a los viajeros obtener las mismas ventajas y beneficios en cualquiera de los 165 países del mundo dónde la compañía está presente.

Esa búsqueda de la personalización se refleja también en el portfolio de productos que ofrece ABG a

través de sus diferentes marcas. Nuestro objetivo es poder cubrir las diferentes demandas que pue-da tener cualquier usuario, ofre-ciendo soluciones de movilidad adaptadas a cada uno. Aquellos que demanden un alquiler única-mente por horas pueden contar con los servicios de Zipcar, una compañía cuyos principios se en-marcan dentro de las nuevas ten-dencias de economía colaborativa comunitaria. Para aquellos clientes con unas necesidades de alquiler más tradicionales, ofrecemos los servicios de nuestras marcas AVIS, Budget o Payless, cada una adapta-da a un perfil de cliente, desde la excelencia y la calidad premium de AVIS, a la relación calidad/precio de Budget o los servicios low cost de Payless.

Las nuevas formas de reserva y las nuevas soluciones de pago conflu-yen y acompañan el desarrollo de la tecnología móvil, algo por lo que desde ABG apostamos con el de nuestras nuevas aplicaciones mó-viles disponibles para dispositivos Apple y Blackberry desde 2012 y Android un año más tarde.

Pero si hay algo también funda-mental en los nuevos viajeros de negocios es su necesidad de per-manecer conectados y disponer de información que mejore la experiencia de su viaje. Para satis-facer su demanda, en ABG ofrece-mos dispositivos wi-fi a bordo de 1 GB por día que permite la conexión de has-ta 5 dispositivos diferentes al mismo tiem-po. Nuestro servicio de “Audioguías” permite ade-

OPINIÓN. Ramón Biarnés

más al cliente disponer de infor-mación en tiempo real mientras explora los rincones de ciudades como Lisboa, Madrid, Oporto y próximamente Barcelona y Madeira. Para planificar cualquier viaje y ofrecer asistencia en todo momento, también ponemos a disposición de nuestros clientes nuestro servicio Travel Partner, un servicio de “concierge” móvil.

Además de adaptarnos al cambio y adelantarnos a las tendencias, otra de las prioridades de ABG es establecer con otras compañías líderes del sector que compartan nuestros valores alianzas estratégi-cas que redunden en beneficios y ventajas para nuestros clientes. Un ejemplo claro de esto es nuestra relación con IBERIA, para quien somos su partner oficial de alquiler de vehículos. Ambas compañías aportamos nuestra experiencia y apuesta por la calidad y ofrecemos servicios que se complementan de manera natural.

La atención a las nuevas necesi-dades, la evolución constante y la apuesta por la innovación son objetivos fundamentales de una compañía como ABG que busca consolidar su posición de lideraz-go en el sector. El secreto para lo-grarlo está en conocer y escuchar activamente a nuestros clientes y mantener firme el principio que nos acompaña desde hace más de 50 años: “We try harder”.

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