vazquez ari eta

8/18/2019 Vazquez Ari Eta

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UNIVERSIDAD VERACRUZANAFACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA ELÉCTRICA

“MANTENIMIENTO PREVENTIVO ACOMPRESORES DE AIRE DE

INSTRUMENTOS DE LA CENTRALNUCLEOELÉCTRICA LAGUNA VERDE “

MONOGRAFÍA

Que para obtener el título de:INGENIERO MECÁNICO ELÉCTRICISTA

PRESENTA:RAFAEL VAZQUEZ ARIETA

DIRECTOR:DR. JOSÉ ALBERTO VELÁZQUEZ PÉREZ

XALAPA, VER. AGOSTO 2011


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D edico la presente como agradecimiento

a mi familia y amigos por el apoyo

brindado durante estos años de estudio y

como un reconocimiento de gratitud al

haber finalizado esta carrera ”


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Mantenimiento preventivo a compresores deaire de instrumentos de la CentralNucleoeléctrica Laguna Verde

Índice

Introducción................................................................................................ ................. 6

Capitulo I Clasificación y Funcionamiento de Compresores..................................... 8

1.1. Aire comprimido .............................................................. .................................. .............. 8

1.2. Propiedades del aire comprimido....................... ......................................... ................... 8

1.3. Fundamentos físicos................................................................ ......................................... 9

1.4. Relación de compresión...... .......................................................... ................................. 10

1.5. ¿Qué es un compresor? ...................................................... .......................................... . 10

1.6. Accionamiento..................................................... ........................................... ................ 11

1.7. Clasificación de los compresores ........................................................ .......................... 11

1.8. Compresores de émbolos o reciprocantes............................................................ ........ 121.8.1 Elementos neumáticos de trabajo.............................................................................................14

1.8.1.1. Cilindros de simple efecto...............................................................................................141.8.1.2. Cilindros de doble efecto.................................................................................................151.8.1.3. Cilindros de doble efecto, en ejecución especial.............................................................15

1.9. Compresores rotativo- helicoidal...................................... ............................................ 161.9.1. Compresores de paletas...........................................................................................................161.9.2. Compresores de tornillo..........................................................................................................161.9.3. Compresores de lóbulos..........................................................................................................16

1.10. Compresores dinámicos................................................................ ............................... 171.10.1. Compresores radiales............................................................................................................171.10.2. Compresores axiales .............. ................ ......... ............... .......... ............... ............... .......... ..... 17

1.11. Distribución de aire comprimido................................ ................................................ 18

1.12. Dispositivos de control de aire ............................................................. ....................... 19

1.13. Preparación del aire comprimido................... ............................................. ............... 201.13.1. Impurezas..............................................................................................................................201.13.2. Filtro de aire comprimido con regulador de presión.............. ............... .......... ............... ....... 201.13.3. Los resultados de un aire comprimido contaminado.............................................................22

1.14. Funcionamiento de la purga automática de agua ..................................................... 23

1.15. Reguladores de presión................................................................ ................................ 231.15.1. Regulador de presión con orificio de escape.........................................................................231.15.2. Regulador de presión sin orificio de escape..........................................................................24

Capitulo II Sistema de Aire de Instrumentos del Contenedor (CIA)........................ 26

2.1. Funciones del sistema ............................................................. ................................... .... 26

2.2. Descripción general.................................. .............................................................. ........ 26

2.3. Descripción de componentes ...................................................... ................................... 27


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2.3.1 Filtros silenciadores de succión (CIA-F-001A/B). ............... ............... ......... ............... .......... ..272.3.2. Compresores (CIA-C-001A/B)...............................................................................................282.3.3. Tanque de almacenamiento de aire CIA-AR-001. ............... ............... ......... ............... .......... ..312.3.4. Secadores de aire CIA-DY-002A/B........................................................................................322.3.5. Cabezal de aire de instrumentos no relacionado con seguridad..............................................332.3.6. Cabezales de suministro de aire a las válvulas de alivio/seguridad con función ADS............352.3.7. Enfriador intermedio CIA-HX-002A/B ............. ............... .......... ............... ........... .............. .... 38

2.3.8. Post-enfriador CIA-HX-001A/B.............................................................................................382.3.9. Pre-filtros CIA-F-002A(B) Y Post-filtros CIA-F-003A(B) ............. ............... .......... .............. 392.3.10. Cilindros de nitrógeno...........................................................................................................39

2.4. Operación del sistema............................... ................................. .................................... 402.4.1. Operación de los compresores .............. ............... .......... ............... .......... ............... ............... .. 402.4.2. Operación de secadores de aire...............................................................................................412.4.3. Suministro de respaldo de nitrógeno para el sistema ADS .............. ................ ......... .............. 41

Capítulo III Desarrollo del Mantenimiento Preventivo a los Compresores CIA..... 42

3.1. Planeación, programación y control de actividades en operación normal ............... 42

3.2. Elaboración de paquetes de trabajo .............................................................. ............... 42

3.3. Preparación y ejecución de revisión previa de la tarea, reuniones pre-trabajo y

critica post-Trabajo ................................................................ .............................................. 443.3.1. Revisión previa .......................................................................................................................443.3.2. Reunión pre-trabajo (RePT)............... ............... .......... ............... .......... ............... ............... .... 443.3.3. Critica post-trabajo..................................................................................................................45

3.4. Libranza........................................ ........................................................ .......................... 45

3.5. Manual de conducta de mantenimiento ................................................................ ....... 45

3.6. Mantenimiento preventivo a los compresores de aire de instrumentación del edificiode reactor ................................................... ............................................. ............................... 46

3.6.1. Mantenimiento preventivo menor de los compresores de aire de instrumentos del edificio delreactor ...............................................................................................................................................473.6.2. Mantenimiento preventivo mayor de los compresores de aire de instrumentos del edificio delreactor ...............................................................................................................................................52

3.6.3. Mantenimiento al conjunto motriz de los compresores de aire de instrumentos del edificio delreactor ...............................................................................................................................................563.6.4. Inspección y limpieza de los compresores de aire de instrumentos del edificio del reactor ...583.6.5. Ensamble de los compresores de aire de instrumentos del edificio del reactor.......................603.6.6. Criterios de aceptación............................................................................................................64

3.7. Alineamiento de poleas y tensado de bandas............................................................... 653.7.1. Selección del hermanaje de las bandas. ............. ............... .......... ............... ........... .............. .... 653.7.2. Verificación del estado de bandas y alineamiento de poleas ..................................................653.7.3. Verificación del tensionado mediante el método manual........................................................68

3.8. Lubricación de equipo ........................................................... ..................................... ... 69

Conclusión ................................................................................................................. 70

Bibliografía................................ ................................ ................................ ................ 71


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Introducción

El uso del aire comprimido en la industria es uno de los más antiguos de que se

tiene noticia y se aprovecha para poder aumentar sus recursos físicos, sudescubrimiento tiene mucho tiempo así como el uso consciente de suspotencialidades.

Aunque el conocimiento del aire comprimido se remonta a tiempo atrás, sepuede hablar de un uso y aprovechamiento real de estos conocimientos a partir de 1950 en los procesos de fabricación y control en los procesos de la industriaya que antes de esas fechas sólo se utilizaba en la minería, en la industria de laconstrucción y en los frenos de aire de los ferrocarriles, haciéndoseindispensable su uso con la exigencia de la automatización y racionalización enlos procesos de trabajo.

La generación, almacenaje y utilización del aire comprimido resultanrelativamente baratos y además ofrece un índice de peligrosidad bajo enrelación a otras energías como la electricidad y los combustibles gaseosos olíquidos.

Ofrece una alternativa altamente segura en lugares de riesgo de explosión por deflagración, donde otras energías suponen un riesgo importante por laproducción de calor, chispas, etc.

En la Central Nucleoeléctrica Laguna Verde se cuenta con dos sistemas de airecomprimido, los cuales son: el sistema de aire de control (CAS), el cualproporciona aire filtrado y seco para la operación de instrumentos y dispositivos

de control que lo requieran y el sistema de aire de instrumentos del contenedor (CIA), el cual suministra aire filtrado, seco, libre de aceite y a presióncontrolada, para ser distribuido a los cabezales que abastecen a controladores,instrumentos y válvulas que intervienen en la operación del reactor, así comotambién suministrar fluido neumático, aire o nitrógeno a presión regulada a loscabezales que abastecen a las válvulas neumáticas del sistema dedespresurización automático.

La tarea de todo técnico de mantenimiento es mantener los equipos de laplanta funcionando en las condiciones con las que fueron diseñados. Paralograr este fin es necesario un conocimiento básico sobre el funcionamiento,los componentes y las características de estos equipos.

Por la importancia de contar con una fuente constante y confiable de airecomprimido es necesario que el técnico de mantenimiento tenga unconocimiento amplio de la construcción, componentes y funcionamiento de loscompresores de aire y que obtenga la habilidad necesaria para encontrar lasfallas y sus correspondientes soluciones.


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Por todo lo anterior se ha elaborado este trabajo con el propósito de uniformizar los nombres de los componentes del sistema de aire de instrumentos delcontenedor (CIA) y reafirmar el conocimiento del funcionamiento básico de loscompresores. Así como también mostrar el proceso que se tiene que seguir para realizar el mantenimiento al compresor de aire de instrumentos que setiene en la Central Nucleoeléctrica Laguna Verde.


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Capitulo I Clasificación y Funcionamientode Compresores

1.1. Aire comprimido

El aire comprimido es una de las formas de energía más antiguas que conoceel hombre y aprovecha para reforzar sus recursos físicos. El descubrimientoconsciente del aire como medio (materia terrestre), se remonta a muchossiglos, lo mismo que un trabajo más o menos consciente con dicho medio.

El aire comprimido se refiere a una tecnología o aplicación técnica que haceuso de aire que ha sido sometido a presión por medio de un compresor. En lamayoría de aplicaciones, el aire no sólo se comprime sino que también sedeshumifica y se filtra. El uso del aire comprimido es muy común en laindustria, su uso tiene la ventaja sobre los sistemas hidráulicos de ser másrápido, aunque es menos preciso en el posicionamiento de los mecanismos yno permite fuerzas grandes.

1.2. Propiedades del aire comprimido

Las propiedades del aire comprimido han ayudado a que su uso se expanda enun tiempo relativamente corto siendo sus propiedades las siguientes:

a) Es abundante y está disponible para su compresión en cualquier lugar

e ilimitadamente.

b) Es fácilmente transportable por tuberías a grandes distancias y no esnecesario disponer de los desechos ya que estos no existen.

c) Se puede almacenar en recipientes y tanques por lo que no esnecesario que el compresor esté siempre en servicio.

d) Después de su almacenado se puede transportar en botellasadecuadas.

e) El aire comprimido es insensible a las temperaturas extremas,

garantizando un trabajo seguro.

f) No existe riesgo de explosión e incendio.

g) Es limpio, en caso de fugas no es necesario disponer de equipos delimpieza.

h) Los equipos operados por aire comprimido trabajan sin sobrecargas.


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Como todas las cosas, el aire comprimido también tiene desventajas:

1. El aire debe prepararse, es decir filtrarse y secarse antes de usarlo paraevitar desgaste y daños en el equipo operado por aire.

2. Es ruidoso.

3. Es relativamente caro en función de la energía que se utiliza paraaccionar un compresor.

1.3. Fundamentos físicos

El aire atmosférico, nuestro fluido energético, contiene gran número decompuestos gaseosos, así como vapor de agua y contaminantes varios(humos, polen, polvo, contaminantes gaseosos cerca de las fuentes de emisión

de estos productos, etc.).El aire atmosférico una vez eliminados tanto el vapor de agua como lasimpurezas, presenta una composición relativamente constante.La composición aproximada en volumen es:

Las relaciones matemáticas utilizadas para presiones del aire inferior a los 12bares, son las correspondientes a las de los gases perfectos.

La ley de los gases perfectos enlaza íntimamente tres magnitudes:


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Para una masa dada, la presión, la temperatura, y el volumen que ocupa serelaciona por:

T Rv p ** =

Ó

T RmV p *** =

Siendo:

v, el volumen especifico (m3/kg)m, masa (kg)R, la constante del aire (R= 286.9 J/kg*k)

De esto surgen tres procesos los cuales son:

Proceso a temperatura constante; es el estudio de la compresibilidad atemperatura constante.

Proceso a presión constante; es el estudio de la dilatación a presión constante,es decir, el gas se dilata más cuando más aumenta la temperatura.

Proceso a volumen constante; es el estudio de la variación de presión avolumen constante.

Todos estos procesos se desarrollan en el sistema de aire comprimido,

permitiendo a través de las leyes de la mecánica de fluidos un mejor uso de laspresiones dentro de dicho sistema.

1.4. Relación de compresión

Comprimir es utilizar un espacio más pequeño para poner la misma cantidad deaire, al reducir el espacio donde está contenido ese aire, la presión aumenta yal aumentar también se aumenta la temperatura a causa de la fricción entre lasmoléculas de aire.

La temperatura a la vez tiende a aumentar el volumen de aire que es lo que sequiere evitar, por lo que será necesario enfriar de alguna forma el aire paraincrementar la eficiencia de un compresor.

1.5. ¿Qué es un compresor?

Un compresor es una máquina de fluido que está construida para aumentar lapresión y desplazar cierto tipo de fluidos llamados compresibles, tal como lo


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son los gases y los vapores. Esto se realiza a través de un intercambio deenergía entre la máquina y el fluido en el cual el trabajo ejercido por elcompresor es transferido a la sustancia que pasa por él convirtiéndose enenergía de flujo, aumentando su presión y energía cinética impulsándola a fluir.Las características técnicas a valorar en los compresores son:

• El caudal suministrado NI/min. ó Nm3

/min. (para compresorespequeños).

• Relación de compresión, siendo esta última la presión alcanzada en bar,kp/cm2.

1.6. Accionamiento

Los compresores se accionan, según las exigencias, por medio de un motor eléctrico o de explosión interna. En la industria, en la mayoría de los casos los

compresores se arrastran por medio de un motor eléctrico. Generalmente elmotor gira un número de rpm fijo por lo cual se hace necesario regular elmovimiento a través de un sistema de transmisión compuesto en la mayoría delos casos por un sistema de poleas y correas.

Aunque la aplicación anterior es la más difundida y utilizada industrialmente, elelemento de accionamiento también puede ser un motor de combustión interna.Este tipo de energía es especialmente útil para trabajos en terreno en que nose cuenta con electricidad.

Si se trata de un compresor móvil, éste en la mayoría de los casos se accionapor medio de un motor de combustión (gasolina, Diesel).

1.7. Clasificación de los compresores

Los compresores de aire se clasifican básicamente en dos grupos que son lossiguientes:

a) Compresores de desplazamiento positivo. Se denominan así porqueutilizan el principio de que dos cosas no pueden ocupar el mismo lugar almismo tiempo, por lo que estos compresores desplazan el aire al ocupar sulugar. Estos compresores se dividen en reciprocantes y rotatorios.

b) Compresores dinámicos. Trabajan según la dinámica de los fluidos. Elaire es aspirado por un lado y comprimido como consecuencia de laaceleración de la masa, finalmente es descargado por otro lado.

Estos dos tipos de compresores tienen variaciones o sub-categorías como semuestra en el siguiente gráfico.


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El compresor de pistón o de émbolo es el más antiguo y extendido, se empleaexclusivamente para presiones elevadas. En la primera carrera del émbolo, elaire es aspirado a una presión p1 y el volumen aspirado varía de 0 a V1.

Al retroceder el émbolo, este aire es comprimido pasando de la presión p1 a lapresión p2, y su volumen varía de V1 a V2.

En la segunda parte o fase de la carrera el aire es expelido a presión p2,debido al trabajo de compresión, que desprende gran cantidad de calor, deberefrigerarse, para lograr presiones muy elevadas, se procede en varias fases,realizándose en cada una un coeficiente de compresión del orden de 6 a 7.

Los compresores reciprocantes se dividen en:

• Compresores de una etapa.

• Compresores de dos etapas.

• Compresores de varias etapas.

En los compresores de una etapa la presión final requerida es obtenida en sóloun cilindro (en este caso, un cilindro es una etapa).

En estos compresores el aire es comprimido hasta la presión final de 6 a 8 bar.y en casos excepcionales llegan hasta los 10 bar.

En compresores con una relación de compresión alta, el sistema de una etapano es posible por la excesiva elevación de la temperatura. El proceso decompresión se realiza en dos (dos etapas) o más cilindros.

El aire comprimido en una etapa es enfriado antes de volverse a comprimir amás presión en la siguiente etapa.

En líneas generales, los fabricantes de compresores los construyen en lassiguientes escalas:

• Compresores de una etapa para presiones hasta de 10 bar.

• Compresores de dos etapas para presiones hasta de 50 bar.

•

Compresores de tres o cuatro etapas para presiones hasta de 250 bar.

Las ejecuciones más utilizadas son las de una y dos etapas. Con preferenciase utiliza el de dos etapas en cuanto la presión final exceda de los 6 a 8 bar,porque se proporciona una potencia equivalente con gastos de accionamientomás bajos.


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Entre los cilindros se intercalan los enfriadores adecuados, llamados por elloenfriadores intermedios. Así mismo, el aire es enfriado a la salida del últimocilindro, al que denomina enfriador final.

1.8.1 Elementos neumáticos de trabajo

La energía del aire comprimido se transforma por medio de cilindros en unmovimiento lineal de vaivén, y mediante motores neumáticos, en movimientode giro a estos elementos neumáticos de movimiento rectilíneo (cilindrosneumáticos), se les clasifica en:

• Cilindros de simple efecto

• Cilindros de doble efecto

• Cilindros de doble efecto, en ejecución especial

1.8.1.1. Cilindros de simple efecto

Estos cilindros tienen una sola conexión de aire comprimido. No puedenrealizar trabajos más que en un sentido. Se necesita aire sólo para unmovimiento de traslación. El vástago retorna por el efecto de un muelleincorporado o de una fuerza externa.

El resorte incorporado se calcula de modo que haga regresar el émbolo a suposición inicial a una velocidad suficientemente grande.En los cilindros de simple efecto con muelle incorporado, la longitud de éste

limita la carrera. Por eso, estos cilindros no sobrepasan una carrera de unos100 mm.

Se utilizan principalmente para sujetar, expulsar, apretar, levantar, alimentar,etc.

Cilindro de simple efecto


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1.8.1.2. Cilindros de doble efecto

La fuerza ejercida por el aire comprimido anima al émbolo, en cilindros dedoble efecto, a realizar un movimiento de traslación en los dos sentidos. Sedispone de una fuerza útil tanto en la ida como en el retorno.

Los cilindros de doble efecto se emplean especialmente en los casos en que elémbolo tiene que realizar una misión también al retornar a su posición inicial.

En principio, la carrera de los cilindros no está limitada, pero hay que tener encuenta el pandeo y doblado que puede sufrir el vástago salido. También eneste caso, sirven de empaquetadura los labios y émbolos de las membranas.

Cilindro de doble efecto

1.8.1.3. Cilindros de doble efecto, en ejecución especial

Este tipo de cilindros tiene un vástago corrido hacia ambos lados. La guía delvástago es mejor, porque dispone de dos cojinetes y la distancia entre éstospermanece constante. Por eso, este cilindro puede absorber también cargaspequeñas laterales. Los elementos señalizadores pueden disponerse en el ladolibre M vástago. La fuerza es igual en los dos sentidos (los superficies delémbolo son iguales).

Cilindro de doble vástago


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1.9. Compresores rotativo- helicoidal

Los compresores rotativos ocupan un lugar intermedio entre los compresorescentrífugos y los compresores de émbolo.

Los compresores rotativos suministran presiones más bajas que los de émbolo,pero las presiones de servicio son más altas que las de los compresorescentrífugos. Así mismo, el volumen de aire que suministran por unidad detiempo es más grande que en los compresores de émbolo, pero más pequeñoque en los compresores centrífugos.

Los compresores rotativos pueden ser de paletas, tornillos o de lóbulos. Loscompresores de paletas están constituidos por un rotor en el cual vancolocadas las paletas de eje excéntrico con el estator.

1.9.1. Compresores de paletas

Durante la rotación, las cámaras entre las paletas (que se aplican contra lasparedes del estator por la fuerza centrífuga) y el cuerpo del rotor modifican suvolumen, se produce la aspiración, y mientras reducen el volumen, se produceel suministro de presión.

1.9.2. Compresores de tornillo

En los compresores de tornillo, Dos tornillos helicoidales que engranan con susperfiles cóncavo y convexo impulsan hacia el otro lado el aire aspiradoaxialmente. Los tornillos del tipo helicoidal engranan con sus perfiles y de esemodo se logra reducir el espacio de que dispone el aire. Esta situación generaun aumento de la presión interna del aire y además por la rotación y el sentidode las hélices es impulsado hacia el extremo opuesto.Los ciclos se traslapan, con lo cual se logra un flujo continuo. A fin de evitar eldesgaste de los tornillos, estos no se tocan entre si, ni tampoco con la carcasa,lo cual obliga a utilizar un mecanismo de transmisión externo que permitasincronizar el movimiento de ambos elementos.

1.9.3. Compresores de lóbulos

En los compresores de lóbulos el aire es llevado de un lado a otro sin que elvolumen sea modificado. En el lado de impulsión, la estanqueidad se aseguramediante los bordes de los émbolos rotativos.

Como ventaja presenta el hecho que puede proporcionar un gran caudal, loque lo hace especial para empresas que requieren soplar, mover gran cantidadde aire, su uso es muy limitado.


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El accionamiento también se asegura exteriormente, ya que por la forma de loselementos y la acción del roce no es conveniente que los émbolos entren encontacto.

1.10. Compresores dinámicos

Los compresores dinámicos se designan también como compresoresaerodinámicos o turbocompresores. Tienen paletas o impulsores que giran muyrápidamente para aumentar la velocidad y presión del aire. Los compresoresdinámicos, se clasifican en dos tipos según la dirección del flujo del aire a lolargo de los rotores:

1.10.1. Compresores radiales

El rotor del compresor de flujo radial tiene paletas fijas y gira en una caja de

diseño especial. El aire entra en un extremo, aumenta de velocidad y esexpelido. Del rotor el aire pasa al difusor, cuando el aire entra en el difusor,disminuye su velocidad y aumenta su presión. Luego pasa a la caja.

Los compresores de flujo radial pueden entregar aire a alta o baja presión,según la forma del rotor y el difusor. El aire puede entrar de un solo lado delrotor y el compresor se denomina entonces de flujo simple. O puede entrar deambos lados del rotor al mismo tiempo, y se habla entonces de un compresor de doble flujo. Los compresores de flujo radial pueden ser de una o de variasetapas o pasos.

1.10.2. Compresores axiales

El compresor de flujo axial es similar, en principio, al compresor de flujo radial,con la excepción de que el aire fluye de manera distinta a lo largo del rotor: Semueve paralelamente al eje del rotor, de aquí el nombre de compresor de flujoaxial.

En este tipo de compresor, la caja de la cámara de compresión es amplia en elextremo de la entrada del aire y estrecha en el de la salida. La caja llevamontadas series de hileras de paletas curvas fijas que alternan con paletascurvas móviles montadas en el rotor giratorio. En la parte estrecha, las paletasson más cortas y el espacio entre ellas es más pequeño. La curvatura de laspaletas fijas es opuesta a la de las paletas móviles. El aire entra por el extremoamplio hacia el primer grupo de paletas móviles. La forma de éstas es tal queaumentan considerablemente la velocidad del aire antes de hacerlo pasar por el grupo de paletas fijas que sigue.

Al pasar por las paletas fijas, el aire reduce su velocidad debido a la formacurva de las paletas y aumenta su presión.


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El proceso de aumentar y disminuir la velocidad del aire alternadamente y deaumentar cada vez más su presión continúa en toda la longitud del rotor enetapas, debido a la forma de las paletas. El aire comprimido es expelido por laparte estrecha.

1.11. Distribución de aire comprimidoComo resultado de la racionalización y automatización de los dispositivos seprecisa continuamente de una mayor cantidad de aire. Cada máquina ymecanismo necesita una determinada cantidad de aire, siendo abastecido por un compresor, a través de una red de tuberías.

Disposición general de un sistema de Aire Comprimido

El diámetro de las tuberías debe elegirse de manera que si el consumoaumenta, la pérdida de presión entre él depósito y el consumidor no sobrepase10 kPa (0,1 bar). Si la caída de presión excede de este valor, la rentabilidad delsistema estará amenazada y el rendimiento disminuirá considerablemente.

En la planificación deberá preverse una futura ampliación de la demanda deaire, por cuyo motivo deberán dimensionarse generosamente las tuberías.

El montaje de una red de aire comprimido considerará:

● Dimensionado

● Material de tuberías

● Uniones


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1.12. Dispositivos de control de aire

Las válvulas neumáticas son dispositivos que permiten controlar o regular elflujo del aire comprimido. Su función es análoga a la que realizan losinterruptores y conmutadores en los circuitos eléctricos, de forma que permitengobernar el estado de los actuadores neumáticos y controlar el funcionamientodel circuito.

Los elementos de señalización y mando modulan las fases de trabajo de loselementos de trabajo.

En los principios de la automatización, los elementos rediseñados se mandanmanual o mecánicamente. Cuando por necesidades de trabajo se precisabaefectuar el mando a distancia, se utilizan elementos de comando por símboloneumático (cuervo).

Actualmente, además de los mandos manuales para la actuación de estos

elementos, se emplean para el comando procedimientos servo-neumáticos,electro-neumáticos y automáticos que efectúan en su totalidad el tratamientode la información y de la amplificación de señales.

Hay veces que el comando se realiza manualmente, y otras nos obliga arecurrir a la electricidad (para automatizar) por razones diversas, sobre todocuando las distancias son importantes y no existen circunstancias adversas.

Las válvulas en términos generales, tienen las siguientes misiones:

• Distribuir el fluido

• Regular caudal

• Regular presión

Las válvulas son elementos que mandan o regulan la puesta en marcha, elparo y la dirección, así como la presión o el caudal del fluido enviado por elcompresor o almacenado en un depósito.

Según su función las válvulas se subdividen en 5 grupos:

• Válvulas de vías o distribuidorasEstas válvulas son los componentes que determinan el camino que ha de

tomar la corriente de aire, a saber, principalmente puesta en marcha y paro(Start-Stop).

• Válvulas de bloqueoSon elementos que bloquean el paso de caudal preferentemente en un sentidoy lo permiten únicamente en el otro sentido. La presión del lado de salida actúasobre la pieza obturadora y apoya el efecto de cierre hermético de la válvula.


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• Válvulas de presiónEstán diseñadas para liberar fluido cuando la presión interna supera el umbralestablecido. Su misión es evitar una explosión, el fallo de un equipo o tuberíapor un exceso de presión

• Válvulas de caudal

Estas válvulas influyen sobre la cantidad de circulación de aire comprimido; elcaudal se regula en ambos sentidos de flujo.

• Válvulas de cierreEs una válvula que abre mediante el levantamiento de una compuerta ocuchilla (la cuál puede ser redonda o rectangular) permitiendo así el paso delfluido.

1.13. Preparación del aire comprimido

1.13.1. Impurezas

La calidad del aire comprimido es primordial, las impurezas en forma departículas de suciedad u óxido, residuos de aceite lubricante y humedad danorigen muchas veces a averías en las instalaciones neumáticas y a ladestrucción de los elementos neumáticos.

1.13.2. Filtro de aire comprimido con regulador de presión

El filtro tiene la misión de extraer del aire comprimido circulante todas lasimpurezas y el agua condensada, para entrar en el recipiente, el airecomprimido tiene que atravesar la chapa deflectora provista de ranurasdirectrices y como consecuencia se somete a un movimiento de rotación.


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Eliminación de la contaminación de partículas

Los componentes líquidos y las partículas grandes de suciedad se desprendenpor el efecto de la fuerza centrífuga y se acumulan en la parte inferior delrecipiente.

En el filtro sintetizado sigue la depuración del aire comprimido. Dicho filtrosepara otras partículas de suciedad. Debe ser sustituido o limpiado de vez encuando, según el grado de ensuciamiento del aire comprimido.


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Impurezas del aire comprimido

El aire comprimido limpio pasa entonces por el regulador de presión y llega a launidad de lubricación y de aquí a los consumidores, la condensaciónacumulada en la parte inferior del recipiente se deberá vaciar antes de quealcance la altura máxima admisible, a través del tornillo de purga.

Si la cantidad que se condensa es grande, conviene montar una purgaautomática de agua.

1.13.3. Los resultados de un aire comprimido contaminado

Un aire comprimido contaminado en su sistema puede generar desde simplescontratiempos al caos total en los equipos y en el producto final.

• Desgaste prematuro y rayado de superficies.

• Óxido y corrosión en herramientas, tuberías y equipos.

• Instrumentos dañados.

• Superficies de pintura estropeadas.

• Mayor índice de chatarra.

• Un entorno de trabajo inseguro o desagradable.

Mientras que la mayor separación del agua de condensación tiene lugar en elseparador, después de la refrigeración, la separación fina, el filtrado y otrostratamientos del aire comprimido se efectúan en el puesto de aplicación.


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Hay que dedicar especial atención a la humedad que contiene el airecomprimido ya que el agua (humedad) llega al interior de la red con el aire queaspira el compresor.

La cantidad de humedad depende en primer lugar de la humedad relativa delaire, que a su vez depende de la temperatura del aire y de las condiciones

climatológicas.

La humedad absoluta es la cantidad de agua contenida en un m3 de aire y elgrado de saturación es la cantidad de agua que un m3 de aire puede absorber,como máximo, a la temperatura considerada.

La humedad es entonces del 100%, como máximo (temperatura del punto derocío).

1.14. Funcionamiento de la purga automática de agua

El agua condensada es separada por el filtro, de vez en cuando se deberávaciar la purga, porque de lo contrario el agua será arrastrada por el airecomprimido hasta los elementos de mando.

En la purga de agua, el vaciado tiene lugar de forma automática, elcondensado del filtro llega, a través del tubo de unión, a la cámara del flotador.

A medida que aumenta el nivel del condensado, el flotador sube y a una alturadeterminada abre, por medio de una palanca, una tobera.

1.15. Reguladores de presión

1.15.1. Regulador de presión con orificio de escape

El regulador tiene la misión de mantener la presión de trabajo (secundaria) lomás constante posible, independientemente de las variaciones que sufra lapresión de red (primaria) y del consumo de aire.

La presión primaria siempre ha de ser mayor que la secundaria. Es reguladapor la membrana (1), que es sometida, por un lado, a la presión de trabajo, y

por el otro a la fuerza de un resorte (2), ajustable por medio de un tornillo (3).

A medida que la presión de trabajo aumenta, la membrana actúa contra lafuerza del muelle. La sección de paso en el asiento de válvula (4) disminuyehasta que la válvula cierra el paso por completo. En otros términos, la presiónes regulada por el caudal que circula.

Al tomar aire, la presión de trabajo disminuye y el muelle abre la válvula. Laregulación de la presión de salida ajustada consiste, pues, en la apertura y


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cierre constantes de la válvula. Al objeto de evitar oscilaciones, encima delplatillo de válvula (6) hay dispuesto un amortiguador neumático o de muelle (5).La presión de trabajo se visualiza en un manómetro.

Cuando la presión secundaria aumenta demasiado, la membrana es empujadacontra el muelle. Entonces se abre el orificio de escape en la parte central de la

membrana y el aire puede salir a la atmósfera por los orificios de escapeexistentes en la caja.

Regulador de presión con orificio de escape.

1.15.2. Regulador de presión sin orificio de escape

En el comercio se encuentran válvulas de regulación de presión sin orificio deescape. Con estas válvulas no es posible evacuar el aire comprimido que seencuentra en las tuberías.

Funcionamiento:

Por medio del tornillo de ajuste (2) se pretensa el muelle (8) solidario a lamembrana (3). Según el ajuste del muelle (8), se abre más o menos el paso dellado primario al secundario. El vástago (6) con la membrana (5) se separa más

o menos del asiento de junta.

Si no se toma aire comprimido del lado secundario, la presión aumenta yempuja la membrana (3) venciendo la fuerza del muelle (8). El muelle (7)empuja el vástago hacia abajo, y en el asiento se cierra el paso de aire. Sólodespués de haber tomado aire del lado secundario, puede afluir de nuevo airecomprimido del lado primario.


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Regulador de presión sin orificio de escape


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Capitulo II Sistema de Aire de Instrumentosdel Contenedor (CIA)

2.1. Funciones del sistema1. Proveer un suministro normal de aire seco, filtrado y libre de aceite paraInstrumentos y Controles localizados dentro del Edificio del Reactor y para elcontrol de las siguientes válvulas:

a. Válvulas de alivio/seguridad del sistema de Vapor Principal para lafunción ADS.

b. Válvula de venteo y de drenaje del volumen de descarga de SCRAM,válvulas controladoras de flujo y válvulas de SCRAM del sistema CRDH.

2. Suministro de emergencia para todas las válvulas dentro de la contenciónprimaria y túnel de vapor en un evento de pérdida de energía exterior y/o bajapresión en el Sistema de Inertización del Contenedor Primario (CNI):

a. Válvulas de aislamiento de Vapor Principal interiores y exteriores.

b. Válvulas de retención con dispositivo de prueba en las líneas deinyección de los sistemas RHR, HPCS, LPCS y RCIC dentro de la CP.

c.Válvula de retención con dispositivo de prueba en las líneas deinyección del sistema RFW fuera de la contención primaria.

d.Válvulas de alivio/seguridad del sistema de Vapor Principal para lafunción Alivio.

3. Proveer un suministro de nitrógeno de respaldo para control de las válvulasde alivio/seguridad del sistema de Vapor Principal con función ADS en caso depérdida del suministro normal de aire.

2.2. Descripción general

El Sistema CIA está constituido por 2 compresores, un tanque de

almacenamiento de aire, 2 secadores de aire, 2 bancos de botellas denitrógeno de alta presión y la tubería, válvulas, instrumentación y controlesasociados.

Cada compresor tiene su propio filtro silenciador de succión, separador dehumedad, post-enfriador e inter-enfriador. Los compresores están localizadosen la contención secundaria nivel 39.40 m de donde toman aire paradescargarlo separadamente a un tanque de almacenamiento común.


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El aire es pasado a través de cualquiera de las unidades secadoras donde essecado a un punto de rocío de – 40°C, para posteriormente distribuirse en doscabezales exclusivos para las válvulas de alivio/seguridad con función ADS auna presión nominal de 10.5 Kg/cm² y a un cabezal de distribución para el restode las cargas del sistema en el edificio del reactor a una presión nominal de 7.7Kg/cm².

2.3. Descripción de componentes

2.3.1 Filtros silenciadores de succión (CIA-F-001A/B).

Los compresores toman el aire de la atmósfera del nivel 39.40 m del edificio delreactor a través de filtros silenciadores. Estos son de cartucho secoreemplazable de 10.2 cm (4"), y limitan el paso de partículas mayores de 3micrones.

Filtros silenciadores de succión


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2.3.2. Compresores (CIA-C-001A/B)

La capacidad nominal de cada compresor es de 3.4 m3/min (120 ft3/min.) a unapresión de descarga de 14.8 Kg/cm².

Tipo Reciprocante de 2 etapasMarca Ingersoll Rand

Lubricación Forzada

Motor Eléctrico de inducción de 31.4 KW (40 HP)


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Compresores (CIA-C-001A/B)

Se dispone de 2 compresores de 100% de capacidad cada uno. En operación

normal un compresor esta de líder rodando continuamente cargando ydescargando para suministrar la carga base del sistema, manteniendo lapresión en el tanque de almacenamiento de aire entre 13.4 Kg/cm² y 14.0Kg/cm². El otro compresor estará en reserva y arrancará automáticamente encaso de baja presión (12.12 kg/cm2) en el tanque de almacenamiento de aire.

El sistema NCCW refrigera las camisas de los cilindros de primera y segundaetapa, el enfriador intermedio CIA-HX-002A/B y el post-enfriador CIA-HX-001A/B.

Cuando un compresor para, se cierra automáticamente la válvula de suministrode agua de enfriamiento del sistema NCCW a las camisas de los cilindros de

baja y alta presión y al enfriador intermedio, y cuando arranca el compresor abre la válvula.

La presión de agua de enfriamiento de los cilindros y el enfriador intermedio secontrola para que nunca alcance 5.28 Kg/cm².

El aire es comprimido en la primera etapa del compresor y es descargado auna presión de 3.2 Kg/cm² al enfriador intermedio CIA-HX-002A/B, el cualposee una válvula de alivio CIA-RV-1A/B ajustada a 6.68 kg/cm² paraprotección de sobrepresión.


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Válvula de alivio

En la segunda etapa de compresión el aire es descargado aproximadamente a

14.1 Kg/cm² al post-enfriador CIA-HX-001A/B, de donde sale con unatemperatura inferior a 49°C (115°F). El separador de humedad post-enfriador posee una válvula de alivio CIA-RV-002A/B ajustada a 16.2 Kg/cm² paraprotección de sobrepresión.

El condensado formado debido al enfriamiento del aire es eliminado a través delas trampas de humedad de los separadores de humedad del enfriador intermedio CIA-HX-002A/B y del post-enfriador CIA-HX-001A/B.

Los compresores disponen de protecciones para pararlos ante cualquiera delas siguientes anomalías:

• Alta temperatura de aire del enfriador intermedio.

• Alto nivel de agua en la trampa de humedad del enfriador intermedio.

• Alta temperatura del aire de descarga.

• Alta vibración.

• Alta temperatura del aceite de lubricación.

• Baja presión de aceite de lubricación (baipasada durante 15 segundos

durante el arranque).

• Sobrecarga.

• Alta temperatura del Agua de Enfriamiento.

El compresor CIA-C-001A está alimentado desde el MCC Crítico 1A1-A y elcompresor CIA-C-001B desde el MCC Crítico 1B1-A ambos de 480 Vca.


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Los compresores del CIA pueden ser arrancados o parados localmente omediante sus controles correspondientes en el panel VB-56 del Cuarto deControl Principal. Un interruptor de flujo es provisto para prevenir que elcompresor arranque sin flujo de agua de enfriamiento.

2.3.3. Tanque de almacenamiento de aire CIA-AR-001.

El tanque de almacenamiento de aire CIA-AR-001 funciona como un volumende almacenamiento para el sistema y amortigua las pulsaciones del compresor y los cambios transitorios de presión en el sistema debido a la demanda.

Tiene una capacidad de 6.3 m3 (223 ft3) operando con un rango de presiónentre 13.4 Kg/cm² y 14.0 Kg/cm².

Presión de diseño del Tanque 17.6 Kg/cm²

Temperatura de diseño del Tanque 66°C (150°F)

Tanques de almacenamiento de aire

Dispone de una válvula CIA-AV-34 de drenaje que debe de abrirse al menosuna vez al día para drenar el condensado acumulado.

Se provee una válvula de alivio CIA-RV-003 (ajustada a > 14.58 Kg/cm²) paraprotección de sobrepresión del mismo.


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Del tanque de almacenamiento de aire sale una línea hacia los pre-filtros CIA-F-002A/B y una toma de presión para el control de los compresores delsistema.

2.3.4. Secadores de aire CIA-DY-002A/B.

Los secadores de aire CIA-DY-002A/B le quitan la humedad remanente al aireantes de enviarlo a las cargas del sistema. Los parámetros de diseño son:

Secadores de Aire CIA-DY-002A/B.

Flujo nominal 6.8 m3/min (240 ft3/min)

Presión nominal 3.4 Kg/cm²

Punto de rocío del aire - 40° C (-40° F)

Flujo máximo 14.2 m3/min (500 ft3/min)

Están provistos cada uno de un prefiltro CIA-F-002A/B y un post-filtro CIA-F-003A/B que limitan el paso de partículas mayores de 9 micrones, así como desus correspondientes válvulas de bypass para mantenimiento de cada filtro.

Cada secador de aire es de 100% de capacidad y está compuesto por 2cámaras de secado y cuatro válvulas solenoide que realizan el cambio decámara para regeneración automáticamente. Las cámaras de secado

contienen alumina activada que es un elemento desecante regenerable capazde secar el aire a un punto de rocío de -40° C (-40° F) a presión y flujonominales.

Cada 5 minutos se realiza el cambio de cámara en un secador de aire. En estetiempo mientras una cámara está secando aire, la otra se está regenerando por lo que el ciclo completo de secado y regeneración de una cámara de secado esde 10 minutos.


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Si el desecante se encuentra húmedo, se requiere realizar unacondicionamiento del mismo por espacio de aproximadamente 8 horas antesde introducir aire al sistema.

La regeneración se realiza tomando aire seco de la salida de la cámara queestá secando, haciéndolo pasar en sentido opuesto al flujo en la cámara que

está regenerando, para finalmente descargarlo a la atmósfera a través de unaválvula solenoide. Cada cámara de secado está provista con una válvula dealivio para protección de sobrepresión.

Cada secador de aire CIA-DY-002A/B tiene un panel de control local paraconocer su estado operativo, en caso de anormalidades se activa una alarmaen el panel VB-56 del cuarto de Control Principal.

2.3.5. Cabezal de aire de instrumentos no relacionado conseguridad

Cabezal no relacionado (CIA)

El suministro normal a todas las válvulas dentro de la contención primaria y altúnel de vapor es a través del sistema CNI. La presión normal en la línea de N2a instrumentos del Contenedor Primario es de 7.8 Kg/cm2.

En caso de baja presión en el cabezal se activa una alarma en el VB-56 delCuarto de Control Principal, si disminuye hasta 6.7 kg/cm2 (80 psi) la válvulaCIA-AV-35 de suministro de aire para instrumentos abrirá, el suministro de

emergencia a estas válvulas es realizado por el CIA sólo en caso de pérdida deenergía exterior y/o baja presión en el sistema CNI.


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Válvula de suministro de aire (1-CIA-AV-22)

Cuando se alcance la presión de 7.8 se deberá cerrar manualmente. Se tienetambién una válvula controladora de presión CIA-PCV-3163 que controla la

presión a 7.7 Kg/cm², la cual está provista con válvulas manuales deaislamiento y bypass para casos de fallo y mantenimiento de la controladora.

Antes de la penetración a la contención primaria tiene una válvula deaislamiento CIA-MV-33 controlada desde el panel VB-56 del Cuarto de ControlPrincipal, la cual pertenece al segundo grupo del Sistema de Aislamiento delContenedor Primario y se aísla (se cierra) por:

• Bajo nivel del reactor nivel 2 (-90.17 cm).

• Alta presión del pozo seco (0.118 Kg/cm²).

• Manual.

Las cargas alimentadas por este cabezal son (Alimentaciónnormal/emergencia):

1. Cargas en la Contención Secundaria.

a. Válvulas RFW-AV-9070 y RFW-AV-9114 de retención con dispositivode prueba en las líneas de inyección del sistema RFW (CNI/CIA).

b. Válvulas de aislamiento de vapor principal (MSIV’S) exteriores(CNI/CIA).

c. Válvula de venteo y drenaje del volumen de descarga de SCRAM,válvulas controladoras de flujo y válvulas de SCRAM del sistema CRDH(CIA/CAS).


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2. Cargas en la Contención Primaria.

a. Válvulas de aislamiento de vapor principal (MSIV’S) interiores(CNI/CIA).

b. Válvulas de alivio/seguridad del sistema de vapor principal en funciónalivio (CNI/CIA).

c. Válvulas RHR-AV-8206 A/B/C, RHR-AV-8208 A/B, LPCS-AV-8167,RCIC-AV-8146 HPCS-AV-8190 de retención con dispositivo de prueba en laslíneas de inyección a la vasija excepto las RHR-AV-8208 A/B que son deretorno a los lazos de recirculación (CNI/CIA).

2.3.6. Cabezales de suministro de aire a las válvulas dealivio/seguridad con función ADS

Cabezal relacionado con seguridad

Son alimentados por una línea común provista de una válvula controladora depresión CIA-PCV-3171 que controla la presión a 10.5 Kg/cm² la cual tieneválvulas manuales de aislamiento y de bypass para casos de fallo ymantenimiento de la controladora.


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Válvula controladora de presión y de suministro de aire

Los cabezales de suministro a las válvulas de alivio/seguridad con función ADSse dividen en divisiones I y II y cada uno alimenta aproximadamente a la mitad

de las válvulas ADS como sigue:El cabezal de división I alimenta a las válvulas MS-RV-13C y MS-RV-13L.

El cabezal de división II alimenta a las válvulas MS-RV-13F, MS-RV-13G y MS-RV-13R.

Instrumentos (CIA)

Cada cabezal está compuesto de los siguientes componentes principales:Una válvula de aislamiento del cabezal operada por aire CIA-AV-24/CIA-AV-22para divisiones I/II controladas en el panel VB-56 del Cuarto de ControlPrincipal y por señales automáticas de baja presión del cabezal.Normalmentelas válvulas de aislamiento del cabezal están abiertas y cierranautomáticamente cuando la presión disminuye a 9.5 Kg/cm² para permitir laentrada de nitrógeno de respaldo al abrir las CIA-MV-29/28. Las válvulas CIA- AV-24/22 quedan enclavadas cerradas para evitar su reapertura automática


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una vez que se restablece la presión desde los cilindros de nitrógeno y evitanque se despresuricen los tanques de las válvulas ADS. Se dispone de unaalarma en el VB-56 del Cuarto de Control Principal para avisar la ocurrencia dela baja presión del cabezal y otra para avisar el cierre de las válvulas deaislamiento del cabezal.

b. Una válvula de no retorno CIA-V-18B/A como respaldo de las válvulas deaislamiento del cabezal para división I/II respectivamente.

c. Una válvula de alivio CIA-RV-5/7 para protección de sobrepresión con puntode ajuste de 17.6 Kg/cm².

d. Una válvula de aislamiento de la contención primaria CIA-MV-31/30controladas en panel VB-56 del Cuarto de Control Principal y alimentadas por MCC crítico 1A1-C de 480 Vca y MCC crítico 1B1-B de 480 Vca críticorespectivamente. También dispone de volante para maniobrar la válvulalocalmente. No reciben señales de aislamiento del Sistema de Corte deSuministro de Vapor Nuclear NS4. Se dispone de una alarma en el panel VB-

56 del Cuarto de Control Principal para alarmar en caso de cierre de la válvula.

e. Un banco de cilindros de nitrógeno grado comercial como respaldo encaso de fallo del suministro normal de aire, conteniendo como mínimo unvolumen de 6.3 m3 de nitrógeno presurizado a 155 Kg/cm². Cuando la presióndel aire es mayor de 10.58 Kg/cm² cierran las válvulas CIA-MV-29/28 dedescarga de los cilindros de Nitrógeno.El cabezal de suministro a las válvulas de alivio/seguridad con función ADSdivisión I tiene 6 cilindros de nitrógeno y el de la división II tiene 10 cilindros. Elnúmero de cilindros de nitrógeno por cabezal es el doble de la cantidadrequerida. Los 16 cilindros de nitrógeno están localizados en la esquina surestedel nivel 18.70 del edificio del reactor y proveen un volumen total de nitrógenode 100 m3, suficiente para proporcionar los requerimientos neumáticos dediseño del ADS para un período post-accidente de siete días.

Los cabezales de suministro a las válvulas de alivio/seguridad con función ADSestán aislados de los bancos de cilindros de nitrógeno a través de las válvulasmotorizadas CIA-MV-29/28 normalmente cerradas, las cuales tienen controlesen el panel VB-56 del Cuarto de Control Principal y en panel VB-69 de paradaremota. Abren automáticamente cuando la presión en el cabezal disminuye a9.5 Kg/cm² y cierran cuando la presión aumenta a 10.58 Kg/cm². Las válvulasCIA-MV-29/28 están alimentadas por el MCC Crítico 1A1-C de 480 Vca y MCC-Crítico 1B1-B de 480 Vca respectivamente. La presión de nitrógeno a la salida

de las válvulas CIA-MV-29/28 está controlada por 2 válvulas controladoras enserie CIA-PCV-3A y CIA-PCV-3B, CIA-PCV-4A y CIA-PCV-4B a 10.5 Kg/cm².

Se dispone de una alarma en el panel VB-56 del Cuarto de Control Principalque se activa cuando la presión de los bancos de cilindros de nitrógenodisminuye a 84 Kg/cm².


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2.3.7. Enfriador intermedio CIA-HX-002A/B

Están diseñados para reducir la temperatura del aire de primera etapa a 49°C(120°F) con agua del NCCW a través de los tubos del enfriador. Losparámetros de diseño son:

Presión lado agua 10.5 Kg/cm²

Temperatura lado agua 66°C (150°F)

Enfriador intermedio

2.3.8. Post-enfriador CIA-HX-001A/B

Están diseñados para reducir la temperatura de salida del compresor a 49 Ccon agua del NCCW a través de la carcaza del post-enfriador.

Los parámetros de diseño son:

Presión lado aire 17.6 Kg/cm²

Temperatura lado aire 74°C (165°F)

Presión lado agua 10.5 Kg/cm²

Temperatura lado agua 66°C (150°F)


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Post-enfriador

2.3.9. Pre-filtros CIA-F-002A(B) Y Post-filtros CIA-F-003A(B)

Son de tipo cartucho seco con medio filtrante de celulosa impregnado conepoxi. Limitan el paso de partículas mayores A 9 micras.

Pre y Post-Filtros

2.3.10. Cilindros de nitrógeno

Son de acero estándar llenos con nitrógeno comprimido de grado comercialcon las siguientes especificaciones:

Volumen 6.3 m3 (224 ft3)

Presión 155 Kg/cm²

Punto de rocío -51° C (-58° F)

Las anteriores especificaciones cumplen con la base de diseño de proporcionar un volumen de 100 m3 (3600 ft3) para cumplir los requerimientos neumáticosdel ADS para un período post-accidente de siete días.


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Cilindros de nitrógeno

El número de cilindros de nitrógeno por cabezal de suministro a las válvulas dealivio/seguridad con función ADS está basado en el doble de los requerimientosesperados.

2.4. Operación del sistema

2.4.1. Operación de los compresores

Los compresores pueden ser operados en modo manual o automáticocontrolados por el selector de modo en el panel VB-56 del Cuarto de ControlPrincipal.

Normalmente el compresor de carga base opera en el modo manual y elcompresor de reserva en modo automático. El compresor de reserva arrancará

cuando la presión disminuya a 12.12 kg/cm2

.

El compresor de carga base estará continuamente girando cargando ydescargando para mantener la presión en el tanque de almacenamiento de aireen un rango entre 13.4 Kg/cm² y 14.0 Kg/cm². Este compresor cargará a unapresión mayor que el de reserva debido al bías neumático que se le aplica alregulador del compresor a través de la válvula selectora MV-1 con la cual seelige al compresor que se pretende que cargue una presión mayor.

La válvula MV-1 es de dos posiciones A-B y B-A. Si se selecciona la posición A-B, al compresor A se le aplica el bías neumático. El compresor seleccionadocomo de carga base debe seleccionarse también para que opere con la señal

de bías.

El compresor de reserva normalmente estará parado y arrancará en caso debaja presión del tanque de almacenamiento de aire y parará una vez que serestablece la presión del sistema.

Los compresores arrancan sin carga para evitar sobrecarga del motor ytranscurridos 15 segundos empiezan a comprimir.


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Cuando un compresor para, se cierra la válvula solenoide que suministraenfriamiento a los cilindros y enfriador intermedio y abre cuando arranca elcompresor.

2.4.2. Operación de secadores de aire

La operación de los secadores de aire es totalmente automática alternando lacámara de secado que está en servicio para proceder a su regeneración.

Cada 5 minutos se realiza el cambio de cámara de secado a través delalmacenamiento de 4 válvulas solenoide de tal manera que una cámaracompletara un ciclo completo de secado y regeneración en 10 minutos.

La regeneración se realiza tomando aire seco de la salida de la cámara queestá en servicio para pasarlo por la cámara que se va a regenerar yeliminándolo a la atmósfera.

2.4.3. Suministro de respaldo de nitrógeno para el sistema ADS

Normalmente cada banco de cilindros de nitrógeno está presurizando la tuberíahasta la válvula CIA-MV-29 (CIA-MV-28) de la Div I (Div II).

Ante una baja presión del cabezal de suministro a válvulas ADS Div I (Div II)primero se cierra la válvula CIA-AV-24 (CIA-AV-22) a 9.5 Kg/cm² y cuando lapresión disminuye a 9.5 Kg/cm² abre la válvula CIA-MV-29 (CIA-MV-28) desuministro de nitrógeno.

La presión de nitrógeno es controlada a 10.5 Kg/cm² a través de 2 válvulas

controladoras de presión. Si la presión en el cabezal de suministro a lasválvulas ADS Div I (Div II) alcanza 10.58 Kg/cm² cierra la válvula CIA-MV-29(CIA-MV-28) de suministro de nitrógeno.


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Capítulo III Desarrollo del MantenimientoPreventivo a los Compresores CIA

Para dar mantenimiento preventivo a los compresores de aire de instrumentos(CIA) se tienen que seguir ciertos procedimientos administrativos y operativosdentro de la Central Nucleoeléctrica Laguna Verde. A continuación semencionan algunos de los más importantes en lo que se refiere almantenimiento preventivo.

3.1. Planeación, programación y control de actividadesen operación normal (PASGO-03)

Orden de Trabajo (OT): Es el documento a través del cuál se les notifica a lasáreas apropiadas de la central la solicitud de un trabajo de mantenimiento,modificaciones, inspección, experiencias operacionales y permite la ejecución y

control de las actividades involucradas y la emisión de un reporte de lafinalización de las mismas en el Módulo PM de ASARE, para el gruporesponsable del equipo ó Ubicación Técnica. En este documento se controla elhistorial económico de los trabajos ejecutados.

Tabla de condiciones autorizadas de emisión de OT´s, en donde se identifica elgrupo responsable y el personal con nivel de autorización para la emisióncorrespondiente:

TIPO DE OT´s LUGAR DE EMISIÓNPERSONAL CON NIVEL

DE AUTORIZACIÓN PARALA EMISIÓN

CorrectivasCuarto deControl/CENAT

-Jefe de Turno-Ingeniero de Turno-Operadores-Ayudantes de Operación-Ingeniero de Planeación (SRO)

EMISIÓN DE (OT´s)ORDENES DE

TRABAJO

-Preventivas-Correctivas-Genéricas-Modificaciones

Planeación

-Ingeniero de Planeación (SRO)-Ingeniero de Control de Trabajos-Técnicos de Control de Trabajos

3.2. Elaboración de paquetes de trabajo (PLANE-01)

El propósito de este procedimiento es dar instrucciones para la planeación delas ordenes de trabajo (OTs) en la CLV, anticipándose a las situacionespropensas a error e incorporar controles que los prevengan efectivamentedurante la ejecución para cada tarea. También se dan instrucciones de cómodisponer de manera clara y ordenada de la información resultante de la


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planeación del trabajo y necesaria para la ejecución del mismo, dentro de unpaquete de trabajo.

Paquete de trabajo: una recopilación de documentos, incluyendo la orden detrabajo (OT), instrucciones para realizar el trabajo (Procedimientos einstrucciones especiales) y cualquier otro documento soporte (por ejemplo:

diagramas, manuales de vendedor, experiencia operacional, análisis deseguridad, etc.)

Para lograr la ejecución de los trabajos a los equipos de la CLV de maneraeficiente y segura, es necesaria una planeación minuciosa del trabajo, con unnivel de detalle acorde a la significancia a la seguridad a la seguridad y a lahabilidad de los técnicos ejecutores. Un importante elemento basado en elriesgo de error en la ejecución del trabajo es identificar claramente accionespreventivas o mitigadoras adecuadas.

La mejor manera para asegurar que el paquete de trabajo contiene unapropiado nivel de detalle, es solicitar retroalimentación a los usuarios e

investigar cualquier error que pudiera ocurrir durante la ejecución del trabajo.

Conformación del paquete de trabajo:

Utilice el siguiente orden de conformación para los paquetes nivel 1 y 2:

• Portada.- una lista de documentos fuente y referencias usadas paracompilar y ensamblar el paquete de trabajo.

• Orden de trabajo (aviso de anomalía aplicable)

• Plan de acción

• Plan de contingencia.- En su caso, si fuera necesario incluir el plan decontingencia.

• CANCELADO

• Instrucciones de trabajo.- Incluir los procedimientos o instruccionesespeciales que se apliquen.

• Partes de repuesto necesarias.- el trabajo de revisión y verificación departes de repuesto realizado por mantenimiento debe anexarse en esta

sección del paquete de trabajo como una parte de la planeación.

• Referencias: planos, diagramas, EXOP, paquetes de modificación, etc.

• Mecanismos de retroalimentación

Los paquetes ligeros o de nivel 3 se conforman de:

• Portada y referencias


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• Orden de Trabajo

• Mecanismos de retroalimentación

3.3. Preparación y ejecución de revisión previa de latarea, reuniones pre-trabajo y critica post-Trabajo(PASGO-06)

3.3.1. Revisión previa

Orientada principalmente a la revisión anticipada de la tarea para identificar sistemáticamente las situaciones propensas a error, las consecuenciaspotenciales y las defensas defectuosas y/o faltantes antes que se toque elequipo físico de la planta.

Los trabajadores pueden identificar las defensas con más precisión para lograr la tarea con seguridad.

La realiza el líder de la actividad supervisor o técnico (apoyado por el jefe dedepartamento en lo referente a la experiencia operacional) conjuntamente conlos trabajadores involucrados en la actividad, incluyendo a los grupos de apoyo(por ejemplo: Control de Calidad, Protección Radiológica, Seguridad industrial,Ingeniería de sistemas, Planeación, etc.)

3.3.2. Reunión pre-trabajo (RePT)

Dialogo entre las personas involucradas en una tarea para entender el alcance(vista general), límites y precauciones, secuencias de la tarea, funciones yresponsabilidades para realizar el trabajo (incluye clarificación no solo de losresultados deseados, sino también de lo que se debe evitar) para:

• (AN) Actividades Normales.• (ANA) Alto Nivel de Atención para Actividades sensibles o críticas.

Alto Nivel de Atención para Actividades sensibles o crítica: es una reuniónprevia a la ejecución de una actividad sensible o crítica que pudiera provocar

cambios de reactividad, del estado del Sistema de Protección del Reactor (RPS), de un sistema de salvaguardia de ingeniería (ESF) o cambio deparámetros críticos del reactor, que requiere un alto nivel de atención y aseguraque se realizará una preparación necesaria para evitar errores que nos pudierallevar a una potencial disminución de los márgenes de seguridad yconfiabilidad.


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3.3.3. Critica post-trabajo

Reunión que se realiza inmediatamente después de ejecutada una tareaimportante (cuando lo realizado tuvo diferencias con lo planeado) y consiste enreunir a todos los trabajadores que estuvieron directa o indirectamenteinvolucrados con la tarea y permite capturar las lecciones aprendidas yoportunidades de mejorar los procesos y procedimientos de trabajo para lapróxima realización de la actividad.

Es una oportunidad de fortalecer las defensas y eliminar las situacionespropensas a error en el sitio de trabajo.

3.4. Libranza(CONTROL DE EQUIPO DE LA CENTRAL PAP-05)

Es un permiso otorgado por el Jefe de Turno o Ingeniero de Turno, paratrabajar en un equipo o sistema de la Central.

En los casos en los que se requiera poner fuera de servicio un equipo osistema, el Jefe de Turno o el Ingeniero de Turno en turno, deberán evaluar lanecesidad y efectos que producirá y dar autorización, si ésta procede.

El personal de operación controlará el uso de tarjetas auxiliares y llaves deseguridad, así como las libranzas que sean requeridas y necesarias paragarantizar la seguridad del personal durante falla, mantenimiento preventivo ocorrectivo y pruebas de componentes, equipos o sistemas, y que éstos seanrestablecidos a condiciones de operación segura, una vez que los trabajos

hayan sido terminados.

Este procedimiento es únicamente aplicable para el control de componentes,equipos y sistemas propios de la CLV. Las libranzas a equipos bajo la jurisdicción del Área de Control Oriental (ACOR), estarán directamentecontrolados por sus procedimientos, pero en caso de que haya una libranzaconcurrente por parte de personal de la CLV, es prioritario informar a ACORsobre este hecho, así como la colocación de la tarjetas rojas correspondientesen los tableros de la subestación y CCP de esta Central.

3.5. Manual de conducta de mantenimiento (MAN-001)

Con máxima prioridad en la seguridad, mantener las estructuras, sistemas ycomponentes confiables y disponibles; con calidad y mínimo costo,promoviendo la superación profesional, de su personal, aplicando unaevaluación critica del desempeño para la mejora continua de la organización ydel personal de la subgerencia del mantenimiento.

Este manual establece un marco de referencia con políticas, estándares yexpectativas para definir estrategias que permitan que el modo de desempeño


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del personal se desarrolle bajo un ambiente de un profesional nuclear duranteel desarrollo de sus funciones.

Los estándares contenidos en este manual ayudaran a sus trabajadores acumplir con la planeación, adquisición de partes , ejecución y documentaciónde mantenimiento.

Para un mantenimiento preventivo, incluyendo el mantenimiento predictivo,deberá realizarse a intervalos de tiempo adecuados. Estos intervalos deberánmaximizar la disponibilidad de los equipos. Las cancelaciones o aplazamientosde los mantenimientos se realizarán mediante los procesos establecidos.

La efectividad del programa de mantenimiento preventivo deberá ser periódicamente evaluada por un apropiado nivel de directivos y los resultadosdeberán ser usados para mejorar el programa.

3.6. Mantenimiento preventivo a los compresores de

aire de instrumentación del edificio de reactor (MP-3810)

El propósito de este procedimiento es proporcionar instrucciones para efectuar correctamente el Mantenimiento Preventivo de los Compresores de Aire deInstrumentos, sus inter-enfriadores y sus post-enfriadores del Edificio delReactor de la Central.

Este procedimiento se aplica al siguiente equipo:

EQUIPO EDIFICIO NIVEL1-CIA-C-001A RB 39.40

1-CIA-C-001B RB 39.401-CIA-F-001A/B RB 39.401-CIA-ST-001A/B RB 39.401-CIA-T-001A/B RB 39.401-CIA-T-007A/B RB 39.401-CIA-HX-001 A/B RB 39.401-CIA-HX-002 A/B RB 39.402-P53-C-001A RB 39.402-P53-C-001B RB 39.402-P53-F-001A/B RB 39.402-P53-ST-001A/B RB 39.40

2-P53-T-001A/B RB 39.402-P53-T-007A/B RB 39.402-P53-HX-001 A/B RB 39.402-P53-HX-002 A7b RB 39.40


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3.6.1. Mantenimiento preventivo menor de los compresores deaire de instrumentos del edificio del reactor (Refiérase a la Figura1).

a. Desmonte y limpie con chorro de aire el filtro de succión delcompresor.

b. Limpie el filtro de descarga del compresor.

c. Inspeccione y limpie la trampa de condensado.

d. Efectúe revisión y limpieza de válvulas.

e. Lave las partes metálicas, si se requiere, con un solvente deseguridad.

f. Desmonte las válvulas del compresor de la siguiente manera:

Figura 1 Desmontaje de las válvulas.

1. Verifique que no haya presión en los pasajes del cilindro, latubería, el interenfriador y en el regulador de aire libre.

2. Desconecte del prisionero (Q) el tubo del descargador deaire de la válvula de admisión.

3. Afloje los tornillos (V) y despegue la tapa (T) con unapalanca. Esto aliviará cualquier presión de aire residual en elcilindro.

4. Desmonte los tornillos (V) y la tapa (T) procurando no dañar la junta de la tapa (P).

5. Desmonte el ensamble de la válvula "O" teniendo cuidado deno dañar las superficies de asiento de la válvula.


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6. Afloje la contratuerca R y afloje 2 vueltas completas elprisionero Q.

g. Desmonte de la misma forma las válvulas restantes.

h. Desensamble las válvulas de admisión como sigue (refiérase a laFigura 2):

Figura 2 Válvula Mágnum.

1. Desatornille el tornillo de sujeción.

2. Separe las placas de asiento y de tope con cuidado para

evitar que los resortes caigan.

3. Retire y deseche los elementos de la válvula y los resortes.

4. Limpie e inspeccione los biseles de asiento de las válvulaspor excesivo desgaste o daño.

i. Reacondicione el asiento de la siguiente manera (refiérase a laFigura 3):

Figura 3 Angulo del bisel.


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Figura 4 Mandril de pulido de placa de asiento.

1. Ensamble el anillo de respaldo con el anillo de esmeril.

2. Asegure la tuerca de retención únicamente con losdedos.

3. Coloque la placa de asiento en la mesa de un taladrovertical.

4. Opere el taladro entre 750 y 1 000 rpm.

5. Aplique una leve presión sobre el bisel de 1 a 3segundos.

6. Inspeccione el bisel.

7. Repita la operación hasta obtener una superficie libre deirregularidades.

8. Instale los nuevos pasadores guías hasta que topen en elescalón del alojamiento.

9. Instale los resortes nuevos y sus elementos de válvula ensus alojamientos.

10.Coloque la placa de asiento sobre la placa de tope.


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1 Placa de asiento 3 Elemento deválvula

5 Tornillo cap

2 Placa de tope 4 Resortes 6 Pasador guía

Figura 5 Corte de válvula Mágnum

11.Alinee los pasadores guía con sus agujeros.

12.Aplique una gota de fijador Loctite 242 en el tornillo cap.

13.Instale el tornillo cap y torquee a 12 lb-pie.

j. Vuelva a instalar la criba o el ensamble del descargador de laválvula y asegúrese que los tornillos queden bien apretados.

k. Revise las superficies de asiento del ensamble de la válvula, de latapa de la válvula y el de la lumbrera de la válvula en el cilindropara asegurar que estén limpias y lisas.

l. Instale la válvula y verifique que asentó correctamente.

m. Coloque la tapa de la válvula como sigue (refiérase a la Figura 6):


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Figura 6

1. Instale una junta nueva "N" en el asiento de la válvula.

2. Instale una junta nueva "P" en la tapa de la válvula.

3. Vuelva a colocar la válvula y el ensamble "O" en lamisma abertura de la válvula del cilindro de donde sequitó.

4. Asegúrese que el tornillo prisionero "Q" gire suavementeen la tapa de la válvula "T" y que la punta del tornillo esté

lisa y tenga un canto ligeramente biselado.5. Revise el tornillo prisionero "Q" para asegurar que esté

montado a escuadra con la cabría "O". Aplique unapequeña cantidad de lubricante N-5000 o equivalente, enla punta del tornillo para evitar la fricción cuando se estéajustando.

6. Coloque la tapa de la válvula "T" sobre el cilindro yapriete los tornillos prisioneros "V" de la tapa de la válvulalo suficiente para que aguante la tapa de la válvula.

7. Apriete los tornillos "Q" de la tapa.

8. Apriete la contratuerca "R" que comprime la junta "S".

n. Una vez que se hayan vuelto a colocar todas las válvulas, hagagirar el compresor una vuelta completa, manualmente o con unabarra, para asegurar que no existe interferencia con las partesfijas.


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o. Notifique al supervisor de Mantenimiento asignado la terminaciónde los trabajos para que proceda de acuerdo al procedimientoPAP-05.

3.6.2. Mantenimiento preventivo mayor de los compresores de

aire de instrumentos del edificio del reactor (refiérase a la Figura7)

Figura 7 Compresor de Aire de Instrumentos.

a. Solicite al grupo de Mantenimiento Predictivo el análisis de aceitedel cárter.

b. Verifique que no hay presión en los pasajes del compresor.

c. Drene el agua de los cilindros y retire las culatas exteriores de losmismos. Marque adecuadamente las tapas de las válvulas yretírelas, haga lo mismo con las válvulas (alta y baja presión).

d. Marque la posición de las válvulas y retírelas de acuerdo almantenimiento preventivo menor de los compresores de aire deinstrumentos del edificio del reactor.

e. Coloque un indicador de cuadrante en el vástago en la zona delos anillos rascadores de aceite (cuidando que al mover elvástago manualmente por medio de la polea, no pegue en elindicador), lentamente gire la polea mientras verifica que lavariación del indicador no sea mayor de 0,015”.


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Variación _________________

Figura 8 Anillos de carbón y rascadores de aceite.

f. Afloje y retire los prensaestopas de los sellos de carbón yrascadores de aceite del vástago.

g. Retire los anillos de carbón (3 juegos).

h. Retire el prensaestopas de los anillos rascadores de aceite.

i. Desmonte los anillos rascadores de aceite.

j. Vuelva a instalar los prensaestopas sin apretarlos fijamente, estoes para que no interfiera en el desplazamiento del vástago.

k. Ponga una marca de referencia y enderece la lengüeta de laarandela de seguridad de la cruceta.

l. Afloje la tuerca de la cruceta.


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Figura 9 Vástago del compresor.

m. Mueva el vástago hacia su punto muerto inferior.

n. Desconecte la tubería de aire y agua del cabezal de la etapa dealta presión.

o. Retire los tornillos de la cabeza de alta presión.

p. Despegue el empaque entre la placa de entrada y el cilindro.

q. Retire los tornillos que unen el cilindro de alta presión alespaciador de la armazón.

r. Retire los tornillos que unen el cilindro de alta presión alinterenfriador.

s. Coloque una maniobra para sostener el cilindro de alta presión ydeslícelo hasta que libre el vástago.

t. Desenrosque la tuerca del pistón de alta presión.

u. Utilizando un extractor de rodamientos o similar extraiga el pistónde alta presión.

v. Desmonte la tapa interior del cilindro de alta.

w. Quite los tornillos que unen la armazón con el cilindro de baja.

x. Desmonte la armazón espaciadora de baja presión.

y. Retire la tapa del cilindro de baja.

z. Desenrosque el vástago de la cruceta y retire el vástago junto conel cilindro de baja.

aa.Desmonte la bomba de aceite de la siguiente manera:

1. Desmonte la cubierta de la bomba de aceite.

2. Desmonte el engrane interno.


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3. Desmonte el engrane externo.

4. Desmonte el anillo de localización de la bomba.

bb. Efectué la revisión y limpieza del inter-enfriador y Post-enfriador

de la siguiente forma. (Refiérase a la Figura 10).1. Retire los embridamientos localizados a la entrada y salida

de aire del enfriador.

2. En caso de detectar alguna fuga o si requieren limpieza lostubos, efectué lo siguiente:

3. Solicite al Jefe de Turno presurice el enfriador por el ladode agua de circuito cerrado e inspecciónelo.

4. Lave los pasajes de agua de enfriamiento para sacar tododeposito de oxido, procediendo de la siguiente forma:

a. Desconecte las tuberías de entrada y salida de agua

de enfriamiento.b. Desmonte el enfriador. Si se requiere limpie los

tubos, de preferencia con cepillos giratorios y limpieambos espejos.

c. Efectué una Prueba de Estanqueidad a una presiónde 80 psi.

5. Corrija la fuga con tapones de bronce si la hubo. Registrelos tubos cancelados.

Cantidad de tubos cancelados __________

6. Monte el enfriador, conectando las tuberías de aire y deagua de enfriamiento, colocando empaques nuevos.

7. Solicite al Jefe de Turno que haga fluir agua de circuitocerrado a través del enfriador, abriendo la válvula deentrada y la válvula de dren hasta que el agua, a la salidadel dren, este limpia.

8. Efectué una prueba de fugas. Si localiza alguna fuga,corríjala con tapones de bronce.

Cantidad de tubos cancelados

__________ 9. Revise el separador de humedad y la trampa de

condensado.


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FIGURA 10

3.6.3. Mantenimiento al conjunto motriz de los compresores deaire de instrumentos del edificio del reactor (solo en caso de quela lectura de variación del desplazamiento sea mayor de 0,015”)

a. Desmonte el perno de la cruceta de acuerdo a las siguientes

instrucciones: (refiérase a la Figura 11).

Figura 11 Conjunto de cruceta y biela

1. Desmonte la polea del compresor.

2. Desmonte la tapa localizada en el espaciador.

3. Desensamble el retén del lado accesible del perno de la


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cruceta.

4. Empuje el perno hacia atrás aproximadamente 6 mm(1/4”), sin que sobresalga de la cruceta.

5. Remueva la cubierta de la armazón.

6. Gire el cigüeñal para localizar la cruceta en el centro delregistro de la armazón.

7. A través del registro de la armazón y tocando alrededor dela superficie del retén interior, gire el retén hasta que laabertura del mismo sea accesible desde el registro de laarmazón.

8. Inserte un desarmador corto de cara plana en la unión delretén y levante una sección del retén fuera de su ranura,desmonte el retén manualmente.

9. Desmonte el perno de la cruceta.

10. Desmonte la cruceta.

b. Desmonte la biela de acuerdo a las instrucciones siguientes:

1. Gire el cigüeñal hasta que los pernos de la biela seaaccesible a través del registro del armazón y remueva lospernos de la biela.

2. Remueva la mitad inferior de la biela a través del registrode la armazón.

3. Gire el cigüeñal para liberar la biela.

4. Remueva la biela a través del registro del espaciador.

c. Desmonte el cigüeñal de la siguiente manera:

1. Desmonte los sellos de aceite usando un destornillador decara plana a través de la junta entre la superficie exterior del sello y alojamiento del cojinete, mueva el destornillador alrededor del sello, hasta que el sello es completamenteremovido, deslizándolo de la flecha del cigüeñal.

2. Remueva el alojamiento del cojinete principal.

3. Soporte el cigüeñal en una posición horizontal y

desmóntelo de la estructura jalando en forma horizontal através del registro del alojamiento del cojinete principal.

d. Revise los bujes principales del cigüeñal, el buje de la biela y elbuje del perno de la cruceta los cuales no deberán tener desgasteanormal, reemplace si es necesario.

e. Verifique el desgaste de los engranes de la bomba de lubricación.


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3.6.4. Inspección y limpieza de los compresores de aire deinstrumentos del edificio del reactor

a. Limpie perfectamente todas las partes del compresor.

b. Inspeccione los anillos rascadores, cámbielos si el huelgo entre

ellos y la barra del pistón es mayor de 0,005” pulgadas.

c. Revise la barra del pistón la cual no deberá tener golpes oralladuras.

d. Mida el huelgo entre el anillo de desgaste del pistón y el cilindro elcual no deberá ser mayor de 0,005".

Claro______________________________

e. Reemplace los anillos del pistón cuando el desgaste seaaproximadamente de 1/4 del espesor original del anillo.

f. Mida el huelgo axial del cigüeñal, y regístrelo para que seacomparado con el del siguiente mantenimiento para determinar sudesgaste.

Claro______________________________

g. Mida y registre el diámetro interior de los cilindros (Figura 12).

BAJA PRESIÓN ALTA PRESIÓN

A B C A B C

1-1’

2-2’

Figura 12


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h. Determine el desgaste de los anillos del pistón como sigue:

1. Mida y registre el claro entre el pistón y la pared del cilindroen la parte superior e inferior del cilindro de baja presión conun calibrador de lainas.

Claro______________________________

NOTA

Si el claro es de 0,010” o menor, cambie los anillos guía.

2. Mida y registre el claro entre el émbolo y la pared del cilindroen el cilindro de alta presión con un calibrador de lainas.

Claro______________________________

NOTA

Si el claro es de 0,075” o menor en la parte inferior,

cambie los anillos guía.

FIG. 13 Revisión del desgaste de los anillos

i. Limpie la parte cónica del vástago en la zona donde entra elpistón.


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j. Limpie el diámetro interior del pistón de alta.

k. Aplique una ligera capa de azul de Prusia en el cono interior delpistón de alta e instálelo en el vástago.

l. Retire el pistón y verifique que hay un contacto de cuandomenos el 95%. Asiente como sea necesario hasta alcanzar este

contacto.

m. Limpie los restos de tinta.

n. Limpie con solvente de seguridad los conductores de aire delcompresor y revise que no tengan suciedad, escamas, glóbulosde soldadura o áreas despintadas.

3.6.5. Ensamble de los compresores de aire de instrumentosdel edificio del reactor

PRECAUCIÓN

Todos los tornillos deberán ser torqueados a los valores indicados en latabla de torque.

Todos los empaques de las cabezas del compresor deberán ser nuevas, sinecesita fabricar nuevos partiendo de empaque laminado, asegúrese queson del espesor original y de cortar los espacios correspondientes a lospasajes de agua de enfriamiento.

TABLA DE TORQUEPAR REQUERIDO PARA PRODUCIR TENSIÓN EN LOS PERNOS

30 000 PSI 45 000 PSIDIÁMETRONOMINAL

DEL PERNO(Pulgadas)

Hilos porpulgada

Par en lb-pie Compresiónen lbs

Par en lb-pie Compresiónen lbs

¼5/163/8

201816

48

12

8101 3502 040

61218

1 2152 0253 060

9/165/8¾

201110

4560

100

4 8606 0609 060

6890

150

7 2909 090

13 590

1 1/81 ¼

1 3/81 ½

8888

355500680800

21 84027 87034 65042 150

533750

1 0201 200

32 76041 80551 97563 225


61/71

61

1 ¾1 7/8

2

888

1 5002 0002 200

59 40069 12079 560

2 2503 0003 300

89 100103 680119 340

2 ½2 ¾

vazquez ari eta

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