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Urbanismo comercial

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Plan de Acción Comercial de EldaP A T E C O

PLAN DE ACCIÓN TERRIT

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En este punto se analiza, a modo de introducción, la ubicación del comerciominorista del municipio. Se trata de definir, a groso modo, la actual estructuracomercial de Elda a fin de identificar las posibles carencias que sufre el sistemacomercial de la ciudad, es decir, sintetizar la información existente para realizar unaaproximación sobre cual debe ser el modelo de ciudad comercial.

La oferta comercial de Elda considerada en el análisis es de 906establecimientos comerciales minoristas distribuidos en los 21principales ejes comerciales.

Ejes comercialesAv. Juan Carlos IPablo IglesiasEcuadorAlfonso XIIIChapíJardinesOrtega y GassetAntonio VeraJosé Mtez GonzalezReyes CatólicosReina VictoriaPetrerPadre ManjónMurilloJosé María PemánPríncipe de AsturiasJaime BalmesPedrito RicoPoeta ZorrillaNuevaPlaza Mayor

INTRODUCCIÓN. ANÁLISIS URBANO COMERCIAL10.1

10.1.1UBICACIÓN DEL COMERCIO DE LA CIUDAD

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No se puede delimitar una zona comercial por excelencia del municipio, pero destacael conjunto delimitado por Avda. José Martínez González, Calles Padre Manjón, Avda.Chapí, calle Jardines, Plaza Mayor, Mercado Central, calle Reyes Católicos y lostramos correspondientes de Rey D. Juan Carlos I, Antonio Vera y Poeta Zorrillacomprendidos dentro del mismo.

En este sentido llama la atención que el 27,5% de la población reside en la zonaeste y el 45,5% en la zona sur; es decir, no se da una clara correspondencia entrePoblación-Comercio pero si entre Urbanismo-Comercio dado que la mayorconcentración de comercios se aglutina en el área en torno a las principales vías deconexión de la ciudad con Petrer –Avda. José Martínez Gonzalez y Santa Bárbara-Jardínes.

La ubicación comercial respecto a la estructura urbana indica un cierto desequilibrioentre la mencionada área más comercial y la zonas Sur y Noroeste; esta última congraves problemas sociales. En cuanto a las secciones censales que presentanmayores carencias en la dotación de comercio minorista de bienes diarios son :

DISTRITO SECCIÓN1 1-3-4-52 2-3-44 7-8-9-13-14-17-18

Resumiendo, las actuaciones propuestas desde el urbanismo comercial, que secontemplan en este Plan, deben centrarse en articular el comercio minorista delmunicipio y equilibrar la dotación de bienes diarios entre las distintas seccionescensales. Entre las actuaciones previstas cabe resaltar, por un lado la materializacióndel Área Histórico-Comercial y el tratamiento específico de la Avda. José MartínezGonzález, Padre Manjón, Chapí y Alfonso XIII para configurar un entramado deejes articuladores que favorezca la conexión entre la distintas zonas comercialesde Elda creando un entorno agradable para el tráfico peatonal. Además secontempla mejorar la oferta de ocio en el municipio, en este momento insuficiente.

PRINCIPALES EJES COMERCIALES

ZONA NORTE

Nº DE ESTABLECIMIENTOS /

SUPERFICIE DE VENTA (M2)

JUAN CARLOS I 62/2.289,66

CHAPÍ 58/3.787,98

JARDINES 54/2.899,26

ANTONIO VERA 53/2.624,56

JOSÉ MTEZ GONZÁLEZ 87/4.973,79

REYES CATÓLICOS 34//2.739,38

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Gracias a estas propuestas se pretende dar un adecuado impulso a la actividadcomercial de Elda.

Los ejes comerciales de la ciudad.

Vamos a analizar los aspectos urbanísticos de las vías, sus dimensiones, elequipamiento urbano, la valoración general y la estructura y composición del tejidocomercial minorista. Las vías públicas que mayor concentración de comerciosminoristas tienen en Elda son:

Eje comercial Nº Comercios Superficie venta (m2)Pablo Iglesias 90 6.012José Mtez Gonzalez 87 4.974Alfonso XIII 71 5.660Av. Juan Carlos I 62 2.289Chapí 58 3.787Jardines 54 2.899Antonio Vera 53 2.624Reina Victoria 42 2.754Plaza Mayor 37 3.784Pedrito Rico 34 13.130Padre Majón 33 3.011Reyes Católicos 34 2.739Murillo 34 1.777Ecuador 34 290Petrer 30 3.712Poeta Zorrilla 30 1.536Ortega y Gasset 29 1.333José María Pemán 29 1.840Jaime Balmes 24 1.421Calle Nueva 23 3.801Principe de Asturias 18 1.289

Fuente: Trabajo de campo «ad hoc». Las superficies de venta se han calculado aplicando las mediasexistentes en la ciudad para cada tipo de establecimiento.

En este apartado se va a analizar los aspectos urbanísticos de las vías, susdimensiones, el equipamiento urbano, la valoración general y la estructura ycomposición del tejido comercial minorista.

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Una particularidad observada en buena parte de los principales ejes comercialesde Elda es la variación de sus características, tanto comerciales como urbanas, alo largo de su longitud. Entre estos cabe destacar la Avda. Juan Carlos I, calleReyes Católicos, calle Antonio Vera, calle Pedrito Rico, etc.

Asimismo, se debe mencionar la escasa señalización urbana y comercial existenteen todo el municipio y el estado deficiente de la señalización vertical y horizontal detráfico. En el mismo sentido, existen ejes que soportan un importante tráfico rodadosin dotación de semaforización para tráfico rodado y peatonal.

Por último, la casi totalidad de los ejes comerciales poseen bordillos achaflanadospara mejorar la accesibilidad de personas con discapacidades físicas. Sin embargo,la materialización de los mismos no es muy acertada ya que, incluso con el rebajedel bordillo, la altura que se debe salvar es aún excesiva.

Eje nº 1: calle Pablo Iglesias.

La calle Pablo Iglesias se puede considerar como una de las más importantes delmunicipio dado que es la más comercial por el número de establecimientos querecoge y la superficie de venta de los mismos. No obstante, esta afirmación debeser matizada dado que la calle Pablo Iglesias tiene una longitud de 1375 metros loque la convierten en la de mayor longitud de los 21 ejes comerciales recogidos eneste informe. Este hecho hace que la concentración comercial que cabría esperaren la misma se vea mitigada por la gran longitud del eje.

Dada la gran longitud del eje comercial se da una importante heterogeneidad a lolargo del mismo, pudiéndose distinguir tres tramos. Las aceras de los mismos tienenunas dimensiones, 1,20 metros y 1,15 metros respectivamente. La heterogeneidadanterior también se manifiesta en la materialización de las aceras; terrazo, baldosahidráulica y hormigón impreso.

La calle es de sentido único con un carril de circulación y aparcamiento en cordónen ambos lados. Existen estacionamientos de tipo rotativo (sistema O.R.A.) con 66estacionamientos totales y el número de plazas reservadas para carga y descargaes aproximadamente de una veintena. La calzada asfáltica, cuyo ancho oscila entrelos 8 y los 8,50 metros, presenta diferentes estados de conservación, empeorandoa medida que nos aproximamos a la Avda. Alfonso XIII. Las marcas viales seencuentran en un estado de conservación similar a las del resto del municipio.

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En este eje comercial hay equipamientos y dispositivos para la regulación de lostráficos, disponiendo semaforización para el tráfico rodado y peatonal, señalizaciónhorizontal y vertical, bolardos y pasos de cebra.

Existen elementos que mejoran la accesibilidad al medio físico, como son losbordillos achaflanados, pero no es destacable ni la dotación y el estado de losmismos.

El equipamiento urbano se compone de iluminación mural al tresbolillo en toda lalongitud de la calle. Se trata de una calle con una dotación de mobiliario urbano porencima de la media del municipio, pues durante su recorrido podemos encontrarpapeleras, contenedores (normales y de reciclaje) y bancos.

La valoración general de la edificación es buena, aunque prácticamente no existenedificios de nueva construcción, el estado de conservación de los existentes esregular. La comodidad para los peatones difiere según el tramo de la calle pues sedisponen de anchuras de aceras variables. En este punto destaca el tramo más alEste con un ancho de acera con arbolado que permite circular por ellas o efectuarparadas para estancia u observación de los escaparates. La existencia de un únicocarril de circulación aumenta la situación de seguridad y comodidad para lacirculación peatonal.

La situación de los establecimientos de este eje comercial se puede situar justo enla media del municipio en lo que respecta a estado, servicios actualizados, situaciónde escaparates, carteles y luminosos.

Eje nº 2: Avenida José Martínez González.

El perímetro Este del núcleo urbano de la ciudad de Elda limita con el municipio dePetrer; dándose una continuidad de las calles entre ambos municipios. De entretodas ellas, la avenida José Martínez González constituye un importante eje deconexión para el tráfico rodado entre Elda y Petrer condicionando la configuracióndel mismo.

Las dimensiones del eje son de 604 metros de longitud, con una anchura global de26,00 metros. Las aceras tienen una anchura 5 metros a ambos lados y una isletacentral de 1 metro de ancho que separa los dos sentidos de circulación. El anchode la calzada se mantiene sobre los 7,5 m para cada sentido de circulación –uncarril de circulación y aparcamiento en cordón por sentido de circulación. El estadode calzada y aceras es bueno; destacando la existencia de arbolado y de iluminaciónmediante báculos de doble brazo dispuestos en la acera central.

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Tanto por dimensiones como por la calidad del entorno urbano la avenida se configuracomo un importante eje comercial del municipio. No obstante, es de destacar lanula semaforización del tráfico rodado y peatonal que llega a condicionar laaccesibilidad rodada y peatonal en determinados momentos.

Otro punto a destacar es el adecuado estado de la señalización horizontal paraindicar el estacionamiento no permitido, pero en contra no hay una señalizaciónespecífica para ubicar las posibles zonas de carga y descarga.

En lo referente al mobiliario urbano -destacable tanto en número como estadorespecto al conjunto de ejes de la ciudad- debe hacerse hincapié en la necesidadde una configuración más adecuada, desde el punto de vista estético, de las paradasdel transporte público y al estado de los elementos de alumbrado público.

El estado de los establecimientos está acorde con la propias característicascomentadas y que sitúan a este eje como uno de los más atractivos de la ciudad encuanto a servicios, modernización, escaparatismo, carteles y luminosos.

Eje nº 3: Avenida Alfonso XIII.

Esta Avenida constituye un importante eje del municipio, tanto desde el punto devista comercial como urbano dada su importante sección. El eje se extiende desdela Plaza Dos Puentes hasta el Campo Municipal de Deportes constituyendo una víacon una importante circulación de vehículos.

Las dimensiones del eje son de 540 metros de longitud, con una anchura de 17,00metros que disminuye ligeramente en su tramo ubicado más al sureste. Las acerastienen unas dimensiones que oscilan entre los 2,00 m. y los 1,20 m. -el ancho de lacalzada se mantiene sobre los 13 m- y están realizadas con baldosa hidráulica deigual modo a la mayoría de calles del municipio y se encuentran en mal estado deconservación. La calzada es de tipo asfáltico y aunque se encuentra en no muy malestado de conservación, sus marcas viales requieren una renovación.

El estacionamiento de vehículos está permitido en ambos lados de la calzada, siendola disposición de aparcamientos en cordón. El nº de plazas reservadas para cargay descarga es prácticamente nula.

En esta calle hay equipamientos y dispositivos para la regulación de los tráficos,disponiendo semaforización para el tráfico rodado y peatonal, señalización horizontaly vertical, pasos de cebra y arbolado.

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El equipamiento urbano se compone de báculos al tresbolillo o unilaterales másvinculados a un eje rodado que comercial. El mobiliario urbano no es muy abundante,aunque hay que señalar que existen contenedores (normales y de reciclaje), algunaspapeleras y elementos de señalización urbana.

La valoración general de la edificación es buena con una edad general de los mismosbastante reducida (<10 años); siendo el estado de conservación de los edificiosbueno y con una altura no excesiva. La comodidad para los peatones es bastanteaceptable pues disponen de una anchura de aceras suficiente y la configuración delentorno urbano favorece la movilidad peatonal.

El estado de los establecimientos es análogo al de los ejes comerciales de la zona–Calle Pablo Iglesias, calle Reina Victoria- siendo destacables su estado general,por lo que tan solo requieren mejoras puntuales en algunos de ellos en aspectosreferentes a su modernización y servicios y cartelismo.

Eje nº 4: Avenida Rey D. Juan Carlos I.

Es el eje más importante del municipio, en especial desde el punto de vista comercial,dado que en el mismo se ubica el mayor número de establecimientos de los ejescomerciales que se han determinado en el municipio.

Sus características físicas van variado a lo largo de la calle, pudiéndose diferenciardos tramos, en los que se constata la evolución de las tipologías constructivasedificatorias que se han ido implantando en el desarrollo urbano del municipio enlas diferentes etapas de su crecimiento. El primer tramo es el que se desarrollaentre la Plaza Mayor y el Mercado Central, y el segundo tramo queda delimitado porel Mercado Central y la calle Modesto Lafuente.

Las dimensiones del eje son de 665 metros de longitud y una anchura sensiblementeconstante de 10,30 metros. La acera tiene una anchura de 1,40 metros, a amboslados de la calle, y el ancho de la calzada se mantiene sobre los 7,5 metros. Elestado y conservación tanto de las aceras como de la calzada difiere entre los dostramos anteriormente comentados; más reciente y de hormigón impreso en el tramomás comercial –entre Plaza Mayor y Mercado Central- y más antiguo y de baldosahidráulica en el segundo.

El estacionamiento de vehículos está permitido a ambos lados de la calle, siendosu disposición en cordón. Existen estacionamientos de tipo rotativo (sistema O.R.A.)con 42 estacionamientos en la parte izquierda de la calle y 52 en la derecha.

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La calle es de único sentido con un carril de circulación y la calzada es de pavimentoasfáltico que se encuentra actualmente en buen estado en su tramo más comercialy mucho más deficiente en el tramo noreste. El eje dispone de transporte públicocon paradas de taxis y autobús.

El equipamiento urbano se compone de iluminación mural al tresbolillo con unaseparación aproximadamente constante entre las luminarias y una escasa dotaciónde mobiliario urbano; lo más destacable es la existencia de elementos deseñalización urbana y comercial –escasa en el resto del municipio.

La valoración general de la edificación es buena –especialmente en su tramo máscomercial-, aunque la heterogeneidad es el rasgo característico de ésta, pues elnúmero de alturas y su edad de construcción va variando a lo largo de su longitud.La comodidad para los peatones es relativa dada las dimensiones de las aceras(1,40 m), que no permiten diferenciar claramente entre el peatón en movimiento y elque desarrolla paradas para estancia u observación de los escaparates. Por otrolado, se da una clara separación entre el tráfico rodado y el peatonal favoreciendola comodidad y seguridad para los peatones.

Ya se ha mencionado que esta avenida es el eje más comercial del municipio (encuanto al número de establecimientos) y la situación de los establecimientos estápor encima de la línea general de los existentes en el resto del municipio. A estocontribuye la existencia de las principales franquicias que existen en la ciudad;destacando su buen estado, servicios actualizados, buena disposición deescaparates, carteles y luminosos.

Eje nº 5: Avenida Chapí.

Este eje comercial es uno de los de mayor importancia en cuanto al número deestablecimientos que alberga, siendo el cuarto dentro de la escala de los ejescomerciales más importantes identificados en el municipio con 68 establecimientos.La avenida Chapí arranca en la calle Jardines hasta la avenida del Mediterráneo,siendo esta última la vía de salida del tráfico rodado de este municipio hacia Alicante.Es una calle que recoge bastante tráfico (figura entre las que mayores intensidadesregistra en el municipio1) ya que da continuidad al recorrido para atravesar elmunicipio hacia Alicante desde su parte mas al norte hasta la sur.

Las dimensiones de la vía son de 762 metros de longitud, con una anchura quevaria según el tramo de calle considerado, pues se pueden diferenciar dos tramos,siendo el primero de ellos de 10,75 metros (partiendo desde la calle Jardines hasta1 Consultar Anexo 1: Situación del tráfico en los ejes comerciales.

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la calle Padre Manjón) y el otro de 14,35 metros. El primero de los que se handefinido previamente, dispone de un ancho de aceras de 1,95 y 1,80 metros, por loque el ancho resultante para la calzada es de 7 metros. En el resto, las aceras sonde 2 y 1,35 metros, resultando el ancho para la calzada de 11 metros. El pavimentode la calzada es asfáltico al igual que en la mayoría de las calles de la ciudad y delas de su entorno próximo, en la que la circulación de vehículos está permitida en unsolo sentido con dos carrilles para este en el primer tramo definido y en el restantela circulación se permite en ambos sentidos, disponiendo un carril para cada unode ellos. Las aceras están realizadas a base de baldosas hidráulicas, resultandoademás insuficiente en el tramo en el que se dispone de un ancho de 1,35 en el quese hace incómodo su tránsito pues resulta con un intenso tráfico como demuestranlos datos que figuran en el Anexo 1 de este documento, tanto por los desplazamientosque origina el comercio y por constituir un eje de conexión entre la zona norte y lasur.

Las dimensiones de la sección y la habilitación de un número carriles diferentesegún el tramo de calle considerado para la circulación hace que el estacionamientode vehículos esté prohibido en algunos tramos, que se posibilite en un solo lado oque lo haga en ambos. Esto hace que el numero de estacionamientos que se permitasea de 96, con 48 en vía pública (con 22 y 26 para cada uno de los lados de lacalle), 45 de tipo rotativo, sistema O.R.A., (con 31 y 14 estacionamiento en cadalado) y 3 estacionamientos para carga y descarga de mercancías.

El equipamiento urbano se compone de iluminación al tresbolillo, con soportesmurales y báculos, manteniendo separación constante las luminarias. El mobiliariourbano no es abundante, durante el recorrido de esta calle se pueden encontrarcontenedores, papeleras, una parada de autobuses y algunos bancos en la zonadonde intersecta esta calle con la calle Padre Manjón en la que se dispone de unmayor espacio, aunque en el resto de las zonas todos elementos no están presentes.

En esta calle hay equipamientos y dispositivos para la regulación de los tráficos,disponiendo semaforización para el tráfico rodado y peatonal, señalización verticaly horizontal, arbolado y pasos de cebra.

Tan solo existe como elemento que mejore la accesibilidad al medio físico los bordillosachaflanados.

El estado general de la edificación propicia un ambiente algo inhóspito, pues losedificios son antiguos y requieren una mejora del aspecto general de sus fachadasque se muestran evidencias de suciedad.

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La comodidad para el peatón no es aceptable, pues además del intenso tráficoque acoge la calle, la escasez de pasos peatonales crea una barrera bastanteimportante para el acceso entre una parte y otra de la calle. Además el poco númerode semáforos en la vía, contribuye a acentuar la inaccesibilidad mencionada.

De la observación del estado de los comercios de dicho eje se ha podido apreciarque se encuentran en una situación bastante deficitaria con respecto a los que mayorcalidad se han observado en el municipio, pues requieren una alta modernización,escaparatismo y aumento de la calidad de carteles y luminosos, para ofrecer unmayor atractivo a las personas que decidan hacer sus desplazamientos para lascompras a la zona centro.

Eje nº 6: Calle Jardines.

Este eje comercial se ubica aproximadamente en la zonal central del municipio, conuna destacada importancia comercial, ubicándose en él 54 establecimientos a lolargo de su recorrido.

Da continuidad al acceso por la parte norte a través de la calle Santa Bárbara,hasta llegar a la avenida de Chapí con un trazado algo irregular en cuanto a lalinealidad de la calle. Comunica fundamentalmente el barrio que se encuentra en laparte norte (situado a mayor cota en ciudad que el resto) con la zona cetro, aunquepara el tráfico rodado debido a la prohibición de uno de sus sentidos solo lo posibilitahacia la bajada al centro.

Además de su marcado carácter comercial constituye una vía con un importantetráfico tanto rodado como peatonal al ser el principal eje por el que circula el tráficoque accede desde la parte mas al norte hasta la céntrica del municipio.

Las dimensiones de la vía son de 515 metros de longitud, con una anchuraaproximadamente de 9,70 metros. Las aceras tienen unas dimensiones de 1,25 y1.45 metros y están realizadas fundamentalmente a base de baldosas hidráulicas yde hormigón impreso, resultando un ancho para la calzada de 7 metros.

La calzada es de tipo asfáltica con dos carriles de circulación en un único sentidoen el tramo donde no se permite el aparcamiento, mientras que en el primer tramoen la zona más alta también hay dos carriles de circulación pero en ambos sentidosy en el que hay en la parte más baja se ha eliminado un carril para permitir elestacionamiento de vehículos en un lado de la calle. El número de estacionamientosque se permiten en esta calle es de 28, dispuestos en un solo lado de la calle comoha sido indicado y son de tipo rotativo (sistema O.R.A.) todos ellos.

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Existen algunos equipamientos dispuestos en esta calle como bolardos para impedirel estacionamiento de vehículos sobre las aceras, semaforización para el tráficorodado y peatonal, señalización horizontal y vertical de tráfico y pasos de cebra.

El equipamiento urbano se compone de iluminación mural unilateral, manteniendouna separación constante de las luminarias. El mobiliario urbano es escaso, puestan solo se puede apreciar algunas papeleras a lo largo de la calle, contenedoresde reciclaje y elementos de señalización urbana.

La ausencia de mobiliario urbano es consecuencia, al igual que en el resto de lascalles que componen la zona centro, de las dimensiones de las aceras en la sección,pues la política actual de la movilidad del municipio es la fomentar la circulación deltráfico rodado, en detrimento del tráfico peatonal.

La comodidad para los peatones no es pues aceptable, pues a lo reducido delancho de las aceras, se une las incomodidades que produce el tráfico rodado y laescasa presencia de pasos peatonales con la consecuente barrera que esto originaentre un lado y otro de la calle.

Los edificios son antiguos, aunque no se encuentran en mal estado de conservación,siendo el número de plantas predominante 4 alturas. Existen edificios de nuevaconstrucción, edificios públicos y un aparcamiento subterráneo.

De la observación del estado de los establecimientos, se puede deducir querequieren una transformación en muchos de sus aspectos como referentes amodernización y servicios, escaparatismo y carteles y luminosos, que los coloquenen una situación acorde con los de su entorno próximo, como los existentes en laPlaza Mayor que son de los de mayor calidad que se han observado en la ciudad.

Eje nº 7: Calle Antonio Vera.

Este eje comercial del municipio se ubica en la zonal central del desarrollo urbanosiguiendo su orientación principal, entre la Avenida José Martínez González y lacalle Pedro Rico, permitiendo la circulación del tráfico rodado hacia la parte nortedel municipio. Su importancia comercial se sitúa en una posición intermedia entrelas de los principales ejes comerciales del municipio, con total de 53establecimientos, ocupando el séptimo puesto en importancia en cuanto al númerode establecimientos existentes.

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Su ubicación al final del la avenida José Martínez González, siendo esta la víaprincipal que permite la comunicación con Petrer, permite dar continuidad al tráficoque circula por la anterior vía y se dirige a la parte norte del municipio. Esta funciónse puede constatar con la observación de los registros efectuados en los trabajosde campo del número de vehículos que circulan por esta vía.2

Las dimensiones de la vía son de 437 metros de longitud, con una anchura variablesegún los tres tramos que se han identificado, con las características que se señalana continuación. En el primer tramo las dimensiones de las aceras son de 1,50 y1,45 metros, siendo el ancho de la calzada de 7,5 metros. El siguiente tramo disponede aceras de 1,40 y 4,50 metros, con un ancho de calzada de 8 metros. En el últimotramo sus aceras son de 1,55 y 1,30 metros, siendo el ancho de la calzada de 8metros. En todos ellos se permite el estacionamiento de vehículos en ambos ladosde la calle y se habilita un solo carril para la circulación del tráfico rodado. Lasaceras están compuestas por distintos materiales según el tramo considerando,pudiéndose encontrar zonas con baldosa hidráulica, terrazo u hormigón impreso.La calzada es de tipo asfáltico y se encuentra en buen estado de conservación.

El estacionamiento de vehículos está permitido en ambos lados de la calle. Ladisposición de aparcamientos es en cordón, existiendo en vía pública 18estacionamientos (10 y 8 para cada uno de los lados), de tipo rotativo (sistemaO.R.A.) con 84 plazas, con 44 en un lado y 40 en el otro. Existe también una pequeñazona para la carga y descarga de mercancías que habilita el estacionamiento de 2vehículos.

Esta es una de las calles de mayor riqueza del municipio en cuanto a equipamientosy dispositivos para la regulación de los tráficos, disponiendo semaforización parael tráfico rodado y peatonal, señalización horizontal y vertical, bolardos, pasos decebra y arbolado.

Solo existen como elementos que mejore la accesibilidad al medio físico los bordillosachaflanados.

El equipamiento urbano se compone de iluminación mural unilateral en toda la longitudde la calle, que se encuentran en buen estado de conservación. El mobiliario urbanoes muy escaso, hay que señalar que solo existen algunas papeleras.

La valoración general de la edificación es buena, aunque no existen edificios denueva construcción, el estado de conservación de los existentes es bueno, no siendoestos muy antiguos. El número medio de alturas de la calle es de 5 alturas, existiendoen esta calle un edificio ruinoso.2 Consultar Anexo1: Situación del tráfico en los ejes comerciales

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La comodidad para los peatones no es muy alta pues no disponen de una anchurade aceras suficiente como para poder circular por ellas o efectuar paradas paraestancia u observación de los escaparates, exceptuando un lado uno de los tramosque ha sido definidos previamente.

El estado de los establecimientos se encuentra en una situación bastante por encimaal del resto de ejes comerciales de la ciudad, siendo destacables por el buen estadode su estado general y por su escaparatismo, por lo que tan solo requieren mejoraspuntuales en algunos de ellos en aspectos referentes a su modernización, serviciosy en los carteles luminosos.

Eje nº 8: Calle Reina Victoria.

Este eje comercial se ubica perpendicular a la intersección de la avenida JoséMartínez González y la calle Padre Manjón, configurándose junto a la calle AntonioVera como una estratégica arteria de conexión de la ciudad.

La calle tiene una longitud de 407 metros, a lo largo de los cuales presenta unascaracterísticas acorde con los ejes comerciales de su entorno próximo –calle Murillo,calle Pablo Iglesias, Avda. Alfonso XIII. La anchura de calle varía entre los 10,40metros en las proximidades de Padre Manjón y los 13 metros en su tramo sur. Deigual modo, las aceras de baldosa hidráulica –terrazo o hormigón impreso enalgunos reducidos tramos- tienen una dimensión de 1,20 metros a ambos lados dela calle en el primer tramo y de 1,50 metros en el resto , cuyo estado de conservaciónse va deteriorando a medida que avanzamos hacia la Avda Las Acacias. Elpavimento de la calzada es de tipo asfáltico, siendo ésta de un carril para cada unode los dos sentidos de circulación, encontrándose en buen estado de conservación.

El estacionamiento está permitido en ambos lados de la calle, siendo su disposiciónen batería oblicua en uno de ellos y en cordón en el opuesto. El número de plazasexistentes en la vía pública es de 80. Existen además 8 estacionamientos para lacarga y descarga de mercancías pero cuya señalización vertical no es muy visible,lo que favorece cierta confusión. Existen bordillos achaflanados como elementopara la mejora de la accesibilidad al medio físico.

El equipamiento urbano se compone de iluminación mural al tresbolillo, a lo largode toda la calle, arbolado en ambos lados de la calle y mobiliario urbano comobancos, papeleras y contenedores de reciclaje.

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La valoración general de la edificación es buena y relativamente reciente, siendobueno el estado de conservación de los existentes tratándose de edificios con unamedia de 3 alturas. La comodidad para los peatones no es aceptable pues nodisponen de una anchura de aceras suficiente como para poder circular por ellas oefectuar paradas para estancia u observación de los escaparates; si bien, hay quedecir que la disposición del arbolado no resta espacio útil de la acera.

De la observación del estado de los establecimientos se puede deducir que seencuentran dentro de la media del municipio, siendo necesaria una transformaciónen ciertos aspectos como referentes escaparatismo y carteles y luminosos paraaumentar la calidad general del eje comercial y convertirlo en uno más atractivo.

Eje nº 9: Plaza Mayor.

En plaza se ubica en un espacio interno de un área de nueva construcción en la quelas antiguas edificaciones que la rodeaban han sido sustituidas por edificios denueva construcción dedicados al uso residencial en sus plantas, a excepción de losbajo comerciales en los que se ha creado una galería comercial (con 37establecimientos a nivel de calle actualmente) y bajo esta un aparcamientosubterráneo.

Es uno de los espacios públicos abiertos de que dispone el municipio, aunque noestá acondicionado de manera que sirva para la estancia, descanso y recreo de lapoblación de menor edad, debido a la inexistencia de espacio ajardinado, conarbolado y mobiliario urbano. Tiene un uso mas propicio para la celebración dealgún tipo de evento, ferias mediante la colocación de casetas, etc. como se haceen actualmente y para el aprovechamiento de los locales de restauración que enella se ubican, que disponen de un espacio para la ubicación de sus terrazas.

Se ubica entre la calle Jardines, en la que existe un pasaje de acceso a esta y lacalle Núñez, a la cual se llega por medio de unas escaleras que existen en la plazapara comunicar con esta plaza que se encuentra a mayor cota.

Se trata de un espacio en el que tan solo está permitida la circulación del tráficopeatonal, impidiendo el acceso a ella de vehículos mediante los bolardos que en suacceso existen.

El material de que está hecho el pavimento de la plaza son adoquines de hormigóndelimitando este espacio interno mediante hormigón impreso en su parte perimetral,encontrándose todo este en muy buen estado de conservación.

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El equipamiento urbano se compone de iluminación mural unilateral dispuestaregularmente en el contorno de este espacio que define la plaza y de farola en elinterior de esta, encontrándose en muy buen estado de conservación. Se trata deun espacio con escasa riqueza en cuanto a mobiliario urbano, con los elementosque ya han sido indicados anteriormente.

No existen elementos para la mejora de la accesibilidad al medio físico .

La valoración general de la edificación es muy buena, pues los edificios son denueva construcción y se encuentran en muy buen estado de conservación, siendo 4el número de alturas de los edificios que definen el perímetro de esta plaza.

La comodidad para los peatones es muy alta pues no existen elementos quedificulten su tránsito y el acceso de vehículos está totalmente prohibido.

El estado de los establecimientos se encuentra en una situación bastante por encimarespecto a los que existen en este municipio y sirve de apoyo a la revitalización quese quiere desarrollar en el casco antiguo al ser una zona colindante a esta. Tan solocaben algunas mejoras puntuales en escaparatismo y mejora de carteles yluminosos.

Eje nº 10: Calle Pedrito Rico.

Es otro de los ejes comerciales que se ubica en el entorno del cetro histórico, desdela calle Jardines hasta la Plaza Cura J. Amat Martínez, permitiendo llegar hasta estaplaza desde la parte norte de la ciudad a los peatones que por ella discurren. Es uneje con menor importancia comercial en cuanto al número de establecimientos,pues alberga 34 establecimientos, aunque la dimensión longitudinal de esta haceque la concentración de establecimientos sea más considerable.

Las dimensiones de la vía son de 243 metros de longitud, con un ancho que varía alo largo de su recorrido, según las dimensiones que se indican a continuación. Elprimer tramo dispone de un ancho de 11,15 metros, en el que existen aceras de1,50 y 1,65 metros de anchura y la calzada es de 8 metros de ancho. En el siguientetramo la anchura de la calle es similar, con 11,65 metros, pero las dimensiones deaceras son algo mayores con 2,30 y 2,35 metros para cada uno de los lados, lo quehace que el ancho de la calzada sea de 7 metros. El último tramo dispone de unasección mucho menor con 5 metros, en la que sus aceras son de 1 metro a cadalado y la calzada de 3 metros. El material que conforma las aceras son baldosashidráulicas, en no muy buen estado conservación. El pavimento de la calzada es de

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tipo asfáltico y se encuentra en buen estado de conservación, permitiendo lacirculación en un solo sentido para los vehículos que por ella circulan.

El estacionamiento de vehículos no se permite en ninguno de los dos lados de lacalle en algunos tramos, siendo en los tramos en que si es posible su disposiciónen cordón y todos ellos en vía pública con un total de 22 estacionamientos, existiendo11 plazas en cada uno de los lados. También existen 2 plazas de estacionamientopara la carga y descarga de mercancías.

No existen muchos equipamientos en esta calle, tan solo existe semaforización parael tráfico rodado y peatonal, señalización horizontal y vertical y pasos de cebra enlas intersecciones con las otras vías.

Como elementos para mejorar la accesibilidad al medio físico solo se puedeencontrar bordillos achaflanados.

El equipamiento urbano se compone de iluminación mural unilateral, a lo largo detoda la calle. El mobiliario urbano es prácticamente inexistente, sólo dispone depapeleras y elementos de señalización urbana.

La valoración general de la edificación no es buena, los edificios no son recientes yno están muy bien conservados, predominando a lo largo de la calle los edificios de2 alturas. El carácter de estos es residencial compartiendo el uso comercial en susbajos.

La comodidad para los peatones es aceptable, aunque hay que señalar que el últimotramo definido anteriormente esto no es así, pues como ya se señalaba la dimensiónde estas hace que resulten bastante incómodas.

Existe una apreciable concentración comercial como ya ha sido indicado, que seencuentran en un estado de conservación mejorable y en los que se requeriránmedidas acentuadas en temas referentes a modernización y servicio,escaparatismo, carteles y luminosos.

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Eje nº 11: Calle Padre Manjón.

La calle Padre Manjón constituye la prolongación oeste de la Avda. José MartínezGonzález con la que comparte muchas de sus características.

Las dimensiones de la vía son de 424 metros de longitud, con una anchura globalde casi 20,00 metros. Las aceras tienen una anchura 6 metros a ambos lados ydesaparece la isleta central de 1 metro de ancho que separaba los dos sentidos decirculación en la Avda. José Martínez Gónzalez. El ancho de la calzada se mantienesobre los 7,5 m para un único sentido de circulación y aparcamiento en cordón aambos lados. El estado de calzada y aceras es bueno; destacando la existencia dearbolado y de iluminación mediante báculos al tresbolillo.

Tanto por dimensiones como por la calidad del entorno urbano la avenida se configuracomo un importante eje del municipio que a diferencia de la avenida de la que esprolongación sí presenta semaforización del tráfico rodado y peatonal. Elaparcamiento a lo largo de todo el eje comercial es regulado O.R.A –80 plazas-, yse debe mencionar, dada la poca difusión de este tipo de plazas de estacionamiento,la existencia de una plaza para minusválidos

En lo referente al mobiliario urbano destaca tanto, por número como por estado,respecto al conjunto de ejes de la ciudad- papeleras, arbolado, bancos. El estadode los establecimientos está acorde con la calidad del entorno urbano descrito;situándose muy por encima de la media observada en el conjunto de ejescomerciales del municipio.

Eje nº 12: Calle Reyes Católicos.

Este eje comercial se ubica entre el espacio que define la avenida José MtezGonzález y el Mercado Central-Parque de la Concordia. La configuración del mismoes un claro ejemplo de la heterogeneidad que caracteriza a un importante porcentajede los ejes comerciales de la ciudad de Elda y que ya ha sido mencionada en laintroducción de este punto. Por ello, se distinguen dos tramos muy diferenciados; elprimero comprendido entre la Avda. José Martínez González y la Calle Rey D. JuanCarlos I, y el segundo tramo desarrollado en toda la longitud del Mercado CentralMunicipal.

Las dimensiones de la calle son de 454 metros de longitud, con una anchura de 10metros en su primer tramo y de 13 en el tramo peatonal. Las aceras tienen una

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dimensión de 1,50 metros a ambos lados de la calzada –7 metros- en su tramoinicial ocupando todo la sección transversal en el tramo del mercado.Las diferencias entre tramos también se dejan ver en la materialización de las zonaspeatonales; baldosa hidráulica en el primero de ellos y terrazo en el segundoencontrándose en buen estado en toda la longitud del eje. El pavimento de la calzadaes de tipo asfáltico, siendo esta de un carril para la circulación en un sentido, aexcepción de la zona peatonal, y estacionamientos regulados tipo O.R.A. en cordóna ambos lados de la calzada, alternándose con zonas de estacionamiento nopermitido y una señalización para carga y descarga de mercancías.

En esta calle hay equipamientos y dispositivos para la regulación de los tráficos,disponiendo semaforización para el tráfico rodado y peatonal, señalización horizontaly vertical, pasos de cebra.

El equipamiento urbano se compone de iluminación mural al tresbolillo a lo largo detoda la calle y de mobiliario urbano específico en el tramo peatonal donde destacael conjunto formado por bancos y maceteros ornamentales. No obstante, se observauna escasa dotación de papeleras.

La comodidad para los peatones es aceptable en términos globales, muy destacableen el segundo tramo y algo condicionada en el tramo inicial por la reducida dimensiónde la anchura de las aceras.

Eje nº 13: Calle Murillo.

Esta vía se ubica paralelamente a la avenida José Martínez Gonzalez –principal víade conexión con Petrer- y perpendicularmente a la Avda. Reina Victoria.

La calidad del entorno urbano y comercio de la calle Murillo es ligeramente inferiora los ejes de su entorno próximo -calle Pablo Iglesias y avenida Reina Victoria. Lasdimensiones del eje son de 646 metros de longitud, con una anchura constante de12,8 metros de los que 10 metros corresponde a la calzada y 2,80 metros a lasaceras –1,40 m. a cada lado- realizadas con baldosa hidráulica en no muy buenestado de conservación. La calzada es de pavimento asfáltico que se encuentra enbuen estado y dispone de un sólo carril de circulación.

El estacionamiento de vehículos se permite en ambos lados de la calle en cordón –147 plazas-, destacando la no existencia de reserva de espacio para carga ydescarga de mercancías.

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Esta calle carece de semaforización para el tráfico rodado y peatonal, y en lo querespecta a dispositivos referentes a la regulación del tráfico sólo se debe hacermención de la existencia de señalización vertical de tráfico.

En cuanto a la mejora de la accesibilidad al medio físico existen bordillosachaflanados.

El equipamiento urbano se compone de iluminación mural al tresbolillo, a lo largode toda la calle. El mobiliario urbano es antiguo y poco abundante concentrándoseen la Plaza Félix Rodríguez de la Fuente.

El estado de conservación de los edificios existentes en este eje no es muy bueno,predominando los edificios de poca altura y relativamente antiguos. La comodidadpara transitar esta calle para los peatones es aceptable desde el punto de vista dela influencia del tráfico rodado sobre el peatón, pero deficiente en cuanto a anchuray estado de la aceras.

El estado de los establecimientos es acorde al de otros ejes próximos de su entorno-calle Pablo Iglesias y Avda. Reina Victoria- aunque ligeramente más deficiente encuanto a modernización.

Eje nº 14: Calle Ecuador.

Este eje comercial es uno de los más peculiares del municipio y el que se encuentramás al sureste de los 21 ejes, constituyendo el eje central de un conjunto de viviendassociales.

La peculiaridad del mismo radica en el hecho de que toda la dotación comercial seconcentra en un mismo punto; el Mercado Fco de Sales. Este mercado presenta unbuen estado, destacando su configuración interior y la modernidad del mismo.

Las características del conjunto edificatorio del entorno –vivienda social- quedareflejado en la materialización de la calle y en la dotación comercial del eje, dadoque la fachada a la calle Ecuador la conforman los muros testeros de las viviendas.Todo ello configura un entorno urbano poco apto para la implantación de comerciominorista a lo largo del eje.

La calle es de doble sentido con un carril de circulación para cada sentido yaparcamiento en cordón en ambos lados. La calzada asfáltica, cuyo ancho es de13,50 metros, no presenta un mal estado de conservación. Las aceras de baldosahidráulica disponen de arbolado y su ancho oscila entre 1,20 y 1,30 metros.

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Eje nº 15: Calle Petrer.

Este eje comercial se sitúa paralelamente a la avenida D. Juan Carlos I yperpendicular al Mercado Central, por lo que es extensible los conceptos deheterogeneidad comentados para la avenida. Es decir, se pueden establecer dostramos diferenciados desde un punto de vista comercial más que de configuraciónfísica – primer tramo de la calle Antonio Vera hasta el Mercado y un segundo tramocomprendido entre el Mercado y el límite Noreste del municipio.

Las dimensiones del eje son de 512 metros de longitud manteniendo lascaracterísticas generales del resto del municipio en cuanto a tipo de pavimentos dela calzada y de las aceras; asfáltica y baldosa hidráulica respectivamente. La anchurade la calle se mantiene aproximadamente en torno a los 10,50 metros. Las aceraspresentan un mal estado de conservación y sus dimensiones van variando a lo largodel recorrido de la calle, pudiendo destacarse una mayor amplitud para la bandapeatonal del primer tramo definido -1,65 metros, siendo de 1,50 metros para elsegundo. La calzada de tipo asfáltico posee un solo carril de circulación y elestacionamiento está permitido a ambos lados de la calle. El número de plazas deaparcamiento existentes es de 59 en vía pública, 40 de tipo O.R.A y unas 6 plazaspara carga y descarga.

La configuración del entorno urbano no es lo suficientemente adecuada para constituirun eje comercial atractivo; los equipamientos y dispositivos existentes son excasos-tan solo son unas pocas papeleras y contenedores.

Además, existen bordillos achaflanados como elemento para la mejora de laaccesibilidad al medio físico.

La valoración general de la edificación es regular dado su estado de conservacióny la antigüedad media de los existentes. Además, existen edificios ruinosos y solaressin edificar. La comodidad para los peatones no es destacable, pues no disponende una anchura de aceras suficiente para un eje comercial ni dispone de suficientemobiliario urbano.

La iluminación se resuelve con alumbrado público mural al tresbolillo.

El estado de los establecimientos está acorde con la propias característicascomentadas; se precisan mejoras en cuanto a temas de su modernización,escaparatismo y mejora de carteles y luminosos.

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Eje nº 16: Calle Poeta Zorrilla.

Es la vía que da continuidad a la avenida del Mediterráneo –acceso sureste- que seextiende entre el conjunto de viviendas sociales del barrio del Mercado S. Franciscode Sales y la Plaza Mayor.

Las dimensiones del eje son de 726 metros de longitud, pudiéndose establecerdos tramos que difieren en su configuración física y comercial. Las dimensiones delas aceras en el tramo más próximo a la Avda. Las Acacias es de 1,16 metros y1,25 metros respectivamente, mientras que la calzada presenta una anchura de 6metros. A mediada que nos desplazamos hacia el norte disminuye la dimensión dela calzada hasta los 4,5 metros, mientras que las aceras pasan a tener unasdimensiones de 1,17m y 1,05 m. El material que conforma las aceras presentatambién una importante heterogeneidad a lo largo de la longitud del eje pudiendoser baldosas hidráulicas, terrazo u hormigón impreso. En términos generales, suestado de conservación no es bueno.

El pavimento de la calzada es de tipo asfáltico con un solo carril de circulación y seencuentra en buen estado de conservación. El estacionamiento sólo está permitidoen un lado debiéndose puntualizar que la señalización vertical del estacionamientono permitido no presenta una clara materialización.

El equipamiento urbano se compone de farolas al tresbolillo, a lo largo de toda lacalle. El mobiliario urbano no es muy abundante, aún así dispone de algunaspapeleras y bancos que se centran fundamentalmente en las pequeñas plazas quevan apareciendo a ambos lados de la calzada.

La valoración general de la edificación es buena, los edificios se encuentran enbuen estado de conservación y es destacable el predominio de edificios de pocaaltura y la existencia tanto de edificios ruinosos como solares.

La comodidad para el peatón es muy baja pues esta calle dispone de aceras deescasa dimensión para la adecuada movilidad peatonal, especialmente en lasproximidades a la Plaza Sagasta. La existencia de pequeñas plazas minimiza loanteriormente expuesto.

No existe un gran número de establecimientos y la calidad de los mismos mejora amedida que nos desplazamos desde la Avda. Las Acacias hacia la Plaza Sagasta.

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Eje nº 17: Calle Ortega y Gasset.

La calle Ortega y Gasset, ubicada en la zona correspondiente al centro histórico delmunicipio, introduciéndose en él a lo largo de su desarrollo, posee una importanciacomercial considerable, al albergar en ella 29 establecimientos comerciales ydisponer de una de las entradas a la galería comercial Plaza Mayor cuya construcciónes bastante reciente y es un enclave de bastante entidad comercial. Solo posibilitael acceso hacia el centro histórico para el tráfico rodado (pues es una calle de unsolo sentido), discurriendo entre al calle Jardines y la Plaza Cura J. Amat Martinez.

Las dimensiones de la vía son de 173 metros de longitud, con una anchura que vavariando a lo largo del recorrido diferenciándose dos tramos de 5,20 y 7 metrosrespectivamente. Las aceras tienen unas dimensiones de 1 y 1,50 en el primertramo y de 1,50 y 1,55 metros para cada uno de los tramos definidos, por lo que elancho de la calzada es de 3,20 y 4 metros respectivamente. Están constituidas porbaldosas hidráulicas que no se encuentran en muy buen estado de conservación.La calle es de sentido único con un carril de circulación, permitiendo elestacionamiento en uno de los lados en el tramo en el que la calle dispone de mayorsección.

El pavimento es de tipo asfáltico y las marcas viales aún se encuentran en buenestado de conservación.

En esta calle hay equipamientos y dispositivos para la regulación de los tráficos,disponiendo señalización vertical, bolardos y pasos de cebra.


Existe estacionamiento de vehículos no está permitido en ningún tramo ni lado de lacalle, pues su dimensión no lo hace posible, a excepción de una pequeña zonadonde existe un ensanchamiento y permite el estacionamiento de 6 vehículos parala carga y descarga de mercancías que suministran a los comercios ubicados enesta calle.

El equipamiento urbano se compone farola mural unilateral en toda la longitud de lacalle, que se encuentran en muy buen estado de conservación. Se trata de una callecon nula presencia en cuanto a mobiliario urbano, pues durante su recorrido no sepuede encontrar ningún elemento de este tipo.

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La valoración general de la edificación no es buena, además de no existir edificiosde nueva construcción, el estado de conservación de los existentes es malo, siendo3 el número de alturas predominante. Existen cuatro edificios ruinosos, un edificiopúblico y un solar en esta calle.

La comodidad para los peatones no es aceptable pues disponen de una anchurade aceras insuficiente como para poder circular por ellas o efectuar paradas paraestancia u observación de los escaparates. A pesar de ello cabe indicar que elcompartir espacio con una vía con un escaso tráfico aumenta esta situación decomodidad.

El estado de los establecimientos está por debajo de la línea general de los queexisten en el resto del municipio (a excepción de los ubicados en la zona pertenecientea la Galería Comercial), pues se encuentran en un estado en el que se requierenmejoras integrales en todos los aspectos, como modernización, actualización deservicios, escaparatismo, carteles y luminosos.

Eje nº 18: Calle José María Pemán.

Esta vía se ubica aproximadamente en la zona central del desarrollo urbano,orientada de manera paralela a las vías que comunican este municipio con Petrer,aunque en esta el tráfico está ordenado de manera que se dirige hacia el propiocentro de la ciudad. Es uno de los ejes menos comerciales dentro de los principalesque se ha identificado en este municipio, con 29 establecimientos (aun así lasdimensiones de la vía hacen que la concentración comercial sea considerable) y enuno de sus extremos existe un importante espacio abierto como es la PlazaTrabajadores del calzado.

Las dimensiones de la vía son de 287 metros de longitud, con una anchura que semantiene constante a lo largo de toda la calle de 10,65 metros. Su aceras poseenunas dimensiones de 1,75 y 1, 90 metros, lo que permite una calzada de 7 metros.Están realizadas con baldosa hidráulica y de terrazo en buen estado de conservacióny la calzada es de pavimento asfáltico que se encuentra en buen estado con un sólocarril de circulación.

El estacionamiento de vehículos se permite en ambos lados de la calle, con ladisposición en línea, posibilitando 6 aparcamientos en vía pública en uno de loslados y 24 aparcamientos en ambos lados de tipo rotativo (sistema O.R.A.).

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En esta calle hay equipamientos y dispositivos para la regulación de los tráficos,disponiendo señalización vertical para el tráfico rodado, bolardos y pasos de cebra.

No existe ningún elemento para la mejora de la accesibilidad al medio físico, comoson los bordillos achaflanados.

El equipamiento urbano se compone de iluminación mural unilateral, a lo largo detoda la calle. El mobiliario urbano es inexistente, no existe ningún elemento en todala calle como bancos, papeleras, contenedores, etc.

El estado de conservación de los edificios existentes en este eje es bueno,predominando los edificios de mas de 5 alturas. En el transcurso de la calle sepuede encontrar un edificio ruinoso, existen algunos edificios de nueva construccióny el uso de estos fundamentalmente es residencial compartiendo el comercial ensus bajos.

La comodidad para transitar esta calle para los peatones es aceptable puesdisponen de unas bandas de casi 2 metros a cada lado.

El estado de los establecimientos es acorde al de los comercios de mayor calidadde la ciudad, por lo que tan solo se requieren algunas mejoras de las carencias quese detectan en temas referentes a escaparatismo, carteles y luminosos, que cabrámejorar.

Eje nº 19: Calle Jaime Balmes.

La calle Jaime Balmes se desarrolla a lo largo una longitud de 390 metroscomprendida entre el Mercado Central Municipal y la calle Modesto Lafuente. Esdecir, si en la configuración de varios de los ejes comerciales de la ciudad de Eldase ha destacado la heterogeneidad de los mismos a lo largo de su longitud –Avda.D. Juan Carlos I, calle Petrer- dicho eje se caracteriza por una imagen muy unitariaque se corresponde con la de menor calidad de los anteriormente citados ejes.

Se trata de un eje con un ancho de calle de 14 metros, de los cuales la calzadaocupa 9 metros y las aceras 5 metros –2,10 m y 2,90 m respectivamente. Es decir,se configura como un eje con una importante sección de calzada donde no existenelementos que permitan establecer una clara separación entre tráfico rodado ypeatonal -no existe arbolado y no está permitido el aparcamiento en vía pública.

El material que conforman las aceras son baldosas hidráulicas con un estadogeneral de conservación no muy bueno. La calle es de dos sentidos de circulación,

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con un carril para cada uno y aparcamiento no permitido. Existen señales horizontalesy verticales, semaforización para tráfico rodado y peatonal, pasos de cebra y bordillosachaflanados.

El equipamiento urbano se compone de iluminación unilateral mediante báculo a lolargo de toda la calle. El mobiliario urbano es prácticamente inexistente -sólo disponede papeles y señalización urbana- lo que junto a todas las características comentadaconfiguran un entorno urbano poco atractivo desde el punto de vista del tráficopeatonal. Esta situación queda fortalecida por un estado de conservación de losedificios existentes no muy bueno. Es decir, si por un lado la anchura de las aceraspermite una cierta comodidad para los peatones, la calidad visual y materialpercibida a lo largo del eje no favorece una adecuada circulación peatonal desde elpunto de vista del desarrollo del comercio minorista.

El estado de los establecimientos se encuentra bastante por debajo de los ejescomerciales por excelencia de Elda; cabrá realizar mejoras en cuanto a temás desu modernización, escaparatismo y mejora de carteles y luminosos.

Eje nº 20: Calle Nueva.

Este eje comercial, de igual modo al descrito anteriormente, se ubica en el entornodel centro histórico de modo aproximadamente perpendicular a la orientación quesigue el desarrollo urbano, discurriendo desde la calles Ortega y Gasset hasta lacalle Federico García Sánchez. El número de establecimientos que se ubican eneste eje es de 23, aunque la superficie de venta junto a la dimensión longitudinal dela vía hacen que este adquiera mayor importancia de la que denota el número deestablecimientos.

Las dimensiones de la vía son de 192 metros de longitud, con un ancho de 8,20metros aproximadamente que se mantiene constante a lo largo de toda la calle. Lasdimensiones de las aceras son de 1,60 metros para ambas bandas, por lo que elancho de la calzada es de unos 5 metros. El material que la conforman son adoquínde hormigón y hormigón impreso según el tramo considerado, encontrándose enmuy buen estado conservación. El pavimento de la calzada es de tipo asfáltico y seencuentra en muy buen estado de conservación, con un sólo carril de circulación.

El estacionamiento no está permitido en uno de los lados de la calle, existiendo 11estacionamientos en vía pública y 29 de tipo rotativo (sistema O.R.A.).

Los equipamientos existentes en este eje son muy escasos, tan solo hay señalizaciónhorizontal al tráfico rodado y pasos de cebra.

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Existen elementos que mejoran la accesibilidad al medio físico como son losbordillos achaflanados únicamente.

El equipamiento urbano se compone de iluminación mural al tresbolillo, a lo largode toda la calle. El mobiliario urbano es casi inexistente, tan solo se puede observarpapeleras en esta calle.

La valoración general de la edificación no es buena, los edificios se encuentran enbuen estado de conservación, observándose que el aspecto de algunas fachadasrequiere una rehabilitación para su mejora y es destacable el predominio de edificiosde poca altura, disponiendo en su mayoría 2 alturas. Existe un edificio público, unedificio ruinoso y dos solares.

La comodidad para el peatón no es muy alta pues esta calle dispone de aceras de1,60 metros lo que hace que sean transitadas con poca comodidad en uno de losejes en el que la concentración de comercios es considerable (23 establecimientos).

Además de no existir un gran número de establecimientos como ya ha sido indicado,la calidad de los mismos hace que se requieran importantes mejoras en los mismo,sobre todo en temas referentes a su modernización, escaparatismo, carteles yluminosos.

Eje nº 21 : Calle Príncipe de Asturias.

Se trata de una calle ubicada en el entramado urbano correspondiente a la zona decrecimiento de ensanche del municipio en la zona este. Discurre entre la calleJardines y la avenida José Martínez González según la dirección principal deldesarrollo urbano de la ciudad. Su importancia comercial es actualmente reducidapues no existe una concentración comercial acusada sobre todo considerando lasdimensiones de la vía y el número de establecimientos que en ella se ubican es de14.

Las dimensiones de la vía son de 442 metros de longitud, con una anchura que semantiene aproximadamente constante desde su arranque en la calle Pedrito Ricohasta la Avenida José Martínez González sobre los 10 metros. Las aceras tienenunas dimensiones de 1,5 metros a cada lado, por lo que el ancho de la calzada semantiene sobre los 7 metros y están realizadas con baldosas hidráulicas como lasdel resto de las calles de su entorno. La calle es de sentido único con un carril decirculación para los vehículos, con pavimento de la calzada de tipo asfáltico que seencuentra en buen estado de conservación.

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Las dimensiones de la sección permiten el estacionamiento de vehículos a amboslados de la calle, existiendo 112 estacionamientos de tipo rotativo (sistema O.R.A.),con 52 estacionamientos en uno de los lados y 60 en el otro. Además existe unazona para el estacionamiento de vehículos para la carga y descarga de mercancíashabilitando 4 plazas para ello.

El equipamiento urbano se compone de iluminación mural al tresbolillo, a lo largode toda la calle, manteniéndose una separación constante de las luminarias de 26metros. El mobiliario urbano es inexistente en este eje comercial.Los edificios sonantiguos y no se encuentran en muy buen estado de conservación, siendo el númeromedio de alturas predominante en este eje 5 plantas. La ausencia de mobiliariourbano es consecuencia lógica de las dimensiones de la sección, al permitirse elestacionamiento en ambos lados de la calle, lo que hace que la dimensión de susaceras no pueda ser muy amplia y no permita la ubicación de ningún elemento.

La comodidad para los peatones es aceptable, pues el hecho de no disponer ningúnelemento permite que sus ancho eficaz sea todo el de que disponen.

Cabe destacar de la observación del estado de los establecimientos que cabríasituarlos en una situación algo por debajo de la línea media a los existentes en estaciudad. Se deberán acometer mejoras en todos sus aspectos, en el estado generalde los establecimientos, en su modernización, escaparates, carteles y luminosos.

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Evolución de la ciudad. El núcleo urbano.

Lo que actualmente conocemos como ciudad de Elda fue el poblado ibero de ElMonastil, cuyo topónimo para la época precorromana se supone que podría ser Ilo.

En tierras eldenses, como en el resto de las tierras alicantinas y valencianas, laagricultura era la principal fuente de riqueza. A partir de la conquista cristiana, seinicia una etapa de prosperidad en la que tuvieron mucho que ver los nuevos métodosde irrigación y laboreo.

La ruta Valencia-Játiva-Cocentaina-Valle de Elda-Alicante-Orihuela-Murcia erabásica en el reino de Valencia durante el siglo XV como parte de la antigua ViaAugusta, ahora Camino Real. Es en 1426 cuando Ximén Pérez de Corella consiguióel privilegio de celebrar un mercado los viernes, día festivo para los musulmanes yen 1466, a petición de Juan Ruiz de Corella, el rey Juan II otorgó el privilegio decelebrar una feria anual el 1º de octubre de cada año y cuyo ámbito era el Valle deElda.

Durante el siglo XVII predominó el cultivo de vid, olivo y cereales planificables, trigoy cebada. Un lugar destacable lo ocupaba el viñedo, destinado principalmente a laproducción de pasas y en menor medida a la de vino. Los árboles de mayoraprovechamiento eran el olivo y la higuera. El almendro y el algarrobo fueronintroducidos a finales de siglo.

A partir del XIX, en Elda la importancia económica de la agricultura había cedidoprotagonismo a la industria. Especial significación tiene la fecha del 24 de agostode 1904 en la que el rey Alfonso XIII concedió a Elda el título de CIUDAD.

El rápido crecimiento urbano, consecuencia de la gran demanda de viviendasoriginada por un considerable aumento de población y la escasez de suelourbanizable, culminó con la gran proliferación de edificios altos que caracterizan laconstrucción durante los años 60 y 70 del siglo XX, lo que junto al todavía elevado

10.1.2ASPECTOS URBANÍSTICOS QUE AFECTAN A LA ACTIVIDAD

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número de calles estrechas y la escasez de espacios verdes y ajardinados y zonasde expansión, dibujan el típico paisaje urbano eldense de carácter altamenteanárquico y en la mayoría de los casos inspirado por una excesiva especulación delsuelo.

A partir de los años 50 (siglo XX) se origina lo que en términos urbanísticos seconoce como el ensanche, es decir, el crecimiento a partir del casco urbanobuscando nuevas zonas de expansión. La zona de la Fraternidad se ensancha conel grupo Virgen de la Cabeza y Luis Batllés, resultado del intervensionismo estatal através de organismos como el Instituto Nacional de la Vivienda y la Obra Sindicaldel Hogar.

El desarrollo en dirección sur se lleva a cabo sobre el trazado de la carretera deAlicante. El gran ensanche de la ciudad se desarrolló entre ambas zonas, quedandola calle Jardines como línea divisoria de los barrios nuevos y el casco antiguo. Entrelos años 50 y 60 del siglo XX el gran área de expansión se sitúa entre la GranAvenida y la Avenida Reina Victoria. Además, la iniciativa estatal lleva a cabo larealización de los barrios citados anteriormente. Es en los años 80 donde secontempla en la población un éxodo hacia los extrarradios: la «Ciudad Jardín» en laladera de la Tortea, donde se instalan las «segundas viviendas».

La trama urbana se va modificando con la demolición de antiguas fábricas situadasen el interior del casco urbano. Se abren calles más amplias y avenidas. Dentro delPlan Especial de Mejoras Urbanas (Exmo Ayuntamiento de Elda), programa deactuación en el casco histórico, cabe señalar como un importante hito la construcciónde la Plaza Mayor porticada, que combina la creación de un espacio público con unentorno residencial y comercial.

El Casco Antiguo ha sido tradicionalmente el centro poblacional, social, cultural ycomercial de la ciudad. Esa situación dista mucho de la actual, caracterizada poruna lenta pero constante degradación y abandono; la población joven prefiere lasnuevas zonas de la ciudad para fijar su residencia dadas que éstas disponen demejores dotaciones, zonas verdes, iluminación, seguridad ciudadana. Laconsecuencia inmediata de este fenómeno es que la población del Casco Antiguose ha ido caracterizando poco a poco por estar envejecida y/o empobrecida.Resumiendo, este conglomerado de factores ha llevado a la «desaparición» delcomercio del Centro y por tanto la pérdida de las ventajas asociadas a la actividadcomercial -vida social, intercambio y un mantenimiento urbanístico. Se hacepor ello necesario la recuperación de la misma a fin de propiciar la recuperación deun tejido social diverso y dinámico hacia donde la población joven se sienta atraída.

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La accesibilidad al Casco Antiguo.

El área urbana que integra la zona correspondiente al casco antiguo del municipio,se desarrolla en las laderas del Castillo de Elda limitada por su parte oeste por elaccidente orográfico que constituye el barranco que conforma el río Vinalopó, alcual se debe el nombre de la comarca de la que este municipio ejerce de capital(Medio Vinalopó). Esta área que ha sido durante muchos años la zona comercialtradicional se encuentra en un momento delicado, pues se está perdiendo la funciónque la ha caracterizado con el cierre de muchos de los comercios de esta área y eltraslado hacia otras áreas de la ciudad a pesar de la buena accesibilidad de quegoza y de las oportunidades que presenta para el mantenimiento de la funcióncomercial y residencial que la ha caracterizado en otras épocas y que podríamantener mediante la revitalización de la zona.

La buena accesibilidad de la zona se puede evidenciar si se analiza la estructuraurbana y la actual ordenación del tráfico con que cuenta el municipio.

El acceso por la parte norte de la ciudad se puede efectuar a través de la calleSanta Bárbara y de la calle Dos de Mayo que conducen al mismo núcleo del cascoantiguo con mucha facilidad. La existencia de algunos solares a los pies del Castillojunto a la calle Dos de Mayo permite el estacionamiento de los vehículos que a lazona llegan por esta parte ante la escasa dotación que caracteriza esta área.

Por la parte este, tanto de los que provienen del municipio colindante (Petrer) através de la avenida José Martínez González (como principal vía que comunica ambosmunicipios) como de otras áreas de la ciudad, el acceso al casco antiguo tambiénes sencillo por medio de las vías que llegan hasta la calle Jardines, para acontinuación poder acceder a través de la calle Ortega y Gasset hasta esta zona.Cabe señalar la existencia de dos aparcamientos subterráneos en el entornoinmediato de esta zona como son los existentes bajo la Galería Comercial «PlazaMayor» y en la Plaza Princesa que permiten el estacionamiento de los vehículosque hasta esta zona llegan desde las zonas indicadas anteriormente, pues como yase ha indicado también previamente la morfología urbana que caracteriza la zonahace que la dotación de aparcamiento sea insuficiente.

Por último, hay que mencionar que la accesibilidad por la parte oeste del municipiotambién está bien resuelta gracias a la vía perimetral del circunvalación que discurreparalelamente al curso del río Vinalopó, permitiendo el acceso por esta parte a losque desde las zonas más al sur del municipio se desplazan hasta esta zona

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accediendo por esta parte. Los flujos de vehículos se concentran fundamentalmentesiguiendo el itinerario que define la avenida Alfonso XIII, Carretera de Circunvalacióny la avenida Novo Hamburgo, pudiéndose acceder a la zona del casco antiguo porla parte más al norte del Castillo.

Luego, tal como se ha ido describiendo en los párrafos anteriores, se puede constatarla buena accesibilidad con que cuenta esta área en la que es importante destacarla ubicación de las principales dependencias municipales: Ayuntamiento, PolicíaLocal, Concejalías -de Educación, Limpieza, Fiestas, Cultura y Deportes- y la OficinaTécnica de Urbanismo. La accesibilidad entonces, se convierte en un requisitonecesario para la zona, que cumple tal como ya se ha visto, al constituir un focoatractor de desplazamientos de carácter diario la ubicación de los serviciosadministrativos indicados previamente, junto a la que puede suponer la revitalizacióncomercial del área en caso de que se produzca.

Accesibilidad y situación del tráfico en el municipio.

La ciudad de Elda se encuentra ubicada en la comarca del Medio Vinalopó, aloeste de la provincia de Alicante (dista unos 37 kilómetros aproximadamente de laciudad de Alicante). Su término municipal cuenta con una superficie de 44,86 Km2,limitando al norte con la ciudad de Sax, al sur con la de Monóvar y Novelda, al oestecon Salillas y Monóvar y al este con Petrer. Se encuentra enclavada dentro delllamado valle de Elda en el curso medio del Vinalopó, dando nombre a la comarcaen la que este municipio ejerce de capital.

Se encuentra en un punto de inmejorable comunicación por las infraestructurasviarias de carretera y ferrocarril con que cuenta. Por lo que respecta a la red decarreteras, dispone de la N – 330 (autovía que une Madrid y Alicante) en su entornopróximo y una serie de carreteras locales que ponen a esta ciudad en relación conlas del resto de la comarca. Además cuenta con la línea de ferrocarril de RENFEque llega hasta el municipio y dispone de una parada en este para las personasque a él acceden en este medio de transporte.

Elda como capital de comarca juega un papel importante en esta, al centralizar unaserie de servicios y generar una importante actividad productiva. Tradicionalmenteha sido un potente núcleo comercial, empresarial (la ciudad tiene un marcadocarácter industrial) y financiero. Todo esto ha contribuido a que la situación deltransporte del municipio deba ser analizada no solo a escala municipal, sino desdeuna perspectiva más amplia, a escala supramunicipal.

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La situación de su principal sector económico, el industrial, ha ido evolucionandoaunque la actividad industrial dominante en el municipio ha sido la del calzado y susindustrias afines, pero asociada a esta no ha faltado los instrumentos financierosnecesarios para el mantenimiento y potenciación del desarrollo industrial yeconómico municipal.

A continuación se van a enumerar algunos de los principales problemas de laaccesibilidad que se producen en el municipio:

Elevado tráfico circulatorio por el interior del municipio, pues este como yasido indicado anteriormente ejerce de capital de comarca y centraliza unaserie de serie de servicios que atraen un gran número de desplazamientos,junto a los que también origina la industria que a pesar de la creación de dospolígonos industriales en las zonas periféricas del casco urbano, existenbastantes talleres y naves distribuidos por el interior que atraen de igualmodo importantes flujos circulatorios acentuando aún más este efecto. Estose puede observar en el análisis de los trabajos de campo realizados en elanexo que se adjunta en este documento3. A pesar de ello sorprendentemente,la reducción del tráfico rodado no es una de las prioridades que se refleja enla encuesta efectuada a los residentes del municipio, dentro de las mejorasurbanísticas propuestas a realizar4.

La actividad industrial se encuentra dispersa en diferentes zonas del municipiocomo ya ha sido indicado y aunque paulatinamente se ha ido trasladandohacia los nuevos polígonos industriales que se han creado en el municipio,todavía existen industrias que mantienen instalaciones dentro del cascourbano, lo que genera desplazamientos que introducen tráfico de vehículospesados por el interior del municipio que incluso en ocasiones obligan acortar algunas de las calles (ya que la mayor parte de las calles no son muyamplias y tan solo disponen de un carril para la circulación de vehículos)para poder efectuar suministros a estas.

La parte del núcleo urbano correspondiente al casco antiguo (en losalrededores del castillo, correspondiendo aproximadamente a las seccionescensales 1 y 5 del distrito 1), se encuentra bastante degradada, con problemasde despoblación (solo habita un 5 % de la población total del municipio5) yde ubicación de las clases sociales económicamente con menos recursos.

3 Consultar Anexo 1: Situación del tráfico en los ejes comerciales.4 Consultar tabla D.1. de la encuesta a residentes.5 Fuente de información: Padrón de habitantes del Ayuntamiento de Elda.

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La ubicación de ciertos equipamientos, fundamentalmente deportivos yeducativos, en la periferia del municipio, fomenta el desplazamiento medianteel uso de vehículos privados desde las zonas más alejadas del municipio.

Importante número de accidentes en algunos puntos conflictivos de la ciudad(que podrían considerarse como puntos negros) como ocurre en la AvenidaJosé Martínez González donde las calles que hasta ella llegan disponen deprioridad para la circulación de vehículos y la falta de una señalizaciónespecífica para los que por esta avenida circulan por una calle con una mayorsección, hace que se tenga sensación de la prioridad por ella, originandofrecuentemente colisiones entre los vehículos que se encuentran en lasintersecciones entre las dos vías.

Incomodidades para el peatón. La política actual del transporte en el municipiopropicia este efecto. Además cabe destacar la casi inexistencia de ejespeatonales; los itinerarios peatonales que se practican resultan incómodosy presentan puntos conflictivos en los que es constatable una sensación depeligrosidad para los peatones. La encuesta realizada a los residentes encuanto a la valoración de la oferta de ocio en la ciudad, pone de manifiestoeste último aspecto siendo la falta de zonas peatonales para pasear uno delos aspectos que se valoran como insuficiente en todas las zonas de laciudad6.

El tránsito por las aceras al llegar a las intersecciones con otras calles, resultaincómodo e incluso llega a resultar dificultoso, en especial para las personascon movilidad reducida, pues los bordillos de la mayoría de las calles delmunicipio o bien directamente no se encuentran achaflanados o no estánresueltos de una manera adecuada.

Dificultades para el transporte público, debido a la congestión que se produceen los principales ejes de circulación, que evitan que se pueda prestar unservicio con regularidad y fomentan aun más el transporte privado agravandoesta situación. Por otra parte, no ofrece un buen servicio para la gente quese desplaza hasta las áreas industriales del municipio haciendo que estasutilicen el vehículo privado para sus desplazamientos.

6Consultar tabla D.3.2. de la encuesta a residentes.

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Existe sobresaturación en el número de aparcamientos rotativos de tiposistema O.R.A., sobre todo en las zonas más céntricas del municipiooriginando incomodidades a los residentes que mantienen estacionados susvehículos en vía pública (viéndose obligados a estacionar en las pocas zonasdonde no se ha impuesto esta restricción al aparcamiento) y para los quehasta ellas se desplazan por motivos laborales.

No obstante, esta zona indicada es la que cuenta con una mayor dotación deaparcamientos subterráneos públicos como son el ubicado en la Plaza Mayor, en laPlaza Trabajadores del Trabajo y en la Plaza Princesa (incluso por su proximidad,se podría considerar el del Mercado Central Municipal), lo que debería propiciaruna mayor dotación de aparcamientos en vía pública libres, ya que la dotación deaparcamientos de tipo rotativo que exigen los ejes comerciales ubicados en estazona puede ser cubierta en parte por la existencia de estos aparcamientossubterráneos. A pesar de esto, se puede constatar la frecuente presencia deaparcamientos ilegales en esta zona (mediante estacionamientos en doble fila, enlas esquinas de intersecciones, ocupando carriles de circulación de los vehículos,...),al no hacer uso habitualmente de estos aparcamientos subterráneos.

Insuficiencia de aparcamiento en algunas zonas de la ciudad. La mejora dela facilidad de aparcamiento viene reflejada en la encuesta realizada a losresidentes7 del municipio como una de las mejoras urbanísticas que estosproponen para la ciudad, sobre todo en las zonas situadas en la parte este yoeste de la ciudad.

La peculiar orografía del casco antiguo que se ha ido desarrollando demanera irregular y desordenada alrededor de un hito de gran importanciacomo es el Castillo de la Elda, conforma una trama irregular, de callesestrechas y reducido tamaño en la que el reparto del espacio destinado asus distintos usuarios es complicado. A esto hay que añadir que el estadode la edificación es, en general, deficitario, con elementos deteriorados ybajas condiciones de habitabilidad, siendo por tanto importante unaintervención de rehabilitación en muchas de las viviendas. Además cabeindicar, el que la existencia del barranco por el que discurre el río Vinalopópor la parte oeste del casco urbano ha limitado y configurado como barriosdiferenciados las zonas que este separa.

7Consultar tabla D.1. de la encuesta a residentes.

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Todos los problemas anteriormente expuestos, son consecuencia de la política detransporte actual que practica el municipio. El criterio principal que se debería seguires que su objetivo ya no debe ser facilitar el transporte indiscriminado o inclusomaximizar la movilidad, sino fomentar la accesibilidad. Esto significa que no solo lagente llegue donde tiene que ir, sino también aproximarles aquellas cosas quenecesiten.

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Las actuaciones que se formulan en este programa se articulan dentro de seislíneas estratégicas fundamentales:

En la actualidad el Centro Histórico de Elda manifiesta una compleja problemáticade deterioro urbano, económico y social cuya principal consecuencia ha sido eldesplazamiento de la población residente y del comercio minorista.

El centro urbano de Elda alberga parte de las oficinas de las administracionesmunicipales y se caracteriza por una compleja mezcla de actividades y con unaprecaria situación de su entorno urbano y comercial. El primero se encuentrasometido a una importante presión por parte del tráfico rodado, que junto al deteriorogeneralizado de la edificación existente, dificulta tanto la atractividad de la zonacomo lugar de residencia como los desplazamientos dentro del mismo; ya seamediante medio de transporte rodado o a pié. Por su parte, el comercio del CascoAntiguo, que posee un marcado carácter tradicional, ha sufrido un importante procesode expulsión del mismo en los últimos años.

La estrategia a seguir tiene dos ejes vertebradores. Por un lado, el desarrollo de unPlan Especial actualizado para la Zona Centro. Por otro lado, actuaciones urbanísticastendendes a favorecer la configuración de un entorno urbano atractivo para el peatóny que favorezca la revitalización social y comercial del Centro; dentro de este puntose propone la mejora de las condiciones generales de accesibilidad al CascoAntiguo de la ciudad desde los distintos barrios de la misma. El propuestasrecogidas dentro de esta línea de actuación persiguen dos objetivos fundamentales.Primero, potenciar la necesaria regeneración urbana y social del Casco Antiguo.Segundo, revitalizar el comercio minorista del área.

PROPUESTAS DE ACTUACIÓN10.2

10.2.1REVITALIZAR COMERCIAL Y SOCIALMENTE EL CASCO

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Elaboración de un plan de accesibilidad y transporte como medida para lamejora de la situación general del municipio y que contribuirá al incremento de lacalidad de vida de sus ciudadanos.

El diagnóstico elaborado y que viene recogido en el primer punto de este documento,ha puesto de manifiesto la conveniencia del desarrollo de un trabajo de planificaciónen esta materia, para el que previamente deben fijarse con claridad los objetivosque se pretenden conseguir, así como los criterios básicos de toda estrategia deactuación en transporte.

La consecución de los objetivos que en este punto se desarrollarán se basan en eldesarrollo de algunos aspectos referentes a los puntos que se señalan a continuación:

Referentes a la red viaria y al transporte motorizado privado.

Transporte no motorizado.

Transporte público.

Aparcamiento.

La implantación de una dotación de ocio en la trama urbana, adecuadamentearticulada con el restante comercio de Elda, puede incrementar el gasto atraído yfortalecer la posición de Elda como cabecera del área comercial de Elda-Petrerfrente a dotaciones del mismo tipo en municipios de su área de influencia y encabeceras comerciales próximas como Alicante o Villena.

10.2.2ELABORACIÓN DE UN PLAN DE ACCESIBILIDAD Y

TRANSPORTE

10.2.3PROPUESTA DE MEJORA DE LA OFERTA DE OCIO DE ELDA

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Acondicionamiento y mejora de los ejes comerciales principales y secundariosde la ciudad de forma que se conviertan en elementos vertebradores de la tramaurbana y beneficien el desarrollo comercial de su entorno urbano.

Distinguiremos entre los ejes del Casco Antiguo y los ejes comerciales del resto dela ciudad dado el desarrollo específico de los primeros dentro de la propuesta deactuación específica planteada para el Centro Histórico.

Se centra en aspectos de calidad ambiental del entorno y/o dotación de servicios oequipamientos. Son actuaciones a desarrollar a corto plazo, en general demicrourbanismo comercial, muy viables por su relativo bajo coste y movilización derecursos y perfectamente asumibles dentro de la normativa de planeamientourbanístico vigente. Afectan a la mejora del alumbrado público, dotación de mobiliariourbano, mejora de la accesibilidad, estacionamiento de vehículos y señalizaciónurbana y comercial.

Diversificación de los usos del edificio que alberga el Mercado CentralMunicipal. En esta línea de actuación adquiere protagonismo la introducción denuevos usos, eminentemente culturales, en la primera planta del edificio ocupadopor el Mercado Central a fin de lograr un uso racional del espacio que actualmenteestá en desuso.

Programa de señalización urbana y comercial. El diagnóstico de la situaciónurbano-comercial de la ciudad ha determinado escasez de elementos deseñalización y localización urbana, que dificultan, más si cabe, el acceso a las zonascomerciales desde otros municipios u otros puntos de la ciudad. Por otra parte, lainstalación de equipos de señalización que mejoren la comunicación entre elconsumidor y el espacio donde se encuentran se ha convertido en una medida degran eficacia para mejorar el atractivo de una zona comercial.

10.2.4ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LOS EJES COMERCIALES

10.2.5DIVERSIFICACIÓN DE LOS USOS DEL EDIFICIO QUE ALBERGA

EL MERCADO CENTRAL

10.2.6PROGRAMA DE SEÑALIZACIÓN URBANA Y COMERCIAL

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Linea de actuación 1: Revitalizar comercial y socialmente el CascoAntiguo.

1.1. Recuperar el entorno urbano delimitado como Casco Antiguoy centro de Elda:

Desarrollo de un programa de ayudas para rehabilitación yacondicionamiento de viviendas y fachadas en todo el casco antiguo deElda procurando que queden recogidas en la elaboración del PlanEspecial para el Casco Antiguo.

Implantación de equipamientos.

Introducción de comercios y servicios especializados.

Apoyo al Turismo como elemento regenerador mediante la realizaciónde un proyecto integral que tenga como objetivo el desarrollo turísticosostenible del municipio de Elda.

Programa de mejora y unificación del mobiliario urbano del CascoAntiguo.

1.2.Plan para la mejora de la movilidad peatonal para el Casco Antiguo:

Creación y definición de recorridos peatonales que favorezcan lamovilidad dentro del Casco Antiguo.

Esta actuación debe ir acompañada del Programa Integral de mejora yunificación del mobiliario urbano del Centro Histórico planteado conanterioridad y un Programa específico de ayudas económicas para lospropietarios de comercios minoristas y otras actividades terciarias

DESARROLLO DE LAS PROPUESTAS DE ACTUACIÓN DEURBANISMO COMERCIAL

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localizadas en el mismo, a fin de establecer un criterio regulador de loselementos externos de los establecimientos para configurar una imagenacorde con el entorno urbano.

Proyecto Integral de mejora del entorno y accesos al Castillo.

La mejora de la accesibilidad potenciando la oferta de aparcamiento.

Línea de actuación 2: Elaboración de un plan de accesibilidad ytransporte.

Línea de actuación 3: Mejora de la oferta de ocio de Elda.

Dotación de ocio que complemente la oferta de ocio-restauraciónpropuesta para el entorno del Castillo.

Línea de actuación 4: Acondicionamiento y mejora de los ejescomerciales principales.

Incrementar la calidad de los espacios comerciales de la ciudad:

Desarrollo de actuaciones de microurbanismo en los ejes comercialesexistentes.

Configuración de la «Zona Peatonal del Casco Antiguo» comoelemento que revitalice social y económicamente el Casco Antiguo.

Línea de actuación 5: Diversificación de los usos del edificio quealberga el Mercado Central Municipal.

Línea de actuación 6: Programa de señalización urbana y comercial.

Señalización urbana y comercial en los principales ejes comerciales yde acceso de la ciudad.

Señalización urbana y comercial específica para los ejes que configuranlos principales recorridos peatonales de la Zona Centro.

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El Casco Antiguo ha sido tradicionalmente el centro poblacional, social, cultural ycomercial de la ciudad. Esa situación dista mucho de la actual, caracterizada poruna lenta pero constante degradación y abandono; la población joven prefiere lasnuevas zonas de la ciudad para fijar su residencia dadas que éstas disponen demejores dotaciones, zonas verdes, iluminación, seguridad ciudadana. Laconsecuencia inmediata de este fenómeno es que la población del Casco Antiguose ha ido caracterizando poco a poco por estar envejecida y/o empobrecida –en lazona sólo quedan aquellas personas muy arraigadas, mayores o conrecursos económico limitados.

Otro factor determinante que hace que la población se aleje de la zona es laproliferación de gran cantidad de locales lúdicos (Cuartelillos).

Resumiendo, este conglomerado de factores ha llevado a la «desaparición» delcomercio del Centro y por tanto la pérdida de las ventajas asociadas a la actividadcomercial -vida social, intercambio y un mantenimiento urbanístico. Se hacepor ello necesario la recuperación de la misma, a fin de propiciar la recuperaciónde un tejido social diverso y dinámico hacia donde la población joven se sientaatraída.

El futuro del comercio del Casco Antiguo de Elda pasa por una verdaderareconversión de la actividad existente. Los cambios deben ser profundos e incidirtanto sobre la modernización de las infraestructuras comerciales como sobre lamejora y diversificación de los productos y servicios, la profesionalización delcomerciante, el fortalecimiento de las estructuras asociativas y la mejora del entornofísico.

Además, será muy importante analizar de forma prospectiva las evoluciones delentorno social, económico, urbano y competencial del municipio y de su área deinfluencia potencial, ya que el éxito o fracaso de las actuaciones que se emprendandependerán inexorablemente de que las organizaciones comerciales esténpreparadas a la hora de afrontar los posibles cambios que se puedan producir. Es

REVITALIZAR SOCIAL Y COMERCIALMENTE EL CENTROHISTÓRICO L.1

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decir, será necesario pasar de un modelo de funcionamiento rígido e individualistaa un nuevo modelo organizado y flexible.

El Centro Histórico de Elda debe basar su recuperación funcional en uneficiente equilibrio entre usos y servicios, especialmente en lo referente acomercio, turismo y ocio. La potenciación de la actividad comercial requiereactuaciones globales, unidas al ocio y al turismo que hagan atractivo uncomercio especializado y de calidad. CENTRO HISTÓRICOMULTIFUNCIONAL.

Se debe favorecer la recuperación de la habitabilidad integral del centro y elsoporte social de aquellas clases más desfavorecidas. CENTRO HISTÓRICOVIVO.

Uno de los atractivos de los centros históricos reside en la imagen queofrecen. Es necesario analizar cuales son estos déficit y que elementos noestán en consonancia con la imagen final que se quiere ofrecer. Se debenrealizar acciones de amueblado urbano e iluminación, reurbanización ypeatonalización de calles, creación de nuevos espacios públicos (jardines,plazas) y transformación de otros antiguos siguiendo las directrices quemarque la declaración de Centro de interés histórico-artístico. CENTROHISTORICO HABITABLE.

El Centro Histórico debe estar diseñado para ser recorrido andando. ElCentro debe ser de nuevo un lugar de estancia, comunicación y convivenciaen vez de un lugar que fomente la huida hacia el exterior, en especial degrupos sociales como ancianos o las parejas jóvenes con niños. CENTROHISTÓRICO CÓMODO.

Una estrategia de intervención integral debe apoyarse en medidas deprotección y conservación activa de la edificación y de los valoresmonumentales y culturales existentes. CENTRO HISTÓRICO MONUMENTAL.

El comercio del centro histórico debe recuperar su papel como agente activo,participativo, fuerte, respetado y necesario, en la construcción, desarrollo ydinamización social del municipio. CENTRO HISTÓRICO COMERCIAL.

Es evidente, que la materialización formal de las propuestas recogidas en estedocumento necesita la estrecha colaboración de profesionales de disciplinas afinescuya formación pluridisciplinar puede aportar sin duda puntos de vistacomplementarios y sugerencias válidas para la compresión del problema.

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Asimismo, dada la complejidad del problema y lo arraigado del mismo se trata deuna actuación de amplia extensión en el tiempo por lo que requerirá implicar a lamasa social de Elda.

El conjunto de las propuestas que se plantean dentro de esta línea de actuaciónvan encaminadas hacia la consolidación del Casco Antiguo como zona comercial ycultural y de atractivo como lugar de residencia, en las que se promueva de formaprioritaria el respeto por el entorno arquitectónico, la mejora de la calidad ambientaly de la accesibilidad tomando como punto de apoyo la potenciación de lasposibilidades turísticas de Elda.

Para lograr tal objetivo el Plan propone de forma prioritaria dos líneas de actuaciónpara cada uno de los cuales se plantean propuestas de actuación concretas:

1. Recuperar el entorno urbano delimitado como Casco Antiguo de Elda:

Desarrollo de un programa de ayudas para rehabilitación y acondicionamientode viviendas y fachadas en todo el casco antiguo de Elda, con especialatención a la incorporación de jóvenes al Casco Histórico.

Programa de implantación de equipamientos en el Casco Antiguo.

Introducción de comercios y servicios especializados dirigidos a la poblaciónresidente y al turista.

Apoyo al Turismo como elemento regenerador .

Programa de mejora y unificación del mobiliario urbano del Casco Antiguo.

2. Plan de mejora de la movilidad peatonal para el Casco Antiguo:


Creación y definición de recorridos peatonales que favorezcan la movilidaddentro del Centro Comercial Abierto.


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Es importante resaltar que ambas propuesta de actuación están íntimamenterelacionadas, de modo que el éxito de la actuación global depende del desarrolloconjunto de ambas.

Los objetivos perseguidos en esta línea de actuación son:

Frenar el progresivo envejecimiento de la población del Casco Antiguo.

Dotar al centro de equipamientos que generen atracción. En concreto lainstalación de los equipamientos sociales (centros de asistencia social,tercera edad, talleres ocupacionales, etc), de tipo cultural (bibliotecas abiertas24 horas) , etc pueden ayudar a consolidar la población más envejecida y demenores rentas y atraer residentes y usuarios, y por tanto posiblesconsumidores, al Casco Antiguo.

Reforzar la oferta turística del municipio con una adecuada dotación derestauración y ocio íntimamente relacionada con el acceso al Castillo.

Introducción de nuevos usos y comercios que complemente la ofertacomercial del Casco Antiguo.

Crear un entorno urbano agradable y de calidad.

El Casco Antiguo alberga construcciones de los siglos XVI-XVII y los elementospatrimoniales más importantes de la ciudad. Además se trata del centroadministrativo, comercial y simbólico de la ciudad. A pesar de ello, el Casco Antiguomanifiesta una compleja problemática de deterioro urbano, económico y social.

En base a la progresiva consolidación de población joven en la zona se articula elproceso de regeneración social pretendido en el área definida mediante unurbanismo racional enfocado hacia el peatón y en dotar a Elda de una adecuadainfraestructura de servicios terciarios.

Es decir, con esta propuesta de actuación se pretende constituir un entorno urbanoatractivo para la implantación de equipamientos comerciales; desencadenando unconjunto de acontecimientos que afloren de forma natural y espontánea a lo largode todo el Casco Antiguo con la consiguiente revitalización del mismo.

L.1.1RECUPERAR EL ENTORNO URBANO DELIMITADO COMO CASCO

ANTIGUO Y CENTRO DE ELDA

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Desarrollo de un programa de ayudas para rehabilitación yacondicionamiento de viviendas y fachadas en todo el casco antiguode Elda procurando que queden recogidas en la elaboración del PlanEspecial para el Casco Antiguo.

El análisis de la estructura por edades de la población parece indicar que a cortoplazo, no hay ninguna perspectiva de rejuvenecimiento de la población del CascoAntiguo, a menos que se creen las condiciones necesarias que estimulen a losjóvenes a fijar su residencia allí.

Todo proceso de revitalización de una determinada área urbana debe atender tantoal aspecto social-residencial como al económico. Desequilibrios entre amboselementos conlleva que las actividades desarrolladas en la misma estén muyconcentradas en una determinada porción de tiempo diario quedando «muerta»para el resto del día; un claro ejemplo está en las áreas donde priman los edificiosde oficinas o zonas de «marcha nocturna». El equilibrio entre actividad económicay residencial adquiere mayor protagonismo cuando hablamos de una zona históricadegradada y envejecida, y de comercio minorista tradicional; como es el caso quenos ocupa.

Esta propuesta de actuación pretende, en un primer momento poner freno al deteriorofísico y comercial del Casco Antiguo y mejorar la calidad de vida de sus residentes,y en segundo lugar a través de una adecuada planificación y equilibrio entre viviendaexistente y de nueva planta se favorecerá la consolidación de una poblaciónjoven con el consiguiente rejuvenecimiento de la estructura por edades de lazona.

De forma más específica, esta propuesta plantea un programa de ayudas pararehabilitación y acondicionamiento de viviendas y fachadas en todo el cascoantiguo de Elda; complementado con ayudas para la construcción de viviendasde nueva planta para jóvenes. Esto requiere que en el desarrollo del Plan Especialpara el Casco Antiguo se recoja el desarrollo específico de viviendas de nuevaplanta de forma flexible pero sin dejar a un lado el respeto por el mismo.

Actualmente, existe un Plan Especial de Mejoras Urbanas «Casco Antiguo» –finales de los 80- cuyas disposiciones de actuación se consideran insuficientespara la pretendida recuperación del Casco Antiguo. Por ello y a día de hoy, se estáelaborando un nuevo Plan que atiende la actual situación de esta histórica partedel casco urbano de la ciudad de Elda. Sobre la base de este nuevo Plan y buscandosu contemplación en el mismo se deben llevar a cabo las propuestas aquí recogidas

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a fin de no llegar a contradicciones con el mismo. Se hace por ello necesario, dadala precaria situación actual de la zona, agilizar la elaboración del mismo buscandoel consenso de todas las partes implicadas.

Una adecuada y clara planificación previa favorecerá que la regeneración pretendidase desarrolle de forma espontánea tras el impulso inicial.

Implantación de equipamientos e introducción de comercios yservicios especializados.

La existencia de solares y edificios ruinosos posibilita la viabilidad de la regeneracióndel área sometida a estudio mediante la implantación de edificios de nueva plantapara la introducción de dotaciones públicas –dependencias policía local, oficinasmunicipales. Asimismo, la disponibilidad de edificios de propiedad municipal debeorientarse hacia la implantación de equipamientos públicos –centros de salud,bibliotecas, centro ocupacionales, etc- que asegure un adecuado equilibrio entre elCentro Histórico Comercial y el Centro Histórico Residencial.

El estudio sobre el comercio en el Casco Antiguo de Elda realizado para el desarrollodel presente P.A.C. revela una importante deficiencia general. Se hace por ellonecesario llevar a cabo actuaciones que marquen un punto de inflexión en la actualtendencia de huída del comercio y de la población de la zona.

Esta actuación está íntimamente relacionada con la regeneración urbanística delCasco Antiguo como área peatonal y de calidad propuesto en el punto 1.2, dadoque el ocio y servicios prestados por el Casco Antiguo complementaría la ofertacomercial del municipio, consiguiéndose un adecuado equilibrio entre ocio ycomercio.

Se plantea la convivencia de tres usos fundamentales –respetando las disposicionesque se recojan en el PERI:

Público-administrativo.

Restauración, ocio y terciarios en general.

Residencial.Público administrativo� Edificios singulares existentes o de nueva planta

Residencial� Promoción Privada en parte solares existentes.

Rehabilitación de edificios

Restauración, ocio, etc�Rehabilitación de edificios- recuperación de bajos.

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Actuaciones concretas:

Oficina de información de viviendas para jóvenes.

Obligación de los propietarios de solares a edificarlos o expropiación forzosade los mismos.

Desarrollo preferente de promociones protegidas de viviendas VPO o VPT.

Creación de una «oficina única» gestionada por la Cámara de Comercio deAlicante y el ayuntamiento de ayuda a los emprendedores.

«... El urbanismodebe garantizar, como mínimo en las áreas

densas, que los bajos sean lugares de encuentro,comercios, y sobre todo cafés.»1

Apoyo al Turismo como elemento regenerador mediante la realizaciónde un proyecto integral que tenga como objetivo el desarrollo turísticosostenible del municipio de Elda.

Sentada la base para la regeneración física de esta zona del centro histórico seplantean a continuación una serie de propuestas que tienen como fin consolidarsocial y económicamente, no sólo la zona actualmente analizada, sino todo el sectorcomercial de Elda. Estas propuestas van encaminadas a introducir y potenciar la«industria» del turismo.

Elda es un centro de atracción de desplazamientos por razón de fiestas, de entrelos cuales cabe destacar el caso particular de las fiestas de Semana Santa –deinterés turístico- y la de Moros y Cristianos. Los visitantes provienen de poblacionespróximas a Elda y realizan fundamentalmente «turismo de un solo día». Unaadecuada planificación y difusión de las numerosas fiestas ofrecidas por la ciudadfavorecerá la consolidación de una industria turística con el consiguientecrecimiento de las actividades económicas asociadas a la misma; en especial elcomercio del Casco Antiguo dada su estratégica posición dentro del núcleo urbano–proximidad del Castillo, edificios monumentales, etc.

Hoy en día, el comercio y ciudad en general no está adaptado a las necesidadesdel turismo de «larga duración». Gracias a éste, se pretende establecer las basessólidas que aseguren un futuro próspero para el pequeño y medio comercio Eldense1 «L´espai públic: ciutat i ciutadania» JORDI BORJA. 2001

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en particular y para toda la población del municipio en general; un comercio quemira al futuro con optimismo se traduce en un comercio moderno y de mejor serviciohacia el cliente. Esta propuesta servirá para consolidar, por un lado la introducciónde ocio y restauración contemplados en el punto 1.1.2 y por otro lado las nuevasdotaciones de ocio y hoteleras previstas –barrio de Avda. Chapí.

Los puntos sobre los cuales Elda puede establecer su atractivo turístico son:

San Antón � EneroSemana Santa. � «Marzo»Corpus Cristi. � «Mayo»Moros y Cristianos (museos, historia, preparación, ...) � JunioFiestas Mayores. � SeptiembreRomería de San Crespín. � OctubreLa Feria. � DiciembreFallasElda; Ciudad del zapato.

Esta actividad irá asociada a un mayor tránsito peatonal en la zona con elconsiguiente incremento de seguridad; esto conlleva a plantear una importanteactuación de limitación del tráfico rodado y potenciación de los de esparcimiento ypeatonalización. Pasear y comprar son dos actividades complementarias que debenrealizarse con facilidad. En muchos de los centros históricos y ejes comercialesurbanos actuales se ha olvidado este binomio. Las aceras estrechas, las callescongestionadas, los edificios ruinosos, los obstáculos que impiden pasear orelacionarse, el ruido, etc., han provocado la huida del viandante de estas zonas. Lareurbanización de parte del Casco Antiguo debe orientarse hacia tal objetivo.

Este punto requiere, no sólo el mantenimiento y cuidado de los edificios históricos,si no de todo su entorno para crear así recorridos agradables y atractivos. De ahí,que se retome la necesidad del anteriormente comentado Programa de ayudaspara Rehabilitación y acondicionamiento de viviendas del Casco Antiguo apoyadoen el marco del Plan Especial y en la peatonalización de ciertas calles –dichosrecorridos quedan especificados en el desarrollo del apartado correspondiente«Plan de accesibilidad rodada y peatonal para el Casco Antiguo».

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Propuesta concreta de Actuación:

Reencuentro de la Población de Elda con su Centro Histórico -ProyectoIntegral de mejora del entorno y accesos al Castillo.Se trata de aprovechar lo anterior y abrir todo un abanico de posibilidades deatracción para el turista durante todo el año. Esta llegada de turistas debe orientarsepara dar un impulso al aprovechamiento del entorno del Castillo. Se pretende generarun foco de atracción de viandantes -no sólo turistas- hacia esta área específica delCasco Antiguo. El comercio del área peatonal propuesta se complementaría poruna adecuada red de dotaciones asociadas a la restauración, ocio y talleresocupacionales –restaurantes temáticos, museos de la fiesta, talleres de artesanía,escuelas de arte y representación etc- diseminadas entre el «Área Comercialprincipal» y el Castillo. Por último, en los espacios junto al Castillo se plantea larealización periódica de actividades:

Realización de un mercadillo semanal de la artesanía desarrollada en lostalleres ocupacionales del propio Casco Antiguo –preferiblemente en fin desemana.

Representaciones teatrales al aire libre.

Actos relacionados con la fiesta de Moros y Cristianos.

Programa de mejora y unificación del mobiliario urbano del CascoAntiguo.

Al tratarse de una intervención en un centro histórico se debe prestar especialatención a los materiales empleados y al diseño de cada uno de los elementos queconfiguran el mobiliario urbano específico para el Casco Antiguo; disposicióncoherente con el entorno. Asimismo, se plantea un sistema de iluminación singularpara cada una de las fachadas de los edificios y espacios relevantes a fin de enfatizarmás la presencia y relevancia de los mismos dentro de los recorridos peatonales.

Las recientes actuaciones llevadas a cabo dentro del área de delimitada –CalleColón, Plaza de la Constitución- deben marcar las directrices de esta propuestade actuación por su adecuada materialidad y diseño.

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Se plantea cuidar especialmente el sistema de alumbrado público e introducirelementos de señalización urbana y comercial específico para la zona centrode forma que se configure un entorno urbano agradable y de calidad.

Todo lo desarrollado en este punto es aplicable al entorno del Castillo.

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La implantación de un área donde se de prioridad al tráfico peatonal frente al rodadoen la zona centro de Elda supondría una oportunidad para consolidar la ofertacomercial del Casco Antiguo y del entorno del Castillo como un importante polo deatracción de visitantes de otros municipios.

Las propuestas urbanísticas son las siguientes:

Creación y definición de recorridos peatonales que favorezcan la movilidaddentro del Casco Antiguo.

Esta actuación debe ir acompañada del Programa Integral de mejora yunificación del mobiliario urbano del Centro Histórico planteado conanterioridad y un Programa específico de ayudas económicas para lospropietarios de comercios minoristas y otras actividades terciariaslocalizadas en el mismo, a fin de establecer un criterio regulador de loselementos externos de los establecimientos para configurar una imagenacorde con el entorno urbano.



En el caso particular del área propuesta para el desarrollo del área peatonal enElda engloba trazados de segundo nivel, por lo que su función para el tráfico rodadono es significativa, y donde se han llevado a cabo recientes actuaciones desemipeatonalización. De este modo, estos itinerarios precisan de desarrollosproyectuales de menor entidad y en algunos casos, ya reúnen características parael tránsito peatonal debido a dichas intervenciones más o menos recientes, siendonecesario sólo actuaciones de mejora de los equipamientos y ambientación urbana.Un claro ejemplo se encuentra en la actual materialización de la calle Colón, calleNueva, Plaza Constitución y la Plaza Princesa.

L.1.2PLAN DE MEJORA DE LA MOVILIDAD PEATONAL PARA EL

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La oferta comercial del Casco Antiguo debe basar su desarrollo en la aglomeraciónde comercios en una zona céntrica de la ciudad que en su conjunto presenta unaoferta variada y especializada, con algún equipamiento singular –Castillo- quefunciona como locomotora y con importante presencia de establecimientos dehostelería o de servicios en general, que además presta una serie de servicioscomunes. Todas estas características sitúan a la «área peatonal» propuesta comouna posibilidad para el pequeño comercio urbano de ser competitivo sin perder laidentidad que lo caracteriza y de constituirse en un elemento importantísimo dedinamización de los espacios urbanos de la ciudad.

Las características sobre las cuales se debe asentar la propuesta de actuaciónson:

Área muy céntrica de la ciudad, que además debe ser percibida como áreacentral por toda la población.

Densidad comercial elevada.

Oferta comercial muy especializada, sobre todo en bienes de equipamientopersonal y otros productos como es el caso de joyerías, librerías, tienda demúsica, etc, con un elevado nivel de modernidad y con representación demarcas y productos exclusivos.

Equipamiento que ejerce de «locomotora»; Castillo y la Plaza Mayor.

Su ámbito de influencia es como mínimo toda la ciudad.

Ubicación de un gran número de actividades terciarias: servicios, hostelería,transportes, etc.

Cierto grado de notoriedad, bien por situación territorial, por la baseeconómica, por el tamaño, por el peso de su trama histórica, etc.

Modelo organizativo en el que destaca un elevado grado de asociacionismoy compromiso de los comerciante de la zona y la figura de un gerente ajenoa la asociación.

Partir de la existencia de un convenio público-privado en el que participantanto la Administración Autonómica, como la Administración Local y la iniciativaprivada, especialmente de la zona.

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La zona comercial se debe ubicar en un espacio urbano atractivo, ameno ycómodo para el paseo y la compra desde un punto de vista peatonal y, en lamediada de lo posible, ofrece un buena accesibilidad y facilidad deestacionamiento a los vehículos en su perímetro.

El estudio del comercio en el Casco Antiguo de Elda revela importantes deficienciasen determinadas actividades. La potenciación del Casco Antiguo pretende paliardichas carencias creando un equilibrio dentro de la oferta comercial de Elda. Sedebe prestar especial atención a las siguientes actividades.

Es importante no dejar de lado los comercios minoristas de bienes de consumodiario que aseguren una equilibrada dotación para la población residente.

Definición de la estructura espacial del área donde se proponen lasprincipales actuaciones urbanísticas del Casco Antiguo:

Delimitación del perímetro.

En el caso de Elda se puede señalar como posible «área prioritaria para el peatón»,al menos en una fase inicial, a la zona comprendida en el perímetro que delimitanlas calles Jardínes, Ortega y Gasset, Andrés Amado, Independencia, FranciscoLaliga, Antonio Maura y calle Jardines. En esta zona se concentran los ejescomerciales por excelencia del Casco Antiguo y su entorno próximo, además deuna parte importante del conjunto monumental –Iglesia Santa Ana. Los espaciosque configurarían el área de actuación serían los siguientes:

Ejes comerciales principales: Las calles Nueva, Colón, Ortega y Gasset yAntonio Maura-Francisco Laliga conformarían los ejes vertebradores.

Locomotoras: El Castillo, cuya mejora del entorno y acceso se plantea dentrode esta propuesta de actuación, y la Plaza Mayor.

Ejes turísticos-monumentales: A lo largo de toda la extensión del área previstase ubican los edificios singulares que forman la oferta Monumental delmunicipio junto al Castillo y su entorno.

Sistemas de espacios libres: La propuesta de ordenación plantea untratamiento específico de todas las plazas diseminadas en la zona de

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actuación potenciando las dotaciones de arbolado –Plaza de la Constitución,Plaza del Sagrado Corazón, Plaza Cura J. Amat Martínez, Plaza PintorEusebio Sempere, Plaza Princesa- y el entorno del Castillo.

En este punto es importante destacar la propuesta de incorporación dedotaciones verdes de mayor entidad en la Plaza del Sagrado Corazón -y suentorno próximo- y en el esponjamiento existente entre las calle San Roquee Iglesia.

Ejes de desarrollo: La zona de implantación genérica se debe desarrollar deforma natural a través de las calles: Colón, Ortega y Gasset, Luis Buñuel,Andrés Amado, la Independencia, Francisco Laliga, Antonio Maura, Nueva,San Roque, San Juan Bautista, Santa Ana, Purísma, San Agustín, SanPascual, San Francisco, Los Giles, La Iglesia, José Amat Sempere y lasplazas anteriormente comentadas, sin olvidar la correcta articulación de lamismas con el entorno y accesos al Castillo.

Red de aparcamientos: En la actualidad el área cuenta con una importantebolsa de aparcamiento en la Plaza Princesa.


Aumentar el número de plazas de aparcamiento o incrementar la posibilidad deestacionar en la proximidad de las zonas comerciales, es una de las condicionespara conservar y mejorar el atractivo de éstas.

Actualmente existe un aparcamiento dentro del área de actuación –Plaza Princesa-que ocupa una posición estratégica, dada su ubicación perimetral que favorece laaccesibilidad al mismo desde los ejes contiguos.

Siguiendo esta misma línea, se plantea estudiar posibles ubicaciones deaparcamientos públicos en otras zonas del centro aprovechando la disponibilidadde solares en el entorno del Castillo, a fin de cubrir el acceso rodado al área peatonaldesde la calle Dos de Mayo.

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Creación y definición de recorridos peatonales que favorezcan lamovilidad dentro del Casco Antiguo.

El soporte físico es el punto de partida de la vida de la ciudad, tanto el espaciopúblico como el privado, tanto las plazas y calles como la edificación y loscontenedores de vida social, económica y cultural. Por todo ello, el primer pasodebe partir de adecuadas propuestas de urbanismo comercial, entendiendo éstecomo herramienta que permite concentrar actuaciones en los espacios urbanoseconómicamente activos de la ciudad, potenciando la regeneración social yeconómica de los espacios degradados.

En general los criterios de actuación serán:

Proyecto integral de homogenización de pavimentos y tratamientossuperficiales, dando continuidad a actuaciones ya iniciadas como son laCalle Colón y a la actuación en la Plaza de la Constitución. Al tratarse de unaactuación en «Centro Histórico» debe prestarse especial atención a losmateriales empleados.

Mejora de las condiciones de accesibilidad peatonal y estudio dedistintos niveles de restricción para la circulación de vehículos detransporte privado. Se garantizará el libre acceso y utilización de la víaspúblicas y demás espacios de uso común a las personas con limitacionesen su movilidad o en su percepción sensorial del entorno urbano.

Programa de ayudas económicas para los propietarios de comerciosminoristas y otras actividades terciarias localizadas en el área deactuación definida, estableciendo un criterio regulador de los elementosexternos de los establecimientos para configurar una imagen acorde con elentorno urbano.

· Mejora de los servicios de mobiliario urbano, ornamentación,alumbrado público señalización e infraestructuras.Este punto ya ha sido propuesto para la totalidad del Casco Antiguo; si bien,se debe priorizar el área delimitada para el desarrollo de los recorridospeatonales, siguiendo la tendencia de diseño ya introducida en lasactuaciones recientes. Como excepción en la homogenización de todo elmobiliario se encuentra la introducción de elementos específicos –bancos,

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alumbrado- para la actuación propuesta para la Plaza del Sagrado Corazóny el entorno de la Iglesia de Santa Ana, dado su especial configuración comodotación verde de la Zona Centro. Estos elementos coexistirán con losespecíficos contemplados para todo el Casco Antiguo.

Se plantea la peatonalización de aquellas calles del Casco Antiguo que no tieneneste carácter y no ejercen una función sustancial de acceso rodado al mismo. Entodo caso se deben prever accesos a servicios y garajes privados.

Es muy importante que los usuarios de vehículos que accedan al espacio donde seatiende de forma prioritaria al peatón reciban el claro mensaje de que estánaccediendo a una zona preferentemente de peatones, y en donde deben adecuarsu comportamiento a los de aquellos. En el caso particular de Elda se materializarámediante una pavimentación claramente diferenciada de la calzada asfáltica propiadel resto del núcleo urbano y sistemas de señalización urbana en los puntos deacceso a las zonas de acceso restringido al tráfico rodado.

Asimismo, el tratamiento superficial de la peatonalización, dada la actuación recientellevada a cabo en la calle Colón y la Plaza Princesa debe ser coherente con lamisma, a fin de garantizar la configuración unitaria del área delimitada.

Las calles afectadas por actuaciones de reconversión son:

Calle Nueva, calle Andrés Amado, calle Francisco Laliga, calle Antonio Maura,la Independencia, Luis Buñuel y Ortega y Gasset; calles de coexistencia –tráfico rodado y peatonal.

El eje Calle San Francisco-La Purísima; calles de coexistencia.

Calles Santa Ana, San Juan Bautista, La Iglesia, J. Amat Sempere, Los Giles,San Agustín, San Roque, San Pascual y tramo correspondiente de la calleEspoz y Mina; calles peatonales con acceso regulado de vehículos paracarga y descarga en determinadas horas o residentes –algunas de lasmismas ya tienen esta configuración.

Plazas y espacios urbanos que quedan dentro del perímetro definido;espacios peatonales.

Calle Colón; como eje fundamental del entorno se configurará como ejepeatonal, pero materializado de forma que permita un uso muy específicopor tráfico rodado.

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Calle Nueva:

Su reciente actuación se ha desarrollado bajo los mismos criterios dematerialización propuestos en este PAC para la configuración del «ÁreaPeatonal» del Casco Antiguo; mimética a calle Colón.

La actuación propuesta se centra en acentuar el carácter semipeatonal deleje. Para ello se plantea configurar una calle de coexistencia disponiendo lacalzada a la misma cota que las aceras. Asimismo, la existencia delaparcamiento público de la Plaza Princesa permite incrementar el anchodestinado al peatón mediante la eliminación del estacionamiento O.R.A. Esteaumento de dimensiones posibilita la introducción de mobiliario urbano yarbolado al modo de la calle Colón permitiendo la necesaria separaciónentre tráfico rodado y peatonal.

Calle Colón.

Se prefigura como eje principal del «Área Peatonal». La propuesta deactuación –al igual que para la calle Nueva- plantea la disposición de aceray calzada al mismo nivel potenciando el carácter peatonal del eje. A diferenciade la calle Nueva, para este eje se limita el acceso del tráfico rodado avehículos de residentes y para carga y descarga.

Calle San Francisco-Calle Purísima.

Eje de coexistencia; permitiéndose la accesibilidad al tráfico rodado dadasu estratégica posición del mismo como elemento articulador.

Entorno de la Iglesia Santa Ana.

Salvo para la calle San Francisco se propone la total peatonalización delperímetro de la iglesia evitando la invasión del mismo por vehículosestacionados.

Con respecto al estacionamiento en la zona se plantea la introducción deestacionamiento O.R.A debidamente estructurado, ubicándose según lasindicaciones recogidas en el plano «Áreas Peatonales del Casco Antiguo.Detalle».

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Esta propuesta de actuación, ya introducida en el punto «1.1.3 Apoyo al Turismocomo elemento regenerador», pretende la definición de recorridos peatonales deaccesibilidad al Castillo, adecuadamente articulados con el área peatonal del CascoAntiguo, y la adecuación del entorno del Castillo para la realización de actos públicos,culturales, mercadillos, etc.

La existencia de solares, edificios en ruinas y un tráfico poco intenso favorece laactuación propuesta. Se pretende que el conjunto del Castillo y su entorno actúecomo locomotora del comercio del Casco Antiguo, por lo que adquiere un papelfundamental las visuales del Castillo. La materialización de la propuesta debe buscaruna imagen de calidad mediante el uso de materiales nobles y apropiados paraun entorno urbano monumental y agradable para el viandante.

De igual modo que para el área peatonal propuesta en el punto 1.1, se propone laintroducción de un mobiliario específico para todo el Casco Antiguo y la introducciónde zonas verdes en los esponjamientos o ensanchamientos de la trama urbana. Eneste punto adquiere protagonismo el recorrido de acceso desde la Plaza delSagrado Corazón; mediante la propuesta de actuación planteada para esta plazase busca potenciar ese recorrido y vincular visualmente la Plaza y el entorno delCastillo mediante la dotación verde de ambos.

Por último, en los espacios junto al Castillo se plantea la realización periódica deactividades:

Realización de un mercadillo semanal de la artesanía desarrollada en lostalleres ocupacionales del propio Casco Antiguo –preferiblemente en fin desemana.

Representaciones teatrales al aire libre.

Actos relacionados con la fiesta de Moros y Cristianos.

El proyecto integral de actuación debe priorizar los accesos desde el áreapeatonal, poniendo énfasis en la apertura de perspectivas visuales del Castillo–actuación en la Plaza del Sagrado Corazón- desde dicha área con el propósito deorientar al viandante. Este punto es viable dada la actual existencia de solares yedificios ruinosos que favorece la apertura o prolongación de ciertas calles.

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En este apartado se va a definir las líneas generales de actuación referentes a lamejora de la accesibilidad del municipio tomando como referencia la situación actualde Elda, y que contribuirán a la mejora de la situación general de la ciudad y de lacalidad de vida de sus ciudadanos.

El establecimiento de actuaciones concretas debe venir precedido de la confecciónde un plan de accesibilidad y transporte, aunque este cometido excede el ámbitoque abarca este documento, se van a relacionar una serie de actuaciones quedeberán tenerse en cuenta.

Estas líneas de actuación se desarrollaran más concretamente, en el caso deaquellas que afecten particularmente a los ejes comerciales del municipio dentrodel apartado cuarto de este bloque de las propuestas de actuación urbano-comerciales. Aquellas que particularmente no afecten a estos ejes se desarrollarándentro de este apartado a continuación.

Las actuaciones que contempla el plan de accesibilidad se concretan en lossiguientes puntos:

1) Referentes a la red viaria y al transporte motorizado privado.

2) Transporte no motorizado.

3) Transporte público.

4) El aparcamiento.

Todas las actuaciones anteriormente señaladas deben formar parte del cambio enla política municipal. La gestión municipal del viario considerando la callefundamentalmente como una vía para la circulación rodada y para el aparcamientotan solo contribuye a medio plazo a agravar aún mas los problemas que origina el

ELABORACIÓN DE UN PLAN DE ACCESIBILIDAD Y TRANSPORTE L.2

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exceso de tráfico motorizado. Se debe potenciar la accesibilidad como una manerade reducir los impactos que actualmente genera la movilidad:

Exceso tráfico y aparcamiento irregular.

Accidentalidad.

Contaminación acústica.

Emisiones a la atmósfera de gases contaminantes.

Efecto barrera que afecta principalmente a niños, gente mayor y personasdisminuidas.

Pérdida de tiempo por congestión, que afecta a los automovilistas y a losusuarios de transporte público.

Objetivos de las propuestas de actuación referentes a la mejora deaccesibilidad.

Tomando como base la problemática expuesta en el punto anterior referente aldiagnóstico de la accesibilidad de la ciudad (apartado 1.3), ante cualquier propuestade actuación parece lógico definir los objetivos que con ella se pretenden alcanzar.Estos son:

Aumentar el atractivo de la ciudad, ofreciendo unos barrios y unos espaciospúblicos de mayor calidad ambiental, consiguiendo:

Barrios sin tráfico de paso.Barrios bien comunicados entre sí.Barrios bien dotados de equipamientos.Barrios con itinerarios peatonales de conexión con el centro histórico.

Potenciar la movilidad de las personas, frente a la movilidad del vehículoprivado.

Disminuir los costos del actual sistema de transporte.

Disminuir los impactos negativos del transporte: ruido, contaminación,impacto visual.

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Mejorar la seguridad vial, especialmente la de los más desprotegidos:peatones y ciclistas.

Mejorar la capacidad de la red viaria y del aparcamiento, mediante unagestión adecuada.

Concienciación ciudadana en la participación para la resolución de laproblemática expuesta.

Las líneas genéricas a seguir referentes a actuaciones en materia de la red viaria ytransporte motorizado privado se concretan en los siguientes puntos:

Jerarquización de la red viaria, definiendo para cada tipo de vial los tráficosprioritarios.

Reordenación de los sentidos de circulación, en evitación de los tráficos depaso por los barrios, lo que propicia un ambiente más agradable para losdesplazamientos peatonales.

Definición de itinerarios perimetrales, para evitar que los tráficos de pasocirculen por el interior de los barrios.

Mejora de la seguridad vial, cuidando los puntos de fricción entre los diferentesmodos de transporte, principalmente pasos de peatones. Junto a esto cabeseñalar también una buena organización para que la circulación sea fluidapero de baja velocidad para propiciar esta mejora en la seguridad vial.

Del punto referente a la jerarquización, cabe realizar una propuesta para la red viariaexistente en tres categorías en base a la función que deben realizar cada una deellas dentro del municipio:

1. Vías de Ronda Exterior, destinadas a canalizar los tráficos de largo recorrido,entre las zonas mas alejadas del municipio sin necesidad de tener que discurrir proel interior del casco urbano.

Este tipo de vía se materializa en la actualidad en el caso de este municipio, medianteuna vía perimetral al desarrollo urbano y que discurre paralelamente al curso del río

L.2.1RED VIARIA Y TRANSPORTE MOTORIZADO PRIVADO

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Vinalopó, permitiendo comunicar la zona norte con la sur donde se ubica una de lasprincipales zonas industriales.

2. Vías distribuidoras entre zonas, destinadas a comunicar entre sí las distintaszonas de la ciudad que conforma la orografía en que se inserta el municipio y laevolución de su crecimiento.

En esta categoría podemos señalar las siguientes calles y avenidas que cumplenactualmente esta función:

Santa BárbaraJardinesChapíMediterráneoReina VictoriaAntonio VeraAlfonso XIIIOlimpiadasJosé Martínez GonzálezPadre ManjónVirgen de los DesamparadosPablo Iglesias

3. Vías locales o de barrio, cuya función es la de permitir la circulación interior delos propios barrios.

La reordenación de los sentidos de circulación y mejora de la seguridad vial serátratada mas concretamente dentro del apartado correspondiente a las actuacionesurbano-comerciales correspondientes a los ejes que son objeto de análisis en esteestudio.

No obstante a lo anterior, parece preciso desarrollar en este punto más ampliamentela reordenación del tráfico en uno de los puntos más significativos en cuanto a laaccidentalidad que en él se produce, como es la Avenida José Martínez González.En esta avenida, las calles que hasta esta llegan disponen de prioridad para lacirculación de vehículos y en muchas ocasiones los vehículos que por ella circulan(al hacerlo por una vía mucho más amplia a la de las calles que a ella confluyen)perciben equivocadamente la sensación de gozar de prioridad no respetando lacesión de paso a los vehículos de las otras vías, produciéndose colisiones entreellos. Como una medida de reducir esto y ante los motivos que a continuación sejustificarán, parece conveniente el establecer la prioridad de circulación a los

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PLAN DE ACCIÓN COMERCIAL DE ELDA

MAPA 1: Circunvalación y principales vías distribuidores de tráfico.

Fuente: PATECO y Elaboración propia

Vías distribuidoras del tráfico interior

Circunvalación

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vehículos que circulan por esta vía, estableciendo la correspondiente señalizaciónen las intersecciones indicando la obligatoriedad de ceder el paso a los vehículosque circulan por la avenida José Martínez González. Los motivos que justifican estaactuación son los siguientes:

La avenida José Martínez González constituye el eje de conexión entre losdos municipios colindantes, en el que las intensidades de vehículos que seproducen diariamente son mucho mayores a las de las calles que hasta ellaconfluyen, por lo que es conveniente agilizar la circulación por este eje.

El elemento separador de los distintos sentidos de la avenida hace que sepierda la continuidad de la circulación de los vehículos que circulan por lascalles que hasta esta llegan, viéndose obligados a reducir su velocidad paraincorporarse a la avenida efectuando un giro. Además, las calles que seencuentran a ambos lados de la avenida no se encuentran alineadas, por loque no es posible mantener la continuidad de los ejes transversales.

Con el crecimiento extraordinario del parque automovilístico y el uso del vehículoprivado, los ejes y centros comerciales se han convertido en arterias de circulaciónpor donde muchos vehículos pasan para desplazarse de una parte a otra delmunicipio (movilidad), con la consecuente problemática que ya ha sido expuesta enla primera parte de este apartado. Además, los viandantes han de desplazarse amenudo por aceras estrechas y, generalmente, llenas de obstáculos.

Para la regeneración de la vida en los barrios, es imprescindible, el establecimientode zonas e itinerarios peatonales donde el paseo y la estancia sean agradables.Para ello se deberá actuar sobre aquellos que actualmente se observa que conmayor frecuencia se realizan en el municipio y con especial atención, los que formanparte de los ejes comerciales del municipio, como medida de revitalizar y potenciareste sector. Son unas medidas que suelen ser contestadas por los comerciantesde la zona, pero que no tardarán en ser asumidas por la población en su propiobeneficio.

La gran mayoría de los ejes comerciales identificados y que se han tratado en estedocumento, evidencian un marcado carácter como arterias por las que circulancotidianamente gran numero de personas1, tanto por su función de comunicaciónentre las distintas zonas del municipio como por la propiamente comercial de estasvías.

L.2.2TRANSPORTE NO MOTORIZADO

1 Consultar Anexo 1: Situación del tráfico en los ejes comerciales.

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La estructura comercial en la ciudad se distribuye por todas sus zonas, encontrándoseinterconectados unos ejes con otros, por lo que pueden llegar a constituirse enitinerarios de comunicación por los que puedan efectuarse los desplazamientosademás de ejercer su función comercial. Luego deberán de acondicionarseadecuadamente en aquellos casos que se presenten deficitarios para ejercer estasfunciones.

Las propuestas de actuación en los ejes comerciales que se tratan en el apartado 4de este documento, incluyen el desarrollo de las actuaciones que se ha consideradocomo convenientes para la mejora de la funcionalidad de estas vías para realizarlos desplazamientos peatonales (mediante un reparto más equitativo del espacioreservado a estos usuarios), aumentando la seguridad y la comodidad de estas,pudiendo contribuir de esta manera al fomento de este modo de desplazamiento.Además de esto, el acondicionamiento de estas calles, los puede llegar a constituiren vías por las que la población residente pueda salir a pasear además de efectuarla compra, ya que no existen claramente zonas en el municipio por donde losresidentes puedan hacer esto.

Una de las zonas significativas, que cabe mencionar en este punto, en las que seconsidera importante la priorización de los desplazamientos peatonales y larestricción del acceso al vehículo privado (tan sólo se permite el acceso a residentes),es la que se ha definido en el punto precedente dentro del casco antiguo mediantela conversión de las calles que se encuentran dentro de esta área en calles decoexistencia, lo que la convierte potencialmente idónea para el establecimiento comoárea de ocio y esparcimiento y que se encuentra bien interconectada con el restode zonas de la ciudad tal como ha sido expuesto en el apartado 1.2, correspondientea la introducción.

Es la herramienta con que se debe contar como medio alternativo al vehículo privado.A pesar de que muchos de los recorridos que se efectúan en este municipio sepodrían efectuar a pie, existe una falta de concienciación de la población hacia eluso innecesario del vehículo privado. Además la falta de seguridad para losdesplazamientos en los grupos de edad más indefensos (ante el importante tráficode vehículos que existe en el interior del municipio) como son los ancianos y losniños en sus desplazamientos escolares, propicia el que se produzcandesplazamientos de personas para llevarlos a sus puntos de destino. A pesar deello, se ha podido constatar que la mayor parte de las personas que utilizan este

L.2.3MEJORAR Y FOMENTAR EL USO DEL TRANSPORTE PÚBLICO

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medio de transporte son estos grupos de edad señalados, pero que han de hacerloobligatoriamente, como usuarios cautivos de este medio de transporte y no comoalternativa al vehículo privado.

A lo ya señalado anteriormente, cabria añadir que existen otros factores quepotencian la actual utilización masiva del vehículo privado como son la comodidadque aparentemente proporciona este medio de transporte y la concepción socialde pertenecer a un estatus más elevado.

Si se pretende sustituir el vehículo privado se deberá ofrecer un medio de transportesimilar en inmediatez de uso, comodidad y velocidad. A continuación se señalaránalgunas de las medidas generales con las que se puede conseguir los objetivosanteriormente señalados:

Inmediatez de uso. Aumentando el numero de autobuses por línea, obteniendoasí mayor frecuencia de paso y por consiguiente menor tiempo de espera enlas paradas.

La frecuencia de paso mínima teórica es de 15 minutos, para la línea que lohace con mayor frecuencia de las 3 que circulan por el interior del municipio.El tiempo de espera resulta posiblemente excesivo en una ciudad donde lamayoría de los recorridos a pie se sitúa en torno a los 15 - 20 minutos, paralos que se efectúan desde las zonas más lejanas, por lo que en la mayoría delos casos tan sólo se emplea para ir al Hospital Comarcal (líneas 1 y 2), o aotro municipio cercano: Monóvar (línea3).

Este efecto es el que mayor necesidad requieren las líneas que actualmentecirculan por el interior del municipio, que se ve acentuado por la congestióndel tráfico existente en determinados momentos del día, además del hechode disponer de un número insuficiente de vehículos para cada línea. Luegolas propuestas de actuación deben centrarse en tratar de reducir la congestióndel tráfico en el interior del municipio además de tener que aumentar elnúmero de vehículos de transporte por línea.

Comodidad. Manteniendo los autobuses en buenas condiciones de limpiezay conservación.

Velocidad. Creando carriles bus, dándole prioridad en intersecciones,reubicando paradas, etc.

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La actual oferta de transporte público en la ciudad de Elda está compuesta por lassiguientes líneas:

Línea 1: SAN FRANCISCO-HOSPITAL COMARCAL

Línea 2: PETRER-HOSPITAL COMARCAL

Línea 3: ELDA-MONÓVAR

La oferta existente da una buena cobertura prácticamente a todas las zonas delmunicipio, no resultando excesivas las distancias desde cualesquiera de las zonashasta la parada más próxima, aunque tal como ya se ha indicado previamente, sise observan los recorridos que estas líneas efectúan se puede constatar que másque para la comunicación interna del municipio para lo que están organizadas espara permitir la comunicación desde cualesquiera de las zonas hasta el HospitalComarcal o para el desplazamiento a Monóvar. Aunque tal y como también se haindicado, las distancias a recorrer entre distintas zonas no son excesivas y se deberíade fomentar el realizar los desplazamientos a pie, no el uso indiscriminado delvehículo privado. No obstante, para aquellas personas con mayores dificultadespara desplazarse a pie, como son los grupos de mayor edad, estas líneas puedencubrir bien sus necesidades para efectuar desplazamientos de mayor recorrido.

Por otro lado, hay que señalar que aunque estas líneas permiten también lacomunicación con las estaciones de otros modos de transponte, como el ferrocarrily el autobús de largo recorrido (este último ubicado en el municipio colindante –Petrer-, aunque justo en la calle que separa los dos municipios), el hecho de la faltadel paso con mayor frecuencia hace que no se utilice en muchas ocasiones para elacceso hasta estos medios de transporte. Además, aunque las tres líneas pasen ydispongan de una parada próxima a la estación de ferrocarril, la insuficienteseñalización, hace que muchos de los que llegan a este municipio se vean obligadosa solicitar un taxi para desplazarse hasta el municipio, pues la ubicación de laestación hace necesario algún medio de transporte hasta el interior del casco urbano.Por este motivo, sería conveniente la ubicación de una parada frente a la estacióndel ferrocarril, haciendo que las líneas pasen por ella y se facilite el uso combinadode estos medios de transporte.

Otro aspecto destacable respecto a la cobertura y los trayectos que efectúa eltransporte urbano es que las actuales líneas existentes, no proporcionan serviciopara las personas que se desplazan al trabajo hasta las zonas industriales (sobretodo el polígono industrial «Campo Alto»), ya que no hay ninguna línea que se

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MAPA 2: Líneas de transporte público.


Línea 1

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introduzca en ellas, ni preste servicio en horarios adecuados a la jornada laboral deestos polígonos. Esto origina que no pueda hacerse uso de este medio transportepara el desplazamiento hasta el lugar de trabajo. En este sentido, se debería plantearla posibilidad de establecer alguna línea específica para el desplazamiento de lostrabajadores hasta estas áreas adaptada a los horarios laborales de las empresasubicadas en estas. Para ello es preciso plantear la participación de los sectoresimplicados, el empresarial y la administración local, que mediante la adopción deacuerdos consigan consensuar las actuaciones en la línea de adaptar una nuevalínea que preste un buen servicio. Ello exigiría el establecer horarios, que permitanuna gestión adecuada de la demanda, junto a convenios para los trabajadoresapoyados económicamente por la administración, mediante los que se consigaincentivar de esta manera el uso de este medio de transporte o aumentar la ocupaciónde los vehículos para aquellos casos en que inevitablemente deben recurrir a lautilización del vehículo privado.

Es necesario pués, actuar en la línea que anteriormente ha sido señalada con el finde propiciar una mayor uso del transporte público como una alternativa al transporteen vehículo privado, en aquellos casos en que es necesario algún medio transportepara el desplazamiento, para conseguir de esta manera reducir los problemas quegenera este tipo de tráfico.

Es una de las actuaciones fundamentales a desarrollar en el municipio para intentarcubrir las necesidades que generan los ejes comerciales, como también las de lospropios residentes.

La encuesta realizada a los residentes del municipio, refleja este aspecto comouna de las actuaciones destacadas a desarrollar en el municipio, sobre todo en laszonas este y oeste, donde es la mejora urbanística que reclaman más notablementesus residentes2.

Se propone adaptar las zonas reguladas por aparcamientos rotativos tipo O.R.A.,a las necesidades efectivas de los ejes comerciales (donde los aparcamientos decorta duración son necesarios), en los que efectuado un análisis de las existencias,se ha podido constatar la carencia de plazas en algunos de ellos y la sobresaturaciónen otros, por lo que a continuación se expone la reestructuración que se deberíaconvenientemente efectuar y que ha sido incluida en el apartado cuarto de lasactuaciones en los ejes comerciales.

L.2.4MEJORAR LA GESTIÓN DE LA DOTACIÓN DE APARCAMIENTO

EN EL MUNICIPIO

2 Consultar Tabla D.1. de la encuesta a residentes.

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En la tabla que se introduce a continuación se efectúa el análisis mencionado,considerando una dotación necesaria de 1 plaza / 100 m2 de superficie de ventadel eje comercial considerado e incluye la conveniencia de la habilitación oeliminación en los casos en que las diferencias sean significativas.

Fuente: Trabajo de campo «Ad Hoc». Número de plazas rotativas de tipo O.R.A.

Actualmente existen 5 aparcamientos públicos subterráneos ubicados en lospuntos que a continuación se señalan:

Bajo el Mercado Central Municipal entre las calles Reyes Católicos y MaríaGuerrero

En la Plaza Mayor, ubicada entre las calles Jardines y Méndez Núñez.

En la Plaza Trabajadores del Calzado, ubicada entre las calles José MaríaPemán e Hilarión.

En la Plaza Princesa, cuyo acceso se permite desde la calle Antonio Vera.

Numero establecm. Sup. Venta (m2) Aparc. ORA ORA neces. Actuación

Pablo Iglesias 90 6.012 66 61 Mantener

José Martínez. 87 4.974 0 50 Habilitar

Alfonso XIII 71 5.661 0 57 Habilitar

Juan carlos I 62 2.290 104 23 Eliminar

De chapí 58 3.788 45 38 Eliminar

Jardines 54 2.899 28 29 Mantener

Antonio vera 53 2.625 84 27 Eliminar

Reina victoria 42 2.754 0 28 Habilitar

Plaza mayor 37 3.784 0 38 Habilitar

Ecuador 34 290 0 3 Mantener

Murillo 34 1.777 0 18 Habilitar

Reyes Católicos 34 2.739 52 28 Eliminar

Pedrito Rico 34 3.130 0 32 Habilitar

Padre Manjón 33 3.011 87 31 Eliminar

Petrer 30 3.712 40 38 Mantener

Poeta Zorrilla 30 1.536 33 16 Eliminar

José María Pemán 29 1.840 48 19 Eliminar

Ortega y Gasset 29 1.333 0 14 Habilitar

Jaime Balmes 24 1.422 0 15 Habilitar

Nueva 23 3.801 29 38 Eliminar

Prnicipe Asturias 18 1.289 112 13 Eliminar

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En la Plaza de la Hispanidad, situada en la zona sur del municipio entre lascalles Méjico y Ecuador.

Estos aparcamientos que aquí se recogen sirven para cubrir las necesidades queexisten en su entorno próximo. En algunas zonas, como particularmente ocurre enla zona más céntrica del municipio (donde se ubican tres de los aparcamientosanteriores señalados), se puede observar que la dotación de aparcamientosubterráneo puede cumplir perfectamente esta función de trasladar el aparcamientode superficie a profundidad y poder destinar el espacio a otros usos, ante el limitadoespacio viario que caracteriza estas zonas.

Además se constata una falta generalizada de aparcamientos en toda la ciudad.Puede observarse que existen aparcamientos ilegales por toda ella, con vehículosestacionados en las intersecciones, sobre las aceras y en las zonas de carga ydescarga, por lo que aumentar la dotación de aparcamiento en profundidad comomedida de eliminar estos problemas, debe formar parte de las actuaciones adesarrollar por la política municipal.

La oferta actual de aparcamiento en la vía pública no puede continuar, porque yasobrepasa la capacidad de las calles y está impidiendo la disponibilidad de unespacio digno para los viandantes. Cabe buscar, por lo tanto, las plazas necesariasfuera de las calles y plazas públicas.

Es necesario, por lo tanto, un plan de acción municipal, que articule y continúe conla construcción de suficientes aparcamientos en cada barrio, con tal de poderabsorber la mayor parte del actual aparcamiento en la calle, paso previo paraposibilitar la recuperación del espacio público. Se propone el estudio de la viabilidadde la ejecución de aparcamientos en los puntos que se señalan a continuación.

Propuestas de ubicación de aparcamientos públicos:

1. Aparcamiento público junto a la calle Andrés Amado (entre calle El Olló y lacalle Espoz y Mina). Actualmente es una explanada sin ningún tratamiento ensuperficie que ya funciona como aparcamiento ante la escasez de estos en suentorno inmediato. Como ya ha sido en el primer punto de este documentocorrespondiente a la introducción, la existencia de las principales dependenciasmunicipales en el área inmediata a esta, la convierte en una zona donde diariamenteaccede un importante número de vehículos que se encuentran ante el problema dela insuficiencia de aparcamiento. Se podría plantear la posibilidad de ejecutar unaparcamiento tanto subterráneo como en altura en este punto, si la demanda de

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estos, sobre todo para los residentes de esta área, son importantes. Actualmentees un área donde no existe un importante porcentaje de población, por lo que másque la ejecución de un aparcamiento de este tipo indicado, podría ser suficientecon el acondicionamiento de la explanada, mediante su asfaltado y delimitación delos espacios de las plazas de aparcamiento que sea posible ubicar. Con esto sepodría mejorar la accesibilidad de los que necesariamente deben acudir hasta estaárea en vehículo y sin necesidad de tener que realizar unas fuertes inversiones porlo serían perfectamente asumibles.

2. Aparcamiento público en el área este del municipio (entre la avenida JoséMartínez González y el límite del término municipal de Petrer). En esta se hacomprobado la inexistencia de un aparcamiento público subterráneo, por lo quedebería plantearse un estudio de la viabilidad de establecer alguna dotación deeste tipo ante la tendencia que se debería seguir, de ir trasladando el aparcamientode la calle e ir posibilitando el espacio de las vías a otros usos.

La carga, descarga, y el repartimiento de mercancías, ocupan habitualmente unaparte del espacio viario, tanto el destinado al aparcamiento como la calzada, eincluso las aceras.

Idealmente, debería haber reservado suficiente espacio en la proximidad de lascalles comerciales, con tal de aparcar los vehículos comerciales y efectuar lasoperaciones de reparto a dichos establecimientos.

Se propone, la reordenación de las zonas de carga y descarga de algunos delos ejes comerciales (desarrollado en el punto correspondiente a la mejora de losejes comerciales, línea de actuación 4), obligando a su cumplimiento para evitar elaparcamiento en doble fila de los vehículos que dan servicio a los comercios y quede esta manera producen una disminución de la capacidad del espacio del viarioreservado a la circulación de vehículos, que ya actualmente resulta insuficiente enmuchos casos debido al importante tráfico que recoge las calles de esta ciudad.

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MAPA 3: Aparcamientos.


Aparcamientos propuestosP

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Como paso previo, se hace necesario partir de una adecuada definición de laestructura comercial y hábitos de compra de los residentes y/o visitantes de Elda1,a fin de establecer el marco adecuado para la toma de decisiones.

En primer lugar, si analizamos la estructura comercial de Elda se desprende que:

El tejido minorista está sobredimensionado en relación a la poblaciónexistente. De hecho el índice de dotación comercial se sitúa en 20,4 establ/1000hab frente a los 16,22 establ/1000hab obtenidas para el conjunto de lageografía valenciana.

Por grupos de actividad, existe una sobredotación muy importante enequipamiento personal. Exceptuando en comercio mixto por secciones, enel resto de agrupaciones presentan indices comerciales por encima de losvalores medios autonómicos, aunque con diferencias más reducidas.2

De estas cifras, se deduce que el tejido minorista de Elda atiende a consumidoresde otras poblaciones que, en cierto modo, refuerzan la estabilidad de los negociosy la subsistencia de nuevos comercios. El 90% de las personas que acuden acomprar a Elda son de poblaciones pertenecientes al Área Comercial de Elda-Petrer.

Atendiendo al balance comercial3, se puede establecer como diagnóstico laexistencia de un ligero hueco de mercado en cuanto a Equipamiento Personal,exceso en Bienes Diarios y Equipamiento Hogar, y equilibrio en otros productos.

A continuación se hace una breve recopilación de datos de interés recogidos deencuestas a residentes y/o visitantes; prestando especial atención a la oferta deOCIO-CULTURA-ENTRETENIMIENTO-TIEMPO LIBRE.

MEJORA DE LA OFERTA DE OCIO DE ELDA L.3

1 Datos facilitados por técnicos responsables de las Líneas de Actuación de ámbito económico.2 Véase Oferta Comercial. Capítulo 4. Líneas de Actuación ámbito económico.3 Tabla 6.2. Líneas de Actuación ámbito económico. Elaboración propia.

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Mejoras urbanísticas propuestas:

Ocupa un papel destacado en las cuatro zonas (N-S-E-W) la petición demás animación en la ciudad y más oferta de ocio

Motivos para comprar bienes de equipamiento del hogar fuera de Elda:

Gusta comprar en centros comerciales 14,6%Fácil combinar compra con ocio 18,8%

Valoración de la oferta de ocio de Elda

Principales dotaciones consideradas insuficientes:TeatroMuseos/Salas

En general, el comercio de Elda cuenta con una valoración positiva por parte delvisitante puesto que dos de cada cuatro (43%) acuden sólo para efectuar compras.4

Con el fin de divertirse en el municipio acuden el 31 % de los encuestados por loque el ocio se establece como el segundo motivo para desplazarse. De hecho,tres de cada cuatro visitantes (81%) acudiría a Elda si existiese una oferta integradade ocio en el municipio.

Una vez realizada esta breve introducción se procederá al desarrollo específico dela Línea de actuación –Mejora de la oferta de ocio de Elda.

Elda se constituye como cabecera del Área Comercial Elda-Petrer destacandopor un Índice de Primacía por encima del 60% y un bajo tiempo medio de acceso;por ello se debe hablar de eficiencia de la estructura comercial del Área.

No obstante, si nos centramos en Elda como municipio, se debe hacer mención dealgunos hechos que han supuesto una evasión del gasto hacia municipios contiguos.Entre estos podemos destacar la implantación en los mismos de dotaciones noexistentes en Elda; hipermercado Carrefour en Petrer.

Elda debe asegurarse una adecuada oferta de ocio que revitalice su posición comopunto de atracción de visitantes y posicione la ciudad frente a las dotaciones similaresque se puedan crear en el área comercial.

4 Dato obtenido de Encuesta a visitantes.

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A día de hoy resulta difícil separar ocio y comercio, por lo que en la mayoría de loscasos una dotación de ocio lleva vinculada una parte de comercio –Centro Comercialy de Ocio. Se hace necesario, desde este informe, evaluar los requisitos que dichaposible implantación debe satisfacer.

Los principales puntos que se establecen como prioritarios son:

Debe ser coherente con la información aportada por el Balance comercialantes mencionado.

Complementar a la oferta de ocio-restauración propuesta para el entornodel Castillo dentro de la Línea de Actuación 1.

Integración en de la trama urbana; adecuadamente articulado con la red deejes comerciales, de modo que se favorezca la movilidad peatonal y de tráficorodado. En este punto adquiere especial protagonismo el conjunto de ejes -José Martínez González, Padre Manjón-Virgen de los Desamparados, AvdaChapí y Alfonso XIII- definido en la Línea de actuación 4.

Equilibre la dotación del área comprendida en el abanico Noroeste-Oeste-Sur respecto a las zonas más comerciales del núcleo urbano.

Estudio preliminar sobre la ubicación:

El establecimiento de un centro de ocio en el municipio, lleva asociado la necesidadde localizar un área urbana en la que se disponga del espacio suficiente para sumaterialización. Esta necesidad indicada obliga, debido a la consolidación casitotal de la estructura urbana, a localizar un equipamiento de este tipo en las zonasperiféricas de la ciudad donde las reservas de espacio para el crecimiento de lapoblación lo posibilitaría. Pero asociado a esta necesidad de espacio debe ir queel emplazamiento goce de un alto nivel de accesibilidad, tanto de la poblaciónresidente en la ciudad como de la que desde otros municipios de su área deinfluencia se desplace hasta él.

Un enclave potencialmente idóneo para la ubicación de una dotación –de ocio- porlos motivos que a continuación se exponen en los siguientes párrafos es la recogidaen el plano16: «Líneas de Actuación: Propuestas de urbanismo.»

En primer lugar el establecimiento en esta área donde existen reservas de espaciopara el crecimiento poblacional cumplirá el primer requisito que se mencionaba

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anteriormente en cuanto a la necesidad de disponer una extensión de superficieimportante.

El otro requisito en cuanto al alto grado de accesibilidad que se le exige, es unhecho también constatable. El acceso hasta este emplazamiento desde las distintaszonas se puede efectuar tal como se indica a continuación:

Por la parte norte del municipio se puede efectuar con facilidad a través dela vía que discurre paralelamente al curso del río, que actúa como una rondade circunvalación al núcleo urbano paralelamente al curso del río mediante laque se consigue acceder a esta área sin necesidad de atravesar el interiordel casco urbano.

Por la parte sur para los procedentes desde Alicante, a través de las avenidas:del Mediterráneo, Doctor Fleming y Alfonso XIII, los desplazamientos por estasvías hasta esta área se pueden efectuar con facilidad.

Desde el municipio colindante (Petrer), el eje que constituye la Avenida JoséMartínez González, la calle Padre Manjón y la calle Virgen de losDesamparados, permite la conexión entre estas dos zonas.

Los desplazamientos de la población residente en la ciudad, dado de quelas distancias a recorrer desde la mayor parte del municipio hasta esta áreano son excesivas en muchos de los casos, se deberían de efectuar a pieadquiriendo protagonismo las propuestas que afectan al denominadoConjunto de Ejes Articuladores de conexión entre las distintas zonas del núcleourbano recogido en la Línea de Actuación 4.

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LÍNEA DE ACTUACIÓN 4. Acondicionamiento y mejora de los ejes comercialesprincipales y secundarios de la ciudad de forma que se conviertan en elementosvertebradores de la trama urbana y beneficien el desarrollo comercial de su entornourbano.

Se ha realizado un análisis pormenorizado de cada eje comercial de Elda valorandolos elementos que definen la calidad urbana de espacio y estudiando otros quepueden aumentar el atractivo comercial de la calle.

Dentro de esta línea adquire especial relevancia las actuaciones propuestas parael Casco Antiguo, la Avda. Rey D. Juan Carlos y el conjunto de ejes articuladores -José Martínez González, Padre Manjón-Virgen de los Desamparados, Avda Chapíy Alfonso XIII.

En todo caso, se han asumido las limitaciones que impone la propia evolución delmunicipio y las posibilidades reales de actuación que sobre cada uno de ellos setiene de forma real. Estas son algunas de las consideraciones de partida:

Se han tenido en cuenta las necesidades percibidas por la poblaciónresidente y por los propio comerciantes, fruto de las opiniones recogidas enlos trabajos de campo. Así, se ha tenido en cuenta su opinión en temas comoel ancho de las aceras y su estado, las necesidades de aparcamiento ,disposición de la calle para disuadir al tráfico rápido, pasos peatonales,seguridad en los lugares de transición o intersección con otros medios detransporte, semaforización, etc.

Se han valorado distintos aspectos relacionados con la ambientación urbanaentendida como amenidad social y atractividad, accesibilidad, paisaje

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urbano, vialidad, señalización conveniente para la orientación turística ycomercial, equipamientos urbanos, ...

En definitiva, las actuaciones propuestas se encuadran dentro de estos objetivosbásicos:

Incrementar la calidad de los espacios comerciales de la ciudad,consolidando una red de ejes comerciales de gran calidad que se conviertanen motor de la actividad comercial del municipio.

Las propuestas de mejora para los ejes José Martínez González, PadreManjón-Virgen de los Desamparados, Avda Chapí y Alfonso XIII pretendenconfigurar un entramado de calles comerciales que favorezcan la movilidadpeatonal entre las distintas zonas comerciales de Elda. Para ello lasactuaciones siguen la línea de homogenizar la configuración de los mismos,prestando especial atención a la materialización del pavimento de las aceras–material que proporcione una imagen de calidad y modernidad- y a unaextensa red de señales urbanas y de dotación de soportes de señalizacióncon información comercial, ofertas culturales y de promoción. Dentro de estepunto es necesario puntualizar que las aceras de algunas de las calles antesmencionadas se encuentran en buen estado -Avda. José MartínezGonzález_Padre Manjón-, por lo que no se considera oportuno su sutitucióndebiendo adaptarse una pavimentación coherente con la de estos –no tienepor que ser similar- en las Avda. Alfonso XIII y Chapí en busca de esa «ImagenUnitaria».

Dotar a estos espacios de los elementos de mobiliario urbano yseñalización urbana y comercial de los que son deficitarios o presentancarencias.

La valoración y análisis de los principales ejes y calles de actuación vienenrecogidas en fichas de análisis urbano comercial, en la que ya se indicancuales son las actuaciones que a nuestro entender se deben llevar a cabo.

Antes de proceder a desarrollar las actuaciones sobre cada uno de los ejescomerciales es conveniente enumerar una serie de deficienciasgeneralizadas observadas en toda la red de ejes comerciales de Elda. Estosson.

Mobiliario urbano con mínima presencia en toda la ciudad. El casomás singular lo constituyen las testimoniales papeleras y la ausencia de

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contenedores. Asimismo, se debe mencionar la casi ausencia deelementos de ornamento, bancos, etc, que generen un espacio urbanoatractivo.

Materialización de las aceras con baldosa hidráulica o terrazo deescasa calidad visual o diseño poco moderno.

Señalización horizontal sobre calzada poco visible debido al intensotráfico rodado que deben soportar las mismas. Asimismo, se haobservado deficiencias generalizadas en la señalización de las zonaspara carga y descarga, y un número nulo o muy reducido deestacionamientos para discapacitados.

Iluminación deficiente. Salvo en casos puntuales -para los que seplantea la introducción de nuevos soportes de alumbrado- se proponeun aumento de la potencia.

Señalización urbana, comercial y turística prácticamente inexistenteque dificulta la orientación dentro del casco urbano de la ciudad.

Bordillos achaflanados para mejorar la accesibilidad de personas condiscapacidades físicas; la materialización de los mismos no es muyacertada ya que incluso con el rebaje del bordillo la altura que se debesalvar es aún excesiva. No obstante, cabe destacar por su adecuadamaterialización los bordillos achaflanados de la Avda. José MartínezGonzález.

CALLE PABLO IGLESIAS.

La calle Pablo Iglesias arranca en la calle Francisco Quevedo hasta la avenidade Chapí, paralela a la avenida José Martínez González- calle Padre Majón.

La calle Pablo Iglesias se puede considerar como una de las más importantes delmunicipio dado que es la más comercial por el número de establecimientos querecoge y la superficie de venta de los mismos. No obstante, esta afirmación debeser matizada dado que tiene una longitud de 1375 metros, lo que la convierte en lade mayor longitud de los 21 ejes comerciales recogidos en este informe. Este hechohace que la concentración comercial se vea mitigada por la gran longitud del eje.

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Dada la gran longitud del eje, se da una importante heterogeneidad a lo largo delmismo, distinguiendo aceras de tres anchuras diferentes, observándose tambiénesta heterogeneidad en la propia materialización de las aceras. Por ello, se proponeuna unificación tanto en dimensionado como en materialidad a lo largo de todo eleje comercial, sustituyendo la baldosa hidráulica.

La calzada asfáltica, cuyo ancho oscila entre los 8 y los 8,5 metros, presentadiferentes estados de conservación, empeorando a medida que nos acercamos ala Avda. Alfonso XIII. Las marcas viales se encuentran en un estado de conservaciónsimilar al resto del municipio. Este hecho plantea la necesidad de asfaltar la calzadaen el tramo comprendido entre Reina Victoria y Alfonso XIII.

Existen elementos que mejoran la accesibilidad al medio físico, como son losbordillos achaflanados, pero no es destacable ni la dotación ni el estado de losmismo, por ello se propone un aumento y mejora de los ya existentes.

El equipamiento urbano se compone de iluminación mural al tresbolillo en toda lalongitud de la calle. Se trata de una calle con una dotación de mobiliario urbano porencima de la media del municipio, pues durante su recorrido podemos encontrarpapeleras, contenedores (normales y de reciclaje) y bancos.

Por lo tanto, se propone desarrollar las siguientes actuaciones de mejora en esteeje comercial:

Sustitución del pavimento de las aceras, a fin de mejorar los tramos que seencuentran en mal estado y homogeneizar toda la longitud del eje.

Mejora de la señalización horizontal; pasos de peatones y marcas viales.

Eliminación de barreras urbanísticas mejorando la accesibilidad parapersonas con discapacidad física (achaflanamiento de bordillos) e incrementode estacionamientos para minusválidos.

Reestructuración del sistema de aparcamientos mediante la habilitación yseñalización adecuada de las zonas destinadas a la carga y descarga demercancías.

Sistema de alumbrado público.

Introducción de elementos de señalización.

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Mejora de los comercios.

AVENIDA JOSÉ MARTÍNEZ GONZÁLEZ.

El perímetro Este del núcleo urbano de la ciudad de Elda limita con el municipio dePetrer, dándose una continuidad de las calles entre ambos municipios. De entretodas ellas, la Avenida José Martínez González constituye un importante eje deconexión para el tráfico rodado entre Elda y Petrer condicionando la configuracióndel mismo. La calle está ubicada entre el cruce con la calle Francisco Quevedo y enel otro extremo con el cruce con la avenida Reina Victoria.

La anchura de las aceras es de 5 metros a ambos lados y dispone de una isletacentral de 1 metro de ancho que separa los dos sentidos de circulación y cuyamaterialización formal debe ser mejorada. El estado de la calzada es bueno;destacando la existencia de arbolado y de iluminación mediante báculos de doblebrazo dispuestos en la acera central.

Se plantea redirigir el tráfico rodado dando preferencia a los que circulan por esteeje y no por las calles adyacentes dada la gran afluencia de tráfico por el mismo.Con esta medida se haría más fluido su tránsito y evitaría muchos de los problemasactuales.

Tanto por dimensiones como por la calidad del entorno urbano la avenida se configuracomo un eje comercial importante del municipio. No obstante, es destacable la nulasemaforización del tráfico rodado y peatonal que llega a condicionar la accesibilidaden determinados momentos. Por ello, se propone la introducción de regulación deltráfico mediante semáforos para tráfico rodado y peatonal.

Hay que tener en cuenta el adecuado estado de señalización horizontal para indicarel estacionamiento no permitido, pero en cambio no hay una señalización específicapara ubicar las posibles zonas de carga y descarga, siendo conveniente disponeruna señalización vertical que delimite dichas zonas en un eje tan importante comoeste. Por el contrario, las marcas viales y los pasos de cebra no son losuficientemente visibles.

Por lo que respecta al mobiliario urbano, debe hacerse hincapié en la necesidadde una configuración adecuada desde el punto de vista estético de las paradas deltransporte público y al estado de los elementos de alumbrado público, además de

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la necesidad de la ubicación de un mayor número de contenedores, evitando así laacumulación de basuras en las aceras a determinadas horas del día.

El estado de los establecimientos comerciales está de acuerdo con la propiaimportancia del eje como uno de los más atractivos de la ciudad desde el punto devista de los servicios.

Se propone desarrollar las siguientes actuaciones en este eje comercial:

Mejoras de la banda destinada a la separación del tráfico de vehículos endistinto sentido; configuración más atractiva.


Dotación de alcorques.

Aumento de la dotación de mobiliario urbano; contenedores, paradas debus de diseño atractivo.

Mejoras del sistema de alumbrado público; sustitución de los báculos actualespor elementos de diseño más adecuado.

Reestructuración del tráfico dando prioridad a los vehículos que circulan poréste; introducción de señalización vertical (ceda el paso, stop) en lasintersecciones de las calles que a este eje llegan y de regulación del tráficorodado y peatonal mediante semaforización.


Introducción de plazas de tipo rotativo (sistema O.R.A.).

Introducción de elementos de señalización urbana y comercial.

Mejoras puntuales de los comercios.

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AVENIDA ALFONSO XIII.

Esta avenida constituye un importante eje del municipio, tanto desde el punto devista comercial como urbano, dada su importante sección. El eje se extiende desdela Plaza Dos Puentes hasta el Campo Municipal de Deportes constituyendo una víacon una importante circulación de vehículos.

Las aceras tienen unas dimensiones que oscilan entre 2,00 m. y los 1,20 metros, yestán realizadas con baldosa hidráulica de igual modo a la mayoría de aceras delresto del municipio. Su estado de conservación es bastante deficiente, por ello sepropone la sustitución del actual pavimento por otro de mayor calidad e incrementarel ancho de las aceras dada las dimensiones de la calzada a fin de poder introducirmobiliario urbano a modo del eje José Mtez González-Padre Manjón.

La calzada es de tipo asfáltico y aunque no se encuentra en muy mal estado deconservación, sus marcas viales requieren una renovación. Hay equipamientos ydispositivos para la regulación del tráfico, disponiendo semaforización para el tráficorodado y peatonal, señalización horizontal y vertical, pasos de cebra y arbolado.

En cuanto a los establecimientos comerciales es destacable su estado general,requiriendo tan solo mejoras puntuales en algunos de ellos en lo referente a sumodernización, servicios y cartelismo.

Las propuestas de mejora para este eje pretenden, junto con las de los ejes JoséMartínez González, Padre Manjón-Virgen de los Desamparados y Avda Chapí,configurar un entramado de calles comerciales que favorezcan la movilidad peatonalentre las distintas zonas de Elda. Por ello, las actuaciones planteadas para estosejes buscan una «imagen unitaria» de los mismos –siguiendo criterios compatiblescon la configuración actual de la Avda. José Mtez González- con el objetivo de crearun entorno urbano agradable y seguro para el peatón prestando especial atenciónal mobiliario urbano y pavimentación de aceras.

Por lo tanto, se propone desarrollar las siguientes actuaciones en este ejecomercial:

Sustitución del pavimento de las aceras a fin de configurar un eje de mayoratractivo urbano; el material empleado debe ser coherente con lamaterialización actual de la Avda. José Mtez González.

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Incrementar el ancho de acera introduciendo cambios en la configuración dela sección de la calle. Esta nueva dimensión debe permitir la introducción dearbolado y mobiliario urbano.


Ornamentación del espacio urbano; introducción de mobiliario urbano quecomplemente al actualmente existente.

Mejora del sistema de alumbrado público; sustitución de los báculosexistentes por elementos miméticos a los propuestos para José MartínezGonzález –Imagen Unitaria.





AVENIDA CHAPÍ.

Este eje comercial es uno de los de mayor importancia en cuanto al número deestablecimientos que alberga, siendo el cuarto dentro de la escala de los ejescomerciales mas importantes identificados en el municipio con 58 establecimientos,los correspondientes a otras actividades y servicios terciarios.

La avenida Chapí arranca en la calle Jardines hasta la avenida del Mediterráneo,siendo esta última la vía de salida del tráfico rodado de este municipio hacia Alicante.

El pavimento de la calzada es asfáltico al igual que en la mayoría de las calles de laciudad y de las de su entorno próximo. Las aceras están realizadas a base debaldosas hidráulicas, resultando además insuficiente en el tramo en el que sedispone de un ancho de 1,35 en el que se hace incómodo su tránsito.

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En esta calle hay equipamientos y dispositivos para la regulación de los tráficos,disponiendo semaforización para el tráfico rodado y peatonal, señalización verticaly horizontal, arbolado y pasos de cebra.

No existe ningún elemento para la mejora de la accesibilidad al medio físico.

El equipamiento urbano se compone de iluminación al tresbolillo, mural y báculos, alo largo de toda la calle. El mobiliario urbano es inexistente, sólo dispone decontenedores, por lo que se propone un aumento en la dotación de este.

De la observación del estado de los comercios de dicho eje se ha podido apreciarque se encuentran en una situación bastante deficitaria con respecto a los que mayorcalidad se han observado en el municipio, por lo que se requiere una mejora generalde los mismos.

Las propuestas de mejora para este eje pretenden, junto con las de los ejes JoséMartínez González-Padre Manjón y Alfonso XIII configurar un entramado de callescomerciales que favorezcan la movilidad peatonal entre las distintas zonas de Elda.Por ello, las actuaciones planteadas para estos ejes buscan una «imagen unitaria»de los mismos. A diferencia del resto de ejes que componen este conjunto en elcaso de la Avda. Chapí las actuaciones están muy condicionadas por lasdimensiones de calzada y acera no pudiendo ser tan ambicionas -se centrarán enaspectos de pavimentación de aceras.


Sustitución del pavimento de las aceras a fin de configurar un eje de mayoratractivo urbano; el material empleado debe ser similar al utilizado en losejes anteriormente mencionados.

Mejora de los pasos de peatones, vados en los recorridos peatonales y delas marcas viales.

Eliminación de barreras urbanísticas mejorando la accesibilidad parapersonas con movilidad reducida (achaflanamiento de bordillos) e incrementode la seguridad vial.

Aumento de la dotación de mobiliario urbano.

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Eliminación de plazas de rotación (sistema O.R.A.).



CALLE REY DON JUAN CARLOS I

Es el eje más importante del municipio, en especial desde el punto de vista comercial,dado que en el mismo se ubica el mayor número de establecimientos de losprincipales ejes comerciales que se han determinado en el municipio. Suscaracterísticas varían a lo largo de la calle, de ahí que diferenciemos dos tramos, elprimero el que se desarrolla entre la Plaza Mayor y el Mercado Central, y el segundotramo delimitado por el Mercado Central y la calle Modesto Lafuente.

Las dimensiones de la vía son de 665 metros de longitud y una anchura sensiblementeconstante de 10,30 metros. La acera tiene una anchura de 1,40 metros, a amboslados de la calle, y el ancho de la calzada se mantiene sobre los 7,5 metros. Elestado y conservación tanto de las aceras como de las calzadas difiere entre losdos ramos anteriormente citados, de ahí que se proponga una mejora de la calzaday una homogeneización del pavimento, a fin de lograr una imagen unitaria a lo largode todo el eje.

Las aceras resultan incómodas dadas sus escasas dimensiones, resulta insuficienteuna anchura de 1,40 metros si además tenemos en cuenta que se trata de uno delos ejes comerciales más importantes del municipio. Por ello, se propone lasemipeatonalización del tramo comprendido entre las calles Jardines y ReyesCatólicos. Se propone materializar acera y calzada al mismo nivel, eliminar las plazasde estacionamiento en ambos lados –existen aparcamientos públicos en lasproximidades- y aumentar el ancho del espacio reservado para el peatón.

El equipamiento urbano se compone de iluminación mural al tresbolillo con unaseparación aproximadamente constante y una escasa dotación de mobiliario urbano,por lo que se propone un aumento de del mobiliario y la sustitución de los elementosde iluminación mural por farolas.

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La situación de los establecimientos está por encima de la línea general de losexistentes en el resto del municipio. Destacando la existencia de las principalesfranquicias que existen en la ciudad, destacando su buen estado, serviciosactualizados, buena disposición de escaparates, carteles y luminosos.


Semipeatonalización de la calle; reurbanización de aceras y calzada yeliminación de la posibilidad de estacionar -Calle de coexistencia.


La semipeatonalización del eje comercial, al disponer acera y calzada almismo nivel, supondrá la eliminación de barreras urbanísticas mejorando laaccesibilidad para personas con discapacidad física.

Ornamentación del espacio urbano mediante la introducción de mobiliariourbano.

Mejora del sistema de alumbrado público.




CALLE JARDINES.

Este eje comercial se ubica aproximadamente en la zonal central del municipio, conuna destacada importancia comercial, ubicándose en él 54 establecimientos a lolargo de su recorrido.

Da continuidad al acceso por la parte norte a través de la calle Santa Bárbara,hasta llegar a la avenida de Chapí con un trazado algo irregular en cuanto a lalinealidad de la calle. Comunica fundamentalmente el barrio que se encuentra en laparte norte (situado a mayor cota en ciudad que el resto) con la zona más céntricade la ciudad.

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Existen algunos equipamientos dispuestos en esta calle como bolardos para impedirel estacionamiento de vehículos sobre las aceras, semaforización para el tráficorodado y peatonal, señalización horizontal y vertical de tráfico y pasos de cebra.

El equipamiento urbano se compone de iluminación mural unilateral, manteniendouna separación constante de las luminarias. El mobiliario urbano es escaso, puestan solo se puede apreciar algunas papeleras a lo largo de la calle, contenedoresde reciclaje y elementos de señalización urbana.

De la observación del estado de los comercios de dicho eje se ha podido apreciarque se encuentran en una situación bastante deficitaria con respecto a los que mayorcalidad se han observado en el municipio

Por lo tanto, se propone desarrollar las siguientes actuaciones en este eje comercial:


Eliminación de barreras urbanísticas mejorando la accesibilidad parapersonas con movilidad reducida (achaflanamiento de bordillos) e incrementode la seguridad vial.


Reestructuración del sistema de alumbrado público, mediante la dotaciónde nuevas lámparas de mayor potencia, manteniendo los soportes muralesexistentes.




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CALLE ANTONIO VERA.

Este eje comercial del municipio se ubica en la zonal central del desarrollo urbanosiguiendo su orientación principal, entre la Avenida José Martínez González y lacalle Pedro Rico, permitiendo la circulación del tráfico rodado hacia la parte nortedel municipio. Su importancia comercial se sitúa en una posición intermedia entrelas de los principales ejes comerciales del municipio, con total de 53establecimientos, ocupando el séptimo puesto en importancia en cuanto al númerode establecimientos existentes.

Su ubicación al final del la avenida José Martínez González, siendo esta la víaprincipal que permite la comunicación con Petrer, permite dar continuidad al tráficoque circula por la anterior vía y se dirige a l parte norte del municipio.

Esta es una de las calles de mayor riqueza del municipio en cuanto a equipamientosy dispositivos para la regulación de los tráficos, disponiendo semaforización parael tráfico rodado y peatonal, señalización horizontal y vertical, bolardos, pasos decebra y arbolado.

Solo existen como elementos que mejore la accesibilidad al medio físico los bordillosachaflanados.

El equipamiento urbano se compone de iluminación mural unilateral en toda lalongitud de la calle, que se encuentran en buen estado de conservación. El mobiliariourbano es muy escaso, hay que señalar que solo existen algunas papeleras.

El estado de los establecimientos se encuentra en una situación bastante por encimaal del resto de ejes comerciales de la ciudad, siendo destacables por el buen estadode su estado general y por su escaparatismo, por lo que tan solo requieren mejoraspuntuales en algunos de ellos en aspectos referentes a su modernización, serviciosy en los carteles luminosos.

Por lo tanto, se proponen desarrollar las siguientes actuaciones en este ejecomercial:



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Introducción de elementos de señalización urbana.


AVENIDA REINA VICTORIA.

Este eje comercial se ubica perpendicular a la intersección de la avenida JoséMartínez González y la calle Padre Manjón, configurándose junto a la calle AntonioVera como una estratégica arteria de conexión de la ciudad.

La anchura de calle varía entre los 10,40 metros en las proximidades de PadreManjón y los 13 metros en su tramo sur. De igual modo, las aceras de baldosahidráulica –terrazo o hormigón impreso en algunos reducidos tramos- tienen unadimensión de 1,20 metros a ambos lados de la calle en el primer tramo y de 1,50metros en el resto , cuyo estado de conservación se va deteriorando a medida queavanzamos hacia la Avda Las Acacias.

Entre las actuaciones para este eje comercial cabe destacar la propuesta dehomogenización de los materiales de acera –preferentemente la sustitución de labaldosa hidráulica por terrazo u hormigón impreso- y mejorar la conexión entreambos lados de la calzada.

El estacionamiento está permitido en ambos lados de la calle y cuya disposición esen batería oblicua en uno de ellos y en cordón en el opuesto. El número de plazasexistentes en la vía pública es de 80. Existen además 8 estacionamientos para lacarga y descarga de mercancías pero cuya señalización vertical no es muy visible,lo que favorece cierta confusión. Existen bordillos achaflanados como elementopara la mejora de la accesibilidad al medio físico.

Dadas las dimensiones de la sección transversal del eje comercial no se consideraoportuno un incremento del ancho de las aceras, puesto que implicaría pasar losaparcamientos en batería a aparcamientos en línea reduciendo considerablementeel número de plazas disponible. Como actuación se propone disponer, en la línea

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limítrofe entre acera y aparcamiento, elementos –bolardos, piezas especialesintegradas en los bordillos de acera ...- que limiten la invasión del espacio de laacera por ciertas partes de los vehículos estacionados e interrumpir de forma puntualel aparcamiento en batería mediante una prolongación del ancho de la acerafacilitando la conexión entre ambos lados.

El equipamiento urbano se compone de iluminación mural al tresbolillo, a lo argo detoda la calle, arbolado en ambos lados de la calle y mobiliario urbano como bancos,papeleras y contenedores de reciclaje. En este punto se propone dotar de alcorquesal arbolado existente y aumentar el número de papeleras disponibles.

De la observación del estado de los establecimientos, se puede deducir que seencuentran dentro de la media del municipio siendo necesaria una transformaciónen ciertos aspectos como referentes escaparatismo y carteles y luminosos, paraaumentar la calidad general del eje comercial y convertirlo en uno más atractivo.


Unificación de materiales de las aceras en toda la longitud de la calle.


Eliminación de barreras urbanísticas mejorando la accesibilidad parapersonas con movilidad reducida; mejora del achaflanamiento de bordillos.


Aumento de la dotación de mobiliario urbano; papeleras.

Mejoras del sistema de alumbrado público, mediante la dotación de nuevaslámparas de mayor potencia.




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PLAZA MAYOR.

En plaza se ubica en un espacio interno de un área de nueva construcción en la quelas antiguas edificaciones que la rodeaban han sido sustituidas por edificios denueva construcción dedicados al uso residencial en sus plantas altas, a excepciónde los bajo comerciales en los que se ha creado una galería comercial (con 37establecimientos a nivel de calle actualmente) y bajo esta un aparcamientosubterráneo.

Es uno de los espacios públicos abiertos de que dispone el municipio, aunque noestá acondicionado de manera que sirva para la estancia, descanso y recreo de lapoblación de menor edad, debido a la inexistencia de espacio ajardinado, conarbolado y mobiliario urbano. Tiene un uso mas propicio para la celebración dealgún tipo de evento, ferias mediante la colocación de casetas, etc. como se haceen actualmente y para el aprovechamiento de los locales de restauración que enella se ubican, que disponen de un espacio para la ubicación de sus terrazas.

Se ubica entre la calle Jardines, en la que existe un pasaje de acceso a esta y lacalle Núñez, a la cual se llega por medio de unas escaleras que existen en la plazapara comunicar con esta plaza que se encuentra a mayor cota.

Se trata de un espacio en el que tan solo está permitida la circulación del tráficopeatonal, impidiendo el acceso a ella de vehículos mediante los bolardos que en suacceso existen.

El equipamiento urbano se compone de iluminación mural unilateral dispuestaregularmente en el contorno de este espacio que define la plaza y de farola en elinterior de esta, encontrándose en muy buen estado de conservación. Se trata deun espacio con escasa riqueza en cuanto a mobiliario urbano, con los elementosque ya han sido indicados anteriormente.

El estado de los establecimientos se encuentra en una situación bastante por encimarespecto a los que existen en este municipio y sirve de apoyo a la revitalización quese quiere desarrollar en el casco antiguo al ser una zona colindante a esta. Tan solocaben algunas mejoras puntuales en escaparatismo y mejora de carteles yluminosos.

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Dado de que se trata de una reciente y singular actuación, cualquier propuesta deactuación deberá ser consensuada entre todas las partes interesadas. En laactualidad no se observan deficiencias que requieran una actuación a corto plazoen este enclave.

CALLE MURILLO.

Esta vía se ubica paralelamente a la avenida José Martínez Gonzalez –principal víade conexión con Petrer- y perpendicularmente a la Avda. Reina Victoria.

La calidad del entorno urbano y comercial de la calle Murillo es ligeramente inferiora los ejes de su entorno próximo -calle Pablo Iglesias y avenida Reina Victoria. Lasección del eje posee una anchura constante de 12,8 metros de los que 10 metroscorresponden a la calzada y 2,80 metros a las aceras –1,40 m. a cada lado-realizadas con baldosa hidráulica en no muy buen estado de conservación. Elestacionamiento de vehículos se permite en ambos lados de la calle en cordón, noexistiendo reserva de espacio para carga y descarga de mercancías. La principalpropuesta de actuación para esta calle es la ampliación del ancho de las aceras,sustituyendo la baldosa hidráulica por otro material de mayor calidad visual, y laintroducción de mobiliario urbano -el mobiliario urbano es antiguo y poco abundanteconcentrándose en la Plaza Félix Rodríguez de la Fuente.

El estado de los establecimientos es acorde al de otros ejes próximos de su entornocomo las calle Pablo Iglesias y Avda. Reina Victoria, aunque ligeramente másdeficiente en cuanto a modernización. Se hace por ello la introducción de mejoraspuntuales en cuanto a modernización, escaparatismo y carteles.


Reurbanización de aceras y aumento del ancho, mediante la unificación demateriales en toda la longitud de la calle.




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Mejoras del sistema de alumbrado mediante el aumento de potencia.



CALLE REYES CATÓLICOS.

Este eje comercial se ubica entre el espacio que define la avenida José MtezGonzález y el Mercado Central-Parque de la Concordia. La configuración del mismoes un claro ejemplo de la heterogeneidad que caracteriza a un importante porcentajede los ejes de la ciudad de Elda y que ya ha sido mencionada en la introducción deeste punto. Por ello, se distinguen dos tramos muy diferenciados; el primerocomprendido entre la Avda. José Martínez González y la Calle Rey D. Juan Carlos I,y el segundo tramo en toda la longitud del Mercado Central Municipal. Las principalesactuaciones propuestas dentro de este eje se centran en el acondicionamiento delprimer tramo.

El equipamiento urbano se compone de iluminación mural al tresbolillo a lo largo detoda la calle y de mobiliario urbano específico en el tramo peatonal donde destacael conjunto formado por bancos y maceteros ornamentales. No obstante, se observauna escasa dotación de papeleras debiéndose introducir un mayor número de lasmismas.

Las aceras tienen una dimensión de 1,50 metros a ambos lados de la calzada –7metros- en su tramo inicial ocupando todo la sección transversal en el tramo delmercado. El estado de conservación de las aceras es bueno y la comodidad paralos peatones es aceptable en términos globales, muy destacable en el segundotramo y algo condicionada en el tramo inicial por la reducida dimensión de la anchurade las aceras.

Por todo lo anterior y dada la reducida dimensión de la sección transversal del eje,no se considera oportuno aumentar el ancho de las aceras a costa de eliminar elestacionamiento en uno de los lados. La actuación fundamental se centra enintroducción de mobiliario urbano, una adecuada señalización de la zona de cargay descarga y mejoras en el comercio.

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Eliminación de barreras urbanísticas mejorando la accesibilidad parapersonas con movilidad reducida (acondicionamiento del achaflanamientode bordillos).



Mejoras del sistema de alumbrado.




CALLE PEDRITO RICO.

Es otro de los ejes comerciales que se ubica en el entorno del cetro histórico, desdela calle Jardines hasta la Plaza Cura J. Amat Martínez, permitiendo llegar hasta estaplaza desde la parte norte de la ciudad a los peatones que por ella discurren. Es uneje con menor importancia comercial en cuanto al número de establecimientos,pues alberga 34 establecimientos, aunque la dimensión longitudinal de esta haceque la concentración de establecimientos sea también considerable.

El material de que está hecho el pavimento de la plaza son adoquines de hormigóndelimitando este espacio interno mediante hormigón impreso en su parte perimetral,encontrándose todo este en muy buen estado de conservación.

No existen muchos equipamientos en esta calle, tan solo existe semaforización parael tráfico rodado y peatonal, señalización horizontal y vertical y pasos de cebra enlas intersecciones con las otras vías.

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Como elementos para mejorar la accesibilidad al medio físico solo se puedeencontrar bordillos achaflanados.

El equipamiento urbano se compone de iluminación mural unilateral, a lo largo detoda la calle. El mobiliario urbano es prácticamente inexistente, sólo dispone depapeleras y elementos de señalización urbana.

El estado de los establecimientos se encuentra en una situación bastante por encimarespecto a los que existen en este municipio. Tan solo caben algunas mejoraspuntuales en escaparatismo y mejora de carteles y luminosos.


Reurbanización de aceras.



Reestructuración del sistema de alumbrado público.




CALLE PADRE MANJÓN.

La calle Padre Manjón constituye la prolongación oeste de la Avda. José MartínezGonzález con la que comparte muchas de sus características. Las actuacionespropuesta se centran en la configuración del conjunto de ejes comerciales quefavorezcan la movilidad peatonal entre las distintas zonas comerciales del municipio,recurriendo a una imagen unitaria de aquellos ejes integrantes del conjunto.

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Las aceras tienen una anchura 6 metros a ambos lados y desaparece la isleta centralde 1 metro de ancho que separaba los dos sentidos de circulación en la Avda. JoséMartínez Gónzalez. El ancho de la calzada se mantiene sobre los 7,5 m para unúnico sentido de circulación y aparcamiento en cordón a ambos lados. El estado decalzada y aceras es bueno; destacando la existencia de arbolado y de iluminaciónmediante báculos al tresbolillo.

Tanto por dimensiones como por la calidad del entorno urbano la avenida se configuracomo un importante eje del municipio que a diferencia de la avenida de la que esprolongación sí presenta semaforización del tráfico rodado y peatonal. Elaparcamiento a lo largo de todo el eje comercial es regulado O.R.A –80 plazas-, yse debe mencionar, dada la poca difusión de este tipo de plazas de estacionamiento,la existencia de una plaza para minusválidos

En lo referente al mobiliario urbano destaca tanto por número como por estadorespecto al conjunto de ejes de la ciudad- papeleras, arbolado, bancos. El estadode los establecimientos está acorde con la calidad del entorno urbano descrito;situándose muy por encima de la media observada en el conjunto de ejescomerciales del municipio.

Las propuestas de mejora para este eje pretenden, junto con las de los ejes JoséMartínez González, Alfonso XIII y Avda Chapí, configurar un entramado de callescomerciales que favorezcan la movilidad peatonal entre las distintas zonas de Elda.Por ello, las actuaciones planteadas para estos ejes buscan una «imagen unitaria»de los mismos.

Por lo tanto, debido a las buenas características del eje comercial las mejoras quese proponen son muy puntuales:


Aumento de la dotación de mobiliario urbano; papeleras y alcorques.

Mejora del sistema de alumbrado público; tipología mimética a la que seintroduzca en la Avda. José Mtez González.


Eliminación de plazas rotación (sistema O.R.A.).

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CALLE PETRER.

Este eje comercial se sitúa paralelamente a la avenida D. Juan Carlos I yperpendicular al Mercado Central, pudiéndose establecer dos tramos diferenciadosdesde un punto de vista comercial más que de configuración física – primer tramode la calle Antonio Vera hasta el Mercado y un segundo tramo comprendido entre elMercado y el límite Noreste del municipio.

Las aceras de baldosa hidráulica presentan un mal estado de conservación y susdimensiones van variando a lo largo del recorrido de la calle, pudiendo destacarseuna mayor amplitud para la banda peatonal del primer tramo definido -1,65 metros,siendo de 1,50 metros para el segundo. La calzada de tipo asfáltico posee un solocarril de circulación y el estacionamiento está permitido a ambos lados de la calle.

La configuración del entorno urbano no es lo suficientemente adecuada para constituirun eje comercial atractivo; los equipamientos y dispositivos existentes, tan sólo sonunas pocas papeleras y contenedores, y señalización horizontal y vertical del tráficoque como en el resto del municipio podría mejorarse. Además, existen edificiosruinosos y solares sin edificar. La comodidad para los peatones no es destacablepues no disponen de una anchura de aceras suficiente para un eje comercial nidispone de suficiente mobiliario urbano.

Dada la ubicación estratégica de este eje comercial se plantean una serie deactuaciones que modifiquen radicalmente la calidad del mismo en el tramocomprendido entre la calle Jardines y el Mercado Central; aceras más amplias,introducción de arbolado, mayor dotación de mobiliario urbano y sustitución delsistema mural de alumbrado público por farolas. Para ello, se propone eliminar elestacionamiento en un lado de la calzada para aumentar el ancho de las acerashasta los 2,50 metros. Este nuevo ancho de acera permite la introducción delarbolado, mobiliario urbano y sistema de iluminación pretendido.

El estado de los establecimientos está acorde con la propias característicascomentadas; se precisan mejoras en cuanto a temas de su modernización,escaparatismo y mejora de carteles y luminosos.

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Mejoras de la calzada mediante trabajos de asfaltado.

Incremento del ancho de las aceras –eliminación del estacionamiento enuno de los lados de la calzada.


Eliminación de barreras urbanísticas mejorando la accesibilidad parapersonas con movilidad reducida.


Mejoras del sistema de alumbrado público, mediante la sustitución delalumbrado mural por farolas.


Eliminación de plazas de estacionamiento en el tramo comprendido entre lacalle Jardines y el Mercado Central Municipal.

Mobiliario urbano.


CALLE POETA ZORRILLA.

Es la vía que da continuidad a la avenida del Mediterráneo –acceso sureste- que seextiende entre el conjunto de viviendas sociales del barrio del Mercado S. Franciscode Sales y la Plaza Mayor.

Las dimensiones de la vía son de 726 metros de longitud, pudiéndose establecerdos tramos que difieren en su configuración física y comercial. Las dimensiones delas aceras en el tramo más próximo a la Avda. Las Acacias es de 1,16 metros y1,25 metros respectivamente, mientras que la calzada presenta una anchura de 6metros. A medida que nos desplazamos hacia el norte disminuye la dimensión de lacalzada hasta los 4,5 metros, mientras que las aceras pasan a tener unas

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dimensiones de 1,17m y 1,05 m. El material que conforma las aceras presentatambién una importante heterogeneidad a lo largo de la longitud del eje pudiendoser baldosas hidráulicas, terrazo u hormigón impreso. En términos generales, suestado de conservación no es bueno.

El pavimento de la calzada es de tipo asfáltico y se encuentra en buen estado deconservación, con un sólo carril de circulación. El estacionamiento sólo estápermitido en un lado debiéndose puntualizar que la señalización vertical delestacionamiento no permitido no presenta una clara materialización debiéndosesustituir la señalización vertical por otra en mejor estado de conservación yacompañarla con una adecuada señalización horizontal de las zonas deestacionamiento no permitido.

La comodidad para el peatón es muy baja pues esta calle dispone de aceras deescasa dimensión para la adecuada movilidad peatonal, especialmente en lasproximidades a la Plaza Sagasta. La existencia de pequeñas plazas minimiza loanteriormente expuesto.

Por todo lo anterior y dada la reducida dimensión de la sección transversal del eje,no se considera oportuno aumentar el ancho de las aceras a costa de eliminar elestacionamiento en todo el eje. La actuación fundamental se centra en sustitucióndel pavimento en mal estado de las aceras, introducción de mobiliario urbano, unaadecuada señalización de la zona de carga y descarga y mejoras puntuales en elcomercio.


Sustitución del pavimento en mal estado de las aceras.

Mejora de la señalización del estacionamiento no permitido.

Eliminación de barreras urbanísticas mejorando la accesibilidad parapersonas con movilidad reducida (achaflanamiento de bordillos).



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Mejoras del sistema de alumbrado público



CALLE JOSÉ MARÍA PEMÁN.

Esta vía se ubica aproximadamente en la zona central del desarrollo urbano,orientada de manera paralela a las vías que comunican este municipio con Petrer,aunque en esta el tráfico está ordenado de manera que se dirige hacia el propiocentro de la ciudad. Es uno de los ejes menos comerciales dentro de los principalesque se ha identificado en este municipio, con 29 establecimientos (aun así lasdimensiones de la vía hacen que la concentración comercial sea considerable) y enuno de sus extremos existe un importante espacio abierto como es la PlazaTrabajadores del calzado.

En esta calle hay equipamientos y dispositivos para la regulación de los tráficos,disponiendo señalización vertical para el tráfico rodado, bolardos y pasos de cebra.

No existe ningún elemento para la mejora de la accesibilidad al medio físico, comoson los bordillos achaflanados.

El equipamiento urbano se compone de iluminación mural unilateral, a lo largo detoda la calle. El mobiliario urbano es inexistente, no existe ningún elemento en todala calle como bancos, papeleras, contenedores, etc.

El estado de los establecimientos es acorde al de los comercios de mayor calidadde la ciudad, por lo que tan solo se requieren algunas mejoras de las carencias quese detectan en temás referentes a escaparatismo, carteles y luminosos, que cabrámejorar.




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CALLE ORTEGA Y GASSET.

La calle Ortega y Gasset, ubicada en la zona correspondiente al centro histórico delmunicipio, introduciéndose en él a lo largo de su desarrollo, posee una importanciacomercial considerable, al albergar en ella 29 establecimientos comerciales ydisponer de una de las entradas a la galería comercial Plaza Mayor cuya construcciónes bastante reciente y es un enclave de bastante entidad comercial. Solo posibilitael acceso hacia el centro histórico para el tráfico rodado (pues es una calle de unsolo sentido), discurriendo entre al calle Jardines y la Plaza Cura J. Amat Martínez.

Las aceras están constituidas por baldosas hidráulicas que no se encuentran enmuy buen estado de conservación.

En esta calle hay equipamientos y dispositivos para la regulación de los tráficos,disponiendo señalización vertical, bolardos y pasos de cebra.


El equipamiento urbano se compone farola mural unilateral en toda la longitud de lacalle, que se encuentran en muy buen estado de conservación. Se trata de una callecon nula presencia en cuanto a mobiliario urbano, pues durante su recorrido no sepuede encontrar ningún elemento de este tipo.

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El estado de los establecimientos es acorde al de los comercios de mayor calidadde la ciudad, por lo que tan solo se requieren algunas mejoras de las carencias quese detectan en temás referentes a escaparatismo, carteles y luminosos, que cabrámejorar.




Reestructuración del sistema de alumbrado público.



CALLE JAIME BALMES.

La calle Jaime Balmes se desarrolla entre el Mercado Central Municipal y la calleModesto Lafuente.

Se trata de un eje con un ancho de calle de 14 metros, de los cuales la calzadaocupa 9 metros y las aceras 5 metros –2,10 m y 2,90 m respectivamente. Es decir,se configura como un eje con una importante sección de calzada donde no existenelementos que permitan establecer una clara separación entre tráfico rodado ypeatonal -no existe arbolado y no está permitido el aparcamiento en vía pública.

El material que conforman las aceras son baldosas hidráulicas con un estado deconservación general no muy bueno. La calle es de dos sentidos de circulación, conun carril para cada uno y aparcamiento no permitido. Existen señales horizontales yverticales, semaforización para tráfico rodado y peatonal, pasos de cebra y bordillosachaflanados.

El equipamiento urbano se compone de iluminación unilateral mediante báculo a lolargo de toda la calle. El mobiliario urbano es prácticamente inexistente -sólo disponede papeleras y señalización urbana- lo que junto a todas las característicascomentada configuran un entorno urbano poco atractivo desde el punto de vista del

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tráfico peatonal. Esta situación queda fortalecida por un estado de conservación delos edificios existentes no muy bueno. Es decir, si por un lado la anchura de lasaceras permite una cierta comodidad para los peatones la calidad visual y materialpercibida a lo largo del eje no favorece una adecuada circulación peatonal desde elpunto de vista del desarrollo del comercial.

La importante sección de la calle permite llevar a cabo actuaciones que permitandotar de una mayor calidad al entorno urbano del eje. Así, en primer lugar, y dado elmal estado del pavimento de las aceras, se plantea aumentar hasta los 3,00 metrosel ancho de las aceras e introducir arbolado y bolardos que permitan una claraseparación entre tráfico rodado y peatonal. Por otro lado, se propone aumentar ladotación de mobiliario urbano –bancos, papeleras, alcorques, etc.

El estado de los establecimientos se encuentra bastante por debajo de los ejescomerciales por excelencia de Elda; cabrá realizar mejoras en cuanto a temás desu modernización, escaparatismo y mejora de carteles y luminosos.


Aumentar el ancho de las aceras con sustitución del pavimento en mal estado.

Introducción de arbolado y dotación de alcorques.


Eliminación de barreras urbanísticas mejorando la accesibilidad parapersonas con movilidad reducida (achaflanamiento de bordillos).


Mejora del sistema de alumbrado público; actualmente es mediante báculosunilaterales proponiéndose introducir alumbrado en ambos lados de lacalzada.



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CALLE NUEVA.

Este eje comercial, de igual modo al descrito anteriormente, se ubica en el entornodel centro histórico de modo aproximadamente perpendicular a la orientación quesigue el desarrollo urbano, discurriendo desde la calles Ortega y Gasset hasta lacalle Federico García Sánchez. El número de establecimientos que se ubican eneste eje es de 23, aunque la superficie de venta junto a la dimensión longitudinal dela vía hacen que este adquiera mayor importancia de la que denota el número deestablecimientos.

Los equipamientos existentes en este eje son muy escasos, tan solo hay señalizaciónhorizontal al tráfico rodado y pasos de cebra.

Existen elementos que mejoran la accesibilidad al medio físico como son losbordillos achaflanados únicamente.

El equipamiento urbano se compone de iluminación mural al tresbolillo, a lo largode toda la calle. El mobiliario urbano es casi inexistente, tan solo se puede observarpapeleras.

Además de no existir un gran número de establecimientos como ya ha sido indicado,la calidad de los mismos hace que se requieran importantes mejoras en los mismo,sobre todo en temas referentes a su modernización, escaparatismo, carteles yluminosos.


Semipeatonalización de la calle; reurbanización de aceras y calzada yeliminación de la posibilidad de estacionar -Calle de coexistencia.




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CALLE ECUADOR.

Este eje comercial es uno de los más peculiares del municipio y el que se encuentramás al sureste de los 21 ejes, constituyendo el eje central de un conjunto de viviendassociales.

La peculiaridad del mismo radica en el hecho de que toda la dotación comercial seconcentra en un mismo punto; el Mercado Fco de Sales. Este mercado presenta unbuen estado, destacando su configuración interior, infraestructura y la modernidaddel mismo.

Las características del conjunto edificatorio del entorno –vivienda social- quedareflejado en la materialización de la calle y en la dotación comercial del eje, dadoque la fachada a la calle Ecuador la conforman los muros testeros de las viviendas.Todo ello configura un entorno urbano poco apto para la implantación de comerciominorista a lo largo del eje.

Por todo ello, la propuesta de actuación se centra en aumentar considerablementeel ancho de las acera, mejorar el sistema de alumbrado mediante la sustitución dela iluminación mural por farolas e incrementar la dotación de mobiliario urbano.


Reurbanización de aceras mediante el aumento de su ancho.


Acondicionamiento de elementos de accesibilidad al medio físico.


Mobiliario urbano.

Sustitución de la iluminación mural por farolas.


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CALLE PRINCIPE DE ASTURIAS.

Se trata de una calle ubicada en el entramado urbano correspondiente a la zona decrecimiento de ensanche del municipio en la zona este. Discurre entre la calleJardines y la avenida José Martínez González según la dirección principal deldesarrollo urbano de la ciudad. Su importancia comercial es actualmente reducidapues no existe una concentración comercial acusada sobre todo considerando lasdimensiones de la vía y el número de establecimientos que en ella se ubican es de14.

El equipamiento urbano se compone de iluminación mural al tresbolillo, a lo largode toda la calle, manteniéndose una separación constante de las luminarias de 26metros. El mobiliario urbano es inexistente en este eje comercial.

La ausencia de mobiliario urbano es consecuencia lógica de las dimensiones de lasección, al permitirse el estacionamiento en ambos lados de la calle, lo que haceque la dimensión de sus aceras no pueda ser muy amplia y no permita la ubicaciónde ningún elemento.

Cabe destacar de la observación del estado de los establecimientos que cabríasituarlos en una situación algo por debajo de la línea media a los existentes en estaciudad. Se deberán acometer mejoras en todos sus aspectos, en el estado generalde los establecimientos, en su modernización, escaparates, carteles y luminosos.



Eliminación de barreras urbanísticas mejorando la accesibilidad parapersonas con movilidad reducida e incremento de la seguridad vial.



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Las propuestas recogidas dentro de esta línea de actuación se centran en el actualedifico del Mercado Central Municipal ubicado en la zona noreste de la ciudad deElda dentro del perímetro definido por los ejes comerciales de la misma -las callesJaime Balmes, Jardines, Príncipe de Asturias, Rey D. Juan Carlos I, Reyes Católicosy Petrer.

Actualmente el Mercado Central Municipal consta de dos volúmenes conectadospor un elemento articulador, y cuyo edifico alberga, a día de hoy, algunas oficinasmunicipales. Los volúmenes destinados a mercado propiamente dicho constan dedos altura, es decir, planta baja a la misma cota de la calle y planta primera. Laplanta baja es la que alberga los puestos propios del mercado y la planta primera,en la que un principio también se propuso la ubicación de puestos pero dada suinviabilidad se desechó, actualmente se encuentra prácticamente en desuso exceptopor las dependencias municipales antes mencionadas.

Esta línea de actuación propone la introducción de nuevos usos para la plantaprimera del edificio del Mercado, a fin de lograr un aprovechamiento más racionaldel conjunto y fortalecer la imagen del mismo entre un público muy diverso.

El Mercado ocupa un edifico de reciente construcción y de importantes dimensionesque dispone de buenos servicios tales como aparcamiento subterráneo propio. Aesto habría que unir su ubicación dentro del casco urbano; se encuentra en la zonanoreste vinculado a una zona peatonal y en el entorno próximo de los ejes máscomerciales de la ciudad –Avda. Rey D. Juan Carlos I, Reyes Católicos, Jardines,Príncipe de Asturias, Avda. José Martínez González. Todo esto hace que el conjuntode los volúmenes que definen el Mercado configuran un hito dentro del entramadourbano.

DIVERSIFICACIÓN DE LOS USOS DEL EDIFICIO QUE ALBERGA ELMERCADO CENTRAL MUNICIPAL L.5

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Por todo lo anteriormente expuesto y con la finalidad de potenciar el carácter públicodel edificio se plantean tres posibles propuestas:

Orientar los nuevos usos hacia espacios de uso público-cultural deforma que la imagen del Mercado Central de Elda evolucione más allá de laconcepción típica de lo que se entiende por Mercado Municipal tradicional.El objetivo fundamental perseguido radica en lograr la propagación de losservicios prestados por el mismo entre un público joven; explotación de unanuevo campo. Entre los usos propuestos cabe mencionar el de biblioteca,sala polifuncional (exposiciones itinerantes, extensión de la Casa de laCultura, sala de reuniones), oficina de información turística y municipal,espacios para la realización de talleres o cursos de formación, ...

Asimismo, la tendencia de ubicar dependencias municipales en el edificiodebe orientarse hacia el mismo objetivo; oficina municipal de la juventud,dependencias vinculadas con atención al menor, a la mujer, etc.

La configuración del edificio en Planta baja y Planta primera, y en especiaL,en las características de sus accesos que permiten una adecuadaindependencia entre desplazamientos verticales y horizontales, posibilitanla viabilidad de la misma.

El principal problema de los mercados municipales actuales radica, por logeneral, en el hecho de que la gente que compra asiduamente en ellos lohace por «tradición»; tradición que se va perdiendo progresivamente entrela gente más joven en favor de otros sistemas comerciales –centroscomerciales, grandes supermercados, etc. La actuación propuesta busca laafluencia a su entorno de una porción de la población que, por la tendenciaactual, desconoce de forma casi generalizada las virtudes asociadas al usode los Mercados Municipales. La mayor parte de esa nueva masa socialatraida al edificio accederá al mercado; bien por curiosidad o bien con finesde compra. Independientemente de la causa, la repercusión o publicidaddeseada estará asegurada.

Complementar la oferta del mercado mediante la introducción de ofertade restauración que complemente los servicios prestados por el Mercado.

Esta propuesta, a diferencia de la anterior, precisa de una importanteinversión que permita acondicionar la primera planta como restaurante;cocina, evacuación de humos, instalaciones, etc.

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Acondicionamiento y compartimentación modular de la planta primerapara acoger el desarrollo de nuevas empresas y fomentar así elautoempleo; se debe prestar especial atención a los jóvenesemprendedores.

Se pretende configurar un «vivero» de empresas dirigidas a nuevosemprendedores proporcionándoles facilidades en la disponibilidad de localespara domiciliar su actividad durante los primeros años. Una vez finalizadoese tiempo la empresa debe estar en condiciones de incorporarse al mercadocon mayores posibilidades de éxito.

Junto a estos locales destinados a empresas coexistirán, por un lado, otrosde carácter más comercial y cuya finalidad será la de prestar servicio a lasmismas –papelería, limpieza, informática, comunicaciones, ...- y, por otro lado,espacios singulares de uso compartido que maximice los medios disponiblesy reduzca costos –salón de actos, reprografía, salas de reuniones-configurándose un «Centro de Negocios».

El Mercado Central Municipal debe basar su desarrollo presente y futuro enun eficiente equilibrio entre usos y servicios del edifico que permita potenciarla función del Mercado como elemento de atracción de clientes sin perdersus valores tradicionales.

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Una de las bases principales para el buen funcionamiento de una ciudad es lainformación. Esta se manifiesta necesaria para establecer la organización de laurbe y la orientación del visitante.

Se ha detectado importantes deficiencias en el sistema de orientación y señalizaciónurbana, especialmente en lo referente a la información turística, comercial y deindicación de zonas de estacionamiento.

Las características básicas de estos sistemas de señalización deben ser lassiguientes:

La localización de los elementos se realizará preferentemente en víasprincipales, que acojan importantes flujos tanto de tráfico rodado comopeatonal. Deben ser perfectamente accesibles y visibles.

Deben preverse elementos donde la información pueda ser fácilmenteactualizable, siendo posible la utilización de los paneles para la propagaciónde noticias y actos de muy diversa índole.

El sistema de explotación debe suponer un coste mínimo a la administraciónlocal. Hay que valorar la aplicación de un sistema de gestión privado – con lautilización combinada de publicidad -.

La información que debe recoger este sistema hace referencia a temas de índoleurbano, que contemple aspectos concretos de Elda y facilite los desplazamientos,como:

Localización del Casco Antiguo y de edificios de interés histórico-artístico.

PROGRAMA DE SEÑALIZACIÓN DE TIPO URBANA Y COMERCIAL L.6

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Localización de los accesos al Casco Antiguo y aparcamientos desde lasvías.

Información sobre oferta de tipo cultural y de ocio, como actividades festivas.

Localización de las zonas peatonales y de los recorridos de interés turístico.

Localización de las infraestructuras de transporte: autopista, carreteras yferrocarril.

Además ha de aportar y señalar datos que manifiesten la oferta comercial:

Localización de las zonas donde se desarrolla la actividad comercial: CascoAntiguo, infraestructuras comerciales y ejes donde se concentra mayor númerode establecimientos.

Información de las actividades promocionales del comercio: ferias, rebajas,encuentros,...

Localización de los puntos de servicio de restauración y ocio.

Entre los componentes que pueden sustentar toda esta información se encuentranlos elementos tipo panel o tipo columna. En cualquiera de ambos se puede incorporarademás información sobre la hora y la temperatura que haga en el momento en quese está visualizando dicho panel o columna. La ubicación idónea de estos elementoses:

En los puntos de acceso de la población : calle Santa Bárbara, para el accesopor la parte norte del municipio. Avenida del Mediterráneo para el de la partesur y en la Avenida José Martínez González en el acceso desde Petrer.Información sobre accesos y estacionamiento. Así mismo se incluiránelementos de señalización urbana de orientación por el interior del cascourbano en las calles próximas a los accesos a la población como sonparticularmente las calles Dos de Mayo y Jardines en el acceso por la partenorte, en la avenida de Chapí para el acceso desde la zona sur del municipio,y en las vías principales de distribución del tráfico interior del municipio comoson la calle Antonio Vera, calle Padre Manjón y la avenida Reina Victoria. Deigual modo se incluirán elementos de señalización de orientación en laAvenida Alfonso XIII como principal vía distribuidora del tráfico de la parteoeste del municipio.

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En las vías principales distribuidoras del tráfico mencionadas en el puntoanterior, que también forman parte de los principales ejes comerciales, juntoa otros ejes comerciales como: calle José María Pemán, calle Juan Carlos I,calle Petrer y calle Reyes Católicos, carteles que indiquen promocionescomerciales, actividades de ocio y festivales. Indicadores también sobre lasplazas libres de los estacionamientos del municipio.

En las zonas libres: Plaza Mayor, Plaza Trabajadores del Calzado, PlazaCastelar, Plaza Princesa, así como en los espacios abiertos del área peatonaldefinida en el Casco Antiguo. Callejeros y datos de localización de serviciosy comercios, además de señalización de recorridos y puntos de interés.

En lo principales ejes comerciales identificados en el municipio que vienenrecogidos dentro del apartado correspondiente a la introducción (1.4. Losejes comerciales de la ciudad). Planos en detalle en los que se indique losestablecimientos comerciales, de ocio y restauración y contenido informativo.

En las calles comerciales que configuran el «área peatonal» del CascoAntiguo, elementos de identificación sobre los comercios existentes bajo unlema o logotipo, así como paneles de información de los edificios singularesdel entorno.

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Índice del estudio

Capítulo 1: Intensidad media de personas por los ejes comerciales de EldaCapítulo 2: Intensidad media de vehículos por los ejes comerciales de Elda

Índice de tablas

Tabla 1: Intensidad media de personas por los ejes comerciales de Elda segúnparte de la semanaTabla 2: Intensidad media de personas por los ejes comerciales de Elda segúnhoraTabla 3: Intensidad media de personas por los ejes comerciales de Elda según díade la semanaTabla 4: Intensidad media de vehículos por los ejes comerciales de Elda segúnparte de la semanaTabla 5: Intensidad media de vehículos por los ejes comerciales de Elda según horaTabla 6: Intensidad media de vehículos por los ejes comerciales de Elda según díade la semana

ANEXO 1: SITUACIÓN DEL TRÁFICO EN LOS EJES COMERCIALES

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Capítulo 1: Intensidad media de personas por los ejes comerciales de Elda

En el estudio de las intensidades de personas se muestran dichas intensidadessegún vía o calle, días de la semana y hora. A la vez se diferencia si es por la aceraizquierda o derecha y se adjunta también el total correspondiente a la calle.

Las calles con mayores intensidades medias de personas son Padre Manjón (306personas a la hora), José Martínez González (con 304 personas) y Ortega y Gasset(297 personas).

En la calle Padre Manjón el movimiento de peatones por la parte izquierda essignificativamente mayor que el de la acera derecha. Justo al contrario de lo queocurre en Ortega y Gasset donde las intensidades de la acera derecha sonsuperiores. En la calle José Martínez no aparecen diferencias significativas entre eltránsito de personas por la acera izquierda y derecha.

En todas las calles en general y en estas calles con mayor intensidad de tránsito depersonas, se observa que las mayores intensidades se concentran entre semana,mientras que en el fin de semana los registros son generalmente menores salvo enlas calles Príncipe de Asturias, Jardines, Jaime Balmes, Petrer, Poeta Zorrilla yPedrito Rico. En las calles de mayor transito de personas el martes (uno de los dosdías en que se celebran los dos mercadillos que se realizan semanalmente en elmunicipio) es el día en el que mayores movimientos se producen, en concreto en lacalle Padre Manjón y la avenida José Martínez González. En Ortega y Gasset es eljueves el día de mayor actividad.

En general, tanto en el total de calles estudiadas, como en las calles de mayorintensidad de personas se observa que el tránsito de peatones es mayor entre las10:00 y las 12:00 horas. La menor intensidad de personas es para el total de lascalles de las 14:00 a las 15:00 (hora de comer), esto ocurre también en las 3 callescon mayor tránsito de peatones, salvo en la avenida José Martínez González dondela menor intensidad aparece entre las 17:00 y las 20:00 horas, seguido de la franjahoraria que va de las 8:00 a las 9:00 de la mañana.

Las calles con menor tránsito de personas son Poeta Zorrilla y Ecuador(prescindiendo del día en el que se celebran los mercadillos semanalmente), lascuales no superan los 100 peatones/hora.

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Calle, Avda. PlazaParte de la

semanaNº medio de peatones en acera izquierda a la hora

Nº medio de peatones en acera derecha a la hora

Total peatones a la hora

Entre semana 42,00 64,00 106,00Fin de semana 36,00 12,00 48,00

Total 40,50 51,00 91,50Entre semana 78,00 64,50 142,50Fin de semana 66,00 30,00 96,00





















Total 96,49 89,44 185,75

Poeta Zorrilla

Total

Jaime Balmes

Petrer

Pedrito Rico

Plaza Mayor (izquierda = entran)

Alfonso XIII

Ortega y Gasset

Príncipe de Asturias

Jardines

Jose Mª Peman

Juan Carlos I

Antonio Vera

Nueva

Reina Victoria

Pablo Iglesias

Reyes Católicos

José Martínez González

Ecuador

Murillo

De Chapí

Padre Manson

Tabla 1: Intensidad media de personas por los ejes comerciales de Eldasegún parte de la semana

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Tabla 2: Intensidad media de personas por los ejes comerciales de Eldasegún hora

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Tabla 3: Intensidad media de personas por los ejes comerciales de Elda según día de lasemana

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Plan de Acción Comercial de Elda

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Capítulo 2: Intensidad media de vehículos por los ejes comerciales de Elda

Las calles con mayor intensidad de vehículos a la hora son la avenida José MartínezGonzález (con 617 veh/h), Alfonso XIII (con 597 veh/h) y la calle Jaime Balmes (con573 veh/h).

Se observa que existen diferencias importantes entre el número de vehículos quepasan en un sentido y los que lo hacen en el contrario. Así en la calle Jaime Balmesy en la avenida José Martínez González las intensidades que en un sentido seregistran (hacia Petrer en ambos casos) son significativamente mayores que en elotro sentido y lo mismo ocurre en Alfonso XIII, donde los registros en dirección norteen esta avenida son apreciablemente mayores a los del sentido contrario.

Se confirma que en general en todas las calles de Elda y en especial en las queregistran mayor intensidad de vehículos el tránsito es superior entre semana que enel fin de semana a excepción de las calles Poeta Zorrilla y Príncipe de Asturiasdonde mayor se produce es en el fin de semana. En las calles de mayor tránsito, yen el cómputo total de calles, destaca que el martes es el día de mayor tráfico. El díade menor tránsito es el sábado, a excepción de en la avenida Alfonso XIII en que eljueves es el día en que circulan menos vehículos por esta.

Atendiendo a las franjas horarias, vemos que en general para la mayor parte de lascalles la franja horaria con mayores intensidades es la comprendida entre las 10:00a las 12:00 horas, correspondiente a uno de los periodos más comerciales del día.Como excepción a esto anterior, se puede observar algunos ejes comerciales enque los mayores registros se producen en otros periodos como ocurre entre las8:00 y las 9:00 en la calle Ecuador, Jaime Balmes y en la avenida Alfonso XIII. Lomismo ocurre en la franja horaria entre las 17:00 y las 20:00 en las calles Petrer yJaime Balmes. A nivel general podemos decir que las calles de Elda muestranmenores flujos de vehículos entre las 14:00 y las 15:00 horas. Lo mismo aconteceen las calles de mayor tránsito de vehículos salvo en José Martínez González dondeson las intervalos horarios de las 8:00 a las 9:00 y de las 17:00 a las 20:00 los quemuestran más tranquilidad.

Las calles con un menor tráfico de vehículos son Reyes Católicos, Jose Mª Peman,Nueva y Petrer, las cuales no superan los 100 vehículos a la hora.

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Calle, Avda. Plaza Parte de la semanaNº medio de vehículos en

calzada izquierda a la horaNº medio de vehículos en calzada derecha a la hora

Total vehículos a la hora

Entre semana 102,00 50,00 152,00Fin de semana 36,00 36,00 72,00





















Total 97,38 218,55 315,93

Ortega y Gasset

Príncipe de Asturias

Jardines

Jaime Balmes

Petrer

Juan Carlos I

Antonio Vera

Nueva

Alfonso XIII

Ecuador

Murillo

De Chapí

Padre Manson

Reina Victoria

Pablo Iglesias

Reyes Católicos

José Martínez González

Jose Mª Peman

Pedrito Rico

Poeta Zorrilla

Total

Tabla 4: Intensidad media de vehículos por los ejes comerciales de Elda segúnparte de la semana

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Tabla 5: Intensidad media de vehículos por los ejes comerciales de Elda segúnhora

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Tabla 6: Intensidad media de vehículos por los ejes comerciales de Elda segúndía de la semana

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Actuación Propuestas

Programa de ayudas para rehabilitación y

acondicionamiento de viviendas y fachadas.

Recuperar el entorno urbano

delimitado como Casco Antiguo.

Implantación de equipamientos en el Casco

Antiguo.

Línea 1:

Revitalizar el Casco

Antiguo

Programa Integral de mejora y unificación del mobiliario urbano del Casco Antiguo

Apoyo al turismo como elemento regenerador.

Introducción de comercios y servicios

especializados dirigidos a la población residente y al turista.

Mejora de la oferta de aparcamiento.

Plan de mejora de la movilidad

peatonal para el Casco Antiguo Proyecto Integral de mejora del entorno y accesos

al Castillo.

Creación y definición de recorridos peatonales

que favorezcan la movilidad dentro del Casco Antiguo

Actuación

Red viaria y transporte

motorizado privado

- Jerarquización de la red viaria.

- Definición de itinerarios

perimetrales.

- Mejora de la seguridad vial.

Línea 2:

Elaboración de un

plan de accesibilidad y transporte.

Transporte no motorizado

- Definición y

acondicionamiento de

itinerarios para el paseo y la

estancia.

- Establecimiento de un área

dentro del Casco Antiguo peatonal, mediante la

conversión de sus calles como

de coexistencia.

Elaboración de un plan

de accesibilidad y

transporte

Transporte público

- Mejora de la frecuencia de

paso y de las condiciones de limpieza y conservación de los

vehículos.

- Establecer líneas específicas

para dar servicio a las zonas

industriales.

Dotación de aparcamiento

- Reestructuración del sistema

de aparcamientos de tipo

rotativo de los ejes

comerciales.

- Aumentar la dotación de

aparcamientos:

o Acondicionamiento

de la explanada del Casco Antiguo.

o Implantación de un

aparcamiento

subterráneo en el

área este.

- Reordenación de las zonas de

carga y descarga.

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Localización Actuaciones propuestas Características

Línea 3:

Mejora de la oferta

de ocio de Elda.

Núcleo Urbano Introducción de una dotación

de ocio

- Debe ser coherente con la

información aportada por el

Balance comercial antes

mencionado.

- Complementar a la oferta de

ocio-restauración propuesta

para el entorno del Castillo

dentro de la Línea de

Actuación 1.

- Integración en la trama

urbana.

- Equilibre la dotación del área

comprendida en el abanico

Noroeste-Sur respecto a las

zonas más comerciales del

núcleo urbano.

Localización Actuaciones propuestas Características

Aceras Acondicionamiento de banda central

Alumbrado público Mejora del alumbrado público existente

José Martínez

González Mobiliario urbano Introducción de mobiliario

complementario al ya existente

Señalización urbana y

comercial Dotación de una adecuada red de señalización urbana y comercial

Comercio Mejoras Puntuales

Reestructuración tráfico Semaforización

Aceras Mejoras Puntuales


Padre Manjón Mobiliario urbano Introducción de mobiliario específico para las zonas peatonales.


comercial Dotación de una adecuada red de señalización urbana y comercial


Aceras Homogenización de pavimentos

Interrupción puntual del aparcamiento oblicuo


Reina Victoria Mobiliario urbano

Introducción de mobiliario complementario al ya existente;

papeleras

Señalización

Dotación de una adecuada red de señalización


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ORI

AL

APL

ICA

DO

A L

A D

I STR

IBUCIÓN COMERCIAL

Pateco

Aceras Aumento del ancho

Sustitución pavimento en mal estado.

Murillo Alumbrado público Mejora del alumbrado público existente

Mobiliario urbano

Introducción de mobiliario


Señalización horizontal Renovación y mejora

Comercio Mejoras puntuales

Aceras Homogenización de pavimentos

Calzada Asfaltar tramos en mal estado

Pablo Iglesias Alumbrado público Mejora del alumbrado público existente

Señalización Dotación de una adecuada red de

señalización.

Comercio Mejoras puntuales

Línea 4:

Acondicionamiento y mejora de los ejes

comerciales principales.

Aceras y Calzada Pavimentación y aumento del ancho de aceras reduciendo las dimensiones de

calzada

Propuestas más relevantes Alumbrado público Mejora del alumbrado público existente

Alfonso XIII Mobiliario urbano Introducción de mobiliario urbano


comercial

Dotación de una adecuada red de señalización urbana y comercial.

Mejora del comercio Mejoras puntuales

Aceras Aumento de ancho

Mobiliario urbano Introducción de mobiliario urbano

Ecuador Señalización horizontal Renovación y mejora


Aceras Sustitución del pavimento en mal estado


Poeta Zorrilla Mobiliario urbano Introducción de mobiliario complementario al ya existente


señalización


Aceras Aumento ancho

Calzada Realización de trabajos de asfaltado

Petrer Alumbrado público Mejora del alumbrado público existente

Mobiliario urbano Introducción de mobiliario complementario al ya existente


Aceras y Calzada Semipeatonalización –eje de coexistencia-

Rey D. Juan

Carlos I Mobiliario urbano Introducción de mobiliario



Señalización urbana y comercial

Dotación de una adecuada red de señalización urbana y

comercial Mejora del comercio Mejoras puntuales

Urbanismo comercial

312



ORI

AL

APL

ICA

DO

A L

A D

I STR

IBUCIÓN COMERCIAL

Pateco

Aceras Aumento ancho e introducción de arbolado


Jaime Balmes Mobiliario urbano Introducción de mobiliario complementario al ya existente


señalización


Aceras Achaflanamiento de bordillos


Reyes Católicos Alumbrado público Mejora del alumbrado público existente

Señalización urbana y comercial

Dotación de una adecuada red de señalización urbana y comercial


Aceras

Pavimento de mayor calidad visual

Achaflanamiento de bordillos

Chapí Mobiliario urbano Introducción de mobiliario complementario al ya existente


comercial Dotación de una adecuada red de

señalización urbana y comercial


Aceras Achaflanamiento de bordillos

Alumbrado público Mejora del alumbrado público

Jardines Mobiliario urbano Introducción de mobiliario complementario al ya existente


comercial

Dotación de una adecuada red de

señalización urbana y comercial



Antonio Vera Señalización Dotación de una adecuada red de

señalización urbana


Alumbrado público Reestructuración del sistema de

alumbrado público

Pedrito Rico Mobiliario urbano Introducción de mobiliario


Señalización Introducción de elementos de

señalización



José María Pemán Mobiliario urbano Introducción de mobiliario



señalización


Urbanismo comercial

313



ORI

AL

APL

ICA

DO

A L

A D

I STR

IBUCIÓN COMERCIAL

Pateco

Aceras y calzada Reconversión en calle de coexistencia.

Alumbrado público Reestructuración del sistema de

alumbrado público

Ortega y Gasset Mobiliario urbano Introducción de mobiliario



señalización

Mejora del comercio

Plan de ayudas para la mejora y

acondicionamiento de los

establecimientos comerciales dentro del

marco de actuaciones para el Casco

Antiguo

Aceras Semipeatonalización de la calle


Nueva Mobiliario urbano

Introducción de mobiliario

complementario al ya existente y

arbolado


señalización

Mejora del comercio

Plan de ayudas para la mejora y acondicionamiento de los

establecimientos comerciales dentro del

marco de actuaciones para el Casco

Antiguo


Príncipe de

Asturias Mobiliario urbano Introducción de mobiliario



señalización


Plaza Mayor No requiere actuación

prioritaria

La reciente y singular actuación

desarrollada, junto a no observarse deficiencias, hace que no se precise un

intervención prioritaria en este enclave

Localización Características Línea 5: Diversificación de

los usos del edificio

que alberga el Mercado Central

Mercado Central Municipal

Introducción de nuevos usos público-culturales para la planta primera del edificio del Mercado, a

fin de lograr un aprovechamiento más racional del

conjunto y fortalecer la imagen del mismo entre

un público muy diverso.

Actuación Características

Localización. Deben ser perfectamente accesibles y visibles, prestando especial atención al área peatonal y

semipeatonal de la zona centro.

Línea 6: Programa de

señalización

Actualización.

Deben utilizarse elementos donde la información

sea fácilmente actualizable, para la propagación

de noticias y actos de diversa índole.

urbana y comercial Coste.

Coste mínimo para la Administración Local,

obteniendo ingresos mediante la utilización integrada de publicidad comercial.

pateco · urbanismo comercial 185 plan de acción comercial de elda pa t e c o plan de a c c i Ó n...

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