universidad tecnolÓgica equinoccial direcciÓn general de...

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL

DIRECCIÓN GENERAL DE POSGRADOS

PORTADA

MAESTRÍA EN AUDITORIA Y FINANZAS

SISTEMATIZACIÓN DEL USO DE CÓDIGOS QR Y SU INCIDENCIA EN

EL MANTENIMIENTO DE ACTIVOS FIJOS EN EL AEROPUERTO

INTERNACIONAL DE QUITO - ECUADOR

Trabajo de Grado presentado como requisito parcial para optar el

Grado de Magíster en Auditoría y Finanzas

Autor

Roberto Carlos Salinas Fiallos

Director

MBA Paul Eduardo Fernández Cáceres

Quito – Ecuador

Marzo – 2014

ii

CERTIFICACIÓN DEL ESTUDIANTE DE AUTORÍA DEL TRABAJO

Yo, ROBERTO CARLOS SALINAS FIALLOS, declaro bajo juramento que el

trabajo aquí descrito es de mi autoría, que no ha sido presentado para ningún

grado o calificación profesional.

Además; y, de acuerdo a la Ley de Propiedad Intelectual, el presente Trabajo de

Investigación pertenecen todos los derechos a la Universidad Tecnológica

Equinoccial, por su Reglamento y por la normativa institucional vigente.

Roberto Carlos Salinas Fiallos

C.I. 180149989-6

iii

APROBACIÓN DEL DIRECTOR

En mi calidad de Director del Trabajo de Grado presentado por el señor Roberto

Carlos Salinas Fiallos, previo a la obtención del Grado de Magíster en Auditoría y

Finanzas, considero que dicho Trabajo reúne los requisitos y disposiciones

emitidas por la Universidad Tecnológica Equinoccial por medio de la Dirección

General de Posgrado para ser sometido a la evaluación por parte del Tribunal

examinador que se designe.

En la ciudad de Quito, a los 6 del mes de marzo de 2014.

MBA Paul Eduardo Fernández Cáceres MBA

C.I. 171024195-9

iv

AGRADECIMIENTO

Quisiera expresar mis cordiales agradecimientos a aquellas personas que han

contribuido enormemente en mi formación profesional, muy especialmente a:

A las distintas Gerencias, Jefaturas y Coordinaciones de ADC&HAS Management

Ecuador S.A., que con su invalorable apoyo, me ayudaron a culminar con éxito el

presente trabajo de investigación.

A todos, muchas gracias.

v

DEDICATORIA

A mis Padres: Carlos Orlando y Alba Ruth Mary,

mismos que desde muy pequeño me

inculcaron los valores que como

profesional exhibo; y,

a mis hijos,

que son mi mejor motivador y aliciente.

vi

ÍNDICE DE CONTENIDOS

PP

PORTADA ................................................................................................................ i

CERTIFICACIÓN DEL ESTUDIANTE DE AUTORÍA DEL TRABAJO ..................... ii

APROBACIÓN DEL DIRECTOR ............................................................................ iii

AGRADECIMIENTO ............................................................................................... iv

DEDICATORIA ........................................................................................................ v

ÍNDICE DE CONTENIDOS .................................................................................... vi

ÍNDICE DE GRÁFICOS .......................................................................................... x

ÍNDICE DE TABLAS .............................................................................................. xi

ÍNDICE DE ILUSTRACIONES .............................................................................. xii

RESUMEN ........................................................................................................... xiii

INTRODUCCIÓN ....................................................................................................1

CAPÍTULO I ............................................................................................................5

1. EL PROBLEMA ..........................................................................................5

1.1. Planteamiento del Problema: .............................................................................. 5

1.2. Formulación del Problema: ................................................................................11

1.3. Sistematización del Problema ............................................................................11

1.4. Objetivos ...........................................................................................................12

1.4.1. Objetivo General: ........................................................................................12

1.4.2. Objetivos Específicos: ................................................................................12

1.5. Justificación de la Investigación: ........................................................................13

1.6. Alcance de la Investigación ...............................................................................15

CAPÍTULO II ......................................................................................................... 17

2. MARCOS DE REFERENCIA ................................................................... 17

2.1. Marco Teórico: ...................................................................................................17

2.2. Marco conceptual: .............................................................................................19

2.3. Marco Legal: ......................................................................................................22

2.3.1. Concesionaria del Aeropuerto Internacional de Quito .................................22

2.3.2. Operadora del Aeropuerto Internacional de Quito .......................................22

2.4. Marco Temporal: ...............................................................................................23

2.5. Hipótesis ............................................................................................................23

2.5.1. Hipótesis General .......................................................................................23

2.5.2. Hipótesis Específicas ..................................................................................23

vii

2.6. Sistema de Variables .........................................................................................24

2.6.1. Diagnóstico de la Situación Actual ..............................................................24

2.6.2. Información Crítica......................................................................................24

2.6.3. Jerarquización de Información ....................................................................24

2.6.4. Ahorro de Recursos ....................................................................................24

2.6.5. Indicadores Estructurales y Funcionales .....................................................25

CAPÍTULO III ........................................................................................................ 26

3. MARCO METODOLÓGICO ..................................................................... 26

3.1. Diseño de la Investigación .................................................................................26

3.1.1. Investigación Explicativa .............................................................................26

3.1.2. Investigación de Monitoreo de Desempeño ................................................26

3.2. Tipo de Investigación .........................................................................................26

3.3. Métodos de la Investigación ..............................................................................26

3.3.1. Método Empírico Experimental ..................................................................27

3.3.2. Método Empírico de Encuesta ....................................................................27

3.3.3. Método Teórico Inductivo............................................................................27

3.4. Población y Muestra: .........................................................................................28

3.4.1. Población ....................................................................................................28

3.4.2. Muestra ......................................................................................................29

3.5. Operacionalización de Variables: .......................................................................29

3.6. Técnicas de Procesamiento y Análisis de los Datos: .........................................31

3.7. Confiabilidad de Validez de Instrumentos: .........................................................32

3.7.1. Confiabilidad y Validez ...............................................................................32

CAPÍTULO IV ........................................................................................................ 36

4. ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS Y PROPUESTA DE LA

INVESTIGACIÓN .................................................................................................. 36

4.1. Interpretación y Análisis de los Resultados ........................................................36

4.1.1. De los Principales Problemas en la Gestión y Control de AF ......................37

4.1.2. De las Alternativas de Solución ..................................................................39

4.1.3. De los Problemas que aún Persisten ..........................................................41

4.1.4. De los Tipos de Codificación Conocidos .....................................................43

4.1.5. Del Uso Actual de los Códigos de Barras ...................................................44

4.1.6. De la Información Crítica en los Códigos y Tiempo de Respuesta de

Mantenimiento ..........................................................................................................47

4.1.7. De la Información Crítica y la Identificación de Repuestos..........................50

viii

4.1.8. De la Codificación Adecuada y el Mantenimiento Preventivo y Correctivo ..54

4.1.9. De la Información en la Codificación de Utilidad .........................................56

4.1.10. De la Codificación y Mejora en la Gestión de AF.....................................59

4.1.11. De las Ventajas y Desventajas en la Implementación .............................62

4.2. Discusión de los Resultados ..............................................................................66

4.2.1. Relación entre Problemas de Gestión de los AF y el Uso de la Codificación

de Barras. .................................................................................................................68

4.2.2. Relación entre la Falta de Herramientas y los Problemas Actuales en la

Gestión de los AF .....................................................................................................69

4.2.3. Relación entre la Falta de Control y los Problemas actuales en la gestión de

los AF 71

4.3. Presentación de la Propuesta de la Investigación ..............................................72

4.4. Objetivos de la Propuesta ..................................................................................73

4.5. Justificación .......................................................................................................74

4.6. Fundamentación Teórica de la Propuesta .........................................................75

4.7. Descripción de la Propuesta ..............................................................................76

4.7.1. Estructural ..................................................................................................76

4.7.2. Funcional ....................................................................................................77

4.8. Factibilidad de la Propuesta ...............................................................................78

4.8.1. Recursos Materiales ...................................................................................78

4.8.2. Recursos Financieros .................................................................................79

4.8.3. Talento Humano .........................................................................................80

4.8.4. Legal ..........................................................................................................81

4.9. Evaluación de la Propuesta ...............................................................................81

CAPÍTULO V ......................................................................................................... 84

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................... 84

o Conclusiones .....................................................................................................84

o Recomendaciones .............................................................................................85

BIBLIOGRAFÍA ..................................................................................................... 86

ANEXOS ............................................................................................................... 90

ANEXO A: Las NIIF ......................................................................................................90

ANEXO B: Activos Fijos y su Impacto Tributario ..........................................................95

ANEXO C: Equipos Lectores Códigos QR ...................................................................98

ANEXO D: Procedimiento Actual con Códigos de Barras ........................................... 101

ANEXO E: Procedimiento Propuesto Con Códigos QR .............................................. 105

ix

ANEXO F: Optimización de los Recursos ................................................................... 109

ANEXO G: Política Modelo de Activos Fijos ............................................................... 112

x

ÍNDICE DE GRÁFICOS

GRÁFICO PP

Gráfico 4-1 Principales Problemas en Gestión y Control de AF .......................................37

Gráfico 4-2 Alternativas de Solución Planteadas por Usuarios ........................................39

Gráfico 4-3 Problemas que Aún Persisten .......................................................................41

Gráfico 4-4 Tipos de Codificación Conocidos ..................................................................43

Gráfico 4-5 Uso Actual Códigos de Barras .......................................................................44

Gráfico 4-6 Usa Códigos de Barras .................................................................................45

Gráfico 4-7 No Usa Códigos de Barras ............................................................................46

Gráfico 4-8 Información Crítica en los Códigos y Optimización del Tiempo de Respuesta

de I&M .............................................................................................................................47

Gráfico 4-9 Información Crítica en los Códigos y Tiempo de Respuesta de I&M ..............48

Gráfico 4-10 Información Crítica e Identificación de Repuestos .......................................50

Gráfico 4-11 No Facilitaría la Identificación de Repuestos ...............................................51

Gráfico 4-12 Facilitaría la Identificación de Repuestos .....................................................52

Gráfico 4-13 Codificación Adecuada y Mantenimiento Preventivo y Correctivo................54

Gráfico 4-14 Razones de Codificación Adecuada y Mantenimiento Preventivo y Correctivo

........................................................................................................................................55

Gráfico 4-15 Información de Utilidad en la Codificación ...................................................56

Gráfico 4-16 Codificación y Mejora en la Gestión de AF ..................................................59

Gráfico 4-17 Razones Codificación y Mejora en la Gestión de AF ...................................60

Gráfico 4-18 Ventajas en la Implementación ....................................................................62

Gráfico 4-19 Desventajas en la Implementación ..............................................................64

Gráfico 4-20 Comparativos Gráficos 4-5 y 4-7 .................................................................68

xi

ÍNDICE DE TABLAS

TABLA PP

Tabla 1-1 Principales Aeropuertos del Ecuador ................................................................ 7

Tabla 1-2 Repartición Vuelos Internacionales ................................................................... 8

Tabla 1-3 Vuelos Quito - Guayaquil .................................................................................. 9

Tabla 1-4 Carga Internacional ........................................................................................... 9

Tabla 1-5 Carga Nacional ................................................................................................10

Tabla 3-1 Matriz de Técnicas e Instrumentos ..................................................................31

Tabla 4-1 Información de Utilidad en la Codificación........................................................57

Tabla 4-2 Inversión Inicial para Codificar 15,000 AF ........................................................80

Tabla 5-1 Procedimiento Actual con Códigos de Barras, Adquisiciones......................... 102

Tabla 5-2 Procedimiento Actual con Códigos de Barras, I&M. ....................................... 104

Tabla 5-3 Procedimiento Propuesto con Códigos QR, Adquisiciones. ........................... 106

Tabla 5-4 Procedimiento Propuesto con Códigos QR, I&M ............................................ 107

Tabla 5-5 Cálculo Tiempo Viajes Anuales en Horas, I&M dentro del NAIMS ................. 109

Tabla 5-6 Ahorro Comparativo en Adquisiciones Complejas .......................................... 110

Tabla 5-7 Ahorro Comparativo en Adquisiciones Simples .............................................. 111

xii

ÍNDICE DE ILUSTRACIONES

ILUSTRACIÓN PP

Ilustración 4-1 Discusión de los Resultados .....................................................................67

Ilustración 4-2 Software Lector QR ..................................................................................70

Ilustración 4-3 Ambiente Externo .....................................................................................73

Ilustración 4-4 Descripción Estructural .............................................................................77

Ilustración 5-1 Implementación de NIIF en el Mundo .......................................................91

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xiii

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL DIRECCIÓN GENERAL DE POSGRADOS

MAESTRÍA EN AUDITORIA, FINANZAS Y CONTABILIDAD

SISTEMATIZACIÓN DEL USO DE CÓDIGOS QR Y SU INCIDENCIA EN EL MANTENIMIENTO DE ACTIVOS FIJOS EN EL AEROPUERTO

INTERNACIONAL DE QUITO - ECUADOR

Autor: Roberto Carlos Salinas Fiallos Director: MBA Paul Eduardo Fernández Cáceres

Fecha: Marzo 2014

RESUMEN

La presente investigación tuvo como objetivo evaluar la sistematización del uso de códigos QR en el mantenimiento de activos fijos del Aeropuerto Internacional de Quito – Ecuador. Para cumplir con el objetivo principal, se aplicaron cuestionarios a los niveles medios y altos de los departamentos de la Empresa con el fin de diagnosticar la situación actual y determinar la información que debe contener la codificación de los activos fijos, determinar el ahorro en tiempo y dinero por el uso de los códigos QR, determinar los indicadores estructurales y funcionales para evaluar la gestión de los AF y sistematizar el uso de la codificación propuesta.

En el presente trabajo se utilizó la investigación Explicativa, ya que se estudió la relación causa – efecto sobre la incidencia de la sistematización de los códigos QR en el mantenimiento de los activos fijos del aeropuerto internacional de Quito; además de la investigación de Monitoreo de Desempeño, ya que se investigó el impacto de la utilización de los códigos QR sobre las variables dependientes.

Siendo el presente trabajo, una investigación pionera en el uso de códigos QR, se determinaron muchas necesidades de los diferentes departamentos de la organización que intervienen en la gestión de activos, como son administrativos y técnicos, que pueden ser satisfechas con el uso de la codificación QR; los resultados de la presente investigación, dado el avance imparable de la tecnología en todos los ámbitos, pueden ser aplicados a diferentes empresas que están en busca de optimizar su gestión y mantenimiento de AF, sin tener que erogar grandes sumas de dinero.

Palabras Clave: activos fijos (AF), códigos QR, gestión de activos fijos, sistematización, mantenimiento de activos fijos, “smart phones”.

xiv

SUMMARY

The present research has the objective of evaluate the systematization of the use

of QR codification in the maintenance of the Quito – Ecuador International Airport

fixed assets. To accomplish with the main objective, questionnaires were applied

to medium and higher levels of the Enterprise, to diagnose the current situation

and to determine the information that has to be contained by the fixed assets

coding, to determine the time and money saving of using QR codes, to determine

the structural and functional indicators to evaluate the fixed assets management

and systematize the use of coding proposal

The Explanatory research was used in the present work, since the relationship cause – effect was studied over the incidence of the QR coding systematization in the maintenance of the Quito International Airport fixed assets; also the Performance Monitoring research since the impact of QR codes over de dependent variables was investigated too.

Being the present work, a pioneering research in the QR codes use, many needs of different organization departments involved in the fixed assets management where determinated, like administrative and technical, that can be satisfied with QR coding use; the results of this research, given the unstoppable advance of technology, can be applied to different companies that are looking for optimize their fixed assets management and maintenance, without has to spend too much money.

Key words: fixed assets, QR codes, fixed assets management, systematization, fixed assets maintenance, smart phones.

1

INTRODUCCIÓN

Hacia fines del siglo XX, en el año 1983, cuando la compañía norteamericana

Motorola, saca al mercado el primer celular, el DynaTAC 8000X (bitperbit, 2006),

cuyo costo fue de USD $3.995, nunca nadie se imaginó el profundo impacto que

estos pequeños equipos tendrían dos décadas más tarde. En ese tiempo fueron

concebidos únicamente para tener las funciones de un teléfono con la comodidad

de poder ser transportado a cualquier lugar.

Diez años más tarde nace el que se puede denominar, el primer “smart

phone”, el “Simon” creado por IBM (Jan, 2011), en un intento por crear un

teléfono, con “algo más”.

Pero no es sino hasta 2007, año en que Apple (Wikipedia, 2014) incursiona

en el mercado con la introducción de su “Iphone”, que realmente se generaliza el

uso de este tipo de equipos.

Aunque más reciente la historia es bastante similar con las “tablets”, que

son como pequeñas computadoras portátiles, con prestaciones similares, pero en

una sola pieza, sin teclado físico ni “mouse”, con pantalla táctil, de mayor tamaño

que un “smart phone”.

Así mismo en el año 1994, en Japón, es desarrollada la codificación QR

(Wikipedia, 2014), misma que es un pequeño cuadrado con una serie de puntos,

con una alta capacidad de almacenamiento de datos. Este tipo de códigos pueden

ser leídos en la actualidad por cualquier “smart phone” y son ampliamente

utilizados en todo el mundo, para transmitir una amplia gama de información de

manera rápida en cualquier punto.

2

Los párrafos anteriores nos dan una noción acerca de cuán rápido avanzó

la tecnología de miniaturización, ya que los celulares actuales, así como las

“tablets”, son pequeñas terminales de computadoras con características cada vez

más avanzadas.

Lo que nos lleva al tema de la presente investigación, bajo la premisa de

incorporar las nuevas tecnologías informáticas al servicio de una organización,

mediante la Sistematización del uso de Códigos QR y su Incidencia en el

Mantenimiento de Activos Fijos en el aeropuerto Internacional de Quito – Ecuador.

El presente trabajo de investigación consta de cinco capítulos a saber:

El primer capítulo consta del planteamiento, formulación y sistematización

del problema, en donde se destaca la importancia del uso de las nuevas

tecnologías al servicio de las organizaciones, y en este caso específico, de la

operadora del Aeropuerto Internacional de Quito – Ecuador, y la manera que

estas nuevas aplicaciones informáticas pueden ayudar a resolver muchos de los

problemas actuales en lo referente a la gestión de activos fijos, lo que a su vez

sirve como base para establecer los objetivos general y específicos. La

justificación del trabajo de investigación destaca la importancia que tienen los

activos fijos dentro de cualquier organización y sus estados financieros, antes y

después de la adopción de las NIIF por parte de las empresas.

El segundo capítulo abarca los marcos de referencia, como es el marco

teórico en el que se recalca la importancia de los recursos en el funcionamiento

de cualquier organización para conseguir sus objetivos. El marco conceptual

otorga las definiciones necesarias a temas como: los activos fijos, codificación QR

3

y demás términos de uso común a lo largo del presente trabajo. El marco legal

resume la situación de la operadora del aeropuerto internacional de Quito. En este

capítulo también están incluidas las hipótesis general y específicas, así como las

variables que intervienen a fin de comprobar los planteamientos propuestos

acerca de la codificación QR y los beneficios de su sistematización.

El tercer capítulo consta del marco teórico, que detalla los tipos de

investigación que se utilizaron, como son la investigación explicativa, de

monitoreo de desempeño y experimental que estudiaron la incidencia e impacto

de utilizar la codificación QR. La metodología utilizada fue empírica –

experimental, ya que se estudio la causa – efecto del uso de códigos QR, así

como una encuesta con preguntas clave a todos los mandos medios y altos de los

departamentos involucrados en la gestión de activos fijos. Se operacionalizaron

las variables a fin de incluirlas en los cuestionarios.

En el cuarto capítulo se aplicaron los cuestionarios a fin de diagnosticar la

situación actual y determinar las necesidades insatisfechas, directamente desde

la fuente, los propios usuarios de la codificación y responsables de la gestión

administrativa y técnica de los activos fijos del aeropuerto internacional de Quito.

También se determinaron las relaciones entre: los problemas actuales y el uso de

la codificación en barras, la falta de herramientas y control en los problemas de

gestión de activos fijos. En este capítulo se presentó la propuesta y objetivos de la

investigación, como es la sistematización del uso de la codificación QR en la

gestión del mantenimiento de activos fijos, así como los recursos que demandará

la misma. También se evidenciaron los objetivos específicos del trabajo.

4

Finalmente en el quinto capítulo, están las conclusiones y

recomendaciones obtenidas de la investigación que señalan el desuso de la

codificación actual en barras y los beneficios de la sistematización de los códigos

QR.

5

CAPÍTULO I

1. EL PROBLEMA

1.1. Planteamiento del Problema:

Toda organización, por más pequeña que sea, necesita de activos fijos (en

adelante AF) para funcionar.

Debido a que la inversión en AF generalmente es cuantiosa, una gestión y

mantenimiento adecuado permitirá un ahorro importante de recursos.

Este concepto se apoya con el siguiente planteamiento “Como se sabe los

activos fijos tienen una vida útil mayor a un año, es por ello que estos pueden

representar compromisos financieros de largo plazo para la empresa.” (Giovanny

E. Gómez, Administración de Activos Fijos,2001)

En la actualidad el control de los AF más usual se efectúa mediante su

codificación con códigos de barras, los mismos que guardan información con una

serie de caracteres alfanuméricos que representan información contable-

financiera.

Un incorrecto manejo de los AF puede derivar en problemas tanto con

organismos de control Gubernamentales como con la operación misma de toda la

organización.

La presente investigación está orientada a la optimización de la gestión de

AF de la organización dedicada a la operación y mantenimiento del Aeropuerto

Internacional de Quito (en adelante NAIMS).

6

Existen cuatro actores principales que intervienen en la operación y

administración del NAIMS, mismos que son:

Empresa Pública Metropolitana de Servicios Aeroportuarios (EPMSA).- es el

ente encargado de la seguridad interna del Nuevo Aeropuerto Internacional

Mariscal Sucre (en adelante NAIMS), así como socio, mediante una alianza

estratégica que los hace coparticipe con una participación del 26% en el NAIMS

(Noticias Quito, 2013).

Dirección General de Aviación Civil (DGAC).- su misión es “Administrar,

Regular, Vigilar y Controlar la actividad aeronáutica y aeroportuaria garantizando

la seguridad operacional”. (DGAC, 2014) Se encarga de las operaciones

aeronáuticas en el NAIMS de todas las aeronaves siempre que estas estén en el

aire, una vez que aterrizan pasan a ser responsabilidad del operador del NAIMS.

Corporación Quiport.- es la dueña de la concesión del aeropuerto, misma que

incluye el desarrollo, diseño, financiamiento, construcción, operación y

administración del NAIMS.

ADC&HAS Management Ecuador S.A.- es la administradora y operadora del

NAIMS, tarea que ejecuta de en cumplimiento del ““Operation and Maintenance

Agreement”

Continuando con el tema de la presente investigación, “El número total de

aeropuertos de Ecuador se eleva a 402 (2009), de los cuales 103 poseen pista

pavimentada, sea de cemento o asfalto.” (Daniel Moore, 2014)

7

Los principales aeropuertos del Ecuador son:

Tabla 1-1 Principales Aeropuertos del Ecuador

NOMBRE DEL AEROPUERTO IATA OACI CIUDAD

Aeropuerto Chachoan ATF SEAM Ambato, Tungurahua

Aeropuerto Los Perales BHA SESV Bahía de Caráquez, Manabí

Aeropuerto Seymour – Baltra GPS SEGS Isla Baltra, Galápagos

Aeropuerto Mariscal Lamar CUE SECU Cuenca, Azuay

Aeropuerto General Rivadeneira ESM SETN Esmeraldas, Esmeraldas

Aeropuerto de Gualaquiza GLZ SEGZ Gualaquiza, Morona Santiago

Aeropuerto Internacional José Joaquín de

Olmedo

GYE SEGU Guayaquil, Guayas

Aeropuerto Regional de Santa Rosa ETR SERO Santa Rosa, El Oro

Aeropuerto Atahualpa IBR SEIB Ibarra, Imbabura

Aeropuerto de Jipijapa JIP SEJI Jipijapa, Manabí

Aeropuerto Camilo Ponce Enríquez LOH SETM Catamayo, Loja

Aeropuerto Internacional Cotopaxi LTX SELT Latacunga, Cotopaxi

Aeropuerto José María Velasco Ibarra MRR SEMA Macará, Loja

Aeropuerto de Macas XMS SEMC Macas, Morona Santiago

Aeropuerto General Manuel Serrano MCH SEMH Machala, El Oro

Aeropuerto Internacional Eloy Alfaro MEC SEMT Manta, Manabí

Aeropuerto Río Amazonas PTZ SESM Mera, Pastaza

Aeropuerto El Carmen SEMO Montalvo, Los Ríos

Aeropuerto de Nueva Loja LGQ SENL Nueva Loja, Sucumbíos

Aeropuerto de Pedernales SEPD Pedernales, Manabí

Aeropuerto Francisco de Orellana OCC SECO Puerto Francisco de Orellana, Orellana

Aeropuerto de Putumayo PYO SEPT Putumayo, Sucumbíos

Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre UIO SEQU Quito, Pichincha

Aeropuerto Chimborazo SERB Riobamba, Chimborazo

Aeropuerto de San Cristóbal SCY SEST San Cristóbal, Galápagos

Aeropuerto Cosme Renella SNC SESA Salinas, Santa Elena

Aeropuerto General Ulpiano Paez Salinas, Santa Elena

Aeropuerto de Santa Cecilia WSE SECE Santa Cecilia

Aeropuerto de Sucúa SUQ SESC Sucúa, Morona Santiago

Aeropuerto Taisha TSC SETH Taisha, Morona Santiago

Aeropuerto Tarapoa TPC SETR Tarapoa

Aeropuerto Jumandy SETE Tena, Napo

Aeropuerto Tiputini TPN SETI Tiputini

Aeropuerto Teniente Coronel Luis A. Mantilla TUA SETU Tulcán, Carchi

Fuente: Wikipedia, Anexo Aeropuertos del Ecuador Elaborado por: Autor.

Del presente cuadro se destacan seis aeropuertos con movimientos

internacionales (DGAC, 2012):

8

Movimientos Internacionales de pasajeros y carga:

Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre, Quito – Pichincha.

Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo, Guayaquil – Guayas.

Aeropuerto General Rivadeneira, Esmeraldas – Esmeraldas.

Aeropuerto Regional Santa Rosa, Santa Rosa – El Oro.

Movimientos Internacionales carga:

Aeropuerto Internacional de Cotopaxi, Latacunga.

Aeropuerto Internacional Eloy Alfaro, Manta.

El total de 3´113.247 de pasajeros de vuelos internacionales del año

2012 se reparten de la siguiente manera:

Tabla 1-2 Repartición Vuelos Internacionales

Aeropuertos Total Entrados Salidos

Total 3.113.247 1.589.970 1.523.277

Quito 1.765.811 932.692 833.119

Guayaquil 1.325.746 646.583 679.163

Esmeraldas 21.500 10.679 10.821

Santa Rosa 190 16 174

Fuente: Boletín Estadístico de Tráfico Aéreo Año 2012, DGAC, página 14.

Elaborado por: Autor.

Los datos que se desprenden del cuadro anterior señalan a los aeropuertos

de Quito y Guayaquil como los principales proveedores del servicio de transporte

aéreo de pasajeros internacionales con una partición relativa del mercado de

56,72% y 42,58% respectivamente.

En total en el año 2012 se movilizaron 3´762.126 pasajeros en vuelos

nacionales, siendo las rutas Quito – Guayaquil y Guayaquil - Quito las de mayor

9

demanda con el 24.09% y 23.59% de participación (DGAC, 2012)

respectivamente.

Tabla 1-3 Vuelos Quito - Guayaquil

Pasajeros / Aeropuertos 2012

Entrados Quito 1.650.180

Salidos Quito 1.721.292

Entrados Guayaquil 1.076.035

Salidos Guayaquil 1.057.724



En lo que respecta a carga internacional en toneladas métricas (TM.),

vuelos regulares, en el año 2012 se transportó tanto de entrada como de salida un

total de 113.234,63 TM.

Tabla 1-4 Carga Internacional

Aeropuerto 2012 % Participación

Total 113.234,63 100.00%

Quito 78.834,61 69.62%

Guayaquil 34.399,57 30.38%

Esmeraldas 0,45 0.00%


Elaborado por: Autor

En lo que respecta a carga nacional en toneladas métricas (TM.), tráfico

doméstico regular, en el año 2012 se transportó tanto de entrada como de salida

un total de 27.769,49 TM.

10

Tabla 1-5 Carga Nacional

Aeropuerto 2012 % Participación

Total 27.769,49 100.00%

Baltra 3.824,24 13.77%

Coca 358,21 1.29%

Cuenca 997,25 3.59%

Cumbaratza 11,09 0.04%

Esmeraldas 74,37 0.27%

Guayaquil 9.320,91 33.57%

Lago Agrio 176,31 0.63%

Latacunga 2,18 0.01%

Loja 210,00 0.76%

Macas 9,56 0.03%

Manta 354,81 1.28%

Quito 10.949,73 39.43%

San Cristóbal 1.452,46 5.23%

Santa Rosa 27,45 0.10%

Tena 0,10 0.00%

Tulcán 0,82 0.00%



De los datos contenidos en la tabla 5 se desprende que los Aeropuertos

Internacionales de Quito como Guayaquil concentran el mayor tráfico de carga a

nivel nacional, con una participación del 39,43% y 33,57% respectivamente.

Para efectos del presente estudio se tomará en cuenta únicamente al

Aeropuerto Internacional de Quito ya que es el que tiene la mayor cantidad de

movimientos de carga internacional (69,62%) carga nacional (39,43%) y pasajeros

internacionales (56,72%) y nacionales (60,71%) con relación a pasajeros del

Aeropuerto Internacional de Guayaquil), a nivel de Ecuador.

11

1.2. Formulación del Problema:

“El activo fijo constituye por lo general, uno de los componentes de inversión con

mayor importancia en las empresas, dada la magnitud de su costo y la capacidad

operativa de generar utilidades. Por ello, las empresas buscan alcanzar un alto

estándar de eficiencia en la gestión de sus activos fijos, de manera que puedan

ser administrados y conservados en el tiempo para preservar razonablemente su

valor y utilización.” (benchmarkingperu, 2013)

Al codificar los AF únicamente con códigos de barras, se desaprovecha la

oportunidad que ofrece en la actualidad el desarrollo tecnológico de utilizar otro

tipo de codificación, que puede guardar mucha más información de utilidad ya no

únicamente para contabilidad o el área financiera en general.

La vida útil de un AF depende en gran medida del mantenimiento

preventivo y correctivo que se le dé, por ello, si al momento de codificarlo se lo

puede identificar con un código que contenga información clave, se lograría

optimizar gestión para estas actividades.

Lo que lleva al tema principal de la presente investigación

¿Cómo incide la sistematización del uso de códigos QR (bidimensionales) en

el mantenimiento de los AF del Aeropuerto Internacional de Quito - Ecuador?

1.3. Sistematización del Problema

¿Cuál es la situación actual de la gestión de los AF mediante el uso de

códigos de barras?

¿Se podría utilizar otro tipo de codificación, a parte de los códigos QR?

¿En que AF se puede realmente generar los beneficios del código QR?

12

¿Qué información crítica debe constar en los códigos QR de los AF,

orientada para facilitar su mantenimiento y generar un ahorro de recursos?

¿Cuál es la jerarquización de la información a almacenarse en los códigos

QR?

¿Cuál es el ahorro en tiempo y dinero por el uso de códigos QR?

¿Cuáles son los indicadores estructurales y funcionales del uso de códigos

QR para evaluar la gestión de los AF?

1.4. Objetivos

Los objetivos se dividen en Objetivo General y Objetivos Específicos.

1.4.1. Objetivo General:

Evaluar el impacto de la sistematización del uso de los Códigos QR y su

incidencia en el mantenimiento de Activos Fijos del Aeropuerto Internacional de

Quito.

1.4.2. Objetivos Específicos:

Diagnosticar cual es la situación actual del manejo de los AF mediante el uso

de códigos de barra

Diagnosticar qué información crítica debe constar en los códigos QR de los

AF, orientada a facilitar su mantenimiento y generar un ahorro de recursos.

Jerarquizar la información a almacenarse en los códigos QR

Determinar el ahorro en tiempo y dinero por el uso de códigos QR.

Determinar los indicadores estructurales y funcionales del uso de códigos QR

para evaluar la gestión de los AF.

13

Sistematizar del uso de códigos QR para el control y administración de los AF.

1.5. Justificación de la Investigación:

La gestión de AF es clave dentro de cualquier organización, misma que debe

estar direccionada hacia las “Buenas Prácticas en la Administración de Activos

Fijos” (Auditool, 2014)

Una organización que codifique de manera adecuada sus AF con

información que ayude, no solo al departamento financiero, sino a todos los

departamentos involucrados en su gestión, tendrá una ventaja competitiva frente

a otras compañías que no lo hacen.

En el caso específico de la presente investigación, el control de activos fijos

es crítico, ya que se trata de una inversión de USD $684‟000.000 (Fernanda

Salvador A., 2012) en la construcción del Aeropuerto Internacional de Quito –

Ecuador, cifra que por sí sola demuestra la enorme suma de dinero que está en

juego y que determina la importancia de un adecuado control y gestión, a fin de

garantizar las utilidades del proyecto NAIMS, tanto para la parte privada como

pública.

En el mercado actualmente existe una amplia variedad de métodos de

codificación como son:

Códigos de barras, actualmente utilizados por la Empresa objeto del estudio.

Códigos bidimensionales (QR), son los sugeridos por la presente

investigación.

14

Códigos de identificación por radio frecuencia (en adelante RFID),

ampliamente utilizados por industrias que requieren un alto grado de

trazabilidad.

La limitante más importante de la codificación mediante barras es la

cantidad de información ya que la misma puede contener únicamente hasta 44

caracteres con el formato “Código 39” (Cepeda, Loor, Sanchez, & San Lucas,

2009). En el transcurso del presente estudio se va a probar que la principal razón

por la que los departamentos que están a cargo de la gestión de los AF en el

NAIMS no utilizan la codificación de barras es porque no encuentran información

de utilidad en la misma.

Al ser el aporte de la presente investigación la optimización de recursos no

se optó por los códigos RFID por dos razones principalmente:

Costo, cada código RFID o QR cuesta unos pocos centavos de dólar; la

diferencia está en el costo de los lectores de cada tecnología, mientras que el

costo de un sensor RFID es superior a 1.000 USD. (Barmax, 2014); para la

lectura de la información contenida en un código QR, se puede utilizar

cualquier “smart phone” disponible en el mercado con la aplicación de lectura

y generación QR que es gratis.

Trazabilidad, la mayoría de empresas que utilizan los códigos RFID son de los

sectores de manufactura y alimentos, ya que en sus negocios es crítica la

trazabilidad de las diferentes mercaderías e insumos a lo largo de su proceso

productivo, en el caso de la empresa objeto del estudio sus AF van a

permanecer generalmente en el mismo sitio a lo largo de su vida útil por lo

que su trazabilidad no es un factor crítico.

15

El resultado se puede aplicar en otras organizaciones de similares

características para aprovechar las bondades de la sistematización del uso de

códigos bidimensionales en el control y mantenimiento de sus AF.

1.6. Alcance de la Investigación

La presente investigación no tomará en consideración los aspectos contables o

sus impactos debido a que, por motivos contractuales, ninguno de los AF es

propiedad de la Operadora, este aspecto se abordará más profundamente en los

capítulos posteriores; abarcará únicamente los temas de la sistematización de la

gestión de los AF con la información que deberán contener los códigos QR para

optimizar las labores de los diferentes departamentos involucrados como son:

Infraestructura y Mantenimiento (en adelante I&M) integrado por 28

trabajadores, que está conformado por especialistas en Mantenimiento

Eléctrico, Electromecánico, de Infraestructura y Pista.

Departamento de Informática, Tecnología y Telecomunicaciones (en adelante

ITT), conformado por 9 empleados, integrado por los subdepartamentos de

Tecnología y Telecomunicaciones

El departamento Financiero con 16 empleados que está integrado por los

subdepartamentos de Adquisiciones, Tesorería y Presupuestos, Contabilidad

y Bodega Central.

Al final de la presente investigación la codificación QR puede ser utilizada por

cualquier organización que posea activos fijos.

La codificación QR se aplicará a todos los AF, no obstante las diferencias

en la gestión de algunos AF grandes y de alta componetización como por ejemplo

16

un ascensor, escalera eléctrica, una manga de abordaje de pasajeros y otros

pequeños como es una radio Motorola, una laptop, un monitor; ya que por

razones prácticas, no convendría tener más de una clase de códigos.

La amplia capacidad de almacenaje de los códigos QR permitiría indexar a

cada AF información crítica acerca de quién y cuando los adquirió, ya que por

razones contractuales de la concesión al cabo de 35 años todos los AF de la

Operadora pasarán a ser propiedad del estado ecuatoriano.

17

CAPÍTULO II

2. MARCOS DE REFERENCIA

2.1. Marco Teórico:

Se iniciará el Marco Teórico de la presente investigación con la definición de una

empresa:

Una empresa es una “Unidad de organización dedicada a actividades industriales,

mercantiles o de prestación de servicios con fines lucrativos.” (RAE, 2014)

Toda empresa para poder funcionar, necesita de recursos.

Recursos Empresa

Con ciertas excepciones, el objetivo de toda empresa es el lucro, y para cumplirlo,

la misma debe contar con una serie de recursos, y conforme lo señala el filósofo

escocés, Adam Smith, son tres básicamente:

Tierra, se refiere a los recursos naturales.

Trabajo, básicamente los recursos o talento humano, y;

Capital, que se refiere a maquinaria y equipos utilizados en la producción.

18

Activos Fijos

Dentro de los recursos de capital tenemos las Instalaciones y materia prima. Al

tratarse la presente investigación de una empresa de servicios, se dará

importancia a las instalaciones mismas que están compuestas por (White, 2005):

Edificios,

Maquinaria,

Equipo,

Oficinas,

Terrenos,

Instrumentos,

Herramientas, etc.

Todos los elementos enumerados son AF de una empresa, ya que no

están destinados para la venta en el caso especifico de la organización de

servicios motivo del estudio, y son necesarios para su funcionamiento.

Control de Activos Fijos

Al ser los AF críticos para la producción de servicios, un adecuado control y

mantenimiento de los mismos es básico, a fin de optimizar recursos; y para

cumplir con estos objetivos, el contar con una buena codificación es prioritario.

Codificación de Activos Fijos

Con el fin de sistematizar el uso de una adecuada codificación para el control y

mantenimiento de los AF se utilizará como guía la Política de Manejo de Activos

de la empresa objeto de la presente investigación, teniendo en cuenta una

19

adecuada discriminación entre los AF que deben ser controlados y otros como

son: repuestos, suministros o componentes que por sí solos no constituyen un AF.

2.2. Marco conceptual:

Activo Fijo: “en términos generales, el activo fijo es aquel activo que no está

destinado para ser comercializado, sino para ser utilizado, para explotado por la

empresa.” (Gerencie, 2010)

Codificación: “es el proceso por el cual la información de una fuente es

convertida en símbolos para ser comunicada. En otras palabras, es la aplicación

de las reglas de un código.” (Alegsa, 2014)

Códigos de Barras: “es un código basado en la representación mediante un

conjunto de líneas paralelas verticales de distinto grosor y espaciado que en su

conjunto contienen una determinada información, es decir, las barras y espacios

del código representan pequeñas cadenas de caracteres.” (Wikipedia, 2014)

Códigos Bidimensionales: „son matrices de puntos bidimensionales con gran

capacidad de almacenamiento y rápida decodificación” (Vargas Juan, 2008)

Código IATA: es un código de aeropuertos de tres letras que designa a cada

aeropuerto en el mundo. Estos códigos son decididos por la organización

internacional para el transporte aéreo (Wikipedia, 2014).

Código OACI: es un código de designación de aeropuertos compuesto de cuatro

caracteres alfanuméricos que sirve para identificarlos alrededor del mundo.

Dichos códigos son definidos por la Organización de Aviación Civil Internacional y

son usados para el control del tráfico aéreo y operaciones de aerolíneas tales

como la planificación de vuelos. A diferencia de los códigos IATA que son del

conocimiento público y general y son usados para pizarras de aerolíneas,

20

reservas y equipajes, los códigos OACI son usados además para identificar otras

localizaciones como estaciones meteorológicas o Centros de Control de Área.

(Wikipedia, 2013)

Códigos QR: “es un sistema que permite almacenar información en una matriz de

puntos o códigos de barras bidimensional. Sus tres cuadrados en las esquinas

permiten al lector determinar su posición exacta.” (Pergaminovirtual, 2014) Para la

presente investigación también se los conocerá como codificación inteligente.

Componetización: “Es la asignación del costo del activo a componentes que

posean distintas vidas útiles.” (PricewaterhouseCoopers, 2009)

Departamento: “El término departamento proviene del francés departement. En

su sentido más amplio, la palabra hace referencia a cada una de las partes en

que se divide un territorio, un edificio, una empresa, una institución u otra cosa o

entidad.” (Definición de, 2014)

Hardware: “es el substrato físico en el cual existe el software. El hardware abarca

todas las piezas físicas de un ordenador (disco duro, placa base, memoria, tarjeta

aceleradora o de vídeo, lectora de CD, microprocesadores, entre otras)”.

(Pergaminovirtual, 2014)

Key User: “usuario líder, quien conoce todos los procesos de su área y como se

aplican.” (Tamayo Carol, 2011)

O & M Agreement: “es un acuerdo de operación y mantenimiento (O & M) entre

la compañía de un proyecto y un operador. La compañía del proyecto delega la

operación, mantenimiento y gestión del rendimiento del proyecto a un reconocido

operador con experiencia en la industria bajo los términos del acuerdo O & M. El

operador podría ser uno de los patrocinadores de los proyectos de la empresa o

el operador de terceros. En otros casos, la compañía del proyecto podrá realizar

21

por sí mismo la operación y mantenimiento del proyecto y puede eventualmente

solicitar la asistencia técnica de una empresa con experiencia bajo un acuerdo de

asistencia técnica. Los contenidos básicos de un contrato O & M son:

Definición del servicio

Responsabilidad del operador

Disposición sobre los servicios prestados

Daños y perjuicios

Disposiciones de pago” (Wikipedia, 2014)

Usufructo: “(del latín usus fructus, uso de los frutos) es un derecho real de goce

o disfrute de una cosa ajena. El usufructuario posee la cosa pero no es de él

(tiene la posesión, pero no la propiedad). Puede utilizarla y disfrutarla (obtener sus

frutos, tanto en especie como monetarios), pero no es su dueño. Por ello no podrá

enajenarla ni disminuirla sin el consentimiento del propietario.” (Wikipedia, 2013)

“Smart phone”: “Es un teléfono inteligente que puede comunicarse a través de

Wi-Fi, bluetooth, conexión a internet, envío de mensajería o e-mails.” (Gsmspain,

2014)

Software: “es todo el conjunto intangible de datos y programas de la

computadora.” (Masadelante, 2014)

TAG: palabra en inglés, que traducida al español significa rótulo, etiqueta,

identificador. Termino utilizado por el departamento de mantenimiento del

aeropuerto para un conjunto de caracteres alfa-numéricos, que utilizan para

facilitar la ubicación de un activo dentro de las instalaciones del Aeropuerto

Internacional de Quito.

22

2.3. Marco Legal:

2.3.1. Concesionaria del Aeropuerto Internacional de Quito

“QUIPORT asumió la responsabilidad de construir y desarrollar el Nuevo

Aeropuerto Internacional de Quito, mediante el Contrato de Concesión celebrado

en septiembre del 2002 con el Municipio del Distrito Metropolitano de Quito y bajo

el auspicio del Gobierno del Canadá, representado por la Canadian Commercial

Corporation. Quiport además se comprometió a realizar todas las expansiones

necesarias de pista y terminal adicionales para mantener la calidad del servicio,

según los estándares del Contrato.

El Contrato de Concesión entre el Municipio de Quito, a través de

CORPAQ, y Corporación Quiport S.A. otorga al concesionario por 35 años la

operación, administración, mantenimiento y la mejora del servicio aeroportuario de

Quito, a partir del 2006 hasta el 2041” (Quiport, 2011)

2.3.2. Operadora del Aeropuerto Internacional de Quito

La operadora del aeropuerto Internacional de Quito es ADC&HAS Management

Ecuador S.A.:

La compañía ADC & HAS Management Ecuador S.A., con domicilio en el

Distrito Metropolitano de Quito, provincia de Pichincha, se constituye mediante

escritura pública, otorgada por el Notario Trigésimo Segundo del Distrito

Metropolitano de Quito, el 21 de agosto del 2002, siendo aprobada por la

Superintendencia de Compañías mediante Resolución No. 02.Q.IJ.3084,

registrada con el número 2895 del Registro Mercantil, Tomo 133.

La compañía descrita en el párrafo anterior es de nacionalidad ecuatoriana,

la misma que podrá establecer agencias o sucursales en otras ciudades del país

23

o en el exterior, teniendo como objeto social la Administración, Operación y

Mantenimiento de Aeropuertos.

El principal documento en el que se basará la presente investigación es el

“O & M Agreement” que es el documento legal que rige las relaciones entre la

Concesionaria y la Operadora del aeropuerto.

Otro documento también muy importante es el Contrato de Usufructo entre

el ente estatal y la concesionaria del aeropuerto, que define los parámetros

legales de la concesión de los bienes muebles e inmuebles durante el tiempo que

dure la misma.

2.4. Marco Temporal:

La presente investigación se efectuará al interior del Aeropuerto Internacional de

Quito durante el año 2012 – 2013.

2.5. Hipótesis

2.5.1. Hipótesis General

La sistematización del uso de códigos QR permitirá optimizar los recursos de la

Empresa Operadora del Aeropuerto de Quito en la gestión de sus AF.

2.5.2. Hipótesis Específicas

Una adecuada componetización de los AF permitirá tener una mejor gestión

de mantenimiento.

El cambio de codificación a códigos QR se alinea con la estrategia

empresarial de la Operadora del Aeropuerto Internacional de Quito.

24

2.6. Sistema de Variables

La variable dependiente objeto de la presente investigación es el impacto de la

sistematización del uso de códigos QR y su incidencia en la gestión del

mantenimiento de los AF del Aeropuerto.

Las variables independientes son:

2.6.1. Diagnóstico de la Situación Actual

Para fines de la presente investigación esta variable es la situación actual en la

que se encuentra la gestión de los AF mediante el uso de los códigos de barras.

2.6.2. Información Crítica

Se refiere al tipo de información que almacenarán los códigos QR, misma que

será determinada a lo largo del presente trabajo.

2.6.3. Jerarquización de Información

Es el orden de importancia de la información crítica, como se la almacenará en los

códigos.

2.6.4. Ahorro de Recursos

Es la optimización de recursos mediante un tiempo de respuesta más eficiente de

las partes involucradas en la gestión de los AF conseguido a través del uso de la

información crítica que tienen a su disposición en los códigos QR.

25

2.6.5. Indicadores Estructurales y Funcionales

Los indicadores estructurales de la presente investigación se definirán por la

adecuada componetización de los diferentes AF, es decir, diferenciar claramente

entre lo que será considerado un activo fijo y que no, para su adecuado control.

Se entiende por indicadores funcionales la optimización del trabajo de las

partes involucradas en la gestión de los AF.

26

CAPÍTULO III

3. MARCO METODOLÓGICO

3.1. Diseño de la Investigación

Para el presente trabajo de investigación se utilizará la investigación explicativa e

investigación de monitoreo del desempeño.

3.1.1. Investigación Explicativa

Se utilizará la investigación explicativa, porque se va a estudiar la relación causa

– efecto sobre la incidencia que tendrá el uso de los códigos QR, en el

mantenimiento de los AF.

3.1.2. Investigación de Monitoreo de Desempeño

La investigación de monitoreo de desempeño se utilizará porque se investigará el

impacto de la decisión de usar los códigos QR, sobre la variables mencionadas en

el capítulo 2.6

3.2. Tipo de Investigación

El tipo de investigación a utilizarse es la experimental, ya que se busca estudiar la

incidencia de la sistematización del uso de códigos QR en el mantenimiento de

los AF.

3.3. Métodos de la Investigación

En el presente trabajo se utilizarán los siguientes métodos empíricos y teóricos:

27

3.3.1. Método Empírico Experimental

Se utiliza para probar la relación causa – efecto entra las variables investigadas, y

la presente investigación tratará acerca de la incidencia de la sistematización del

uso de los códigos QR en el mantenimiento de los AF dentro de un ambiente

controlado, como son las instalaciones del NAIMS.

3.3.2. Método Empírico de Encuesta

Se utilizará para medir algunas de las variables presentadas en el capítulo 2.6

mediante una serie de preguntas a personal clave dentro del alcance de la

investigación, esto es de los departamentos I&M, ITT y Financiero

3.3.3. Método Teórico Inductivo

Se inicia con la observación de fenómenos particulares con el propósito de llegar

a conclusiones generales, en la presente investigación el punto de partida es el

problema de no contar con suficiente información de los AF que faciliten su

mantenimiento al estar codificados con códigos de barras, además de estar

alineados con la estrategia empresarial a largo plazo que consiste en diferenciar

claramente el origen de cada AF al haber varias empresas relacionadas al interior

del NAIMS.

28

3.4. Población y Muestra:

3.4.1. Población

Se trabajará con los mandos medios y altos de los departamentos de I&M, ITT y

Financiero, esto es Coordinaciones, Jefaturas y Gerencias mismos a los que se

aplicarán encuestas relacionadas con la unidad de observación objeto del

presente trabajo; con la excepción del Coordinador Financiero y de Control de AF,

que es el autor de la presente investigación.

Los mismos se dividen en (RRHH ADC&HAS, 2013):

Departamento Financiero:

o Gerente Financiero

o Jefe Financiero

o Contador General

o Coordinador de Tesorería y Presupuestos

o Coordinador de Estadísticas

o Coordinador Financiero y de Control de AF

Departamento I&M:

o Gerente I&M

o Subgerente I&M

o Jefe de I&M

o Coordinador de Planificación y Producción.

o Coordinador de Pavimentos

o Coordinador Eléctrico

o Coordinador Electromecánico

29

Departamento de Información y Tecnología:

o Jefe de Comunicaciones

o Jefe de Tecnología

o Coordinador de Sistemas

3.4.2. Muestra

Se utilizará muestreo por clústeres, porque será de acuerdo a los cargos, el

mismo será intencional ya que se trabajará con la totalidad de los clústeres

seleccionados a juicio del autor del estudio.

3.5. Operacionalización de Variables:

La operacionalización las variables consiste en llevarlas desde el plano abstracto

a un plano concreto, a fin de poder medirlas o cuantificarlas.

A continuación procedemos a efectuar este procedimiento con las variables

independientes del presente estudio:

Variable Conceptual: diagnóstico de la situación actual.

o Dimensión: nivel de utilización de la codificación de barras en la gestión

de AF.

o Indicadores: utilización o no de los códigos de barras en la actualidad,

para la gestión de AF por los diferentes departamentos de la

organización.

o Instrumento: encuesta.

30

Variable Conceptual: información crítica.

o Dimensión: tipo de información crítica que debería contener la

codificación QR para la gestión de AF.

o Indicadores: identificar que tipo de datos puntuales facilitaran la gestión

de AF por parte de los departamentos involucrados.


Variable Conceptual: jerarquización de la información.

o Dimensión: orden de la información crítica.

o Indicadores: nivel de importancia de los datos contenidos en la

codificación para cada departamento.


Variable Conceptual: ahorro de recursos.

o Dimensión: tiempo de respuesta por parte de las partes involucradas en

la gestión de AF.

o Indicadores: porcentaje aproximado de tiempo ahorrado por el uso de la

codificación QR.


Variable Conceptual: indicadores estructurales.

o Dimensión: diferenciación entre AF e infraestructura

o Indicadores: ¿existirá una adecuada componetización de los diferentes

AF para diferenciarlos de la infraestructura?


31

Variable Conceptual: indicadores funcionales.

o Dimensión: optimización del trabajo de los diferentes departamentos

involucrados con la gestión de los AF.

o Indicadores: ¿existirá optimización del trabajo por el uso de la

codificación QR, en el mantenimiento correctivo y preventivo de los

diferentes AF?


Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos:

Tabla 3-1 Matriz de Técnicas e Instrumentos

Técnicas Instrumento de recolección

de datos Instrumento de Registro

Encuestas Cuestionario Papel y lápiz (Formato)

Entrevista Guía de entrevista Grabadora, papel y lápiz

Observación Guía de observación Cámara fotográfica, papel y lápiz.

Fuente: Universidad Tecnológica Equinoccial, Dirección General de Posgrados, Instructivo de

Presentación y Desarrollo de Trabajos de Grado de Especialización y Maestría, página 37, Abril

de 2011.

Elaborado por: autor.

En todas las técnicas se utilizarán fuentes primarias

El internet se utilizará como fuente secundaria.

3.6. Técnicas de Procesamiento y Análisis de los Datos:

“En un estudio estadístico, cuando los resultados obtenidos tienen diferencias

marcadas, es conveniente utilizar un gráfico circular, ya que es mucho más fácil la

32

visualización e interpretación de los datos en relación con el todo. En cambio, si

los resultados arrojan diferencias pequeñas, es conveniente utilizar gráficos de

barras, pues hacen esas diferencias más perceptibles” (Roman Ezequiel, 2007).

Para tener una mejor interpretación y análisis de las respuestas al

cuestionario se utilizarán los gráficos de pastel, ya que permiten visualizar la

contribución de cada respuesta en relación a toda la interrogante planteada. Para

los casos de las preguntas cerradas se utilizarán los gráficos de barras para poder

comparar entre las distintas respuestas de los encuestados.

3.7. Confiabilidad de Validez de Instrumentos:

El instrumento de medición utilizará la matriz de operacionalización de variables,

tomando como base los resultados de la investigación reflejados en los ítems.

3.7.1. Confiabilidad y Validez

“Algunos autores como Black y Champion (1976), Johnston y Pennypacker

(1980:190-191), Kerlinger (1980:190-191), citados por Barba y Solís (1997:232-

234), señalan que la validez es un sinónimo de confiabilidad.” (Ruiz Manuel, 2011)

Al aplicarse los cuestionarios a la totalidad del universo determinado por el

investigador, así como respaldado en los autores citados en el párrafo anterior, se

tomo la decisión de unificar confiabilidad y validez de los instrumentos de

medición como sinónimos.

A fin de resaltar la importancia de los departamentos que van a ser

involucrados en la presente investigación, mismos que le darán su validez, se

33

procede a efectuar una rápida introducción a la estructura organizacional de la

operadora del NAIMS.

La operadora ADC&HAS, está compuesta por 2 áreas: operacionales y de

apoyo.

Las áreas operacionales están directamente relacionadas, como su

nombre lo indica, en las operaciones del NAIMS, y están integradas por las

siguientes gerencias:

Gerencia de Operaciones

Gerencia de Infraestructura y Mantenimiento

Las áreas de apoyo, son las que dan soporte a las operacionales, sin estar

directamente relacionadas con la operación del NAIMS, están compuestas por las

siguientes gerencias:

Gerencia de Finanzas

Gerencia de Información y Tecnología

Gerencia de Recursos Humanos

En función que la presente investigación se enfoca a la sistematización de

la codificación de los AF se va a tomar en cuenta únicamente a las gerencias que

están directamente relacionadas con la gestión de los AF; como son los

departamentos de I&M, ITT y Finanzas por las siguientes razones:

34

Infraestructura y Mantenimiento.- “Es el área responsable de garantizar la

operatividad y la seguridad de las operaciones y del personal, mediante el

mantenimiento preventivo y correctivo de la infraestructura aeroportuaria en

terminales, pista, calle de rodaje, plataformas y vía perimetral.” (ADC&HAS

Management, 2014); Por lo que es directamente responsable por la adecuada

operación y mantenimiento preventivo y correctivo de las siguientes familias de

AF:

Maquinaria y herramientas, y;

Muebles de oficina

Información, Tecnología y Telecomunicaciones.- “Es el área responsable de la

planificación, administración y control de la automatización del aeropuerto,

mediante la implementación de sistemas informáticos, networking, frecuencias de

comunicación y telefonía”. (ADC&HAS Management, 2014) ; Por lo que es

directamente responsable de la gestión de las siguientes familias de AF:

Equipos de computación, y;

Equipos de comunicaciones

Finanzas.- “Es el área responsable de planificar, administrar y controlar los

recursos financieros asignados para las operaciones varias del aeropuerto,

minimizando costos, optimizando recursos y controlando presupuestos”

(ADC&HAS Management, 2014). Como tal es el departamento responsable de

35

cumplir y hacer cumplir la Política de Activos, misma que vela por una adecuada

gestión y control de los mismos.

Después de analizar los párrafos anteriores se llega a la conclusión de que

los departamentos a los que les va a aplicar la encuesta del presente estudio son:

I&M, ITT y Finanzas. Y dentro de estos departamentos la encuesta va a estar

dirigida a los mandos medios y altos, ya que son los que determinan las

directrices de gestión de activos, a diferencia del personal operativo que solo las

ejecuta.

Los mandos a los que se hace referencia son:

Coordinadores,

Jefes y;

Gerentes.

36

CAPÍTULO IV

4. ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS Y PROPUESTA DE LA INVESTIGACIÓN

4.1. Interpretación y Análisis de los Resultados

Para facilitar la tabulación, análisis e interpretación de las respuestas obtenidas

de los cuestionarios efectuados, se agrupó las mismas en seis grandes

categorías:

Relacionado con desconocimiento.

Relacionado con despreocupación.

Relacionado con falta de herramientas.

Relacionado con control.

Relacionado con información del código.

Relacionado con la gestión.

Relacionado con otros.

37

4.1.1. De los Principales Problemas en la Gestión y Control de AF

Pregunta:

¿Cuáles con sus principales problemas en la gestión y control de activos?

Gráfico 4-1 Principales Problemas en Gestión y Control de AF

Fuente: Encuesta de campo. Elaborado por: Autor.

Interpretación: del gráfico 4-1 se desprende que, según los encuestados, el

mayor problema con la gestión de los AF a su cargo está en:

La falta de control debido a:

o Falta de seguimiento.

o Informes técnicos de baja de AF.

o No existe un registro oportuno.

o Diferencias entre inventarios de diferentes áreas.

La falta de herramientas debido a:

o La falta de una base de datos con información centralizada de todos los

AF de la empresa.

13%

15%

21% 31%

0%

10%

10%

Relacionado con desconocimiento

Relacionado con despreocupación

Relacionado con falta de herramientas

Relacionado con control

Relacionado con información del código

Relacionado con la gestión

Relacionado con otros

38

o Falta de equipos y programas para integrar trabajo en campo con

administración de AF y su mantenimiento.

o Falta de herramienta para ingresar datos de manera remota.

Despreocupación de los usuarios debido a:

o No comunican novedades acerca de los AF a su cargo.

o La informalidad de los usuarios.

Análisis: la mayoría de problemas que tienen los departamentos con los AF son

debido a la falta de control, falta de herramientas para ejecutarlo adecuadamente

sumado a la despreocupación de los usuarios.

39

4.1.2. De las Alternativas de Solución

Pregunta:

¿Qué alternativas de solución ha planteado durante su gestión?

Gráfico 4-2 Alternativas de Solución Planteadas por Usuarios


Interpretación: del gráfico 4-2 se desprende que, según los encuestados, las

alternativas de solución que más comúnmente han planteado durante su gestión

son:

Relacionadas con el control mediante:

o Controles o revisiones aleatorias de los AF de cada área.

o Exigir informes técnicos antes de dar de baja un AF.

o Reportes.

o Solicitar que el área de adquisiciones informe cuando compren un nuevo

AF.

19%

15%

22%

44%

0% 0%

0%



Falta de herramientas




Otros

40

Relacionadas con la falta de herramientas:

o El periodo de transición al NAIMS ha sido la prioridad de todas las áreas

de la empresa, por lo que se ha descuidado la implementación de un

nuevo ERP, mismo que facilitaría nuevas alternativas y herramientas de

control de los AF.

o Utilizar equipos handheld para el ingreso remoto de datos en

mantenimiento.

o Falta de disponibilidad de mejores tecnologías para la adquisición de

datos y su comunicación a los programas (software) de administración.

Análisis: la mayoría de acciones propuestas han sido en la dirección de ejecutar

un mayor control sobre los AF por parte de los departamentos a cargo de su

mantenimiento, mismas que no han podido ser ejecutadas plenamente por la falta

de herramientas adecuadas.

41

4.1.3. De los Problemas que aún Persisten

Pregunta:

¿Qué problemas aún persisten?

Gráfico 4-3 Problemas que Aún Persisten


Interpretación: del gráfico 4-3 se desprende que, según los encuestados los

problemas que aún persisten, a pesar de las soluciones planteadas tienen

relación con:

El desconocimiento:

o Falta de cultura de control de AF.

o Desconocimiento o “quemeimportismo” de los procedimientos referentes

al control de AF.

o Desconocimiento de los términos de compra de un AF.

Falta de control:

25%

16%

6% 22%

3%

19%

9% Relacionado con desconocimiento






Otros

42

o Falta de centralización de los AF de un empleado.

o Reportes oportunos acerca de los AF, su ubicación y custodio.

Despreocupación de los custodios:

o Informalidad de los empleados.

o Los reportes quedan en el limbo

o Movimientos de los AF sin comunicarlos al administrador.

Gestión de los AF:

o Tiempo de demora excesivo en identificar daños en los equipos.

o Falta de agilidad en la adquisición de repuestos con las especificaciones

solicitadas.

o Demora en el ingreso de datos y ubicación de AF.

Análisis: la mayoría de problemas subsisten por la falta de control de los AF,

causado por la falta de herramientas adecuadas y la despreocupación de los

usuarios; vale la pena mencionar que también salió a flote el exceso de tiempo

que toma la identificación de daños en algunos equipos así como la adquisición

de sus repuestos respectivos.

43

4.1.4. De los Tipos de Codificación Conocidos

Pregunta:

¿Qué tipos de codificación de activos conoce?

Gráfico 4-4 Tipos de Codificación Conocidos


Interpretación: del gráfico 4-4 se desprende que, los tipos de codificación más

conocidos son:

Códigos de barras, son los más comunes, al ser conocidos por el 100% de los

encuestados.

Códigos QR, al ser conocidos por el 88% de los encuestados ocupa el

segundo lugar.

La codificación por RFID ocupa, de lejos, el tercer lugar con un 24% de

usuarios que la conoce.

100% 88%

24% 18%

12% 6%

Barras QR RFID Tags / Alfanuméricos

Etiqueta solo texto

3D

44

Análisis: la codificación más conocida por los encuestados es la de barras,

seguida por la codificación QR.

4.1.5. Del Uso Actual de los Códigos de Barras

Pregunta:

¿Utiliza su departamento los códigos de barras ubicados en los

activos del aeropuerto? ¿Por qué?

Gráfico 4-5 Uso Actual Códigos de Barras


Interpretación: del gráfico 4-5 se desprende que el 87% de los encuestados

respondió que no utiliza la actual codificación de barras, mientras que el 13%

respondió que si la utiliza.

Análisis: se concluye que la mayoría de usuarios encuestados no utiliza la

codificación de barras de los AF.

87%

13%

0%

No

SI

45

Respuesta Si, a ¿Por qué?

Gráfico 4-6 Usa Códigos de Barras


Interpretación: el 50% de la utilización de la codificación en barras tiene que ver

con el conocimiento y el restante 50% tiene que ver con otras razones.

Análisis: el 50% de los encuestados opinan que hace falta mayor difusión de la

información que provee la codificación de barras, y el restante 50% los utiliza

porque el código de barras es más pequeño que los números seriales de los AF a

su cargo, mas no porque les sea de utilidad la codificación por sí misma.

50%

0% 0% 0% 0%

0%

50%







Otros

46

Respuesta No, a ¿Por qué?

Gráfico 4-7 No Usa Códigos de Barras


Interpretación: del gráfico 4-7 se desprende que, los distintos usuarios no utilizan

los códigos de barras por causas relacionadas con:

La información del código:

o No tiene información útil para el usuario.

Otros:

o Por razones legales no se lleva el control de los AF contablemente.

o Utilizan la codificación de fábrica de algunos AF.

Análisis: la gran mayoría de los usuarios no utiliza la codificación en barras

porque no tiene información útil para su gestión o trabajo. Un análisis más

7%

7%

64%

22%







Otros

47

detallado acerca de la problemática de este tema, se encuentra en los Anexos D

y E del presente estudio.

4.1.6. De la Información Crítica en los Códigos y Tiempo de

Respuesta de Mantenimiento

Pregunta:

¿El tener información crítica en los códigos de los activos le facilitaría optimizar el

tiempo de respuesta de su departamento en las labores de mantenimiento? ¿Por

qué?

Esta pregunta no aplicó para el departamento financiero ya que no está dentro de

su gestión.

Gráfico 4-8 Información Crítica en los Códigos y Optimización del Tiempo de Respuesta de I&M


Interpretación: el 100% de los encuestados de los departamentos de ITT e I&M,

respondieron que si les facilitaría optimizar el tiempo de respuesta de su

departamento en las labores de mantenimiento.

0%

100%

0%

No

SI

N/C

48

Análisis: todos los usuarios opinan que la codificación inteligente con información

crítica optimizaría el tiempo de respuesta de sus departamentos en las labores de

mantenimiento de AF.

Respuesta a ¿Por qué?

Gráfico 4-9 Información Crítica en los Códigos y Tiempo de Respuesta de I&M


Interpretación: del gráfico 4-9 se desprende que, el 82% de los usuarios opinan

que se facilitarían sus labores de respuesta de mantenimiento por la información

del código, el 9% porque tendrían las herramientas para acceder a la información

y el restante 9% debido a otros factores.

La información del código:

0% 0%

9% 0%

82%

0% 9% Relacionado con

desconocimiento






Otros

49

o Se obtendría información del AF en el sitio, sin necesidad de recurrir a la

oficina.

o Disponer de información crítica de los AF sería básico para determinar

labores de mantenimiento en caso de contingencia.

o Se podría tener acceso acerca del proveedor del AF en el sitio para saber

a quién acudir en caso de garantías o repuestos.

Herramientas:

o Para llevar un historial ordenado y organizado sobre los mantenimientos

de ese AF en un sistema.

Análisis: el uso de codificación inteligente, a la mayoría de los usuarios les

facilitaría optimizar su tiempo de respuesta, con un ahorro aproximado de más

del 50%, porque la información que contendría la misma sería accesible en el

mismo sitio.

50

4.1.7. De la Información Crítica y la Identificación de Repuestos

Pregunta:

¿El tener la información crítica en la codificación de los activos le facilitaría la

identificación de repuestos? ¿Por qué?

Gráfico 4-10 Información Crítica e Identificación de Repuestos


Interpretación: el 94% de los encuestados respondieron que tener información

crítica en la codificación de los AF si les facilitaría la identificación de repuestos, y

el 6% respondió que no.

Análisis: en base a la información del cuadro 4-10, se llega a la conclusión que a

la mayoría de los custodios si les facilitaría la identificación de repuestos al tener

información crítica en la codificación. Los que no respondieron a esta pregunta fue

porque no aplicaba a sus funciones, como son Contador General, Coordinador de

Estadísticas y Coordinador de Tesorería.

6%

94%

0%

No

SI

51

Respuesta No, al ¿Por qué?

Gráfico 4-11 No Facilitaría la Identificación de Repuestos


Interpretación: el 100% de las respuestas negativas a esta pregunta tiene que

ver con información del código.

Análisis: el encuestado contestó que no sabría qué información le podría ayudar

a identificar un repuesto del AF en la codificación.

100%







Otros

52

Respuesta Si, al ¿Por qué?

Gráfico 4-12 Facilitaría la Identificación de Repuestos


Interpretación: del gráfico 4-12 se desprende que, el tener información crítica en

la codificación de los activos les facilitaría a los custodios la identificación de

repuestos de los AF debido a causas relacionadas con:

Información del Código:

o Información acerca del proveedor

o La información de cada AF está en el sitio.

Otros:

o Caso especifico de AF de Zona Franca.

Herramientas:

6%

50%

44%







Otros

53

o Si se logra un enlace entre la codificación y el software de mantenimiento,

se dispondría de información de interés inmediato como equipos

apoyados por trabajos asociados al sistema, etc.

Análisis: el tener información crítica de cada AF en el sitio facilitaría a la mayoría

de los encargados la identificación de los repuestos de ese equipo con un

importante ahorro de tiempo al saber en el mismo sitio a que proveedor, y cuando,

se adquirió determinado AF.

54

4.1.8. De la Codificación Adecuada y el Mantenimiento Preventivo y

Correctivo

Pregunta:

¿Una adecuada codificación de los activos ayudaría en el desempeño de las

labores de su departamento en el mantenimiento preventivo y correctivo? ¿Por

qué