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1
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE INGENIERIA INDUSTRIAL UNIDAD ACADEMICA DE TITULACION
TRABAJO DE TITULACION PREVIO A LA OBTENCION DEL TITULO DE
INGENIERO INDUSTRIAL
AREA SISTEMAS INTEGRADO DE GESTION
TEMA
“PROPUESTA PARA LA IMPLEMENTACION DE POLITICAS DE GARANTIA CON LA FABRICA DE
VEHICULOS CITROEN EN EL ECUADOR”
AUTOR SABAGAY GAIBOR EDISON GABRIEL
DIRECTOR DEL TRABAJO ING. IND. ALLAUCA AMAGUAYA MARIA MSC.
2017 GUAYAQUIL – ECUADOR
ii
DECLARACION DE AUTORIA
“La responsabilidad del contenido de este trabajo de Titulación, me
corresponde exclusivamente; y el patrimonio intelectual del mismo a la Facultad
de Ingeniería Industrial de la Universidad de Guayaquil”
Sabagay Gaibor Edison Gabriel
C.C: 0914775200
iii
DEDICATORIA
A mi madre Darnelly Gaibor, que con sus grandes esfuerzos y sacrificios supo
guiarme por el sendero del bien, con un apoyo incondicional en cada etapa de mi
vida universitaria.
A mi papa Felix Leonardo Sabagay que desde el cielo supo cuidarme en
estos años de estudio, donde le demostré mi empeño, ganas de salir adelante y
sobre todo el hecho de ser un gran profesional. Sé que estas con Dios y desde
halla arriba estas muy orgulloso de mí, fui tu ultimo hijo, y siempre te tengo
presente en mi corazón en cada momento de mi vida.
iv
AGRADECIMIENTOS
A Dios, por darme Sabiduría, Inteligencia y Perseverancia necesaria para
sobrellevar estos años de estudio, los cuales me han demostrado que estoy para
grandes cosas en la vida.
A todos mis docentes universitarios por compartir sus conocimientos y formar
grandes profesionales con mucha humildad y calidad humana.
A mis amigos universitarios con los cuales compartimos buenos y malos
momentos, personas de los sectores más humildes de Guayaquil y de las
empresas más grandes, de los cuales aprendí muchas cosas y estoy agradecido
por aquello.
A mis hermanos que siempre han estado pendiente de mí y mi familia,
apoyándonos siempre de todas las maneras posibles.
v
ÍNDICE GENERAL
No. Descripción Pág.
PRÓLOGO 1
CAPÍTULO I
ANTECEDENTES
No. Descripción Pág.
1.1 Antecedentes 2
1.2 Objeto de estudio 6
1.3 Campo de acción 6
1.4 Justificativo 7
1.4.1 Situación problematica 7
1.4.2 La empresa y su clasificación 8
1.4.3 Productos 8
1.4.4 Delimitación del problema 9
1.4.5 Formulación del problema 9
1.4.6 Causas del problema 9
1.5 Objetivos 9
1.5.1 Objetivo general 9
1.5.2 Objetivosespecíficos 10
1.6 Marco Teórico 10
1.6.1 Marco Conceptual 12
1.6.2 Marco histórico 12
1.6.3 Marco legal 13
CAPÍTULO II
SITUACIÓN ACTUAL
No. Descripción Pág.
2.1 Procesos de la empresa 15
vi
No. Descripción Pág.
2.2 Descripción de funciones 17
2.2.1 Gerente general 17
2.2.2 Gerente de ventas 17
2.2.3 Gerente financiero 18
2.2.4 Jefe de compras e importaciones 19
2.2.5 Jefe de mantenimiento 19
2.3 Mercado 20
2.4 Análisis del consumidor 20
2.5 Ventas 21
2.6 Problemas 21
2.7 Análisis de causas 27
CAPÍTULO III
PROPUESTA
No. Descripción Pág.
3.1 Propuesta 31
3.2 Medidas a proponer 32
3.3 Desarrollo 34
3.3.1 Procedimiento de selección de personal 34
3.3.1.1 Objetivo 34
3.3.1.2 Definiciones 34
3.3.1.3 Responsabilidades 35
3.3.1.4 Procedimiento 35
3.3.2 Procedimiento de Políticas de Garantias 39
3.3.2.1 Objetivo 39
3.3.2.2 Definiciones 39
3.3.2.3 Responsabilidades 40
3.3.2.4 Procedimiento 41
3.3.3 Procedimiento de Mantenimiento 51
3.3.3.1 Objetivo 51
3.3.3.2 Definiciones 51
3.3.3.3 Responsabilidades 53
vii
No. Descripción Pág.
3.3.3.4 Procedimiento 53
3.4 Conclusiones 55
3.5 Recomendaciones 56
ANEXOS 66
BIBLIOGRAFÍA 81
viii
ÍNDICE DE TABLAS
No. Descripción Pág.
1 Clasificación industrial 8
2 Bienes y servicios 8
3 Necesidades básicas del hombre 31
4 Medidas de prevención y costos de inversión 33
5 Responsabilidadaes – Selección de personal 35
6 Responsabilidadaes – Política de garantías 40
7 Variable mano de obra 45
8 Responsabilidadaes – Mantenimiento 52
ix
ÍNDICE GRÁFICOS
No. Descripción Pág.
1 Ley ecuatoriana de seguros 14
2 Mapa de procesos general 15
3 Mapa de procesos - inetracción 16
4 Unidades vendidas 22
5 Unidades vendidas por modelo 22
6 Garantías a nivel nacional 25
7 Garantías por modelo 26
8 Valores fábrica vs valores nacionales 27
9 Porcentaje de Garantías 31
x
ÍNDICE DE FIGURAS
No. Descripción Pág.
1 Modelo Berlingo 23
2 Modelo C3 II 23
3 Modelo C4 Sedan 24
xi
ÍNDICE DE DIAGRAMAS
No. Descripción Pág.
1 Diágrama Causa efecto 28
2 Valores de mano de obra 29
3 Valores de repuestos 29
xii
AUTOR: SABAGAY GAIBOR EDISON GABRIEL TEMA: “PROPUESTA PARA LA IMPLEMENTACION DE POLITICAS
DE GARANTIA CON LA FABRICA DE VEHICULOS CITROEN EN EL ECUADOR”.
DIRECTOR: ING. IND. ALLAUCA AMAGUAYA MARIA MSC.
RESUMEN
La propuesta de esta tesis es a dar a conocer los conocimientos adquiridos en la facultad de ingenieria industrial, la presente se realizó en una empresa del sector de ventas de autos de la ciudad de Guayaquil. La misma se enfocó en la problemática de las garantías que realiza la empresa y los valores que hace referencia la casa matriz. En el primer capitulo vemos la empresa, su constitución y sus inicios, en el capitulo dos profundizamos en los procesos existentes y sobretodo en la problematica. En el capitulo terecero se propone medias que permitiran mejorar el recurso economico de la empresa. Las propuestas realizadas son de carácter personal, conjuntamente con la experiencia en el sector de ventas, tambien se recopila información de partes interesadas para la especificación del tema.
PALABRAS CLAVES: Garantia, Proceso, Cliente, Imdenización, Vehículos.
Sabagay Gaibor Edison Gabriel Ing. Ind.Allauca Amaguaya María.
C.C.: 0914775200 Director del Trabajo
xiii
AUTHOR: SABAGAY GAIBOR EDISON GABRIEL TOPIC: PROPOSAL FOR THE IMPLEMENTATION OF GUARANTEE
POLICIES WITH THE CITROEN VEHICLE MANUFACTURE IN ECUADOR
DIRECTOR: IND.ENG. ALLAUCA AMAGUAYA MARIA MSC.
ABSTRACT
The proposal of this thesis is to make known the knowledge acquired in the faculty of industrial engineering, the present one was realized in a company of the sector of sales of cars of the city of Guayaquil. It focused on the problems of the guarantees made by the company and the values referred to by the parent company. In the first chapter we see the company, its constitution and its beginnings, in chapter two we deepen the existing processes and above all in the problematic. The third chapter proposes means that will improve the economic resource of the company. The proposals made are of a personal nature, together with the experience in the sales sector, it also collects information from interested
parties for the specification of the subject.
KEY WORDS:Warranty, Process, Client,Compensation,Vehicle
Sabagay Gaibor Edison Gabriel Ind. Eng.Allauca Amaguaya María.
I.D.:0914775200 Work Director
PROLOGO
Esta tesis representa el sacrificio diario por muchos años de trabajo y
estudio, tiempo en donde adquiri conocimientos en la facultad de
Ingenieria Industrial, y como fruto del mismo la presente se desarrollo en
la empresa CITROEN, empresa dedicada a la importación y ventas de
automoviles.
Una introducción del origen de la empresa se realiza en el capitulo
primero, su inicio, sus fundadores y las actividades que tenian en su
comienzo, se hace un adelimitación del problema, se proponen objetivos y
se realza el marco teorico relacionado al tema.
En el segundo capitulo se analiza la empresa desde una perspectiva
macro, se desarrolla los procesos generales y especificos, se hace una
introducción de los procesos, se identifica el problema y se realiza un
analisis de causas.
En el tercer capitulo se realiza unas series de propuestas las cuales se
encuentran directamente relacionadas con las causas de los problemas,
las propuestas son desarrolladas desde un punto de vista técnico con lo
cual se propone eliminar las causas de los problemas.
CAPITULO I
INTRODUCCION
1.1 Antecedentes
En el año de 1932 en la ciudad de Guayaquil se estableció la firma A.
Dillón, quien en su inicio se fundo por el señor Augusto Dillon Valdez,
notabel personaje, quien por su carácter, generosidad y virtudes fue el
primer presidente de SERLI, y presidente del Club Rotario Guayaquil
entre 1937 a 1938.
Para el año de 1935, debido al aumento de trabajo se contrata al Sr.
Sergio E. Perez, quien desde un inicio de sus actividades mostro gran
iniciativa por la dinámica del trabajo, atributos que lo hicieron ser
obsevado por Augusto Dillón.
Por el año de 1938 A. Dillón decide asociarse con S. Peréz creando
DILLON & COMPAÑÍA, representantes de las compañías de seguros SEA
INSURANCE CO. LTD. y ALLIANCE INSURANCE CO. LTD., en su
portafolio comienza con la comercialización de materiales de limpieza de
las marcas Wyandotte y West.Esta asociación permite tener una visión del
negocio en la maximización del mismo, en aquellos tiempos algo
inpensable para el resto de empresas del sector. En el año de 1939 se
incorporó la venta de lubricantes Sinclairemblemática marca
norteamericana.En 1941 incorpora a sus productos la línea de
International Harvester productos agrícolas, construcción y camiones,
convirtiéndose en pioneros de la mecanización del agro ecuatoriano, por
1946 Sergio Peréz compra el 50 % de las acciones de A. DILLON &
COMPAÑÍA, ya para 1959 adquiere el 100% de las acciones y cambia el
nombre de la empresa a Sergio E. Peréz, adquiere el control total.
Introducción 3
En 1964 se denomina Maquinarias y Vehículos S.A. desapareciendo la
empresa SERGIO E. PÉREZ sucesor de A. DILLON Y CIA. Para dar paso
al advenimiento de dos nuevas compañías: MAQUINARIAS Y
VEHÍCULOS S.A. y SERGIO E. PÉREZ CIA. LTDA., que comercializarían
equipos con stock local y bajo pedido de importación, respectivamente.
Ya en el año de 1969 se firma se firma el contrato de distribución de
vehículos HINO entre Maquinarias y Vehículos S.A. e Hino Motors, Ltd. de
Japón logrando ser el distribuidor autorizado de HINO en Ecuador.En el
año de 1970 la empresa con esas ganas de innovar decide abarcar y
especializarse en áreas como la agrícola, la de vehículos y respuestos,
(International Harvester, vehículos, y servicio técnico) respectivamente,
estas áreas son las que fortaleceran el negocio.
Ya para 1973 Maquinarias y Vehículos S.A., se cambia a su nueva
casa matriz ubicada en la ciudad de Guayaquil en el amplio complejo
comercial del km 3.5 de la Avenida Juan Tanca Marengo, lugar donde
opera hasta ahora y el cual es su centro de operaciones a nivel nacional.
En 1979 amplía sus modernas instalaciones de la mano con la
expansión de Guayaquil, MAQUINARIAS Y VEHÍCULOS S.A.,
complementa sus instalaciones, implementando un parque de exhibición y
un taller completo de mantenimiento. Mavesa recibió el premio al ornato,
en el segmento mejores construcciones comerciales del año.En 1984 se
incorporan nuevos accionistas en especial importantes entidades del
sector bancario y financiero local, nacional y extranjero.En 1987 inicia
ECUATORIANA DE MOTORES CIA. LTDA con sede en la ciudad de
Ambato y de la mano del Ingeniero Kléber Vaca Garzón ECUATORIANA
DE MOTORES MOTOREC CIA. LTDA. se constituye como una compañía
orientada a la comercialización de repuestos para vehículos, motores y
vehículos reconstruidos.
Introducción 4
Por el mes de Junio del 2001 el Ing. Kléber Vaca Garzón adquiere
cerca del 95% de las acciones de Maquinarias y Vehículos S.A., dando
asi a una nueva faceta en la vida institucional de esta gran empresa, la
adquisición de estas acciones llego a lograr la fusdión de Maquinarias y
Vehículos S.A. y Ecuatoriana de Motores Cía. Ltda., estas empresas
lograran ser las grandes organizaciones del Grupo Mavesa,quien desde
Guayaquil maneja estrategicamente sus operaciones.
En 2003, 2005 y 2007 recibimos la visita secuencial de los Presidentes
Ejecutivos de Hino Motors, Ltd., en las cuales tuvieron la oportunidad de
observar la gran aceptación que tiene la Marca Hino en Ecuador.
En 2004 y 2005 obtuvimos el premio “Oro Services Summit” y en estos
años nos mantuvimos como miembros del Club de las 1.000 unidades
vendidas Hino.
En 2005, además obtuvimos el Premio Desafío de Marketing.Desde el
año 2007, formamos parte del Club de las 2.000 unidades vendidas de
camiones Hino, recibiendo este reconocimiento año tras año.
Desde el año de 2007 hasta la actualidad nos hemos mantenido como
líderes indiscutidos de venta de camiones HINO en Latinoamérica y El
Caribe.
Desde el año 2009 hasta la actualidad, hemos sido reconocidos como
el distribuidor con el mejor servicio técnico y mejores almacenes de
repuestos del año. Premios Service Department y Premio Parts
Department of the Year.En 2009, recibimos de Hino la distinción como
distribuidor de excelencia, premio que hemos mantenido año tras año
hasta la actualidad. En el 2011 incursionamos en seguros,
complementando las necesidades de nuestros clientes, se creó
QUALITYSEG S.A. compañía corredora de seguros, encargada de la
Introducción 5
gestión y corretaje de pólizas de aseguramiento de vehículos, personas y
patrimoniales. En el 2012 es nuevamente reconocido nuestro esfuerzo
siendo acreedores por parte de Hino Motors del primer lugar en el
campeonato internacional HINO Rally Kaizen (Que mide los Procesos de
mejora continua).Este reconocimiento sirvio para que los empleados se
sienta orgullosos de pertenecer a una empresa de nivel mundial.
En el 2014 aseguramos la calidad de nuestros procesos
comprometidos con entregar servicios de calidad y la satisfacción de
nuestros clientes, obtuvimos la certificación del sistema de calidad ISO
9001:2008, logro indiscutible por el esfuerzo de cada uno de nuestros
trabajadores, certificación que hemos mantenido hasta ahora.
En 2014, marcamos además un nuevo récord al vender 2581 unidades
de camiones a nivel nacional, esta cifra rpresentó el mayor volumen anual
de ventas de la marca Hino en el Ecuador, y comparadas con las regiones
de Latinoamérica y El Caribe.
En el año 2008 debido a las mejores prácticas aplicadas en nuestro
Sistema de Gestión de Calidad, nuestra planta Reencauchadora del
Pacífico S.A. RENPACIF, recibió la certificación ISO-9001:2008. Primera
certificación a este tipo de empresa.
Durante el 2016, seguimos creciendo inaugurando en la ciudad de
Riobamba un moderno almacén de repuestos y un Centro de Servicios
camionero, estratégicamente ubicados en el sector del terminal
intercantonal de transportes.
Grupo Mavesa S.A, se ha posicionado en todo el Ecuador, desde la
Costa, pasando la Sierra y llegando al Oriente, Guayaquil, Quito, Ambato,
Cuenca, El Coca, Riobamba, etc son ciudadaes en donde tenemos
sucursales, en total 20 sucursales a nivel nacional.
Introducción 6
1.2 Objeto del estudio
Esta implementación se desarrollará bajo la investigación y
metodología de estadística y encuestas la cual nos ayudará a tener
referencias del estado actual que se encuentra la empresa.
Dentro de este proceso investigativo tendremos como soporte el
manual de políticas de garantías de la marca CITROEN (Año 2016) de la
zona territorial Europea, la cual nos servirá de guía en esta
implementación que realizaremos en nuestra zona territorial para que se
ajuste a las condiciones económicas tanto en mano de obra y repuestos,
factores que estudiaremos en capitulos posteriores.
Al establecer la propuesta de implementacion de politicas de garantia
con la fabrica de vehiculos citroen en el ecuador, para el reconocimiento
de valores por los reclamos de los usuarios por tema de garantías de
vehículos nuevos dentro del periodo 2 años o 50.000 Km lo cual incluye
garantías de repuestos montados dentro de la red de talleres autorizados
por el importador, la empresa obtendrá mejores resultados en la parte
económica y definirá mejores porcentajes de tasas de aproximación en
los valores recibidos por fábrica.
1.3 Campo de acción
La investigación se realizará en línea de vehículo livianos Citroën en el
departamento de Soporte de Producto. En esta área de la empresa y por
información del responsable se indica que presenta serios problemas
financiero lo que provoca que exista molestia en los clientes y sobretodo
pérdida en los ingresos a la empresa por cuestión de cambios con los
seguros de la casa matriz, por esta razón esta tesis se desarrollará en
este proceso identificado.
Introducción 7
1.4 Justificativo
Es necesario la implementación de las políticas de garantía ya que al
momento está influyendo en proporciones significantes y no favorables
para la empresa, lo cual genera perdida ya que los valores que nos
reconoce fabrica no son los adecuados al mercado nuestro. Tanto así que
al final del ejercicio contable 2016 fabrica reconoció un 40 % y el 60 % lo
asumió como gasto interno la empresa en tema de Garantías.
1.4.1 Situación problemática
Una de las grandes causas es no tener definidas las políticas de
garantías basadas en las condiciones económicas de nuestro territorio vs
condiciones del fabricante lo cual uno de los factores es el cambio de
moneda de dólares a euros, ya que esto genera grandes diferencias de
cifras de dinero al momento de realizar cruces de cuentas mediante notas
de crédito con fábrica.
Otro factor que influye son los valores a reconocer en la mano de obra
ya que los parámetros están basados en distintas condiciones de tiempo
de operación por estar en distintas zonas territoriales, esta variable hace
que los costos de mano de obra de aquí sean muy diferentes a los
reconocidos por casa matriz.
Teniendo influencia esta situación en la parte de repuestos ya que en
nuestra zona territorial dichos valores que reconoce fábrica no se ajusta al
valor facturado por nosotros.
Como resultado de esto, el porcentaje de reconocimiento por las
demandas de crédito que se generan solamente es del 37% del valor total
a facturar tanto en mano de obra como en repuesto. Valores que están
muy lejos de la realidad nacional.
Introducción 8
1.4.2 La empresa y su clasificación industrial
De acuerdo a la actividad que desarrolla la empresa, su clasificación
industrial internacional uniforme se describe en la tabla No. 1.
TABLA No. 1
CLASIFICACIÓN INDUSTRIAL
CIIU 4.0 DESCRIPCION
G4510.01
Venta de Vehículos nuevos y usados: vehículos de
pasajeros, incluidos vehículos especializado como:
ambulancias minibuses, camiones, remolques y
semirremolques vehículos de acampada como;
caravanas y autocaravanas, vehículos para todo
terreno (jeeps, etcétera), incluido la venta al por
mayor y al por menor por comisionista.
Fuente: Investigación de Campo Elaborado por: Sabagay Gaibor Edison Gabriel
1.4.3 Productos
TABLA No. 2
BIENES Y SERVICIOS
CIIU 4.0 DESCRIPCION
G4530.00
Venta de todo tipo de partes y componentes,
suministros, herramientas y accesorios para
vehículos automotores como: neumáticos (llantas),
cámaras de aire para neumáticos (tubos). Incluye
bujías, baterías, equipo de iluminación partes y
piezas eléctricas
Fuente: Investigación de Campo Elaborado por: Sabagay Gaibor Edison Gabriel
Introducción 9
1.4.4 Delimitación del problema
El estudio está delimitado únicamente para el área contable por la
variable de cambio de moneda, sin embargo, las propuestas están
enmarcadas en los procesos productivos.
1.4.5 Formulación del problema
Forma interrogativa: ¿Cuáles son los factores que inciden en
implementar las políticas de garantía de vehículo Citroën en el Ecuador?
Forma Declarativa: ¿Determinar factores que inciden de forma directa
a los costos que se generan por tema de garantía en el periodo 2017?
Mejoramiento de taza de aproximación en valores de mano de obra
por garantía.
Mejoramiento de taza de aproximación en valores de repuestos por
garantía.
1.4.6 Causas del problema
El no tener implementado políticas de garantía de la marca en el
Ecuador es una de las grandes causantes de tener valores altos de
reconocimiento por temas de las Garantía de los vehículos Citroën.
1.5 Objetivos
1.5.1 Objetivo General
Elaborar propuesta para el manejo de garantías de vehículos Citroën
en Ecuador.
Introducción 10
1.5.2 Objetivos Especificos
Elaborar estudio basado en la estadística para mejorar la tasa de
aproximación en los valores de reconocimiento que nos da la fábrica por
garantía en costo de mano de obra y repuestos.
Implementar políticas de garantía con la fábrica para nuestra zona
territorial en base a nuestras normas laborales.
Realizar estudio bajo la metodología de encuesta para medir la
percepción de los clientes.
1.6 Marco Teorico
Para la realización del proyecto de implementación se comenzará con
la recolección de datos en el periodo 2016, para luego establecer y
especificar cuáles son los problemas más relevantes, esto se llevará a
cabo con las técnicas de análisis de Pareto, Histogramas.
Análisis de Pareto: Se reconoce que más de 80% de la problemática
en una organización es por causas comunes, es decir, se debe a
problemas o situaciones que actúan de manera permanente sobre los
procesos.
Pero, además, en todo proceso son pocos los problemas o situaciones
vitales alrededor de un 20% que contribuyen en gran medida a la
problemática global de un proceso, el análisis minucioso de las causas de
problma determina el grado de acciones a tomar.Lo anterior es la premisa
del diagrama de Pareto, el cual es un gráfico especial de barras cuyo
campo de análisis o aplicación son los datos categóricos y tiene como
objetivo ayudar a localizar el o los problemas vitales, así como sus
principales causas.
Introducción 11
Lo ideal es que cuando se quiere mejorar un proceso o atender sus
problemas, no se den “palos de ciego” al trabajar en todos los problemas
al mismo tiempo atacando todas sus causas a la vez, sino que, con base
en los datose información aportados por un análisis estadísticos, se
establezcan prioridades y se enfoquen los esfuerzos donde estos puedan
tener mayor impacto y de esta manera reducir o a su vez eliminar los
problemas.
La viabilidad y utilidad general del diagrama está respaldada por el
llamado principio de Pareto, conocido como “Ley 80-20” o “Pocos vitales,
muchos triviales”, en el cual se reconoce que pocos elementos(20%)
generan la mayor parte del efecto (80%), y el resto de los elementos
propician muy poco del efecto total. (Gutierres Pulido & Salazar de la
Vara, 2010)
Este tipo de gráfico puede utilizarse en una variedad de circunstancias
y problemas, usualmente este tipo de análisis se utiliza para:
Identificar un producto o servicio para el análisis para mejorar la
calidad.
Cuando existe la necesidad de llamar la atención a los problemas y
causas de una forma sistemática.
Identificar oportunidades para mejorar.
Analizar las diferentes agrupaciones de datos (ej.: por producto, por
segmento del mercado, área geográfica, por clase de familia, regiones,
variedad, etc.)
Buscar las causas principales de los problemas y establecer la
prioridad de las soluciones.
Introducción 12
Evaluar los resultados de los cambios efectuados a un proceso (antes y
después).
1.6.1 Marco Conceptual
Estrategía.
Llamada tambien estrategía corporativa, es un conjunto de acciones
que alinean las metas y objetivos de una organización1.
Prima
Bousoño Calzón, Heras Martinez, & Rodriguez-Piñero (2008) “Es la
componente fundamental del precio del seguro, pues está se encuentra
destinada a acumular la recaudación suficiente para hacer frente a los
siniestros esperados”. (p.21)
Seguro
Es un contrato, denominado polizade seguro, por el que una Compañía
de Seguros (el asegurador) se obliga, mediante el cobro de una primay
para el caso de que se produzca un evento cuyo riesgo es objeto de
cobertura a indemnizar, dentro de los límites pactados, el daño producido
al asegurado; bien a través de un capital, una renta, o a través de la
prestación de un servicio2.
1.6.2 Marco historico
Hablar de Seguros es hablar del mismo hombre, ya que este término
se lo ha utilizado con para muchas actividades, es tan antigua esta
1https://es.m.wikipedia.org/wiki/Estrategia 2https://es.m.wikipedia.org/wiki/Seguro
Introducción 13
actividad, que se ha podido encontrar antecedentes en varias culturas,
como la griega, azteca y romana. Entre los años 4000 a 3000 antes de
Jesucristo los Babilónicos asumían la perdida de sus productos los cuales
eran robados al cruzar por el territorio de Babilonia. Se tiene conocimiento
que en la ciudad de Génova (Italia) por allá en el año de 1347 se realizó el
primer contrato de seguros, ya para 1629 nace en Holanda la primera
Compañía dedicada a este negocio, la cual se llamó “Compañía de las
Indias Orientales” la misma que se dedicaba al seguro del transporte
marítimo. Es justamente aquí donde nace el seguro ya que los viajes que
realizaban los barcos muchas veces eran interceptados por piratas, para
lo cual las personas tomaban un préstamo si el barco y el producto
llegaba a su destino, caso contrario la persona que recibió el dinero corría
con los gastos.
Al transcurrir el tiempo y debido al gran incendio en la ciudad de
Londres (Inglaterra) en 1710 que provoco la destrucción de casi 13000
casas, el seguro que existía para la actividad de transporte marítimo fue
ampliado para siniestros de incendio, ya para el año de 1808 y gracias a
la apertura de los puertos al Comercio Internacional, en Brasil se crea la
Primera Sociedad aseguradora llamada Boa Fé.
Actualmente el seguro es una necesidad básica en un mundo tan
cambiante y agresivo, por lo que las personas aseguran sus productos en
el transporte entre ciudades o países, sus negocios frente a la posibilidad
de un incendio, o simplemente aseguran sus vehículos ante la
probabilidad de robos, daños o accidentes.
1.6.3 Marco legal
El Comercio en el Ecuador es una actividad muy antigua, la misma
comienza desde nuestros aborígenes, pasando por la época colonial,
hasta llegar a la colonización y su posterior ingreso a la vida industrial. En
Introducción 14
cada paso de estas etapas, el seguro como tal aparece si bien en un
comienzo como algo desfavorable al pasar el tiempo convierte en un
aliado sobre todo a nivel industrial; el gráfico No. 1 muestra el marco legal
en el Ecuador relacionado a los seguros.
GRÁFICO No. 1
LEGISLACION ECUATORIANA DE SEGUROS
Fuente: Investigación de Campo Elaborado por: Sabagay Gaibor Edison Gabriel.
Legislación
Ecuatoriana
Epoca
Republicana19171909
Código de
Comercio1933Monopolio
Contratos
de Seguros2014
Luz jurídica
Origen Rudmientario
Aparecen los primeros
Clientes
Empresas extranjeras
Afectando
significativamente
Regulada
jurídicamente desde
Expide Decreto
Ejecutivo
Expide ley, poder a
Superintendencia de
Bancos
Código Ley General de
Seguros
CAPITULO II
SITUACION ACTUAL
2.1 Pocesos de la empresa
Máquinas y Vehículos S.A. MAVESA, es una empresa ecuatoriana
que mantiene relaciones directas con la casa matriz en EUROPA, es la
representante de la marca HINO en Ecuador, sus operaciones radica en
la importación y ventas de vehículos para el territorio Ecuatoriano, el
gráfico No.2 muestra el Mapa de Proceso General de las actividades de
MAVESA.
GRÁFICO No. 2
MAPA DE PROCESOS GENERAL
Fuente: Gerencia General Elaborado por: Sabagay Gaibor Edison Gabriel
C
L
I
E
N
T
E
CITROENVEHICULOS SOLICITADOS
NECESIDADES INSASTIFECHAS
DE CLIENTES
NUEVOS CLIENTES
VEHICULOS LIVIANOS
VEHICULOS PESADOS
VEHICULOS SEMIPESADOS
VEHICULOS URBANOS
C
L
I
E
N
T
E
Situación actual 16
Como se observa en el gráfico No. 1 la génesis de las operaciones de
Mavesa radica en la importación de toda clase de vehículos para su
posterior venta.
La necesidad de los clientes es los datos de entrada para las
operaciones, dichas necesidades son generadas por: vehículos
solicitados por clientes especiales, necesidades insatisfecha de
losclientes, o por captar a nuevos clientes en el mercado; la salida del
proceso son las entrega a los clientes de todos los vehículos solicitados,
en todas sus presentaciones, ya sea vehículos livianos, pesados y
semipesados.
Al tener un sistema de gestión basada en la normativa internacional de
Gestión de Calidad ISO 9001:2008, las relaciones internas de la
organización se manejan en base a procesos, se tiene definidos los
procesos estratégicos, los procesos claves y los procesos de apoyo, el
gráfico No. 3 muestra la relación de los mismos.
GRÁFICO No. 3
MAPA DE PROCESOS - ESPECÍFICO
Fuente: Gerencia General Elaborado por: Sabagay Gaibor Edison Gabriel
C
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T
E
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I
E
N
T
E
Gerencia General
RR HH
Ventas
PROCESOS ESTRATEGICOS
PROCESOS CLAVES
PROCESOS DE APOYO
AdministraciónCompras e
Importaciones
Sistemas Mantenimiento
Situación actual 17
En el gráfico No. 3 se aprecia cada uno de los procesos existentes en
la empresa, note que en el proceso estratégico se encuentra la Gerencia
General impartiendo directrices generales y buscando la mejora en el
sistema, en los procesos claves existe una relación directa con aquellos
procesos donde se genera valor, tales son los casos del proceso de
compras, ventas y Administración, los procesos de Recursos Humanos y
Sistemas se encuentra definidos dentro de los procesos de apoyo.
2.2 Descripción de funciones
2.2.1 Gerente General
El Gerente General es el responsable de la dirección estratégica de la
organización, es quien define y da a conocer las directrices, lineamientos
y políticas generalessegún lo estipulado por el directorio. Además se
encarga de establecer las políticas con la casa matriz, entre las
principales responsabilidades se tiene las siguientes:
- Planifica, dirige y controla las estrategias con la casa matriz.
- Establece las políticas, normas, y lineamientos para el control de la
organización.
- Administra las actividades empresariales, con el fin de mejoramiento
organizacional.
- Mantiene relaciones con instituciones públicas del país o del exterior.
- Establece lazos laborales con entidadaes bancarias.
2.2.2 Gerente de Ventas
El Gerente de Ventas es el responsable de la planificación,
organización y control del sistema de ventas como tal, entre sus funciones
principales están las de definir estrategias de ventas y supervisar el
equipo de ventas.
Situación actual 18
La estrategia de ventas son los mecanismos que la gerencia de venta
opta por atraer la atención de los clientes, incluye la formulación,
configuración y funcionamiento efectivo del sistema de ventas (definición
de objetivos y metas de ventas, organización de la red de ventas,
determinación del tamaño del equipo de ventas, programación de visitas,
la evaluación de las ventas a través de los clientes, y sobre todo la
supervisión de la competencia, etc.).
La supervisión del equipo de ventas abarca una serie de actividades
encaminadas a la eficacia y rendimiento del equipo de ventas (selección,
clasificación, formación, motivación, remuneración, evaluación y control
del equipo de ventas).
El Gerente de Ventas conjuntamente con su equuipo de trabajo
analizan el mercado y en base de pronosticos comparado con la
capacidad de pagos de potenciales clientes y las políticas actuales del
Ecuador dan su proyección para la adquisición de autos.
2.2.3 Gerente Financiero Administrativo
Es la persona responsable de la asignación, obtención, planeación y
control de fondos, con el fin de asignar los fondos de manera eficiente,
proyectar fondos de flujo de caja y determinar el efecto más probable de
esos flujos sobre la situación financiera del taller. Sobre la base de estas
proyecciones planea para tener una liquidez adecuada para el
desenvolvimiento de las actividades.
- Determina el flujo de capital que debe manejar la organización.
- Define el destino de los fondos hacia activos específicos de
acuerdo a los proyectos de la organización.
- Gestiona los fondos en las mejores condiciones posibles, de
acuerdo a los activos y pasivos existentes.
Situación actual 19
2.2.4 Jefe de Compras e Importación
Es el responsable de la cotización y adquisición de unidades para su
posterior ventas, tambien realiza ciertas operaciones con la casa matriz
para la negociación de precios en el ítem de repuestos.La cotización de
autos lo realiza en base al pronóstico realizado por el Gerente de Ventas.
Entre sus responsabilidades específicas tenemos:
Análiza las cantidades de unidades a adquirir.
Define formas de pagos
Obtiene planes de descuentos.
Compara precios de acuerdo a tecnología.
Comunica a Gerencia General cualquier cambio de precio existente.
2.2.5 Jefe de Mantenimiento
Es el responsable del mantenimiento preventivo, correctivo de los
vehículos de los clientes, en base a una planificación dada por la casa
matriz, programado para cada tipo de vehículo.
Entre las principales responsabilidades del jefe de mantenimiento se
tiene las siguientes:
o Define los repuestos a utilizar en determinado período.
o Establece el mantenimiento de acuerdo a los tipos de vehículos de
los clientes.
o Establece el número de personal a trabajar
Situación actual 20
2.3 Mercado
El mercado para las actividades de la empresa Citroen es el territorio
Ecuatoriano, el cual abarca todas las actividades en donde la necesidad
productiva o la de confort solicitan una unidad vehicular para la realización
de sus labores. Por lo que el segmento del mercado se encuentra
categorizado por: clientes habituales, empresas de transformación,
empresas de transporte, etc.
El crecimiento en la importación de vehículos ha permitido que el
sector de seguros en general crezca a pasos desmesurables (se tiene
conocimiento que hace 10 años no era más del 1,5% ), por lo tanto hay
que indicar que el aumento de este sector representa un buen porcentaje
de la economía del país.
Una de las estrategías de este sector es captar a la mayoría de los
clientes considerados de clase media, vehículos con un valor promedio de
$18,500.00 son los más aceptados por esta clase, la ventas bordean el 75
% del total de las ventas anuales.
Se considera que esta tendencia ha sido lograda por los planes de
financiamiento existente en la compañía, los planes con entidades
financieras como banco ha permitido mejorar esta captación, más la
situación económica del país ha sido una amenaza debido a los diferentes
impuestos existentes y/o leyes impuestas.
2.4 Análisis del Consumidor
El consumidor es la persona que mediante el proceso de decisión,
analiza, evalúa, adquiere, usa y/o consume un bien determinado, todo
esto depende de un factor, la conducta. Recordando la teoría de Maslow,
se dice que existen tres ripos de necesidades en el hombre. La primera
Situación actual 21
necesidad de carencia; la segunda, necesidad de desarrollo y la tercera,
necesidad de jerarquía. La tabla No. 3 indica los tipos de necesidades
básicas del hombre.
TABLA No. 3
NECESIDADES BÁSICAS DEL HOMBRE
Necesidad de
Carencia
Necesidad de
Desarrollo
Necesidad de
Jerarquía
Fisiologicas Auto actualización Saber y comprender
Seguridad Trascendencia Estética
Amor
Estima
Fuente: Investigación de Campo Elaborado por: Sabagay Gaibor Edison Gabriel
La tabla No. 3 muestra como el pensamiento humano toma sus
decisiones en base a las necesidades descritas en el mismo, sin embargo
la realidad de las personas y sobre todo del ecuatoriano radica muchas
veces en un tipo de regionalismo marcado muy severamente por sus
costumbres, las necesidades se pueden indicar como:
o Necesidad de movilización.
o Ego
o Jeraquia, sobresalir de los demás.
2.5 Ventas
Como toda actividad empresarial, las ventas de Citroen pasan por un
estado en el que los clientes de acuerdo a su situación laboral y recesión
economica del pais pueden adquirir un vehículo, sin embargo la fuerza de
ventas de la organización ha realizado una estrategía de ventas la cual ha
permitido colocar la cantidad de vehículos necesarios para la
Situación actual 22
sobrevivencia de la empresa, en el gráfico No. 4 se observa las unidadaes
vendidas en los últimos 10 años.
GRÁFICO No. 4
UNIDADES VENDIDAS
Fuente: Departamento de Ventas Elaborado por: Sabagay Gaibor Edison Gabriel
GRÁFICO No. 5
UNIDADES VENDIDAS POR MODELO
Fuente: Departamento de Ventas Elaborado por: Sabagay Gaibor Edison Gabriel
0
100
200
300
400
500
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Unidades 277 227 132 114 137 178 186 454 329 202 432
UNIDADES VENDIDAS DESDE EL 2007 HASTA EL 2017TOTAL 2668 UNIDADES
Situación actual 23
El gráfico No. 5 muestra las unidades vendidas durante la última
decada, se aprecia claramente que los modelos berlingos, C3 II y C4
Sedan (ver figura1, 2 y 3 respectivamente), son la mayor elección de los
clientes, la comodidad, amplios espacio y el confort hacen de estas
unidadaes lo buscado por los clientes.
FIGURA No. 1
MODELO BERLINGO
Fuente: www.citroem.com.ec
Elaborado por: Sabagay Gaibor Edison Gabriel
FIGURA No. 2
MODELO C3 II
Fuente: www.citroem.com.ec
Elaborado por: Sabagay Gaibor Edison Gabriel
Situación actual 24
FIGURA No. 3
MODELO C4 SEDAN
Fuente: www.citroem.com.ec Elaborado por: Sabagay Gaibor Edison Gabriel
Las figuras No. 1, 2 y 3 muestran los modelos más vendidas por la
empresa, estas unidadaes a más de ser utilizado para el uso personal,
tambien son utilizado para el transporte de mercancias en muchas
empresas, tales son los casos de courier y encomiendas. Asi como
tambien empresas de turismos.
2.6 Problema
Las importaciones de la empresa automotriz ha aumentado en los
últimos años, esto se debe a la gran demanda que existe en la actualidad
de vehículos de uso personal, transporte pesado y semipesado, la
tendencia de este segmento de mercado se espeara que vaya en
aumento, de igual manera el número de garantías que se realizan en todo
el Ecuador está directamente relacionado con los costos que pagan los
clientes y las garantías efectuadas en el exterior.
En el 2016 por una diversidad de factores se efectuaron 229 garantías
distribuidas en todos los cncesionarios en el Ecuador, en el gráfico No. 6
se detalla las garantías por ciudades.
Situación actual 25
GRÁFICO No. 6
GARANTIAS A NIVEL NACIONAL
Fuente: Departamento de Ventas Elaborado por: Sabagay Gaibor Edison Gabriel
En el gráfico No. 6 se observa la información sobre las ciudades en
donde existen más garantías reportadas, las ciudades de Quito y
Guayaquil representan más del 80% del total de garantías, del total de
garantías reportadas se aprobaron 223 (97% del total reportadas) y 6 (3%
del total) de ellas no justificaron para acogerse como garantías.
Otras ciudades también presentan casos para reportarlas como
garantías, aunque su comparación con las principales ciudades es
sumamente baja se debe tener en cuenta para un posterior análisis por
parte de los administradores de la empresa. Otro segmento que hay que
tener en cuenta es la región, ciudades como Quito, Cuenca y Ambato
(Región Sierra) muestra un 63.3% del total de las garantías, y la ciudad
de Guayaquil (región Costa) se encuentra marcada con un 36.7% del total
de garantías.
Es importante conocer el porcentaje de garantías que se realiza debido
al tipo de vehículo, en base a la información proporcionada por el área de
ventas se podrá analizar la información de acuerdo a como se detalla en
el gráfico No. 7.
Situación actual 26
GRÁFICO No. 7
GARANTIAS POR MODELO DE VEHICULOS
Fuente: Departamento de Ventas Elaborado por: Sabagay Gaibor Edison Gabriel
El gráfico No. 7 da el número de garantías por tipo de vehículos, es
importante analizar cuál es la proporción de cada uno. El C-Elysee, el
Jumper y Berlingo son los tres modelos con mayor participación en
garantías. Estos tres vehículos nos dan más del 80% del total de
garantías. Podría existir un problema en este tipo de vehículos, necesita
un mejor plan de mantenimiento, los repuestos utilizados presentan
alguna debilidad de fábrica, la capacitación del personal de
mantenimiento es la adecuada.
Actualmente existe un problema en la organización, las garantías que
se hacen efectivas en el territorio Ecuatoriano no son acordes con las
garantías dadas por Citroen Internacional. Los costos por mano de obra y
por repuestos son totalmente desalineados con los reconocimientos
internacionales. El gráfico No. 8 muestra la relación entre los valores de
mano de obra y repuesto comparado entre citroen Ecuador y casa matriz
en Europa.
Situación actual 27
GRÁFICO No. 8
VALORES FÁBRICA VS VALORES NACIONALES
Fuente: Departamento de Ventas Elaborado por: Sabagay Gaibor Edison Gabriel
Como se aprecia en el gráfico No. 8 los valores pagados por Mavesa
son muy superiores a los pagados por fábrica, el rubro de la mano de
obra y repuestos son desproporcionados con los valores cubiertos por
casa matriz, llegando a tener diferencia en estos rubros hasta $30,720.00
anuales (Valores tomados para el año 2016).
2.7 Analisis de causas
Con la información obtenida en los gráficos No. 2 y 3 se determinará
cuáles son los factores que intervienen en las diferencias abismales de
los valores de fábrica vs valores nacionales, para lo cual por medio de
una herramienta de análisis llamada diagrama de Ishikawa o también
Causa – Efecto, se identificará las causas del problema.
El diagrama No. 1 muestra el análisis causas – efectos del problema
existente.
Situación actual 28
DIAGRAMA No. 1
DIAGRAMA CAUSA - EFECTO
Fuente: Investigación de Campo Elaborado por: Sabagay Gaibor Edison Gabriel
Como se aprecia en el diagrama No. 1 existen varias causas que
afectan directamente a las diferencias de seguro entre valores de fábrica
y nacional, el mano de obra está afectado por los costos nacionales
existentes, a más que los conocimientos del personal de mantenimiento
son básicos y precarios.
Lo relacionado a máquina se observa que las herramientas y la falta
de tecnología no es la adecuada en comparación con los procedimientos
existente en la casa matriz, y por último en la categoría métodos este se
ve afectado por los procedimientos actuales de mantenimiento y sobre
todo por los cambios monetarios existente entre países, esto acarrea
problemas económicos internamente.
El cambio monetario se ve afectado a de tecnología no es la adecuada
en comparación con los procedimientos existente en la casa matriz, y por
último en la categoría métodos este se ve afectado por los procedimientos
actuales de mantenimiento y sobre todo por los cambios monetarios
existente entre países.
Diferencias de Seguros
Mano de ObraMétodo Máquina
Alto valor de M.O
Repuestos caros
Repuestos de baja calidad
No identificados otro
Calor
Falta de conocimientos
Procedimientos no son acordes a la realidad Herramientas obsoletas
Tecnología no adecuada
Tipo de Cambio monetario
Situación actual 29
En los diagramas No. 2 y 3 se identifican las principales causas de los
problemas sobre mano de obra y repuestos, los mismos que predominan
en los altos valores actuales de la organización.
DIAGRAMA No. 2
VALORES DE MANO DE OBRA
Fuente: Investigación de Campo Elaborado por: Sabagay Gaibor Edison Gabriel
DIAGRAMA No. 3
VALORES DE REPUESTOS
Fuente: Investigación de Campo Elaborado por: Sabagay Gaibor Edison Gabriel
Alto Valor de Mano de Obra
Competencias No adecuadas a
perfil
Tiempos de mantenimient
os no Definidos
Tecnología no adecuada
Procedimientos no definidos
Alto Valor de
Repuestos
Garantias no acordes a Ecuador
Alto Valor de Importaciones
Tiempos de importación
altos
Situación actual 30
La información proporcionada en el diagrama No. 1 es de mucha
importancia, ya que muestra causales para la generación de altos valores
de mano de obra, un mantenimiento necesita de personal calificado, al no
cumplir con este requisito los tiempos de mantenimientos van a ser más
largos (afectando directamente el valor del mantenimiento), al no existir
procedimientos ni métodos para el mantenimiento, estos agregaran
tiempos improductivos, finalmente al no poseer la tecnología necesaria
para realizar los mantenimientos preventivos y/o correctivos afectaran
notablemente el valor de la mano de Obra.
De igual manera el diagrama No. 2 indica causales para los altos
valores de repuestos, uno de los principales es las garantías que ofrece la
fábrica no es acorde con los valores del territorio Ecuatoriano, los altos
valores de importación, trámites aduaneros y desaduanización hacen que
encarezcan más estos repuestos, finalmente los tiempos de viaje y/o
importación son relativamente altos. Todas estas causales (las principales
identificadas) afectan directamente al valor de los repuestos, para lo cual
en el Capítulo III se propondrá medidas para su mejoramiento.
CAPITULO III
PROPUESTAS
3.1 Propuesta
La información descrita en el Capítulo II, es vital para la definición de
medidas a proponer, las diferencias actuales sobre los valores de las
garantías de fábrica vs garantías Citroen debe ser el punto principal para
dicha definición, la información identificada en los diagramas No. 2 y 3
sirven como línea base para que las medidas a proponer sean coherentes
con estas causales. El gráfico No. 9 nos indica cuales son los principales
causales identificados.
GRÁFICO No. 9
PORCENTAJE DE GARANTIAS
Fuente: Investigación de Campo Elaborado por: Sabagay Gaibor Edison Gabriel
El gráfico No. 9indica que existe diferencias entre los valores pagados
por fabrica vs Citroen Ecuador, fábrica solamente reconoce el 54,80 % de
los valores actuales relacionado a la mano de obra de las garantías
aceptadas, dejando un 45,2% del valor total para Citroen Ecuador lo que
equivale a $2,462 en el periodo analizado.
Caso parecido es lo correspondiente al ítem de Repuesto, casa matriz
reconoce solamente el 38,06% del valor total, lo que ocasiona que Citroen
Ecuador tenga que reconocer el 61.93%, lo que equivale un valor de
$28,258.00, en el periodo indicado.
Con la información obtenida se puede concluir que los valores
aprobados por fábrica actualmente referente a la mano de obra son
solamente €8.99 (Hora Hombre), lo que provoca diferencias abismales
entre los valores finales de Citroen, al presentar las garantías, la
propuesta de esta tesis es disminuir la brecha actual aplicando acuerdos y
técnicas de mejoramiento.
Estos dos ítem (mano de obra y repuesto) son las causas actuales
para el desembolso de Citrien Ecuador injustificado y no subsidiado o
colaborado por casa matriz – Fábrica. Es justamente en estas causas
donde se analizará y propondrá medidas de mejoramiento.
3.2 Medidas a proponer
Las medidas de mejoramiento son lineamientos que el autor de esta
tesis propone como pauta de mejora en los procesos de la organización
en estudio, dichas medidas deben ser coherentes con las causas
asociadas a los problemas.La tabla No.4 muestra las medidas
proipuestas las cuales se encuentra dirigidas para cada problema
identificado.
TABLA No. 4
MEDIDAS PREVENTIVAS Y COSTOS DE INVERSION
Problema Causas Gestión Preventiva
Alto valor de
mano de Obra
Competencias no
adecuadas
- Definición de perfiles de cargos.
- Programa de capacitación.
- Selección de personal en base a
criterios de perfil.
Tiempos de
Mantenimiento no
definidos
- - Establecer garantías de acuerdo a
la realidad nacional.
- - Estudio de Tiempos y
Movimientos.
- - Estandarización de tiempos de
mantenimiento.
- - Medición de tiempos de
cumplimientos en bases a
indicadores.
Tecnología no
adecuada
- Herramientas no adecuadas para
el tipo de trabajo.
- Falta de Tecnología comparada
con casa matriz - fábrica
Procedimientos no
definidos
- No existen procedimientos
definidos para el proceso de
inspección, y mantenimiento de
vehículos.
Alto valor de
repuestos
Garantías no
acorde con casa
matriz
- Establecer garantías de acuerdo a
la realidad nacional.
Alto valor de
importaciones
- Validar nuevos procesos de
transportes
Tiempo de
importación altos
- Validar nuevos procesos de
transportes
Fuente: Investigación de Campo Elaborado por: Sabagay Gaibor Edison Gabriel
3.3 Desarrollo
3.4 Procedimiento de selección de personal
3.4.1.1 Objetivo
Establecer un procedimiento normalizado que permita reclutar,
seleccionar y contratar candidatos potencialmente calificados y capaces
de ocupar cargos dentro de la organización.
3.4.1.2 Definiciones
Inducción: Es un proceso de interrelación empleado - empresa que
facilita la incorporación y adaptación del nuevo trabajador.
Procedimiento: Método o modo de tramitar o ejecutar una cosa.
Psicotécnico: Los psicotécnicos engloban pruebas específicas que
son muy utilizadas en los procesos de selección de personal y también,
en los procesos de formación, por ejemplo, en las oposiciones.
Reclutamiento: Está orientado a atraer una cantidad de candidatos,
dentro de los cuales se seleccionan a los futuros integrantes de la
organización.
Responsabilidad: Funciones que le corresponde realizar a una
persona o cargos para ejercer su trabajo.
Selección: Es escoger entre los candidatos reclutados, a los más
idóneos para ocupar los cargos existentes en la empresa, tratando de
mantener o aumentar la eficiencia del proceso y el rendimiento del
personal
3.4.1.3 Responsabilidades
Las funciones en este procedimiento son aplicables para cada uno de
los cargos que se describen en el mismo. La tabla No. 5 indica las
responsabilidades y autoridades.
TABLA No. 5
RESPONSABILIDADES – SELECCIÓN DE PERSONAL
FUNCIÓN RESPONSABILIDAD AUTORIDAD
Gerencia General Aprobar la creación
de un nuevo cargo o
contratación
Gerentes o Jefes
de Área Realizar el requerimiento
del personal
Seleccionar al
candidato más
idóneo
Gerente de
Recursos
Humanos
Define la idoneidad de
un candidato
Coordinador de
RH
Presentar candidatos
que cumplan con el perfil
de competencias de
acuerdo al puesto de
trabajo
Fuente: Investigación de Campo Elaborado por: Sabagay Gaibor Edison Gabriel
3.4.1.4 Procedimiento
No pueden participar en un proceso de selección, familiares de
personas vinculadas a la empresa de primer y segundo grado de
consaguinidad o personas con conocimiento de algún proceso de
selección.
Reclutamiento
El Gerente o Jefe de área hace la solicitud del requerimiento, junto con
el perfil de competencias. Sobre la base de esta información la Gerencia
de Recursos Humanos, determina el reclutamiento a seguir. De ser
necesario recurre a diferentes fuentes de reclutamiento.
Selección de personal
En la fase inicial, Recursos Humanos recibe las hojas de vida y a
continuación el Coordinador de Selección de acuerdo a los requerimientos
del Gerente o Jefe de Área realiza las siguientes actividades:
Reclutamiento,
Preselección inicial,
Entrevista inicial
Verifica la referencias laborales
Aplica pruebas psicotécnicas
Entrevista final por parte del Gerente de Recursos Humanos
Aquellos que no cumplen con los requerimientos, son descartados para
el cargo.
El Coordinador de Selección de Cargos presenta una terna de
candidatos al departamento que realizó el “Requerimiento de Personal”,
para que tome la decisión y seleccione al candidato más idóneo.
Cuando se ha definido el candidato seleccionado el Coordinador de
Selección procede a solicitar todos los documentos que confirmen la
información dada en la hoja de vida tales como:
Record policial
Certificado de salud otorgado por la Dirección de Salud del Guayas
Copia a color de la cédula de ciudadanía
Copia a color del Certificado de votación
Copia del título de bachiller o profesional.
Copia de certificados de cursos
Referencias de todos los trabajos anteriores.
Formulario 107 de impuesto a la renta de empleados. En caso de haber
trabajado traer el certificado del IESS de no aportación
Certificado de matrimonio o unión libre (No aplica para soltero)
Hoja de vida actualizada
2 fotos tamaño carnet
Copia a color del carnet del CONADIS (Aplica a personas con
capacidades especiales).
Contratación
Cumplida la etapa anterior y definida la fecha de ingreso, Gerencia de
Recursos Humanos entrega la “Solicitud de Empleo para que sea llenada
por el nuevo trabajador, hace firmar el Contrato de Trabajo a Plazo Fijo en
donde se incluye una cláusula probatoria, temas de confidencialidad y el
buen manejo del sistema informático.El jefe de Recursos Humanos realiza
el ingreso a nómina del nuevo trabajador y comunica el ingreso del nuevo
trabajador a Seguridad Física.
Inducción
El Jefe de Recursos Humanos es el encargado de presentar al nuevo
empleado a los diferentes departamentos de la empresa y hacer el
recorrido por todas las instalaciones de la empresa y de darle información
sobre:
Organigrama general de la Empresa.
Historia.
Productos.
Beneficios legales y extralegales
Entrega del Reglamento Interno
Entrega de manual de inducción.
Políticas
Horarios de Trabajo, etc.
Una vez concluida la inducción general se procede a la inducción de
las actividades del puesto de trabajo, estas se refieren a situaciones
directa en sus actividades diarias, sobretodo su ambiente de trabajo y
como puede lesionarse o enfermarse.
Los temas a referir en la inducción son:
Política de Seguridad laboral
Riesgos laborales generales y especificos.
3.4.2 Procedimiento de Políticas de Garantías
3.4.2.1 Objetivo
Establecer los lineamientos contractuales para el acuerdo de pago de
garantías entre casa matriz (Fábrica) e Importador (Cliente Citroen).
3.4.2.2 Definición
Aseguradora: Una aseguradora, también designada en algunas
partes como compañía de seguros , puede ser una persona física o una
empresa que se ocupa de la aseguración de riesgos a terceros, es decir,
su principal actividad consiste en resguardar a aquellos bienes materiales
de determinados riesgos a los que están expuestos.
Cobertura: Acción de cubrir o proteger algo.
Garantía: Es sinónimo de respaldo, es la protección que se brinda
cuando se adquiere algo o se va a realizar una acción que necesita una
supervisión directa para que el cliente o comprador se sienta a gusto y
seguro. Cuando una persona solicita la reparación de un equipo, el
técnico que le realizara la reparación le garantiza que su trabajo
solucionara el desperfecto que presente, en este mismo orden de ideas,
también existe un tiempo comprendido en el que luego de la reparación si
presenta un daño, el equipo debe ser devuelto para una revisión
Importador: Que importa o introduce productos de un país (productor)
a otro país (consumidor).
Seguro: Es el proceso mediante el cual la empresa Aseguradora
ofrece una indemnización, al cliente, por los daños acordados en el
documento.
3.4.2.3 Responsabilidades
Las funciones en este procedimiento son aplicables para cada uno de
los cargos que se describen en el mismo. La tabla No. 6 indica las
responsabilidades y autoridades.
TABLA No. 6
RESPONSABILIDADES – POLÍTICAS DE GARANTIAS
FUNCIÓN RESPONSABILIDAD AUTORIDAD
Gerencia
General
Define y aprueba
costo de compras
Jefes de
Compras
Revisar pronosticos de
ventas
Negar la importación
de unidades
Gerente de
Ventas
Realizar pronosticos de
ventas de unidades.
Otorgar garantías.
Fuente: Investigación de Campo Elaborado por: Sabagay Gaibor Edison Gabriel
3.4.2.4 Procedimiento
El presente documento ha sido elaborado para establecer los acuerdos
entre casa matriz y cliente, para el pago de las garantías sobre las
variables Mano de Obra y Repuestos.
Requisito previo a garantía
Las garantía de los vehículos se activa a partir de la fecha de la venta,
es decir a los 2 años y/o 50.000 km (lo que suceda primero) a esto se
llama garantía contractual que cubre todo el vehículo. Dentro de este
lapso el Gerente de Ventas de Mavesa otorga la Garantía,
pero como requisito fundamental el vehículo tiene que realizar todos los
mantenimientos dentro de la red de talleres a nivel nacional. Si el cliente a
cumplido todo los requisitos, tendrá el 100% de cobertura de reclamo lo
cual significa que el cliente no cancela absolutamente nada.
Inicio de la garantía
El periodo de garantía se inicia el día de la entrega efectiva del
vehículo nuevo al primer cliente (que puede ser un mandatario o el
distribuidor de vehículo de asistencia, ...).
La fecha de inicio de la garantía no se puede modificar, incluso en
caso de venta de un vehículo ya matriculado.
Fin de la garantía
El periodo de garantía expira en la fecha de finalización de la garantía.
La fecha de fin es específica para cada tipo de garantía. Además,como
algunos elementos como: vehículos híbridos y eléctricos, que por sus
caracteristicas especiales no ingresasn en esta política.
En determinados casos, según el país o el modelo, el fin de la garantía
puede estar determinado por el kilometraje alcanzado o por el tiempo
transcurrido límites que se alcance salvo disposiciones legales contrarias
q se detallan acontinuación:
Las intervenciones en garantía no implican la ampliación de su
vigencia.
Las piezas u órganos sustituidos en lo descrito en esta garantía
únicamente están cubiertos hasta la fecha de expiración de la misma
(convenio adquirido).
Almacenamiento vehículos nuevos.
La garantía de la Marca no se aplica a los vehículos que hayan estado
sujetos a un almacenamiento prolongado y en los que no se hayan
efectuado las opeque figuran en los procedimientos "Puesta a punto de
calidad de los vehículos nuevos almacenados, antes de la entrega al
cliente" y "Exigencias de calidad última nota interna para conocer el
procedimiento).
En el caso de un vehículo que haya estado sujeto a un
almacenamiento prolongado y en el que las operaciones de puesta a
punto no se hayan realizado, la condiciones mencionadas en la guía de
mantenimiento y de garantías de este último deben ser analizadas y
llevadas a cabo.
La garantía contractual concedida al cliente en el país vendedor está
estipulada en el contrato de importación (duración y kilometraje) a partir
de la fecha importador (Jefe de Compras), el reembolso por la Marca al
importador de los gastos en que ha incurrido con motivo de la garantía
finalizará en caso de no respetar las opera más tardar, al finalizar la
garantía contractual + 24 meses a partir de la fecha de facturación del
vehículo por la Marca al importador.
Esquema para una garantía contractual fabricante de 24 meses
Base de cálculo : 24 mes + 24 mes garantía contractual = 48 meses de
acuerdo a esta regulación.
Mano de Obra
Fábrica deberá validar toda revisión de precio de mano de obra
Garantía.
El cálculo del precio mano de obra Garantía se calculará en
coherencia con la información facilitada y los controles efectuados por la
Fábrica para definir el nuevo precio.
Se notificará al importador un acuerdo con la fecha de aplicación.
El precio de reembolso de la mano de obra en Garantía puede
revisarse una vez al año bajo solicitud del importador o de la Fábrica, esto
se lo realiza online con un código dado.En las auditorías de Garantía que
pueden ser realizadas por la Marca en las instalaciones del importador o
durante un control realizado por el jefe de zona posventa, se controlará el
precio de mano de obra cliente.
En caso de desviación con respecto al dosier entregado, se realizará
un cargo con extrapolación sobre los 12 últimos meses.
Elementos a facilitar
Los elementos que hay que proporcionar son:
Una tabla de los Servicios Oficiales, que incluya el precio por hora de
mano de obra aplicado por la red a los clientes y el volumen de las horas
garantía por Servicio Oficial.
Adjuntar como justificante fotocopias de las facturas clientes donde
aparezca la mano de obra, un mínimo de dos facturas, para cada Servicio
Oficial.
No se admiten las facturas relativas a operaciones de mantenimiento
(por criterio entre casa matriz y Citroen Ecuador).
Sólo se tienen en cuenta las facturas de reparación.Para esta
regulación se debe contar con los siguientes requisitos previos:
o Una comparativa de los precios mano de obra locales aplicados a
los clientes por la competencia directa,
o Una copia y traducción de las notificaciones de la reglamentación,
para los países con control de precio,
o La tasa de inflación oficial del año anterior.
o El tipo de cambio medio de los 6 últimos meses.
Método de cálculo
El precio de reembolso garantía por hora del importador(criterio
establecido para matriz y consecionarias) involucra ciertas variables como
son tiempos y tipo de pieza de recambio, el precio de rembolso se calcula
de la siguiente manera:
El precio media garantía se calcula haciendo la media del precio
garantía Servicio Oficialponderado por el tamaño de cada Servicio Oficial
en horas garantía sobre los 12 últimosmeses, esta relación tiene que ver
con historico de casa matriz, las variables se encuentran definidas en la
tabla No. 7.
TABLA No. 7
VARIABLES DEFINICIÓN MANO DE OBRA
Código Descripción
T1 Suma de Piezas de recambio mayor umbral
autorizado
T2 Suma de Piezas no justificado ausente piezas
de recambio
T3 Suma de Piezas mayor importe total de piezas
Fuente: Investigación de Campo Elaborado por: Sabagay Gaibor Edison Gabriel
Es la media de los precios T1, T2 y T3 cliente ponderada según la
regla que consta acontinuación:
T1 : 70% + T2 : 20%, + T3 : 10%
Ejemplo para una reducción del 20%:
Precio garantía Servicio Oficial (70%T1+20%T2+10%T3) 20%
Precio medio cliente:
T1= 20 € 70 % = 14 €
T2= 25 € 20% = 5 €
T3= 30 € 10% = 3 €
Reducción aplicada 20%
22 € - 20%= 17,60 €
Para este ejemplo el precio mano de obra de la garantía es de 17,60 €
Repuesto o PR (piezas de recambio)
Principio de exclusión de las piezas de desgaste salvo excepción
La sustitución de las piezas de desgaste dentro del límite kilométrico
y/o temporal no está cubierta por la garantía cuando el incidente es
debido a un desgaste normal asociado al uso del vehículo, a su
kilometraje, a su entorno geográfico o climático, salvo si es consecuencia
de un fallo.
Si una pieza de desgaste está compuesta por varias piezas, todos sus
componentes se consideran piezas de desgaste (las piezas que en su
composición integran a otra se las llamaría unidad, sobre este concepto
se debe realizar la garantía).
En caso de divergencia entre la lista de piezas de desgaste y la guía
de mantenimiento del cliente, se considerarán los datos indicados en esta
última y las piezas estarán cubiertas por la garantía.
Las baterías de tracción de los vehículos eléctricos e híbridos no se
consideran piezas de desgaste.
Garantía pintura
La garantía pintura cubre la reparación total o parcial de la pintura o
del barniz requerido paratratar los siguientes defectos:
Defecto de aplicación ( piel de naranja , delgadez , falta de cubriente,);
Defectos bajo pintura;
Desprendimiento del barniz;
Decoloración (no debida al envejecimiento).
La garantía pintura no cubre:
Los daños medioambientales, como precipitaciones atmosféricas,
sustancias químicas,
Daños por animales o vegetales, arena, sal, gravilla o fenómenos
naturales (granizo, inundaciones),
Otros factores externos (sean o no resultado de un accidente);
Los daños resultantes de incidentes no cubiertos por la garantía
comercial;
Los daños debidos al uso negligente del usuario, a la presentación
tardía del defecto acorregir o al no respeto de las preconizaciones de la
Marca;
Las consecuencias de reparaciones, transformaciones o
modificaciones realizadas porempresas no autorizadas por la Marca o
consecionario.
Garantía antiperforación
La garantía antiperforación cubre la perforación (corrosión desde el
interior hacia el exterior dela carrocería).
La garantía antiperforación no cubre:
Los daños ocasionados por el uso negligente del usuario o el no
respeto de laspreconizaciones de la Marca;
Los daños resultantes de incidentes no cubiertos por la garantía
comercial, (arreglos, adecuaciones, pulidos, abrillantamientos, tuneados,
mejoramientos).
Las consecuencias de la destrucción de los productos de protección
antiperforación por untratamiento adicional no previsto en el plan de
mantenimiento,
La corrosión resultante del montaje de accesorios no homologados por
la Marca y/oinstalados sin respetar las prescripciones establecidas por
esta.
Las transformaciones de la carrocería realizadas en el vehículo, así
como los volquetes ylas plataformas de carga en caso de un vehículo
industrial.
Las consecuencias de reparaciones, transformaciones o
modificaciones realizadas porempresas no autorizadas por la Marca,
Las ruedas y los elementos mecánicos que no forman parte integrante
de la carrocería.
Sistema eléctrico que por razones de mejoramiento han sido objeto de
cambios y/o modificaciones.
Cualquier otro q ha consideración de políticas no se consideren.
La garantía antiperforación se aplica a condición expresa de que el
vehículo haya sido siemprereparado en el estricto respeto de las normas
del fabricante y de que el cliente haya efectuadoen su debido momento
las visitas de garantía comercial antiperforación y la reparación de
lasposibles degradaciones del vehículo .
Condiciones relacionadas con la calidad de las piezas de recambio
utilizadas
Las intervenciones realizadas a título de la garantía de vehículos
nuevos requiere la utilizaciónexclusiva de piezas de recambio nuevas de
origen.
Está prohibida la utilización de piezas decambio estándar o de piezas
de gamas complementarias (Eurorepar), salvo de cajas develocidades
automáticas renovadas y piezas en garantía directa. Esto es una
condición indispensable para el recambio.
Condiciones relacionadas con la sustitución de líquidos e
ingredientes
Cuando se acepta la sustitución de líquidos e ingredientes (por
ejemplo aceite motor/caja develocidades) el Servicio Oficial tiene la
obligación de utilizar productos suministrados opreconizados por la
Marca. En su defecto, los líquidos e ingredientes utilizados no se
reembolsarán.La sustitución de líquidos e ingredientes no se aceptan en
garantía cuando el incidente estáasociado al mantenimiento periódico del
vehículo.
Condiciones de garantía de los vehículos nuevos específicos.
Vehículos eléctricos e híbridos
Los vehículos eléctricos e híbridos se benefician de unas condiciones
de garantía diferentes a lasde los vehículos térmicos para la cadena de
tracción (duración o kilometraje) más allá de lafecha de finalización de la
garantía, siempre que los daños no sean resultado de una malaconexión
del vehículo, de la alimentación eléctrica, de la instalación eléctrica o de la
corriente utilizada.
Estos vehículos se benefician de prestaciones adicionales respecto a
otros vehículos(especialmente en asistencia en carretera) que deben ser
imputadas con los códigos correspondientes.
Vehículos transformados
Se denominan transformaciones aquellas modificaciones que se
realizan en la estructura o lacarrocería (por ejemplo: camping-car, doble
cabina, etc.) o en la mecánica (bicarburación GNV,adaptación del puesto
de conducción para un discapacitado, etc.) realizadas en vehículos
debase fabricados en serie por la Marca.
Cuando los vehículos se transforman según la tarifa de la Marca, la
garantía se aplica al conjuntodel vehículo: Si el incidente afecta a la parte
transformada o es consecuencia de latransformación, la solicitud de
aceptación en garantía debe redactarse según una codificaciónespecífica.
Kits de potencia o kits "tuning" motor
Hay distribuidores que ofrecen en el mercado kits electrónicos que
permiten aumentar la potencia de los motores, mejoran el torque de
fuerza del movimiento de arranque . No obstante, estos kits pueden
suponer el deterioro de los motores si es que no es preparado
adecuandamente su cartografìa.
Los incidentes que se puedan derivar del montaje de kits de este tipo
no se imputarán en ningúncaso a la garantía.Si el Servicio Oficial detecta
que el vehículo va equipado con un dispositivode este tipo, o considera
que puede ir equipado con ello, deberá contactar sistemáticamente conla
plataforma de garantías.
Kits de reparación provisional de neumáticos
Para los vehículos equipados con un kit de reparación provisional de
neumáticos: endeterminados casos de pinchazo, el kit no permite la
reparación, incluso aunque se utilicecorrectamente.En ese caso, será
necesario efectuar una reparación en el lugar de incidente/unremolcado,
que se incluye en la garantía, sin embargo, la reparación del neumático
no seincluirá en garantía.
3.4.3 Procedimiento de Mantenimiento
3.4.3.1 Objetivo
Poseer un documento para el respectivo mantenimiento predictivo,
preventivo y correctivo de los autos, camiones y otras unidades propiedad
de los clientes de Citroen Ecuador, para alargar la vida útil de los mismos.
3.4.3.2 Definiciones
Equipo de medición: Elemento para determinar una cantidad
comparándola con la unidad.
Mantenimiento: Es la actividad que se realiza a las máquinas y
equipos para mantenerlas en condiciones favorables para desarrollar un
trabajo.
Mantenimiento correctivo: Trabajos realizados en una máquina o
equipo por falla o fatiga de un elemento.
Mantenimiento predictivo: El mantenimiento predictivo es una
técnica ingenieril para pronosticar el punto futuro de falla de un
componente de una maquina, de tal forma que dicho componente pueda
reemplazarse, justo antes de que falle. Así, el tiempo muerto del equipo
se minimiza y el tiempo de vida del componente se maximiza, logrando
mejores resultados.
Mantenimiento preventivo: Trabajo que se debe de realizar a una
máquina para reducir paros improvisados que ocasionarían retrasos en un
programa de producción.
Programa de mantenimiento: Conjunto de instrucciones preparadas
en una ficha técnica o tarjeta, de modo que se pueda efectuar en forma
programada un trabajo.
3.4.3.3 Responsabilidades
Las funciones en este procedimiento son aplicables para cada uno de
los cargos que se describen en el mismo. La tabla No. 8 indica las
responsabilidades y autoridades.
TABLA No. 8
RESPONSABILIDADES – MANTENIMIENTO
FUNCIÓN RESPONSABILIDAD AUTORIDAD
Jefe Mantenimiento Aprobar Plan de
Mantenimiento
Evaluar los indicadores de
Gestión y analizarlo junto
al personal de
mantenimiento.
Verificar físicamente los
mantenimientos y si
encuentra alguna
anomalía dar solución con
el Técnico.
Definir Prioridades de
acuerdo a las
necesidades de la
planta.
Definir criticidad de
trabajos
Técnico Ejecutar el mantenimiento
en base a las Órdenes de
Trabajo.
Fuente: Investigación de Campo Elaborado por: Sabagay Gaibor Edison Gabriel
3.4.3.4 Procedimiento
El Jefe de Mantenimiento en base a información de casa matriz –
fábrica es quien elabora el Plan de Mantenimiento, en este registro
constan todas las tipos de unidades con los que la consecionaria tiene
relaciones con los diferentes clientes, en este registro consta información
de: tipo de unidad, fecha de mantenimiento y tipo de mantenimiento que
se realizará (Predictivo o Preventivo). Revisado esta información el Jefe
de Mantenimiento procede a aprobar el Plan de Mantenimiento
Para establecer las frecuencias del Mantenimiento Preventivo se
consideran los resultados del mantenimiento predictivo y cualquiera de las
siguientes condiciones: existencias de Equipos Alternos, Importancia en el
Proceso, Disponibilidad de Repuestos, Frecuencias de Fallas,
Recomendaciones de Fabricante.
El auxiliar de mantenimiento comunica al jefe de Mantenimiento el
stock existente de repuestos, con esta información el jefe de
mantenimiento se reune con el jefe de Compras para generar las
respectivas órdenes de Compras,las órdenes de compra se realizaran
trimestralmente.
Mantenimiento Predictivo
El uso del mantenimiento predictivo consiste en establecer un historial
de la relación entre la variable seleccionada (vibración) y la vida del
componente (tiempo).
La técnica aplicada para el mantenimiento predictivo es el análisis por
vibraciones, este tipo de análisis permitirá la identificación de amplitudes
predominantes de las vibraciones detectadas en el elemento o máquina,
las causas de la vibración y la corrección del problema. Las
consecuencias de las vibraciones mecánicas son el aumento de los
esfuerzos y las tensiones, pérdidas de energía, desgaste de materiales, y
las más temidas: daños por fatiga de los materiales, además de ruidos
molestos en el ambiente laboral, etc.
El Técnico de mantenimiento recibe la orden de trabajo (Anexo No. 2),
solicita la aprobación del jefe de manetnimiento y procede a realizar el
análisis de vibraciones con el microbipe, estos valores obtenidos son
comparados con valores estándares que indican la Norma ISO de
Severidad – Anexo 3.
3.5 Conclusiones
Se dio a conocer las causas fundamentales de los problemas actuales
en el proceso estudiado.
Los valores pagados por garantías de Citroen Ecuador comparados
con los de casa matriz – fábrica son muy altos.
Las condiciones de garantías actuales solo se aplican con relación a
las garantías dadas por casa matriz, no se ha dispuesto ningún tipo de
actualización para su mejora.
No existe un departamento y/o proceso que se encargue del
mejoramiento de procesos, como puede ser (Organización de Métodos,
Analisis y Mejora, etc).
3.6 Recomendaciones
Las medidas propuesta en estas tesis hacen referencia directa a las
causas que origina los problemas.
Tomar esta tesis como modelo de mejoramiento en el proceso
detallado en el mismo.
Poner en prácticas las propuestas dadas y evaluarlas en el tiempo.
Capacitar a todo el personal involucrado en los procedimientos
detallados, para su conocimiento y aplicabilidad en sus actividades.
Anexos 57
ANEXO 1
PLAN DE MANTENIMIENTO
Tipo d
e
Unida
d
Tipo d
e
Mant
enim
iento
12
34
56
78
910
1112
1314
1516
1718
1920
2122
2324
2526
2728
2930
3132
3334
3536
3738
3940
4142
4344
4546
4748
4950
5152
APRO
BACIO
N
P L A
N D
E M
A N
T E
N I M
I E N
T O
Anexos 59
ANEXO 3
NORMA ISO DE SEVERIDAD
Estándar aplicado a 600-12000 rpm
Parámetro de velocidad
Norma de chequeo de rodamientos
Parámetro envolvente de aceleración
CLASE 1 MÁQUINAS PEQUEÑAS CLASE 1
Máquinas cuyo motor no sobrepasa los 15 KW
(20 HP)
Diámetro de eje entre 200 - 500 mm
(SPEDD<500 rpm)
Min. Máx. V(RMS) Min. Máx.
0,00 0,71 BUENO 0,00 0,71 BUENO
0,71 1,80 REGULAR 0,71 1,80 REGULAR
Más 4,50 MALO Más 4,50 MALO
CLASE 2 MÁQUINAS MEDIANAS CLASE 2
Máquinas cuyo motor esté entre 15-75 KW o
menores a 300 HP con cimientos rígidos
(cemento)
Diámetro de eje entre 50 y 300 mm
(SPEDD 500-1800 rpm)
Min. Máx. Min. Máx.
0,00 1,12 BUENO 0,00 1,12 BUENO
1,12 2,80 REGULAR 1,12 2,80 REGULAR
Más 7,10 MALO Más 7,10 MALO
CLASE 3 MÁQUINAS GRANDES A CLASE 3
Máquinas montadas en cimientos rígidos Diámetro de eje entre 20 y 150 mm
(SPEDD 1800-3600 rpm)
Min. Máx. Min. Máx.
0,00 1,80 BUENO 0,00 1,80 BUENO
1,80 4,50 REGULAR 1,80 4,50 REGULAR
Más 11,20 MALO Más 11,20 MALO
CLASE 4 MÁQUINAS GRANDES B
Máquinas montadas en estructuras
Min. Máx.
0,00 2,80 BUENO
2,80 7,10 REGULAR
Más 18,00 MALO
Bibliografía 60
BIBLIOGRAFÍA
https://es.m.wikipedia.org/wiki/Estrategia
http://conceptodefinicion.de/garantia/
https://www.definicionabc.com/derecho/aseguradora.php