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El pallet o paleta es una tarima o base, generalmente de madera, de formacuadrada o rectangular, de uso único o múltiple sobre la cual se apila oagrupa la carga uniformemente dispuesta sobre el pallet a los efectos de suuso más rápido y como manipuleo y movimiento con el uso de los mediosmecánicos disponibles.
Es un armazón de madera, plástico u otros materiales empleados en elmovimiento de carga ya que facilita el movimiento de carga ya que facilita ellevantamiento y manejo con pequeñas grúas hidráulicas, llamadascarretillas elevadoras
Los pallets sirven para juntar paquetes en una sola unidad de carga, alubicar las cajas una encima de otra, deben coincidir las cuatro esquenas sintrabarlas, para aprovechar la máxima resistencia a la comprensión de ellas.
La paletización nos permite obtener considerables ahorros en los sistemas dedistribución, y entre sus principales ventajas destacan:
Minimización en los tiempos de las operaciones de carga y descarga, ya quese producen menos manipulaciones en la mercancía.
Optimización del espacio de almacenamiento al permitir mayores alturas delapilado. Mejor aprovechamiento de los espacios de carga y vehículos.
Reducción del riesgo de roturas y pérdidas durante la manipulación y eltransporte, ya que se manejan cargas con mayor peso y volumen, y se reducenel número de manipulaciones totales.
En síntesis podemos afirmar que una buena elección del tipo y característicadel pallet asegura un buen destino final de la mercancía, así como una buena yeficiente gestión en la distribución.
Generalmente estos pallets están constituidos por 9 tacos, pero existen también
pallets de:
4 o 6 tacos, estos son de formato pequeño.
12 tacos, estos son de formato grande.
El pallet de tacos permite el paso de las palas del aparato elevador por los
cuatro lados.
Un pallet de 4 Entradas, está compuesto generalmente por 9 tacos, estando su
parte inferior formada por 3 patines.
Puede ser manipulado por todos los aparatos de elevación como son: carretilla
elevadora, transpaletas, apilador. Es la estructura más común y más utilizada
en la mayoría de los sectores industriales.
Un pallet de 4 Entradas Perimétrico o Enmarcado, está compuesto
generalmente por 9 tacos, estando su parte inferior constituida por 5 maderas
formando un marco. Puede ser manipulado por todos los aparatos de elevación,
a excepción del apilador. Esta estructura mejora la estabilidad para poder ser
remontado.
Un pallet de 4 Entradas Perimétrico o Enmarcado, está compuesto
generalmente por 9 tacos, estando su parte inferior constituida por 5 maderas
formando un marco. Puede ser manipulado por todos los aparatos de elevación,
a excepción del apilador. Esta estructura mejora la estabilidad para poder ser
remontado.
Está compuesto por varias maderas en la base superior, los correspondientes
travesaños y tres maderas en la base superior. Es adecuado para poder ser
manipulado con carretilla elevadora y transpaletas. Buena estabilidad para
poder ser remontado.
Está compuesto por varias maderas en su base superior, los correspondientes
travesaños y las mismas maderas de la base superior, en su base inferior. Las
dos bases pueden recibir indistintamente la carga. Solo puede ser manipulado
por la carretilla elevadora. Máxima estabilidad a la hora de ser remontado.
•Palé de madera. Representa entre el 90% y 95% del mercado de palés. Actualmente, lanormativa internacional ISPM-15 (NIMF-15) obliga a tratar la madera que se destina aexportación en muchos países, pero no en todos. Hay una lista de los países que exigentratamiento antibacteriano, que en España publica y actualiza el Ministerio deAgricultura. El palé puede, pues, perder su hegemonía en los transportesintercontinentales ya que sólo existen dos formas de tratamiento, ninguna de las cualeses sencilla de aplicar para grandes volúmenes:
Aplicar calor a al menos 56º de temperatura durante 30 minutos.
Palé de plástico. Con menor presencia, se presenta como una alternativa al
palé de madera en envíos internacionales, sobre todo aéreos. Generalmente,
es el palé escogido por la constancia de su peso y por su higiene. Se destina
generalmente a nichos de mercado del sector de la logística industrial donde es
muy conveniente para los almacenes automatizados.
Palé de cartón. Presente en los catálogos de los principales cartoneros, se
escoge por sus garantías de higiene al tratarse de un producto desechable. Los
palés de cartón son de un solo uso y se destinan mayoritariamente al mercado
agrícola o agroalimentario. Su presencia en el mercado actual (2009) es
meramente testimonial, aunque se espera que en el futuro sea el producto
dominante.
Fabricado en madera aglomerada moldeada, existe desde hace más de veinte
años pero sigue siendo el modelo menos conocido. El palé en conglomerado se
dirige a transportes internacionales en donde la carga media asciende a unos
200 kilos. Actualmente los pesos que soportan pueden llegar a los 1.350 kg de
carga dinámica.
Palé metálico. De medidas normalizadas y fabricado en chapa de acero, su
capacidad de carga es mayor que la de un palé de madera: hasta 2000 kg.
La norma mínima para el tratamiento de fumigación con bromuro de metilo
aplicado al embalaje de madera es la siguiente: La temperatura mínima no
deberá ser inferior a los 10° C y el tiempo de exposición mínimo deberá ser de
16 horas. Embalaje de madera: Madera o producto de madera (excluidos los
productos de papel y los tableros de madera) utilizados para sujetar, proteger o
transportar un producto básico (incluida la madera de estiba).
FUMIGACIÓN: Tratamiento con un agente químico que alcanza al producto
básico completamente o primordialmente en estado gaseoso. Infraestructura de
Tratamiento de embalajes: Equipamiento mínimo que deben tener las entidades
acreditadas de acuerdo a la norma oficialmente reconocida. Marca: Timbre o
sello oficial, reconocido internacionalmente, aplicado a un artículo reglamentado
para declarar su condición fitosanitaria, según el modelo de la NIMF N° 15.
SECADO AL HORNO: Proceso en el cual una madera es secada en una
cámara cerrada aplicando calor y/o control de humedad hasta alcanzar un cierto
contenido de humedad.
TERCERO ACREDITADO: Persona autorizada por el Servicio para ejecutar
una o más actividades en el marco de programas oficiales del Servicio bajo las
condiciones definidas en los Reglamentos Específicos de Acreditación
correspondientes.
TIMBRADO DE MADERAS: Acción de instalación del timbre o sello oficial al
embalaje de madera o bien a la madera que se utilizará en la confección de
embalajes, según el modelo de la NIMF N°15.
TRATAMIENTO: Procedimiento autorizado oficialmente para matar, eliminar o
esterilizar plagas. Tratamiento térmico: Proceso en el cual una madera es
tratada térmicamente hasta alcanzar una temperatura mínima durante un
período de acuerdo a una especificación técnica reconocida oficialmente, lo que
comprende a las indicadas en la NIMF N° 15.
Son recipientes de carga para el transporte aéreo, marítimo o terrestre. Las
dimensiones del contenedor se encuentran normalizadas para facilitar su
manipulación.
Por extensión, se llama contenedor a embalaje de grandes dimensiones
utilizado para transportar objetos voluminosos o pesados: motores, maquinaria,
pequeños vehículos, etc.
Los contenedores están construidos con materiales tales como:
Madera
Acero
Aluminio
Fibra de vidrio
Plástico reforzado
Los contenedores suelen estar fabricados principalmente de acero corrugado,
aluminio y otros de madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio.
Deben ser compatibles con las medidas de los barcos o camiones que los
transportan.
Su interior debe ser fácilmente accesible para la inspección aduanera.
Debe permitir su fácil identificación mediante la colocación de marcas y
números gravados de forma que no pueden ser modificados o alterados.
Todos los contenedores llevan una identificación alfanumérica para hacer
seguimientos y evitar su pérdida.
Son los contenedores estándar. Cerrados herméticamente y sin refrigeración
o ventilación.
Uso habitual: Cargas secas: bolsas, cajas, packs termo contraíbles, máquinas,
muebles, etc. Los datos informados son estandarizados. Un conteiner de 20
pies, puede almacenar hasta 23.000 kg de producto, caso el volumen del
mismo lo permita.
Es recomendable, especialmente en productos alimenticios, no superar los
22.000 kg de carga neta.
Contenedores estándar mayoritariamente de 40 pies su característica principal
es su sobre altura.
Uso habitual: Cargas secas: se diferencia del conteiner de 40 pies tradicional,
debido a que es más alto. Lo que le da más capacidad de volumen pero no así
de peso.
Están diseñados para cargas pesadas que requieran ser cargadas por la partesuperior de un contenedor. Disponen de barras y anillos de trincare, paraincrementar la seguridad de carga. Uso habitual: Dado que se abre por sutecho, este tipo de conteiner es conveniente para cargas grandes que nopueden cargarse por las puertas, como ciertas maquinarias, mármoles, vidrios,maderas, etc.
Uso general: Están diseñados para cargas de productos a granel. Disponenbocas de carga superiores. Apto para productos químicos, fertilizantes, algunasharinas, azúcar, sal, materiales plásticos en grumos, etc.
Carecen de paredes laterales e incluso según casos carecen de paredesdelanteras y posteriores consisten en una plataforma plana y unos extremosprovistos de bisagras. Se emplean para cargas atípicas ideales paratransportar maquinarias pesadas .
Uso General: Cargas difíciles de manipular, bobinas de metal, cables, vehículospesados, madera, maquinarias especiales, etc.
Su mayor característica es que es abierto en uno de sus lados, sus medidas
son de 20´ o 40´. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones en longitud
que no se puede cargas de mayores dimensiones en longitud que no se puede
cargar por la puerta del contenedor.
Uso habitual: similar al Open Top (que abre por arriba), pero en este caso su
apertura es lateral: Conveniente para las cargas de volumen que no pueden
cargarse a través de puertas convencionales. Ideal para cargar y descargar en
estaciones ferroviarias.
Deben ir conectados en el buque y en la terminal, incluso en el camión si fuese
posible o en un generador externo, funcionan bajo corriente trifásica . Son
contenedores frigoríficos de 20 pies y 40 pies con puertas en un extremo y una
unidad de refrigeración incorporada en el extremo. Sistema de frio o calor
termostato.
Uso habitual: Para transportar productos perecederos tales como verduras,
frutas, carnes, etc.
Uso habitual: similar al Reefer normal, pero con más capacidad de volumen,
pero no de peso.
Transporte de líquidos a granel. Se trata se trata de un sistema contenida
dentro de una serie de vigas de acero que delimitan un parapetido cuyas
dimensiones son equivalentes a un dry van.
Uso habitual: Diseñado para transporte de sustancias líquidas, desde peligrosas
como químicos tóxicos, corrosivos, altamente combustibles, así como aceites,
leche, cervezas, vino, agua mineral, etc.
EXPANSIÓN EN BASE A LA BANCA E INDUSTRIAS
La actividad pesquera además dio origen a la presencia de la banca e industria
como base para la expansión de los mercados y la creación de fuentes de
trabajo, así como la creación de importantes Asociaciones Pesqueras que por
primera ocasión organizaban a los dueños de embarcaciones.
LA MAYOR FLOTA PESQUERA DEL ECUADOR
En la actualidad existen más de 300 barcos industriales con capacidad para
más de 2000 toneladas métricas, así como un promedio de 3.000 fibras
artesanales, que unidas a las decenas de barcos camaroneros constituyen la
mayor flota pesquera del Ecuador.
Por su ubicación geográfica, la ciudad de Manta, se encuentra en la costa
ecuatoriana al oeste del país, a una distancia terrestre de 419 km. de Quito,
Capital de Ecuador; 196 km. de Guayaquil, la segunda ciudad más importante
que también está en la región costa; y, a una distancia de 35 km. de la ciudad
de Portoviejo, capital de la provincia de Manabí.
Manta es un puerto abierto al mar, no tiene canales de ingreso, la entrada es
todo el mar, el barco puede entrar del Norte y el Este. Ventaja que no tiene
Guayaquil, Puerto Bolívar ni Esmeraldas.
En cuanto a la profundidad del agua, Manta tiene calado para recibir sin ningún
problema barcos de hasta 50 mil toneladas, una profundidad de 12 a 13 metros,
en estos momentos se puede recibir un portacontenedores de 2 a 3 mil
contenedores.
Se tiene calado natural de material duro y a los 31 años de actividad por
primera vez se hizo un dragado en este año, que no es producto del uso del
puerto si no de la sedimentación.
En América del Sur el punto más saliente hacia el Pacífico está en Ecuador, que
es la puntilla de Santa Elena y como puerto del Pacífico, Manta.
Se encuentra a escasos kilómetros de la línea equinoccial, ventaja geográfica
que hace que esté equidistante a los mercados de Colombia, Centro América,
San Diego, Los Ángeles, y hacia el sur con Perú y Chile.
Disponemos de dos muelles de espigón que suman 800 metros lineales
capaces de recibir al mismo tiempo embarcaciones(Buques Portacontenedores,
Graneleros, Carreros, Pesqueros y Cruceros) ambos muelles cuentan con un
ancho de plataforma de 45 metros cada uno y con un profundidad de hasta 12
metros.
El Puerto de Manta ofrece de manera ágil los servicios a buques
portacontenedores, graneleros, carreros, pesqueros y cruceros, entre los
cuales tenemos:
•Acceso
•Fondeadero
•Practicaje
•Muellaje (Arme – Desarme)
•Remolcador.
Brindamos de manera eficiente los siguientes servicios a la cargacontenedorizada:•Estiba y Desestiba.•Carga y descarga•Movimiento de carga.•Mano de obra para transferencia de carga.•Almacenaje
Brindamos de manera eficiente los siguientes servicios a la carga de gráneles:•Carga•Descarga•Movimientos de Carga
Brindamos de manera eficiente los siguientes servicios a la carga de vehículos:•Carga y descarga.•Movimiento d e Carga.•Trasbordo y reestibas.•almacenaje.
Brindamos de manera eficiente los siguientes servicios a la carga de pesca:•Carga y Descarga.•Transbordos•Movimiento de Carga.
Se facilita todo tipo de atención como seguridad física de los turistas, atención médica inmediata, ferias y eventos a través de las agencias navieras, operadores turísticos, Municipio y Policía Nacional.
Ponemos a su disposición servicios de:•Recolección de basura.•Aprovisionamiento de víveres.•Seguridad Física.•Mantenimiento de naves y equipos.•Inspección a la carga.•Suministro de Energía.•Salvamento.•Tarja.•Aprovisionamiento•Bunkereo.
En abril de 1958 durante el gobierno del Presidente Camilo Ponce Enríquez y
por pedido de su Ministro de Obras Públicas, Sixto Durán Ballén, se emite un
decreto de emergencia para la creación de Autoridad Portuaria de Guayaquil.
En ese entonces, el sedimento en el río Guayas ya no permitía la movilización
de mercadería ni de pasajeros con embarcaciones de gran calado que llegaban
hasta el malecón de la ciudad.
Gracias a la gestión del presidente del Directorio de Autoridad Portuaria de
Guayaquil, Juan X. Marcos, se logró que el Banco Mundial otorgara un
préstamo de 13 millones de dólares para la construcción de la obra al sur de la
ciudad.
Acogiendo el proyecto del capitán de navío Luis E. Jarrín se procedió a la
construcción del Puerto Nuevo a orillas del estero del Muerto, al norte de su
confluencia con el estero Cabina, cercano a la orilla occidental con el río
Guayas.
El Puerto Marítimo de Guayaquil está localizado en la costa occidental de
América del Sur, en un brazo del mar, el Estero Salado, a dies Kilómetros al Sur
del centro comercial de la ciudad del mismo nombre
Ecuador es un país equidistante entre los dos extremos occidentales del
continente americano.
Guayaquil, su principal puerto comercial, está ubicado dentro del Golfo de
mismo nombre; siendo éste el más importante punto geográfico de la costa
oeste de Sudaméricana.
República del Ecuador
Provincia del Guayas
Ciudad de Guayaquil
Latitud
2°16’51” S
Longitud
79°54’49” O
TERMINAL DE CARGA A GRANEL
Número de atracaderos : 1 muelle
Longitud total : 155 mtrs.
Bodega de almacenamiento : 1 (30.000 tons.)
Número de silos : 3 de 6.000 tons. c/u.
Sistema neumático para carga y descarga de graneles : 1
CARGA LÍQUIDA GRANEL MELAZA
Área de almacenaje : 4.278 m2
Capacidad de almacenaje : 30.000 tons.
Tanques metálicos de melaza : 3 con 3.200 tm c/u.
CARGA GENERAL
Número de atracaderos : 5 muelles
Longitud total : 925 mtrs.
Ancho del delantal del muelle: 30 mtrs.
Bodegas de primera línea : 4
Bodegas de segunda línea : 20
Bodegas de carga peligrosa : 4
Con respecto al dragado del canal de entrada al puerto, señalo Luis Cao,
expreso “sabemos que el Ministerio de Transporte y Obras Publicas esta
trabajando activamente junto con la APG en los estudios para dragar el
acceso al puerto de Guayaquil al 11 metros. Eso va a ser muy beneficioso
para el país porque los mercados internacionales de comercio, importadores y
exportadores, van a tener mejores servicios y mejores posibilidades de
colocar su carga teniendo esa obra de infraestructura.
TERMINAL DE CONTENEDORES
Número de atracaderos : 3 muelles
Longitud total : 555 mtrs.
Ancho del delantal del muelles : 30 mtrs.
Módulos de almacenamiento de contenedores : 4 para 7.500 teus
Bodegas para consolidación y desconsolidación de mercaderías : 3 de 7.200
m2 c/u.
Grúa de pórtico de 40 tons. : 1 grúa
Terminales de contenedores : 2
Transportadores de contenedores (Transtainer) : 2
El Puerto de Esmeraldas es una instalación ubicada en la frontera norte del
Ecuador en la costa del Océano Pacífico destinada a recibir embarcaciones de
diverso tamaño, y que cuenta con facilidades requeridas para carga y descarga
de mercadería.
Es estratégico por tener acceso casi directo al canal de Panamá y permite el
tráfico interoceánico de buques, beneficiando a compañías navieras en costos y
días por el rápido manejo de la carga.
El acceso al Puerto es directo desde una depresión natural del fondo marino
que se aproxima hasta unos 200 metros de la entrada del puerto. El área donde
se encuentran los muelles está protegida mediante rompeolas, las cuales
enmarcan una dársena de 42 hectáreas.
Edificaciones para áreas de administración, servicios, vigilancia talleres y otros.
-Edificaciones para bodegas.
-Aéreas abiertas pavimentadas para containers.
Tres muelles: muelle principal, muelle de servicios y muelle roll on - roll of.
El puerto está dotado de las siguientes facilidades para prestar servicios a todo
tipo de naves y carga:
-1 Muelle marginal de 350 metros de longitud, con un delantal de 26 metros de
ancho y una profundidad marítima de 11,3 metros, que permite acoderar dos
buques a la vez.
-1 Plataforma especial para Roll-on Roll-of ubicada al extremo sur del muelle
marginal.
-1 Muelle de servicios de 120 metros de longitud, con un delantal de 120 metros
y una profundidad de 6 metros
-1 Muelle de carga de derivados de petróleo.
-1 Bodega cubierta para mercaderías en tránsito con un área de 7.200 metros
cuadrados
-1 Bodega para paletizar banano.
-1 Bodega para carga peligrosa. Espacio al aire libre, áreas pavimentadas de
66.000 metros cuadrados, áreas reservadas para carga general de 110.000
metros cuadrados.
Autoridad Portuaria de Esmeraldas cuenta con varios equipos de primera
tecnología y de las más prestigiosas marcas de equipo portuario del mundo
como DEMAC, SPREADER etc.. Todo esto para brindarles el mejor servicio al
usuario, maquinaria que se encuentra en perfecto estado y en constante
mantenimiento por nuestro departamento de mecánica
Contamos con una grúa DEMAC AC400 de 400 toneladas que cumple con
los más rigurosos sistemas de seguridad.
Para movilización de contenedores tenemos 4 Cabezales con carreta marca
Kodiak con capacidad de transportar hasta 40ton.
4 Portacontenedores marca HYSTER uno tipo TOP LOADER con capacidad
de 45 ton. y otro de 40 ton otro tipo REACH STEAKER de 454 ton y uno tipo
REACH LOC de 7 ton para contenedores vacíos.
8 SPREADER manuales tipo LIMACHE (Doble T y 4 estrobos) 4 de 40 ton y
4 de 20 ton.
2 SPREADER automáticos TANDEMLOC de 40 y 20 ton respectivamente.
Exportados: Banano, Madera - Balsa y otros productos.
Importados: Abonos y Fertilizantes, Cemento y Materiales de Construcción,
Algodón, Vehículos y Maquinaria, Productos Químicos, Hierro, Acero y Otros
Productos.
Un puerto multipropósito, con atracaderos de 12.5 mtrs. al servicio del comercio
exterior del Ecuador
Por el volumen de carga que moviliza es el segundo puerto de importancia del
país, este puerto es bananero por excelencia ya que moviliza el 80% de la
producción bananera ecuatoriana.
UBICACIÓN:
Puerto Bolívar Geográficamente se encuentra ubicado a 3º 15’55” latitud Sur y
80º 00’01”longitud Oeste.
Esto es al sur del Golfo de Guayaquil, en la costa del Pacífico, provincia de El
Oro, Ecuador, Sudamérica.
Por su privilegiada ubicación geográfica, a 4:45 horas de la línea de traficointernacional.
Por su corto canal de acceso (4.5 millas náuticas) y con la protección naturalde la isla Jambelí que se constituye en un rompe olas natural, vuelven calmas yseguras sus aguas para el atraque de las naves.
620 metros de Muelles, para el atraque de 4 naves simultáneamente.
Con una amplia zona de fondeo y un calado de 12.50 m. en la mas bajamarea,
Es un puerto considerado Importante por los Agentes del Comercio
Internacional.
Al Servicio del Turismo, hacia Las playas y Archipiélago
de Jambelí, Isla Santa Clara para el avistamiento de
ballenas.
Construido en 1.902, el mismo que posee valor
histórico; entregado actualmente a la Casa de la
Cultura Ecuatoriana Núcleo de El Oro, entidad que lo
utiliza para el fomento de la cultura; además APPB
posee los muelles turísticos en la Isla Jambelí, Costa
Rica y en Puerto Pitahaya.
Se denomina así porque tiene la forma de Espiga, tiene
dos atracaderos de 120 metros de longitud operativa
cada uno, con capacidad para recibir buques de hasta
160 m. de eslora; posee un ancho total de 30 metros y
un calado de 12.5 metros.
MUELLE DE CABOTAJE ANTIGUOMUELLE DE CABOTAJE ANTIGUOMUELLE DE CABOTAJE ANTIGUOMUELLE DE CABOTAJE ANTIGUO
Se encuentra en la rivera del estero, tiene una longitud
de 360 metros y un ancho de 25 metros con 12.5
metros de calado, lo que permite el atraque simultaneo
de 2 buques, a el se accede por medio de tres puentes
de 12 metros de ancho cada uno.
Panamá es un país soberano de América, ubicado en el extremo sureste de
América Central. Su nombre oficial es República de Panamá y su capital es la
ciudad de Panamá. Limita al Norte con el mar Caribe, al Sur con el Océano
Pacífico, al Este con Colombia y al Oeste con Costa Rica.
Tiene una extensión de 75.517 km². Localizado en el istmo que une a
Sudamérica con América Central, su territorio montañoso solamente es
interrumpido por el canal de Panamá. Su población es de 3.405.813 habitantes,
según datos del censo de 2010.
El Canal de Panamá tiene una longitud de aproximadamente 80 kilómetros
entre el océano Atlántico y Pacífico. Construida en una de las áreas más
estrechas del continente, la vía interoceánica que une a Norte América con Sur
América.
El Canal utiliza un sistema de esclusas que funcionan como elevadores de
agua: suben las naves desde el nivel del mar (ya sea Pacífico o del Atlántico)
hacia el nivel del Lago Gatún.
Cada juego de esclusas lleva el nombre del poblado en donde fue construido:
Gatún (en el lado Atlántico), Pedro Miguel y Miraflores (en el Pacífico).
Las cámaras o escalones de las esclusas tienen 33.53 metros de ancho por
304.8 metros de largo. Las dimensiones máximas para los buques que deseen
transitar a través el Canal son: 32.3 metros de ancho; calado o profundidad que
alcanza 12 metros de agua dulce tropical; y 294.1 metros de largo.
El Corte Culebra es la parte más angosta del Canal. Se extiende desde el
extremo norte de las Esclusas de Pedro Miguel hasta el extremo sur del Lago
Gatún, en Gamboa.
Este segmento, de aproximadamente 13.7 kilómetros de largo, fue excavado a
través de roca y piedra caliza de la Cordillera Central.
Las esclusas limitan el tamaño máximo de las naves que pueden transitar por el
canal, conocido como Panamax. Cada paso tiene dos cámaras de esclusas,
doblando la cantidad de tráfico que puede ser manejado; junto aumentan las naves
del nivel del mar a una altura de 25,9 m.
DISEÑO
Hay tres juegos de esclusas en el canal, una trayectoria de dos etapas en
Miraflores, una trayectoria de una etapa en Pedro Miguel, y una trayectoria triple en
Gatún.
La elevación de las esclusas Gatún es de 25,9 m, Miraflores 16,5 m que varía
debido a las mareas extremas en el lado pacífico entre 13,1 m y 19,7 m en el
atlántico. La esclusa de Pedro Miguel que tiene una elevación de 9,5 m.
VOLUMEN Y DRENAJE
Cada cámara de esclusas requiere 101.000 m3 para llenarla de la posición bajada
aumentado; la misma cantidad de agua debe ser escurrida la cámara para bajarla
otra vez. Se encajan en las paredes del lado y de centro tres alcantarillas grandes,
que se utilizan para llevar el agua del lago en las cámaras, y de cada cámara abajo
a la siguiente, o al mar. Estas alcantarillas tienen un diámetro de 6,71 m al inicio, y
5,49 m en el diámetro de salida.
LAS PUERTAS
Las puertas que separan las cámaras en cada vuelo de cerraduras deben retener un
considerable peso de agua, y deben ser confiables y bastante fuerte soportar
accidentes, como el fracaso de una puerta podría provocar una inundación
catastrófica.
Estas puertas de tamaño enorme, se extienden a partir de 14,33 a 24,99 m altos, las
puertas más altas se requieren en Miraflores, debido a la gama de mareas. Cada
puerta tiene dos hojas; 19,81 m de par en par de una forma de V contra la corriente.
Las hojas más pesadas pesan 662 t y las bisagras cada una 16,7 t.
LAS MULAS
Desde el principio, era considerado una característica importante de la seguridad
que las naves fueron dirigidas por locomotoras eléctricas conocidas como mulas.
Estas mulas se utilizan para el control de lado a lado y de frenado en las cerraduras
bastante estrechas.
Una nave que se acerca a las cerraduras primero levanta a la pared de la guía, que
es una extensión de la pared de centro de las esclusas, donde las mulas en la pared
antes de proceder le toman bajo control en la esclusa. Mientras que ella se mueve
adelante, las líneas adicionales se llevan las mulas en la otra pared.
Con las naves grandes, hay dos mulas en cada lado en el arco, y el lado dos de
cada uno en la popa - ocho en total, teniendo en cuenta el control exacto de la nave.
LOS CONTROLES
Puesto que todo el equipo de las esclusas funciona eléctricamente, el proceso
entero de encerrar una nave hacia arriba o hacia abajo puede ser controlado desde
una sala de mando central, que está situada en la pared del centro del vuelo
superior de las esclusas. Los controles fueron diseñados desde el principio para
minimizar los errores del operador, e incluyen un modelo completo de las esclusas,
con los componentes móviles que reflejan los estados de las puertas de esclusa y
de las válvulas reales. De esta manera, el operador puede ver exactamente en qué
estado están las esclusas y las válvulas del agua.
Los peajes del Canal constituyen el derecho de transitar que pagan las naves
que así desean hacerlo. Estos peajes se determinan de acuerdo al volumen de
carga y a las medidas de la nave, siguiendo las normas promulgadas por la
Convención Internacional de arqueo de Tonelaje de Naves de 1969.
La Autoridad del Canal de Panamá ha elaborado los reglamentos necesarios
para el arqueo de buques para la fijación de peajes, el procedimiento para el
cambio de las reglas de arqueo y peajes y para la fijación de peajes, tasas y
derechos por el tránsito de las naves por el Canal.
El sistema de Tonelaje utilizado en el Canal se conoce como Sistema Universal
de Arqueo del Canal de Panamá.
Este sistema aplica una fórmula matemática al arqueo del volumen total de la
nave para determinar el tonelaje neto del Canal. La tarifa apropiada se aplica de
acuerdo a que si el barco está cargado o vacío (en lastre).
La Cuenca Hidrográfica del Canal de Panamá tiene una superficie de 552,761
hectáreas, en ella se concentran los recursos hídricos necesarios, tanto
potencialmente como en uso, para garantizar el abastecimiento de agua a la
mayor parte de la población y para el funcionamiento y operación del Canal.
La responsabilidad por la administración, mantenimiento, uso y conservación de
los recursos hídricos de la cuenca del Canal ha sido concedida a la Autoridad
del Canal de Panamá por la Constitución Política de Panamá y la ley Orgánica
de la Autoridad del Canal de Panamá.
Esto se deriva de la importancia que tiene el agua para funcionamiento de la vía
acuática. La ley también exige que la Autoridad del Canal administre el recurso
hídrico para garantizar el suministro de agua a la población de Panamá y
Arraiján.
El vapor Ancón realizó el primer tránsito oficial por el Canal de Panamá el 15
de agosto de 1914.
Un barco que viaja de Nueva York a San Francisco se ahorra 7872 millas
(12668.76 km) si utiliza el Canal de Panamá en vez de rodear el Cabo de
Hornos.
El peaje del Canal de Panamá más alto fue del crucero de Disney pagó un
peaje de $330.000 para poder utilizar el Canal.
El Peaje más bajo fue de $0.36 y fue pagado por Richard Halliburton al cruzar
nadando el Canal en 1928.
El récord de carga transportada por el Canal corresponde al buque cisterna
Arco Texas que transitó en 1981 con 65,229 toneladas de petróleo.
El buque San Juan Prospector es el buque más largo en transitar el Canal con
229 metros de eslora y 32.6 metros de manga.
El tránsito más rápido efectuado en el Canal fue el realizado por el Hydrofoil
Pegasus de la armada de los Estados Unidos que completo la travesía en 2
horas y 41 minutos.
Las compuertas de las esclusas pesan 750 toneladas cada una.
