unidad de aprendizaje: mantenimiento y … · medir voltaje del acumulador de un automovil. ......

ELABORO ING. OMAR SIMON GONZÁLEZ Página 1

RAP 1: DETERMINA COMPONENTES Y CARACTERISTICAS DE OPERACIÓN DEL SISTEMA ELECTRICO DEL VEHICULO AUTOMOTOR EN BASE A ESPECIFICACION Y MANUAL DEL FABRICANTE MATERIAL Y RECURSOS NECESARIOS • Herramental del taller automotriz. • Equipo básico y especializado del taller automotriz. • Insumos fundamentales del taller automotriz. • Manual del fabricante impreso y/o electrónico. ACTIVIDADES:

RESUELVE EL CUESTIONARIO.

CON AYUDA DE TU PROFESOR Y APOYANDOTE DE LA IMAGEN MENCIONA LAS PARTES DE UN MULTIMETRO Y LA MANERA DE USARLO

REALIZA UNA LAMPARA DE PRUEBA y LÁMPARA DE PRUEBAS LÓGICA CON CABLE AUTOMOTRIZ REALIZA LOS AMARRES DE CABLE COMO SE MUESTRAN

EN LA IMAGEN ENSAMBLE DE LAS TERMINALES Y AISLAMIENTO

CONCEPTOS BÁSICOS. CORRIENTE ALTERNA.- Es aquella que cambia de polaridad en función del tiempo. Una característica de esta es que es de forma sinusoidal (adquiere la forma de la función seno). CORRIENTE CONTINUA.- Es la que nos entrega, por ejemplo una batería, y es la que tiene polaridad positiva. La rectificación de la corriente alterna es una corriente pulsante en este caso, puede ser positiva o negativa. LEY DE OHM.- Estable la relación entre la corriente, la resistencia y el voltaje. Esta ley establece que: "La intensidad es directamente proporcional al voltaje aplicado e inversamente proporcional a la resistencia que se opone a ésta". CORRIENTE ELECTRICA.- Es el Flujo de electrones a través de un conductor que es generalmente cobre. SEMICONDUCTOR.- Es un material cuya conductividad se encuentra entre los conductores y los dieléctricos o aisladores. Un ejemplo de ellos es el germanio y el silicio.

Cargas eléctricas. Es un hecho conocido que frotando una barra de plástico con un paño y acercándola luego a pequeños pedazos de papel éstos son atraídos hacia la barra. Si se aproximan una barra de ebonita a otra de vidrio, se comprobará que no existe ningún efecto entre ellas (ni atracción ni repulsión). Si luego se las frota y se las acerca una contra otra se notaran los efectos de atracción. Se dice entonces que los cuerpos están electrizados y se puede concluir que la electrización se produjo por frotamiento. A éste tipo de electricidad se la denomina estática. Todos estamos familiarizados con los efectos de la electricidad estática incluso algunas personas son más susceptibles que otras a su influencia. Para explicar cómo se origina la electricidad estática, hemos de considerar que la materia está compuesta de átomos, y los átomos de partículas cargadas, de modo de que queda conformada por un núcleo compuesto por protones con carga positiva y de neutrones carentes de carga eléctrica, rodeado de una nube de electrones que tienen carga negativa.

INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL SECRETARÍA ACADÉMICA

DIRECCIÓN DE EDUCACIÓN MEDIA SUPERIOR CENTRO DE ESTUDIOS CIENTÍFICOS Y TECNOLÓGICOS N. 2

UNIDAD DE APRENDIZAJE: MANTENIMIENTO Y REPARACION

DEL SISTEMA ELECTRICO ELECTRONICO Y DE CONTROL Turno: VESPERTINO

Semestre: SEXTO PRACTICA 1

Especialidad o área: AUTOMOTRIZ. Ciclo escolar:

Fecha de práctica: Contenido a evaluar: UNIDAD 1

Horario de práctica: AMBIENTE DE APRENDIZAJE:

TALLER AUTOMOTRIZ

NOMBRE DEL ALUMNO:

Grupo:

Nombre de la práctica: PARAMETROS ELÉCTRICOS E INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN. Duración 4hrs (2 hrs en taller y 2 en otro ambiente)

CALIFICACION:

OBSERVACION:

http://www.monografias.com/trabajos7/mafu/mafu.shtml

http://www.monografias.com/trabajos901/evolucion-historica-concepciones-tiempo/evolucion-historica-concepciones-tiempo.shtml

http://www.monografias.com/trabajos10/restat/restat.shtml

http://www.monografias.com/trabajos4/leyes/leyes.shtml

http://www.monografias.com/trabajos13/tramat/tramat.shtml#COBRE

http://images.google.com.mx/imgres?imgurl=http://bp3.blogger.com/_VBQNavdhZ6Q/RoHqiL-stDI/AAAAAAAAAAo/ozlxQPjon6s/s320/Escudo+IPN.JPG&imgrefurl=http://julietayuli2007.blogspot.com/&usg=__yVpzK4ZEhmEzUN7q-F0fhNtZnmE=&h=221&w=168&sz=13&hl=es&start=2&um=1&tbnid=LmpcgN72OlOXTM:&tbnh=107&tbnw=81&prev=/images?q=escudos+ipn&hl=es&rlz=1R2WZPC_esMX343&sa=X&um=


Normalmente, la materia es neutra, tiene el mismo número de cargas positivas (protones) y negativas (electrones). En el caso de las barras algunos electrones abandonan en unos a ésta, por acción del frotamiento, y otras veces abandona el paño para pasar a la barra. El exceso de electrones da lugar a cargas negativas, y su falta a cargas positivas. Si un material tiende a capturar electrones cuando entra en contacto con otro material, se dice que dicho material es más negativo que el otro. La serie “tribo – eléctrica” ordena los materiales en función de la capacidad de capturar electrones. Algunos materiales ordenados de más positivo a más negativo de la serie tribo – eléctrica son: piel de conejo, vidrio, pelo humano, nylon, lana, seda, papel, algodón, madera, ámbar, polyester, poliuretano, vinilo (PVC), teflón. El vidrio frotado con seda provoca una separación de las cargas porque ambos materiales ocupan posiciones distintas en la serie tribo - eléctrica, lo mismo se puede decir del ámbar y del vidrio. Cuando dos materiales no conductores entran en contacto uno de los materiales puede capturar electrones del otro material. La cantidad de carga depende de la naturaleza de los materiales (de su separación en la serie tribo - eléctrica), y del área de la superficie que entra en contacto. De lo anterior se concluye que:

• La materia contiene dos tipos de cargas eléctricas denominadas positivas y negativas.

• Los objetos no cargados poseen cantidades iguales de cada tipo de carga.

• Cuando un cuerpo se frota la carga se transfiere de un cuerpo al otro, uno de los cuerpos adquiere un exceso de carga positiva y el otro, un exceso de carga negativa.

• En cualquier proceso que ocurra en un sistema aislado, la carga total o neta no cambia.

• Los objetos cargados con cargas del mismo signo, se repelen.

• Los objetos cargados con cargas de distinto signo, se atraen. Los electrones son idénticos para todas las sustancias (los de cobre son iguales que los del vidrio o la madera), siendo estas, las partículas más importantes en los mecanismos de la conducción eléctrica, ya que disponen de carga y movilidad para desplazarse por las sustancias. La diferencia entre dos materiales vendrá dada, entre otras cosas, por la cantidad y movilidad de los electrones que la componen. Para poder realizar cálculos en donde intervengan las cargas eléctricas es necesario cuantificar su magnitud. La unidad de carga eléctrica es el Coulomb [C] y es equivalente a la carga que suma 6,28 x

1018

electrones (seis trillones doscientos ochenta mil billones).

MULTIMETRO. Los multímetros son una herramienta de prueba y de diagnóstico invalorable para los técnicos electricistas, técnicos en mantenimiento, aire acondicionado y refrigeración así como otros profesionales que desean usar este instrumento en sus respectivas áreas (como es el caso de la electricidad automotriz) y expertos en múltiples disciplinas. Es una necesidad de este trabajo de investigación en dar a conocer ciertos aspectos importantes que deben de tenerse en cuenta al hacer mediciones con el multímetro, daremos al final las aplicaciones en el automóvil así como las pruebas respectivas tanto en el alternador, en el motor de arranque , pruebas de otros elementos en el automóvil. Antes de empezar, debemos conocer bien las leyes eléctricas que gobiernan a los aparatos eléctricos del automóvil, como en anteriores trabajos de investigación se darán estos conceptos a modo de recuerdo. En un automóvil se efectúan muchos procesos de trabajo mediante maquinas eléctricas, estos pueden ser generadores o alternadores. Es por ello que será necesario conocer a fondo tanto en la estructura como de su funcionamiento para hacer reparaciones.

http://ads.us.e-planning.net/ei/3/29e9/cfa010f10016a577?rnd=0.02138357600652896&pb=2a34ea472a6068cf&fi=b997870b97375554

http://www.monografias.com/trabajos15/diagn-estrategico/diagn-estrategico.shtml

http://www.monografias.com/trabajos15/mantenimiento-industrial/mantenimiento-industrial.shtml

http://www.monografias.com/trabajos/aire/aire.shtml

http://www.monografias.com/trabajos/aireacondi/aireacondi.shtml

http://www.monografias.com/trabajos10/nofu/nofu.shtml

http://www.monografias.com/trabajos34/el-trabajo/el-trabajo.shtml

http://www.monografias.com/trabajos11/norma/norma.shtml

http://ads.us.e-planning.net/ei/3/29e9/cfa010f10016a577?rnd=0.02138357600652896&pb=4a5a59865c4d2cbc&fi=b997870b97375554

http://www.monografias.com/trabajos12/romandos/romandos.shtml#PRUEBAS

http://www.monografias.com/trabajos10/motore/motore.shtml

http://ads.us.e-planning.net/ei/3/29e9/cfa010f10016a577?rnd=0.02138357600652896&pb=fd8dd6218a8d0466&fi=b997870b97375554

http://www.monografias.com/trabajos4/leyes/leyes.shtml

http://www.monografias.com/trabajos14/administ-procesos/administ-procesos.shtml#PROCE

http://www.monografias.com/trabajos15/todorov/todorov.shtml#INTRO


CUIDADOS DEL MULTÍMETRO. Antes de hacer una medición con el multímetro, debes tener en cuenta las siguientes recomendaciones. a) La escala de medición en el multímetro debe ser más grande que el valor de la medición que se va a hacer. En caso de no conocer el valor de la medición, se debe seleccionar la escala más grande del multímetro y a partir de ella se va reduciendo hasta tener una escala adecuada para hacer la medición. b) Para medir corriente eléctrica se debe conectar el multímetro en serie con el circuito o los elementos del circuito en donde se quiere hacer la medición. c) Para medir voltaje el multímetro se conecta en paralelo con el circuito o los elementos en donde se quiere hacer la medición. d) Para medir la resistencia eléctrica el multímetro también se conecta en paralelo con la resistencia que se va a medir. ACTIVIDAD 1: CON AYUDA DE TU PROFESOR Y APOYANDOTE DE LA IMAGEN MENCIONA LAS PARTES DE UN MULTIMETRO.

ACTIVIDAD 2

1.- Uso del multímetro MEDICION DE CONTINUIDAD

DESARROLLO

PRENDER EL MULTIMETRO Y COLOCAR LA PERILLA EN OHMS

MEDIR LA RESISTENCIA DE UN CONDUCTOR DE ACUERDO A LA FIGURA


ANOTA LA LECTURA REGISTRADA POR EL MULTIMETRO______________

2.- Uso del multímetro NO CONTINUIDAD

DESARROLLO


MEDIR LA RESISTENCIA DE UN NO CONDUCTOR DE ACUERDO A LA FIGURA

ANOTA LA LECTURA REGISTRADA POR EL MULTIMETRO______________

3.- Uso del multímetro OHMETRO

DESARROLLO


MEDIR LA RESISTENCIAS QUE SE TE PROPORCIONARON Y MIDE SU VALOR CONFORME A LA

FIGURA


ANOTAR VALORES EN LA SIGUIENTE TABLA

RESISTENCIA VALOR

1

2

3

4

5

4.- Uso del multímetro VOLTMETRO

DESARROLLO

COLOCAR LA PERILLA DEL MULTIMETRO EN VOLTS

MEDIR VOLTAJE DEL ACUMULADOR DE UN AUTOMOVIL. QUE SE TE PROPORCIONE

ANOTAR EL VALOR

ACTIVIDAD 3. RESUELVE EL SIGUIENTE CUETIONARIO. 1. ¿Para qué nos sirve un multímetro? 2.- Realiza un diagrama de medición de voltaje con el multímetro y describe su medición:


3.- Realiza un diagrama de medición de amperaje con el multímetro y describe su medición: 4.- Realiza un diagrama de medición de resistencia con el multímetro y describe su medición: LAMPARA DE PRUEBA. La lámpara de pruebas es muy útil para verificar el buen estado de los cables o líneas eléctricas, así como la existencia de voltaje en las mismas, sin embargo debe asegurarse que el circuito a revisar no Presente un voltaje mayor al que está diseñado para soportar la lámpara de pruebas (24 volts máximo), ya que podría dañarla. Con esta herramienta también podemos identificar líneas positivas y/o negativas al realizar alguna instalación eléctrica en el vehículo. También puede utilizare para detectar señales de alimentación positiva o negativa en componentes electrónicos del motor tales como sensores o actuadores. Asimismo

Lámpara de prueba de Punta lógica Necesitamos poner cuidado en la polaridad de los LED’s ya que de otra manera no prenderán Fig. 2 o prenderán de forma inversa (El rojo para corriente y el verde para tierra), una forma de identificar los LED’s es las patitas, ya que la positiva es la más larga y la negativa es la más corta


ACTIVIDAD 4. DIGRAMA DE LAMPARA LOGICA

ACTIVIDAD 5. REALIZA LOS AMARRES DE CABLE DE CALIBRE 13 Y 18 EN TRAMOS DE 5 CM COMO MINIMO COMO SE MUESTRAN EN LA IMAGEN Y ENTREGALOS CON TU PROFESOR DE SECCION PARA SU EVALUACION.


RAP 1: DETERMINA COMPONENTES Y CARACTERISTICAS DE OPERACIÓN DEL SISTEMA ELECTRICO DEL VEHICULO AUTOMOTOR EN BASE A ESPECIFICACION Y MANUAL DEL FABRICANTE MATERIAL Y RECURSOS NECESARIOS • Herramental del taller automotriz. • Equipo básico y especializado del taller automotriz. • Insumos fundamentales del taller automotriz. • Manual del fabricante impreso y/o electrónico.

ACTIVIDADES.

Realiza una síntesis del texto. Con ayuda de tu profesor identifica las partes de la batería. Realiza mediciones de voltaje en serie y en paralelo de 2 o mas baterías. Realiza pruebas a las baterías de voltaje. Identifica las características técnicas de los acumuladores.

¿Qué es una batería? Una batería es un dispositivo que almacena energía química para ser liberada después en forma de energía eléctrica al momento de encender el vehículo. Cuando la batería se conecta a una demanda externa de corriente, como un motor, la energía química se convierte en energía eléctrica y fluye a través del circuito. Funciones de la batería » Proporcionar potencia para encender el motor de arranque y al sistema de ignición para encender

el motor. » Ofrecer potencia adicional cuando la demanda eléctrica del vehículo excede la que abastece el

sistema. » Proteger el sistema eléctrico, estabilizando el voltaje y compensando o reduciendo las variaciones

que pudieran ocurrir dentro del sistema. DATOS TECNICOS: CA: Capacidad de Arranque, es la capacidad en ampere que el acumulador puede suministrar corriente a plena carga a una temperatura de 10°C para que el motor de arranque pueda comenzar el giro del motor de combustión interna. CCA: Capacidad de arranque en frio, es la capacidad en ampere que el acumulador puede suministrar a plena carga a una temperatura de 0°C para que el motor de arranque pueda comenzar el giro del motor de combustión interna. CR. Capacidad de Reserva, es la capacidad en minutos que un acumulador puede suministrar corriente con una descarga de 3 amperes. 1. Material activo: Es el material que produce la energía y que se coloca sobre las rejillas. Se requieren dos materiales distintos. Peróxido de plomo es el material activo de la placa positiva y plomo esponjoso es el material activo de la placa negativa.



UNIDAD DE APRENDIZAJE: MANTENIMIENTO Y REPARACION DEL

SISTEMA ELECTRICO ELECTRONICO Y DE CONTROL Turno: VESPERTINO

Semestre: SEXTO PRACTICA 2 B



Horario de práctica: AMBIENTE DE APRENDIZAJE: TALLER AUTOMOTRIZ

Nombre del alumno:

GRUPO:

Nombre de la práctica: CIRCUITOS ELECTRICO

CALIFICACION:

OBSERVACIONES:



2. Celda: Es un ensamble de placas positivas y negativas conectadas, con separadores entre ellas, que cuando se sumergen en el electrólito producen una reacción química que resulta en voltaje. 3. Conectores de celda: Conectores de plomo soldados de la terminal negativa de una celda a la terminal positiva de la celda adjunta hasta que todas las celdas queden unidas en serie. Estos conectores que pasan a través de las paredes de la celda. 4. Caja: El recipiente que contiene y protege todos los componentes internos. Está moldeada de una sola pieza. La caja incluye las paredes de la celdas, así como los descansos de los elementos. 5. Tapa: Generalmente está hecha de una sola pieza. Se adhiere permanentemente a la caja gracias a la fusión en caliente o por medio de una resina epóxica especial, para sellar el acumulador, con casquillos para los postes terminales. 6. Electrólito: Mezcla de ácido sulfúrico y agua. La energía eléctrica se genera por medio de la reacción química entre el material activo de las placas y el ácido sulfúrico en el electrólito. 7. Rejilla: La estructura metálica (o esqueleto) de las placas de acumulador. Sirve como marco para sostener el material activo y conduce el flujo de corriente hacia (carga) y desde (descarga) los materiales activos de las placas negativas y positivas. 8. Placas: Las placas son rejillas con el material activó que producen la energía. Cada acumulador posee dos clases de placas determinadas por el material activo en ellas: Placa Positiva: Rejilla cuyo material activo es peróxido de plomo. Placa Negativa: Rejilla cuyo material activo es plomo esponjoso. 9. Separadores: Hojas delgadas o sobres de material altamente poroso no metálico, que separan las placas positivas y negativas a fin de evitar que hagan contacto entre sí y provoquen un posible corto circuito. 10. Postes Terminales: Después de que se han conectado en serie todas las celdas, los postes terminales positivo y negativo se prolongan a través de la parte superior o lateral del acumulador para permitir la conexión del acumulador al sistema eléctrico del vehículo por medio de cables. 11. Tapones: Los tapones están diseñados especialmente para evitar que se introduzca polvo en la celdas, disipar gases que se forman cuando el acumulador se está cargando, evitar que el electrólito se derrame, evitar la entrada de flamas con una barrera y permitir el acceso a las celdas para llevar a cabo pruebas o agregar agua. TAPONES TAPA POSTES TERMINALES MATERIAL ACTIVO CONECTORES DE CELDA REJILLA PLACAS CAJA ELECTROLITO SEPARADORES


ACTIVIDADES MATERIAL: 1 MULTIMETRO CABLES PASA CORRIENTE 3 ACUMULADORES DESARRROLO DE LA PRÁCTICA I. CON AYUDA DE TU PROFESOR REALIZA PRUEBA DE FUGA DE CORRIENTE DEL ACUMULADOR Esta se hace con todos los accesorios apagados, si prende la lámpara de prueba esta tiene fuga de corriente y si no prende está correctamente y si prende levemente la lámpara hay checar si trae reloj digital. (Anota tus observaciones, esta prueba se pueda hacer también con el multímetro). PRUEBA DE VOLTAJE UNITARIO POR CELDA. Se va colocando el poste positivo del acumulador con el cable positivo del multímetro y el cable negativo del multímetro se va colocando en la celda 1 después el cable positivo en la celda 1 y el cable el negativo en la celda 2, después el cable positivo en la celda 2 y el cable negativo en la celda 3, después el cable positivo en la celda 3 y el cable negativo en la celda 4 y así sucesivamente con todas las celdas (anota tus mediciones realizadas y observaciones) Observaciones: PRUEBA DE VOLTAJE PROGRESIVO. Se coloca el cable positivo del multímetro al positivo de la batería y el negativo a la primera celda y nos debe de maraca 2 volt aproximadamente, después el negativo a la segunda celda y nos debe de dar 4 volts aproximadamente y así con todas las celdas restantes (anota tus mediciones realizadas y observaciones) . Observaciones:

CELDA VOLTAJE UNITARIO

CELDA VOLTAJE


PRUEBA DE VOLTAJE TOTAL. Se va colocando el positivo del acumulador con el positivo del multímetro y el negativo del acumulador con el negativo del multímetro, registra tu lectura con el motor apagado y posteriormente pon en marcha el motor y mide el voltaje nuevamente. (anota tus mediciones realizadas y observaciones)

MOTOR APAGADO

MOTOR ENECENDIDO

Observaciones: II IDENTIFICA LOS DATOS TECNICOS DEL ACUMULADOR (CR, CCA, CA), CON AYUDA DE TU PROFESOR REALIZA LA CONEXIÓN DE 3 O 2 ACUMULADORES EN SERIE Y OTRA EN PARALELO MIDE EN VOLTAJE DE SALIDA EN CADA CONEXIÓN (APOYATE DE LOS DIAGRAMAS)

III. REALIZA TUS CONCLUSIONES. (1/2 CUARTILLA CON LETRA LEGIBLE)


RAP 1: DETERMINA COMPONENTES Y CARACTERISTICAS DE OPERACIÓN DEL SISTEMA ELECTRICO DEL VEHICULO AUTOMOTOR EN BASE A ESPECIFICACION Y MANUAL DEL FABRICANTE MATERIAL Y RECURSOS NECESARIOS • Herramental del taller automotriz. • Equipo básico y especializado del taller automotriz. • Insumos fundamentales del taller automotriz. • Manual del fabricante impreso y/o electrónico.

¿QUE SON LOS FUSIBLES?

Los fusibles son pequeños dispositivos que permiten el paso constante de la corriente eléctrica hasta que ésta supera el valor máximo permitido. Cuando aquello sucede, entonces el fusible, inmediatamente, cortará el paso de la corriente eléctrica a fin de evitar algún tipo de accidente, protegiendo los aparatos eléctricos de "quemarse" o estropearse.

El mecanismo que posee el fusible para cortar el paso de la electricidad consta básicamente en que, una vez superado el valor establecido de corriente permitido, el dispositivo se derrite, abriendo el circuito, lo que permite el corte de la electricidad. De no existir este mecanismo, o debido a su mal funcionamiento, el sistema se recalentaría a tal grado que podría causar, incluso, un incendio.

Por lo general, los fusibles están instalados entre la fuente de alimentación eléctrica y el circuito que se quiere electrificar, y consta de un hilo que, a medida que la corriente eléctrica pasa, se calienta. Por lo tanto, cuando uno de estos dispositivos se quema, entonces significa que alguna parte del aparato ha consumido más electricidad de la necesaria, siendo necesaria una revisión completa de éste y una reposición del fusible quemado por uno de las mismas características.

Tipo de la lámina Los fusibles del Plug-in (también llamados los fusibles de la lámina o de la espada), con un cuerpo plástico y dos dientes que quepan en los zócalos, se utilizan adentro automóviles. Estos tipos de fusibles vienen en tres diversas dimensiones físicas: mini (o minifuse), ATO (o ATC) y maxi (o maxifuse). Las dimensiones físicas, incluyendo el conectador, de los fusibles son como sigue (LxWxH) (grados del amperio en paréntesis):

mini: 10.9x3.6x16.3 milímetro (2A, 3A, 4A, 5A, 7.5A, 10A, 15A, 20A, 25A, 30A)

ATO (organización de la tecnología automotora): 19.1x5.1x18.5 milímetro (1A, 2A, 3A, 4A, 5A, 7.5A, 10A, 15A, 20A, 25A, 30A, 40A)

maxi: 29.2x8.5x34.3 milímetro (20A, 30A, 40A, 50A, 60A, 70A, 80A) Es posible substituir un ATO-tipo fusible enchufable con a interruptor eso se ha diseñado para caber en el zócalo de un sostenedor ATO-clasificado del fusible. Estos protectores del circuito son más costosos que un fusible regular.



UNIDAD DE APRENDIZAJE: MANTENIMIENTO Y REPARACION DEL

SISTEMA ELECTRICO ELECTRONICO Y DE CONTROL Turno: VESPERTINO

Semestre: SEXTO PRACTICA 3A




Nombre del alumno:

GRUPO:

Nombre de la práctica: COMPONENTES DE LOS CIRCUITOS ELECTRICOS AUTOMOTRICES.

CALIFICACION:

OBSERVACIONES:

http://www.worldlingo.com/ma/enwiki/es/Automobile

http://www.worldlingo.com/ma/enwiki/es/Circuit_breaker



Color-codificación Los fusibles de la lámina utilizan un estándar del color-codificación. Los fusibles mini y de ATO del estilo utilizan el mismo sistema del color-codificación, mientras que los fusibles más grandes del maxi utilizan un diverso sistema, con solamente algunos colores representando los mismos grados actuales. Color-codificación mini y de ATO: Color-codificación de Maxi

Color Corriente (a)

negro* 1

gris 2

violeta 3

color de rosa 4

naranja/tan 5

marrón 7.5

rojo 10

agua/azul 15

amarillo 20

claro/natural 25

verde 30

azul verde* 35

ambarino* 40

* = disponible en ATO se funde solamente ACTIVIDADES: I. MIDE LA CORRIENTE DE POR LO MENOS 10 FUSIBLES UBICADOS EN EL VEHICULO Y MENCIONA LA FUNCION DE DICHO FUSIBLE Y SU CORRIENTE DE TRABAJO. REALIZA TUS ANOTACIONES.

Componente Corriente (amp) Componente Corriente (amp)

Color Corriente (a)

amarillo 20

gris 25

verde 30

marrón 35

anaranjado 40

rojo 50

azul/agua 60

tan 70

claro/natural 80


II. Realiza el cálculo de corriente que consume un ventilador al momento de funcionar y realiza la conexión colocando el fusible para controlar la corriente.

III. RESUELVE EL SIGUIENTE CUESTIONARIO. 1. ¿Qué es un fusible? 2. ¿Para que se utilizan los fusibles? 3. ¿Qué es el voltaje en los circuitos eléctricos? 4. ¿Qué es lo que provoca la resistencia en los circuitos eléctricos? 5. ¿Para qué sirve el código de color de los fusibles? 6. ¿Para qué sirve un relevador? 7. ¿Cómo es el principio de operación de un relevador? IV. REALIZA TUS CONCLUSIONES (MINIMO ½ CUARTILLA CON LETRA LEGIBLE)


RAP 1: DETERMINA COMPONENTES Y CARACTERISTICAS DE OPERACIÓN DEL SISTEMA ELECTRICO DEL VEHICULO AUTOMOTOR EN BASE A ESPECIFICACION Y MANUAL DEL FABRICANTE

¿Qué es un relevador?

Principio de funcionamiento Un relevador consta principalmente de dos tipos de circuitos, el circuito de control y el circuito de contactos. El circuito control consiste de una bobina que produce un campo magnético cuando un interruptor es abierto y da paso a la corriente eléctrica a través de la bobina. El circuito de contactos consiste en contactos que cierran el circuito debido al campo magnético creado por la bobina. Dicho de otra manera el circuito de contactos se encuentra “normalmente abierto” y cambia de posición, cuando es atraído por el campo magnético. En el momento que se deja de aplicar corriente el circuito de contactos regresa a su posición original. Los relevadores utilizan únicamente una pequeña cantidad de corriente para controlar una cantidad de corriente mayor. Funciones El uso de relevadores reduce el requerimiento de interruptores utilizados para controlar cargas como bocinas, faros, luces antiniebla, etc. Debido a que los relevadores pueden ser instalados cerca del motor, la cantidad de cable requerido para llevar la corriente eléctrica desde la batería hasta los puntos de uso o carga es menor, por lo tanto la caída de voltaje es menor y como resultado tenemos bocinas ruidosas y luces más brillosas.



UNIDAD DE APRENDIZAJE: MANTO.Y REP. DE SISTEMAS ELECTRICOS, ELECTRONICO Y CONTROL

Turno: VESPERTINO

Semestre: SEXTO PRACTICA 3B



Horario de práctica:

NOMBRE DEL ALUMNO:

Nombre de la práctica: COMPONENTES DE LOS CIRCUITOS ELECTRICOS AUTOMOTRICES.

GRUPO:



NECESIDAD DE LOS RELEVADORES Si en una instalación con gran consumo la gobernamos con la única ayuda de un simple interruptor, debido a que sus contacto internos no suelen estar dimensionados para soportar una intensidad de corriente elevada, estos se deteriorarían rápidamente con consecuencia graves por el calentamiento al que estarían sometidos y dando lugar a notables caídas de tensión en la instalación. Para evitar esto se utilizan los relés, de forma que la corriente se dirige por la vía más corta desde la batería a través del relé hasta los faros. Desde el interruptor en el tablero hasta el relé es suficiente un conductor de mando de sólo 0,75 mm2, ya que el consumo es de unos 150 mA ACTIVIDADES:

I. Identifica los relevadores de un automóvil y realiza el diagrama de alimentación de 3 relevadores colocando si es una alimentación directa o indirecta positiva o negativa y escribe que controla y como trabaja (realiza tus anotaciones y diagramas.)


II. Realiza el cálculo de corriente que consume un ventilador al momento de funcionar y realiza

la conexión colocando el fusible para controlar la corriente y un relevador apóyate del diagrama.


MATERIAL Y RECURSOS NECESARIOS • Herramental del taller automotriz. • Equipo básico y especializado del taller automotriz. • Insumos fundamentales del taller automotriz. • Manual del fabricante impreso y/o electrónico.

RAP2: DIAGNOSTICO DE FALLAS EN LOS COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRICO DEL VEHICULO AUTOMOTOR CON BASE A ESPECIFICACIONES Y MANUAL DEL FABRICANTE.

ACTIVIDADES.

II Ubica el motor de arranque en el automóvil y describe la colocación y hacia donde debe girar para poder arrancar el motor de combustión interna.

III Del motor de arranque desmota y desarma el motor para identificar los componentes del motor de arranque realiza un esquema de cómo esta ensamblado el motor.

IIII Describe el funcionamiento de los componentes del motor de arranque. IIV Realiza la prueba de funcionamiento del motor de arranque y emite un diagnostico

por escrito del estado del motor. IV RESUELVE EL CUESTIONARIO IVI REALIZA TUS CONCLUSIONES

¿MOTOR DE ARRANQUE?




Turno: VESPERTINO





NOMBRE DEL ALUMNO: GRUPO:

Nombre de la práctica: CIRCUITO DE ARRANQUE CALIFICACION:

OBSERVACIONES:



Este dispositivo tiene forma de cilindro alargado y en uno de sus extremos se encuentra un engrane que lo conecta con el volante cremallera del motor, y en un costado tiene otro cilindro más pequeño, con algunas conexiones eléctricas. En sentido estricto, este cilindro alargado es el motor eléctrico que se encarga de dar el impulso inicial al motor de combustión. Y el cilindro mas pequeño, es un solenoide que sirve para que el engrane de la marcha y el volante estén en contacto; también permite establecer el contacto eléctrico para alimentar la marcha. DESARROLLA LAS SIGUIENTES ACTIVIDADES CON LETRA LEGIBLE:

I. Ubica el motor de arranque en el automóvil y describe la colocación y hacia donde debe girar para poder arrancar el motor de combustión interna.

II. Del motor de arranque desmota y desarma el motor para identificar los

componentes del motor de arranque realiza un esquema de cómo esta ensamblado el motor.

III. Describe el funcionamiento de los componentes del motor de arranque. IV. Realiza la prueba de funcionamiento del motor de arranque y emite un

diagnostico por escrito del estado del motor.

V. CONTESTA EL SIGUIENTE CUESTIONARIO 1.- ¿Cuál es la función del sistema de arranque del automóvil? 2.- ¿Cuáles son los componentes del sistema de arranque? 3.- ¿Cuál es la función del bendix en el conjunto del motor de arranque? 4. ¿Cuántos tipos de motor de arranqué existe? 5. ¿Cuáles son las fallas más comunes en el sistema de arranque? 6. ¿Cómo se relaciona la batería con el motor de arranque?

VI. REALIZA TUS CONCLUSIONES (Mínimo ½ cuartilla con letra legible).


RAP2: DIAGNOSTICO DE FALLAS EN LOS COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRICO DEL VEHICULO AUTOMOTOR CON BASE A ESPECIFICACIONES Y MANUAL DEL FABRICANTE. ACTIVIDADES: 1. REALIZA LAS PRUEBAS ANTES DE DESARMAR EL MOTOR DE ARRANQUE 2. REALIZA LAS PRUEBAS A LOS COMPONENTES DEL MOTOR DE ARRANQUE. 3. REALIZA UNA FISICAMENTE EL DIAGRAMA DE CONEXIÓN DEL MOTOR DE ARRANQE 4. REALIZA UNA INTERPRETACION DE LAS PRUEBAS REALIZADAS A LOS COMPONENTES DEL MOTOR DE ARRANQUE Y DEL POR QUE DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE. 5. DETECTA LA FALLA EN EL MOTOR DE ARRANQUE EN EL AUTOMOVIL 6. REALIZA TUS CONCLUSIONES

Cómo Probar el Motor de Arranque fuera del Auto,

La Prueba del Motor de Arranque fuera del auto aplica a todo vehículo... sea Ford, Chevrolet,

Nissan, Mazda, Dodge, Chrysler, Volkswagen o lo que sea la marca. Y sin importar en que parte del

planeta se encuentre.

PASO 1: Descripción de los Circuitos

Necesitarás Cables para Pasar Corriente, un alambre (cable) para usarlo como puente, una

Batería, y claro el Motor de Arranque que ya esté quitado del carro o camioneta. Aquí están las

descripciones de los circuitos de la foto arriba:

número 1: Comúnmente conocida como la Terminal S. A esta terminal va sujetado el alambre que trae la Señal de 12 Voltios para Arrancar cuando la llave (Interruptor de Encendido en el Volante) se gira para Arrancar el vehículo.

número 2: A esta terminal es donde el Cable de Corriente de la Batería del vehículo va conectado.

número 3: Tierra. El Motor de Arranque recibe su Tierra a través de su propio armazón.

PASO 2:: Conectando Corriente y Tierra al Motor de Arranque




Turno: VESPERTINO




Horario de práctica:

NOMBRE DEL ALUMNO:

Nombre de la práctica: CIRCUITO DE ARRANQUE GRUPO:



Coloca un Cable de Pasar Corriente a la Terminal Negativa de la Batería. Coloca la otra punta

de ese mismo Cable al armazón del Motor de Arranque como se muestra en la foto.

Conecta el Cable de Pasar Corriente que sobra a la Terminal Positiva de la Batería. Conecta

la otra punta de este mismo Cable de Pasar Corriente a la terminal grande del Solenoide del

Motor de Arranque, como se muestra en la foto.

PASO 3: Usando el Alambre-Puente

Conecta una punta del Alambre-Puente al Cable de Pasar Corriente que acabas de conectar al

Solenoide del Motor de Arranque.

Si no tienes el Motor de Arranque sujetado en un Tornillo de Banco, pídele a un ayudante

sujetarlo firmemente con las manos (¡cuidado con los dedos cuando salga girando el Piñón del

Motor de Arranque!). Cuando estés listo, con la otra punta del Alambre-Puente vas a tocar la

terminal S del Solenoide como se muestra en la foto.

Bueno, una vez que ya tengas todo listo, toca la Terminal S del Solenoide para activar el Motor

de Arranque y observa/escucha el resultado. ACTIVIDADES:

I. REALIZA LAS PRUEBAS ANTES DE DESARMAR EL MOTOR DE ARRANQUE II. REALIZA LAS PRUEBAS A LOS COMPONENTES DEL MOTOR DE

ARRANQUE. III. REALIZA UNA FISICAMENTE EL DIAGRAMA DE CONEXIÓN DEL MOTOR DE

ARRANQE IV. REALIZA UNA INTERPRETACION DE LAS PRUEBAS REALIZADAS A LOS

COMPONENTES DEL MOTOR DE ARRANQUE Y DEL POR QUE DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE.

V. DETECTA LA FALLA EN EL MOTOR DE ARRANQUE EN EL AUTOMOVIL VI. REALIZA TUS CONCLUSIONES



RAP2: DIAGNOSTICO DE FALLAS EN LOS COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRICO DEL VEHICULO AUTOMOTOR CON BASE A ESPECIFICACIONES Y MANUAL DEL FABRICANTE.

ALTERNADOR

El alternador es el encargado de proporcionar la energía eléctrica necesaria a los consumidores del automóvil (encendido, luces, motores de limpia-parabrisas, cierre centralizado, etc.). También sirve para cargar la batería. Además el alternador entrega su potencia nominal a un régimen de revoluciones bajo; esto le hace ideal para vehículos que circulan frecuentemente en ciudad, ya que el alternador carga la batería incluso con el motor funcionando en marcha lenta. El alternador igual que el motor de arranque se rodea de un circuito eléctrico que es igual para todos los vehículos. El circuito que rodea el alternador se denomina circuito de carga que está formado por: el propio alternador, la batería y el regulador de tensión. Este último elemento sirve para que la tensión que proporciona el alternador se mantenga siempre constante aprox. 12 V. La energía eléctrica proporcionada por el alternador esta controlada por el regulador de tensión, esta energía es enviada hacia la batería, donde queda almacenada, y a los circuitos eléctricos que proporcionan energía eléctrica a los distintos consumidores (encendido, luces, radio, cierre centralizado etc.). El alternador igual que el motor de arranque en la mayoría de los casos si se produce una avería se sustituye por otro de segunda mano. La excepción se produce cuando la avería viene provocada por las escobillas, fallo frecuente y que se arregla fácilmente sustituyendo las escobillas desgastadas por unas nuevas.

INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL SECRETARÍA ACADÉMICA DIRECCIÓN DE EDUCACIÓN MEDIA SUPERIOR CENTRO DE ESTUDIOS CIENTÍFICOS Y TECNOLÓGICOS N. 2


Turno: VESPERTINO




Horario de práctica: AMBIENTES DE APRENDIZAJE: TALLER AUTOMOTRIZ


Nombre de la práctica: CIRCUITO DE CARGA Y COMPONENTES DE LOS CIRCUITOS ELECTRICOS AUTOMOTRICES.

CALIFICACION: OBSERVACIONES



Otra avería podría ser la provocada por un falso contacto en los componentes eléctricos que forman el alternador debido a las vibraciones del motor o a la suciedad. Este fallo se arregla desmontando el alternador para limpiarlo y comprobar sus conexiones. Otro fallo habitual es el gripado de los rodamientos o cojinetes que se arregla sustituyendo los mismos. Regulador de tensión que forma conjunto con las escobillas. El regulador de tensión hasta los años 80 venia separado del alternador Estaba constituido por dos o tres elementos electro-magnéticos según los casos, era voluminoso y más propenso a las averías que los pequeños reguladores de tensión electrónicos utilizados después de los años 80 hasta hoy en día. Son reguladores electrónicos de pequeño tamaño y que van acoplados a la carcasa del alternador.

. REALIZA LAS SIGUENTES ACTIVIDADES CON LETRA LEGIBLE: 1. Con mucho cuidado desarma un alternador e identifica sus componentes internos realiza un esquema de los componentes. 2. Realiza prueba de continuidad y asilamiento del rotor y estator del alternador y mide el voltaje en los diodos recuerda que debe ser de 1.5 a 2 volt.

3. Contesta el siguiente cuestionario:

1. ¿Cuál es la función que realiza el alternador?

2. ¿Qué diferencia existe entre un alternador y un generador de corriente eléctrica?

3. ¿Por qué es importante que el alternador se mantenga en buenas condiciones?

4. ¿Cuáles son los componentes del alternador?

5. ¿Cuál es la diferencia que existe entre el alternador y motor de arranque? 4. Realiza tus conclusiones (mínimo ½ cuartilla con letra legible)



RAP2: DIAGNOSTICO DE FALLAS EN LOS COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRICO DEL VEHICULO AUTOMOTOR CON BASE A ESPECIFICACIONES Y MANUAL DEL FABRICANTE. ALTERNADOR El alternador (o dínamo) tiene como objetivo convertir la energía mecánica en eléctrica alterna, brindando la corriente eléctrica por las diversas partes del vehículo que lo requieren (encendido, luces, etc.) y posibilitando también la carga de la batería. Están construidos en base al principio que un conductor sometido a un campo magnético variable crea una tensión eléctrica inducida. Las partes básicas de un alternador son: rotor, estator, puente rectificador y escobillas. También se encuentra el regulador, que tiene como función regular la tensión resultante de las diferencia en el giro del motor. Si bien el regulador puede estar integrado al alternador también puede estar fuera de él. Su funcionamiento es alimentar el rotor con diferente tensión modificando así el campo magnético y logrando la regulación de la tensión producida por las bobinas. El rotor gira y genera un campo magnético según la tensión que se le brinda por las escobillas. Las escobillas hacen posible el pasaje de tensión al rotor a pesar de su movimiento giratorio. El rozamiento de la escobilla con el rotor provoca el lógico desgaste de éstas, que se va compensando por la acción de un muelle que las va aproximando a medida que se gastan. Al culminar su vida útil ya no es posible esta solución debido al desgaste total sufrido y se hace necesario remplazarlas por nuevas. El estator está constituido por tres bobinas conectadas en estrella y tres salidas que generan corriente trifásica, siendo así el encargado de generar la tensión de salida.

Problemas típicos de los alternadores

Escobillas desgastadas

Como lo explicamos anteriormente, el rozamiento provoca un desgaste irreversible con la única solución de recambiar las viejas escobillas por escobillas nuevas. Los síntomas suelen ser una disminución progresiva de la tensión, detectándose saltos en el amperímetro. Desde hace ya varias décadas cambiar las escobillas es algo sencillo ya que no es necesario desarmar el alternador sino simplemente desmontar una tapa y cambiarlos.




Turno: VESPERTINO






Nombre de la práctica: CIRCUITO DE CARGA Y COMPONENTES DE LOS CIRCUITOS ELECTRICOS AUTOMOTRICES.

CALIFICACION: OBSERVACIONES:



Rotor dañado

Un daño en el rotor provoca una baja de tensión o tensión nula.

Es necesario corroborar que el colector no este dañado y que la bobina no tenga fugas de tensión al rotor. Para alternadores de 24V la resistencia correcta es de 18,8-19,2 ohmios si poseen regulador externo, mientras que para los de regulador incorporado es de 8,8-9,2 ohmios.

Daños en puente rectificador El puente rectificador es el encargado de convertir la corriente alterna en continua y está formado por diodos. Si algunos de éstos diodos sufren fallas provocarán fallos en la tensión, no convertir adecuadamente la corriente e incluso la desaparición total de la tensión. Un diodo básicamente conduce la electricidad en una dirección mientras que no le permite pasar en el sentido opuesto. Los diodos pueden ser medidos con un polímetro usando la escala de ohmios y colocando el cable rojo y negro variándolos para medir los dos sentidos. Debemos entonces corroborar la resistencia en ambos sentidos y los que no estén abiertos, tomando como regla que un diodo en buen estado tendrá una elevada resistencia en un sentido mientras que en el otro sentido ésta será mas baja. Estator dañado Provoca la pérdida total o parcial de la tensión. Su chequeo implica la medición de la resistencia y aislamiento, estando la resistencia entre los terminales de salida en el rango de 0,1-0,2 ohmios, y corroborar que no exista continuidad entre los terminales de salida y el cuerpo del estator. Regulador averiado Debido a la variedad de reguladores existentes (reguladores externos mecánicos con relés, transistorizados, etc) la forma más práctica de saber si están averiados es cambiarlos por uno que funcione bien. Si el regulador es de relé debemos fijarnos que éste no posea piezas quemadas o contactos dañados. ACTIVIDADES: PRUEBAS AL ALTERNADOR

I. Coloque el alternador en un tornillo de banco, conecte el negativo de la batería al negativo del alternador, conecte el positivo de la batería al borne de excitación del alternador, coloque el multímetro en la escala de Amper y el borne positivo al borne de salida del alternador y el borne negativo conéctelo a tierra, coloque un cordón en la polea del alternador y de un tirón fuerte vea la lectura que le da, con el mismo procedimiento cambie el multímetro por una lámpara de prueba y vea lo que sucede y haga sus observaciones.

II Coloque el alternador en un tornillo de banco, conecte el negativo de la batería al

negativo del alternador, coloque el multímetro en la escala de Amper y el borne positivo a la salida positiva del alternador y el borne negativo a tierra, se coloca el positivo de la batería al borne (N) del alternador SOLO DEBE SER MOMENTANEO. Toma la lectura y cambia el multímetro por una lámpara de prueba y realiza tus observaciones.

III Realiza el diagrama de conexión del alternador.

IIII REALIZA TUS CONCLUSIONES


RAP2: DIAGNOSTICA FALLAS EN LOS COMPONENTES DEL SISTEMA ELÉCTRICO DEL VEHICULO AUTOMOTOR CON BASE A ESPECIFICACIONES Y MANUAL DEL FABRICANTE. Las lámparas están constituidas por un filamento de tungsteno o wolframio que se une a dos terminales soporte; el filamento y parte de los terminales se alojan en una ampolla de vidrio en la que se ha hecho el vacío y se ha llenado con algún gas inerte (argón, neón, nitrógeno, etc.); los terminales aislados e inmersos en material cerámico se sacan a un casquillo, éste constituye el soporte de la lámpara y lleva los elementos de sujeción (tetones, rosca, hendiduras, etc.) por donde se sujeta al portalámparas. Cuando por el filamento pasa la corriente eléctrica éste se pone incandescente a elevada temperatura (2000 a 3000ºC) desprendiendo gran cantidad de Luz y calor por lo que se las conoce como lámparas de incandescencia; en el automóvil se emplean varios tipos aunque todos están normalizados y según el empleo reciben el nombre, pudiendo ser para: faros, pilotos, interiores y testigos. La lámparas de alumbrado se clasifican de acuerdo con su casquillo, su potencia y la tensión de funcionamiento. El tamaño y forma de la ampolla (cristal) depende fundamentalmente de la potencia de la lámpara. En los automóviles actuales, la tensión de funcionamiento de las lámparas es de 12 V prácticamente en exclusiva. Tipos de lámparas: • Plafón (1): Su ampolla de vidrio es tubular y va provista de dos casquillos en ambos extremos en los que se conecta el filamento. Se utiliza fundamentalmente en luces de techo (interior), iluminación de guantera, maletero y algún piloto de matricula. Se fabrican en diversos tamaños de ampolla para potencias de 3, 5, 10 y 15 W. • Pilotos (2): La forma esférica de la ampolla se alarga en su unión con el casquillo metálico, provisto de 2 tetones que encajan en un portalámparas de tipo bayoneta. Este modelo de lámpara se utiliza en luces de posición, iluminación, stop, marcha atrás, etc. Para aplicación a luces de posición se utilizan preferentemente la de ampolla esférica y filamento único, con potencias de 5 o 6 W. En luces de señalización, stop, etc., se emplean las de ampolla alargada con potencia de 15, 18 y 21 W. En otras aplicaciones se usan este tipo de lámparas provistas de dos filamentos, en cuyo caso, los tetones de su casquillo están posicionados a distintas alturas. • Control (3): Disponen un casquillo con dos tetones simétricos y ampolla esférica o tubular. Se utilizan como luces testigo de funcionamiento de diversos aparatos eléctricos, con potencias de 2 a 6 W. • Lancia (4): Este tipo de lámpara es similar al anterior, pero su casquillo es mas estrecho y los tetones que esta provisto son alargados en lugar de redondos. Se emplea fundamentalmente como señalización de cuadro de instrumentos, con potencias de 1 y 2 W. • Wedge (5): En este tipo de lámpara, la lámpara tubular se cierra por su inferior en forma de cuña, quedando plegados sobre ella los hilos de los extremos del filamento, para su conexión al portalámparas. En algunos casos este tipo de lámpara se suministra con el portalámparas. Cualquiera de las dos tiene su aplicación en el cuadro de instrumentos. • Foco europeo (6): Este modelo de lampara dispone una ampolla esférica y dos filamentos especialmente dispuestos como se detallara más adelante. Los bornes de conexión están ubicados en el extremo del casquillo. Se utiliza en luces de carretera y cruce. • Halógena (7): Al igual que la anterior, se utiliza en alumbrado de carretera y cruce, así como en faros antiniebla.




Turno: VESPERTINO






Nombre de la práctica: CIRCUITO DE ALUMBRADO Y POSICIONAMIENTO.

CALIFICACION OBSERVACIONES:



ACTIVIDADES

1. DE LOS SIGUIENTES DIAGRAMAS QUE SE MUESTRAN TE SERVIRAN PARA DESARROLLAR Y CONOCER COMO ES LA CONEXIÓN DE LAS LUCES DEL VEHICULO, CON APOYO DE UN VEHICULO Y TU LAMPARA DE PRUEBA REALIZAR EL DIAGNOSTICO DE LAS CONDICIONES DEL SISTEMA DE LUCES.

2. PARA CADA DIAGRAMA REALIZA EL CALCULO DE CORRIENTE QUE CONSUME EL CIRCUITO SEGÚN LAS CARACTERISTICAS DE LOS FOCOS QUE UTILIZA EL VEHICULO.

3. REALIZA UN REPORTE POR ESCRITO DEL FUNCIONAMIENTO DE LAS CONDICIONES EN LAS QUE SE ENCUENTRA.


DIAGRAMA TIPICO DEL SISTEMA DE DIRECCIONALES E INTERMITENTES

MATERIAL A UTILIZAR:

FUSIBLE ATO

DESTELLADOR

INTERRUPTOR SENCILLO (COLA DE RATA)

INTERRUPTOR DE DOS PASO (COLA DE RATA)

CABLE AUTOMOTRIZ CAL.18

4 FOCOS DE DOS POLOS 12V

4 SOCKETS PARA FOCOS DE 2 POLOS

TABLA DE PERFOCEL 30X30 CM

CINCHOS DE PLASTICO

6 ZAPATAS DE ENCHUFE HEMBRA ¼

CINTA DE AISLAR O TERMOFIL


DIAGRAMA DEL SISTEMA DE LUCES DE CRUCE Y CARRETERA

MATERIAL:

FUSIBLE ATO

INTERRUPTOR COLA DE RATA SENCILLO

INTERRUPTOR COLA DE RATA DE DOS PASOS

FOCO DE PELLISCO

SOCKET DE FOCO DE PELLISCO

2 FOCO DE H4

2 SOCKET PARA FOCO H4

CABLE AUTOMOTRIZ CAL. 16



RELEVADOR 5 PNES


DIAGRAMA DEL SISTEMA DE LUCES DE POSICION

MATERIAL:

FUSIBLE ATO

RELEVADOR DE 4 O 5 PINES

2 INTERRUPTOR SENCILLO (COLA DE RATA)

CABLE AUTOMOTRIZ CAL.18

4 FOCOS DE DOS POLOS 12V

4 SOCKETS PARA FOCOS DE 2 POLOS

TABLA DE PERFOCEL 30X30 CM

CINCHOS DE PLASTICO




RAP3.- REPARA FALLAS EN LOS COMPONENTES DEL SISTEMA ELÉCTRICO DEL VEHICULO AUTOMOTOR CON BASE A ESPECIFICACIONES Y MANUAL DEL FABRICANTE. MATERIALES Y HERRAMIENTA: Utilización de las TIC. Manuales del fabricante. Libros de consulta. Componentes del sistema eléctrico. Equipo, herramienta e insumos del taller. ACTIVIDADES:

I. REALIZA EL DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE BATERIA CONSIDERANDO LAS SIGUIENTES CONDICIONES:

II. REALIZA LAS PRUEBAS NECESARIAS A UN ALTERNADOR PARA VERIFICAR SU CORRECTO FUNCIONAMIENTO

III. REALIZA EL DIAGNOSTICO DEL MOTOR DE ARRANQUE CONSIDERANDO LAS SIGUENTE CONDICIONES:

IV. CUESTIONARIO V. CONCLUSIONES.

SISTEMA DE BATERIA. Los sistemas de batería, de arranque y de carga de este vehículo funcionan interrelacionados entre sí y deben probarse como un único sistema completo. Para que el vehículo arranque y la batería se cargue adecuadamente, todos los componentes que intervienen en estos sistemas deben cumplir con las especificaciones. Cada vez que sea necesario cargar o reemplazar la batería, es importante que la batería, el sistema de arranque y el sistema de carga sean minuciosamente probados e inspeccionados. Antes de reemplazar una batería o de devolverla al servicio, deberá diagnosticarse y corregirse la causa que provoca una descarga anormal, una sobrecarga o un fallo prematuro de la batería. Hemos separado la información de servicio para estos sistemas dentro de este manual de servicio para facilitar la localización de la información que esté buscando. No obstante, cuando intente diagnosticar alguno de estos sistemas, es importante que tenga en cuenta que son interdependientes. Los procedimientos de diagnóstico empleados para los sistemas de carga, arranque y batería incluyen desde los métodos de diagnóstico convencionales más elementales hasta los más sofisticados Diagnósticos de a bordo (OBD) incorporados en el Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM). Es posible que sea necesario utilizar un miliamperímetro del tipo de inducción, un voltohmiómetro, un cargador de baterías, un reóstato de placas de carbón (probador de carga) y una luz de prueba de 12 voltios. Todos los sistemas detectados por OBD están controlados por el PCM. Cada circuito controlado tiene asignado un Código de diagnóstico de fallo (DTC). El PCM almacenará un DTC en la memoria electrónica para cada fallo detectado. Para informarse sobre los procedimientos correctos de prueba de diagnósticos de a bordo del sistema de carga, consulte Sistema de carga.

FUNCIONAMIENTO - SISTEMA DE CARGA El sistema de carga se activa y desactiva con el interruptor de encendido. El sistema está activado cuando el motor está en marcha y el relé de ASD está excitado. El relé de ASD está excitado cuando el PCM conecta a masa el circuito de control de ASD. Este voltaje se conecta a través del PCM o del IPM




Turno: VESPERTINO






Nombre de la práctica: REPARACIÓN DE COMPONENTES DEL

SISTEMA ELÉCTRICO. CALIFICACION OBSERVACIONES



(módulo de alimentación inteligente, si está equipado) y se suministra a uno de los terminales de campo del generador (+ de fuente del gen.) en la parte posterior del generador. El generador es impulsado por el motor mediante un sistema de correa en serpentina y poleas o un conjunto de polea de desacoplo. La cantidad de corriente CC producida por el generador se controla por medio del conjunto de circuitos del EVR (control de campo) situado dentro del PCM. Este conjunto de circuitos se conecta en ser ie con el segundo terminal de campo de rotor y masa. Para calcular la temperatura cerca de la batería, se emplea un sensor de temperatura de aire de entrada. El PCM utiliza estos datos de temperatura, junto con la información suministrada por el voltaje de funcionamiento monitorizado (circuito de detección de voltaje de la batería), para modificar la intensidad de carga de la batería. Esto se consigue accionando la vía a masa para controlar la fuerza del campo magnético del rotor. Entonces, el PCM compensa y regula la salida de corriente del generador según corresponda para mantener el voltaje del sistema en el voltaje meta en función de la temperatura de la batería. Todos los vehículos están equipados con Diagnósticos de a bordo (OBD). Todos los sistemas detectados por el OBD, incluyendo el conjunto de circuitos del EVR (control de campo), son monitorizados por el PCM. Cada circuito controlado tiene asignado un Código de diagnóstico de fallo (DTC). El PCM almacenará un DTC en la memoria electrónica para determinados fallos que detecta e ilumina la luz. La luz CHECK GAUGES (si está equipado) controla: el voltaje del sistema de carga, la temperatura del refrigerante del motor y la presión de aceite del motor. En caso de detectarse una condición extrema, se encenderá la luz. Esto se hace como recordatorio de que deben comprobarse los tres indicadores. La señal para activar la luz se envía a través de los circuitos del bus PCI. La luz está situada en el tablero de instrumentos.

FUNCIONAMIENTO Estos componentes forman dos circuitos separados. Un circuito de alto amperaje que alimenta hasta 300+ amperios al motor de arranque y un circuito de control que funciona con menos de 20 amperios. El PCM controla una característica de seguridad de anulación de arranque doble que no permite el acoplamiento del motor de arranque cuando el motor ya está en marcha.

DIAGNOSTICO Y COMPROBACION El circuito de control del motor de arranque consta de: ² Motor de arranque con solenoide integrado ² Relé del motor de arranque ² Sensor de posición de la transmisión o conmutador de posición estacionamiento/punto muerto en las transmisiones automáticas ² Interruptor de encendido ² Batería ² Todos los conectores y cableado asociados ² Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) ACTIVIDADES:


IVII REALIZA EL DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE BATERIA CONSIDERANDO LAS SIGUIENTES CONDICIONES:

DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE BATERIA

CONDICION CAUSAS PROBABLES CORRECCION

La bateria parece debil o agotada al intentar poner en marcha el motor.

El estado de carga de la batería no puede mantenerse

IVIII REALIZA LAS PRUEBAS NECESARIAS A UN ALTERNADOR PARA VERIFICAR SU

CORRECTO FUNCIONAMIENTO IIX REALIZA EL DIAGNOSTICO DEL MOTOR DE ARRANQUE CONSIDERANDO LAS

SIGUENTE CONDICIONES:

DIAGGNOSTICO DEL SISTEMA DE ARRANQUE

CONDICION CAUSAS PROBABLES CORRECION

El motor de arranque no se acopla

El motor de arranque se acopla, pero no logra hacer girar el motor.


El motor de arranque se acopla, pero se desacopla Antes de poner en marcha el motor.

El motor de arranque no se desacopla.

IV. CONTESTA EL SIGUIENTE CUESTIONARIO. 1. ¿Por qué la batería tiene una descarga anormal? 2. ¿Cuál es el procedimiento de carga de una batería? 3. ¿Por qué puede llegar a fallar el sistema de carga? 4. ¿Qué voltaje se presenta en el circuito secundario en el sistema de encendido electrónico? 5. ¿Qué resistencia tiene el rotor en el distribuidor? V.REALIZA TUS CONCLUSIONES (MINIMO ½ CUARTILLA CON LETRA LEGIBLE)


RAP 3.- REPARA FALLAS EN LOS COMPONENTES DEL SISTEMA ELÉCTRICO DEL VEHICULO AUTOMOTOR CON BASE A ESPECIFICACIONES Y MANUAL DEL FABRICANTE. MATERIAL Y RECURSOS NECESARIOS

•Utilización de las TIC. • Herramental del taller automotriz. • Equipo básico y especializado del taller automotriz. • Insumos fundamentales del taller auto. • Manual del fabricante impreso y/o electrónico. • Manual de especificaciones de herramienta. • Modelos físicos de la transmisión automática. DIAGRAMA DE CONEXIÓN DEL MOTOR DE ARRANQUE TRANSMISION MANUAL




Turno: VESPERTINO



Fecha de práctica: DURACION DE LA PRACTICA: 2 HRS Contenido a evaluar: UNIDAD 2

Horario de práctica: AMBIENTE DE APRENDIZAJE: TALLER AUTOMOTRZ


NOMBRE DE LA PRÁCTICA: MONTAJE DE COMPONENTES DEL SISTEMA ELÉCTRICO.

CALIFICACION: OBSREVACIONES



DIAGRAMA DE CONEXIÓN DE MOTOR DE ARRANQUE TRANSMISION AUTOMATICA


DIAGRAMA DE CONEXIÓN DEL ALTERNADOR CON REGULADOR INTEGRADO


ACTIVIDADES: I. REALIZA LOS DIAGRAMAS DE CONEXIÓN DEL MOTOR DE ARRANQUE II. DELAS SIGUIENTES IMÁGENES COLOCA EL NOMPRE DEL COMPONENTES Y SUS

FUNCION.

1.

4. 7. 10. 13. 16. 19.

2.

5. 8. 11. 14. 17. 20.

3.

6. 9. 12. 15. 18. 21.


1.

5. 9.

2.

6. 10.

3.

7. 11.

4.

8. 12

III. REALIZA TUS CONCLUSIONES (MINIMO ½ CUARTILLA CON LETRA LEGIBLE).

unidad de aprendizaje: mantenimiento y … · medir voltaje del acumulador de un automovil. ......

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