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Un portento maya

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Un portento maya

Imagen sUgerIda de Un artIfIcIo mecánIco.

21 de dIcIembre del año 2012 Un anacronIsmo InqUIetante.

José Andrés García C.

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Agradecimiento especial a mi hija María Amanda por su asistencia en la transcripción de este libro.

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INTRODUCCION

El presente escrito trae como propósito trasmitir al lector,

de una manera lo más lógica y clara posible, la inquietud por

parte del autor de dar explicación a un tema particular que atañe

a la civilización Maya, motivándolo a seguir con curiosidad e

interés una exposición que involucre su opinión sobre dicho tema.

Se explica aquí, lo más razonablemente, la interpretación que

se ha considerado dar a ciertos bajo-relieves que presentan

alguna conexión ó relación entre sí, con un determinado motivo

que es el actor principal de este escrito: un vehículo capaz de

volar del cual pudo tener conocimiento, por referencia ó

presencia, la referida civilización.

Entre los muchos tópicos de los Mayas que se pueden someter a

investigación ó estudio, está el tema a tratarse del cual ya se

ha escrito mucho pero que aún se puede escribir más mirando desde

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otro ángulo; aquí se tratará de mostrar una visión más de intriga

y auto interrogación, que de investigación comprometida en dar

una respuesta única y contundente a todo lo que nos preguntemos.

Se invita pues al lector a involucrarse en la fabricación de

hipótesis a través de las posibilidades descritas en base a

opciones probabilísticas. En última instancia pueden ser tomadas

estas como un pasatiempo ó entretenimiento relajante.

Los bajo-relieves mencionados fueron descubiertos en el

complejo Maya de Palenque situado al sur-este de la actual

república de México, en el estado Chiapas, adentro de las

pirámides referidas a La Cruz y a Las Inscripciones, los cuales

han sido motivo de diversas interpretaciones desde que fueron

rescatados del olvido por los conquistadores españoles y

posteriores exploradores.

No se pretende darle a esta obra un carácter seudocientífico

con explicaciones técnicas rebuscadas, todo lo expuesto se da

desde el punto de vista de una lógica sencilla que no

necesariamente nos muestre ser la única solución posible

eliminando opciones y variantes que también lo pueden ser,

dejando que el lector se motive con la lectura y deje fluir su

imaginación.

Se trata entonces principalmente de llevar a los admiradores

de la cultura Maya y a los amigos de clarificar mitos con

explicaciones no muy claras, por el sendero de una especie de

saga o narración donde el protagonismo está a cargo de una parte

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de la herencia Maya, que nos transporte a los días de vivencia en

que quizás hacían uso del conocimiento referido, tratando de ser

lo más explicativo posible complementado con dibujos, diagramas y

fotografías que no dejen duda de la intención del escrito, además

del propósito de que el mensaje llegue a todos los lectores

posibles, tanto jóvenes como adultos.

Una descripción amplia de la forma de trasmitir lo propuesto

es en primer lugar un pequeño recorrido histórico con el fin de

tener una mejor ubicación en el tiempo y el espacio, que nos

lleve al momento y sitio propicios relacionados directamente con

el tema principal, en segundo lugar la exposición de dicho tema

con ayuda pictórica descriptiva, seguido en tercer lugar de

ciertas cavilaciones, complemento en alguna forma, incluidas por

estar relacionadas con una inquietud particular de actualidad que

tiene como protagonista una alineación planetaria a efectuarse

durante el solsticio de invierno para el hemisferio Norte, el 21

de Diciembre del año 2012.

El título, UN PORTENTO MAYA, no debe tomarse como

sustentación de un hecho real comprobado sino como un indicador

de que el tema relacionado tiene características muy acordes con

la realidad, como para llevarnos a pensar que fue un hecho su

existencia y podamos esperar una sorpresa en el futuro.

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orígenes

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ORIGENES

Cuánto tiempo ha pasado desde que los cientos de miles de

millones de galaxias se formaron y empezaron a separarse

sumergiéndose en el espacio infinito, cuánto tiempo de haberse

formado los miles de millones de estrellas o soles que se

aglutinan en una galaxia, donde muchos de ellos formaron a su vez

sistemas solares con su propio grupo de planetas alrededor. Todo

esto atribuido a un gran estallido original llamado popularmente

Big-Bang, por su connotación en inglés, que liberó a la materia

que dio inicio a este proceso, calculado entre once y quince mil

millones de años atrás (11.000.000.000 – 15.000.000.000). Números

estos que parecen ser inventados ó tomados al azar por no ser del

dominio común y corriente pero que tienen asidero científico.

El sistema solar al cual pertenece el planeta Tierra que

habitamos constituye una ínfima parte de la Vía Láctea, como se

llama nuestra particular galaxia, y su existencia se atribuye,

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como una posibilidad, a la explosión posterior de una estrella de

las llamadas Supernovas, la cual habría proporcionado la materia

para la formación del Sol, sus nueve planetas, satélites de cada

uno de ellos, asteroides y demás circundantes.

La formación y transformación del planeta Tierra, su edad,

desde el inicio incandescente hasta nuestros días, es calculado

en cuatro mil quinientos millones de años (4.500.000.000), unos

pocos más, unos pocos menos, siendo esta cantidad de tiempo

también de difícil asimilación para nuestros acostumbrados

cálculos de pequeñas cantidades, como lo es la duración de la

vida para cada uno de los seres que lo habitamos.

De la cantidad de años antes mencionada se ha podido

comprobar con bastante acierto por métodos geológicos, físicos,

biológicos, etc., que la vida comenzó en la Tierra al momento de

estar dadas las condiciones mínimas, hace aproximadamente

quinientos cuarenta millones de años (540.000.000) a partir de

los cuales aparecieron los seres pluricelulares invertebrados y

luego los vertebrados o seres con vértebras articuladas, sin

incluir en esta relación de tiempo la aparición de los seres

unicelulares, anteriores en un tiempo indeterminado, como unidad

de vida primaria que nos trae a la memoria el estudio de la

célula en bachillerato y nos conduce a la aseveración de que “el

huevo fue primero que la gallina”.

De la totalidad del tiempo que se le ha asignado a la vida

sobre la Tierra, se ha dividido este en Eras, Períodos y Épocas

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principalmente, tomando como indicadores para tal fin la

aparición y desaparición significativa de especies tanto animal

como vegetal que han desfilado por la redondez del planeta,

llegando a los últimos dos millones de años (2.000.000), durante

la época del Pleistoceno, perteneciente al período Cuaternario de

la era Cenozoica, cuando hacen su aparición los homínidos o seres

bípedos y erectos de comportamiento parecido al hombre.

De aquí se originará la especie humana reflexiva, dando sus

primeros pasos como tal hace unos ciento ochenta mil años

(180.000) en el sur-este de lo que hoy conocemos como el

Continente Africano, dándosele el nombre de Homo Sapiens por su

capacidad de reflexión al saber y poder determinar con sus

actitudes, el mejor aprovechamiento de todo lo que lo rodea.

Se asigna un tiempo entre los últimos cincuenta y setenta mil

años (50.000 – 70.000) a la convicción de ya haber evolucionado

este Homo–Sapiens a Homo–Sapiens–Sapiens y tener para entonces

una conformación intelectual y física semejante al hombre actual.

Es este hombre que en su afán de buscar mejores lugares cuyos

ambientes le permitieran pernoctar y subsistir, emprende un largo

camino migratorio en diferentes direcciones que lo llevarán a

poblar distantes y diversas locaciones del planeta, siendo una de

ellas el actual Continente Americano.

Algo que nos facilitará la comprensión del tiempo tan corto

durante el cual el hombre ha habitado la Tierra, es el gráfico

(fig. 2) que nos muestra la totalidad, de una manera sencilla,

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del recorrido de los seres vivos, animales y plantas, a lo largo

de unos pocos cientos de millones de años sobre la faz del

planeta.

La hipótesis con mas fuerza sobre esta última directriz

emigratoria es que entre veinte y veinticinco mil años atrás

(20.000 – 25.000) durante la última glaciación o enfriamiento que

padeció el planeta, al contraerse los mares, quedó al descubierto

un puente de tierra firme entre Asia y el norte de América en lo

que se denomina actualmente estrecho de Bering, el cual fue

aprovechado, viniendo de Asia, para dar inicio a la población del

continente en un recorrido de Norte a Sur a partir de la actual

Alaska, al mismo tiempo que los grandes mamíferos como el Mamut,

Mastodonte, Tigre-Sable, etc., pernoctaban en la región y

empezaban a extinguirse.

Pasó mucho tiempo, en términos de siglos o cientos de años,

para hacerse posible la adaptación y asentamiento de los primeros

pueblos, dando origen a las civilizaciones que de una u otra

forma dejaron testimonio para la posteridad, como los Olmecas,

Mayas, Incas etc.

En la actualidad se estudia científicamente a través de

indicadores muy serios, la posibilidad de que la población del

Continente Americano pudo ser desaparecida en su mayoría, con

todos los adelantos, conocimientos etc., para el momento,

aproximadamente hace diez u once mil años (10.000 – 11.000), que

dicho sea de paso es mas ò menos el tiempo que se atribuye a la

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desaparición de la actualmente mítica Atlántida; el origen de lo

anterior mencionado debió ser un cataclismo, cuya causa es tema

de estudio, ocurrido particularmente en el Continente Americano

pero que desde luego debió tener alguna incidencia en el resto

del planeta.

Sin querer sugerir nada especial se indica aquí que estudios

geológicos transmitidos a través de diversos medios, dan como

posible que una marejada de enormes proporciones sucedida hace

siete mil quinientos años (7.500), como mínimo, tiempo cercano a

la circunstancia anteriormente indicada, recorrió el mar

Mediterráneo procedente quizás del Atlántico de Oeste a Este,

inundando la actual Turquía y sobrepasando la altura de su

cordillera oriental desbordándose en cantidades inmensas de agua,

para alojarse en la depresión que hoy ocupa el mar Negro.

Qué fenómeno originado quizás en el océano Atlántico desplazó

tal cantidad de agua para esa fecha, que de igual manera debió

desplazarse de Este a Oeste sobre las costas del futuro

continente americano ocasionando tal vez, el más reciente

cataclismo mencionado.

Actualmente, con todos los adelantos técnicos que posee, el

hombre tiene conocimiento de otro cataclismo anterior al

previamente descrito, sucedido hace sesenta y cinco millones de

años (65.000.000), el cual tuvo dimensiones mayores y acabó con

los denominados Dinosaurios, siendo la pauta del final de la era

Mesozoica y el inicio de la era Cenozoica en la escala del

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tiempo, y que actualmente se atribuye al impacto de un gran

meteoro en la parte norte de la península de Yucatán en México.

Igual a lo anteriormente descrito, se tiene conocimiento de

un tercer cataclismo, más retirado en el tiempo, ocurrido hace

doscientos cincuenta y un millones de años (251.000.000), durante

el sexto y último período, llamado Pérmico, en que se divide la

primera Era ó Paleozoica. Este último parece ser el más grande de

los tres cataclismos hasta ahora conocidos, que han afectado al

planeta en que vivimos pues acabó con casi todas las plantas y

animales vivientes para ese momento, dando paso ó inicio a la era

Mesozoica. De este cataclismo tampoco, como del más reciente, se

ha podido establecer plenamente la causa.

Aceptando como un hecho la ocurrencia del fenómeno descrito

como el más reciente, nos ponemos en la situación de pensar que

el inicio ó reinicio de los habitantes de América, en lo que

respecta a la acumulación de conocimientos, empezó de nuevo hace

unos diez mil años, tiempo del cual no se tienen referencias ni

relatos más ó menos reales, las narraciones a través de

generaciones nos llegan en términos míticos de dioses y

situaciones fantásticas creadas para llenar un vacío desconocido,

que de igual manera se da en la mayoría de las civilizaciones

conocidas, siendo producto de la tradición aumentada ó disminuida

por parte del trasmisor según los intereses y circunstancias que

lo rodearon en su momento.

Es la escritura la que viene a dar credibilidad a estos

relatos dando de esta forma paso a la Historia; se da como

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comienzo o inicio de la misma a la aparición de la escritura

cuneiforme en Sumeria, unos tres mil años antes de Cristo,

teniendo para la actualidad, conservadoramente, unos cinco mil

años (5.000).

Remontándonos en el tiempo vemos que aparecen las primeras

grandes ciudades tanto sumerias, egipcias, cretenses, etc.,

aproximadamente a partir del tres mil (3.000) antes de Cristo o

sea un lapso de tiempo parecido al descrito anteriormente; todas

estas civilizaciones de importancia se empiezan a manifestar a

través de sus construcciones, pinturas y esculturas, todo lo cual

nos auxilia para reconstruir el pasado al momento de aparecer la

escritura, siendo ésta el medio a través del cual el hombre

empieza a guardar conocimientos y experiencias vividas para

trasmitirlo a las generaciones venideras lo menos deformado

posible, encontrándonos de esta manera encerrados en un corredor

histórico de apenas cinco mil años (5.000), más o menos, donde

yendo y viniendo a través de esa historia acomodamos el pasado

humano de la mejor forma posible para comprender ó sospechar

nuestra trascendencia. Lo demás, para atrás, es una confusa

prehistoria.

Divagamos en el espacio y el tiempo hasta llegar a este punto

con el propósito de ubicarnos mejor en el tema que en este

escrito se quiere desarrollar, ya que nos ayudará a comprender el

esfuerzo de observación de fenómenos y acumulación de ideas, con

síntesis de las mismas y transferencia a las generaciones

posteriores, para llegar a entender mejor a las civilizaciones

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pasadas que con esa acumulación progresiva de conocimientos

mejoraron sus inicios, admirándonos en nuestros días con ello.

Regresando al mencionado corredor del tiempo, nos referiremos

más particularmente a la civilización Maya que se extendió en la

zona tropical de América, en parte de lo que hoy son territorios

de México y Centro-América, ubicándose a su vez en el tiempo a

partir del 13 de Agosto del año 3114 antes de Cristo, calculado a

través de nuestro actual calendario y concordante con la fecha

estipulada por ellos como “el comienzo de los días”, posiblemente

el inicio de su propio devenir histórico, a través de un singular

calendario de “ cuenta larga” de una exactitud que asombra a los

entendidos en cuanto que sincronizado con un sistema numérico

desarrollado ó mejorado también por ellos, da una diferencia en

el cálculo del tiempo de traslación de la Tierra alrededor del

Sol, de apenas unas diezmilésimas con el que usamos actualmente,

dejando ver con esto que tenían un dominio de conocimiento del

comportamiento de nuestro planeta, así como el estudio de otros

que los llevó a conocer y cuantificar el movimiento de Venus en

su recorrido relativo alrededor del Sol, respecto a la visión del

mismo ó apreciación desde la Tierra, conformado por el tiempo de

exposición tanto al Alba en el Este como durante el Ocaso en el

Oeste, incluido el tiempo oculto durante el traslado de uno al

otro punto cardinal en su ida y vuelta, para cerrar un ciclo de

584 días.

Todo lo anterior y quién sabe cuántos conocimientos perdidos

por el mal proceder humano, nos hace recapacitar acerca de los

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Mayas y ahondar en temas muy particulares que tienen velos de

misterio y que nos trasmitieron a través de sus esculturas y

pinturas así como en glifos y jeroglíficos que poco a poco se han

ido descifrando, develando de esta forma muchos conocimientos y

mensajes que nos impulsan a buscar amplitud y claridad para

comprenderlos mejor.

Haciendo un poco de historia trataremos de buscar el devenir

maya hasta el momento de ubicarnos en Palenque, sitio de donde

salta a nuestra presencia el tema principal que nos ocupará la

mayor parte de este escrito.

Son los Olmecas, el pueblo asentado cerca de las aguas del

golfo de México en el Océano Atlántico, en los sitios que hoy se

conocen como La Venta y San Lorenzo principalmente, los que dan

la pauta al inicio de ciertos pueblos constituidos después en

sociedades con tradiciones y costumbre propias, son los Olmecas

el pueblo que dejó las manifestaciones artísticas, culturales,

etc., más antiguas, las cuales se pueden tomar como inicio

histórico del hombre mesoamericano por su herencia y comienzos de

sistemas de trasmisión escrita que nos ubica en un tiempo cercano

más o menos a los tres mil años (3.000) antes de Cristo, tiempo

por demás parecido al inicio de otras civilizaciones que emergen

en los demás continentes, dando también inicio a la formación y

organización de un calendario como el medio para trasmitir a la

posteridad la narración de su historia a través del tiempo.

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Se le atribuye a los Olmecas, como civilización, un inicio

hacia el año tres mil cien (3.100) antes de Cristo, con un apogeo

en el mil quinientos (1.500), también antes de Cristo, y una

declinación cercana al inicio de la era Cristiana, que como se ve

es un largo trecho en el tiempo; a partir de esta última fecha

aproximada, sino antes, se dan unas corrientes migratorias que

darán forma a su vez a nuevas sociedades particulares con

características propias a través de lapsos de tiempo suficiente

para desarrollar lo anteriormente dicho, constituyéndose en

civilizaciones lo bastante diferenciadas entre sí como para

distinguirse por nombres genéricos diferentes.

Es así como nos encontramos con los Zapotecas constructores

de Monte Albán con un lapso de existencia entre los 200 antes de

Cristo y los 250 después de Cristo, así mismo con los

constructores y organizadores de Teotihuacán a quienes se les

atribuye la iniciación hacia el 250 después de Cristo, con una

caída y desaparición hacia el año 600 de nuestra era.

De igual forma surgen los Mayas en diferentes localidades de

ciudades-estado, que aunque ya existían sitios de menor

importancia hacia el 1.000 antes de Cristo y quizás más atrás, se

considera como el inicio de importancia hacia el 250 después de

Cristo, llegando a abarcar una extensión de territorio mayor que

los antes mencionados, teniendo dichas ciudades-estado inicios y

declinaciones propias que a su vez fueron influencia entre ellas

mismas, surgiendo algunas cuando declinaban otras, probablemente

por movimientos migratorios entre ellas debido a diferentes

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circunstancias como guerras entre ciudades, enfermedades

epidémicas ó endémicas y fenómenos naturales que llegaron tan de

repente, que de la noche a la mañana, figuradamente hablando,

eran abandonadas ciudades completas, al menos en lo esencial de

su organización, para dar inicio, como se dijo, a otras nuevas.

Todo este proceso llegará a su final hacia el 1550 de nuestra

era después de la llegada de los conquistadores y la consecuente

dispersión final del pueblo y la cultura Maya.

Ampliamente puede decirse que estas civilizaciones referidas,

incluyendo a los posteriores Toltecas de Tula y Aztecas de

Tenochtitlán, se conectaron entre si durante sus respectivos

lapsos de inicio, apogeo y decadencia, trasmitiéndose ó

intercambiando parte de su cultura particular y que cada uno

creyó conveniente tomar, asimilar y desarrollar, encontrándonos

con una influencia trasmitida desde los iniciales Olmecas hasta

el abandono de las últimas ciudades mayas precolombinas.

Nos queda el legado de todos a través de sus construcciones,

esculturas, pinturas, inscripciones, etc. muchas muy bien

conservadas, que nos dan testimonio de un pasado glorioso y

hermoso de nuestras civilizaciones ancestrales, inicio quizás de

las sociedades actuales repartidas ó constituidas en Repúblicas.

Se hace una correlación gráfica (Fig.3) con unas pocas

civilizaciones para dar una idea general de la ubicación de los

Mayas en el tiempo, con respecto a las presentadas aquí, por ser

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las de mayor importancia, y ubicar a su vez a Palenque en cuanto

a su apogeo.

De las emigraciones e influencia provenientes de los Olmecas

parece surgir pues, todos los componentes culturales iniciales de

los pueblos que habitaron la zona tropical del hemisferio norte

de América. Parte de las emigraciones hacia el Oeste dieron

surgimiento a los Zapotecas, Teotihuacanes, Toltecas y

posteriormente a los Aztecas, quienes al parecer provenían del

Norte y fueron el último reducto cultural destruido por los

colonizadores; otros emigraron hacia el Este dando origen al

inmenso territorio, con respecto a los demás, que sustentó a la

civilización Maya.

Es de los Olmecas que al parecer tomaron los mayas los

inicios de jeroglíficos ó escritura, calendario y sistema

numérico, posiblemente perfeccionándolos durante su apogeo en

cuanto a conocimientos, para con ello darse a conocer a la

posteridad con gran cantidad de inscripciones, estelas de piedra

talladas y fechadas, edificaciones y pinturas descriptivas.

Dejando a un lado el inicio de asentamientos Maya, con ó sin

la influencia de Olmecas u otros, por ser un camino largo, muy

amplio y de difícil precisión para transitarlo, tomaremos como

inicio de los mismos los comienzos ó cercanías al período

denominado clásico ó apogeo por sus más y mejores manifestaciones

del desarrollo alcanzado por esta civilización, comenzando a

partir del año 250 de nuestra era hasta el año 800

aproximadamente en que comienza a declinar dando paso a la etapa

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postclásica que, sin desmerecer en desarrollo, acepta influencias

diversas de otro pueblos olvidando ó perdiendo de esta forma

características Mayas sui-géneris y reduciendo su territorio al

Norte de la península de Yucatán, ejerciendo el dominio la

llamada liga de Mayapán compuesta por ésta, Chichén Itzá y Uxmal,

tres ciudades que vendrán a tomar la representatividad de la

civilización Maya hasta la llegada de los conquistadores,

aproximadamente para el año 1525, dando origen a su dispersión y

desintegración tanto poblacional como cultural, sumergiéndose en

el abandono y olvido con toda su grandeza.

Ubicándonos de nuevo hacia el 250 de nuestra era y habiendo

obviado la mayor parte de la trayectoria inicial de la referida

civilización, no por carecer de importancia sino porque el tema

principal de este escrito se particulariza en la etapa clásica,

describiremos el entorno imprescindible de la misma.

Se hace referencia de las ciudades de Copán, Tikal, Caracol y

Edsná, como grandes centros existentes al mismo tiempo de

Teotihuacán entre los 250 y 600 de nuestra era, por representar

los inicios del período clásico Maya o tiempo de apogeo, siendo

entre los años 600 y 800 que tienen su auge las ciudades de

Bonanpak, Uxmal, Piedras Negras, Quiriguá y Palenque, que

sobresalen entre otras también en el referido período. (Fig. 4).

Llegados a este punto, y sin restar importancia a la inmensa

gama de relaciones objetivas de peso que nos presenta la

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civilización en cuestión, y que son dignas de estudios

particulares a fondo, nos desligamos de todo para ubicarnos en la

ciudad ó asentamiento de Palenque, donde tomaremos de entre

muchos un tema muy particular con quien tiene una íntima

relación, no con el propósito de hacerle un estudio exhaustivo

sino para darlo a conocer un poco más por su misteriosa

controversia, y quizás de esta manera impulsar a los que están en

capacidad de ahondar más en el mismo, para poder obtener una

descripción más amplia con todo lo recopilado al respecto sin

haber sido divulgado, y de esta manera satisfacer nuestra

curiosidad ó interés en el particular tema.

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PALENQUE

Una de las ciudades Mayas que sobresalió en el período

clásico de esta civilización es Palenque, medianamente extensa

con respecto a muchas de ellas, ubicada en territorio mejicano

como se ha dicho, al sur del trópico de Cáncer dentro de la zona

tropical, donde se aprecia muy bien los eclipses, en tierras

regadas por numerosos ríos y de una vegetación poseedora de gran

diversidad de vida tanto vegetal como animal propicia para las

necesidades de un poblado con características permanentes, en la

zona central-oeste aproximada del vasto territorio de la

civilización Maya.

Su historia en cuanto a inicio está sujeta en parte a la

tradición, en tanto que el apogeo o máximo desarrollo tiene

narración escrita y fechas que determinan un espacio de tiempo

que podemos precisar como el de mayores logros por la cantidad de

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construcciones, donde sobresalen la calidad e importancia de

varias de ellas, las cuales conforman el núcleo principal de un

asentamiento Maya importante, formado casi siempre por el

edificio del gobernante, el juego de pelota y una plaza

ceremonial, todo esto rodeado en forma conveniente por

edificaciones piramidales que conformaban el centro ceremonial,

con su particularidad según para lo que estuvieran destinadas,

asignándole a dicho lapso fechas de entre los años 250 y 800 de

nuestra era, aproximadamente unos 600 años.

Los investigadores que relacionan el sitio de Palenque le dan

fecha del 100 antes de Cristo a su fundación, como un enclave

agrícola Maya con el nombre de Lakam Ha. Igualmente relacionan al

primer gobernante de importancia a partir del año 431 d. de C con

el nombre de K’uk B’alam.

Existe una lista en la Pirámide de Las Inscripciones donde

aparecen, a partir del mencionado, once o doce predecesores de

Pakal II, el gobernante a quien haremos referencia más adelante

como un actor importante en lo concerniente al tema principal.

Entre los inscritos se encuentran dos gobernantes mujeres, la

primera llamada Yohl Iknal (583-604) en cuyo gobierno el pueblo

de Calakmul invadió, saqueó y causó destrucción en Palenque en el

599, siendo quizás esto por lo que las construcciones más viejas

datan del año 600, como un inicio después de lo acaecido. Un poco

más adelante, bajo el gobierno de otra mujer llamada Zak K’uk

(612-615), Calakmul invade nuevamente con el mismo resultado

anterior, la mencionada reina pasa ó delega el mando a su hijo,

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Pakal II, quien parece no ser aceptado del todo como descendiente

real, y será el que dé comienzo al renacer y esplendor de

Palenque.

El padre de la mencionada reina Zak K’uk, de nombre Janaab

Pakal gobernó fugazmente durante un año con el nombre de Pakal I

desapareciendo del escenario tan rápido que extraña, en primer

lugar el no haber sido coronado rey, al parecer por no ser del

linaje anterior, y en segundo lugar tener el mando suficiente

para entronizar a su hija como reina regente mientras crecía su

nieto quien se supone ya había sido destinado como futuro rey de

Palenque. Aquí quisiéramos saber más al respecto pues es muy

atípica la situación originada dentro de la clase gobernante a

partir del abuelo de Pakal II. Nos preguntamos también quién fue

el padre de este último señor llamado a ser el iniciador del

esplendor de Palenque y poseedor del conocimiento que nos

intriga. Todo lo que antecede en este párrafo es digno de un

estudio particular diferente a lo que aquí se propone.

El propósito que nos orienta no estriba en hacer una relación

histórica con todos sus componentes y pormenores, sino ubicarnos

en el tiempo lo más cercano posible al acontecimiento del tema

principal, cuando hacen su aparición los mencionados bajo-

relieves, situaciones e inscripciones quizás no del todo

descifradas, teniendo una relación de ubicación formando un todo

con los acontecimientos históricos del momento.

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Situados en ese momento a partir de la subida al trono de

Palenque del rey K’inich Janaab Pakal II, a la edad de doce años

en el 615 de nuestra era, y con una regencia inicial de la madre

de éste la reina Zak K’uk, vemos como se da un impulso mayor al

desarrollo de la ciudad como es la ampliación y mejoras al

Palacio, residencia de la élite gobernante, construcción de

sistemas de riego y canales distribuidores de agua, así como el

inicio de la construcción de las pirámides ceremoniales.

A la muerte de Pakal II en el año 683, a la edad de 80 años,

lo sucede su hijo mayor K’inich K’an B’alam II conocido como Chan

Bahlam quién ocupará el trono y proseguirá todo lo emprendido por

su padre, entre los años 684 y 702 en que termina su reinado

después de 18 años de intensa labor, que sumados a los 68 que

reinó su padre con anterioridad y los 9 atribuidos a su hermano

menor como sucesor, totalizan casi 100 años de desarrollo

sostenido que vino a significar el zenit de Palenque.

De todas las pirámides erigidas en este asentamiento Maya son

de importancia para desarrollar el tema principal, la llamada de

Las Inscripciones, de La Cruz, de La Cruz Foliada y la Del Sol,

las dos primeras por ser una especie de certificado de nacimiento

del mencionado tema, y las otras dos como relación en tiempo y

espacio con las anteriores. Se tratará pues de describir la

importancia que nos interesa de cada una de ellas desde nuestras

posibilidades.

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Pirámide de Las Inscripciones: es una estructura ubicada

transversalmente a la esquina suroeste del Palacio del gobernador

y frente a la esquina sureste de la plaza mayor, debe su nombre a

la cantidad de glifos y jeroglíficos que se encuentran en ella,

donde los entendidos han tenido la oportunidad, mediante el

desciframiento, de conocer con visos de autenticidad los nombres

de diez generaciones de gobernantes anteriores al rey Pakal II;

dicha pirámide es la de mayores dimensiones del complejo, y como

la mayoría es de forma piramidal truncada, seccionada por ocho

terrazas escalonadas hasta llegar a donde está el santuario que

remata de forma rectangular y que viene proyectándose hacia

arriba a partir de una amplia base de la misma forma, teniendo

este santuario descrito, en su interior, un tablero de piedra

caliza contentivo de las citadas inscripciones, presenta cinco

pórticos hacia el Norte, de frente a la plaza mayor al igual que

las escalinatas de acceso.

De amplias inscripciones, como se dijo, y de mucha

ornamentación de estucos o bajo-relieves de argamasa adosados a

la estructura, presenta en el piso enlozado del referido

santuario una escalinata que desciende interiormente unos 26 m.

hasta la base donde se encuentra una cripta con un sarcófago,

cuya tapa nos muestra un bajo-relieve intrigante, orientado de

Sur a Norte longitudinalmente, conteniendo los restos humanos

supuestamente pertenecientes al rey Pakal II a quien se le

atribuye el inicio de su construcción en el año 675 de nuestra

era, unos ocho años antes de ocurrir su muerte en el 683, siendo

sucedido como se dijo, por su hijo Chan Bahlam quien continuaría

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las obras iniciadas por su padre así como otras ordenadas por él

mismo.

Sobre la cripta se puede decir que tiene unas dimensiones,

largo y ancho, que se ajustan casi al tamaño del gran sarcófago

que contiene, siendo la entrada a la misma una puerta triangular

de reducidas dimensiones, que hace imposible poder pasar a través

de ella tanto el sarcófago como la tapa del mismo, haciéndose

igualmente difícil bajar estos por la escalinata descrita.

Ante esto muchos investigadores coinciden en que primero se

construyó la cripta con el sarcófago y su tapa, dentro del

espacio proyectado para tal fin, y después se erigió la pirámide.

Habiendo ordenado su construcción el rey Pakal faltándole ocho

años para morir, es de suponer que conocía muy bien a qué se

refería el motivo esculpido en la tapa y quién era el personaje

que, teniendo ciertas aptitudes, ocupaba una posición relevante

en la misma para que no hubiera duda sobre su protagonismo.

A juicio de varios autores el tiempo de mayor florecimiento

del sitio de Palenque debió darse entre los años 600 y 800, un

espacio de 200 años, más o menos, que nos hace suponer que la

grandeza de Palenque radica en el largo tiempo descrito en que

gobernaron Pakal y sus dos hijos.

Habiendo sido la pirámide referida objeto de estudios más ó

menos someros inicialmente, como el empeño en descifrar los

jeroglíficos, dimensiones, etc., no es sino hasta el año 1952

35

que, después de años de mucho trabajo, es descubierto el complejo

subterráneo por el arqueólogo Alberto Ruz L’huiller quien

emprende la limpieza y estudio de lo encontrado, ofreciendo

detalles y descripciones de primera mano por haber estado intacto

durante casi 1270 años, trayendo con ello muchas expectativas que

poco a poco han ido ocupando su lugar en cuanto a la realidad de

costumbres y procederes poco conocidos como parte del acervo

cultural Maya, pero que aún guarda muchas interrogantes acerca

del sarcófago y su ocupante.

Siguiendo con pormenores como elementos que serán de utilidad

al momento de desarrollar el tema principal, vemos descripciones

no muy claras de este rey Pakal II, quien con una ascendencia o

relación de seis antecesores, tal vez no directamente pero si del

mismo ó parecido linaje Maya, debió ser una persona con todas las

características representativas de ese pueblo tales como personas

de baja estatura, 1.45 m., en promedio bastante generalizado,

cráneo deformado oblongadamente por costumbre tradicional pero de

suma importancia representativa para las clases gobernantes, así

como otras que complementaban características definidas para esta

raza con unos albores de 2000 y quizás más años atrás para ese

momento; en otro aspecto, habiéndose referido su muerte como

acaecida en el año 683, y teniendo para el momento 80 años de

edad, no concuerda con los resultados arrojados al examinar los

restos ubicados en el sarcófago, los cuales presentaron una edad

de 40 años para el momento de su muerte, y una estatura de 1.75

m., con una complexión fuerte un poco difícil de encontrar en el

pueblo Maya, cualquier excepción en este último aspecto sería

36

posible, pero extraña además que esté acompañado de otra

casualidad ó notoriedad al encontrar que el cráneo no tiene

deformación alguna, lo cual pudiera indicar no ser de linaje

noble sino alguien diferente en cuanto a lo que ya se ha

señalado, ocupando un lugar que no le correspondía, pudo ser

también que la costumbre de deformación craneal había cesado

tiempo atrás, lo cual se nos antoja difícil, ó prescribió para

este personaje por una razón especial aún desconocida.

Sobre el referido sarcófago podemos decir que interiormente

tiene forma ó moldura de un cuerpo para alojar al dueño de los

restos descritos, y exteriormente, esculpidos a su alrededor, la

referencia de los seis antecesores de Pakal II. La tapa ó lápida

nos presenta algo muy interesante en cuanto a sus

particularidades, posee ésta unas dimensiones ciclópeas de piedra

caliza muy pesada, de 25 cm. de espesor y una superficie de 3.80

m. de longitud por 2.20 m. de ancho, pudiéramos decir que viene a

ser holgadamente el doble de largo y ancho del referido ocupante,

siendo esto innecesario y discordante con la capacidad de

discurrir de los Mayas para el momento, ya que una de menor

tamaño estaría en mejor posibilidad de ser elaborada así como de

transportarla y manejarla a la hora de su ubicación, lo que nos

hace suponer que estas dimensiones tenían otra intención además

de estar destinada a servir como tapa del mencionado sarcófago, y

que bien pudiera ser una indicación implícita que aclarara parte

del propósito de la misma ó disponer de un espacio mayor donde se

pudiera esculpir con muchos detalles, algo que estaban

interesados en dar a conocer.

37

38

Es de hacer notar también que la referida tapa tiene un

corte angular de aproximadamente cuarenta y cinco grados (45º) en

cada esquina del extremo izquierdo, cuyo propósito pudo ser

eliminar un dilema de traslado ó colocación de la misma, así como

también ser la indicación aflechada de un sentido de orientación

por no haberse hecho antes, pues fácilmente se deduce que estos

cortes se practicaron después del esculpido.

Lo más interesante, y es a lo que queremos abocarnos

principalmente, es el grabado en bajo-relieve de la parte

superior de dicha tapa que nos presenta la imagen de un hombre

con características Mayas bien conocidas, en una posición que

para algunos autores está descendiendo de espaldas, que también

pudiera ser ascendiendo de frente pero que en ambos casos nos

resulta bastante ridícula la comparación, en un complejo de

signos y líneas representativas de lo que puede ser un árbol en

forma de cruz, y las fauces de un dios del inframundo; para otros

autores el hombre está sentado en el diseño de una nave voladora

que él mismo conduce.

En lo anteriormente escrito vemos un punto de discusión al

que no se le ha llegado a dar una respuesta oficial, por llamar

de alguna manera a una conclusión aceptada por la mayoría, debido

a lo disímil de las respuestas ofrecidas sin aclarar

suficientemente la razón del porqué de las mismas, dejando una

senda de imprecisiones que nos ha llevado a una especie de

desentendimiento ó falta de interés que poco a poco va relegando

el tema en referencia para otra oportunidad.

39

40

Se toma lo antes relacionado como la inquietud principal de

este escrito para dar paso al propósito de sacarlo del olvido,

transmitirlo y motivar a especialistas en dilemas Mayas a retomar

el reto de dar una explicación lo más aceptablemente posible,

basada en los estudios de la información obtenida a través del

descifrado de los jeroglíficos pertinentes al caso y la

interpretación razonablemente lógica dentro de lo físico-

matemático posible, del esquema en bajo-relieve que nos presenta

la mencionada tapa.

Tomamos lo anteriormente descrito aunado al motivo central

representado en el Templo de La Cruz, que se expondrá en su

momento, como los dos elementos que dan lugar al acta de

nacimiento referida al tema central del presente escrito, en

cuanto que a través de ellos se hará el análisis que, sin llegar

a ser exhaustivo, tratará de ser lógico para poder exponer una

visión clarificadora del tema en cuestión, a partir de la cual

podamos ver con más propiedad la explicación que se dará más

adelante a la mayor parte de los componentes que aparecen

esculpidos en ambas representaciones.

Por no tener alguna relación que nos indique una fecha

determinada de su conclusión, suponemos que por ser la pirámide

de Las Inscripciones la obra más grande construida de mampostería

revestida de piedra, con múltiples ornamentos de estuco,

crestería, etc., incluyendo el motivo de piedra del santuario,

requirió su construcción de un tiempo más o menos considerable.

41

Aquí se nos presenta un dilema de interés, habiendo ordenado

Pakal la construcción de dicha pirámide 8 años antes de su

muerte, acaeció la misma antes de culminarla ó sucedió después:

si ocurrió lo primero podemos asumir que ya estaba construida la

cripta en la parte inferior conteniendo a su vez el sarcófago con

su tapa, deducido esto de las dificultades explicadas

anteriormente que conllevaría hacerlo de otra manera, de igual

forma nos explicamos que la escalinata que baja por el santuario

debió crecer según lo hacía la pirámide; es por lo expuesto que

podemos cavilar, por un lado, que el cadáver se ubicó de una vez

en el sarcófago prosiguiendo la construcción, y por otro lado

fue colocado quizás al lado de su madre la reina Zak-k’uk, en una

estructura existente al lado de la obra en proceso, y trasladado

al término de la misma, dejando para después en ambos casos, la

ceremonia del sacrificio de las cinco personas encontradas a la

entrada de la cripta, al pie de la escalinata.

El mismo ó parecido problema se daría con la otra postura del

dilema, el haber sucedido la muerte después de terminada dicha

pirámide, por la dificultad de remover la tapa del sarcófago para

introducir el cadáver ya que el espacio de la cripta es reducido

y el peso de dicha tapa es de 5 toneladas, que bastante trabajo

le costó al señor Alberto Ruz elevarla ó levantarla para poder

contemplar el contenido del sarcófago, sin embargo la posibilidad

de darse esto último radica en la habilidad y herramientas

pertinentes en poder de los Mayas para ese momento.

42

Llegados a este punto podemos hacer conjeturas y ponernos a

pensar que quizás no son los restos de Pakal los que se

encontraron y sí los de otro personaje muerto a los 40 años de

edad, a quien recordaban como un protector y por eso le erigieron

una pirámide como monumento recordatorio después de fallecido,

dejando también postergada la ceremonia de los sacrificados para

el momento del traslado del cuerpo que debió estar ubicado en

otro sitio.

En todo caso lo interesante estriba en que el sarcófago debió

estar destinado para alguien particular relacionado con el motivo

esculpido en la tapa del mismo, quedando por supuesto como

problema a resolver el cuándo y a quién depositaron en ese

especie de mausoleo conmemorativo.

Conjeturar no es fantasear, es buscar posibilidades que

asuman una realidad.

43

Pirámide ó Templo de La Cruz: así llamada por la semejanza del

motivo central de los tres bloques esculpidos que se encontraron

en el santuario ubicado en la parte superior, con lo que los

primeros conquistadores y exploradores vieron como representación

de una cruz. Esta pirámide se ubica en el costado este y

dirigida hacia el frente de una plaza menor situada detrás del

Palacio y separada de éste por un afluente del río Usumacinta

llamado Otolum, dicha plaza está a un nivel más alto que la plaza

mayor o principal y rodeada de colinas cuyas curvas de nivel

fueron muy bien aprovechadas para cubrir con bloques de piedra y

terrasear en forma piramidal, ubicando siempre el santuario en la

parte superior. La Pirámide de la Cruz fue terminada según

algunos autores en el año 692 ó sea 17 años más tarde del inicio

de la pirámide de Las Inscripciones y por lo tanto ejecutada por

el hijo de Pakal en sus 18 años de gobierno. De los referidos

tres bloques de piedra caliza rectangular, el del extremo

izquierdo contiene un panel de jeroglíficos y la figura en bajo-

relieve de un personaje muy suntuosamente vestido que

representaría al hijo de Pakal, con los brazos extendidos en una

actitud ó posición de estar recibiendo algo de importancia y

trascendencia especial para él mismo, a quién se puede observar

subido en un cubo ó bloque de piedra tallada que quizás, como una

suposición por carecer de datos mejores, representara el trono al

que subía ó una forma de medir comparativamente la estatura de

dicho personaje con algo establecido como unidad de medida igual

que lo es para nosotros el metro, y de esta manera establecer una

diferencia de tamaño ó estatura importante.

44

El bloque del extremo derecho nos muestra únicamente un panel de

jeroglíficos, en cambio el bloque central nos presenta el bajo-

relieve de otro personaje con vestimenta ceremonial, al cual se

le dan unas dimensiones físicas que nos indica claramente el

propósito de resaltarlas, por parte del escultor, ya que estando

de pie a nivel del piso sobrepasa en estatura al descrito en el

bloque del extremo izquierdo, su contextura física es resaltada

si se quiere un poco exagerada, sin representar gordura ó

músculos de fisicoculturista pero que no nos trasmite la idea de

un anciano de 80 años, quizás por no demeritar al representado, y

que inmediatamente no dudamos en asociarlo con el cuerpo descrito

del ocupante del sarcófago, más aún cuando está representado con

el mismo collar, en su forma, y los mismos brazaletes de pies y

manos esculpidos en la tapa, que aunque estos últimos se ven en

otras esculturas Mayas que no tienen nada que ver con Palenque,

son un atenuante casual más. (Ver fig. 10).

El ropaje y tocado de la cabeza de este último personaje, son

diferentes a los esculpidos en la tapa del sarcófago y no lleva

el aditamento en la nariz que sí está en la referida tapa, quizás

porque su uso fuera exclusivo de ese momento.

Este personaje descrito también tiene sus brazos extendidos

en una actitud de ofrecimiento ó donación de algo importante para

la ocasión, representado tal vez en el objeto que tiene en sus

manos parecido a unos grandes guantes ó en el motivo esculpido en

el mismo bloque central y que se interpone entre los dos

individuos protagonistas de estas descripciones. Como se dijo, en

45

46

el mismo bloque central nos encontramos con un extraño objeto

esculpido, que por la unión de sus trazos y lo complicado de los

mismos nos hace parecer el todo de algo muy especial,no contiene

este bloque jeroglíficos que descifrar como en los otros dos,

asumiendo que el referido objeto lo dice todo, pero sí podemos

ver una serie de detalles que concuerdan grandemente con los

esculpidos en la tapa del sarcófago descrito anteriormente, vemos

por ejemplo con bastante claridad un ave posada o muy cerca del

mismo extremo terminal del referido objeto, solo que este extremo

parece estar esculpido en planta ó plano, y en la tapa del

sarcófago está de perfil (ver figs.10 y 15). Se deduce fácilmente

una relación entre ambos bajo-relieve ubicado en dos diferentes

pirámides, por lo dicho y por otros aspectos similares que se

irán describiendo en su oportunidad.

Volviendo a la posición y actitud en que están esculpidos

los dos personajes referidos, y habiéndose construido esta

pirámide en el año 692 después de la muerte de Pakal acaecida en

683, parece indicar que el propósito de la representación en

bloques de piedra duradera, era la de trasmitir a la posteridad

la oportunidad y forma en que fue legado o dado en posesión por

parte de Pakal a su hijo Cham Bahlam, algo de suma importancia

que pudo ser el objeto mismo ó su conocimiento a través de un

códice con pormenores hasta ahora desconocidos o no descifrados.

Cabe señalar aquí que el periodista e investigador

norteamericano John Stephens, descrito como una persona dedicada

a desentrañar misterios de civilizaciones olvidadas, trasladó el

47

48

bloque izquierdo de los tres mencionados hacia los EEUU,

posiblemente con ánimos de descifrar los jeroglíficos, después de

su expedición en 1840, habiendo sido devuelto a México dicho

bloque varios años después de descubierta la tumba de Pakal en

mucho tiempo falto de alguna relación, por parte del mismo bloque

1952, quedando de esta manera el referido bloque central

duranteausente ó con otro parecido que en alguna forma pudiera

aclarar su naturaleza, es posible que ahora de regreso el bloque

ausente se tenga el complemento para entender en su totalidad

todo lo referido en jeroglíficos al respecto, y de esta manera

apuntalar en alguna forma lo concerniente a la relación existente

entre ambos bajo-relieves mencionados.

Todo parece indicar que la pirámide de La Cruz fue la última

de importancia construida con el motivo de la llamada cruz, la

misma parece ser la culminación de las construcciones que

marcaron la etapa de gobierno del rey Pakal y sus hijos, Cham

Bahlam y el hermano menor de éste K’inich K’an Joy Chitan II,

quien le sucediera en la gobernación hasta el año 711 cuando

Palenque fue atacado por el reino de Toniná, llevándose

prisionero a dicho gobernante y desapareciéndolo, terminando así

la etapa que al parecer estuvo signada por el misterioso objeto,

de tal forma que todo lo emprendido de importancia en ese lapso

de tiempo lo relacionaba.

49

50

Aquí se puede pensar en la posibilidad de que los atacantes

mencionados se llevaron con el gobernante también algo de

importancia, que con el advenimiento de la etapa post-clàsica

pudo quedar como depositaria de ese “algo” la ciudad de Chichen

Itzá donde, según medios informativos existe un sector al cual no

tiene acceso ni el Presidente de la República.

Es posible que esta sea una manifestación exagerada para

indicar la existencia de un sitio de extrema seguridad en la

mencionada ciudad. De ser cierto lo primero nos preguntamos,

quién o quienes manejan semejante prohibición, y de ser cierto lo

segundo nos gustaría saber cuál es el misterio que encierra la

mencionada área prohibida.

51

52

Pirámide del Sol: construida como una estructura de tamaño

mediano con cuatro niveles en terrazas y un santuario en la parte

superior que aún conserva la crestería calada en su techo, posee

tres pórticos de acceso al interior y una escalinata ubicada

frente al costado Oeste de la plaza menor. El motivo interior

esculpido en bajo-relieve, según algunos autores, representa al

parecer la exaltación al trono de Cham Bahlam, por no tener

información de primera mano por la poca literatura que se puede

conseguir con información más amplia, no ahondamos más en mejor

descripción.

La importancia que creemos ver en esta pirámide mediana se

debe al año 690 que ha sido deducido como fecha de construcción

de la misma, indicándonos de esta forma que debió ser construida

bajo el mandato del hijo de Pakal, y muy posiblemente para

conmemorar una ocasión importante donde estuviera involucrado él

mismo, quizás su coronación como se insinuó anteriormente.

La referida plaza menor fue diseñada y ejecutada a base de

relleno o terraplén a un nivel superior al de la plaza mayor y

posiblemente destinada a magnificar acontecimientos de

importancia acaecidos antes y después de la construcción de la

pirámide de Las Inscripciones, siendo ésta dedicada

exclusivamente a guardar los restos del rey Pakal de una forma

muy particular, y resaltar a sus antecesores en el trono.

53

Pirámide de La Cruz Foliada: ubicada en el lado sur de la

plaza menor, de frente a la misma y construida sobre una colina,

parece ser la de menor tamaño de todas las pirámides referidas y

posiblemente la de mayor deterioro por descripción de autores y

observadores, el santuario tiene además de algunos jeroglíficos,

la representación de una especie de cruz adornada con hojas de

maíz, según los que la describen.

Al igual que con el templo anterior, no entramos en detalle

por falta de información tanto literaria como pictórica, no sin

embargo aclarar que si se describe como una cruz el motivo

principal, como se ha hecho con el del Templo de La Cruz, creemos

debe haber entre ambos una relación de interdependencia que puede

servir para mejores conclusiones que clarifiquen más el tema que

se propone en este escrito.

Se atribuye al citado templo como fecha de construcción el

año 672 cuando Pakal tenía unos 69 años de edad, asegurándose que

fue construido 20 años antes que el de La Cruz, lo cual nos

indicaría anterioridad de planificación incluso con respecto a la

pirámide contentiva de los restos de Pakal. No se puede decir que

la plaza menor fue de diseño anterior a la plaza mayor, pero de

ser cierta la fecha mencionada debió construirse en tiempos de

Pakal. Otros autores difieren por una estela esculpida encontrada

en ese templo fechada en el 643, tiempo en que también reinaba el

mencionado gobernante. Aquí se puede barajar fechas con

representaciones de la cruz, notando que en el inicio de esta

última estuvo la presencia de Pakal.

54

Por lo explicado anteriormente se puede decir que esta

pirámide debió iniciarse como el primer exponente, con sus

limitaciones para el momento en cuanto a falta de materiales,

artistas cinceladores, técnicas aprendidas etc. de algo que

recién habían conocido y querían guardarlo de la mejor manera

posible para trasmitirlo como algo especial que habían tenido la

ocasión de conocer y debieron suponer ser un portento de buen

augurio para sus descendientes.

Cronológicamente podemos hacer un esquema más o menos

aceptable de la relación de estos tres gobernantes o soberanos

mayas con las construcciones relevantes del sitio de Palenque.

Durante los años de mandato del rey Pakal (615–683) y ya en

edad adulta después de la regencia de su madre la reina Zac-Kùk,

tendríamos que aparte de los aumentos y mejoras al Palacio

iniciado de una forma sencilla por alguno de sus antecesores, se

construyeron en el siguiente orden, primero la estructura de la

pirámide de menor tamaño dedicada a guardar los restos de su

madre que probablemente muriera estando aún joven el referido

monarca, pero con capacidad para gobernar como así se había

determinado con su elección, seguidamente la pirámide de La Cruz

Foliada en el año 672, de ser cierta la fecha anteriormente

citada y dada como correcta, siendo este el primer indicio de la

disposición de guardar ó dar a conocer algo en extremo valioso en

poder de Pakal cuando éste tenía unos 70 años de edad, en tercer

lugar de importancia, con los datos que se manejan, y teniendo

este señor 72 ó 73 años de edad, ordena la construcción de la

55

56

pirámide llamada de Las Inscripciones en el año 675 para

albergar su sarcófago, siendo concluida probablemente después del

683, año de su muerte, por lo que anteriormente hemos descrito

como una posibilidad.

Habiendo sucedido el hijo, Cham Bahlam, cuyo reinado se

extiende por 18 años (684-702), comienza este sus obras quizás

realizando otras mejoras al Palacio para comodidad de la élite

gobernante, terminando en los años subsiguientes la conclusión

del Templo de Las Inscripciones ó tumba de su padre erigida al

lado de la pequeña pirámide, al costado oeste, que se atribuye a

la tumba de la madre de Pakal. Se cita el 690 como el año en que

se concluye el Templo del Sol, del cual se dice mayormente es una

exaltación a la subida al trono por parte de Cham Bahlam para ser

recordado por su pueblo. Por último, termina en el año 692 el

Templo de La Cruz siendo el de mayor tamaño de los ubicados en la

plaza menor y con un grado de importancia parecido al Templo de

Las Inscripciones, teniendo en su santuario los tres bloques de

piedra tallados ya descritos, donde se aprecia la posible

ceremonia de un legado de padre a hijo. Quizás sea también esta

pirámide poseedora de la tumba que contiene los restos de Cham

Bahlam aún no encontrados.

Después de esta última construcción no se efectúa otra de

importancia, ni antes de terminar el reinado de Cham Bahlam en

702 ni después; en un lapso de aproximadamente 30 años, desde la

construcción del Templo de La Cruz Foliada, hasta el final del

reinado referido, y en manos de tres soberanos Mayas (padre e

57

hijos), se hace público un legado posiblemente bien guardado

anteriormente, que vino a ser el catalizador del auge e

importancia de las construcciones en Palenque.

Los arqueólogos entendidos reconocen tres sectores

principales en el desarrollo de la mencionada ciudad, en primer

lugar denominan Grupo Norte al sector donde se encuentran las

edificaciones más antiguas, entre las que se pueden mencionar

como importantes el juego de pelota y la pirámide llamada del

Conde; el segundo sector o área central que contiene

principalmente las estructuras que conforman el complejo de El

Palacio, sede de los últimos gobernadores, y la pirámide ó Templo

de Las Inscripciones, la más grande de este asentamiento Maya,

con unas pocas estructuras aledañas; como tercer y último sector

identifican las construcciones al Sur de El Palacio separadas por

el río Otolúm, y denominadas grupo de las cruces, compuesto

principalmente por el Templo de la Cruz Foliada, Templo del Sol y

Templo de La Cruz. Es en estos dos últimos sectores donde

centraremos nuestra atención para desarrollar el propósito de

este escrito.

58

Un artIfIcIo mecánIco

59

60

UN ARTIFICIO MECANICO

Todo lo anteriormente escrito es resumido como importante

para poder ubicar en tiempo y espacio un tema particular,

asumiendo la importancia de hipótesis y escritos varios de

quienes han empleado su tiempo en estudiar y exponer referencias

de una civilización que por sus múltiples particularidades nos

acrecienta el interés por saber cada vez más de ella.

Como fue explicado con anterioridad, el tema principal nos

remite a la época de dos gobernantes Mayas entre los años 672 y

702, un lapso de tiempo relativamente corto pero que llena una

expectativa muy particular cuando queremos dar explicación a la

posibilidad de la existencia de un artificio mecánico volador en

conocimiento y tal vez en posesión de los referidos gobernantes

de Palenque.

Es posible también que en ese pequeño lapso de tiempo se

tomara la decisión de relatar ó hacer público algo acaecido con

anterioridad, con visos de actualidad, pero que por la forma en

que se conjuga con la presencia de los dos gobernantes es de

esperarse que todo lo relacionado estuviera en un entorno

cercano, tanto en ubicación como en el tiempo mencionado, donde

ambos, padre e hijo, toman la determinación de hacerlo público,

el primero con la decisión de construir, a la edad de 70 años

aproximadamente, el templo de La Cruz Foliada así como instruir

la construcción de una pirámide y posiblemente el diseño de la

tapa del sarcófago que albergará su cuerpo una vez acaecida su

muerte, la cual ocurrirá ocho años después de dar inicio a su

61

disposición; por otra parte el hijo, una vez en el trono de rey o

gobernante, hace pública la posibilidad de poseer por legado los

conocimientos ó la máquina misma, erigiendo lo que será la última

pirámide de importancia que contendrá tres bloques esculpidos que

darán fe de la posesión, conociéndose como templo de La Cruz.

Dónde radica la posibilidad de dar como una realidad esta

posesión Maya, más exactamente de estos dos personajes en

particular, de un artefacto fuera de contexto respecto a los

adelantos y conocimientos de la humanidad en los primeros siglos

de la actual época después de Cristo, más aún en una civilización

del continente Americano que no tuvo comunicación conocida ni

intercambio de ninguna clase con el resto del mundo sino hasta la

llegada de los conquistadores ó colonizadores en el ocaso del

siglo XV, quienes tampoco conocían algo parecido pues

considerando como cosas demoníacas desecharon, desaparecieron ó

destruyeron muchas cosas que se relacionaban entre sí, y que hoy

servirían para entender o comprender mejor lo escrito, más aún

cuando ya había pasado el esplendor o apogeo de muchos

asentamientos mayas, por razones desconocidas, dejando en el

abandono y olvido todo lo que tuvieron o conocieron, quedando las

actuales ruinas de las cuales hoy se hace el esfuerzo entre

diversas disciplinas profesionales para extraerlo y comunicarlo.

Será difícil llegar a conocer todo los conocimientos

desarrollados por los mayas, pero el empeño nos puede llenar de

satisfacciones particulares.

62

Es por lo expuesto, que aquí no se da la búsqueda de “algo” a

partir de una información confidencial y fidedigna, aquí se busca

esa información a partir de “algo” que ya estaba en su sitio con

características inexplicables que nos causan extrañeza,

curiosidad e interés por darle explicación real y lógica que nos

pueda llevar a la comprensión de la posible representación de un

objeto volador.

Tratando de contestar la pregunta inicial diremos que es

preciso observar y analizar con mucho detenimiento las figuras 10

y 15, pues debió ser de mucha importancia debido al extremo

cuidado que pusieron en esculpir la mayor cantidad de indicadores

en ambas obras, incluyendo detalles particulares que nos hacen

ver una conexión en la descripción de una misma cosa u objeto.

Como primera observación diremos que existe una diferencia en

cuanto a la calidad del esculpido entre las dos obras, la tapa

del sarcófago tiene mayor cantidad de detalles bastante bien

definidos, se ve un esmero en su elaboración, en cambio en la

obra del templo de La Cruz, aunque muestra detalles únicos

complementarios posiblemente así como otros comunes, se omite

parte de la información descriptiva que rodea a la referida tapa,

poniendo incluso menos esmero en la definición de los citados

detalles comunes.

De lo anterior podemos inferir dos cosas, una que fueron

obras hechas por diferentes escultores con habilidades también

diferentes, aún cuando no es posible que abundaran los

profesionales de ese ramo ni pertenecieran al común general más

63

de uno tuvo que haber de la misma escuela, lo otro sería que el

templo de La Cruz tuvo como motivo principal representar el

traspaso de ese objeto ó cosa especial de padre a hijo, sin tener

mucho interés en mostrar exceso de detalles, únicamente lo

suficiente para identificarlo con lo relacionado en la tapa del

sarcófago, transmitiéndonos así parte de las posibilidades a

tener en cuenta a la hora de compararlos, que de otra forma sería

más difícil llegar a una proposición placentera.

Aquí también podemos argüir que él o los artistas escultores

pudieron ó debieron estar en presencia del objeto a representar

en dos diferentes momentos, y con un lapso de tiempo entre ambas

elaboraciones de 15 a 17 años, a no ser que se los

describieraalguien que sí lo estuvo y recordaba muy bien la

cantidad de detalles recientemente percibidos. Pakal no pudo

estar en ambas obras pues para el tiempo de la segunda

elaboración posiblemente ya había muerto.

En ambos casos podemos concluir lógicamente que el objeto era

de actualidad para el momento en que se decidió darlo a conocer a

través de algo permanente que trascendiera en el tiempo.

Existen referencias acerca de que el hijo menor de Pakal y

último gobernante de la misma estirpe, pudo ser el ingeniero

diseñador de las pirámides y posiblemente el escultor

desconocido, lo cual nos indicaría que todo lo acaecido al

respecto se manejó en un entorno familiar muy particularmente.

64

Como se ha dicho, los restos humanos encontrados en el

interior del sarcófago, al ser analizados por diferentes métodos

científicos para establecer la edad al momento de su muerte,

arrojaron la cifra de unos 40 años que no concuerdan con los 80

que tenía Pakal al morir, lo que nos hace cavilar en cuanto a la

identidad del ocupante del mencionado sarcófago y del personaje

representado de mayor tamaño y en actitud de estar ofreciendo ó

traspasando “algo” esculpido en el templo de La Cruz y atribuido

a Pakal.

Lo anterior es una muestra de algunas impropiedades que

pueden aparecer y que los estudiosos capacitados ponen a veces en

reserva mientras adelantan otras investigaciones; en lo que aquí

concierne, aunque refiramos algunas cosas encontradas en el

camino y que desconcierten, nos avocaremos en lo posible a

describir y combinar posibilidades referentes a los motivos

representados en la tapa del sarcófago existente interiormente en

la base de la pirámide de Las Inscripciones y en el bloque

central de los tres encontrados en el santuario de la pirámide de

La Cruz, actualmente en el Museo Antropológico de México.

Como se ha venido diciendo las figuras 10 y 15 vienen a

representar el punto de partida del desarrollo que se quiere

mostrar al lector. Ambas figuras son dibujos representativos de

los esculpidos originales, bastante difundidos en publicaciones

diversas por estar muy bien apegados a la exposición de todos los

pormenores que contienen cada uno de dichos originales.

65

66

El dibujo de la figura 15 representa el motivo esculpido en

la parte superior del sarcófago ya descrito, y nos hace ver que

si tomamos como base la parte longitudinal de la misma,

obtendremos la figura también longitudinal de un objeto con

trazos dispuestos para representar elementos de un todo en

posición de perfil o vista lateral, esta manifestación la viene

apuntalar la imagen del sujeto representado como figura central

del total del motivo que nos muestra la mencionada tapa, ya que

indudablemente también está de perfil en una posición que luce

sentado para disponer más fácilmente los movimientos de pies y

manos.

Algo parecido a lo escrito anteriormente sucede con el dibujo

de la figura 10, solo que este nos presenta dos paneles a

izquierda y derecha respectivamente, con jeroglíficos que

probablemente se refieran a la parte central del motivo total

esculpido, referencias que de haber sido descifradas su

publicación nos allanaría muchos inconvenientes de quizás malas

interpretaciones. En el centro de la totalidad de los tres

bloques mencionados, tenemos la representación de dos personajes

en posiciones susceptibles a la interpretación particular de cada

quién, con un objeto central entre ambos que se ha sombreado

tenuemente para hacer más fácil la observación del objeto en

cuestión, pudiendo de esta manera observar también el parecido

con el motivo de la tapa del sarcófago.

67

La figura 16 nos presenta únicamente el motivo central de la

figura 10, aumentado convenientemente y volcado con un giro de

90º hacia la izquierda con el fin de que se haga más fácil al

observador apreciar la similitud de esta imagen con la figura 15,

tanto en forma como en proporciones, y de esta manera iniciar un

proceso analítico de ambos bajo-relieves que nos dé la pauta para

avanzar en consecuencia hacia el logro del propósito de visorar

la posible existencia, en su momento, de un artificio mecánico

capaz de volar.

Por la observación preliminar de las medidas de los componentes

similares en ambos dibujos (15 y 16), y aplicando

proporcionalidad, vemos que hacen referencia a un mismo objeto a

escalas diferentes, por lo cual podemos unificar estas para

representar el objeto en cuestión con medidas acordes a una

correlación cercana a lo correcto.

Si aplicamos también nuestra observación a una simetría

obtenida al relacionar el perfil de algunos componentes mostrados

en la figura 15, con la profundidad de los mismos observados en

la figura 16 de plano ó planta, estaremos en capacidad de manejar

las tres dimensiones (largo, ancho y alto) necesarias para

concluir en representaciones acordes a la realidad, deducidas

éstas a través del proceso descrito.

Se deja pues lo más claro posible el mecanismo inicial usado

para ajustar medidas, y obtener de esta manera una escala

representativa y razonable a partir de la cual podamos remitirnos

68

a un solo objeto con medidas y simetría deducidas, que nos

permitan una serie de dibujos explicativos en un proceso parecido

al proyecto de construcción del referido vehículo, sin pretender

por supuesto tener las características y pasos a seguir de un

verdadero proceso técnico de proyecto, pero que nos dará la

imagen que queremos sugerir.

69

70

Retomando la figura 15, vemos una profusión de detalles

cincelados que podemos clasificar en dos grupos, los que están en

el interior del objeto o vehículo, limitado éste por un contorno

bien definido que no deja dudas sobre su alcance, y los que están

fuera de ese límite, que muy bien pueden ser adornos, referencias

explicativas, instrucciones ó cualquier apunte sobre tal ó cual

cosa que nos pudiera ayudar en una mejor interpretación. Todos

estos detalles auxiliares están fuera de nuestro alcance para

describirlos como tales, pues no tenemos un código que relacione

la representación gráfica con la idea de lo que se quería

transmitir, es por esto que a la hora de entrar en detalles

prescindiremos de ellos; sobre el primer grupo se irán

describiendo o considerando a medida que el análisis vaya

avanzando según un determinado orden a seguir.

71

72

Inicialmente se ha procesado las imágenes de perfil y planta

descritas, ajustando medidas en ambas de tal manera que nos hagan

ver la misma referencia, complementando la imagen de planta con

los contornos observados en la imagen de perfil para unificar la

idea de un mismo objeto representado en ambos planos.

Se muestran aquí las figuras 17 y 18 como el resultado de ese

ajuste de medidas, con las mismas como acotamiento inicial para

el subsiguiente desarrollo de dibujos explicativos. Todos los

dibujos deducidos que se muestran a lo largo de esta segunda

parte del libro han sido trazados a lápiz con los implementos

mínimos necesarios, sin poner énfasis en la perfección por estar

abocados a trasmitir una especie de bocetos ó imágenes en

proceso, lo cual los hace susceptibles a una crítica técnica de

dibujo que, sin ser un propósito premeditado, será parte del

entretenimiento del lector el corregir y mejorarlos.

Hacemos aquí una descripción particular de la figura 1 porque

será relacionada como una ayuda visual en la observación de

detalles, se pintó la misma como un pequeño mural para ilustrar

la portada de este libro haciendo alusión a la máquina que

quisiéramos descubrir, en un entorno fantasioso que plasme y

trasmita la duda sobre lo que pudiéramos conseguir sin pasarnos

de los límites que razonen lo que se propondrá. Los colores

aplicados a las figuras del vehículo y el navegante fueron

elegidos para dar vistosidad, tomando en consideración una

posible relación de materiales sin que esto signifique querer

73

74

hacer ver que así debió verse originalmente en su momento de

creación. El referido vehículo está ajustado a la forma y

dimensiones que nos indica el dibujo de perfil en la figura 15,

obviando algunos detalles para evitar exceso de representaciones

que nos lleven a confusión, y de las cuales no podamos dar una

explicación placentera de su propósito para caer de esta manera

en descripciones equívocas y ridículas, a parte de las que

propondremos y corren el mismo riesgo pero que son de necesidad

tomarlas en consideración como complementos indispensables. Así

pues, en adelante la figura 1 será una herramienta de utilidad

para darle color a nuestra imaginación.

En la figura 17, además de tener las medidas ó dimensiones

que se ha considerado como las más aceptables, se manifiesta

quizás en forma especulativa inicial, la forma que se ha supuesto

debieron tener algunos elementos que, sin aclaratoria preliminar,

pueda servir al lector como cartas a barajar en las descripciones

particulares que se vayan haciendo.

Referente a las medidas homólogas que presentan las figuras

17 y 18 se puede decir que fueron consideradas com apropiadas

obtenidas a través del mecanismo explicado, y por lo tanto

vendrán a ser la base de medición para los consecuentes dibujos

referidos al mismo vehículo, sin que esto signifique restricción

para el lector en cuanto a una mejor ponencia que lo o las más

75

76

lleve al mismo propósito: lo que se nos está ocurriendo como algo

razonable y que tiene el apetito de indagar sobre el posible

vehículo volador.

La misma figura 17 nos muestra la división en tres secciones

que se ha hecho para mejorar la descripción de proposiciones

inherentes a cada una de ellas. De esta manera se asigna como

sección A la parte delantera del vehículo con sus elementos

integrantes tanto interior como exteriormente, sección B la parte

central o cabina de mando del navegante también con sus

componentes, y sección C la parte posterior y sus elementos

pertinentes. Se indica también en la referida figura un corte

vertical a-a’ que será de carácter necesario para visualizar

mejor un componente importante de la sección A.

Hemos venido asumiendo las palabras vehículo y navegante por

ser el propósito final a que se quiere llegar a través de una

exposición probabilística.

Sección A: conformada ésta por una carcasa o cubierta

exterior que por sus líneas curvas en el extremo izquierdo

podemos imaginarnos el límite de un cuerpo cilíndrico que se

propone como fuselaje o cuerpo del vehículo en su totalidad,

tomando como su parte delantera el extremo referido. Tiene la

mencionada carcasa, en ese mismo extremo, un espacio abierto que

se puede tomar como el diámetro de una circunferencia que limita

una boca o entrada en el centro de ella, y a través de la cual se

proyecta hacia el exterior una protuberancia adosada a un cuerpo

77

sujeto interiormente. Aquí describimos dicha protuberancia como

una parte externa aunque esté fijada a elementos interiores, la

cual se puede observar de perfil y planta en las figuras 17 y 18

respectivamente, donde por su forma y ubicación nos sugiere

funcionaría como un cortador a la oposición del aire frontal,

para ayudar al avance, debido a su diseño aerodinámico visto en

planta deducido esto como lo más razonable, aunque pudo tener

otros propósitos como ser un medidor de velocidad, radar, antena

para comunicaciones radiales, etc., de la misma forma que se

aprecia en los aditamentos aguzados delanteros que usan en la

actualidad los aviones de combate.

Alrededor de la carcasa, exteriormente, se notan elementos

tanto superior como inferiormente muy parecidos a especie de

aletas con su parte más fina o punta en dirección al avance hacia

la izquierda, y que funcionarían como deflectores de aire para

dar estabilidad direccional igual a las usadas por los cohetes en

balística, las que por el parecido sugerido debieron existir

también en ambos costados, la forma como fueron esculpidas éstas

nos hace ver la costumbre Maya de magnificar con adornos todo lo

importante para ellos quizás con el fin de que se comprendiera

mejor el mensaje. Interiormente en el dibujo de perfil de la

figura 15 se puede observar, adosados a la misma carcasa tanto en

la parte superior como en la inferior algo parecido a tres

dientes o triángulos con un vértice hacia el interior, pudiendo

indicar esto el filo de un anillo circular cual tornillo sin fin

fijo, que tuviera el trabajo de inducir hacia adentro el flujo de

aire proveniente de la boca mencionada, haciendo las veces de

78

álabes fijos de una turbina. En la figura 21 se asume como un

hecho esta posibilidad dibujando lo descrito en un espacio acorde

al resto del diseño de elementos interiores, y con una imagen más

definida para comprender mejor lo que se está proponiendo.

Observando nuevamente las figuras 17 y 18 tenemos un cuerpo

interior en la sección A que aparte de un posible apoyo o anclaje

delantero en la entrada circular de la carcasa, como un sostén

necesario que damos como existente, se puede decir que está

adosado o sostenido también en la parte posterior de dicha

sección. Viendo de nuevo el mismo cuerpo en ambas figuras

referidas se nota que es de forma cilíndrica abriéndose en forma

de campana para un mejor apoyo en la parte posterior a la derecha

de dichas figuras, y de forma esférica en la anterior a la

izquierda de las mismas, de donde depende la protuberancia

exterior ya descrita, la forma esférica referida suponemos tiene

el objeto de hacer una menor oposición al flujo de aire entrante

y direccionar el mismo hacia atrás. Remitimos al observador a la

figura 19 para que se vaya familiarizando con la explicación que

se quiere dar a los elementos que componen el mencionado cuerpo

interior de esta sección A, y que ha sido tomada de la

representación mural en la figura 1.

Para una mejor descripción de un elemento importante, tomamos

como primera parte del cuerpo interior en cuestión su parte

esférica, dejando la denominada acampanada para descripción

posterior, para lo cual nos referiremos a la figura 20 donde

79

80

además de ubicar y mostrar los elementos externos ya

descritos, se hace una descripción particular de la ubicación y

forma de las aspas que creemos ver en el esculpido de la tapa del

sarcófago. En dicha figura se presentan tres apartes (a, b y c)

que vienen a ser explicación de lo mismo pero que están separados

como dibujos independientes. En el aparte (a) se puede observar

un eje central de rotación hacia la derecha como indica la

flecha, sostenido por un cojinete situado a la izquierda dentro

de un cuerpo suspendido o sustentado por unos tirantes fijos que

lo inmovilizan a la carcasa o cubierta. El mencionado eje

presenta un diseño opcional que quizás no sea práctico pero aquí

nos hace ver la posibilidad de la forma del mismo; mostramos tres

referencias (1, 2 y 3) para indicar el diámetro y grosor

aproximado de cada uno de tres discos, dotados el primero y el

segundo de cojinetes que permitan el movimiento del eje a través

de ellos ya que ambos deben permanecer fijos, el numero 1 por ser

el sostén de los semicojinetes, que en número mínimo de cuatro

aseguran su característica estacionaria fijados convenientemente

al cuerpo interior, permitiendo de esta manera la rotación de una

banda circular rígida portadora de las aspas a la misma velocidad

que lo hace el eje, quién le trasmite el impulso a través de un

disco (3) sin cojinete por estar soldado o asegurado al referido

eje y que sostiene convenientemente a la mencionada banda a

81

82

través de un cuerpo circular de diámetro igual al cuerpo

descrito, fijado al mencionado disco fijo. El disco número 2 al

igual que el número 1 con característica estacionaria funcionaría

como un cojinete o sostén intermedio del eje, asegurado éste bien

sea por un cuerpo circular como se explicaba anteriormente ó por

tirantes adosados convenientemente al cuerpo interior que se

viene describiendo.

Vista la descripción de una parte del interior de este cuerpo

situado en la sección A, nos dedicaremos a describir lo que hemos

llamado aspas que conformarían a nuestro entender parte de los

componentes de una turbina. Regresando a la figura 19, vista la

parte izquierda como la totalidad de la mencionada sección A, nos

ubicamos en la parte derecha donde se ha magnificado el detalle

que queremos describir.

Remitiéndonos, como aclaratoria, a la aseveración que hacen

estudiosos de los motivos representados por los mayas, tanto en

pintura como en bajo-relieve, de lo poco o casi nada que usaron

la perspectiva para dichas representaciones, tomamos esto como

asistencia al razonar nuestra descripción de lo que queremos

explicar paso a paso.

Tomando la parte derecha de la figura 19 como representación

obtenida del dibujo inicial (figura 15), de lo que se ha

considerado como aspas de una turbina, y habiéndole quitado

83

detalles que no podemos explicar, nos centramos en el aspecto que

debieron querer representar visto de frente y con curvaturas que

por su dificultad en el esculpido optaron en representar la

figura con segmentos en ángulos que pudieran ser interpretados

como el todo de lo observado. Ocupando un espacio similar al que

tiene dicha figura relacionada, se dibujó lo que creemos

quisieron hacer ver, dándole las curvaturas más razonables

concordantes en medidas. Siempre en el aparte (a) de la figura

20, se puede observar que los triángulos referidos anteriormente,

ocupan un espacio de un ancho menor al perteneciente a la aspa

traducida como vista de frente.

En la parte (b) de la misma figura se nos muestra como se

pudo ver de perfil el aspa que nos ocupa, con curvaturas

dispuestas para el propósito de transportar el aire al interior

del vehículo, de la misma forma que accionan las aspas de un

ventilador. Vemos también en este aparte los referidos triángulos

que antes describimos como el perfil o corte vertical de lo que

pudo ser un anillo circular ó tornillo sin fin adherido a la

carcasa o cubierta del vehículo, y que hiciera el trabajo de

álabes fijos conformantes de una turbina, pues bien, aquí se

puede observar que al dibujar de perfil las aspas, el espacio

traducido como el ancho de las mismas, concuerda con el espacio

de lo que hemos llamado especie de tornillo sin fin, para de esta

forma conjugar una acción de complementación propia de la

distribución de los álabes de una turbina.

84

El aparte (c) independiente en el dibujo de los otros dos (a

y b), nos muestra la forma posible de haber estado ubicados

angularmente cada álabe en su disposición de conformación con la

banda circular que disponía el total de los mismos requeridos

para su buen funcionamiento. Todo lo que se ha escrito en nuestra

descripción como perteneciente a la sección A se ha hecho

tratando de llenar los vacíos de interés lo mejor posible, más

adelante consecuentemente se encontrarán referencias de los

mismos para ampliar explicaciones ulteriores, y de la misma forma

quizás algunas aclaratorias que acentúen mejor lo ya descrito.

Las figuras 20, 21 y 23 nos muestran los dibujos a una escala el

doble de la que inicialmente se propuso en las figuras 17 y 18

sugeridas éstas como una buena representación de lo que se quiere

analizar, sin embargo, para mejor claridad de ciertos detalles se

optó ampliar dichas figuras de tal forma que para evitar

confusión se muestra una escala gráfica representativa.

La figura 21 trae el propósito de hacer más explicito o

gráfico si se quiere lo anteriormente expuesto, representando el

corte (a-a´) sugerido en la figura 17 para mostrar la disposición

de las aspas, que en número de veinticuatro llenan el espacio

destinado a la ubicación de las mismas, sin que esto signifique

ningún diseño técnico pero que llena la expectativa para el

tamaño y mejor posición definidos con lo que se explicó en la

figura 20. En la figura sugerida se puede observar una pequeña

banda circular exterior sombreada que vendría a ser el corte de

la carcasa o cubierta del vehículo en su diámetro mayor de 2.15

m. que da forma a la sección A, seguidamente vemos un espacio

85

86

circular rayado en 45° que nos sugiere el ancho de lo que hemos

llamado anillo circular en espiral ó el símil de un tornillo sin

fin que viene a desempeñar el propósito de los álabes fijos de

una turbina, en la parte inferior de la citada banda se muestra,

con un corte sinuoso, el sitio donde se pudiera ubicar el inicio

hacia la derecha de la espiral mencionada.

Describiendo la secuencia de los álabes o aspas dispuestas

circularmente vemos que conservan la misma forma muy parecida a

la sugerida como vista de frente en la figura 20 aparte (a), la

cantidad de ellas nos parece conservadoramente bien, sin tener

una razón técnica que exponer aquí, por servirnos para mostrar

dos características necesarias, una es que el alto de dichas

aspas permite rozar su zona circular superior con el borde de la

espiral sugerida, dejando un espacio de forma parecida a una

especie de triángulo que debe desaparecer al pasar por el mismo

sitio las consecuentes aspas en su movimiento circular, empujando

el aíre contenido hacia la espiral circundante que se encargará

de dirigirlo hacia adentro, evitando así pérdidas de aire o

fluido en la cantidad total de admisión, y quizás la creación de

turbulencias que vengan a menguar la capacidad de trabajo de la

turbina.

Las aspas se han rayado intermitentemente horizontal y

vertical para visualizar un intersticio en blanco visto

frontalmente entre el paso consecutivo de dos de ellas, generando

de esta manera un espacio anular de visibilidad producto de todas

las aspas girando a gran velocidad alrededor del eje. Esto

87

vendría a ser la otra característica referida, y que es de mucha

importancia pues nos soluciona un problema al cual se le ha dado

otras respuestas no del todo satisfactorias, para ubicar mejor

esta característica la dejaremos para más adelante; siguiendo con

la descripción que venimos desarrollando vemos que hacia el

interior, debajo de las aspas, se encuentra un espacio circular

sombreado que sería el corte de la banda portadora de las mismas,

descrita en los apartes de la figura 20. El movimiento circular

concéntrico que debe tener la referida banda para un buen

funcionamiento como parte importante de la turbina que queremos

describir, radica en los ajustes que se hagan a los cuatro brazos

mínimos existentes para poder funcionar, portadores estos de

sendos cojinetes que hacen posible el rodamiento circular de la

banda descrita. Los brazos mencionados están sujetos en el

extremo superior, para su inamovilidad, probablemente al elemento

envolvente del cuerpo que los contiene, ver figura 20, teniendo

sus extremos inferiores adosados al disco (1) descrito en la

misma figura, el cual sustenta en su centro un cojinete que da

paso al eje en su movimiento circular que recorre todo este

cuerpo ubicado interiormente en la sección A.

Una vez hecha las descripciones pertinentes a la primera

parte, de las dos en que optamos por dividir la sección A, nos

encauzaremos a la segunda remitiendo al lector a la figura 22

para una mejor apreciación de lo que se quiere describir. El

constante llamado a las figuras, aunque sea muy tedioso, es

importante en cuanto ayuda a retener en imagen lo que se va

leyendo. Siguiendo el encauce dicho vemos que la referida figura

está compuesta de tres apartes para mejor distribuir las

88

descripciones. Observando el aparte (a) tenemos un corte A-A´,

hacia la derecha de la parte que llamábamos anteriormente forma

de campana, que aquí vemos en vista lateral o perfil,

mostrándonos una especie de mesa con patas adosadas a la parte

posterior que viene a ser la separación entre las secciones A y

B, esta mesa es el sostén posterior del eje descrito, ubicando en

su centro un disco similar en diámetro a los antes citados, y

observado éste como el número cuatro en la figura 23, dicho disco

referido es portador de un cojinete a través del cual gira

libremente el extremo derecho del referido eje.

En este aparte que se describe solo se indica la ubicación de

la banda circular portadora de las aspas para una mejor

orientación. A la misma altura o nivel de las patas superiores se

observa un pequeño aditamento rectangular que se ubica en el

aparte (b) de la forma que se vería frontalmente. En la parte

inferior, bajo el nivel de las patas, se ha dibujado dos líneas

horizontales punteadas que nos indican el diámetro del ducto que

conduce hacia atrás el flujo de aire inducido por la turbina. En

este aparte se indica también el corte A-A´ citado cuya visión

frontal vendría a ser el aparte (b) referido.

Lo que hemos llamado aparte (b) de la figura 22 prácticamente

nos muestra lo descrito en el (a) visto frontalmente, podemos

observar aquí lo que será el diámetro de la nave en el resto del

cuerpo formado por las secciones B y C, que se describe de 2.00

m. en la figura 18. La mesa circular con sus cuatro patas de

apoyo muestra el disco central portador del cojinete sostén del

eje. El aditamento rectangular en la parte central de las patas

89

90

superiores viene a ser la característica que nos permitimos dejar

atrás para describirla en este momento, como podrá ver el lector

observando el aparte (c) en perspectiva donde se muestra en

profundidad su ubicación, es la respuesta a la pregunta de por

dónde podía observar el navegante su derrotero, y que viene a

conjugarse con el espacio anular creado por las aspas descrito

anteriormente en la figura 21. Así mismo se muestra en el

referido aparte (c) el inicio del ducto en la parte inferior.

Una visión total de la sección A viene a ser la figura 23.

Habiendo descrito la mayor parte de elementos vistos en las

figuras anteriores, podemos observar que aquí se integra lo que

llamamos segunda parte de dicha sección a lo descrito visualmente

en la figura 20. Por otra parte el lector podrá ver aquí la

representación en planta de dicha sección A para mejor

descripción de algunos integrantes tales como la protuberancia

frontal, tomada y mejorada de la visión proveniente de la figura

16, ya que la imagen mostrada es más acorde al trabajo que

supuestamente desempeñaría. El eje ó rotor se nos presenta en

toda su longitud con sus sostenes y apoyos referidos

anteriormente, mostrando además un disco de engranaje, no

presente en los dibujos originales, que creemos debe ir en ese

sitio para encargarse de transmitir la velocidad de rotación al

eje en cuestión, proveniente ésta de una unidad de fuerza

integrada por dos o varios motores eléctricos dispuestos en la

forma que se presentan en esta figura. Se cuestionará lo

anteriormente dicho, pero razonamos que quienes tuvieron la

capacidad de diseñar semejante artificio muy bien debieron saber

91

92

producir electricidad, por otra parte, aceptada la disposición

descrita como un diseño inocentemente sencillo de producir

movimiento, nos resuelve la característica de independencia

operacional que le queremos dar a los integrantes de esta sección

A, de tal manera que el único elemento que la une al resto de la

unidad motriz ubicada en la parte posterior de la sección C, es

el ducto que conduce hacia atrás el aire necesario para su

funcionamiento.

Nos resta decir que al inicio del flechado que se ha dibujado

para indicar la trayectoria del aire ingresante, se dibujaron

tres pequeños círculos lineales que aparecen en la figura 15,

dándonos la impresión en este caso, de representar aire en

movimiento. Además se muestra al lector la posición y longitud

sugerida en planta de la ventanilla descrita en la figura 22,

ubicada en la división entre las secciones A y B, discurrida como

la solución al problema de mirar hacia adelante por parte del

navegante. Llegado a este punto se pauta la figura 24 como la

primera parte de la imagen que queremos sugerir ó vista en

perspectiva de la sección A. Más adelante ésta imagen se

integrará al todo representativo que se piensa sugerir.

93

94

Después de haber hecho una descripción preliminar de la forma

deducible para poder interpretar los dibujos de los bajo-relieves

que nos proporcionan los elementos a los cuales queremos darle

razón de ser, y habiendo hecho una presentación de lo que creemos

puede ser concordante con realidades actuales al describir lo que

hemos llamado sección A del vehículo, hacemos un alto para

introducir la idea de parte del propósito a que se quiere llegar

mostrando la posibilidad de estar ante la presencia de un

artificio mecánico capaz de volar impulsado por una fuerza

resultante de acción vs. reacción.

Igual que cualquier motor de una nave aérea a los que

llamamos jet, palabra en ingles que tiene como uno de sus

significados la correspondiente en castellano definida como

“chorro”, creemos pudo ser la forma de generar el impulso

necesario para que el eventual vehículo que nos ocupa pudiera

volar.

Una breve descripción de las partes elementales indispensable

de un motor a chorro para su funcionamiento, sin pretender una

descripción general técnica, nos hará ver la posibilidad de

aplicarla a lo que nos exponen los bajo-relieves como partes que

conforman el vehículo que creemos ver, justificando lo dicho por

la forma y ubicación de cada elemento, que hemos llamado

indispensable, para que se dé la similitud necesaria en una

correlación.

El dibujo de la figura 25 nos muestra cómo se conforma un

motor a chorro de la manera más elemental, sin recurrir a

95

96

descripciones técnicas sofisticadas de actualidad, y que viene a

ser lo necesario para relacionarlo con lo que tenemos en mente.

Dicho dibujo se copió con los indicadores (letras) que describen

sus elementos, tomando de ellos lo que nos interesa relacionar

para mostrar similitudes y obtener de esta manera una visión

acorde a lo que se viene proponiendo.

Aquí se nos presenta en forma compacta la totalidad de dicho

motor, lo que nos obliga a describirlo en tres partes para las

sugerencias que queremos hacer; la primera estaría representada

por la admisión de aire a través de una toma delantera a la

izquierda del dibujo, ejecutado esto por el accionar de una

turbina que admite o succiona por un juego conveniente de álabes

ó aspas, móviles unas y fijas las otras, que inducen por su

diseño específico el flujo de aire hacia atrás, representando

esto la secuencia existente entre el cojinete indicado como

frontal con la letra A y el descrito como cojinete central con la

letra F, que para nosotros estaría representado en la totalidad

de la figura 23 la cual nos muestra la ubicación de la toma de

aire, el cojinete de sostén del eje que vendría a ser el descrito

como frontal, los álabes en disposición centrífuga representado

en el dibujo con la letra C, y los álabes fijos, descritos como

un tornillo sin fin, representados en dicho dibujo con la letra

D. El cojinete central representado en el dibujo con la letra F

viene a ser el número 4 mostrado como final en la figura 23 dando

como concluida la fase inicial independiente del resto del motor

tal como se indica en la figura 26.

97

La sugerencia que hacemos nos refleja la diferencia de diseño

separando la parte descrita del resto del motor, teniendo como

lazo de unión para seguir siendo uno solo, un ducto de diámetro y

longitud consecuentemente diseñados que partiendo de la sección A

de nuestra distribución original vista en la figura 17, recorre

inferiormente la sección B para desembocar en la sección C de tal

forma que el flujo a través de él pase a realizar el trabajo

necesario para un buen funcionamiento del referido motor.

El flujo de aire mencionado incidiría en una segunda sección

fijada detrás del asiento del navegante, la cual imprimiría mayor

velocidad de escape hacia una o varias cámaras de combustión

señaladas en el dibujo de la figura 25 con la letra H, llamando a

esta acción una compresión que le dé mayor fuerza y no permita su

regreso, de donde derivamos el nombre para indicar ésta segunda

sección importante de nuestro vehículo. El aire una vez

introducido a las cámaras descritas, es calentado

convenientemente por una fuente de calor producida por la

combustión de algún carburante, con características acordes a lo

que se precisa para inflar o aumentar el volumen del aire de tal

forma que se dirija hacia la parte posterior a través de una

tobera o tubo de escape, señalada con la letra L en la figura 25,

a una velocidad capaz de generar una fuerza que, al encontrar

oposición por parte del medio ambiente que lo rodea, produzca un

impulso o fuerza de sentido contrario que se traduzca en

desplazamiento hacia adelante del cuerpo que sostenga dicho

propulsor.

98

Vista esta descripción, si se quiere elemental, que nos

trasmite la imagen en su totalidad con lo mínimo necesario para

constituirse en un motor generador de un chorro de fuerza que se

traduzca en empuje, como se dijo, para hacer que se desplace el

vehículo, podemos decir que la descripción lo más aprovechable

posible de la sección A, haciendo ver similitudes razonables de

elementos coincidentes con el dibujo del motor descrito, nos

indica que caminamos sobre posibilidades no lejos de una

realidad, de tal manera que nos obliga a seguir haciendo

comparaciones; la secuencia establecida en la figura 17 nos

remite a la sección C para poder detallar las otras dos partes

del motor y comparar elementos similares existentes en dicha

sección como partes integrantes del total referido.

La figura 26 nos muestra lo insinuado con el propósito de

visualizar lo descrito hasta ahora y lo que describiremos más

adelante. Habiendo descrito la sección A, proseguimos con la

sección B haciendo ver que ésta sólo contiene el ducto mencionado

y por lo tanto será cuando describamos la sección C, como

dijimos, que demostremos las otras dos partes referidas a dicho

motor.

Se hace la salvedad de lo escrito anteriormente con el

propósito de hacer ver al lector la intención establecida de

querer intuir un vehículo que debió tener un propósito

determinado, pues es bastante difícil imaginar a un escultor maya

describiendo lo que hoy llamamos ciencia ficción poniendo una

cantidad de detalles sin conexión fiable o razonable, a este

99

100

señor le hubiera sido más fácil dibujar en un códice la cantidad

de esos mismos detalles desconcertantes, que para su época debió

significar provenir de un pensador fantasioso sino loco.

Inicialmente los aviones dotados de motores a reacción se

desarrollaron en la aviación militar durante la segunda guerra

mundial (1939-1945), de tal forma que hacia finales de la misma

algunos modelos participaron en combate; consecuentemente durante

la guerra de Corea (1948-1952) se hizo cotidiano los combates

entre estos aparatos, siendo de notoriedad el Mig-15 y el

Sabrejet F-86 como contendientes usuales.

Los modelos referidos tenían como característica la entrada o

admisión del aire ubicada frontalmente delante del piloto, de tal

manera que el ducto que llevaba el aire a la turbina del motor

situado en la parte trasera, pasaba o estaba situado debajo del

mencionado piloto. Ver figuras 27, 28, 29 y 30. Actualmente ya

no se ubica frontalmente la mencionada toma sino lateralmente a

los costados del fuselaje o cuerpo de la nave como mejora

técnica. La aviación comercial tiene la norma de ubicar

exteriormente los motores de tal forma que es fácil visualizar

las aspas de la turbina.

El mismo año en que termina la última guerra citada es dado

a conocer el descubrimiento de la cripta con su sarcófago

encontrados en el interior de la pirámide de Las Inscripciones,

después de haber estado ocultos durante más de mil doscientos

años; pasada la euforia del mencionado descubrimiento suponemos

101

102

que comenzó el interés por querer entender todo lo esculpido en

la tapa, empezando de ésta manera a fabricarse las diferentes

hipótesis que estamos acostumbrados a leer.

Si para la fecha del mencionado descubrimiento, la

civilización actual no hubiera desarrollado la aviación

propulsada por motores a reacción, tal vez se hubiese dedicado

más interés al bajo-relieve descubierto, toda vez que aún

pudiendo mostrar una tecnología pasada de moda, por los mil

doscientos años de estar olvidado, para la humanidad en ese

momento hubiera sido un portento de actualidad.

103

Sección B: Para analizar esta sección, se dividió la misma en dos

partes, algo parecido a lo que se hizo con la sección A,

elaborando para esto dos figuras en perspectiva que representen

las mismas y a través de las cuales se haga dicho análisis más

práctico, de tal forma que vista dicha sección abierta en dos

partes, nos podamos introducir en ella y apreciar mejor la idea

que se quiere hacer ver de los componentes de la misma, asistidos

a su vez de manera adecuada de la ampliación de ciertos detalle.

La figura 31 nos muestra a la izquierda el espacio

correspondiente a la sección B señalado anteriormente en la

figura 17, tomada de la pintura mural sin mostrar los límites

exactos. Como se puede apreciar, al ejecutar el bajo-relieve

hubo el especial propósito de mostrar los más y mejores atributos

pertenecientes al personaje para de esta manera magnificar su

presencia, eliminando incluso cualquier elemento que se

interpusiera entre el mismo y el observador. Remitiéndonos a

dicho personaje en un recorrido de arriba hacia abajo podemos ver

inicialmente el cabello que luce largo y lacio propio de los

mayas, adecuadamente trabajado con adornos muy especiales

demostrándonos con esto la importancia del personaje a quien se

le debió dedicar un tiempo necesario para poder elaborar lo

dicho.

Delante de la cara de este señor aparece aquí una especie de

cordel, cánula, etc. pendiente del tocado descrito, sosteniendo

en el otro extremo una especie de dije triangular, ciertos

autores describen lo anterior como un sobre-crecimiento nasal

104

usado como adorno, sosteniendo un hueso triangular con

características chamánicas especiales, nosotros queremos proponer

ser ambas cosas un dispositivo nasal cuyo trabajo consistía en

alimentar de oxigeno al navegante, de la misma forma que hemos

visto los aditamentos hospitalarios parecidos para llevar oxigeno

a través de la nariz a los pacientes necesitados de ello. Aquí

podemos ayudarnos sabiendo que a cierta altura en el espacio el

oxigeno disminuye, por lo cual los aviones de combate asisten a

través de mascarillas la necesidad del piloto de aspirar el

oxigeno necesario.

En la aviación comercial se presuriza todo el cuerpo del

avión y se inyecta oxigeno suficiente para el consumo necesario

de los pasajeros, habiendo también mascarillas auxiliares para un

caso de despresurización a gran altura.

Una característica digna de tener en cuenta en este momento

es la mirada fija hacia adelante que sostiene el navegante, en un

momento muy importante de atención responsable a través de un

visor frente a sus ojos.

Se deja aquí por un momento dos observaciones referentes al

tocado de la cabeza y al collar que luce el navegante, por

apreciarse mejor para una buena descripción en la figura 33 con

la cual se harán comentarios al respecto.

Prosiguiendo con el personaje que nos interesa, podemos ver

que muestra una posición inclinada hacia adelante para contra

105

106

restar el empuje hacia atrás que recibe el cuerpo al avanzar el

vehículo, pudiendo esto interferir en el accionar de sus manos,

incluso aferrándose con la izquierda a una especie de asa fija

para proporcionarse rigidez a la hora de un mal movimiento

traducido como bamboleo o cabeceo al inicio ó al final de cada

vuelo, permitiéndose de esta manera iniciar operaciones con la

mano derecha como el manejo de palancas, controles de comando,

etc. tal como se puede apreciar en la figura esculpida. Aquí

hacemos ver que este señor tiene el torso desnudo, sin ningún

indicio de prenda alguna, a parte del collar y los brazaletes en

ambos brazos, que nos indique la necesidad de su uso, y nos lleva

a pensar que los vuelos que ejecutaba no eran espaciales para

necesitar trajes especiales para ello, sino algo así como manejar

sin camisa una avioneta actualmente, que dependiendo de la altura

necesitara o no oxigeno para respirar mejor, para ejecutar vuelos

entre dos puntos del ámbito terrestre.

A la altura de la cintura, que se puede apreciar mejor a la

derecha en la misma figura, se describe una especie de cinturón

con una hebilla o broche frontal de una forma que creemos pudo

representar la cabeza de un jaguar, y que debieron ser de una

consistencia fuerte, broche y cinturón, posiblemente metálicos

pues creemos tenían el propósito de sostén o fijaciòn del cuerpo

al asiento, igual al usado actualmente en vuelos comerciales,

solo de un diseño diferente debido a la modalidad del vehículo,

algo que pudiera complementar lo que se ha dicho es la especie de

correa que nos muestran en la espalda del personaje como un

complemento para mejorar la fijación del cuerpo al asiento.

107

Presenta como vestimenta el referido señor una especie de

faldellín, pantalones cortos o algo similar, muy finamente

elaborado tanto en el tramado de la tela como en el remate

circundante inferiormente, se ha dibujado lo más fielmente

posible la representación del dibujo de la figura 15, dándosele

colores opcionales buscando semejanza y seriedad.

Seguidamente pasamos a fijarnos en la ubicación de ambos

pies, los cuales se aprecian mejor a la derecha de la figura que

venimos refiriendo, el pie izquierdo se nos presenta apoyado en

el borde de un travesaño curvo que forma parte del cuerpo o

fuselaje del vehículo y que más adelante, esta observación, nos

ayudará a mejorar otra descripción, aquí solo hacemos ver que el

apoyo del pie nos indica buscar una ayuda para conseguir la

inamovilidad que describíamos anteriormente como necesaria para

un momento determinado, a la vez que nos hace ver también lo

reducido e incomodo, hasta cierto punto, del espacio que disponía

el navegante para sus movimientos y accionar, por lo que se nos

ha ocurrido como algo razonable que el vehículo no estaba

diseñado para viajes largos por su incomodidad, sino como algo

necesario para establecer contacto entre dos puntos no muy

lejanos y con características inaccesibles de otra forma en un

período de tiempo corto, la posición encogida de la pierna

derecha nos apoya en esta aseveración.

Siguiendo con estas referencias describimos la visión que

tenemos del pie derecho en el dibujo, se observa el mismo

presionando una especie de pedal parecido a los que estamos

108

acostumbrados a ver en un automóvil, debiendo tener mucha

importancia para ser representado con bastante incomodidad,

apreciándose dicho pie por su planta podemos decir que debió

haber un espacio vacío entre la consola de mandos y el asiento

del navegante, a través del cual se pudieran desplazar ambos pies

de izquierda a derecha y viceversa, remitiéndonos a dibujar el

mismo en las figuras 17 y 18 dando como un hecho su existencia.

En la misma sección B creemos ver, como solución al acceso ó

salida del interior del vehículo por parte del referido

navegante, dos puertas laterales representadas en sección sinuosa

superior e inferiormente en el esculpido de la tapa del sarcófago

(ver figura 32), como una indicación de las mismas ya que de

esculpirse estas en su posición lateral era necesario una

perspectiva de poco uso o manejo por parte de los mayas, pues

interferiría con la imagen del navegante, lo que insinuamos

anteriormente, obviando de esta forma lo que para ellos era de

menor importancia mostrar.

Siguiendo con lo referido podemos decir que dichos

aditamentos esculpidos nos muestran una especie de bandas o

franjas, pintadas aquí en rojo y azul para una mejor observación

de lo que quizás quisieron indicar como la banda usada alrededor

de las puertas de acceso en los aviones de pasajeros como

necesarias para la presurización e igual a las que cubren el

borde de la puerta de un refrigerador. Siempre refiriéndonos a

estos dos elementos, vemos que cada uno de ellos muestra

adicionada una figura de dos puntas divergentes, pintada aquí de

109

110

color metálico para transmitir mejor la idea de lo que pudieron

ser cerraduras de presión como las usadas en las puertas de los

contenedores refrigerantes.

Lo que hemos venido describiendo se puede observar mejor de

la forma como lo concebimos en la figura 34 donde opcionalmente

hemos dotado a las puertas de ventanillas de forma y ubicación

casual, creyendo debieron existir para facilitar la observación

lateral del navegante. Las mencionadas puertas debieron estar

dotadas de pivotes o bisagras alrededor de las cuales pudieran

rotar en su movimiento de abrir y cerrar, debiendo existir

razonablemente al menos dos de ellas para cada puerta. En este

momento el lector podrá ver la similitud de lo dicho con los

cuerpos en forma de espiral que se ven en la figura 32, ubicados

tanto en la parte superior como en la inferior, en el límite de

separación de las secciones A y B, a los cuales están adheridos

en un extremo los elementos que venimos describiendo como posible

representación de puertas de acceso al vehículo. Si observamos al

abrir las puertas de un carro los elementos discretamente

colocados para permitir su movimiento de abatimiento, veremos la

similitud en cuanto a la forma de accionar, independientemente de

poseer o no una espiral; por estar familiarizados con este tipo

de puertas no creemos necesario hacer un dibujo aclaratorio del

concepto que se quiere transmitir.

Habiendo pormenorizado en lo posible lo referente a dichas

puertas y particularidades del navegante, retrocedemos a las dos

características que se dejaron pendientes pertenecientes a este

111

112

último, para lo cual nos remitimos a la figura 33. En la parte

superior de la citada figura, teniendo una ampliación adecuada,

podemos observar como parte del arreglo o tocado en el cabello

del personaje, una especie de horquilla rectangular pintada en

color oro por vistosidad pero que bien pudo ser de otro material,

carey por ejemplo, pues bien, esta llamada horquilla fue

esculpida en un plano anterior al paral curvo que se muestra

posteriormente, este dato es de importancia pues nos indica que

dicho paral o elemento estructural de la nave debió estar ubicado

en un ángulo de incidencia más allá de la verticalidad que ocupa

el navegante en su posición lógica como conductor del vehículo,

lo que nos indicaría también que en la parte anterior debió

existir otro paral igual que no se esculpió porque obstruiría

parte de la imagen que se quería mostrar. De igual forma sucede

con el pie izquierdo mostrándonos que el paral sobre el cual se

apoya debió ubicarse en una incidencia angular anterior-inferior.

Al momento de ubicar los cuatro parales mínimos, por la

sugerencia anterior, se debe tomar en cuenta que el mostrado en

la parte superior está situado en el costado posterior del

vehículo presentado de perfil en la figura 15, y el inferior en

el costado anterior del mismo. Esta aclaratoria es importante

pues nos ubica mejor a la hora de conceptuar los dibujos en

perspectiva que nos muestran cómo cada paral era el sustentador

de cada una de las cuatro aletas sugeridas con anterioridad.

Otra cosa que se puede apreciar en la imagen que venimos

describiendo es la forma en que fueron esculpidos el terminal de

113

los cabellos del navegante y el cordón portador del medallón que

luce en el pecho este personaje, existe la proposición de que

ambos están flotando por ingravidez, si así fuera, el navegante

no tendría el cuidado de estar asido con la mano izquierda, aquí

proponemos que se debe al impulso inicial de velocidad ejercida

por el vehículo en un momento de despegue, sin que esto nos lleve

a una discusión innecesaria para poder discernir que la imagen

que quisieron transmitir era la de una nave en movimiento, pues

es una característica inherente al vehículo que estamos

sugiriendo.

Siempre en la figura 33, en la parte inferior podemos

apreciar una ampliación del dibujo original (fig. 15) en lo

referente al medallón significativo que presenta en el pecho el

personaje en constante mención, esto viene a ser la otra

característica que se dejó para describir mejor en este momento,

no podemos decir qué representaba pero por su elaboración y

presentación frontal debió tener suma importancia, aunque no

fuera necesario para volar; vale la pena pues dedicarle atención

describiendo lo que apreciamos sin tratar de sugerir nada en

particular que nos haga caer en ridículo, aquí vemos lo que puede

ser la cabeza de un esqueleto animal que por el pico bien pudiera

representar un ave ó una tortuga por la caparazón de la cual a su

vez depende una cola, aunque ésta no concuerde en tamaño con las

vértebras que muestra la representación como indicadoras de la

misma, tampoco parecen concordar con una especie animal con las

características señaladas pues aves con vértebras de ese tamaño

en su cola es muy difícil que existan, y las tortugas actuales

114

tienen una cola muy pequeña; nada de lo anterior tiene relación

con el propósito del libro, pero como impropiedad encontrada en

el camino es digna de mención. Se nos ocurre pudiera ser una

composición de diferentes animales, sin querer remitir al lector

a nada que indique similitud ó alegoría alguna. Los antropólogos

son los únicos que pueden ayudarnos al respecto.

Remitiéndonos a la figura 31 vemos a la derecha un

acercamiento de lo que se propone como asiento del navegante,

aquí podemos diferenciar la parte donde está sentado el mismo,

como propuesta de asiento observado en planta en la figura 18, y

lo que también se propone como respaldo, ambos están igualmente

pintados en rojo semejando un material suave aterciopelado, la

parte superior que se nos presenta como flor de Lis (azucena)

mostrando tres pétalos lo dejamos a consideración personal, aquí

creemos ver el pétalo central como un sostén ó amortiguador

ubicado detrás de la cabeza del navegante y los dos laterales

como protectores a ambos lados de la misma, la razón que nos

asiste para pensar así es lo que se comentó sobre la perspectiva

poco usual en los mayas y la forma de representar frontalmente lo

que ellos creían importante mostrar. En la figura 17 inicial no

se muestra dicha imagen para hacer ver la posibilidad de estar de

perfil y permitirnos de ésta manera visualizar únicamente el

respaldo del asiento, en la figura 17a sí se dibuja para que no

se piense en el olvido de algo importante.

Volviendo al respaldo del asiento podemos observar en su

parte superior unos trazos curvilíneos que nos hacen ver en

115

cierta forma de perspectiva los dos costados del mismo, se nota

en el costado izquierdo una especie de amarre cruzado discordante

en calidad pero que no lo criticamos como tal por desconocer su

propósito. En la parte de abajo se puede notar una especie de

círculo interrumpido que nos pudiera indicar un amortiguador para

los movimientos superiores hacia atrás ó hacia adelante del

navegante cuando éste se encuentra sujeto al asiento, más abajo,

al final del mismo, se indican pequeños círculos (figura 15) que

vistos de planta en la figura 16 se convierten en la ubicación de

palancas de mando con ajustes de presión para seguridad. Las

partes de este asiento en descripción, tanto trasera como

intermedia, se pintaron de color metálico suponiendo lo que debió

ser un refuerzo consistente en la parte trasera, y una especie de

prensa mecánica ó magnética a ambos lados capaz de inmovilizar al

navegante en un momento determinado, conjugándose para tal fin

con su cinturón y correa descritos anteriormente.

En la parte externa de esta sección B, figura 32, se puede

observar una especie de cortador de viento en punta, inicio de lo

que hemos llamado aletas del vehículo, que por oponerse

frontalmente a una fuerza contraria producida por la velocidad

del vehículo en su avance, presenta una especie de apoyo o

contrafuerte que lo ayuda en su propósito. Lo descrito aquí se

definirá mejor en una exposición más amplia de dichas aletas.

Mencionada la elaboración de los dibujos en perspectiva para

visualizar mejor la sección B, nos obliga a dedicar una

apreciación particular a cada uno de ellos, figuras 34 y 35, ya

116

que lo descrito anteriormente lo hemos hecho apoyándonos en

extractos de la pintura mural, y con estos dibujos podemos

observar la descripción de algunos ajustes y detalles.

Aunque anteriormente se habló algo sobre la mencionada figura

34 aquí nos extendemos un poco más, presenta la misma la mitad de

dicha sección a la izquierda, desde la supuesta puerta lateral

hasta la separación de la sección A vista interiormente. Las

puertas están dotadas de ventanillas como nos hemos imaginado, se

puede apreciar en el interior de la puerta posterior a la

derecha, los dos goznes que creemos debió tener para la acción de

abrir y cerrar descrito anteriormente como detalle en la figura

32, al igual que se hizo con lo que suponemos ser una cerradura

de presión para fijar la puerta observada aquí en posición

cerrada. Nos muestra la misma figura la consola de mandos con

los instrumentos que hemos creído ver, dándole una forma que

congenie con la comodidad del navegante, ubicando bajo el nivel

del piso donde descansarían los pies del mismo, el ducto que

lógicamente hemos creído menester para inducir el aire hacia el

motor en la sección C, por parecernos la mejor disposición de la

idea sin que esto esté condicionado a ser lo más adecuado.

Podemos apreciar también en este dibujo la división que separa

ambas secciones (A y B) de una forma curvilínea tal como se

sugiere en la figura 22 de la sección A.

Pasando al observador a la figura 35, nos proponemos

finalizar lo concerniente a la sección B, describiendo la otra

parte de lo propuesto a través de un dibujo en perspectiva que

117

118

nos ubica en la parte trasera de la misma mostrándonos lo

relativo al asiento del navegante, obtenido esto de lo que

creemos ser lo más acorde con las representaciones facilitadas

por las figuras 15 de perfil y 16 de planta; habiendo manejado

los detalles descritos anteriormente de la mejor manera posible,

se muestra la perspectiva mencionada como una conclusión de lo

propuesto para ciertos aspectos particulares mostrados aquí como

un todo visual relativo a lo descrito, y sombreado tenuemente

para mostrar la razón de los mismos de una forma más agradable a

la vista.

La división que nos separa de la posterior sección C se

muestra como el límite, hacia atrás, de la sección B al cual está

adherido el respaldo del asiento del navegante, aquí se puede ver

el paso del ducto debajo del asiento mencionado presentándonos

éste la forma parecida al asiento que hemos visto en una

motocicleta, esculpido en planta en la figura 16. Como se

apreciará, se practicó una especie de seccionado o corte de la

carcasa o cubierta para poder mostrar mejor la totalidad del

mencionado asiento dejando ver a la vez la ubicación y forma de

lo que hemos sugerido como protectores de la cabeza del navegante

que se nos muestra en forma de pétalos frontales en la figura 15,

dándole una forma acorde a lo que creemos debió ser.

Aparte de la totalidad del asiento no tenemos mucho que

describir a excepción de lo que parecen ser palancas de mando

situadas al costado en la parte inferior del citado asiento, para

ser accionadas en su oportunidad por la mano izquierda del

119

120

navegante, y que nos parece estar sugeridas en el dibujo de la

figura 16 para mostrar desde donde se controlaba todo lo

concerniente a la operatividad del motor situado en la parte

trasera, sección C, de igual forma creemos pudo haber elementos

con el mismo propósito al lado derecho del mismo asiento. Aquí

podemos sugerir que la consola observada en el dibujo anterior,

figura 34, era la encargada mayormente de sustentar los

instrumentos destinados a controlar el accionar de la turbina

ubicada en la sección A. En la parte exterior de la sección en

descripción se dibujó lo correspondiente, en parte, a las cuatro

aletas que debió tener el vehículo, obviando una de ellas por el

corte hecho a la carcasa con el propósito antes explicado, dando

de esta manera término a la descripción de la sección B en lo que

creemos era menester conservadora y razonablemente.

121

Dando un espacio para proseguir con la descripción de la

sección C, introducimos aquí aclaratorias a lo que debe estarse

preguntando el lector: en primer lugar lo referente al

combustible usado por el mencionado motor para efectuar lo

relacionado a su trabajo: usualmente se hace la descripción del

llamado triángulo del fuego señalando la necesidad de tres cosas

para producir el mismo, siendo éstas el carburante, el

comburente, y el punto de ignición, un carburante es cualquier

material que genere combustión como el carbón, la leña, derivados

del petróleo y él mismo en su estado que llamamos crudo, el

comburente es el oxigeno componente del aíre que respiramos, y la

ignición puede ser una chispa obtenida del choque de dos piedras,

un fósforo, contacto eléctrico etc., de las tres cosas

mencionadas el oxigeno tiene que existir en el medio ambiente que

rodea al carburante, en el espacio exterior no hay atmósfera que

lo contenga y por lo tanto la toma de aire del vehículo en ese

medio sería innecesaria, lo que nos indica que su diseño era

pertinente a un desenvolvimiento dentro de la atmósfera

terrestre, el punto de ignición bien pudo ser el producto de una

chispa eléctrica comúnmente usada en el encendido de motores de

explosión como el de un vehículo de los que actualmente usamos,

nos queda la duda del tipo de carburante o combustible.

Actualmente los motores jet usan un derivado del petróleo

producido por destilación en las refinerías, viniendo a ser el

llamado corte entre la gasolina muy volátil y explosiva y el

gasoil, comúnmente llamado diesel, poco volátil y de explosividad

si se quiere retardada, entre estos dos cuerpos existe el

122

Kerosene ó Kerosín con características particulares que lo hacen

ideal para el mejor desenvolvimiento de dichos motores.

El problema que traemos a colación viene dado por las

circunstancias existentes en los años 600 de nuestra era, aunque

ya existía el petróleo la industria de extracción y refinación

del mismo no funcionaba como tal, se han encontrado ruinas de

pirámides pero no de torres petroleras mucho menos de refinerías.

De lo dicho al inicio como razonamiento, podemos deducir que se

necesitó un carburante para poder generar las calorías necesarias

que aumentaran el volumen del aire. No podemos imaginarnos la

posibilidad de haber sido un motor movido por energía atómica con

diseño de turbina, consumidora ésta posiblemente de un derivado

del petróleo.

En el golfo de México de donde eran cercanos mayas y olmecas,

siempre debió haber petróleo, pudieron quizás estos señores

extraer por métodos propios algún derivado de ese petróleo para

usarlo como combustible. Así como en Oriente fue usado en tiempos

remotos para calafatear barcos, ungüentos medicinales, en

lámparas para iluminar la noche etc., tal vez los mayas fueron

pioneros en el uso del petróleo como combustible de motores.

Estimado lector aquí no podemos sugerir nada con visos probables,

nada que se haya encontrado nos habla al respecto, si así fuera

hoy tendríamos quizás una alternativa energética.

Otra pregunta posible, por muy buen razonamiento, sería el

cómo y dónde aterrizaba éste vehículo, ya que el diseño sugerido

123

no nos presenta ningún tipo de ruedas por no ver algo parecido en

los bajo-relieves, y por otro lado no haberse encontrado alguna

pista de aterrizaje atribuida a los mayas a excepción de caminos

empedrados.

Aquí quisiéramos extendernos un poco más en lo referente al

desempeño del citado motor pues existen proposiciones que sí se

pueden tomar en cuenta interactuando con la realidad actual,

pudiendo ser las mismas un complemento del vehículo que hemos

venido describiendo.

Como introducción a lo que propondremos y que tomaremos en

cuenta más adelante, se hace ver que la Tierra tiene 40.000 km.

en su circunferencia mayor llamada ecuador terrestre, si la misma

gira esa distancia en 24 horas tendremos que la velocidad a que

lo hace en ese llamado también paralelo cero, viene a ser de

1.666 km/h; alejándonos hacia los polos la velocidad referida va

disminuyendo de tal manera que en los extremos de la franja

tropical viene a ser dicha velocidad un poco más de la velocidad

del sonido, algo así como 1.230 km/h.

Comenzando por lo más sofisticado pudiéramos decir que la

nave mencionada estaba dotada de un sistema anti-gravedad que le

permitía, en un momento determinado, estacionarse en el aire sin

ser atraída por la gravedad de la Tierra, esto traería como

consecuencia que al desplazarse ésta de Oeste a Este a una

velocidad mayor que la del sonido, al estar estático el vehículo,

sin tomar altura suficiente, alguna pirámide se lo pasaría

124

llevando con un choque perjudicial, igual consecuencia se daría

al momento de aterrizar por lo cual creemos que la suposición

tendría muchas limitaciones para ser tomada en consideración como

algo real y práctico.

En la actualidad existen aviones militares, más pequeños que

los comerciales, los cuales usan un sistema denominado VTOL por

sus siglas en ingles equivalentes a despegue y aterrizaje

vertical, basado lo dicho en un diseño de tobera variable que en

un momento determinado cambia la dirección del chorro de fuerza,

el cual en vez de dirigirse hacia atrás para originar una fuerza

de empuje hacia adelante, lo hace hacia abajo convirtiendo lo

dicho en una fuerza hacia arriba para que el vehículo tome tierra

suavemente. Aquí vemos algo razonable, práctico y con pocas

limitaciones, que permite el aterrizaje vertical de un vehículo

sin recurrir para ello a ningún tipo de rueda ni ningún tipo de

pista de aterrizaje.

Si se hiciera una investigación particular de todas las

plazas ceremoniales en todas las ciudades mayas del período

clásico (250-800), quizás nos encontremos con pequeñas pirámides

truncadas poseedoras en la parte superior de una área plana capaz

de servir de base para posarse un vehículo de la forma que se

describió anteriormente. Cualquier lector ha visto la manera

como toma tierra un helicóptero, de diseño diferente en lo

referente a producir la fuerza de amortiguación hacia arriba,

ejecutando la misma operación que le atribuimos a nuestro

vehículo. En ambos casos tendríamos que lo necesario para posarse

125

seria un par de esquíes para el helicóptero ó un par de aletas

que se vienen describiendo como parte estructural externa para el

vehículo que venimos sugiriendo.

Respecto a las pirámides truncadas que se hizo alusión

pensamos que no debieron ser muy altas, con su consecuente

gradería para que el personaje al aterrizar se encontrara a un

nivel superior al ocupado por los que lo recibían dándole así un

tratamiento de importancia.

Para cerrar este espacio nos queda decir que lo descrito

anteriormente sobre un sistema anti-gravedad, bien pudo existir

en una especie de sincronismo ó conjugación con el VOTL también

descrito, solo que aquí andaríamos rozando lo fantasioso pues de

esta manera tendría ése vehículo la capacidad de alcanzar un

punto fuera de la atmósfera terrestre, donde pudiera estar

estacionada prudentemente una nave nodriza que enviara y

recibiera al mensajero o personaje navegante de este vehículo.

Un sistema de aterrizaje y despegue vertical nos hace ver que

una vez alcanzada cierta altura se cambia la dirección del chorro

para iniciar el avance del vehículo en la dirección deseada y

manipulada convenientemente por el navegante. Si una vez obtenida

la velocidad de avance se aplica un sistema anti-gravedad,

estaría dicha nave en condiciones de abandonar nuestra atmósfera

para dirigirse hacia la supuesta nave nodriza. Aquí estamos al

margen de la realidad actual, pero en la oscuridad uno se agarra

de todo para no caerse.

126

Siguiendo con suposiciones, si una persona tuviera la

capacidad de estacionarse a cierta altura en el paralelo cero, y

aplicar de pronto, en ese estado, una acción anti-gravedad a

través de un sistema portátil para tal fin, vería de inmediato

pasar bajo sus pies la superficie de la Tierra con sus casas,

carros, personas y demás objetos viajando de Oeste a Este a la

velocidad antes apuntada de 1.666 km/h, lo contrario, un buen

señor descansando sobre un prado a cielo abierto y observando

plácidamente caer manzanas de un árbol, se sorprendería ver pasar

sobre su cabeza a la misma velocidad antes mencionada y en

sentido Este – Oeste al señor descrito anteriormente, que pusimos

en estado estacionario, de la misma forma que vemos pasar menos

veloz a nuestro sol durante el día.

Se dice que los OVNI (objetos voladores no identificados) han

sido observados ejecutando cambios de dirección en 90º grados,

será que usan un sistema parecido al descrito aplicado

convenientemente. Aquí creemos que nuestro vehículo no tiene nada

que ver con esto último, pero...

127

128

Sección C: la figura 36 nos muestra dicha sección con un aumento

a la derecha para apreciar mejor lo que describiremos como el

motor productor del impulso de la nave.

Iniciamos esta tercera y última parte de la secuencia de

descripciones que hemos venido haciendo, con una visión previa de

lo que conceptuamos como aletas que en número de cuatro creemos

debió tener en su parte externa el vehículo propuesto. La fig.

37 nos muestra la extensión total de las mismas en vista lateral

a la derecha, así como su altura en vista frontal posterior a la

izquierda. La referida figura se elaboró para aclarar el porqué

aparecen dichas aletas en diferentes tamaños o vistas parciales

de las mismas en varios dibujos, mostrando para esto su tamaño

real visto verticalmente en la parte superior (a), y el tamaño

que nos presentaría la misma en posición inclinada, por el ángulo

de 45° con que incide en el fuselaje, en la parte inferior (b),

ésta figura también nos hace ver que habiendo dos aletas

anteriores superior e inferiormente a un costado del vehículo, y

dos posteriores en igual posición, las primeras siempre se

muestran en su totalidad y las segundas solo parcialmente.

Extendiéndonos un poco más en lo representado por la figura

anteriormente mencionada, se podrá observar que la tercera parte

inferior de la misma nos representa los travesaños estructurales

de los que se ha venido haciendo referencia, mostrándonos de esta

manera su ubicación en la parte exterior del vehículo, lo cual

parece discordar con lo que nos enseña la fig. 15 donde parece

indicarnos que estaban ubicados interiormente.

129

130

Una de las razones por la cual se optó que así debió ser su

ubicación, se debe al acoplamiento que nos presentan dichos

travesaños con las figuras circulares posteriores que debieron

ser parte de los soportes o refuerzos exteriores en la parte

trasera, por otro lado, de ubicarse interiormente reducirían el

espacio de por sí incomodo ocupado por el navegante, por lo cual

creemos que solo parte del extremo curvo de dicho elemento se

ubicaba en el interior debido esto a lo que se nos indica con el

apoyo del pie izquierdo descrito anteriormente, y bien pudo ser

una especie de protección estructural para el mencionado

navegante.

Una importancia atribuida a las aletas es que probablemente

eran portadoras de los elementos necesarios para funcionar como

planos de deriva y profundidad, actuando éstos con cierta

sincronización en las cuatro aletas, una vez en el aire el

vehículo, para determinar el rumbo del mismo.

En el extremo posterior o trasero de cada aleta podemos

observar, en su parte superior, una especie de juego de espirales

apoyados en las formas circulares descritas como refuerzos,

debiendo funcionar como amortiguadores al momento del aterrizaje.

La fig. 38 nos asiste visualmente al momento de hacer las

consideraciones descritas.

Concluyendo esta visión previa añadimos que los travesaños

descritos debieron ser de un material fuerte que permitiera a las

aletas inferiores funcionar como esquíes de soporte de la nave,

131

132

con sus respectivos amortiguadores, al momento de posarse en

tierra.

Pasando al interior de la sección en descripción nos

encontramos con el motor que debía generar el impulso de la nave

en referencia, la fig. 39 nos muestra un dibujo tentativo para

poder dar alguna explicación lo más conservadoramente posible,

pues no tenemos conocimiento de causa técnica que nos permita

describir similitudes, basados simplemente en suposiciones dentro

de lo razonable. La mencionada figura visualiza las formas que

creemos ver en los dibujos de las figuras 15 y 16 como

integrantes de una máquina que pensamos debió funcionar como los

actuales motores jet.

La referida figura nos detalla parte del ducto que viene

desde la sección A, incidiendo en una forma acorde para llevar el

aire a la cámara de forma cuadrangular, situada detrás del

asiento del navegante, la cual vista en planta en la fig. 16 nos

muestra una línea punteada en forma de ocho en su parte superior,

adoptando lo mencionado como la insinuación de la existencia

interior de una hélice o aspas de una forma de ventilador

justificador de la fuerza de compresión necesaria para dirigir el

aire hacia las cámaras de combustión, conformando así lo que se

sugería en paginas anteriores como la segunda etapa de un motor a

reacción.

Avanzando hacia la derecha, en la misma figura, se puede

apreciar una especie de contenedores o recipientes rectangulares

133

134

sugeridos aquí como almacén de algún liquido que bien pudo ser el

misterioso carburante, la sugerencia la basamos en la especie de

abolladura en forma de estrella que nos presenta el esculpido

lateral en la fig. 15, debiendo tener esto el mismo propósito de

refuerzo al material como actualmente presentan los diferentes

contenedores de líquidos. Observando el mismo recipiente mostrado

en planta en la fig. 16 vemos, en vez de la estrella referida,

una especie de boca o toma para introducir líquido en su interior

lo cual ayuda a permitirnos la sugerencia hecha. Visto los

mencionados recipientes en las figuras 15 y 16 nos induce esto a

ubicarlos en la forma mostrada en el dibujo referido.

Es bastante difícil hacer referencia de imágenes no conocidas

del supuesto motor en la mayor parte de sus aspectos, sin embargo

se puede hacer suposiciones lo más razonable posible.

Siguiendo la descripción trataremos de explicar la forma en

que debió estar sustentado el citado motor en su sitio correcto

de ubicación. La fig. 15 presenta tanto en la parte superior

como en la inferior de la parte izquierda de dicho motor, un

juego de espirales o elementos curvos que nos sugieren la

capacidad de estirarse y encogerse a voluntad, indicándonos esto

ser apoyos ajustables que funcionarían a su vez como

amortiguadores anclados a los parales o travesaños en posición de

45º con respecto a la verticalidad del vehículo. La fig. 40 nos

presenta en la parte superior en posición horizontal lo referido,

y en la parte inferior y verticalmente lo que creemos es un apoyo

fijo en forma de pata, sustentado éste por un pivote sólidamente

135

136

ubicado en la parte interior y orientado en la misma dirección de

cada uno de los refuerzos posteriores dependientes de las formas

circulares ya descritas, de la misma forma que razonamos con los

denominados apoyos móviles ajustables, creemos debieron ser

cuatro y también situados en ángulos de 45°.

Un especialista en sistemas de amortiguación nos pudiera

ayudar para definir mejor lo antes dicho, sin estar interesados

en que alguien venga a sugerir, como un ejemplo, lo que nos

presenta la fig. 41 en su parte superior, como los bigotes y

dientes del Dios del inframundo. Cosas así, como otras

proposiciones ridículas, nos hacen pensar en un propósito de

desinformación muy bien orquestado que satisface a algunos pero a

otros nos intriga más, creándose de esta manera una aureola de

misterio que quisiéramos nos fuera aclarada.

Adentrándonos en el referido motor en la fig. 39 ya citada y

derivado de las consabidas figuras 15 y 16, podemos apreciar

entre los llamados recipientes un cuerpo sólido dependiente de lo

que sugerimos como sección de compresión, el cual no nos presenta

indicadores claros para poderlo describir pero teniendo en el

medio una especie de eje central, por apreciarse en ambos

dibujos, posiblemente el impulsor de la hélice perteneciente a la

cámara de compresión, suponemos debió estar dividido el cuerpo

mencionado en cuatro cámaras, pudiendo ser las descritas como de

combustión, que seguidas de un juego de pasadores mecánicos

desembocan en una cámara de trazos convergentes dirigidos hacia

un juego o serie de tubos que inducirían con más fuerza el flujo

137

138

dirigido a la tobera final de expulsión. Esto que se ha dicho

parecerá muy técnico por la poca amplitud de su descripción pero

es lo más que podemos hacer a falta de mejor visión en los

dibujos. La fig. 41 nos muestra en posición vertical y aumentado

lo último que se ha descrito.

Si observamos en la parte superior de la misma fig. 41

podremos ver el flujo final, coloreado a conveniencia, esculpido

con líneas curvas convergentes que nos hace ver la manifestación

de un movimiento de concentración de fuerza en el chorro de aire

producido.

Fig. 42 Ejemplo de la forma de accionar de un inversor de flujo ubicado al final o salida de la tobera.

139

Siempre en la misma figura, parte superior, se detalla en el

centro de la tobera dos rectàngulos con un orificio central cada

uno, sin tener alguna razón técnica que nos asista se nos ocurre

debieron ejecutar, a su debido tiempo, la inversión del flujo o

cambio de dirección del mismo, basándonos únicamente en la fig.

42 la cual nos muestra algo parecido, dándonos apoyo hasta cierto

punto en lo que se dijo en páginas anteriores sobre el despegue y

aterrizaje vertical de la nave en cuestión.

Llegados al final de descripciones posibles pasamos a mostrar

los dibujos que nos llevarán a imaginar la sugerencia final, no

sin antes anotar que las medidas o acotamientos del largo y alto

que se le ha dado a la nave en las figuras 17 y 18, vienen a ser

parecidas a las limitantes de la tapa del sarcófago dejando ver

con esto lo que se llamó una posible razón implícita al describir

la misma.

140

Imagen sUgerIda

141

Como podrá observar el lector, en esta figura frontal se

puede apreciar el aditamento o protuberancia delantera sujeta al

cuerpo central interior de la sección A, dentro de la

circunferencia que limitaría la boca o entrada de aire,

mostrándonos también la ventanilla o mirilla de observación para

el navegante y los cuatro sustentadores del mencionado cuerpo

central adosados a la carcasa.

Hacia el exterior nos muestra esta vista los cuatro

deflectores de aire frontal, y en la periferia del vehículo las

cuatro aletas en 45° que hemos descrito como muy importantes en

varios aspectos, siendo uno de ellos el funcionar como esquíes

para posar la nave en tierra.

142

143

Tenemos aquí una imagen lateral que aglomera la mayor parte

de los elementos descritos como componentes de ésta simpática

nave, se puede decir que de todos los dibujos presentados en éste

libro, éste será el que llene más las expectativas del lector

sobre la imagen sugerida.

Todo lo que vemos en esta figura creemos debe concordar con

la secuencia descriptiva hecha, incluyendo la forma y ubicación

de la puerta de acceso que, sin estar muy clara en el esculpido

mostrado por el bajo-relieve de la fig. 15, nos tomamos la

libertad de sugerir como lo más apropiado.

144

145

De igual forma que describimos la figura anterior, proponemos

aquí un corte longitudinal del vehículo que creemos es

representativo de varios elementos descritos particularmente, sin

embargo nos gustaría hacer hincapié en dos cosas, la primera es

la forma como se representan en lo que sería la sección A, las

estrías indicadoras de un anillo sin fin circular adosado a la

carcasa, teniendo éste la misma función de los llamados álabes

fijos o estator de una turbina. La segunda es hacer notar la

visión parcial que nos presentan las aletas posteriores, para

concordar con lo descrito anteriormente.

Vemos también la disposición de los refuerzos traseros en

ángulo de 45º como una prolongación de la dirección angular de

las aletas. Hacia el exterior se puede ver la diferencia de

diámetros existente entre la sección A delantera y el cuerpo o

fuselaje del resto de la nave compuesto por las secciones B y C.

146

147

En esta figura se puede apreciar en el centro, la tobera de

salida del producto impulsor o chorro de aire, observando

alrededor de la misma lo que se describió como posibles

inversores de flujo, en número de ocho por mostrarnos la vista

lateral de la fig. 15 un par de ellos ubicados entre dos aletas

consecutivas.

148

149

Aquí tenemos la visión como creemos debió ser la forma

tridimensional del vehículo, sugiriéndola como el logro obtenido

después de las múltiples descripciones que se hicieron a través

de supuestas similitudes particulares, con respecto a realidades

actuales, ayudados por la imaginación consecuente.

Lo más cercano a lo dicho es el dibujo referido elaborado en

concordancia, y de esta manera mostrar la imagen que se ha

querido sugerir.

150

151

CONCLUSIÓN

Como conclusión, en revisión, podemos manifestar que la

referida nave no era un vehículo familiar vacacional ni

transportador de carga, y a su vez no era de desplazamiento

marino, submarino ó terrestre, aun teniendo un parecido con las

motonaves de esparcimiento playero creemos debió ser diseñada

para conducir a un individuo importante, hacia un sitio

importante, usando el espacio aéreo para su desplazamiento.

Sobre el navegante se puede decir, por la imagen esculpida en

el bajo-relieve, que era tan terrestre como cualquier habitante

del planeta en la actualidad, pues no presenta ninguna

característica física de las que estamos acostumbrados a ver en

representaciones de personajes descritos imaginariamente como

extraterrestres.

No se adicionaron más expectativas relacionadas al vehículo

sugerido por falta de razones que las puedan sustentar, dejando

amablemente esto al lector para ejercitar su imaginación.

La hipótesis como suceso probable, se dé ó no, ha sido y será

siempre la fiel compañera del hombre reflexivo.

Se agradece a la civilización Maya perdida habernos

proporcionado el motivo especial para elaborar este libro.

152

Un anacronIsmo InqUIetante

153

AÑO 2012

No se puede dudar en nuestros días, asumiendo una noción de

profecía que puede ó no cumplirse, del hecho que el 21 de

Diciembre del año 2012 de nuestra era tendrá lugar un fenómeno en

nuestra galaxia particularmente en nuestro sistema solar, debido

a los adelantos científicos que actualmente están en manos del

hombre con los cuales puede predecir muchos eventos a producirse.

La Astrofísica auxiliada de una variedad de ciencias afines

hace posible la datación y ubicación de sucesos que ocurren en el

espacio, tanto interior como exterior a nuestro sistema solar,

con la exactitud y prevención necesarias para establecer como un

hecho lo anunciado, con precisión en algunos casos de horas y

154

minutos tal como sucede con el anuncio previo a la ocurrencia de

un eclipse de Sol o Luna, movimientos de la misma, horarios de

mareas, etc.

Cuando nos referimos a un fenómeno, aquí lo hacemos

caracterizándolo como algo natural dentro de nuestra concepción

física del comportamiento de la materia que nos rodea, tanto en

forma como en magnitud y distancia, apreciado por nuestros

sentidos o por los mismos auxiliados por aparatos inventados y

construidos por el hombre para una mejor definición de la misma

apreciación, no hacemos pues alusión a algo sobrenatural ó

metafísico.

Dado que en el Universo se suceden muchos fenómenos o eventos

con períodos de tiempo, distancia y ubicación constantes,

denominados cíclicos, las leyes físicas junto a las matemáticas

desarrolladas por el hombre, nos permiten concluir con previa

anticipación lo que ocurrirá en un futuro cercano con un fenómeno

determinado.

El fenómeno que aquí nos ocupa se refiere a una posición de

alineamiento de nuestro Sol y algunos de sus planetas con el

centro de la Galaxia, situado éste a una distancia medida en años

luz o distancia recorrida durante un año a la velocidad de la luz

(300.000 kilómetros por segundo), poco asimilable a nuestro

sentido de orientación y percepción, y con una fuerza

gravitacional que afecta o influye a todos y cada uno de los

componentes de la misma galaxia en diferentes formas, con tantos

155

millones de soles o estrellas que conforman la Vía Láctea es

lógico pensar que estén ocurriendo en este momento una gran

cantidad de alineamientos disímiles no perceptibles por el hombre

y que no influyen en nuestro sistema solar, mucho menos en el

planeta Tierra. En lo particular, y es lo que nos atañe, es lo

referente al que ocurrirá, como dijimos, el 21 de Diciembre del

año 2012 durante el solsticio de invierno para el hemisferio

norte.

Conocido por el hombre el efecto de fuerza desarrollado por

la atracción de masas, como lo hace la Luna influyendo sobre las

mareas en la Tierra, tiene que tener sumo interés en estar a la

expectativa de lo que puede suceder el mencionado día, ya que se

pondrá en juego la interacción de grandes fuerzas ejercidas por

las masas del Sol y los planetas participantes, algunas mayores

que la de la Luna, en conjunción con el centro de la galaxia.

De esta interacción de fuerzas, unas pequeñas, y otras

grandes, dependiendo del tamaño y ubicación de cada planeta en la

alineación, aunada a otras circunstancias que aquí no estamos en

capacidad de definir, podemos decir que de alguna forma puede ser

afectado nuestro planeta como resultado de este concurso de

fuerzas, sin que tenga necesariamente que ser un cataclismo, y sí

una manifestación de admiración de las cosas que pueden ocurrir

en nuestro Universo, con una visión inédita e irrepetible para

nuestras actuales generaciones como ocurre cuando observamos un

eclipse total de Sol. Sin embargo los científicos especializados

en el tema son los únicos que nos pueden orientar mejor sobre

156

nuestra expectativa. No podemos presagiar sin cálculos, no

podemos imaginar situaciones de terror colectivo, no tenemos por

qué pensar, por ejemplo, que todos los planetas junto con el Sol

nos dirigiremos como un trencito en línea recta directo a las

fauces del agujero negro del centro de la galaxia donde

desapareceremos todos y para siempre.

Como se dijo anteriormente, los fenómenos cíclicos o

periódicos ocurren y concurren en tiempo y espacio según un

patrón de comportamiento establecido, que quizás pueden a su vez

combinarse entre sí formando un nuevo fenómeno cíclico en

ocurrencia y concurrencia; un ejemplo sería el caso del planeta

Venus, llamado el planeta de los 500 días por tener un período de

584 días en su movimiento total relativo de traslación apreciado

desde la Tierra, conocido y calculado por los Mayas, aunque su

movimiento real de traslación alrededor del Sol es de 224 días,

pues bien, este planeta en conjunto con el Sol y la Tierra

efectúan una alineación cada 105 años, habiendo ocurrido la

última en el año 2004, sin embargo parece que los tres

concurrirán también a la cita de la mencionada alineación que

está por ocurrir en el año 2012; pero no estamos buscando

enredarnos, los procesos de comportamiento de la Naturaleza

parecen ser sencillos, el hombre se encarga de explicarlos a

través de leyes hechas para su mejor entendimiento y comprensión.

Siendo la Vía Láctea una galaxia en forma de espiral plana

con cuatro brazos, y teniendo un diámetro aproximado a la

distancia recorrida a la velocidad de la luz durante cien

157

millones de años (100.000.000), ubica a nuestro sistema solar en

uno de sus brazos a una distancia de su centro equivalente a las

dos terceras partes de su radio, o sea en el extremo de los dos

tercios de cincuenta millones de años luz de distancia, algo así

como unos 32 millones de los mismos. Cabe pues imaginarse la

cantidad de estrellas y posibles sistemas solares que se

interponen entre el nuestro y el referido centro, supuestamente

un llamado Agujero Negro con un poder o fuerza gravitacional

teóricamente capaz de atraer, absorber como un embudo y

desaparecer poco a poco todo lo que lo rodea dentro de sus

propios límites, un diámetro de cien millones de años luz.

Fig. 48 Dibujo explicativo de la forma y tamaño

de nuestra galaxia, La Vía Láctea.

158

Para que nuestro sistema solar tenga un fin parecido a lo

descrito anteriormente, tendremos que esperar a que desaparezcan

primero las dos terceras partes de los miles de millones de

estrellas que iluminan el cielo de nuestras noches.

Acercándonos a distancias menos engorrosas como sería la

limitante de nuestro sistema solar y analizando posiciones o

ubicación de los componentes del mismo, nos encontramos con que

si situamos en la eclíptica o plano ideal sobre el cual se

traslada la Tierra alrededor del Sol, y al cual están referidos

los demás planetas en sus respectivos movimientos de traslación,

incluido Plutón que tiene una órbita muy irregularmente

inclinada, un imaginario segmento de línea recta con el Sol en el

medio del mismo, obtendríamos un sin número de alineamientos

dependientes de donde estén ubicados los planetas para el

momento, todos a la izquierda o todos a la derecha, unos a la

izquierda y otros a la derecha, cuantos y cuales a cada lado,

aparte de si están sobre la línea recta ó cercanos y fuera de

ella; si también consideramos la posición, para el momento, de la

totalidad de satélites del conjunto de planetas alineados y la

dirección en que se orienta la alineación, apuntando o no al

centro de la galaxia, la teoría combinatoria, matemáticamente

hablando, nos sorprendería con un listado enorme de disímiles

situaciones o tipos de alineamiento, incluyendo aquellos donde no

participa la Tierra. De entre todos ellos, uno sería el tipo que

se dará en el año 2012, y del cual sí participará nuestro

planeta.

159

Pues bien, el alineamiento al que nos hemos venido refiriendo

se ha calculado que sucede cada veintiséis mil años (26.000), así

que caminando hacia atrás en el tiempo nos encontramos con que la

Tierra es veterana participante de este evento en particular, lo

que nos dice que si cada vez que se repitió este fenómeno hubo un

cataclismo, con los años que tiene de existencia, la Tierra

estaría hecha añicos o hace tiempo que no existiera si todos los

componentes de la Vía Láctea ya hubieran sido chupados por el

agujero negro mencionado.

Fig. 49 Dibujo que muestra una forma de

Alineamiento ya sucedido.

160

Podemos pensar en consecuencias, desde las imperceptibles

hasta las que pueden causar asombro, pasando por las moderadas,

quedando claro que habiendo causa tiene que haber efecto, y en

este caso habrá algún efecto lógicamente.

Como efecto, por ejemplo, se pudiera pensar hipotéticamente

en un alejamiento de la Luna hasta una distancia desde la cual ya

no influiría en las mareas ni afectaría los cultivos, cambiando

de esta forma los hábitos de pesca y siembra así como el de los

enamorados; lo contrario, el acercamiento, aumentaría las mareas

y la influencia en los cultivos, y se multiplicarían los

enamorados contemplando una muy hermosa luna llena, total,

generaría en ambos casos cambios de costumbre y nuevas

realidades; pudiera ser también que un cambio hiciera variar el

ángulo de veintitrés grados (23º) que tiene de inclinación el eje

de la Tierra con respecto a la normal o vertical al plano

horizontal ideal del sistema solar o eclíptico: si aumentara

habría una mayor inclinación y la franja tropical también

aumentaría acercándose hacia los polos los límites del trópico,

Cáncer y Capricornio, con lo cual las regiones polares

disminuirían; si el citado ángulo disminuyera, los límites del

trópico también lo harían y se acercarían más al ecuador

terrestre, la franja tropical disminuiría, las regiones polares

aumentarían y las estaciones variarían menos tornándose más

estáticas a medida que fuera mayor la disminución del referido

ángulo, la superficie de la Tierra se convertiría en regiones de

invierno y verano casi permanentes, quedando a su vez los

eclipses de Sol y Luna a la orden del día según lo que ocurriera

con ésta ultima; todo lo descrito traería su respectiva

consecuencia como cambio de patrones climáticos, cambios en el

comportamiento humano, variaciones genéticas, etc.

161

Fig. 50 Representación del ángulo de Inclinación

que mantiene la Tierra hacia la derecha.

162

Todo lo anterior es a manera de ilustración a través de

ejemplos hipotéticos, suposiciones de algo que pudiera suceder y

que sería en todo caso muy extremoso.

Los que hemos llamado efectos imperceptibles no tenemos mucho

que hablar pues sería simplemente eso, imperceptible.

Recién, en el año 2000, como nos muestra la figura 49, hubo

un alineamiento donde la tierra estaba a un lado, el Sol en

medio, y cinco planetas al otro lado, el cual no pudo ser

observado pues el Sol no nos permitía verlo de día, y de noche

los observadores estábamos con la cara contraria al sitio donde

sucedía el evento, de tal manera que el común no nos dimos cuenta

de nada perceptible.

La faja tropical que circunda el globo terráqueo, existente

entre los límites imaginarios a ambos lados de la línea

ecuatorial, conocidos como trópico de Cáncer al Norte y trópico

de Capricornio al Sur, debe su amplitud a los veintitrés grados

(23º) de inclinación que tiene el eje alrededor del cual gira la

Tierra en su movimiento de rotación diaria, con respecto a la

perpendicular trazada al plano imaginario de nuestro sistema

solar sobre el cual, como se dijo, se lleva a cabo la traslación

de los planetas alrededor del Sol.

Debido a ésta inclinación mencionada, es que nos parece que

el Sol tiene un movimiento de desplazamiento en el firmamento de

Norte a Sur y de Sur a Norte durante el año de traslación de la

Tierra, dando origen de esta forma a la existencia de cuatro

estaciones anuales sin las cuales la vida sería diferente a como

la conocemos actualmente.

163

El origen de la inclinación es posible que se deba a la

teoría de la colisión que se supone sucedió en tiempos pretéritos

entre un cuerpo de gran tamaño, asteroide o planetoide, y la

Tierra, que hiciera perder la verticalidad del eje de la misma y

posiblemente también diera origen a la formación de la Luna.

Regresando a la posibilidad de algún cambio, no es de

esperarse que suceda en un instante tan preciso como lo hace un

interruptor eléctrico para apagar o encender un bombillo, ó dar

paso a la corriente eléctrica que inicie el movimiento de un

motor. Es de preverse que acercándose la fecha, los integrantes

de la mencionada alineación irán concurriendo poco a poco a la

cita según su posición y velocidad de movimiento en su recorrido

alrededor del Sol, con lo cual la influencia del fenómeno sobre

la Tierra se iría efectuando también poco a poco, aumentando

hasta llegar el momento de la esperada alineación, que no

precisamente tiene que ser linealmente perfecta como cebollas

ensartadas en una varilla perfectamente derechita, de igual

manera los efectos irán disminuyendo paulatinamente después de

ese momento máximo de la misma forma que comenzó a darse el

fenómeno, como ocurre con un eclipse de Sol, lo cual significa un

lapso de tiempo durante el cual estaríamos afectados de menos a

más y de más a menos. Queda por decir al respecto que el momento

máximo tampoco tendría las características de un rayo láser ó un

cañonazo neutrónico que desintegre en un instante nuestro planeta

Tierra, que de paso nos proporcionaría una muerte sutilmente

inconsciente e indolora.

Antes de sucedernos lo anteriormente dicho, el agujero negro

de nuestra galaxia pulverizaría primero a millones de soles que

se interponen entre el nuestro y el citado centro galáctico,

produciendo tal vez una especie de fuegos artificiales

164

maravillosos que de repente no tendríamos la oportunidad de

apreciar, pues dependería de nuestra ubicación a uno u otro lado

del Sol para el momento.

Se habla de la posibilidad que, para la fecha referida, se

produzca un impresionante eclipse total de Sol, al respecto

podemos decir que han sido calculados y publicados los que

ocurrirán antes y después: para el año 2010 se anunció un eclipse

total que efectivamente ocurrió el 11 de Julio, en el 2011 no

hubo, en el 2012 tendrá lugar el 13 de Noviembre, y en el 2013 se

producirá el 3 de Noviembre, etc.

Como un dato pertinente apuntamos aquí que los eclipses se

repiten cada 18 años y 11 días o el tiempo que dura en ocurrir

223 lunaciones ó ciclos efectuados por la Luna alrededor de la

Tierra. Durante ese período se llegan a producir 70 eclipses de

los cuales 29 son de Luna y 41 de Sol. Teniendo el mencionado

ciclo un período de tiempo relativamente corto, suponemos que los

Mayas, incansables observadores, pudieron manejar la predicción

de los mencionados eclipses para tenerlos en cuenta a la hora de

predecir un “final de los tiempos”.

Quedaría pensar en la interposición de Mercurio ó Venus por

ser los planetas interiores existentes entre el Sol y la Tierra,

pero la distancia que nos separa de ellos es tan grande que se

apreciarían como pequeñas manchas solares. Resumiendo, nos

quedaría ver por la noche de la anunciada fecha algunos de los

planetas exteriores como Marte, Júpiter y Saturno en una

secuencia inusual, no así Urano y Neptuno por estar muy alejados,

y más aún Plutón, el más lejano, que como se dijo tiene una

órbita tan irregular que se le hace difícil calificar para este

evento.

165

La civilización Maya estipula como “el comienzo de los días”

una fecha datada en su sistema calendárico de cuenta larga, que

los estudiosos ó especialistas del tema hacen coincidir con el 13

de Agosto del año 3.114 antes de Cristo, y ponen esos mismos

Mayas como fecha de “el final de los tiempos” la que coincide con

la nuestra del 21 de Diciembre del año 2012; estamos ante un

lapso de tiempo de 5.124 años que sería algo así como la quinta

parte del período de 26.000 años ya mencionado.

Conociendo como premisa la costumbre Maya de adoptar y

manejar eventos cíclicos como directrices en su comportamiento

cotidiano a corto y largo plazo, vemos que no coinciden en tiempo

de duración ambos períodos (5.124 y 26.000) que aquí describimos,

y por lo tanto podemos conjeturar que “el comienzo de los días”,

que para ellos se inicio el año 3.114 antes de Cristo, marca

quizás un evento del cual no tenemos referencia como algo

extraordinario acaecido en esa fecha, que desde luego debió tener

mucha importancia para ellos, y que termina, dicho ciclo, cuando

otro independiente de 26.000 años lo hace justamente en la fecha

común del año 2012 a la que ya nos hemos referido.

Los Mayas para el año 3114 antes de Cristo, y los

subsiguientes o descendientes, pudieron haber fechado un evento

que pasó oralmente como una tradición ò escrito de alguna forma

de generación a generación, para esa fecha no había escritura

formal conocida, no sabemos qué evento pudo haber marcado ese

inicio pues con tanta destrucción de códices con alguno

desapareció esa posibilidad, lo que sí se puede asegurar

actualmente es que hace 26.000 años el hombre quizás no había

pisado lo que hoy llamamos América y los Mayas no existían como

tales. De lo que pudo ocurrir durante la alineación anterior a

166

la que esperamos, hace 26.000 años, los que la pudieron ver no lo

legaron de ninguna forma conocida a la fecha, ya que ninguna de

las civilizaciones desaparecidas ó actuales nos habla de ello.

Posiblemente la fecha descrita como “el comienzo de los días”

no fue sugerida por los Mayas pues para el año 3114 a.de C. aún

no se habían estructurado como una civilización de avanzada, en

cambio de los Olmecas se dice que ya estaban constituidos como

civilización, y por lo tanto cabe la posibilidad que para ese

entonces poseyeran un calendario en donde basarse para determinar

con él esa fecha, como inicio de una nueva realidad producto de

un suceso especial que debieron tomar como un cambio bastante

radical que les invirtiera su forma de vida anterior. No vale la

pena preguntarnos desde cuando eran poseedores de ese maravilloso

calendario tan exacto, pues “la noche de los tiempos”, como se

suele decir, no nos lo deja ver, pero podemos sugerir que era el

mismo que siglos después manejaban muy bien los Mayas,

manteniendo por tradición apuntado el momento en que se dio el

suceso, usándolo a su vez para sus dataciones particulares ó como

referencia inicial para los fenómenos que en el tiempo iban

observando y estudiando.

Los recopiladores de la historia dan como cierto un suceso

ocurrido 3.000 años antes de Cristo con características

universales, refiriéndose al ambiente del planeta Tierra, al cual

se le denomina Diluvio Universal. Se apunta aquí que la

referencia a lo llamado por mayas y olmecas como “el comienzo de

los días” pudo ser el concluir de un evento, devastador en alguna

forma, que casualmente es casi concordante en el tiempo de

ocurrencia con lo descrito anteriormente. Este evento se pudiera

tomar como un cuarto cataclismo conocido del cual, al igual que

con el anterior hace diez u once mil años, se desconoce su causa.

167

Los cronistas españoles de la conquista refieren que Gil

González de Ávila, llegado al territorio del cacique Nicarao en

la actual Nicaragua de Centro América, se asombrara que éste le

hablara de los movimientos de la Luna y un diluvio de

proporciones cataclísmicas ocurrido en el pasado y guardado por

tradición.

Por todo lo anterior expuesto podemos decir que los Mayas no

pudieron asociar “el final de los tiempos” con una alineación

planetaria que desconocían, usándola como inicio o final de un

ciclo particular, se puede especular que pudieran conocerla por

intermedio de una civilización extra planetaria que los visitó y

les indicó que para el 2012 de nuestra era se completaría un

ciclo en nuestra galaxia que originaría un fenómeno que afectaría

al planeta, lo cual los Mayas interpretaron como “el final de los

tiempos”, solo que esto sucedería para ellos muchos años antes

con la desaparición, con visos de misterio, de los logros

alcanzados por esa civilización.

Quizás el Valúm Botám que muchos referían haber conocido y

del cual esperaban su regreso, les había dado esa fecha

prometiéndoles un regreso de auxilio. En un mar de suposiciones

posibles, cualquiera de ellas con visos lógicos se puede tomar

como ayuda para aclarar nuestros temores.

Así como la fecha de “el comienzo de los días” para los Mayas

no concuerda en lo más mínimo con el inicio de la vida sobre la

Tierra, “el final de los tiempos” tampoco tiene que concordar con

el fin de la misma. Habría que ver también hasta dónde se puede

aceptar como correcta la traducción de ambas frases, para poder

darles una aplicación concordante.

168

Otro planteamiento muy posible, dentro del marco de lo

hipotético, sería que el ciclo al que ellos se referían tenía

como final el día que la Tierra ocupara la posición en el punto

de la elipse descrita por su recorrido alrededor del Sol, que

marcara el solsticio de invierno para el hemisferio Norte, y

concordante con un Baktún 13 de su cuenta larga calendárica, pues

tanto los referidos solsticios como los equinoccios los conocían

muy bien usándolos para ubicar edificios ceremoniales y producir

efecto de luz y sombra, como actualmente se puede apreciar en la

pirámide de El Castillo en Chichén Itzá durante los equinoccios,

incluso para ejecutar sacrificios, siendo lo referido, un ciclo

particular que terminaba para empezar otro pero nada que ver con

un alineamiento planetario desconocido por ellos.

El comportamiento social de cada pueblo, raza ó civilización,

con respecto a la interacción humana, viene definido por el

producto de muchos factores que actualmente pudiéramos decir

comienza por el legado genético, todo un proceso afectado por el

medio ambiente (fauna, geografía, clima, entre otros) en lo

físico, así como las tradiciones y leyendas pasadas de generación

a generación con sus tabúes y ceremonias en lo espiritual.

Todo lo anterior conlleva a la formación social de una

civilización, cualquier cambio en lo expuesto trae como resultado

un desequilibrio en lo establecido, esto sucedería de ocurrir en

el año 2012 algo que pudiera afectar al globo terráqueo y con

ello de alguna forma a toda la humanidad, teniendo como resultado

obligatorio un cambio en las relaciones interpersonales tanto

entre los habitantes de trato constante como entre las naciones.

Actualmente entre los descendientes Mayas existen diferentes

dialectos, razón quizás de su dispersión como un todo incapaz ya

169

de volver a sus raíces, guardan sí las mismas costumbres

cotidianas de supervivencia de cualquier pueblo olvidado, guardan

genéticamente las características de una raza muy particular,

pero nada que nos haga suponer nexos con los constructores de las

pirámides monumentales que nos llenan de admiración con los

glifos y jeroglíficos transmisores de narraciones que nos

desconciertan, pues en muchos casos se desconocen sus contenidos

y se hacen malas interpretaciones que vienen a modificar el grado

de conocimiento que ellos tenían, quedándonos con la facilidad de

atribuirlo al consabido inframundo y chamanes que, cierto ó no,

nunca podrán volver al presente la grandeza de sus antepasados.

Tal vez hubo un adelanto en años de ese “final de los tiempos”

que ellos pudieron haber esperado para el 2012 de nuestro

calendario actual, y que viene a formar parte de todo lo que nos

intriga sobre los mismos.

Toda cavilación es válida, lo que no podemos hacer son

suposiciones hipotéticamente imaginativas sobre algo que nunca se

dijo, pues esto da pie a interpretaciones erradas y por tanto

llamadas a confundir la imagen de un pueblo que, sin demeritar

todos sus conocimientos, no pudo haber sabido cuándo y cómo

sucedería el fin del mundo, y que apenas se atrevieron a

sospechar el final de una época o ciclo particular.

A los habitantes común y corriente nos queda esperar, pues lo

que ha de suceder sucederá, avocándonos a la idea positiva que de

haber algún cambio, este marcará el inicio de otra etapa de mejor

comportamiento del ser humano sobre la faz de la Tierra debido a

las circunstancias que resulten del fenómeno en ciernes.

A todas estas, es más de temer el acercamiento a la Tierra

por parte de un asteroide identificado por los astrónomos con el

170

nombre de Apophis. El mencionado asteroide describe una elipse en

su movimiento alrededor del Sol, de tal manera que se interpone

ocasionalmente con la trayectoria descrita por la Tierra en su

movimiento de traslación alrededor del mismo Sol. De estas

interposiciones algunas pueden estar cerca del paso de nuestro

planeta, despertando el lógico temor de que se pueda producir una

colisión. El paso anterior con las características mencionadas,

en el año 2004, permitió a los astrónomos calcular su próximo

acercamiento a ocurrir el 13 de Abril del 2029, lo que hace esa

fecha de mucha importancia para la humanidad.

De igual forma que lo anterior, debe temerse también el

inicio a corto plazo de una tercera guerra mundial con armas

nucleares, debido a que todo el proceso de la evolución de la

vida puede terminarse rápidamente a causa del mal comportamiento

del recién llegado ser humano, que actualmente tiene la capacidad

de apretar un botón y de esta forma desencadenar la extinción de

toda clase de vida, incluyendo por supuesto la raza humana,

quedando, si acaso, el cúmulo de bacterias almacenadas por ahí

con todos los malos propósitos que encierran ellas mismas, lo que

significaría el comienzo, tal vez, de otro ciclo de vida parecido

al que nos ha precedido. Todo esto es más factible que el pensar

en una profecía que además de inexistente, porque nunca se dijo

en el sentido que se le ha querido dar, no tiene asidero

razonable ó científico.

Al final de cuentas sería bueno para la humanidad un

comunicado temprano y aclaratorio por parte de la sociedad

mundial de científicos, quienes tienen una labor loable por su

persistencia y tenacidad que los convierte en sacrificados por el

bien de la humanidad, pero que a veces no nos echan el cuento

completo guardándose para ellos temores posibles, por no ser

171

imprudentes, pero que en oportunidades dejan filtrar

aprovechándose de ello los especuladores del temor racional,

únicos culpables de tanta inquietud generada donde no tiene nada

que ver la civilización Maya que reposa en paz envuelta en sus

grandes logros.

Lo que se ha expuesto en esta tercera parte, tiene como

propósito desvirtuar en lo posible tanto temor acumulado por lo

que pueda ocurrir durante el fenómeno descrito y previsto a

suceder en la fecha mencionada, causa de estos temores es el

exceso de información con particularidades divergentes entre

ellas, tendiendo de esta manera más a confundir que aclarar y

llevar sosiego a los interesados.

No se pretende, por supuesto, remitir al lector a una

posición de seguridad cien por ciento de que nada ocurrirá para

entonces y para el resto de nuestras vidas en un planeta Tierra

eternamente sin peligro. Desde que ésta se formó y durante la

existencia de la vida en ella, ha estado expuesta a todos los

avatares por el hecho de pertenecer a un universo cambiante, en

constante transformación, un universo que tiene por límite el

infinito que para nuestros sentidos significa el nunca acabar por

los siglos de los siglos; un ejemplo, el más sencillo quizás, es

que la luz recorre durante los 365 días del año la distancia de

nueve billones cuatrocientos sesenta mil ochocientos millones de

kilómetros (9.460.800.000.000 km.), la estrella más cercana a

nuestro Sol llamada Alfa (ά) de Centauro se encuentra a 4.3 años

luz de distancia, sacando la cuenta nos encontramos con una

cantidad representativa de kilómetros desconcertante tanto para

recorrerla como para contarla uno a uno. En cambio es más fácil

quedarnos con el corto tiempo de 8 minutos que tarda en llegarnos

la luz emitida por nuestro sol ó el fácil recorrido de apenas

172

cuarenta mil kilómetros (40.000 km.) que tiene la circunferencia

alrededor de la Tierra en el paralelo cero del Ecuador.

El hombre actualmente vive una etapa en que puede obtener

información de lo que ocurrirá en un futuro en el universo

cercano que nos rodea, sin basarse en la adivinación ó profecías

extraviadas, controversiales y manipuladas, sin que esto

signifique la total incredulidad sobre la profetización seria.

Indudablemente no tiene la capacidad de cambiar o acomodar un

suceso cósmico, tiene que aceptar con resignación lo que pueda

ocurrir remitiéndose consoladoramente a la posibilidad de que el

evento sea variado por alguna circunstancia imprevista. El

asteroide cuya trayectoria se prevé lo lleve a pasar cerca de la

Tierra en el 2029, está condicionado a poder tener una colisión

con otro asteroide que lo desvíe para acercarse más ó alejarse,

los astrónomos tienen una observación pertinente y permanente

esperando que pase sin novedad.

Lo que sí se puede cambiar es la extinción de la humanidad

por parte del mismo hombre, haciendo conciencia y respetándonos

los unos a los otros.

En lo material el hombre siempre ha tenido y tendrá temor de

lo inesperado proporcionado por el cosmos, en lo espiritual cada

quién se aferra a sus creencias que indudablemente juegan un

papel importante en la existencia del ser humano. Los que

vivieron antes de nosotros y los que vivirán después, tuvieron y

tendrán las mismas interrogantes que ahora nos intrigan. El

Universo es infinitamente vasto, demasiado en todo aspecto para

el ser humano.

173

Dibujos y Fotografías.

Fig. 1 2 3 4 5 Autor

Fig. 6 7 8 9 es.wikipedia.org/wiki/palenque.

Fig. 10 Revista National Geographic

Fig. 11 12 13 es.wikipedia.org/wiki/palenque.

Fig. 14 Autor.

Fig. 15 Colección Infinito. Edit. Kier

Fig. 16 Extracto figura 10

Fig. 17 17a 18 19 20 Autor.

Fig. 21 22 23 24 Autor.

Fig. 25 El mundo de la Aviación

Publicaciones EGC

Fig. 26 Autor.

Fig. 27 28 29 30 EL mundo de la Aviación

Publicaciones EGC

Fig. 31 32 33 34 35 Autor.

Fig. 36 37 38 39 40 41 Autor.

Fig. 42 El mundo de la Aviación

Publicaciones EGC

Fig. 43 44 45 46 47 Autor.

Fig. 48,49 Ciencias de la Tierra

Ediciones Santillana.

Fig. 50 Autor.

174

Bibliografía

El mundo de la aviación, Ediciones EGC.

Ciencias de la Tierra y el Universo, Ediciones Santillana.

Palenque, es.wikipedia.org/wiki/palenque.

Diccionario enciclopédico LAROUSSE.

Enciclopedia SARPE de la Astronomía.