Un Curso Corto en 

Alineación de ruedaspor Charles Ofria

En su forma más básica, una alineación de la rueda consiste en ajustar los ángulos de las ruedas para que sean perpendiculares al suelo y paralelos entre sí. El propósito de estos ajustes es la vida máxima del neumático y un vehículo que realiza un seguimiento directo y verdadero cuando se conduce por un camino recto y nivelado.Este artículo comienza con la información que cualquier automovilista debe saber, sin embargo, si usted está interesado en aprender más acerca de este tema, haga clic en las palabras subrayadas para obtener más explicaciones detalladas de cada término. Vamos a cubrir los distintos niveles de detalle con los niveles más profundos que contienen información que hasta un técnico de alineación de las ruedas se encuentra informativo.Alineación de la rueda se confunde a menudo con la rueda de equilibrio. Los dos no tienen nada que ver entre sí, excepto por el hecho de que afectan marcha y manejo. Si una rueda está fuera de balance, causará una vibración a velocidades de carretera que se puede sentir en el volante o el asiento. Si la alineación está fuera, puede causar el desgaste excesivo de los neumáticos y la dirección o los problemas de seguimiento. Para obtener más información sobre el equilibrio de la rueda , presione aquí . (El artículo continúa más abajo)Si usted sabe algo sobre la alineación de las ruedas, de lo que has oído hablar de Camber, Caster y convergencia.Comba

Camber es el ángulo de la rueda, medido en grados, cuando se ve desde la parte delantera del vehículo. Si la parte superior de la rueda se inclina desde el centro del coche, a continuación, la comba es positivo, si es apoyada, entonces el ángulo de caída es negativa. Si la inclinación es de ajuste, se producira un desgaste de los neumáticos en un lado de la banda de rodamiento. Si la inclinación es demasiado negativo, por ejemplo, a continuación, el neumático se desgaste en el interior de la banda de rodadura.

 Camber patrón de desgaste

Si la inclinación es diferente de un lado a otro puede causar un problema de tracción. El vehículo va a tirar hacia el lado con la comba más positiva. En muchos vehículos de tracción delantera, la comba no es ajustable. Si la inclinación es hacia fuera en estos coches, es señal de que algo está roto o doblado, posiblemente de un accidente y debe ser reparado o reemplazado.

  CasterAl girar el volante, las ruedas delanteras responder girando sobre un eje conectado al sistema de suspensión. Caster es el ángulo de este pivote de dirección, medida en grados, cuando se ve desde el lado del vehículo.Si la parte superior del pivote se inclina hacia la parte trasera del coche, entonces el lanzador es positivo, si se inclina hacia el frente, es negativo.Si el lanzador está fuera de ajuste, que puede causar problemas en la tracción en línea recta. Si la rueda es diferente de un lado a otro, el vehículo va a tirar hacia el lado con el lanzador menos

Foto cortesía de Hunter Engineering Co.

positiva. Si el lanzador es igual, pero también negativos, la dirección será la luz y el vehículo va a pasear y ser difícil de mantener en línea recta. Si el lanzador es igual pero positiva también, la dirección será pesada y el volante puede patear cuando un bache. Caster tiene poco efecto sobre el desgaste de los neumáticos.

La mejor manera de visualizar a la foto del lanzador es un lanzador cesta de la compra.El pivote de este tipo de lanzador, aunque no en un ángulo, se cruza el suelo delante de la zona de contacto de la rueda. Cuando la rueda está detrás del pivote en el punto donde entra en contacto con el suelo, tiene ruedas positivo. Imagínese tratando de empujar el carro y mantener la rueda por delante del pivote. La rueda continuamente intenta a su vez de frente. Eso es lo que sucede cuando un coche tiene el lanzador ajusta demasiado negativo. Al igual que la comba, en muchos vehículos de tracción delantera, ruedas no es ajustable. Si el lanzador se encuentra fuera de estos coches, es señal de que algo está roto o doblado, posiblemente de un accidente, y debe ser reparado o reemplazado.

Dedo en  La medición del dedo del pie es la diferencia en la distancia entre la parte

delantera de los neumáticos y la parte posterior de los neumáticos. Se mide en fracciones de una pulgada en los EE.UU. y es por lo general encuentra cerca de cero, lo que significa que las ruedas son paralelas entre sí. Dedo del pie-en los medios que los frentes de los neumáticos están más cerca entre sí que las traseras. Toe-out es todo lo contrario. Un dedo del pie incorrecta en causará rápido desgaste de los neumáticos de los neumáticos también. Este tipo de desgaste de los neumáticos se llama un patrón de desgaste del diente de sierra como se muestra en esta

ilustración. Si los bordes agudos de las secciones de la banda de rodamiento están apuntando hacia el centro del coche, entonces no es demasiado convergencia. Si se señalan en la parte exterior del coche, no es demasiado dedo del pie muy cabo. Dedo del pie es siempre ajustable en las ruedas delanteras y en algunos automóviles, también es ajustable para las ruedas traseras.

Cuatro ruedas AlineacionesHay dos tipos principales de ruedas alineaciones 4. En cada caso, el técnico colocará un instrumento en las cuatro ruedas. En el primer dedo del pie trasero y el seguimiento se comprueba, pero todos los ajustes se hacen en las ruedas delanteras. Esto se hace en vehículos que no disponen de ajustes en la parte posterior. El segundo tipo es de 4 ruedas con la alineación completa cuando los ajustes son los primeros realizados en true la alineación trasera, el frontal se ajusta. A las 4 ruedas alineación completa va a costar más que el otro tipo porque hay más trabajo que implica.

Otros hechos que un conductor debe saber acerca de las alineaciones de la rueda.

Una alineación correcta siempre debe comenzar y terminar con una prueba de conducción. La parte delantera y articulaciones de la dirección debe revisarse el desgaste antes de realizar una alineación. Los neumáticos deben estar en buena forma, incluso con los patrones de

desgaste. Si usted tiene un neumático con desgaste excesivo ángulo de caída, por ejemplo, y que solucione el problema de alineación que hizo que el

desgaste, el neumático será ahora toma sólo contacto parcial con la carretera. (Vea la ilustración a la derecha)

Tirando de problemas no siempre están relacionadas con la alineación de las ruedas. Problemas con los neumáticos (sobre todo la presión de aire desigual), los frenos y la dirección asistida también pueden ser responsables. Corresponde a un técnico de una buena alineación de la rueda para determinar la causa.

Rueda avanzadas de alineación de la Información.

Mientras Camber, Caster y del dedo del pie-en son los ajustes que se comprueban cuando se hace una alineación de las ruedas, no son los únicos. A continuación se muestra una lista de la configuración de la alineación que son importantes para un técnico de alineación de las ruedas a conocer con el fin de diagnosticar los problemas de interfaz.Para saber más sobre cada una de estas medidas, haga clic en ellos.

Comba Caster Dedo del pie Dirección del eje de inclinación (EFS) Incluido ángulo Scrub Radio Altura de equitación Establecer Volver Ángulo de empuje Directivo del Centro Dedo del pie hacia fuera en las curvas

CombaCuando las especificaciones de la comba se determinan durante la fase de diseño, una serie de factores se toman en cuenta. Los ingenieros en cuenta el hecho de que las especificaciones de alineación de ruedas utilizada por los técnicos de alineación de un vehículo que no esté en movimiento. En muchos vehículos, los cambios de inclinación con una velocidad de camino diferente. Esto se debe a las fuerzas aerodinámicas provocar un cambio en la conducción de altura desde la altura de un vehículo en reposo.Debido a esto, la altura de conducción debe ser revisado y corregido los problemas antes de la comba. especificaciones técnicas Camber se establecen de modo que cuando un vehículo es a velocidad de carretera, la comba es en la posición óptima para mínimo desgaste de los neumáticos.Durante muchos años la tendencia ha sido establecer la comba de cero a ligeramente positiva para compensar la carga del vehículo, sin embargo la tendencia actual es a la negativa configuración ligeramente para aumentar la estabilidad del vehículo y mejorar el manejo.Volver

Casterlanzador positivos mejora la tracción en línea recta porque la línea de ruedas (la línea que pasa por el eje de dirección cuando se ve desde el lado) corta el terreno delante de la superficie de contacto del neumático. Al igual que un lanzador cesta de la compra, la rueda se ve obligado detrás del pivote que permite el vehículo para realizar un seguimiento en línea recta.Si este es el caso, entonces ¿por qué la mayoría de coches tienen especificaciones técnicas negativas lanzador antes de 1975?Hay un par de razones para ello. En aquellos días, la gente busca automóviles que dirigió tan ligero como una pluma, y los coches en ese entonces no estaban equipados con neumáticos radiales. neumáticos radiales no había una tendencia a distorsionar a la velocidad de la carretera para que la zona de contacto volvió más allá de la línea central del neumático (Imagen de un coche a toda velocidad por dibujos animados, los neumáticos son generalmente dibujados como en forma de huevo). La zona de contacto en general, se mueve detrás de la línea lanzador causando, en efecto, una rueda positiva. Por eso, cuando usted pone los neumáticos radiales de este tipo de coche, el coche se pasea de un lado a otro y no hay pistas más recta. Para corregir esta situación, vuelva a ajustar la rueda a positivo y el coche debe mantenerse al margen como un coche nuevo.Volver

Dedo del pieAl igual que la comba, dedo del pie va a cambiar dependiendo de la velocidad del vehículo. Mientras las fuerzas aerodinámicas cambiar la altura de conducción, la configuración del dedo del pie puede cambiar debido a la geometría de la barra de dirección en relación con la geometría de la suspensión. Debido a esto, las especificaciones se determinan para un vehículo que no se mueve sobre la base de la puntera, que en

cero cuando el vehículo a velocidad de carretera. En los primeros días antes de neumáticos radiales, extra dedo del pie-en se ha añadido para compensar la resistencia del neumático a la velocidad de la carretera.En algunas máquinas de alineación mayor, dedo del pie-en se midió en cada rueda, haciendo referencia a la rueda opuesta. Este método causa problemas para obtener el volante hacia la primera vez y que sean necesarios ajustes necesarios antes de la rueda era recto. Los nuevos aparatos de referencia central del vehículo, poniendo los instrumentos en las cuatro ruedas. Para obtener más información sobre esto ver Directivo del Centro y ángulo de empuje .

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Dirección del eje de inclinación (EFS)EFS es la medición en grados de la línea de pivote de dirección cuando se ve desde la parte delantera del vehículo. Este ángulo, cuando se añade a la comba para formar el ángulo incluido (ver más abajo) hace que el vehículo para levantar un poco cuando gire la rueda lejos de una línea recta. Esta acción se utiliza el peso del vehículo para hacer que el volante para volver al centro cuando lo suelta después de haber hecho un giro. Debido a esto, si la EFS es diferente de un lado a otro, causará un tirón a una velocidad muy lenta. La mayoría de máquinas de la alineación tiene una manera de medir la EFS, sin embargo no es ajustable por separado. La causa más probable de la EFS de estar fuera es parte doblada que debe ser reemplazado para corregir la condición. EFS es también conocida como KPI (King Pin inclinación) en camiones y autos viejos con pasadores rey en lugar de las articulaciones de rótula.

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Incluido ánguloIncluido ángulo es el ángulo formado entre la EFS y la comba. Incluido ángulo no es directamente cuantificable.Para determinar el ángulo incluido, se agrega la EFS a la comba. Si la inclinación es negativa, entonces el ángulo comprendido será menor que la EFS, si la inclinación es positiva, será mayor. El ángulo incluido debe ser el mismo de un lado a otro, incluso si la curvatura es diferente. Si no es lo mismo, entonces algo está doblado, más probable es que el muñón de la dirección.

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Scrub RadioScrub radio es la distancia entre el lugar donde la EFS se cruza el suelo y el centro de la llanta. Esta distancia

debe ser exactamente el mismo de un lado a otro o el vehículo se tire con fuerza en todas las velocidades. Mientras que incluían problemas ángulo afectará a la radio de monte bajo, no es lo único que va a afectar. Diferentes ruedas o neumáticos de un lado a otro hará que las diferencias en el radio de matorral, así como un neumático que sea baja en el aire. radio positivos matorral es cuando la superficie de contacto del neumático se encuentra fuera de la EFS de pivote, mientras que radio negativo matorral es cuando la superficie de contacto es el eje hacia el interior de la EFS (vehículos de tracción delantera suelen tener radio negativo matorrales).Si el freno en la rueda delantera no se está trabajando, con un radio de matorral positivo, pisar el freno hará que el volante para tratar de arrancar de su mano. radio negativo matorrales reducirá al mínimo en este sentido.Scrub radio está diseñado en la fábrica y no es ajustable. Si usted tiene un vehículo que está tirando a pesar de que la alineación es correcta, buscar algo que afectará a un radio matorrales.

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Altura de equitaciónMontar la altura se mide, por lo general en pulgadas, desde el panel del eje de balancín en el suelo. Buenas gráficas alineación de las ruedas proporcionan especificaciones técnicas, pero lo principal es que las mediciones deben estar dentro de una pulgada de lado a lado y de adelante hacia atrás. Montar la altura no es ajustable, excepto en los vehículos con el tipo de barra de torsión muelles. La mejor manera de solucionar este problema es reemplazar los muelles (Nota: muelles sólo debe ser sustituida por parejas). Los cambios en la altura de conducción afectará a la comba y dedo del pie por lo que si se sustituyen los resortes o barras de torsión son ajustados, la alineación de las ruedas deben ser revisados para evitar la posibilidad de desgaste de los neumáticos. Es importante señalar que el único síntoma de debilidad de la bobina muelles es un hundimiento en la altura de conducción. Si la altura de conducción es buena, a

continuación, los muelles son buenos.Volver

Establecer VolverUn retroceso es cuando una rueda delantera se fija más atrás que la otra rueda. Con el equipo de la alineación que las medidas del dedo del pie utilizando sólo los instrumentos de frente, cualquier contratiempo, se producirá un volante descentrada. Cualquier alineador bueno 4 ruedas hará referencia a las ruedas traseras a la hora de fijar los pies con el fin de eliminar este problema.Algunos equipos de alineación buena medida un retroceso y le dará una lectura en pulgadas o en milímetros. Un conjunto nuevo de menos de 1 / 4

de pulgada se considera la tolerancia normal por algunos fabricantes. Más que eso y hay una buena probabilidad de que algo está doblado.Volver

Ángulo de empujeángulo de empuje es la dirección que las ruedas traseras están señalando en relación con la línea central del vehículo. Si el ángulo de empuje no es cero, entonces el vehículo "vía perro" y el volante no se centrará. La mejor solución es ajustar el primer dedo del pie trasero a la línea central y luego ajustar el dedo del pie delantero.Esto se hace normalmente en una alineación en las 4 ruedas, siempre y cuando el dedo del pie trasero es ajustable. Si la parte

trasera no es ajustable, el dedo del pie delantero debe ajustarse para compensar el ángulo de empuje, permitiendo que la dirección que se centra.Volver

Directivo del CentroCentro Directivo es simplemente el hecho de que el volante está centrado cuando el vehículo circula por una carretera recta y plano. Un volante torcido por lo general la queja más común que un cliente tiene después de una alineación de las ruedas se realiza. Suponiendo que el volante se queda en la misma posición cuando se suelta de la rueda (en otras palabras, el coche no está tirando), entonces el centro de dirección es controlada por el frente y la configuración del dedo del pie

trasero. Cuando la dirección central ajuste, el dedo del pie trasero debe establecerse primero con lo que el ángulo de empuje tan cerca de la línea central del vehículo como sea posible. A continuación, el volante está bloqueado en una posición recta por delante, mientras que el dedo del pie delantero se ajusta. Antes de bloquear el volante, el motor debe ponerse en marcha y la rueda debe ser girado a la derecha ya la izquierda un par de veces para tomar la tensión de la válvula de dirección asistida. Después de poner el dedo del pie, el motor debe comenzar de nuevo para estar seguros de que la válvula de dirección no se ha cargado de nuevo debido a los ajustes de la barra de dirección. Por supuesto, usted siempre debe probar la carretera el vehículo después de cada alineación como un control de calidad.Otro problema con el centro directivo tiene que ver con el tipo de carreteras que circulan por. La mayoría de las carreteras están coronados para permitir el drenaje del agua, ya menos que usted conduce en Inglaterra, Japón u otro país en el que se conduce por el mal (lo siento) lado izquierdo de la carretera, que normalmente la unidad en el lado derecho de la corona. Esto puede causar que el vehículo se desplace hacia la derecha para que el volante se parecen estar fuera del centro a la izquierda por un camino recto. La mejor manera de compensar esto es el siguiente:

Si hay una diferencia en la rueda, debe ser que la rueda izquierda es más negativa que la rueda derecha, pero más de 1 / 2 grado no. Revise las especificaciones de las recomendaciones específicas sobre a lado las diferencias lado.

Si hay una diferencia en la comba, la rueda izquierda debe ser más positiva que la rueda derecha. Revise las especificaciones para ver cuál es la diferencia permisible es.

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Dedo del pie hacia fuera en las curvasAl conducir un coche a través de un giro, la rueda delantera exterior tiene que navegar por un arco más ancha que la rueda interior. Por esta razón, la rueda delantera interior debe conducir a un ángulo más agudo que la rueda exterior.Dedo del pie-a cabo en las curvas se mide por los indicadores de ángulo de giro (placas de vuelta) que forman parte de todas las máquinas de alineación de las ruedas. Las lecturas están o directamente en la placa de vuelta o que se miden por vía electrónica y que aparecen en la pantalla.especificaciones de alineación de las ruedas suelen proporcionar las medidas de dedo del pie-a cabo en las curvas. Ellos le darán un ángulo de la rueda interior y la rueda exterior, tales como el 20 º de la rueda interior y 18 º de la rueda exterior. Asegúrese de que las lecturas están en cero en cada lado cuando las ruedas están en línea recta, a continuación, girar el volante para que la rueda interior se encuentra en el interior de la especificación. a continuación, comprobar la rueda exterior.Los ángulos de los dedos hacia afuera se llevan a cabo por el ángulo del brazo de dirección. Este brazo permite que la rueda interior a su vez más aguda que la rueda exterior. El brazo de dirección es una de las piezas del muñón de la dirección o una parte de la rótula y no es ajustable. Si hay un

problema con la punta de salida, que se debe a un brazo de dirección doblada que debe ser reemplazado.Volver

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