ud. op. t7. gestión de la distribución

Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial

TEMA 7

GESTIÓN DEDISTRIBUCIÓN

Ing. Alex Rayón Jerezhttp://www.alexrayon.es

http://paginaspersonales.deusto.es/alrayon

8 de Noviembre del 2011

http://www.alexrayon.es/

http://paginaspersonales.deusto.es/alrayon


Índice de contenidos

Introducción Ciclo comercial Modelos de distribución Transporte Operadores logísticos Planificación de rutas de transporte Indicadores de la gestión del deporte

3Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial

IntroducciónConcepto de distribución

No todas las empresas productivas distribuyen directamente sus productos hacia los consumidores finales

En algunos casos, la distribución se realiza a lo largo de una red de almacenes situados a distintos niveles, a través de los cuales van pasando los items hasta llegar a los clientes finales

1) Almacenamiento, manipulando y transporte

Distribución física: responsabilidad del fabricante

Distribución en la que el responsible es el cliente

2) Importancia creciente

Mayor distancia entre puntos de fabricación y venta

Venta por Internet (franja horario completa)


IntroducciónConcepto de distribución (II)

Fuerte competencia en la distribución de productos comprados online

Amazon es líder (a través de Amazon Prime y Super Saver Shipping), y está obligando a otros minoristas (Wal-Mart, Target) a reducir la cantidad que cobran por el envío


IntroducciónConcepto de distribución (III)

3) Servicio/prioridad competitiva

Decisión sobre el nivel de servicio a ofertar a los clientes (Planificación estratégica)

Precios ajustados

El servicio como ventaja competitiva

Capacidad de reacción ante fallos en el servicio

Disponer de informació en tiempo real (GPS)

¿Sistema de almacenes? → Modelos de distribución


Ciclo comercialEtapas

Se trata de una serie de actividades o etapas que se encadenan e inician a partir de un pedido. Son las siguientes:

a) Identificación de clientes

Visitas de personas del Departamento Comercial

Teléfono, web, etc.

Ante el interés del cliente, generación de oferta

b) Recepción de pedido

c) Control de disponibilidad

¿Puede la empresa fabricarlo? Inventario, PMP, Plan de compras

Si no hay disponibilidad:

Posibilidad de parcializar la entrega

En último caso, ¡rechazarlo!


Ciclo comercialEtapas (II)

Etapas (continuación)

d) Control de crédito

Comprobar situación financiera del cliente

Con históricos, lista de morosos en los bancos, etc.

e) Distribución

Almacenamiento, picking/packing, transporte

f) Facturación

Envío de facturas, facturación conjunta de pedidos (ahorro administrativo)


Ciclo comercialCaso Mercadona

“Spanish aisles: Why a low-price retailer is thriving”

Juan Roig, presidente desde 1981

Mercadona tenía 8 tiendas en Valencia

2011: 1.310 tiendas con una facturación annual de 16.500 millones de €

Ventajas competitivas: calidad/precio + marca blanca Hacendado

Ajuste precios a sus proveedores (unos 100) de marca blanca Hacendado

Reducción costes de producción de 2.200 millones de € → packaging, etc.


Ciclo comercialCaso Mercadona (II)

La relación estrecha con sus proveedores promueve la innovación

¿Os acordáis cuál era la tendencia en términos de competencia entre empresas?

Ejemplo: sistema de apertura de sus latas de atún al natural → más fácil de abrir → subieron las ventas un 60% en 2010

Logística y tecnología

Primer distribuidor en usar escáneres de códigos de barra

Almacén logístico totalmente automatizado en Madrid

Ordenadores monitorizan distribuciones desde los proveedores y organizan los repartos a las tiendas

Robots organizan los productos formando pilas inteligentes en forma de Tetris (patrones no lineales)


Ciclo comercialCaso Mercadona (III)

Política de Recursos Humanos

Las personas también son un activo a organizar en la producción

63.500 empleados con contratos fijos (+ bonus), horario regular (fijado por convenio del sector minorista) y reciben 20 veces más de formación que los distribuidores en EEUU

Mayor productividad: ventas/empleado un 18% más que cualquier otro distribuidor en España (datos 2008)

Menor rotación: un 4%/año

Feedback del cliente: “El cliente es el jefe”


Ciclo comercialCaso Mercadona (IV)

Diseño de tienda (el layout de distribución → caso Walgreens)

Facilitar la compra: rapidez y sencillez

Menor oferta que en otros supermercados: en 2009, tomó la impopular decisión de eliminar 1.000 productos de sus estanterías

Productos de marca blanca

38% de las ventas

Número 1 del ranking en apreciación de su valor por parte de los clientes (encuesta TNS a 5.200 familias)

Mercadona tiene un 13,1% del mercado de supermercados en España, el 3º mayor de España tras Carrefour y Eroski

Quiere entrar en Italia y Francia en 2012

¿Modelo de negocio sea exportable?


Ciclo comercialCaso Mercadona (V)

Aunque, también tiene críticas

Denuncias de acoso laboral: típico en el sector de la distribución

Dumping comercial: importación masiva de productos extranjeros perjudicando a los productores españoles

Ejemplo: la leche. Mercadona es la cadena de España con mayor importación de leche extranjera para envasarla como española.

Está permitido: el envasado en España

El dumping comercial → producto gancho, 50 céntimos/cartón de leche, cuando la realidad, es que los costes de producción de la leche y toda la cadena transformadora, ya superan ampliamente ese precio.

Reducción de calidad

“Cuando tienes tu propia marca puedes cambiar sin problema de proveedor”


Modelos de distribuciónIntroducción

Los modelos de distribución constituyen la infraestructura física que tiene una empresa para situar sus productos en el mercado

Infraestructura física de almacenes

¿Qué es mejor? Desde el punto de vista de:

El servicio → mayor número de almacenes (Orientación comercial)

El financiero → menor número de almacenes (Menos dinero inmovilizado)


Modelos de distribuciónDistribución directa

Supone la entrega directa del producto desde el fabricante hasta el consumidor

Típicamente se hace en empresas que trabajan bajo pedido

Una variante de este tipo es la distribución directa desde el almacén

No hay estructura de almacenes, máximo 1

Conexión directa: fabricantes – clientes

Ventaja: sencillez (sin pasos intermedios)

Desventaja: nivel de servicio limitado, peor si la empresa se dedica también al transporte

Cliente 1 Cliente 2 Cliente 3

Almacéncentral

Fábrica 1 Fábrica 2


Modelos de distribuciónDistribución escalonada

Se basa en la existencia de uno o varios almacenes centrales que reciben la producción directamente en las fábricas o de los proveedores y desde donde se envían a unos almacenes regionales que realizan la distribución al punto de venta

Almacenes intermedios → descentralización

Ventaja: mayor nivel de servicio

Desventaja: mayores costes de mantenimiento

AlmacénRegional 1

AlmacénRegional 2

Almacéncentral


Cliente 1 Cliente 2


Modelos de distribuciónDistribución almacén central-plataformas

Este modelo elimina los almacenes regionales. Las plataformas son puntos de carga/descarga, donde las mercancías se reciben ya empaquetadas con destino al punto de venta. Su función es agrupar los productos para su entrega rápida al punto de destino. Las mercancías permanecen en la Plataforma poco tiempo, del orden de horas:

Almacén de tránsito

Peculiaridad: almacén temporal, redistribución de productos por zonas

Cross-Docking: tiempo mínimo en esta plataforma. Cruzar a los camiones lo que llegan a las plataformas (distribuir entre ciudades) el flujo de material desde la entrada a la salida

Plataforma

Almacéncentral



Modelos de distribuciónDistribución almacén central-plataformas (II)


Modelos de distribuciónPlataforma de stock de choque

Modelo intermedio entre distribución escalonada y plataforma

Sirve para atender un lugar alejado del Almacén Central para servir a un área geográfica concreta en un plazo que sería imposible

No hay más inventario, sino que está desplazado del Almacén Central

Se considera parte del Almacén Central

Volumen del stock de choque: máxima venta que se consume durante el tiempo que se tarda en reponer el stock desde el Almacén Central para ese artículo

La suma del stock de choque < 15% del stock del Almacén Central → si fuera superior al 15%, mejor sería ubicar un almacén regional


Modelos de distribuciónParadigma: Wal-mart

Empresa multinacional de EEUU → la mayor minorista (y empresa) del mundo por volumen de ventas y número de empleados

Modelo de negocio: tienda de autoservicio de bajo precio y alto volumen → “Save money, live better”

Datos de 2010 en millones de US$

Ingresos: 421.849

Beneficio de explotación: 25.542

Beneficio neto: 16.993

Activos: 270.700

Capital social: 70.740

Empleados: 2.100.000

Perfil en Yahoo! Finances

http://finance.yahoo.com/q/pr?s=wmt


Modelos de distribuciónParadigma: Wal-mart (II)

¿Algún riesgo en su modelo de negocio internacional? (presente en 14 países)

Geopolíticas

Un cambio en las rutas de navegación podrían destruir sus cadenas logísticas, lo que mermaría la disponibilidad de productos

No permitir que Wal-Mart establezca nuevas ubicaciones (New York City)

Ingresos

Incapaz de reconocer los cambios en los deseos de los consumidores

Los crecimientos económicos (no precisamente ahora) puede provocar un desplazamiento del patrón de compra (como hemos visto en el 2004 - 2007)

Aumento del comercio electrónico

Aumento de los sitios de compras colectivas en las zonas urbanas (Groupon, Living Social, Colectivia, etc.)

No poder adaptarse a los gustos locales cuando se expande internacionalmente


Modelos de distribuciónParadigma: Wal-mart (III)

¿Algún riesgo en su modelo de negocio internacional? (presente en 14 países)

Costes

Las nuevas leyes de los países en desarrollo (donde sus fábricas se encuentran)

Requieren grandes aumentos de salario → puede hacer elevar los precios

Los costes sanitarios tienen un peso importante en su estructura de gastos de explotación

Hay varios tipos de demandas judiciales perjudicando su imagen de marca

Negativa de algunos proveedores contratados a seguir produciendo artículos a granel con la continua reducción de los márgenes


Modelos de distribuciónParadigma: Wal-mart (IV)

A nivel tecnológico

Amazon factura $34.000 M vs. $6.000 M de Wal-Mart

Gilt Group ha sido pionera en el F-commerce (Wal-Mart nada)

Agosto del 2011, Wal-Mart abre @WalmartLabs

Startup en Silicon Valley (la más grande)

Acuerdos con la startup de Social Media Kosmix ($300 millones) y la plataforma de descarga de vídeos Vudu ($100 millones)

Pionera en la integración de datos sociales en el e-commerce

Objetivo: cambiar la experiencia del shopping

Convertirse en el paradigma del shopping móvil y social

http://www.walmartlabs.com/


Modelos de distribuciónIncorporación de la tecnología: AisleBuyer

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=CHLLCg-xOp4


Modelos de distribuciónIncorporación de la tecnología: AisleBuyer (II)


Modelos de distribuciónIncorporación de la tecnología: AisleBuyer (III)

http://www.springwise.com/retail/homeplus/


TransporteIntroducción

Se ocupa de las actividades relacionadas con la necesidad de situar los productos en los puntos de destino, de acuerdo con unos condicionamientos de seguridad, servicio y coste

Asegurar que las mercancías llegan a los puntos de venta

Objetivos

Seguridad: en cuanto al tráfico y a la carga

Servicio: maximizarlo, obviamente

Coste: maximizar la utilización de los recursos (materiales y humanos)

Ejemplo: Vueling → un avión en suelo lo consideran pérdidas


TransporteLegislación vigente

Asegurar unas infraestructuras de transporte eficientes

Dos bloques

Seguridad

Mercancías peligrosas

Condiciones de trabajo de los empleados

Mantenimiento de vehículos (ITV)

Eco-tasas

Económicas

Tarifas

Controles de entrada y salida

Servicios

Cada vez más rígidas

Cada vez más flexibles


TransporteLegislación vigente (II)

LOTT: Ley de Ordenación del Transporte Terrestre

INCOTERMS: International Commercial Terms

CPT (Carriage paid to -Transporte Pagado Hasta): El vendedor paga el flete del transporte de la mercadería hasta el destino mencionado. El riesgo de pérdida o daño se transfiere del vendedor al comprador cuando la mercadería ha sido entregada al transportista. El vendedor debe despachar la mercadería para su exportación.

CIP (Carriage and Insurance Paid to - Transporte y Seguro pagados hasta): El vendedor tiene las mismas obligaciones que bajo CPT, pero además debe conseguir un seguro a su cargo.

ECOTASAS: Cuidado del Medio Ambiente

RAL: Recomendaciones de la AECOC para la logística (establecen las responsabilidades de cada parte)


TransporteClasificación del transporte

Se va a estudiar una clasificación del transporte atendiendo a la propiedad de los medios:

Propio: la empresa compra los camiones, etc.

Contratado: se pueden distinguir otras tres subcategorías:

Exclusivo: cuando los medios de transporte empleados sólo se dedican a transportar mercancías de una sola empresa. Trabajadores autonómos.

Agencias de transporte: se trata de emrpesas que se encargan de realizar actividades de transporte

Operadores logísticos: además del transporte asumen otras tareas como almacenaje, preparación de pedidos, etc.

Transporte + otros trabajos adicionales: almacenaje, preparación de pedidos, etc.

Ejemplos: FCC Logística, Acciona Logística, Geodis, Azkar, etc.


TransporteOperadores logísticos

Los operadores logísticos son empresas especializadas en actividades de logística que prestan servicios a otras empresas

La globalización de los mercados ha hecho que las actividades logísticas se hayan hecho más intensas debido a que las distancias entre los puntos de abastecimiento y de consumo es cada vez mayor

Ventajas

Mejor grado de servicio

Precios razonables

Su empleo permite a las empresas dedicarse a su core business: la producción o la venta, dejando en manos del experto el problema logístico


TransporteOperadores logísticos (II)

El objetivo es aprovechar la infraestructura y economía de escala del operador logístico para conseguir mejores prestaciones de servicio a precios razonables

Ejemplos:

Paquetería de express/mensajería

Empresas de almacenaje puro

Empresas de almacenaje y manipulación

Empresas de almacenaje de almacenaje, manipulación y transporte [Aquí se enmarca el operador logístico; es global]

Los Third Party logistics (3PL)

Los Fourth Party logistics (4PL): coordina a los 3PL y la empresa (la CS)


TransporteObjetivos

Objetivos de la actividad de transporte:

Utilización eficiente de los vehículos y de la mano de obra asociada

Conseguir la máxima rapidez y fiabilidad en las entregas

Conseguir la máxima seguridad, tanto en el tráfico como en los productos que se transportan

Ajustarse a la legislación vigente

Para conseguir estos objetivos, hay que centrarse en:

Medios de transporte

Flota de vehículos

Planificación de las rutas de reparto

Dimensionamiento de las ruta de vehículos


TransporteEn imágenes


TransporteEn imágenes (II)


TransporteEn imágenes (III)


TransporteEn imágenes (IV)

Road: +55%SSS: +59%Rail: +13%IWW: +28%

SSS: Short sea shipping

IWW:Inland Waterways

Fuente: Dirección General de Energía y Transporte de la UE.


TransporteEn imágenes (V)

75%

3%5%

17%carretera

Barco

Tren

Oleoducto

El transporte en España


TransporteMedios de transporte

Carretera

Transporte puerta a puerta

Es muy flexible

De bicicletas a vehículos de gran tonelaje

Para largas distancias no es recomendable

No compensa económicamente

Existen restricciones de carga para el camión

Precio razonable

En términos velocidad - coste


TransporteMedios de transporte (II)

Carretera (continuación)

“Why UPS Is So Efficient: "Our Trucks Never Turn Left"

2007: la Federal Highway Administration anunció que se produjeron 2,4 million de accidentes en las intersecciones (cuando hay que girar a la izquierda)

40% de todos los accidentes

20% de todas las muertes

En 2010, el software de encaminamiento de UPS ahorró 20,4 millones de millas de recorrido para distribuir 350.000 paquetes (20.000 toneladas métricas de CO2 ahorradas también)

“New Interchange and Intersection Designs: The Synchronized Split-Phasing Intersection and the Diverging Diamond Interchange”

Simulation Diverging Diamond Visualization

http://www.businessinsider.com/ups-efficiency-secret-our-trucks-never-turn-left-2011-3

http://www.youtube.com/watch?v=WF9Cx0pMsbI


TransporteMedios de transporte (III)

Ferrocarril

El coste es más bajo y no hay tanta restricción de carga, pero:

Menor velocidad que por carretera

Cruzar fronteras (cambio de vías)

En Europa uso del 20%; en España el 5%

De cada 100 toneladas transportadas en Francia hacia España:

21 se transportan en tren

7 continúan en tren hacia España

14 se transbordan a camión

Sistema de cambio de ejes (España/Francia)

60 minutos para cambiar un tren completo de 25 vagones


TransporteMedios de transporte (IV)

Ferrocarril (continuación)

Mientras que los Estados Unidos mueven casi un 40% de sus mercancías sobre raíles, la Unión Europea no alcanza el 17%

Las estadísticas son peores aún en España:

En parte por el ancho de vía distinto

En parte porque Renfe ha operado tradicionalmente mal el ferrocarril

Mover más mercancía vía ferrocarril tiene sentido

Si los trenes son eficientes moviendo miles de toneladas de acero a 80 Km/h, uno de Alta Velocidad lo es aún más

La UE y España necesitan mover muchísima más carga utilizando trenes si quieren reducir la congestión en sus carreteras y su consumo energético


TransporteMedios de transporte (V)


Cambios necesarios en EspañaProblemas técnicos

España es un país lleno de montes y distancias más largas

No hay volumen para segregar tráficos con una línea nueva y tampoco suficiente para que una vía de altas prestaciones valga la pena de mantener

Eterno problema español: el ancho ibérico

El tren tiene una gran ventaja respecto a la carretera en distancias largas o muy largas, al necesitar mucho menos personal y muchísima menos energía

El hecho que no se pueda sacar tráfico hacia Europa, sin embargo, hace que el mercado más potencialmente lucrativo no aparezca

Eso sin entrar a hablar de sistemas eléctricos, de seguridad o corriente

Además, el hecho que en un futuro se vaya a cambiar el ancho hace que invertir no resulte atractivo, por mucha previsión que se haga


TransporteMedios de transporte (VI)


Herencia histórica: un caso de path dependence

Una de las peculiaridades del mercado de transporte a largo a distancia es que históricamente ha sido siempre una forma de perder dinero

Con contadas excepciones, la historia de las empresas de transporte en los últimos 70 años es una larga sucesión de beneficios ridículos y constantes flirteos con la bancarrota

Las compañías aéreas nunca han ganado dinero, y los camioneros nunca andan demasiado lejos de arruinarse

Las navieras se pasan la vida buscando banderas basura para sobrevivir con márgenes ridículos

Y los ferrocarriles, casi desde siempre, han vivido al límite

Años dorados: antes de la Primera Guerra Mundial (las grandes compañías privadas españolas (Norte, MZA, Andaluces) al borde del precipicio; en EEUU sólo fueron realmente rentables hasta la época de Teddy Roosevelt, cuando podían pactar precios, etc.)


TransporteMedios de transporte (VII)


“Renfe activará en octubre sus cuatro filiales de Mercancías”

Privatizacion para mejorar la sostenibilidad económica, la capacidad comercial y la internacionalización de Renfe en un mercado liberalizado

Nuevo modelo de explotación para los servicios de mercancías y logística de Renfe, que supone la creación de nuevas sociedades mercantiles:

Contren: negocio intermodal

Irion: negocio siderúrgico

Multi: actividad de multiproducto y graneles

Pecovasa: automóviles

Perfil de socio que busca Renfe no es financiero, sino que se decanta por empresas que aporten conocimiento o empresas operadoras de transporte

Contribuir a que el ferrocarril aumente su cuota de mercado en el transporte de mercancías hasta un 10 % para 2012


TransporteMedios de transporte (VIII)

Marítimo

Es barato pero muy lento, además de poco fiable debido a la complejidad del tráfico marítimo

¿Accesibilidad via marítima?

Restricciones de carga mucho menores que camión/tren

No está muy regulado

Piratería

Unidades

9000 TEU = 1 buque

9000 TEU = 30 trenes de 75 carros cada uno

9000 TEU = 9000 camiones


TransporteMedios de transporte (IX)

Marítimo (continuación)Históricamente el medio más importante

Primer europeo piso América: el vikingo Leif Eriksson (barcos vikingos)

Primeros exploradores marinos (Zheng He, China)

“Descubrimiento” de América por parte de Colón a bordo de la Pinta, La Niña y la Santa María

Incluso se ha usado como arma de guerra

En la Conferencia Naval de Londres de 1909, se aceptó en el derecho internacional el bloqueo como un acto de guerra (que históricamente ha sido mal llamado bloqueo pacífico por las potencias colonizadoras de Europa y EEUU)

En la actualidad, el transporte marítimo, es empleado como termómetro del estado de la economía (Ejemplo: en Euskadi, la actividad del Puerto de Bilbao)

A nivel global, y sabiendo que el 90% de las mercancías se mueven vía marítima, el transporte marítimo es un indicador bastante elocuente de la salud económica


TransporteMedios de transporte (X)

Marítimo (continuación)Para ello, se emplean dos indicadores:

El Baltic Dry Index: indicador de la evolución de los precios de flete de carga a granel de mercancía seca: carbón, minerales, azúcar, granos, etc.

Antes de la crisis este indicador estaba en 12.000 puntos

Diciembre del 2008: a 660 puntos

Actualidad: en torno a los 2.500 puntos

Tiempo medio de navegación de los buques:

Medio que usan los armadores para aumentar el precio de flete

Si disminuyen la velocidad, es decir, aumentan el tiempo medio, pueden subir los precios, porque habrá menos buques disponibles

Desde que se desató la crisis, la velocidad media de transporte de contenedores, productos refinados del petróleo, transporte del propio petróleo o de mercancía seca a granel se ha reducido notoriamente


TransporteMedios de transporte (XI)

Marítimo (continuación)

Una de las vías de desarrollo más importantes por la que están apostando las naciones en auge sea el sector del tráfico marítimo

Kazakhistan tiene muchos recursos y no está creciendo como China y la India

India: en 1990 el tiempo de carga en puerto de un buque de contenedores era de 8 días

En la actualidad es de 3 días y medio

Esto ayuda a sectores muy competitivos a nivel global como el electrónico y el textil (donde India y China destacan)

En estos sectores es necesario un tiempo de respuesta (time-to-market) muy rápido


TransporteMedios de transporte (XII)

Marítimo (continuación)Son los costes logísticos, y no tanto las barreras arancelarias (que ya han caído muchísimo en las últimas dos décadas), la verdadera barrera al comercio agrícola

Costes de transporte interoceánico (ocean-shipping) se han multiplicado por tres desde 2006

Y no sólo es atribuible al encarecimiento del petróleo, sino a que la oferta de barcos container no es capaz de alcanzar a la demanda

La mayoría de puertos (no tanto en Europa, donde se está muy avanzado) no permiten la llegada de barcos de última generación (los mega-barcos), y sólo pueden recibir barcos contenedores mucho más pequeños, lo que dispara el precio de las mercancías

Ejemplo: el principal puerto de Perú (El Callao), que absorbe el 90% del tráfico comercial del país, hasta hace 8 meses no tenían grúas (y los containers se descargaban a mano). El gobierno privatizó el puerto y lo primero que hizo la empresa es poner 6 grúas. Convendría también dragar el fondo para permitir la llegada de superbuques y reducir a la mitad los costes de importación de granos (materia prima de toda la cadena alimentaria)


TransporteMedios de transporte (XIII)


Transporte de gas en buques LNG (Liquid Natural Gas)

135.000 m3 gas licuado (transporte a -160ºC) se convierten en aprox. 81mill. (Nm3) de gas

Noticia [11.01.09]: “El mayor metanero del mundo descarga 140.000 toneladas de gas en la planta de Bahía Bizkaia” 345 metros de eslora


TransporteMedios de transporte (XIV)

105.000 Toneladas


TransporteMedios de transporte (XV)


9000 TEUs= 1 buque.

9000 TEUs= 30 trenes de 75 carros cada uno.

9000 TEUs= 9000 camiones.

TEU: Twenty-foot equivalent units = 20 ft (largo) x 8 (ancho) x 8ft 6in (alto) = 6.10m (largo) x 2.44 (ancho) x 2,59 (alto)


TransporteMedios de transporte (XVI)


“Singapore knocked off its perch as the world’s busiest container port by Shanghai” (The Economist, 1 de Agosto del 2011)

Shanghai: 29,07 millones de TEUs

Singapur: 28,43 millones de TEUs

Se espera que Ningbo, Shenzhen y Guangzhou también adelanten a Singapur en la próxima década


TransporteMedios de transporte (XVII)


TransporteMedios de transporte (XVIII)

Aéreo

Son pocas las mercancías que viajan de esta forma

Rapidez

Es el más caro

Se considera un medio de transporte excepcional


TransporteMedios de transporte (XIX)

Oleoductos y Gasoductos

Transporte de fluidos

Requieren inversiones muy importantes pero a la larga salen rentables

Liberan la carretera de mercancías peligrosas


TransporteMedios de transporte (XX)

“El nuevo coloso de Repsol en Cartagena”

Con una inversión de 3.200 millones, la instalación corregirá el déficit de gasóleos del mercado español (450 millones de dólares, derivado de la fuerte dieselización de un mercado obligado a importar el 30% de los productos destilados medios que consume (gasoil y queroseno) y, por contra, exporta gasolinas)

La nueva instalación va a reemplazar a la antigua refinería de Cartagena centrada en la producción de fuelóleos y que se había mostrado incapaz de competir

Producción: 100 a 220.000 barriles/día

La conversión pasa del 0% al 76% y el porcentaje de crudo pesado del 6% al 70%

Josu Jon Imaz: "La producción se duplica mientras el CO2 emitido por cada barril procesado se reduce a la mitad"


TransporteMedios de transporte (XXI)

Transporte intermodal


TransporteMedios de transporte (XXII)

Transporte intermodal (continuación)

Contenedor intermodal: “The Box: How the Shipping Container Made the World Smaller and the World Economy Bigger” (Marc Levinson)

Una de las grandes innovaciones del siglo XX

Caja grande metálica reforzada de entre 6 y 16 metros de longitud

Reducción de costes

1950: cargar un barco con 10.000 toneladas de mercancías requería al menos una semana de trabajo y 70-100 estibadores cargando fardos a mano o con la ayuda de pequeñas gruas.

2011: un barco portacontenedores llevando veinte veces esa carga es cosa de 8-10 horas y 20-30 tipos con grúas → mucha automatización

¿Qué ha pasado de 1950 a 2011? La estandarización del contenedor


TransporteMedios de transporte (XXIII)


Contenedor intermodal (continuación)

Estandarización: diseño de caja, una grúa que sirve para todo, un diseño de barco específico para adaptarse a grúas, containers y puertos

El trabajo de organizar la mercancía se hace en origen o destino, y no hace falta repetirlo al moverla de camión/tren a barco y otra vez al descargarla

Los puertos que están equipados para operar contenedores (y las líneas férreas, otra de las tareas pendientes de Renfe) son mucho más eficientes que los que no lo están, y pueden hacer mucho más con mucho menos

Todo es inversión en capital, pero dado a la rapidez de carga y descarga lo puedes utililizar de forma mucho más intensiva que cualquier puerto a la antigua

Motores expansión del comercio internacional: China, Japón, Corea

Todo su modelo de crecimiento sería inviable sin esta innovación


TransporteMedios de transporte (XXIV)



¿Por qué se tardó tanto en introducir algo tan sencillo como un “The box”?

1930: Pennsylvania Railroad llegó a experimentar con un invento parecido

Tuvo que abandonar el invento dado que los reguladores federales lo tomaron como un intento de reducir precios de forma ilegal

Los ferrocarriles británicos tenían una idea parecida

Problema: las cajas eran de madera, así no eran lo suficiente flexibles. Malcolm McLean, 1956: The Containership Revolution → El padre de los containers (hombre del siglo por la Internationl Maritime Hall of Fame)

Decidió crear una naviera que transportara contenedores con terminales y barcos adaptados para ello que la idea realmente alcanzó su potencial Lo importante no era el invento en sí, era el proceso, cómo se utilizaba


TransporteMedios de transporte (XXV)



Una de las historias más fascinantes en “The Box” es la reacción de los sindicatos de estibadores ante el avance del contenedor

Puertos New York City y San Francisco: los trabajadores resistieron lo indecible la nueva maquinaria, llevando los muelles a la ruina

Puertos Newark y Los Ángeles: los sindicatos aceptaron cambiar tras conseguir concesiones para amortiguar la transición

Algunos puertos históricos prácticamente se extinguieron; otros nacieron de la nada

Implantación inicial del contenedor: logística + lucha contra reguladores

Conclusiones: la regulación debiera cubrir externalidades (emisiones, contaminación, peajes, etc.), reglas sobre competencia, y poco más


TransporteMedios de transporte (XXVI)


“Adif lanza una línea de I+D+i para mercancías en su Centro de Tecnologías Ferroviarias”

Línea de I+D+i especializada en transporte de mercancías por ferrocarril que se desarrollará en el Centro de Tecnologías Ferroviarias (CTF), ubicado en el Parque Tecnológico de Andalucía (PTA) de Málaga

Impulsar proyectos que incrementen tráfico de mercancías

Actualmente, la actividad de Adif en I+D+i de mercancías:

Cambiadores de ancho universales para trenes de mercancías

Metodologías para la evaluación en términos de seguridad y medio ambiente del trasvase modal hacia el ferrocarril

Monitorización de la velocidad y posición del tren

Sistemas de gestión del material logístico y tecnologías de identificación y comunicaciones para la mejora de la información y seguridad a lo largo de la cadena logística


TransporteMedios de transporte (XXVII)

Vehículos eléctricos

Transporte de última milla


TransporteFlota de vehículos

Se emplean dos tipos de vehículos básicamente

Flota ligera (máximo 7,5 Tm)

Está constituida por lo que se conoce vulgarmente como furgonetas de reparto

Se emplean para entregas en pequeñas cantidades

Agilidad en ciudad

No necesitan permisos especiales (permiso entrar en ciudad)

Flota pesada (máximo 24 Tm)

Dentro de esta categoría se distinguen dos tipos:

Vehículos rígidas: puede haber de 2 ejes (hasta 10,5 Tm), 3 ejes (16 Tm) ó 4 ejes (20 Tm)

Semi-remolques: tienen mayor capacidad que los vehículos rígidos

Necesidad de permiso especialLo más flexible es la utilización de trailers


TransportePlanificación rutas de reparto

El objetivo a lograr es hallar la ruta óptima a seguir para minimizar la distancia recorrida o el tiempo invertido en el transporte

Comprende dos actividades:

1) Planificación de cargas

2) Programación de rutas


TransportePlanificación rutas de reparto (II)

1) Planificación de cargas

El resultado de esta tarea es una lista de entregas a realizar por vehículo (por áreas geográficas)


TransportePlanificación rutas de reparto (III)

2) Programación de rutas

Consiste en ordenar la lista de entregas por vehículos. Dos tipos:

Fijas: son aquellas que se mantienen estables durante un cierto período de tiempo, recorrido concreto

Ventaja: Estabilidad de las entregas (mejor servicio al cliente).

Desventaja: Peor utilización de los recursos, los vehículos puede que no estén llenos.

Dinámica: en este caso, las rutas se modifican diariamente en función de la demanda que se tenga que atender

Ventaja: Saturamos al máximo los vehículos. (menos costes)

Desventaja: los clientes no reciben sus pedidos siempre a la misma hora.

Cálculo a mano complicado, el software (180.000 euros)


TransporteDimensionamiento de la flota de vehículos

Cuando el coste de la subcontratación de vehículos ajenos sea inferior a los costes fijos más los costes variables de los vehículos mientras están en ruta, será preferible utilizar flota ajena

Flota ligera (máx. 7,5 Tm)

Agilidad en ciudad

No necesita permisos especiales

Flota pesada (máx. 24 Tm)

Necesidad de permiso especial

Lo más flexible utilización de trailersEjemplo: En Carrefour están estudiando si distribuir directamente a los clientes o mediante intermediarios. Los Costes Fijos de efectuar la distribución de forma directa son de 60.000 euros al año y el coste unitario de distribución directa (por euro vendido) es del 5%. La alternativa de subcontratar la distribución de productos a domicilio está estimada en el 10% de la cifra de ventas.


TransporteDimensionamiento de la flota de vehículos (II)

Elegir la mejor forma de distribuir los productos es una de las decisiones más importantes, no solo en términos económicos, sino también de imagen

Con la venta directa, se tiene una mejor visión del cliente y se puede adaptar a sus necesidades con mayor facilidad

Eso sí, repercute de manera notable en la base económica al tener que soportar un equipo humano (vendedores, administración, etc.) y tiene algunos problemas respecto a la competencia.

Por otro lado también se limita el éxito de la zona comercial donde se sitúe (lo cual en realidad puede ser también un factor muy positivo)

¿Alternativas? Abrir nuevos centros, mudarse a una superficie más grande o utilizar la distribución indirecta, a través de:

Franquicia: relación “fuerte” de dependencia

Dealers: más habitual. Marcará la imagen del producto, reducirá los costes en publicidad, aumentará las posibilidades de crecimiento, reducirá costes fijos, etc.


Indicadores

Actividad

Tm/Km

Nº medio de entregas/viaje

Ocupación

Porcentaje medio de ocupación de los recursos

Servicio

Porcentaje de entregas realizadas a tiempo

Tiempo medio de entrega


Planificación distribuciónDRP: Distribution Resourcing Planning

El cálculo de necesidades en DRP se basa en la aplicación de los conceptos de MRP a la distribución, de forma que cada centro emite sus pedidos a los de nivel superior con la antelación suficiente para que sean recibidos en la cantidad y momentos adecuados

Sin embargo, existe una diferencia fundamental respecto a MRP y es que DRP realiza la planificación para productos terminados y MRP con materiales

Funciones de DRP

Planificación de los pedidos de abastecimiento

Seguimiento de los pedidos de abastecimiento

Asignación de suministros

Planificación de la capacidad de envíos


Planificación distribuciónDRP: Distribution Resourcing Planning (II)

MRP DRP

PF

J/1 J/1 J/1

PF AlmacénCentral A

AlmacénRegional A

AlmacénLocal A

AlmacénLocal B

Clientes


References

Libros y PublicacionesLevison, Marc [2006] The Box: How the Shipping Container Made the World Smaller and the World Economy Bigger Princeton University Press (March 20, 2006)

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Copyright (c) 2011 Alex Rayón JerezThis work (but the quoted images, whose rights are reserved to their owners*) is licensed

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Profesor: Ing. Alex Rayón JerezBilbao, Septiembre 2011

5º de Ingeniería en Automática y Electrónica IndustrialFacultad de IngenieríaUniversidad de Deusto

Departamento de Tecnologías Industriales, Facultad de Ingeniería, Universidad de DeustoAvda. de las Universidades, 24, 48007 Bilbao, País Vasco, España

Alex Rayón Jerez

[email protected] contactar conmigo, muchas formas :-)

http://alexrayon.es/alex-rayon-20/

mailto:[email protected]

http://alexrayon.es/alex-rayon-20/

ud. op. t7. gestión de la distribución

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