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Reglamento Técnico 2016 Clase 3 - Página 1 -

R E G L A M E N T O T E C N I C O

Turismo Promocional Centro Oeste Bonaerense

Clase 3

ART. Nº 1: CATEGORIA: Los automóviles serán agrupados en una única categoría

denominada “Clase 3”.-

ART. Nº 2: VIGENCIA: El presente Reglamento tendrá vigencia a partir del 1º de

Enero del 2016 hasta el 31 de Diciembre del 2016, pudiendo ser prorrogado y/o

modificado transcurridas 4 competencias, a exclusivo criterio de la Federación Regional

de Automovilismo Deportivo Nº 3 zona Centro de la Provincia de Buenos Aires, para

dar mayor paridad mecánica, seguridad y abaratar costos de preparación.-

ART. Nº 3: DISPOSICIONES GENERALES:

a) La interpretación del presente Reglamento, debe hacerse en forma absolutamente

restrictiva, es decir que solo se permiten las modificaciones específicamente

autorizadas. De la misma forma, las libertades están restringidas únicamente al

elemento liberado.-

b) Ningún elemento podrá cumplir una función distinta de las específicamente prevista

por el fabricante del vehículo en caso de ser un elemento original, o de la función

prevista por el presente Reglamento en caso de ser un elemento no original del

vehículo declarado.-

c) Todos los elementos del vehículo no especificados en este Reglamento Técnico,

deberán ser originales de fábrica. En caso de reclamaciones o verificaciones, la

Comisión Técnica de esta Federación Regional, utilizara para su cometido como

elemento patrón para su control LAS PIEZAS ORIGINALES DE FABRICA.-

d) A los señores preparadores, corredores, mecánicos y concurrentes, toda consulta

respecto a la interpretación y aplicación de este Reglamento Técnico, deberá hacerse

por escrito ante el Comité Ejecutivo de esta Federación Regional, quien se reserva el

derecho de aprobar o no todo aquello que no este especificado en el mismo.-

e) Se prohíbe el uso de titanio y fibra de carbono.-

ART. Nº 4: SEGURIDAD:

a) Cinturones de Seguridad: Serán de uso obligatorio del tipo ARNES de 3 pulgadas

de ancho de cinco (5) puntos, con hebilla de apertura rápida. Dichos cinturones de

seguridad deberán estar convenientemente anclados a la jaula de seguridad o

antivuelco mediante abrazadera de planchuela de 42 mm. de ancho con un mínimo

de 3 mm. de espesor, brindando el máximo de seguridad. Los mismos deben ser de

competición de marcas reconocidas y deben estar en óptimas condiciones de uso.


Los bulones de fijación deberán ser de 10 mm. como mínimo, reforzando la zona de

anclaje.-

b) Espejo retrovisor : Su uso es obligatorio, uno en el interior y otro en el exterior de

ambos lados, que cumplan su función especifica.-

c) Extinguidor de incendios : Es obligatoria la colocación de un extinguidor de

incendios, cargado, al alcance del Piloto, según lo establecido en el Art. 3º del

C.D.I., inciso 7.1.4., debe tener una capacidad mínima de 2 Kg. de producto extintor

HALOON 1211 o 1301 (BCF - BIM), FM 100 (CHF2BR), NAFSIII, NAFP o

ZERO 2000 exclusivamente con indicador de carga y otro de similares

características de 2 Kg. cuya descarga este orientada al carburador y a la boca de

carga del tanque de nafta, debiendo tener un accionamiento exterior perfectamente

identificable con una letra “E” roja en un circulo blanco con borde rojo de 100 mm.

de diámetro como mínimo, ubicado del lado que ocuparía el acompañante.-

d) Butaca: Será de uso obligatorio, de competición y de marcas reconocidas. Deberá

tener apoya cabeza integrado a la misma en una sola pieza, no se permitirá apoya

cabeza postizos. Anclada a la jaula antivuelco con tornillos de 10 mm. de diámetro

como mínimo, con arandelas planas de 35 mm. de diámetro, por 2 mm. de espesor.-

e) Llave corte combustible: Los automóviles deberán contar con un grifo de corte de

paso combustible en la cañería principal que va desde el tanque a la bomba de nafta

y al alcance del Piloto, en lugar bien visible. La llave deberá ser de corte rápido

(Hemisférica).-

f) Enganche para remolque: Es obligatorio colocar dos enganches, uno en la parte

delantera y otro en la trasera del vehículo, para poder ser remolcados. Estos

enganches estarán ubicados de forma tal que no sobresalgan de la carrocería y serán

claramente visibles pintados de color amarillo, se evitara utilizarlos para levantar el

vehículo.-

g) Indumentaria: Los Pilotos deberán usar buzo antiflama, calzado de competición,

cuello y casco protector, de marcas reconocidas y medalla indentificatoria de

material inalterable, con nombre, grupo sanguíneo e indicador de posibles alergias.-

h) parabrisa: Es obligatorio su uso tendran que ser laminados.-

i) Obligatorio: Acople rápido para desmontar el volante, prohibido de madera y

colocar la red de seguridad en la puerta delantera.-

ART. Nº 5: CHASIS – CARROCERIA – DEFINICION: La estructura del chasis

deberá ser del tipo biplazas para ser ocupado únicamente por el piloto. Sus

características y medidas serán las siguientes: Desde la línea imaginaria vertical que

pasa por el centro del túnel del cardan hasta él limite exterior del chasis y/o carrocería

del lado contrario al alojamiento para la butaca del piloto, deberá ser igual a la medida


entre la mencionada línea imaginaria vertical y el lado externo correspondiente al lugar

del piloto. En el lado opuesto al que ocupa el piloto se permitirá colocar los siguientes

elementos: Matafuego, Batería y/o Tanque de combustible. Deberá ser con motor

delantero, con chasis construido especialmente con estructura de caño o perfiles

plegados y largueros de gran serie o su combinación.-SENSOR DE TIEMPO

UBICACIÓN A 1.5 METROS DETRÁS DEL EJE DELANTERO .

Techo: El techo de la cabina deberá cubrir un mínimo longitudinal que vaya desde el

parabrisas hasta el arco trasero de la jaula. Obligatorio rebatibles, deberán contar con

una cerradura similar a las utilizadas en las puertas de los automóviles de serie,

pudiendo ser accionadas tanto desde el interior como el exterior del vehículo.-

ART. Nº 6: JAULA ANTIVUELCO: La jaula antivuelco será construida con caño de

acero al carbono de un diámetro de 38 mm. por 2,5 mm de espesor o en el caso que se

aumente su diámetro a 40 mm. su espesor no podrá ser menor de 2 mm. El mismo será

estirado en frío sin costura. Su estructura deberá estar formada por cuatro (4) parantes

verticales soldados firmemente en su parte inferior al chasis por delante y detrás del

piloto de manera que el mismo quede íntegramente dentro de la estructura terminada,

que se conformara con cuatro (4) caños horizontales en forma de cuadrado o rectángulo

estructura terminada, que se conformara con cuatro (4) caños horizontales en forma de

cuadrado o rectángulo soldado firmemente a los cuatro (4) parantes verticales en su

parte superior, que deberá sobrepasar 5 cm., la altura del piloto con su casco y

cinturones colocados en posición de manejo, y una cruz que una los vértices del

cuadrado o rectángulo. Además se deberá soldar firmemente otro caño de las mismas

dimensiones a los parantes delanteros y traseros de cada lado, que cubra las ¾ partes en

su línea vertical en posición de manejo. Se podrá agregar a esta estructura básica los

caños que se crea conveniente.-

ART. Nº 7: CUBRE CARDAN: Es obligatorio el uso de una protección en el eje

cardan en todo su largo total y una (1) planchuela de 25,4 mm. de ancho por un espesor

de 6,35 mm. La chapa que estará construida el cubre cardan deberá ser de 1 mm. de

espesor como mínimo.-

ART. Nº 8: TANQUE DE COMBUSTIBLE: El tanque de combustible debe estar

ubicado en el lado contrario a la butaca del piloto en un compartimento estanco cuyas

características ofrezca seguridad general y particular.

a) El tanque deberá estar construido con las siguientes características, en chapa calibre

Nº 20 o en chapa de aluminio de 2,50 mm. o un (1) tanque de serie con una

capacidad máxima en todos los casos de 24 litros. Homologado por la FRAD Nº 3

Centro.

b) Deberá contar con un (1) caño de respiración.-

c) La boca de entrada de combustible cederá permitir la evacuación de gases en caso

de carga rápida.-


d) La cañería para el combustible deberá ser de cobre o de goma flexible recubierta con

malla de acero en su totalidad o la combinación de ambas, adecuadas a las

necesidades de su colocación. La cañería deberá contar con una (1) llave de corte

del paso de combustible, la misma deberá ser de corte rápido del tipo hemisférica.-

ART. Nº 9: TREN DELANTERO: Libre.-

ART. Nº 10: SUSPENSION: Libre.-

ART. Nº 11: DIRECCION: El accionamiento debe ser por un (1) volante circular

cerrado en toda su circunferencia y la transmisión deberá ser por una cremallera que en

su adopción brinde un correcto funcionamiento y un máximo de seguridad. Esta

prohibida la desmultiplicación a cadena o cable. Se autoriza el uso de caja de dirección.

ART. Nº 12: ROTULAS – TENSORES Y BUJES: Libre.-

ART. Nº 13: CAJA DE VELOCIDADES: Caja de cuatro velocidades, nacional, de las

que equipa a los vehículos de gran serie, relación original.

Caja ZF, de cuatro velocidades, y relación 2,83 y saginauw.-


Caja Relac. Grados Relac. Grados Relac. Grados Relac. Grados

ZF 2,83 127,20 1,85 194,59 1,38 280,86 1,1 360

Saginauw

1º : 2,85 a 1

2º : 2,02 a 1

3º : 1,35 a 1

4º : 1,00 a 1

En los casos que se use la caja ZF la forma de medición será con un transportador

colocado en la caja y el motor girara una vuelta completa.-

Caja de PEUGEOT VA7

Se permite eliminar frenos y campanas de sincronizados.

Se permite reforzar los anillos desplazables originales.

Se permite intercambiar cajas de cambio homologadas en el presente reglamento

técnico.

Se permite reformar colas de las mismas para su adaptación.

ART. Nº 14: CUBRE VOLANTE: El mismo deberá tener una (1) chapa protectora en

su exterior de un espesor mínimo de tres (3 mm.) milímetros. Su uso es obligatorio.-

ART. Nº 15: DIFERENCIAL: De gran serie, de fabricación nacional DANA 30 o 44,

EATON. No se permite trabado, autoblocante ni isotorque. No se permite diferencial

articulado.

Es obligatorio el uso de palieres flotantes y deberá tener separadores entre bolilleros.-

ART. Nº 16: FRENOS: LIBRES. Es obligatorio el uso de una bomba de freno de doble

circuito o el uso de dos (2) bombas de frenos individuales.

El doble circuito deberá ser accionado por el mismo pedal y de modo que funcione de la

siguiente forma: La acción del pedal deberá actuar normalmente sobre las ruedas, y en

caso de fuga de un puntos cualquiera de la canalización o falla cualquiera de la

transmisión de frenado, la acción del pedal deberá continuar ejerciéndose, por lo menos

sobre dos (2) ruedas. La canalización para la refrigeración es libre. Mordazas de freno

libres. Deberá tener freno a disco en las cuatro (4) ruedas y se controlara el espesor de

freno por su seguridad.-

ART. Nº 17: PEDALERA: Libre.-

ART. Nº 18: CUBIERTAS: unico proveedor la categoria.-


ART. Nº 19: LLANTAS: Se permite el uso de llantas de acero estampado y llantas de

aleación liviana, estas últimas deberán ser de competición, desplazamiento libre.-

ART. Nº 20: PESOS: El peso mínimo del vehículo será para 4 cilindros 800 Kg y de

900 kg para 6 cilindros. y se controlara como termino la competencia con el piloto y la

indumentaria que participo, no se podrán agregar los elementos que se desprendieron

durante el transcurso de la misma.

En caso de tener lastre, este debe estar perfectamente amurado con tornillos que debe

tener perforaciones para precintar. El mismo estará identificado.-

ART. Nº 21: COMBUSTIBLE: Los vehículos que participan en la categoría bajo la

reglamentación técnica vigente utilizaran combustible producido por Compañías

Petroleras y distribuidos en estaciones de servicio autorizadas en el país.

PROVISION DE COMBUSTIBLE : LA FEDERACION Y/O LA CATEGORIA SE

RESERVA EL DERECHO DE PROVEER EL MISMO SIN PREVIO AVISO, se

precintara la boca del tanque según la técnica lo estime en cualquiera de las

condiciones de provisión por parte de la Federación, Categoría o propia de cada

participante. En caso de imposibilidad material de proveer el mismo, la categoría podrá

autorizar a los competidores a procurárselo directamente en estaciones de servicios

autorizadas. La boca del tanque deberá contar con un dispositivo para ser precintado.

No se permite el uso de aditivos que se agreguen a la nafta, ya sea envases abiertos o

cerrados, de manera registrada o no.-

ART. Nº 22: SISTEMA ELECTRICO:

a) Motor de arranque : Es obligatorio y su buen funcionamiento.-

b) Alternador: Es opcional. Se permite reubicarlo.-

c) Batería : Debe ser fijada y aislada, colocada dentro de una caja plástica con tapa, su

ubicación debe tener seguridad para el piloto, la misma no podrá estar colocada

junto al tanque de nafta.-

d) Llave cortacorriente e instalación : Libre, y deberá contar con una llave de corta

corriente del tipo antichispa al alcance del piloto en su posición de atado y otro en la

parte exterior debajo del parabrisa del lado del acompañante.-

e) Stop de freno: Obligatoria la colocación de dos luces de STOP en la parte trasera

del vehículo, con reflector de un diámetro mínimo de 80 mm. o una superficie

equivalente, ubicadas de tal forma que sean perfectamente visibles y en buen

funcionamiento, a una altura mínima de 90 cm. del suelo y una luz de igual

características a la anterior, que se encuentre siempre encendida por seguridad,

colocada en la parte central superior del automóvil del tipo electrónico con Led.-

ART. Nº 23: PARAGOLPES TRASEROS: Deberá ser de caño, no mayor de 34 mm.

de diámetro exterior y quedando libre su espesor, estos deberán estar colocados en


forma paralela unidos en forma de curva en ambas puntas, siendo su “luz” entre caño de

100 mm. como mínimo, y su largo no deberá sobresalir más del ancho de la línea

imaginaria que pasa por la cara externa de las ruedas traseras.-

ART. Nº 24: PONTONES Y SACARRUEDAS: Obligatorios:

Pontones: A ambos lados del vehículo entre la rueda delantera y trasera.

Ninguna de las partes podrá sobresalir de la línea exterior de la cubierta trasera o

delantera.-

Saca ruedas: A ambos lados del vehículo, entre la rueda delantera y/o trasera, a la

altura del eje central de las ruedas, la misma deberá estar formada por una estructura

con un alto en la parte delantera no menor de veinte centímetros y en la parte trasera no

menor de treinta centímetros. En ningún caso deberá sobrepasar el ancho de la línea de

las ruedas. Deberá existir una separación entre la banda de rodamiento de la rueda

trasera y el SACARRUEDAS o pontón, de 10 centímetros como máximo.

Ninguno de los puntos de contacto con el exterior podrá terminar en ángulo recto o en

punta.-

ART. Nº 25: MOTOR: : motores a utilizar 4 cilindros y 6 cilindros.-(ver ficha técnica)

PEUGEOT 504 2000 CC.: Se usara el motor PEUGEOT 504 hasta 1995 de una

cilindrada máxima de 2000 cc. con una relación de compresión que no deberá

sobrepasar la cota de 9 a 1. La posición del motor en el chasis es libre, e ira ubicado

únicamente en la parte delantera del vehículo.-

25-1 FORMA DE MEDICION DE LA RELACION VOLUMETRICA: La cota

nominal de la relación de compresión será de 9 a 1 y se medirá de la siguiente

forma: se medirá con la máquina provista por la Asociación de Pilotos Turismo del

Centro ó FRAD Nº 3 Centro, con la junta que terminó la competencia, con la

carrera y diámetro del cilindro que tenga el motor a medir.

El sensor de medición, ocupara el mismo espacio en la cámara de combustión que el

ocupado por la bujía utilizada en la competencia.

En la bujía se permite utilizar únicamente la arandela original más una de

suplemento de hasta 2 mm. de espesor.-

25-2 TAPA DE CILINDROS: Original, se permite el pulido de la cámara de

combustión, al igual que sus conductos de admisión y escape. No se permite

eliminar la junta de la tapa de cilindros o hacer uso de anillos como junta, no

podrá hacer aporte de materiales alguno de cualquier tipo que fuere en los

conductos de admisión y escape. Reparar conductos de agua y roscar por medio de

rellenado o insertos de roscas, rectificar plano interior manteniendo su paralelismo

(sin inclinar), fijar libremente tapones de agua, encasquillado libre.-


Para PEUGEOT: Se permite rectificar plano interior inclinado

GUIAS DE VALVULAS: Forma original, material libre. No esta autorizado el trabajo

ni el recorte de la misma dentro del conducto. Tapar conductos de calefacción del

múltiple. Bulones libres. Se permite toma de fuerza para cuentavueltas. En los casos de

rotura en alguno de los cielos se autoriza la reparación tomando como base otro de ellos.

SE DEBERA INFORMAR A LA COMISION TECNICA DE ESTA FEDERACION.-

25-3 VALVULAS: De material libre, se permite válvulas de competición, respetando

medidas y diámetro de cabeza original, cuello libre, No se permite modificar el

ángulo de asiento.-

25-4 RESORTES Y PLATILLOS: Libres.-

25-5 EJES DE BALANCINES Y CABALLETES para PEUGEOT: Originales. No

se podrán montar ningún tipo de rodillos entre este y el caballete. OTROS

VARILLEROS VER FICHA TECNICA.

Se permite suplementar la misma para que de la luz de válvulas

correspondiente.-

25-6 BALANCINES: Originales. En todos los casos esta terminantemente prohibido el

uso de rodillo. Se autoriza el rectificado de la zona en donde trabaja el balancín

con la válvula para regular su alzada.-

25-7 VARILLAS: Originales.-

25-8 BOTADORES: Originales.

Se permite su rellenado para igualar la dureza con el árbol de levas.-

25-9 ARBOL DE LEVAS: PEUGEOT Original. Con una alzada máxima de 10,50.

Medida en los platillos sin luz. OTRAS MARCAS VER FICHA TECNICA. No se

promediara la alzada entre admisión y escape, o entre cilindros. Cruce libre.-

25-10 BUJES DE ARBOL DE LEVAS: Original. Se autoriza sus súper medidas. Se

prohíbe el uso de rodillos.-

25-11 PISTONES: Originales nacionales. Se permite rebajar el plano superior, para

evitar el toque de la válvula con el mismo.-

25-12 PERNO DE PISTON: PEUGEOT: Original. OTRAS MARCAS VER FICHA

TECNICA.-

25-13 AROS: Original o su recambio en el mercado de reposición.-


25-14 BIELAS: PEUGEOT, Originales nacionales. Se permite alivianar las mismas en

los lugares que indica la figura Nº 2 para poder igualar sus pesos, dejando la más

liviana sin tocar como muestra.- Peso minimo 700 Grs.

25-15 TORNILLO DE BIELA: Del tipo original, de material libre.-

25-16 CIGÜEÑAL: Original. Fabricado en gran serie. Se podrá contrapesar en los

lugares destinados para ello (contrapeso). Se permite torrinton en lugar del buje

de la directa. MEDIDAS DE CARRERA. VER FICHA TECNICA.-

25-17 COJINETES DE BIELA Y BANCADA: Libres.-

25-18 BOMBA DE ACEITE: Original, lugar original.-

25-19 LUBRICACION: Conductos libres. Filtro de aceite libre. Ubicación original. Se

permite el uso de radiador de aceite, prohibido el uso de cárter seco. Cárter libre.-

25-20 DISTRIBUCION: Tren de distribución original. Se permite colocar reforma

estira cadena, siempre conservando la posición original. Tapa y retenes libres.-

25-21 MULTIPLE DE ADMISION: PEUGEOT Original, permitiéndose el pulido y

reformar base para carburador de dos bocas. Altura original. OTRAS MARCAS

VER FICHA TECNICA.-

25-22 POLEAS Y BALANCEADO ARMONICO: Libres.-

25-23 BOMBA DE AGUA: Libre. Lugar original.-

25-24 REFRIGERACION: Libre, al igual que su ubicación del radiador. Se permite

electroventilador.-

25-25 VOLANTE DE MOTOR: De material libre, conservando su peso, forma y

diámetro exterior original con su corona de arranque. Peso mínimo: 7,500 Kg.-

25-26 EMBRAGUE: Partiendo de la original. No se permite multidisco. Placa original,

pudiéndose reforzar. Disco libre.-

25-27 MULTIPLE Y CAÑO DE ESCAPE: Libre. Los caños de escape estarán

dirigidos hacia atras, y no podrá pasar en más de cien milímetros del largo de la

carrocería y en el ancho no podrá sobresalir de la línea de ruedas.-

ART. Nº 26: CARBURADOR: Para motores Peugeot 504 2000 cc. : Original del

motor empleado, de apertura progresiva únicamente Solex 34-34 de dos bocas, Venturi

(Difusor libre).-


Para los motores Peugeot 1800 cc. : Se permite el uso de Solex 34-34 con abertura de

mariposa simultánea o cremallera y agrandar sus bocas hasta 36 mm. El Venturi o cono

(Difusor) su diámetro libre, partiendo de la pieza original.-

Para el carburador Solex: Se permite:

1) Sustituir o modificar los elementos de dosificación de aire y combustible y mezcla

siempre y cuando sean intercambiables con los originales y cumplan con su función

de origen, no pudiéndose en consecuencia modificar el cuerpo y la tapa del

carburador, ni introducir NINGUN ELEMENTO no previsto por el fabricante del

carburador dentro del mismo ni sobre la tapa alargando el conducto.-

2) Junta tapa carburador libre, de hasta 1 (uno) mm. como máximo de espesor.-

3) Centrador (avión) partiendo de pieza original trabajos LIBRES.-

Para todos los carburadores se permite: Eliminar el eje y mariposa del cebador,

cambiar o agrandar los difusores, gliceurs o emulsores. Se autoriza el uso de

carburador Galileo con 40 mm. de garganta y preparación libre, para los casos de

utilizar este carburador para todos los motores homologados el mismo se podrá

adaptar con un espaciador de una altura de 25 mm. entre la base del múltiple de

admisión y la garganta del carburador, pegado y abulonado con una junta de espesor

máximo de 2 mm. y luego del adaptador junta u o’ring y carburador.-

Los motores de 1600 cc. y 1800 cc. Podrán usar un carburador Solex 34-34 de

apertura simultánea.-

4) Para precintado: Deberá contar con tornillo agujereado para la colocación del

precinto ,que tenga union con el multiple de admision

26-1 FILTRO DE AIRE: Por sobre la tapa del carburador se podrá colocar un filtro o

toma de aire, no mecánica, se autoriza compensar la diferencia de altura entre los cuatro

tornillos del ovalo base y el ras de la boca, pero solamente hasta el borde, el interior del

filtro no podrá tener ningún tipo de cono difusor que una vez montado por sobre la tapa

y el compensador de altura alargue el conducto.-

26-2 BOMBA DE NAFTA :ORIGINAL, OPCIONAL BOMBA ELECTRICA ,en caso

de utilizar esta ultima se debera colocar un sistema de corte de combustible que

funcione unicamente con el motor en marcha,( osea esta bomba cuando se detenga el

motor deje de funcionar).-

ART. Nº 27: DISTRIBUIDOR: Original, con leva, resortes y contrapesos libres. De

un solo platino.

No se permite electrónica ni magneto.

Se permite colocar en la base del distribuidor los elementos necesarios para adaptar el

cuentavueltas y el uso del buje original y/o Torrington ó empalillado del mismo.-


ART Nº 28: REVISION TECNICA FINAL: Será obligatoria realizarse en forma

cruzada, entre los técnicos de la Federación Regional, Asociación de Pilotos y

mecánicos de cada uno de los vehículos a revisar.-

PENALIZACION: EL GANADOR DE CADA COMPETENCIA

SUMARA 10KILOS AL PESO MINIMO Y EL SEGUNDO 5 KILOS

HASTA LLEGAR UN MAXIMO DE 30 KILOS.-

FICHAS TECNICAS

FORD TAUNUS MOTOR 2000

Diámetro Standard: 89,32 mm. Máximo 90,52 mm.

Carrera Standard: 79,40 mm. tolerancia 0,3 mm.

Árbol de levas: ALZADA 10,50 mm. sin tolerancia.-

Botadores: Libres, se prohíbe a rodillos.-

Válvulas:

Diámetro de cabeza máximo admisión: 44,30 mm.

Asiento: Se podrá reformar asiento a 30º (grados).

Diámetro de cabeza máximo escape: 38,30 mm.

Angulo asiento en grados: Original.

Carburador: EIES o TEIES 34/34 apertura diferida.

Numero de bocas: 2 Diámetro máximo de garganta 34,20 mm.

Difusores: 26 mm. Tolerancia 0,2 mm. Preparación interior libre.

Múltiple de admisión: Del motor 2300 cc.

Pistones: Libres conservando altura cabeza plano y diámetro original.

Perno de pistón: 23 mm. Máximo autorizado 23,222 mm.

Bielas: Originales.

Relación de compresión: 9 a 1 como máximo.-


AUDI 1800

Cilindrada total Standard: 1781 cc.

Diámetro Standard: 81 mm.

Se autoriza el rectificado hasta 0,040 milésimas de pulgadas.

Carrera Standard: 86,4 mm. tolerancia 0,3 mm.

Cigüeñal: Original, se autoriza trabajar en la lubricación. Peso mínimo 13 Kg.

Volante de motor: Original. Peso mínimo 7,500 Kg.

Tapa de cilindro: Original.

Relación de compresión: 9 a 1 como máximo.

Guías de válvulas: Se autorizan las de bronce.

Árbol de levas: Alzada 10,50 mm. sin tolerancia.

Válvulas: Material libre, cuello libre

Diámetro de cabeza máximo admisión: 38 mm.

Diámetro de cabeza máximo escape: 33 mm.

Angulo válvula escape: 45º

Angulo válvula admisión: 45º

Resortes, platillos: Libres.

Filtro de aceite: Se permite reubicar.

Carburador: Solex 34-34 de dos bocas, Original, de apertura progresiva únicamente

Venturi (Difusor libre). Se permite reemplazar fibra y juntas de base de carburador por

material elástico, respetando las medidas originales.

Múltiple de admisión: Original de fábrica, se autoriza hermanar con la tapa y con el

carburador.

Bielas: Originales. Peso mínimo del conjunto biela y cojinete 630 Grs.

Pistones, perno: Libres. Aros: Original o su recambio en el mercado de reposición.-

Block: Original de fabrica.

Distribuidor: Libre a platino (uno solo), no de competición. Se permite engranaje de

bronce.

Peso del vehículo: 800 Kg.

Caja de velocidad: Se permiten adaptar las homologadas.

Renault 18

Ficha técnica

Cilindrada total Std.: 1995 c.c.

Diámetro Cilindro: 88 mm.

Carrera Std.: 82 mm. Tolerancia 0,3 mm.

Cigüeñal: Original se autoriza trabajar en la lubricación

Volante motor: Original. Peso mínimo 7,600 Kg.

Tapa de cilindros: Original, altura entre caras 111,55 mm., a 111,65 mm. (Permitir

pulido)

Guías de válvulas: Se autorizan las de bronce


Árbol de levas: Alzada máxima 9,5 mm. Sin tolerancia, medida sobre válvulas,

permitir corrector de levas.-

Válvulas: Material libre, cuello libre.

Diámetro máximo de la cabeza admisión: 43,8 mm.


Diámetro máximo de la cabeza escape: 38,5 mm.


Resortes y platillos: Originales (Resortes libres)

Relación de Compresión: 9 a 1

Volumen de la cámara con bujía original rosca larga y válvulas: 57,20 cm3 a 59,10

cm3

Carburador: 34 doble boca (Similar Peugeot)

Múltiple de admisión: original de fábrica se autoriza hermanar con tapa y carburador.

Se permite pulir sin agregado de material.

Bielas: Originales.

Pistones y pernos: Originales.

Block: Original de fabrica. ,(se permite cepillar plano superior 1 Mm como maximo)

Distribuidor: Libre a platino uno solo

Peso Mínimo del vehículo: Kg. 800


AUDI 1600

Cilindrada total Standard: 1595 cc.

Diámetro Standard: 81 mm.

Se autoriza el rectificado hasta 0,040 milésimas de pulgadas.

Carrera Standard: 77,4 mm. Tolerancia 0,2 mm.

Cigüeñal: Original, se autoriza trabajar en la lubricación. Peso mínimo 10, 200 Kg.

Volante de motor: Original. Peso mínimo 7,500 Kg.

Tapa de cilindro: Original.

Relación de compresión: 9.8 a 1 como máximo.

Guías de válvulas: Se autorizan las de bronce.

Árbol de levas: Alzada máxima 10,50 mm.

Válvulas: Material libre, cuello libre.-


Diámetro de cabeza máximo admisión: 38 mm.

Diámetro de cabeza máximo escape: 33 mm.



Resortes, platillos: Libres.

Filtro de aceite: Se permite reubicar.

Carburador: Solex 34-34 de dos bocas, Original, de apertura progresiva únicamente

Venturi (Difusor libre). Se permite reemplazar fibra y juntas de base de carburador por

material elástico, respetando las medidas originales.

Múltiple de admisión: Original de fábrica, se autoriza hermanar con la tapa y con el

carburador.

Bielas: Originales. Peso mínimo del conjunto biela y cojinete 630 Grs. Largo entre

centros: 144 mm ± 0,1 mm.

Pistones, perno: Libres. Aros: Original o su recambio en el mercado de reposición.-

Block: Original de fabrica,( se permite cepillar plano superior 1 Mm como maximo)

Distribuidor: Libre a platino (uno solo), no de competición. Se permite engranaje de

bronce.

Peso del vehículo: 800 Kg.



a) Motor: El motor deberá ser original de fábrica, 6 cilindros, 7 bancadas en sus

versiones CHEVROLET 194 ó 230 y FORD 188 ó 221 respectivamente.-

b) Block: Se permite a los motores FORD y CHEVROLET el envainado del

conducto de lubricación a los botadores. Se podrá cepillar hasta 2 mm. en el plano

original superior, agrandar los conductos de lubricación y ranurar los cojinetes de

bancadas. En Ford se permite reforzar o fabricar de material libre la bancada Nº 4.-

c) Cigüeñal: Deberá ser original y mantener visible la numeración y marca que lo

identifica como repuesto original de fabrica. Se permite : Su rectificado sin

modificar su carrera original, con una tolerancia admisible de centrado para su

rectificado de una décima (0,1 mm.) como máximo de promedio, balanceo en forma

similar a lo realizado en fabrica de origen, o devastado con piedras, no modificando

la geometría original de fabrica, el uso del cigüeñal original de acero, su rellenado ,

ranurado y colocar guias para fijar volante.-

d) Pistones: Originales o de reemplazo de gran serie de las siguientes marcas, estando

esta bien visible: Sylicun, Federal Mogul, Persan y el pistón Persan reforzado,

pudiéndose trabajar los mismos en la parte interior, para equiparar pesos, debiendo

dejar uno sin tocar como patrón. Se permite ranurar el alojamiento de perno para

colocar seguros o teflón. Se permite bajar en su plano superior en 0,6 mm.-

e) Pernos de pistón : Deberán ser originales, se permite cortar para colocar seguros.-

f) Botadores: Se permite trabar o reemplazar por mecánicos, rellenar y/o rectificar en

su apoyo con el árbol de levas. Para Ford se permite el modelo Sprint.-

g) Árbol de levas: Alzada original, cruce libre, no se permite caña de acero. Alzadas

máximas para Ford, 11 mm. Chevrolet 10 mm. Forma de medir: Se medirá sin luz,

se tomará el promedio de admisión y escape respectivamente.-

Se permite: Engranaje corrector y engranajes rectos para el árbol de levas.-

h) Bielas: Se les permite retocar para su correcto balanceo en la parte superior e

inferior. Peso mínimo: CHEVROLET 556 grs. FORD 188 576 grs. FORD 221

567 grs. Se permite para ambas marcas su embujado para colocar perno flotante y

agujerear en su parte superior para su lubricación y tornillos de material libre.-

i) Cilindros: Los cilindros podrán ser rectificados hasta 0,060 de pulgadas (1,5 mm.),

o encamisados en forma concéntrica.-


j) Compresión: La relación de compresión máxima para los motores CHEVROLET

será de 8,8 a 1, para los motores FORD 9,4 a 1.- Forma de medir: Se medirá con

la máquina provista por FRAD Nº 3 Centro, con la junta que terminó la

competencia, con la carrera y diámetro del cilindro que tenga el motor a medir.

El sensor de medición, ocupara el mismo espacio en la cámara de combustión que el

ocupado por la bujía utilizada en la competencia.

En la bujía se permite utilizar únicamente la arandela original más una de

suplemento de hasta 2 mm. de espesor.-

k) Carburador: Deberá ser HOLLEY o GALILEO originales. Para ambos motores la

medida de la boca debe ser de 43 mm. ± 0,2 mm y el difusor original de 35 mm. ±

0,3 mm Los carburadores deberán estar colocados en los lugares y alturas originales

de fábrica. En caso de estar deformados la boca y/o el difusor, se tomara el

promedio de cada uno de ellos. Para la marca FORD se permite el agregado de una

torre de 50 mm. de altura como máximo, medida con juntas incluidas. Se permite:

El venteo de la cuba y la fijación del soporte del flotante mediante tornillos,

reformar brazo de accionamiento de acelerador, colocar porta gliceurs externo,

eliminar la mariposa y eje del cebador, la colocación de un tubo cónico o cilíndrico

(trompeta) en la parte superior de la tapa del carburador, el cambio de elementos de

dosificación de combustible, anular válvula de potencia y retención de bomba de

pique. Aguja punzuar libre. Brida limitadora: Sera obligatorio colocar debajo del

carburador una brida cilíndrica, recta, de canto vivo de 35 mm de diámetro con una

tolerancia de ± 0,10 mm. y un espesor de 10 mm. ± 0,10 mm. concéntrica con la

garganta del carburador. Se permite un separador de material libre de 43 mm ± 0,10

mm. de diámetro por 10 mm ± 0,10 mm. de altura. La medida máxima de las tres

juntas utilizadas será de 1,5 mm.-

l) Brida de calefaccionado del carburador: Se podrá reemplazar la brida mientras

tenga el diámetro de la boca y altura de la original, el material a utilizar es libre.-

m) Válvulas : No se permite el uso de válvulas especiales, las mismas tendrán que ser

originales y de gran serie, cuyas medidas deberán ser respetadas CHEVROLET:

ADMISION 43.70 Y ESCAPE 48.10 FORD ADMISION 41.90 ESCAPE 35.30 .-

tolerancia ± 0,2 mm .-

n) Resortes de válvulas: Deberá ser un solo resorte, cuya dureza y diámetro será libre,

manteniendo las posiciones originales. Los platillos deberán ser los originales de la

marca. Permitiéndose al FORD utilizar los del modelo SPRINT o rellenar con

soldadura el original, como así también las medidas. Se permite el uso de arandelas

suplementarias en los resortes para su mayor tensión. Se permite eliminar sombrero

de chapa en el Chevrolet.-

o) Registros de válvulas: Para el motor FORD se permite la tuerca fijadora en los

registros. Para el motor CHEVROLET se permite el reemplazo de la tuerca

reguladora de válvulas autofrenantes por contratuerca o tornillo.-

p) Balancines: Originales, se permite espigar espárrago de balancín de Chevrolet. Se

permite su rellenado y rectificado en sus extremos, sin variar su forma original. Para

Ford se permite reforzar torre de balancines o colocar doble bancada.-

q) Varillas de válvulas : Se permite en el motor CHEVROLET varilla de válvulas

importadas, siempre y cuando conserven las medidas originales.-


r) Se permite : En el motor CHEVROLET el tornillo fijador del engranaje de

distribución y también de la polea del cigüeñal.-

s) Escapes : El mismo deberá terminar en una sola boca y su construcción en formas y

diámetro es libre.-

Uso de silenciadores en boxes y patio de boxes: Siempre que se deba encender el

motor de un auto de carreras, este deberá estar obligatoriamente provisto de

silenciador.

El no cumplimiento de esta disposición será sancionado por el Comisario Deportivo

con una multa de $ 500,00.- la cual será duplicada por cada reincidencia producida

en el presente campeonato.-

t) Polea de motor : No se permite mayor diámetro que la original, como así tampoco

balanceador armónico, la reducción de la misma será libre.-

u) Ventilador : Se permite eliminar el mismo.-

v) Respiraderos: Se permite hacer reformas en respiraderos de aceite, tanto de tapa de

válvulas como block.

w) Bomba de aceite : Original o cuerpo y medio, en la posición original.-

x) Cárter de aceite : El cárter podrá ser modificado a los efectos de aumentar su

capacidad e incorporar rompeolas sin que esto entorpezca la fácil extracción del

cárter para su verificación.-

y) Tapa de cilindros: Original. Se permite: Cepillar en un plano paralelo al original,

encasquillar con material libre hasta una profundidad máxima de 7 mm., respetando

medidas originales, reten opcional, fresar en forma concéntrica a la guía en la

cámara de combustión hasta un diámetro de 4 mm mayor a la cabeza de la válvula,

reemplazar guías originales por otras de material libre o embujar las mismas,

manteniendo su inclinación, formas y medidas originales. En el motor FORD

colocar insertos para bujías de 14 mm.

SISTEMA DE ENCENDIDO: a) Alternador : Se podrá eliminar el mismo y reemplazar por un estirador que cumpla

las funciones como tal o correa directa.-

b) Bobina: Se podrá cambiar del lugar original, su posición es libre. La misma deberá

ser de Industria Nacional, de marca identificable, no de competición. Se permite :

BOSCH de industria Brasilera con resistor.-

c) Distribuidor: Deberá ser del tipo original del motor a emplear. Se podrá eliminar o

anular el sistema de avance al vacío, como así también trabar la plaqueta,

permitiéndose un bulón que fije la leva, como así también limitar el avance

centrifugo. Se deja como opcional el engranaje de bronce. Se permite condensador

de otros vehículos, ubicación libre.-

d) Bujías: No se permitirá ninguna bujía de competición. Las mismas tendrán que ser

de gran serie y como la entrega el fabricante. No se permitirá ninguna reforma en los

electrodos, su grado térmico es libre.-

e) Distribución: Se permite para FORD utilizar engranaje corrector, cadena a rodillo

y patín tapa Torino para estirar la cadena. Para CHEVROLET se permite engranaje

corrector de paso helicoidal o recto de material libre. Para ambas marcas se permite

tapa de distribución libre


REFRIGERACION: Libre: mangueras, conexiones, radiador, deposito de agua y

liquido refrigerante, para mayor seguridad las mangueras de agua deberán ser revestidas

para evitar el derrame de agua caliente, radiador deberá estar ubicado delante del

motor, posición libre.-

a) Tapones de agua : Se permite la fijación de los tapones de agua por intermedio de

planchuelas o tornillos en ambos motores.-

b) Termostato y porta termostato : Se permite anular o eliminar los mismos.-

c) Bomba de agua : Deberá ser original del motor, la polea y turbina es libre.-

VOLANTE: El volante podrá ser el original del motor ó de acero, manteniendo forma

y diámetro original. Su peso mínimo será para CHEVROLET 13,100 Kg. para FORD

10 Kg., teniendo ya su tolerancia correspondiente para el encastre de placas rectificadas

o balanceadas. Se permite colocar pernos guías únicamente como guías de placa. No se

permite ningún agregado al mismo. Bulones libres, rosca original.

El volante se pesa con corona de arranque y buje y/o rulemán de directa.-

En caso de construirlo en acero pesos minimo CHEVROLET : 12 KILOS Y FORD :9

KILOS.-

EMBRAGUE: Las placas podrán ser intercambiadas por cualquier marca y modelo,

siempre que sean de línea de vehículos nacionales. Deberá ser libre de dureza,

permitiéndose diafragma mas grueso o doble diafragma, cuya placa tendrá como

mínimo 215 mm. de diámetro. El disco puede ser fijo o asentado en gomas. El disco

podrá ser sinterizado de 3 ó 6 patas, manteniendo placa y volante de serie.

Los contactos podrán ser pegados y remachados.-

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Saladillo, 1º de Enero de 2016

CERBINO Jorge Horacio

Presidente FRAD Nº 3 Centro


ANEXO: N° 1

CARBURADOR

Para el carburador Solex: Se permite:

1) Sustituir o modificar los elementos de dosificación de aire y combustible y mezcla siempre

y cuando sean intercambiables con los originales y cumplan con su función de origen, no

pudiéndose en consecuencia modificar el cuerpo. y la tapa del carburador, ni introducir

NINGUN ELEMENTO no previsto por el fabricante del carburador dentro del mismo ni

sobre la tapa alargando el conducto.- DATO ( diámetro del conducto donde se aloja el tubo

emulsor de aire deberá ser de 4.75mm con una tolerancia de 0.1mm)

2) Junta tapa carburador libre, de hasta 1 (uno) mm. como máximo de espesor.-

3) Centrador (avión) partiendo de pieza original trabajos LIBRES.-

4) Para todos los carburadores se permite: Eliminar el eje y mariposa del cebador, cambiar

o agrandar los difusores, gliceurs o emulsores. Se autoriza el uso de carburador Galileo con

40 mm. de garganta y preparación libre, para los casos de utilizar este carburador para todos

los motores homologados el mismo se podrá adaptar con un espaciador de una altura de 25

mm. entre la base del múltiple de admisión y la garganta del carburador, pegado y

abulonado con una junta de espesor máximo de 2 mm. y luego del adaptador junta u o’ring

y carburador.-

5) Para precintado: Deberá contar con tornillo agujereado para la colocación del precinto.

Los motores de 1600 cc.(Peugeot) y 1800 cc (Peugeot) podrán usar un carburador Solex 34-

34 de apertura simultanea.-

Saladillo, 06º de julio de 2016

CERBINO Jorge Horacio

Presidente


FRAD Nº 3 Centro

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