transportes graneles en venezuela tendencias 2012
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Ponencia dada en el marco de Congreso Internacional Portuario en el año 2012. Margarita, VenezuelaTRANSCRIPT
TRANSPORTE DE GRANELES EN VENEZUELA
PONENTE: CAP. /ALT. OSCAR RODRIGUEZ LUNAPOR : CONSEMAR GROUP, C.A.
AGENDA A TRATAR:
• - PREMISAS A CONSIDERAR.
• - EXPORTACIÓN PETROLERA.
• - BUQUES GRANELEROS.
• - SISTEMAS DE CARGAY DESCARGA EMPLEADOS.
• - SILOS
• - PROBLEMÁTICA EN VENEZUELA SOBRE LA CARGA Y
DESCARGA A GRANEL SÓLIDA.
• - CARGA A GRANEL LÍQUIDA.
•-..OTROS MEDIOS EMPLEADOS PARA EL TRANSPORTE DE
CARGA A GRANEL.
• - ESTADÍSTICAS DE INTERÉS.
• - CONCLUSIONES.
TRANSPORTE DE GRANELES
GRANELES LÍQUIDOS
• Petróleo y sus derivados
• Químicos• Gases Licuados• Lubricantes
GRANELES SÓLIDOS
• Granos• Minerales• Cemento• Arena / Piedras• Otros
B/T QUIMIQUERO
B/T GASERO
B/T PETROLERO
BUQUES PARA CARGA A GRANEL LÍQUIDA
BUQUES GRANELEROS
BUQUE CEMENTERO
TREN DE GABARRA
TREN DE GABARRA
OTRO TIPO DE EMBARCACIONES EMPLEADAS PARA EL TRANSPORTE DE
GRANELES SÓLIDOS
NORMATIVA INTERNACIONAL A SER CONSIDERADA PARA EL TRANSPORTE DE
CARGA A GRANEL
� CÓDIGO INTERNACIONAL PARA EL TRANSPORTE SIN RIESGO DE GRANOS A GRANEL
� CÓDIGO INTERNACIONAL DE QUIMIQUEROS
� CÓDIGO INTERNACIONAL DE GASEROS
� CÓDIGO MARITIMO INTERNACIONAL DE CARGA SÓLIDAS A GRANEL
� CONVENIO SOLAS CAP. VII – PARTES A, B, y C
� CONVENIO SOLAS CAP. VI – PARTES B y C
� CONVENIO SOLAS CAP. XII
OTROS MEDIOS EMPLEADOS PARA EL TRANSPORTE DE CARGA A GRANEL
COMBUSTIBLE
CEMENTO
CARBÓN
OTROS MEDIOS EMPLEADOS PARA EL TRANSPORTE DE CARGA A GRANEL
CAMIÓN CON REMOLQUE TIPO TOLVA
OLEODUCTO
GASODUCTO
PREMISAS A CONSIDERAR EN EL TEMA
.- VENEZUELA HA SIDO UN PAÍS PRODUCTOR DE PETRÓLEO, PORENDE SU ECONOMÍA DEPENDE A GRAN ESCALA DE ÉSTEPRODUCTO.
.- LA PRODUCCIÓN DE ALIMENTOS, ESPECÍFICAMENTE DEGRANOS EN VENEZUELA, NO HA SIDO LO SUFUCIENTEMENTEÓPTIMA PARA COMPETIR EN EL MERCADO INTERNACIONAL, DEHECHO LA POCA PRODUCCIÓN QUE SE GENERA ES PARACONSUMO INTERNO.
.- LA CRECIENTE DEMANDA DE PRODUCTOS ALIMENTICIOS, LACUAL ESTA DETERMINADA POR LA TASA DE NATALIDAD(CRECIMENTO DE LA POBLACIÓN), HA MOTIVADO AÚN MÁS LAIMPORTACIÓN DE PRODUCTOS.
.- EVIDENTEMENTE LA ECONOMÍA DE PUERTO QUE POSEEVENEZUELA, SE AGUDIZA CON EL TEMA DE LAS INSTALACIONESPORTUARIAS (TECNOLOGÍA E INFRAESTRUCTURA) Y LASFACILIDADES QUE PUDIERA OFRECER. LOS PUERTOSVENEZOLANOS SON DE PRIMERA GENERACIÓN.
EXPORTACIONES Y EL NEGOCIO DE TANQUEROS
PLAN DE EXPORTACIÓN PETROLERA
FUENTE: PETRÓLEO Y OTROS DATOS ESTADISTICOS 2007MEMORIA Y CUENTA DEL AÑO 2007
Otros destinosmás Japón
104.969 mb
Europa67.399 mb
América delNorte456.494 mb
AméricaLatina276.881 mb
FLUJO DE EXPORTACIONES PETROLERAS
FUENTE: PETRÓLEO Y OTROS DATOS ESTADISTICOSCIFRAS APROXIMADAS
SISTEMAS DE CARGA Y DESCARGA PARA GRANELES SÓLIDOS
INSTALACIÓN PORTUARIA DE ORINOCO WOOD CHIP
ESTACIÓN DE TRANSFERENCIA BOCA GRANDE II
¿QUÉ ES UN SILO?
Es una estructura diseñada para almacenar grano y otros materialesa granel.
Los más habituales tienen forma cilíndrica, asemejándose a una torre,construida de madera, hormigón armado o metal. El diseño, inventadopor Franklin Hiram King, emplea por lo general un aparejo mecánicopara la carga y descarga desde la parte superior.
Capacidad total para Ensilar:13.092 Ton.
Mecanismos de Descarga:Tolvas.
Correas Transportadoras:2 Correas Transportadoras con Capacidad
de Ensilaje de 100 Tons. por horas (aprox.), Cinta 1 (C1) y Cinta 2 (C2).
Capacidad para Despachar:1600 Ton. Diarias.
Número de Silos, Intersilos y Celdas:12 Silos, 6 Intersilos y 8 Celdas.
SILOS DE ALMACENAMIENTO EN BOLIPUERTO DE LA GUAIRA
FUENTE: PORTAL DE BOLIPUERTOS, S.A.
Capacidad total para Ensilar:119.550 Ton.
Mecanismos de Descarga:
Equipos Neumáticos: 2 Súper Tower de Fabricación Americana, Marca Christianson con una capacidad Instalada de 500 TM.
Descarga Directa: (de Buque a Camión) Seis (06) Clamghell, Cinco (05) tolvas y maquinarias ( Una (01) Oruga y (02) Dos cargadores frontales ”Pailober”.
Correas Transportadoras:1 correa transportadora y 1 correa por cadena
Capacidad para Despachar:4800 Ton. Diarias.
SILOS DE ALMACENAMIENTO EN BOLIPUERTO PUERTO CABELLO
FUENTE: PORTAL DE BOLIPUERTOS, S.A.
PROBLEMÁTICA PARA EL DESPACHO Y RECEPCIÓN DE LA CARGA A GRANEL (SÓLIDA) EN VENEZUELA
INFRAESTRUCTURA PORTUARIA
LOGÍSTICA PORTUARIA
IMPORTACIONES NO CONTROLADAS
ESTADÍSTICAS DE INTERÉS
Tipo de carga
Toneladas Métricas
Exterior Carga ComercialExterior Carga en
TránsitoExterior Carga Trasbordo Cabotaje
Entradas Salidas Entradas Salidas Entradas Salidas Entradas Salidas
Mercancías a
granel líquida15.617.965 82.842.961 0 471.281 0 0 40.399.191 62.213.810
Mercancías a
granel sólida37.302.369 32.273.573 0 462.738 0 5.500 1.645.447 2.711.733
MOVIMIENTO DE CARGA POR TIPO DE TRÁFICO SEGÚN TIPO DE CARGA 2011
FUENTE: INSTITUTO NACIONAL DE LOS ESPACIOS ACUÁTICOS
ESTADÍSTICAS DE INTERÉS
MOVIMIENTO POR TIPO DE CARGA SEGÚN MES (TONELADAS MÉTRICAS) 2011
MesMercancía a
Granel líquida
Mercancía a
Granel sólida
Total 201.545.208 74.401.359
Enero 19.184.229 1.670.629
Febrero 14.720.063 1.765.667
Marzo 48.394.517 2.356.712
Abril 18.216.695 2.319.806
Mayo 17.922.686 2.670.575
Junio 15.421.453 48.081.307
Julio 26.356.723 10.532.497
Agosto 21.517.499 2.606.350
Septiembre 19.811.344 2.397.816
FUENTE: INSTITUTO NACIONAL DE LOS ESPACIOS ACUÁTICOS
ESTADÍSTICAS DE INTERÉS
FUENTE: INSTITUTO NACIONAL DE LOS ESPACIOS ACUÁTICOS
MOVIMIENTO POR TIPO DE CARGA SEGÚN MES (MM TM) 2011
ESTADÍSTICAS DE INTERÉS
MOVIMIENTO DE CARGA POR TIPO DE CARGA SEGÚN CIRCUNSCRIPCIÓN ACUÁTICA (TONELADAS MÉTRICAS) 2011
FUENTE: INSTITUTO NACIONAL DE LOS ESPACIOS ACUÁTICOS
2011Mercancías a granel
líquida
Mercancías a
granel sólida
Total 201.545.208 74.401.359
Maracaibo 37.475.105 6.008.218
Las Piedras 79.228.792 1.033.775
La Vela de Coro 0 125.152
Puerto Cabello 8.140.824 54.301.899
La Guaira 1.112.553 585.022
Puerto La Cruz 71.393.034 2.032.681
Puerto Sucre 33.014 41.009
Pampatar 841.018
Carúpano 0 0
Guiria 1.494.451 0
Caripito 156.264 4.621
Ciudad Bolívar 0 0
Ciudad Guayana 166.815 9.753.018
Amazonas 0 0
Apure 0 0
Carenero 1.503.339 8.213
La Ceiba 0 507.752
CONCLUSIONES
.- Es evidente la necesidad que se presenta en materia portuariaen el país, sobre todo cuando se cuenta con InstalacionesPortuarias de primera generación. Por lo que sería ideal unproyecto factible y sostenible de desarrollo portuario, no deexpansión de las infraestructuras ya presentes , las cuales nosoportaría el peso de unas grúas porticas adicionado que éstasse encuentran limitadas por el desgaste y ausencia demantenimiento a través de los años.
.- El desarrollo portuario que se necesita en el país además deinvolucrar el talento humano capacitado en el área, inclusión detecnología y cambio de infraestructura, deberá evitar laconfección de puerto como centro de almacenamiento ydireccionarlo como un eslabón de la cadena logística detransporte donde interfiere la combinación de medios y modosde transporte.
CONCLUSIONES
.- Por otro lado sería interesante evaluar las ventajascompetitivas que podría ofrecer la centralización de los puertos,aunque no parecieran ser mucho más allá que el control delEstado en cuanto al ingreso que éstas perciben, dado que enmateria de inversión, mantenimiento y proyección aun dejanmucho que desear.
.- Otro de los factores que evidentemente agudiza el tráfico decarga en el país, se enfoca en las políticas económicas y deestado, donde el sector privado se ha visto afectado, inclusocerrando sus puertas y dejando de producir alimentos. Esto sinduda alguna hace más vulnerable a Venezuela en sudependencia por las importaciones.
CONCLUSIONES
.- Del mismo modo es importante considerar las consecuenciasque origina el retraso de las operaciones portuarias en el país,bien sea por mala planificación portuaria (Lo que involucra alpersonal que labora en el Puerto), o bien por infraestructura deprimera generación (Casi obsoletas) o por importaciones nocontroladas por el Estado (Políticas erróneas) ,independientemente del su causa los afectados siempre seránlas empresa consignatarias (que en algunos casos es el propioEstado) y por ende el consumidor final.
Sin embargo hay un tema relevante que en ocasiones es poconombrado, esta situación de retardo en las operacionesportuarias, ha afectado directamente el flete del transporte,(incrementándolo en un 20%) y en algunas ocasiones elcontrato de fletamento, ya que las navieras a sabiendas de estaproblemática cuidan sus espaldas de la demora ocasionada poresta temática.
GRACIAS POR SU ATENCIÓN