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Derechos de autor de Shell Lubricantes
MOTORES DIÉSEL Y LA NUEVA TECNOLOGÍA DE
LOS LUBRICANTES.
TRANSPORTE Y BUS & COACH
Macro Distribuidor
DIMSA
Shell Lubricantes
Ing. Oscar MonroyAsesor Técnico Comercial /Merdiz
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Derechos de autor de Shell Lubricantes
TEMA DE SEGURIDAD
26 de Febrero 2016Diseñado para realiza un esfuerzo más
Desarrollo del tema por Expositor
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INTRODUCCIÓN A LOS MOTORES
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El objeto de un motor de combustión interna es
“Generar potencia mecánica a partir de la energía química que
contiene el combustible, tal como se obtiene quemando y oxidando
el combustible que está dentro del motor”
Los 2 principales tipos de motores de combustión interna son :
• Motores de encendido por chispa: también conocidos como
motores Otto o motores de gasolina o nafta (aunque se pueden
usar otros combustibles)
• Motores de encendido por compresión: también conocidos como
motores diesel
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INTRODUCCIÓN A LOS MOTORES¿PORQUÉ SE USAN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA ?
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Los motores de combustión interna son:
• Relativamente eficientes (en comparación con los motores de
combustión externa)
• Relativamente baratos (en comparación con las turbinas a gas)
• Relativamente fáciles de reabastecer de combustible (en
comparación con los carros eléctricos o a hidrógeno)
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TIPOS DE MOTORES MÁS COMUNES
Motores reciprocantes
2-tiempos – una carrera de fuerza por
cada dos tiempos
4-tiempos – una carrera de fuerza por
cada cuatro tiempos
Ciclo de Otto
Motores a Gasolina/ Nafta
Usan la ignición de una bujía de
encendido
Ciclo Diesel
Motores Diesel
Sistema de encendido por
calentamiento resultante de una
compresión 5
Cámara de
combustiónBujía de
encendido
Salida del
Escape Combustible
Componentes básicos de un motor de 2 tiempos
Entrada de
combustible
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recolector de aceite
árbol de leva
filtro de aceite
turbo
pistón
biela del cigüeñalcigueñal
engranajes de distribución
válvulas
bielas
tapa del filtro de aceite
COMPONENTES DE UN MOTOR
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ENTRADA COMPRESIÓN COMBUSTIÓN O FUERZA
ESCAPE
Válvula de Entrada Abierta
Ambas Válvulas Cerradas
Válvula de Escape Abierta
Ambas Válvulas Cerradas
• Entrada
El pistón succiona
aire /combustible
• Compresión
El pistón oprime la
Mezcla
• Combustión o Fuerza
La explosión impulsa
el pistón hacia abajo
y hace que el motor
gire
• Escape
El pistón impulsa los
residuos hacia afuera,
por el escape
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ELEMENTOS BÁSICOS DE LOS 4-TIEMPOS
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CONDICIONES DE UN MOTOR DIESEL
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Cárter
T de hasta 140°C
O2, NOx
H2O desgastan
los metales
Fondo del pistón
T muy alta, de hasta 300°C
Tapa basculante
T moderada; O2, NOx, H2OContacto de válvulas
con diferencias muy altas
de T local
Zona superior de los anillos
Alta T (200-300°C)
Altos niveles de P O2
NOx, combustible, hollín, SOx
Alta S/ V (películas muy
delgadas; neblina de aceite)
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INTRODUCCIÓN A LOS MOTORESCONDICIONES EN LA ZONA DEL ANILLO DEL PISTÓN
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250-300ºC
Camisa del PistónPistón
Hollín
NO2
SO2
Combus
tible
Película de aceite
Neblina de aceite
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Aceite para Motores Requerimientos Clave
Estabilidad ante la oxidación – para controlar la viscosidad, los lodos y depósitos
Se necesita que haya menor fricción sin afectar la durabilidad
La formulación del aceite debe ser compatible con los dispositivos usados en el postratamiento
Mayor capacidad para el manejo del hollín para los motores de camiones para trabajo pesado
Los aceites deben ser capaces de mantener la fluidez a bajas temperaturas (hasta -40ºC)
Se necesita controlar la corrosión, espuma, etc.
¿QUÉ DEBE HACER UN ACEITE PARA MOTOR?
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•Referencia: R.I. Taylor, R. Mainwaring & R.M. Mortier, “Engine Lubricant Trends since 1990”(Tendencias de los lubricantes para motores desde 1990),IMechE Proceedings Part J, Journal of Engineering Tribology, Vol 219, pp 331-346
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¿QUÉ DEBE HACER UN LUBRICANTE? (CONT.)
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desgaste del tren de válvulas
corrosión en
los rodamientos
limpieza de los pistonesy consumo de aceite
arrastre de aire
desgaste en el anillo del pistón
y la camisa del cilindro
depósitos en el sistema del turbocargador
(y del interenfriador)
bloqueo del filtro de aceite
lodo
espesamiento y oxidación del aceite
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REQUERIMIENTOS DE LOS LUBRICANTES PARA MOTOR
La oxidación de un lubricante depende mucho de la temperatura
La línea de color rojo se
calculó asumiendo que la
tasa de oxidación se
duplica por cada 10ºC –
ver tabla arriba
Temperatura (°C)Tiempo de
Oxidación (horas) Cálculo
90 10000 10000
150 156,25 = M3/(2^6)
250 0,15 = M3/(2^16)
TOST
BAOT
York
Aceite para Motores
Requerimientos Clave: estabilidad ante la oxidación
Temperatura (º C)
Tiem
po d
e ox
idac
ión
del a
ceite
(hor
as)
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Aceite para Motores
Requerimientos Clave: estabilidad ante la oxidación
Cambios que ocurren en el lubricante debido a la oxidación
“Limpieza del motor” Incremento en la viscosidad
Cambio de color
Alta Buena Promedio
Efecto del nivel de antioxidante en la limpieza del motor
REQUERIMIENTOS DE LOS LUBRICANTES PARA MOTOR
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Aceite para Motores
Requerimientos Clave: menos fricción
Muchos clientes exigen un mejor ahorro en el combustible
Como los motores operan, casi todo el tiempo, bajo el régimen de lubricación
hidrodinámica, entonces un enfoque válido para reducir la fricción del motor y el
consumo de combustible en el vehículo es bajar la viscosidad del lubricante
REQUERIMIENTOS DE LOS LUBRICANTES PARA MOTOR
0.00
25.00
50.00
75.00
100.00
0 20 40 60 80 100
Temperatura (C)
Vis
cosi
da
d c
inem
áti
ca
(cS
t)
SAE-10W
SAE-30
SAE-10W/30
Grado de viscosidad Viscosidad
cinemática a
40°C (cSt) 100°C (cSt)
-20°C (mPa.s)
SAE-20W/50 144,8 17,8 10.200
SAE-15W/40 114,3 14,9 4.800
SAE-10W/30 72,3 10,8 3.100
SAE-5W/30 57,4 9,9 1.900
SAE-0W/20 44,4 8,3 1.100
SAE-30 91,3 10,8 6.800
Viscosidad
cinemática a
Viscosidad
dinámica
estimada a
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Aceite para Motores
Requerimientos Clave: menos fricción
En los últimos 20 años, aproximadamente, los aceites SAE 15W/40 se han
ido convirtiendo en 5W/30’s, 5W/20’s e incluso 0W/20’s (esto es en los
PCMO)
Algunos fabricantes prefieren los beneficios de ahorro en combustible
que se logran con lubricantes optimizados caracterizados por su baja
viscosidad a bajas temperaturas, pero desean más protección a altas
temperaturas, de manera que algunas compañías también mercadean los
aceites 5W/40’s, 0W/40’s y 0W/30
Respecto a los HDDEO, aunque existe cierto interés en lograr ahorro de
combustible, la durabilidad es el FACTOR CLAVE, y por eso la conversión
de los grados 15W/40 a los 10W/40’s, 10W/30’s y 5W/30’s apenas está
comenzando
REQUERIMIENTOS DE LOS LUBRICANTES PARA MOTOR
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Impacto de los aceites bajos en SAPS en el desempeño: HDDEO
ACEITE BAJO EN SAPS
Los productos 228.5(especificación MB) de alto contenido de ceniza: 1,9% de ceniza sulfatada
Los aceites bajos en SAPS : 0,9% de ceniza sulfatada
Cantidad de ceniza vaciada de un filtro DPF después de 77.000 km(mismo tipo de camión, igual intervalo de servicio, igual consumo de aceite)
REQUERIMIENTOS DE LOS LUBRICANTES PARA MOTOR
Aceite para Motores
Requerimientos Clave: compatibilidad con los dispositivos postratamiento
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Aceite para Motores
Requerimientos Clave: manejo del hollín
Mejor manejo del hollín en los aceites para camiones diesel de trabajo
pesado
Hollín = partículas de carbón con diversos grupos funcionales en la superficie El tamaño primario de las partículas depende de la operación del motor, siendo generalmente de hasta 100 nm, característico de la combustión del dieselIgnición retardada => más hollínEn algunos motores nuevos se esperan muy altas concentraciones de hollín Causa espesamiento del aceite y tiene que ver con el desgaste del tren de válvulas
REQUERIMIENTOS DE LOS LUBRICANTES PARA MOTOR
Primario FloculadoAglutinado
Las partículas de hollín que no están bien dispersas generan:
• aumento de viscosidad y posible desgaste en el arranque en frío
• bloqueo de los filtros y falta de aceite
• lodos: limpieza insuficiente del motor
• en los nuevos motores, las partículas de hollín son más finas
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Los aceites HDDEO que contienen ceniza reflejan mayor viscosidad
cinemática – el siguiente gráfico indica como aumenta la velocidad
cinemática de un aceite a medida que aumenta el contenido de hollín en el
aceite
REQUERIMIENTOS DE LOS LUBRICANTES PARA MOTOR
Aceite para Motores
Requerimientos Clave: manejo del hollín
Aum
ento
vis
cosi
dad
cSt
TGA hollín, % m
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Las siguientes fotos reflejan un aceite con buena capacidad para
manejar el hollín comparado con un aceite que no la tiene
REQUERIMIENTOS DE LOS LUBRICANTES PARA MOTOR
Aceite para Motores
Requerimientos Clave: manejo del hollín
Fig. 8.1- Muestra de hollín Mack T8 – aceite aprobado Fig. 8.2- Muestra de hollín Mack T8 – aceite no aprobado
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Impacto práctico del mejor control del hollín en las tapas oscilantes del
motor Cummins
API CF-4 Oil
48.000 km ODIAPI CG-4 Oil
81.000 km ODI
API CJ-4 Oil
81.000 km ODI
Calidad del Aceite
REQUERIMIENTOS DE LOS LUBRICANTES PARA MOTOR
Aceite para Motores
Requerimientos Clave: manejo del hollín
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REQUERIMIENTOS DE LOS LUBRICANTES PARA MOTOR
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Aceite para Motores Requerimientos Clave: propiedades para bajas temperaturas
Los lubricantes deben mantener su fluidez incluso a bajas temperaturas
En algunos lugares, la temperatura puede llegar a -40ºC
Para los lubricantes de automóviles, las pruebas clave de laboratorio son :
- El simulador de arranque en frío (CCS) – prueba la forma en que el motor “arranca”
- El mini viscómetro giratorio (MRV) – prueba que el aceite efectivamente se bombee – se lleva a cabo a una temperatura que sea 5ºC menor que la de la prueba CCS; ya que una vez que el motor arranca, ¡es esencial que el aceite se bombee!
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API (Instituto Americano del Petóleo - American Petroleum Institute)
ACEA (Asociación de fabricantes europeos de automóviles - Association des Constructeurs Europeans d’Automobiles)
ILSAC (Organizacion de fabricantes OEM patrocinada por Japón en EE.UU.)
JASO (Organización japonesa de estándares para automóviles)
Todas las especificaciones son internacionales hasta el punto en que los fabricantes OEM exigen que se cumplan sus propias normas y las de sus países, en cualquier parte del mundo donde se usen sus motores
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ESPECIFICACIONES INTERNACİONALES
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En EE.UU. Sistema de dos letras:
– A la gasolina o los lubricantes de “servicio” se les asigna una serie de letras según el mejor desempeño más reciente, comenzando por API SA hasta API SM.
– El equivalente para los vehículos diesel o “comerciales” usan la letra C en lugar de S; comenzando desde API CA a la categoría más reciente que es API CJ-4
En Europa Sistemas de cuatro letras :
– ACEA A1/B1; A3/B3; A3/B4; A5/B5 – Aceites para motores de Gasolina/Diesel
– ACEA C1; C2; C3; C4 – Aceites para motores compatibles con catalizadores
– ACEA E4; E6; E7; E9 – Aceites para Motores Diesel de trabajo pesado
ESPECIFICACIONES INTERNACİONALES
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EVALUACIÓN DEL DESEMPEÑO DEL LUBRICANTE– API
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MOTORES A GASOLINA
Categoría Estatus Servicio
SM Vigente
Para todos los motores de automóviles actualmente en uso. Los aceites SM, introducidos en el 2004, están
diseñados para brindar mejor resistencia ante la oxidación, mayor protección contra depósitos, mejor
protección anti desgaste y mejor desempeño a baja temperatura a lo largo de toda la vida útil de aceite.
Algunos aceites SM también cumplen la especificación más reciente de ILSAC y/o califican como
Conservadores de Energía.
SL Vigente Para los motores de automóviles de 2004 y anteriores
SJ Vigente Para los motores de automóviles de 2001 y anteriores
SH Obsoleto Para los motores de 1996 y anteriores
SG Obsoleto Para los motores de 1993 y anteriores
SF Obsoleto Para los motores de 1998 y anteriores
SE Obsoleto CUIDADO: No es adecuado para usar en motores de automóviles a gasolina fabricados después de 1979
SD ObsoletoCUIDADO: No es adecuado para usar en motores de automóviles a gasolina fabricados después de 1971.
Su uso en motores más modernos puede causar un desempeño poco satisfactorio o daños en el equipo
SC ObsoletoCUIDADO: No es adecuado para usar en motores de automóviles a gasolina fabricados después de 1967.
Su uso en motores más modernos puede causar un desempeño poco satisfactorio o daños en el equipo
SB ObsoletoCUIDADO: No es adecuado para usar en motores de automóviles a gasolina fabricados después de 1951.
Su uso en motores más modernos puede causar un desempeño poco satisfactorio o daños en el equipo
SA Obsoleto
CUIDADO: No contiene aditivos. No es adecuado para usar en motores de automóviles a gasolina
fabricados después de 1930. Su uso en motores más modernos puede causar un desempeño poco
satisfactorio o daños en el equipo
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EVALUACIÓN DEL DESEMPEÑO DEL LUBRICANTE– API
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MOTORES DIESEL
Categoría Estatus Servicio
CJ-4 Vigente
Introducido el año 2006. Para motores de cuatro-tiempos, de alta velocidad, diseñado para ajustarse al modelo de 2007, respecto a las normas sobre emisión de escapes en autopistas. Los aceites CJ-4 son compuestos para usar en todas las aplicaciones relacionadas con combustibles diesel con un contenido de azufre de hasta 500 ppm (0,05% en peso). Sin embargo, el uso de estos aceites con combustibles que tengan un contenido de azufre de más de 15 ppm (0,0015% en peso) puede impactar la durabilidad del sistema postratamiento del escape y/o la duración de los intervalos entre drenajes. Los aceites CJ-4 son efectivos como soporte de la durabilidad del sistema de control de emisiones cuando se usan filtros de partículas y otros sistemas avanzados de postratamiento. Ofrece protección óptima para controlar el envenenamiento del catalizador, bloqueo a los filtros de partículas, desgaste del motor, los depósitos en los pistones, la estabilidad a altas y bajas temperaturas, con propiedades para el manejo del hollín, el espesamiento oxidativo, la formación de espuma y la pérdida de viscosidad debida al corte. Los aceites API CJ-4 exceden los criterios de desempeño de API CM con CI PLUS, Cl-4, CH-4, CG-4 y CF-4 y pueden lubricar efectivamente los motores que requieren esas Categorías de Servicio API. Cuando se usa el aceite CJ-4 con un combustible de más de 15 ppm de azufre, se debe consultar con le fabricante del motor respecto a los intervalos de servicio.
CI-4 Vigente
Introducido el año 2002. Para motores de cuatro-tiempos, de alta velocidad, diseñado para ajustarse a los estándares sobre emisiones del escape para el 2004, implementados en el año 2002. Los aceites CM están formulados como soporte a la durabilidad del motor cuando se usa la recirculación de los gases del escape (EGR) y están destinados para usar con combustibles diesel con un contenido de azufre de hasta 0,5% en peso. Se pueden usar en lugar de los aceites CD, CE, CF-4, CG4 y Cl-4-4. Algunos aceites Cl-4 también califica para la categoría CM PLUS.
CH-4 Vigente
Introducido el año 1998. Para motores de cuatro-tiempos, de alta velocidad, diseñado para cumplir los estándares sobre emisiones del escape de 1998. Los aceites CH-4 están compuestos específicamente para usar con combustibles diesel con un contenido de azufre de hasta 0,5% en peso. Se pueden usar en lugar de los aceites CD, CE, CF-4, y CG-4.
CG-4 VigenteIntroducido el año 1995. Para motores de cuatro-tiempos, de alta velocidad y trabajo severo que usen combustible con un contenido de azufre menor de 0,5% en peso. Los aceites CG-4 son los requeridos para motores que cumplen los estándares sobre emisiones de 1994. Se pueden usar en lugar de los aceites CD, CE, y CF-4
CF-4 ObsoletoIntroducido el año 1990. Para motores de cuatro-tiempos, de alta velocidad, con aspiración natural y con turbocarga. Se pueden usar en lugar de los aceites CD y CE.
CF-2 Vigente Introducido el año 1994. Para motores de ciclos de dos tiempos, de trabajo severo. Se pueden usar en lugar de los aceites CD-Il.
CF VigenteIntroducido el año 1994. Para motores rústicos, con inyección indirecta y otros motores diesel, incluyendo los que usan combustible con un contenido de azufre de más de 0,5% en peso. Se pueden usar en lugar de los aceites CD.
CE ObsoletoIntroducido el año 1985. Para motores de cuatro-tiempos, de alta velocidad, con aspiración natural y con turbocarga. Se pueden usar en lugar de los aceites CC y CD.
CD-II Obsoleto Introducido el año 1985. Para motores de ciclos de dos tiempos.
CD Obsoleto Introducido el año 1955. Para ciertos motores con aspiración natural y con turbocarga.
CC Obsoleto CUIDADO: No es adecuado para usar en motores diesel fabricados después de 1990.
CB Obsoleto CUIDADO: No es adecuado para usar en motores diesel fabricados después de 1961.
CA Obsoleto CUIDADO: No es adecuado para usar en motores diesel fabricados después de 1959.
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A/B :aceites para motores a gasolina y diesel
A1/B1 Aceite estable que mantiene su grado, para usar con intervalos prolongados entre drenajes, en motores a gasolina y en motores diesel para automóviles y camionetas ligeras, especialmente diseñados para poder usar aceites de baja fricción y baja viscosidad a altas temperaturas y alta tasa de corte de 2,6 mPa’ para xW/2O y de entre 2,9 y 3,5 mPa. Para todos los demás grados de viscosidad. Estos aceites no son adecuado para usar en algunos motores. En caso de duda, consulte el manual o folleto del dueño.
A3/B3 Aceite estable que mantiene su grado, destinado para usar en motores a gasolina de alto desempeño y en motores diesel para automóviles y camionetas ligeras y/o con largos intervalos entre drenajes si así lo especifica el fabricante del motor y para el uso de aceites de baja viscosidad durante todo el año y/o para condiciones severas de operación según lo defina el fabricante del motor.
A3/B4 Aceite estable que mantiene su grado, destinado para usar en motores a gasolina de alto desempeño y de inyección directa, pero también adecuados para las aplicaciones descritas en el punto A3B3
A5/B5 Aceite estable que mantiene su grado, para usar con intervalos prolongados entre drenajes, en motores a gasolina y en motores diesel para automóviles y camionetas ligeras, de alto desempeño, especialmente diseñados para poder usar aceites de baja fricción y baja viscosidad a altas temperaturas y con alta tasa de corte (HTHS) de 2,9 a 3,5 mPa. Estos aceites no son adecuados para usar en algunos motores. En caso de duda, consulte el manual o folleto del dueño.
C: aceites con compatibilidad catalíticaC1 Aceite estable que mantiene su grado, destinado para usar como catalizador en vehículos con DPF y TWC, en motores en motores a gasolina y en motores diesel para automóviles y camionetas ligeras, de alto desempeño, que requieren aceites de baja fricción, baja viscosidad, bajos en SAPS con una mínima viscosidad HTHS de 2,9 mPa. Estos aceites aumentan la vida útil de los DPF y los TWC, manteniendo el ahorro en combustible del vehículo. Advertencia: estos aceites tiene los límites más bajos de SAPS y no son adecuados para usar en algunos motores. En caso de duda, consulte el manual o folleto del dueño.
C2 Aceite estable que mantiene su grado, destinado para usar como catalizador en vehículos con DPF y TWC, en motores en motores a gasolina y en motores diesel para automóviles y camionetas ligeras, de alto desempeño, que requieren aceites de baja fricción, baja viscosidad, bajos en SAPS con una mínima viscosidad HTHS de 2,9 mPa. Estos aceites aumentan la vida útil de los DPF y los TWC, manteniendo el ahorro en combustible del vehículo. Advertencia: estos aceites no son adecuados para usar en algunos motores. En caso de duda, consulte el manual o folleto del dueño.
C3 Aceite estable que mantiene su grado, destinado para usar como catalizador en vehículos con DPF y TWC, en motores en motores a gasolina y en motores diesel para automóviles y camionetas ligeras, de alto desempeño, con una mínima viscosidad HTHS de 3,5 mPa. Estos aceites aumentan la vida útil de los DPF y los TWC.Advertencia: estos aceites no son adecuados para usar en algunos motores. En caso de duda, consulte el manual o folleto del dueño.
C4 Aceite estable que mantiene su grado, destinado para usar como catalizador en vehículos con DPF y TWC, en motores en motores a gasolina y en motores diesel para automóviles y camionetas ligeras, de alto desempeño, que requieren aceites bajos en SAPS con una mínima viscosidad HTHS de 3,5 mPa. Estos aceites aumentan la vida útil de los DPF y los TWC. Advertencia: estos aceites tiene los límites más bajos de SAPS y no son adecuados para usar en algunos motores. En caso de duda, consulte el manual o folleto del dueño.
SAPS : Ceniza sulfatada, fósforo y azufre DPF: Filtro de partículas en diesel TWC : Catalizador de tres vías HTHS : Viscosidad a alta temperaturas y alta tasa de corte
EVALUACIÓN DEL DESEMPEÑO DEL LUBRICANTE- ACEA
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EVALUACIÓN DEL DESEMPEÑO DEL LUBRICANTE- ACEA
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E: aceites para motores diesel de trabajo pesado
E4 Aceite estable que mantiene su grado, brindando un control excelente respecto a la limpieza de los pistones, desgaste, manejo del hollín y
estabilidad lubricante. Se recomienda para motores diesel de alta capacidad que cumplen los requerimientos para las emisiones de Euro I, Euro II,
Euro IIll, Euro IV y Euro V, y operan en condiciones muy severas. Por ejemplo, con intervalos entre drenajes significativamente largos según las
recomendaciones del fabricante. Es adecuado para motores que no tienen filtros de partículas y algunos motores EGR, además de algunos motores
que incorporan sistemas para la reducción de SCR NOx. Sin embargo, las recomendaciones pueden ser distintas entre los diversos fabricantes de
motores. Si tiene alguna duda, consulte los Manuales del Conductos o y/o al Concesionario.
E6 Aceite estable que mantiene su grado, brindando un control excelente respecto a la limpieza de los pistones, desgaste, manejo del hollín y
estabilidad lubricante. Se recomienda para motores diesel de alta capacidad que cumplen los requerimientos para las emisiones de Euro I, Euro II,
Euro IIll, Euro IV y Euro V, y operan en condiciones muy severas. Por ejemplo, con intervalos entre drenajes significativamente largos según las
recomendaciones del fabricante. Es adecuado para motores EGR con o sin filtros de partículas y para algunos motores que incorporan sistemas
para la reducción de SCR NOx. La calidad E6 se recomienda muy especialmente para los motores que incorporan filtros de partículas y está
diseñado para usarse con combustible diesel de bajo contenido de azufre. Sin embargo, las recomendaciones pueden ser distintas entre los
diversos fabricantes de motores. Si tiene alguna duda, consulte los Manuales del Conductos o y/o al Concesionario.
E7 Aceite estable que mantiene su grado, brindando un control efectivo respecto a la limpieza de los pistones y la pulitura del diámetro interno;
además ofrece un excelente control del desgaste, el manejo del hollín y estabilidad lubricante. Se recomienda para motores diesel de alta capacidad
que cumplen los requerimientos para las emisiones de Euro I, Euro II, Euro IIll, Euro IV y Euro V, y operan en condiciones muy severas. Por ejemplo,
con intervalos entre drenajes significativamente largos según las recomendaciones del fabricante. Es adecuado para motores que no tienen filtros
de partículas y la mayoría de los motores EGR, además de la mayoría de los motores que incorporan sistemas para la reducción de SCR NOx. Sin
embargo, las recomendaciones pueden ser distintas entre los diversos fabricantes de motores. Si tiene alguna duda, consulte los Manuales del
Conductos o y/o al Concesionario.
E9 Aceite estable que mantiene su grado, brindando un control efectivo respecto a la limpieza de los pistones y la pulitura del diámetro interno;
además ofrece un excelente control del desgaste, el manejo del hollín y estabilidad lubricante. Se recomienda para motores diesel de alta capacidad
que cumplen los requerimientos para las emisiones de Euro I, Euro II, Euro IIll, Euro IV y Euro V y operan en condiciones muy severas. Por ejemplo,
con intervalos entre drenajes significativamente largos según las recomendaciones del fabricante. Es adecuado para motores con o sin filtros de
partículas y la mayoría de los motores EGR, además de la mayoría de los motores que incorporan sistemas para la reducción de SCR NOx. La
calidad E9 se recomienda muy especialmente para los motores que incorporan filtros de partículas y está diseñado para usarse con combustible
diesel de bajo contenido de azufre. Sin embargo, las recomendaciones pueden ser distintas entre los diversos fabricantes de motores. Si tiene
alguna duda, consulte los Manuales del Conductos o y/o al Concesionario.