TRANSPORTE MARÍTIMO

Alba Márquez Juan ÁngelFlores Quezada Osbaldo MartínGarcía Valadéz José ArturoLópez Flores Juan EnriqueVázquez Ramos David Christian

Romo Nava Baudelia Cadena de suministros

Definición El transporte marítimo es la acción de llevar personas (pasajeros)

o cosas (cargas sólidas o líquidas) por mar de un punto geográfico a otro a bordo de un buque con un fin lucrativo.

El transporte marítimo, en el ámbito mundial, es el modo más utilizado para el comercio internacional.

Soporta mayor movimiento de mercancías, tanto en contenedor, como gráneles secos o líquidos.

Teniendo en cuenta que el planeta está cubierto por agua en sus dos terceras partes, el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua.

Características del transporte marítimo

Gran capacidad: se pueden transportar grandes masas de gráneles o de contenedores.

Los grandes petroleros llamados ULCC (Ultra Large Crude Carrier), tienen una capacidad de más de 500.000 toneladas de peso muerto.

Ámbito internacional: es el mejor medio para trasladar grandes volúmenes de mercancías entre dos puntos alejados geográficamente.

Flexibilidad y versatilidad: esta característica esta dadas por la posibilidad de emplear buques desde pequeños tamaños (100TPM) hasta los ULCC, porque se han construido buques de diversos tamaños y adaptados a todo tipo de cargas; además de los tradicionales cargueros, existen buques portacontenedores, metaneros, para carga rodante, para carga refrigerada, para gráneles sólidos.

TPM: TONELAJE PESO MUERTO

Tipos de buques

Existen buques de muchos tipos, apropiados para distintos tipos de cargas.

La mayoría de los buques mercantes puede incluirse en una de las siguientes categorías:

Buques graneleros En inglés bulk carriers: Es un barco que se dedica al transporte de

cargas secas a granel.

Suele tratarse de un buque mercante de gran tamaño (hasta 200.000 TPM), superando en algunos casos los 300mts de longitud, que normalmente navega a baja velocidad.

Estos buques de transporte de carga sólida a granel son fácilmente identificables por tener una única cubierta corrida con varias escotillas (normalmente impares) y unas correderas a uno o ambos lados por donde corren la tapa o tapas de las escotillas.

Los graneleros tipo Panamax, como el resto de familias de este tipo de buques, tienen el máximo tamaño permitido para pasar por el canal de Panamá

Pueden transportar cereales, minerales o cargas mixtas (cargas secas y crudo) cemento y aluminio.

Pueden transportar cereales, minerales o cargas mixtas (cargas secas y crudo) cemento y aluminio.

Buque portacontenedores

Son los buques encargados de transportar carga en contenedores estandarizados

Se utilizan para transportar todo tipo de mercancías por todo el mundo.

Los contenedores son los que se pueden ver habitualmente en los puertos.

Suelen estar equipados únicamente con motores diesel y una tripulación que puede variar de 20 a 40 personas.

Los primeros portacontenedores fueron construidos modificando petroleros, que a su vez surgieron de la transformación de buques clase Liberty surplus de la Segunda Guerra Mundial.

Hoy, sin embargo, estos buques son una clase propia y forman parte de los barcos más grandes del mundo, aparte de los superpetroleros.

Buque tanque

Son buques para cargas líquidas.

Si transportan crudos de petróleo, se llaman petroleros

Pueden estar diseñados para gases licuados, se llaman gaseros

Para el gas natural liquido, se les llaman metaneros

Para productos químicos, se llaman quimiqueros.

Buque frigorífico

Especializado en el transporte de cargas refrigeradas.

Sus bodegas cuentan con equipo de frío y aislación térmica. actualmente se está cambiando a contenedores adaptadas para llevar cargas refrigeradas o congeladas en los contenedores refeers, que son para este tipo de mercadería, el tipo de buque es comercialmente más apto, dado que lleva todo tipo de cargas incluyendo a la mencionada.

Generalmente los productos refrigerados suelen ser alimenticios y más concretamente de la pesca.

También se utilizan para transportar productos perecederos, que requieren una atmósfera con temperatura controlada como frutas, verduras, carnes, productos lácteos y otros alimentos.

Buques para carga rodante

Son capaces de transportar cualquier plataforma con ruedas, gracias a la rampa de acceso.

Tienen un casco que les permite navegar en aguas poco profundas, cerca de la costa donde existen arrecifes u otros obstáculos.

Buque costero

Transbordador Llamado también Ferry

Es un tipo de buque que enlaza dos puntos llevando pasajeros y a veces vehículos en horarios programados.

Forman parte del transporte público en algunas ciudades situadas en la costa, con bahías, grandes lagos o ríos, permitiendo el tránsito directo entre dos puntos y su coste es mucho menor a la construcción de puentes y túneles.

Crucero

Es la nave específicamente diseñada para el transporte, generalmente colectivo, de pasajeros.

Según la duración del viaje y el propósito general para el que es construido, el barco puede tener muchas instalaciones, llegando a los grandes barcos de crucero.

Barcaza Es un artefacto naval, sin propulsión propia, de fondo plano,

que se emplea para el transporte fluvial o transporte marítimo de mercancías y pasajeros entre costas cercanas.

Su fondo plano facilita su varada en playas de arena, no requiriendo de muelles o embarcaderos para su carga o descarga.

Su uso es muy común en las regiones isleñas, para el transporte de personas y de materiales, dada las pocas instalaciones portuarias que existen en algunas localidades.

Son muy prácticas en los lugares donde un buque atracado necesita descargar por ambos lados.

El mercado del transporte marítimo o mercado de

fletes

Transporte marítimo en régimen de fletamentos

El transporte en régimen de envíos se ocupa del tráfico de grandes volúmenes de mercancía como gráneles sólidos (cereales, minerales…), gráneles líquidos (petróleo…), productos industriales que se transportan en gran número de unidades (como automóviles o plantas de fabricación completas).

Los contratos de explotación de buques más frecuentes son: * fletamento a casco desnudo, * fletamento por viaje y * fletamento por tiempo.

El contrato se concreta en un documento llamado «póliza de fletamento», P/F o charter party.

En una póliza de fletamento, fletador y fletante acuerdan, entre otras cosas, el tiempo de plancha, que es el tiempo que el barco debe permanecer en puerto dedicado a las operaciones de carga y descarga.

Transporte marítimo en línea regular La línea regular es adecuada para el tráfico de carga general y

contenerizada, que suelen ser mercancías de mayor valor que las vistas en el apartado anterior (en régimen de fletamentos) como productos industriales y bienes de consumo.

La principal ventaja de la línea regular es ofrecer escalas frecuentes, mantener tarifas estables y garantizar la duración del servicio a largo plazo.

Al contratar el transporte marítimo se debe conocer qué operaciones y gastos están incluidos en el flete.

Los términos de línea o liner terms son las condiciones, establecidas por la línea, en las que el buque de línea toma a su cargo la mercancía para transporte.

FILO, free in liner out, la carga en el puerto de origen corre por cuenta de la mercancía (esto es, del cargador) y la descarga en el puerto de destino por la del buque de línea.

LIFO, liner in free out, la carga en el puerto de origen corre por cuenta del buque de línea y la descarga en el puerto de destino por la de la mercancía (esto es, del consignatario).

El transporte marítimo y el comercio

internacional

En las operaciones de compraventa internacional frecuentemente el transporte de la mercancía se realiza por mar.

Un contrato de compraventa internacional de mercancías incluye, entre otros, el precio y el modo de transporte.

Para delimitar las responsabilidades de exportador e importador en estas transacciones se utilizan los incoterms o términos internacionales de comercio.

Rutas comerciales

La del Atlántico Norte, entre Europa y el este de América del Norte.

La ruta del Mediterráneo a Asia, a través del canal de Suez.

La ruta del canal de Panamá, que une Europa y la costa oriental de América con las costas occidentales de América y con Asia.

La mayoría de los barcos utiliza un número relativamente pequeño de rutas oceánicas principales:

La ruta surafricana, que une Europa y América con África.

La ruta americana, entre Europa y América del Norte y América del Sur

La ruta del Pacífico Norte, que une el oeste de América con Australia, Nueva Zelanda, Indonesia y el sur de Asia.

La antigua ruta del cabo de Buena Esperanza, descubierta por el portugués Vasco da Gama y acortada con la apertura del canal de Suez, ha vuelto a ser usada por los petroleros gigantes que viajan del golfo Pérsico a Europa y América.

Muchas rutas más cortas, algunas de ellas costeras, también son muy transitadas.

TRANSPORTE MARITIMO

EN MÉXICO

Puertos de MéxicoPuerto Ubicación Puerto Ubicación

Altamira Sur de Tamaulipas Puerto Vallarta Jalisco

Dos bocas Tabasco Salina Cruz Oaxaca

Coatzacoalcos Sur de Veracruz Tampico Tamaulipas

Ensenada Baja California Topolobampo Sinaloa

Guaymas Tuxpan Veracruz

Lázaro Cárdenas Michoacán Veracruz Veracruz

Manzanillo Colima Bahías de Huatulco

Oaxaca

Mazatlán Sinaloa Cabo San Lucas Baja California Sur

Progreso Yucatán Baja California Sur Baja California Sur

Puerto Madero Chiapas Acapulco Guerrero

80%

Ventajas del transporte marítimo

El transporte de mercancía en barco posee sus ventajas, pero siempre depende del tipo de material del que estemos hablando.

Capacidad de almacenaje: los barcos son los medios de transporte que permiten trasladar más cantidad de materiales.

Fletes competitivos: los fletes marítimos son muy competitivos y baratos.

Flexibilidad de materias transportables: a diferencia de un avión, donde no se podrán cargar líquidos, petróleo y artículos peligrosos, el barco es la única posibilidad económica que nos queda para el transporte de determinados materiales.

Desventajas del transporte marítimo

El transporte de mercancías por vía marítima es uno de los más denostados por algunas de sus características. Las infraestructuras de los puertos, las huelgas de cargadores, los costes y la escasa velocidad son algunos de los motivos por los que, a pesar de ser una forma muy tradicional de transportar mercancías, presenta inconvenientes que no siempre se quieren asumir.

La falta de accesibilidad de los puertos: muchas zonas, sobre todo de países bajos, no están bien preparados en cuanto a sus infraestructuras.

Los puertos más grandes del mundo

TEU (Twenty-foot Equivalent Unit, que significa Unidad Equivalente a Veinte Pies)

Una TEU es la capacidad de carga de un contenedor normalizado de 20 pies (6,1 m), una caja metálica de tamaño estandarizado. Las dimensiones exteriores del contenedor normalizado de 20 pies (6,1 m) son: 20 pies (6,1 m) de largo por 8 pies (2,4 m) de ancho por 8,5 pies (2,6 m) de altura. Su volumen exterior es de 1.360 pies cúbicos equivalentes a 38,51 metros cúbicos. Su capacidad es de 1165,4 pies cúbicos equivalentes a 33 metros cúbicos. El peso máximo del contenedor es 26.000 kg aproximadamente.

1.- Puerto de Shanghái:

El tráfico de contenedores se concentra en tres zonas, el Puerto de Wusongkuo (Wusong), el Puerto de Waigaoqiao y el Puerto de aguas profundas de Yangshan. Con un total de 33,62 Mteu movidos en 2013, se sitúa a la cabeza de esta clasificación. Ha experimentado un aumento del 3,35% con respecto a los datos del año anterior

El puerto dispone de una longitud total del muelle de unos 20 kilómetros, que ofrece servicio a más de 2.000 buques portacontenedores mensualmente representando un cuarto del comercio exterior total de China.

 2. Puerto de Singapur:

El Puerto de Singapur, es el segundo puerto más grande en el mundo manejando 537.6 millones de toneladas de cargamento en el 2012. Las terminales portuarias se sitúan en Tanjong Pagar, Keppel, Brani, PasirPanjang, Sembawang y Jurong.

El puerto recibe un promedio de 140.000 buques con una periodicidad anual, conectándose a través de las rutas de transporte marítimo con más de 600 puertos alrededor del mundo. Actualmente se está llevando a cabo un importante proyecto de expansión en la terminal del puerto de Singapur.

3. Shenzhen

El segundo delta más importante en China es el del río Perla, ubicado en la provincia de Guangdong (conocida como Cantón). En este delta se ubica el Puerto de Shenzhen, que se ha situado en la tercera posición a nivel mundial. Este puerto ha recibido más de 200 distinciones por sus niveles de rendimiento, así como protección del medio ambiente, la seguridad portuaria y las iniciativas de responsabilidad social.

Este puerto se extiende a lo largo de 260 km de costa. Cuenta con 140 amarres en conjunto, 51 puestros de atraque para buques a partir de los 10.000 tpm, 18 muelles de contenedores y, 18 muelles de transbordadores de pasajeros.

Primer puerto de esta clasificación que ha experimentado un descenso interanual de 3,3%, registrando 22.35 Mteu.

Conocido a principio de su existencia como Puerto Pestilente, una pequeña modificación en su pronunciación pasó a llamarse Puerto de los perfúmenes. Situado en la Delta del Río de la Perla fue cedido a las tropas británicas tras su victoria contra el Imperio Chino en la histórica Guerra del Opio, del año 1841. Así, lograron un puerto natural, en medio de una situación estratégica inigualable. En el año 2006, Hong Kong era la 11ª mayor entidad comercial del mundo. La mayor parte de las actividades del puerto son reexportaciones, que suelen provenir de la China continental.

4. Hong Kong

Es el puerto más grande la península de Corea y del país asiático de Corea del Sur. Fue abierto oficialmente en 1976. Desde 1978 ha abierto tres puertos de contenedores (Jaseungdae, Shisundae y Gamman). Puede manejar hasta 13,2 Mteu por año. Actualmente cuenta con seis terminales de contenedores.

Desde 2011 no ha hecho más que crecer, pasando de los 9,6 Mteu movidos en 2011 hasta los 10,35 Mteu en 2013.

5. Busan

6. Ningbo 

Ningbo es la segunda ciudad en importancia de la provincia de Zhejiang en la República Popular China. Durante las dinastías Tang y Song, la ciudad se convirtió en un importante núcleo comercial, y durante más de 2.000 años fue conocida como una ciudad comerciante de la ruta de la seda.

Puerto de Ningbo es un puerto de aguas profundas multiusos moderno, que consiste en interiores, estuarios y bahías costeras. Hay un total de 191 amarres, 39 de ellas en aguas profundas. En 2013 registró 17,35 Mteu, con un aumento del 7,3% con respecto al año anterior.

7. Qingdao

Perteneciente a la ciudad de Shandong en la República Popular China, orientada al mar Amarillo. Actualmente es un importante puerto marítimo, base naval y centro industrial.

La estrategia de desarrollo de la ciudad ha promovido instalaciones de investigación marina que se traduce en una alta actividad en el sector de la pesca. Es la capital de negocios de Shandong, donde el capital extranjero es importante, especialmente coreano, japonés y alemán.

En 2011 registró un tráfico de 14,3 Mteu, en 2012 14,74 Mteu y en 2013 15,52 Mteu.

8. Guangzhou

En 1999, el volumen de carga anual del Puerto de Cantón superó los 100 millones de toneladas. Era el segundo puerto de China continental que superó esta cifra. El volumen de carga anual continuó creciendo. En 2006 superó los 300 millones de toneladas (clasificándose como el tercer mayor puerto de China y el quinto del mundo) y los 6,5 millones de teu. El último dato que se dispone de su tráfico de contenedores corresponde a 2013, registrándose 15,31 Mteu.

9. Dubai

Único puerto no asiático que se sitúa en este top ten, con un total de 13,64 Mteu movidas en 2013.

El Puerto Jebel Ali, también conocido con el nombre de Mina Jebel Ali, fue construido a finales de los años 70 y está a 35 kilómetros hacia el sudeste del centro de Dubai. Es el más grande construido por el hombre y por su imponente extensión se ha convertido en una atracción turística visitada por cientos de personas alrededor del mundo.

Gran parte de la actividad económica portuaria de Dubai y los Emiratos Árabes Unidos está relacionada con estos dos puertos que no solo llevan y traen bienes de consumo, también cruceros y otros viajes de lujo hacen sus paradas en la región.

10. Tianjin

Anteriormente conocido como el puerto de Tanggu, Tianjin es el puerto más grande en el norte de China y la puerta de entrada marítima principal de Pekín . El nombre de Tianjin apareció por primera vez al inicio del reinado Yongle de la Dinastía Ming de China y significa el embarcadero de los emperadores.

  Es el puerto más grande hecho por el hombre en la China continental, y uno de los más grandes del mundo. Cubre 107 kilómetros cuadrados de superficie de la tierra, con más de 31,9 kilometros de costa y muelle de 140 camas de producción a finales de 2010.

En 2012 registró 12,30 Mteu y en 2013 alcanzó los 13,01 Mteu (aumento del 5,7%).