TRANSPORTE AEREO

Eltransporte areootransporte por avines el servicio de trasladar de un lugar a pasajerosocargamento, mediante la utilizacin deaeronaves, con fin lucrativo. El transporte areo tiene siempre fines comerciales. Este modo de transporte, en principio, se pens y desarroll nicamente para pasajeros; sin embargo, gracias al uso decontenedores areosy al diseo de nuevosavionesdestinados a carga, el volumen de mercancas transportado por este medio se incrementa ao tras ao.El transporte areo es el ms seguro de todos los medios de transporte. Caractersticas del transporte areo Rapidez: es el medio de transporte ms rpido para largas distancias. Resulta imprescindible para envos urgentes, de mercancas perecederas o de alto valor monetario. Seguridad: es el medio de transporte con menor siniestralidad. Coste elevado: tambin resulta el ms costoso porkgom3transportado de todos los medios de transporte. Carga limitada: debido a la capacidad de carga por peso o por volumen del avin y las medidas de las puertas y accesos.Tipos de avionesAeronaves segn su diseo aparecen: Losaerodinos: aeronaves ms pesadas que el aire y, por lo tanto, las nicas capaces de generar sustentacin; como elaviny el helicptero, entre otros vehculos Losaerostatos: aeronaves ms livianas que el aire, por lo que no generan sustentacin; como elglobo aerostticoy eldirigible.Las aeronaves segn el tipo de carga que transportan: Avin comercial: destinado bsicamente al transporte de pasajeros, que suele llevar algo de mercanca en la bodega. Avin de carga: destinado al transporte de mercanca en su totalidad.Carga transportada por tipo de avin

Tamao del avinPorcentaje

Avin pequeo (hasta 30 t de carga)46%

Avin mediano (entre 30 y 50 t de carga)36%

Avin grande (ms de 50 t de carga)18%

Tipos de Aviacin Aviacin comercial: que puede ser regular (lneas areas) y no regular (vuelo chrter). Las lneas areas se caracterizan por estar sujetas a itinerarios, horarios y frecuencias, independientemente de la demanda que posean. Los servicios no regulares son tambin conocidos como a demanda. El sector que presta servicios de transporte de pasajeros o carga es conocido en su conjunto comoindustria aerocomercial. Aviacin general: que comprende el resto de vuelos tanto comerciales como privados

HistoriaDiseos de Da Vinci para mquinas voladoras

Junto con su capacidad para pensar el hombre observ desde un principio el vuelo de las aves. Su sueo fue siempre poder imitarlas.Dicho sueo comenz a plasmarse hacia el siglo V de nuestra era cuando apareci el primer artefacto volador fabricado por el hombre: la cometa o papalote, que conocemos como nuestro popular volantn.En el siglo XIII el monje ingls Roger Bacon, tras aos de estudio, lleg a la conclusin de que el aire podra soportar un ingenio tal como el agua soporta un barco.Se podra decir que la historia del avin, o ms precisamente de la aviacin, comienza como tal desde la edad media con la creacin del primer aparato volador por el andalus Abs Ibn Firnas, o ms adelante, hacia el 1500, con los estudios de Leonardo Da Vinci.En efecto, a comienzos del siglo XVI Leonardo da Vinci se preocup de analizar el vuelo de los pjaros y anticip varios diseos que despus resultaron realizables. Entre sus importantes contribuciones al desarrollo de la aviacin se encuentran el tornillo areo o hlice y el paracadas.Luego vendra el desarrollo de la aviacin con artefactos ms livianos que el aire, como el globo, pero no sera sino hasta fines del siglo XIX que comenzara el desarrollo del avin.Las ideas estaban pero el tiempo segua inexorable y el desarrollo prctico de la aviacin se tom su tiempo, recorriendo distintos vericuetos durante el siglo XIX.Despus de innumerables intentos fracasado y luego de aos de investigaciones por los primeros precursores de la aviacin como John J. Montgomery, Otto Lilienthal, Percy Pilcher y Octave Chanute llega en 1890 la creacin del primer avin propiamente dicho por Clment Ader (1841-1926) llamado Eol que vol a una altura de 20 cm y recorri una distancia de 50 metros.El alemn Otto Lilienthal realiz sus experimentos con cometas y ornitpteros pero los mayores xitos los obtuvo con sus vuelos en planeador entre 1894 y 1896. Por desgracia, muri en 1896 al perder el control de su aparato y estrellarse contra el suelo desde 20 metros de altura.Los numerosos experimentos realizados con cometas durante esta poca, consiguieron mejorar de forma notable los conocimientos sobre aerodinmica y estabilidad del vuelo.Los logros conseguidos durante el siglo XIX aportaron los fundamentos necesarios para el xito de loshermanos Wright, pero los mayores avances se debieron a los esfuerzos de Chanute, Lilienthal y Langley a partir de 1885.En 1903 an no se haban conseguido la estabilidad y el control necesarios para un vuelo prolongado, pero los conocimientos aerodinmicos y sobre todo el xito de los motores de gasolina, que sustituyeron a los ms pesados de vapor, permitiran que la aviacin evolucionase con rapidez.Y es aqu donde entran en escena los famosos hermanos Wright, dos americanos de Ohio, conocidos como los padres de la aviacin, quienes aplicando y mejorando los conocimientos y avances de sus predecesores lograron el primer vuelo controlado de la historia.El da 17 de diciembre de 1903, cerca de Kitty Hawk, en el estado de Carolina del Norte, los hermanos estadounidenses Wilbur y Orville Wright realizaron el primer vuelo pilotado de una aeronave ms pesada que el aire propulsada por motor.El histrico vuelo lo lograron luego de varias pruebas y experiencias con planeadores y uno de los hermanos, Orville Wright, logr volar a una altura de 12 metros y recorrer 36 metros de distancia. Al ao de esta proeza superaron aplastantemente su marca consiguiendo recorrer 38 Km.Un nuevo avance fue el del brasilero Alberto Santos-Dumont que en 1906 realiz pblicamente el primer vuelo de un avin que poda volar por sus propios medios, a diferencia del de los hermanos Wright, que precisaba la ayuda externa de una catapulta para poder iniciar el vuelo.Una figura importante entre los diseadores, fabricantes y pilotos estadounidenses fue Glenn Hammond Curtiss, de Hammondsport, Nueva York. En 1907 realiz en solitario un vuelo en el dirigible construido por Thomas Baldwin, propulsado por un motor de motocicleta de la fbrica de Curtiss que l mismo haba modificado.En mayo siguiente Curtiss vol, tambin en solitario, el aeroplano diseado y fabricado por un grupo conocido como la Asociacin de Experimentos Areos, organizada por Alexander Graham Bell. Curtiss era uno de sus cinco miembros. Con su tercer avin, el June Bug, el 4 de julio de 1908 Curtiss cubri la distancia de 1.552 metros en 42,5 segundos y gan el Trofeo Cientfico Americano, primer premio estadounidense concedido al vuelo de un avin.El pionero en cruzar el Canal de la Mancha fue el ingeniero y piloto francs Louis Blriot. El da 25 de julio de 1909, durante 35,5 minutos recorri 37 kilmetros, desde Calais, Francia, a Dover, Inglaterra, en un avin monoplano diseado y fabricado por l mismo.El transporte areo de correo se aprob oficialmente en Estados Unidos en el ao 1911 y se realiz el primer vuelo el 23 de septiembre.El piloto Earle Ovington llev el saco de correos en sus rodillas en un vuelo que tan slo dur 5 minutos y recorri los 8 kilmetros que hay entre el bulevar Nassau y Mineola, ambos en Long Island, Nueva York. Ovington lanz el saco sobre Mineola, donde fue recogido y trasladado a la oficina de correos. El servicio dur slo una semana.En 1915 se realizan las primeras pruebas con un avin fabricado enteramente de metal y en 1919 se realiza el primer vuelo trasatlntico con escalas entre Canad e Irlanda. Ocho aos ms tarde se da el mtico vuelo en solitario de Charles Lindbergh desde Nueva York a Pars sin escalas.Durante los aos posteriores a la Primera Guerra Mundial se realizaron grandes progresos tanto en el diseo de los aeroplanos como de los motores.

Las Guerras MundialesIrnicamente, las dos guerras mundiales fueron un factor fundamental para el desarrollo de la aviacin y llevarla a lo que es hoy en da.Durante la Primera Guerra Mundial se utilizaron aeroplanos y aeronaves ligeras para reconocimiento, ataque y bombardeo. Durante los cuatro aos que dur el conflicto blico se construyeron ms aviones y se entrenaron ms pilotos que en los 13 aos que pasaron desde el primer vuelo.Adems, una vez finalizada la guerra gran parte del excedente blico fue comprado y utilizado por aviadores, la mayora formados durante la guerra, para sacar provechos econmicos como transporte de pasajeros, fotografa area, propaganda, vuelos de instruccin, carreras areas y exhibiciones acrobticas.Ya entre 1930 y 1940 crecieron rpidamente los vuelos transocenicos y de pasajeros y las marcas se fueron reduciendo ao tras ao. Aviones de Combate en la Primera Guerra Mundial

En la Segunda Guerra Mundial la importancia de la aviacin fue preponderante para los objetivos blicos, lo que deriv en un avance en el desarrollo de las tecnologas y un crecimiento del nmero de aviones fabricados.Terminada la guerra la produccin de aviones militares se redujo drsticamente, creciendo los pedidos de aviones civiles. A modo de ejemplo en Estados Unidos, para el final de 1945 haban pedidos para construir 40.000 aviones en contraste con los 6.844 de 1941.Desde ah en ms los avances se sucedieron uno tras otro, llegando a la realidad que vivimos hoy en da.En Europa el avin fue usado para transporte de pasajeros en el ao 1919, mientras que en Estados Unidos los primeros vuelos de la aviacin comercial se dedicaron principalmente al correo.Los vuelos de pasajeros aumentaron en rutas como la de Londres a Pars, se introdujeron en Estados Unidos a partir de 1927 y crecieron ms rpido gracias a la aparicin de aviones seguros y confortables como el Douglas DC-3.Poco despus aparecieron los aviones cuatrimotores que podan volar an ms de prisa, subir ms alto y llegar ms lejos.El siguiente paso se dio en 1950, con el Vickers Viscount britnico, primer avin impulsado por hlice movida por turbina a gas.Los aviones para cubrir un servicio se eligen en funcin de dos factores: el volumen de trfico y la distancia entre los aeropuertos a los que sirve.El Concorde

La distancia entre aeropuertos se conoce como recorrido y hay un elevado nmero de aviones que pueden operar entre 400 y 11.000 kilmetros.Los reactores comerciales de pasajeros se usaron al principio para recorridos de larga distancia.El avin britnico De Havilland Comet inici su servicio en 1952, y el Boeing 707 en 1958. A finales de la dcada de 1950 apareci el Douglas DC-8 y los Convair 880 y 990. Estos aviones desarrollaban una velocidad de crucero aproximada de 900 km/h y transportaban ms de 100 pasajeros.El Caravelle francs, el De Havilland Trident ingls y el Boeing 727 estadounidense, todos ellos ms pequeos y diseados con los motores en la cola, se construyeron para cubrir lneas de medio recorrido, entre 800 y 2.400 kilmetros. A mediados de la dcada de 1960 aparecieron birreactores an ms pequeos para operar en trayectos de corto recorrido, como el Boeing 737, el DC-9, el Fokker F-28 y el BAC-111.El Boeing 747 entr en servicio en el ao 1970 y fue el primer avin comercial de fuselaje ancho. El Douglas DC-10 y el Lockheed 1011 Tristar son tambin grandes aviones con capacidades prximas a los 300 pasajeros. Ambos van empujados por tres motores montados en la cola.Mientras, en Europa, el primer avin birreactor de fuselaje ancho, Airbus A300, realizaba su primer vuelo en el mismo ao. Airbus es un consorcio de empresas de distintos pases europeos como Espaa, Francia y Reino Unido entre otros.El avin supersnico comercial o SST constituye la cima en el desarrollo de la tecnologa aeronutica y permite cruzar el Atlntico Norte y regresar de nuevo en menos tiempo de lo que un reactor subsnico tarda en hacer uno de los trayectos. El supersnico sovitico TU-144, que fue el primero en entrar en servicio en 1975, realizaba vuelos regulares de carga en la URSS.En 1962 los gobiernos del Reino Unido y Francia firmaron un acuerdo para desarrollar y construir el proyecto del avin supersnico Concorde. El primer vuelo de prueba se hizo en 1971 y el certificado de aeronavegabilidad se firm en 1975. El primer vuelo comercial del avin francs fue desde Pars a Ro de Janeiro, con escala en Dakar, y del ingls desde Londres a Bahrain.Las prdidas de explotacin del Concorde superaron los 500 millones de libras y dej de fabricarse en 1979. A pesar del fracaso comercial del Concorde, los fabricantes y operadores siguen interesados en una posible segunda generacin de aviones supersnicos. Entretanto hay una enorme competencia entre los fabricantes de aviones reactores subsnicos avanzados como los Boeing 757, 767 y 777 y los Airbus A-320, 330 y 340.El A-320 ha sido el primer avin comercial en usar el sistema de control completamente automtico fly-by-wire. El avin cuatrimotor de largo recorrido A-340 y el trimotor McDonnell-Douglas MD-11 fueron los competidores del Boeing 747 mientras el bimotor de fuselaje ancho A330 y el Boeing 777 concurren en el mercado de alta densidad y medio recorrido donde ya competan el Boeing 767 y el Airbus A300/310.Airbus 380

Los aviones de carga han conocido una expansin sin precedentes desde la Segunda Guerra Mundial. Los primeros aeroplanos de carga fueron los Canadair CL-44 y el Armstrong-Whitworth Argosy, a los que siguieron versiones de los grandes aviones de pasajeros modificados para carga, que son los usados actualmente.

En Andaluca

La aviacin, que despunta con el siglo XX, ha marcado la historia de ste desde sus primeras dcadas. Traspasando los reducidos mbitos estratgicos de sus inicios, la navegacin area se ha convertido en un fenmeno con una importante trascendencia territorial.

La aviacin espaola nace y se desarrolla alentada por intereses militares, estrenndose en las guerras de Marruecos. El sur era zona preferente para las primeras iniciativas aeronuticas, especialmente Sevilla y Mlaga. Tambin el correo fue pionero en el uso de aviones. En 1920 se crean las primeras lneas aeropostales espaolas, que fueron las de Sevilla-Larache, Barcelona Palma de Mallorca y Mlaga-Melilla. En aos posteriores se refuerza la condicin de nodo de las comunicaciones areas de Sevilla, establecindose lneas postales regulares con Lisboa, Granada o las Islas Canarias. Paralelamente, en Mlaga se establecen servicios regulares con Toulouse, Barcelona, Alicante, Mlaga, Tnger y Casablanca. En 1927 se aprueba el Real Decreto Ley de aeropuertos nacionales, en el que se clasificaban nueve aeropuertos de inters general, entre ellos los de Sevilla y Mlaga.Los vuelos comerciales domsticos e internacionales con pasajeros tuvieron un lento desarrollo hasta la Guerra Civil, durante la cual se crearon distintas lneas, como la que una Vitoria con Tetun, con escala en Burgos, Salamanca, Cceres y Sevilla. En 1940 se concede la exclusiva del transporte areo comercial a la compaa Iberia, que as se convierte en protagonista de la expansin del transporte areo en Espaa.Finalizada la II Guerra Mundial, las lneas internacionales que se abren parten preferentemente de Madrid, centralizndose en la capital del Estado infraestructuras y servicios.

Saturacin del espacio areoTras la II Guerra Mundial se produce la autntica expansin de la aviacin comercial, que anteriormente haba slo despuntado. Los avances tecnolgicos y la continua construccin de infraestructuras son factores que favorecieron tasas extraordinarias de crecimiento del trfico areo en todo el mundo. Los pasajeros de aeropuertos andaluces en la ltima dcada del siglo XX eran ms de ochenta veces los de la dcada de los cincuenta.El aeropuerto de Mlaga, abierto al trfico nacional e internacional en 1946, se convierte en el primero de la regin a partir del lanzamiento turstico de la Costa del Sol. Ya en los sesenta, por Mlaga transitaba el 75% de los pasajeros de aeropuertos andaluces. El de Sevilla se ha mantenido como segundo aeropuerto regional, a una distancia importante del malagueo. El resto (Almera, Crdoba, Granada y Jerez) han tenido un papel secundario.

Ciudades y aeropuertosLa dotacin aeroportuaria constituye un elemento clave de la relacin exterior de las ciudades. Como infraestructura fsica, su relacin con la ciudad ha ido generando problemas especficos. Las localizaciones originarias de muchos aeropuertos han terminado por crear conflictos de compatibilidad con los nuevos crecimientos urbanos, especialmente con los usos residenciales que inadecuadamente se han incorporado al rea de influencia del trfico areo. En algunos casos, incluso, la cercana de reas residenciales y urbanizaciones legales o ilegales compromete de manera drstica las posibilidades de mejora o ampliacin de las infraestructuras aeroportuarias.

Aeropuertos en Andaluca

Andaluca cuenta con cinco aeropuertos internacionales localizados en puntos estratgicos de su geografa, que ofrecen un servicio diario de transporte areo entre esta comunidad autnoma y las principales ciudades europeas y del resto de Espaa. Tambin tiene un aeropuerto de servicios generales enCrdoba, pequeas pistas de aterrizaje privadas que cubren otras necesidades relacionadas con la aviacin y empresas de aerotaxis.Fuera del territorio andaluz, aunque a un paso de ste, se encuentran otros dos aeropuertos que tambin sirven de entrada y salida para numerosos viajeros: el aeropuerto de Gibraltar y el de Faro.Transporte de mercancasEl transporte de mercancas si lo comparamos con el de pasajeros es bastante ms bajo en Andaluca. Si observamos estos dos tablas que tenemos a continuacin, podemos ver que :

Trfico de mercancas en aeropuertos de Andaluca. Ao 2010AndalucaAlmeraCrdobaGranadaJerez de la FronteraMlagaSevilla

Interior5.549.92910.169-37.59692.7221.355.9244.053.518

Regular2.140.06110.169-37.44692.1621.236.465763.819

No regular3.409.868--150560119.4593.289.699

Internacional3.117.4923.905--5.7431.708.0051.399.839

Regular1.987.3161.118--3.5081.663.946318.744

No regular1.130.1762.787--2.23544.0591.081.095

Total8.667.42114.074-37.59698.4653.063.9295.453.357

FUENTE: Ministerio de Fomento. Trfico comercial en los aeropuertos espaoles. Datos acumulados en el ao

Trfico de pasajeros en aeropuertos de Andaluca. Ao 2010AndalucaAlmeraCrdobaGranadaJerez de la FronteraMlagaSevilla

Interior7.431.739505.5231.682858.046619.9912.547.9132.898.584

Regular7.153.942408.9458846.063611.6672.484.7822.802.477

No regular277.79796.5781.67411.9838.32463.13196.107

Internacional11.509.870270.43347108.192369.7039.448.2261.313.269

Regular10.679.077227.054-105.726348.4088.756.9891.240.900

No regular830.79343.379472.46621.295691.23772.369

Total18.941.609775.9561.729966.238989.69411.996.1394.211.853

FUENTE: Ministerio de Fomento. Trfico comercial en los aeropuertos espaoles. Datos acumulados en el ao

El trfico de pasajeros es mucho mayor que el de mercancas, habiendo una diferencia bastante grande. En el aeropuerto Crdoba no se da trfico de mercancas y donde ms predomina este trfico es en el aeropuerto de Sevilla que como se puede ver en 2010 transporto ms mercancas que viajeros, sin embargo, en los otros aeropuertos predomina ms el transporte de pasajeros aunque tambin hay de mercancas. Transporte de pasajeros

La participacin relativa de los aeropuertos andaluces en los trficos nacionales e internacionales de pasajeros se ha situado histricamente en niveles inferiores a los que podra esperarse de la poblacin y la produccin regional. La evolucin ms reciente est modificando, sin embargo, este menor desarrollo aeroportuario comparativo.As, el transporte areo ha experimentado en los ltimos aos un importante auge en la Unin Europea vinculado, en buena medida, a la irrupcin de una oferta de aerolneas de bajo coste que estn ampliando el mercado en un doble sentido: incrementando los trficos totales de pasajeros y extendiendo a los denominados aeropuertos regionales volmenes de trficos cada vez mayores. Andaluca se ha incorporado plenamente a esta tendencia y ha experimentado un considerable incremento en el nmero de pasajeros transportados, superior a la media nacional.

Los datos ponen de manifiesto un crecimiento continuo del trfico aeroportuario andaluz, que ha duplicado en los ltimos diez aos el nmero total de sus pasajeros. Aunque el Aeropuerto de Mlaga, sigue siendo el principal referente del conjunto del sistema, particularmente en lo que se refiere a los trficos tursticos internacionales, el hecho ms significativo de esta evolucin se encuentra en las elevadas tasas de crecimiento relativo experimentadas por el resto de los aeropuertos regionales. Una consecuencia de las transformaciones del mercado, anteriormente aludidas, pero que reflejan una evolucin hacia un modelo ms equilibrado y maduro dentro de Andaluca.

Las inversiones llevadas a cabo en los ltimos aos, desarrollando los respectivos planes directores, han introducido importantes mejoras en los aeropuertos andaluces, que ofrecen de esta manera un buen punto de partida para el futuro desarrollo del transporte areo. El sistema deber hacer frente, en cualquier caso, durante el periodo de vigencia del Plan a importantes retos, que pueden resumirse en los siguientes puntos:Evolucin del trfico areo de viajeros

El actual sistema de gestin aeroportuaria responde a un modelo fuertemente centralizado gestionado por la Administracin del Estado, con poca participacin de las administraciones y agentes regionales y locales. Entre otros efectos el modelo provoca una dbil integracin y cooperacin entre los aeropuertos andaluces, con la ausencia de una estrategia comn en su gestin y planes de desarrollo. Debe tenerse en cuenta, no obstante, que el nuevo marco de competencias y de relaciones entre las administraciones hacen esperar una mejora sustancial del modelo a corto plazo. Aunque la cobertura del sistema es, en trminos globales, adecuada, el desarrollo del sistema deber mejorar la eficacia en la prestacin de los servicios en los mbitos andaluces ms alejados de los aeropuertos en servicio. Para ello ser fundamental aprovechar las oportunidades que ofrecen los aeropuertos de Faro y Gibraltar para desempear funciones complementarias para el conjunto del sistema aeroportuario andaluz. El nulo desarrollo el transporte de viajeros de tercer nivel (conexiones con el exterior con origen o destino en aeropuertos distintos de Barajas El Prat), a pesar de que la existencia de un ciclo expansivo con incrementos generalizados de los trficos areos en Andaluca y su entorno, impulsados en parte por la entrada en el mercado regional de las aerolneas de bajo coste, ofrece un escenario de cambio en estas tendencias, escenario del que deben eludirse sus principales problemas para aprovechar su potencialidad. La falta de jerarqua y coordinacin en la red regional aeroportuaria dificultan la promocin de este tipo de transporte a escala regional, limitado ya de por s por las distancias entre las aglomeraciones urbanas principales ms propicias al ferrocarril y por la extensin futura de la red de alta velocidad.

Aeropuertos InternacionalesAlmera

En el conjunto de los aeropuertos andaluces, el de Almeraocupa el cuarto lugar en cuanto a trfico general de pasajeros. Sin embargo, es el segundo como puerta de entrada de turistas extranjeros a Andaluca. En el operan ms de una veintena de compaas areas nacionales e internacionales.Aeropuerto de Almera

Adems de los numerosos vuelos chrter, en este aeropuerto se ofrecen servicios de vuelos regulares nacionales con ciudades como Madrid, Barcelona, Palma de Mallorca y Melilla; y vuelos regulares internacionales con Londres, Mnich y Dusseldorf.Se encuentra a nueve kilmetros de la ciudad deAlmera.CrdobaEl trfico areo de este pequeo aeropuerto se concentra fundamentalmente en los meses de verano, con vuelos chrter de pasajeros. Sus infraestructuras tambin son utilizadas para vuelos militares, empresas de tratamientos agrcolas, escuelas de pilotaje y de paracaidismo, traslado de rganos para el centro de trasplantes del Hospital Reina Sofa y otros servicios areos.En la actualidad, son dos las compaas areas que operan en este aeropuerto.Se encuentra situado a seis kilmetros del centro de la ciudad de Crdoba.

Granada - Jan (Federco Garca-Lorca)

Con un servicio de vuelos principalmente nacional y alguno internacional, el movimiento de pasajeros que registra este aeropuerto se concentra de forma especial en los meses de verano y enSemana Santa. La mayora de sus vuelos son a Madrid y a Barcelona, pero tambin los tiene para Gran Canaria, Palma de Mallorca, Melilla, Tenerife, Londres y Liverpool. Por el momento, son dos las compaas areas que operan en este aeropuerto.

Se encuentra a 17 kilmetros del centro de la ciudad de Granada.

Jerez

El aeropuerto deJerezes el tercero en importancia de Andaluca en cuanto al trfico de pasajeros se refiere. Adems de vuelos a ciudades espaolas como Madrid, Barcelona, Mlaga, Len, Gran Canarias, Palma de Mallorca y Tenerife, tambin cuenta con vuelos a numerosas ciudades alemanas, a Londres y Luxemburgo.En la actualidad, son diez las compaas nacionales e internacionales que operan en este aeropuerto gaditano.Se encuentra a 8 kilmetros al noreste de la ciudad deJerez.Mlaga ( Pablo Ruiz Picasso)

Con vuelos a ms de 60 destinos nacionales e internacionales y casi 70 compaas areas operando en sus instalaciones, el aeropuerto de Mlaga es el ms importante de Andaluca y uno de los ms destacados de Espaa, exactamente es el tercero ms importante de Espaa. Aeropuerto de Mlaga

Su trfico ms numeroso se produce con pases de la Unin Europea, sobre todo con el Reino Unido, adems de con Alemania, Italia, Portugal, Suecia, Dinamarca, Blgica o Luxemburgo, entre otros.Los vuelos nacionales tienen lugar con ciudades como Madrid, Barcelona, Melilla, San Sebastin, Santander, Santiago de Compostela, Valencia, Vigo, Tenerife, AlmeraoJerez de la Frontera.Se encuentra a 8 kilmetros al sureste de la ciudad deMlaga.

Sevilla (San Pablo)

Con vuelos regulares nacionales e internacionales, el trfico del aeropuerto sevillano es bsicamente nacional, representando ste casi el 80% del total. No obstante, ocupa el segundo puesto en importancia dentro del conjunto de aeropuertos de Andaluca, por el nmero de pasajeros que transitan por l. En la actualidad, son 12 las compaas areas que operan en sus instalaciones.Los vuelos nacionales tienen lugar con ciudades como Madrid, Barcelona, Alicante, Bilbao, Santander, San Sebastin, Lanzarote, Tenerife, Valencia y Vigo, entre otras.Los vuelos internacionales son mayoritariamente con la capital del Reino Unido: Londres, pero tambin los hay a ciudades de otros pases como Francia, Italia, Portugal o Blgica.Mapa aeropuertos Andaluca

Se encuentra a 10 kilmetros al noreste de la ciudad deSevilla.

EL TRANSPORTE MARTIMOEl transporte martimo es la accin de llevar personas (pasajeros) o cosas (cargas slidas o lquidas) por mar de un punto geogrfico a otro a bordo de un buque con un fin lucrativo.El transporte martimo, en el mbito mundial, es el modo ms utilizado para el comercio internacional. Es el que soporta mayor movimiento de mercancas, tanto en contenedor, como graneles secos o lquidos.Teniendo en cuenta que el planeta Tierra est cubierto por agua en sus dos terceras partes, el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. As el agua ha unido diversas partes del globo terrqueo porque los barcos navegan por ellas.El transporte de personas por va martima ha perdido mucha de su importancia debido al desarrollo de la aviacin comercial. Subsiste de forma significativa solamente en dos mbitos: las travesas cortas (pequeas distancias entre islas o dos orillas de un ro) y los cruceros tursticos.El transporte martimo es por su propia naturaleza internacional, aunque existe el cabotaje a lo largo de las costas de un pas.

Caractersticas del transporte martimo Gran capacidad: se pueden transportar grandes masas de graneles o de contenedores. Los grandes petroleros llamados ULCC (Ultra Large Crude Carrier), tienen una capacidad de ms de 500.000 toneladas de peso muerto. mbito internacional: es el mejor medio para trasladar grandes volmenes de mercancas entre dos puntos alejados geogrficamente. Adems, el desarrollo de las autopistas del mar y del transporte martimo de corta distancia permite la combinacin del transporte martimo con otros medios de transporte. Flexibilidad y versatilidad: esta caractersticas estn dadas por la posibilidad de emplear buques desde pequeos tamaos (100TPM) hasta los VLCC versatilidad porque se han construido buques de diversos tamaos y adaptados a todo tipo de cargas; adems de los tradicionales cargueros, existen buques portacontenedores, metaneros, para carga rodante, para carga refrigerada, para graneles slidos... entre otros.Tipos de buquesExisten buques de muchos tipos, apropiados para distintos tipos de cargas. La mayora de los buques mercantes puede incluirse en una de las siguientes categoras: Buques graneleros para cargas slidas (en ingls, Bulk carriers): transportan grandes volmenes de minerales, granos... Los accesos a las bodegas estn diseados para facilitar la carga y descarga por gra. Se pueden reconocer por escotillas en forma de caja que cubren prcticamente toda la cubierta principal.Buque granelero

Buque portacontenedores: son buques de carga que transportan la totalidad de su carga en contenedores. Son parte del transporte intermodal que traslada la mayora del cargamento seco mundial. La mayora de estos buques navegan propulsados por un motor disel, con tripulaciones de 10 a 30 personas. Buque tanque: son buques para cargas lquidas. Si transportan crudos de petrleo, se llaman petroleros; pueden estar diseados para gases licuados, se llaman gaseros (por ejemplo, los metaneros); para productos qumicos, se llaman quimiqueros. Buque frigorfico: se utilizan para transportar productos perecederos, que requieren una atmsfera con temperatura controlada como frutas, verduras, carnes, pescados, productos lcteos y otros alimentos. Buques para carga rodante: son capaces de transportar cualquier plataforma con ruedas, gracias a la rampa de acceso. Buque costero o barco de cabotaje: tienen un casco que les permite navegar en aguas poco profundas, cerca de la costa donde existen arrecifes u otros escollos. Transbordador o ferry: son buques del tipo Ro-Ro, dedicados al transporte de pasajeros y sus vehculos; forman parte del transporte pblico de ciudades rodeadas de agua, como Venecia. Crucero: barcos para el transporte de pasajeros por placer, por turismo y ocio. Barcaza: con suelo plano para el transporte de mercancas en ros y canales poco profundos.El mercado del transporte martimo o mercado de fletesEl transporte martimo se puede contratar en dos regmenes diferentes, dependiendo del volumen de mercanca a transportar: navegacin libre o transporte martimo en rgimen de fletamentos o tramp y transporte martimo de lnea regular o liner.

Transporte martimo en rgimen de fletamentosEl transporte en rgimen de fletamentos se ocupa del trfico de grandes volmenes de mercanca como graneles slidos (cereales, minerales), graneles lquidos (petrleo), productos industriales que se transportan en gran nmero de unidades (como automviles o plantas de fabricacin completas).Los contratos de explotacin de buques ms frecuentes son: fletamento a casco desnudo, fletamento por viaje y fletamento por tiempo. El contrato se concreta en un documento llamado pliza de fletamento, P/F o chrter party. En una pliza de fletamento, fletador y fletante acuerdan, entre otras cosas, el tiempo de plancha, que es el tiempo que el barco debe permanecer en puerto dedicado a las operaciones de carga y descarga.

Transporte martimo en lnea regularLa lnea regular es adecuada para el trfico de carga general y contenerizada, que suelen ser mercancas de mayor valor que las vistas en el apartado anterior (en rgimen de fletamentos) como productos industriales y bienes de consumo.La principal ventaja de la lnea regular es ofrecer escalas frecuentes, mantener tarifas estables y garantizar la duracin del servicio a largo plazo.Al contratar el transporte martimo se debe conocer qu operaciones y gastos estn incluidos en el flete. Los trminos de lnea o liner terms son las condiciones, establecidas por la lnea, en las que el buque de lnea toma a su cargo la mercanca para transporte.

En Andaluca

Andaluca tiene una grande extensin litoral, casi 700 Km, con el 35 % en su fachada Atlntica y el 65 % en la Mediterrnea.

Transporte de mercancasEn los puertos andaluces se da un balance favorable a las entradas respecto a las salidas. Efectivamente, el conjunto de nuestros puertos presenta una relacin descarga/carga (entradas/salidas) de 474/293, lo que muestra su carcter importador, mucho ms acentuado en la vertiente Atlntica (17 veces mayor) que en la Mediterrnea. nicamente en el trfico local o de cabotaje, las salidas predominan sobre las entradas, por el suministro a las Comunidades ms perifricas, ligeramente ms acentuado en la vertiente Mediterrnea por la mayor dependencia de Ceuta y Melilla. Si restamos en las cargas el agua a Ceuta y Canarias, y en cargas y descargas los productos energticos, la relacin sigue siendo ligeramente importadora 1 99/189 y an crece un poco este balance, a favor de las entradas si excluimos el trfico de contenedores 131/122.No obstante este balance negativo habra que registrar algunos balances positivos (mayores salidas que entradas) en productos como los materiales de construccin (con fuertes cargas en Carboneras, Almera y Baha de Cdiz y, es importante anotar, la fuerte descarga en Motril) con una relacin 41/15, en el siderrgico, relacin 23/1 (que se invierte y pasa a ser 05/1 si prescindimos del hierro de Alquife), en el metalrgico, 09/06 (en el que debe subrayarse la escasa descarga en Andaluca, que adems es exclusiva de Huelva) y en el qumico, 12/11 con unas cargas y descargas exclusivas de Algeciras y Huelva. Los balances negativos estn en energticos, abonos, agroalimentarios, y el agregado otras mercancas

Nuestros puertos son escasamente diversificados. Uno o dos trficos suponen siempre un alto porcentaje de su actividad. As, Almera, con la salida de los materiales de construccin y el hierro de Alquife, Carboneras con la entrada de carbn y la salida de los materiales de construccin, Motril con la llegada de productos energticos y de materiales de construccin, Mlaga con la llegada de petrleo y cereales; Sevilla, Cdiz, Algeciras y Huelva presentan ms diversidad, aunque, quizs, slo a este ltimo puerto, con ms de 8 categoras de productos (cinco entrando y tres saliendo) superando el medio milln de toneladas, puede atribuirse una cierta riqueza en la variedad de sus flujos. En este sentido puede servir como referencia un puerto como Valencia (con unos trficos como Huelva) que tiene hasta once flujos superando el medio milln de toneladas.

Transporte de pasajeros

Hasta fechas muy recientes, el uso del transporte martimo como modo de transporte de viajeros se ha limitado a la conexin con el norte de frica desde Almera, Mlaga y, sobre todo, Algeciras y Tarifa, con servicios que enlazan Andaluca con las ciudades autnomas de Ceuta y Melilla as como con la marroqu de Tnger. La conexin entre Ayamonte y Vila Real de Santo Antonio perdi carcter e importancia una vez se puso en servicio el puente que, sobre el Guadiana, conecta la A-49 con la IP-1.

El principal problema de estos servicios es la fortsima estacionalidad de los mismos, con puntas que se concentran en los das de comienzo y fin de los perodos vacacionales, situacin que, previsiblemente, se va a mantener y cuya respuesta exige todava determinadas mejoras en la expedicin de billetes y en la adecuacin de reas de espera.Ferry Algeciras

Por su parte, a mediados de 2006 se pusieron en servicio en la Baha de Cdiz las dos primeras lneas de transporte martimo metropolitano de Andaluca, con una excelente acogida por parte de la demanda, ya que sin haberse cumplido todava un ao de funcionamiento se han rebasado ya los casi 400.000 viajeros previstos.Este hecho marca unas favorables perspectivas para este modo de transporte en ste y otros posibles mbitos costeros andaluces -de manera muy sealada en la Baha de Algeciras- en donde est en estudio la implantacin de un servicio del mismo tipo que el de la Baha de Cdiz. De cara al futuro, este transporte puede cumplir un papel significativo en la comunicacin de determinados mbitos singulares en el mbito regional.Puertos

En Andaluca el trfico mar est organizado a travs de su red de puertos que posee las siguientes caractersticas: - Una serie de puertos pertenecientes al Sistema Portuario Nacional, encontrndose uno de primer orden como es el puerto de Algeciras, otro de segundo, el de Cdiz y cinco de tercer orden como son los de Sevilla, Huelva, Mlaga, Motril y Almera.Un Sistema Portuario Andaluz est formado por los anteriores puertos que se encuentran dentro de lo que se denominan Puertos de Inters General, existiendo otros enmarcados dentro la Red de Puertos Autonmicos.Dentro de esta ltima red, se encuentran los puertos comerciales, pesqueros y deportivos.

En 1992 se aprob la Ley de Puertos del Estado y el ente pblico Puertos del Estado, que se hara cargo de la administracin de los puertos ms importantes del pas (calificados de inters general) Estos puertos son:

Baha de Algeciras: El puerto ms importante de Andaluca. Recibe el 68% de los buques y del tonelaje de todos los puertos andaluces, y el 17% del total nacional. Es el primer puerto del Mediterrneo en trnsito de contenedores de 6 m, y el 25 mundial. Puerto de Huelva: Situado en segundo lugar de Andaluca por trfico de mercancas, es el que cuenta con ms superficie terrestre, ms gras y ms capacidad de almacenamiento frigorfico. Puerto de Mlaga: Ocupa el decimotercer puesto en los puertos espaoles y es tradicionalmente importador. Baha de Cdiz: Comprende las localidades de Cdiz, Puerto Real, Puerto de Santa Mara y Rota (con una importante base militar aeronaval), por lo que ofrece la mayor superficie de depsito y de zona de flotacin del sistema portuario andaluz.Muelle las Delicias (Puerto de Sevilla)

Almera-Motril: Comprende los puertos de las dos localidades y ocupa el puesto decimocuarto en el ranking espaol, pero est incrementando considerablemente su cifra de negocios, y constituyen en sus respectivas provincias (Almera y Granada) verdaderos puntos clave de generacin de riqueza. Sevilla: nico puerto fluvial de Espaa, aprovecha el recorrido navegable del Guadalquivir, con las lgicas limitaciones en el calado de los buques que pueden navegar por esta zona. Su principal actividad es la exportacin de productos agrcolas.