transmisión komatsu curso

8/12/2019 Transmisin KOMATSU Curso

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Minera Yanacocha SRL

Mantenimiento MinaCurso para Operadores

Abril - 2001Taller de Componentes

Funcionamientode la

Transmisin en losCamiones 330M


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Visin de Mantenimiento

Ser la mejor rea de Mantenimiento de laCorporacin.

Aplicando las siguientes estrategias:

Aplicar el Mantenimiento basado en el servicio, buscando la

satisfaccin del cliente

Aplicar las mejores herramientas de gestin para reducir costos ymaximizar el flujo de caja.

Cumplir los objetivos de Medio Ambiente, Prevencin de Prdidas y

Proyeccin Social de la Corporacin.

Motivar y mantener el mejor personal buscando su bienestar y

desarrollo.Trabajar con los mejores proveedores de servicios, en un ambiente de

sociedad, fortaleciendo nuestros vnculos.

Minera Yanacocha


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Co

ntenid

o

1- Objetivo del Curso

2- Importancia del Curso 3- Componentes principales del

Camin Haulpak 330M.

4- Cmo funciona una transmisin?

5- Qu partes tiene una transmisin?

6- Por qu fallan las transmisiones? 7- Recomendaciones

8- Conclusiones Finales


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1- Objetivo del Curso

Que todos los operadores conozcan:Las partes bsicas que componen una

transmisin.

El funcionamiento de una transmisin.La importancia de la operacin adecuada

del equipo.

Como extender la vida de cualquiercomponente y especialmente de latransmisin de los camiones HAULPAK.


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2- Importancia del Curso

La importancia del curso radicaespecficamente en que si es bien

entendido y aprovechado por losparticipantes se lograr reducirlas fallas no programadas y por

lo tanto, mejorar la disponibilidadde la flota HAULPAK.


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3- Componentes principales del camin

Motor Transmisin Mandos finales

Embragues

Convertidor


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3- Componentes principales del camin

Motor Transmisin Mandos finales


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4- Cmo funciona una Transmisin?

La funcin de la transmisin es aprovecharde la forma ms eficiente la potencia

entregada por el motor, de acuerdo a lanecesidad que se tenga en el equipo, yasea de fuerza o velocidad para poderdesplazarse. Esto se logra bsicamente atrves de reducciones que nosproporcionan una variada gama develocidades.


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4- Cmo funciona una Transmisin?

PotenciaFuerza

Velocidad

Velocidad

Fuerza


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La transmisin del HAULPAK es deltipo TORQFLOW de cambios

completamente automtica y ofrece 7marchas de avance y una de reversa,esto se logra gracias a la aplicacin de

los embragues y cuyo funcionamientodetallaremos mas adelante.


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5- Qu partes tiene una transmisin?

Toma de

Fuerza

Convertidor

de Torque

Conjunto de

Embragues


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A.- Toma de Fuerza

Esta se encuentra montada en la partedelantera de la transmisin y es impulsada a

trves de engranajes, los cuales accionanlas 3 bombas que dan vida a todo elsistema hidrulico del camin:

Bomba de Levante y Direccin.

Bomba de Transmisin.

Bomba de Enfriamiento de Frenos.


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Toma de Fuerza

Direcciny Levante

Frenos

Transmisin


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B.- Convertidor deTorque

1- Acoplamiento Hidrulico.-

Es la transmisin de movimiento que se

logra a travs de un lquido (en estecaso el aceite) que al fluir a una altavelocidad pueden transmitir una fuerza

determinada (fig 1).


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Figura de un Acoplamiento

hidrulico

Bomba motriz

Turbina impulsada


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Figura de un Acoplamiento

hidrulico


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2- Convertidor de Torque.- El convertidorde torque es un acoplamiento hidrulico

adems de un elemento adicional llamadoestator.

10 rpm 2 rpm10 kgf

14 kgf

2 kgf

2 kgf


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2- Convertidor de Torque.- El convertidorde torque es un acoplamiento hidrulico

adems de un elemento adicional llamadoestator.

10 rpm 10 rpm10 kgf 10 kgf


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Como funciona el estator?

La funcin del estator es la de cambiar elsentido en que circula el aceite despusde pasar ste por la turbina, mandndolode nuevo a la bomba, esto permite que labomba aumente la fuerza de torsin loque equivale a multiplicar el torquelogrando adems modular (amortiguar)

los cambios.El estator funciona hasta quelas velocidades de la bomba y la turbinase equilibran,pasando en este momento a

funcionar como un acoplamiento simple.


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Foto del convertidor

Bomba motriz

Estator


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Foto del convertidor

Estator

Turbina


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C.- Conjunto deEmbragues

Embrague hidrulico.-

Un embrague hidrulico es un mecanismoque toma la energa hidrulica a travs deun pistn que luego ejerce fuerza sobre unconjunto de discos (fijos y mviles), logra

acoplarlos y transmitir movimiento.

EMBRAGUE HIDRAULICO


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EMBRAGUE HIDRAULICO


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La transmisin TORQFLOW cuenta con varios

paquetes de embragues que segn se acoplen odesacoplen (o la combinacin de estas acciones)dan como resultado una gama de velocidades.

Cabe resaltar que a mayor nmero de discos enel embrague, mayor ser la fuerza que soporte otransmita.

A continuacin detallaremos los paquetes de

embragues de la transmisin TORQFLOW y laspartes de la cual consta.

C t t l d l


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Corte transversal de latransmisin


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Alta Baja 4ta 3ra Rev 2da 1ra


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Alta Baja 4ta 3ra Rev 2da 1ra


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Embrague de Alta

4 Discos y 3 Platos Embrague de Baja

5 Discos y 4 Platos

Embragues


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Embrague de 4ta

4 Discos y 3 Platos

Embrague de 3ra

3 Discos y 2 Platos

Embragues


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Embrague Reversa

7 Discos y 6 Platos

Embrague de 2da

5 Discos y 4 Platos

Embragues


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Embrague de 1ra

5 discos y 4 platos

Conjunto de

embragues

Embragues


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La combinacin de estos embragues las cuales seaccionan por un conjunto de electrovalvulas, dancomo resultado 7 velocidades de marcha haciaadelante,una de reversa y neutro.

Embragues y velocidades obtenidas

Rango de

Velocidad 1er 2do Rev 3er 4to Baja Alta

F1-1ra

F2-2da

F3-3ra

F4-4ta

F5-5ta

F6-6taF7-7ma

N-Neut

R1-Retr

Embraque que acta


33/50CONJUNTO DE ELECTROVALVULAS

Electrovalvula


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6- Porque Fallan las transmisiones?A)Desgaste prematuro del embrague de 3ra.-

Rango de

Velocidad 1er 2do Rev 3er 4to Baja Alta

F1-1ra

F2-2da

F3-3raF4-4ta

F5-5ta

F6-6ta

F7-7ma

N-NeutR1-Retr

Embraque que acta

La causa del desgaste radica en que esteembrague acta cuando la 4ta y 5ta velocidad

estn accionadas.


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Como se mencion anteriormente, a mayornmero de discos en el embrague, mayor

ser la fuerza que soporte o transmita.Por diseo, el 3er embrague no esta hechopara soportar aplicaciones constantes y

esfuerzos grandes como los embragues de1ra y 2da que si cuentan con un mayornmero de discos y platos.

3er 2do - 1er


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Situacin Actual

Por parte de mantenimiento actualmentese esta realizando un programa desemireparaciones las cuales se llevan a

cabo antes de que las transmisionesalcanzen sus horas programadas detrabajo. Esto se realiza con la intencinde controlar el desgaste prematuro del

embrague de 3ra antes de que falle.


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3er embrague - nuevo

Disco Plato


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3er embrague - desgastado

Desgaste del material del discoPlato rayado


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B) Operacin inadecuada del equipo.-

Debido a:

1) Aplicacin inadecuada delas marchas.

2) Uso excesivo del retardador.


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1) Aplicacin Inadecuada de marchas

Mala Operacin: Realizar el cambio areversa sin esperar que el camin sedetenga completamente en la posicinde neutro.

Reversa nuevo Reversa daado


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Reversa daado

Disco

Reversa daado


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Reversa daado

Engranaje

Reversa daado


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Reversa daado

Engranaje

Reversa daado


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Diente de engranaje roto

Reversa daado


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Este cambio brusco de sentido de giroocasiona que el tren de fuerza se exija

al mximo. La consecuencia es la roturade los engranajes y platos internosque componen la transmisin. En la

mayora de los casos, este error deoperacin tambin se manifiesta en lasroturas de cardanes, diferenciales y

gomas de damper.No necesariamente se manifiesta en

forma inmediata.


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2) Uso excesivo del retardador

Cuando se aplica el retardador, adems defrenar el equipo, tambin se ocasiona eldesgaste acelerado del disco de embragueque en ese momento se encuentre activado.

Otro efecto es el desgaste prematuro de lospaquetes de freno.


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2) Uso excesivo del retardador

Mala Operacin: Bajar una pendiente en uncambio alto (4ta y 5ta) y reducir la velocidadmanualmente a travs del retardador

(selector de marchas en DRIVE). retardador

Apli-

cado

drive

2) U i d l t d d


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2) Uso excesivo del retardador Buena Operacin: Limitar la velocidad del

equipo iniciando la bajada en 3ra o la quecorresponda. Con esto se activar elretardador en forma automtica y modulada.(Selector de marchas en 3ra).

3ra

Retardado

Liberado


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7- Recomendaciones

A) Nunca cambiar a retroceso o avanzar con elequipo en movimiento. Primero se debedetener completamente en Neutro.

B) Nunca bajar pendientes en DRIVE. Siemprese debe limitar la velocidad de bajada

seleccionando el cambio adecuado antes deiniciar la pendiente.

l i i l


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8- Conclusiones Finales

Aumentar sus conocimientos tcnicos ymejorar el entendimiento de como funcionauna transmisin y las causas que originanfallas en las mismas.

El objetivo de mantenimiento y operacioneses de lograr una mayor produccin delequipo, para lo cual debemos trabajarunidos; cumpliendo de esta manera con lavisin de la empresa, para beneficio de todos.

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