tramo carretero ramal de las varas con origen en...

1

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DE TIPO

REGIONAL, PARA EL TRAMO CARRETERO “RAMAL DE LAS VARAS” DEL KM. 567+ 087.23 AL KM. 590 +180, CON ORIGEN

EN JALA, EN EL ESTADO DE NAYARIT.

2

INDICE

3

INDICE PARTIDA No. DESCRIPCION PAGINA No.

I.-

Datos generales del proyecto, del promovente y del Responsable del estudio de impacto ambiental

13

I.1. Datos generales del proyecto, y plano a escala no menor de 1:500,000 que muestre la localización de la carretera y la división municipal

14

I.2 DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE

15

I.2.1 Nombre o razón social 15 I.2.2

Registro Federal de Contribuyentes del promoverte

15

I.2.3

Nombre y cargo del representante legal

15

I.2.4 Dirección del Promovente o de su representante legal

15

I.3 DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

15

I.3

Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental

15

I.3.1 Nombre o Razón Social 15 I.3.2 Registro Federal de Contribuyen-

tes o CURP 15

I.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio

15

I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio

15

II.- DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO.

16

II.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

17

II.1.1. Naturaleza del proyecto (Modernización, o nueva, libre o cuota, etc.)

17

4

PARTIDA No. DESCRIPCION PAGINA No. II.1.2. Justificación y objetivos. 17 II.1.3. Inversión requerida 17 II.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULA-

RES DEL PROYECTO 17

II.2.1. Descripción general de las obras y actividades

17

II.2.2. Descripción de obras y acti-vidades provisionales y asociadas.

17

II.2.3. Ubicación del proyecto, en un “larguillo”, carta topográfica escala 1:50,000.

18

II.2.4. Superficies; 19 Total del derecho de vía: 19 Total ocupada por la obra entre

línea de ceros: 19

Temporal ocupada por la maqui-naria durante la construcción

19

II.2.5. Vías de acceso al área donde se desarrollan las obras o actividades.

19

II.2.6. Descripción de los servicios requeridos

19

II.3..

DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES

19

a) Descripción total de las obras y actividades

19

b) Descripción por fases 20 II.3.1. Programa general de trabajo

(Proyecto, Construcción y Opera-ción y Mantenimiento)

24

II.3.2. Selección del sitio o trayectorias. 24 II.3.2.1. Estudios de campo. 24 II.3.2.2. Sitios o trayectorias alternativas. 25 II.3.2.3. Situación legal del o los sitios del

proyecto y tipo de propiedad 26

II.3.2.4. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto incluyendo solamente un resumen

26

II.3.2.5. Urbanización del área. 26 II.3.2.6. Área natural protegida. 26

5

PARTIDA No. DESCRIPCION PAGINA No. II.3.2.7. Otras áreas de atención

prioritaria. 27

II.3.3. Preparación del sitio y Construc-cion

27

II.3.3.1. Preparación del sitio. 27 II.3.3.2. Construcción (Cortes, terraplenes,

bancos de préstamo, entronques, PIV y PSV, puentes, obras de drenaje menor, túneles)

28

II.3.3.3. Programa de preparación y construcción.

29

II.3.4. Operación y Mantenimiento. 29 II.3.4.1. Programa de operación. 29 II.3.4.2. Programa de mantenimiento 29 II.4. REQUERIMIENTO DE PERSONAL

E INSUMOS 31

II.5. GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS, DESCARGAS Y CONTROL DE EMISIONES.

31

II.6. IDENTIFICACIÓN DE LAS POSIBLES AFECTACIONES AL AMBIENTE QUE SON CARACTERÍSTICAS DE LAS CARRETERAS

32

III. VINCULACION CON LOS INSTRU-MENTOS DE PLANEACION Y ORDENAMIENTO JURIDICO APLICABLES

38

III.1. INFORMACIÓN SECTORIAL. 39 III.2. VINCULACIÓN CON LAS

POLÍTICAS E INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN DEL DESARROLLO EN LA REGIÓN.

39

III.3. ANÁLISIS DE LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS.

40

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN.

43

6

PARTIDA No. DESCRIPCION PAGINA No. IV.1. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE

ESTUDIO PRELIMINAR 44

IV.2. CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

44

IV.2.1. Medio físico. 44 IV.2.2. Medio biótico. Vegetación 82 IV.2.3. Aspectos socioeconómicos. 103 IV.2.4. Descripción de la estructura y

función del sistema ambiental regional.

104

IV.2.5. Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas.

105

IV.2.6 Identificación de las áreas críticas.

109

IV.2.7 Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de funcionamiento regional.

109

IV.3. DIAGNOSTICO AMBIENTAL REGIONAL.

114

IV.4. IDENTIFICACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS PROCESOS DE CAMBIO EN EL SISTEMA AMBIENTA REGIONAL.

115

IV.4.1. Medio físico. 117 IV.4.1.1. Clima. 118 IV.4.1.2. Aire. Disminución de la calidad

debido a: 118

1.- Incremento en la concentración de partículas sólidas suspendidas.

110

2.- Incremento en la concentración de gases.

119

3.- Presencia de olores desagradables.

119

4.- Presencia de gases que reaccionan en la atmósfera.

119

5.- Incremento en los niveles de ruido.

119

6.- Disminución en la visibilidad. 119

7

PARTIDA No. DESCRIPCION PAGINA No. IV.4.1.3. Agua 119 1.- Modificación de los patrones

naturales de drenaje en sistemas terrestres.

119

2.- Disminución de la calidad en cuerpos de agua.

120

3.- Alteración de los patrones naturales en corrientes superficiales (hidrodinámica)

120

4.- Modificación a la recarga vertical de acuíferos y alteración de calidad del agua subterránea.

120

5.- Competencia por el aprovechamiento del recurso.

120

IV.4.1.4. Suelo 120 1.- Aumento en la susceptibilidad

a la erosión (grado de erosión) 120

2.- Alteración de la composición fisicoquímica.

120

3.- Cambios en los procesos naturales de erosión-sedimentación.

120

4.- Disminución de la capacidad de infiltración

120

5.- Disminución en la capacidad de formación de suelos.

120

IV.4.1.5. Geología y geomorfología. 121 1.- Sistemas de fracturamiento 121 2.- Sismicidad 121 3.- Desestabilización de terrenos. 121 IV.4.2. Medio biótico. 121 IV.4.2.1 Flora (terrestre y acuática) 121 1.- Daño físico individual 121 2.- Alteración a las formas de

crecimiento 121

3.- alteración a los patrones de distribución

121

4.- Modificaciones 121 5.- Modificación en las

interacciones entre especies 121

8

PARTIDA No. DESCRIPCION PAGINA No. 6.- Pérdida de la sustentabilidad

en el manejo de los recursos 121

IV.4.2.2. Fauna (terrestre y acuática) 121 1- Interrupción de las rutas

migratorias 121

4.- Alteración de las interacciones poblacionales.

121

5.- Perdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos.

121

IV.4.2.3. Ecosistema 121 1.-Modificaciones en los patrones

de distribución y abundancia de las comunidades vegetales

121

2.- Modificación en la biodiversidad alfa y beta

121

3.- Modificación de la productividad primaria y la producción secundaria

121

4.- Modificaciones generales a los ciclos de nutrientes

121

5.- Procesos de fragmentación y aislamiento de los ecosistemas

121

6.- Afectación a los servicios ambientales

121

7.- Procesos de desertificación 121 IV.4.2.4. Paisaje 123 1.- Potencial estético de la zona o

región 123

2.- Deterioro visual por modificaciones en la fisonomía de la zona o región debido a la erosión, la pérdida de la cubierta vegetal, crecimiento urbana anárquico, contaminación ambiental, perdida de la cubierta vegetal, crecimiento urbana anárquico, contaminación ambiental, modificación en los patrones de distribución de las comunidades naturales

123

9

PARTIDA No. DESCRIPCION PAGINA No. 3.- Identificación de los

elementos visuales favorables, como cerros, cañadas, hurtas, vegetación riparia, ríos, lagos, elementos arquitectónicos, históricos y culturales, etcétera, y los desfavorables, como basureros, asentamientos humanos irregulares, vialidades con tráfico excesivo, zonas industriales, bancos de materiales mal operados, etcétera.

123

IV.4.3. Medio socioeconómico 123 IV.4.3.1. Medio Social 123 1.- Demografía 123 2.- Modificaciones al uso actual

y/o potencial del suelo. 123

3.- Competencia por límites territoriales.

123

4.- Cambios en la planificación urbana

123

5.- Incidencia en salud, educación, transporte, vivienda recreación, seguridad, etcétera

123

IV.4.3.2. Medio económico 124 1.- Modificaciones en el nivel de

ingresos de la población local y/o de la población económicamente activa de la región

124

2.- Cambio estructural en el nivel adquisitivo

124

3.- Alteraciones en la tenencia de la tierra y en el desarrollo de las actividades productivas

124

4.- Desequilibrio entre oferta y demanda del factor trabajo

124

5.- Relaciones costo- beneficio en desequilibrio

124

6.- Incremento en los costos de los procesos de transformación

124

10

PARTIDA No. DESCRIPCION PAGINA No. IV.5. CONSTRUCCIÓN DE ESCENARIOS

FUTUROS. 124

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

128

V.1. IDENTIFICACIÓN DE LAS AFECTACIONES A LA ESTRUCTURA Y FUNCIONES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

129

V.1.1. Construcción del escenario modificado por el proyecto

129

V.1.2. Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos

130

V.1.3. Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el sistema ambiental regional

131

V.2. TÉCNICAS PARA EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES

132

V.3. IMPACTOS AMBIENTALES GENERADOS

135

V.3.1. Identificación de impactos 135 V.3.2. Selección y descripción de los

impactos significativos 137

V.4. EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

137

V.5. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA. Ratificar o rectificar el área de influencia de la obra determinada en el inciso IV.1

140

VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

141

VI.1. CLASIFICACIÓN DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN

142

11

PARTIDA No. DESCRIPCION PAGINA No. VI.2. AGRUPACIÓN DE LOS IMPACTOS

DE ACUERDO CON LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN PROPUESTAS

142

VI.3. DESCRIPCIÓN DE LA ESTRATEGIA DE LOS SISTEMAS DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN

144

VI.4. PROGRAMA Y CANTIDADES DE TRABAJO DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN

144

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

145

VII.1 PROGRAMA DE MONITOREO 146 VII.2. CONCLUSIONES 146 VII.3. BIBLIOGRAFÍA

150

VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODO-LÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS

152

VIII.1. Planos de localización del eje trazado a escala 1:50,000 y la ubicación del proyecto dentro del contexto natural de la zona

153

VIII.2. Planos del proyecto geométrico de la terracería por km en la determinación de las cantidades de obra y ubicación y tipo de las obras complementarias

153

VIII.3. Fotografías aéreas, estereoscópicas, en blanco y negro a escala 1:20,000 o mayor entregadas a “EL CONTRATISTA” para la actualización de la información referente al uso del suelo e interpretación de las características de la cubierta vegetal y donde habrá señalado la ubicación de los bancos de préstamo

153

12

PARTIDA No. DESCRIPCION PAGINA No. VIII.4. Fotografías a color o video de la zona

que ocupará el derecho de vía y las obras especiales y de los recorridos en campo de los diferentes especialistas para observar y recopilar información específica

153

VIII.5. Metodología empleada para cuantificar los árboles de cada especie por desmontar y determinar su volumen así como el de los arbustos, matorrales y vegetación de menor tamaño para determinar las superficies que ocupan. La metodología empleada debe asegurar que dichas cantidades tengan una precisión de al menos 97 % (noventa y siete por ciento)

159

IX. APENDICES Y OTROS 160 APENDICE A. OBRAS Y ACTIVIDADES PARA

CARRETERAS

APENDICE B. OBRAS Y ACTIVIDADES PRELIMINARES

APENDICE C. ACTIVIDADES DEL PROYECTO APENDICE D. SUBSTANCIAS EXPLOSIVAS APENDICE E. GENERACION, MANEJO Y

DISPOSICION DE EMISIONES Y RESIDUOS

APENDICE F. CAMBIO DE USO DEL SUELO APENDICE G. PERSONAL E INSUMOS. APENDICE H. PLANOS DEL PROYECTO ANEXO No. 1 REGISTRO FEDERAL DE

CAUSANTES DEL RESPONSABLE TÉCNICO DEL ESTUDIO

ANEXO No. 2 CEDULA PROFESIONAL DEL RESPONSABLE TÉCNICO DEL ESTUDIO.

X.- RESUMEN EJECUTIVO 226

13

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO

DE IMPACTO AMBIENTAL.

14

I.1. Datos generales del proyecto (longitud, tipo de sección, libre o de cuota) y plano a escala no menor de 1:500,000 que muestre la localización de la carretera y la división municipal.

LAS VARAS

JALA

Ultimo tramo

AREA DEL PROYECTO

15

I.2 DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE I.2.1 Nombre o razón social Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Dirección General de Carreteras Federales I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del promoverte

I.2.3 Nombre y cargo del representante legal

I.2.4 Dirección del Promovente o de su representante legal

I.3 DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. I.3 Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental

I.3.1 Nombre o Razón Social Servicios Integrales de Obras de Ingeniería S.A. DE C.V. I.3.2 Registro Federal de Contribuyentes o CURP

I.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio

. R.F.C.: 2 CURP: Cédula Profesional: Registro de título No.: I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio Calle: Mozart 118-A

.

PROTEGIDO POR LA LFTAIPG





PROTEGIDO POR LA LFTAIPGPROTEGIDO POR LA LFTAIPGPROTEGIDO POR LA LFTAIPG




16

II.- DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO.

17

II.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO. II.1.1. Naturaleza del proyecto (Modernización, o nueva, libre o cuota, etc.) La construcción de una nueva carretera, que inicio en Jala, municipio de Jala, y terminara en Las Varas, Municipio de Compostela. Este Estudio de Impacto Ambiental de Tipo Regional, es exclusivamente para el último tramo de 23 Km., el cual empieza a la entrada de la Cabecera Municipal Compostela y termina en el entronque Las Varas, en el mismo municipio de Compostela. En este ultimo tramo, se construirán nuevas terracerías, pavimentos asfálticos, estructura, drenajes menores, señalamientos del tramo de este tramo carretero, en el Estado de Nayarit II.1.2. Justificación y objetivos. Continuar con el tramo carretero que se origino en la Ciudad de Jala, en el municipio de Jala y dotar la región de un tramo carretero que es esencial para su agricultura , así como para contar con una carretera que incrementara el turismo de la zona ya que se tienen arroyos, ríos y comunicara a las playas del Estado de Nayarit. II.1.3. Inversión requerida $276, 000,000.00 (doscientos setenta y seis millones de pesos) II.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO II.2.1. Descripción general de las obras y actividades (Para un conjunto de proyectos del mismo tipo y sector). La construcción de los últimos 23 kilómetros (entre la entrada de Compostela al entronque Las Varas) de terracerías, pavimentos, asfálticos, estructuras, drenajes menores, señalamientos del tramo carretero Las Varas con origen Jala en el Estado de Nayarit, para entroncar a la carretera Federal México 200. La obra será concursada por la SCT. Favor de referirse al Apéndice A II.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas. La empresa ganadora del concurso, deberá de instalar campamentos cada 8 Km., en los cuales tengan todos los servicios, incluyendo áreas para almacenamiento y mantenimiento de la maquinaria que se utilizará para la construcción, así como rentar o construir una letrina por cada 10 gentes. Por lo tanto si deciden construir las letrinas, en lugar de rentarlas deberán al termino del proyecto de construcción removerlas y sanear el área para evitar impactos negativos al ambiente. Favor de referirse al Apéndice B

18

II.2.3. Ubicación del proyecto, en un “larguillo”, carta topográfica escala 1:150,000.

AREA DEL PROYECTO

19

II.2.4. Superficies; Superficie total del derecho de vía, superficie total ocupada por la obra entre línea de ceros, superficie temporal ocupada por la maquinaria durante la construcción. Superficie total del derecho de vía: 920,000 m2

Superficie total ocupada por la obra entre línea de ceros: 829,131 m2 .Favor de referirse al Apéndice

Superficie temporal ocupada por la maquinaria durante la construcción: 6,000 m2. (no incluye bancos de prestamo, pero si campamentos).

II.2.5. Vías de acceso al área donde se desarrollan las obras o actividades. Aquí se incluirá solamente un resumen, el detalle de cada fracción ocupada figurará en los Apéndices. Las vías de acceso mas probables para el último tramo de la Carretera Jala- Las Varas, serán: 1.- Carretera México 200 a la altura de la Cuata en el tramo carretero Las Varas. 2.- Carretera México 68, que llega a Compostela. 3.- Carretera Nayarit 4, para entroncar con la salida de la Cabecera Municipal Compostela. 4.- Por la continuación de la Carretera que tiene origen en Jala, Municipio de Jala. II.2.6. Descripción de los servicios requeridos

II.3. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES. a) Descripción total de las obras y actividades Dentro de la obra que se va a construir de los últimos 23 Km. de carretera, se incluyen las terracerías, excavaciones, préstamos de materiales, acarreos , compactaciones , formaciones , estructuras para cruzar un barranco y drenajes menores La carretera tendrá un tránsito aproximado de 3,000 VHS, será de tipo A2, curvatura máxima 0º 30 min., ancho de corona 12.00 mts., espesor de pavimento 0.4, velocidad de proyecto 110 kph., ancho de calzada 12.00 mts. y pendiente máxima de 2 hasta 6% dependiendo del tramo del proyecto. Alojara 2 carriles de circulación de 3.5 m., acotamientos de 2.5 m. . Dicha vialidad constara de eje principal, con una longitud de 23 Km. , con lo cual se completara el tramo carretero “Jala – Las Varas”, en el Estado de Nayarit. Favor de referirse al apéndice A, donde se muestra a detalle las obras y actividades a realizar.

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b) Descripción por fases. El resumen de los trabajos a ejecutar son: a.- OBRA PRINCIPAL. Los trabajos por ejecutar contemplan la construcción de una carretera tipo A2, de 23 km. de longitud, a la cual se le denomina “Ramal las Varas” del km. 567+087.23 al Km. 590+282.93 (kilometraje de proyecto); este ramal se entronca a la carretera directa Guadalajara – Puerto Vallarta, tramo Jala – Puerto Vallarta. Comprende la construcción de un nuevo tramo carretero ( últimos 23 Km. ), de tipo A2, de 23 Km. de longitud, el cual tiene su origen en la Ciudad de Jala, que es cabecera Municipal del municipio del mismo nombre y su terminación en el entronque Las Varas, del municipio de Compostela, en el Estado de Nayarit. Este nuevo tramo carretero entroncara en la carretera Federal México 200, Guadalajara – Puerto Vallarta, tramo Jala- Puerto Vallarta. Se ejecutarán trabajos de terracerías, obras de drenaje pluvial, puentes, pasos a desnivel, pavimentos, señalamiento y obras complementarias para formar un camino con ancho de corona de a 12.0 m donde se alojarán dos carriles de circulación de 3.50m cada uno y acotamientos laterales de 2.50m cada uno, al cual se le asignó un derecho de vía de 60 metros de ancho. Los trabajos iniciaran a la salida de la cabecera del municipio, que es la Ciudad de Compostela II, y terminaran en el llamado entronque Las Varas, en el Estado de Nayarit. La ruta de la nueva carretera que se muestra en el Apéndice A, que nos fue entregado por la SCT. , ya que únicamente a la empresa SIObI S.A. DE C.V., le toco realizar el Estudio de Impacto Ambiental de Tipo Regional, para un proyecto realizado por otros. En el tramo antes mencionado, se realizaran los siguientes trabajos: a.1.- TRABAJOS PRELIMINARES

21

Se ejecutaran trabajos preliminares los cuales consisten en un levantamiento topográfico del área donde se construirá el nuevo tramo carretero, y se realizara un levantamiento biológico de la flora existente y se determinara cuales especies se pueden relocalizar y cuales se deberán de afectar, para preparar el plan de ordenamiento ecológico de la zona afectada. Además se iniciaran los trabajos de excavación en el banco de préstamo aprobado por la SCT. Se establecerán las áreas donde estarán los campamentos del personal de construcción. a.2.- TERRACERÍAS:

Se realizarán trabajos de desmonte retirando las especies vegetales mayores que se encuentren exclusivamente dentro del cuerpo por construir, cuidando de no afectar árboles más halla de donde resulte estrictamente necesario; posteriormente se ejecutará el despalme en un espesor de 20 cm, en el ancho exclusivamente entre ceros de cortes y/o pateos de terraplenes, cuidando que este se realice de los cortes hacia los terraplenes donde se acordonará para su posterior utilización en los arropes de estos.

La superficie descubierta en la zona de los terraplenes se compactará al 90 % de su P.V.S.M. en un espesor de al menos 20 cm. y según marque el proyecto, de manera previa deberá realizarse las excavaciones de los escalones de liga cuando las pendientes del terreno natural resulten fuertes.

Posteriormente se procederá a efectuar los movimientos de tercerías con la excavación de cortes y la formación de los terraplenes mediante el proceso de acomodo cuando se trate de materiales no compactables y mediante compactación al 90 % de su P.V.S.M. , cumpliendo con el proyecto ejecutivo y las normas de la SCT, procurando lograr una compensación total entre cortes y terraplenes.

Sobre los cortes y terraplenes se construirá una capa de transición de 20 a 50 cm, utilizando según sea el caso y lo que marque el proyecto ejecutivo, material producto de los cortes o de bancos de préstamo; está capa se tenderá y compactará al 95 % de su P.V.S.M.

22

A todo lo largo y ancho del camino se tenderá y compactará sobre la capa de transición, una capa subrasante de 30 cm. Con material seleccionado de bancos de préstamo que cumpla con las normas de la SCT compactándolo al 100 % de su P.V.S.M.

a.3.-OBRAS DE DRENAJE Y PASOS VEHICULARES:

Con la anticipación necesaria para no afectar los trabajos de terracerías, se procederá a la construcción de las obras hidráulicas que permitan la continuidad de los escurrimientos pluviales apegados a los proyectos ejecutivos respectivos, los cuales están diseñados para conservar el régimen hidráulico de la zona; estas obras de drenaje se construirán según el caso de tubos de concreto hidráulico, losas de concreto hidráulico reforzado sobre muros de mampostería y/o concreto, bóvedas de concreto hidráulico y/o mamposterías, así como puentes de concreto hidráulico; para dar continuidad a las servidumbres establecidas, se construirán los pasos vehiculares, peatonales y ganaderos en apego a los proyectos ejecutivos, los cuales resuelven las necesidades actuales y futuras.

a.4.- PAVIMENTOS:

Sobre la capa subrasante, se tenderá la capa de base hidráulica compactándola al 100 % de su P.V.S.M. dejando un espesor final de 25 cm; se utilizará materiales seleccionados y/o con tratamientos, para cumplir con la norma de la SCT y lo establecido en el proyecto ejecutivo. Para proteger a la capa de base hidráulica se impregnará con emulsión asfáltica a razón de 1.5 lts/m2. Sobre la capa de base hidráulica impregnada se dará un riego de liga con emulsión asfáltica a razón de 0.7 lts/m2, sobre la cual se tendera una capa de concreto asfáltico de 10 cm. de espesor elaborada en planta y transportada en camiones al sitio de utilización, procediendo a tenderla y compactarla con equipos mecánicos al 95% de su P.V.M. de la prueba Marshall.

a.5.-OBRAS COMPLEMENTARIAS:

En su oportunidad, se procederá a la construcción de las obras complementarias consistentes en canalizaciones de aguas pluviales

23

donde se incluyen las contra cunetas, subdrenes, lavaderos, cunetas y bordillos; así como obras de protección como el cercado para delimitar el derecho de vía. En estricto apego a lo que en su caso establezca el resolutivo con las medidas para mitigar el Impacto Ambiental, se procederá a la ejecución de todas y cada una de las obras y acciones marcadas.

a.6.- SEÑALAMIENTO:

Una vez concluida la pavimentación se procederá a colocar el señalamiento horizontal y vertical según lo establezca el proyecto ejecutivo.

b.- RESCATE BIOLOGICO DE LA ZONA. Durante la construcción del nuevo tramo carretero, se tendrán que sembrar y plantar flora que fue relocalizada o eliminada, de tal forma que cuando el proyecto este terminado, el rescate biológico, también este concluido. c.- PERSONAL E INSUMOS. El personal a utilizarse, así como los insumos, tales como combustibles, agua y otros insumos requeridos, incluyendo los recursos naturales renovables ( material del banco de préstamo) y el personal requerido, para cada una de las etapas del proyecto, se muestran en el apéndice G ( PERSONAL E INSUMOS) d.- PLANOS DEL PROYECTO. Los planos del proyecto que nos fueron entregados, se muestran en el Apéndice H

I.3.1. Programa general de trabajo (Proyecto, Construcción y Operación y Mantenimiento)

El programa tentativo para la construcción de los últimos 23 Km., del nuevo tramo carretero, que termina en el entronque Las Varas , municipio de Compostela (el cual tiene origen en la Ciudad de Jala, en el municipio del mismo nombre) en el estado de Nayarit .es como a continuación se propone:

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PROGRAMA PRELIMINAR DEL PROYECTO DE CONSTRUCCION DEL ULTIMO TRAMO DE LA NUEVA LA CARRETERA

DE JALA ALENTRONQUE DE LAS VARAS, EN EL ESTADO DE NAYARIT QUINCENAS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 P DESCRIPCION DE ACTIVIDADES

1 PREPARACION DE LOS PAQUE- TES DE SOLICITUD DE COTIZA- CIONES

2 SOLICITUD DE COTIZACIONES 3 RECEPCION DE COTIZACIONES 4 ANALISIS DE OFERTAS 5 SELECCIÓN CONTRATISTA 6 FIANZAS 7 INICIO DE OBRA 8 TERRACERIAS

8.1.- EXCAVACIONES 8.2.- MATERIAL DE RELLENO 8.3.- COMPACTACIONES 8.4.- FORMACIONES

9 PAVIMENTOS 9.2.- BASE HIDRAULICA 9.3 CARPETA ASFALTICA 10 PRUEBAS 11 RECEPCION POR SCT.

II.3.2. Selección del sitio o trayectorias. II.3.2.1. Estudios de campo.

Los estudios de campo que se debieron de realizar por la empresa a la cual gano el concurso de obra del proyecto, debieron de ser los siguientes: A.- Levantamiento topográfico de las zonas donde posiblemente podría estar la nueva carretera. B.- Evaluación de la flora y fauna que se afectarían con cada una de las alternativas de trazo de la nueva carretera. C.- Afectaciones a viviendas y poblados de la región de las alternativas analizadas. D.- Inversiones de Capital, Tiempo de Construcción de las alternativas estudiadas. E.- Impactos Ambientales presentes en las alternativas estudiadas y sus efectos a corto, mediano y largo plazo sobre la región.

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F.- Evaluación Cuantitativa y Cualitativa de las alternativas más viables. G.- Recomendación final de la ruta más optima para la nueva carretera. Lo Anterior, fue utilizada por la SCT, para determinar la ruta que debería de tener La Nueva Carretera, que empieza en Jala y termina en el Entronque Las Varas. II.3.2.2. Sitios o trayectorias alternativas. Juicio crítico sobre otras alternativas posibles y/o variantes a la solución propuesta. Las alternativas analizadas para el último tramo carretero de la carretera aquí analizada fueron: a.- Bajar directamente de Compostela hasta la carretera México 200, sin pasar por el entronque a Las Varas y de ahí proseguir Puerto Vallarta. Esta propuesta fue desechada, ya que el Gobierno de Nayarit, quiere darle apoyo a la industria turística de sus playas, y la nueva carretera se desviaría de la zona turística de la región. b.- Ampliar la carretera existente México 200 entre Compostela, y el tramo del entronque Las Varas. También fue desechada, porque existen áreas de esta carretera que no se pueden ampliar por lo sinuoso que son, y se requiere construir tramos alternativos carreteros, en esas áreas, lo cual incrementa considerablemente la inversión, y causarían problemas a los turistas por que se tendría que cerrara parcialmente estos tramos carreteros. Además los impactos ambientales y la afectación de flora, fauna y el poblado de las varas son muy grandes, comparado con la propuesta seleccionada. c.- construir un nuevo tramo carretero entre la ciudad de Compostela y el entronque las varas. Esta fue la alternativa seleccionada, ya que desde el punto de vista ecológico, es la de menor impacto. Así como las afectaciones de los terrenos donde pasara la nueva carretera, son mínimos, y las estructuras a construir también son mínimas.

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II.3.2.3. Situación legal del o los sitios del proyecto y tipo de propiedad; aquí se incluirá solamente un resumen, el detalle de cada predio ocupado se incluirá en el Apéndice correspondiente. Los predios que cruzara la nueva carretera, son algunos terrenos ejidales y de pequeños propietarios, estos son áreas de cultivo (tales como cafetales, mangos, papayas, plátanos, y una pequeña área boscosa.etc.), la carretera estatal que sale de la Ciudad de Compostela (denominada Compostela II). Los terrenos donde cruzara la nueva carretera deberán de ser adquiridos por la Federación a los dueños de dichas parcelas. El área por parcela a afectar se muestra en el Apéndice F II.3.2.4. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto incluyendo solamente un resumen. El detalle de cada predio ocupado deberá figurar en los Apéndices. En el caso de ampliaciones de carretera dentro del derecho de vía existente, el uso del suelo será el de Derecho de Vía.

El uso de suelo de la región donde se instalara el último tramo de la nueva carretera Jala- Ramal de Las Varas, en el municipio de Compostela, en el Estado de Nayarit, según el plano del INEGI, de Uso Potencial del Suelo, es de tipo agrícola y pecuario. Sin embargo, en el estudio biológico de la zona, se encontraron pequeñas áreas boscosas, cuyas especies, tales como árboles y arbustos tropicales, van a ser afectadas, la cantidad de afectación, las especies y su localización, se muestra en el Apéndice C.

II.3.2.5. Urbanización del área. Exceptuando donde empieza y termina el nuevo entronque carretero, (en las afueras del entronque Las Varas, y a la salida de Compostela II), donde se encuentra algo de urbanización, todo lo demás son terrenos ejidales, pequeñas parcelas, que tienen su casita, y potreros.

II.3.2.6. Área natural protegida. Tratamos de localizar las áreas protegidas en la zona del ultimo tramo de la nueva carretera y no se encontraron zonas protegidas, exceptuando, el Ordenamiento Ecológico de los Municipios de Bahía

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de Banderas , San Blas y Compostela , pero no en la parte donde pasara el proyecto.. II.3.2.7. Otras áreas de atención prioritaria. Este inciso no es aplicable al proyecto. II.3.3. Preparación del sitio y construcción.

Antes de iniciar el proyecto, se requiere llevar a cabo algunos trabajos preliminares los cuales consisten en un levantamiento topográfico del área donde se construirá el nuevo tramo carretero, y se realizara un levantamiento biológico de la flora existente y se determinara cuales especies se pueden relocalizar y cuales se deberán de afectar, para preparar el plan de ordenamiento ecológico de la zona afectada.

Además se iniciaran los trabajos de excavación en el banco o los bancos de préstamo aprobado por la SCT. En el

Se establecerán las áreas donde estarán los campamentos del personal de construcción. Como la nueva carretera es de 23 kilómetros, se requerirá que la empresa que resultara ganadora del concurso, deberá de prepara un programa de obra, donde incluya todas las fases del proyecto, y deberá de ir verificando la mecánica de suelos que fue entregada por la empresa que preparo el proyecto. Además, se necesita establecer las zonas donde se deben de colocar las estructuras para canalizar los escurrimientos de las zonas por donde pasara el proyecto, y la localización de los campamentos (uno cada 8 Km.). Así mismo, se deberá de preparar el o los sitios de los bancos de préstamo para empezar a trabajar. Colocar la maquinaria requerida. en el apéndice B, OBRAS Y ACTIVIDADES PRELIMINARES, se muestra el plano de la localización de los tres bancos cercanos al proyecto.

II.3.3.1. Preparación del sitio.

Favor de referirse al inciso II.3.3.

A lo anterior, se necesita agregarle, las siguientes actividades: La plantación preliminar que se requiere de realizar, tales como contratación de personal, establecimiento de las áreas del proyecto,

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así como las áreas donde se le dara mantenimiento a la maquinaria, las áreas de los residuos, tanto peligrosos, como no peligrosos. Adquirir los recipientes donde se van almacenar estos residuos, determinar si contratan empresa para que les suministre los baños portátiles o ellos deciden realizar sus propias letrinas. En caso de que decidan construir sus propias letrinas, se deberá de preparar un programa, donde se indique el mantenimiento de dichas letrinas, y las obras que se realizaran cuando se termine el proyecto, para garantizar que no abra contaminación residual de dichas letrinas. Contratar a la empresa que recogerá los residuos peligrosos. Al término del proyecto, se deberá de entregar un reporte a SEMARNAT de los residuos peligrosos generados y copias de los manifiestos de estos, debidamente firmados.

Preparar la maquinaria que se utilizara en el proyecto, para que esta este en optimas condiciones, y evitar contaminación del terreno donde operara.

II.3.3.2. Construcción (Cortes, terraplenes, bancos de préstamo, entronques, PIV y PSV, puentes, obras de drenaje menor, túneles) Deberá incluirse una relación de los cortes y terraplenes de más de 10 metros de altura, así como los volúmenes totales de corte en el eje, corte en bancos de materiales y volumen total de compactación. En los planos entregados por la SCT., se muestran los cortes, terraplenes, obras de drenajes menores, etc. Estos se muestran en el Capitulo VIII.2.

A.- Datos del proyecto. B.- Sección tipo. C.- Cantidades de obra. D.- Cortes y perfiles. E.- Pequeños propietarios, donde cruzara la nueva carretera, y sus tipos de cultivo, que es primordialmente café. F.- las estructuras que se utilizaran las cuales algunas son menores, pero existe el puente ZARCO, en el Km.582 + 464. En este ultimo tramo carretero, no se tienen contemplados el construir túneles.

De acuerdo al proyecto ejecutivo presentado a la SCT, no se tiene pensado utilizar explosivos, sin embargo la decisión final, será de la Empresa que resulte ganadora del concurso, por lo que si ellos deciden utilizarlos, deberán de solicitar permiso, indicando el uso que le dará, áreas de aplicación, tipo, cantidad de almacenamiento,

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cuidados que se seguirán y máxima cantidad de material almacenado, para que la SCT., sea la encargada de coordinar estas acciones. Lo anterior lo deberán de realizarse antes de que de inicio el proyecto de construcción de la nueva carretera.

.El material sobrante del despalme se deberá de llevar a la zona aprobada por la SCT., para que se disponga adecuadamente. La cantidad de material sobrante deberá de reportarse a la Comisión Estatal de Desarrollo Urbano y Ecológico del Estado de Nayarit, para su inspección, indicándolo en un plano de la zona, con sus respectivas coordenadas UTM, de donde se dispuso.

En relación al material sobrante de la carpeta asfáltica, el contratista deberá de recogerlo y llevárselo a otras obras que pueda tener. No se permitirá dejar este tipo de material regado en la zona fuera del proyecto

II.3.3.3. Programa de preparación y construcción.

El programa de construcción de la nueva carretera, se muestra en forma preliminar en el inciso II.3.2. , sin embargo el contratista ganador deberá de revisarlo y de adecuarlo para incluir todas las actividades más a detalle y realizar una ruta critica del programa del proyecto, el cual deberá de ser aprobado por la SCT.

II.3.4. Operación y Mantenimiento. La operación y Mantenimiento anual de esta nueva carretera será responsabilidad de la SCT. II.3.4.1. Programa de operación. El programa de operación de esta nueva carretera dependerá de la SCT., y únicamente será de vigilancia, por lo que se espera que bimensualmente, se revise por personal adscrito a la SCT., reportando su estado, y en caso de fallas ocultas (si es dentro del periodo establecido por el contrato) se le notifique a la empresa constructora para su reparación. II.3.4.2. Programa de mantenimiento. El programa de mantenimiento de esta nueva carretera a manera de propuesta deberá de ser realizado por algún contratista que tenga la SCT., Este podrá ser como a continuación se indica:

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PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PARA LA NUEVA CARRETERA JALA-LAS VARAS,. TODA LA CARRETERA QUE VA DE JALA – LAS VARAS., EN EL EDO. DE NAYARIT

MESES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 P DESCRIPCION 1 MANTENIMIENTO CARPETA REPARACION BACHES.

2 PINTADO RAYAS AMARILLAS. 3 REVISION FANTASMAS. 4 REVISION GUARDAS 5 REVISION BOTES BASURA Y ACARREEO BASURA 6 REVISION PARADEROS 7 REVISION SARDINELES. 8 REVISION FLORA 9 REVISION PASOS PARA FAUNA

10 REVISION PUENTES A.- CIMENTACIONES B.- ESTRUCTURAS

C.- PINTADO ESTRUCTURAS. 11 REVISION CRUCES CAMINOS

VECINALES 12 REVISION CRUCES VIAS F.C.

13 REVISION BARRERA DE LOS

CRUCES CON FERROCARRIL

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II.4. REQUERIMIENTO DE PERSONAL E INSUMOS Aquí se incluirá solamente un resumen de aquellos aspectos relacionados al medio ambiente, el detalle de cada fracción ocupada figurará en los Apéndices. El personal de construcción que se espera tener en el proyecto puede ser de 200 personas, con diferentes categorías, que van desde Superintendente de Construcción, Administradores, Operadores de Maquinaria y Vehículos, Peones, Sobrestantes, Topógrafos, etc. El detalle de cada uno de ellos, así como la de la maquinaria, se muestra en el Apéndice G.

II.5. GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS, DESCARGAS Y CONTROL DE EMISIONES. Aquí se incluirá solamente un resumen de aquellos aspectos relacionados al medio ambiente, el detalle de cada fracción ocupada figurará en los Apéndices. El contratista seleccionado, generara dos tipos de residuos durante la construcción de la nueva carretera, estos serán:

A.- Residuos Sólidos No Peligrosos.

Tales como restos de comida, papeles, envases de refrescos, etc. Se espera que por la cantidad de gente que estará en esta construcción, se genere un promedio de 60 Kg. Por día de estos residuos. En el anexo No. 20, se muestra el detalle esperado de cada una de los componentes de estos residuos. Además, estos residuos se tienen que separar como lo indica la normatividad, es decir: Residuos Orgánicos Reciclables, como son papel, cartón, plásticos, etc. Orgánicos no Reciclables como son restos de comidas, plásticos encogibles, etc. Y Metales

B.- Residuos Sólidos Peligrosos.

Dentro de estos residuos, se espera que se generen unos 10 Kg./semana de residuos sólidos peligrosos, los cuales estarán compuestos de:

B.1.- Filtros de aceites y gasolina del mantenimiento de la maquinaria y vehículos.

B.2.- Papeles con excretas de las letrinas de los trabajadores.

B.3.- Estopas impregnadas con grasas y aceites, resultantes del mantenimiento de la maquinaria y de los vehículos.

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C.- Residuos Líquidos Peligrosos. Dentro de estos residuos, se espera que se generen unos 35 Kg./semana de residuos sólidos peligrosos, los cuales estarán compuestos de :

C.1.- Aceites gastados resultantes del mantenimiento de la maquinaria y de los vehículos. (Máximo 5 Kg./semana)

C.2.- Líquidos de las excretas de las letrinas de los trabajadores.

Los residuos que no son peligrosos se deberán de llevar al tiradero de basura existente, ya sea en Jala, Nayarit, en el los poblados cercanos al lugar del proyecto. Las cantidades generadas se deberán de anotarse en la bitácora del proyecto. No se permitirá quemar la basura en ningún lugar. mientras se acarrean estos residuos, se deberán de almacenar en contenedores cerrados y debidamente identificados.

Los residuos considerados como peligrosos, se deberán de almacenarse temporalmente en contenedores cerrados, separando los sólidos de los líquidos. Estos contenedores deberán de estar debidamente identificados, y se deberán de acarrearse por una empresa aprobada y registrada ante SEMARNAT, para que los traslade al relleno aprobado, cercano al área del proyecto. Los manifiestos del acarreo de dichos residuos deberán de ser firmados por el último consumidor de los residuos. Copia de estos manifiestos deberán de estar incluidos en la bitácora de campo del proyecto, y se deberán de entregarse a la SCT., con un reporte que indique la cantidad de residuos generados, tal como lo indica la SEMARNAT, al final del proyecto. por lo tanto la empresa contratista de la construcción de esta nueva carretera se deberá de registrarse ante la SEMARNAT, como generadora de residuos peligrosos, aunque sea temporalmente.

Al final del proyecto, la empresa deberá de enviar a la SEMARNAT, un reporte de los residuos peligrosos generados, así como copia de los manifiestos de acarreo de estos materiales.

En el Apéndice E, se detallan los posibles residuos que se generaran en el proyecto.

II.6. IDENTIFICACIÓN DE LAS POSIBLES AFECTACIONES AL AMBIENTE QUE SON CARACTERÍSTICAS DE LAS CARRETERAS (Cambios en

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el uso del suelo, desmontes, desperdicios pétreos, modificación de las tendencias de desarrollo, etc.) Las posibles afectaciones al ambiente que creara la construcción de la nueva carretera pueden ser fácilmente identificables, por las evaluaciones realizadas en el campo (área de proyecto).

Por lo que para el presente proyecto, se establecieron los criterios que a continuación se indican basadas en la importancia y duración para realizar una evaluación jerarquizando los impactos generados durante la construcción y conservación de la superficie de rodamiento.

SIGNIFICANCIA DESCRIPCIÓN

No significativo

Los impactos al ambiente y las poblaciones no alteran las funciones normales de ningún sistema ambiental de manera que tenga consecuencias visibles o permanentes.

Poco Significativo

Los impactos al ambiente y poblaciones pueden ser temporales (durante el tiempo que duren las actividades involucradas en el proyecto). Local, sisólo abarca el área del proyecto y es reversible; es decir, que se pueden recuperar las condiciones iniciales en el área en un periodo de tiempo menor a un año.

Significativo

Los impactos al ambiente y las poblaciones son permanentes o mayores de un año, el efecto es local o regional; es decir, pudiera abarcar el área del proyecto, la región fisiográfica o cuenca. Además, es irreversible (no es posible recuperar las condiciones iniciales prevalecientes).

Adverso El impacto va en detrimento de la calidad ambiental o en prejuicio de la población.

Benéfico

El impacto favorece la calidad del ambiente o la calidad de vida de la población

IMPACTOS GENERADOS Y MEDIDAS DE MITIGACIÓN

A continuación se describe cada impacto identificado con base en la lista de verificación y la matriz de impactos de acuerdo a la etapa en que se presentan, la actividad que los genera y las medidas de mitigación correspondientes, en los casos que los impactos no sean mitigables se plantea la medida compensatoria que puede implementarse.

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Etapa: PREPARACION DEL TERRENO DEL PROYECTO Actividad: DESMONTE Flora: Traerá consigo el daño físico individual de las plantas que se ubican en el trazado de la carretera, alteración en la forma de crecimiento así como en los patrones de distribución de las especies, ya que hay especies que son muy frágiles y otras de fácil crecimiento a los lados de las carreteras. Como medida de compensación se propone la recolecta de semillas, así como de plántulas para cultivarlas en viveros para su posterior sembrado en áreas de reforestación afectadas por los campamentos, o depósito de materiales. Para las que se reproducen por esqueje se propone su reproducción vegetativa por medio de estacas, como se viene realizando al utilizarlas como cercas vivas. Modificaciones graves en el ecosistema por la distribución y abundancia de la comunidad vegetal, en la biodiversidad alfa y beta, así como en la productividad primaria y producción secundaria. Proceso de fragmentación y aislamiento de los ecosistemas. Habrá modificación en las interrelaciones entre las especies, pero el ancho de ésta no impedirá que las semillas se dispersen y que los animales puedan pasar de un lado al otro. En la actualidad no hay un aprovechamiento sustentable del manejo de los recursos, lo que se hace importante que las comunidades puedan hacerlo al tiempo que se incorporan al desarrollo. Como medida de prevención es importante que se trace la carretera hacia los lados en que no se afecte a los árboles de mayor tamaño (ceibas, roble blanco, parota).

Fauna No habrá interrupción en las rutas migratorias de las aves. Pero si en los corredores biológicos y límites territoriales. Como medida de mitigación y compensación para los corredores biológicos se pretende que la carretera lo permita con pasos, como pasos debajo de la carretera (para el paso de un lado a otro de la carretera) , bebederos para las aves, etc.,

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Etapa: CONSTRUCCION Actividad: APROVECHAMIENTO DE BANCOS DE MATERIAL. Impacto: Eliminación de la cubierta vegetal. Descripción: Durante la explotación de bancos de material, es necesario eliminar la cubierta vegetal para poder realizar el aprovechamiento del material. Se realiza primero una limpieza y deshierbe del sitio y después se retira el suelo superficial u horizonte agrícola para finalmente extraer los materiales litológicos que reúnen las características apropiadas para ser utilizados como materiales pétreos en la construcción de superficies de rodamiento. El impacto generado es adverso significativo porque propicia el deterioro del medio ambiente y el impacto, aún cuando es local, es grave, ya que la vegetación no es fácil volverla a introducir en el sitio en menos de 10 años aún y cuando se consiga lograr condiciones de sitio apropiadas para su desarrollo sobre todo en lo referente a propiedades físicas y químicas del suelo. Mitigación: Deberán considerarse la conservación, en la medida de lo posible, del material removido tanto vegetal (plántulas y esquejes) como del horizonte superficial del suelo (horizonte agrícola), para reutilizarse posteriormente en la recuperación del sitio sirviendo como medio de sostén y material biológico mínimo necesario para el establecimiento de una cubierta vegetal en la zona, respetando la composición florística original del sitio. Se propone también la colecta de semillas para ser sembradas en viveros y al terminar la etapa de construcción, su aprovechamiento en la recuperación de la cubierta vegetal en el sitio. Actividad: TENDIDO DEL CEMENTO ASFALTICO Impacto: Elevación de la temperatura local. Descripción: El tendido del asfalto genera dos tipos de alteraciones climáticas, el primero es el cambio microclimático en el derecho de vía debidos a la distinta refractancia del asfalto respecto a la superficie original (suelo), así como modificaciones mesoclimáticas generadas por la creación de pasillos entre valles, ya que se crea un desequilibrio en el ecosistema deteriorándolo favoreciendo la formación de manchones aislados. El asfalto absorbe mucho mayor cantidad de calor que el suelo mismo, por tanto al liberar este calor durante la tarde y noche genera un aumento en la temperatura local y su permanencia por un mayor número de horas. Los cambios microclimáticos y, en especial, los mesoclimáticos pueden ocasionar efectos secundarios sobre los ecosistemas como cambios en los regímenes de lluvia local, ocasionando problemas de inundaciones o sequías. El impacto se considera, en general, poco significativo debido a que es local pero permanente.

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Mitigación: Este es un impacto no mitigable, pero se puede emplear como medida compensatoria el establecimiento y mantenimiento de una cubierta vegetal a ambos lados del derecho de vía de las carreteras y en los camellones, lo cual favorecerá el control de los cambios de temperatura y la humedad local. Impacto: Disminución de las poblaciones faunísticas en la zona (abundancia). Descripción: El tendido de la carpeta asfáltica afecta la abundancia de las poblaciones debido al efecto barrera de una carretera, que impide la interacción entre poblaciones, esto actúa en deterioro o desaparición de las zonas de apareo, caza y de establecimiento de madrigueras, debido a la introducción de especies ajenas al ecosistema, el aumento de la caza furtiva y el crecimiento de la mancha urbana. El impacto generado es adverso significativo, debido a que es permanente y su influencia va más allá del área definida para el proyecto. Mitigación: Para evitar la disminución de las poblaciones faunísticas en la zona, se propone impulsar campañas de concientización dirigidas al personal que labora en la construcción y al publico en general (durante la operación de la carretera) para evitar el maltrato o caza de cualquier animal con el que se encuentre, a menos que represente una amenaza directa. Etapa: OPERACIÓN Actividad: APERTURA AL PÚBLICO Impacto: Crecimiento de la mancha urbana. Descripción: El trazo de la carretera favorece el asentamiento irregular de personas a lo largo de ella, aumentando el detrimento del ecosistema y de las posibilidades de atropellamientos, mutilaciones y traumatismos, por un crecimiento acelerado de la mancha urbana fuera de cualquier plan o programa de desarrollo urbano. Lo anterior propicia un impacto adverso significativo, debido a que es un impacto permanente y creciente. Mitigación: Todo asentamiento humano que se establezca a ambos lados de las carreteras, deberá contemplarse y regularse por programas y/o planes de desarrollo municipal. De tal manera que sea un crecimiento controlado. Por otra parte, se deberán impulsar campañas de concientización para la población, en relación al cuidado de los recursos naturales existentes. En relación a las especies de fauna silvestre varias especies reportadas se encuentran en la lista de la NOM-059-SEMARNAT-2001, por lo que se hace importante hacer estudios más detallados sobre su ubicación y abundancia, así como realizar censos por edades y sexo. A los animales que se les capture, llevarlos a zonas donde no exista perturbación y sea apropiada para la especie. Tomando en consideración el espacio y el alimento. Muchas de ellas con la presencia del hombre se ahuyentaran naturalmente.

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ASPECTOS SOCIO-ECONÓMICOS. Los habitantes de la comunidad viven principalmente del turismo, (cuando es época) y de la agricultura de temporal, en muchos casos es de subsistencia. Algunos crían animales como chivos, gallinas y puercos; y algunos otros pequeñas huertas. La mayoría de sus productos los obtienen de algunos bosques, que se pueden denominar selva baja, como es el caso de la leña, plantas medicinales y alimento para ellos y sus animales; pero muy poco para productos artesanales.

En la encuesta realizada en el área del proyecto, mencionaron que llegan a cazar aves y mamíferos para su consumo y en una minoría de casos para su comercio. Para comprar y vender lo que necesiten van la capital del municipio, que es la ciudad de Compostela, al entronque de las Varas y pueden ir a la capital del Estado, sin que exista un medio de transporte regular, es decir por sus propios medios, aquellos que lo tienen, y revenden y comercializan lo adquirido en Compostela y en Tepic.

Además, existe en esa zona granjas y/o ranchos dedicados a explotar el café, que es una de las siembras más importantes junto con la explotación de mangos, piñas y otros.

La tasa de desempleo de la zona es de 4.3 %, la cual se abate durante el periodo de vacaciones, por la cantidad de turistas que captan, ya que los hoteles, restaurantes y otros emplean a la mayoría de los pobladores de esta zona.

Con relación a la atención salud, existe una clínica del IMMS en la ciudad de Compostela y en Tepic. Existe un centro de salud, en el entronque Las Varas. También en Compostela y Tepic, existen clínicas particulares.

Existen escuelas rurales primarias, cercanas a Las varas y a Compostela .para estudiar la secundaria y preparatoria, tienen que ir a Compostela o a Tepic. En caso de querer ingresar a profesional, se tienen que desplazar a Tepic, o a Guadalajara. En el Capitulo IV.1., se dan mas detalles de esto.

La mayoría de las casas, tienen fosas sépticas, con las cuales riegan parte de las parcelas existentes en esta área. Es necesario, que se eduque a los pobladores de estas zonas a que utilicen baños, ya sean secos o húmedos, y se evite el fecalismo, ya que durante la investigación del sitio, se encontraron personas haciendo sus necesidades físicas al medio ambiente

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III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE

PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS

APLICABLES.

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III.1. INFORMACIÓN SECTORIAL. III.2. VINCULACIÓN CON LAS POLÍTICAS E INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN DEL DESARROLLO EN LA REGIÓN.

La vinculación con los ordenamientos jurídicos aplicables en materia ambiental y, en su caso, con la regulación del uso de suelo sobre la base de las características del proyecto de la nueva carretera entre los Municipios de Jala y Compostela, especialmente para el ultimo tramo de esta que es de 23 Km., que sale de Compostela II y entronca con la carretera Federal México 200 (Guadalajara- Puerto Vallarta, corresponden tanto al Estado, como a los dos Municipios afectados. Por lo tanto el Gobierno Estatal en coordinación, con los Municipios del Estado, emitió la Ley del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente del Estado de Nayarit. Esta fue publicada el 29 de Enero del 1992. Así mismo, en el año 2003, el Gobierno del Estado de Nayarit, emitió el Programa de Ordenamiento Ecológico Regional de los Municipios de Bahía de Banderas, Compostela y San Blas. Esta Ley contempla la Plantación (POET) que ordena la zona (Compostela) donde se ubicará parte del proyecto, ya que este inicia en el Municipio de Jala, Nayarit. A demás, con base al POET, relaciona las Unidades de Gestión Ambiental (UGA), con los criterios que se deberán de seguir en el proyecto de la construcción de la nueva carretera, que cruza por dos Municipios del Estado de Nayarit ( Compostela y Jala) El Ordenamiento Ecológico del Territorio Estatal o Municipal, según corresponda. esta contenido en :

A.- ORDENAMIENTO

Es así como gobierno estatal, decidió llevar a cabo el ordenamiento del Estado de Nayarit, y crear las Leyes de Protección al Medio Ambiente que actualmente los rigen.

El Ordenamiento Ecológico de los Municipios de Compostela y Jala, Nayarit , corresponde a las Direcciones Municipales de Desarrollo Urbano y Ecológico, apoyados por la Comisión Estatal de Desarrollo Urbano y Ecología, en la generación de las guías y en las revisiones, aprobaciones de los Estudios de Impacto Ambiental, que se generen en los dos municipios.

Ambas instituciones gubernamentales, parten de la ley del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente del Estado de Nayarit. la cual esta vigente desde el mes de Enero de 1992 y complementada con el Programa de Ordenamiento Ecológico Regional de los Municipios de Bahía de Banderas, Compostela y San Blas. En estas leyes y programas, establece

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la competencia del ejecutivo estatal y de los gobiernos municipales para la formulación, planeación, regulación y administración de la política ecológica. menciona de la necesaria coordinación con la federación en asuntos de materia ecológica. así mismo, define las bases para la participación social, el establecimiento de convenios de concertación social y la figura de la denuncia popular. Dentro de la Ley de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente del Estado de Nayarit, no existe ningún impedimento, para que el proyecto se lleve a cabo en el área seleccionada, siempre y cuando se respeten las Leyes Ambientales, y se Mitiguen los Impactos que pueden estar presentes y contaminen el medio ambiente, aire, sonido, agua y tierra. B.- SISTEMA ESTATAL DE AREAS NATURALES PROTEGIDAS.

Con el Programa de Ordenamiento Ecológico Regional de los Municipios de Bahía de Banderas, Compostela y San Blas, el Gobierno del Estado determino proteger las zonas de estos tres Municipio, por lo tanto, como el proyecto cruza parte de la zona del Municipio de Compostela, el contratista deberá de cuidarla como marcan el POET Y UGA.

Además, de lo que marca: el TITULO SEGUNDO, AREAS NATURALES PROTEGIDAS, CAPITULO I, Articulo 31., incisos I y II., Articulo 32, Articulo 33 y Articulo 34

Es muy importante que el Contratista de la Nueva Carretera en coordinación con las Direcciones de Desarrollo Urbano y Ecológico de los Municipios de Compostela y de Jala, Así como con la Comisión Estatal de Desarrollo Urbano y Ecología, realicen la restauración ecológica de la zona por donde pasara el proyecto, basados en las sugerencias que se muestran en este Estudio de Impacto Ambiental, de Tipo Regional.

III.3. ANÁLISIS DE LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS. Las Normas Oficiales que aplican al Proyecto son :

1.- Descargas de aguas residuales, NOM-003- SEMARNAT -1996.

2.- Emisión de Contaminantes a la Atmósfera , NOM-085- SEMARNAT-1992

3.- NOM-033- SEMARNAT-1993




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9.- NOM-044- SEMARNAT-1994.

10.-NOM-045- SEMARNAT-1994.

11.-NOM-051- SEMARNAT-1994.

12.-NOM-052- SEMARNAT- 1993.

13.- NOM-059- SEMARNAT- 2001. 14.- NOM- 081- SEMARNAT- 1994 15.- NOM- 082- SEMARNAT- 1994 . 16.- Ley Nacional de Aguas. (Esta fue cambiada el 29 de Abril del 2004)

Las Normas Técnicas Ecológicas para este Manifiesto de Impacto Ambiental de Modalidad Regional, se obtienen de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, Artículos 11 y 12, y le 5º de su Reglamento. así como, de la Ley del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente del Estado de Nayarit. Esta fue publicada el 29 de Enero del 1992. y del Programa de Ordenamiento Ecológico Regional de los Municipios de Bahía de Banderas, Compostela y San Blas., publicado en el año 2003. Ambos fueron publicados en el Periódico Oficial del Gobierno de Nayarit , por lo que los siguientes artículos se aplicarán al proyecto de la nueva carretera Jala – Las Varas, en el Estado de Nayarit. Estos son:

A.- Capitulo I, Articulo 1° y 2º, Incisos I al VI , (Normas Preliminares ),

B.- Capitulo Segundo , ( De la Concurrencia entre el Estado y los Municipios ), Artículos 3 y 4, inciso I, II , III, IV, V.

C.- Capitulo Tercero, ( De las Atribuciones del Ejecutivo ), Articulo 5, Inciso I al XVII.

D.- Capitulo Cuarto (De las Atribuciones de los Municipios), Articulo 5, todos los Inciso

E.- Capitulo Quinto (De las Política Ecológica ), Articulo 7, todos los Inciso

F.- Sección Quinta (De la Evaluación del Impacto Ambiental ), Artículos 17 al 22.

G.- Sección Sexta (De las Normas Técnicas Ecológicas ), Artículos 23 y 24.

La Ley General del Equilibrio Ecológico y La Protección al Ambiente, Capitulo II, Articulo 11, Inciso II, Capitulo VI, Artículos, 150, 151 y 151 bis.

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Reglamento de La Ley General del Equilibrio Ecológico y La Protección al Ambiente en Materia de Residuos Peligrosos, Articulo 4, Inciso VI, VIII, Articulo 6º, Articulo 8, Articulo 13, Articulo 14, Articulo 15, Incisos I y VII, Articulo 16, Inciso IV, Articulo 17, Incisos I y II, Articulo 19, Articulo 21, Articulo 23, Articulo 24, Articulo 25, Articulo 26.

4.- PLANES

Comisión Estatal de Desarrollo Urbano y Ecología, planea continuar emitiendo leyes que junto con la ley federal de proteccion al ambiente, proteja el medio ambiente y regule las actividades que pueden causar contaminaciones ambientales, tales como operación de caldera y otras fuentes fijas de calor.

Además, continuara capacitando a cada uno de los departamentos de ecología de los municipios, para que ellos puedan realizar el análisis de los estudios de impacto ambiental, que deberán de ser presentados, para inversiones que perturben el medio ambiente, cosa que antes no se realizaba.

Cada municipio, junto con Comisión Estatal de Desarrollo Urbano y Ecología, preparara su listado de prestadores de servicio, para que ellos realicen los estudios y análisis de impacto ambiental que sean requeridos.

La Comisión Estatal de Desarrollo Urbano y Ecología, capacitara a estos prestadores de servicios, con cursos, para que sean los que determinen los impactos que se tendrán y las mitigaciones que sean necesarias para eliminar y/o reducir y/o optimizar dichos impactos., a su vez ellos deberán de ser los responsables y avales de las empresas que se asentaran en la región.

Así mismo, deberán de cooperar con la CNA, motivando a las empresas y otros a que presenten los análisis de las aguas residuales que vierten a los arroyos, o al suelo.

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IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y

SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL

DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN.

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IV.1. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO PRELIMINAR

Debido a lo accidentado del lugar, y la vegetación exuberante, se limito el área de estudio, decidiéndose realizar dos muestreos de cuadrantes de 50 x 50 m, uno a los 22.5 Km. del Ramal de las Varas y el otro al kilómetro 1.5 de dicho Ramal. El resto del muestreo fue por trayecto lineal cada 2 a 4 kilómetros dependiendo las condiciones topográficas, y la variación de la flora de un sitio a otro. Se muestrearon al final 6 transectos de 100 m. lineales, señalándose y cuantificando a 10 metros a cada lado (marcados en el plano de la zona). Favor de referirse al Apéndice C.

Lo anterior, esta marcado en la CARTA DE RUTA , CARRETERA JALA-PUERTO VALLARTA, TRAMO RAMAL LAS VARAS, y se adjuntan planitos obtenidos en el campo del levantamiento biológico.

Con lo anterior, se delimitó provisionalmente el área a estudiar con base a sus características físicas o biológicas generales. También puede ser un agrupamiento de municipios, provincias fisiográficas o cuencas hidrológicas, según la ubicación y características de la región. IV.2. CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL IV.2.1. Medio físico. Como este tramo carretero es parte de una carretera que se origina en la ciudad de Jala, que es la cabecera municipal de Jala, se incluyo como información el medio fisico de este municipio, junto con el del Municipio de Compostela que es donde esta ubicado el ultimo tramo de esta carretera.

Para el medio físico de la zona, tomaremos la información existente en las cinco estaciones existentes en el Estado de Nayarit, ya que el proyecto esta localizado a casi la misma distancia de las 5 estaciones.

1.- Municipio de Jala Localización

El municipio de Jala se localiza en la parte sur del Estado de Nayarit; entre los paralelos 21º 5’ y 21º 20’ de latitud norte y los meridianos 104º 18’ y 104º 31’ de longitud oeste. Limita al norte con los municipios de Santa María del Oro y La Yesca; al sur con los municipios de Ahuacatlán e Ixtlán del Río; con este mismo al oriente y al poniente con el de Santa María del Oro.

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Extensión

Su extensión territorial es de 364.60 kilómetros cuadrados. Que representan el 1.32% de la superficie del estado. Es el decimonoveno municipio en cuanto a dimensión territorial.

Orografía

Tiene tres formas de relieve, la primera de zonas accidentadas abarca el 60% de la superficie municipal, la segunda de zonas semiplanas abarca un 30 por ciento y la tercera de zonas planas un 10 por ciento.

Las accidentadas están al norte y oeste con los cerros de Juanacate, el Ciruelo, Santa Fe y el volcán del Ceboruco; las semiplanas están en el centro y sur, y son Rosa Blanca, Coapan y Jomulco; las planas están al sur y las forman La Meseta y Juanacatlán.

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Hidrografía

Al norte del municipio pasa el río Grande Santiago. Tiene cinco arroyos de caudal permanente y diez de caudal de lluvias, así como 16 manantiales.

Clima

Es cálido subhúmedo A(Cw2)(W) , con lluvias en verano en las zonas bajas y templado subhúmedo C(w2)(w) con lluvias en verano en la sierra. La precipitación anual es de 859.8 mm. La temperatura media anual es de 23º C; y sus temperaturas extremas van de los 0ºC a los 48ºC. Los vientos moderados proceden del oeste.

Principales Ecosistemas

El municipio cuenta con abundante vegetación en la zona serrana, en la que es posible encontrar bosques de pino, otate, encino, y oyamel, entre otras especies. La fauna es variada y se encuentran especies como el venado, tigrillo, coyote, pequeños roedores y una gran variedad de aves.

Recursos Naturales

La vegetación en el municipio es abundante, explotándose para uso industrial y artesanal algunas especies. El municipio de Jala cuenta con un gran potencial minero y materiales pétreos como la piedra de

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río, la neovolcánica, bancos de arena, grava y piedra pómez. Asimismo, cuenta con minerales como el ópalo, la cantera, oro y plata.

Características y Uso del Suelo

Existen lomeríos pronunciados, con una vegetación de selva baja, en tanto que en las partes altas de la sierra se tienen bosques caducifolios. Los valles y lomeríos suaves, se conforman de suelos tipo feocen háplico, con fertilidad alta, rica en materiales orgánicos y nutrientes, seguidos por los de tipo regonol eutricos, compuestos por cenizas volcánicas y de textura media. Estos suelos son de tipo aluvial, aptos para la agricultura.

Al norte y al este del municipio se localizan suelos de roca ígnea, predominando la toba. De la superficie total del municipio, 9,905 hectáreas son de labor, 14,612 de agostadero o en montado, 2,883 de bosque o selva y 37 de zonas áridas.

PERFIL SOCIODEMOGRAFICO

Grupos Étnicos

Su población étnica representa tan sólo el 0.57% de la población municipal. Predomina la etnia Huichol en un 85%, seguida de los Coras con un 15%.

Evolución Demográfica

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La población del municipio durante los años de 1970, 1980, 1990 y 1995, alcanzó los siguientes registros: 11,042, 14,582, 15,497 y 17,161 habitantes, respectiva-mente. Las cifras muestran un crecimiento promedio de 1.8% en los últimos cinco años, debido a la dinámica económica de la región y a la migración de indígenas de la sierra a la ciudad de Jala. La densidad poblacional en el municipio es de 47 habitantes por kilómetro cuadrado. El 50.36% de la población son mujeres.

Religión

El 97.3% de la población practica la religión católica, el 1.1% la evangelista y el resto no practica ninguna.

INFRAESTRUCTURA SOCIAL Y DE COMUNICACIONES

Educación

El municipio cuenta con una gran infraestructura educativa, distribuida de la siguiente manera: 22 escuelas de preescolar, 30 primarias, 5 secundarias y 2 bachilleratos, que suman un total de 59 planteles y 225 profesores, como personal docente. Cuenta además con 4 bibliotecas públicas, y la población analfabeta representa el 13.06% de la población de 15 años y más, aproximadamente.

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Salud

Los servicios médicos cuentan con la infraestructura siguiente: una unidad médica del ISSSTE, 6 unidades de los Servicios de Salud de Nayarit, una del programa IMSS- Solidaridad y una más del DIF. Las nueve unidades referidas prestan servicios de salud de primer nivel, cubriendo el 100% del territorio. La población usuaria de los servicios médicos en el municipio es de 14,740 personas por año.

Abasto

La cabecera municipal dispone de 242 comercios, 13 tiendas rurales, dos tianguis, dos mercados públicos, y dos bodegas con capacidad de 5,000 toneladas. Los giros comerciales están referidos a la venta de alimentos de primera necesidad, servicios de todo tipo, refaccionarías y hoteles.

Deporte

El municipio está dotado de una unidad deportiva en la cabecera municipal, en la que pueden practicarse todos los deportes, y 21 centros deportivos, diseminados por todo el municipio.

Vivienda

La infraestructura habitacional alcanza las 3,472 viviendas, 88% de las cuales propias y 12% de alquiler o prestadas, con un promedio de ocupación de 5 personas por vivienda. Los materiales predominantes en la construcción de los pisos y paredes son adobe, tabique, ladrillo, bloc y piedra; los predominantes de los techos son la teja (53%), losa de concreto o ladrillo (21%), lámina de asbesto (12%), lámina de cartón (10%), y el resto, otros. El 90.31% de ellas disponen de agua entubada, 91.5% de energía eléctrica y 50.8% de drenaje.

Servicios Públicos

La cabecera municipal cuenta con energía eléctrica, agua potable, parques y jardines, centros deportivos y recreativos, bibliotecas, panteones, mercados, central de abastos, vialidades, seguridad pública, alumbrado público, recolección de basura, rastro y drenaje.

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Las comunidades rurales cuentan, en su gran mayoría, con energía eléctrica, agua potable, drenaje, parques y jardines, centros deportivos, panteones, seguridad pública y alumbrado público.

Medios de Comunicación

La cabecera municipal cuenta con una amplia red telefónica integrada al sistema Lada, una administración de correos, una agencia postal, una oficina de administración de telégrafos, recibe señales de radio y televisión estatales y nacionales, no cuenta con periódico local, pero recibe diarios estatales y nacionales.

Vías de Comunicación

El municipio cuenta con 56.8 kilómetros de superficie de rodamiento, de los cuales 11.3 kilómetros son pavimentados, 45.5 kilómetros revestidos; que comunican a los pueblos de la meseta de Juanacatlán con la ciudad de Ixtlán del Río, así como a Jala y Jomulco con los pueblos de la sierra. El transporte urbano cuenta con dos rutas de minibuses y seis unidades de taxis; y, el foráneo esta formado por tres líneas que cubren las rutas a Tepic, Ahuacatlán e Ixtlán de Río.

ACTIVIDAD ECONÓMICA

Principales Sectores, Productos y Servicios

Agricultura

El municipio cuenta con 5,721 hectáreas aprovechables para siembra, de las cuales el 3% son de riego y el 97% de temporal. El 91% de la superficie es sembrada con maíz y 9% con sorgo, cacahuate y otros productos. Del total, 329.9 hectáreas se destinan para cultivos perennes, como caña y durazno. La superficie sembrada representa el 1.75% de la superficie estatal.

Ganadería

El municipio dispone de una superficie de 17,412 hectáreas para propósitos ganadero-forestal, que representan el 73% de la superficie total, en el municipio existen 8,967 cabezas de ganado bovino, 4,782

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de porcino y, en cantidades mínimas, de equino, caprino y ovino. Cuenta, además, con 572 colmenas y una mezcladora de alimentos.

Silvicultura

Tiene 3,658 hectáreas de bosques de encino, pino y fresno. El volumen aprovechado de madera de pino es de 7,211m3 al año y en madera de encino, de 6,122 m3, también por año.

Manufactura

En este rubro, los productos que más destacan son los alimentos, bebidas y tabaco (53%) y la industria de madera y sus derivados (39%). Tiene trapiches, aserraderos, alfarerías, fábricas de muebles rústicos, empacadoras de hoja de maíz, una envasadora de duraznos y otros pequeños talleres de transformación.

Minería

Existen yacimientos de plomo, caolín, cobre, plata, oro y ópalo, explotados por gamusinos.

Comercio

Esta actividad es desarrollada por particulares, el comercio al mayoreo contribuye con el 2.7% de los ingresos generados por este concepto, en tanto que al menudeo aporta el 97%. Los productos más comercializados son los alimentos, bebidas y tabaco, los cuales representan el 81% del total del comercio al menudeo.

Turismo

Existe una incipiente infraestructura turística, que permite atender las necesidades básicas de esta actividad.

Servicios

Los subsectores que más contribuyen en el municipio a la formación de ingresos son los restaurantes y hoteles con el 41%, y los servicios

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relacionados con la agricultura, ganadería, construcción, transportes, finanzas y comercio con el 35%.

Población Económicamente Activa

La PEA municipal representa el 24% de la población total del municipio. Se distribuye sectorialmente de la siguiente manera: en las actividades agropecuarias el 47%, en el sector manufacturero el 20%, en el sector servicios el 29% y en las actividades no especificadas el 4%.

Artesanías

Los artesanos de la región elaboran trabajos de alfarería, como tinajas, cántaros y macetas; sillas de montar, equípales de carrizo, canastas de otate, artesanías de madera, sillas, camas y mesas, entre otras.

Gastronomía

Además de la tradicional comida mexicana, se prepara una gran cantidad de alimentos típicos como las gorditas de horno de maíz, encaneladas, morquisote, rosquetes, viscotelas, gorditas de maíz, atole blanco de maíz y colado de atole.

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Centros Turísticos

Cuenta con grandes atractivos como el volcán del Ceboruco, sus paisajes, los cerros y sus caídas de agua ubicados al norte de la cabecera municipal, donde se observa toda el área urbana. En la localidad hay cuatro templos tradicionales: la basílica lateranense de la Señora de la Asunción; el templo de La Natividad; el templo de San Francisco; y el templo de la comunidad vecina de Jomulco.

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Principales Localidades

Las principales localidades del municipio de Jala son: La Ciudad de Jala, cabecera municipal cuenta con 9,631 habitantes; Rosa Blanca con 2,292; Los Aguajes con 922; Cofradía de Juanacatlán con 805; Francisco I. Madero con 682 y San Miguel tiene 442 habitantes, que juntas hospedan al 86% de la población. Además, cuenta con 47 localidades en las que habitan el 14% de la población restante.

2.- Municipio de Compostela

MEDIO FISICO

Localización

El municipio de Compostela se localiza en la costa sur del estado, limita al norte con San Blas y Xalisco; al sur con el municipio de Bahía de Banderas y el estado de Jalisco; al este con los municipios de Santa María del Oro, San Pedro Lagunillas y el estado de Jalisco; y al oeste, con el Océano Pacífico. Se ubica dentro de las coordenadas geográficas extremas entre los paralelos 21º22’ a 20º52’ de latitud norte; y los meridianos 104º49’ a 105º22’ de longitud oeste.

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Extensión

Tiene una extensión territorial de 1,848 km2, que representan el 6.76% de la superficie total del Estado.

Orografía

El municipio está constituido por terrenos de depósitos sedimentarios clásicos del terciario, afloramiento de rocas sedimentarias marinas y metamórficas del mesozoico. Presenta tres formas de relieve: la primera corresponde a zonas accidentadas en el 72% de la superficie; la segunda a zonas planas con el 21% de la superficie, y la tercera a zonas semiplanas con una superficie del 7%.

Las zonas accidentadas, se localizan en el norte, centro, este, y suroeste, formadas por elevaciones como la Sierra de Zapotán con una altitud de 1,520 msnm; el cerro Buenavista con 1,380 msnm; cerro

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El Negro con 1,240 msnm; y cerro El Molote con 1,060 msnm. La altura media sobre el nivel del mar es de 260 metros.

Hidrografía uenta con los siguientes ríos: Refilión, Huicicila, Iztapa y Ameca. Arroyos de caudal permanente, tales como: El Zapotlán, Iztapa, Miravalles, Marcos, El Monteón, La Tigrera.

Clima

Es semicálido, con lluvias de julio a septiembre, los meses calurosos son abril y mayo. La precipitación media anual es de 968.5 mm. La temperatura media anual es de 22.9 ºC. Los vientos van en dirección hacia el sudeste.

Principales Ecosistemas

La vegetación es abundante, con plantas semitropicales hacia la costa y la parte boscosa de la sierra. En la fauna del municipio se encuentran mamíferos terrestres, tales como el venado, coyote, jabalí, liebre, tigrillo; y una gran variedad de aves y abundantes especies marinas.

Recursos Naturales

Los principales recursos naturales del municipio son los turísticos y pesqueros, por su vasto litoral y playas de gran belleza. Además, cuenta con zonas agrícolas y pecuarias, y un terreno montañoso rico

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en recursos forestales y turísticos.

Características y Uso del Suelo

La mayor parte de las tierras son de uso agrícola, forestal y minero. Compostela cuenta con una superficie de 184,800 hectáreas, de las cuales el 43.3%, son de uso agrícola; el 49%, son de uso pecuario; el 6.9%, son de uso forestal; y únicamente el 0.8%, son de uso urbano. La tenencia de la tierra es preponderantemente ejidal.

PERFIL SOCIODEMOGRAFICO

Grupos Étnicos

Los grupos étnicos son muy reducidos, ya que sólo representan el 0.17% de la población total, predominando los huicholes, mazahuas y mixtecos.

Evolución Demográfica

A raíz de la segregación de que fue efecto Compostela para la creación del nuevo municipio de Bahía de Banderas en 1989, los registros censales de 1990 y 1995; muestran una población de 60,926 y 63,537 habitantes, respectivamente, lo que manifiesta una tasa de crecimiento anual del 0.75%.

Religión

La población del municipio profesa la religión católica en un 94% aproximadamente, 2.0% no profesa ninguna religión y el resto, practica la evangélica, judaica y otras.

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INFRAESTRUCTURA SOCIAL Y DE COMUNICACIONES

Educación

La infraestructura educativa se conforma de 55 planteles de nivel preescolar, 83 primarias, 28 secundarias, 19 de nivel medio profesional, 3 de bachillerato y 1 de nivel superior; cuenta además con la Escuela Superior de Veterinaria y Zootecnia, dependiente de la Universidad Autónoma de Nayarit, con 3 escuelas de capacitación para el trabajo, 3 centros de educación especial, y 4 bibliotecas públicas. La población analfabeta es de aproximadamente 12%.

Salud

Este servicio es prestado en el municipio, por el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), con 3 unidades de las cuales una es hospitalaria; Servicios de Salud de Nayarit (SSN) con 12 unidades de consulta externa y una hospitalaria; el Instituto de Seguridad y Servicios Sociales para los Trabajadores del Estado (ISSSTE), con una unidad de consulta externa; 2 del Programa IMSS-Solidaridad; y 2 más del DIF. Así como establecimientos privados. La población usuaria de estos servicios es de 66,269 personas anualmente.

Abasto

La cabecera municipal cuenta con mercado público y gran cantidad de misceláneas. Su calle principal, que cruza la ciudad, es en sí una línea de tiendas y negocios de giros diversos. En sus poblados, existe una gran cantidad de misceláneas y tiendas rurales.

Deporte

Cuenta con un estadio de béisbol, una unidad deportiva, una alberca pública, instalaciones deportivas en los centros educativos y canchas de usos múltiples en cada comunidad.

Vivienda

Compostela cuenta con 14,521 viviendas, se estima que el 17% no

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son propias, pudiendo ser rentadas o prestadas. La tenencia de la vivienda es preponderantemente privada y ejidal, contando con los servicios elementales de agua el 91%; drenaje y alcantarillado el 80%; y energía eléctrica el 97%. Existe un notable déficit habitacional, fundamentalmente en las zonas de mayor concentración poblacional, sin embargo, la calidad de las viviendas en las áreas urbanas es adecuada en un 80%, situación que no se observa en la mayoría de las poblaciones de la sierra y de la costa, donde se utilizan construcciones de madera, palapa y adobe.

Servicios Públicos

El municipio cuenta con servicios de energía eléctrica, agua y alcantarillado, parques y jardines, alumbrado público, centros turísticos y recreativos, mercados, panteones y rastros. Los servicios de seguridad y recolección de basura existen en todo el municipio.

Medios de Comunicación

Además de contar con los servicios de correos, telégrafos y sistemas de teléfonos integrados al sistema Lada, la localidad cuenta con télex, radiodifusora, un periódico de circulación local, señales de televisión estatal y nacional, estaciones terrenas receptoras y de banda civil.

Vías de Comunicación

Existe una amplia red de carreteras que cubre la mayor parte de la jurisdicción. Se dispone de servicio de transporte público, que cubre las necesidades al interior como las foráneas; y taxis locales y regionales. Las vías de comunicación terrestre comprenden la carretera federal de Compostela-Puerto Vallarta, la de cuota Guadalajara-Compostela-Vallarta, además de importantes troncales estatales, tanto de terracería como de caminos rurales y asfaltados. La red carretera está integrada por 252.9 kilómetros, de los cuales el 63% están pavimentados y el 37% revestidos. Se tienen 7 kilómetros de carretera de cuota. La red de ferrocarriles comunica el norte y sur del estado y del país. Cuenta también con una aeropista en la Peñita de Jaltemba.

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ACTIVIDAD ECONÓMICA

Principales Sectores, Productos y Servicios

Agricultura

Los principales cultivos son el tabaco, maíz, frijol, café, sorgo forrajero y de grano, y mango. El total de la superficie sembrada es de 29,931 hectáreas, que representan el 8.7% del total estatal y el 12.7% del valor de la producción estatal.

Ganadería

Se crían en mayor medida, los ganados bovino y porcino y las aves. En menor medida, se crían el ganado ovino, caprino, equino y las colmenas. La población de bovinos es de 47,703 cabezas, que representa el 5.75% de la ganadería estatal, en tanto que las aves representan el 5.3% de la población estatal.

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Pesca

Las especies de mayor captación pesquera son: sierra con 66.5 ton.; cazón con 48.8 ton.; ostión con 35.4 ton.; y huachinango contribuye con 34.9 ton. Existe un muelle pesquero de 25 metros, en la localidad de Chacala; en el que se practica la pesca deportiva. Cuenta con organizaciones de pescadores para la captura comercial del recurso y para la prestación de los servicios turísticos, en las localidades de Chacala y la Peñita de Jaltemba. La producción pesquera gira alrededor de las 500 toneladas al año.

Explotación Forestal

Se explotan maderas de pino, encino y algunas especies preciosas

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como el cedro y la caoba. Abundan especies tropicales en toda la región costera; como el huanacaxtle y la amapa. El volumen aprovechado es de 3,183 m3 en rollo por año. Se aprovecha además la palapa y el otate, con una producción de 329 toneladas por año.

Minería

Cuenta con varias minas auríferas y argentíferas, que se explotan parcialmente en la mina Cebadilla. Se localizan también yacimientos de caliza en volúmenes elevados, que son explotados de manera rudimentaria en Mazatán y Zapotán.

Manufactura

Se destaca la fabricación de puros de tabaco, tabique para la construcción, empacadoras de mango, despepitadoras de arroz, fábrica de jabón, alimentos para el ganado, prendas de vestir, muebles, alimentos y bebidas, talabartería, entre otras.

Comercio

Después de la actividad agropecuaria, esta actividad es la segunda en importancia, conjuntamente con el turismo y los servicios diversos. Predomina el comercio al menudeo, con poco más de 760 establecimientos dedicados a la venta de tabaco, restaurantes, ropa, y muebles, entre otros, que generan empleo para el 35% de la población económicamente activa.

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Turismo

La infraestructura hotelera del municipio está integrada por 82 establecimientos, con categorías que van desde las 5 estrellas hasta clase económica, que ofertan 2,082 habitaciones. Cuenta con servicio de trailer park, que concentra el 30% de los hoteles del estado y el 29% de los turistas por año.

Población Económicamente Activa por Sector

La P.E.A. del municipio, representó el 28% de la población total en 1995. La mayor parte de la población laboró dentro del sector primario que representa el 45%, específicamente en la agricultura, dejando en segundo orden de importancia, al comercio, turismo y servicios con el 36% de la PEA; y en tercero al sector industrial con únicamente el

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16% de la PEA.

Artesanías

Es característica la elaboración manual de puros con hojas de tabaco seleccionadas. Existe una rica tradición en la actividad talabartera, en la cual se producen utensilios para animales de monta, tales como sillas, alforjas, chavindas, freno, fundas, entre otras más.

Gastronomía

Existe una rica variedad de platillos, en lo que se utiliza como ingredientes principales el marisco, la carne de res, cerdo, chivo y borrego. En la zona de playa, es común la comida del mar como el pescado y los camarones asados.

Centros Turísticos

Región que genera una considerable atracción de visitantes locales y extranjeros, por sus paisajes naturales, playas, reliquias históricas y sus concursos internacionales de pesca.

En Compostela son de gran atractivo su catedral y algunos edificios coloniales; en Las Varas, su centro tabacalero; en el puerto de Chacala, su interesante zona arqueológica; y cerca de la localidad de Las Piedras, un zoológico con magníficos ejemplares de la fauna de la

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región.

De la localidad de las Varas hacia el sur, existen playas muy bellas a lo largo de la zona denominada la Costa Alegre, entre las que se pueden mencionar: Chacala y Chacalilla, La Peñita de Jaltemba, Rincón de Guayabitos, Los Ayala, El Monteón, Lo de Marcos y Playa Platanitos, además de las islas frente a la bahía de Rincón de Guayabitos, con amplia infraestructura de servicios.

Principales Localidades

El municipio está integrado por 192 localidades, entre las que destacan: Compostela (15,489 habitantes), Las Varas (12,586), La Peñita de Jaltemba (7,160), Zacualpan (5,417), Ixtapa de la Concepción (1,917) y El Capomo (1,253). En estas se asienta el 69% de la población, en tanto que el resto reside en 186 pequeñas localidades.

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Las coordenadas de la nueva carretera Jala – La varas, son:

LAS VARAS JALA 1 Nortè = 21º11´ Nortè = 21º08´ 2 Oeste = 105º 08´ Oeste = 104º 28´

Aspectos geográficos de Nayarit

CLIMAS

Tipo o subtipo % de la superficie estatal

Cálido húmedo con abundantes lluvias en verano 0.55

Cálido subhúmedo con lluvias en verano 60.21

Semicálido subhúmedo con lluvias en verano 30.93

Templado subhúmedo con lluvias en verano 6.47

Semiseco muy cálido y cálido 1.81

Seco muy cálido y cálido 0.03

FUENTE: INEGI. Carta de Climas, 1:1 000 000.

Mapa de Climas

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AREA DEL PROYECTO

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El clima que predomina en la mayor parte del estado de Nayarit es cálido; prevalece en el occidente del estado y cubre la totalidad de la zona perteneciente a la Llanura Costera del Pacífico y partes de la Sierra Madre Occidental, del Eje Neovolcánico y de la Sierra Madre del Sur. En menor grado se presentan los climas de tipo semicálido distribuidos de forma irregular en el territorio estatal, excepto en la llanura costera. Tanto los climas templados como los secos se restringen a pequeñas áreas. Los templados se ubican en las elevadas mesetas y partes altas de la sierra, mientras que los secos se encuentran en los estrechos y profundos cañones de los ríos Bolaños y Ameca.

Como consecuencia del predominio de climas cálidos, se ha desarrollado en el estado actividad agrícola con cultivos tropicales y anuales, como tabaco, caña de azúcar, frutales (mango y plátano), fríjol, maíz y sorgo, entre otros.

La distribución de los climas se debe a la interacción de los factores: latitud, altitud, distribución de tierras y cuerpos de agua, y relieve.

CLIMAS CÁLIDOS

Cubren la totalidad de la planicie costera, así como algunos valles y cañones situados entre la zona montañosa. Se caracterizan por su temperatura media anual mayor de 22 º C y su temperatura media mensual más baja superior a 18 º C. Abarcan 61.18% de la superficie total de Nayarit, de acuerdo con su grado de humedad y su abundancia se presentan: cálido subhúmedo con lluvias en verano, de mayor humedad; cálido subhúmedo con lluvias en verano, de humedad media; cálido subhúmedo con lluvias en verano, de menor humedad; y cálido húmedo con abundantes lluvias en verano.

CLIMAS SEMICÁLIDOS

Estos climas comprenden 32.05% de la superficie total de Nayarit, se distribuyen en la mitad oriental del estado, en terrenos de la Sierra Madre Occidental y del Eje Neovolcánico cuya altitud varía entre 1 000 y 2 000 m. Son considerados climas de transición entre los cálidos y los templados. Con base en sus temperaturas medias anual y mensual más baja, unos pertenecen al grupo de los templados y otros al de los cálidos; por extensión en la entidad (31.05%) son más importantes los primeros, en éstos la temperatura media anual es superior a 18ºC y la temperatura media del mes más frío fluctúa entre ese valor y -3ºC; mientras que en los segundos, la primera característica varía entre 18º y 22ºC y la segunda siempre es mayor a 18ºC. De acuerdo con su grado de humedad, se encuentran: semicálido subhúmedo con lluvias en verano, de mayor humedad; semicálido subhúmedo con lluvias en verano, de humedad media; y semicálido subhúmedo con lluvias en verano, de menor humedad.

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CLIMAS TEMPLADOS

Abarcan 5.83% del territorio estatal de Nayarit, en zonas de las sierras donde la altitud, por lo general, va de 2 000 m en adelante. Las características de estos climas son: temperatura media anual entre 12º y 18ºC, temperatura media mensual más baja entre -3º y 18ºC y precipitación del mes más seco menor de 40 mm. Se presentan el templado subhúmedo con lluvias en verano, de mayor humedad, y el templado subhúmedo con lluvias en verano, de humedad media.

CLIMA SEMISECO

Está distribuido en las porciones sur y sureste de Nayarit y comprende cerca de 0.94% de la superficie estatal. Se le denomina también seco estepario y se caracteriza porque la evaporación excede a la precipitación; corresponde en particular al semiseco muy cálido con lluvias en verano.

METEOROS

Los fenómenos meteorológicos que impactan más a la entidad son: heladas y granizadas. Las primeras se producen en invierno y su frecuencia está relacionada principalmente con los tipos de clima y el relieve, de tal forma que su distribución sigue un patrón acorde con esos factores; mientras que las granizadas ocurren en verano y no guardan, en el estado, una correlación evidente con los climas.

ESTACIONES METEOREOLOGICAS DEL ESTADO DE NAYARIT

Latitud Norte Longitud Oeste Clave Estación

Grados Minutos Segundos Grados Minutos Segundosmsnm

18-00A Acaponeta 22 29 24 105 21 15 31

18-00E Cacalután 21 06 57 104 15 39 900

18-00H San Pedro II 21 57 30 105 08 33 24

18-00I Jalcocotán 21 28 46 105 06 22 470

18-00J Coastecomatillo 21 02 35 104 45 14 720

18-00M

Tepic (Observatorio) 21 30 00 104 52 52 915

18-034 Huajimic 21 41 00 104 19 00 1,150

70

msnm: metros sobre el nivel del mar. FUENTE: CNA. Registro de Temperatura y Precipitación.

Todas estas estaciones metereologicas, están cercanas a la zona del proyecto.

TEMPERATURA MEDIA MENSUAL (GRADOS CENTIGRADOS)

Meses Estación y concepto Periodo

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Acaponeta 1999 21.6 22.6 23.6 24.8 26.8 28.9 27.9 28.0 28.8 28.3 26.4 23.0

Promedio De 1947 a 1999 17.1 17.2 18.7 21.5 24.9 27.5 26.8 26.6 26.1 25.0 22.1 18.8

Año más frío 1988 12.0 14.1 14.7 18.1 20.9 24.5 24.5 24.5 24.2 23.0 18.7 14.9

Año más caluroso 1995 22.6 25.0 24.0 24.1 27.3 29.9 28.7 28.2 28.2 28.6 35.4 23.6

Tepic (Observatorio) 1999 17.3 18.7 19.8 22.1 23.3 24.1 23.6 23.5 24.0 23.0 20.1 17.2

Promedio De 1977 a 1999 17.2 18.0 19.1 21.2 22.7 24.2 23.7 23.7 23.7 22.7 20.0 18.3

Año más frío 1977 16.8 17.3 17.8 19.5 21.3 22.5 22.5 22.5 23.3 21.4 19.7 16.9

Año más caluroso 1996 17.6 19.7 19.2 21.3 24.5 25.6 25.0 24.3 24.5 23.5 21.4 19.7

San Pedro II 1998 21.5 20.4 22.5 23.9 26.3 30.3 27.7 27.6 27.4 27.7 25.4 23.5

Promedio De 1978 a 1998 17.1 17.2 17.8 20.0 23.2 26.0 25.4 25.3 25.1 24.2 20.8 18.7

Año más frío 1993 16.0 14.4 14.5 16.2 19.7 23.4 23.8 23.7 23.5 23.0 19.7 17.2

Año más caluroso 1996 21.7 23.3 23.4 25.3 28.6 29.8 27.8 27.3 27.7 27.6 25.9 23.2

El Capomal 1999 22.0 22.1 23.0 24.1 26.7 28.6 27.9 27.9 28.6 27.8 25.9 22.4

Promedio De 1980 a 1999 17.9 17.9 18.8 21.0 24.1 27.0 25.9 25.7 25.3 24.4 21.9 19.2

Año más frío 1991 15.3 15.6 15.4 16.4 19.2 23.0 22.9 22.1 22.4 21.4 18.9 17.8

Año más caluroso 1995 22.2 25.0 24.3 25.1 27.8 29.8 28.8 28.4 28.5 28.4 27.3 23.3

Huajimic 1999 16.1 17.3 18.3 20.4 28.8 23.5 23.6 23.3 22.2 21.6 18.3 15.6

71

Promedio De 1980 a 1999 13.0 13.4 15.7 19.1 22.7 23.4 21.9 21.9 21.9 20.1 16.1 13.9

Año más frío 1993 10.8 10.3 13.5 16.6 21.5 22.5 21.5 21.2 20.8 19.7 14.4 10.9

Año más caluroso 1995 16.3 18.3 17.9 19.3 21.6 24.0 23.2 23.1 23.9 23.7 16.5 18.5

Coastecomatillo 1998 18.9 18.0 21.7 23.4 25.2 26.5 25.8 27.8 25.2 25.1 23.0 20.8

Promedio De 1984 a 1998 16.4 17.2 19.6 22.1 24.6 25.7 24.3 23.9 24.0 22.8 19.8 17.5

Año más frío 1993 14.7 14.1 16.4 20.5 22.5 24.7 22.8 22.7 22.5 22.1 12.1 15.7

Año más caluroso 1996 19.2 21.4 24.4 25.9 26.5 26.8 26.4 25.7 25.9 24.7 22.1 21.0

FUENTE: CNA. Registro Mensual de Temperatura Media en °C.

TEMPERATURA MEDIA MENSUAL (GRADOS CENTIGRADOS)

Meses Estación y concepto Periodo

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Acaponeta 1999 21.6 22.6 23.6 24.8 26.8 28.9 27.9 28.0 28.8 28.3 26.4 23.0

Promedio De 1947 a 1999 17.1 17.2 18.7 21.5 24.9 27.5 26.8 26.6 26.1 25.0 22.1 18.8

Año más frío 1988 12.0 14.1 14.7 18.1 20.9 24.5 24.5 24.5 24.2 23.0 18.7 14.9

Año más caluroso 1995 22.6 25.0 24.0 24.1 27.3 29.9 28.7 28.2 28.2 28.6 35.4 23.6

Tepic (Observatorio) 1999 17.3 18.7 19.8 22.1 23.3 24.1 23.6 23.5 24.0 23.0 20.1 17.2

Promedio De 1977 a 1999 17.2 18.0 19.1 21.2 22.7 24.2 23.7 23.7 23.7 22.7 20.0 18.3

Año más frío 1977 16.8 17.3 17.8 19.5 21.3 22.5 22.5 22.5 23.3 21.4 19.7 16.9

Año más caluroso 1996 17.6 19.7 19.2 21.3 24.5 25.6 25.0 24.3 24.5 23.5 21.4 19.7

San Pedro II 1998 21.5 20.4 22.5 23.9 26.3 30.3 27.7 27.6 27.4 27.7 25.4 23.5

Promedio De 1978 a 1998 17.1 17.2 17.8 20.0 23.2 26.0 25.4 25.3 25.1 24.2 20.8 18.7

Año más frío 1993 16.0 14.4 14.5 16.2 19.7 23.4 23.8 23.7 23.5 23.0 19.7 17.2

Año más 1996 21.7 23.3 23.4 25.3 28.6 29.8 27.8 27.3 27.7 27.6 25.9 23.2

72

El Capomal 1999 22.0 22.1 23.0 24.1 26.7 28.6 27.9 27.9 28.6 27.8 25.9 22.4

Promedio De 1980 a 1999 17.9 17.9 18.8 21.0 24.1 27.0 25.9 25.7 25.3 24.4 21.9 19.2

Año más frío 1991 15.3 15.6 15.4 16.4 19.2 23.0 22.9 22.1 22.4 21.4 18.9 17.8

Año más caluroso 1995 22.2 25.0 24.3 25.1 27.8 29.8 28.8 28.4 28.5 28.4 27.3 23.3

Huajimic 1999 16.1 17.3 18.3 20.4 28.8 23.5 23.6 23.3 22.2 21.6 18.3 15.6

Promedio De 1980 a 1999 13.0 13.4 15.7 19.1 22.7 23.4 21.9 21.9 21.9 20.1 16.1 13.9

Año más frío 1993 10.8 10.3 13.5 16.6 21.5 22.5 21.5 21.2 20.8 19.7 14.4 10.9

Año más caluroso 1995 16.3 18.3 17.9 19.3 21.6 24.0 23.2 23.1 23.9 23.7 16.5 18.5

Coastecomatillo 1998 18.9 18.0 21.7 23.4 25.2 26.5 25.8 27.8 25.2 25.1 23.0 20.8

Promedio De 1984 a 1998 16.4 17.2 19.6 22.1 24.6 25.7 24.3 23.9 24.0 22.8 19.8 17.5

Año más frío 1993 14.7 14.1 16.4 20.5 22.5 24.7 22.8 22.7 22.5 22.1 12.1 15.7

Año más caluroso 1996 19.2 21.4 24.4 25.9 26.5 26.8 26.4 25.7 25.9 24.7 22.1 21.0

73

DIAS CON HELADAS

Estación y concepto Periodo Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Acaponeta

Total 1946-1998 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Año con menos a/ 1998 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Año con más 1988 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Ahuacatlán

Total 1989-1998 1 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Año con menos 1996 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

74

a/

Año con más 1998 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Amatlán de Cañas

Total 1974-1993 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0

Año con menos a/ 1993 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Año con más 1982 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0

Trigomil

Total 1981-1998 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Año con menos a/ 1998 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Año con más 1997 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

El Refilión

Total 1970-1998 40 26 18 12 0 0 0 0 0 0 0 7

Año con menos a/ 1994 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Año con más 1998 5 9 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Cerro Blanco

Total 1964-1998 34 13 6 0 0 0 0 0 0 0 0 6

Año con menos a/ 1996 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Año con más a/ 1997 7 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4

Coastecomatillo

Total 1981-1996 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Año con menos a/ 1998 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Año con más 1997 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tepic (Observatorio)

Total 1984-1998 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

75

Año con menos a/ 1998 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Año con más 1997 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Huajimic

Total 1963-1998 77 36 19 0 0 0 0 0 0 0 1 12

Año con menos a/ 1981 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Año con más 1987 16 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 1a/ Se han registrado dos o más años que cumplen con esta característica. Sólo se presentan los datos del año más reciente. FUENTE: CNA. Registro de Heladas.

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PRECIPITACIÓN TOTAL ANUAL (MILÍMETROS) l

Precipitación del año más seco Precipitación del año más lluvioso Estación Periodo Precipitación

promedio Año Precipitación Año Precipitación

Acaponeta 1944-1999 1,324.7 1986 902.2 1958 2,025.9

Tepic (Observatorio) 1977-1999 1,089.5 1998 176.3 1984 1,431.8

San Pedro II 1946-1998 1 493.0 1953 979.3 1958 2,170.9

El Capomal 1957-1999 1,549.3 1981 1,087.0 1999 2,367.9

Huajimic 1963-1999 987.6 1996 757.0 1967 1,268.2

Coastecomatillo 1981-1998 748.5 1982 496.3 1997 970.5

Cacalutan 1981-1998 907.5 1995 645.0 1987 1,241.6

FUENTE: CNA. Registro Mensual de Precipitación Pluvial en mm.

77

AGRICULTURA Y VEGETACIÓN

Concepto Nombre científico Nombre local Utilidad

AGRICULTURA

19.21% de la superficie estatal Phaseolus vulgaris Frijol Comestible

Sorghum vulgare Sorgo Forraje

Saccharum officinarum Caña de azúcar Industrial

Zea mays Maíz Comestible

Nicotiana tabacum Tabaco Comercial

PASTIZAL

5.93% de la superficie estatal Muhlenbergia dubia Zacatón Forraje

Distichlis spicata Zacate salado Forraje

Bouteloua gracilis Navajita Forraje

Aristida adscensionis Zacate tres barbas Forraje

BOSQUE

34.77% de la superficie estatal Pinus michoacana Pino u ocote Industrial

Carya myristiciformis Nogal Otros

Eurya sp. Tila Otros

Fraxinus purpusii Fresno Otros

Quercus magnoliifolia Encino nopis Madera

SELVA

33.55% de la superficie estatal Acacia cymbispina Cucharo Forraje

Bauhinia ungulata Pata de cabra Madera

Bursera fagaroides Papelillo amarillo Madera

Bursera microphylla Copal Madera

OTRO

6.54% de la superficie estatal Avicennia germinans Mangle negro Madera

Batis maritima Vidrillo Forraje

Mimosa penicillata Uña de gato Otros

Orbignya guacuyule Coquito de aceite Madera

NOTA: Sólo se mencionan algunas especies útiles. FUENTE: INEGI. Carta de Uso del Suelo y Vegetación, 1:250 000. INEGI. Carta de Uso del Suelo y Vegetación, 1:1 000 000.

78

AREA DEL PROYECTO

79

ESPACIOMAPA DEL ESTADO

El espaciomapa está hecho a partir de imágenes Landsat TM (mapeador temático) tomadas en el año de 1993 con una combinación de falso color normal que permite distinguir:

AREA DEL PROYECTO

80

• En tonos rojo, la vegetación cuando es verde. • En color azul tenue, las grandes localidades urbanas. • En color negro, las presas y lagos cuando son profundos y transparentes, cuando no

lo son, aparecen en tonos de azul. • En tonos rosa, las áreas de cultivo de riego en lugares planos. • En tonos blancos, áreas de cultivo de temporal.

FISIOGRAFÍA

Provincia Subprovincia % de la superficie estatal

Sierra Madre Occidental

Pie de la Sierra Mesetas y Cañadas del Sur Sierras y Valles Zacatecanos

6.7250.370.27

Llanura Costera del Pacífico

Delta del Río Grande de Santiago 14.32

Eje Neovolcánico Sierras Neovolcánicas NayaritasSierras de Jalisco

18.531.94

Sierra Madre del Sur Sierras de la Costa de Jalisco y Colima 7.85

FUENTE: INEGI. Carta Fisiográfica, 1:1 000 000.

81

AREA DEL PROYECTO

82

La zona donde se establecerá la nueva carretera , pertenece al Sector Hidráulico de Riego RH-13.

IV.2.2. Medio biótico. Vegetación Se presentará información sobre la vegetación general existente en la región de acuerdo con la clasificación de Rzedowski y/o Miranda y Hernández-X, e ilustrar este segmento de los espaciomapas o cartas de uso del suelo publicadas por INEGI a escala de 1:250,000. Así mismo se deberá describir la fauna conocida en el ámbito regional.

Se llevo acabo un Estudio Biológico de la zona donde se construirá la nueva carretera. Los Objetivos fueron:

Conocer la abundancia y Riqueza de especies y el área donde se pretende construir la nueva carretera, entre Compostela y el Ramal Las Varas, en el Municipio de Compostela, con una longitud aproximada de 23 Km., con el fin de valorar los posibles impactos sobre los ecosistemas en el área de estudio, y poder emitir las mitigaciones propuestas para reducir o eliminar dichos impactos.

METODOLOGÍA. Debido a lo accidentado del lugar, y la vegetación exuberante, se decidió hacer únicamente dos muestreos de cuadrantes de 50 x 50 m, uno a los 22.5 Km. del Ramal de las Varas y el otro al kilómetro 1.5 de dicho Ramal.

El resto del muestreo fue por trayecto lineal cada 2 a 4 kilómetros dependiendo las condiciones topográficas, y la variación de la flora de un sitio a otro. Se muestrearon al final 6 transectos de 100 m. lineales, señalándose y cuantificando a 10 metros a cada lado (marcados en el plano de la zona).

Para ambos tipos de muestreos se realizó lo siguiente: a) Se recolectaron e identificaron las especies herbáceas más

abundantes o que por su importancia eran importantes señalar. b) Se identificaron las especies arbóreas y arbustivas. c) Se cuantificaron cada uno de los árboles y arbustos encontrados,

de estos se midió la altura, diámetro del tronco y la cobertura. d) Se encontró la abundancia y la riqueza de especies para cada

sitio, y se extrapoló al total de los 23 kilómetros. e) Se colocaron 25 trampas Tomahawk para la captura-recaptura

de pequeños mamíferos en lugares estratégicos. Se observaron huellas y excretas.

83

f) Se realizaron entrevistas con los lugareños sobre la flora y fauna más representativa del lugar.

g) Se identificaron las plantas con claves específicas. Se investigó en la bibliografía sobre el lugar, para comparar y justificar los datos obtenidos en campo con lo reportado.

h) Se tipifico la vegetación del área de estudio, como bosques tropical deciduo en base a las observaciones y descripciones de Rzendowski y Mc Vaugh, 1996, llamado también selva baja caducifolia (Miranda y Hernández, 1963)

i) Se elaboraron tablas de volumen vegetal en el desmonte y despalme a lo largo de los diferentes transectos y cuadrantes para especies arbóreas y arbustivas afectadas en la construcción del rodamiento.

j) Se elaboro una matriz de interacción de impactos para las etapas de construcción, operación y mantenimiento de superficies de rodamiento

k) Se dan las Normas oficiales para las plantas más representativas. l) Finalmente se proponen los tipos de impactos, así como las

medidas de prevención, mitigación y compensación. RESULTADOS. TABLA 1. ESPECIES ARBÓREAS Y ARBUSTIVAS MUESTREADAS E IDENTIFICADAS DE COMPOSTELA AL RAMAL LAS VARAS , EN EL MUNICIPIO DE COMPOSTELA, NAYARIT , CON UNA LONGITUD DE 23 Km.

Nombre Científico **

nombre común

Muestreo

1 por

cuadrant

e

transectonse1

transecto 2

transecto 3

transecto 4

transecto 5

transecto 6

muestreo 2 por

cuadrante

total riqueza especifi

ca

Guazuma ulmifolia

Guásima 11 6 6 1 0 5 6 5 40 2.63%

Cecropia obtusifolia

Trompeta 12 4 7 5 9 5 4 13 99 6.37%

Acacia hindsii Jarretadera 12 5 6 4 4 6 8 8 53 3.41%

Caesalpininia pulcherrima

Flor de San Francisco

3 3 0 1 2 2 1 4 16 1.02%

Crescentia alata

Cuatecomate 10 6 2 5 3 4 6 6 58 3.73%

Acacia cochliacantha

Huizache 6 6 3 14 15 16 4 12 76 4.89%

Pasiflora foetida

Planta Trepadora

19 11 5 7 6 6 7 18 79 5.08%

Phytolacca americana

planta Trepadora

12 6 5 9 4 0 0 4 40 2.57%

Brosimum alicastrum

Apomo 20 12 16 9 13 12 14 31 115 7.40%

Enterolobium cyclocarpum

Huanacaxtle o Parota

12 6 4 4 1 7 6 8 48 3.08%

Acacia macracantha

Guamuchil 18 11 14 11 16 10 8 19 107 6.88%

Lysiloma Tergemina

Tepeguaje 2 2 1 5 3 3 0 4 20 1.28%

Croton sp 1 0 2 2 1 1 0 3 10 0.64%

84

Ceiba Aesculifolia

Pochote 4 2 3 4 5 3 2 6 29 1.86%

Bursera simaruba

Copal 3 3 2 4 4 5 5 4 30 1.93%

Bursera arborea

Copal 2 3 3 4 3 6 2 7 30 1.93%

Bromelia plumeri

bromelia 5 9 7 8 8 4 9 11 61 3.92%

Billgergia pullidiflora

Cocuixtle 3 0 0 0 4 8 11 5 31 1.99%

Capparis sp 1 1 0 0 0 4 0 2 8 0.51% Persea americana

aguacate o o 3 1 0 4 3 2 13 0.83%

Mimosa pigra 4 5 0 3 2 2 0 1 17 1.09% Jacarantia mexicana

Bonete 4 3 3 1 1 0 0 4 16 1.02%

Psidium guajava

Guayaba 0 0 11 8 4 0 0 2 25 1.60%

Ficus sp. 6 2 4 5 2 1 0 0 20 1.28% Argamone ochroleuca

Chicalote 1 0 0 3 2 1 0 3 10 0.64%

Lantana camara

abundante 16 9 12 13 12 13 9 19 103 6.62%

Tabebuia rosea

Roble blanco 3 1 0 2 2 1 0 0 9 0.57%

Tabebuia chrysantha

Primavera 11 9 4 6 4 6 7 9 56 3.60%

Luffa aegyptiaca

planta trepadora

21 7 7 9 8 4 7 11 74 4.76%

Ipomea alba planta trepadora

11 5 8 6 4 8 11 17 70 4.50%

Merremia quinquepolia

planta trepadora

5 2 1 0 0 4 8 12 32 2.05%

Leucaena esculenta

guaje 1 0 0 0 0 1 0 2 4 0.25%

Amphipterygium adstringens

cuachalalate 2 0 0 3 1 1 1 1 9 0.57%

Ricinus communis

Huiguerrilla 3 0 0 0 8 7 0 0 18 1.15%

Desmodium polystachia

Coamecate de agua

2 0 3 2 0 0 0 2 9 0.57%

Phaseolus sp Planta trepadora

3 2 2 3 3 0 0 5 21 1.35%

Vigna adenantha

Planta trepadora

4 1 3 2 3 1 0 4 18 1.15%

Arvaradoa amorphoides

arbusto hoja grande

13 8 7 7 6 6 5 11 63 4.05%

Celtis iguanaea

parecido al granjeno

2 3 0 0 1 0 0 2 8 0.51%

Crysophila nana

Palma 2 0 2 2 2 0 0 1 9 0.57%

Vitex sp Ahuilote 1 1 0 2 0 0 0 0 4 0.25% Spondias purpurea

ciruela 1 0 0 0 1 1 0 2 5 0.32%

Mandevilla subsagittata

Planta trepadora

2 3 3 4 4 5 3 6 30 1.93%

total 276 157 155 177 171 185 147 286 1554 99.98%

Riqueza especifica por muestreo del total

17.76%

10.10%

9.97% 11.38%

11.00%

11.90%

9.45% 18.40%

99.96%

** Es importante hacer referencia que se encontraron al menos otras 19 especies de árboles y arbustos en los muestreos, pero por su escasa abundancia no se

85

incluyen en el presente reporte, predominando las trepadoras y arbustos tropicales de especies no protegidas. A continuación se muestra la tabla del resumen de la vegetación arbórea y arbustos tropicales encontrados en la zona de Compostela al Ramal las Varas, en el estado de Nayarit. Estas son: TABLA 2. TABLA RESUMEN DE LO VEGETACIÓN ARBOREA Y ARBUSTIVA DE LA ZONA DE ESTUDIO. DATOS REPRESENTATIVOS DEL PROMEDIO DE LAS MEDICIONES PARA LA ALTURA, ANCHO DEL TRONCO Y COBERTURA DE LA FRONDA .

Nombre Científico **

Nombre común

Número de individuos

Altura (m)

Diámetro del tronco (cm)

Cobertura de la fronda (m2)

Guazuma ulmifolia

Guásima 40 15.6 25.8 3.3

Cecropia obtusifolia

Trompeta 99 2.6 8.7 1.5

Acacia hindsii Jarretadera 53 19.2 45.5 2.4



16 15.5 54.6 3.6

Crescentia alata Cuatecomate 58 8.5 64.6 3.7 Acacia cochliacantha

Huizache 76 5.6 28.7 1.4

Pasiflora foetida Planta Trepadora

79 18 39.6 -----

Phytolacca americana

planta Trepadora

40 20.7 44.3 1.3

Brosimum alicastrum

Apomo 115 7.6 54.7 3.1

Enterolobium cyclocarpum


48 26.8 345.4 9.8

Acacia macracantha

Guamuchil 107 15.7 82.9 3.6

Lysiloma Tergemina

Tepeguaje 20 13.8 78.4 3.3

Croton sp 10 5.6 46.5 2.6 Ceiba Aesculifolia

Pochote 29 25.8 311.6 7.9

Bursera simaruba

Copal 30 15.6 67.8 4.5

Bursera arborea Copal 30 16.7 57.8 4.9 Bromelia plumeri

bromelia 61 11.5 68.9 3.4

Billgergia pullidiflora

cocuixtle 31 5.5 14.1 2.1

Capparis sp 8 5.8 21.0 3.6 Persea americana

aguacate 13 4.6 34.2 4.8

Mimosa pigra 17 1.9 23.4 2.9 Jacarantia mexicana

Bonete 16 7.8 45.6 4.8

Psidium guajava Guayaba 25 5.0 47.7 4.1 Ficus sp. Ficus 20 Argamone ochroleuca

Chicalote 10 9.9 54.3 6.7

Lantana camara 103 2.2 34.8 1.4 Tabebuia rosea Roble blanco 9 18 129.9 7.6

86

Tabebuia chrysantha

Primavera 56 4.9 67.9 4.6

Luffa aegyptiaca planta trepadora

74 15.6 34.3 ----

Ipomea alba planta trepadora

70 23 23.1 ----

Merremia quinquepolia

planta trepadora

32 13.3 20.6 ------

Leucaena esculenta

guaje 4 12.6 56,8 88

Amphipterygium adstringens

cuachalalate 9 16.1 78.5 5.6

Ricinus communis

Huiguerrilla 18 5.1 56 7.3

Desmodium polystachia

Coamecate de agua

9 19.7 120.6 7.8

Phaseolus sp Planta trepadora

21 3.6 45.3 -------

Vigna adenantha

Planta trepadora

18 8.6 21.5 35

Arvaradoa amorphoides

arbusto hoja grande

63 3.1 45 1.39

Celtis iguanaea 8 6.4 58.6 3.5 Crysophila nana Palma 9 5.4 67.9 5.3 Vitex sp Ahuilote 4 6.7 47.6 6.4 Spondias purpurea

ciruela 5 5.9 39.8 5.5

Mandevilla subsagittata

Planta trepadora

30 15 21.1 ----

Es importante resaltar que se trabajó en tres estratos diferentes en cuanto a la cobertura (alto, mediano y bajo), por lo que si se quisiera sacar el total del área esta no concuerda. Esto hace que sea importante no solamente proteger a los árboles de gran tamaño, sino además a la flora de los tres estratos. Las especies herbáceas que se encontraron con importancia económica (agropecuaria, alimentaría, medicinal, etc.), así como ecológica (especie rara o amenazada) se enlistan en la Tabla 3., la cual se muestra a continuación. TABLA 3. ESPECIES DE HERBÁCEAS MAS REPRESENTATIVAS DE IMPORTANCIA COMERCIAL y/o ECOLÓGICA EN LA ZONA DE ESTUDIO.

ESPECIE HERBÁCEA Número de individuos Riqueza especifica (lugar que ocupa en el

ecosistema) *

Importancia

Aphelandra aurantiaca 54 1.28% ornamental Blechum Browne 43 1.02% vegetación secundaria Louteridium mexicanum 3 .07% rara Amaranthus polygonoides 88 2.08% vegetación secundaria Asclepias curassavica 156 3.70% vegetación secundaria,

medicinal Begonia spp. 43 1.02% ornamental Commelina diffusa 65 1.54% vegetación secundaria,

medicinal Commelina tuberosa 112 2.65% ----------

87

Bidens septans 112 2.65% vegetación secundaria, medicinal

Dyssodia souamosa 35 0.83% vegetación secundaria, medicinal

Onoseris sp. 15 0.35% ornamental Pseudolephantopus spicatus

35 0.83% vegetación secundaria, medicinal

Tagetes subulata 211 5.01% vegetación secundaria, medicinal y comestible

Trixis pterocaulis 34 0.80% vegetación secundaria, medicinal

Xanthium strumarium 112 2.65% vegetación secundaria, medicinal

Cyperus elegans 121 2.87% vegetación secundaria, medicinal

Cyperus irias 117 2.78% vegetación secundaria, medicinal

Cyperus amabilis 98 2.32% vegetación secundaria, medicinal

Cyperus sordium 211 5.01% vegetación secundaria, medicinal

Cyperus sp. 56 1.32% vegetación secundaria, medicinal

Eleocharis geniculata. 45 1.03% vegetación secundaria, medicinal

Euphorbia discoreoides 54 1.28% vegetación secundaria, medicinal

Euphrobia sp. 345 8.19% vegetación secundaria, medicinal

Sida linfolia 321 7.62% vegetación secundaria, medicinal

Anona cristata 65 1.54% vegetación secundaria, medicinal

Eragrosotis ciliaris 234 5.55% vegetación secundaria, medicinal

Eragrostis sp 122 2.89% vegetación secundaria, medicinal

Muhleinbergia tenella 345 8.19% vegetación secundaria, medicinal

Paspalum sp 56 1.54% vegetación secundaria, medicinal

Dalea tormentosa 245 5.82% vegetación secundaria, medicinal

Desmodium tortuosum 78 1.85% vegetación secundaria, medicinal

Sida Rhombifolia 234 5.55% vegetación secundaria, medicinal

Cuphea llavea 311 7.38% planta de zanjas, perturbación

Hemia salicifolia. 35 0.83% vegetación secundaria, medicinal

Total 4211 99.99%

• Es importante considerar que hay especies herbáceas que se adaptan con mayor facilidad en lugares perturbados, así como la época del año en que se esta realizando el muestreo, y que no se identificaron todas.

• No se encontraron registros de especies en peligro de extinción en está área

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TABLA 4: ESPECIES DE VERTEBRADOS DE LA ZONA DE ESTUDIO. O= OBSERVADO h = Huella o excreta l = de literatura o comentarios de los lugareños. En lo que se refiere a la fauna, a continuación se muestra lo encontrado en la zona de estudio. Esta fueron:

Especie. Nombre común Reporte del estatus Notas Ctenosaura pectinata Iguana negra reptil amenazada l Lampropeltis triangulum Culebra real reptil amenazada l Iguana iguana Iguana reptil protección especial l Pitrophis deppei Cincuate reptil protección especial l Harpia harpyja Águila arpía ave Peligro de extinción l Falcón peregrinus Halcón peregrino ave Protección especial o Ara militaris Guacamaya verde ave protección especial l Aulacorhynchus prasinus Tucancillo verde protección especial l Arantinga holochlora Perico quila protección especial l Catharus guttatus Pájaro -------------------- l Circus cyaneus Pájaro -------------------- o Babulcus ibis Garza -------------------- o Passer domesticus Gorrión -------------------- o Sturnus vulgaris Estornino -------------------- i Meleagris gallopavo Pavo salvaje ave -------------------- l Zanaida asiatica Paloma alas blancas -------------------- l Zanaida macronura Huilota -------------------- l Leptontila verreauxi Paloma arroyera -------------------- o Momotus mexicanus Burgo -------------------- l Calaptes auratus Carpintero -------------------- l Corvus corax Cuervo -------------------- 0 Didelphys virginianus Tlacuache Mamífero -------------------- l Cryptotis parva Musaraña -------------------- l Pteronotus parnellii Murciélago -------------------- l Glossophaga soricina Murciélago -------------------- l Anoura geoffroyi Murciélago -------------------- l Natalus stramineus Murciélago -------------------- l Myotis californicus Murciélago -------------------- l Tadarida macrotis Murciélago -------------------- l Molossus ater Murciélago -------------------- l Dasypus novemcinctus Armadillo -------------------- l Sylvilagus cunicularius Conejo -------------------- l Spermohilus variegatus Ardilla -------------------- o Liomys irroratus Ratón -------------------- l Oryzomys palustris Ratón -------------------- l Reithrodontomys fulvescens

Ratón -------------------- l

Peromyscus maniculatus Ratón -------------------- l Canis lantrans Coyote -------------------- l Urocyon cinereoargenteus Zorra -------------------- l Bassariscus astutus Cacomixtle -------------------- l Procyon lotos Mapache -------------------- h Mustela frenata Comadreja -------------------- l Taxidea taxus Tlacoyote -------------------- l Spilogale putorius Zorrillo -------------------- h Conepatus mesoleucus Zorrillo listado -------------------- l Felis concolor Puma peligro de extinción l Lyns rufus Lince amenazada l Odecoileus virginianus Venado de cola blanca amenazada o

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Existen otras especies de aves (principalmente canoras, y migratorias) así como de roedores y murciélagos reportados en la literatura para el estado, que no se incluyeron en la presente lista. DISCUSIÓN DE RESULTADOS El área de estudio se clasifica como un bosque tropical deciduo (Rzendowski y Mc Vaugh, 1966), llamado también selva baja caducifolia (Miranda y Hernández, 1963), es una formación vegetal caracterizada por la dominancia de especies arbóreas por lo general carentes de espinas, las cuales pierden sus hojas durante un periodo prolongado, coincidiendo con la época seca del año. La temperatura es un factor importante en la distribución del bosque tropical deciduo y en particular la mínima extrema por debajo de 20° a 28° C es favorable y característica para este tipo de bosque. Estas comunidades cubren los declives montañosos inferiores y medios. El bosque tropical deciduo presenta una fisonomía difícil de separar del bosque tropical subdeciduo y el matorral subtropical por su afinidad con estas comunidades. Se distribuye, por lo general, de los 800 y 1600 m de altitud en su rango amplio de la zona, pero con mayor frecuencia por debajo de los 1400 m, alcanzando las mayores altitudes en las localidades protegidas de exposición sur. Estas comunidades crecen en suelos de naturaleza diversa, de arenosos a arcillosos, de ácidos a casi neutros, pobres o ricos en materia orgánica; generalmente en suelos someros, pedregosos y bien drenados. (Rzendowski y Mc Vaugh, 1966). En estado natural o poco perturbado, el bosque tropical deciduo suele ser una comunidad vegetal densa, como se aprecia en las áreas más inaccesibles cercanas a las cuencas de los arroyos que se distribuyen en la región. Dominada por árboles de 8 a 12 metros y algunos estratos aislados de altura superior. La copa de los árboles alcanza diámetros que igualan o sobrepasan la altura de la planta. El de los troncos arbóreos va de los 20 a 80 cm, con excepciones de un metro o poco superior. La ramificación de las poblaciones superiores se inicia por lo general entre 1 y 2 metros de altura por arriba de la superficie del suelo. Entre las especies arbóreas más características de este bosque tropical deciduo se encuentran las siguientes: Guazuma ulmifolia, Cecropia obtusifolia, Acacia hindsii, Crescentia alata, Brosimum alicastrum, Enterolobium cyclocarpum, Acacia macracantha, Ceiba Aesculifolia, Bursera simaruba, Bursera arbórea, Bromelia plumeri, Psidum guajava, Tabebuia rosea, Tabebuia chrysantha. Tablas de volumen vegetal en el desmonte y despalme a lo largo de los diferentes transectos y cuadrantes para las especies arbóreas y arbustivas afectadas en la construcción de la superficie de rodamiento. DESMONTE

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UBICACIÓN SUPERFICIE ESPECIES A DESMONTAR

TOTAL VOLUMEN DE TROZA

HA. A B C D E F G H I J M3 0.000 .500 .500 11 12 12 4 2 3 18 3 35 16 116 6700 3.2OO 3.300 0.200 6 5 6 2 3 1 11 3 12 9 58 3250 5.700 5.800 0.200 6 6 4 3 3 0 14 0 16 12 64 3435 9.900 10.00 0.200 1 4 4 4 4 2 11 1 9 13 53 3160 13.200 13.300 0.200 0 4 1 5 3 2 16 2 24 12 69 4100 16.700 16.800 0.200 5 6 7 3 6 1 10 2 12 13 65 3450 19.900 20.000 0.200 6 8 6 2 2 0 8 1 18 9 60 3200 22.300 23.000 0.500 5 8 8 6 7 0 19 4 40 19 116 7200 A Cuazuma ulmifolia B Acacia hindsii C Enterolobium cyclocarpum D Ceiba aesculifolia E Bursera arborea F Ttabebuia rosea G Pithecellobium dulce H Caesalpinia pulcherrima I Brasimum alicastrum J Lantana camara Dentro del listado la única especie que se encuentra en la NOM-059-SEMARNAT-2001 es Tabebuia chrysantha , que son 56 individuos encontrados en la zona del proyecto, y los cuales están distribuidos en el km. 3.0 al 3.3, del 9.9 al 10 , y del 22 al 23.5 , por lo que se debe hacer rescate y reubicación de dichos ejemplares a sitios protegidos cercanos a la afectación. DESPALME

UBICACIÓN NOMBRECIENTÍFICO NOMBRE COMÚN SUPERFICIE Ha

0.000 .500 Guazuma ulmifolia Guásima Cecropia obtusifolia Trompeta Acacia hindsii Jarretadera Caesalpininia pulcherrima


Crescentia alata Cuatecomate Acacia cochliacantha Huizache Pasiflora foetida Planta Trepadora Phytolacca americana planta Trepadora Brosimum alicastrum Apomo Enterolobium cyclocarpum


0.500

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Acacia macracantha Guamuchil Lysiloma Tergemina Tepeguaje Croton sp Ceiba Aesculifolia Pochote Bursera simaruba Copal Bursera arborea Copal Bromelia plumeri bromelia Billgergia pullidiflora Cocuixtle Capparis sp Persea americana aguacate Mimosa pigra Jacarantia mexicana Bonete Ficus sp. Argamone ochroleuca Chicalote Lantana camara abundante Tabebuia rosea Roble blanco Tabebuia chrysantha Primavera Luffa aegyptiaca planta trepadora Ipomea alba planta trepadora Merremia quinquepolia planta trepadora Leucaena esculenta guaje Amphipterygium adstringens

cuachalalate

Ricinus communis Huiguerrilla Desmodium polystachia Coamecate de agua Phaseolus sp Planta trepadora Vigna adenantha Planta trepadora Arvaradoa amorphoides arbusto hoja grande Celtis iguanaea parecido al granjeno Crysophila nana Palma Vitex sp Ahuilote Spondias purpurea ciruela Mandevilla subsagittata Planta trepadora

3.2OO

3.300 Guazuma ulmifolia Guásima Cecropia obtusifolia Trompeta Acacia hindsii Jarretadera



Crescentia alata Cuatecomate Acacia cochliacantha Huizache Pasiflora foetida Planta Trepadora

:200

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Phytolacca americana planta Trepadora Brosimum alicastrum Apomo Enterolobium cyclocarpum


Acacia macracantha Guamuchil Lysiloma Tergemina Tepeguaje Ceiba Aesculifolia Pochote Bursera simaruba Copal Bursera arborea Copal Bromelia plumeri bromelia Capparis sp Persea americana aguacate Mimosa pigra Jacarantia mexicana Bonete Ficus sp. Lantana camara abundante Tabebuia rosea Roble blanco Tabebuia chrysantha Primavera Luffa aegyptiaca planta trepadora Ipomea alba planta trepadora Merremia quinquepolia planta trepadora Phaseolus sp Planta trepadora Vigna adenantha Planta trepadora Arvaradoa amorphoides arbusto hoja grande Celtis iguanaea Vitex sp Ahuilote Spondias purpurea ciruela Mandevilla subsagittata Planta trepadora

5.700 5.80

Guazuma ulmifolia Guásima Cecropia obtusifolia Trompeta Acacia hindsii Jarretadera



Acacia macracantha Guamuchil Lysiloma Tergemina Tepeguaje Croton sp Ceiba Aesculifolia Pochote

0.200

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Bursera simaruba Copal Bursera arborea Copal Bromelia plumeri bromelia Persea americana aguacate Mimosa pigra Jacarantia mexicana Bonete Psidium guajava Guayaba Ficus sp. Lantana camara abundante Tabebuia chrysantha Primavera Luffa aegyptiaca planta trepadora Ipomea alba planta trepadora Merremia quinquepolia planta trepadora Phaseolus sp Planta trepadora Vigna adenantha Planta trepadora Arvaradoa amorphoides arbusto hoja grande Celtis iguanaea parecido al granjeno Crysophila nana Palma Vitex sp Ahuilote Mandevilla subsagittata Planta trepadora

9.900

10.00 Guazuma ulmifolia Guásima Cecropia obtusifolia Trompeta Acacia hindsii Jarretadera Caesalpininia pulcherrima




Acacia macracantha Guamuchil Lysiloma Tergemina Tepeguaje Croton sp Ceiba Aesculifolia Pochote Bursera simaruba Copal Bursera arborea Copal Bromelia plumeri bromelia Persea americana aguacate Mimosa pigra Jacarantia mexicana Bonete Psidium guajava Guayaba

0.200

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Ficus sp. Argamone ochroleuca Chicalote Lantana camara abundante Tabebuia rosea Roble blanco Tabebuia chrysantha Primavera Luffa aegyptiaca planta trepadora Ipomea alba planta trepadora Merremia quinquepolia planta trepadora Leucaena esculenta guaje Amphipterygium adstringens

cuachalalate

Ricinus communis Huiguerrilla Desmodium polystachia Coamecate de agua Phaseolus sp Planta trepadora Vigna adenantha Planta trepadora Arvaradoa amorphoides arbusto hoja grande Celtis iguanaea parecido al granjeno Crysophila nana Palma Vitex sp Ahuilote Spondias purpurea ciruela Mandevilla subsagittata Planta trepadora

Dentro de nuestro listado la única especie que se encuentra en la NOM-059-SEMARNAT-2001 ES Tabebuia chrysantha , por lo que se debe hacer rescate y reubicación de dichos ejemplares a sitios protegidos cercanos a la afectación ESPECIES REPORTADAS PARA EL LUGAR CONSIDERADAS EN LA NORMA OFICIAL MEXICANA DE CONSERVACIÓN Y APROVECHAMIENTO. Biología, Conservación y Aprovechamiento de la Guacamaya Verde (Ara militaris) . Esta especie pertenece al orden Psittaciformes y a la familia Psittacidae. Es un ave muy grande de color verde con algunas plumas pequeñas de color azul, por debajo de las alas y de su cola tiene plumas de color amarillo brillante y su cara, al igual que su enorme cola (hasta 90 cm de largo), son de color rojo. En México se distribuye desde Sonora y Chihuahua hasta el Istmo de Tehuantepec y en el centro del Estado de México; a saber, en los estados de Morelos, Distrito Federal, Baja California Sur, Chiapas, Guanajuato, Jalisco, México, Quintana Roo, San Luis Potosí, Yucatán, Tamaulipas, Nuevo León, Tabasco, Querétaro, Sinaloa, Baja California, Guerrero, Aguascalientes, Durango, Hidalgo, Puebla, Sonora y Veracruz. En Sudamérica se distribuye desde el norte de Venezuela hasta el

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noroeste de Argentina. Habita en bosques deciduos de montaña, zonas áridas y semiáridas, cañadas y copas de los árboles. Se alimenta principalmente de frutos, nueces, semillas y néctar. Su período reproductivo comprende el final de la temporada de lluvias, de septiembre a diciembre, en la parte norte de su distribución, anida en árboles huecos y paredes rocosas en las serranías, de manera comunitaria; usualmente hay dos o tres huevos por nido, los cuales son incubados en un periodo de 28 a 30 días. La crianza de las aves jóvenes dura hasta tres meses y alcanzan su madurez sexual entre los 2.5 y 4 años de edad en cautiverio. Esta especie se encuentra en peligro de extinción de acuerdo a la NOM-059-SEMARNAT-2001 y está listada en el apéndice I de la CITES. Tradicionalmente se le han dado varios usos, tales como: arte plumario, ornato, materia prima, mascota, religioso, mitológico y comercial. Actualmente se tienen 61 UMA, registradas que realizan aprovechamiento de la especie como mascota, pie de cría, exhibición, repoblación e investigación. Biología, Conservación y Aprovechamiento del Halcón Peregrino (Falco peregrinus) . Esta especie pertenece al orden Falconiformes y a la familia Falconidae. Es un ave que en la fase adulta llega a medir de 38 a 53 cm. En la cara presenta dos marcas obscuras características, una a cada lado, que parte del ojo y van hacia abajo, contrastando con el color más claro de la garganta y el cuello. La parte superior de la cabeza es de color gris obscuro apizarrado, lo mismo que el dorso y las alas; el pecho es de color ante claro con tintes rosáceos y el vientre tiene aspecto barrado con numerosas marcas obscuras; las alas son puntiagudas y la cola es larga. En la parte lateral de su pico posee una punta a modo de diente. En México se distribuye en todo el Noroeste y en el norte del Suroeste. Debido a sus peculiares características cinegéticas habita principalmente en áreas abiertas donde sus presas no tengan la posibilidad de refugiarse entre los árboles y a modo que imposibiliten su captura. Anida en árboles, zonas rocosas y preferentemente palmeras muy altas, pone de dos a cuatro huevos que son incubados solamente por la hembra; se alimenta de pequeños mamíferos, reptiles, aves e insectos. Por lo general captura a sus presas al vuelo, mismo que alcanza velocidades muy altas, gracias a que su cuerpo está diseñado a partir de las más sutiles necesidades de la aerodinámica: sus alas afiladas y poco digitalizadas son ideales para el vuelo batido, su cola corta y la cabeza menuda le aseguran un perfecto control del vuelo y la ligereza del conjunto, unida a un extraordinario vigor le permiten alcanzar velocidades altísimas con un gran control del sentido y la maniobra. Durante la caza, situado varias decenas de metros por encima de su víctima, comienza un fulgurante picado, golpea al animal en las alas o en el cuello, recogiéndolo antes de que caiga al suelo. Sus poblaciones se han visto severamente disminuidas por la alteración de su hábitat, por lo que la NOM-059-SEMARNAT-2001 la cataloga como una especie amenazada, encontrándose listada en el Apéndice I de la CITES. Actualmente se aprovecha en UMA,con fines

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de investigación, pie de cría, repoblación de su hábitat, comercial, mascota y cetrería. Biología, Conservación y Aprovechamiento del Loro Cabeza Amarilla (Amazona oratrix) . Esta especie pertenece al orden Psittaciformes y a la familia Psittacidae. En los adultos la cabeza es completamente amarilla con rojo en los hombros. Se distribuye en México y Belice, en México en la vertiente del Pacífico desde Colima hacia el sur hasta Oaxaca; vertiente del Golfo desde el sur de Nuevo León y el centro de Tamaulipas, al sur hasta Veracruz y Tabasco. No se le encuentra en la Península de Yucatán. Habita en bosques abiertos y secos, ecotonos y sabanas. Anidan en los huecos de los árboles, depositan de 3 a 4 huevos, su periodo de incubación es de 28 días, los polluelos abandonan el nido después de 6 semanas. La reproducción se inicia desde febrero y en algunas áreas hasta el mes de mayo. Los huevos son incubados por la hembra solamente. Se alimentan principalmente de frutos, nueces, semillas, néctar, bayas y brotes. Esta especie se encuentra en peligro de extinción de acuerdo a la NOM-059-SEMARNAT-2001 y está listada en el apéndice II de la CITES. Los usos tradicionales que se le han dado a la especie son: arte plumario, ornato, materia prima, mascota y comercial. Actualmente se tienen 25 UMA, registradas que realizan aprovechamiento como mascota, pie de cría, exhibición, repoblación e investigación y se encuentran en los estados de: Morelos, Distrito Federal, Baja California Sur, Guanajuato, Jalisco, México, Quintana Roo, San Luis Potosí., Yucatán,. Tamaulipas, Nuevo León, Aguascalientes y Puebla. Biología, Conservación y Aprovechamiento del Perico Quila o cotorra de cueva (Aratinga holochlora) . Ave que pertenece al orden Psitaciformes y a la familia Psittacidae, Se distribuye desde el trópico mexicano hasta el sur de Nicaragua, en México se localiza en el noroeste (sur de Sonora, noreste de Sinaloa, suroeste de Chihuahua) e Isla Socorro. Al este desde Nuevo León, Tamaulipas, hacia el sur hasta Oaxaca y Chiapas. Habita en la base de las montañas (1000 a 2200 m.), en bosques, matorrales y plantíos. Se reproduce en la primavera, anida en cavidades de los árboles, termiteros y acantilados. Se alimenta de frutos, nueces, semillas y néctar. Está considerada como una especie endémica amenazada de acuerdo a la NOM-059-SEMARNAT-2001 y está catalogada en el Apéndice II de la CITES. Tradicionalmente se ha utilizado como mascota, con fines de ornato y comercio. Los fines de aprovechamiento dentro de UMA son como mascota, pie de cría, exhibición, repoblación e investigación. Actualmente se realiza su aprovechamiento en 44 UMA, registradas en los estados de: Michoacán, Baja California, Morelos, D.F., Baja California Sur, Chiapas, Guanajuato, Jalisco, México., Quintana Roo, San Luis Potosí, Yucatán, Tamaulipas, Nuevo León,

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Tabasco, Querétaro, Sinaloa, Guerrero, Aguascalientes, Durango, Hidalgo, Puebla, Sonora y Veracruz. Biología, Conservación y Aprovechamiento del Tucancillo Verde o tucaneta esmeralda (Aulacorhynchus prasinus) . Es un ave que pertenece al orden Piciformes y a la familia Picidae. Se distribuye en las montañas del este, centro y sur, es residente local en las tierras altas del este de San Luis Potosí, Veracruz, Hidalgo, Puebla, Guerrero, Oaxaca, Chiapas y Quintana Roo. Habita en los bosques de niebla de altas montañas, claros con árboles, algunas veces en estribaciones de montañas bajas y tierras deforestadas parcialmente. La madurez sexual se alcanza después de un año de edad. Son aves agresivas y comúnmente matan a otras aves que se introducen a su territorio. Si los pollos de la primer nidada permanecen con los padres, al nacer la segunda nidada, los padres matan a las primeras crías, por esto sólo permanecen en parejas. Su dieta se compone de frutas, insectos, arañas, termitas, huevos y pequeños vertebrados, como aves más pequeñas, roedores y lagartijas. Esta especie se encuentra sujeta a protección especial de acuerdo a la NOM-059-SEMARNAT-2001 y está listada en el apéndice II de la CITES. Tradicionalmente se ha utilizado como mascota, ornato y con fines comerciales. Actualmente se tienen registradas 16 UMA, que realizan aprovechamiento como mascota, pie de cría, exhibición, repoblación e investigación. Los estados en los que se reproduce actualmente son: Michoacán, Distrito Federal, Chiapas, Guanajuato, Jalisco, México, Yucatán, Tabasco y Quintana Roo. Biología, Conservación y Aprovechamiento de la Iguana Negra o garrobo (Ctenosaura pectinata) . El garrobo es un gran lagarto de la familia de los iguánidos que se distribuye desde el sur de Sonora hasta Chiapas, penetrando la cuenca del Balsas hasta Morelos, Puebla y el Estado de México. Su hábitat preferente es la selva baja en sitios rocosos y el plano costero, sin despreciar encinares tropicales y potreros. Se reproducen anualmente, iniciando la temporada a finales del invierno, y presentándose las eclosiones entre julio y agosto. Son principalmente herbívoras, pero incluyen carroña, insectos y otras fuentes de proteína. Aunque para esta especie no se aplica la CITES, la NOM-059-SEMARNAT-2001 la considera amenazada por la severa explotación de la que son objeto, así como la destrucción de su hábitat. Se le usa desde tiempos prehispánicos como fuente de carne de mediana importancia, y el aprovechamiento ilegal no ha sido controlado. Otro aprovechamiento alternativo es la producción de crías para mascota. Como alternativa se han propuesto e instalado diversas UMA, para su producción, especialmente en Michoacán, Jalisco, Tabasco, Oaxaca y Veracruz.

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Biología, Conservación y Aprovechamiento de la Iguana Verde (Iguana iguana). Esta especie pertenece al orden Squamata, familia Iguanidae. En México se ha registrado en los estados de Sinaloa, Nayarit, Jalisco, Colima, Michoacán, Guerrero, Oaxaca, Chiapas, Veracruz, Tabasco, Campeche, Quintana Roo y Yucatán. Vive generalmente cerca de cuerpos de agua en bosques tropicales húmedos o estacionalmente secos. Se observa frecuentemente en árboles grandes de follaje denso. En la época de reproducción los machos presentan colores rojo-naranja. Las crías son de color intenso. En la fase de cría no existen diferencias externas entre machos y hembras, sólo a medida que crecen se observa el dimorfismo sexual. Las hembras adultas ponen de 30 a 50 huevos. Las primeras posturas comienzan en los meses de marzo y abril, la incubación de los huevos tiene una duración de 94 días, de acuerdo a la temperatura puede variar desde los 90 hasta los 110 días. Esta especie es herbívora durante todo su vida, utiliza una gran variedad de plantas de las que consume hojas tiernas, flores, frutos y brotes. Las crías consumen hojas tiernas. Esta especie se encuentra sujeta a protección especial de acuerdo a la NOM-059-SEMARNAT-2001 y está listada en el apéndice II de la CITES. Tradicionalmente se ha utilizado como alimento, medicina, mascota y se le ha dado un uso religioso, mágico y comercial. Actualmente se tienen 6 UMA, registradas que realizan aprovechamiento como mascota, pie de cría, repoblación e investigación y se encuentran en los estados de Morelos, Chiapas, Jalisco, Estado de México y Michoacán. Biología, Conservación y Aprovechamiento de la Cascabel Cola Negra (Crotalus molossus nigrescens) . Esta, una de las 25 especies de cascabel que se encuentran en territorio nacional, se distribuye desde Sonora, Coahuila y Nuevo León hasta el Valle central de Oaxaca. Su hábitat se encuentra fragmentado, pero se trata de una serpiente de cascabel de gran plasticidad, ocupando sitios rocosos semiáridos o francamente desérticos, hasta bosques de encinos subtropicales. Como todas las cascabeles, es vivípara, reproduciéndose durante el verano, produciendo hasta 25 crías por camada. Son especialistas en roedores, los cuales son retenidos durante la mordedura, hábito propio de esta especie y de la cascabel tropical, con la cual está relacionada. Presenta poblaciones razonablemente conservadas, aunque es intensamente aprovechada por su carne supuestamente curativa de dolencias como el cáncer. Para esta especie no se aplica la CITES, pero la NOM-059-SEMARNAT -2001 la cataloga sujeta a protección especial. A la fecha no se dispone de registros de UMA, para su aprovechamiento, pero tiene un gran potencial tanto para usos tradicionales como aprovechamiento de la piel, carne y veneno.

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Biología, Conservación y Aprovechamiento del Falso Coralillo (Lampropeltis triangulum ssp.) Los falsos coralillos son hermosas culebras que imitan los colores de advertencia de los verdaderos coralillos. Este patrón les permite no ser perturbadas por especies depredadoras. La especie en cuestión (L. triangulum) se distribuye en todo el territorio Mexicano excepto en sitios a más de 3,000 msnm, ocupando todos los hábitats. Son ovíparas, pudiendo tener más de una nidada por temporada (verano). Su dieta se compone de reptiles incluyendo otras serpientes, anfibios, roedores y aves. Son animales relativamente difíciles de observar y la especie está considerada como amenazada por la NOM-059-ECOL-2001, aunque no está considerada en la CITES. Carece de usos tradicionales, pero tienen gran demanda como mascotas, tratándose de serpientes inofensivas de fácil aclimatación. Se han recibido solicitudes para registro de UMA, de estas serpientes, con finalidades comerciales, en Guanajuato y Jalisco, tanto con el falso coralillo (L. triangulum) como la culebra real (L. getulus). Biología, Conservación y Aprovechamiento del Jaguar (Panthera onca) Es el felino más grande de América. Su pelaje es amarillo con manchas negras en forma de roseta que normalmente tienen centro claro, con algunas marcas obscuras. El melanismo es frecuente en esta especie. Vive en los bosques tropicales del sureste, las planicies costeras y manglares del Pacífico hasta la desembocadura del Río Bravo y las del Golfo de México hasta Florida y la Sierra Madre Oriental y Occidental. Es un carnívoro oportunista de hábitos básicamente nocturnos, su dieta incluye pecaríes, venados, agutíes y ocasionalmente tapires. Se reproduce en la época de lluvias, pariendo de una a cuatro crías. Su longevidad en estado silvestre es de 12 años ó más. Debido a que su distribución se ha reducido significativamente por los cambios en el uso de suelo (actividades agropecuarias) y la cacería furtiva, la NOM-059-SEMARNAT-2001 lo cataloga en peligro de extinción y la CITES lo lista en el Apéndice I. Lista de Verificación de los factores del medio ambiente.

Medio biótico Degradación de la vegetación en el medio circundante. Modificación del Hábitat. Disminución de la abundancia de la fauna. Alteración del patrón de distribución de la fauna. Con base en los factores en la lista de verificación se elaboró la matriz de interacción que se presenta a continuación y que muestra los impactos que producirían el camino y sus obras complementarias en el ambiente y para evaluar su intensidad a fin de seleccionar la opción más adecuada para mitigar dicho impacto.

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MATRIZ DE INTERACCIÓN DE IMPACTOS PARA CONSTRUCCIÓN Y CONSERVACIÓN DE LA NUEVA CARRETERA, TRAMO

COMPOSTELA-RAMAL DE LAS VARAS, EN EL MUNICIPIO DE COMPOSTELA, EN EL ESTADO DE NAYARIT. CONSTRUCCIÓN OPERA-

CIÓN MANTENIMIENTO SIMBOLOGÍA

IMPACTO ADVERSO

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IMPACTOS GENERADOS Y MEDIDAS DE MITIGACIÓN

A continuación se describe cada impacto identificado con base en la lista de verificación y la matriz de impactos de acuerdo a la etapa en que se presentan, la actividad que los genera y las medidas de mitigación correspondientes, en los casos que los impactos no sean mitigables se plantea la medida compensatoria que puede implementarse. Etapa: PRELIMINARES Actividad: DESMONTE Traerá consigo el daño físico individual de las plantas que se ubican en el trazado de la carretera, alteración en la forma de crecimiento así como en los patrones de distribución de las especies, ya que hay especies que son muy frágiles y otras de fácil crecimiento a los lados de las carreteras. Como medida de compensación se propone la recolecta de semillas, así como de plántulas para cultivarlas en viveros para su posterior sembrado en áreas de reforestación afectadas por los campamentos, o depósito de materiales. Para las que se reproducen por esqueje se propone su reproducción vegetativa por medio de estacas, como se viene realizando al utilizarlas como cercas vivas. Modificaciones graves en el ecosistema por la distribución y abundancia de la comunidad vegetal, en la biodiversidad

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alfa y beta, así como en la productividad primaria y producción secundaria. Proceso de fragmentación y aislamiento de los ecosistemas. Habrá modificación en las interrelaciones entre las especies, pero el ancho de ésta no impedirá que las semillas se dispersen y que los animales puedan pasar de un lado al otro. En la actualidad no hay un aprovechamiento sustentable del manejo de los recursos, lo que se hace importante que las comunidades puedan hacerlo al tiempo que se incorporan al desarrollo.

Como medida de prevención es importante que se trace la carretera hacia los lados en que no se afecte a los árboles de mayor tamaño (ceibas, roble blanco, parota).

En relación a las especies de fauna silvestre varias especies reportadas se encuentran en la lista de la NOM-059-SEMARNAT-2001, por lo que se hace importante hace estudios más detallados sobre su ubicación y abundancia, así como realizar cencos por edades y sexo. A los animales que se les capture, llevarlos a zonas donde no exista perturbación y sea apropiada para la especie. Tomando en consideración el espacio y el alimento. Muchas de ellas con la presencia del hombre se ahuyentaran naturalmente, pero estimamos, que no habrá interrupción en las rutas migratorias de las aves. Pero si en los corredores biológicos y límites territoriales.

Como medida de mitigación y compensación para los corredores biológicos se pretende que la carretera lo permita con pasos, como túneles o aprovechando los puentes que se construirán, para el paso de un lado a otro de la carretera.

Además, existe estructura (puente) que se deberá de construir para darle paso a la carretera y cruzar un barranco y un arroyo que se forma en época de lluvias , pero en ningún momento afectara el NAME del arroyo en cuestión, favor de referirse al Apéndice H , donde se muestra el plano de la ruta de la carretera y el puente en cuestión, el cual será de 40 m. de largo, y se llama puente Zarco

Etapa: CONSTRUCCION Actividad: APROVECHAMIENTO DE BANCOS DE MATERIAL. Impacto: Eliminación de la cubierta vegetal. Descripción: Durante la explotación de bancos de material, es necesario eliminar la cubierta vegetal para poder realizar el aprovechamiento del material. Se realiza primero una limpieza y deshierbe del sitio y después se retira el suelo superficial u horizonte agrícola para finalmente extraer los

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materiales litológicos que reúnen las características apropiadas para ser utilizados como materiales pétreos en la construcción de superficies de rodamiento. El impacto generado es adverso significativo porque propicia el deterioro del medio ambiente y el impacto, aún cuando es local, es grave, ya que la vegetación no es fácil volverla a introducir en el sitio en menos de 10 años aún y cuando se consiga lograr condiciones de sitio apropiadas para su desarrollo sobre todo en lo referente a propiedades físicas y químicas del suelo. Mitigación: Deberán considerarse la conservación, en la medida de lo posible, del material removido tanto vegetal (plántulas y esquejes) como del horizonte superficial del suelo (horizonte agrícola), para reutilizarse posteriormente en la recuperación del sitio sirviendo como medio de sostén y material biológico mínimo necesario para el establecimiento de una cubierta vegetal en la zona, respetando la composición florística original del sitio. Se propone también la colecta de semillas para ser sembradas en viveros y al terminar la etapa de construcción, su aprovechamiento en la recuperación de la cubierta vegetal en el sitio.

Actividad: TENDIDO DEL CEMENTO ASFALTICO

Impacto: Elevación de la temperatura local. Descripción: El tendido del asfalto genera dos tipos de alteraciones climáticas, el primero es el cambio microclimático en el derecho de vía debidos a la distinta refractancia del asfalto respecto a la superficie original (suelo), así como modificaciones mesoclimáticas generadas por la creación de pasillos entre valles, ya que se crea un desequilibrio en el ecosistema deteriorándolo favoreciendo la formación de manchones aislados. El asfalto absorbe mucho mayor cantidad de calor que el suelo mismo, por tanto al liberar este calor durante la tarde y noche genera un aumento en la temperatura local y su permanencia por un mayor número de horas. Los cambios microclimáticos y, en especial, los mesoclimáticos pueden ocasionar efectos secundarios sobre los ecosistemas como cambios en los regímenes de lluvia local, ocasionando problemas de inundaciones o sequías. El impacto se considera, en general, poco significativo debido a que es local pero permanente.

Mitigación: Este es un impacto no mitigable, pero se puede emplear como medida compensatoria el establecimiento y mantenimiento de una cubierta vegetal a ambos lados del derecho de vía de las carreteras y en los camellones, lo cual favorecerá el control de los cambios de temperatura y la humedad local.

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Impacto: Disminución de las poblaciones faunísticas en la zona (abundancia). Descripción: El tendido de la carpeta asfáltica afecta la abundancia de las poblaciones debido al efecto barrera de una carretera, que impide la interacción entre poblaciones, esto actúa en deterioro o desaparición de las zonas de apareo, caza y de establecimiento de madrigueras, debido a la introducción de especies ajenas al ecosistema, el aumento de la caza furtiva y el crecimiento de la mancha urbana. El impacto generado es adverso significativo, debido a que es permanente y su influencia va más allá del área definida para el proyecto. Mitigación: Para evitar la disminución de las poblaciones faunísticas en la zona, se propone impulsar campañas de concientización dirigidas al personal que labora en la construcción y al publico en general (durante la operación de la carretera) para evitar el maltrato o caza de cualquier animal con el que se encuentre, a menos que represente una amenaza directa. Etapa: OPERACIÓN Actividad: APERTURA AL PÚBLICO

Impacto: Crecimiento de la mancha urbana. Descripción: El trazo de la carretera favorece el asentamiento irregular de personas a lo largo de ella, aumentando el detrimento del ecosistema y de las posibilidades de atropellamientos, mutilaciones y traumatismos, por un crecimiento acelerado de la mancha urbana fuera de cualquier plan o programa de desarrollo urbano. Lo anterior propicia un impacto adverso significativo, debido a que es un impacto permanente y creciente.

Mitigación: Todo asentamiento humano que se establezca a ambos lados de las carreteras, deberá contemplarse y regularse por programas y/o planes de desarrollo municipal. De tal manera que sea un crecimiento controlado. Por otra parte, se deberán impulsar campañas de concientización para la población, en relación al cuidado de los recursos naturales existentes.

En relación a las especies de fauna silvestre varias especies reportadas se encuentran en la lista de la NOM-059-SEMARNAT-2001, por lo que se hace importante hace estudios más detallados sobre su ubicación y abundancia, así como realizar censos por edades y sexo. A los animales que se les capture, llevarlos a zonas donde no exista perturbación y sea apropiada para la especie. Tomando en consideración el espacio y el alimento. Muchas de ellas con la presencia del hombre se ahuyentaran naturalmente.

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IV.2.3. Aspectos socioeconómicos. Los habitantes de la comunidad viven principalmente del turismo, (cuando es época) y de la agricultura de temporal, en muchos casos es de subsistencia. Algunos crían animales como chivos, gallinas y puercos; y algunos otros pequeñas huertas. La mayoría de sus productos los obtienen de algunos bosques, que se pueden denominar selva baja, como es el caso de la leña, plantas medicinales y alimento para ellos y sus animales; pero muy poco para productos artesanales.

En la encuesta realizada en el área del proyecto, mencionaron que llegan a cazar aves y mamíferos para su consumo y en una minoría de casos para su comercio. Para comprar y vender lo que necesiten van la capital del municipio, que es la ciudad de Compostela, al entronque de las Varas y pueden ir a la capital del Estado, sin que exista un medio de transporte regular, es decir por sus propios medios, aquellos que lo tienen, y revenden y comercializan lo adquirido en Compostela y en Tepic.

Además, existe en esa zona granjas y/o ranchos dedicados a explotar el café, que es una de las siembras más importantes junto con la explotación de mangos, piñas y otros.

La tasa de desempleo de la zona es de 4.3 %, la cual se abate durante el periodo de vacaciones, por la cantidad de turistas que captan, ya que los hoteles, restaurantes y otros emplean a la mayoría de los pobladores de esta zona.

Con relación a la atención salud, existe una clínica del IMMS en la ciudad de Compostela y en Tepic. Existe un centro de salud, en el entronque Las Varas. También en Compostela y Tepic, existen clínicas particulares.

Existen escuelas rurales primarias, cercanas a Las varas y a Compostela .para estudiar la secundaria y preparatoria, tienen que ir a Compostela o a Tepic. En caso de querer ingresar a profesional, se tienen que desplazar a Tepic, o a Guadalajara. En el Capitulo IV.1., se dan mas detalles de esto.

La mayoría de las casas, tienen fosas sépticas, con las cuales riegan parte de las parcelas existentes en esta área. Es necesario, que se eduque a los pobladores de estas zonas a que utilicen baños, ya sean secos o húmedos, y se evite el fecalismo, ya que durante la investigación del sitio, se encontraron personas haciendo sus necesidades físicas al medio ambiente

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IV.2.4. Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional. A partir del Análisis Biológico, que se llevo a cabo en la zona del proyecto, cuyos resultados se muestran anteriormente, se prepararon la lista de verificaciones de los factores del medio ambiente. Estos son:

Medio biótico Degradación de la vegetación en el medio circundante. Modificación del Hábitat. Disminución de la abundancia de la fauna. Alteración del patrón de distribución de la fauna.

Por lo que se elaboro la siguiente tabla que indican parte de los impactos que se tendrán en la construcción de la nueva carretera. Estos son:

MATRIZ DE INTERACCIÓN

MATRIZ DE INTERACCIÓN DE IMPACTOS PARA CONSTRUCCIÓN Y CONSERVACIÓN DEL NUEVO TRAMO CARRETERO, COMPOSTELA - RAMAL DE LAS VARAS, EN EL MUNICIPIO DE COMPOSTELA, EN EL ESTADO DE NAYARIT.

CONSTRUCCIÓN OPERACIÓN MANTENIMIENTO SIMBOLOGÍA

IMPACTO ADVERSO

IMPACTO BENÉFICO

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HÁBITAT PS Con lo que posteriormente se podrá seleccionar la opción más adecuada para mitigar dicho impacto. Además, en los siguientes Capítulos se discuten cada uno de los impactos y se le agregan otros correspondientes a la maquinaria, Vehículos, Generación de Residuos No Peligrosos y Peligrosos.

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IV.2.5. Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas. A continuación se identifican los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas del sistema ambiental, con lo que se realizara un análisis de cada uno de ellos para determinar su potencial afectación, por lo que el resultado de dicho análisis nos permitirá establecer la magnitud e importancia de los posibles impactos ambientales y los parámetros a utilizar para la construcción de escenarios predictivos. Estos son:

1.- Localización y Preparación del sitio donde se asentara la obra. 1.1.- Caminos de acceso a los sitios donde se construirá la nueva carretera**

1.2.- Análisis del Sitio * 1.3.- Pruebas del Suelo * 1.4.- Pruebas Hidrológicas* 1.5.- Análisis Ambiental ** 1.6.- Limpieza del Sitio * 1.7.- Quema * 1.8.- Excavaciones * 1.9.- Alteración de los Drenajes Naturales** 1.10.- Cruce de Corrientes** 1.11.- Equipo 1.12.- Control de Plagas. 1.13.- Servicios * 1.14.- Disposición de Residuos (tanto Peligrosos, como No peligrosos)* 2.- Construcción. 2.1.- Nueva carretera** 2.2.- Limpieza del Sitio. ** 2.3.- Cortes y Rellenos. ** 2.4.- Alteración de Drenajes Naturales. ** 2.5.- Construcción de Drenajes y Otros ** 2.6.- Equipos de Construcción. ** 2.7.- Controles de Plagas e Inundaciones * 2.8.- Servicios *

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2.9.- Mano de Obra ** 2.10.- Disposición y Recuperación de Residuos. ** 2.11.- Almacenamiento de Combustibles ** 2.12.- Abandono ** 2.13.- Rehabilitación * 2.14.- Reforestación ** 2.15.-Líneas de Transmisión y Canales existentes.** 3.0.- Operación y Mantenimiento En este apartado se indican el resumen de las posibles acciones que se podrían tener. Estas son: 3.1.- Limpieza de la Zona ** 3.2.- Excavaciones* 3.3.- Remoción de la carpeta Asfáltica** 3.4.- Operación de Equipos.* * 3.5.- Movimiento de Vehículos** 3.6.- Movimiento de Peatones ** 3.7.- disposición y recuperación de residuos ** 3.8.- Explosiones e Incendios accidentales** 3.9.- Control de Inundaciones Y Deslaves ** 3.10.- Control de Humos y Polvos * 3.11.- Abandono* 4.0.- actividades futuras relacionadas. 4.1.- Urbanización** 4.2.- Desarrollo Industrial y Habitacional** 4.3.- Transportación* 5.0.- Áreas que pueden sufrir Efectos Ambientales. 1.- Efectos Fisicoquímicos * 1.1.- Aguas Superficiales * a.- Alteración de Terracerías * b.- Alteración de Drenajes Naturales * c.- Variaciones de Flujo de las Corrientes Hídricas * d.- Cambios de Calidad del Aire, Flora y Fauna *

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1.2.- Ruido * 1.2.1.- Intensidad ** 1.2.2.- Duración ** 1.2.3.- Repetición ** 1.3.- Tierras * 1.3.1.- Excavación del Suelo ** 1.3.2.- Compatibilidad con los Usos del Suelo 1.3.3.- Características Físicas Únicas** 1.3.4.- Asentamientos y Compactación ** 1.3.5.- Estabilidad (Deslizamientos y Hundimientos)** 1.3.6.- Movimientos Telúricos. 1.4.- Atmósfera ** 1.4.1.- Características del Aire ** 1.4.2.- Vientos 2.0.- Efectos Ecológicos. 2.1.- Especies y Poblaciones Terrestres ** 2.1.1.- Vegetación Terrestre ** 2.1.2.- Fauna Silvestre ** 2.2.- Habitats y Comunidades * 2.2.1.- Habitats y Comunidades Terrestres * 2.2.1.a.- Habitats Terrestres * 2.2.1.b.- Comunidades Terrestres * 3.0.- Efectos Estéticos. 3.1.- Tierra ** 3.1.1. - Relieves y Características Topográficas ** 3.2.- Atmósfera ** 3.2.a.- Olores ** 3.2.b.- Efectos visuales ** 3.2.c.- Sonido ** 3.3.- Biota ** 3.3.a.- Animales* * 3.3.b.- Diversidad de Vegetación **

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3.4.- Obras y Actividades Humanas ** 3.4.a.- Obras Humanas ** 3.4.b.- Consonancia con la Naturaleza ** 4.0.- Efectos Socioeconómicos ** 4.1.- Demografía ** 4.2.- Economía y Mano de Obra ** 4.3.- Transporte Municipal y Regional ** 4.4.- Infraestructura Habitacional* 4.5.- Salud, Educación y Servicios Sociales*. 4.6.- Gobierno Local* 4.7.- Estilo y Calidad de Vida **

Identificación : ** alta incidencia ; * incidencia, poca o nula incidencia.

IV.2.6 Identificación de las áreas críticas. La zona donde estará la nueva carretera (se incluye toda la carretera, no únicamente el ultimo tramo), es muy accidentada por la topografía del terreno, existen zonas con pendientes pronunciadas entre 20 a 30º, lo que hace que existan comunidades rurales, tales como Paso de los Arrieros, Felipe C. Puerto, Santa Maria de Buenos Aires , parte de Mazatan, Cerro Grande San Pedro, etc., cuyas diferenciales de alturas varían entre 300 a 500 metros, propensas a bajadas rápidas y fuertes de agua, lo cual coloca a estas comunidades, en zona de peligro, en la época de lluvias, que generalmente es del mes de abril hasta septiembre, teniendo consecuentemente deslaves El área es relativamente homogénea en lo referente a la vegetación, Por esta razón es importante tomar en cuenta estas características para la construcción de la superficie de rodamiento IV.2.7 Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de funcionamiento regional. Estos componentes serán definidos de acuerdo con los siguientes criterios, fragilidad, vulnerabilidad, importancia en la estructura y función del sistema, presencia de especies de flora, fauna y otros recursos naturales considerados en alguna categoría de protección, así como aquellos elementos de importancia desde el punto de vista cultural, religioso y social.

Tomando como base la información anterior, a continuación se identifican y describen los impactos potenciales de las diferentes actividades del proyecto, en cada una de sus diferentes etapas. producirá afectaciones, de una manera

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cuantitativa y cualitativa, tomando en cuenta las normas y reglamentos emitidos tanto por la federación, el estado y el municipio, los cuales están relacionados con el proyecto. Por lo tanto, los impactos negativos para el proyecto, se esperan básicamente en el suelo, aire, efectos visuales y en la flora que esta en el trazo de los 23 Km. , del ultimo tramo de la nueva carretera, y que habrá que replantar y en algunos casos eliminar. Así mismo, a continuación se identifican los impactos del proyecto para las diferentes fases del proyecto, en forma de redes, estos son :

DIAGRAMA DE REDES

IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES PARA LA CONSTRUCCION DE LA CARRETERA JALA-RAMAL DE LAS VARAS EN NAYARIT(ULTIMO TRAMO)

FASE No. DESCRIPCION IMPACTOS CALIDAD VISUAL Maquinaria presente en el predio

DISPOSICION DE EXCRETAS Daños a la Salud

MOVIMIENTO DE TIERRAS Calidad Visual y Daños a la Salud.

GENERACION DE EMPLEOS Calidad de Vida

FLORA Daños a la Flora Existente, en las inmediaciones del área del proyecto, y de los bancos de préstamo

PREPARACION DEL SITIO ( DESPALME Y DESMONTE)

FAUNA Daños a la Fauna Existente, en las inmediaciones del área del proyecto, y de los bancos de préstamo

Contaminación del Medioambiente GENERACION DE RESIDUOS SÓLIDOS

Calidad del Suelo

CALIDAD VISUAL Maquinaria presente en el predio


INSTALACION DE LA CARPETA Calidad Visual y Cambios Micro climáticos en el derecho de Vía. Cambios Mesoclimáticos que afectan a los regimenes de lluvias.


Contaminación del Medioambiente

TENDIDO DE LA CARPETA ASFALTICA

GENERACION DE RESIDUOS SÓLIDOS

Calidad del Suelo

Detrimento del ecosistema

Atropellamientos, mutilaciones y traumatismos

CRECIMIENTO DE LA MANCHA URBANA

Asentamientos irregulares

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

ABANDONO Reduce calidad visual

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A continuación se describen los efectos causados en las diferentes etapas del proyecto (Bibliografía Rau G.J. y Wooten C.D. ENVIROMENTAL IMPACT ANALYSIS HANDBOOK, NEW YORK, McGRAW HILL, 1980.

1.- Fase Preparación del Sitio (Despalme y Desmonte) 1.1.- Calidad Visual La maquinaria pesada, que se utilizara en el movimiento de tierras, excavaciones, personal de construcción, forman todos ellos elementos del paisaje, mientras dure esta etapa. La consonancia con el paisaje no se dará, debido a la maquinaria y movimiento de tierras, que son ajenos a la estética del lugar, independientemente de que este después se mejore, por lo que se tiene UN IMPACTO NEGATIVO INEVITABLE. 1.2.- Flora.

Existen 56 ejemplares de Tabebuia Chrysantha, que es la única especie de la zona del que afectara el proyecto, y que se encuentra en la NOM-059-SEMARNAT-2001, como especie protegida y que por lo tanto se deberá de hacer su rescate y ubicación de dichos ejemplares en sitios protegidos y alejados de la zona del proyecto. Esto se debe de realizar antes de empezar la construcción, por personal especializado. Además, se disminuirá en aproximadamente 38 hectáreas la cubierta vegetal, correspondiente a la vegetación de tipo de selva baja caducifolia. Así mismo, la flora que se eliminara por que interfiere en el tendido de la nueva carretera, se deberá de reponer, por lo que se necesitara se colecten semillas de lo flora que se eliminara, para después sembrarla. En caso de no poder realizarlo, se requerirá reemplazar la flora eliminada con 5 árboles de la misma especies, como compensación. La flora que no se elimine, se necesitara regarla y mantenerla limpia, especialmente durante el desmonte y el movimiento de tierras, ya que es muy difícil evitar el polvo que afectara a dicha flora . IMPACTO NEGATIVO INEVITABLE. 1.3.- Fauna Existe una variedad de fauna en la zona, la cual se describió anteriormente, que afectara a su habitad y modo de vida, causando además una barrera para su desplazamiento. En la zona del proyecto de acuerdo a los habitantes de la zona, existen Jaguares (Pantera Onca) y otros, los cuales están en peligro de extinción y catalogada en la NOM-059-SEMARNAT-2001, por lo que se deberá de protegerlos tanto a los adultos, como a sus crías. IMPACTO AMBIENTAL EVITABLE Puede existir otra fauna, que no fue observada durante la investigación biologica de la zona, y que esta incluida en la NOM-059-SEMARNAT-2001., pero que según la información de los lugareños y de las autoridades municipales y estatales, existen en la zona, estas variedades de fauna se muestran en el Apéndice F.

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1.4.- Disposición de Residuos El deposito de excretas de los trabajadores, puede causar efectos negativos , de no disponerse adecuadamente, pues los organismos estereopatogenos que van en los desechos, como son virus, bacterias y parásitos, pueden llegar a ocasionar enfermedades gastrointestinales infecciosas y parasitarias a los mismos trabajadores, independientemente de los olores que producen. por lo que se tiene un IMPACTO NEGATIVO - EVITABLE 1.5.- Movimientos de Tierra. El movimiento de tierras para el relleno y formación de las plataformas y cortes, donde estará la nueva carretera, también pueden causar enfermedades gastrointestinales, ya que por lo general, estas tierras son traídas de bancos que pueden estar contaminados con virus, bacterias y parásitos, principales causantes de las enfermedades antes mencionadas, por lo que también es UN IMPACTO NEGATIVO – INEVITABLE. Además, el polvo que se levanta en el movimiento de tierras, independientemente del riego del agua que se le ponga, afecta a la atmósfera circundante de la zona del movimiento de tierras. IMPACTO NEGATIVO – INEVITABLE. 1.6.- Generacion de Empleos La demanda de mano de obra será de aproximadamente 200 personas , siendo estos de las áreas donde se ubicara el proyecto, excepto los especialista que la empresa constructora deberá de traer. Así mismo, este personal requerirá de viviendas y comida, los cuales pueden ser proveídos por los habitantes de la zona . IMPACTO AMBIENTAL – POSITIVO.

1.7.- Abandono de la Obra En caso de abandono de la obra, afectaría la estética del paisaje, porque los elementos constructivos, no entraran en armonía con el área. IMPACTO NEGATIVO – EVITABLE.

2.0.- Fase Operación y Mantenimiento.

2.1.- Disposicion de Residuos, tanto liquidos como sólidos. La nueva carretera deber de tener baños públicos, para que personal que visite la zona, pueda realizar sus necesidades fisiológicas en estos baños, evitando, que lo hagan al aire libre, ya que generaran fecalismo y contaminaran la zona. Además, será necesario, que se coloquen botes de basura a ambos lados de la carretera, para que se deposite la basura de los vehículos u otros, evitando contaminar con papeles y otros esa zona turística. Será necesario que la SCT., haga rondines por lo menos 3 veces por semana para recoger la basura y llevarla a tirar , por lo que este es un impacto negativo-evitable

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El almacenamiento y acarreo de los residuos sólidos se deberán de ser utilizando las tecnologías mas modernas y existentes. Se deberá de evitar dejar destapados los contenedores de residuos, para que no se generen roedores. ESTE ES UN IMPACTO NEGATIVO-EVITABLE..

2.2.- Generacion de empleos.

En la operación y mantenimiento de la nueva carretera, será necesario que se ocupen personal de la zona, para su limpieza y mantenimiento, por lo que se espera se generen unos 12 nuevos empleos, todos ellos de la zona, que pueden ser de personas desempleadas, por lo que este es UN IMPACTO AMBIENTAL POSITIVO. 2.3.- Abandono de la obra.

En caso de que la obra fuera abandonada, el impacto se reflejaría en la infraestructura mal aprovechada, y con falta de mantenimiento, lo que ocasionaría erosión del área, crecimiento de roedores y otras especies dañinas, así como perdidas económicas. es UN IMPACTO NEGATIVO-EVITABLE Con base a lo anterior y en la matriz de antes presentada, podemos resumir lo siguiente : 1.- Los factores ambientales con mayor impacto negativo, serán en el suelo, atmósfera, agua y flora circundante. 2.- El suelo se vera afectado por la disposición de residuos sólidos y basuras, tanto en la preparación del sitio, como en la construcción, así como el abandono de la obra y la contaminación de polvo de la atmósfera por el manejo de tierras. Estos impactos son evitables y/o mitigadles. Aunado a lo anterior, se disminuira la cubierta vegetal correspondiente a la vegetación tipo de selva baja caducifolia, por lo que sera necesario reforestar por lo menos 38 hectareas de la zona, como compensación. 3.- La disposición de residuos sólidos y líquidos en la fase de operación, será la de mayor impacto, así como el factor de abandono de la obra. 4.- Los impactos positivos, se identificaran a través de: a.- Empleo temporal durante la construcción de la nueva carretera , porque se les dará empleo a gente de la zona, que puede estar desempleada, elevando su nivel de ingresos. b.- Los habitantes de la zona se beneficiaran con la derrama económica de la gente que venga de otros lados, que serán contratados por la empresa constructora, ya que requerirán viviendas y alimentación (primordialmente) c.- En la operación, se les dará empleo a 12 personas, los cuales elevaran su nivel de vida, se reducirá la delincuencia de la zona.

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IV.3. DIAGNOSTICO AMBIENTAL REGIONAL. El análisis biológico de la zona , que realizaron los Biólogos Alejandro López Fabre y Ana Graciela Salazar, encontraron una diversa variedad de flora y de fauna en dicha región, algunas de las cuales se ven a tener que eliminar, porque interfieren en el trazo de la carretera. En general, la zona se clasifica como bosque tropical deciduo y como agrícola , de acuerdo a Rzendowski y Mc Vaugh, y llamado por Miranda y Hernández como selva baja caducifolia. Es una formación vegetal caracterizada por la dominancia de especies arbóreas, por lo general carentes de espinas, las cuales pierden sus hojas durante periodos prolongados, coincidiendo en las épocas de secas de los años. La temperatura es un factor importante en la distribución del bosque tropical deciduo y en particular la mínima extrema por debajo de 20° a 28° C es favorable y característica para este tipo de bosque. Estas comunidades cubren los declives montañosos inferiores y medios. El bosque tropical deciduo presenta una fisonomía difícil de separar del bosque tropical subdeciduo y el matorral subtropical por su afinidad con estas comunidades. Se distribuye, por lo general, de los 800 y 1600 m de altitud en su rango amplio de la zona, pero con mayor frecuencia por debajo de los 1400 m, alcanzando las mayores altitudes en las localidades protegidas de exposición sur. Estas comunidades crecen en suelos de naturaleza diversa, de arenosos a arcillosos, de ácidos a casi neutros, pobres o ricos en materia orgánica; generalmente en suelos someros, pedregosos y bien drenados. (Rzendowski y Mc Vaugh, 1966). En estado natural o poco perturbado, el bosque tropical deciduo suele ser una comunidad vegetal densa, como se aprecia en las áreas más inaccesibles cercanas a las cuencas de los arroyos que se distribuyen en la región. Dominada por árboles de 8 a 12 metros y algunos estratos aislados de altura superior. La copa de los árboles alcanza diámetros que igualan o sobrepasan la altura de la planta. El de los troncos arbóreos va de los 20 a 80 cm, con excepciones de un metro o poco superior. La ramificación de las poblaciones superiores se inicia por lo general entre 1 y 2 metros de altura por arriba de la superficie del suelo. Entre las especies arbóreas más características de este bosque tropical deciduo se encuentran las siguientes: Guazuma ulmifolia, Cecropia obtusifolia, Acacia hindsii, Crescentia alata, Brosimum alicastrum, Enterolobium cyclocarpum, Acacia macracantha, Ceiba Aesculifolia, Bursera simaruba, Bursera arbórea, Bromelia plumeri, Psidum guajava, Tabebuia rosea, Tabebuia chrysantha.

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IV.4. IDENTIFICACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS PROCESOS DE CAMBIO EN EL SISTEMA AMBIENTA REGIONAL.

Con apoyo en los resultados generados en el diagnóstico ambiental regional, identificar y analizar las tendencias del comportamiento de los procesos de deterioro natural del área de estudio y de la calidad de vida que pudieran presentarse en la zona por el aumento demográfico y la presencia de la obra propuesta, considerando su comportamiento en el tiempo y el espacio. En la actualidad existen una infinidad de variedades de flora en el área del proyecto, las cuales están creciendo gracias a las abundantes lluvias que tiene la zona, sin embargo fuera de esa temporada, no se cuidan, ni se mantienen, al contrario, los pobladores de la región, la utilizan como leña, ya que no tienen la educación, ni han sido capacitados para : A.- Distinguir cual flora debe de ser protegida, por estar en peligro de extinción o amenazada. B.- No saben que mantenimiento se les requiere de dar. C.- Que deben de hacer cuando se derriba un árbol, y como mitigar esta acción, que va contra el medio ambiente. D.- Así mismo, queman la basura, sin importarles la contaminación atmosférica y de la flora, ya que desconocen que esto no esta permitido realizarlo. E.- existen otras acciones, tales como realizar sus funciones fisiológicas al aire libre. Esto se aplica al 50 % de los casos, el otro 50 % tiene letrinas, pero la mayoría de ellas no se les ha dado tratamiento químico, y cuando se construyen, no se les aplica la membrana para proteger el nivel freático de la zona. F.- Cuando la comunidad es de mas de 10 casas, y están localizadas, cerca de la rivera de Arroyos, Ríos , etc., las letrinas, descargan a estas fuentes hídricas. En el caso de la fauna, algunos de los pobladores de la zona, cazan especies que después venden en los mercados de Las Varas, Compostela o en Jala. También cazan los Venados para alimentarse, sin importarles que en la zona existen Venados de Cola Blanca (los cuales no fueron observados en el análisis biológico de dicha zona) los cuales están considerados en peligro de extinción. Pero el gobierno municipal, con la ayuda del Gobierno Estatal, les esta impidiendo que sigan cazando dichos venados. Por lo que será muy importante que los habitantes de estas comunidades se les capacite y se les eduque para evitar sigan contaminando el medio ambiente, por acciones que a ellos les resultan naturales. En relación al proyecto de construcción de la nueva carretera , esta afectara la flora y fauna de la región, el impacto generado es adverso significativo porque

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propicia el deterioro del medio ambiente y el Impacto, aún cuando es local, es grave, ya que la vegetación no es fácil volverla a introducir en el sitio en menos de 10 años aún y cuando se consiga lograr condiciones de sitio apropiadas para su desarrollo sobre todo en lo referente a propiedades físicas y químicas del suelo. Pero si se siguen las mitigaciones indicadas en Capítulos anteriores, se podrá reducir el impacto, y consecuentemente su tiempo de afectación (10 años). A continuación, se resumen las afectaciones que tendrá la flora del área, causada por el desmonte y el despalme. Estos son:

A.- Flora Como anteriormente se indico, en base al estudio Biológico de la zona del proyecto , va hacer necesario afectar : A.1.- En el desmonte, 2.2 hectáreas de superficie, las cuales tiene un numero de especie a afectar de :

UBICACIÓN SUPERFICIE ESPECIES A DESMONTAR TOTAL VOLUMEN

DE TROZA

HA. A B C D E F G H I J M3 0.000 .500 .500 11 12 12 4 2 3 18 3 35 16 116 6700 3.2OO 3.300 0.200 6 5 6 2 3 1 11 3 12 9 58 3250 5.700 5.800 0.200 6 6 4 3 3 0 14 0 16 12 64 3435 9.900 10.00 0.200 1 4 4 4 4 2 11 1 9 13 53 3160 13.200 13.300 0.200 0 4 1 5 3 2 16 2 24 12 69 4100 16.700 16.800 0.200 5 6 7 3 6 1 10 2 12 13 65 3450 19.900 20.000 0.200 6 8 6 2 2 0 8 1 18 9 60 3200 22.300 23.000 0.500 5 8 8 6 7 0 19 4 40 19 116 7200 TOTALES 2.2 40 53 48 29 30 9 107 16 166 103 601 34,495 A Cuazuma ulmifolia B Acacia hindsii C Enterolobium cyclocarpum D Ceiba aesculifolia E Bursera arborea F Ttabebuia rosea G Pithecellobium dulce H Caesalpinia pulcherrima I Brasimum alicastrum J Lantana camara

A lo anterior, se necesita agregarle los 55 individuos de Tebebuia Chrysantha (Primavera) , los cuales se tienen que replantar en otra zona , ya que es una especie amenazada y protegida, antes de que inicie el proceso de trazo de la nueva carretera, en capítulos anteriores se indica su localización.

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A.2.- El despalme, también se afectara especie florísticas, esta se muestran en los incisos anteriores, donde podrán verificar la flora que se tendrá que eliminar, y las mitigaciones a seguir. A.3.- Como el material para relleno y compactación de la nueva carretera en su tramo entronque Compostela , al entronque Las Varas, en el Municipio de Compostela, Nayarit., deberá de obtenerse de bancos de préstamos , tales como, el llamado “El Puerto”, Zarco 1 y 2, estos estan localizados en los:: Km. 568+760.00, Km. 583, y Km, 584. Los Impacto Ambientales que sufrirán las áreas de los mencionados bancos son importantes, por lo que el dueño, deberá de obtener los permisos de explotación, antes de que inicie la construcción de la nueva carretera, por lo que deberá de presentar la Resolución del Estudio de Impacto Ambiental debidamente autorizada por la Comisión Estatal de Desarrollo Urbano y Ecología, para que el contratista pueda comprar el material en estos bancos de préstamo, caso contrario, estarían violando la Ley de Protección al Ambiente y de Ecología del Estado de Nayarit.

B.- Fauna En el análisis de la zona por los Biólogos López y Salazar, indican que no habrá interrupción en las rutas migratorias de las aves, pero si en los corredores biológicos y limites territorial, por lo cual sugieren como medidas de litigación y compensatorias , proveer a la nueva carretera con los suficientes túneles y pasos, etc., para que estos crucen la barrera física que es la nueva carretera. Se sugiere se doten de estos pasos cada 400 m., con lo que se daria un total de 50 pasos.

IV.4.1. Medio físico. El medio físico se vera afectado , no solamente en el tramo donde se realizo el análisis biológico, sino en toda la carretera que viene de Jala, en el Municipio de Jala, al entronque Las Varas, en el Municipio de Compostela, en el Estado de Nayarit, como a continuación se indica: A.- Microclima de la región, por la instalación de la carpeta asfáltica y por el paso de los vehículos. B.- Disminución de la Calidad del Aire, por el manejo de tierras, compactaciones y eliminación de una parte de la flora, incremento en los concentración de gases de fuentes movibles (vehículos), que circularan por esta nueva carretera, así como la presencia de gases de dichas fuentes, si no están afinadas. A lo anterior, se le tendrá que agregar el ruido que producen las maquinaria de excavación, movimiento de tierras y acarreo de material, que individualmente este debajo de las normas Ecológicas, NOM- 081- SEMARNAT- 1994 y NOM- 082- SEMARNAT- 1994 .

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C.- Suelo. El suelo se vera afectado, ya que la nueva carretera cruzara por algunas propiedades privadas, que tienen cultivos, los cuales serán afectados, por el paso de la carretera y de su derecho de vía, por lo que será necesario indemnizar a los dueños de esas parcelas. Los nombres de los propietarios de las tierras que cruzara la nueva carretera se muestran en el Apéndice F. Ademas, se disminuira la cubierta vegetal de la vegetación de la selva baja de tipo caducifolia existente en partes del tramo carretero, afectando aproximadamente unas 38 He. Por lo que se propone como una medida compensatoria adicional a lo antes indicado de una reforestacion de por lo menos 38 He. D.- Paisaje . Este se vera afectado, ya que tanto la maquinaria como los trabajadores no son parte del escenario de la zona. A continuación, se identifican los impactos y se sugieren algunas mitigaciones a seguir. Estas son:

IV.4.1.1. Clima.

Impacto: Elevación de la temperatura local. Descripción: El tendido del asfalto genera dos tipos de alteraciones climáticas, el primero es el cambio microclimático en el derecho de vía debidos a la distinta refractancia del asfalto respecto a la superficie original (suelo), así como modificaciones mesoclimáticas generadas por la creación de pasillos entre valles, ya que se crea un desequilibrio en el ecosistema deteriorándolo favoreciendo la formación de manchones aislados. El asfalto absorbe mucho mayor cantidad de calor que el suelo mismo, por tanto al liberar este calor durante la tarde y noche genera un aumento en la temperatura local y su permanencia por un mayor número de horas. Los cambios microclimáticos y, en especial, los mesoclimáticos pueden ocasionar efectos secundarios sobre los ecosistemas como cambios en los regímenes de lluvia local, ocasionando problemas de inundaciones o sequías. El impacto se considera, en general, poco significativo debido a que es local pero permanente. Mitigación: Este es un impacto no mitigable, pero se puede emplear como medida compensatoria el establecimiento y mantenimiento de una cubierta vegetal a ambos lados del derecho de vía de las carreteras y en los camellones, lo cual favorecerá el control de los cambios de temperatura y la humedad local.

IV.4.1.2. Aire. Disminución de la calidad debido a:

1.- Incremento en la concentración de partículas sólidas suspendidas.

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Por las excavaciones que realizaran en los bancos de préstamo, el acarreo del material, su tendido y compactación, el aire de la zona se vera afectado, por el incremento de partículas suspendidas, debido a lo anterior. Este impacto, durara mientras se construya la base y sub.-base de la nueva carretera, pero una vez concluida, volverá a su nivel normal, exceptuando por el incremento de vehículos, que se esperan en su operación normal de la carretera, especialmente durante las vacaciones (semana santa, agosto, septiembre y diciembre, de cada año)

2.- Incremento en la concentración de gases. En el área se incrementara la concentración de gases, causados por la maquinaria y los camiones que se utilizaran en el proyecto. Esto será únicamente durante el tiempo que dure la construcción de la nueva carretera.

3.- Presencia de olores desagradables.

Si las letrinas o baños portátiles no están cubiertos, se tendrá presencia de olores en la zona, hasta que se tapen dichos baños, por lo que teniendo un control sobre la operación de estos , no causaran problemas.

4.- Presencia de gases que reaccionan en la atmósfera. Durante la operación de la maquinaria y del uso de camiones, para acarrear los materiales, podría haber presencia de gases que reaccionan con la humedad del medio ambiente causando lluvia ácida. Esto es ocasionado por una falta de afinación de los motores de combustión de dichos vehículos, es decir falta de mantenimiento, por lo que se tendrán que afinar y cambiar aceite en el área del proyecto.

5.- Incremento en los niveles de ruido. Definitivamente mientras dure la excavación y el acarreo de materiales, se incrementara el ruido en la zona, sin embargo los niveles indicados en las normas aplicables, que indican 68 decibeles en el día no serán rebasados, ya que la maquinaria causa ruidos inferiores a lo antes mencionado. No se trabajara por las noches.

6.- Disminución en la visibilidad. En el área del banco de préstamo, la visibilidad será disminuida, por el polvo que genera la explotación de dicho banco, como este, esta alejado de la zona donde se construirá la carretera, será necesario, colocarle personal, con banderas para que eviten que los camiones que trasportaran el material tengan algún accidente.

IV.4.1.3. Agua 1.- Modificación de los patrones naturales de drenaje en sistemas terrestres.

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2.- Disminución de la calidad en cuerpos de agua. 3.- Alteración de los patrones naturales en corrientes superficiales (hidrodinámica) 4.- Modificación a la recarga vertical de acuíferos y alteración de calidad del agua subterránea. 5.- Competencia por el aprovechamiento del recurso. En la zona donde estará el proyecto, no existen pozo, ya que estos se localizan en Las Varas o en Compostela, se podra traer el agua para la compactación del rió que esta cercana al área del proyecto, o de Mazalan o de Las Varas, utilizando pipas. La cantidad de agua a utilizar será del 10 % del volumen de tierras manejado, para que la compactación sea al 95 % proctor, por lo que se requerirán 4 pipas de 10 m3, para este trabajo. Pero si no se construye adecuadamente las letrinas, y existen infiltraciones en el subsuelo, estas contaminaran el nivel freático de la zona, por lo que es muy importante colocarle una membrana a cada letrina antes de construirlas, para proteger el área donde estarán. El agua para beber, será de garrafón, y se requerirán 30 garrafones de 20 litros/dia, para el personal que construirá la carretera. Estos garrafones se compraran en Compostela o en Las Varas. Ninguna otra fuente hídrica será afectada en la zona de construcción de la nueva carretera.

IV.4.1.4. Suelo

1.- Aumento en la susceptibilidad a la erosión (grado de erosión) 2.- Alteración de la composición fisicoquímica. 3.- Cambios en los procesos naturales de erosión-sedimentación. 4.- Disminución de la capacidad de infiltración. 5.- Disminución en la capacidad de formación de suelos. Ningunos de los impactos antes indicados , estarán presente el área del proyecto, sin embargo estimamos que el suelo, puede ser contaminado por las siguientes acciones del contratista A.- Contaminación del suelo, por cambios de aceites mal realizados por el contratista a sus vehículos y maquinaria B.- Contaminación del suelo, por un mal manejo de los residuos líquidos , tanto No Peligrosos como los Peligrosos.

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Pero ademas, se vera afectada la cubierta vegetal correspondiente a la vegetación de la selva baja de tipo caducifolia en aproximadamente 38 He. Por lo que se sugiere se reforeste una seccion de aproximadamente 38 Hectareas en otro lugar que debera de ser indicado por SEMARNAT, y que las autoridades estatales y municipales, esten de acuerdo.

IV.4.1.5. Geología y geomorfología. 1.- Sistemas de fracturamiento 2.- Sismicidad 3.- Desestabilización de terrenos. Con la construcción del ultimo tramo de la carretera Jala-Las Varas, no se Desestabilizaran de terrenos vecinales, ni se afectara el tipo de suelo de la región, por lo que no abra fracturamiento del terreno que estará debajo de la carretera, ni en el predio de los bancos de préstamo, sin embargo, en estos ultimos es necesario que la explotación del material, se lleve de una forma ordenada, y manteniendo las pendientes de las terrazas con un máximo de 30º, y sus alturas que no excedan de los 6 metros. Además, su ancho no debe de exceder de los 6 metros, con esto se evitara tener estructuras monolíticas en el predio.

IV.4.2. Medio biótico. IV.4.2.1 Flora (terrestre y acuática) 1.- Daño físico individual 2.- Alteración a las formas de crecimiento 3.- alteración a los patrones de distribución 4.- Modificaciones 5.- Modificación en las interacciones entre especies 6.- Pérdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos. En el inciso IV.2.2., se muestran los daños físicos en que se incurrirán, la alteraciones, las modificaciones y la perdida de los recursos, si no son seguidas las recomendaciones de litigación y compensación, que se indican en los incisos anteriores.

IV.4.2.2. Fauna (terrestre y acuática) 1- Interrupción de las rutas migratorias 2.- Disminución en la abundancia 3.- Competencia por limites territoriales 4.- Alteración de las interacciones poblacionales. 5.- Perdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos. En el inciso IV.2.2., se muestran los daños físicos en que se incurrirán, la alteraciones, las modificaciones y la perdida de los recursos, si no son seguidas

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las recomendaciones de litigación y compensación, que se indican en los incisos anteriores.

IV.4.2.3. Ecosistema 1.-Modificaciones en los patrones de distribución y abundancia de las comunidades vegetales. 2.- Modificación en la biodiversidad alfa y beta 3.- Modificación de la productividad primaria y la producción secundaria 4.- Modificaciones generales a los ciclos de nutrientes 5.- Procesos de fragmentación y aislamiento de los ecosistemas 6.- Afectación a los servicios ambientales. 7.- Procesos de desertificación. En el inciso IV.2.2., se muestran los daños físicos en que se incurrirán, la alteraciones, las modificaciones y la perdida de los recursos, si no son seguidas las recomendaciones de litigación y compensación, que se indican en los incisos anteriores. A continuación, se muestra la tabla de interacción de los impactos esperados, con el nuevo proyecto. Estos son:

MATRIZ DE INTERACCIÓN DE IMPACTOS PARA CONSTRUCCIÓN Y CONSERVACIÓN DE LA NUEVA CARRETERA JARA-RAMAL DE LAS VARAS, EN LOS MUNICIPIOS DE JALA Y COMPOSTELA, EN EL ESTADO DE NAYARIT.

CONSTRUCCIÓN OPERA-CIÓN

MANTENIMIENTO SIMBOLOGÍA

IMPACTO ADVERSO

IMPACTO BENÉFICO

NS No significativo


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INTERRELACIÓN DE LAS POBLACIONES

PS S S

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FAUNA

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IV.4.2.4. Paisaje 1.- Potencial estético de la zona o región 2.- Deterioro visual 3.- Identificación de los elementos visuales. El paisaje estético de la zona es uno de los mas hermosos del Estado, junto con los de los municipios de Bahía de Banderas y San Blas. Como se dijo anteriormente la zona por donde pasara el ultimo tramo de la carretera jala-las varas, es boscosa y selvática, por lo que la presencia de los vehículos, la maquinaria y los 200 trabajadores no son parte de este paisaje y causaran un impacto visual mientras dure la construcción de este ultimo tramo. Existen árboles que se deberán de eliminar y replantar aquellos que son protegidos, tal como se indica anteriormente, y el impacto lo tendrán las 92 hectáreas que se verán afectadas por este ultimo tramo de carretera, por lo que es indispensable que se sigan las mitigaciones propuestas, para mantener el potencial estético de la zona, evitar un crecimiento anárquico por pobladores que se asentaran en el área debido al incremento esperado de turismo, contaminación por basura , tanto durante la construcción, como en la operación de la nueva carretera, mejoramiento del tiradero de Las Varas, y que el banco de préstamo de material este bien operado, como anteriormente se indico.

IV.4.3. Medio socioeconómico. IV.4.3.1. Medio Social 1.- Demografía Las Varas es un poblado del Municipio de Compostela, cuya población, de acuerdo al censo del 2000, es de 12,586 gentes. Las Varas es un poblado típicamente turista, por lo tanto no habra problema con alojar al personal foráneo de construcción, que vendrá con el contratista seleccionado.. así mismo, no afectara la planificación urbana. 2.- Modificaciones al uso del suelo actual del suelo El uso del suelo, para la zona donde estará el ultimo tramo de la carretera Jala-Las Varas, ha sido designado como agrícola, por lo que la SCT., deberá de promover con el Gobierno Municipal, el cambio de uso de suelo, para que este sea de tipo carretero. Con la nueva carretera terminada la afluencia de turismo para esa zona se espera sea mayor, por lo que se tendrán que invertir en nuevos hoteles y otros, para darle servicio, no solamente al turismo mexicano, sino también al Internacional, ya que competirá ampliamente con Puerto Vallarta y Bahía de Banderas.

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Al atraer a los inversionistas, el Gobierno Municipal en coordinación con el Gobierno Estatal, deberán de crear una mayor cantidad de servicios, tales como Clínica, Hospitales, Escuela Secundarias y Preparatorias y Otros. IV.4.3.2. Medio económico. 1.- Modificaciones en el nivel de ingresos de la población local y/o de la población económicamente activa de la región. Durante la construcción de este ultimo tramo de la nueva carretera, se espera se contraten por lo menos el 80 % del personal, en la zona o en sus área cercanas, por lo que la derrama, aunque temporalmente será sustanciable, lo que aumentara temporalmente el nivel de vida de la zona. A lo anterior, algunas familias se verán beneficiadas por la venta de alimentos que consumirá el personal de la construcción, por lo que se tendrá un cambio de poder adquisitivo de la zona, mientras dure el proyecto. Con la construcción del ultimo tramo de la nueva carretera, se afectara la producción de café que existe en esa zona, por lo que los dueños de las parcelas afectadas, deberán de planear adecuadamente sus actuales y futuras cosechas. Con las inversiones esperadas, el personal de la zona incrementara su nivel de vida, por la derrama económica que tendrá durante la construcción y operación de las nuevas inversiones, sin embargo, se corre el riesgo, que se tenga que importar personal de otros municipios, para darle servicio a las nuevas inversiones, y se incrementara el costo de vida de la zona Además, con las nuevas inversiones los Gobiernos Municipales y Estatales, deberán de realizar cambios de uso del suelo, para que dichas inversiones cumplan con las normatividades Gubernamentales.

IV.5. CONSTRUCCIÓN DE ESCENARIOS FUTUROS. Con la información recopilada en el área del proyecto, y de su análisis, a continuación se muestra la tabla del resumen, para la predicción de los escenarios que se podrán tener en un periodo no mayor a 5 años.

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ETAPA DE PREPARACION DE LAS TERRACERÍAS, APLICACIÓN DEL PAVIMENTO, ETC, DE LA CONSTRUCCION DEL ULTIMO TRAMO, DE LA NUEVA CARRETERA, QUE VIENE DE JALA, MUNICIPIO DE JALA Y VA A LAS VARAS, MUNICIPIO DE COMPOSTELA, EN EL ESTADO DE NAYARIT. MEDIO AFECTADO

FACTOR DE IMPACTO MEDIDA DE MITIGACION TIPO DE MEDIDA

AIRE POLVO RIEGO DE LA BASE

MITIGACION

AIRE EN EL AREA DEL BANCO DE PRESTAMO

POLVO TRABAJAR CON DESCANSOS CADA 2 HORAS, DE 20 MINUTOS.

MITIGACION

AIRE RUIDO HORARIO DE TRABAJO DIURNO DE 8 A.M. A 18 HRS. EVITAR TRABAJAR EN LAS NOCHES

MITIGACION

AGUA GENERACION DE AGUAS RESIDUALES

NO SE PRODUCIRAN AGUA RESIDUALES PORQUE SE UTILIZARA SANITARIOS MOVILES O LETRINAS SECAS. PERO SE REQUIERE COLOCARLE UNA MAMBRANA ANTES DE CONSTRUIR LAS LETRINAS

MITIGACION

SUELO GENERACION DE DESECHOS SÓLIDOS Y LIQUIDOS NO PELIGROSOS.

DISPOSICION FINAL EN EL TIRADERO DE LAS VARAS, COMPOSTELA, EDO DE NAYARIT.

MITIGACION

SUELO GENERACION DE DESECHOS SÓLIDOS Y LIQUIDOS PELIGROSOS.

MANTENERLOS SEPARADOS, ACARREARLOS CON EMPRESA APROBADA POR SEMARNAT, GUARDAR LOS MANIFIESTOS DE LOS RESIDUOS ACARREADOS Y NOTIFICAR A SEMARNAT AL FINAL DEL PROYECTO. DEPOSITARLOS EN RELLENO APROBADO POR LAS AUTORIDADES GUBERNAMENTALES

MITIGACION

SUELO, EN EL AREA DE LA NUEVA CARRETERA, Y EN LOS BANCOS DE PRESTAMO.

INCREMENTO DE TEMPERATURA, POR LA DISMINUCION DE LA CAPA VEGETAL DE LA SELVA BAJA

SEMBRAR FLORA DE LA REGION, TANTO EN LOS DERECHOS DE VIA DE LA CARRETERA, EN LOS BANCOS, ASI COMO EN LAS ENTRADAS A ESTOS.

COMPENSACION (REFORESTACION AL FINAL DEL PROYECTO)

FAUNA DISMINUCION DE LA FAUNA

CONSERVAR LAS CARACTERISTICAS DE LA FAUNA DE LA ZONA. CONSTRUIR PASOS Y/O TUNELES DEBAJO DE LA CARRETERA

COMPENSACION

FAUNA PROLIFERACION DE FAUNA NOCIVA

MANTENER ORDENADA Y TAPADA LA BASURA Y ENVIARLA AL TIRADERO DE LAS VARAS.

CONTROL Y MITIGACION

FLORA DISMINUCION DE LA VEGETACION

TRASPLANTARLOS 55 INUOS DE ESPECIE EN PELIGRO DE EXTINCION. OBTENER SEMILLAS DE LOS ÁRBOLES QUE SE VAN A ELIMINAR Y RESEMBRARLAS Y MANTENERLAS REGADAS. . COMPENSAR CON 5 ÁRBOLES POR CADA ARBOL, QUE NO SE DE.

COMPENSACION

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ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL ULTIMO TRAMO, DE LA NUEVA CARRETERA, QUE VIENE DE JALA, MUNICIPIO DE JALA Y VA A LAS VARAS, MUNICIPIO DE COMPOSTELA, EN EL ESTADO DE NAYARIT. MEDIO AFECTADO


AIRE POLVO DAR MANTENIMIENTO A LA CARRETERA

MITIGACION

AIRE RUIDO CREADO POR EL MOVIMIENTO DE LOS VEHICULOS, QUE DEBERAN DE TRAER MOFLES

MITIGACION

AIRE SMOG .IMPLEMENTAR Y DAR SEGUIMIENTO AL PROGRAMA DE VERIFICACION VEHICULAR

MITIGACION Y CONTROL

FLORA DISMINUCION DE LA FLORA

PROTEGER LA FLORA Y CREAR AREAS JARDINADAS A UN LADO DE LA NUEVA CARRETERA

MITIGACION

SUELO GENERACION DE DESECHOS SÓLIDOS

COLOCAR TAMBORES PARA BASURA A LO LARGO DE LA CARRETERA, MANTENERLOS CERRADOS Y QUE SEAN VACIADOS PARA LLEVAR LA BASURA AL TIRADERO DE LAS VARAS.

CONTROL Y MITIGACION.

AIRE INCREMENTO DE TEMPERATURA

ESTABLECER Y MANTENER DE UNA CUBIERTA VEGETAL A AMBOS LADOS DEL DERECHO DE VÍA DE LAS CARRETERAS Y EN LOS CAMELLONES, LO CUAL FAVORECERÁ EL CONTROL DE LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA Y LA HUMEDAD LOCAL.

COMPENSACION

Con base a las Medidas de Mitigacion propuestas para cada una de las etapas del proyecto, se presenta a consideración de las Autoridades Gubernamentales el Programa de Vigilancia (PVA), que tiene por objeto realizar el seguimiento para verificar en que medida se cumplen las propuestas corretoras y decidir sobre la necesidad o no de adoptar nuevas medidas en el futuro , y/o corregir las propuestas ( Conesa F. Vicente, 1997) Los principales puntos que se deberán de vigilar en el Desarrollo y Operación del proyecto serán: 1.- Introducción correcta y % de Eficiencia de las Medidas Precautorias, Protectoras, Correctoras y Compensatorias.

127

2.- Medidas de los Impactos Residuales, que no sean posible de darles una corrección total y compararlos con los previstos a realizar el EIAR. 3.- Medidas de otros Impactos no contemplados y que aparecerán posteriormente a la Ejecución del Proyecto, ya sea por consecuencia o no de las Medidas Correctoras o de otras de Emergencia. 4.- Responsable de las acciones , para darle seguimiento y evitar contaminar el Medio Ambiente. Las responsabilidades de cada partida se muestran en el apéndice F

128

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS

IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES

DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

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V.1.IDENTIFICACIÓN DE LAS AFECTACIONES A LA ESTRUCTURA Y FUNCIONES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.

V.1.1. Construcción del escenario modificado por el proyecto.

La construcción del escenario modificado para el proyecto, se basa en las mitigaciones indicadas en los Capítulos anteriores, las cuales se pueden se pueden resumir en:

1.- Los Factores Ambientales con mayor impacto negativo, serán en el Suelo, Atmósfera, Agua y Flora. El suelo se vera afectado por la disposición de Residuos Sólidos y Basura, tanto en la Preparación del sitio, Explotación del banco de préstamo, como en la colocación de la Base y sub.-base y en el Encarpetado de la nueva carretera, ultimo tramo de 23 Km., también tendrá impactos importantes, como son el abandono de la obra., y la disminución de la capa vegetal de la selva baja de tipo caducifolia. Estos impactos son evitables y/o mitigables. Las Mitigaciones sugeridas son: SUELO GENERACION DE

DESECHOS SÓLIDOS Y LIQUIDOS NO PELIGROSOS.

DISPOSICION FINAL EN EL TIRADERO DE LAS VARAS, COMPOSTELA, EDO DE NAYARIT.

MITIGACION

SUELO GENERACION DE DESECHOS SÓLIDOS Y LIQUIDOS PELIGROSOS.

MANTENERLOS SEPARADOS, ACARREARLOS CON EMPRESA APROBADA POR SEMARNAT, GUARDAR LOS MANIFIESTOS DE LOS RESIDUOS ACARREADOS Y NOTIF-CAR A SEMARNAT AL FINAL DEL PROYECTO. DEPOSITARLOS EN RELLENO APROBADO POR LAS AUTORIDADES GUBERNAMENTALES

MITIGACION

SUELO, EN EL AREA DE LA NUEVA CARRETERA, Y EN LOS BANCOS DE PRESTAMO.

INCREMENTO DE TEMPERATURA, POR LA DISMINUCION DE LA CAPA VEGETAL DE LA SELVA BAJA

SEMBRAR FLORA DE LA REGION, TANTO EN LOS DERECHOS DE VIA DE LA CARRETERA, EN LOS BANCOS, ASI COMO EN LAS ENTRADAS A ESTOS.

COMPENSACION (REFORESTACION AL FINAL DEL PROYECTO)


NO SE PRODUCIRAN AGUA RESIDUALES PORQUE SE UTILIZARA SANITARIOS MOVILES O LETRINAS SECAS, PERO SE REQUIERE COLOCARLE UNA MAMBRANA ANTES DE CONSTRUIR LAS LETRINAS

MITIGACION

AIRE POLVO RIEGO DE LA BASE

MITIGACION

AIRE EN EL AREA DEL BANCO DE PRESTAMO

POLVO TRABAJAR CON DESCANSOS CADA 2 HORAS, DE 20 MINUTOS.

MITIGACION

AIRE RUIDO HORARIO DE TRABAJO DIURNO DE 8 A.M. A 18 HRS. EVITAR TRABAJAR EN LAS NOCHES

MITIGACION


NO SE PRODUCIRAN AGUA RESIDUALES PORQUE SE UTILIZARA SANITARIOS MOVILES O LETRINAS SECAS

MITIGACION

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2.- El incremento de temperatura de la zona por el encarpetamiento de la carretera y la Disposición de Residuos Sólidos en la fase de operación y mantenimiento, serán los de mayores impacto, así como el factor de abandono de la obra. MEDIO AFECTADO


AIRE POLVO DAR MANTENIMIENTO A LA CARRETERA

MITIGACION

AIRE RUIDO CREADO POR EL MOVIMIENTO DE LOS VEHICULOS, QUE DEBERAN DE TRAER MOFLES

MITIGACION

AIRE SMOG .IMPLEMENTAR Y DAR SEGUIMIENTO AL PROGRAMA DE VERIFICACION VEHICULAR

MITIGACION Y CONTROL

FLORA DISMINUCION DE LA FLORA

PROTEGER LA FLORA Y CREAR AREAS JARDINADAS A UN LADO DE LA NUEVA CARRETERA

MITIGACION

SUELO GENERACION DE DESECHOS SÓLIDOS

COLOCAR TAMBORES PARA BASURA A LO LARGO DE LA CARRETERA, MANTENERLOS CERRADOS Y QUE SEAN VACIADOS PARA LLEVAR LA BASURA AL TIRADERO DE LAS VARAS.

CONTROL Y MITIGACION.

AIRE INCREMENTO DE TEMPERATURA

ESTABLECER Y MANTENER DE UNA CUBIERTA VEGETAL A AMBOS LADOS DEL DERECHO DE VÍA DE LAS CARRETERAS Y EN LOS CAMELLONES, LO CUAL FAVORECERÁ EL CONTROL DE LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA Y LA HUMEDAD LOCAL.

COMPENSACION

3.-Los Impactos Positivos, se identificaran a traves del empleo de los trabajadores en las diferentes etapas del proyecto. beneficiando a un número mayor de personas, y elevando su nivel de ingresos, así como la Capacitación de los Habitantes de la zona para que cuiden y mantengan la zona libre de desechos sólidos

V.1.2. Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos. El desmonte y el despalme , junto con la maquinaria y los vehículos, son las principales causas de las perturbaciones que habra en la zona donde se construirá el ultimo tramo de la carretera Jala – Las Varas, ocasionando que 114 hectáreas de flora sea eliminado y en caso de no seguir las mitigaciones y acciones que se

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deben de realizar en el proyecto, la zona se vera afectada drásticamente y se necesitara por lo menos 10 años, en su recuperación. En Capítulos anteriores se muestran la flora que se eliminara y las acciones a seguir para mitigar este Impacto. De lo anterior, el único Impacto Ambiental Inevitable, es el Impacto Visual en el paisaje natural, aunque este es Mitigable, los demás Impactos son evitables o modificables, sin embargo, será necesario de que las autoridades mantengan en perfecto estado la nueva carretera, para que poco a poco se vaya integrando a la estética de la zona, por la importancia que tendrá en el futuro. Por lo tanto se requiere un compromiso de las autoridades gubernamentales para que se le de mantenimiento a esta vía de comunicación, que en un periodo no mayor a 5 años va a ser una de las mas importantes por el desarrollo que estas áreas

V.1.3. Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el sistema ambiental regional. Basados en el estudio Biológico, que se realizo en la zona y a la flora que se tendrá que remover, ya que interfiere con el tendido de la nueva carretera Jala- Las Varas, ultimo tramo, en el Estado de Nayarit, el costo cuantitativo de dicha afectación se ha estimado, como a continuación se indica: 1.- Supervisón por medio de Biólogos, 4 personas, 6 meses, a razón de 10,000 peso/mes = $ 240,000 pesos., mas Viáticos a razón de 500 pesos/persona/DIA. = 360,000 pesos. 2.- Replantación de 56 individuos de flora en peligro de extinción y que es protegida, a razón de 3,500 pesos/individuo = 196,000 pesos. 3.- Reposición de la flora eliminada a razón de 1,500 pesos = 901,500.00 pesos. 4.- Remediación con Flora a lo largo de la carretera y en su camellones = 890,000 pesos. Total = 2,587,500 pesos + IVA.

132

V.2. TÉCNICAS PARA EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

Los criterios utilizados en la evaluación de los impactos que estarán presentes en el proyecto de la construcción de la nueva carretera Jala- Las Varas, ultimo tramo de 23 Km., nuevo, en la evaluación e investigación de campo y de gabinete donde se establecieron las posibles acciones del proyecto que sean significativas, y que afectan de una manera significativa al área del proyecto durante la duración de este y su operación. Por lo que los criterios utilizados para el proyecto antes mencionado lo resumimos en : 1.- Revisar en el listado horizontal, las acciones del proyecto que sean significativas, basadas en la lista antes presentada 2.- Cada una de las acciones identificadas, se analizan a lo largo de la columna respectiva, para así detectar las posibles interacciones con los factores ambientales. cuando se considere que una acción afecte a un factor, en esa casilla se marca una diagonal del Angulo superior derecho al Angulo inferior izquierdo. 3.- Una vez que se han identificado todos los posibles impactos , tanto positivos como negativos, se procede a su evaluación en términos de “ magnitud “ e “ importancia “. se considera la magnitud , como el grado, cantidad y extensión o escala del efecto producido de un impacto. por ejemplo:¿cuántas hectáreas se ven afectadas¿ , ¿que numero de especies¿. por lo que se le asignan valores del 1 al 5, dependiendo del impacto que tengan en el área estudiada, siendo el valor 1 para el mínimo impacto y de 5 para el máximo impacto. (ver las actividades marcadas con asterisco en la lista presentada) La importancia de la ponderación de la trascendencia o las consecuencias del impacto, aluden a la calidad del impacto, por ejemplo: ¿son muy importantes la ecología o económicamente las especies eliminadas¿ , ¿es muy intensa la toxicidad del vertido¿ , se le asignan valores del 1 al 5, siendo el 1 para la mínima y el 5 para la máxima importancia. En ambos criterios, se puede utilizar los signos + y - , para diferenciar si los impactos son benéficos o perjudiciales. Dada la magnitud del proyecto y su área de influencia durante su construcción y los beneficios que se tendrán cuando la nueva carretera Jala – Las Varas, ultimo tramo de 23 Km., se selecciono la Matriz de Leopold, para Identificación de los Impactos de este proyecto, complementada por el de Redes. Así mismo, a continuación en forma de redes se identificaron los impactos del proyecto, en las diferentes etapas del proyecto y también se muestran los criterios para la Introducción de las medidas correctoras.

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DIAGRAMA DE REDES

IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES EL PROYECTO DE CONSTRUCCION DE LA CARRETERA JALA – LAS VARAS, ULTIMO TRAMO

EN EL MUNICIPIO DE COMPOSTELA, EN EL ESTADO DE NAYARIT. FASE No. 1 Disminución de la INCREMENTO EN TEMPERA-

Capa vegetal

TURA, DIEMINUCION DE LLUVIAS

CALIDAD VISUAL MAQUINARIA PRESENTE

EN EL PREDIO

CONTAMINACION AIRE

DAÑOS A LA SALUD

DISPOSICION DE PREPARACION DE LA EXCRETAS DAÑOS A LA SALUD BASE Y SUB-BASE MOVIMIENTO DE TIERRAS Y ESCOMBRO CALIDAD VISUAL Y

DAÑOS A LA SALUD

GENERACION DE EMPLEOS CALIDAD DE VIDA FASE No. 2 CALIDAD VISUAL MAQUINARIA PRESENTE

EN EL PREDIO

INSTALACION DE LA CARPETA ASFALTICA DISPOSICION DE EXCRETAS DAÑOS A LA SALUD MOVIMIENTO DE

TIERRAS MATERIAL SOBRANTE CALIDAD VISUAL Y

DAÑOS A LA SALUD GENERACION DE EMPLEOS CALIDAD DE VIDA FASE No. 3 CONTAMINACION AIRE DAÑOS A LA SALUD OPERACION GENERACION DE CALIDAD DE VIDA EMPLEOS

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IMPACTOS INEVITABLES NO MODIFICABLES

IMPACTOS EVITABLES O MODIFICABLES

INADMISIBLES ADMISIBLES INADMISIBLES ADMISIBLES

RECHAZO DE LA PROPUESTA O DE LOCALIZACION

ADMISION DE LA PROPUESTA. NO HAY MEDIDAS CORRECTORAS

INTRODUCCION OBLIGADA DE MEDIDAS CORRECTORAS

INTRODUCCION ACONSEJABLE DE MEDIDAS CORRECTORAS

EVITAR EL IMPACTO, REDUCIR SU INTENSIDAD, CAMBIAR LAS CARACTERISTICAS Y COMPENSAR EL IMPACTO

MEDIDAS CORRECTORAS DEL PROYECTO DE LA CONSTRUCCION DE LA NUEVA CARRETERA JALA- LAS VARAS, ULTIMO TRAMO DE 23 KM., EN EL MUNICIPIO DE COMPOSTELA, EN EL ESTADO DE NAYARIT.

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V.3. IMPACTOS AMBIENTALES GENERADOS. V.3.1. Identificación de impactos

Los indicadores de Impacto que se tendrán en el Proyecto de la Construcción de la nueva carretera Jala- Las Varas, ultimo tramo de 23 Km., los podemos dividir en 4 grandes rubros. estos son:

• Ecología. Esto es debido a la flora que se tendrá que eliminar, porque interfiere a la realización del proyecto, y a las acciones de reforestación que se debe de completar una vez instalado la nueva carretera Jala- Las Varas, ultimo tramo de 23 Km., y al cuidado y mantenimiento de la flora existente fuera del lugar del proyecto que se vera afectada por las diferentes etapas de dicho proyecto. Tambien se disminuira la capa vegetal de la selva baja caducifolia La flora que se eliminara se muestra en los capítulos anteriores. • Contaminación. Durante la realización del proyecto, se emitirán partículas a la atmósfera por las excavaciones y el movimiento de tierras de la carretera El contratista será responsable de que su gente evite: 1.- Calentar sus comidas utilizando leña. 2.- Colocarles baños portátiles, o letrinas, para evitar el fecalismo. 3.- No realizar actividades propias de la construcción fuera del derecho de vía de la carretera.. 4.- Evitar la contaminación por botes de basura mal cerrados o abiertos. • Aspectos Estéticos. Mientras dure las etapas del proyecto, se tendrá un aspecto poco estético, por lo que será necesario, que el Contratista mantenga limpia , recogida y en orden. No deberá de permitir, que los materiales de construcción estén regados y los botes de basura no estén identificados, y que no estén en buen estado y cerrados. Esconder los 20 baños portátiles y/o letrinas que será necesario instalar en la en cada uno de los campamentos de la zona del proyecto, para evitar un aspecto poco estético.

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• Aspectos de Interés Humano. Mantener una cordial relación con los moradores del área, y de ser necesario informarles de los avances que tiene el proyecto, y su fecha de terminación. Contratar los servicios que pueden ofrecer los habitantes del área, tales como: mantenimiento de los vehículos, herrería, compra de comida y otros. Los niveles de información progresiva que se requiere son : categoría componentes parámetros Se pretende que con los parámetros antes mencionados, se llegue a evaluar en unidades comparables, representando valores que en lo posible sean resultado de mediciones reales y que : • Representen la calidad del medio ambiente • Sean fácilmente mediales sobre el terreno • Respondan a las exigencias del proyecto a evaluar; y • Sean evaluables a nivel del proyecto. Por lo que los parámetros se deberán de ordenar en un primer nivel según los 18 componentes ambientales siguientes:

ESPECIES Y POBLACIONES SUELO HÁBITAT Y COMUNIDADES BIOTA ECOSISTEMAS OBJETIVO ARTESANALES CONTAMINACIÓN DEL AIRE COMPOSICIÓN CONTAMINACIÓN DEL SUELO VALORES EDUCATIVOS Y CIENTÍFICOS CONTAMINACIÓN DEL AGUA VALORES HISTÓRICOS RUIDO CULTURA AIRE SENSACIONES AGUA ESTILOS DE VIDA

Y a su vez agruparlos en cuatro categorías, las cuales se describieron al inicio de este inciso.

Para poder agruparlos en las categorías antes indicadas se requirió de realizar una lista de indicadores de impacto, en general y marcar los que son del proyecto. la lista de estos indicadores son de aproximadamente 78 parámetros o factores ambientales, que representan una unidad o un aspecto del medio ambiente, y que fueron mencionados en uno de los Capítulos anteriores.

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V.3.2. Selección y descripción de los impactos significativos Se han seleccionado los Impactos Ambientales mas significativos, tanto en el inciso anterior, como en los Capítulos anteriores, Favor de referirse a ellos. V.4. EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

1.- Fase Preparación del Sitio (Despalme y Desmonte) 1.1.- Calidad Visual La maquinaria pesada, que se utilizara en el movimiento de tierras, excavaciones, personal de construcción, forman todos ellos elementos del paisaje, mientras dure esta etapa. La consonancia con el paisaje no se dara, debido a la maquinaria y movimiento de tierras, que son ajenos a la estética del lugar, independientemente de que este después se mejore, por lo que se tiene UN IMPACTO NEGATIVO INEVITABLE. 1.2.- Flora.

Existen 56 ejemplares de Tabebuia Chrysantha, que es la única especie de la zona del que afectara el proyecto, y que se encuentra en la NOM-059-SEMARNAT-2001, como especie protegida y que por lo tanto se deberá de hacer su rescate y ubicación de dichos ejemplares en sitios protegidos y alejados de la zona del proyecto. Esto se debe de realizar antes de empezar la construcción, por personal especializado. Así mismo, la flora que se eliminara por que interfiere en el tendido de la nueva carretera, se deberá de reponer, por lo que se necesitara se colecten semillas de lo flora que se eliminara, para después sembrarla. También se disminuirá la cubierta vegetal correspondiente a la vegetación de tipo selva baja caducifolia existente en algunos tramos del proyecto. La flora que no se elimine, se necesitara regarla y mantenerla limpia, especialmente durante el desmonte y el movimiento de tierras, ya que es muy difícil evitar el polvo que afectara a dicha flora . IMPACTO NEGATIVO INEVITABLE.

1.3.- Fauna Existe una variedad de fauna en la zona, la cual se describió anteriormente, que afectara a su habitad y modo de vida, causando además una barrera para su desplazamiento. En la zona del proyecto de acuerdo a los habitantes de la zona, existen Jaguares (Pantera Onca) y otros, los cuales están en peligro de extinción y catalogada en la NOM-059-SEMARNAT-2001, por lo que se deberá de protegerlos tanto a los adultos, como a sus crías. IMPACTO AMBIENTAL EVITABLE

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1.4.- Disposición de Residuos El deposito de excretas de los trabajadores, puede causar efectos negativos , de no disponerse adecuadamente, pues los organismos entereopatogenos que van en los desechos, como son virus, bacterias y parásitos, pueden llegar a ocasionar enfermedades gastrointestinales infecciosas y parasitarias a los mismos trabajadores, independientemente de los olores que producen. por lo que se tiene un IMPACTO NEGATIVO - EVITABLE

1.5.- Movimientos de Tierra. El movimiento de tierras para el relleno y formación de las plataformas y cortes, donde estará la nueva carretera, también pueden causar enfermedades gastrointestinales, ya que por lo general, estas tierras son traídas de bancos que pueden estar contaminados con virus, bacterias y parásitos, principales causantes de las enfermedades antes mencionadas, por lo que también es UN IMPACTO NEGATIVO – INEVITABLE. Además, el polvo que se levanta en el movimiento de tierras, independientemente del riego del agua que se le ponga, afecta a la atmósfera circundante de la zona del movimiento de tierras. IMPACTO NEGATIVO – INEVITABLE. 1.6.- Generacion de Empleos La demanda de mano de obra será de aproximadamente 200 personas , siendo estos de las áreas donde se ubicara el proyecto, excepto los especialista que la empresa constructora deberá de traer. Así mismo, este personal requerirá de viviendas y comida, los cuales pueden ser proveídos por los habitantes de la zona . IMPACTO AMBIENTAL – POSITIVO. 1.7.- Abandono de la Obra En caso de abandono de la obra, afectaría la estética del paisaje, porque los elementos constructivos, no entraran en armonía con el área. IMPACTO NEGATIVO – EVITABLE. 2.0.- Fase Operación y Mantenimiento. 2.1.- Disposición de Residuos, tanto líquidos como sólidos. La nueva carretera deber de tener baños públicos, para que personal que visite la zona, pueda realizar sus necesidades fisiológicas en estos baños, evitando, que lo hagan al aire libre, ya que generaran fecalismo y contaminaran la zona. Además, será necesario, que se coloquen botes de basura a ambos lados de la carretera, para que se deposite la basura de los vehículos u otros, evitando

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contaminar con papeles y otros esa zona turística. Será necesario que la SCT., haga rondines por lo menos 3 veces por semana para recoger la basura y llevarla a tirar , por lo que este es un impacto negativo-evitable El almacenamiento y acarreo de los residuos sólidos deberán de ser utilizando las tecnologías mas modernas y existentes. se deberá de evitar dejar destapados los contenedores de residuos, para que no se generen roedores. ESTE ES UN IMPACTO NEGATIVO-EVITABLE..

2.2.- Generacion de empleos. En la operación y mantenimiento de la nueva carretera, será necesario que se ocupen personal de la zona, para su limpieza y mantenimiento, por lo que se espera se generen unos 12 nuevos empleos, todos ellos de la zona, que pueden ser de personas desempleadas, por lo que este es UN IMPACTO AMBIENTAL POSITIVO. 2.3.- Abandono de la obra. En caso de que la obra fuera abandonada, el impacto se reflejaría en la infraestructura mal aprovechada, y con falta de mantenimiento, lo que ocasionaría erosión del área, crecimiento de roedores y otras especies dañinas, así como perdidas económicas. es UN IMPACTO NEGATIVO-EVITABLE Con base a lo anterior y en la matriz de Leopold, la cual se muestra en el Apéndice C , podemos resumir lo siguiente : 1.- Los factores ambientales con mayor impacto negativo, serán en el suelo, atmósfera, agua y flora circundante, axial como su disminución de la superficie con cubierta vegetal, correspondiente a la vegetación tipo selva baja caducifolia 2.- El suelo se vera afectado por la disposición de residuos sólidos y basuras, tanto en la preparación del sitio, como en la construcción, así como el abandono de la obra y la contaminación de polvo de la atmósfera por el manejo de tierras. estos impactos son evitables y/o mitigadles. 3.- La disposición de residuos sólidos y líquidos en la fase de operación, será la de mayor impacto, así como el factor de abandono de la obra. 4.- Los impactos positivos, se identificaran a través de : a.- Empleo temporal durante la construcción de la nueva carretera , porque se les dará empleo a gente de la zona, que puede estar desempleada, elevando su nivel de ingresos.

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b.- Los habitantes de la zona se beneficiaran con la derrama económica de la gente que venga de otros lados, que serán contratados por la empresa constructora, ya que requerirán viviendas y alimentación (primordialmente) c.- En la operación, se les dara empleo a 12 personas, los cuales elevaran su nivel de vida, se reducirá la delincuencia de la zona.

V.5. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA. Ratificar o rectificar el área de influencia de la obra determinada en el inciso IV.1. Confirmamos el área de influencia de la obra de la construcción de la nueva carretera Jala- Las Varas, en su ultimo tramo de 23 Km., entre la Ciudad de Compostela y el entronque Las Varas en el Municipio de Compostela, en el Estado de Nayarit, determinada en el inciso IV.1.

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VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN

DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y

RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.

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VI.1. CLASIFICACIÓN DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN Las Medidas de Mitigacion del proyecto de la Construcción de la Nueva Carretera Jala- Las Varas, ultimo tramo de 23 Km. , entre la Ciudad de Compostela y el entronque , con la carretera México 200, Guadalajara –Puerto Vallarta, en Las Varas, en el Municipio de Compostela, en el Estado de Nayarit, se han clasificado en: A.- Control de la contaminación. B.- Prevención de la Contaminación C.- Compensaciones D.- Adecuaciones. Todas las anteriores se pueden encontrar en los Capítulos anteriores, donde se han discutido y establecido dichas acciones. Como resultado de lo anterior, es posible establecer el análisis y evaluación de las medidas de compensación sugeridas mediante el monitoreo y vigilancia de su correcta aplicación, antes de que se pueda presentar los impactos, y establecer si es necesario compensaciones extraordinarias no contempladas, por encadenamiento de sucesos no contemplados en este estudio de impacto ambiental , las cuales se pueden clasificar como emergencias, por ejemplo Paros laborables por falta de pagos a los trabajadores, abandono de la obra ya iniciada por falta de pagos de parte del Gobierno al contratista, por muerte del Gerente de la Obra, calamidades no previstas, etc. El resumen de lo anterior se muestra en los Programas de Monitoreo y Vigilancia, contenidos en el Apéndice F o C. VI.2. AGRUPACIÓN DE LOS IMPACTOS DE ACUERDO CON LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN PROPUESTAS Los impactos que se generaran en el proyecto, se pueden agrupar en 4 rubros. Estos son:

• Ecología. Esto es debido a la flora que se tendrá que eliminar, porque interfiere a la realización del proyecto, y a las acciones de reforestación que se debe de completar una vez instalado la nueva carretera Jala- Las Varas, ultimo tramo

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de 23 Km., y al cuidado y mantenimiento de la flora existente fuera del lugar del proyecto que se vera afectada por las diferentes etapas de dicho proyecto. La flora que se eliminara se muestra en los Capítulos anteriores. • Contaminación. Durante la realización del proyecto, se emitirán partículas a la atmósfera por las excavaciones y el movimiento de tierras de la carretera El contratista será responsable de que su gente evite: 1.- Calentar sus comidas utilizando leña. 2.- Colocarles baños portátiles, o letrinas, para evitar el fecalismo. 3.- No realizar actividades propias de la construcción fuera del derecho de vía de la carretera.. 4.- Evitar la contaminación por botes de basura mal cerrados o abiertos. Además, deberá de contar con el permiso de la SEMARNAT, para que un contratista aprobados por ellos, retire los residuos considerados como peligrosos, así como su administración de ellos • Aspectos Estéticos. Mientras dure las etapas del proyecto, se tendrá un aspecto poco estético, por lo que será necesario, que el Contratista mantenga limpia , recogida y en orden estas areas. No deberá de permitir, que los materiales de construcción estén regados y los botes de basura no estén identificados, y que no estén en buen estado y cerrados. Esconder los 20 baños portátiles y/o letrinas que será necesario instalar en la zona del proyecto, para evitar un aspecto poco estético. • Aspectos de Interés Humano. Mantener una cordial relación con los moradores del área, y de ser necesario informarles de los avances que tiene el proyecto, y su fecha de terminación. Contratar los servicios que pueden ofrecer los habitantes del área, tales como: mantenimiento de los vehículos, herrería, compra de comida y otros. En los Apéndice C, se muestran los Programas de Monitoreo y Vigilancia de los Impactos y Medidas de Mitigacion y Compensación, que se deberá de

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observar. En estos Programas, se han agrupado los Impactos de acuerdo a las Medidas de Mitigacion propuestas, con lo que facilitara su Vigilancia y Monitoreo.

VI.3. DESCRIPCIÓN DE LA ESTRATEGIA DE LOS SISTEMAS DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN. La estrategia que se planea seguir es la de anticiparse a la presencia de impactos, que puedan causar problemas ecológicos y humanos en la zona del proyecto, mediante la planeación adecuada de la introducción de medidas de mitigacion y acciones compensatoria, tanto antes del inicio de la construcción, como durante la obra de construcción y al finalizar el proyecto. Por lo tanto, como la obra de construcción esta planeada realizarla en 16 a 18 meses, es necesario que el rescate de la flora en peligro de extinción, se inicie por lo menos tres semanas antes del inicio físico del proyecto. La localización de dicha Flora esta indicada en Capítulos anteriores, por lo que será fácil su localización. Al mismo tiempo se podrán recolectar las semillas de aquella flora que se eliminara por interferir en el tendido de la carretera, y determinar que otra flora se puede relocalizar en otra zona en donde no se vea afectada. En caso de que no se pueda obtener las semillas de la flora eliminada, se tendrá que compensar esta acción, sembrando 5 árboles, por cada árbol eliminado. El costo de las acciones antes mencionadas, se presentan en el programa de reforestación, que se incluye en el Apéndice C. VI.4. PROGRAMA Y CANTIDADES DE TRABAJO DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN En el Apéndice C, se presenta el Programa de Reforestación, el cual se complementa con un Programa de Inversión de dicha Reforestación. El costo esta basado en el inciso V.1.3., y la cantidad de flora a eliminar se indica en Capítulos anteriores.

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VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO,

EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS.

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VII.1 PROGRAMA DE MONITOREO. Se prepararon los programas de monitoreo para la : Preparación del sitio, terracerías y carpeta asfáltica y operación y mantenimiento. Favor de referirse al Apéndice C VII.2. CONCLUSIONES DEL ANALISIS BIOLOGICO REALIZADO EN EL CAMPO Y EL ANALISIS DEL PROYECTO EN GABINETE, PODEMOS CONCLUIR LO SIGUIENTE:

1.- QUE LAS AUTORIDADES MUNICIPALES Y ESTATALES DEL ESTADO DE NAYARIT, CON LA AYUDA DE LA CIUDADANIA, ESTA TRATANDO DE QUE EXISTA UN ORDENAMIENTO ECOLOGICO TANTO EN EL AIRE, AGUA Y MEDIO AMBIENTE , PARA LAS CIUDADES, POBLADOS, ETC. , PARA QUE NO SE DETERIORE EL MEDIO AMBIENTE, POR LO QUE ES MUY IMPORTANTE LOCALIZAR LAS INDUSTRIAS, COMERCIOS, CONSTRUIR CARRETERAS Y OTROS, EXISTENTES Y FUTUROS EN AREAS CUYAS CARACTERISTICAS SEAN LAS ADECUADAS PARA CADA GIRO Y DESARROLLADOS ESPECIFICAMENTE PARA ESTA FUNCION, DONDE TENGAN TODOS LOS SERVICIOS, Y DICHAS INDUSTRIAS, COMERCIOS Y OTROS CONSERVEN EL MEDIO NATURAL EXISTENTE O LO MEJOREN INSTALADO SISTEMAS MODERNOS DE ANTICONTAMINACION. ASI MISMO, SE NECESITA CAPACITAR A LA CIUDADANIA Y AL PERSONAL DE LAS DIRECCIONES DE DESARROLLO URBANO Y ECOLOGIA MUNICIPAL, PARA QUE IMPLEMENTEN EL CUIDADO AL MEDIO AMBIENTE Y SEPAREN LA BASURA COMO MARCA LA NORMATIVIDAD Y TENGAN UNA CULTURA AMBIENTAL Y EVITEN TIRARA LOS DESPERDICIOS Y/O RESIDUOS EN AREAS INADECUADAS, COMO SON RIOS Y ARROLLOS, AREAS VERDES, BOSQUES, SELVAS, ETC., PORQUE CONTAMINAN EL MEDIO AMBIENTE Y CAUSAN IMPACTOS QUE PUEDEN LLEVAR VARIOS AÑOS EN REMEDIARLOS. TENIENDO GENTE CAPACITADA Y MOTIVADA EL CUIDADO DEL MEDIO AMBIENTE SERA FACIL, Y EDUCARAN A SUS FAMLIARES Y DESCENDIENTES PARA QUE CUIDEN EL MEDIO AMBIENTE ADEMAS, SE NECESITA DE QUE CADA MUNICIPIO, CUENTE CON UN ATLAS DE ORDENAMIENTO INDUSTRIAL, COMERCIAL Y DE OTROS, Y TENGAN AL DIA SU PLAN DIRECTOR DE DESARROLLO URBANO Y EL

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PLAN ESTRATEGICO DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL MUNICIPAL . PARA QUE LOS INVERSIONISTAS SEPAN DONDE INSTALARSE Y CUALES SON LAS REGLAS DEL JUEGO PARA PROTEGER AL MEDIO AMBIENTE. 2.- EL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL SITIO DONDE SE ESTA LOCALIZANDO EL ULTIMO TRAMO DE LA CARRETERA JALA – LAS VARAS, EN EL MUNICIPIO DE COMPOSTELA, TIENE COMO OBJETO IDENTIFICAR LOS IMPACTOS, Y SU FORMA DE ATENUARLOS Y/O EVITARLOS, PARA PROTEGER EL MEDIO AMBIENTE DE DICHA ZONA. 3.- QUE A PESAR DE QUE SE TENDRA QUE INVERTIR TIEMPO Y DINERO, PARA PREVENIR EL DETERIORO DE LA ZONA, Y DE QUE SE REQUIERE UNA REFORESTACION ADECUADA Y SALVAR LOS 56 INDIVIDUOS DE LA ESPECIE PROTEGIDA, ASI COMO COMPENSAR LA FLORA ELIMINADA POR INTERFERIR, CON EL TRAZO DE LA NUEVA CARRETERA, SE DETERMINO , QUE EL LUGAR SELECCIONADO PARA LOCALIZAR EL PROYECTO , ES EL ADECUADO, PORQUE SE AMPLIARA UN SERVICIO NECESARIO PARA MEJORAR LA COMUNICACIÓN CON LAS AREAS RURALES DEL MUNICIPIO DE COMPOSTELA, EN EL ESTADO DE NAYARIT, Y EL DE PUERTO VALLARTA, EN EL ESTADO DE JALISCO, QUE SON CENTROS TURISTICOS MUY IMPORTANTES DE NUESTRA NACION, LO CUAL ATRAERAN INVERSIONES PRIVADAS Y GUBERNAMENTALES MUY IMPORTANTES, TENIENDO UNA MEJORA EN EL NIVEL DE VIDA DE LA REGION, Y SE REDUCIRA EL DESEMPLEO DE LA ZONA, Y SE EVITARA LA MIGRACION RURAL 4.- QUE ALGUNOS DE LOS TERRENOS DONDE PASARA LA NUEVA CARRETERA, ESTAN DESCUIDADOS Y CON FALTA DE MANTENIMIENTO, POR LO QUE SE REQUIERE QUE UNA VEZ CONCLUIDA LA CARRETERA, SE LE DE MANTENIMIENTO A LA ZONA., PARA EVITAR TENER IMPACTOS CONTINUOS. 5.- QUE EL UNICO IMPACTO NO MODIFICLABLE TEMPORAL ES EL ESTETICO DEL PAISAJE, DURANTE EL TIEMPO QUE DURE LA CONSTRUCCION, PORQUE LA MAQUINARIA Y EL PERSONAL DE CONSTRUCCION QUE NO SON PARTE DEL PAISAJE. 6.- QUE SE REQUIERE DE UN MONITOREO Y VIGILANCIA POR PARTE DE LAS AUTORIDADES, PARA EVITAR QUE EL CONTRATISTA NO REALICE LAS ACCIONES DE MITIGACION SUGERIDAS, PARA EVITAR TENER IMPACTOS RESIDUALES DE LARGO TIEMPO.

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A CONTINUACION SE PRESENTAN LAS CONCLUSIONES DE ESTE ESTUDIO, MEDIANTE UN BALANCE DE IMPACTO – BENEFICIO QUE GENERARA EL PROYECTO. LOS IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS, SE VERAN MINIMIZADOS CON EL CUMPLIMIENTO DE LAS MEDIDAS CORRECTIVAS PROPUESTAS, A FIN DE NO ALTERAR SIGNIFICATIVAMENTE LOS PROCESOS NATURALES. ESTOS SON :

IMPACTO MEDIDAS DE MITIGACION

FLORA 1.- REPLANTAR LAS ESPECIES EN PELIGRO, ANTES DE INICIAR LA CONSTRUCCION DE LA CARRETERA.

2.- MARCAR TODA LA FLORA QUE SE TENDRA QUE ELIMINAR, Y DETERMINAR, CUALES SE PUEDEN RELOCALIZAR. AQUELLOS QUE SE TENGAN QUE ELIMINAR, REPONERLOS CON 5 ARBOLES DE LA MISMA ESPECIE.

CALIDAD VISUAL AL TERMINO DE LA CONSTRUCCION DE LA CARRETERA, COLOCARLE FLORA EN SU DERECHO DE VIA Y EN SU CAMELLON (SI ES QUE LLEVA)

REFORESTAR EL AREA 1.-ADEMAS, DE REPONER LA FLORA ELIMINADA, SE NECESITA REFORESTAR EL AREA DEL PROYECTO.

2.- CUIDAR Y MANTENER LA FLORA QUE ESTARA EN LA PERIFERIA, PARA EVITAR SE MUERA, REGARLA POR LO MENOS CADA TERCER DIA.

3.- AL TERMINO DE LA EXPLOTACION DEL BANCO, SE REQUIERE REFORESTARLO CON ESPECIES DE LA ZONA.

RESIDUOS SOLIDOS 1.- LOS QUE NO SON PELIGROSOS, GUARDARLOS EN RECIPIENTES CERRADOS, DEBIDAMENTE IDENTIFICADOS Y SEPARADOS DE ACUERDO A LA NORMATIVIDAD VIGENTE.

2.- RECOLECTARLOS ORDENADAMENTE, Y DEPOSITARLOS EN EL TIRADERO DE LAS VARAS.

3.- LOS QUE SON PELIGROSO, SEPARALOS DE LOS NO PELIGROSOS, GUARDARLOS EN RECIPIENTES CERRADOS, SEPARANDO LOS SOLIDOS DE LOS LIQUIDOS, CONTRATAR A EMPRESA APROBADA POR SEMARNAT, PARA QUE LOS ACARRE. MANTER AL DIA LOS MANIFIESTOS DE ESTOS RESIDUOS Y REPORTARLOS AL FINAL DE LA OBRA A SEMARNAT.

CONTAMINACION DEL SUELO Y DE LOS NIVELES FREATICOS. POR EXCRETAS

DOTAR AL PROYECTO CON LETRINAS DEBIDAMENTE CONSTRUIDAS O RENTAR BAÑOS PORTATILES. SE REQUIERE UNA LETRINA O BAÑO, POR CADA 10 TRABAJADORES, ES DECIR 20.

CONTAMINACION DEL AIRE INCREMENTAR RIEGO DE AGUA EN EL RELLENO Y COMPACTACION

ENTRE LOS BENEFICIOS QUE SE OBTENDRAN CON EL DESARROLLO DEL PROYECTO , SE ENCUENTRAN:

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ACCIONES BENEFICIOS

- GENERACION DE EMPLEOS 1.- MEJORAMIENTO PRODUCTIVO DEL NIVEL DE VIDA. REDUCCION DEL DESEMPLEO.

2.- CONTENER LA MIGRACION RURAL – URBANA.

ORDENAMIENTO DE AREAS DESARROLLAR ZONAS ESPECIFICAS PARA UN MEJOR ORDENAMIENTO, LO QUE FACILICITARA LOS TRAMITES PARA LOS NUEVOS DESARROLLOS.

OTROS 1.- GENERACION DE EMPLEOS INDIRECTOS POR EL PROYECTO.

2.- CAPACITACION DE LA GENTE EN ASPECTOS AMBIENTALES

LA CONSTRUCCION DEL PROYECTO, NO INFRINGE EL USO DEL SUELO, Y NO SE VIOLA LA REGLAMENTACION DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL LOS IMPACTOS AMBIENTALES QUE SE PUDIESEN PRESENTAR POR LA REALIZACION DEL PROYECTO, SE VERAN MINIMIZADOS CON EL CUMPLIMIENTO DE LAS MEDIDAS DE MITIGACION. EL BALANCE GENERAL ENTRE LOS IMPACTOS AMBIENTALES ADVERSOS Y LOS BENEFICIOS, RESULTA POSITIVO PARA EL DESARROLLO DEL PROYECTO, YA QUE DICHOS IMPACTOS SON MENORES QUE LOS BENEFICIOS SOCIALES Y ECONOMICOS QUE SE ESPERAN DEL PROYECTO. ASI MISMO EL PROYECTO OCUPARA AUNQUE SEA EN FORMA TEMPORAL TRABAJADORES DE CLASE HUMILDE NO CALIFICADOS, QUE PUEDEN ESTAR DESEMPLEADOS, CON UNA MEJOR RETRIBUCION DEL PROCESO EN LA ZONA. ASI MISMO, MOTIVARAN A OTROS INDUSTRIALES A QUE INVIERTAN EN ESTA ZONA, PARA QUE SE INCREMENTE (AUNQUE SEA EN FORMA TEMPORAL) EL EMPLEO DE LA CONSTRUCCION , PERMITIENDO QUE LOS NUEVOS DESARROLLOS, GENEREN TAMBIEN EMPLEOS, PERO DE FORMA PERMANENTE, INCREMENTANDO LOS INGRESOS PERSONALES Y MEJORANDO POSITIVAMENTE LA CALIDAD DE VIDA DEL AREA. PARA QUE EL PROYECTO NO CAUSE IMPACTOS AMBIENTALES UNA VEZ CONCLUIDO Y EN SU OPERACIÓN, SE REQUIERE QUE LAS AUTORIDADES MUNICIPALES SE COMPROMENTAN A DARLE MANTENIMIENTO TANTO AL AREA DEL PROYECTO, COMO A LAS AREAS CIRCUNDANTES, YA QUE SI NO SE LE DA MANTENIMIENTO, ADEMAS DE CAUSAR IMPACTOS MUY IMPORTANTES, LA CALIDAD DE VIDA, EL PAISAJE Y OTROS SUFRIRAN SUS CONSECUENCIAS Y COMO ESTA SERA LA PUERTA DE ENTRADA Y SALIDA DE UNA ZONA MUY IMPORTANTE QUE SE DESARROLLARA (5 AÑOS), TANTO LOS VISITANTES COMO LOS RESIDENTES DE ESTA ZONA NO SE APENARAN DE LA IMAGEN QUE ESTA PROYECTANDO LA ZONA EN DONDE VIVEN Y TRABAJAN.

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VII.3. BIBLIOGRAFÍA

ARANDA M. 1981. Rastros de los mamíferos silvestres de México. Instituto Nacional de Investigaciones sobre recursos bióticos. Jalapa, Ver. 197pp. CEBALLOS G. G. y C. Galindo. 1984. Mamíferos silvestres de la cuenca de México. Limusa. 295pp. COLIN, H y R. Monroy.,1997. Prontuario de árboles de selva baja caducifolia. SEMARNAP: Universidad autónoma del Estado de Morelos. 62 pp. CIENCIAS NATURALES Y AGROPECUARIAS. 1999. Vegetación de Nayarit. Ciencia ERGO SUM Vol. 6 (2) julio-oct. 138-145. GOBIERNO DEL EDO DE NAYARIT 2003. PROGRAMA DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO REGIONAL DE LOS MUNICIPIOS DE BAHIA DE BANDERAS, COMPOSTELA Y SAN BLAS. Primer modelo de ordenamiento ecológico 36 pp. MIRANDA, F. y E. Hernández X. 1963. Los tipos de Vegetación de México y su Clasificación. Bol. Soc. Bot. Méx. 28: 29-179. Listado Forístico de las Plantas Vasculares del Norte de Jalisco. 1999. Mixcoac Vol. 1 (1) . 44- 77. PENNIGTON, T.D. y J. Sarukhan 1969. Arboles Tropicales de México. ONU FAO Instituto Nacional de Investigaciones Forestales. México DF. RAMÍREZ-PULIDO J. et. al. Guía de los Mamíferos de México. Universidad Autónoma Metropolitana. 343-352 p. RZEDOWSKI, J. y R. Mc Vaugh. 1966. La vegetación de Nueva Galicia. Contr. Univ. Mich. Herb. (9) 1:1-123. TELLEZ; V.O., Flores, F.G., et al 1986. Listado florístico de México. Flora de reserva ecológica Sierra de San Juan, Nayarit. Méx. INEGI. Cartas Topografico, De Uso de Suelos, Geologicos, Tepic F-13-8. INEGI. Guias para la Interpretacion de Cartografia Geologica.

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Garcia Enriqueta. Modificaciones al Sistema de Clasificacion Climatica de Koppen. 3ª Edicion. Mexico, 1981

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VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS

METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE

SUSTENTAN LOS RESULTADOS

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VIII.1. Planos de localización del eje trazado a escala 1:50,000 y la ubicación del proyecto dentro del contexto natural de la zona. Favor de referirse al Apendice H , donde se muestra la carta de ruta, que nos fue entregada por la SCT., de la Carretera Jala- Puerto Vallarta, Ramal Las Varas. VIII.2. Planos del proyecto geométrico de la terrecería por Km. en la determinación de las cantidades de obra y ubicación y tipo de las obras complementarias. Favor de referirse al Apéndice H, donde se muestra los 23 planos del proyecto geométrico de las terracerías, del ultimo tramo de la nueva carretera Jala- entronque Ramal de Las Varas , en el Municipio de Compostela, en el Estado de Nayarit. VIII.3. Fotografías aéreas, estereoscópicas, en blanco y negro a escala 1:20,000 o mayor entregadas a “EL CONTRATISTA” para la actualización de la información referente al uso del suelo e interpretación de las características de la cubierta vegetal y donde habrá señalado la ubicación de los bancos de préstamo. Favor de referirse al Apéndice H, donde se muestra el Plano de la ruta a seguir de la zona del ultimo tramo de la nueva carretera Jala- entronque Ramal de Las Varas , en el Municipio de Compostela, en el Estado de Nayarit. , y las fotografías aéreas de la zona del proyecto. VIII.4. Fotografías a color o video de la zona que ocupará el derecho de vía y las obras especiales y de los recorridos en campo de los diferentes especialistas para observar y recopilar información específica. Debido a lo complicado de la zona donde se localizara el proyecto, y a lo peligrosos de esta el área ,. únicamente se tomaron las siguientes fotografías durante el análisis biológico de dicha zona. Estas son:

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VIII.5.- Metodología empleada para cuantificar los árboles de cada especie por desmontar y determinar su volumen así como el de los arbustos, matorrales y vegetación de menor tamaño para determinar las superficies que ocupan. La metodología empleada debe asegurar que dichas cantidades tengan una precisión de al menos 97 % (noventa y siete por ciento)

Debido a lo accidentado del lugar, y la vegetación exuberante, se limito el área de estudio, decidiéndose realizar dos muestreos de cuadrantes de 50 x 50 m, uno a los 22.5 Km. del Ramal de las Varas y el otro al kilómetro 1.5 de dicho Ramal. El resto del muestreo fue por trayecto lineal cada 2 a 4 kilómetros dependiendo las condiciones topográficas, y la variación de la flora de un sitio a otro. Se muestrearon al final 6 transectos de 100 m. lineales, señalándose y cuantificando a 10 metros a cada lado (marcados en el plano de la zona). Con lo anterior, se delimitó provisionalmente el área a estudiar con base a sus características físicas o biológicas generales. También puede ser un agrupamiento de municipios, provincias fisiográficas o cuencas hidrológicas, según la ubicación y características de la región. Esta es una de las técnicas aceptadas por las instituciones ambientales del país, sobre todo cuando el terreno esta muy accidentado, y se requiere un alto porcentaje de precisión (entre el 97 al 99 %)

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IX.- APENDICES Y OTROS

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APENDICE A

OBRAS Y ACTIVIDADES PARA CARRETERAS

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RESUMEN DE LOS TRABAJOS A REALIZAR PARA EL ULTIMO TRAMO DE LA CARRETERA JALA-PUERTO VALLARTA. LOS TRABAJOS POR EJECUTAR CONTEMPLAN LA CONSTRUCCIÓN DE UNA CARRETERA TIPO A2, DE 23 KM. DE LONGITUD, A LA CUAL SE LE DENOMINA “RAMAL LAS VARAS” DEL KM. 567+087.23 AL KM. 590+282.93 (KILOMETRAJE DE PROYECTO); ESTE RAMAL SE ENTRONCA A LA CARRETERA DIRECTA GUADALAJARA – PUERTO VALLARTA, TRAMO JALA – PUERTO VALLARTA. (MEXICO 200) COMPRENDE LA CONSTRUCCIÓN DE UN NUEVO TRAMO CARRETERO ( ÚLTIMOS 23 KM. ), DE TIPO A2, DE 23 KM. DE LONGITUD, EL CUAL TIENE SU ORIGEN EN LA CIUDAD DE JALA, QUE ES CABECERA MUNICIPAL DEL MUNICIPIO DEL MISMO NOMBRE Y SU TERMINACIÓN EN EL ENTRONQUE LAS VARAS, DEL MUNICIPIO DE COMPOSTELA, EN EL ESTADO DE NAYARIT. ESTE NUEVO TRAMO CARRETERO ENTRONCARA EN LA CARRETERA FEDERAL MÉXICO 200, GUADALAJARA – PUERTO VALLARTA, TRAMO JALA- PUERTO VALLARTA. LOS TRABAJOS INICIARAN A LA SALIDA DE LA CABECERA DEL MUNICIPIO, QUE ES LA CIUDAD DE COMPOSTELA (SALIDA II), Y TERMINARAN EN EL LLAMADO ENTRONQUE LAS VARAS, EN EL ESTADO DE NAYARIT. LA CARRETERA TENDRÁ UN TRÁNSITO APROXIMADO DE 3,000 VHS, CURVATURA MÁXIMA 0º 30 MIN., ANCHO DE CORONA 12.00 MTS., ESPESOR DE PAVIMENTO 0.4, VELOCIDAD DE PROYECTO 110 KPH., ANCHO DE CALZADA 12.00 MTS. Y PENDIENTE MÁXIMA DE 2 HASTA 6% DEPENDIENDO DEL TRAMO DEL PROYECTO. ALOJARA 2 CARRILES DE CIRCULACIÓN DE 3.5 M., ACOTAMIENTOS DE 2.5 M. . DICHA VIALIDAD CONSTARA DE EJE PRINCIPAL, CON UNA LONGITUD DE 23 KM. , CON LO CUAL SE COMPLETARA EL TRAMO CARRETERO “JALA – LAS VARAS”, EN EL ESTADO DE NAYARIT. DENTRO DE LA OBRA QUE SE VA A CONSTRUIR DE LOS ÚLTIMOS 23 KM. DE CARRETERA, SE INCLUYEN LAS

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TERRACERÍAS, EXCAVACIONES, PRÉSTAMOS DE MATERIALES, ACARREOS , COMPACTACIONES , FORMACIONES , ESTRUCTURA PARA CRUZAR UNA BARRANCA ( ARROYOSALVIA) Y DRENAJES MENORES . EN EL TRAMO ANTES MENCIONADO, SE REALIZARAN LOS SIGUIENTES TRABAJOS: A.1.- TRABAJOS PRELIMINARES SE EJECUTARAN TRABAJOS PRELIMINARES LOS CUALES CONSISTEN EN UN LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO DEL ÁREA DONDE SE CONSTRUIRÁ EL NUEVO TRAMO CARRETERO, Y SE REALIZARA UN LEVANTAMIENTO BIOLÓGICO DE LA FLORA EXISTENTE Y SE DETERMINARA CUALES ESPECIES SE PUEDEN RELOCALIZAR Y CUALES SE DEBERÁN DE AFECTAR, PARA PREPARAR EL PLAN DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO DE LA ZONA AFECTADA.

ADEMÁS SE INICIARAN LOS TRABAJOS DE EXCAVACIÓN EN EL BANCO DE PRÉSTAMO APROBADO POR LA SCT.

SE ESTABLECERÁN LAS ÁREAS DONDE ESTARÁN LOS CAMPAMENTOS DEL PERSONAL DE CONSTRUCCIÓN. A.2.- TERRACERÍAS:

SE REALIZARÁN TRABAJOS DE DESMONTE RETIRANDO LAS ESPECIES VEGETALES MAYORES QUE SE ENCUENTREN EXCLUSIVAMENTE DENTRO DEL CUERPO POR CONSTRUIR, CUIDANDO DE NO AFECTAR ÁRBOLES EXCEPTUANDO LOS MAS INDISPENSABLES; POSTERIORMENTE SE EJECUTARÁ EL DESPALME EN UN ESPESOR DE 20 CM, EN EL ANCHO EXCLUSIVAMENTE ENTRE CEROS DE CORTES Y/O PATEOS DE TERRAPLENES, CUIDANDO QUE ESTE SE REALICE DE LOS CORTES HACIA LOS TERRAPLENES DONDE SE ACORDONARÁ PARA SU POSTERIOR UTILIZACIÓN EN LOS ARROPES DE ESTOS.

LA SUPERFICIE DESCUBIERTA EN LA ZONA DE LOS TERRAPLENES SE COMPACTARÁ AL 90 % DE SU P.V.S.M. EN UN

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ESPESOR DE AL MENOS 20 CM. Y SEGÚN MARQUE EL PROYECTO, DE MANERA PREVIA DEBERÁ REALIZARSE LAS EXCAVACIONES DE LOS ESCALONES DE LIGA CUANDO LAS PENDIENTES DEL TERRENO NATURAL RESULTEN FUERTES. POSTERIORMENTE SE PROCEDERÁ A EFECTUAR LOS MOVIMIENTOS DE TERCERÍAS CON LA EXCAVACIÓN DE CORTES Y LA FORMACIÓN DE LOS TERRAPLENES MEDIANTE EL PROCESO DE ACOMODO CUANDO SE TRATE DE MATERIALES NO COMPACTABLES Y MEDIANTE COMPACTACIÓN AL 90 % DE SU P.V.S.M. , CUMPLIENDO CON EL PROYECTO EJECUTIVO Y LAS NORMAS DE LA SCT, PROCURANDO LOGRAR UNA COMPENSACIÓN TOTAL ENTRE CORTES Y TERRAPLENES. SOBRE LOS CORTES Y TERRAPLENES SE CONSTRUIRÁ UNA CAPA DE TRANSICIÓN DE 20 A 50 CM, UTILIZANDO SEGÚN SEA EL CASO Y LO QUE MARQUE EL PROYECTO EJECUTIVO, MATERIAL PRODUCTO DE LOS CORTES O DE BANCOS DE PRÉSTAMO; ESTÁ CAPA SE TENDERÁ Y COMPACTARÁ AL 95 % DE SU P.V.S.M. A TODO LO LARGO Y ANCHO DEL CAMINO SE TENDERÁ Y COMPACTARÁ SOBRE LA CAPA DE TRANSICIÓN, UNA CAPA SUBRASANTE DE 30 CM. CON MATERIAL SELECCIONADO DE BANCOS DE PRÉSTAMO QUE CUMPLA CON LAS NORMAS DE LA SCT COMPACTÁNDOLO AL 100 % DE SU P.V.S.M. A.3.-OBRAS DE DRENAJE Y PASOS VEHICULARES: CON LA ANTICIPACIÓN NECESARIA PARA NO AFECTAR LOS TRABAJOS DE TERRACERÍAS, SE PROCEDERÁ A LA CONSTRUCCIÓN DE LAS OBRAS HIDRÁULICAS QUE PERMITAN LA CONTINUIDAD DE LOS ESCURRIMIENTOS PLUVIALES APEGADOS A LOS PROYECTOS EJECUTIVOS RESPECTIVOS, LOS CUALES ESTÁN DISEÑADOS PARA CONSERVAR EL RÉGIMEN HIDRÁULICO DE LA ZONA; ESTAS OBRAS DE DRENAJE SE CONSTRUIRÁN SEGÚN EL CASO DE TUBOS DE CONCRETO HIDRÁULICO, LOSAS DE CONCRETO HIDRÁULICO REFORZADO SOBRE MUROS DE MAMPOSTERÍA Y/O CONCRETO, BÓVEDAS

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DE CONCRETO HIDRÁULICO Y/O MAMPOSTERÍAS, ASÍ COMO PUENTES DE CONCRETO HIDRÁULICO; PARA DAR CONTINUIDAD A LAS SERVIDUMBRES ESTABLECIDAS, SE CONSTRUIRÁN LOS PASOS VEHICULARES, PEATONALES Y GANADEROS EN APEGO A LOS PROYECTOS EJECUTIVOS, LOS CUALES RESUELVEN LAS NECESIDADES ACTUALES Y FUTURAS. A.4.- PAVIMENTOS:

SOBRE LA CAPA SUBRASANTE, SE TENDERÁ LA CAPA DE BASE HIDRÁULICA COMPACTÁNDOLA AL 100 % DE SU P.V.S.M. DEJANDO UN ESPESOR FINAL DE 25 CM; SE UTILIZARÁ MATERIALES SELECCIONADOS Y/O CON TRATAMIENTOS, PARA CUMPLIR CON LA NORMA DE LA SCT Y LO ESTABLECIDO EN EL PROYECTO EJECUTIVO. PARA PROTEGER A LA CAPA DE BASE HIDRÁULICA SE IMPREGNARÁ CON EMULSIÓN ASFÁLTICA A RAZÓN DE 1.5 LTS/M2.

SOBRE LA CAPA DE BASE HIDRÁULICA IMPREGNADA SE DARÁ UN RIEGO DE LIGA CON EMULSIÓN ASFÁLTICA A RAZÓN DE 0.7 LTS/M2, SOBRE LA CUAL SE TENDERA UNA CAPA DE CONCRETO ASFÁLTICO DE 10 CM. DE ESPESOR ELABORADA EN PLANTA Y TRANSPORTADA EN CAMIONES AL SITIO DE UTILIZACIÓN, PROCEDIENDO A TENDERLA Y COMPACTARLA CON EQUIPOS MECÁNICOS AL 95% DE SU P.V.M. DE LA PRUEBA MARSHALL.

A.4.1.- CONCRETOS.

PARA EL PUENTE DE 40 M., QUE CRUZARA UN BARRANCO (PUENTE EL ZARCO), SE UTILIZARA CONCRETO REFORZADO DE 350 KGR/CM2, EL CUAL SE COLOCARA SOBRE UNA ESTRUCTURA DE ACERO. EL PLANO Y LA FORMA CONSTRUCTIVA SE MUESTRA EN EL APENDICE H.

A.5.-OBRAS COMPLEMENTARIAS:

EN SU OPORTUNIDAD, SE PROCEDERÁ A LA CONSTRUCCIÓN DE LAS OBRAS COMPLEMENTARIAS CONSISTENTES EN CANALIZACIONES DE AGUAS PLUVIALES.

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EN EL APENDICE H, SE MUESTRAN LOS PLANOS DEL PROYECTO, DONDE SE INDICAN SUS CARACTERISTICAS PRINCIPALES , PARAMETROS DE OPERACION Y OTROS.

A.6.- PCVS, PTVS , PIVS, PUENTE EL ZARCO Y ENTRONQUE CARRETERA MEXICO 200. LA LOCALIZACION TANTO PCVS , PTVS , PIVS, PUENTE EL ZARCO Y EL ENTRONQUE CON LA CARRETERA MEXICO 200 , SE MUESTRAN EN LA SIGUIENTE TABLA, LA CUAL FUE OBTENIDA DE LOS PLANOS QUE SE MUESTRAN EN EL APENDICE H. ESTOS SON:

PARTIDA DESCRIPCION LOCALIZACION KM ELEVACION, M 1 PTV 567 + 060 464.64 2 PCV 568 + 150 399.24 3 PIV 568 + 260 392.6 4 PTV 568 + 350 391.21 5 PCV 569 + 120 381.46 6 PIV 569 + 200 380.42 7 PTV 569 + 280 382.02 8 PCV 569 + 680 390.02 9 PIV 569 + 740 391.22 10 PTV 569 + 800 393.38 11 PCV 570 + 690 425.42 12 PIV 570 + 760 427.94 13 PTV 570 + 830 428.31 14 PCV 571 + 050 432.00 15 PIV 571 + 240 434.66 16 PTV 571 + 430 424.97 17 PCV 572 + 280 381.62 18 PIV 572 + 380 376.52 19 PTV 572 + 480 377.72 20 PCV 572 + 600 379.16 21 PIV 572 + 680 380.12 22 PTV 572 + 760 378.28 23 PCV 573 + 260 366.78 24 PIV 573 + 360 364.48

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25 PTV 573 + 460 368.18 26 PCV 573 + 780 380.02 27 PIV 573 + 920 385.20 28 PTV 574 + 060 382.26 29 PCV 574 + 440 374.28 30 PIV 574 + 500 373.02 31 PTV 574 + 560 370.02 32 PCV 574 + 710 362.52 33 PIV 574 + 840 356.02 34 PTV 574 + 970 359.79 35 PTV 574 + 944.03 359.79 36 PTV 574 + 950 359.96 37 PIV 575 + 230.00 368.08 38 PTV 575 + 510 351.28 39 PCV 580 + 576.66 48.91 40 PIV 580 + 786.66 36.31 41 PSCV 580 + 826.99 AT 38.23 AT. 42 PSCV 580 + 826.99 AT 35.48 AT 43 PSCV 581 + 400.00 AD 40.50 AD 44 PSCV 580 + 400.00 AD 37.75 AD 45 PIV 581 + 360.00 38.58 46 PSCV 581 + 826.99 AT 38.23 AT 47 PSCV 581 + 400.00 AD 40.50 AD 48 PTV 581 + 570 38.16 49 PCV 581 + 730 37.84

581 + 800 37.70 50 PIV PUENTE DE 40 M. DE LONGITUD

51 PTV 581 + 870 37.70 52 PCV 582 + 190.00 37.70 53 PIV 582 + 260.00 37.70 54 PTV 582 + 330.00 38.23 55 PCV 582 + 550.00 39.88 56 PIV 582 + 640.00 40.55 57 PTV 582 + 730.00 42.35 58 PIV 583 + 040.00 48.55 59 PTV 583 + 190.00 47.80 60 PCV 583 + 240.00 47.55 61 PIV 583+ 370 46.90

168

PARTIDA DESCRIPCION LOCALIZACION KM ELEVACION, M 62 PTV 583+ 500 52.62 63 PCV 583+ 740 63.18 64 PIV 583+ 820 66.70 65 PTV 583+ 900 69.02 66 PCV 584 + 370.00 82.65 ZONA DEL ENTRONQUE CON CARRETERA MEXICO 200. 67 PIV 584 + 520.00 87.00 68 PTV 584 + 670.00 85.39 69 PCV 584 + 910.00 82.81 70 PIV 585 + 030.00 81.52 71 PTV 585 + 150.00 86.32 72 PIV 585 + 280.00 91.52 73 PTV 585 + 410.00 92.69 74 PCV 585 + 620.00 94.58 75 PIV 585 + 700.00 95.30 PARTIDA DESCRIPCION LOCALIZACION KM ELEVACION, M 76 PTV 585 + 780.00 98.02 77 PIV 586 + 000.00 105.50 78 PIV 586 + 220.00 99.78 79 PTV 586 + 540.00 91.46 80 PCV 586 + 620.00 89.38 81 PIV 586 + 700.00 89.85 82 PSTV 587 + 000.00 91.61 83 PCV 587 + 200.00 92.79 84 PIV 587 + 440.00 94.20 85 PTV 587 + 680.00 81.00 86 PCV 587 + 720.00 78.80 87 PIV 587 + 820.00 73.30 88 PTV 587 + 920.00 70.80 89 PCV 587 + 930.00 70.55 90 PIV 588 + 070.00 67.05 91 PTV 588 + 210.00 58.65 92 PCV 588 + 340.00 50.85 93 PIV 588 + 510.00 40.65 94 PTV 588 + 680.00 43.54 95 PCV 588 + 700.00 43.88 96 PIV 588 + 920.00 47.62

169

PARTIDA DESCRIPCION LOCALIZACION KM ELEVACION, M 97 PTV 589 + 140.00 39.48 98 PCV 589 + 440.00 28.38 99 PIV 589 + 520.00 25.42 100 PTV 589 + 600.00 23.66 EN EL APENDICE C, SE MUESTRA LOS VOLUMENES DE OBRA QUE SE UTILIZARAN POR ETAPAS, PARA LA CONSTRUCCION DE ESTE ULTIMO TRAMO.

170

APENDICE B.

OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES.

171

Indicar y describir la información que se indica en la siguiente tabla

Tipo de actividad Información especifica. Construcción de caminos de acceso

Caminos de acceso a obras de drenaje menor y aquellas que funcionen como paso ganadero, fauna y maquinaria agrícola. Longitud estimada de las brechas de acceso. .Existen 3 brechas que utilizan los pobladores del área, para comunicar sus predios, con otros, su ancho es de 2.5 m., y no existe flora. Son de terracerías. La longitud de cada brecha, es de aproximadamente 10 Km. , y será necesario realizar dos brechas mas, las cuales tendrán que ser de 4 m. de ancho por 1.3 Km. de largo, para poder acceder a la barranca del Zarco, en el Km. 582 + 464. donde se instalara un puente Las nuevas brechas serán de uso temporal, y la afectación biológica, esta incluida dentro del análisis biológico, que se realizo, para esta zona. La superficie total de las brechas existentes es de aproximadamente 104,000 m2. para las nuevas brechas, el área total afectada será de aproximadamente 11,700 m2. estas dos brechas serán de tipo temporal.

Almacenes, bodegas y talleres, plantas de asfalto, patios de maquinaria, plantas trituradoras.

Los almacenes serán al aire libre, pero acordonados con malla ciclónica. Estos serán 3, con un área cada uno de 2,000 m2. las oficinas serán de 280 m. cada una, y los comedores de 400 m., cada uno. El área de las letrinas serán para 20 letrinas de 1.5 X 1.5 m. Los talleres para mantenimiento de las maquinas serán de 400 m., cada uno, con una plancha de concreto de 4 x 8 m., la cual se deberá de levantar cuando se retire de ese campamento, y se vaya al siguiente. Se tendrá un patio para almacenar la maquinaria de 1.000 m. cabe hacer mención, que la maquinaria de explotación de los bancos, permanecerán almacenadas al final de la jornada diaria en cada uno de esos bancos. por lo que se espera un área máxima de 5,000 m2. El asfalto se traerá de Puerto Vallarta, por lo que no abr planta de asfalto localizada en la zona del proyecto.

Campamentos y dormitorios

Por la cercanía a Compostela y las Varas, no habrá dormitorios en los campamentos, ya que existenten cuartos para rentar en esas dos poblaciones y hoteles para el personal de supervisión del contratista. Además, la mayoría de los trabajadores serán de la zona, los cuales tienen su propia vivienda.

172

Instalaciones sanitarias. Por lo sinuoso del área donde se localizara el proyecto, creemos que la construcción de letrinas sea lo mas recomendable. Por lo tanto deberán de construir 20 letrinas en cada campamento, para darle servicio a los trabajadores y una letrina en cada banco de préstamo. Por lo que antes de construir la letrina, y después de haber abierto la zanja donde estarán localizados, deberán de colocarle una membrana de Pb., o de polietileno de alto impacto de 16 mm, y después colocar el fondo y las paredes con concreto reforzado y además, se deberá de impermeabilizar Al final del proyecto se deberán de tapar y colocarle cal viva antes de taparlos y marcarlos en un plano , para enviarlo a la SCT

Bancos de materiales Existen tres bancos recomendados por la SCT. Estos son: banco de préstamo el puerto, ubicado a 50 m. d/izq., en la estación 568 + 760.00, bueno para formación de capas subyacentes , subrasantes y cuerpo de terraplén. Capa vegetal de 0.20 m., tobas pumitica alterada y desintegrada blancuzca con derrames de riolitas al explotar dara (GM-SM-Fcm); C.V.V. 0.97;0.92;0.57. C.P. 00-80-20. Volumen aprovechable 250,000 M3. banco de préstamo rió zarco 2 , ubicado a 100 m. ambos lados, ubicado en la estación 582 + 440.00, bueno para formación de capa de transición y capa subrasante. Capa vegetal de 0.15 m., espesor 2.0 m grava y arena de rio Volumen aprovechable 240,000 M3. banco de préstamo rio Zarco 1, ubicado a 700 m. ambos lados, ubicado en la estación 583 + 100.00 , bueno para formación de capa de transicion y capa subrasante. Capa vegetal de 0.15 m., espesor 2.0 m grava y arena de rio Volumen aprovechable 120,000 M3. Favor de referirse al plano, que se muestra en este mismo Apéndice.

Subestaciones Electri- cas y plantas de lemer- gencia, para plazas de cobro, tuneles y otras necesidades.

Se utilizaran por lo menos 3 a 4 plantas de luz portatiles, para generar la energia que requieran los compresores y las bailarinas. No se utilizara luz en los campamentos.

173

otras Antes de empezar el movimiento de tierras, se necesita obtener las semillas de los arboles que se van a eliminar, y replantar los 55 arboles protegidos que se encuentran listados en la NOM-059- SEMARNAT-2001., que son Tabebuia Chrysantha, como se indica en el estudio. Además, en el estudio se muestra la localización de estas especies. En caso de no poder trasplantarlas, se requiere como medida de compensación, que se obtengan 5 ejemplares de cada una especie y se planten en la zona (favor de referirse al Apéndice C) Es conveniente que los expertos que contratara el responsable de la obra, revisen el área y propongan un programa de rescate y mantenimiento de la flora del área, como ejemplo, en este Apéndice se muestra un calendario. Axial mismo, se tendrá que relocalizar la flora existente en los bancos de préstamo, los cuales están localizados en la selva baja. Los especimenes de dichos bancos, están contemplados en el levantamiento biológico de la zona.

174

APENDICE C.

ACTIVIDADES DEL PROYECTO

175

A.- DESMONTES

a).- LOS DESMONTES DE LA NUEVA CARRETERA SE MUESTRAN EN LOS 23 PLANOS DE TERRACERIAS, QUE ESTAN EN EL APENDICE H.

b).- LA SUPERFICIE QUE SE AFECTARA SERA:

b.1.- BANCOS DE PRESTAMO = 187,500 m2 = 18.75 He. B.2.- CARRETERA DE 23 KM. = 1,380,00 m2 = 138 He.

C.- TIPO DE VEGETACIÓN AFECTADOS.

UBICACIÓN No. DEL KM.

SUPERFICIE ESPECIES A DESMONTAR


HA. A B C D E F G H I J M3 0.000 .500 .500 11 12 12 4 2 3 18 3 35 16 116 6700 3.2OO 3.300 0.200 6 5 6 2 3 1 11 3 12 9 58 3250 5.700 5.800 0.200 6 6 4 3 3 0 14 0 16 12 64 3435 9.900 10.00 0.200 1 4 4 4 4 2 11 1 9 13 53 3160 13.200 13.300 0.200 0 4 1 5 3 2 16 2 24 12 69 4100 16.700 16.800 0.200 5 6 7 3 6 1 10 2 12 13 65 3450 19.900 20.000 0.200 6 8 6 2 2 0 8 1 18 9 60 3200 22.300 23.000 0.500 5 8 8 6 7 0 19 4 40 19 116 7200 Arboles frutales (DEPENDERA COMO SE AFECTAN LOS PREDIOS 640 PROTEGIDOS POR LA NOM-059-SEMARNAT-2001 55 TOTAL 1296 A Cuazuma ulmifolia B Acacia hindsii C Enterolobium cyclocarpum D Ceiba aesculifolia E Bursera arborea F Ttabebuia rosea G Pithecellobium dulce H Caesalpinia pulcherrima I Brasimum alicastrum J Lantana camara PROTEGIDA POR NOM-059-SEMARNAT-2001 Taebebuia Chrysantha

Dentro del listado la única especie que se encuentra en la NOM-059-SEMARNAT-2001 es Tabebuia chrysantha , que son 56 individuos encontrados en la zona del proyecto, y los cuales están distribuidos en el Km. 3.0 al 3.3, del 9.9 al 10 , y del 22 al 23.5 , por lo que se debe hacer rescate y reubicación de dichos ejemplares a sitios protegidos cercanos a la afectación.

176

B.- DESPALME.

a) Volumen total de despalme EL VOLUMEN TOTAL = 425,350 M3.

b) Volumen de las ramas y hojas de los arboles desmontados.

EL VOLUMEN ES DE APROXIMADAMENTE = 6,028 M3.

c) Uso o destino de los materiales indicados.

c.1.- LAS RAMAS , LOS TRANCOS DE LOS ARBOLES Y OTROS, SE TRATARA DE QUE EL GOBIERNO MUNICIPAL DE COMPOSTELA LO ACEPTA PARA HACER COMPOSTA. c.2.- EL RESTANTE DEL TERRENO, SE LES DONARA A LOS DUEÑOS DE LAS PARCELAS PARA QUE LAS NIVELEN.

C.- CORTES.

LOS CORTES DE LA NUEVA CARRETERA DE 23 KM. SE MUESTRAN EN LOS 23 PLANOS DEL PROYECTO , ASI COMO LA UBICACIÓN DE LOS CORTES SUPERIORES A 10 M. FAVOR DE REFERIRSE AL APENDICE H.

ADEMAS, EL TRASLADO DEL MATERIAL AL AREA DEL PROYECTO DE HARA CON CAMIONES DE VOLTEO.

EL MATERIAL DESPERDICIADO, SE LES DONARA A LOS DUEÑOS DE LAS PARCELAS, PARA COMPLEMENTAR SU NIVELACION.

D.- BANCOS DE MATERIALES EXISTEN TRES BANCOS DE MATERIALES, CUYAS LOCALIZACIONES, SE MUESTRAN EN LA FOTOGRAFIA AEREA DE LA ZONA DEL PROYECTO, EL CUAL ESTA AL FINAL DEL APENDICE F. SE EXTRAERA EL VOLUMEN INDICADO EN CADA PLANO DEL APENDICE H. , EL CUAL ESTA RESUMIDO EL LA TABLA QUE ES PARTE DE ESTE APENDICE, LA CUAL SE MUESTRA A CONTINUACION.

177

DESPALME EN CORTE 70,327 m3

EN TERRAPLEN 114,013 m3

CORTES Y EXCAVACIONES VOL. APROVECHADO 3,053,263 m3

ADICIONALES VOL. DESPERDICIADO 54,928 m3

CAJAS VOL. APROVECHADO 4,711 m3

VOL. DESPERDICIADO m3

ESCARIFICACION VOL. APROVECHADO m3


ESCALONES DE LIGA VOL. APROVECHADO m3


MATERIAL "A" 151,931 m3

MATERIAL "B" 1,957,143 m3 TOTAL 3,112,701 m3

EX

CA

VA

CIO

NE

S

MATERIAL "C" 1,003,627 m3

DEL BANCO N°583+100 51,899 m3 MATERIAL "A" 102,895 m3

DEL BANCO N°584+000 7,812 m3 MATERIAL "B" 150,479 m3

DEL BANCO N°582+440 121,733 m3 MATERIAL "C" 20,956 m3

DEL BANCO N°568+780 94,825 m3

LATERALES DENTRO m m3

DE LA FAJA DE m m3

PR

ES

TAM

O

DESPALME TOTAL m3 PRESTAMO TOTAL 274,330 m3

DEL TERRENO NATURAL EN EL AREA A 90% 88,547 m3

DE DESPLANTE DE TERRAPLENES A 95% m3

DE LA CAMA DE LOS CORTES A 95% m3

A 100% m3 DE TERRACERIAS EXISTENTES A 95% m3

A 100% m3 CO

MP

AC

TAC

ION

ES

DE PAVIMENTOS EXISTENTES A 95% m3

BANDEADO 3,045,917 m3

DE TERRAPLENES C/S A 90% 262,485 m3

CUÑA DE AFINAMIENTO A 95% 34,181 m3 A 100% 46,995 m3

DE LA CAPA SUPERIOR DE TERRAPLENES A 95% 51,488 m3

CONSTRUIDA SOBRE MATERIAL NO COMP. A 100% m3

DEL RELLENO DE LAS CAJAS A 95% 68,806 m3

EN CORTES A 100% 43,501 m3

ESCARIFICADO, ACAMELLONADO A 95% m3

FOR

MA

CIO

N

TENDIDO Y COMPACTADO (EXACTECO) A 100% m3

MATERIAL PRODUCTO DE LOS CORTES

m3-Est m3-1Hm m3-Hm ad m3-5.0 Hm m3-Hm ad m3-1er Km m3-Km subs

1,753,095 1,646,546 1,995,364 630,676 1,210,979 119,001 369,111

MATERIAL PRODUCTO DE LOS PRESTAMOS DE BANCO

CA

NTI

DA

DES

DE

OB

RA

TER

RA

CER

IAS

SO

BR

EA

CA

RR

EO

S

m3-1.0 Km m3-Km+1

178

274,329 953,118

BASE HIDRAULICA AL 100 % 77625 m3

CA

NTI

DA

-D

ES

PAVI

MEN

-TO

S

CARPETA ASFALTICA AL 95 % 13800 m3

EL METODO DE EXTRACCION , SERA POR MEDIO MECANICO, CON RETROEXCAVADORAS Y CARGADORES FRONTALES Y CAMIONES DE VOLTEO. E.- COMPACTACIONES. ESTAS SE REALIZARAN DE ACUERDO A LAS ESPECIFICACIONES DE LA SCT, PARA ESTE TRAMO CARRETERO, CON LO QUE SE GARANTIZARA LA ESTABILIDAD DE LOS TALUDES. ADEMAS LAS OBRAS DE DRENAJES PLUVIALES, TAMBIEN RESPETARAN LAS ESPECIFICACIONES DE LA SCT. ESTOS SE MUESTRAN EN LOS PLANOS DE TERRACERIAS DEL APENDICE H.

D.- PAVIMENTOS.

EL PAVIMENTO QUE SE UTILIZARA PARA LA CARPETA DE LA CARRETERA, SERA DE ACUERDO A LAS ESPECIFICACIONES DE LA SCT. , SU ESPESOR SERA DE 0.40 M., SIENDO SU TIPO DE CONCRETO ASFALTICO. SU VOLUMEN DE OBRA SE MUESTRA EN LA TABLA ANTERIOR.

ESTE MATERIAL SE TRAERA DE LA PLANTA ASFALTICA LOCALIZADA EN PUERTO VALLARTA, Y SERA TRANSPORTADA AL AREA DEL PROYECTO. EN CASO DE QUE EL CONTRATISTA SELECCIONADO OPTE POR COLOCAR UNA PLANTA DE ASFALTO EN LA ZONA DEL PROYECTO, TENDRA QUE REALIZAR UN ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DE TIPO GENERAL, PARA DETERMINAR LOS IMPACTOS, LAS MITIGACIONES Y SE TENDRA QUE REGISTRAR ANTE SEMARNAT, COMO GENERADOR DE RESIDUOS PELIGROSOS.

179

D.1.- CONCRETOS. SE UTILIZRA BOMBA DE CONCRETO Y TROMPOS CON EL CONCRETO, EL CUAL PODRA SER COMPRADO EN LA CIUDAD DE COMPOSTELA , NAYARIT, Y TRANSPORTARLO A LAS AREAS DONDE SE UTILIZARAN. LA CANTIDAD A UTILIZAR ES DE APROXIMADAMENTE 260 M3. LA CANTIDAD A UTILIZAR ES DE APROXIMADAMENTE 260 M3. EN CASO DE QUE EL CONTRATISTA DECIDA REALIZAR SU PROPIO CONCRETO, NO DEBERA DE UTILIZAR ADHITIVOS, YA QUE ESTOS CONTAMINARAN EL O LAS AREAS DONDE SE PREPARE ESTE MATERIAL. E.- DESVIOS DE CAUCES EN PUENTES. ESTE INCISO NO ES APLICABLE A ESTE PROYECTO. F.- CONSTRUCCION DENTRO DE CUERPOS DE AGUA. ESTE INCISO NO ES APLICABLE A ESTE PROYECTO.

180

APENDICE D

SUBTANCIAS EXPLOSIVAS

181

Tipo de explosivo

Cantidad almacenada

Cantidad empleada por dia

Tipo de almacenamiento

Tipo de transportacion

Actividad o fase, en la que se emplea

DENTRO DEL PROYECTO EJECUTIVO, NO SE TIENE CONTEMPLADO EL USODE EXPLOSIVOS, SIN EMBARGO SI EL CONTRATISTA SELECCIONADO DECIDE UTILIZARLOS, SE NECESITA OBTENER EL PERMISO DE LA SCT., Y LLEVAR ESTA TABLA DURANTE EL PROYECTO, AVISANDO A SEMARNAT.

182

APENDICE E

GENERACION, MANEJO Y DISPOSICION DE EMISIONES Y

RESIDUOS.

183

1.- RESIDUOS SOLIDOS. EL CONTRATISTA SELECCIONADO, GENERARA DOS TIPOS DE RESIDUOS DURANTE LA CONSTRUCCIÓN DE LA NUEVA CARRETERA, ESTOS SERÁN: A.- RESIDUOS SÓLIDOS NO PELIGROSOS. TALES COMO RESTOS DE COMIDA, PAPELES, ENVASES DE REFRESCOS, ETC. SE ESPERA QUE POR LA CANTIDAD DE GENTE QUE ESTARÁ EN ESTA CONSTRUCCIÓN, SE GENERE UN PROMEDIO DE 60 KG. POR DÍA DE ESTOS RESIDUOS. EN LA TABLA QUE SE MUESTRA AL FINAL DE ESTA SECCION, SE DETALLA ESPERADO DE CADA UNA DE LOS COMPONENTES DE ESTOS RESIDUOS. ADEMÁS, ESTOS RESIDUOS SE TIENEN QUE SEPARAR COMO LO INDICA LA NORMATIVIDAD, ES DECIR: RESIDUOS ORGÁNICOS RECICLABLES, COMO SON PAPEL, CARTÓN, PLÁSTICOS, ETC. ORGÁNICOS NO RECICLABLES COMO SON RESTOS DE COMIDAS, PLÁSTICOS ENCOGIBLES, ETC. Y METALES B.- RESIDUOS SÓLIDOS PELIGROSOS. DENTRO DE ESTOS RESIDUOS, SE ESPERA QUE SE GENEREN UNOS 10 KG./SEMANA DE RESIDUOS SÓLIDOS PELIGROSOS, LOS CUALES ESTARÁN COMPUESTOS DE: B.1.- FILTROS DE ACEITES Y GASOLINA DEL MANTENIMIENTO DE LA MAQUINARIA Y VEHÍCULOS. B.2.- PAPELES CON EXCRETAS DE LAS LETRINAS DE LOS TRABAJADORES. B.3.- ESTOPAS IMPREGNADAS CON GRASAS Y ACEITES, RESULTANTES DEL MANTENIMIENTO DE LA MAQUINARIA Y DE LOS VEHÍCULOS. C.- RESIDUOS LÍQUIDOS PELIGROSOS. DENTRO DE ESTOS RESIDUOS, SE ESPERA QUE SE GENEREN UNOS 35 KG./SEMANA DE RESIDUOS SÓLIDOS PELIGROSOS, LOS CUALES ESTARÁN COMPUESTOS DE :

184

C.1.- ACEITES GASTADOS RESULTANTES DEL MANTENIMIENTO DE LA MAQUINARIA Y DE LOS VEHÍCULOS. (MÁXIMO 5 KG./SEMANA) C.2.- LÍQUIDOS DE LAS EXCRETAS DE LAS LETRINAS DE LOS TRABAJADORES. LOS RESIDUOS QUE NO SON PELIGROSOS SE DEBERÁN DE LLEVAR AL TIRADERO DE BASURA EXISTENTE, EN LAS VARAS, NAYARIT, . LAS CANTIDADES GENERADAS SE DEBERÁN DE ANOTARSE EN LA BITÁCORA DEL PROYECTO. NO SE PERMITIRÁ QUEMAR LA BASURA EN NINGÚN LUGAR. MIENTRAS SE ACARREAN ESTOS RESIDUOS, SE DEBERÁN DE ALMACENAR EN CONTENEDORES CERRADOS Y DEBIDAMENTE IDENTIFICADOS. LOS RESIDUOS CONSIDERADOS COMO PELIGROSOS, SE DEBERÁN DE ALMACENARSE TEMPORALMENTE EN CONTENEDORES CERRADOS, SEPARANDO LOS SÓLIDOS DE LOS LÍQUIDOS. ESTOS CONTENEDORES DEBERÁN DE ESTAR DEBIDAMENTE IDENTIFICADOS, Y SE DEBERÁN DE ACARREARSE POR UNA EMPRESA APROBADA Y REGISTRADA ANTE SEMARNAT, PARA QUE LOS TRASLADE AL RELLENO APROBADO, CERCANO AL ÁREA DEL PROYECTO. LOS MANIFIESTOS DEL ACARREO DE DICHOS RESIDUOS DEBERÁN DE SER FIRMADOS POR EL ÚLTIMO CONSUMIDOR DE LOS RESIDUOS. COPIA DE ESTOS MANIFIESTOS DEBERÁN DE ESTAR INCLUIDOS EN LA BITÁCORA DE CAMPO DEL PROYECTO, Y SE DEBERÁN DE ENTREGARSE A LA SCT., CON UN REPORTE QUE INDIQUE LA CANTIDAD DE RESIDUOS GENERADOS, TAL COMO LO INDICA LA SEMARNAT, AL FINAL DEL PROYECTO. POR LO TANTO LA EMPRESA CONTRATISTA DE LA CONSTRUCCIÓN DE ESTA NUEVA CARRETERA SE DEBERÁ DE REGISTRARSE ANTE LA SEMARNAT, COMO GENERADORA DE RESIDUOS PELIGROSOS, AUNQUE SEA TEMPORALMENTE. AL FINAL DEL PROYECTO, LA EMPRESA DEBERÁ DE ENVIAR A LA SEMARNAT, UN REPORTE DE LOS RESIDUOS PELIGROSOS GENERADOS, ASÍ COMO COPIA DE LOS MANIFIESTOS DE ACARREO DE ESTOS MATERIALES. EN CADA CAMPAMENTO, SE TENDRA QUE COLOCAR UNA PLANCHA DE CONCRETO, DONDE SE LE DE MANTENIMIENTO A

185

LA MAQUINARIA, ESPECIALMENTE EL CAMBIO DE ACEITE Y LOS FILTROS. LAS DIMENSIONES SON : 4 M. x 6 M. DE LARGO. ESTA DEBERA DE LLEVAR SARDINEL EN SU PARTE FRONTAL Y A SUS LADOS, Y CON UNA PENDIENTE DE APROXIMADAMENTE 2 % HACIA ESOS LADOS, PARA EVITAR QUE SE DERRAME EL ACEITE. A CONTINUACION, SE MUESTRA LA TABLA-RESUMEN DE LO ANTERIORMENTE EXPUESTO

Actividad o Proceso donde se genera

Cantidades.

Tipo de residuos

(1,2)

Nombre de

residuo

Características

CRETIB

Disposición

temporal

Disposición final

comedor y oficinas temporales

360 kgr/semana 2 basura, restos de comida, latas vacias, papeles.

C R E T I B botes de basura de 200 l. cerrados, debida-mente se-parado e identificado

Tiradero de Las Varas, Compos-tela. W= 105º7.5`, N 21º14`05”

Preparación del sitio

7800 m3

2 material de despalme

En el derecho de via y banco de prestamos

En propiedades en la zona, para nivelar terrenos

Terracerias 143,000 m3 tepetate Banco de prestamo.

Tendido de la carretera.

Carpeta Asfaltica

3 a 4 m3. 1 sobrantes de asfalto

C 0

R 0

E 0

T 1

I 2

B 0

En la carretera lo acarreara subcontratista para otras obras

Construccion pintado de la cinta asfaltica

5 litros 1 pintura C 0

R 0

E 0

T 2

I 3

B 0

en cubetas cerradas de 20 l., que se almacenaran en el terreno

lo acarreara subcontratista para otras obras

aceite usado 5 litros/semana.

1 aceite C 0

R 0

E 0

T 1

I 1

B 0

En cubeta de 20 litros, cerrada e identificada

Sera llevado por contratista aprobado por Semarnat, al confinamiento aprobado.

estopas impregnadas con aceite y grasa

2 kgr./semana 1 aceite C 0

R 0

E 0

T 1

I 2

B 0

En cubeta de 20 litros, cerrada e identificada

Sera llevado por contratista aprobado por Semarnat, al confinamiento aprobado.

botes vacios de aceite, filtros usados de aceite

3 kgr./semana 1 aceite C 0

R 0

E 0

T 1

I 2

B 0

En porron de 100 litros, cerrado e identificado

Sera llevado por contratista aprobado por Semarnat, a La Caldera, Silao, Gto.

186

Nota: 1) Peligrosos 2) No peligrosos CRETIB: CORROSIVO, REACTIVO, EXPLOSIVO, TÓXICO, INFLAMABLE, BIOLÓGICO-INFECCIOSO, (SOLO DONDE APLIQUE), LOS RESIDUOS MÍNIMOS QUE SE DEBEN DESCRIBIR EN LA ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN ENTRE OTROS SERÍA: SOBRANTES DE ASFALTO, MATERIALDE DESPALME, MATERIAL DE EXCAVACIONES, MATERIAL O RECIPIENTES, BASURA. LAS AREAS DONDE SE COLOCARAN LOS RESIDUOS PELIGROSOS, DEBERAN DE ESTAR TECHADAS Y TENER UN SARDINEL A SU ALDERREDOR, PARA QUE EN CASO DE FUGAS, EL LIQUIDO SEA CONTENIDO EN EL INTERIOR DE ESTAS AREAS. LA ALTURA DEL SARDINEL, DEPENDERA DEL NUMERO Y VOLUMENES DE RECIPIENTES QUE SEAN ALMACENADOS EN CADA AREA. EN CASO DE QUE ESTE SEA MAS DE 30 CMS, DEBERA DE COLOCARLE UNA RAMPA DE SALIDA Y DE ENTRADA A CADA UNA DE LAS AREAS DONDE ESTARA ESTE TIPO DE MATERIALES ALMACENADOS. SU PISO DEBERA DE SER DE CONCRETO, Y SE LE DEBERA DE COLOCARLE UNA MEMBRANA DE POR LO MENOS 16 MILESIMAS ANTES DE COLOCARLE EL PISO DE CONCRETO. EN CASO DE QUE EL CONTRATISTA OPTE POR NO COLOCAR PISO DE CONCRETO, DEBERA DE MANDAR REALIZAR ANALISIS DE LAS TIERRAS DE ESTAS AREAS PARA DETERMIUNAR SI SE CONTAMINARON. EN CASO POSITIVO, DEBERA DE ENTREGAR UN PROCEDIMIENTO DE REMEDACION, EL CUAL DEBERA DE SER APROBADO POR SEMARNAT. LOS COSTOS DERIVADOS DE ESTOS TRABAJOS DEBERAN DE SER PAGADOS POR EL CONTRATISTA. EN CASO DE COLOCAR PISOS DE CONCRETO, ESTOS SE DEBERAN DE DEMOLER Y DESMANTELAR LAS ESTRUCTUARAS DE ESTOS CUARTOS. EL CONCRETO DEBERA DE SER TRATADO COMO RESIDUO PELIGROSO Y SE DEBERA DE TRANSPORTAR AL AREA APROBADA POR SEMARNAT, PARA SU DISPOSICION FINAL, POR MEDIO DE UN TRANSPORTISTA , TAMBIEN APROBADO POR DICHA DEPENDENCIA.

187

LA MAQUINARIA DEBERA DE ESTAR AFINADA PARA EVITAR LA CONTAMINACION AMBIENTAL EN EL AREA DEL PROYECTO Y EN LAS DE LOS BANCOS DE PRESTAMO . POR LO QUE SE SUGIERE SE AFINE CADA MES. LA MAQUINARIA QUE SE UTILIZARA NO GENERA RUIDO QUE EXCEDA DE LOS 68 DECIBELES, QUE MARCA LA NORMA, YA QUE CUENTAN CON SUS RESPECTIVOS SILENCIADORES, SIN EMBARGO, ES CONVENIENTE QUE LA OPERACIÓN DE LOS BANCOS DE PRESTAMO Y DE LA CONSTRUCCION DE LA CARRETERA SEA DESPUES DE LAS 8.30 DE LA MAÑANA, Y NO SE TRABAJE DESPUES DE LAS 18 HRS. ESTO INCLUYE LOS GENERADORES DE ENERGIA, LOS CUALES DEBERAN DE SER OPERADOS CON GASOLINA Y NO CON DIESEL. SE NECESITARAN ALMACENAR TAMBORES DE GASOLINA PARA QUE LAS MAQUINAS OPEREN, SE RECOMIENDA DE QUE NO SOBREPASEN DE 8 TAMBORES DE 200 LITROS CADA UNO Y TENGAN BOMBAS DE MANO, PARA EXTRAER DICHO COMBUSTIBLE. ADEMAS, SE NECESITARA COLOCAR LOS TAMBORES EN UN CUARTO CERRADO, Y ATERRIZADO, CON LETREROS ALUSIVOS AL MATERIAL QUE EN ESTA AREA SE UTILIZA.

188

APENDICE F

CAMBIO DE USO DEL SUELO.

189

KILOMETRAJE NOMBRE PROPIETARIO AREA A AFECTAR M2

TIPO DE SIEMBRA

567+087.23 AL 568+000.00

JERONIMO SANDOVAL ANZALDO 25,590 CAFE

567+087.23 AL 568+000.00

CRISTOBAL SANDOVAL ANZALDO 510 CAFE

568+000.00 569+000.00

CRISTOBAL SANDOVAL ANZALDO 3,000 CAFE

568+000.00 569+000.00

ALVARO GONZALO 27,000 NO INDICA

569+000.00 570+000.00

PROF. RICARDO LOPEZ 27,300 NO INDICA

569+000.00 570+000.00

ELIODORO SANDOVAL 2,700 POTRERO

570+000.00 571+000.00

ELIODORO SANDOVAL 30,000 POTRERO

571+000.00 572+000.00

NO INDICA NOMBRE 30,000 NO INDICA

572+000.00 573+000.00


573+000.00 574+000.00


574+000.00 574+921.61

NO INDICA NOMBRE 27,648.3 ZONA BOSCOSA

576+000 NO INDICA NOMBRE 36,000 NO INDICA 576+000 577+000

NO INDICA NOMBRE 30,000 PARCIALMENTE BOSCOSA

578+000 579+000

NO INDICA NOMBRE 30,000 ALGO DE BOSQUE

579+000 580+000

NO INDICA NOMBRE 31,300 SUMAMENTE BOSCOSA

580+000 582+000

MANUEL PEÑA GARCIA, JOSE GUTIERREZ GARCIA, , DOMINGO SANTILLAN

60,000 HUERTA DE MANGOS, POTRERO Y OTROS.

582+000 583+000

ANGEL PEÑA, SILVANO PEÑA, FCO SALAZAR Y MANUEL PEÑA

30,000 HUERTA DE MANGOS, MAIZ Y OTROS.

583+000 584+000

RAFAEL MUÑOZ, REFUGIO OSUNA, Y ANGEL PEÑA

30,000 HUERTAS DE MANGOS, PIÑAS Y PAPAYAS

584+000 585+000

ALEJANDRO GUTIERREZ, FCO SALAZAR, SAMUEL ZUÑIGA Y ALBINO GONZALEZ

30,000 HUERTAS DE MANGOS

585+000 586+000

ALBINO GONZALEZ, GREGORIO HERNANDEZ, GABRIEL ZUÑIGA

30,000 HUERTAS DE MANGOS

586+000 587+000

JESUS PEÑA, JOSE PEÑA, MISSAEL LAZA Y DEMETRIO PERZ

30,000 HUERTAS Y MAIZ

587+000 588+000

PEDRO MEZA, GABRIEL FRANCO, GUDELIO ALVARADO

30,000 HUERTAS , MAIZ Y ZONA BOSCOSA

588+000 589+000

VICTORIANO BECERRA, JOSE ARELLANO, SALOME CARRILLO, JOSE DE LEON F., Y ARMANDO FRANCO

30,000 HUERTAS, PLATANARES, PALMASY

MONTE VIRGEN

589+000 590+000

FELICIANO IBARRA, PARCELA ESCOLAR, GUADALUPE RAMIREZ, RAMON GARCIA, MERCEDES PEÑA Y RAMON VILLANUEVA

30,000 GUANABANOS, Y PLATANARES.

590+000 590+180

SIN NOMBRE 5,400 MANGLARES.

190

KILOMETRAJE NOMBRE PROPIETARIO AREA A

AFECTAR M2 USO DEL SUELO

567+087.23 AL 568+000.00

JERONIMO SANDOVAL ANZALDO 25,590 AGRICOLA, PEQUEÑA PROPIEDAD

567+087.23 AL 568+000.00

CRISTOBAL SANDOVAL ANZALDO 510 AGRICOLA, PEQUEÑA PROPIEDAD

568+000.00 569+000.00

CRISTOBAL SANDOVAL ANZALDO 3,000 AGRICOLA, PEQUEÑA PROPIEDAD

568+000.00 569+000.00

ALVARO GONZALO 27,000 AGRICOLA, PEQUEÑA PROPIEDAD

569+000.00 570+000.00

PROF. RICARDO LOPEZ 27,300 AGRICOLA, PEQUEÑA PROPIEDAD

569+000.00 570+000.00

ELIODORO SANDOVAL 2,700 AGRICOLA, PEQUEÑA PROPIEDAD

570+000.00 571+000.00

ELIODORO SANDOVAL 30,000 AGRICOLA, PEQUEÑA PROPIEDAD

571+000.00 572+000.00

NO INDICA NOMBRE 30,000 AGRICOLA, PEQUEÑA PROPIEDAD

572+000.00 573+000.00


573+000.00 574+000.00


574+000.00 574+921.61

NO INDICA NOMBRE 27,648.3 SELVA BAJA

576+000 NO INDICA NOMBRE 36,000 SELVA BAJA 576+000 577+000

NO INDICA NOMBRE 30,000 SELVA BAJA

578+000 579+000


79+000 580+000


580+000 582+000

MANUEL PEÑA GARCIA, JOSE GUTIERREZ GARCIA, , DOMINGO SANTILLAN

60,000 AGRICOLA, PEQUEÑA PROPIEDAD

582+000 583+000

ANGEL PEÑA, SILVANO PEÑA, FCO SALAZAR Y MANUEL PEÑA


583+000 584+000

RAFAEL MUÑOZ, REFUGIO OSUNA, Y ANGEL PEÑA


584+000 585+000

ALEJANDRO GUTIERREZ, FCO SALAZAR, SAMUEL ZUÑIGA Y ALBINO GONZALEZ


585+000 586+000

ALBINO GONZALEZ, GREGORIO HERNANDEZ, GABRIEL ZUÑIGA


586+000 587+000

JESUS PEÑA, JOSE PEÑA, MISSAEL LAZA Y DEMETRIO PERZ


587+000 588+000

PEDRO MEZA, GABRIEL FRANCO, GUDELIO ALVARADO

30,000 AGRICOLA, PEQUEÑA PROPIEDAD Y SELVA

BAJA 588+000 589+000

VICTORIANO BECERRA, JOSE ARELLANO, SALOME CARRILLO, JOSE DE LEON F., Y ARMANDO FRANCO

30,000 AGRICOLA, PEQUEÑA PROPIEDAD,

VEGETACION NATURAL

589+000 590+000

FELICIANO IBARRA, PARCELA ESCOLAR, GUADALUPE RAMIREZ, RAMON GARCIA, MERCEDES PEÑA Y RAMON VILLANUEVA


590+000 590+180

SIN NOMBRE 5,400 AGRICOLA, PEQUEÑA PROPIEDAD

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A LO ANTERIOR, SE LE TENDRA QUE AGREGAR LAS AREAS DONDE ESTARAN LOS BANCOS DE PRESTAMO QUE PODRAN SER UTILIZADOS PARA EL PROYECTO DEL ULTIMO TRAMO DE 23 KM. DE ESTA CARRETERA. LAS AREAS DE LOS BANCOS, SE HA ESTABLECIDO EN APROXIMADAMENTE : 1.- AREA DE EXCAVACION Y EXTRACCION = 60 x 60 M. = 3,600 M2. 2.- AREA DE CASETA , ESTACIONAMIENTO DE LA MAQUINARIA Y MANTENIMIENTO DE LA MISMA = 20 x 20 M. 400 M2. 3.- AREA DE ACCESO A CADA BANCO, CON ESTACIONAMIENTO PARA CAMIONES = 30 x 30 = 900 M2. TOTAL = 4,900 M2, VS. 6,000 M2, PROPUESTOS. EL USO DEL SUELO DE ESTAS AREAS SON DE TIPO SELVA BAJA, POR LO QUE SE TENDRA UN MAXIMO DE 18,000 M2, (1.8 He.) DE SELVA BAJA QUE SE DEBERA DE CAMBIAR EL USO DEL SUELO. AL FINAL DE LA EXPLOTACION DE CADA BANCO, EL CONTRATISTA DEBERA DE REFORESTAR EL AREA CON ESPECIES DE LA ZONA. SE PROHIBE QUE SE UTILICE FLORA QUE NO SEA DE LA ZONA, YA QUE PROVOCARA UN IMPACTO DE TIPO VISUAL. LOS CAMPAMENTOS, LOS CUALES SERAN TRES, ESTARAN LOCALIZADOS, AL INICIO, A LA MITAD Y AL FINAL DEL PROYECTO DE LOS ULTIMOS 23 KM. EN EL CASO DEL PRIMERO Y DEL SEGUNDO, ESTOS ESTARAN LOCALIZADOS EN AREAS DE SELVA BAJA, Y DE ACUERDO AL APENDICE B, LAS AREAS QUE OCUPARAN SERAN DE APROXIMADAMENTE 5,000 M2, POR LO QUE TAMBIEN SERA NECESARIIO, QUE AL FINAL DEL PROYECTO SE REFORESTE ESTAS AREAS.

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EL ULTIMO CAMPAMENTO, ESTARA EN EL ENTRONQUE CON LA CARRETERA FEDERAL MEXICO 200 (GUADALAJARA- PUERTO VALLARTA). EN ESTA ZONA NO EXISTE SELVA BAJA, SINO QUE ESTARA LOCALIZADO EN ALGUNA DE LAS PARCELAS QUE SE TENDRAN QUE ADQUIRIR POR LA SCT., Y CUYO USO DEL SUELO ES AGRICOLA. POR LO ANTERIOR, EL AREA DE USO DEL SUELO QUE SE TENDRA QUE CAMBIAR, SERA DE APROXIMADAMENTE 138 He. 4350 M2. LAS ESPECIES A AFECTAR SERAN: UBICACIÓN No. DEL KM.

SUPERFICIE ESPECIES A DESMONTAR


HA. A B C D E F G H I J M3 0.000 .500 .500 11 12 12 4 2 3 18 3 35 16 116 6700 3.2OO 3.300 0.200 6 5 6 2 3 1 11 3 12 9 58 3250 5.700 5.800 0.200 6 6 4 3 3 0 14 0 16 12 64 3435 9.900 10.00 0.200 1 4 4 4 4 2 11 1 9 13 53 3160 13.200 13.300 0.200 0 4 1 5 3 2 16 2 24 12 69 4100 16.700 16.800 0.200 5 6 7 3 6 1 10 2 12 13 65 3450 19.900 20.000 0.200 6 8 6 2 2 0 8 1 18 9 60 3200 22.300 23.000 0.500 5 8 8 6 7 0 19 4 40 19 116 7200 Arboles frutales (DEPENDERA COMO SE AFECTAN LOS PREDIOS 640 PROTEGIDOS POR LA NOM-059-SEMARNAT-2001 55 TOTAL 1296 A Cuazuma ulmifolia B Acacia hindsii C Enterolobium cyclocarpum D Ceiba aesculifolia E Bursera arborea F Ttabebuia rosea G Pithecellobium dulce H Caesalpinia pulcherrima I Brasimum alicastrum J Lantana camara PROTEGIDA POR NOM-059-SEMARNAT-2001 Taebebuia Chrysantha

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Dentro del listado la única especie que se encuentra en la NOM-059-SEMARNAT-2001 es Tabebuia chrysantha , que son 56 individuos encontrados en la zona del proyecto, y los cuales están distribuidos en el Km. 3.0 al 3.3, del 9.9 al 10 , y del 22 al 23.5 , por lo que se debe hacer rescate y reubicación de dichos ejemplares a sitios protegidos cercanos a la afectación. EXISTEN OTRAS ESPECIES FLORISTICAS QUE SON TIPICAS DEL ESTADO DE NAYARIT, PERO QUE EN ESTE ULTIMO TRAMO CARRETERO, NO FUERON ENCONTRADOS, SIN EMBARGO, SE MENCIONAN COMO REFERENCIA FLORISTICAS. ESTAS SON:

PLANTAS FAMILIA GENERO ESPECIE CATEGORIA DISTRIBUCIONCACATACEA OPUNTIA EXCELSA PR ENDEMICA PSILOTACEAE PSILOTUM COMPLANATUM A NO ENDEMICA AL FINAL DE ESTE APENDICE SE MUESTRAN LOS PUNTOS DE MUESTREO BIOLOGICOS, REALIZADOS POR LOS BIOLOGOS ALEJANDRO LOPEZ FABRE Y LA BIOLOGA ANA GRACIELA SALAZAR. DEBIDO A QUE SE AFECTARAN APROXIMADAMENTE 38 HECTAREAS DE LAS DENOMINADAS SELVAS BAJAS CADUCIFOLIA, SERA NECESARIO QUE SE REFORESTE POR LO MENOS LA MISMA CANTIDAD DE AREA AFECTADA, Y QUE ADEMAS, SE PLANTE DENTRO DEL DERECHO DE VIA, UNOS 8,000 ARBOLES DE 1.50 M. DE ALTURA , DE LAS ESPECIES QUE ESTAN EN ESA ZONA. ESTOS SE PODRAN ADQUIRIR CON LAS AUTORIDADES MUNICIPALES DE LA CIUDAD DE COMPOSTELA O EN TEPIC, NAYARIT, EN LOS VIVEROS EXISTENTES ASI MISMO, SE MUESTRAN LOS SIGUIENTES PROGRAMAS QUE EL CONTRATISTA SELECCIONADO PARA LA CONSTRUCCION DE ESTE TRAMO CARRETERO. ESTOS SON: 1.- PROGRAMA TENTATIVO DE RECUPERACION ECOLOGICA DE LA ZONA. COSTO DE LA FLORA.

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2.- PROGRAMA TENTATIVO DE RECUPERACION ECOLOGICA DE LA ZONA. COSTO DE LA SUPERVISION . 3.- PROGRAMA DE REFORESTACION DE LAS AREAS OCUPADAS TEMPORALMENTE, DE LOS BANCOS DE EXPLOTACION , CAMPAMENTOS Y CAMINOS DE ACCESO A DICHAS AREAS Y LA DEL DERECHO DE VIA. 4.- PROGRAMA DE MONITOREO Y VIGILANCIA DE LA PREPARACION DEL SITIO. 5.- PROGRAMA DE MONITOREO Y VIGILANCIA DE LAS TERRACERIAS Y CARPETA ASFALTICA. 6.- PROGRAMA DE MONITOREO Y VIGILANCIA DE LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA NUEVA CARRETERA. EN RELACION A LA FAUNA ENCONTRADA EN EL AREA DEL PROYECTO, ESTA SE PUEDE LOCALIZAR EN EL CUERPO DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL, SIN EMBARGO EXISTEN OTRAS ESPECIES, LAS CUALES ESTAN EN LA ZONA DEL PROYECTO, PERO QUE NO FUERON OBSERVADAS, ESTAS SON:

REPTILES Orden Suborden Familia Genero Especie Categoria Distribucion Squamata Sauria Gekkonidae Gehyra mutilata Pr No endemica Squamata Sauria Anguinae Barisia imbricata Pr endemica Squamata Sauria Scincidae Eumeces copel Pr endemica Squamata Sauria Iguanidae Ctenosaura acanthura Pr endemica Squamata Sauria Phrynosomatildae Phynosoma asio Pr endemica Squamata Serpentes Colubridae Imantodes gemmistratus Pr No endemica Squamata Serpentes Colubridae Thamnophis eques A No endemica Squamata Serpentes Colubridae Thamnophis scalaris A endemica Squamata Serpentes Elapidae Micrurus proximans Pr endemica Squamata Serpentes Viperidae Crotalus basiliscus Pr endemica Testudines Emydidae Terrapene nelsoni Pr endemica

MAMIFEROS Familia Genero Especie Suespecie Categoria D Mustelidae Spilogale pygmaes endemica Procytomidae Bassariscus Astutus Insulicola No endemica Phylostomidae Leptonycteris Nivalis No endemica Soricidae Crypotis Parva tropicalis No endemica Flidae Pantera onca No endemica

EN EL AREA DEL PROYECTO, NO SE OBSERVARON ANFIBIOS. POR LO QUE SERA NECESARIO REALIZAR EL RESCATE DE TODAS ESTAS ESPECIES DE LA ZONA DEL PROYECTO, COMO A CONTINUACION SE INDICAN:

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1.- COLOCAR TRAMPAS QUE NO SEAN PELIGROSAS PARA ESTAS ESPECIES EN LAS ZONAS DONDE ESTA SU HABITAD. REVISARLAS DIARIAMENTE, DURANTE EL TERMINO DEL PROYECTO. 2.- ANTES DE EMPEZAR A TRABAJAR EN LA CONSTUCCION DE CADA TRAMO DE LA CARRETERA, SE REQUERIRA DE INSPECCIONAR LA ZONA, PARA DETECTAR SI ES POSIBLE NIDOS, MADRIGUERAS, ETC. EN CASO POSITIVO, COLOCAR TRAMPAS A LA SALIDA DE LAS MADRIGUERAS PARA ATRAPAR A LAS ESPECIES DE FAUNA DE LA ZONA. UNA VEZ ATRAPADAS LAS ESPECIES LLEVARLAS FUERA DEL AREA DE CONSTRUCCION , Y SOLTARLAS PARA QUE ELLOS BUSQUEN NUEVAS MADRIGUERAS, O LA OTRA ALTERNATIVA SERIA LLEVARLOS A UNA DISTANCIA RESPETABLE DE LA ZONA DEL PROYECTO ( 1 KM.) Y SOLTARLOS. 3.- CLASIFICAR LAS ESPECIES CAPTURADAS, Y SI ES NECESARIO MARCARLAS PARA FUTURAS REFERENCIAS, TAL COMO LO PERMITEN LAS LEYES INTERNACIONALES DE PROTECCION A LA FAUNA. EN CASO DE QUE LAS ESPECIES TENGAN HIJOS O SE ENCUENTREN HUEVOS, SE RECOGERAN Y SE LLEVARAN CON LOS PROGENITORES, PARA QUE ELLOS LOS TRASLADEN AL NUEVO HABITAD. SIN EMBARGO, CREEMOS QUE CUANDO EMPIECEN LOS TRABAJOS, LA FAUNA DE LA ZONA SE RETIRARA, HASTA QUE TERMINEN LOS TRABAJOS, Y POSIBLEMENTE VOLVERA LA FAUNA DE LA ZONA. A CONTINUACION, SE MUESTRA EL AREA DE AFECTACION DE LOS CEROS DE LOS CORTES Y TERRAPLENES DEL NUEVO TRAMO CARRETERO DE 23 KM. ESTOS SON:

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AREA DE AFECTACION DE LOS CEROS DE LOS CORTES Y LOS TERRAPLENES DEL CAMINO EL RAMAL-LAS VARAS EN EL ESTADO DE NAYARIT

L= 23.00 KMS. DE CADENAMIENTO A

CADENAMIENTO ESPESOR DE CORTE O

TERRAPLEN LONGITUD

(MTS.) ANCHO (MTS.) AREA (M2.)

567+087.23-567+157.23 CORTE 70.00 38.00 2,660.00 567+157.23-567+507.23 TERRAPLEN 350.00 45.00 15,750.00 567+507.23-567+647.23 CORTE 140.00 52.00 7,280.00 567+647.23-568+000.00 TERRAPLEN 353.00 67.00 23,651.00 568+000.00-568+450.00 TERRAPLEN 450.00 16.00 7,200.00 568+450.00-568+495.00 CORTE 45.00 17.00 765.00 568+495.00-568+650.00 TERRAPLEN 155.00 57.00 8,835.00 568+650.00-569+000.00 CORTE 350.00 70.00 24,500.00 569+000.00-569+065.00 CORTE 65.00 32.00 2,080.00 569+065.00-569+150.00 TERRAPLEN 85.00 23.00 1,955.00 569+150.00-569+170.00 CORTE 20.00 44.00 880.00 569+170.00-569+270.00 TERRAPLEN 100.00 42.00 4,200.00 569+270.00-569+370.00 CORTE 100.00 39.00 3,900.00 569+370.00-569+415.00 TERRAPLEN 45.00 76.00 3,420.00 569+415.00-569+485.00 CORTE 70.00 38.00 2,660.00 569+485.00-569+570.00 TERRAPLEN 85.00 53.00 4,505.00 569+570.00-569+660.00 CORTE 90.00 40.00 3,600.00 569+660.00-569+785.00 TERRAPLEN 125.00 73.00 9,125.00 569+785.00-570+000.00 CORTE 215.00 53.00 11,395.00 570+000.00-570+030.00 CORTE 30.00 45.00 1,350.00 570+030.00-570+605.00 TERRAPLEN 575.00 56.00 32,200.00 570+605.00-570+860.00 CORTE 255.00 54.00 13,770.00 570+860.00-570+950.00 TERRAPLEN 90.00 28.00 2,520.00 570+950.00-571+000.00 CORTE 50.00 89.00 4,450.00 571+000.00-571+100.00 TERRAPLEN 100.00 58.00 5,800.00 571+100.00-571+255.00 CORTE 155.00 43.00 6,665.00 571+255.00-571+390.00 TERRAPLEN 135.00 59.00 7,965.00 571+390.00-571+470.00 CORTE 80.00 25.00 2,000.00 571+470.00-571+545.00 TERRAPLEN 75.00 100.00 7,500.00 571+545.00-571+725.00 CORTE 180.00 42.00 7,560.00 571+725.00-572+000.00 TERRAPLEN 275.00 59.00 16,225.00 572+000.00-572+035.00 TERRAPLEN 35.00 57.00 1,995.00 572+035.00-572+290.00 CORTE 255.00 47.00 11,985.00

197

572+290.00-572+440.00 TERRAPLEN 150.00 82.00 12,300.00 572+440.00-572+830.00 CORTE 390.00 44.00 17,160.00 572+830.00-572+870.00 TERRAPLEN 40.00 68.00 2,720.00 572+870.00-572+900.00 CORTE 30.00 65.00 1,950.00 572+900.00-573+000.00 TERRAPLEN 100.00 30.00 3,000.00 573+000.00-573+090.00 CORTE 90.00 37.00 3,330.00 573+090.00-573+180.00 TERRAPLEN 90.00 37.00 3,330.00 573+180.00-573+290.00 CORTE 110.00 43.00 4,730.00 573+290.00-573+390.00 TERRAPLEN 100.00 45.00 4,500.00 573+390.00-573+460.00 CORTE 70.00 31.00 2,170.00 573+460.00-573+700.00 TERRAPLEN 40.00 37.00 1,480.00 573+700.00-574+000.00 CORTE 300.00 29.00 8,700.00 574+000.00-574+090.00 CORTE 90.00 48.00 4,320.00 574+090.00-574+205.00 TERRAPLEN 115.00 80.00 9,200.00 574+205.00-574+350.00 CORTE 145.00 46.00 6,670.00 574+350.00-574+410.00 TERRAPLEN 60.00 57.00 3,420.00 574+410.00-574+625.00 CORTE 215.00 31.00 6,665.00 574+625.00-574+795.00 TERRAPLEN 170.00 58.00 9,860.00 574+795.00-574+825.00 CORTE 30.00 72.00 2,160.00 574+825.00-574+960.00 TERRAPLEN 135.00 20.00 2,700.00 574+960.00-575+000.00 CORTE 40.00 60.00 2,400.00 575+000.00-575+020.00 CORTE 20.00 24.00 480.00 575+020.00-575+115.00 TERRAPLEN 95.00 31.00 2,945.00 575+115.00-575+285.00 CORTE 170.00 25.00 4,250.00 575+285.00-575+535.00 TERRAPLEN 250.00 45.00 11,250.00 575+535.00-575+900.00 CORTE 365.00 47.00 17,155.00 575+900.00-575+970.00 TERRAPLEN 70.00 38.00 2,660.00 575+970.00-576+000.00 CORTE 30.00 34.00 1,020.00 576+000.00-576+040.00 CORTE 40.00 26.00 1,040.00 576+040.00-576+494.00 TERRAPLEN 454.00 59.00 26,786.00 576+494.00-576+600.00 CORTE 106.00 42.00 4,452.00 576+600.00-576+680.00 TERRAPLEN 80.00 55.00 4,400.00 576+680.00-576+777.00 CORTE 97.00 34.00 3,298.00 576+777.00-576+810.00 TERRAPLEN 33.00 46.00 1,518.00 576+810.00-577+000.00 CORTE 190.00 31.00 5,890.00 577+000.00-577+010.00 TERRAPLEN 10.00 20.00 200.00 577+010.00-577+070.00 CORTE 60.00 23.00 1,380.00 577+010.00-577+148.00 TERRAPLEN 78.00 58.00 4,524.00

198

577+148.00-577+207.00 CORTE 59.00 26.00 1,534.00 577+207.00-577+225.00 TERRAPLEN 18.00 35.00 630.00 577+225.00-577+443.00 CORTE 218.00 27.00 5,886.00 577+443.00-577+470.00 TERRAPLEN 27.00 18.00 486.00 577+470.00-577+485.00 CORTE 15.00 20.00 300.00 577+485.00-577+600.00 TERRAPLEN 115.00 51.00 5,865.00 577+600.00-577+752.00 CORTE 152.00 50.00 7,600.00 577+752.00-577+820.00 TERRAPLEN 68.00 30.00 2,040.00 577+820.00-577+915.00 CORTE 95.00 37.00 3,515.00 577+915.00-577+925.00 TERRAPLEN 10.00 30.00 300.00 577+925.00-578+000.00 CORTE 75.00 41.00 3,075.00 578+000.00-578+020.00 CORTE 20.00 42.00 840.00 578+020.00-578+120.00 TERRAPLEN 100.00 54.00 5,400.00 578+120.00-578+360.00 CORTE 240.00 34.00 8,160.00 578+360.00-578+540.00 TERRAPLEN 180.00 71.00 12,780.00 578+540.00-578+870.00 CORTE 330.00 28.00 9,240.00 578+870.00-579+000.00 TERRAPLEN 130.00 84.00 10,920.00 579+000.00-579+020.00 TERRAPLEN 20.00 42.00 840.00 579+020.00-579+320.00 CORTE 300.00 27.00 8,100.00 579+320.00-579+600.00 TERRAPLEN 280.00 59.00 16,520.00 579+600.00-579+670.00 CORTE 70.00 47.00 3,290.00 579+670.00-579+830.00 TERRAPLEN 160.00 55.00 8,800.00 579+830.00-579+890.00 CORTE 60.00 49.00 2,940.00 579+890.00-579+908.00 TERRAPLEN 18.00 58.00 1,044.00 579+908.00-580+000.00 CORTE 92.00 52.00 4,784.00 581+400.00-582+000.00 TERRAPLEN 600.00 21.00 12,600.00 582+000.00-582+781.26 TERRAPLEN 781.00 21.00 16,401.00 582+781.26-583+000.00 CORTE 218.00 24.00 5,232.00 583+000.00-583+273.13 CORTE 273.00 23.00 6,279.00 583+273.13-583+553.31 TERRAPLEN 280.00 21.00 5,880.00 583+553.31-583+922.50 CORTE 369.00 18.00 6,642.00 583+922.50-584+000.00 TERRAPLEN 78.00 35.00 2,730.00 584+000.00-584+285.00 TERRAPLEN 285.00 40.00 11,400.00 584+285.00-584+672.337 CORTE 387.00 25.00 9,675.00 584+672.337-584+802.337 TERRAPLEN 130.00 25.00 3,250.00 584+802.337-584+924.337 CORTE 122.00 20.00 2,440.00 584+924.337-585+000.00 TERRAPLEN 76.00 35.00 2,660.00 585+000.00-585+128.123 TERRAPLEN 128.00 40.00 5,120.00

199

585+128.123-585+363.00 CORTE 235.00 20.00 4,700.00 585+363.00-585+512.84 TERRAPLEN 150.00 19.00 2,850.00 585+512.84-585+628.84 CORTE 116.00 15.00 1,740.00 585+628.84-585+829.94 TERRAPLEN 201.00 20.00 4,020.00 585+829.94-586+000.00 CORTE 170.00 18.00 3,060.00 586+000.00-586+160.00 CORTE 160.00 18.00 2,880.00 586+160.00-586+320.00 TERRAPLEN 160.00 15.00 2,400.00 586+320.00-586+558.94 CORTE 238.00 15.00 3,570.00 586+558.94-586+814.94 TERRAPLEN 256.00 26.00 6,656.00 586+814.94-586+945.94 CORTE 131.00 20.00 2,620.00 586+945.94-587+000.00 TERRAPLEN 54.00 27.00 1,458.00 587+000.00-587+140.00 TERRAPLEN 140.00 23.00 3,220.00 587+140.00-587+260.00 CORTE 120.00 14.00 1,680.00 587+260.00-587+300.00 ? 40.00 15.00 600.00 587+300.00-587+640.00 TERRAPLEN 340.00 23.00 7,820.00 587+640.00-587+940.00 TERRAPLEN 300.00 29.00 8,700.00 587+940.00-588+000.00 CORTE 63.00 21.00 1,323.00 588+000.00-588+130.00 CORTE 130.00 28.00 3,640.00 588+130.00-588+200.00 TERRAPLEN 70.00 21.00 1,470.00 588+200.00-588+380.00 CORTE 180.00 32.00 5,760.00 588+380.00-588+672.00 TERRAPLEN 292.00 48.00 14,016.00 588+672.00-588+000.00 CORTE 328.00 26.00 8,528.00 588+000.00-588+141.63 CORTE 141.00 26.00 3,666.00 588+141.63-588+401.63 TERRAPLEN 260.00 33.00 8,580.00 588+401.63-588+441.63 TERRAPLEN 40.00 19.00 760.00 588+441.63-588+481.63 CORTE 40.00 18.00 720.00 588+481.63-588+809.14 TERRAPLEN 327.00 21.00 6,867.00 588+809.14-588+989.14 CORTE 180.00 27.00 4,860.00 588+989.14-589+000.00 TERRAPLEN 11.00 25.00 275.00 589+000.00-589+140.00 CORTE 140.00 24.00 3,360.00 589+140.00-589+379.44 TERRAPLEN 239.00 35.00 8,365.00 589+379.44-589+419.44 TERRAPLEN 40.00 19.00 760.00 589+419.44-589+459.44 CORTE 40.00 17.00 680.00 589+459.44-589+820.00 TERRAPLEN 360.00 20.00 7,200.00 589+820.00-589+990.00 CORTE 170.00 28.00 4,760.00 589+990.00-590+000.00 TERRAPLEN 10.00 23.00 230.00 590+000.00-590+180.00 CORTE 180.00 21.00 3,780.00

829,131.00

200

LOCALIZACION TENTATIVA DE LOS CAMPAMENTOS

201

CAMPAMENTOS DEL ÚLTIMO TRAMO

CAMPAMENTOS

202

LOCALIZACION DEL BANCO DE PRESTAMO

203

BANCO DE PRESTAMO

205

MUESTREOS BIOLOGICOS DE LA ZONA.

206

SEPTIMO MUESTREO DE RAMAL LAS VARAS A

JALA

207

PRIMER MUESTREO DE RAMAL LAS VARAS A JALA

208

PROGRAMAS

215

APENDICE G.

PERSONAL E INSUMOS.

216

A.- PERSONAL, QUE SE UTILIZARA EN LA CONSTRUCCION DEL TRAMO CARRETERO DE LOS ULTIMOS 23 KM. DE LA CARRETERA JALA- PUERTO VALLARTA., LIGADO AL PROGRAMA DE TRABAJO (GANTT);

TABLA DEL PERSONAL.

ETAPA No. DE TRABAJADORES.

TIEMPO DE EMPLEO

TURNO ÁREA DE TRABAJO

PREPARACION DEL SITIO, TERRACERIAS Y CARPETA ASFALTICA

GERENTE DE CONSTRUCCION 1 24 SEMANAS 8 A.M. A LAS 17 HRS. LUNES A VIERNES

ADMINISTRACION

ADMINISTRADOR/CONTADOR 1 24 SEMANAS 8 A.M. A LAS 17 HRS. LUNES A VIERNES

ADMINISTRACION

CHOFERES 2 24 SEMANAS 8 A.M. A LAS 17 HRS. LUNES A VIERNES

ADMINISTRACION

OPERADORES RETROS 6 16 SEMANAS 8 A.M. A LAS 17 HRS. LUNES A VIERNES

CAMPO

OPERADORES CARGADORES 6 16 SEMANAS 8 A.M. A LAS 17 HRS. LUNES A VIERNES

CAMPO

OPERADORES COMPACTADORAS

3 16 SEMANAS 8 A.M. A LAS 17 HRS. LUNES A VIERNES

CAMPO

CHOFERES PIPA DE AGUA 4 16 SEMANAS 8 A.M. A LAS 17 HRS. LUNES A VIERNES

CAMPO

CHOFERES CAMIONES DE VOLTEO


CAMPO

SUPERVISORES DE OBRA 6 24 SEMANAS 8 A.M. A LAS 17 HRS. LUNES A VIERNES

ADMINISTRACION

TOMADOR DE TIEMPO 1 24 SEMANAS 8 A.M. A LAS 17 HRS. LUNES A VIERNES

ADMINISTRACION

TOPOGRAFO 4 20 SEMANAS 8 A.M. A LAS 17 HRS. LUNES A VIERNES

CAMPO

AYUDANTES DE TOPOGRAFO 4 20 SEMANAS 8 A.M. A LAS 17 HRS. LUNES A VIERNES

CAMPO

PEONES Y AYUDANTES 46 16 SEMANAS 8 A.M. A LAS 17 HRS. LUNES A VIERNES

CAMPO

VIGILANTES 2 24 SEMANAS 8 A.M. A LAS 17 HRS. LUNES A VIERNES

ADMINISTRACION

MECANICO 2 18 SEMANAS 8 A.M. A LAS 17 HRS. LUNES A VIERNES

CAMPO

AYUDANTE DE MECANICO 2 18 SEMANAS 8 A.M. A LAS 17 HRS. LUNES A VIERNES

CAMPO

ELECTRICISTAS 2 8 SEMANAS 8 A.M. A LAS 17 HRS. LUNES A VIERNES

EN LA OBRA Y EN ADMINISTRACION

OPERADORES DE PETROLIZADORA


EN LA OBRA

BIOLOGOS 3 8 SEMANAS 8 A.M. A LAS 17 HRS. LUNES A VIERNES

EN LA OBRA

JARDINEROS 6 12 SEMANAS 8 A.M. A LAS 17 HRS. LUNES A VIERNES

EN LA OBRA

AYUDANTE JARDINEROS 6 12 SEMANAS 8 A.M. A LAS 17 HRS. LUNES A VIERNES

EN LA OBRA

VIGILANTES 3 24 SEMANAS 24 HRS/DIA. CAMPO SOBREESTANTES 38 24 SEMANAS 8 A.M. A LAS 17 HRS. LUNES

A VIERNES EN LA OBRA

200

2.- INSUMOS LOS INSUMOS QUE SE UTILIZARAN EN EL PROYECTO SON:

217

DEL BANCO N°583+100 51,899 m3 MATERIAL "A" 102,895 m3

DEL BANCO N°584+000 7,812 m3 MATERIAL "B" 150,479 m3

DEL BANCO N°582+440 121,733 m3 MATERIAL "C" 20,956 m3

DEL BANCO N°568+780 94,825 m3

LATERALES DENTRO m m3

DE LA FAJA DE m m3

PR

ES

TAM

O

DESPALME TOTAL m3 PRESTAMO TOTAL 274,330 m3

DEL TERRENO NATURAL EN EL AREA A 90% 88,547 m3

DE DESPLANTE DE TERRAPLENES A 95% m3

DE LA CAMA DE LOS CORTES A 95% m3

A 100% m3 DE TERRACERIAS EXISTENTES A 95% m3

A 100% m3 CO

MP

AC

TAC

ION

ES

DE PAVIMENTOS EXISTENTES A 95% m3

BANDEADO 3,045,917 m3

DE TERRAPLENES C/S A 90% 262,485 m3

CUÑA DE AFINAMIENTO A 95% 34,181 m3 A 100% 46,995 m3

DE LA CAPA SUPERIOR DE TERRAPLENES A 95% 51,488 m3

CONSTRUIDA SOBRE MATERIAL NO COMP. A 100% m3

DEL RELLENO DE LAS CAJAS A 95% 68,806 m3

EN CORTES A 100% 43,501 m3

ESCARIFICADO, ACAMELLONADO A 95% m3

FOR

MA

CIO

N

TENDIDO Y COMPACTADO (EXACTECO) A 100% m3

MATERIAL PRODUCTO DE LOS CORTES

m3-Est m3-1Hm m3-Hm ad m3-5.0 Hm m3-Hm ad m3-1er Km m3-Km subs

1,753,095 1,646,546 1,995,364 630,676 1,210,979 119,001 369,111

MATERIAL PRODUCTO DE LOS PRESTAMOS DE BANCO m3-1.0 Km m3-Km+1

SO

BR

EA

CA

RR

EO

S

274,329 953,118

BASE HIDRAULICA AL 100 % 77625 m3

CA

NTI

DA

-D

ES

PAVI

MEN

-TO

S

CARPETA ASFALTICA AL 95 % 13800 m3

218

EL METODO DE EXTRACCION , SERA POR MEDIO MECANICO, CON RETROEXCAVADORAS Y CARGADORES FRONTALES Y CAMIONES DE VOLTEO. LOS LUGARES DE OBTENCION SERAN EN LOS TRES BANCOS DE PRESTAMO EXISTENTES EN LA ZONA DEL PROYECTO. PARA EL ACARREO DEL MATERIAL DE LA FORMACION DE LA CARRETERA, SE UTILIZARAN CAMIONES DE VOLTEO, Y PARA CARGAR ESTE MATERIAL A LOS CAMIONES MAQUINARIA QUE ESTARA EN LOS BANCOS DE PRESTAMO. 2.1.1.- CONSUMOS DE AGUA 2.1.1.1.- PREPARACION DE LA CARRETERA: EL AGUA QUE SE UTILIZARA SERA DE DOS TIPOS: A.- CONSUMO HUMANO, LA CUAL SERA SURTIDA EN GARRAFON DE 20 LITROS, LOS CUALES SE NECESITARAN 20 GARRAFONES POR DIA. B.- AGUA PARA COMPACTAR, LA CUAL SERA TRAIDA EN LAS 4 PIPAS QUE SE TIENEN PENSADO UTILIZAR. ESTA PUEDE SER DE RIO, O TENDRAN QUE IR HASTA LA CIUDAD DE COMPOSTELA O AL PUEBLO DE LAS VARAS, PARA OBTENER ESTE LIQUIDO. EL CONSUMO SERA EL 1 % DEL MATERIAL UTIULIZADO PARA FORMAR LA CARRETERA, ES DECIR APROXIMADAMENTE UNOS 3,400 M3. PARA LA CONSTRUCCION DE LAS LETRINAS, SE NECESITARAN UNOS 10 M3. 2.2.- MATERIALES Y SUBSTANCIAS. LA MAYORIA DE LOS MATERIALES QUE SE UTILIZARAN EN EL PROYECTO, SE INDICAN EN LA TABLA ANTES MOSTRADA. A ESTA TABLA SE LE REQUIERE DE AGREGAR LOS

219

MATERIALES DE LOS DRENAJES, LOS MATERIALES DE LA CONSTRUCCION DEL PUENTE (CONCRETO REFORZADO, ACERO, ETC.,) , LOS LETREROS, LA VALLA DE SEPARACION DE LOS CARRILES DE IDA Y DE VENIDA , LOS MATERIALES DE LA REFORESTACION, TAMBORES Y OTROS QUE SE COLOCARAN DURANTE EL PROYECTO Y LOS QUE QUEDARAN PERMANENTEMENTE. EL CONCRETO SE OBTENDRA EN UNA CONCRETERA EN LA CIUDAD DE COMPOSTELA Y EN OTRO LUGAR CERCANO AL PROYECTO, SE TRANSPORTARA POR MEDIO DE TROMPOS DE 6 M3, CADA UNO, Y SE APLICARA CON UNA BOMBA ESPECIAL. EL CONCRETO ASFALTICO, SE OBTENDRA DE UNA CONCRETERA , QUE TAMBIEN ESTA EN LA CIUDAD DE COMPOSTELA, Y SERA TRASLADADO EN CAMIONES ESPECIALES Y SU APLICACIÓN SE REALIZARAR CON EQUIPO ESPECIAL. EL ACERO DE REFUERZO SE TRAERA DE LA CIUDAD DE COMPOSTELA O DE PUERTO VALLARTA, EN CAMIONES DE 30 TONELADAS. LOS LETREROS, Y LAS VALLAS SERAN TRAIDAS DE GUADALAJARA EN CAMIONES DE 30 TONELADAS. LOS ARBOLES PARA REFORESTAR LA ZONA, SE TRAERAN EN CAMIONES TORTON DE 15 TONELADAS. ALGUNOS OTROS COMO ADHITIVOS, SE TRAERAN EN CAMIONATA DE 1 TONELADA Y SE OBTENDRAN EN LA CIUDAD DE COMPOSTELA. 2.3.- COMBUSTIBLES. SE ESPERA GASTAR UN PROMEDIO DE 4,000 LITROS POR SEMANA DE GASOLINA, PARA OPERAR LOS EQUIPOS. ESTOS SERAN TRAIDOS EN CAMION DE 3 TONELADAS, EN

220

TAMBORES CERRADOS DE 200 LITROS. SE HARAN TRES VIAJES POR SEMANA A LAS VARAS, DONDE EXISTEN ESTACIONES DE SERVICIO. SERA NECESARIO, QUE EL MEDIO DE TRANSPORTE SE ROTULE, CON LA PELIGROSIDAD DE ESTOS COMBUSTIBLES, Y SE OBTENGAN LOS PERMISOS NECESARIOS DE SEMARNAT, PARA REALIZAR EL ACARREO DE ESTOS TAMBORES LLENOS Y VACIOS. LAS GRASAS , LOS ACEITES Y EL MATERIAL PARA AFINAR LOS MOTORES DE LAS MAQUINAS, ASI COMO SUS PARTES DE REPUESTOS, SE TRAERAN EN CAMIONETA DE 1 TONELADA, Y SE OBTENDRAN DE LA ESTACION DE SERVICIOS QUE EXISTE EN LAS VARAS.QUE SE REQUIERAN. MATERIALES DE CONSTRUCCION PARA LAS OFICINAS , BODEGAS, AREA DE MANTENIMIENTO, Y LETRINAS, SE TRAERA EN CAMION DE 15 TONELADAS. LA BASURA QUE SE GENERARA EN LAS ZONAS DEL PROYECTO, SERAN COLOCADAS EN TAMBORES DE 200 LITROS, Y SE TRANSPORTARA EN CAMION DE 3 TONELADAS AL TIRADERO DE LAS VARAS.

EL PROGRAMA DE UTILIZACION DE MAQUINARIA, QUE A CONTINUACION SE INDICA ES PRELIMINAR, Y EL CONTRATISTA DE CONSTRUCCION DEBE DE REVISARLO Y ADECUARLO

EQUIPO Y MAQUINARIA UTILIZADOS DURANTE LA FASE DE CONSTRUCCION DE LA CARRETERA QUE COMIENZA EN JALA-LAS VARAS, ULTIMO TRAMO DE 23 KM., Y ENTRONCA EN LA CARRETERA FEDERAL MEXICO 200 (GUADALAJARA – PUERTO VALLARTA), EN EL MUNICIPIO DE COMPOSTELA, EN EL ESTADO DE NAYARIT, ES COMO SE INDICA:

221

Equipo Cantidad Tiempo Empleado en la obra

DIAS

Horas de trabajo diario

Decibeles emitidos

esperados1

Emisiones a la

atmósfera (g/s)2

Tipo de combustible

RETROESCAVADORA 6 112 8 65 N/D. DIESEL CARGADOR FRONTAL 6 112 8 65 N/D. DIESEL COMPACTADOR DUAL 3 112 8 60 N/D. DIESEL BAILARINAS 6 30 8 65 N/A N/A COMPRESOR DE AIRE 2 30 8 65 N/D. GASOLINA PIPA PARA AGUA 4 112 8 60 N/D. GASOLINA VIBRADORES DE CONCRETO

4 15 8 65 N/A

CAMIONES DE VOLTEO 40 112 8 60 N/D. GASOLINA CAMION ESPECIAL PARA CONCRETO ASFALTICO

2 56 8 60 N/D. DIESEL

CAMION PARA IMPREGNACION

2 56 8 60 N/D. DIESEL

REVOLVEDORA DE 1 SACO

1 30 8 60 N/A GASOLINA

NIVEL Y UN TRANSITO 4 140 8 N/A N/A CAMION DE 3 TON. 2 TODO EL

PROYECTO 8 60 N/D. GASOLINA

CAMIONETA DE 1 TON. 8 TODO EL PROYECTO

8 60 N/D. GASOLINA

222

ANEXO No1.

REGISTRO FEDERAL DE CAUSANTES DEL RESPONSABLE

TECNICO DEL ESTUDIO

224

ANEXO No.2.

CEDULA PROFESIONAL DE CAUSANTES DEL RESPONSABLE

TECNICO DEL ESTUDIO

226

X.- RESUMEN EJECUTIVO

227

A) AVANCE QUE GUARDA EL PROYECTO EL PROYECTO EJECUTIVO DEL ULTIMO TRAMO D LA CARRETERA QUE UNIRÁ JALA, ESTADO DE NAYARIT, CON LA CARRETERA FEDERAL , MÉXICO 200, GUADALAJARA- PUERTO VALLARTA, ESTA COMPLETAMENTE TERMINADO, Y LISTO PARA QUE SE SALGA A COTIZACIÓN, ÚNICAMENTE SE REQUIERE LA APROBACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL, PARA INTEGRARLO AL PAQUETE DE SOLICITUD DE COTIZACIONES. B) TIPO DE OBRA O ACTIVIDAD. LA CONSTRUCCION DEL ULTIMO TRAMO CARRETERO, DE 23 KM., DENOMINADO “RAMAL DE LAS VARAS”, DEL KM. 567 + 087.23 AL KM. 590 + 180 , CON ORIGEN EN JALA, EN EL ESTADO DE NAYARIT. ESTA CARRETERA TENDRA UN TRANSITO APROXIMADO DE 3,000 VHS Y SERA DE TIPO A2, CON ANCHO DE CORONA DE 12 M., ALOJARA 2 CARRILES DE CIRCULACIÓN DE 3.5 M. ,CON ANCHO DE CALZADA DE 12.0 M., CON PENDIENTE MAXIMA DE 2 A 6 %, CON UNA VELOCIDAD MAXIMA DE 110 KPH. TENDRA UNA INVERSION DE APROXIMADAMENTE 276 MILLONES DE PESOS Y UNA DURACION DE 12 MESES. C) TIPO Y CANTIDAD DE MATERIALES UTILIZADOS PARA LAS TERRACERIAS SE UTILIZARA TEPETATE COMPACTADO, ALGO DE AREAN, LA CANTIDAD A UTILIZAR QUE SE EXTRAERA DE BANCOS DE PRESTAMO ES DE 274,330 M3, YA QUE SE UTILIZARA MATERIAL PRODUCTO DE LA EXCAVACION DEL TRAMO CARRETERO. EL MATERIAL SERA COMPACTADO CON AGUA YA SEA DE POZO O DE RIO, POR LO QUE SE NECESITARAN CASI 30,000 M3, DE ESTE LIQUIDO.

228

ASI MISMO, TAMBIEN SE UTILIZARA CONCRETO ASFALTICO, PARA LA BASE HIDRAULICA ( 77625 M3) Y PARA LA CARPETA ASFALTICA (13800 M3). PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE, DRENAJES PLUVIALES ETC, SE REQUERIRAN ENTRE 350 A 400 M3, DE CONCRETO REFORZADO. SE REQUERIRAN DE UNAS 25,000 KGR. DE VARILLA DE REFUERZO Y DE 30 TON. DE ACERO, PARA CONSTRUIR EL PUENTE Y OTROS. NO SE OBTUVO INFORMACION DE LA CANTIDAD DE LETREROS QUE SE VA A COLOCAR Y DE LA VALLA DE SEPARACION DEL CARRIL DE IDA Y EL DE REGRESO. D) TIPO Y CANTIDAD DE RESIDUOS QUE SE GENERARAN. SE GENERARAN DOS TIPOS DE RESIDUOS, UNO NO PELIGROSO Y OTRO PELIGROSO. D.1.- RESIDUOS SOLIDOS.

SE GENERARA DOS TIPOS DE RESIDUOS DURANTE LA CONSTRUCCIÓN DE LA NUEVA CARRETERA, ESTOS SERÁN:

D.1.1.- RESIDUOS SÓLIDOS NO PELIGROSOS. TALES COMO RESTOS DE COMIDA, PAPELES, ENVASES DE REFRESCOS, ETC. SE ESPERA QUE POR LA CANTIDAD DE GENTE QUE ESTARÁ EN ESTA CONSTRUCCIÓN, SE GENERE UN PROMEDIO DE 60 KG. , LOS CUALES ESTARAN COMPUESTOS POR RESTOS DE COMIDA, PAPELES, PLASTICOS Y OTROS. ESTOS SE SEPARARAN COMO INDICA LA NORMA MEXICANA, ES DECIR, RECICLABLES ORGANICOS , TALES COMO PAPEL, CARTON, EN UN RECIPIOENTE, PLSTICOS EN OTRO RECIPIENTE, METALES EN OTRO RECIPIENTE Y RESTOS DE COMIDA ORGANICOS EN OTRO RECIPIENTE. CADA RECIPIENTE ESTARA DEBIDAMENTE IDENTIFICADO Y CERRADO.

229

D.1.2.- RESIDUOS SÓLIDOS PELIGROSOS. DENTRO DE ESTOS RESIDUOS, SE ESPERA QUE SE GENEREN UNOS 10 KG./SEMANA DE RESIDUOS SÓLIDOS PELIGROSOS, LOS CUALES ESTARÁN COMPUESTOS DE: D.1.2.1- FILTROS DE ACEITES Y GASOLINA DEL MANTENIMIENTO DE LA MAQUINARIA Y VEHÍCULOS. D.1.2.2.- PAPELES CON EXCRETAS DE LAS LETRINAS DE LOS TRABAJADORES. C.1.2.3.- ESTOPAS IMPREGNADAS CON GRASAS Y ACEITES, RESULTANTES DEL MANTENIMIENTO DE LA MAQUINARIA Y DE LOS VEHÍCULOS. C.1.3.- RESIDUOS LÍQUIDOS PELIGROSOS. DENTRO DE ESTOS RESIDUOS, SE ESPERA QUE SE GENEREN UNOS 35 KG./SEMANA DE RESIDUOS SÓLIDOS PELIGROSOS, LOS CUALES ESTARÁN COMPUESTOS DE : C.1.3.1.- ACEITES GASTADOS RESULTANTES DEL MANTENIMIENTO DE LA MAQUINARIA Y DE LOS VEHÍCULOS. (MÁXIMO 5 KG./SEMANA) C.1.3.2.- LÍQUIDOS DE LAS EXCRETAS DE LAS LETRINAS DE LOS TRABAJADORES. LOS RESIDUOS QUE NO SON PELIGROSOS SE DEBERÁN DE LLEVAR AL TIRADERO DE BASURA EXISTENTE, EN LAS VARAS, NAYARIT, . LAS CANTIDADES GENERADAS SE DEBERÁN DE ANOTARSE EN LA BITÁCORA DEL PROYECTO. NO SE PERMITIRÁ QUEMAR LA BASURA EN NINGÚN LUGAR. MIENTRAS SE ACARREAN ESTOS RESIDUOS, SE DEBERÁN DE ALMACENAR EN CONTENEDORES CERRADOS Y DEBIDAMENTE IDENTIFICADOS. LOS RESIDUOS CONSIDERADOS COMO PELIGROSOS, SE DEBERÁN DE ALMACENARSE TEMPORALMENTE EN CONTENEDORES CERRADOS, SEPARANDO LOS SÓLIDOS DE LOS LÍQUIDOS. ESTOS CONTENEDORES DEBERÁN DE ESTAR DEBIDAMENTE IDENTIFICADOS, Y SE DEBERÁN DE ACARREARSE POR UNA EMPRESA APROBADA Y REGISTRADA ANTE SEMARNAT, PARA QUE LOS TRASLADE AL RELLENO APROBADO, CERCANO AL ÁREA DEL PROYECTO. LOS

230

MANIFIESTOS DEL ACARREO DE DICHOS RESIDUOS DEBERÁN DE SER FIRMADOS POR EL ÚLTIMO CONSUMIDOR DE LOS RESIDUOS. COPIA DE ESTOS MANIFIESTOS DEBERÁN DE ESTAR INCLUIDOS EN LA BITÁCORA DE CAMPO DEL PROYECTO, Y SE DEBERÁN DE ENTREGARSE A LA SCT., CON UN REPORTE QUE INDIQUE LA CANTIDAD DE RESIDUOS GENERADOS, TAL COMO LO INDICA LA SEMARNAT, AL FINAL DEL PROYECTO. POR LO TANTO LA EMPRESA CONTRATISTA DE LA CONSTRUCCIÓN DE ESTA NUEVA CARRETERA SE DEBERÁ DE REGISTRARSE ANTE LA SEMARNAT, COMO GENERADORA DE RESIDUOS PELIGROSOS, AUNQUE SEA TEMPORALMENTE. AL FINAL DEL PROYECTO, LA EMPRESA DEBERÁ DE ENVIAR A LA SEMARNAT, UN REPORTE DE LOS RESIDUOS PELIGROSOS GENERADOS, ASÍ COMO COPIA DE LOS MANIFIESTOS DE ACARREO DE ESTOS MATERIALES. EN CADA CAMPAMENTO, SE TENDRA QUE COLOCAR UNA PLANCHA DE CONCRETO, DONDE SE LE DE MANTENIMIENTO A LA MAQUINARIA, ESPECIALMENTE EL CAMBIO DE ACEITE Y LOS FILTROS. LAS DIMENSIONES SON : 4 M. x 6 M. DE LARGO. ESTA DEBERA DE LLEVAR SARDINEL EN SU PARTE FRONTAL Y A SUS LADOS, Y CON UNA PENDIENTE DE APROXIMADAMENTE 2 % HACIA ESOS LADOS, PARA EVITAR QUE SE DERRAME EL ACEITE. EN LA TABLA RESUMEN DEL APENDICE E, SE MUESTRA EL RESUMEN DE LA POSIBLE GENERACION DE ESTOS RESIDUOS. LA MAQUINARIA QUE SE UTILIZARA DEBERA DE ESTAR AFINADA, PARA EVITAR CONTAMINACIONES AMBIENTALES Y NO GENERA RUIDO QUE EXCEDA DE LOS 68 DECIBELES, QUE MARCA LA NORMA, YA QUE CUENTAN CON SUS RESPECTIVOS SILENCIADORES, SIN EMBARGO, ES CONVENIENTE QUE LA OPERACIÓN DE LOS BANCOS DE PRESTAMO Y DE LA CONSTRUCCION DE LA CARRETERA SEA DESPUES DE LAS 8.30 DE LA MAÑANA, Y NO SE TRABAJE DESPUES DE LAS 18 HRS. ESTO INCLUYE LOS GENERADORES DE ENERGIA, LOS CUALES DEBERAN DE SER OPERADOS CON GASOLINA Y NO CON DIESEL.

231

E.- NORMAS OFICIALES QUE RIGEN EL PROCESO. LAS NORMAS OFICIALES QUE RIGEN, SON: 1.- LEY DEL EQUILIBRIO ECOLOGICO Y PROTECCION AL AMBIENTE DEL ESTADO DE NAYARIT. 2.- DESCARGAS DE AGUAS RESIDUALES, NOM-003- SEMARNAT -1996. 3.- EMISIÓN DE CONTAMINANTES A LA ATMÓSFERA , NOM-085- SEMARNAT-1992 4.- NOM-033- SEMARNAT-1993 5.- NOM-034- SEMARNAT-1993 6.- NOM-035- SEMARNAT-1993 7.- NOM-041- SEMARNAT-1996 8.- NOM-042- SEMARNAT-1993 9.- NOM-043- SEMARNAT-1993 10.- NOM-044- SEMARNAT-1994. 11.-NOM-045- SEMARNAT-1994. 12.-NOM-051- SEMARNAT-1994. 13.-NOM-052- SEMARNAT- 1993. 14.- NOM-059- SEMARNAT- 2001. 15.- NOM- 081- SEMARNAT- 1994 16.- NOM- 082- SEMARNAT- 1994 . 17.- LEY NACIONAL DE AGUAS. (ESTA FUE CAMBIADA EL 29 DE ABRIL DEL 2004) LAS NORMAS TÉCNICAS ECOLÓGICAS PARA ESTE MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL DE MODALIDAD REGIONAL, QUE APLICARAN: 1.- LA LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE, ARTÍCULOS 11 Y 12, Y LE 5º DE SU REGLAMENTO. ASÍ COMO, DE LA LEY DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE DEL ESTADO DE NAYARIT. ESTA FUE PUBLICADA EL 29 DE ENERO DEL 1992. Y

232

DEL PROGRAMA DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO REGIONAL DE LOS MUNICIPIOS DE BAHÍA DE BANDERAS, COMPOSTELA Y SAN BLAS., PUBLICADO EN EL AÑO 2003. AMBOS FUERON PUBLICADOS EN EL PERIÓDICO OFICIAL DEL GOBIERNO DE NAYARIT , POR LO QUE LOS SIGUIENTES ARTÍCULOS SE APLICARÁN AL PROYECTO DE LA NUEVA CARRETERA JALA – LAS VARAS, EN EL ESTADO DE NAYARIT. ESTOS SON: A.- CAPITULO I, ARTICULO 1° Y 2º, INCISOS I AL VI , (NORMAS PRELIMINARES ), B.- CAPITULO SEGUNDO , ( DE LA CONCURRENCIA ENTRE EL ESTADO Y LOS MUNICIPIOS ), ARTÍCULOS 3 Y 4, INCISO I, II , III, IV, V. C.- CAPITULO TERCERO, ( DE LAS ATRIBUCIONES DEL EJECUTIVO ), ARTICULO 5, INCISO I AL XVII. D.- CAPITULO CUARTO (DE LAS ATRIBUCIONES DE LOS MUNICIPIOS), ARTICULO 5, TODOS LOS INCISO E.- CAPITULO QUINTO (DE LAS POLÍTICA ECOLÓGICA ), ARTICULO 7, TODOS LOS INCISO F.- SECCIÓN QUINTA (DE LA EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL ), ARTÍCULOS 17 AL 22. G.- SECCIÓN SEXTA (DE LAS NORMAS TÉCNICAS ECOLÓGICAS ), ARTÍCULOS 23 Y 24. LA LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE, CAPITULO II, ARTICULO 11, INCISO II, CAPITULO VI, ARTÍCULOS, 150, 151 Y 151 BIS. REGLAMENTO DE LA LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE EN MATERIA DE RESIDUOS PELIGROSOS, ARTICULO 4, INCISO VI, VIII, ARTICULO 6º, ARTICULO 8, ARTICULO 13, ARTICULO 14, ARTICULO 15, INCISOS I Y VII, ARTICULO 16, INCISO IV, ARTICULO 17, INCISOS I Y II, ARTICULO 19, ARTICULO 21, ARTICULO 23, ARTICULO 24, ARTICULO 25, ARTICULO 26.

233

F.- TECNICAS EMPLEADAS PARA LA DESCRIPCION DEL MEDIO. DEBIDO A LO ACCIDENTADO DEL LUGAR, Y LA VEGETACIÓN EXUBERANTE, SE DECIDIÓ HACER ÚNICAMENTE DOS MUESTREOS DE CUADRANTES DE 50 X 50 M, UNO A LOS 22.5 KM. DEL RAMAL DE LAS VARAS Y EL OTRO AL KILÓMETRO 1.5 DE DICHO RAMAL. EL RESTO DEL MUESTREO FUE POR TRAYECTO LINEAL CADA 2 A 4 KILÓMETROS DEPENDIENDO LAS CONDICIONES TOPOGRÁFICAS, Y LA VARIACIÓN DE LA FLORA DE UN SITIO A OTRO. SE MUESTREARON AL FINAL 6 TRANSECTOS DE 100 M. LINEALES, SEÑALÁNDOSE Y CUANTIFICANDO A 10 METROS A CADA LADO (MARCADOS EN EL PLANO DE LA ZONA). PARA AMBOS TIPOS DE MUESTREOS SE REALIZÓ LO SIGUIENTE:

m) SE RECOLECTARON E IDENTIFICARON LAS ESPECIES HERBÁCEAS MÁS ABUNDANTES O QUE POR SU IMPORTANCIA ERAN IMPORTANTES SEÑALAR.

n) SE IDENTIFICARON LAS ESPECIES ARBÓREAS Y ARBUSTIVAS.

o) SE CUANTIFICARON CADA UNO DE LOS ÁRBOLES Y ARBUSTOS ENCONTRADOS, DE ESTOS SE MIDIÓ LA ALTURA, DIÁMETRO DEL TRONCO Y LA COBERTURA.

p) SE ENCONTRÓ LA ABUNDANCIA Y LA RIQUEZA DE ESPECIES PARA CADA SITIO, Y SE EXTRAPOLÓ AL TOTAL DE LOS 23 KILÓMETROS.

q) SE COLOCARON 25 TRAMPAS TOMAHAWK PARA LA CAPTURA-RECAPTURA DE PEQUEÑOS MAMÍFEROS EN LUGARES ESTRATÉGICOS. SE OBSERVARON HUELLAS Y EXCRETAS.

r) SE REALIZARON ENTREVISTAS CON LOS LUGAREÑOS SOBRE LA FLORA Y FAUNA MÁS REPRESENTATIVA DEL LUGAR.

s) SE IDENTIFICARON LAS PLANTAS CON CLAVES ESPECÍFICAS. SE INVESTIGÓ EN LA BIBLIOGRAFÍA SOBRE EL LUGAR, PARA COMPARAR Y JUSTIFICAR LOS DATOS OBTENIDOS EN CAMPO CON LO REPORTADO.

234

t) SE TIPIFICO LA VEGETACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO, COMO BOSQUES TROPICAL DECIDUO EN BASE A LAS OBSERVACIONES Y DESCRIPCIONES DE RZENDOWSKI Y MC VAUGH, 1996, LLAMADO TAMBIÉN SELVA BAJA CADUCIFOLIA (MIRANDA Y HERNÁNDEZ, 1963)

u) SE ELABORARON TABLAS DE VOLUMEN VEGETAL EN EL DESMONTE Y DESPALME A LO LARGO DE LOS DIFERENTES TRANSECTOS Y CUADRANTES PARA ESPECIES ARBÓREAS Y ARBUSTIVAS AFECTADAS EN LA CONSTRUCCIÓN DEL RODAMIENTO.

v) SE ELABORO UNA MATRIZ DE INTERACCIÓN DE IMPACTOS PARA LAS ETAPAS DE CONSTRUCCIÓN, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE SUPERFICIES DE RODAMIENTO

w) SE DAN LAS NORMAS OFICIALES PARA LAS PLANTAS MÁS REPRESENTATIVAS.

x) FINALMENTE SE PROPONEN LOS TIPOS DE IMPACTOS, ASÍ COMO LAS MEDIDAS DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN Y COMPENSACIÓN.

G.- UBICACIÓN FISICA DEL PROYECTO. EL PROYECTO SE UBICA EN EL MUNICIPIO DE COMPOSTELA, EN EL ESTADO DE NAYARIT, Y ES LA TERMINACION DE LA CARRETERA QUE EMPEZARA EN EL MUNICIPIO DE JALA, EN EL ESTADO DE NAYARIT, Y QUE ENTRONCARA CON LA CARRETERA FEDERAL MEXICO 200, QUE VIENE DE GUADALAJARA, JALISCO A PUERTO VALLARTA, JALISCO, PASANDO POR EL ESTADO DE NAYARIT, CONTINUANDO HASTA LA PLAYA DE LAS COSTAS DE NAYARIT. ESTE PROYECTO CONTEMPLA UNICAMENTE EL ULTIMO TRAMO DE 23 KILOMETROS, Y EMPIEZA EN EL KM.567 + 087.23 Y TREMINA EN EL KM. 590 + 180, EL CUAL ES CONOCIDO COMO EL RAMAL LAS VARAS, EN EL ESTADO DE NAYARIT.

235

H.- CARACTERISTICAS DEL SITIO EN QUE SE DESARROLLARA EL PROYECTO. EL ÁREA DONDE SE LOCALIZARA EL ULTIMO TRAMO DE LA NUEVA CARRETERA, EN EL MUNICIPIO DE COMPOSTELA, EN EL ESTADO DE NAYARIT, SE CLASIFICA COMO UN BOSQUE TROPICAL DECIDUO (RZENDOWSKI Y MC VAUGH, 1966), LLAMADO TAMBIÉN SELVA BAJA CADUCIFOLIA (MIRANDA Y HERNÁNDEZ, 1963), ES UNA FORMACIÓN VEGETAL CARACTERIZADA POR LA DOMINANCIA DE ESPECIES ARBÓREAS POR LO GENERAL CARENTES DE ESPINAS, LAS CUALES PIERDEN SUS HOJAS DURANTE UN PERIODO PROLONGADO, COINCIDIENDO CON LA ÉPOCA SECA DEL AÑO. LA TEMPERATURA ES UN FACTOR IMPORTANTE EN LA DISTRIBUCIÓN DEL BOSQUE TROPICAL DECIDUO Y EN PARTICULAR LA MÍNIMA EXTREMA POR DEBAJO DE 20° A 28° C ES FAVORABLE Y CARACTERÍSTICA PARA ESTE TIPO DE BOSQUE. ESTAS COMUNIDADES CUBREN LOS DECLIVES MONTAÑOSOS INFERIORES Y MEDIOS. EL BOSQUE TROPICAL DECIDUO PRESENTA UNA FISONOMÍA DIFÍCIL DE SEPARAR DEL BOSQUE TROPICAL SUBDECIDUO Y EL MATORRAL SUBTROPICAL POR SU AFINIDAD CON ESTAS COMUNIDADES. SE DISTRIBUYE, POR LO GENERAL, DE LOS 800 Y 1600 M DE ALTITUD EN SU RANGO AMPLIO DE LA ZONA, PERO CON MAYOR FRECUENCIA POR DEBAJO DE LOS 1400 M, ALCANZANDO LAS MAYORES ALTITUDES EN LAS LOCALIDADES PROTEGIDAS DE EXPOSICIÓN SUR. ESTAS COMUNIDADES CRECEN EN SUELOS DE NATURALEZA DIVERSA, DE ARENOSOS A ARCILLOSOS, DE ÁCIDOS A CASI NEUTROS, POBRES O RICOS EN MATERIA ORGÁNICA; GENERALMENTE EN SUELOS SOMEROS, PEDREGOSOS Y BIEN DRENADOS. (RZENDOWSKI Y MC VAUGH, 1966). EN ESTADO NATURAL O POCO PERTURBADO, EL BOSQUE TROPICAL DECIDUO SUELE SER UNA COMUNIDAD VEGETAL DENSA, COMO SE APRECIA EN LAS ÁREAS MÁS INACCESIBLES CERCANAS A LAS CUENCAS DE LOS ARROYOS

236

QUE SE DISTRIBUYEN EN LA REGIÓN. DOMINADA POR ÁRBOLES DE 8 A 12 METROS Y ALGUNOS ESTRATOS AISLADOS DE ALTURA SUPERIOR. LA COPA DE LOS ÁRBOLES ALCANZA DIÁMETROS QUE IGUALAN O SOBREPASAN LA ALTURA DE LA PLANTA. EL DE LOS TRONCOS ARBÓREOS VA DE LOS 20 A 80 CM, CON EXCEPCIONES DE UN METRO O POCO SUPERIOR. LA RAMIFICACIÓN DE LAS POBLACIONES SUPERIORES SE INICIA POR LO GENERAL ENTRE 1 Y 2 METROS DE ALTURA POR ARRIBA DE LA SUPERFICIE DEL SUELO. ENTRE LAS ESPECIES ARBÓREAS MÁS CARACTERÍSTICAS DE ESTE BOSQUE TROPICAL DECIDUO SE ENCUENTRAN LAS SIGUIENTES: GUAZUMA ULMIFOLIA, CECROPIA OBTUSIFOLIA, ACACIA HINDSII, CRESCENTIA ALATA, BROSIMUM ALICASTRUM, ENTEROLOBIUM CYCLOCARPUM, ACACIA MACRACANTHA, CEIBA AESCULIFOLIA, BURSERA SIMARUBA, BURSERA ARBÓREA, BROMELIA PLUMERI, PSIDUM GUAJAVA, TABEBUIA ROSEA, TABEBUIA CHRYSANTHA. EL PROYECTO ATRAVESARA ALGUNAS PROPIEDADES PRIVADAS, LAS CUALES DEBERAN DE SER ADQUIRIDAS POR LA SCT. I.- SUPERFICIE REQUERIDA. SUPERFICIE TOTAL DEL DERECHO DE VÍA: 920,000 M2 SUPERFICIE TOTAL OCUPADA POR LA OBRA ENTRE LÍNEA DE CEROS: 829,131 M2 .FAVOR DE REFERIRSE AL APÉNDICE SUPERFICIE TEMPORAL OCUPADA POR LA MAQUINARIA DURANTE LA CONSTRUCCIÓN: 6,000 M2. BANCOS DE PRESTAMO = MAXIMO 18,000 M2.. SUPERFICIE AFECTADA = 140 He.

237

J.- IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES. TOMANDO COMO BASE LA INFORMACIÓN DEL SITIO DONDE SE DESARROLLARA EL PROYECTO, A CONTINUACIÓN SE IDENTIFICAN Y DESCRIBEN LOS IMPACTOS POTENCIALES DE LAS DIFERENTES ACTIVIDADES DEL PROYECTO, EN CADA UNA DE SUS DIFERENTES ETAPAS. PRODUCIRÁ AFECTACIONES, DE UNA MANERA CUANTITATIVA Y CUALITATIVA, TOMANDO EN CUENTA LAS NORMAS Y REGLAMENTOS EMITIDOS TANTO POR LA FEDERACIÓN, EL ESTADO Y EL MUNICIPIO, LOS CUALES ESTÁN RELACIONADOS CON EL PROYECTO. POR LO TANTO, LOS IMPACTOS NEGATIVOS PARA EL PROYECTO, SE ESPERAN BÁSICAMENTE EN EL SUELO, AIRE, EFECTOS VISUALES Y EN LA FLORA QUE ESTA EN EL TRAZO DE LOS ULTIMOS 23 KM. DEL PROYECTO, A CONTINUACIÓN SE IDENTIFICAN LOS IMPACTOS DEL PROYECTO PARA LAS DIFERENTES FASES DEL PROYECTO, EN FORMA DE REDES, ESTOS SON :

DIAGRAMA DE REDES

IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES PARA LA CONSTRUCCION DE LA CARRETERA JALA-RAMAL DE LAS VARAS EN NAYARIT(ULTIMO TRAMO)

FASE No. DESCRIPCION IMPACTOS CALIDAD VISUAL Maquinaria presente en el predio


MOVIMIENTO DE TIERRAS Calidad Visual y Daños a la Salud.


FLORA Daños a la Flora Existente, en las inmediaciones del área del proyecto, y de los bancos de préstamo

PREPARACION DEL SITIO ( DESPALME Y DESMONTE)

FAUNA Daños a la Fauna Existente, en las inmediaciones del área del proyecto, y de los bancos de préstamo


Calidad del Suelo

CALIDAD VISUAL Maquinaria presente en el predio


INSTALACION DE LA CARPETA Calidad Visual y Cambios Micro climáticos en el derecho de Vía. Cambios Mesoclimáticos que afectan a los regimenes de lluvias.

TENDIDO DE LA CARPETA ASFALTICA


238


Calidad del Suelo

Detrimento del ecosistema

Atropellamientos, mutilaciones y traumatismos

CRECIMIENTO DE LA MANCHA URBANA

Asentamientos irregulares

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

ABANDONO Reduce calidad visual

POR LO QUE A CONTINUACION, SE EVALUA CADA UNO DE LOS IMPACTOS ANTES MENCIONADOS. 1.- FASE PREPARACIÓN DEL SITIO (DESPALME Y DESMONTE) 1.1.- CALIDAD VISUAL LA MAQUINARIA PESADA, QUE SE UTILIZARA EN EL MOVIMIENTO DE TIERRAS, EXCAVACIONES, PERSONAL DE CONSTRUCCIÓN, FORMAN TODOS ELLOS ELEMENTOS DEL PAISAJE, MIENTRAS DURE ESTA ETAPA. LA CONSONANCIA CON EL PAISAJE NO SE DARÁ, DEBIDO A LA MAQUINARIA Y MOVIMIENTO DE TIERRAS, QUE SON AJENOS A LA ESTÉTICA DEL LUGAR, INDEPENDIENTEMENTE DE QUE ESTE DESPUÉS SE MEJORE, POR LO QUE SE TIENE UN IMPACTO NEGATIVO INEVITABLE. 1.2.- FLORA. EXISTEN 55 EJEMPLARES DE TABEBUIA CHRYSANTHA, QUE ES LA ÚNICA ESPECIE DE LA ZONA DEL QUE AFECTARA EL PROYECTO, Y QUE SE ENCUENTRA EN LA NOM-059-SEMARNAT-2001, COMO ESPECIE PROTEGIDA Y QUE POR LO TANTO SE DEBERÁ DE HACER SU RESCATE Y UBICACIÓN DE DICHOS EJEMPLARES EN SITIOS PROTEGIDOS Y ALEJADOS DE LA ZONA DEL PROYECTO. ESTO SE DEBE DE REALIZAR ANTES DE EMPEZAR LA CONSTRUCCIÓN, POR PERSONAL ESPECIALIZADO. ADEMÁS, SE DISMINUIRÁ EN APROXIMADAMENTE 38 HECTÁREAS LA CUBIERTA VEGETAL,

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CORRESPONDIENTE A LA VEGETACIÓN DE TIPO DE SELVA BAJA CADUCIFOLIA. ASÍ MISMO, LA FLORA QUE SE ELIMINARA POR QUE INTERFIERE EN EL TENDIDO DE LA NUEVA CARRETERA, SE DEBERÁ DE REPONER, POR LO QUE SE NECESITARA SE COLECTEN SEMILLAS DE LO FLORA QUE SE ELIMINARA, PARA DESPUÉS SEMBRARLA. EN CASO DE NO PODER REALIZARLO, SE REQUERIRÁ REEMPLAZAR LA FLORA ELIMINADA CON 5 ÁRBOLES DE LA MISMA ESPECIES, COMO COMPENSACIÓN. LA FLORA QUE NO SE ELIMINE, SE NECESITARA REGARLA Y MANTENERLA LIMPIA, ESPECIALMENTE DURANTE EL DESMONTE Y EL MOVIMIENTO DE TIERRAS, YA QUE ES MUY DIFÍCIL EVITAR EL POLVO QUE AFECTARA A DICHA FLORA . IMPACTO NEGATIVO INEVITABLE. 1.3.- FAUNA EXISTE UNA VARIEDAD DE FAUNA EN LA ZONA, LA CUAL SE DESCRIBIÓ ANTERIORMENTE, QUE AFECTARA A SU HABITAD Y MODO DE VIDA, CAUSANDO ADEMÁS UNA BARRERA PARA SU DESPLAZAMIENTO. EN LA ZONA DEL PROYECTO DE ACUERDO A LOS HABITANTES DE LA ZONA, EXISTEN JAGUARES (PANTERA ONCA) Y OTROS, LOS CUALES ESTÁN EN PELIGRO DE EXTINCIÓN Y CATALOGADA EN LA NOM-059-SEMARNAT-2001, POR LO QUE SE DEBERÁ DE PROTEGERLOS TANTO A LOS ADULTOS, COMO A SUS CRÍAS. IMPACTO AMBIENTAL EVITABLE PUEDE EXISTIR OTRA FAUNA, QUE NO FUE OBSERVADA DURANTE LA INVESTIGACIÓN BIOLOGICA DE LA ZONA, Y QUE ESTA INCLUIDA EN LA NOM-059-SEMARNAT-2001., PERO QUE SEGÚN LA INFORMACIÓN DE LOS LUGAREÑOS Y DE LAS AUTORIDADES MUNICIPALES Y ESTATALES, EXISTEN EN LA ZONA, ESTAS VARIEDADES DE FAUNA SE MUESTRAN EN EL APÉNDICE F. 1.4.- DISPOSICIÓN DE RESIDUOS EL DEPOSITO DE EXCRETAS DE LOS TRABAJADORES, PUEDE CAUSAR EFECTOS NEGATIVOS , DE NO DISPONERSE ADECUADAMENTE, PUES LOS ORGANISMOS

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ESTEREOPATOGENOS QUE VAN EN LOS DESECHOS, COMO SON VIRUS, BACTERIAS Y PARÁSITOS, PUEDEN LLEGAR A OCASIONAR ENFERMEDADES GASTROINTESTINALES INFECCIOSAS Y PARASITARIAS A LOS MISMOS TRABAJADORES, INDEPENDIENTEMENTE DE LOS OLORES QUE PRODUCEN. POR LO QUE SE TIENE UN IMPACTO NEGATIVO - EVITABLE 1.5.- MOVIMIENTOS DE TIERRA. EL MOVIMIENTO DE TIERRAS PARA EL RELLENO Y FORMACIÓN DE LAS PLATAFORMAS Y CORTES, DONDE ESTARÁ LA NUEVA CARRETERA, TAMBIÉN PUEDEN CAUSAR ENFERMEDADES GASTROINTESTINALES, YA QUE POR LO GENERAL, ESTAS TIERRAS SON TRAÍDAS DE BANCOS QUE PUEDEN ESTAR CONTAMINADOS CON VIRUS, BACTERIAS Y PARÁSITOS, PRINCIPALES CAUSANTES DE LAS ENFERMEDADES ANTES MENCIONADAS, POR LO QUE TAMBIÉN ES UN IMPACTO NEGATIVO – INEVITABLE. ADEMÁS, EL POLVO QUE SE LEVANTA EN EL MOVIMIENTO DE TIERRAS, INDEPENDIENTEMENTE DEL RIEGO DEL AGUA QUE SE LE PONGA, AFECTA A LA ATMÓSFERA CIRCUNDANTE DE LA ZONA DEL MOVIMIENTO DE TIERRAS. IMPACTO NEGATIVO – INEVITABLE. 1.6.- GENERACION DE EMPLEOS LA DEMANDA DE MANO DE OBRA SERÁ DE APROXIMADAMENTE 200 PERSONAS , SIENDO ESTOS DE LAS ÁREAS DONDE SE UBICARA EL PROYECTO, EXCEPTO LOS ESPECIALISTA QUE LA EMPRESA CONSTRUCTORA DEBERÁ DE TRAER. ASÍ MISMO, ESTE PERSONAL REQUERIRÁ DE VIVIENDAS Y COMIDA, LOS CUALES PUEDEN SER PROVEÍDOS POR LOS HABITANTES DE LA ZONA . IMPACTO AMBIENTAL – POSITIVO. 1.7.- ABANDONO DE LA OBRA EN CASO DE ABANDONO DE LA OBRA, AFECTARÍA LA ESTÉTICA DEL PAISAJE, PORQUE LOS ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS, NO ENTRARAN EN ARMONÍA CON EL ÁREA. IMPACTO NEGATIVO – EVITABLE.

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2.0.- FASE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO. 2.1.- DISPOSICION DE RESIDUOS, TANTO LIQUIDOS COMO SÓLIDOS. LA NUEVA CARRETERA DEBER DE TENER BAÑOS PÚBLICOS, PARA QUE PERSONAL QUE VISITE LA ZONA, PUEDA REALIZAR SUS NECESIDADES FISIOLÓGICAS EN ESTOS BAÑOS, EVITANDO, QUE LO HAGAN AL AIRE LIBRE, YA QUE GENERARAN FECALISMO Y CONTAMINARAN LA ZONA. ADEMÁS, SERÁ NECESARIO, QUE SE COLOQUEN BOTES DE BASURA A AMBOS LADOS DE LA CARRETERA, PARA QUE SE DEPOSITE LA BASURA DE LOS VEHÍCULOS U OTROS, EVITANDO CONTAMINAR CON PAPELES Y OTROS ESA ZONA TURÍSTICA. SERÁ NECESARIO QUE LA SCT., HAGA RONDINES POR LO MENOS 3 VECES POR SEMANA PARA RECOGER LA BASURA Y LLEVARLA A TIRAR , POR LO QUE ESTE ES UN IMPACTO NEGATIVO-EVITABLE EL ALMACENAMIENTO Y ACARREO DE LOS RESIDUOS SÓLIDOS SE DEBERÁN DE SER UTILIZANDO LAS TECNOLOGÍAS MAS MODERNAS Y EXISTENTES. SE DEBERÁ DE EVITAR DEJAR DESTAPADOS LOS CONTENEDORES DE RESIDUOS, PARA QUE NO SE GENEREN ROEDORES. ESTE ES UN IMPACTO NEGATIVO-EVITABLE..

2.2.- GENERACION DE EMPLEOS. EN LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA NUEVA CARRETERA, SERÁ NECESARIO QUE SE OCUPEN PERSONAL DE LA ZONA, PARA SU LIMPIEZA Y MANTENIMIENTO, POR LO QUE SE ESPERA SE GENEREN UNOS 12 NUEVOS EMPLEOS, TODOS ELLOS DE LA ZONA, QUE PUEDEN SER DE PERSONAS DESEMPLEADAS, POR LO QUE ESTE ES UN IMPACTO AMBIENTAL POSITIVO.

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2.3.- ABANDONO DE LA OBRA. EN CASO DE QUE LA OBRA FUERA ABANDONADA, EL IMPACTO SE REFLEJARÍA EN LA INFRAESTRUCTURA MAL APROVECHADA, Y CON FALTA DE MANTENIMIENTO, LO QUE OCASIONARÍA EROSIÓN DEL ÁREA, CRECIMIENTO DE ROEDORES Y OTRAS ESPECIES DAÑINAS, ASÍ COMO PERDIDAS ECONÓMICAS. ES UN IMPACTO NEGATIVO-EVITABLE CON BASE A LO ANTERIOR Y EN LA MATRIZ DE ANTES PRESENTADA, PODEMOS RESUMIR LO SIGUIENTE : 1.- LOS FACTORES AMBIENTALES CON MAYOR IMPACTO NEGATIVO, SERÁN EN EL SUELO, ATMÓSFERA, AGUA Y FLORA CIRCUNDANTE. 2.- EL SUELO SE VERA AFECTADO POR LA DISPOSICIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS Y BASURAS, TANTO EN LA PREPARACIÓN DEL SITIO, COMO EN LA CONSTRUCCIÓN, ASÍ COMO EL ABANDONO DE LA OBRA Y LA CONTAMINACIÓN DE POLVO DE LA ATMÓSFERA POR EL MANEJO DE TIERRAS. ESTOS IMPACTOS SON EVITABLES Y/O MITIGADLES. AUNADO A LO ANTERIOR, SE DISMINUIRA LA CUBIERTA VEGETAL CORRESPONDIENTE A LA VEGETACIÓN TIPO DE SELVA BAJA CADUCIFOLIA, POR LO QUE SERA NECESARIO REFORESTAR POR LO MENOS 38 HECTAREAS DE LA ZONA, COMO COMPENSACIÓN. 3.- LA DISPOSICIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS Y LÍQUIDOS EN LA FASE DE OPERACIÓN, SERÁ LA DE MAYOR IMPACTO, ASÍ COMO EL FACTOR DE ABANDONO DE LA OBRA. 4.- LOS IMPACTOS POSITIVOS, SE IDENTIFICARAN A TRAVÉS DE: A.- EMPLEO TEMPORAL DURANTE LA CONSTRUCCIÓN DE LA NUEVA CARRETERA , PORQUE SE LES DARÁ EMPLEO A GENTE DE LA ZONA, QUE PUEDE ESTAR DESEMPLEADA, ELEVANDO SU NIVEL DE INGRESOS. B.- LOS HABITANTES DE LA ZONA SE BENEFICIARAN CON LA DERRAMA ECONÓMICA DE LA GENTE QUE VENGA DE OTROS

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LADOS, QUE SERÁN CONTRATADOS POR LA EMPRESA CONSTRUCTORA, YA QUE REQUERIRÁN VIVIENDAS Y ALIMENTACIÓN (PRIMORDIALMENTE) C.- EN LA OPERACIÓN, SE LES DARÁ EMPLEO A 12 PERSONAS, LOS CUALES ELEVARAN SU NIVEL DE VIDA, SE REDUCIRÁ LA DELINCUENCIA DE LA ZONA.

K.- MEDIDAS DE MITIGACION Y COMPENSACION

CON BASE EN LA LISTA DE VERIFICACIÓN Y LA MATRIZ DE IMPACTO A CONTINUACIÓN SE DESCRIBE CADA IMPACTO IDENTIFICADO DE ACUERDO A LA ETAPA EN QUE SE PRESENTAN, LA ACTIVIDAD QUE LOS GENERA Y LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN CORRESPONDIENTES, EN LOS CASOS QUE LOS IMPACTOS NO SEAN MITIGABLES SE PLANTEA LA MEDIDA COMPENSATORIA QUE PUEDE IMPLEMENTARSE. ETAPA: PREPARACION DEL TERRENO DEL PROYECTO ACTIVIDAD: DESMONTE FLORA: TRAERÁ CONSIGO EL DAÑO FÍSICO INDIVIDUAL DE LAS PLANTAS QUE SE UBICAN EN EL TRAZADO DE LA CARRETERA, ALTERACIÓN EN LA FORMA DE CRECIMIENTO ASÍ COMO EN LOS PATRONES DE DISTRIBUCIÓN DE LAS ESPECIES, YA QUE HAY ESPECIES QUE SON MUY FRÁGILES Y OTRAS DE FÁCIL CRECIMIENTO A LOS LADOS DE LAS CARRETERAS. COMO MEDIDA DE COMPENSACIÓN SE PROPONE LA RECOLECTA DE SEMILLAS, ASÍ COMO DE PLÁNTULAS PARA CULTIVARLAS EN VIVEROS PARA SU POSTERIOR SEMBRADO EN ÁREAS DE REFORESTACIÓN AFECTADAS POR LOS CAMPAMENTOS, O DEPÓSITO DE MATERIALES. PARA LAS QUE SE REPRODUCEN POR ESQUEJE SE PROPONE SU REPRODUCCIÓN VEGETATIVA POR MEDIO DE ESTACAS, COMO SE VIENE REALIZANDO AL UTILIZARLAS COMO CERCAS VIVAS. MODIFICACIONES GRAVES EN EL ECOSISTEMA POR LA

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DISTRIBUCIÓN Y ABUNDANCIA DE LA COMUNIDAD VEGETAL, EN LA BIODIVERSIDAD ALFA Y BETA, ASÍ COMO EN LA PRODUCTIVIDAD PRIMARIA Y PRODUCCIÓN SECUNDARIA. PROCESO DE FRAGMENTACIÓN Y AISLAMIENTO DE LOS ECOSISTEMAS. HABRÁ MODIFICACIÓN EN LAS INTERRELACIONES ENTRE LAS ESPECIES, PERO EL ANCHO DE ÉSTA NO IMPEDIRÁ QUE LAS SEMILLAS SE DISPERSEN Y QUE LOS ANIMALES PUEDAN PASAR DE UN LADO AL OTRO. EN LA ACTUALIDAD NO HAY UN APROVECHAMIENTO SUSTENTABLE DEL MANEJO DE LOS RECURSOS, LO QUE SE HACE IMPORTANTE QUE LAS COMUNIDADES PUEDAN HACERLO AL TIEMPO QUE SE INCORPORAN AL DESARROLLO. COMO MEDIDA DE PREVENCIÓN ES IMPORTANTE QUE SE TRACE LA CARRETERA HACIA LOS LADOS EN QUE NO SE AFECTE A LOS ÁRBOLES DE MAYOR TAMAÑO (CEIBAS, ROBLE BLANCO, PAROTA). ASI MISMO, SE PROPONE COMO MEDIDA COMPENSATORIA, EL REFORESTAR POR LO MENOS UNAS 38 HECTAREAS , QUE SON LAS AFECTADAS EN LA SELVA BAJA CADUCIFOLIA POR EL PROYECTO. ADEMAS, SE PROPONE QUE AL TERMINO DEL PROYECTO, SE COLOQUEN ARBOLES DE 1.5 M. DE ALTURA, DE LA ZONA EN EL DERECHO DE VIA DE LA NUEVA CARRETERA, PARA COMPENSAR ALGUNOS QUE SE ELIMINARON. COMO EXISTEN FLORA AMENAZADA, QUE ESTA ENLISTADA EN LA NOM-059-SEMARNAT-2001, SE DEBERAN DE TRANSPLANTARSE ANTES DE QUE SE INICIE EL PROYECTO.

FAUNA NO HABRÁ INTERRUPCIÓN EN LAS RUTAS MIGRATORIAS DE LAS AVES. PERO SI EN LOS CORREDORES BIOLÓGICOS Y LÍMITES TERRITORIALES.

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COMO MEDIDA DE MITIGACIÓN Y COMPENSACIÓN PARA LOS CORREDORES BIOLÓGICOS SE PRETENDE QUE LA CARRETERA LO PERMITA CON PASOS, COMO PASOS DEBAJO DE LA CARRETERA (PARA EL PASO DE UN LADO A OTRO DE LA CARRETERA) , BEBEDEROS PARA LAS AVES, ETC., ETAPA: CONSTRUCCION ACTIVIDAD: APROVECHAMIENTO DE BANCOS DE MATERIAL. IMPACTO: ELIMINACIÓN DE LA CUBIERTA VEGETAL. DESCRIPCIÓN: DURANTE LA EXPLOTACIÓN DE BANCOS DE MATERIAL, ES NECESARIO ELIMINAR LA CUBIERTA VEGETAL PARA PODER REALIZAR EL APROVECHAMIENTO DEL MATERIAL. SE REALIZA PRIMERO UNA LIMPIEZA Y DESHIERBE DEL SITIO Y DESPUÉS SE RETIRA EL SUELO SUPERFICIAL U HORIZONTE AGRÍCOLA PARA FINALMENTE EXTRAER LOS MATERIALES LITOLÓGICOS QUE REÚNEN LAS CARACTERÍSTICAS APROPIADAS PARA SER UTILIZADOS COMO MATERIALES PÉTREOS EN LA CONSTRUCCIÓN DE SUPERFICIES DE RODAMIENTO. EL IMPACTO GENERADO ES ADVERSO SIGNIFICATIVO PORQUE PROPICIA EL DETERIORO DEL MEDIO AMBIENTE Y EL IMPACTO, AÚN CUANDO ES LOCAL, ES GRAVE, YA QUE LA VEGETACIÓN NO ES FÁCIL VOLVERLA A INTRODUCIR EN EL SITIO EN MENOS DE 10 AÑOS AÚN Y CUANDO SE CONSIGA LOGRAR CONDICIONES DE SITIO APROPIADAS PARA SU DESARROLLO SOBRE TODO EN LO REFERENTE A PROPIEDADES FÍSICAS Y QUÍMICAS DEL SUELO. MITIGACIÓN: DEBERÁN CONSIDERARSE LA CONSERVACIÓN, EN LA MEDIDA DE LO POSIBLE, DEL MATERIAL REMOVIDO TANTO VEGETAL (PLÁNTULAS Y ESQUEJES) COMO DEL HORIZONTE SUPERFICIAL DEL SUELO (HORIZONTE AGRÍCOLA), PARA REUTILIZARSE POSTERIORMENTE EN LA RECUPERACIÓN DEL SITIO SIRVIENDO COMO MEDIO DE SOSTÉN Y MATERIAL BIOLÓGICO MÍNIMO NECESARIO PARA EL ESTABLECIMIENTO DE UNA CUBIERTA VEGETAL EN LA ZONA, RESPETANDO LA COMPOSICIÓN FLORÍSTICA ORIGINAL DEL SITIO. SE PROPONE TAMBIÉN LA COLECTA DE SEMILLAS PARA SER SEMBRADAS EN

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VIVEROS Y AL TERMINAR LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN, SU APROVECHAMIENTO EN LA RECUPERACIÓN DE LA CUBIERTA VEGETAL EN EL SITIO. ACTIVIDAD: TENDIDO DEL CEMENTO ASFALTICO IMPACTO: ELEVACIÓN DE LA TEMPERATURA LOCAL. DESCRIPCIÓN: EL TENDIDO DEL ASFALTO GENERA DOS TIPOS DE ALTERACIONES CLIMÁTICAS, EL PRIMERO ES EL CAMBIO MICROCLIMÁTICO EN EL DERECHO DE VÍA DEBIDOS A LA DISTINTA REFRACTANCIA DEL ASFALTO RESPECTO A LA SUPERFICIE ORIGINAL (SUELO), ASÍ COMO MODIFICACIONES MESOCLIMÁTICAS GENERADAS POR LA CREACIÓN DE PASILLOS ENTRE VALLES, YA QUE SE CREA UN DESEQUILIBRIO EN EL ECOSISTEMA DETERIORÁNDOLO FAVORECIENDO LA FORMACIÓN DE MANCHONES AISLADOS. EL ASFALTO ABSORBE MUCHO MAYOR CANTIDAD DE CALOR QUE EL SUELO MISMO, POR TANTO AL LIBERAR ESTE CALOR DURANTE LA TARDE Y NOCHE GENERA UN AUMENTO EN LA TEMPERATURA LOCAL Y SU PERMANENCIA POR UN MAYOR NÚMERO DE HORAS. LOS CAMBIOS MICROCLIMÁTICOS Y, EN ESPECIAL, LOS MESOCLIMÁTICOS PUEDEN OCASIONAR EFECTOS SECUNDARIOS SOBRE LOS ECOSISTEMAS COMO CAMBIOS EN LOS REGÍMENES DE LLUVIA LOCAL, OCASIONANDO PROBLEMAS DE INUNDACIONES O SEQUÍAS. EL IMPACTO SE CONSIDERA, EN GENERAL, POCO SIGNIFICATIVO DEBIDO A QUE ES LOCAL PERO PERMANENTE. MITIGACIÓN: ESTE ES UN IMPACTO NO MITIGABLE, PERO SE PUEDE EMPLEAR COMO MEDIDA COMPENSATORIA EL ESTABLECIMIENTO Y MANTENIMIENTO DE UNA CUBIERTA VEGETAL A AMBOS LADOS DEL DERECHO DE VÍA DE LAS CARRETERAS Y EN LOS CAMELLONES, LO CUAL FAVORECERÁ EL CONTROL DE LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA Y LA HUMEDAD LOCAL. IMPACTO: DISMINUCIÓN DE LAS POBLACIONES FAUNÍSTICAS EN LA ZONA (ABUNDANCIA).

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DESCRIPCIÓN: EL TENDIDO DE LA CARPETA ASFÁLTICA AFECTA LA ABUNDANCIA DE LAS POBLACIONES DEBIDO AL EFECTO BARRERA DE UNA CARRETERA, QUE IMPIDE LA INTERACCIÓN ENTRE POBLACIONES, ESTO ACTÚA EN DETERIORO O DESAPARICIÓN DE LAS ZONAS DE APAREO, CAZA Y DE ESTABLECIMIENTO DE MADRIGUERAS, DEBIDO A LA INTRODUCCIÓN DE ESPECIES AJENAS AL ECOSISTEMA, EL AUMENTO DE LA CAZA FURTIVA Y EL CRECIMIENTO DE LA MANCHA URBANA. EL IMPACTO GENERADO ES ADVERSO SIGNIFICATIVO, DEBIDO A QUE ES PERMANENTE Y SU INFLUENCIA VA MÁS ALLÁ DEL ÁREA DEFINIDA PARA EL PROYECTO. MITIGACIÓN: PARA EVITAR LA DISMINUCIÓN DE LAS POBLACIONES FAUNÍSTICAS EN LA ZONA, SE PROPONE IMPULSAR CAMPAÑAS DE CONCIENTIZACIÓN DIRIGIDAS AL PERSONAL QUE LABORA EN LA CONSTRUCCIÓN Y AL PUBLICO EN GENERAL (DURANTE LA OPERACIÓN DE LA CARRETERA) PARA EVITAR EL MALTRATO O CAZA DE CUALQUIER ANIMAL CON EL QUE SE ENCUENTRE, A MENOS QUE REPRESENTE UNA AMENAZA DIRECTA. ETAPA: OPERACIÓN ACTIVIDAD: APERTURA AL PÚBLICO IMPACTO: CRECIMIENTO DE LA MANCHA URBANA. DESCRIPCIÓN: EL TRAZO DE LA CARRETERA FAVORECE EL ASENTAMIENTO IRREGULAR DE PERSONAS A LO LARGO DE ELLA, AUMENTANDO EL DETRIMENTO DEL ECOSISTEMA Y DE LAS POSIBILIDADES DE ATROPELLAMIENTOS, MUTILACIONES Y TRAUMATISMOS, POR UN CRECIMIENTO ACELERADO DE LA MANCHA URBANA FUERA DE CUALQUIER PLAN O PROGRAMA DE DESARROLLO URBANO. LO ANTERIOR PROPICIA UN IMPACTO ADVERSO SIGNIFICATIVO, DEBIDO A QUE ES UN IMPACTO PERMANENTE Y CRECIENTE. MITIGACIÓN: TODO ASENTAMIENTO HUMANO QUE SE ESTABLEZCA A AMBOS LADOS DE LAS CARRETERAS, DEBERÁ CONTEMPLARSE Y REGULARSE POR PROGRAMAS Y/O PLANES

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DE DESARROLLO MUNICIPAL. DE TAL MANERA QUE SEA UN CRECIMIENTO CONTROLADO. POR OTRA PARTE, SE DEBERÁN IMPULSAR CAMPAÑAS DE CONCIENTIZACIÓN PARA LA POBLACIÓN, EN RELACIÓN AL CUIDADO DE LOS RECURSOS NATURALES EXISTENTES. EN RELACIÓN A LAS ESPECIES DE FAUNA SILVESTRE VARIAS ESPECIES REPORTADAS SE ENCUENTRAN EN LA LISTA DE LA NOM-059-SEMARNAT-2001, POR LO QUE SE HACE IMPORTANTE HACER ESTUDIOS MÁS DETALLADOS SOBRE SU UBICACIÓN Y ABUNDANCIA, ASÍ COMO REALIZAR CENSOS POR EDADES Y SEXO. A LOS ANIMALES QUE SE LES CAPTURE, LLEVARLOS A ZONAS DONDE NO EXISTA PERTURBACIÓN Y SEA APROPIADA PARA LA ESPECIE. TOMANDO EN CONSIDERACIÓN EL ESPACIO Y EL ALIMENTO. MUCHAS DE ELLAS CON LA PRESENCIA DEL HOMBRE SE AHUYENTARAN NATURALMENTE. L.- PROGRAMA DE CALENDARIZACION DE EJECUCION DE OBRA.

PROGRAMA PRELIMINAR DEL PROYECTO DE CONSTRUCCION DEL ULTIMO TRAMO DE LA NUEVA LA CARRETERA DE JALA ALENTRONQUE DE LAS VARAS, EN EL ESTADO DE NAYARIT

QUINCENAS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 P DESCRIPCION DE ACTIVIDADES

1 PREPARACION DE LOS PAQUE- TES DE SOLICITUD DE COTIZA- CIONES

2 SOLICITUD DE COTIZACIONES 3 RECEPCION DE COTIZACIONES 4 ANALISIS DE OFERTAS 5 SELECCIÓN CONTRATISTA 6 FIANZAS 7 INICIO DE OBRA 8 TERRACERIAS

8.1.- EXCAVACIONES 8.2.- MATERIAL DE RELLENO 8.3.- COMPACTACIONES 8.4.- FORMACIONES

9 PAVIMENTOS 9.2.- BASE HIDRAULICA 9.3 CARPETA ASFALTICA 10 PRUEBAS 11 RECEPCION POR SCT.

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M.- CONCLUSIONES DEL ANALISIS BIOLOGICO REALIZADO EN EL CAMPO Y EL ANALISIS DEL PROYECTO EN GABINETE, PODEMOS CONCLUIR LO SIGUIENTE:

1.- QUE LAS AUTORIDADES MUNICIPALES Y ESTATALES DEL ESTADO DE NAYARIT, CON LA AYUDA DE LA CIUDADANIA, ESTA TRATANDO DE QUE EXISTA UN ORDENAMIENTO ECOLOGICO TANTO EN EL AIRE, AGUA Y MEDIO AMBIENTE , PARA LAS CIUDADES, POBLADOS, ETC. , PARA QUE NO SE DETERIORE EL MEDIO AMBIENTE, POR LO QUE ES MUY IMPORTANTE LOCALIZAR LAS INDUSTRIAS, COMERCIOS, CONSTRUIR CARRETERAS Y OTROS, EXISTENTES Y FUTUROS EN AREAS CUYAS CARACTERISTICAS SEAN LAS ADECUADAS PARA CADA GIRO Y DESARROLLADOS ESPECIFICAMENTE PARA ESTA FUNCION, DONDE TENGAN TODOS LOS SERVICIOS, Y DICHAS INDUSTRIAS, COMERCIOS Y OTROS CONSERVEN EL MEDIO NATURAL EXISTENTE O LO MEJOREN INSTALADO SISTEMAS MODERNOS DE ANTICONTAMINACION. ASI MISMO, SE NECESITA CAPACITAR A LA CIUDADANIA Y AL PERSONAL DE LAS DIRECCIONES DE DESARROLLO URBANO Y ECOLOGIA MUNICIPAL, PARA QUE IMPLEMENTEN EL CUIDADO AL MEDIO AMBIENTE Y SEPAREN LA BASURA COMO MARCA LA NORMATIVIDAD Y TENGAN UNA CULTURA AMBIENTAL Y EVITEN TIRARA LOS DESPERDICIOS Y/O RESIDUOS EN AREAS INADECUADAS, COMO SON RIOS Y ARROLLOS, AREAS VERDES, BOSQUES, SELVAS, ETC., PORQUE CONTAMINAN EL MEDIO AMBIENTE Y CAUSAN IMPACTOS QUE PUEDEN LLEVAR VARIOS AÑOS EN REMEDIARLOS. TENIENDO GENTE CAPACITADA Y MOTIVADA EL CUIDADO DEL MEDIO AMBIENTE SERA FACIL, Y EDUCARAN A SUS FAMLIARES Y DESCENDIENTES PARA QUE CUIDEN EL MEDIO AMBIENTE ADEMAS, SE NECESITA DE QUE CADA MUNICIPIO, CUENTE CON UN ATLAS DE ORDENAMIENTO INDUSTRIAL, COMERCIAL Y DE OTROS, Y TENGAN AL DIA SU PLAN DIRECTOR DE DESARROLLO URBANO Y EL PLAN ESTRATEGICO DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL MUNICIPAL . PARA QUE LOS INVERSIONISTAS SEPAN DONDE INSTALARSE Y CUALES SON LAS REGLAS DEL JUEGO PARA PROTEGER AL MEDIO AMBIENTE. 2.- EL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL SITIO DONDE SE ESTA LOCALIZANDO EL ULTIMO TRAMO DE LA CARRETERA JALA – LAS VARAS, EN EL MUNICIPIO DE COMPOSTELA, TIENE COMO OBJETO IDENTIFICAR LOS IMPACTOS, Y SU FORMA DE ATENUARLOS Y/O EVITARLOS, PARA PROTEGER EL MEDIO AMBIENTE DE DICHA ZONA. 3.- QUE A PESAR DE QUE SE TENDRA QUE INVERTIR TIEMPO Y DINERO, PARA PREVENIR EL DETERIORO DE LA ZONA, Y DE QUE SE REQUIERE UNA REFORESTACION ADECUADA Y SALVAR LOS 56 INDIVIDUOS DE LA

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ESPECIE PROTEGIDA, ASI COMO COMPENSAR LA FLORA ELIMINADA POR INTERFERIR, CON EL TRAZO DE LA NUEVA CARRETERA, SE DETERMINO , QUE EL LUGAR SELECCIONADO PARA LOCALIZAR EL PROYECTO , ES EL ADECUADO, PORQUE SE AMPLIARA UN SERVICIO NECESARIO PARA MEJORAR LA COMUNICACIÓN CON LAS AREAS RURALES DEL MUNICIPIO DE COMPOSTELA, EN EL ESTADO DE NAYARIT, Y EL DE PUERTO VALLARTA, EN EL ESTADO DE JALISCO, QUE SON CENTROS TURISTICOS MUY IMPORTANTES DE NUESTRA NACION, LO CUAL ATRAERAN INVERSIONES PRIVADAS Y GUBERNAMENTALES MUY IMPORTANTES, TENIENDO UNA MEJORA EN EL NIVEL DE VIDA DE LA REGION, Y SE REDUCIRA EL DESEMPLEO DE LA ZONA, Y SE EVITARA LA MIGRACION RURAL 4.- QUE ALGUNOS DE LOS TERRENOS DONDE PASARA LA NUEVA CARRETERA, ESTAN DESCUIDADOS Y CON FALTA DE MANTENIMIENTO, POR LO QUE SE REQUIERE QUE UNA VEZ CONCLUIDA LA CARRETERA, SE LE DE MANTENIMIENTO A LA ZONA., PARA EVITAR TENER IMPACTOS CONTINUOS. 5.- QUE EL UNICO IMPACTO NO MODIFICLABLE TEMPORAL ES EL ESTETICO DEL PAISAJE, DURANTE EL TIEMPO QUE DURE LA CONSTRUCCION, PORQUE LA MAQUINARIA Y EL PERSONAL DE CONSTRUCCION QUE NO SON PARTE DEL PAISAJE. 6.- QUE SE REQUIERE DE UN MONITOREO Y VIGILANCIA POR PARTE DE LAS AUTORIDADES, PARA EVITAR QUE EL CONTRATISTA NO REALICE LAS ACCIONES DE MITIGACION SUGERIDAS, PARA EVITAR TENER IMPACTOS RESIDUALES DE LARGO TIEMPO. A CONTINUACION SE PRESENTAN LAS CONCLUSIONES DE ESTE ESTUDIO, MEDIANTE UN BALANCE DE IMPACTO – BENEFICIO QUE GENERARA EL PROYECTO. LOS IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS, SE VERAN MINIMIZADOS CON EL CUMPLIMIENTO DE LAS MEDIDAS CORRECTIVAS PROPUESTAS, A FIN DE NO ALTERAR SIGNIFICATIVAMENTE LOS PROCESOS NATURALES. ESTOS SON :

IMPACTO MEDIDAS DE MITIGACION

FLORA 1.- REPLANTAR LAS ESPECIES EN PELIGRO, ANTES DE INICIAR LA CONSTRUCCION DE LA CARRETERA.

2.- MARCAR TODA LA FLORA QUE SE TENDRA QUE ELIMINAR, Y DETERMINAR, CUALES SE PUEDEN RELOCALIZAR. AQUELLOS QUE SE TENGAN QUE ELIMINAR, REPONERLOS CON 5 ARBOLES DE LA MISMA ESPECIE.

CALIDAD VISUAL AL TERMINO DE LA CONSTRUCCION DE LA CARRETERA, COLOCARLE FLORA EN SU DERECHO DE VIA Y EN SU CAMELLON (SI ES QUE LLEVA)

REFORESTAR EL AREA 1.-ADEMAS, DE REPONER LA FLORA ELIMINADA, SE NECESITA

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REFORESTAR EL AREA DEL PROYECTO.

2.- CUIDAR Y MANTENER LA FLORA QUE ESTARA EN LA PERIFERIA, PARA EVITAR SE MUERA, REGARLA POR LO MENOS CADA TERCER DIA.

3.- AL TERMINO DE LA EXPLOTACION DEL BANCO, SE REQUIERE REFORESTARLO CON ESPECIES DE LA ZONA.

RESIDUOS SOLIDOS 1.- LOS QUE NO SON PELIGROSOS, GUARDARLOS EN RECIPIENTES CERRADOS, DEBIDAMENTE IDENTIFICADOS Y SEPARADOS DE ACUERDO A LA NORMATIVIDAD VIGENTE.

2.- RECOLECTARLOS ORDENADAMENTE, Y DEPOSITARLOS EN EL TIRADERO DE LAS VARAS.

3.- LOS QUE SON PELIGROSO, SEPARALOS DE LOS NO PELIGROSOS, GUARDARLOS EN RECIPIENTES CERRADOS, SEPARANDO LOS SOLIDOS DE LOS LIQUIDOS, CONTRATAR A EMPRESA APROBADA POR SEMARNAT, PARA QUE LOS ACARRE. MANTER AL DIA LOS MANIFIESTOS DE ESTOS RESIDUOS Y REPORTARLOS AL FINAL DE LA OBRA A SEMARNAT.

CONTAMINACION DEL SUELO Y DE LOS NIVELES FREATICOS. POR EXCRETAS

DOTAR AL PROYECTO CON LETRINAS DEBIDAMENTE CONSTRUIDAS O RENTAR BAÑOS PORTATILES. SE REQUIERE UNA LETRINA O BAÑO, POR CADA 10 TRABAJADORES, ES DECIR 20.

CONTAMINACION DEL AIRE INCREMENTAR RIEGO DE AGUA EN EL RELLENO Y COMPACTACION

ENTRE LOS BENEFICIOS QUE SE OBTENDRAN CON EL DESARROLLO DEL PROYECTO , SE ENCUENTRAN:

ACCIONES BENEFICIOS

- GENERACION DE EMPLEOS 1.- MEJORAMIENTO PRODUCTIVO DEL NIVEL DE VIDA. REDUCCION DEL DESEMPLEO.

2.- CONTENER LA MIGRACION RURAL – URBANA.

ORDENAMIENTO DE AREAS DESARROLLAR ZONAS ESPECIFICAS PARA UN MEJOR ORDENAMIENTO, LO QUE FACILICITARA LOS TRAMITES PARA LOS NUEVOS DESARROLLOS.

OTROS 1.- GENERACION DE EMPLEOS INDIRECTOS POR EL PROYECTO.

2.- CAPACITACION DE LA GENTE EN ASPECTOS AMBIENTALES

LA CONSTRUCCION DEL PROYECTO, NO INFRINGE EL USO DEL SUELO, Y NO SE VIOLA LA REGLAMENTACION DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL LOS IMPACTOS AMBIENTALES QUE SE PUDIESEN PRESENTAR POR LA REALIZACION DEL PROYECTO, SE VERAN MINIMIZADOS CON EL CUMPLIMIENTO DE LAS MEDIDAS DE MITIGACION. EL BALANCE GENERAL ENTRE LOS IMPACTOS AMBIENTALES ADVERSOS Y LOS BENEFICIOS, RESULTA POSITIVO PARA EL DESARROLLO DEL PROYECTO, YA QUE DICHOS IMPACTOS SON MENORES QUE LOS BENEFICIOS SOCIALES Y ECONOMICOS QUE SE ESPERAN DEL PROYECTO.

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ASI MISMO EL PROYECTO OCUPARA AUNQUE SEA EN FORMA TEMPORAL TRABAJADORES DE CLASE HUMILDE NO CALIFICADOS, QUE PUEDEN ESTAR DESEMPLEADOS, CON UNA MEJOR RETRIBUCION DEL PROCESO EN LA ZONA. ASI MISMO, MOTIVARAN A OTROS INDUSTRIALES A QUE INVIERTAN EN ESTA ZONA, PARA QUE SE INCREMENTE (AUNQUE SEA EN FORMA TEMPORAL) EL EMPLEO DE LA CONSTRUCCION , PERMITIENDO QUE LOS NUEVOS DESARROLLOS, GENEREN TAMBIEN EMPLEOS, PERO DE FORMA PERMANENTE, INCREMENTANDO LOS INGRESOS PERSONALES Y MEJORANDO POSITIVAMENTE LA CALIDAD DE VIDA DEL AREA. PARA QUE EL PROYECTO NO CAUSE IMPACTOS AMBIENTALES UNA VEZ CONCLUIDO Y EN SU OPERACIÓN, SE REQUIERE QUE LAS AUTORIDADES MUNICIPALES SE COMPROMENTAN A DARLE MANTENIMIENTO TANTO AL AREA DEL PROYECTO, COMO A LAS AREAS CIRCUNDANTES, YA QUE SI NO SE LE DA MANTENIMIENTO, ADEMAS DE CAUSAR IMPACTOS MUY IMPORTANTES, LA CALIDAD DE VIDA, EL PAISAJE Y OTROS SUFRIRAN SUS CONSECUENCIAS Y COMO ESTA SERA LA PUERTA DE ENTRADA Y SALIDA DE UNA ZONA MUY IMPORTANTE QUE SE DESARROLLARA (5 AÑOS), TANTO LOS VISITANTES COMO LOS RESIDENTES DE ESTA ZONA NO SE APENARAN DE LA IMAGEN QUE ESTA PROYECTANDO LA ZONA DONDE VIVEN Y TRABAJAN.

tramo carretero ramal de las varas con origen en...

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