¿QUÉ ES LEAN CONSTRUCTION?

Los orígenes de la producción ajustada se revisan y se hizo un reclamo que es una nueva forma de

gestión de la producción, que no es ni la masa ni oficio. A continuación, la aplicabilidad de la

producción ajustada en la construcción se considera y la naturaleza de la construcción sin pérdidas

discutido en comparación con la práctica actual.

INTRODUCCIÓN

Lean la construcción al igual que la práctica actual tiene el objetivo de la reunión de los clientes

mejor las necesidades utilizando menos de todo. Pero a diferencia de la práctica actual, la

construcción magra se basa en los principios de gestión de la producción, el "physics1" de la

construcción. El resultado es un sistema de entrega de proyectos nuevos que se pueden aplicar a

cualquier tipo de construcción, pero es especialmente adecuado para proyectos complejos,

inciertos, y rápido.

HISTORIA DE LA PRODUCCIÓN LEAN

de producción Lean fue desarrollado por Toyota conducido por el ingeniero Ohno. Era un

inteligente si persona difícil dedicada a la eliminación de residuos. El término "pobre" fue acuñado

por el equipo de investigación que trabajan en la producción de automóviles internacionales para

reflejar tanto la naturaleza de reducción de residuos del sistema de producción Toyota y

contrastarlo con las formas artesanales y la masa de la producción (Womack et al. 1991). Ingeniero

Ohno desplazado la atención sobre el sistema de producción, desde el enfoque limitado de la

producción artesanal en la productividad de los trabajadores y la producción en masa en la

máquina. Ohno seguido el trabajo de Henry Ford y continuó el desarrollo de la gestión de flujo de

producción basado en. Pero a diferencia de Ford, que había una demanda casi ilimitada para un

producto estándar, Ohno quería construir coches a pedido del cliente. A partir de los esfuerzos

para reducir el tiempo de configuración de la máquina e influenciados por la ACT, desarrolló un

sencillo conjunto de objetivos para el diseño del sistema de producción: producir un coche a las

exigencias de un cliente específico, entregar al instante, y no mantienen inventarios o intermedio

tiendas.

Residuos se define por los criterios de rendimiento para el sistema de producción. El

incumplimiento de las

los requisitos específicos de un cliente es un residuo, como es el tiempo más allá de inactividad

inmediata y permanente del inventario. Una taza de café es un ejemplo. Entrega inmediata es

posible, pero que sea debe tener un inventario intermedio, el café en la olla, o aceptar una taza de

"instantánea", que apenas cumple con los requisitos de deseo a alguien un café con leche doble

bajo en grasa.

Avanzar hacia cero desechos, la perfección, cambia el enfoque de mejora de la actividad en el

sistema de entrega. Ingeniero Ohno y otros ingenieros japoneses estaban familiarizados con la

producción en masa de coches de sus visitas a las plantas en los Estados Unidos. Donde los

administradores de EE.UU. vieron la eficiencia, Ohno vio los residuos en cada vuelta. Él entendió

que la presión para mantener cada máquina funcionando a la máxima producción provocado

masivos inventarios intermedios que él llamó "la pérdida de más de producción." Y vio defectos de

construcción en los coches debido a la presión para mantener la línea de ensamblaje en

movimiento. La producción a toda costa quería decir defectos se quedaron en los coches al pasar

por la línea. Estos defectos interrumpido por el trabajo corriente y dejó coches completado

plagado de defectos incrustado. Cuando el enfoque de los EE.UU. destinados a mantener las

máquinas en marcha y la línea en movimiento para reducir al mínimo el costo de cada pieza y el

coche, los criterios de diseño de sistemas de Ohno establecer un estándar de múltiples

dimensiones de la perfección que impedía sub-optimización y promovido

la mejora continua.

Cero tiempo de entrega de los requisitos del cliente de coches reunión, sin nada en el inventario

requiere la coordinación estrecha entre el progreso de cada vehículo por la línea y la llegada de las

piezas de las cadenas de SUMINISTRO. debido a errores de Reparación no podía ser tolerada, ya

que reduce el rendimiento, el tiempo para hacer un coche de principio a fin, y provocó el flujo de

trabajo fiable.

Y coordinar la llegada de las piezas asignadas a un coche particular, sería imposible si el

movimiento del coche no era fiable.

Ingeniero Ohno fue tan lejos como para exigir a los trabajadores para parar la línea de recepción

de una pieza defectuosa o el producto de aguas arriba. (El gerente de la planta podría parar la

línea en las plantas de EE.UU.). Trabajo para eliminar trabajo tiene sentido desde una perspectiva

de sistema, pero parar la línea se ve muy extraña a las personas que están tratando de optimizar el

rendimiento de una sola actividad.

Parada de la línea de sentido para Ohno porque reconoció que la reducción del costo o

aumento de la velocidad podría añadir los residuos si la variabilidad fue inyectado en el flujo de

trabajo por el "mejoramiento".

Exigir a los trabajadores a detener la toma de la línea de decisiones descentralizada. Él llevó esto

más cuando reemplazó a un control centralizado de inventario con un sencillo sistema de tarjetas

o cubos que señaló la estación de aguas arriba de la demanda en sentido descendente. En efecto,

una estrategia de control de inventario se desarrolló, que sustituyó central de inserción de un

tirón distribuidos. Tire es esencial para reducir el trabajo en proceso (WIP). Baja WIP atado menos

capital de trabajo y la disminución de los costos de los cambios de diseño durante la fabricación,

ya que sólo unas pocas piezas necesarias para darse de baja o alterada. inventarios grandes están

obligados a mantener la producción en los sistemas de empuje, porque son incapaces de hacer

frente a las incertidumbres en el sistema de producción. Y grandes inventarios aumentan el costo

del cambio.

Ohno también tienda de la gestión descentralizada del piso, haciendo visible el sistema de

producción

información a todos los involucrados con la producción. "Transparencia" permitió a la gente a

tomar decisiones en apoyo de los objetivos del sistema de producción y redujo la necesidad de

una gestión más altos y central.

Al llegar a entender mejor las demandas de la producción de residuos de baja en el sector

manufacturero, se trasladó de nuevo en el proceso de diseño y a lo largo de las cadenas de

suministro. En un esfuerzo por reducir el tiempo para diseñar y entregar un nuevo modelo, el

diseño del proceso de producción se considera cuidadosamente junto con el diseño del coche.

componentes de ingeniería para satisfacer los criterios de diseño y la producción se trasladó a los

proveedores. Los nuevos contratos comerciales se han desarrollado los proveedores que dio el

incentivo para reducir de manera continua tanto en el costo de sus componentes y la participación

en la mejora general del proceso y entrega de productos. Toyota era un cliente exigente, pero que

ofrecen los proveedores de apoyo continuo para la mejora.

Lean la producción continúa evolucionando, pero el esquema básico está claro. Diseño de una

producción

sistema que va a entregar un producto personalizado al instante en orden, pero no mantienen

intermedios

los inventarios. Los conceptos son:

· Identificar y entregar valor al valor para el cliente: eliminar todo lo que no

un valor añadido.

· Organizar la producción como un flujo continuo.

· Perfecto el producto y crear confianza a través de flow2 parar la línea, tirando

inventario y distribución de información y toma de decisiones.

· Perseguir la perfección: Entregar el fin de satisfacer los requisitos de un producto al cliente

sin nada en el inventario.

Lean la producción ahora se puede entender como una nueva forma de diseñar y hacer las cosas

diferenciarse de las formas de comunicación y arte de la producción por los objetivos y técnicas

aplicada en el taller, en el diseño y en las cadenas de suministro. Lean la producción está

destinado a

optimizar el rendimiento del sistema de producción con un estándar de perfección para satisfacer

las necesidades únicas del cliente.

LEAN CONSTRUCTION

Lean Construction acepta la producción de la Ohno criterios de diseño del sistema como un nivel

de perfección. Pero, ¿cómo hace el sistema de Toyota, la producción ajustada, se aplican en la

construcción? La industria de la construcción ha rechazado muchas ideas de la fabricación, debido

a la creencia de que la construcción es diferente. Los fabricantes hacen las partes que intervienen

en los proyectos, pero el diseño y construcción de proyectos singulares y complejos en entornos

altamente inciertos en buen momento y la presión programación es fundamentalmente diferente

de hacer las latas.

Lean la producción invita a una mirada más cercana. Ciertamente, el objetivo de una entrega de

una reunión del proyecto necesidades específicas del cliente en tiempo cero suena como el

objetivo para cada proyecto, y la evidencia de los residuos en términos de Ohno es abrumadora.

Residuos de construcción y la manufactura surge de la misma actividad centrada en el

pensamiento, "Mantener una fuerte presión para la producción de cada actividad, porque la

reducción del coste y la duración de cada paso es la clave para mejorar". Ohno sabía que había

una mejor manera de diseñar y hacer las cosas.

La gestión de la construcción con el Lean es diferente de la práctica contemporánea típica

porque;

· Tiene un conjunto claro de objetivos para el proceso de entrega,

· Está orientado a maximizar el rendimiento para el cliente a nivel de proyecto,

· Diseños al mismo tiempo productos y procesos, y

° rige el control de fabricación durante la vida útil del proyecto.

Por el contrario, la forma actual de gestión de la producción en la construcción se deriva de la

misma actividad enfoque centrado en la producción en masa y GESTIÓN proyecto. Su objetivo es

optimizar la actividad de proyecto por la actividad, asumiendo el valor del cliente se ha

identificado en el diseño. La producción se logró a través de un proyecto, en primer lugar romper

en pedazos el proyecto, es decir, el diseño y la construcción, a continuación, poner las piezas en

una secuencia lógica, estimar el tiempo y los recursos necesarios para completar cada actividad y

por lo tanto el proyecto. Cada pieza o de la actividad es más descompuesto hasta que es

contratado o asignado a un responsable de la tarea, capataz o jefe de equipo. El control es

concebido como el seguimiento a cada contrato o actividad en contra de su programa y las

proyecciones del presupuesto. Estas proyecciones se acumulan a nivel de proyecto de los

informes. Si las actividades o cadenas a lo largo de la caída ruta crítica atrás, se hacen esfuerzos

para reducir el costo y la duración de la actividad infractora o cambiar la secuencia de trabajo. Si

estos pasos no resuelven el problema, a menudo es necesario para el comercio de costos para el

horario de trabajo de la mejor secuencia para avanzar. El enfoque en las actividades oculta los

residuos generados entre la continuación de las actividades por la liberación imprevisible de la

labor y la llegada de los recursos necesarios.

En pocas palabras, las formas actuales de producción y gestión de proyectos se centran en las

actividades y

caso omiso de las consideraciones de flujo y el valor (Koskela 1992, Koskela y Huovila 1997).

Controlar el efecto combinado de la dependencia y la variación es una preocupación de primer

magra

de producción. Goldratt (1986) ilustra los efectos en la producción de "La Meta" y el

aplicación a la construcción se demuestra por Tommelein et al. (1999) en el "Desfile de Oficios.

El problema de la dependencia y la variación puede ser ilustrado por lo que sucede en el tráfico en

una autopista. Si cada coche pasó exactamente a la misma velocidad a continuación, el

espaciamiento entre los coches pueden ser muy pequeñas y la capacidad de la autopista se vería

limitado por lo que la velocidad se creó.

Cada coche se depende de la anticipación para la liberación del pavimento y la variación sería

cero. En efecto, no habría ningún inventario de pavimento sin utilizar. En realidad, por supuesto,

cada vehículo usa el pavimento que se le facilite desde el coche por delante, pero varían las

velocidades.

Bajo la presión para llegar al trabajo o en casa, cerrar las brechas entre los coches y cualquier

variación en las demandas de velocidad de respuesta inmediata de los siguientes vehículos. A

medida que el cerrar las brechas, las pequeñas variaciones en la velocidad de propagación a lo

largo ya través de los carriles. Una vacilación pequeño puede dar lugar a una onda estacionaria

enorme ya que el tráfico disminuye a paso de tortuga. La recuperación es difícil porque es

imposible llegar a todos a acelerar suavemente una copia de seguridad a la velocidad estándar y el

intervalo. de alta velocidad en cualquier momento uno no para asegurar un tiempo mínimo de

viaje en las condiciones de dependencia y la variación. La idea de que no llegue a casa más rápido

por conducir tan rápido y tan cerca del vehículo que va adelante es en contra del sentido (al

menos para los adolescentes). Ciertamente, el propio sistema no funciona tan bien cuando la

dependencia es más estricta y mayor variación.

Gestión de la interacción entre las actividades, los efectos combinados de la dependencia y

variación, es esencial si vamos a entregar los proyectos en el menor tiempo. Minimizar el

efectos combinados de la dependencia y la variación se convierte en una cuestión central para el

sistema de planificación y control, la duración del proyecto se reduce y aumenta la complejidad.

(Complejidad isdefined por el número de piezas o actividades que pueden interactuar.) La

necesidad de mejorar la confiabilidad en circunstancias complejas y rápida es obvia. Las nuevas

formas de planificación y control son obligatorios.

El primer objetivo de la construcción sin pérdidas deben ser para entender completamente la base

"física"

de la producción, los efectos de la dependencia y la variación a lo largo de las cadenas de

suministro y montaje.

Estos problemas físicos son ignorados en la práctica actual, que tienden a centrarse en el trabajo

en equipo,

comunicación y contratos comerciales. Estas cuestiones son más humanos en la parte superior de

listas practicante de las preocupaciones porque no, de hecho no puede ver la fuente de sus

problemas. No es que estas personas son estúpidas, pero que carecen de la lengua y la base

conceptual para entender el problema en términos de producción física. El desarrollo de la

asociación ilustra este punto.

La asociación tiene mucho sentido desde la perspectiva de la actividad. Pero pocos se dan cuenta

La asociación es una solución a la falta de control central para administrar la producción en

condiciones de alta

incertidumbre y complejidad. En estas circunstancias, los representantes de cada actividad (o

contrato) debe ser capaz de comunicarse directamente con las confiar en la autoridad central de

control de flujo de mensajes, y así asociación trabaja. Desde el entendimiento de magra de la física

de la producción, la asociación es la evidencia de un fracaso en la gestión de la producción, sino

que proporciona la oportunidad para el rediseño de colaboración del sistema de planificación para

apoyar una estrecha coordinación y flujo de trabajo fiable.

Lean apoya el desarrollo del trabajo en equipo y la voluntad de desplazar las cargas a lo largo de

cadenas de suministro. La asociación, junto con las relaciones de pensamiento "Lean" hacer una

aplicación rápida posible. En caso de asociación es la construcción de la confianza, la grasa es

sobre la construcción de fiabilidad. La confianza es la actitud humana que surge en condiciones de

fiabilidad. No es probable que la confianza entre sí muy largo si no demuestran la fiabilidad. La

fiabilidad es el resultado de la forma en sistemas han sido diseñados. Por supuesto las personas a

administrar los sistemas y en términos corrientes que hacen un buen trabajo. El problema es que

los sistemas de producción no funcionan bien cuando cada persona trata de optimizar su

rendimiento sin entender cómo sus acciones afectan a la gran red.

El problema de la adecuación del trabajo al trabajo disponible ofrece un buen ejemplo de la

diferencia entre la visión contemporánea de los lugares de trabajo y delgado. "Adecuación del

trabajo al trabajo" significa tener los recursos a mano para un equipo a trabajar de manera

constante y sin interrupción. La práctica actual considera que la asignación a la tripulación como

una especie de "mini contrato", que es más o menos independiente de otras asignaciones, y

establece que la persona a cargo responsable de la organización de los recursos y la dirección de la

tripulación. Para ser justos, las empresas tienen sistemas de logística que tratan de obtener los

recursos cercanos a la tripulación y unos pocos en realidad tratan de reunir y asignar paquetes de

trabajo. Pero la mayoría de los capataces son los responsables de la recaudación definitiva de los

recursos y asegurar que sus equipos puedan trabajar de forma continua. Cuando este enfoque no

produce resultados aceptables, cuando los números son malos, la gestión asume el capataz o la

tripulación no está funcionando.

Las empresas suelen mantener sistemas complejos de control de costos para medir este

desempeño. Estos sistemas son las manifestaciones de las teorías de causa y efecto que operan en

la empresa. En el corazón de este modelo es la creencia de que la tripulación es esencialmente

independiente y que todos los gastos con cargo a una cuenta surgen dentro de los esfuerzos

necesarios para completar la asignación de la tripulación.

La vista de la construcción sin pérdidas es diferente, ya que considera que el problema de la

producción física

términos. La tripulación trabaja a tasas variables utilizando los recursos suministrados a diferentes

tasas. Coincidencia de la mano de obra disponible para trabajar es un problema difícil de diseñar

sistemas con un número limitado de "soluciones." Lean trabaja para aislar a la tripulación de la

variación de la oferta, proporcionando una cartera adecuada (una distancia de seguridad entre los

coches) o trata de mantener un exceso de capacidad en el la tripulación para que puedan acelerar

o retardar las condiciones lo exijan. En ocasiones, personas que actúan en la intuición aplicar estas

técnicas. (Conducen a trabajar en las autopistas.) Lamentablemente no búferes de recursos ni la

capacidad de reducir la variación en la oferta y las tasas de uso de equipos de abajo.

Estos problemas se resuelven por salidas largas y predecibles en las fábricas (ya lo largo de la

carreteras de nuestros sueños). En estas condiciones estables los gerentes pueden predecir el

trabajo

contenido en cada estación de trabajo y cambio a lo largo de la línea para reducir al mínimo

desequilibrio. Estas fábricas son en su mayoría sueños que poco tienen que ver con la

construcción, donde sólo tenemos una idea de la mano de obra de las actividades de proyectos

anteriores.

Personas que tienen la práctica actual queridos a veces dicen que son víctimas indefensas de

destino cuando se enfrentan a la gestión de la incertidumbre en los proyectos. Su visión es que la

incertidumbre se plantea en otras actividades ajenas a su voluntad. El enfoque Lean es asegurar

que no contribuyen a la variación en el flujo de trabajo y disociar cuando no podemos ponerlo

bajo control. En la construcción sin pérdidas como en gran parte de la preparación, planificación y

control son dos caras de una moneda que sigue girando a lo largo de un proyecto.

· Planificación: la definición de criterios para el éxito y la elaboración de estrategias para el logro

de

objetivos.

· Control: causar eventos para cumplir con el plan y provocando el aprendizaje y la nueva

planificación.

A menudo, la primera pregunta que se le pide al describir un proyecto para personas no

familiarizadas con el pensamiento magro es, "¿Qué tipo de contrato en vigor?" Luego vienen las

cuestiones de organización y sistemas: "Fue la supervisión por área o nave? Unión o no? Fueron

los diseñadores en el hotel? ¿El dueño sabe lo que querían? "Estas preguntas son un reflejo de la

contratación o la actividad centrada en el pensamiento. Lean la construcción se basa en una

cuenta de gestión de producción. Le preguntamos cuál es la forma de trabajar es en sí misma

planificado y gestionado. Queremos saber si el sistema de planificación en sí está bajo control, la

ubicación de los inventarios y el exceso de capacidad, y la medida en que el proceso de diseño y

construcción se apoya el valor del cliente.

Lean la construcción abarca la incertidumbre en las tasas de suministro y el uso como el primer

gran

oportunidad de empleo y la planificación de la producción para hacer el lanzamiento de los

trabajos a la próxima tripulación más predecible y, a continuación, trabajamos dentro de las

tripulaciones de entender las causas de la variación.

Cuando la práctica actual velocidad de punto de los ataques, la construcción magra sistema de

variación de los ataques de ancho.

Bajo la mano de obra sin grasa, y flujo de trabajo guardan una estrecha similitud cuando la

variación está bajo control y

actividades de remoción de junta a través de topes de capacidad o de recursos cuando la variación

no está bajo control y contenido del trabajo desequilibrada. Estas soluciones están dirigidas por la

física de la situación.

Cuando se evalúa la práctica actual y los intentos de controlar el desempeño individual, vemos que

el sistema de planificación como la clave para el flujo de trabajo fiable. La construcción es

diferente de

fabricación en la forma de trabajar es liberado a la tripulación. El trabajo es liberado, se mueve

hacia abajo la línea, en la fabricación basada en el diseño de la fábrica. En las obras de

construcción es liberado por un acto administrativo, de planificación. En este sentido, la

construcción es impulsado por las directivas y así medir y mejorar el rendimiento del sistema de

planificación es la clave para mejorar la fiabilidad del flujo de trabajo. Medir el rendimiento del

sistema de planificación refleja nuestro entendimiento de causa y efecto. Esta es una mente

diferente, una nueva novela. Una vez que entendemos los problemas de la física a nivel de la

tripulación, vemos todo tipo de problemas y oportunidades.

Nuestro primer objetivo es llevar el flujo de trabajo y la producción propia bajo control. Este

esfuerzo paga dividendos inmediatos y las demandas del sistema de entrega del proyecto puede

cambiar a un mejor flujo de apoyar el trabajo fiable. Estos incluyen el cambio de cómo el trabajo

se estructura a principios de diseño, y la organización y el funcionamiento tanto del plan maestro

del proyecto y el proceso de búsqueda anticipada (Ballard y Howell 1997).

De investigación propuesto por el Instituto Lean Construction sigue este camino. Comenzamos con

trabajando para entender la física de la producción a nivel de tareas y, a continuación, para

diseñar el

subyacentes a los sistemas de apoyo de alto rendimiento en términos de Ohno. El sistema de

planificación es el primer objetivo lógico, pero los sistemas de diseño, compras y logística, también

debe tenerse en cuenta. Entendemos que es necesario cambiar la organización para apoyar a

estos sistemas rediseñados. Aquí tenemos otra página de Ohno y esperar a ver de control

distribuido sustituir a la actual dependencia de control central. Los esfuerzos de investigación en

curso explorar la aplicación de técnicas de atracción tanto in situ como en el diseño. Por último,

esperamos que nuevas formas de contrato mercantil de manifiesto que el dar incentivos para que

el flujo de trabajo fiable y optimización en la entrega a nivel del cliente. De esta forma se pasa de

la tarea en el sistema de organización de contrato.

asuntos humanos entran en juego en la aplicación. Sistemas, equipos, organizaciones,

comunicación y los contratos no cambia la física. Su diseño se limita lo que puede pasar al igual

que las normas establecen límites físicos de otros. Por ejemplo, la necesidad de inversión aguas

arriba para reducir la variación aguas abajo está en conflicto con las prácticas actuales de compra

de cada pieza al menor costo, o de empujar a cada equipo a trabajar rápidamente en comparación

con fiabilidad. La incertidumbre en el flujo de trabajo de lugares de gran demanda en los canales

de comunicación como la gente trata de encontrar alguna manera de mantener el proyecto o su

equipo se mueve en un contexto de incertidumbre. Pero la flexibilidad se define de esta manera

requiere de recursos holgura e inyecta más incertidumbre en el flujo de trabajo. Cuando vemos la

incertidumbre como consecuencia de la forma de gestionar el trabajo, que ven como la

incertidumbre del medio ambiente y más allá de su control. Operamos en diferentes teorías, nos

cuentan historias diferentes.

Un patrón está empezando a surgir en la aplicación. Los administradores en la mayoría de las

empresas y en la mayoría de proyectos tienen una visión distorsionada de la fiabilidad de su

sistema de planificación. Esta actitud cambia una vez se tome la decisión de hacer las asignaciones

a los criterios y los resultados vienen pulg

Nuevas oportunidades se revelan y surgen nuevas demandas en todas las direcciones. cambios de

esta versión incluyen típicamente cambios en el tiempo y el tamaño de las entregas de los

fabricantes. Horizontal, la coordinación con otros contratistas de especialidad pasa de un control

central de las funciones de impulso para tirar descentralizada. Aguas abajo, el efecto del flujo de

trabajo fiable puede ser cambiar la manera de gestionar el trabajo. Un contratista ya los cambios

de trabajo entre los proyectos cercanos, ya que es posible predecir la demanda real de mano de

obra en las próximas semanas. Acaparamiento de trabajo se reduce y menos trabajadores puede

dar servicio a más puestos de trabajo.

"Valor" es un área de nuestro trabajo que no descansa de manera tan directa en algunas física

subyacente.

Aquí estamos tratando de entender cómo se crea valor. Creemos que nuestro trabajo ayudará a

organización y el marco de la conversación entre fines y medios para que las consecuencias de las

decisiones iniciales son más explícitas. Esperamos que para cambiar el proceso de diseño por lo

que mejor hacer frente a las demandas rivales de la incertidumbre y la velocidad, y responder a la

explosión de la tecnología disponible.

INVESTIGACIÓN Y EL INSTITUTO DE LA CONSTRUCCIÓN LEAN

El Lean Construction Institute (LCI) es impulsado por la teoría y la teoría de la búsqueda. Creemos

que no hay nada más práctico que una buena teoría, ya que explica lo que sucede y por qué. Por

ejemplo, en la práctica actual de la demora se atribuye a menudo moralmente deficientes

subcontractors3.

Nuestra teoría es que estos retrasos pueden deberse a los efectos combinados de la dependencia

y

variación de trabajo sobre una cadena de suministro a largo y periodo. Podemos probar esta

teoría

experimentar con técnicas que reduzcan la dependencia y la variación y observe los resultados.

Nueva teoría, que es nueva causa y efecto de los modelos, son invisibles a los titulares actuales

teorías queridos. Nos acercamos a los problemas relacionados con la producción en la

construcción por primera vez en términos de sistemas físicos y luego creer que las cuestiones de

organización y el contrato sólo puede ser resuelto por asegurar la mejor gestión de la "física" de la

producción. Este enfoque contrasta con los esfuerzos que se inician con problemas de motivación

y de contrato y nunca a enfrentarse a la obra misma.

En cada caso, primero queremos entender el estado actual de los conocimientos y, a continuación

forman nuestra

teorías. En esta etapa tenemos que entender cómo la función se lleva a cabo en las actuales

la práctica y el modelo mental subyacente o la teoría que apoya esta práctica. No podemos

mejorar lo que no entiendo [coma inserte] descripción tan precisa es el primer paso para resolver

el rompecabezas. Otras piezas se pueden encontrar en la literatura, la práctica actual, la teoría o la

práctica en los campos relacionados o la aplicación de la lógica al tomar una ducha. Una vez que

ensamblar las piezas se revela una nueva teoría y podemos diseñar experimentos y refinar nuestro

pensamiento.

El sentido común nos enseña a dividir los problemas grandes en partes pequeñas como para ser

resuelto.

Se nos enseña "el diablo está en los detalles", ya menudo lo es. La investigación tradicional y la

ciencia, al igual que las formas contemporáneas de la gestión de proyectos, se basa en este

enfoque reduccionista. El programa de investigación LCI no pasa por alto los detalles o el sentido

de que resulta común. Pero LCI está alineado con las nuevas formas de investigación que están

tratando de entender cómo y por qué "El todo es más que la suma de sus partes." Es aquí, en

circunstancias complejas incierta y rápida, que esperamos hacer explícitas las raíces de la sabiduría

convencional , hacer nuestras contribuciones, y redefinir el sentido común.

CONCLUSIÓN

Lean los resultados de la construcción de la aplicación de una nueva forma de gestión de la

producción de la construcción. Las características esenciales de la construcción sin pérdidas

incluyen un conjunto claro de objetivos para el proceso de entrega, dirigida a maximizar el

rendimiento para el cliente a nivel de proyectos, diseño concurrente de productos y procesos, y la

aplicación de control de la producción a lo largo de la vida del producto desde el diseño hasta

entrega. la investigación sigue siendo significativo para completar la traducción de la construcción

de pensamiento "Lean".