PRESENTACIÓN

Se denomina ciudad planificada, a una ciudad creada en un terreno previamente no urbanizado, con un propósito determinado, y de acuerdo con unos planes urbanísticos globales. Su desarrollo depende por lo tanto de una decisión administrativa, y no del movimiento natural de la población. En muchas ocasiones, la creación de ciudades de nueva planta se producen durante un proceso de colonización de una nueva zona de territorio; también suelen crearse ciudades de este tipo cuando se intenta crear un nuevo centro económico por ejemplo La Plata, en Argentina, también centros políticos. Así, un número de capitales del mundo son ciudades planificadas por ejemplo Brasilia(Brasil).

La Planificación Urbana es fundamental para el desarrollo de una ciudad. Para esto es necesario conocer a profundidad las características generales que condicionan el desarrollo físico de la ciudad a planificar, a partir de este conocimiento será posible plantear las hipótesis para crecer y desarrollar en forma ordenada.

En el presente los detalle que contienen las ciudades planificada a nivel nacional y tomando en cuenta dos ciudades planificadas en américa del sur as como, Brasilia (Brasil) y la plata (argentina) se detallan lo más importantes y los alcances proyectados a futuro su interacción de la ciudad con la población, centros recreativos, poder político , económico, y el ordenamiento territorial, una clara planificación de la ciudad

BRASILIAANTECEDENTES

Capital de Brasil es una de las mejores ciudades planificadas del mundo. Brasilia fue construida casi en su totalidad en 41 meses, con un gran costo, y abrió sus puertas en abril de 1960. Fue diseñada para ser la capital de Brasil situada en el centro del país, pues su anterior capital, Río de Janeiro, se encontraba en la costa sureste. Hoy en día, la mayor área metropolitana de Brasilia es el hogar de cerca de 4 millones de personas. Es una de las ciudades más grandes del mundo construidas en el siglo XX. La construcción de

la ciudad comenzó en 1956, siendo lucio costa el principal urbanista y Oscar Niemenyer el principal arquitecto. En 1987 la UNESCO declaro a la ciudad patrimonio cultural de la humanidad, siendo la única ciudad construida en el siglo XX que ha recibido este honor.

Población:La mayoría de la población de raza blanca del Distrito Federal es de ascendencia portuguesa, italiano alemana. Los pardos son una mezcla de europeo con negro y amerindio, variando de claro a oscuro, pudiendo tener una piel amarillenta o café. Los habitantes de raza negra son de ascendencia africana. Brasilia es considerada una de las ciudades con mayores tasas de crecimiento en Brasil. Su población se incrementa en promedio un 2,82% durante el año. El Índice de Desarrollo Humano en la ciudad es de 0,936, el cual es un nivel de país desarrollado, y la tasa de analfabetismo es del 4,35% aproximadamente.

DemografíaEn el censo realizado por el IBGE en 2010, su población es de 2’562.963 personas, por lo que es la cuarta ciudad más poblada de Brasil, y la densidad de población era de 423,28 hab/km². El último censo del PNAD reveló que el 44% de los habitantes son de raza blanca, 48,5% pardos (mulatos/mestizos), 6,6% de raza negra y 0,9% asiáticos o amerindios.

Economía Servicios, aportan el 91% del Producto Interno Bruto local, de acuerdo con el (IBGE)

1. Gobierno: El sector público es el mayor empleador, proporcionando alrededor del 40%

de los empleos en la ciudad.

2. Comunicaciones: 3. Banca y finanzas:  4. Entretenimiento.5. Tecnología informática: 6. Servicios legales.

Industrias1. Construcción2. Procesamiento de alimentos3. Fabricación de muebles.4. Reciclaje5. Farmacéuticas6. Imprenta y editorial.

InfraestructuraBrasilia fue concebida en forma de avión

dividida en zonas de acuerdo con sus usos. En

lo que sería la cabina de pilotos se encuentran

los ministerios del gobierno central. En las alas,

las zonas comerciales y hacia el borde de las

mismas, las zonas residenciales. La nueva

capital fue racionalmente planificada, cuidando

hasta el más mínimo detalle. Sin embargo, los resultados del plan no fueron los esperados. El

intento de construir una ciudad, combinando piezas de un rompecabezas centralizadamente,

no funcionó.

El aeropuerto Internacional de Brasilia es el tercer aeropuerto con más con más de 12 millones de pasajeros durante el año. Situado a 11 Km. al sur del plano piloto de la ciudad y las conexiones con ella son mediante autobuses, taxis y vehículos privados.

Transporte por carretera, Brasilia tiene de 8 autovías radiales con dirección a casi todos los puntos del país: La primera es BR-010 con una longitud de casi 2000 Km. y con el final en Belém; la siguiente es BR-020 con destino a Fortaleza y una distancia similar a la anterior. Luego estarían BR-030 [Barra Grande, 1158 Km.], BR-040 [Río de Janeiro, 1139 km], BR-050 [Santos, 1025 km], BR-060 [Bela Vista, 1329km], BR-070 [Cáceres, 1317 km] y BR-080 [Uruaçu, 624 Km.]. Estas autopistas tienen su punto de salida en la Rodovia Epia, situada justo al final del Eje Monumental y con conexión directa desde el aeropuerto

Brasilia posee una red de metro desde el año 2001 2 líneas, una extensión de 46,5 Km. de línea y una media diaria de 150.000 pasajeros. Esta red de metro está pensada en la actualidad para unir el sudoeste de la ciudad con el centro neurálgico del centro de la ciudad.. Aparte de esto, Brasilia tiene una red de Metro de Larga Distancia bastante pobre.

Arquitectura y urbanismoLa ciudad fue construida sobre una base en

forma de avión o ave que apunta al sureste,

si bien Lucio Costa insiste en que se buscó

darle forma de cruz. El terreno originalmente

era árido e inhóspito. Se construyó una presa

de agua en el área, a la vez que se iniciaron

las obras de la ciudad.

La ciudad se destaca por sus amplias

avenidas, que encierran además de edificios

públicos, dos barrios, uno al norte y uno al

sur, que son divididos en las llamadas "supe cuadras", que como su nombre lo indica agrupan

enormes conjuntos de edificaciones. Cada supe cuadra tiene apenas una entrada, y en la parte

externa un comercio local. La parte central del complejo está formada por la Plaza de los Tres

Poderes, donde se encuentran el Palacio de Planalto sede del poder ejecutivo, el Palacio del

Congreso sede del Congreso Nacional y el Palacio de Justicia sede del Supremo Tribunal

Federal.

La Plaza de los Tres Poderes equivale a la cabina de ese gran avión imaginario que sería el

plano de la ciudad, donde el fuselaje está constituido por una amplia avenida llamada

Explanada de los Ministerios, donde está concentrada toda la administración federal en

edificios iguales de 9 pisos. La parte trasera del avión imaginario está constituida por el

complejo de edificios de la administración local, donde se destaca el Palacio Buriti, sede del

gobierno del Distrito Federal.

Las alas del avión están formadas por las super cuadras, con 11 edificios de 6 pisos cada una,

en un área de 90.000 m². Este conjunto de viviendas y comercios, llamado también "Plano

Piloto", se extiende sobre un área de 13 km de longitud.

a. Las funciones urbanas

Las actividades de una ciudad en cuatro fundamentos básicos: producción, administración,

vivienda, recreación. A los inicios de los años 1950, una quinta función se agrega de manera

informal, el transporte, que permite la unión de los cuatro primeros. La zonificación rígida de los

barrios de Brasilia incorpora exactamente esta partición, ya que cada parte de la ciudad se le

asigna una actividad exclusiva. Las áreas industriales, comerciales, áreas administrativas o

zonas residenciales en el Plan Piloto.

b. La promoción social

El carácter igualitario de la ideología social. está también presente en Brasilia, en particular en

la organización de las áreas residenciales. estas áreas son compuestas sólo de bloques

residenciales colectivos, de tamaño uniforme. Estas viviendas, que incluyen diferentes tipos de

apartamentos, deben permitir a todas las personas, independientemente de su origen social, de

convivir y de compartir las instalaciones comunes en cada barrio residencial: jardines infantiles,

iglesias, correos, escuela primaria, junta vecinal, etc.

El crecimiento de la ciudad

El programa del concurso del plano piloto no previo el crecimiento de la ciudad (crecimiento esperable, ya que por la dinámica económica que suponía su construcción estaba destinada a convertirse en poderoso imán para la mano de obra migrante de todo el interior) y, en consecuencia, no determino la necesidad de un plano regional que racionalizara ese crecimiento y extendiera los beneficios de la urbanización sobre el territorio.

CIUDAD DE LA PLATAEs la ciudad argentina, capital de buenos aires, fundada el 19 noviembre de 1882 por entonces gobernador de la provincia dardo rocha, se ubica a 56 km al sudeste de buenos aires, tiene una superficie de 940,38 km2 y se encuentra a 9.87 metros sobre el nivel del mar. Su clima es templado, con una temperatura media anual de 16.3c°, precipitaciones medias anuales calculadas en 1023mm, la humedad media anual es de 77.6 y el viento dominante es del sudeste, que se manifiesta durante 4 meses al año.

Antecedentes:

En 1880 se decidió la creación de la capital bonaerense, luego de que se declarara a la ciudad de buenos aires capital de la república. El entonces gobernador, dorado rocha, fue el encargado de llevar adelante esta obra. Se realizaron estudios sobre el sitio de su emplazamiento. Desde el barrio porteño de Belgrano hasta sitios más alejados, como chascomús y dolores al sur y san Nicolás en el norte.

Población:El casco urbano fundacional, según el Censo de Nacional de Población y Viviendas de 2001, cuenta con una población de 186.524 habitantes. Censo 2010: 799.523 habitantes.

Base económica:

La oferta agropecuaria constituyo la base del desarrollo económico en el periodo 1880 – 1930 la producción de carnes y cereales, para el mercado mundial fue modelo sobre el que se fueron forjando, desde los transportes hasta la misma organización política de la nación.

Finalmente la chacra crea sólidas bases locales y una extendida clase media rural abría inmediatamente paso al desarrollo de la agroindustria primero y de la industria, metalurgia después. Pero estos resultados que comenzaban a experimentar el país permitieron altos salarios

Organización social

La elite porteña formada por las familias más adineradas, propietario de todos los grades territorios de la provincia, eran unas 400 familias adineradas (profesionales, empleados administrativos, maestros, comerciantes medianos, transportistas), ellos formavan la clase media. una gran masa de trabajadores con algún oficio como costureros, albañiles, carpinteros, panaderos, pertenecían a la clase obrera.

Análisis urbano de la ciudad:

Por ser una ciudad proyectada antes de construiré, con pensamientos tributarios de racionalismo triunfante con la revolución francesa, puede afirmarse que es la primera construida en el mundo de acuerdo a las ideas republicanas, en medio del afianzamiento de la revolución industrial, y de la utopía de una vida social y ecológicamente más armónica.

Zonificación

Espacios recreativos- paseo del bosque

Espacios recreativos – la republica de los niños

Espacios culturales

Museo de la plata museo arqueológico

Teatro

Espacio de administración de justicia

El palacio de justicia de la plata

Tribunal de justicia de la plataRuta de acceso a la ciudad de la plata

Vía de circulación interior de la ciudad

Eje central de la ciudad

Es la plaza principal de la ciudad, ocupando el centro. Es una de las plazas más extensas de la argentina con casi 8 ha. Además concentra dos de las más grandes obras arquitectónicas de la ciudad. Sobre la calle 12 el palacio municipal y en la calle 14 ubicada la catedral.

Organización físico espacial

La ciudad de la plata se levantó teniendo en cuenta parámetros: Conveniencia para la administración de la provincia Cálida de los terrenos en los que deba levantarse la nueva

ciudad para la edificación y de los circunvecinos para la agricultura, con el propósito de construir obras indispensables a la higiene y comodidad de un futuro gran centro de población (la accesibilidad a fuentes de agua potable suficientes para sustentarlos )

facilidad de comunicar con la capital de la nación, el interior de la provincia , exterior.

Emplazamiento Se proyecta la nueva ciudad 10 km tierra adentro en las lomas de Ensenada. Estos terrenos poblados por montones, lomas, y recorridos de suroeste a noreste hasta desaguar en el cercano rio de la plata por el arroyo del gato.

Distribución espacial Es una ciudad muy verde, su mayor parque “LA TRAZA DE LA BOSQUE”, el lago, el afiteatro, el observatorio de característica astronómico, y museo de ciencias y avenidas conforman hermosas diagonales. Lugar de encuentro familiar al aire libre.

Dominios de espacio

Organización formal de la ciudad La plata es la ciudad planificada , de planificación urbanística de avanzada del siglo XIX. Es un ejemplo de “hingienismo” que comenzaba a tomar importancia en esa época.

Traza urbana de la ciudadSe caracteriza por una estricta cuadricula y sus numerosas avenidas y diagonales . la convergencia de las 2 diagonales más importantes , 73 y 74 que atraviesan la ciudad de este a oeste y de norte a sur, se produce en la plaza moreno.

Imagen urbana de la ciudad de la plata

PUERTO MALDONADO-IÑAPARI

Para ello, se ha generado un espacio de concertación entre la DDF y el Gobierno Regional de Madre de Dios, que ha permitido la elaboración de una estrategia de desarrollo para el corredor fronterizo Puerto Maldonado-Iñapari, a partir de la identificación de núcleos urbanos dinamizadores en aplicación del modelo de ordenamiento territorial trazado en la Estrategia Nacional de Desarrollo Fronterizo. La implementación de la referida estrategia se concretará gradualmente en el período 2009 a 2021.

Población estimada por sexo según provincia y distrito 2007 -2010

Población Urbana y Rural por Provincias y Distritos, 2007

Densidad Poblacional a Nivel Distrital, 2010

Población y Tasa de Crecimiento de las Ciudades Principales

Actividades Cumplidas en el asesoramiento al Gobierno Regional de Madre de Dios

Se ha concluido la elaboración del Diagnóstico Situacional del Corredor Fronterizo Puerto Maldonado Iñapari. Se brinda asesoramiento al planeamiento estratégico del corredor fronterizo de la Región Madre de Dios. La DDF ha formulado los lineamientos de política para el desarrollo fronterizo que han pasado a formar parte del Plan Estratégico de Desarrollo de la Región Madre de Dios. Se han identificado Núcleos Urbanos Dinamizadores del corredor fronterizo a los cuales se les asignaría roles y funciones. Se ha creado la Gerencia de Desarrollo Fronterizo y Cooperación Técnica Internacional, dentro de la estructura del Proyecto Especial de Desarrollo de Madre de Dios. Se han desarrollado Talleres Regionales de Planeamiento

Estratégico del Componente Fronterizo del Desarrollo del Corredor Puerto Maldonado-Iñapari 2009-2021. Convenio de Colaboración Interinstitucional Cancillería – Gobierno Regional de Madre de Dios, suscrito el 20 de febrero de 2009

Plan de Desarrollo Urbano de Iñapari

Con el propósito de orientar de manera planificada el desarrollo de la ciudad fronteriza de Iñapari (Madre de Dios), en convenio con el Instituto de Urbanismo y Planificación del Perú, se elaboró el Plan de Desarrollo Urbano para dicha ciudad, el mismo que fue aprobado por la Municipalidad Provincial de Tahuamanu en noviembre de 2009 y actualmente se encuentra en curso de implementación y difusión a las demás ciudades fronterizas del corredor Puerto Maldonado-Iñapari. Este aporte de la DDF constituye otra línea de trabajo y una herramienta para contribuir al fortalecimiento de las capacidades de las instituciones locales a fin para mejorar la situación de las poblaciones de frontera y orientar su desarrollo.

OLMOSLuego de la inauguración del túnel trasandino de Olmos en 2011, el ministro de Vivienda,

Construcción y Saneamiento, Milton Von Hesse, anunció a finales del año pasado que en esta

zona se construirá una nueva ciudad totalmente planificada y bautizada como Ciudad

Sutton. Después de muchas décadas, el Perú verá levantarse una nueva ciudad.

Según Von Hesse, para este año el Gobierno tenía pensado presupuestar S/. 140 millones para

iniciar en el mes de marzo las obras de pistas, veredas y saneamiento. Con el pasar de los

meses, Lucia Ledesma, coordinadora del Proyecto Nueva Ciudad de Olmos, anunció que serán

unos S/. 190 millones los que se invertirán en la primera etapa de construcción de la nueva

ciudad en los próximos meses.

En esta primera fase de la futura Ciudad Sutton, se construirán más de 6,000 viviendas, las

cuales albergarán a trabajadores y familias que emigren a la zona en busca de los puestos de

trabajo como resultado del impacto positivo del Proyecto Irrigación Olmos.

Lucia Ledesma también indicó que Sutton será la primera ciudad planificada del Perú, creada

como parte del crecimiento y evolución del desarrollo urbano generado por el Proyecto Olmos,

que pretende atender directamente una demanda de más de 80,000 habitantes. El

megaproyecto de irrigación también permitirá la extensión de cultivos como uva, palta, azúcar,

quinua, espárragos y otros.

ESTIMACIÓN POBLACIÓN DE LA NUEVA CIUDAD DE OLMOS

ESTIMACIÓN DE POBLACIÓN DENSIDAD Y VIVIENDAS

LA OROYA

La Ciudad de la Oroya, ámbito del presente estudio, está localizada en la parte central de la

Provincia de Yauli, Departamento de Junín, perteneciente a la Región Junín y está conformada

por los distritos de La Oroya y Santa Rosa de Sacco. La Oroya tiene una extensión de 81,320

Hás.

POBLACIÓN

La población de la Conurbación La Oroya, conformada por los distritos de La Oroya y Santa

Rosa de Sacco han experimentado un crecimiento variado en los diferentes períodos

intercensales, mostrando tasas de crecimiento positivas, excepto para el período 81-93 que

fue negativa.

La dinámica de las migraciones (según la bibliografía e información estadística) ha estado en

función de las coyunturas de la actividad minera, que han generado un desplazamiento de

personas que inicialmente han buscado refugio temporal, para después quedarse

definitivamente, aunque también es importante señalar, la presencia significativa de una

población flotante. La procedencia de las migraciones externas son principalmente: Huancayo,

Tarma, Huánuco, es importante indicar que la población de la conurbación representó casi el

54% del total de la población provincial, mientras que en 1,998 representa el 65%

aproximadamente.

DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN URBANA Y RURAL

La desigual distribución de la población en la Conurbación La Oroya, se manifiesta en la

composición urbana y rural. La población urbana en las últimas décadas se ha incrementado

significativamente, siendo al año 1998 el 96% del total.

Estructura de la Población por Grupos de Edad

La población de la Conurbación La Oroya, al igual que otras ciudades del país, muestra una

distribución por sexo equitativa: 50.1% hombres (18,218) y 49.9% mujeres (18,146). Respecto

a la población por edades, ésta se caracteriza por ser adulta, el 49% está conformada por

personas mayores de 20 años; es decir 18,146 habitantes. La población infantil (0-4 años)

representa el 12% de la población total, lo que nos dice la importancia de contar con

programas de prevención en salud infantil y nutrición.

La población de 5 a 19 años representa el 37%, a diferencia de otras ciudades del país donde la

mayoría de la población es bastante joven (menores de 20 años). Esta situación se debe a la

falta de oportunidades que oferta la Conurbación La Oroya. La población mayor de 65 años es

de 2% requiriendo la necesidad de implementar programas de apoyo a la tercera edad.

CRECIMIENTO POBLACIONAL DE LA OROYA

La Conurbación La Oroya enmarcada dentro de una concepción integral de desarrollo no está

ajena a la dinámica de las otras áreas Plan de la Provincia. La importancia del Estudio de

Acondicionamiento y Ocupación del Territorio y el Plan Integral de la Provincia radica en la

evaluación detallada de los diversos recursos y oportunidades de ejecución de Proyectos

estratégicos que permitan un desarrollo sostenido de las ciudades y centros rurales

planteando proyectos y acciones pertinentes y alternativas que armonicen la relación de las

diversas actividades económicas. La Conurbación por concentrar el mayor equipamiento de la

Provincia, por ser la Sede del Centro Político Administrativo, además de ser el centro

integrador entre Lima - región del centro y la Selva Central genera un fuerte flujo vehicular y

de tránsito de personas, si incluimos las Ferias semanales la población flotante casi

permanente es un fuerte componente de su dinámica poblacional. En esta Hipótesis

planteamos que la Conurbación para su ubicación podría convertirse en Sede de Empresa

consolidadas y proveedoras de fuentes de trabajo, pudiendo desarrollarse aparte de las

existentes los Centros Agroindustriales de Quilla (La Oroya) que generarían 500 puestos de

trabajo.

Pretendemos en esta Hipótesis mostrar que debería darse un proceso de reacomodo interno

de población de zonas bastante deteriorados en La Oroya Antigua sobre todo y Nueva

(alrededor de 1,500 viviendas ubicadas en zonas de riesgo) a otras zonas (Curipata),

considerando que La Oroya y Santa Rosa de Sacco presentan un nivel de densidad muy alta

con una fuerte concentración urbana; además de sus altos índices de contaminación y

deterioro ambiental que demorará muchos años en recuperar condiciones favorables en su

medio ambiente. Esta Hipótesis apuesta fundamentalmente a ofertar mejores condiciones de

vida a la población que alberga actualmente, considerando una tasa de crecimiento

relativamente baja y teniendo en cuenta que las áreas Plan Carhuacayán y Huay Huay con los

Proyectos de acciones propuestos podrían ser una alternativa para la población que

actualmente habita los centros poblados y no emigren a otras ciudades.

Conclusiones

En este trabajo se concluyó que en la planificación urbanística conlleva a

la interacción de la población con la expansión y crecimiento de la

ciudad, ordenada y distribuida que juegan una armonia con el medio de

ambiente, demográfico.

En la ciudad de Brasilia se tomó en cuenta más el transporte y avenidas

principales, dejando de lado las calles donde se inicia la socialización de

la población.

Que en el Perú no contamos con ciudades muy bien planificadas

Linkografia

https://es.wikipedia.org/wiki/Brasilia

http://mapasblog.blogspot.pe/2012/04/mapas-de-brasilia-df.html

http://revistamito.com/la-plata-una-cuidad-planificada/