topografía y proyecto geométrico

“Una Nueva Manera de hacer Metro”

"UNA NUEVA FORMA DE HACER METRO"

Topografía y Proyecto Geométrico

Respetables Ingenieros:

(1) Es para mí un honor el poder estar compartiendo con ustedes en este

simposium “una Nueva Forma de hacer Metro”, de la experiencia y

conocimiento que la ingeniería mexicana ha adquirido a través de los años.

Ha sido todo un reto de enorme magnitud, y un gran honor además, el haber

sido el responsable de la Topografía y Proyecto Geométrico de la Línea 12 del

Metro, dada la enorme responsabilidad que conllevan estas especialidades,

por lo siguiente:

(2) La Topografía y el Proyecto Geométrico son la parte medular y

sumamente importante del proyecto de un sistema de transporte colectivo

metropolitano, comúnmente denominado “underground” en Inglaterra,

“subway” en Estados Unidos, “subte” en Argentina, y popularmente “metro”

en México y el resto de Sud América.

Es la Topografía y el Proyecto Geométrico, como mencionada, la parte

medular y de gran importancia, ya que en estos se recogen las

condicionantes y limitaciones de carácter geográfico, geofísico, demográfico,

político, cultural y social; y se determina la ruta y/o trazado más óptimo y

conveniente para el funcionamiento de la ciudad.

Actualmente, la línea más recientemente construida, la línea 12 del STC

Metro, se ha establecido, con base en los condicionantes indicadas y

múltiples factores existentes; la configuración geométrica definitiva del

conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al máximo los objetivos

fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la


integración en su entorno, la armonía o estética, la economía y la

elasticidad. Este ha sido concebido por las autoridades de la ciudad, como un

sistema ferroviario urbano de transporte masivo de pasajeros que opera en

las gran Ciudad de México para unir diversas zonas de su término

delegacional y sus alrededores más próximos, con alta capacidad y

frecuencia, y separado de otros sistemas de transporte, pero a la vez, con

capacidad de transferencia de pasajeros en sus distintas modalidades.

(3) La funcionalidad ha sido determinada por el tipo de vía proyectada y sus

características, así como por el volumen y propiedades del tránsito de

usuarios, permitiendo una adecuada movilidad por el trayecto a los usuarios

a través de suficiente velocidad de operación del conjunto.

La seguridad de la Línea ha sido la premisa básica del diseño del Proyecto

Geométrico de la Línea 12, la cual habría de tomar posteriormente como

básica y sustancial el sistema de vías, inspirando todos los inter-tramos del

mismo, hasta las mínimas facetas, reflejados principalmente en la simplicidad

y uniformidad de los diseños.

La comodidad de los usuarios del Sistema de Transporte Colectivo debió

incrementarse en consonancia con la mejora general de la calidad de vida,

disminuyendo las aceleraciones y, especialmente, sus variaciones que

reducen la comodidad de los usuarios del Metro. Todo ello derivado del

correcto análisis y ajustando las curvaturas y sus transiciones del Trazado del

Proyecto Geométrico.

Para la integración en el entorno de la ciudad se ha procurado minimizar el

impacto urbano, siendo básica la mayor adaptación física posible a la

topografía existente.

(4) La armonía o estética del Proyecto Integral, ha tenido dos resultados que

son de destacarse: el exterior o estático, relacionado con la adaptación al

medio topográfico, cultural, político y social; y el interior o dinámico

vinculado con la comodidad de los usuarios. Con la observancia del conjunto


de todos estos criterios, ha logrado que se obtenga un Proyecto Geométrico

general que ofrece a los usuarios un recorrido fácil y agradable, exento de

virajes bruscos y sobresaltos.

Otra de las premisas ha sido la economía o el menor costo posible, tanto de

la ejecución de la obra, como del mantenimiento operativo; alcanzando

siempre una solución de compromiso con el resto de objetivos y criterios

establecidos en la concepción de la línea.

(5) Y como valor agregado, se ha tenido el suficiente cuidado de mantener la

elasticidad suficiente del proyecto geométrico para prever posibles

ampliaciones en el futuro.

Una nueva forma de hacer metro.

(6) Con los grandes avances tecnológicos en la amplia gama de las disciplinas

y/o especialidades de la ingeniería y arquitectura que se han implementado

en casi todos los frentes; no podría faltar también la Topografía y el Proyecto

Geométrico.

Para la construcción de cada frente de obra, se ha identificado el equipo

electro-óptico adecuado, considerando precisión, desviación estándar del

fabricante, y algunas características a las cuales estarían expuestos como

polvo, humedad, vibraciones, etc. Además del software especializado para

ello.

Para la construcción de túneles tanto convencionales como por escudo EPB,

se han elegido equipos de mucha mayor precisión y resistencia, logrando

precisiones superiores a la media en todos los casos.

El sistema de guiado del escudo EPB de grandes dimensiones –el segundo del

mundo en ese momento- fue realizado con éxito, (7) obteniendo precisiones

de salida o llegada del escudo a los portales de las estaciones merecedoras

de records –en materia topográfica- ya que la precisión de este muy

especializado trabajo, siempre fue del orden de algunos milímetros; cuando


en diversas partes del mundo, nuestra contraparte aún ronda las decenas de

centímetros.

La infraestructura de transporte urbano que hemos construido; se ha

constituido en una mega-estructura de gran escala con reconocimientos en

diferentes disciplinas a nivel mundial.

Esta Mega-Estructura, (8) afecta una amplia zona de la ciudad de México y su

zona conurbana, la segunda más densamente poblada del mundo; tanto

social, económica como ambientalmente. No sólo tiene que ver con las

características técnicas (capacidad y movilidad), sino con la vida y la cultura

de las personas beneficiadas, así como con la relación con el entorno social,

cultural y natural. De allí que haya sido totalmente acertada, necesaria,

permanente y oportuna.

Esta obra, (9) como muchas otras más que construimos los ingenieros

mexicanos, son un motivo de enorme orgullo y satisfacción. El haber

aportado nuestro conocimiento, experiencia y tesón, hombro a hombro con

todos nuestros compañeros de muchísimas especialidades y el haber logrado

culminar con éxito esta obra, nos compromete aún más a ser mejores y a

seguir liderando el segmento por muchos años más.

Con ello quiero decir, que estamos innovando, nos estamos preparando, y

estamos comprometidos con el futuro de México, demostrando con esta

mega-estructura, (10) “Una nueva forma de hacer Metro”.

No cabe duda que en México estamos lo suficientemente preparados para

afrontar retos futuros y seguir siendo pioneros en Latino América y el resto

del mundo y ser la ingeniería de referencia a nivel internacional, porque,

como lo dijo un gran visionario de la Ingeniería Mexicana: “Hacemos Realidad

Grandes Ideas”


Retos principales que fueron superados para alcanzar los objetivos del área

civil y electromecánica a lo largo del trazo de la L12

Dentro del trazado de la Línea 12 del metro nos encontramos una serie de

obstáculos y retos que debimos superar, en conjunto con todo el equipo de

trabajo.

Los principales retos afrontados y resueltos fueron:

a. (11) Fundamentalmente, la problemática social al inicio de nuestras

actividades en diversos frentes de trabajo de personas y agrupaciones

que se oponían al desarrollo de la obra, sin conocer el enorme y

benéfico impacto a la comunidad.

b. Sustancialmente, el rediseño completo del Proyecto Geométrico por

cambio de trazado (12), adecuando a las nuevas condiciones

impuestas que ello ha significado.

c. (13) La intersección con el Anillo Periférico Oriente y el cruce elevado

del mismo a doble altura.

d. La enorme cantidad de obra inducida de diámetros importantes y de

infraestructura urbana a considerar, afectando, en algunos casos, el

diseño geométrico del metro; tal es el caso del cruce de la línea 12 del

metro con el Eje 3 Oriente Arneses (14), en donde se encuentra

alojado el interceptor oriente del sistema de drenaje semi-profundo

de la ciudad de México, colectores de grandes diámetros, los apoyos

del viaducto elevado vial que hace intersección al Eje 8 Sur con el Eje 3

Oriente, la galería de conexión del S.E.A.T. Estrella con la Línea 8 del

metro y un sinnúmero de interferencias.

e. La adecuación del proyecto geométrico (15), derivado de los vestigios

arqueológicos encontrados en el Eje 8 Sur Ermita-Iztapalapa, por

encontrarse una serie de pirámides, adoratorios, conventos y otros

monumentos de gran valor arqueológico e histórico.

f. La intersección de la línea 12 del metro con Rio Churubusco (16).

Vialidad primaria muy importante en la ciudad de México, en la cual


se encuentran alojadas algunas de las obras más importantes de la

infraestructura hidráulica de la ciudad, tal es el caso del rio

Churubusco, propiamente dicho, embovedado desde hace más de 40

años, y el colector “Ejido” de gran diámetro. Además de lo anterior, la

cercanía en la que se encuentran los apoyos del puente vehicular

sobre Rio Churubusco, así como sus pilas de cimentación.

g. (17) El cruce bajo la Calzada de Tlalpan, en donde se encuentra

alojada la línea 2 del metro (17) y del deprimido bajo el cual cruza el

Eje 8 Sur Popocatepetl bajo Tlalpan.

h. Un colector de diámetro importante, alojado longitudinalmente a la

traza del metro, en la Av. Popocatepetl, y el cual se encontraba en

forma cenital a la construcción del túnel con escudo.

i. (18) El paso del Escudo debajo de edificios, el control geométrico que

esto representa y la instrumentación topográfica establecida.

j. (19) El cruce bajo la Línea 3 del metro, con muy poca cobertura y con

exigencias de diseño geométrico mucho muy particulares.

k. El cruce sobre la línea 7 del metro (20), el cual ha demandado mucha

dedicación y meticulosidad en los trazos y control topográfico de la

obra.

l. El diseñar y proyectar una cola de maniobras y nave de depósitos que

cumpliese con los requisitos de la línea, y que además, fuese funcional

acorde al propósito de ser utilizada para una posible ampliación de la

línea de metro.

Principales aspectos que permitieron conducir eficientemente a la máquina

tuneladora.

Definitivamente la dedicación y pasión de nuestro trabajo y de todo el equipo

de trabajo (21). El compromiso y reto que adquirimos no nos amedrentó,

sino que nos ha motivado a ser mejores en el control topográfico de cada

centímetro excavado.


La reiteración en nuestras series de poligonales de control y un exhaustivo y

meticuloso procedimiento, la revisión constante y chequeos cruzados entre

todos los miembros del equipo técnico, y sobre todo, no dejar de revisar los

parámetros que nos ocupaban sistemáticamente, así como del análisis

detallado de nuestros registros, fueron los principales aspectos que

permitieron conducir eficientemente al escudo EPB.

La meticulosidad con la cual se llevó a cabo el control de navegación o

excavación del escudo, ha sido la clave de las precisiones logradas y el éxito

en conjunto de todo el equipo de trabajo.

Para terminar, quiero hacer público mi reconocimiento pleno al trabajo de la

Topografía, la cual ha sido fundamental y excepcional para conseguir

precisiones milimétricas y que no se han obtenido en otras partes del mundo.

Es público mi reconocimiento a los funcionarios del gobierno, quienes

impulsaron nuevamente la construcción de una nueva línea de Metro, en

particular al Ing. Servando Delgado, aquí presente.

Y reconozco públicamente, además, al Ing. Miguel Angel Ramírez, quien ha

sabido dirigir muy inteligentemente las obras de construcción de tan

complejo encargo.

Muchas Gracias.

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