topografia, trazo y diseño vial1.docx

7/23/2019 Topografia, Trazo y Diseño Vial1.docx

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DECHINCHEROS

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LAREHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CHALHUANI- LAMLAMA - RAMAL CAYARA (L=10.25 KM) CHINCHEROS Y ANCO

HUALLO CHINCHEROS APURIMAC

INFORME DE TOPO!RAFIA TRA"O Y DISE#O VIAL

INDICE

1. !ENERALIDADES1.1. Introduccion.1.2. Objetivo.1.3. Metodología.1.4. Estado Actual.

2. LEVANTAMIENTO TOPO!RAFICO2.1. Ubicación y escri!ción del "rea en Estudio.2.2. Acceso al "rea en Estudio.2.3. #ondición #li$%tica.2.4. Altitud de la &ona.2.'. In(or$ación E)istente.2.*. In(or$acion Utili+ada.

$. TRABAJOS DE CAMPO3.1. ,ecursos E$!leados.3.2. -ersonal E$!leado.

%. TRABAJOS DE !ABINETE4.1. -rocesa$iento de In(or$ación.4.2. -rocesa$iento y -re!aración de los -lanos o!ogr%(icos.

5. TRA"O Y DISE#O VIAL'.1. #lasi(icación de la /ía.'.2. #lasi(icacion 0egn #ondiciones Orogra(icas.'.3. /elocidad irectri+.'.4. ereco de /ía.'.'. Alinea$iento ori+ontal.'.*. Alinea$iento /ertical.'.. 0ección ransversal.'.5. Intersecciones a 6ivel.

&. CONCLUSIONES'. RECOMENDACIONES5. ANEOS

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL

CHALHUANI - LAMLAMA - RAMAL CAYARA (L=10.25 KM) CHINCHEROS Y ANCO HUALLO CHINCHEROS APURIMAC



I!ENERALIDADES

1.1. INTRODUCCION

7a descri!ción de los $8todos seguidos !ara la obtención de la to!ogra(íaestuvo basada en los !ar%$etros del control vial9 :ue de(inio nuestras brigadasto!ogr%(icas con la (inalidad de a!licar un tra+o geo$8trico acorde con las6or$as de ise;o /ial y los t8r$inos de re(erencia del tra$o en estudio. En el!rsente in(or$e e$os de(inido las soluciones geo$8tricas con la obtencióndel dise;o de(initivo !las$%ndose dico dise;o en los !lanos res!ectivos de!lanta9 !er(il longitudinal y las secciones transversales res!ectivas9concluy8ndose con el $etrado del $ovi$iento de tierras total de todo el tra$o9ade$%s adjunta$os la descri!ción de los trabajos de ca$!o !ara la obtenciónde la to!ogra(ía real de terreno.

El dise;o geo$8trico se a ada!tado a las condiciones to!ogr%(icas del terrenoy el tra+o actual9 esto debido a :ue la vía est% de(inida !or su antig<edad y uso.7a vía tiene una antig<edad de (unciona$iento su!erior a los 1= a;os9 !or lo:ue sus características geo$8tricas ser%n $antenidas al estar consolidada> sine$bargo9 ser%n veri(icadas de acuerdo con la velocidad directri+ de dise;o y elIM9 esto debido9 a :ue las características geo$8tricas de una vía de!enden(unda$ental$ente de la velocidad directri+ ado!tada9 de la co$!osición yvolu$en del tr%nsito9 a (in de satis(acer las condiciones $íni$as :ue !er$itancircular a un deter$inado ti!o de veículo o veículo de dise;o.

El estudio consistir% en dotar a la vía de una cal+ada de un carril con!avi$ento econo$ico entre las !rogresivas ?$ ==@=== al ?$ 1=@2'=9 lareabilitación y contruccion de obras de arte9 de una se;ali+ación b%sica :ueoriente la transitabilidad y del estudio de I$!acto A$biental :ue est% orientadoa $ini$i+ar los i$!actos negativos :ue generar% los trabajos de reabilitacióny $ejora$iento de la $is$a.

1.2. OBJETIVO

El objetivo es !ro!orcionar in(or$ación b%sica y necesaria basada en in(or$esreco!ilados y evaluados9 en data to!ogr%(ica to$ada en ca$!o y !rocesada engabinete9 cartogra(ía9 ele$entos estructurales9 idr%ulicos y de$%s de la +ona$ateria del estudio.

El objetivo de un levanta$iento to!ogr%(ico es la deter$inación9 tanto en!lani$etría co$o en alti$etría9 de !untos del terreno necesarios !ara lare!resentación (idedigna de un deter$inado sector del terreno a (in de

•Elaborar !lanos to!ogr%(icos Bubicación9 clave9 !lanta y seccionestransversalesC a escalas adecuadas.

•-ro!orcionar in(or$ación de base !ara los estudios idr%ulicos9 canteras9(uentes de agua9 suelos9 geología9 geotecnia e i$!acto a$biental.





1.$. METODOLO!IA

7a $etodología ado!tada !ara el cu$!li$iento de los objetivos del estudio9 enconcordancia con los 8r$inos de ,e(erencia del #ontrato9 se to$ó es!ecialcuidado en el levanta$iento del eje de la vía y las secciones transversales9 lascuales se to$aron cada 2== $ en tangente y en !untos de ca$bio !araobtener una (idedigna re!resentación del terreno9 incluy8ndose las obras arte ydrenaje9 taludes9 cursos de agua y otros e)istentes.

Establecida la $etodología a seguir se !rocedió de la siguiente $anera

• 0e reco!iló y evaluó la in(or$ación to!ogr%(ica e)istente.• 0e i+o un reconoci$iento del terreno y se i+o el trac?in del eje de la vía9 a

la cual se le dio coordenadas y cotas usando un D-0 DA,MI6.• 0e !rocedió a !intar la !rogresiva cada 2== $ !ara el secciona$iento con el

E#7IME,O de la sección transversal del eje de la vía e)istente.• 7uego en gabinete se !rocedió a bajar los datos del trac?in del D-0

DA,MI6 y los datos del E#7IME,O se !asaron a coordenadas !araobtener la sección transversal de la vía.

• -ara cul$inar el trabajo de ca$!o del levanta$iento to!ogr%(ico9 usandootro D-0 DA,MI6 se levantaron las ca$!a$entos9 canteras y MEs asico$o !ara los otros estudios Inventario /ial9 0uelos9 Deología y Deotecnia9Fuentes de Agua e idrología y renajeG $ediante la to$a de datos en unn$ero adecuado de !untos y to$a de vistas (otogr%(icas $ediante unac%$ara digital.

• -rocesa$iento de la data to!ogr%(ica en AI#60 2=14 y Autocad #ivil 2=14.• Elaboración de !lanos a escalas adecuadas utili+ando el so(tHare Autocad

2=14 basados en datos to!ogr%(icos !rocesados9 libretas de ca$!o y en

(otogra(ías.





1.%. ESTADO ACTUAL

7as coordenadas del $ ==@===9 !unto inicial del tra+o9 BE *42 51*.'J K 6 5'=2 *5.43C se to$aron con un D-0 DA,MI69 al igual :ue la altura :ue es de3 3'2.' $.s.n.$.

Vista del Punto de Inicio de la Vía

ChalhuaniVista del Km 00+200

Vista del Km 00+400 Vista del Km 00+600

Entre el inicio de la vía B$ ==@===C y el $ ==@*==9 se a!recian viviendas !ró)i$asa la vía de to!ogra(ía !lana con un anco de !lata(or$a de 3.== $ a 4.== $ y cunetas

de tierra de =.4= $ ) =.3= $9 di(ícil$ente se !uede observar el !avi$ento anterior9 sea!recia $aterial co$!uesto !or or$igón disgregado con !iedras de 1L2G donde seobserva desgaste su!er(icial !or (alta de ligante. En este sector se visuali+an 14curvas ori+ontales de radios :ue varían entre 1*.== $ y 3==.== $9 ade$%sauella$ientos !ro(undos9 !roducto de la (alta de bo$beo y del $al (unciona$ientodel siste$a de drenaje. 7as cunetas e)istentes est%n col$atadas y en $al estado deconservación9 la !endiente !ro$edio varia de 3.1= a '.3= .








Entre el $ ==@*== y el $ =2@===9 el ca$ino $antiene características si$ilares9discurre !redo$inante$ente a $edia ladera9 con algunas +onas onduladas. En estesector9 se observa una $ayor !endiente :ue varía de '.'= a J.3= y la !resenciade nu$erosas curvas de vuelta9 asi$is$o e)isten 2J curvas ori+ontales de radios:ue varían entre 12.== $ y 14=.== $. 7os taludes son de si$ilar altura y el $aterial es(unda$ental$ente suelto. 7a su!er(icie de rodadura $uestra auella$ientos !arciales

y !ro(undos con !resencia de baces9 !roducto de la (alta de bo$beo y del $al(unciona$iento del siste$a de drenaje. 0e nota la !resencia de cunetas col$atadas yen $al estado de conservación acia la $argen del talud.








Entre el $ =2@=== y el $ =4@===9 el ca$ino $antiene características si$ilares9discurre !redo$inante$ente a $edia ladera9 con +onas accidentadas. En este sector9se observa una !endiente :ue varía de 2.4= a .J= y la !resencia de nu$erosascurvas de vuelta9 asi$is$o e)isten 44 curvas ori+ontales de radios :ue varían entre12.== $ y 3==.== $. 7os taludes !resentan una altura de 4.'= $ y el $aterial es(unda$ental$ente suelto. 7a su!er(icie de rodadura $uestra auella$ientos !arciales

y !ro(undos con !resencia de baces. 0e nota la !resencia de cunetas col$atadas yen $al estado de conservación acia la $argen del talud.








Entre el $ =4@=== y el $ =*@===9 el ca$ino $antiene características si$ilares9discurre !redo$inante$ente a $edia ladera9 con algunas +onas onduladas yaccidentadas. 0e observa una !endiente :ue varía de 4.2= a J.J= y la !resenciade nu$erosas curvas de vuelta9 asi$is$o e)isten 42 curvas ori+ontales de radios:ue varían entre 12.== $ y 52.== $. 7os taludes !resentan una altura de 4.== $ y el$aterial es (unda$ental$ente conglo$erado. 7a su!er(icie de rodadura $uestraauella$ientos !arciales con !resencia de baces9 !roducto de la (alta de bo$beo ydel $al (unciona$iento del siste$a de drenaje. 0e nota la !resencia de cunetascol$atadas y en $al estado de conservación acia la $argen del talud.








Entre el $ =*@=== y el $ =5@===9 el ca$ino $antiene características si$ilares9discurre !redo$inante$ente a $edia ladera9 con algunas +onas onduladas yaccidentadas. 0e observa una !endiente :ue varía de *.*= a 5.= y la !resenciade nu$erosas curvas de vuelta9 asi$is$o e)isten 34 curvas ori+ontales de radios:ue varían entre 12.== $ y 1==.== $. 7os taludes !resentan una altura de 4.== $ y el$aterial es (unda$ental$ente conglo$erado. 7a su!er(icie de rodadura $uestraauella$ientos !arciales con !resencia de baces9 !roducto de la (alta de bo$beo ydel $al (unciona$iento del siste$a de drenaje. 0e observa la !resencia de cunetascol$atadas y en $al estado de conservación acia la $argen del talud.








Entre el $ =5@=== y el $ 1=@===9 el ca$ino $antiene características si$ilares9discurre !redo$inante$ente a $edia ladera9 con algunas +onas onduladas yaccidentadas. 0e observa una !endiente :ue varía de .2= a 1=.== y la !resenciade nu$erosas curvas de vuelta9 asi$is$o e)isten '' curvas ori+ontales de radios:ue varían entre 12.== $ y 12=.== $. 7os taludes !resentan una altura de 4.== $ y el$aterial es (unda$ental$ente conglo$erado. 7a su!er(icie de rodadura $uestraauella$ientos !arciales con !resencia de baces9 !roducto de la (alta de bo$beo ydel $al (unciona$iento del siste$a de drenaje. 0e nota la !resencia de cunetascol$atadas y en $al estado de conservación acia la $argen del talud.







Entre el $ 1=@=== y el $ 1=@43'9 se a!recian viviendas !ró)i$as a la vía asi$is$o$antiene características si$ilares9 discurre !redo$inante$ente a $edia ladera9 conalgunas +onas onduladas y accidentadas. 0e observa una !endiente :ue varía de 3.2= a '.1= y la !resencia de nu$erosas curvas de vuelta9 asi$is$o e)isten 33 curvasori+ontales de radios :ue varían entre 12.== $ y J'.== $. 7os taludes !resentan unaaltura de 4.== $ y el $aterial es (unda$ental$ente conglo$erado. 7a su!er(icie derodadura $uestra auella$ientos !arciales con !resencia de baces9 !roducto de la(alta de bo$beo y del $al (unciona$iento del siste$a de drenaje. 0e observa la!resencia de cunetas col$atadas y en $al estado de conservación acia la $argen

del talud.





IILEVANTAMIENTO TOPO!RAFICO

0e llevó a cabo de $odo tal :ue la geo$etría del !royecto se ajuste a las condiciones

del terreno9 $ediante la elaboración de !lanos con las siguientes características

TRA"ADO EN PLANTA El levanta$iento se reali+ó con D-0 DA,MI6 yE#7IME,O !ara el secciona$iento de la vía9 con coordenadas a!ro)i$adas9contando con a!oyo de !lanos !ro!orcionados !or el ID6 y la in(or$ación alti$8tricare(erida al siste$a geoidal.

PINTADO DEL EJE El trabajo reali+ado $ediante un Hincado y registro de la$edición cada 2== $ de acuerdo a los 8r$inos de ,e(erencia con una $arca y su!rogresiva res!ectiva$ente.

2.1. UBICACI*N Y DESCRIPCI*N DEL +REA EN ESTUDIO

El !royecto a desarrollar !ara el Estudio de -reinversion a 6ivel de -er(il !ara la,eabilitacion y Mejora$iento del #a$ino /ecinal #aluani K 7a$la$a K ,a$al#ayara B7N1=.2' ?$C9 #inceros y Anco uallo9 #inceros9 A!uri$ac> est%ubicado !olítica y geogr%(ica$ente en

U,/ P34/istritos #inceros y Anco uallo-rovincia #incerose!arta$ento A!uri$ac

U,/ !6789:/



POBLADOSCOORDENADAS UTM;<!S %;1-SUR

ESTE NORTEALTITUD(>.?..>.)

#A7UA6I K 7AM7AMA K#AA,A

I6I#IO *42 51*.'J 5 '=2 *5.43 3 32'

FI6A7 *35 =*5.1 5 '== 3='.=3 3 35=



V?/ A@86/ 6 3/ "/ 6 E?

2.2. ACCESO AL +REA EN ESTUDIO0e llega usual$ente al de!arta$ento de A!urí$ac !or tierra9 dejando 7i$a !or

la #arretera -ana$ericana 0ur B,uta ==10C asta llegar a la ciudad de -iscoB$ 24C. ie$!o 3 K 4 oras9 continuar !or la #arretera 24A asta e$!al$arcon la #arretera 30 en donde debe$os !roseguir !or la $is$a asta llegar a laciudad de #inceros B$ *5C. 7a vía se encuentra a 2= $inutosa!ro)i$ada$ente sobre vía as(altada en buen estado9 el inicio e$!ie+a en el!oblado de #aluani.

M// 6 A6? / 3/ "/ 6 E?



AREA

EN

CHINCHERO



2.$. CONDICION CLIMATICAEl cli$a es variado de acuerdo a los !isos altitudinales calido y $edo en el(ondo de los ca;ones !ro(undos9 te$!lados y secos en las altitudes $edias9 (rioy con acertada se:uedad en la alta $onta;a y $uy (rio en las cu$bres nevadas.El (rio ja$as a descendido !or debajo de los 1=P# ni a subido calor !or enci$ade los 3=P#.

7a te$!eratura varia de acuerdo a la altitud9 siendo la te$!eratura !ro$edioanual $%)i$a de 2*.2P# y $ini$a de 11.JP#. 7a u$edad es alta en Febrero yMar+o alcan+ando a registrar asta J= y baja en el $es de Qunio y Qulio astaregistrar el '= de u$edad relativa.

2.%. ALTITUD DE LA "ONAEl %rea de estudio co$!rende la region de unga a una altitud !ro$edio de 33'2.'= $.s.n.$.

2.5. INFORMACI*N EISTENTE•

E)iste data en los registros del Instituto Deogr%(ico 6acional BID6C9 en el cualse ubican dos !untos geod8sicos $onu$entados

DISTRITO ORDEN CODI!O UBICACION A6#O UA77O R U,-1 MU6I#I-A7IA I0,IA7 E U,I-A A6#O UA77O R U,-2 I.E. QO0E MA,IA A,DUEA0

• Asi$is$o e)iste un !unto geod8sico de rastreo !er$anente B,ed Deod8sica-eruana de Monitoreo #ontinuo K ,ED-MO#C en el de!arta$ento de A!uri$ac.

DISTRITO CODI!O UBICACION

ARA6#A A-=1 MU6I#I-A7IA

Esta in(or$ación servir% !ara los !osteriores trabajos de to!ogra(ía BFactibilidadyLo Estudio e(initivoC.

2.&. INFORMACI*N UTILI"ADA-ara la elaboración del estudio se a utili+ado la siguiente in(or$ación• #arta 6acional a escala 11== ===. oja 25Ko L #inceros.• Ma!as e$%ticos en siste$a A,DI0.• Ma!a /ial del e!arta$ento de A!uri$ac.





IIITRABAJOS DE CAMPO

El control to!ogr%(ico (ue llevado a cabo en (or$a diaria desde el 25 de Mar+o al =1 de

Abril del 2=1'9 $ediante el uso de

$.1. RECURSOS EMPLEADOS

• =1 D-0 DA,MI6 BMOE7O D-0MA-S *2scC.• =2 E#7IME,O0.• =2 E:ui!os de ,adioco$unicación enHood.• =1 #a$ioneta oyota ilu).• Entre Otros Accesorios co$o #a$ara igital9 Qalones9 Tinca9 -intura9 etc.

7a auto$ati+ación del trabajo se e(ectuó de la siguiente $anera

• o$a de datos de ca$!o durante el día.• Rajada de in(or$ación al caer la lu+ del sol.• /eri(icación en la co$!utadora de la in(or$ación to$ada en ca$!o.• -rocesa$iento de la in(or$ación.

$.2. PERSONAL EMPLEADO

• =1 Ingeniero ,es!onsable.• =2 o!ógra(os B=1 en el levanta$iento con D-0 DA,MI6 y =1 !ara el

secciona$iento con E#7IME,OC.• =4 Ayudante !ara la to$a de $edidas con cinta.• =2 7ibretistas.• =2 Ayudantes.





IVTRABAJOS DE !ABINETE

7os trabajos de gabinete consistieron b%sica$ente en

• -rocesa$iento de la in(or$ación to!ogr%(ica to$ada en ca$!o.• Elaboración de !lanos to!ogr%(icos a escalas adecuadas.

7os datos corres!ondientes al levanta$iento to!ogr%(ico an sido !rocesados ensiste$as co$!utari+ados9 utili+ando los siguientes e:ui!os y erra$ientas

• =4 -#s Intel B,C #ore BMC I de 4 ta generación #-U 2.33 D+ de 4.= DRde ,AM.

• 0o(tHare Auto#A #ivil 2=14 !ara el !rocesa$iento de los datos

to!ogr%(icos.• 0o(tHare AI#60 2=14 !ara el !rocesa$iento de los datos to!ogr%(icos.• 0o(tHare Auto#A 2=14 !ara la elaboración de los !lanos

corres!ondientes.

%.1. PROCESAMIENTO DE INFORMACIONEl estudio se a e(ectuado con $8todo indirecto9 una ve+ obtenida el trac?in conel D-0 DA,MI6 y el secciona$iento !or E#7IME,O se i+o el tra+o engabinete usando el so(tHare de AI#60 2=149 obteni8ndose la to!ogra(íae)istente.

#on este tra+o en gabinete y con ayuda del so(tHare $encionado9 sedeter$inaron las coordenadas 6orte y Este de las estacas cada 2== $9 asíco$o las coordenadas de los -Is9 -#s y -s. En los !lanos to!ogr%(icos se!resentan los cuadros de ele$entos de curvas ori+ontales9 en las :ue sedetallan los %ngulos de de(le)ión9 tangentes9 longitudes de curva9 radios9!eraltes9 sobreancos y coordenadas de los -Is.

%.2. PROCESAMIENTO Y PREPARACI*N DE LOS PLANOS TOPO!R+FICOS7a to!ogra(ía es !rocesada a !artir de las $ediciones de ca$!o eco con D-0DA,MI69 E#7IME,O y usando 0o(tHare AI#60 2=149 :ue es el $ódulo :ue!er$ite crear un $odelo basado en redes triangulares I6G BriangulatedIrregular 6etHor?C.





7os !lanos de -lanta de cada ?iló$etro son generados !or el 0o(tHare AI#602=14. En los !lanos de 0ecciones ransversales est% consignada la sección delterreno. En estas secciones se colocan ade$%s los ele$entos e)istentes.

V

TRA"O Y DISE#O VIALEl ise;o /ial se a ada!tado a las condiciones to!ogr%(icas del terreno y el tra+oactual9 esto debido a :ue la vía est% de(inida !or su antig<edad y uso.

7a carretera tiene una antig<edad de (unciona$iento su!erior a los 1= a;os9 !or lo :uesus características geo$8tricas ser%n $antenidas al estar consolidada> sin e$bargo9ser%n veri(icadas de acuerdo con la velocidad directri+ de dise;o y el IM9 esto debido9a :ue las características geo$8tricas de una vía de!enden (unda$ental$ente de lavelocidad directri+ ado!tada9 de la co$!osición y volu$en del tr%nsito9 a (in desatis(acer las condiciones $íni$as :ue !er$itan circular a un deter$inado ti!o deveículo o veículo de dise;o.

El estudio consistir% en dotar a la vía de una cal+ada de un carril con ber$a9 reabilitar yLo $ejorar la $is$a9 !royectar yLo ree$!la+ar las obras de arte9 en este casoalcantarillas9 badenes y !ontones :ue (or$an !arte de la acción de garanti+ar latransitabilidad de la via y $ini$i+ar los i$!actos negativos :ue generar% dica acción.

5.1. CLASIFICACION DE LA VIAEl Manual !ara el ise;o de #arreteras 6o -avi$entadas de Rajo /olu$en deransito BR/C yLo el Manual de ise;o Deo$8trico de #arreteras BDK2==1C9clasi(ica a las carreteras en tres gru!os

-or 0u Función9 las carreteras !ueden !ertenecer a

!ENRICA DENOMINACI*N EN EL PERU

1. ,E /IA7 6A#IO6A7

1. 0I0EMA 6A#IO6A7#on(or$ado !or carreteras :ue unen las!rinci!ales ciudades de la nación con !uertos y(ronteras.

2. ,E /IA7 E-A,AME6A7 O

,EDIO6A7

2. 0I0EMA E-A,AME6A7#onstituyen la red vial circunscrita!rinci!al$ente a la +ona de un de!arta$ento9

división9 !olítica de la nación9 o en +onas dein(luencia econó$ica> constituyen las carreterastroncales de!arta$entales.

3. ,E /IA7 /E#I6A7 O ,U,A7

3. 0I0EMA /E#I6A7 #o$!uesta !or• #a$inos troncales vecinales :ue unen

!e:ue;as !oblaciones.• #a$inos rurales ali$entadores9 uniendo

aldeas y !e:ue;os asenta$ientos!oblaciones.

e Acuerdo al i!o de ,elieve y #li$a9 las carreteras se clasi(ican en

#arreteras en terrenos !lanos9 ondulados9 accidentados y $uy accidentados. 0eubican indistinta$ente en la costa B!oca lluviaC9 sierra Blluvia $oderadaC y selvaB$uy lluviosaC.





0egn el i!o de Obra a Ejecutarse9 las carreteras se clasi(ican enEl $anual es de a!licación !ara el dise;o de !royectos de carreteras no!avi$entadas de tierra y a(ir$adas. -ara obras :ue con(iguran la siguienteclasi(icación de trabajos

MANTENIMIENTO RUTINARIO

#onjunto de actividades :ue se reali+an en las vías con car%cter !er$anente!ara conservar sus niveles de servicio. Estas actividades !ueden ser $anuales o$ec%nicas y est%n re(eridas !rinci!al$ente a labores de li$!ie+a9 baceo9!er(ilado9 roce9 eli$inación de derru$bes de !e:ue;a $agnitud.

MANTENIMIENTO PERI*DICO

#onjunto de actividades !rogra$ables cada cierto !eríodo :ue se reali+an en lasvías !ara conservar sus niveles de servicio. Estas actividades !ueden ser$anuales o $ec%nicas y est%n re(eridas !rinci!al$ente a labores dedesencala$inado9 !er(ilado9 nivelación9 re!osición de $aterial granular9 asíco$o re!aración o reconstrucción !untual de los !uentes y obras de arte.

REHABILITACI*N

Ejecución de las obras necesarias !ara devolver a la vía9 cuando $enos9 suscaracterísticas originales9 teniendo en cuenta su nuevo !eríodo de servicio.

MEJORAMIENTO

Ejecución de las obras necesarias !ara elevar el est%ndar de la vía9 $edianteactividades :ue i$!lican la $odi(icación sustancial de la geo$etría y latrans(or$ación de una carretera de tierra a una carretera a(ir$ada.

NUEVA CONSTRUCCI*N

Ejecución de obras de una vía nueva con características geo$8tricas acorde alas nor$as de dise;o y construcción vigentes.

E 3? 8 3 66? 3/ CLASIFICACI*N DE LA VGA 6? 3/

?766

POR SU FUNCI*N7a vía en estudio !ertenece al SISTEMA VECINAL9 al ser un ca$ino troncalvecinal :ue une !e:ue;as !oblaciones.

DE ACUERDO AL TIPO DE RELIEVE Y CLIMA7a vía en estudio se encuentra en terrenos ONDULADOS y ACCIDENTADOS ubicados en 0ierra cuyas +onas son lluviosas.

SE!N EL TIPO DE OBRA A EJECUTARSEEn la vía el ti!o de obra a ejecutarse es de REHABILITACI*N yMEJORAMIENTO9 esto i$!lica ejecutar las obras necesarias !ara volver9cuando $enos9 a sus características originales9 teniendo en cuenta su nuevo





!eríodo de servicio y reali+ando algunos ca$bios sustanciales en la geo$etríade la via de acuerdo con la nor$atividad vigente.

5.2. CLASIFICACI*N SE!N CONDICIONES ORO!R+FICASerreno !lano Bti!o 1C iene !endientes transversales al eje de la vía $enores oiguales al 1= y sus !endientes longitudinales son !or lo general $enores detres !or ciento B$C9 de$andando un $íni$o de $ovi$iento de tierras9 !or lo:ue no !resenta $ayores di(icultades en su tra+ado.

erreno ondulado Bti!o 2C iene !endientes transversales al eje de la vía entre

11 y '= y sus !endientes longitudinales se encuentran entre $ y &9de$andando un $oderado $ovi$iento de tierras9 lo :ue !er$ite alinea$ientos$%s o $enos rectos9 sin $ayores di(icultades en el tra+ado.

erreno accidentado Bti!o 3C iene !endientes transversales al eje de la víaentre '1 y el 1== y sus !endientes longitudinales !redo$inantes seencuentran entre & y 9 !or lo :ue re:uiere i$!ortantes $ovi$ientos detierras9 ra+ón !or la cual !resenta di(icultades en el tra+ado.

erreno escar!ado Bti!o 4C iene !endientes transversales al eje de la víasu!eriores al 1== y sus !endientes longitudinales e)ce!cionales sonsu!eriores al 9 e)igiendo el $%)i$o de $ovi$iento de tierras9 ra+ón !or la

cual !resenta grandes di(icultades en su tra+ado.

N SECTORESLON!ITUD

(K>)ORO!RAFIA

TIPO

1==@===.=

===@1J*.2' =.1J*2' 1

2==@1J*.2

'[email protected] =.=3=J4 3

[email protected]

J==@554.'' =.*'3* 1

%==@554.'

'

[email protected]' =.=*=4= 3

[email protected]

'=2@'J3.'1 1.*45'* 1

&=2@'J3.'

1=2@*3.13 =.=43*2 3

'=2@*3.1

3=2@5=.== =.2325 1

=2@5=.=

==2@J=1.' =.=31' 3

=2@J=1.'

=2@J=.2J =.=*52 1

10=2@J=.2

J=3@=*4.12 =.=J353 3

11 =3@=*4.12

=3@221.=4 =.1'*J2 1

12=3@221.=

4=3@3=2.== =.=5=J* 3





1$=3@3=2.=

==3@'J=.5 =.2555 1

1%=3@'J=.

5=3@*3=.51 =.=4==3 3

15=3@*3=.5

1=3@5='.= =.145J 1

1& =3@5='.=

=3@534.* =.=2J=* 3

1'=3@534.

*=4@=15.3J =.153*3 1

1=4@=15.3

[email protected] =.1'5J 3

[email protected]

5=4@3='.J' =.111* 1

20=4@3='.J

'=4@33'.== =.=2J=' 3

21=4@33'.=

==4@3'5.== =.=23== 1

22 =4@3'5.== =4@35=.== =.=22== 3

2$=4@35=.=

=1=@2'=.== *.3*=== 1

S>/8/ 10.25

-redo$inante$ente las características orogr%(icas de la via son del TIPO $> lo:ue nos $uestra $ediana di(icultad de la to!ogr%(ia con (ines de reabilitación y$ejora$iento de la $is$a.

5.$. VELOCIDAD DIRECTRI"7a velocidad directri+ es la velocidad :ue se ado!ta !ara el dise;o de lacarretera9 de acuerdo con las características to!ogr%(icas del terreno sobre elcual se desarrolla 8sta y en concordancia con los 8r$inos de ,e(erencia9siendo el objetivo evitar un e)cesivo $ovi$iento de tierras9 !ero !reservando lascondiciones de seguridad.

7a velocidad directri+ ado!tada es la :ue condiciona todas las característicasgeo$8tricas ligadas a la seguridad del tr%nsito> !or lo tanto9 el alinea$ientoori+ontal y vertical9 distancia de visibilidad y !eralte varían a!reciable$ente conla velocidad directri+> asi$is$o estar%n condicionados el anco de la cal+ada9ber$as9 sobreancos9 radio de curvatura9 etc.

El Manual de bajo volu$en de tr%nsito9 reco$ienda algunas velocidades !orcondiciones to!ogr%(icas





-ara el !royecto9 teniendo en cuenta lo descrito anterior$ente y des!u8s devarias corridas con otros valores se ado!tó utili+ar una B=1C V63/ D8689siendo esta de $0 K9 lo cual ace viable la ejecución de los trabajos dereabilitacion y $ejora$iento de la $is$a.

5.%. DERECHO DE VIAEl ereco de /ía co$!rende el %rea de terreno en :ue se encuentra lacarretera y sus obras co$!le$entarias9 los servicios y +onas de seguridad !aralos usuarios y las !revisiones !ara (uturas obras de ensance.

entro del %$bito del ereco de /ía de do$inio !blico9 se !roíbe sine)ce!ción alguna la colocación de !ublicidad co$ercial e)terior9 en !reservaciónde la seguridad vial y del $edio a$biente.

HOL!URA MGNIMA DESEABLE ENTRE LGMITES DE OBRA Y DE DERECHODE VGA (>)

DIMENSIONAMIENTO DEL ANCHO MGNIMO DEL DERECHO DE VGAEl anco $íni$o ser% de 1'.== $etros y considera la #lasi(icación Funcionaldel #a$ino9 en concordancia con las es!eci(icaciones establecidas !or elManual !ara el ise;o de #arreteras -avi$entadas R/9 co$o !uedeobservarse en el siguiente cuadro

TIPO DE CARRETERAANCHO MINIMOABSOLUTO (>)

#arreteras de la ,ed /ial 6acional 1'#arreteras de la ,ed /ial e!arta$ental 1'#arreteras de la ,ed /ial /ecinal 1'

.'= $ a cada lado del eje.

En nuestro !royecto se trabajara con un dereco de vía !ara carretera vecinalde 1' $ @ 1 $ N 1& > B5 $ a cada lado del ejeC.

FAJA DE PROPIEDAD RESTRIN!IDA A cada lado del ereco de /ía abr% una (aja de -ro!iedad ,estringida. 7arestricción se re(iere a la !roibición de ejecutar construcciones !er$anentes:ue a(ecten la seguridad o la visibilidad y :ue di(iculten ensances (uturos delca$ino. 7a 6or$a DK2==19 (ija esta +ona restringida !ara la carretera de 3ra clase9 en 10 >.

PROCEDIMIENTOS DE ADUISICIONES DE PROPIEDAD PARA ELDERECHO DE VGA PBLICA POR PARTE DEL ESTADO





El %rea del ereco de /ía9 !asa a !ro!iedad !blica a título gratuito u onerosoco$o !arte de la gestión :ue reali+a la autoridad co$!etente en el caso de un!royecto vial.

7a 7ey Deneral de E)!ro!iación 6P 211 concordada con la 7ey 2*259 :ueFacilita la Ad:uisiciónG y regula la (or$a de ad:uirir la !ro!iedad !ara constituir el ereco de /ía !blico9 necesario !ara :ue los ca$inos !uedan serconstruidos.

VALUACI*N7a 7ey establece los !rocedi$ientos y !ar%$etros de valuación de los !redios:ue son ad:uiridos9 total o !arcial$ente9 !or el Estado9 segn sea necesario.

RE!ISTRO NACIONAL DE LA PROPIEDAD7as ad:uisiciones deber%n ser inscritas en el ,egistro de -ro!iedadcorres!ondiente9 en concordancia con la legislación vigente.

MATERIALI"ACI*N DEL DERECHO DE VGAEl lí$ite del ereco de /ía ser% $arcado en la (or$a :ue estable+ca el,egla$ento del ,egistro de la -ro!iedad !ara el cu$!li$iento del tr%$ite.0egn la ,M 6P 4=4K2=11.M#L=2 se cita lo siguiente

“Que, según el Reglamento de Jerarquización Vial, aprobado por el DecretoSupremo Nº !"#$"#%&', el Sistema Nacional de 'arreteras # S(N)' es el con*unto de carreteras con+ormantes de la Red Vial Nacional a cargo del%inisterio de &ransportes - 'omunicaciones., Red Vial Departamental oRegional a cargo de los /obiernos Regionales. - Red Vial Vecinal o Rural acargo de los !"#$%&'" L"*+% .0

e ello se des!rende :ue el encargado de (ijar la di$ensión del ereco de/ía ser% !or !arte de la M/3/ D?8/3 6 C68?9 M/3/ D?8/3 6 A H/33 yLo la M/3/ P8/3 6C68?.

MANTENIMIENTO DEL DERECHO DE VGA7os !resu!uestos de ejecución y $anteni$iento de las obras viales9 incluir%nacciones de ter$inación y li$!ie+a de las %reas laterales a la !lata(or$a de lavía9 dentro del dereco de vía !blica9 :ue co$!renden9 terrenos de!endientes laterales variadas.

5.5. ALINEAMIENTO HORI"ONTALEn general el relieve del terreno es el ele$ento de control de la velocidaddirectri+ y9 !or lo tanto9 es el condicionante de las di(erentes característicasgeo$8tricas :ue gobernar%n el buen (unciona$iento de esta vía. En el caso dela carretera en estudio9 la to!ogra(ía es accidentada a ondulada9 !or lo :ue elrelieve es un li$itante :ue in(luye en el costo del estudio9 $ejora$iento yreabilitación de la carretera.

ALINEAMIENTO HORI"ONTAL EISTENTEEl alinea$iento ori+ontal e)istente se a desarrollado con tangentes cortas9curvas si$!les y curvas de volteo9 debido a la to!ogra(ía del terreno> !or lo tanto9la reabilitacion y $ejora$iento del tra+o del eje de la carretera se a e(ectuado$anteniendo el alinea$iento actual9 debido a :ue la vía est% consolidada9 siendoel nico !roble$a :ue !resenta curvas con radio in(erior al $íni$o9 lo :ue secorregio cu$!liendo con la nor$a vigente.





Entre los alcances se a considerado lo siguiente• A!roveca$iento al $%)i$o de la !lata(or$a e)istente.• ,eco$endaciones de otros es!ecialistas co$o 0uelos9 Deología9 renaje9 etc.• &onas #ríticas.

RADIOS DE CURVAS HORI"ONTALES

PERALTEEl !eralte es la sobre elevación de la !arte e)terior de un tra$o de lacarretera en curva con relación a la !arte interior del $is$o. #on el (in decontrarrestar la acción de la (uer+a centrí(uga9 las curvas ori+ontales debenser !eraltadas.

El !eralte $%)i$o tendr% co$o valor $%)i$o nor$al 5 y !ara velocidadesdirectrices iguales o $ayores a 3= $L co$o valor e)ce!cional 1=. Encasos e)tre$os !odría justi(icarse en !eralte $%)i$o alrededor de 12 encuyo caso deber% considerarse un incre$ento en el anco de cada carril !ara

evitar :ue los ca$iones :ue circulan en un sentido invadan el carril de sentidocontrario.

En nuestro !royecto se to$ara el valor del !eralte $%)i$o de .00 .

FRICCION MAIMA7os valores de la (ricción $%)i$a est%n dis!uestos en la nor$a en elsiguiente cuadro

En nuestro !royecto se to$ara el valor de (riccion $a)i$a de 0.1'.

RADIO MGNIMO EN CURVA HORI"ONTAL#uando se re:uiera :ue el enlace de los alinea$ientos rectos se aga !or$edio de curvas9 se utili+ar%n curvas circulares si$!les o co$!uestas.

El radio $íni$o de las curvas ori+ontales9 de acuerdo con la 6or$a !ara el!resente estudio ser% segn lo $ostrado en el siguiente cuadro





RADIO MINIMO Y PERALTE MAIMO

V63/ 6?6 (K)

6>9()

R/ M4>(>)

3=.== 5.== 3=.==

En nuestro !royecto9 !ara un !eralte $%)i$o de 5.== el radio $íni$o ser%de $0.00 >.

-or ra+ones to!ogr%(icas y !or ser un estudio de reabilitación y$ejora$iento9 la vía !resenta algunos radios $íni$os e)ce!cionales$enores a 3=.== $9 los cuales se $encionan en el siguiente cuadro

CUADRO DE COORDENADAS Y ELEMENTOS DE CURVAS

Nº PI SENT. DELTA RADIO TANG. L.C. Ext. P.I. P.C. P.T. NORTE ESTE

1 D 32º37'40" 20.000 5.854 11.389 0.839 0 + 013.450 0 + 007.596 0 + 018.986 8502673.976 642816.59

3 I 43º24'43" 20.000 7.961 15.154 1.526 0 + 119.559 0 + 111.597 0 + 126.751 8502599.904 642742.392

8 I 21º45'28" 28.000 5.381 10.633 0.512 0 + 409.967 0 + 404.585 0 + 415.218 8502421.316 642543.638

11 D 40º36'51" 16.000 5.921 11.342 1.06 0 + 618.743 0 + 612.822 0 + 624.164 8502228.242 642465.144

13 D 50º05'17" 14.000 6.541 12.239 1.453 0 + 765.542 0 + 759.000 0 + 771.239 8502144.427 642348.217

14 I 60º30'49" 14.000 8.167 14.786 2.208 0 + 801.500 0 + 793.334 0 + 808.120 8502144.652 642311.415

15 D 139º33'58" 12.000 32.585 29.231 22.725 0 + 862.251 0 + 829.666 0 + 858.896 8502090.612 642280.42

16 I 79º11'41" 22.000 18.198 30.409 6.551 0 + 888.567 0 + 870.369 0 + 900.777 8502151.806 642268.971

18 D 38º41'00" 16.000 5.616 10.802 0.957 0 + 966.039 0 + 960.423 0 + 971.225 8502160.223 642186.196

21 I 20º41'57" 28.000 5.113 10.116 0.463 1 + 044.706 1 + 039.592 1 + 049.708 8502207.046 642123.794

22 D 27º00'01" 22.000 5.282 10.367 0.625 1 + 084.720 1 + 079.438 1 + 089.806 8502215.561 642084.582

23 I 69º59'00" 12.000 8.4 14.657 2.648 1 + 186.425 1 + 178.025 1 + 192.682 8502280.037 642005.673

24 D 102º20'50" 12.000 14.911 21.436 7.14 1 + 225.886 1 + 210.975 1 + 232.411 8502258.777 641969.911

25 I 59º46'15" 18.000 10.344 18.778 2.761 1 + 265.126 1 + 254.781 1 + 273.559 8502303.972 641954.891

26 D 30º08'15" 20.000 5.385 10.52 0.712 1 + 293.126 1 + 287.741 1 + 298.261 8502310.112 641925.617

27 D 60º42'20" 16.000 9.369 16.952 2.541 1 + 377.618 1 + 368.248 1 + 385.201 8502366.797 641862.625



V = 30 Kmh Velocidad !e !ise"o

emax = 8#00 $ Pe%alte &'(imo

)%icci*n &'(imafmax = 0#17

Rmin = 28.35 m adio &ínimo





29 I 28º15'08" 22.000 5.537 10.848 0.686 1 + 487.313 1 + 481.776 1 + 492.624 8502476.976 641874.058

30 D 30º29'00" 20.000 5.45 10.641 0.729 1 + 509.449 1 + 503.999 1 + 514.640 8502496.542 641863.233

31 I 27º07'20" 22.000 5.307 10.414 0.631 1 + 545.529 1 + 540.223 1 + 550.637 8502532.868 641864.203

33 I 36º17'36" 22.000 7.211 13.936 1.152 1 + 610.863 1 + 603.652 1 + 617.588 8502594.454 641842.977

35 I 30º29'26" 20.000 5.451 10.643 0.729 1 + 658.198 1 + 652.747 1 + 663.390 8502628.705 641810.184

36 D 35º49'45" 16.000 5.172 10.005 0.815 1 + 679.548 1 + 674.376 1 + 684.381 8502639.704 641791.584

37 I 27º34'29" 23.099 5.668 11.117 0.685 1 + 706.702 1 + 701.034 1 + 712.151 8502664.903 641780.589

38 D 27º46'00" 22.000 5.438 10.662 0.662 1 + 717.588 1 + 712.151 1 + 722.812 8502671.87 641771.94

39 I 36º46'59" 16.000 5.32 10.272 0.861 1 + 743.478 1 + 738.158 1 + 748.430 8502695.83 641761.581

40 D 26º14'27" 22.000 5.128 10.076 0.59 1 + 764.265 1 + 759.137 1 + 769.213 8502706.355 641743.23

41 D 44º03'00" 20.000 8.091 15.376 1.575 1 + 819.373 1 + 811.282 1 + 826.659 8502752.232 641712.375

42 I 105º37'08" 20.000 26.358 36.868 13.087 1 + 870.784 1 + 844.426 1 + 881.293 8502803.634 641721.556

43 I 34º19'58" 18.000 5.56 10.786 0.839 1 + 904.973 1 + 899.413 1 + 910.199 8502798.845 641671.748

44 D 31º39'20" 20.000 5.67 11.05 0.788 1 + 928.603 1 + 922.933 1 + 933.983 8502783.497 641653.343

45 I 51º58'11" 24.000 11.698 21.769 2.699 1 + 956.280 1 + 944.582 1 + 966.351 8502779.523 641625.66

46 D 58º20'52" 16.000 8.933 16.294 2.325 1 + 995.284 1 + 986.351 2 + 002.645 8502744.287 641605.43

48 D 22º21'32" 26.000 5.138 10.146 0.503 2 + 086.864 2 + 081.726 2 + 091.872 8502738.31 641512.516

51 I 26º33'31" 22.000 5.192 10.198 0.604 2 + 218.616 2 + 213.424 2 + 223.622 8502728.404 641386.065

52 D 32º14'01" 20.000 5.779 11.252 0.818 2 + 248.577 2 + 242.798 2 + 254.049 8502711.013 641361.44

53 D 35º09'17" 18.000 5.702 11.044 0.882 2 + 287.110 2 + 281.408 2 + 292.452 8502708.982 641322.653

54 I 84º19'17" 20.000 18.11 29.434 6.981 2 + 391.858 2 + 373.748 2 + 403.182 8502764.925 641233.67

55 D 96º23'06" 12.000 13.418 20.187 6.001 2 + 460.446 2 + 447.028 2 + 467.215 8502705.397 641187.435

56 I 44º55'22" 16.000 6.615 12.545 1.313 2 + 487.558 2 + 480.943 2 + 493.488 8502728.943 641163.24

60 I 46º26'30" 20.000 8.581 16.211 1.763 2 + 635.473 2 + 626.892 2 + 643.104 8502771.481 641027.035

61 I 66º03'51" 22.000 14.304 25.367 4.242 2 + 673.289 2 + 658.985 2 + 684.351 8502767.77 640988.447

62 D 74º01'20" 12.000 9.046 15.503 3.028 2 + 707.347 2 + 698.300 2 + 713.803 8502732.386 640976.647

65 I 37º42'34" 16.000 5.464 10.53 0.907 2 + 795.675 2 + 790.211 2 + 800.741 8502722.449 640886.784

66 D 59º20'10" 14.000 7.975 14.499 2.112 2 + 825.847 2 + 817.872 2 + 832.370 8502700.842 640865.159

67 I 91º07'27" 24.000 24.476 38.17 10.279 2 + 867.409 2 + 842.934 2 + 881.104 8502711.51 640823.489

68 D 108º06'29" 12.000 16.549 22.642 8.442 2 + 917.880 2 + 901.331 2 + 923.973 8502651.885 640809.465

70 I 31º20'05" 24.000 6.731 13.125 0.926 3 + 028.932 3 + 022.201 3 + 035.326 8502662.228 640700.113

72 I 23º54'31" 24.000 5.081 10.015 0.532 3 + 072.090 3 + 067.008 3 + 077.023 8502627.958 640674.204

73 D 155º12'51" 12.000 54.611 32.508 43.914 3 + 142.018 3 + 087.406 3 + 119.914 8502563.612 640646.451

74 I 94º51'53" 16.000 17.42 26.491 7.653 3 + 162.226 3 + 144.807 3 + 171.298 8502660.504 640643.99

75 I 88º42'48" 20.000 19.556 30.967 7.972 3 + 201.229 3 + 181.673 3 + 212.640 8502655.292 640596.927

76 D 28º22'34" 22.000 5.562 10.896 0.692 3 + 232.174 3 + 226.612 3 + 237.508 8502616.353 640600.356

78 D 46º15'23" 16.000 6.834 12.917 1.398 3 + 311.468 3 + 304.634 3 + 317.551 8502540.825 640576.188

79 I 30º49'39" 20.000 5.514 10.761 0.746 3 + 336.900 3 + 331.386 3 + 342.147 8502527.895 640553.42

80 D 30º44'57" 20.000 5.499 10.733 0.742 3 + 359.972 3 + 354.473 3 + 365.206 8502507.598 640541.899

83 D 40º40'54" 16.000 5.932 11.36 1.064 3 + 460.735 3 + 454.803 3 + 466.164 8502435.261 640474.41

88 D 29º10'09" 26.000 6.765 13.237 0.866 3 + 611.994 3 + 605.229 3 + 618.465 8502357.753 640344.823

90 I 40º00'14" 16.000 5.824 11.171 1.027 3 + 665.893 3 + 660.069 3 + 671.240 8502340.709 640293.593

91 D 31º03'34" 20.000 5.558 10.842 0.758 3 + 699.733 3 + 694.175 3 + 705.017 8502310.099 640278.08

94 D 41º36'53" 24.000 9.12 17.432 1.674 3 + 871.241 3 + 862.121 3 + 879.552 8502207.825 640141.52

97 I 30º49'43" 20.000 5.514 10.761 0.746 3 + 967.810 3 + 962.296 3 + 973.057 8502195.73 640045.759

101 I 60º05'13" 14.000 8.097 14.682 2.173 4 + 107.733 4 + 099.636 4 + 114.318 8502095.237 639950.912

105 I 26º18'56" 24.000 5.61 11.023 0.647 4 + 314.008 4 + 308.398 4 + 319.421 8501897.796 639968.565







106 D 100º04'46" 22.000 26.256 38.428 12.254 4 + 383.361 4 + 357.106 4 + 395.533 8501859.638 640026.714

107 I 34º19'27" 18.000 5.559 10.783 0.839 4 + 412.374 4 + 406.815 4 + 417.598 8501828.301 639997.129

109 D 92º49'17" 14.000 14.707 22.681 6.305 4 + 483.526 4 + 468.819 4 + 491.500 8501757.217 639996.367

110 I 85º20'18" 14.000 12.905 20.852 5.04 4 + 523.520 4 + 510.616 4 + 531.468 8501755.935 639949.657

111 D 31º48'35" 28.000 7.979 15.545 1.115 4 + 576.295 4 + 568.316 4 + 583.861 8501698.287 639946.545

112 I 63º11'12" 18.000 11.071 19.851 3.132 4 + 625.921 4 + 614.850 4 + 634.701 8501657.248 639917.916

115 I 101º08'05" 16.000 19.456 28.242 9.19 4 + 762.616 4 + 743.159 4 + 771.402 8501528.029 639918.695

117 D 54º49'37" 18.000 9.336 17.224 2.277 4 + 846.981 4 + 837.645 4 + 854.870 8501500.973 640009.749

118 I 41º28'43" 14.000 5.301 10.135 0.97 4 + 882.029 4 + 876.728 4 + 886.863 8501466.795 640022.546

120 D 119º09'22" 12.000 20.436 24.956 11.698 4 + 956.771 4 + 936.336 4 + 961.292 8501426.752 640086.011

121 I 42º50'02" 14.000 5.491 10.466 1.038 4 + 978.065 4 + 972.573 4 + 983.040 8501411.143 640052.235

122 I 27º38'22" 22.000 5.412 10.613 0.656 5 + 005.153 4 + 999.742 5 + 010.354 8501385.614 640041.732

123 D 57º04'39" 16.000 8.701 15.939 2.213 5 + 030.823 5 + 022.122 5 + 038.061 8501359.843 640044.112

125 D 34º58'56" 18.000 5.672 10.99 0.873 5 + 089.285 5 + 083.613 5 + 094.603 8501316.578 640003.311

129 I 99º03'33" 12.000 14.065 20.747 6.488 5 + 224.910 5 + 210.845 5 + 231.592 8501239.58 639893.322

130 D 34º11'42" 18.000 5.537 10.743 0.832 5 + 248.628 5 + 243.091 5 + 253.834 8501218.501 639916.19

131 I 27º26'29" 28.452 6.947 13.627 0.836 5 + 278.658 5 + 271.711 5 + 285.338 8501188.935 639923.09

132 D 24º43'31" 28.000 6.137 12.083 0.665 5 + 291.588 5 + 285.451 5 + 297.534 8501178.912 639931.674

134 D 24º44'16" 24.000 5.263 10.362 0.57 5 + 345.987 5 + 340.724 5 + 351.086 8501129.819 639954.02

136 I 47º06'09" 14.000 6.102 11.509 1.272 5 + 439.734 5 + 433.632 5 + 445.141 8501036.412 639959.198

137 D 31º27'07" 20.000 5.632 10.979 0.778 5 + 464.215 5 + 458.583 5 + 469.562 8501019.047 639977.427

138 I 85º10'16" 13.355 12.274 19.852 4.784 5 + 494.076 5 + 481.802 5 + 501.654 8500989.92 639985.198

139 D 29º44'09" 24.000 6.372 12.456 0.831 5 + 508.221 5 + 501.849 5 + 514.305 8500993.227 640003.746

140 D 28º23'53" 22.000 5.566 10.904 0.693 5 + 531.944 5 + 526.378 5 + 537.282 8500985.162 640026.362

141 I 26º29'04" 22.000 5.177 10.169 0.601 5 + 553.384 5 + 548.207 5 + 558.376 8500969.053 640040.854

143 D 38º00'09" 16.000 5.51 10.612 0.922 5 + 604.628 5 + 599.119 5 + 609.731 8500958.005 640090.385

144 D 99º05'29" 12.000 14.073 20.754 6.495 5 + 640.664 5 + 626.591 5 + 647.345 8500934.934 640118.595

145 I 37º51'39" 18.000 6.173 11.894 1.029 5 + 680.853 5 + 674.680 5 + 686.574 8500903.324 640083.031

146 D 68º16'29" 14.000 9.492 16.683 2.914 5 + 735.218 5 + 725.726 5 + 742.409 8500849.426 640073.034

149 D 30º39'12" 20.000 5.481 10.7 0.738 5 + 846.549 5 + 841.068 5 + 851.768 8500831.465 639961.391

152 I 31º56'43" 18.000 5.152 10.036 0.723 5 + 909.494 5 + 904.342 5 + 914.378 8500839.987 639898.982

154 D 33º04'36" 18.000 5.345 10.391 0.777 5 + 978.316 5 + 972.971 5 + 983.362 8500824.637 639832.628

155 I 64º11'59" 12.000 7.528 13.446 2.166 6 + 012.026 6 + 004.499 6 + 017.945 8500841.903 639803.328

157 I 56º48'24" 12.000 6.489 11.898 1.642 6 + 062.908 6 + 056.419 6 + 068.317 8500814.388 639758.669

158 D 31º05'02" 20.000 5.562 10.85 0.759 6 + 087.958 6 + 082.395 6 + 093.246 8500788.325 639756.796

160 I 27º10'23" 22.000 5.317 10.434 0.633 6 + 168.116 6 + 162.799 6 + 173.233 8500714.11 639731.465

161 D 169º27'09" 12.000 130.004 35.49 118.556 6 + 331.260 6 + 201.256 6 + 236.746 8500561.22 639788.96

163 D 36º22'18" 16.000 5.256 10.157 0.841 6 + 346.394 6 + 341.138 6 + 351.295 8500760.026 639657.537

164 I 29º06'50" 20.000 5.194 10.163 0.663 6 + 366.570 6 + 361.376 6 + 371.539 8500779.953 639652.592

166 D 19º44'57" 32.000 5.57 11.03 0.481 6 + 463.255 6 + 457.685 6 + 468.715 8500865.752 639619.994

167 I 79º14'11" 14.000 11.589 19.361 4.174 6 + 494.257 6 + 482.667 6 + 502.029 8500895.217 639629.984

169 I 104º25'07" 16.000 20.634 29.159 10.111 6 + 577.059 6 + 556.425 6 + 585.584 8500940.324 639556.08

170 D 75º11'11" 12.000 9.239 15.747 3.145 6 + 655.217 6 + 645.978 6 + 661.725 8500854.769 639527.295

172 I 81º41'44" 16.000 13.834 22.814 5.151 6 + 885.762 6 + 871.928 6 + 894.741 8500847.45 639297.096

173 D 116º41'11" 14.000 22.706 28.512 12.675 6 + 933.807 6 + 911.101 6 + 939.613 8500795.326 639306.126

174 I 49º40'53" 14.000 6.481 12.139 1.427 6 + 963.669 6 + 957.189 6 + 969.328 8500808.887 639261.373

175 D 101º34'48" 12.000 14.708 21.275 6.982 6 + 994.903 6 + 980.195 7 + 001.470 8500791.511 639234.435







176 I 34º44'11" 18.000 5.63 10.913 0.86 7 + 047.837 7 + 042.208 7 + 053.120 8500848.437 639212.305

179 I 29º40'05" 20.000 5.297 10.356 0.69 7 + 130.650 7 + 125.353 7 + 135.709 8500877.964 639135.84

180 D 74º34'15" 12.000 9.137 15.618 3.082 7 + 156.858 7 + 147.721 7 + 163.340 8500868.488 639111.15

185 D 39º12'12" 16.000 5.698 10.948 0.984 7 + 366.988 7 + 361.290 7 + 372.238 8500942.282 638921.31

186 I 25º55'50" 24.000 5.526 10.862 0.628 7 + 388.189 7 + 382.663 7 + 393.525 8500953.036 638902.521

198 I 84º49'25" 22.000 20.097 32.57 7.798 7 + 780.517 7 + 760.420 7 + 792.990 8500985.019 638518.505

201 I 61º27'42" 20.000 11.89 21.454 3.267 7 + 872.005 7 + 860.115 7 + 881.569 8500891.089 638488.667

206 D 168º18'42" 12.000 117.239 35.251 105.851 8 + 202.079 8 + 084.841 8 + 120.092 8500580.876 638591.935

208 D 26º03'49" 24.000 5.555 10.917 0.634 8 + 235.373 8 + 229.818 8 + 240.735 8500782.561 638478.049

209 I 37º12'58" 20.000 6.734 12.991 1.103 8 + 262.102 8 + 255.368 8 + 268.359 8500809.257 638474.572

213 D 37º54'34" 16.000 5.495 10.586 0.917 8 + 411.195 8 + 405.700 8 + 416.286 8500887.365 638349.018

214 I 32º12'41" 20.000 5.775 11.244 0.817 8 + 460.929 8 + 455.154 8 + 466.398 8500934.34 638331.493

215 D 24º22'36" 26.000 5.616 11.062 0.6 8 + 485.034 8 + 479.418 8 + 490.480 8500949.143 638312.082

218 I 96º57'53" 14.000 15.814 23.693 7.121 8 + 557.559 8 + 541.745 8 + 565.438 8501009.349 638272.504

219 D 52º07'35" 16.653 8.145 15.151 1.885 8 + 584.352 8 + 576.207 8 + 591.357 8500990.477 638243.351

222 I 38º57'42" 16.000 5.66 10.88 0.972 8 + 639.765 8 + 634.105 8 + 644.985 8501000.974 638188.163

223 D 93º52'52" 14.000 14.982 22.939 6.505 8 + 684.283 8 + 669.301 8 + 692.240 8500982.713 638147.081

224 I 42º52'22" 28.000 10.994 20.952 2.081 8 + 725.264 8 + 714.271 8 + 735.222 8501027.8 638130.596

229 D 51º12'38" 14.000 6.709 12.513 1.525 8 + 855.640 8 + 848.931 8 + 861.444 8501096.933 638019.705

230 I 155º52'56" 12.000 56.172 32.648 45.439 8 + 935.044 8 + 878.872 8 + 911.520 8501177.124 638015.351

231 I 43º57'52" 16.000 6.459 12.277 1.254 8 + 945.075 8 + 938.616 8 + 950.893 8501093.363 637983.181

236 I 56º02'47" 14.000 7.451 13.695 1.859 9 + 130.669 9 + 123.218 9 + 136.913 8500929.592 638064.946

237 D 59º56'25" 18.000 10.38 18.831 2.778 9 + 158.818 9 + 148.438 9 + 167.269 8500916.256 638091.098

239 D 170º11'05" 12.000 139.755 35.643 128.269 9 + 351.333 9 + 211.578 9 + 247.222 8500777.284 638213.938

241 I 37º02'01" 20.000 6.698 12.927 1.092 9 + 298.297 9 + 291.599 9 + 304.526 8500872.706 638048.745

242 I 165º28'39" 12.000 94.18 34.658 82.941 9 + 437.559 9 + 343.379 9 + 378.036 8500864.147 637909.276

244 D 74º58'12" 14.000 10.737 18.319 3.643 9 + 425.811 9 + 415.074 9 + 433.393 8500846.14 638049.049

245 I 31º48'50" 20.000 5.7 11.105 0.796 9 + 464.741 9 + 459.041 9 + 470.146 8500807.085 638064.729

246 D 29º27'15" 20.000 5.257 10.281 0.679 9 + 485.478 9 + 480.220 9 + 490.502 8500794.631 638081.676

247 I 24º14'19" 24.000 5.154 10.153 0.547 9 + 512.177 9 + 507.024 9 + 517.177 8500770.072 638092.731

256 D 101º19'29" 24.000 29.283 42.443 13.862 9 + 795.282 9 + 765.999 9 + 808.441 8500615.689 638312.5

259 I 28º36'16" 24.000 6.119 11.982 0.768 9 + 897.425 9 + 891.307 9 + 903.289 8500553.68 638212.269

263 D 94º02'47" 14.000 15.025 22.98 6.537 10 + 141.976 10 + 126.951 10 + 149.931 8500320.936 638186.887

RADIO EN CURVA DE VUELTA0egn la nor$ativa vigente nos indica :ue :uedara de(inido !or el ti!o deveiculo y los arcos circulares del radio interior y e)terior.

#o$o se a!recia en la tabla anterior esta$os ado!tando el radio del eje de 12> co$o $ini$o9 esto en virtud al transito de veículos del ti!o #2.





PLA"OLETAS DE ESTACIONAMIENTO O CRUCEebido a :ue el anco de cal+ada es in(erior a *.== $ y en concordancia conlos 8r$inos de ,e(erencia se !royectar%n ensanca$iento !or lo $enoscada :uinientos B'==C $etros de!endiendo de la dis!onibilidad de terreno9 de>6?6? >4>/? 20.00 > 2.00 >9 :ue incluya la res!ectiva transición

en los cuales !uedan des!la+arse dos veículos del ti!o $%s grandeconsiderado en el dise;o estando uno de ellos detenido.



PROGRESIVA ANCHO (m)

06+000 2.00

06+500 2.00

07+000 2.00

07+500 2.00

08+000 2.00

08+500 2.00

09+000 2.00

09+500 2.00

10+000 2.00

PROGRESIVA ANCHO (m)

00+500 2.00

01+000 2.00

01+500 2.00

02+000 2.00

02+500 2.00

03+000 2.00

03+500 2.00

04+000 2.00

04+500 2.00

05+000 2.00

05+500 2.00



SOBREANCHO DE LA CAL"ADA EN CURVAS HORI"ONTALES7a cal+ada au$enta su anco en las curvas !ara conseguir condiciones deo!eración veicular co$!arable a la de las tangentes.

En las curvas9 el veículo de dise;o ocu!a un $ayor anco :ue en los tra$os

rectos. Asi$is$o9 a los conductores les resulta $%s di(ícil $antener elveículo en el centro del carril.

VALORES DE SOBREANCHO PARA UN SOLO CARRIL

EJE POSTERIOR - PARTE FRONTAL (L) '.$0 > N DE CARRILES () 1

P*&* ,%+"$*% % $%" /%'"&% * 50 / '" % &%34%&$&"#&%*'" 4*'" %+ &*$" % 4&,*64&* %* /*7"& * 500 /. a$!oco sere:uerir% sobreanco cuando las velocidades de dise;o est8n co$!rendidasentre '= y *= ?$L y el radio de curvatura sea $ayor a 5== $.

7os valores $uy !e:ue;os de sobreanco no deben considerarse. 0econsidera a!ro!iado un /38 >4> 6 0%0 > de sobreanco !ara justi(icar su ado!ción.





-ara 8/? >686? / $0 > se colocara un sobreanco de 1.20 >9 estoco$o $edida de seguridad y a!ro!iado $argen de $aniobra.

El c%lculo del sobreanco se dan en el siguiente cuadro9 los !ar%$etros(ijados !ara este c%lculo se to$aron siguiendo la (ór$ula del Manual deise;o Deo$8trico !ara #arreteras DK2==1.

ónden 6$ero de carriles0 0obreanco B$C, ,adio de la curva B$C7 istancia entre ejes del veículo considerado B$C/ /elocidad directri+ considerada B!C

CALCULO DE SOBREANCHO PARA UN SOLO CARRIL





5.&. ALINEAMIENTO VERTICALEl alinea$iento vertical es la re!resentación gr%(ica de los niveles del eje de lae)!lanación ter$inada9 :ue se obtiene al aber elegido la co$binación de!endientes $%s adecuadas !ara unir dos !untos obligados de !aso9 siguiendo elalinea$iento ori+ontal e)istente.

PENDIENTES0e anali+ar% la to!ogra(ía del terreno y se dise;ar% la rasante :ue $ejor seajusta al relieve actual.

PENDIENTE MGNIMA Al ser el terreno accidentado y estar ubicada la carretera en +ona de sierra9 setendr% una !endiente $íni$a de V0.50 9 con lo cual se garanti+a laevacuación de las aguas !luviales.

PENDIENTE M+IMA7os lí$ites $%)i$os de !endiente se establecer%n teniendo en cuenta la

seguridad de la circulación de los veículos $%s !esados9 en las condiciones$%s des(avorables de !avi$ento. En este caso ser% de V11.00 .

Adicional$ente la 6or$a !er$ite usar co$o M%)i$o Absoluto9 valores de!endiente de asta 12.== 9 sie$!re y cuando se justi(i:ue t8cnica yeconó$ica$ente la necesidad de uso de dico valor.





CURVAS VERTICALES7as curvas verticales ser%n !royectadas de $odo :ue !er$itan9 cuando$enos9 la visibilidad en una distancia igual a la de visibilidad $íni$a de!arada y cuando sea ra+onable una visibilidad $ayor a la distancia devisibilidad de !aso. -ara la deter$inación de la longitud de las curvasverticales se seleccionar% el Wndice de #urvatura . 7a longitud de la curvavertical ser% igual al Wndice $ulti!licado !or el valor absoluto de la di(erenciaalgebraica de las !endientes BAC.

L = KA7os valores de los índices se $uestran en los cuadros

En la !arte a!licativa se a utili+ado curvas !re(erente$ente de %0 > !ara elcaso de curvas cóncavas y &0 > !ara el caso de curvas conve)as9 sine$bargo e)ce!cional$ente se a utili+ado el caso de curvas de 10 >.





5.'. SECCION TRANSVERSAL

DETALLES DE LA SECCI*N TRANSVERSAL

CAL"ADA0e de(ine co$o cal+ada a la su!er(icie de la vía sobre la :ue transitan losveículos9 !uede estar co$!uesta !or uno o varios carriles de circulación. 6oincluye la ber$a9 en nuestro caso la vía ser% de un B=1C carril y !resentar% lossiguientes ancos de acuerdo con el cuadro $ostrado !or estar consolidada.

BERMAS

0e de(ine co$o ber$a a la (ranja longitudinal !aralela y adyacente a lacal+ada de la carretera :ue se utili+a co$o +ona de seguridad !ara !aradasde veículos en e$ergencia y de con(ina$iento del !avi$ento. 7as ber$as!ueden ser construidas !or $e+clas as(%lticas9 trata$ientos su!er(iciales osi$!le$ente una !rolongación de la su!er(icie de rodadura en las carreteras!avi$entadas de bajo volu$en de tr%nsito.





A cada lado de la cal+ada9 se !roveer%n ber$as con un anco de 0.50 >.Este anco deber% !er$anecer libre de todo obst%culo incluyendo se;ales yguardavías. -ara la colocación de itos ?ilo$8tricos9 se;ales9 guardavías yotros dis!ositivos de tr%nsito deber% !roveerse un sobreanco igual a =.'= $en los lugares en :ue sea necesario.

BOMBEOEs la inclinación transversal de la su!er(icie de rodadura en los tra$os entangente. 0e a considerado el bo$beo !ara tra$os en tangente de acuerdoa las 6or$as DK2==1 Babla 3=4.=3C lo cual !er$itir% una r%!ida evacuacióndel las aguas su!er(iciales !roveniente de las lluvias. e!endiendo de la!reci!itación de la +ona B$$La;oC y del ti!o de su!er(icie de rodadura9 :ue eneste caso es a(ir$ado y trata$iento con estabili+adores9 el bo$beo ado!tadoes de $.00 .

CUNETAS

7a vía re:uiere de cunetas9 !or cuanto la !reci!itación (luvial es alta en laregión donde est% ubicado el estudio9 0IE,,A. En ese sentido9 del estudioidrológico se des!rende :ue las cunetas deben !resentar una seccióntriangular9 siendo sus $edidas de 0.'5 > de / !or 0.$0 > de8:/ a lo largo de la $is$a. #o$o se !recisa en el siguiente cuadro





TALUDES DE CORTE7os taludes !ara las secciones en corte variar%n de acuerdo a la estabilidadde los terrenos en :ue est%n !racticados> la altura ad$isible del talud y suinclinación se deter$inar%n en lo !osible9 !or $edio de ensayos y c%lculos9an a!ro)i$ados.

7os taludes de corte de!ender%n de la naturale+a del terreno y de suestabilidad9 !udiendo utili+arse Ba $odo re(erencialC las relaciones de corte entalud siguientes9 los :ue son a!ro!iados !ara los ti!os de $ateriales Brocas ysuelosC indicados en el siguiente cuadro

TALUDES DE RELLENO7os taludes de relleno igual$ente estar%n en (unción de los $aterialese$!leados9 !udiendo utili+arse Ba $odo de taludes de relleno re(erencialesClos siguientes :ue son a!ro!iados !ara los ti!os de $aterial incluidos en elsiguiente cuadro





SECCI*N TRANSVERSAL TGPICA7as características de la carretera una ve+ reabilitada y $ejorada ser%n lassiguientes

PROPIEDADES VIA#a$ino /ecinal #aluani K 7a$la$a K ,a$al #ayara

7ongitud Final 1=.2' ?$IMa 4J veículosLdía

Orogr%(ia erreno Accidentado/elocidad irectri+ 3= !

ALINEAMIENTO HORI"ONTAL

,adio Míni$o 3=.== $,adio E)ce!cional e acuerdo al cuadro de ,adios E)ce!cionales B,X3=$C

ALINEAMIENTO VERTICAL

-endiente Míni$a =.'= -endiente M%)i$a 11.== -endiente M%)i$a

E)ce!cional12.==

SECCIONES TRANSVERSALES

6$ero de #arriles 1 Anco de -lata(or$a '.== $

Anco de #al+ada 4.== $ Anco de Rer$as =.'= $

#unetas =.' ) =.3= $Ro$beo 3.==

0obreancos e acuerdo al #uadro de 0obreancos-eralte M%)i$o 5.==

-la+oletas de #ruce #ada '== $ereco de /ía 1* $ B5.== $ a cada lado del ejeCalud en relleno 11.' B/Calud en #orte i!o de 0uelo B Estudio de Deología y DeotecniaC





5.. INTERSECCIONES A NIVEL

DEFINICION7as intersecciones son %reas co$unes a dos o $%s carreteras :ue se cru+an al$is$o nivel y en las :ue se incluyen las cal+adas :ue !ueden utili+ar losveículos !ara el desarrollo de todos los $ovi$ientos !osibles.

7as intersecciones son ele$entos de discontinuidad en cual:uier red vial9 !or lo:ue re!resentan situaciones críticas :ue ay :ue tratar es!ecí(ica$ente9 ya :uelas $aniobras de convergencia9 divergencia o cruce no son usuales en la $ayor!arte de los recorridos.

anto en las intersecciones co$o en las vías9 !ero con $ayor ra+ón en lasintersecciones9 se trata de obtener condiciones ó!ti$as de seguridad yca!acidad9 dentro de !osibilidades (ísicas y econó$icas li$itadas.

INTERSECCIONES SIN CANALI"AR

#uando el es!acio dis!onible !ara la intersección sea $uy reducido9 o los$ovi$ientos de giro de $uy !oca i$!ortancia9 se !odr%n utili+ar interseccionessin islas de canali+ación. En estos casos el dise;o est% gobernadoe)clusiva$ente !or las trayectorias $íni$as de giro del veículo ti!o elegido.

En casos $uy justi(icados9 en :ue sea necesario utili+ar tra+ados $íni$os9 co$olos :ue a:uí se !resentan9 asociados a ca$inos de i$!ortancia9 esta tabla ovalores si$ilares !odr%n utili+arse9 sie$!re :ue se dis!ongan carriles dedeceleración By aceleración en el caso de cal+adas unidireccionalesC !ara !oder!asar de la velocidad de dise;o del ca$ino !rinci!al a los 1' $Lora :ue!er$ite el ra$al de giro9 By viceversaC sin dis$inuir la ca!acidad de la vía!rinci!al o crear situaciones de !eligro.





INTERSECCIONES CANALI"ADASEn la siguiente tabla se entregan los valores a usar en giros $íni$oscanali+ados. 7os ta$a;os de las islas resultantes an sido considerados !aradicos valores9 dejando =9*= $9 co$o $íni$o entre sus bordes y los bordes del!avi$ento. 7os ancos de ra$ales :ue allí a!arecen !er$iten :ue las ruedasdel /eículo ti!o seleccionado se inscriban con una olgura de =9*= $9res!ecto de los bordes del !avi$ento.

-or tratarse de giros $íni$os9 no se consulta en estas soluciones el ensancede las carreteras :ue acceden a la intersección. -or lo tanto9 el ti!o de islas:ue consultan los valores de la abla se re(iere a islas triangulares ubicadas enlos %ngulos :ue (or$a la !rolongación de los bordes del !avi$ento de las vías:ue se cru+an. #uando los dise;o est8n !or sobre los $íni$os y sea !osibleensancar las vías :ue acceden al cruce9 este ti!o de islas !uedenree$!la+arse o co$binarse con islas centrales en el ca$ino subordinado.

ise;os $ayores :ue los $íni$os no son !osibles de nor$ali+ar y el

!royectista deber% estudiar cada caso de acuerdo con la dis!onibilidad dees!acio y la i$!ortancia de los giros en la intersección.

7a abla $uestra los valores de los radios $íni$os en interseccionescanali+adas con /elocidades de ise;o su!eriores a 2= $Lora9 !ara !eraltesde = y 5.





En el !royecto se a identi(icado 0 68?66? en los :ue se an!ro!uesto desarrollar soluciones entre la vía :ue se dise;a y los ca$inosvecinales :ue dese$bocan en la $is$a.

0in e$bargo !ara desarrollar estas intersecciones se a tratado en lo !osiblede colocar los radios $íni$os de las tablas !%rra(os arriba y se a tenido encuenta los radios $íni$o de giro del !royecto. Asi$is$o en estos ca$inosvecinales el transito es bastante bajo y $ucas veces sus accesos tienen unanco no $ayor de 3.== $.

7as intersecciones desarrolladas son las :ue se encuentran en las siguientes!osiciones

Intersección 6P =1 ==@=== $ Intersección 6P =* ==@*2= $Intersección 6P =2 ==@=* $ Intersección 6P = =*@== $Intersección 6P =3 ==@1*= $ Intersección 6P =5 =5@1=' $

Intersección 6P =4 ==@41= $ Intersección 6P =J =5@J2= $Intersección 6P =' ==@'*= $





VICONCLUSIONES

• el tra+o del eje de la carretera9 se tiene una longitud total de 1=.2' ?ilo$etros:ue abarca todo el !royecto.

• 7a alti$etría de la via se encuentra entre los 3 3'2.'= $.s.n.$.• -or tratarse de un estudio a nivel de -er(il y segn indican los 8r$inos de

,e(erencia9 se a $antenido la geo$etría en !lanta original y todas las rasantes9abi8ndose reali+ado ca$bios !ara curvas de voleto y curvas si$!les con radioin(erior al $ini$o :ue establece la 6or$a.

• 7a clasi(icación de la vía segn el Manual !ara el ise;o de #arreteras 6o-avi$entadas de Rajo /olu$en de ransito BR/C yLo el Manual de ise;oDeo$8trico de #arreteras BDK2==1C

, 0egn su (unción 7a vía en estudio !ertenece al SISTEMA VECINAL9 al ser unca$ino troncal vecinal :ue une !e:ue;as !oblaciones.

, e acuerdo al ti!o de relieve y cli$a 7a vía en estudio se encuentra en terrenos

ONDULADOS y ACCIDENTADOS ubicados en 0ierra cuyas +onas sonlluviosas., 0egn el ti!o de obra a ejecutarse En la vía el ti!o de obra a ejecutarse es de

REHABILITACI*N y MEJORAMIENTO9 esto i$!lica ejecutar las obrasnecesarias !ara volver9 cuando $enos9 a sus características originales9 teniendoen cuenta su nuevo !eríodo de servicio y reali+ando algunos ca$biossustanciales en la geo$etría de la via de acuerdo con la nor$atividad vigente.

, 0egn condiciones orogr%(icas En la vía las características orogr%(icas de lacarretera en a!ro)i$ada$ente toda la longitud de su recorrido est% ubicada enorogra(ía TIPO $> lo :ue nos $uestra $ediana di(icultad de la to!ogr%(ia con(ines de reabilitación y $ejora$iento de la $is$a.

• -ara el !royecto9 teniendo en cuenta las condiciones to!ogr%(icas de la vía y

des!u8s de varias corridas con otros valores se ado!tó utili+ar una B=1C /elocidadirectri+9 siendo esta de $0 K en toda la vía9 la cual ace viable la ejecución deltrabajo de reabilitación y $ejora$iento de la vía.

• El radio $íni$o !ara una velocidad de dise;o de $0 K>; y un !eralte $%)i$o de.00 es de $0.00 > en las curvas ori+ontales y radios $enores a esta9 sonradios e)ce!cionales.

• odas las coordenadas con las :ue se a trabajo el !royecto son UMre(erenciadas al eli!soide TD0K54 y las cotas re(eridas al nivel $edio del $ar.





e acuerdo al dise;o geo$8trico las característica t8cnicas de la vía son lassiguientes

PROPIEDADES VIA#a$ino /ecinal #aluani K 7a$la$a K ,a$al #ayara

7ongitud Final 1=.2' ?$IMa 4J veículosLdía

Orogr%(ia erreno Accidentado/elocidad irectri+ 3= !

ALINEAMIENTO HORI"ONTAL

,adio Míni$o 3=.== $,adio E)ce!cional e acuerdo al cuadro de ,adios E)ce!cionales B,X3=$C

ALINEAMIENTO VERTICAL

-endiente Míni$a =.'= -endiente M%)i$a 11.== -endiente M%)i$a

E)ce!cional12.==

SECCIONES TRANSVERSALES

6$ero de #arriles 1 Anco de -lata(or$a '.== $

Anco de #al+ada 4.== $ Anco de Rer$as =.'= $

#unetas =.' ) =.3= $Ro$beo 3.==

0obreancos e acuerdo al #uadro de 0obreancos-eralte M%)i$o 5.==

-la+oletas de #ruce #ada '== $ereco de /ía 1* $ B5.== $ a cada lado del ejeCalud en relleno 11.' B/Calud en #orte i!o de 0uelo B Estudio de Deología y DeotecniaC





VIIRECOMENDACIONES

• ,es!ecto al tra+o es aconsejable res!etar9 !or e)istencia de estabilidad detaludes9 el alinea$iento del eje actualG9 esto en virtud a !osibles desli+a$ientos:ue se !odrían activar o generar en la !lata(or$a de la via.

• 7os -untos Deod8sicos en la +ona de estudio son

DISTRITO ORDEN CODI!O UBICACION A6#O UA77O R U,-1 MU6I#I-A7IA I0,IA7 E U,I-A A6#O UA77O R U,-2 I.E. QO0E MA,IA A,DUEA0

E)iste un !unto geod8sico de rastreo !er$anente B,ed Deod8sica -eruana deMonitoreo #ontinuo K ,ED-MO#C en el de!arta$ento de A!uri$ac.

DISTRITO CODI!O UBICACION ARA6#A A-=1 MU6I#I-A7IA

-ara los !osteriores trabajos de to!ogra(ía BFactibilidad yLo Estudio e(initivoC sereco$ienda colocar !untos geod8sicos a trav8s de toda la carretera bas%ndose enlos !untos geod8sicos ubicados en la +ona.





VIIIANEOS



ANEO 01 LISTADO DE COORDENADAS DE TRACKIN!





ANEO 02 PANEL FOTO!RAFICO





ANEO 0$ CALCULO DE SOBREANCHOS



ANEO 0% CUADRO DE COORDENADAS Y ELEMENTOS DE CURVA

topografia, trazo y diseño vial1.docx

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