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UNIVERSIDAD CATLICA SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO
TESIS PARA OPTAR EL TTULO DE: CONTADOR PBLICO
Autora: HELGA FANY LPEZ BETANCOHURT
Chiclayo, Mayo del 2011
ESTRUCTURA Y ASIGNACIN DEL COSTO TOTAL, DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA EN UNA RUTA CORTA, EN LA EMPRESA DE TRANSPORTE LA MISERICORDIA SAC DEL DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE.
UNIVERSIDAD CATLICA SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO
FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES ESCUELA DE CONTABILIDAD
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ESTRUCTURA Y ASIGNACIN DEL COSTO TOTAL, DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA EN
UNA RUTA CORTA, EN LA EMPRESA DE TRANSPORTE LA MISERICORDIA SAC DEL DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE.
Presentado por :
LPEZ BETANCOHURT HELGA FANY
Presentado a la Facultad de Ciencias Empresariales de la Universidad Catlica Santo Toribio de Mogrovejo, para optar el
Titulo de:
CONTADOR PBLICO
APROBADO POR:
____________________________ C.P.C. Tadeo Caballero Ruiz
Presidente del Jurado Calificador
______________________________ __________________________ C.P.C. Ricardo Urbina Andonayre C.P.C. Cesar Torres Glvez Secretario del Jurado Calificador Vocal Asesor de Tesis
Chiclayo, Mayo del 2011
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DEDICATORIA
Dedico todo el esfuerzo de esta
investigacin a Dios, que es el
principio y fin de todo y sin l,
nada es posible.
A mis padres Felimer Lpez Crdova
y Artemia Betancohurt Calle y a mis
hermanos Cesar y Elina que me
ensean siempre a luchar por mis
objetivos trazados y estuvieron en los
momentos mas difciles.
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EPGRAFE
El xito es fcil de obtener. Lo que es difcil es merecerlo
Albert Camus
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AGRADECIMIENTO
Agradezco en primer lugar a Dios porque sin el nada somos, ya que
siempre fortalece e ilumina mi camino a seguir en mis metas trazadas.
A mis padres por el apoyo que me brindan siempre en cada momento de
mi vida y me ayudan a realizar mis objetivos trazados.
Tambin agradezco al Lic. Cesar Torres Glvez por el apoyo, orientacin y
asesora para la culminacin de mi tesis.
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NDICE
DEDICATORIA . 3
EPGRAFE . 4
AGRADECIMIENTO . 5
NDICE . 6
RESUMEN .. 11
ABSTRACT . 12
PALABRAS CLAVES 13
NDICE DE GRFICOS . 14
NDICE DE CUADROS . 15
INTRODUCCIN 16
MARCO TEORICO
CAPTULO I: LA ACTIVIDAD DE TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA
1. Naturaleza de la actividad de transporte terrestre de carga 19
1.1. Posicin del transporte terrestre dentro del proceso
Logstico integral.. 20
1.2. Factores que inciden en la demanda de transporte de carga
terrestre . 21
1.3. Factores de regulacin para transporte de carga terrestre .. 23
1.4. Aspectos claves de desempeo en el servicio de transporte de
carga terrestre . 23
1.5. Elementos asociados a la produccin del servicio de transporte
terrestre de carga 24
1.5.1. Produccin de los servicios de transporte terrestre de
mercancas- 25
1.6. Medicin de la productividad del servicio de transporte de carga
terrestre . 27
a) A nivel de empresa
b) A nivel sector
1.7. Medicin de la productividad en transporte de carga 28
1.8. Tipos de indicadores utilizados para medir la productividad 30
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a) Indicadores tcnicos
b) Indicadores econmicos
1.9. Indicadores de eficiencia operacional lo mas comunes 32
a) ndice de utilizacin por demanda
b) ndice de utilizacin vehicular general
c) ndice de utilizacin por modelos
1.10. reas de oportunidad para incrementar la productividad .. 33
2. La relevancia del transporte terrestre de carga por carretera
en el Per. 33
3 La evolucin en el futuro 34
4. Los costos y precios de transporte de carga por carretera.. 36
4.1. Costos generales del transporte . 36
a) Costos de infraestructura fija
b) Costos de propiedad de los vehculos de transporte
c) Costos de operacin de los vehculos de transporte
5. Costos en la operacin de un vehiculo de carga . 37
6. Elementos que componen los costos fijos del vehiculo .. 39
a) Impuesto vehicular
b) Permiso de operacin
c) Licencia de conducir
d) Salario del conductor
e) Seguro vehicular
f) Financiamiento del vehculo
7. Componentes del costo variable o costo operativos del vehculo.. 41
a) Costo de combustible
b) Costo de aceite y lubricantes
c) Costo de neumticos
d) Costo de mantenimiento y reparaciones
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8
e) Costo extrasalarial del conductor
f) Costo por uso de infraestructura
8. Costo administrativos relacionados con la operacin del vehiculo de
Carga .. 42
a) Costo de administracin de flota
b) Costo de administracin del negocio
9. Esquema del costo total de la operacin de un vehiculo de carga..44
CAPTULO II: METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION
2.1. Marco Metodolgico.. 48
2.2.1. Tipo de estudio .. 48
2.2.2. Variables.. 48
a) Variable Independiente 48
b) Variable Dependiente 48
2.2.3. Mtodos y tcnicas de recoleccin de datos. 48
a) Anlisis documental. 48
b) Instrumentos para la recoleccin de informacin 49
c) Estudios Bibliogrficos. 49
2.2.4. Plan de procesamiento para el anlisis de datos.. 49
a) Comprobacin de la informacin 49
b) Clasificacin de la informacin 49
c) Codificacin y Tabulacin 49
CAPITULO III: LA ACTIVIDAD DE TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA
DE LA EMPRESA DE TRANSPORTE LA MISERICORDIA S.A.C.
3. Antecedentes Histricos . 52
3.1. Actividad principal. 52
3.2. Principales clientes 52
3.3. Representantes... 52
3.4. Giro del negocio . 53
3.5. Misin y Visin 53
3.5.1. Misin 53
3.5.2. Visin 53
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3.6. Objetivos.... 53
3.7. Organizacin administrativa y organizacin contable .. 54
3.7.1. Organigrama. 54
3.7.2. Flujograma de la empresa de transporte La Misericordia
SAC . 55
CAPTULO IV: ESTRUCTURA Y ASIGNACION DEL COSTO TOTAL DEL
SERVICIO DE TRANSPORTE DE CARGA POR
CARRETERA DE LA EMPRESA LA MISERICORDIA S.A.C.
EN UNA RUTA CORTA
4. Introduccin. 62
4.1 Objeto de costo .. 63
a) Costo por tipo de ruta
4.2. Costo . 64
a) Distintos niveles tecnolgicos
b) Uso y disponibilidad de recursos
c) Distintos tipos de empresarios
4.3. Costos Fijos. 64
1. Salario del conductor
2. Seguro vehicular (SOAT)
3. Financiamiento del vehculo
4.4. Costos Variables . 66
1. Costo de combustible
2. Costo de aceite y lubricantes
3. Costo de neumticos
4. Costo de mantenimiento y reparacin
5. Costo extra salarial del conductor
6. Costo por uso de infraestructura
4.5. Formulacin de acumulacin de costos .. 68
4.6. Flujograma de la Empresa de transporte La Misericordia SAC. 70
a) Orden de servicio de carga
b) Inicio de viaje
c) Liquidacin de viaje
d) Facturacin
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e) Cobranza.
4.7. Formatos de costos de la empresa de transporte
La Misericordia S.A.C. 76
4.8. La estructura y asignacin de los elementos del costo total en un
vehculo de transporte de carga en una ruta corta .. 83
a) Calculo del costo de combustible
b) Calculo del costo de neumticos
c) Costo de mantenimiento y reparacin
4.9. Caso de aplicacin . 86
Formato propuesto N 1
Formato propuesto N 2
Formato propuesto N 3
4.10. Clculos costos fijos 89
4.11. Clculos de gastos administrativos y ventas .. 89
4.12. Informe para la gerencia o de gestin . 90
a) Por tipo de ruta
CONCLUSIONES. 91
RECOMENDACIONES .. 92
BIBLIOGRAFA 93
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RESUMEN
Hoy en da las entidades se encuentran inmersas en un mercado
globalizado que se hace necesario abrir mecanismos de adaptacin y
buscar nuevas oportunidades que permite desenvolver y crecer en el
mbito empresarial.
El presente trabajo de investigacin, titulado Estructura y asignacin del
costo total, del servicio de transporte de carga por carretera en una ruta
corta, en la empresa de transporte La misericordia SAC del departamento
de Lambayeque, ha sido preparado con una doble finalidad: la primera es la
de contribuir que la empresa Transportes La Misericordia S.A.C. cuente
con el uso correcto de un sistema de costos total, que permita fijar en forma
eficiente, eficaz y oportuno los costos que incurre en los procesos de carga,
traslado y entrega de bienes, y fijar el costo del servicio y la segunda , es la
de poner en consideracin a los estudiantes de la carrera de contabilidad y
publico en general el estudio y la aplicacin el presente sistema en
actividades similares.
La mejora del servicio de transporte de carga por carretera y su posicin
competitiva dentro del mercado de transporte en general puede redundar
en la reduccin de los costos logsticos agregados de las operaciones de
comercio interior y exterior. Sin embargo, habr que tener en cuenta la
necesidad de introducir algunas mejores prcticas y, por otro lado, crear e
impulsar nuevas prcticas originales y propias para el mercado peruano.
ste trabajo de investigacin contribuye a elevar el juicio a las personas
responsables de tomar decisiones en calcular los costos totales en el
proceso de servicio de la actividad de transporte terrestre de carga de
bienes, desde el punto de acopio hasta el punto de entrega de los bienes;
incentiva la bsqueda de nuevas estrategias de disminucin de costos en
el servicio de transporte. Estas contribuciones permitirn a la Gerencia de
Transportes La Misericordia S.A.C. realizar eficaz y eficientemente la
administracin de los recursos en forma econmica.
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ABSTRACT
Institutions today are immersed in a global market it is necessary to open
coping mechanisms and find new opportunities that allows us to perform
and grow in the business.
This research, entitled "Structure and allocation of the total cost of freight
services by road in a short route in the carrier" Mercy SAC Lambayeque
department, has been prepared with a dual purpose The first is to contribute
to the transport company "Mercy" SAC has the correct use of a total system
costs, to enable the establishment in an efficient, effective and timely costs
incurred in the process of loading, transfer and delivery of goods, and set
the cost of service and the second is the to give consideration to students
and public accounting career in general the study and application of this
system in similar activities.
The improved freight service road and its competitive position within the
transport market in general may result in the reduction of logistics costs
aggregates operations and international trade. However, should take into
account the need to introduce some best practices and, secondly, to create
and promote new original specific practices for the Peruvian market.
This research contributes heavily to the trial of those responsible for making
decisions in calculating the total costs in the service process of the activity
of land freight transport of goods, from the point of collection to the point of
delivery of goods , encourages the search for new cost-cutting strategies in
the transport service. These contributions will enable the Transport
Management "Mercy" SAC perform effectively and efficiently managing
resources economically.
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PALABRAS CLAVES
Costo: Costo como la medida, en trminos monetarios, de los recursos
sacrificados para conseguir un bien o servicio determinado.
Costo total: Es el costo de los recursos productivos que utiliza. Incluye
el costo de: la tierra, del capital y del trabajo, as como de las habilidades
empresariales; y se divide en fijo y variable.
Costos Operativos: Los gastos que no estn relacionados directamente
con la produccin y venta de un producto. Por ejemplo, la renta
Fijacin de precio: La fijacin de los precios est demasiado orientada
a los costos.
Operacin vehicular: Es el efecto de operar en el transporte terrestre
Densidad: Es una magnitud escalar referida a la cantidad de mas
contenida en un determinado volumen (peso).
Operadores logsticos: Un operador logstico es la persona que
coordina todas las actividades de direccin del flujo de los materiales y
productos que necesite una empresa, desde la fuente de suministro de
los materiales hasta su utilizacin por el consumidor final.
Red nodal: Es el objeto del plan operacional del plan maestro esta
determinado por los circuitos y rutas de servicio de carga pesada y de
movilidad urbana.
Commodities: Se refiere originalmente a materias primas a granel.
Bolsa de carga nacional: Es un sistema interactivo, que se actualiza
constantemente por sus utilizadores de forma automtica, bien sean
transitorios, transportadores o productores, que permite la visualizacin
en cualquier momento y en tiempo real de todas las ofertas disponibles,
tanto de vehculos como de cargas que se encuentran disponibles a
nivel nacional como internacional.
Bolsa de carga regionales: Es un sistema que permite suministrar
informacin de carga, lo cual permita al vehculo un retorno con carga a
bordo, en las diferentes regiones.
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NDICE DE GRAFICOS
Grfico N 01: Posicin del transporte terrestre dentro del proceso logstico
integral ............................................................... 20
Grfico N 02: Actividades del transporte terrestre de mercancas .. 25
Grfico N 03: Produccin de los servicios de transporte terrestre de
mercancas 26
Grfico N 04: Dimensiones para anlisis de indicadores de
productividad en el transporte. 30
Grfico N 05: Costos de operacin del vehculo de transporte de carga
por carretera.. 38
Grfico N 06: Estructura y agregacin de los costos de operacin del
vehculo.............................................................................. 45
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NDICE DE CUADROS
Cuadro N 01: Factores que inciden en la demanda de transporte de
carga. 22
Cuadro N 02: ndice de aprovechamiento vehicular Transporte de carga .29
Cuadro N 03: Indicadores de productividad en el transporte . 32
Cuadro N 04: Cuadro de costos para el caso de estudio .. 84
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INTRODUCCIN
El desarrollo de la actividad productiva actual se constituye en el elemento
fundamental para la conquista de los mercados. El proceso de distribucin y
transporte de mercadera hace que el costo del transporte se convierta en el
punto de partida de la determinacin de los costos operativos y en
consecuencia, su participacin en los costos totales del servicio puesto en el
lugar de destino.
Con este trabajo de investigacin se espera aportar mas elementos de juicio
para la determinacin del precio de la prestacin del servicio a una
determinada ruta, a fin de crear los integrantes de la cadena productiva de
transporte una cultura de costo, que incentive la bsqueda de estrategias y as
lograr un beneficio comn, tal es el caso que permita a la gerencia de
transporte la misericordia SAC, realizar eficaz y eficientemente los ajustes
necesarios que optimicen y racionalicen el uso de sus recursos.
El costo es un elemento importante dentro de una empresa especialmente para
la valoracin de inventarios y cuantificacin del coste de las mercancas
vendidas para la elaboracin de las cuentas anuales, el cual generada por los
requerimientos de los grupos de inters externo, regulada por principios
contables y normas de organismos reguladores.
La necesidad de informacin sobre costos debe ser precisa y oportuna para la
toma de decisiones estratgicas y realizar mejoras operativas.
El presente estudio de investigacin contiene cuatro captulos:
Captulo I: Proyecto de investigacin, referido a la situacin problemtica,
antecedentes, formulacin del problema, objetivos, justificacin, hiptesis, tipo
de investigacin, variables y de igual forma la aplicacin de mtodos y tcnicas
de recoleccin de datos, que se utilizan para evaluar la eficiencia del actual
sistema de costos de servicio que posee Transportes La Misericordia S.A.C.
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Captulo II: Se refiere a la actividad de transporte terrestre de carga, a su
naturaleza de la actividad, posicin del transporte dentro del proceso logstico
integral, factores que inciden en la demanda de transporte de carga,
actividades del transporte terrestre de mercancas, produccin de los servicios
del transporte terrestre de mercancas, dimensin para anlisis de indicadores
de productividad en el transporte, indicadores de productividad en el transporte,
la importancia del transporte de carga y su clasificacin, relacin referencial
entre mercancas y tipo de carga, el futuro del transporte terrestre en el Per, y
un compendio de la normatividad que rige esta actividad.
Captulo III: Se aborda la actividad del transporte terrestre de carga del la
empresa de transporte terrestre de carga La Misericordia S.A.C.,
antecedentes, objetivos, organizacin administrativa y contable, flujo grama.
Captulo IV: Trazamos un proceso de adecuacin del costo total del servicio,
por su naturaleza, en fijos y variables, de manera analtica, utilizando informes
por ruta por vehculo; de esta manera se estructura y se asigna los elementos
del costo operativo del vehculo de transporte de carga por carretera, para fijar
el costo total del servicio de transporte terrestre de carga en una ruta corta.
Pretendemos que ste estudio de investigacin, constituya el punto inicial para
futuros trabajos de estudio en fijacin de precios, costos, estrategias de
crecimiento en la actividad de servicios de transporte terrestre de carga.
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I CAPTULO
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Capitulo I: LA ACTIVIDAD DE TRANSPORTE TERRESTRE DE
CARGA
1. Naturaleza de la Actividad de Transporte Terrestre de Carga.
Existen actividades que agregan valor, como es el caso del
transporte, al crear utilidad mediante el traslado de los productos o
bienes hacia el lugar de almacenamiento. Tambin genera utilidad
en trminos de tiempo, pues nos permite calcular el tiempo de
recorrido de nuestras unidades de una ruta a otra.
El sector en estudio a tenido importantes avances en la calidad de los
servicios que brinda, superando obstculos externos e internos,
impulsado prioritariamente por las exigencias de los clientes.
La siguiente figura presenta la posicin del transporte de
mercancas en camin como eslabn estratgico dentro del
proceso logstico empresarial integral; se puede visualizar que, para
acceder al mercado de servicios de carga en condiciones de menor
costo y tiempo, debe administrarse el proceso logstico empresarial
integral en todas sus fases.
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Grfico N 01
Posicin del Transporte Terrestre dentro del Proceso Logstico Integral
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones
1.1. Posicin del transporte terrestre dentro del Proceso Logstico
Empresarial Integral.
La logstica empresarial comprende la planificacin, la organizacin y el
control de todas las actividades relacionadas con la obtencin, traslado y
almacenamiento de materiales y productos, desde la adquisicin hasta
el consumo, a travs de la organizacin y como un sistema integrado.
La demanda del transporte, en el caso de la carga, se ve influenciada
por diversos factores y no nicamente por la tarifa. Tambin es
importante considerar el costo de embarque y almacenaje.
El cliente del servicio analizar las facilidades que se le brinda a la
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carga, las facilidades logsticas y el sistema de distribucin que mejor se
adopte a sus requerimientos. El transporte de carga a emplear y sus
condiciones dependen directamente del contrato de compra-venta de la
mercadera previa al transporte.
El servicio tiene que contemplar necesidades del mercado, menos costo,
menos tiempo, mayor calidad, ms flexibilidad.
1.2. Factores que inciden en la demanda de transporte de carga
terrestre
La demanda del transporte, en el caso de la carga, se ve influenciada
por diversos factores y no nicamente por la tarifa. Tambin es
importante considerar el costo de embarque y almacenaje.
El demandante del servicio analizar las facilidades que se le brinda a la
carga, las facilidades logsticas y el sistema de distribucin que mejor se
adapte a sus requerimientos. En el transporte de carga, el tipo de
transporte a emplear y sus condiciones dependen directamente del
contrato de compra-venta de la mercadera que se transporta realizado
previamente.
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22
Cuadro N 01
Factores que inciden en la demanda de Transporte de Carga
E
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Estos indicadores influirn en gran medida en el costo logstico
de la mercadera o bienes trasladados. Por ejemplo, si se da un
retraso en la hora de llegada, puede desabastecer de bienes a
un negocio y hacer perder un contrato.
_ Densidad _ Temperatura _ Fragilidad _ Riesgo _ Valor de la mercadera _ Tipo de producto (perecedero, duradero
_ Tiempo de espera _ Tiempo de trnsito _ Confianza _ Prdidas _ Daos, etc.
Estn en funcin de las caractersticas de la mercanca y de su canal de distribucin (modo de transporte, tamao del medio, distancia, retorno)
Uno de los principales problemas que se puede encontrar en el mercado es la presencia de un monopolista. Dicha presencia se debe a diversas caractersticas (tamao de mercado, alta inversin en capacidad instalada, acuerdos comerciales, etc.) que finalmente limitarn las opciones del contratista hacia el monopolio. En el caso del mercado en competencia, los operadores se vuelven ms competitivos a fin de captar mayor parte del mercado a travs de un mejor servicio y una eficiencia en costes, con lo cual el dueo de la carga tiene mayores opciones para contratar.
Tipo de mercadera
Nivel de servicio
Costos del flete
Grado de competencia en el mercado
FACTOR DETALLE
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1.3. Factores de regulacin para transporte de carga terrestre
Cumplimiento de normas de medio ambiente Es de importancia
considerar los factores que regulan el transporte de carga terrestre
porque permite conocer la normatividad legal vigente referente a la
necesidad de asegurar que los servicios de transporte de carga sean
seleccionados y operados de una manera formal.
Principales factores de regulacin:
Requisitos para el permiso de operacin
Certificado de habilitacin adecuado para el servicio y tipo de
operacin
Mximos pesos y dimensiones de vehculo permitidas
Mximas horas de conduccin exigibles para el conductor
Rcord de conduccin del chofer
Cumplimiento de normas de salud y seguridad
1.4. Aspectos claves de desempeo en el servicio de transporte de
carga terrestre.
El servicio de carga del transporte terrestre debe reducir los costos su
proceso logstico de servicio, medicin de tiempo de traslado de rutas,
mejorar su calidad de servicio, introducir algunas mejoras practicas, y
por otro lado crear e impulsar nuevas practicas originales y propias para
el mercado local.
Dentro de la amplia gama de posibilidades, a continuacin se menciona
algunos criterios de eficiencia que podra mejorar el desempeo y
reducir costos:
La mejora del servicio de transporte de carga por carretera y su
posicin competitiva dentro del mercado de transporte en general
puede redundar en la reduccin de los costos logsticos agregados de
las operaciones de comercio exterior. Sin embargo, habr que tener
en cuenta la necesidad de introducir algunas mejores prcticas y, por
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otro lado, crear e impulsar nuevas prcticas originales y propias para el
mercado peruano. Dentro de la amplia gama de posibilidades, a
continuacin se mencionan algunos criterios de eficiencia que podran
mejorar el desempeo:
La conduccin adecuada del vehculo a una velocidad ptima de
operacin produce una reduccin significativa de los consumos
de combustible.
La apropiada planificacin del uso de flota por parte de las
empresas de transporte (de manera que se asigne a cada ruta
el vehculo ms idneo) tambin puede contribuir a la reduccin
del consumo de combustible.
Las grandes empresas usuarias del transporte de carga por
carretera pueden promover acuerdos estables con transportistas y
evaluar la posibilidad de contratar circuitos cerrados. Esto puede
evitar los viajes de retorno vacos y mejorar el nivel de utilizacin de
los camiones, con la consecuente reduccin del costo por kilmetro
recorrido.
La agrupacin de varios transportistas en centrales de compra,
por ejemplo, a travs de algunos gremios, puede permitir
importantes ahorros debido a los descuentos en la adquisicin de
bienes y servicios tales como neumticos, seguros, lubricantes,
repuestos, software, vehculos, etc. Esto debera trasladar
algunos beneficios para los usuarios.
La organizacin y establecimiento de una Bolsa de Carga Nacional o
Bolsas de Carga Regionales puede promover la modernizacin del
sector transporte de carga por carretera y permitir que los
transportistas y los usuarios estn mejor vinculados, disminuyendo
tiempo, costo de comunicacin y mejor oportunidad del servicio.
1.5. Elementos asociados a la produccin del servicio de transporte
terrestre de carga.
El transporte terrestre de mercancas est definido como una serie
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de actividades econmicas que permiten el movimiento de
mercancas de un lugar a otro, en nuestro caso de estudio lo
establecemos como el proceso de carga, traslado y entrega de los
bienes. Estas actividades permite trasladar los bienes desde un punto
inicial cuyos valores es bajo hasta uno donde se le agrega valor.
Grfico N 02
Actividades del transporte terrestre de mercancas
Fuente: Adaptado del libro Economa del Transporte, Gins de Rus.
1.5.1. Produccin de los servicios de transporte terrestre de
mercancas
Para producir cierta cantidad de servicios de transporte, es
necesario hacer uso de infraestructura (por ejemplo, carreteras,
nmero de carriles, etc.) junto con algn tipo de vehculo o
equipo mvil, personal para tripularlo, combustible y materiales
para repuesto y mantenimiento, entre otros activos, tal y como
se muestra en la siguiente imagen, grafico N 3, Adicionalmente
a los factores antes indicados, cabe sealar que en la
produccin de los servicios de transporte tambin se consume
tiempo de los usuarios (mientras las mercancas son
trasladadas de un lugar a otro).
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Grfico N 03
Produccin de los servicios de transporte terrestre de mercancas
Fuente: Gua de Orientacin al Usuario del Transporte Terrestre
Hay que indicar, que a diferencia de otras industrias, las empresas
de transporte (de mercancas y de pasajeros) producen servicios
que estn disponibles slo en un momento dado del tiempo. En
este sentido, resulta fundamental definir lo que es la produccin de
transporte (u oferta de transporte, en trminos ms generales) y la
utilizacin de dicha produccin por parte de los usuarios (o
demanda de transporte). La produccin y la demanda de las
empresas de transporte de mercancas suelen expresarse
haciendo referencia a la distancia recorrida y se mide como
toneladas-kilmetro o nmero de kilmetros recorridos por el total
de toneladas transportadas.
La produccin y la demanda de las empresas de transporte de
mercancas suelen expresarse haciendo referencia a la
distancia recorrida y se mide como toneladas-kilmetro o
nmero de kilmetros recorridos por el total de toneladas
transportadas.
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27
1.6. Medicin de la productividad del servicio de transporte de
carga terrestre.
La productividad est definida como la cantidad de producto o
servicio obtenido en funcin de determinados factores (inputs) como
fuerza de trabajo, inversin, vehculos, rutas, entre otros. La
productividad permite determinar una medida relativa de la eficiencia
con la que son convertidos los insumos en toda la gama de
productos o servicios que dicho transporte ofrece.
En este sentido, la productividad puede ser medida en dos
niveles:
- A nivel de empresa
- A nivel de sector
a) A nivel empresa.
Se define a la productividad como:
Productividad = Producto (Output)
Insumo (Input)
En este caso, la definicin del insumo depender del contexto
en el que se desenvuelve la empresa de transporte, as como
el de mayor importancia para el monitoreo determinado como
parte de la estrategia de la empresa. As, por ejemplo, para
determinadas empresas puede resultar que el indicador de
toneladas-kilmetro sobre costo total sea ms importante.
b) A nivel sector.
Una forma integral de medir la productividad sera considerando el
sistema de transporte en su conjunto. As, para el clculo de la
productividad del transporte terrestre de mercancas interesaran
los resultados o productos de todo el sector transporte terrestre de
carga y no slo los de una empresa. De igual manera deberan
involucrarse todos los recursos usados para la movilizacin de
bienes, independientemente de quin sea el propietario.
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28
El coeficiente o factor de carga (en el caso de transporte de
mercancas) est definido como el cociente entre la demanda y la
oferta, expresado en porcentaje. Permite relacionar la oferta con
la demanda del servicio. Cabe indicar que para incrementar la
productividad sectorial se necesita que exista la certeza de que
crezca la productividad al nivel de la empresa de transporte.
Algunas de las razones por las cuales es necesario medir la
productividad son stas:
- Medir el desempeo de una empresa o industria a travs del
tiempo.
- Realizar comparaciones de desempeo entre empresas en una
industria.
- Realizar comparaciones de desempeo entre industrias.
- Realizar comparaciones de desempeo entre regiones.
1.7. Medicin de la productividad en el transporte de carga
Para analizar la productividad de una flota es necesario conocer el
aprovechamiento del potencial de trabajo de los vehculos de
transporte de carga, medida que est dada por dos factores:
Factor de carga. Determinado mediante la relacin de las
toneladas totales transportadas por viaje respecto de la capacidad
til del vehculo.
Factor de carga = Numero de toneladas transportadas
Capacidad til
Factor de retorno vaco. Relaciona el kilometraje utilizado con
carga respecto del kilometraje total del servicio
Factor de retorno vaco = Kilometraje con carga
Kilometraje total
En el Plan Intermodal de Transportes, realizado por el MTC en 2005,
el valor promedio estimado de dichos ndices en el contexto de
operacin del transporte en Per se muestra en la siguiente tabla:
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29
Cuadro N 02
ndice de aprovechamiento vehicular Transporte de carga
ndice Factor Factor de carga
Factor de carga 0,60 0,80
Factor de retorno vaco 0,40 0,60
Fuente: Plan Intermodal de Transportes MTC-2005.
Estos factores nos indican la existencia de capacidad instalada ociosa, a
consecuencia de la sobreoferta de vehculos de carga existente. Asimismo, la
medicin de la productividad en el transporte se basa en la construccin de
distintos ratios. Es decir, se mide la magnitud e importancia del cambio que se
presenta en la relacin que existe entre los niveles de produccin y los insumos
a travs del tiempo entre diversas empresas o industrias. En la siguiente figura
se muestra de manera esquemtica una dimensin del anlisis de indicadores
del transporte.
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30
Grfico N 04
Dimensiones para anlisis de Indicadores de Productividad en el
Transporte
Fuente: Adaptado del libro Economa del Transporte, Gins de Rus
Los indicadores de productividad ms representativos en el caso
del transporte de mercancas podran ser los siguientes:
Cantidad de toneladas transportadas por vehculo.
Carga transportada por litro de combustible consumido.
1.8. Tipos de indicadores utilizados para medir la productividad
Los indicadores de productividad pueden ser divididos en dos
grupos: indicadores tcnicos e indicadores econmicos.
a) Los indicadores tcnicos: Recogen la intensidad o el uso de los
factores, aunque tambin se usan para cuantificar la eficiencia
tcnica o productiva (la misma que est referida a las cantidades
-
31
mnimas de los factores para llevar a cabo la produccin, es decir no
se generan derroches de recursos)
b) Los indicadores econmicos: Tienen por objeto relacionar las
magnitudes monetarias de la empresa (ingresos y costos) con los
parmetros o factores fsicos asociados a la produccin u ofertas de
los servicios o a su consumo o demanda por parte de los usuarios.
El indicador de mayor uso en el anlisis de las actividades de
transporte es el de ratios de ingresos sobre costos. Estos cocientes
muestran la existencia de beneficios o dficit (dependiendo del
indicador resultante) y deben ser calculados al nivel mas
desagregado posible, por servicios, rutas, productos, de manera que
se pueda determinar los de mayores y menores ingresos.
El resumen de los indicadores tcnicos y econmicos se muestra en
la siguiente tabla:
-
32
Cuadro N 03
Indicadores de productividad en el transporte
Objetivo a medir Indicador
IND
ICA
DO
RE
S T
EC
NIC
OS
Productividad media Toneladas Km.
trabajadores
Composicin del Producto
Distribucin de Trficos
Coeficientes de Ocupacin
Toneladas Km.
Plazas Km.
Uso relativo de Factores
Eficiencia Tcnica
Capital , Flota
Trabajo empleados
IND
ICA
DO
RE
S E
CO
NO
MIC
OS
Ingreso medio Ingresos , Ingresos
Toneladas Toneladas - Km.
Rentabilidad de los
factores
Ingresos , Beneficios
Trabajadores Km.
Coste Medio Costo , Costo
Viajes Toneladas Km.
Coste de los factores
Eficiencia econmica
Costos Combustibles
Flota
Ratios de cobertura
Costes de ingresos relativos
Ingresos
Costos
Fuente: Gins de Rus (2003).
1.9. Indicadores de eficiencia operacional los ms comunes
La operacin del transporte terrestre de mercancas tambin se evala
mediante el anlisis de indicadores que describen el comportamiento
tanto de la carga como de los vehculos en el proceso de movilizacin
de mercancas. Los indicadores de operacin se detallan a
continuacin:
a) ndice de utilizacin por demanda. Determinado por la relacin
entre la demanda potencial de carga a ser transportada y la
-
33
capacidad ofrecida por el parque automotor existente. Este
indicador nos muestra el nmero de viajes por vehculo por ao.
b) ndices de utilizacin vehicular general. Muestra la utilizacin
de los vehculos de carga en general dentro del proceso de
movilizacin de mercancas (Toneladas /vehculo ao).
c) ndice de utilizacin por modelos. Este ndice muestra la
preferencia del usuario por determinados tipos de vehculos de
carga (Toneladas/tipo de vehculo ao).
1.10 reas de Oportunidad para incrementar la productividad.
El incremento de la productividad puede lograrse mediante una
serie de acciones que permitan mejorar la empresa o servicio de
transporte. En este sentido, es muy probable que se presenten
diversos reajustes, por lo que se debe conocer cules son las
causas del mencionado incremento del ndice de productividad que
se est usando. Se pueden identificar cuatro grandes reas de
oportunidad para incrementar la productividad:
Reduccin de costos,
Mayor y mejor utilizacin del equipo e instalaciones,
Organizacin y coordinacin internas, y
Adopcin o generacin de cambios tecnolgicos.
En la medida que la empresa preste un servicio cada vez ms
calificado e innovador, el aumento de la productividad comenzar a
ser el principal determinante de la reduccin de los costos por
unidad producida y de las mejoras de calidad.
2. La relevancia del transporte de carga por carretera en el Per
En el pas existen 45839 empresas de transporte de carga registradas en el
MTC, para brindar el servicio de transporte de mercancas, sea por cuenta
propia o mercanca en general (servicios a terceros).
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34
Lambayeque representa el 5.59 %, contando con 2561 empresas, siendo una
concentracin mnima con respecto a otras regiones.
Segn informacin registrada por el Plan Intermodal de Transportes (MTC,
2005) sobre movimiento de carga en el sistema de transporte peruano, ste
alcanza las 54,2 TM anuales, siendo el transporte carretero de carga el que
domina con una participacin del 73,8 % y a un costo promedio de 0,043
US$/ton-km, incluso ms competitivo en costo que el transporte de carga por
ferrocarril, el cual tiene un costo promedio de 0,045 US$/ton-km y absorbe un
13,2 % de la carga transportada.
El modo de transporte de carga por carretera en el Per destaca claramente
como el ms utilizado debido a su gran versatilidad al combinar
positivamente factores de desempeo: rapidez, costo competitivo, flexibilidad
de rutas, alta disponibilidad, buena cobertura geogrfica, y potencial de
servicio puerta-a-puerta.
3. La evolucin en el futuro
El transporte de carga por carretera es altamente diversificado,
especializado y segmentado debido a la gran variedad de productos a ser
transportados. Esto ha derivado en mltiples formatos y/o prcticas
comunes en el transporte carretero, dentro de los cuales puede citarse el
transporte de larga distancia, de corta distancia, de distribucin local, as
como en funcin al tipo de carga (transporte de granel, lquidos,
contenedores, pallets, carros, productos refrigerados, entre otros).
En dicho contexto conviene reflexionar sobre los retos que el transporte de
carga por carretera en el Per tendr que acometer dado su rol estratgico
en la economa. Para esto, a continuacin se mencionan algunos de los
principales temas que impactarn directa o indirectamente en los servicios
de transporte de carga por carretera:
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35
Existir una creciente sensibilidad por la proteccin del medio ambiente y
por la reduccin de emisiones contaminantes. Los vehculos de transporte
carretero sern objeto de revisiones ms exhaustivas para controlar sus
emisiones.
La aparicin y mejora en el precio de los combustibles alternativos (gas
natural, biodisel, etc.) generar la oferta de vehculos de carga
ambientalmente amigables por parte de los fabricantes de camiones.
Las nuevas regulaciones orientadas a la facilitacin del comercio
dispararn la necesidad de tener registros ms exigentes para un mejor
control de las flotas de camiones que operan en las cercanas de los
puertos y aeropuertos de trfico internacional intensivo.
Una mayor preocupacin por la seguridad en el transporte requerir que
no slo los vehculos, sino tambin los choferes sean evaluados bajo
estndares cada vez ms exigentes.
El incremento paulatino de las operaciones de comercio electrnico a nivel
mundial, transformar la lgica actual del intercambio documentario. Los
transportistas de carga tendrn que adecuarse a esta nueva situacin.
La aparicin de nuevas tecnologas para trazabilidad de vehculos y carga
requerir que las empresas inviertan en adecuarse a las nuevas
exigencias que naturalmente les harn los usuarios en trminos de
informacin sobre la carga.
Tanto los usuarios como las autoridades tendern a plantear estndares
de calidad y servicio cada vez ms exigentes.
El natural desarrollo de una red nodal de plataformas logsticas
transformar la metodologa de trabajo de los transportistas de carga en
determinadas zonas, ciudades y puertos. stos debern operar con
estndares de otra clase exigidos por los administradores de las
plataformas.
La creciente tendencia de los generadores de carga a contratar la
movilizacin de sus mercancas con un solo operador logstico les dar a
estos ltimos mayor poder para exigir directamente a los transportistas los
niveles de servicio que su cliente requiere.
-
36
4. Los Costos y Precios de Transporte de Carga por Carretera
4.1 Costos generales del transporte
Es importante comprender que los costos de operar un camin
dependern del tipo de vehculo y el tipo de operacin, pues no ser
igual movilizar productos convencionales (commodities: granos,
concentrados de mineral, etc.) que transportar productos especializados
(electrodomsticos, maquinaria pesada, automviles, carga refrigerada,
materiales de construccin, hidrocarburos lquidos, maderas, lcteos,
etc.), dado que los costos variarn dependiendo de la complejidad de la
operacin.
En general la teora econmica divide los costos de transporte en tres
principales categoras:
a. Costos de infraestructura fija. Relacionados a las facilidades fijas
asociadas; los camiones utilizan carreteras y terminales de carga, los
ferrocarriles requieren de rieles para circular, los aviones necesitan
aeropuertos y sistemas de control de trfico; mientras que los barcos
utilizan puertos. El costo de construir infraestructura de transporte es
bastante elevado, pero luego de construida se convierte en un costo
hundido. Por otro lado, el mantenimiento y conservacin de la
infraestructura fija es costoso; adems, con algunas excepciones, los
costos operativos de la infraestructura fija son poco significativos
respecto al costo de la infraestructura en si misma.
b. Costos de propiedad de los vehculos de transporte. La generacin
de servicios de transporte requiere tanto de infraestructura fija como
de vehculos (camiones, aviones, trenes, omnibuses, taxis, barcos y
barcazas). La nica excepcin es el caso de transporte por ducto. En
contraste con a infraestructura, el costo de comprar un vehculo no es
un costo hundido, en este caso, el vehculo adquirido genera un costo
que se reflejar en su depreciacin gradual durante su vida til.
Los vehculos son unidades mviles y en ese sentido pueden ser
trasladados de un mercado a otro con facilidad, situacin que podra
-
37
en algunos casos generar una apreciacin relativa de su valor
cuando pasan a operar en mercados donde abundan vehculos
usados.
c) Costos de operacin de los vehculos de transporte. Existen dos
componentes principales en el costo de operacin, el combustible y el
personal. Ambos varan con la intensidad de uso del vehculo, y son
por definicin, costos variables y directos. El costo de operacin de
un vehculo de transporte es sensible al tipo de uso, y en particular, a
la velocidad de operacin. Los costos de combustible y personal
disminuyen con la velocidad, en consecuencia, existe una velocidad
econmica en la que se minimiza el consumo de combustible, en
adicin, las operaciones propias de un vehculo de transporte
requieren el apoyo de personal para la programacin y administracin
de actividades; este es un costo indirecto de operacin.
5. Costos en la operacin de un vehiculo de carga
Los principales costos asociados a la propiedad y operacin del vehculo de
transporte de carga por carretera pueden agruparse en tres categoras
generales de costos, los costos fijos, los Costos operativos (costos
variables) y los costos de administracin, los cuales pueden observarse en
el siguiente grfico.
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38
Grfico N 05
Costos de operacin del vehculo de transporte de carga por
carreteras
Fuente: Gua de orientacin al usuario del transporte terrestre
Estos costos se pueden controlar y optimizar en la medida que puedan
cuantificarse y se registren apropiadamente. Por esta razn, existen
sistemas de costeo que permiten medir con efectividad los costos y
mantener un adecuado control sobre el uso eficiente de los recursos que
se utilizan en la operacin de transporte.
Por otro lado, el uso de un sistema de costeo asegura que los usuarios
puedan saber que lo que se cobra como flete, cubre los costos de
operacin del transporte de sus mercancas. Adems, permite a las
empresas que operan flota propia o externa, fijar correctamente el precio
de venta de sus servicios, asegurndose que los costos de la operacin de
transporte estn cubiertos apropiadamente y permiten un margen de
ganancia razonable.
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39
Todo sistema de costeo requiere de una recoleccin de informacin
ordenada y suficientemente detallada. La informacin a recolectar se
refiere a datos sobre la utilizacin de recursos en la operacin de
transporte de carga. Los recursos que se consideran normalmente
incluyen: personal, maquinaria, materiales, dinero y documentos.
Por otro lado, debe tenerse en cuenta que algunos factores de costo
pueden ser catalogados como costos directos, y a su vez considerados
costos fijos o variables. Por ejemplo, el combustible se considera un costo
directo (atribuible directamente a un camin como centro de costo), y
tambin, puede ser considerado un costo variable puesto que el consumo
de combustible vara de acuerdo con el kilometraje recorrido.
6. Elementos que componen los costos fijos del vehculo
En este apartado se brindar una explicacin sobre los diferentes
elementos que estn considerados dentro de los costos fijos del vehculo. El
costo de cada uno de estos elementos debe ser cubierto
independientemente de si el vehculo es utilizado o no. Es decir, se debe
pagar por ellos ya sea que el vehculo recorra 100 o 1.000 kilmetros en
una semana de trabajo. Por tanto, debe entenderse que los costos fijos son
independientes del nivel de actividad del vehculo.
El principal elemento del costo fijo es la inversin realizada en la compra del
vehculo y la evolucin de esta inversin a lo largo del tiempo. A nivel de los
resultados del negocio se debe considerar que la inversin inicial realizada
pierde su valor con el paso de los aos. Esto se traduce en un costo anual
que es reconocido a travs de la depreciacin; es decir, descontando el
costo anual del vehculo a lo largo de su vida til esperada.
Existen tambin otros elementos adicionales del costo fijo que requieren ser
reconocidos dentro del sistema de costeo del vehculo y que estn
relacionados con los impuestos que se deben pagar anualmente y los
derechos que se abona para obtener las licencias de operacin. Estos son:
-
40
a. Impuesto vehicular, el cual es un tributo que se cobra al propietario del
vehculo de carga y se computa a partir de la primera inscripcin en
registro de propiedad vehicular. La tasa del impuesto es de 1%, aplicable
sobre el valor del vehculo.
b. Permiso de operacin, el cual es tramitado por la empresa de transporte
para cada vehculo en particular y se acredita mediante el Certificado de
Habilitacin Vehicular, documento que indica que el vehculo se
encuentra apto para la prestacin del servicio de transporte terrestre de
mercancas. El costo es de 3,5% de la UIT y su validez puede ser hasta de
10 aos.
c. Licencia de conduccin, la cual es requerida para cada chofer (motorista)
individual. En el caso de vehculos de transporte de carga por carretera se
trata de la licencia profesional categora ADos, con renovacin cada 3
aos. El costo total puede llegar a 3,5% de la UIT por cada renovacin.
d. Salario del conductor, este costo es tratado como fijo en la mayora de
empresas. Aqu el supuesto es que la empresa tendr por lo menos un
chofer asignado para cada vehculo de su flota independientemente de si
el vehculo est operando o no. El salario incluye el sueldo bsico, los
aportes al fondo de pensin, compensacin por tiempo de servicio, seguro
de salud e impuestos.
Cualquier costo adicional por incentivos, viticos y sobretiempo, ser
considerado como variable.
e. Seguro vehicular, el cual se renueva anualmente y cuyo costo puede variar
en funcin de diversos factores: ruta de operacin, cantidad de vehculos
asegurados por la empresa, tipo de carga transportada, valor de las
mercancas a transportar, historial de accidentes, el valor del vehculo, etc.
f. Financiacin del vehculo, el mismo que corresponde al inters que se
paga por el capital invertido en la adquisicin del camin. Este inters
puede provenir de dos fuentes de financiamiento:
(a) la tasa del prstamo bancario utilizado para comprar el vehculo y (b) la
tasa de inters aplicable al costo de capital propio de la empresa.
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41
7. Componentes del costo variable o costo operativo del vehculo
En esta seccin se describe la segunda categora principal de los costos del
transporte de carga por carretera, la cual se refiere a los costos variables o
costos operativos del vehculo. Un costo variable es aquel que vara en
relacin directa con el nivel de actividad del vehculo, en este caso la
cantidad de actividad se mide a travs del kilometraje recorrido (km
recorridos).
Mientras que los costos fijos deben ser contabilizados an cuando el
vehculo no est siendo utilizado, con los costos operativos ocurre
virtualmente lo opuesto, dado que se contabilizan solamente cuando el
vehculo est siendo utilizado. Los costos operativos del vehculo pueden
clasificarse de la siguiente manera:
a. Costo de combustible, el cual es normalmente el ms significativo de
todos los costos operativos.
Existen dos razones por las cuales el combustible es el ms significativo
de los costos: (a) debido al alto consumo de los vehculos comerciales
cuyo rendimiento por kilmetro es bajo; y (b) debido al alto precio del
combustible que por lo general contiene un importante componente de
impuestos. El costo de combustible puede calcularse en US$ por
kilmetro. Por ejemplo, si el rendimiento del motor disel de un camin
es 25 km/galn, y el precio del petrleo disel es 4 US$/galn, entonces
el costo variable del combustible ser US$ 0,16/km. Precio / Kilometraje
por galn 4/ 25 = 0.16
Debido al elevado costo de combustible asociado a la operacin de
transporte de carga por carretera, es importante que este sea
monitoreado de manera regular. Un excesivo costo de combustible
podra estar relacionado con factores tales como fugas de combustible,
motor usado, mala conduccin, robos, etc.
b. Costo de aceite y lubricantes. ste es un costo variable bastante
pequeo, pero es importante medirlo durante el uso del vehculo porque
un alto consumo podra ser un indicador de algn problema mecnico. El
costo del aceite y lubricantes puede calcularse en US$ por kilmetro.
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42
c. Costo de neumticos, el cual es clasificado como costo variable
operativo porque el desgaste de los neumticos est directamente
relacionado con la distancia recorrida por el vehculo. Este costo puede
tambin calcularse en US$ por kilmetro. Por ejemplo, si un camin
utiliza 12 neumticos que cuestan US$ 1.000 cada uno y con los cuales
logra recorrer 48.000 km, entonces el costo variable de los neumticos
ser US$ 0,25/km. (12,000 /48000)
d. Costo de mantenimiento y reparaciones. Tienden a ser los segundos
ms significativos de los costos operativos del vehculo. Estn
relacionados con el kilometraje debido a que los vehculos son
regularmente ingresados al servicio tcnico luego de haber recorrido
cierta cantidad de kilmetros (ejemplo: cada 5.000 km). Este costo tiene
como componentes bsicos el costo de mano de obra especializada,
repuestos, y uso de taller. Este costo es tambin calculado en US$ por
kilmetro.
e. Costo extrasalarial del conductor, lo cual incluye las dietas y/o viticos
que recibe el conductor con carcter irregular para su manutencin y
alojamiento cuando no pueda pernoctar en su residencia habitual.
Adems, bajo esta categora se pueden incluir los pagos por incentivos y
sobre tiempo derivados de algn servicio especfico prestado por el
vehculo.
f. Costo por uso de infraestructura, los cuales comprenden los peajes
que se pagan al circular por las carreteras y otros que pudieran existir,
por ejemplo algn cargo de acceso a zonas logsticas, zonas de
estacionamiento o estaciones de servicio.
8. Costos administrativos relacionados con la operacin del vehculo
de carga.
Los costos de administracin son aquellos relacionados con la gestin de
la empresa de transporte y consecuentemente corresponde que sean
asignados a toda la flota de vehculos. En este caso cabe diferenciar los
costos de administracin de flota y los costos de administracin del
negocio en general:
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43
a. Costos de administracin de flota, los cuales corresponden a todos
los costos de personal y equipo de apoyo y/o soporte, necesarios para
mantener una operacin eficiente de la flota de vehculos y que no
pueden ser atribuibles a un vehculo en particular. Los principales
elementos involucrados en estos costos incluyen los transportes de
carga pesada y unidades tractoras de reemplazo en caso algn
vehculo tenga que ser reparado debido a alguna avera, y los
conductores externos contratados para cubrir a los choferes titulares
durante periodos vacacionales o descanso mdico. La asignacin de
este costo se realiza calculando el total de gastos en personal equipo
de apoyo durante un periodo (ejemplo: un ao) y luego dividiendo el
monto total por el nmero de vehculos en la flota.
b. Costos de administracin del negocio, los cuales pueden sub-
dividirse en gastos del departamento de transporte y gastos de gestin
general. Los gastos del rea de transporte incluyen claramente los
gastos que no estn relacionados con ningn vehculo en particular,
por ejemplo, salarios de los gerentes y programadores de flota,
automviles, telfonos, alquileres, capacitacin, etc. Los gastos de
gestin general son aquellos relacionados con la administracin de la
empresa y que son asignados entre las distintas reas del negocio,
incluye por ejemplo, sueldo de los directores, asesora legal, gastos
bancarios, compras de materiales de oficina, etc.
Las dos categoras de costos consideradas en las secciones
anteriores, los costos fijos y los costos variables (operativos), podran
ser clasificados como costos directos puesto que estn asociados a
cada vehculo en particular. Mientras que por otro lado, los costos de
administracin podran ser clasificados como costos indirectos porque
no estn relacionados con un vehculo especfico.
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44
9. Esquema del costeo total de la operacin de un vehiculo de carga Se presenta una visin integral de los componentes del costo de
operacin del vehculo de transporte de carga por carretera. La idea es
visualizar de manera conjunta y simultnea la forma como se agregan e
inter-relacionan los costos que fueron descritos en los puntos anteriores, tal
como se muestra en la siguiente grafico.
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45
Grfico N 06
Estructura y agregacin de los costos de operacin del vehculo
Fuente: Gua de orientacin al usuario del transporte terrestre
Basados en el modelo integral de agregacin de costos de operacin del
vehculo de transporte de carga, efectuaremos a manera de ejemplo, un
ejercicio de costeo total de una operacin de transporte hipottica que
permita tener una idea de cmo se calculan los costos de operacin de un
vehculo de transporte de carga por carretera. El primer paso debe ser la
estimacin del nivel utilizacin del vehculo; esto es esencial para poder
sub-dividir y organizar los componentes del costo en funcin al nivel de
actividad.
El estimado de utilizacin puede tomar como base los registros histricos
del vehculo, complementados con un ajuste por el aumento o disminucin
del uso que se tiene previsto a futuro. Hay dos campos relacionados con la
utilizacin que deben determinarse, por un lado, los das de trabajo
esperados para el ao, y por el otro, la distancia recorrida (kilometraje) que
se estima recorrer el vehculo en el ao.
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Los das de trabajo del vehculo durante el ao proveen la base para
calcular los costos fijos que deben ser cubiertos (costos por tiempo), y la
distancia recorrida (kilometraje) se utiliza para calcular los costos
operativos del vehculo (costos kilomtricos). Es importante siempre
mantener y analizar los registros histricos de los distintos costos y niveles
de actividad para que sean utilizados en la actualizacin de los clculos.
-
47
II CAPTULO
-
48
CAPTULO II
Capitulo II: Metodologa de la Investigacin
2.1. Marco metodolgico.
2.2.1. Tipo de estudio.
Investigacin Descriptiva
2.2.2. Variables
a. Variable Independiente: La estructura del costo total
b. Variable Dependiente:
Actividades de transporte de carga terrestre.
Mejorar el control de la empresa y as facilite la toma de
decisiones en la Empresa de Transportes La Misericordia S.A.C.
2.2.3. Mtodos y tcnicas de recoleccin de datos.
Para el caso de mtodos a utilizar aplicaremos el histrico en la
recopilacin de informacin de costos histricos, analtico, en el
estudio de los procesos y de la forma de la, elaboracin del sistema
de costeo total del servicio en una ruta establecida.
En la presente investigacin se utilizara para la recoleccin de la
informacin las tcnicas que se mencionan:
a. Anlisis Documental:
Esta parte estar basada en el estudio y anlisis efectuados a las
fuentes de informacin aportadas por la Empresa de Transporte
La Misericordia S.A.C., con el objeto primordial de conocer los
factores que intervienen en el proceso de documentacin,
registro, anlisis de cuentas, reportes de sistema y estados
financieros, donde dicha estructura de costos de servicios ser
necesaria para la presentacin del periodo econmico.
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49
b. Instrumentos para la recoleccin de informacin:
A fin de recolectar la informacin del proceso en estudio, el
instrumento seleccionado para la obtencin de los datos sern
dos tipos de cuestionarios uno para el rea de produccin y otro
para el rea administrativa, en estos cuestionarios se destacaran
preguntas de tipo cerrado en el cual el entrevistado responder a
una opinin y otras donde elegir o escoger la respuesta
conveniente, tambin se incluir preguntas abiertas donde se
desarrollen respuestas a juicio del entrevistado.
c. Estudios bibliogrficos:
Trabajos de investigacin relacionados con el tema, revistas,
artculos existentes en internet, publicaciones en prensa escrita,
obras de contenido contable, administrativo y financiero, y
aquellos especficos como son libros de Contabilidad de Costos,
que servirn como fuentes secundarias de informacin.
2.2.4. Plan de procesamiento para el anlisis de datos.
Una vez localizadas las fuentes de informacin, procederemos a
recopilarlas, para lo cual utilizaremos las tcnicas documentales y en
su caso, las de campo.
Asimismo se tomar en cuenta lo siguiente:
a) Comprobacin de la informacin.- esto consiste en depurar la
informacin revisando y verificando los datos contenidos en los
instrumentos o tcnicas, recurriendo a las fuentes que se
indicaron anteriormente. Este paso se efecta con el propsito
de ajustar los llamados datos primarios.
b) Clasificacin de la informacin.- se efectuar con la finalidad
de agrupar datos mediante la distribucin de frecuencias de las
variables independientes y dependientes, que tendr como fin la
futura presentacin de los datos.
-
50
c) Codificacin y Tabulacin.- se utilizar para agrupar los datos
por medio del computador. Para este procedimiento se utilizar
Microsoft Excel 2003. En este caso ser presentada la
informacin recopilada por medio de los instrumentos y fuentes,
las que sern transcritas para realizar un informe de costos.
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51
III CAPTULO
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52
Capitulo III: La actividad de transporte terrestre de carga de la empresa de
Transporte La Misericordia S.A.C.
3. Antecedentes Histricos.
En el ao 2003, la empresa nace con la razn social de Empresa de
Transportes La Misericordia S.A.C., con operaciones en la ciudad de
Chiclayo.
3.1. Actividad principal:
Transporte terrestre de carga pesada.
3.2. Principales Clientes:
Transportes 77,
D libano,
Molino Santa Ana,
Nestl Per,
Papelera Inka.
Plaza Vea
Hoy, tal como demuestran los nmeros, con la buena experiencia en
la Administracin de camiones y una cartera mayor de clientes, se
decide incursionar de lleno en el negocio del transporte.
3.3. Representantes
Luis Guerrero Hoyos Gerente General.
Javier Coronel Jefe Administrativo.
-
53
3.4. Giro del negocio.
La empresa de transporte La Misericordia S.A.C. desarrolla como
actividad principal el servicio de transporte terrestre de carga, que
hoy en da se ha incrementado notablemente, gracias a la gran
cantidad de empresas que solicitan este servicio.
3.5. Misin y Visin
3.5.1. Misin
Ser un transportista de carga, competente y rentable a nivel
nacional. Generando ventanas de negocios afines, mirando
ms all de nuestras fronteras.
3.5.2. Visin
Satisfacer y superar necesidades de clientes con procesos
giles y oportunos. Tambin brindando buenos productos a
precios justos.
3.6. OBJETIVOS
Rentabilidad anual sobre ventas: 15 a 20 % antes de impuestos
Lograr representacin, venta y post-venta, de marca de vehculos
en regin norte y oriente.
Lograr fabricar o representar, venta y post venta, marca de
semirremolques.
Crecer con otros clientes, en el alquiler de vehculos medianos.
Elevar economa y mejora de la calidad de vida del personal.
Realizar un eficiente control de los costos de servicios por unidad-
flota de carga de trasporte con la finalidad de lograr un eficiente
control de su servicio.
-
54
3.7. Organizacin Administrativa y organizacin Contable.
3.7.1. Organigrama.
G E R E N T E G E N E R A L
L u is G a s c o A r ro b a s
J E F E A D M IN IS T R AT IV O
J a m e s S n c h e z
J E F E D E O P E R A C IO N E S
E ld a P o lo R o d a s
J E F E D E M A N T E N IM IE N T O
H e lb e rt M e d in a E s p in o z a
C R D IT O S
Y
C O B R A N Z A S
C O N TA B IL ID A D
Y
R R .H H .
L IQ U ID A C I N
Y R E G IS T R O
D E D A T O S
S U P E R V IS O RA U X IL IA R
D E
M A N T E N IM IE N T O
C O N D U C T O R E S
T IT U L A R E S
C O N D U C T O R E S
A U X IL IA R E S
J o s J im n e z R o c o S n c h e z
C a r lo s
B u s ta m a n te
C a r lo s
S o l rz a n o J o s G . P re z
V a r io s V a r io s
Lus Guerrero Hoyos
Javier Coronel Cesar Bustamante Julio Espinoza Oliva
-
55
3.7.2. FLUJOGRAMA DE LA EMPRESA DE TRANSPORTES LA
MISERICORDIA S.A.C.
Para el desarrollo de la Empresa de Transporte La Misericordia
S.A.C., sus actividades tienen establecidos 5 puntos:
1. rdenes de Servicio de Carga.
2. Inicio de Viaje.
3. Liquidacin de viaje.
4. Facturacin.
5. Cobranza.
Las cuales grafico en las siguiente paginas.
-
56
a) Proceso de ordenes de servicio de carga
-
57
b) Proceso de inicio de viaje
-
58
c. Proceso de liquidacin de viaje
-
59
d) Proceso de facturacin
-
60
e) Proceso de cobranza
-
61
Capitulo IV: Estructura y asignacin del costo total del servicio de
IV CAPTULO
-
62
transporte de carga por carretera de la empresa La
Misericordia SAC en una ruta corta.
4. INTRODUCCIN
Cuando hablamos de Contabilidad de Costos nos referimos a una rama de la
Contabilidad financiera que se refiere a los registros e informes de
productos o servicios, es decir, a cualquier actividad econmica, sin limitarse
a empresas productivas o industrias; a fin de controlar y contabilizar los
movimientos de los almacenes, verificar las existencias de los bienes,
registrar la produccin, determinar los costos de produccin, orientar la
poltica de precios, controlar los resultados de la actividad productiva,
confeccionar estadsticas, preparar presupuestos, etc.
Por tal razn Gayle Rayburn Letricia, seala que la Contabilidad de Costos
identifica, define, mide, reporta y analiza los diversos componentes de los
costos directos e indirectos asociados con la produccin y la
comercializacin de los bienes y servicios; midiendo tambin el desempeo
y la calidad de los productos y la productividad.
La logstica empresarial comprende la planificacin, la organizacin y el
control de todas las actividades relacionadas con la obtencin, traslado y
almacenamiento de materiales y productos, desde la adquisicin hasta el
consumo, a travs de la organizacin y como un sistema integrado. El
objetivo que pretende conseguir es satisfacer las necesidades y los
requerimientos de la demanda de la manera ms eficaz y con el mnimo
costo posible.
El sistema de contabilidad debe cumplir tres funciones diferentes para tres
tipos de necesidades:
Valoracin del inventario.
Control operativo.
Administracin del costo del producto o servicio.
De esta forma, podemos conceptualizar el trmino contabilidad de costos,
como un sistema de informacin que permite medir en trminos monetarios,
los valores empleados para proveer servicios o productos y sobre tal
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informacin poder analizar, evaluar y controlar la actuacin de la gerencia en
el presente, y planificar el futuro de la empresa.
Es importante tener en presente que la funcin del contador de costos en
una compaa depender del tamao de sta, siendo en la gran empresa
donde sus funciones adquieren un tono ms especfico: estructurar y
mantener actualizado el plan de cuentas de la contabilidad de costos, dirigir
la obtencin de costos estndares e histricos, estimar y distribuir y
comparar con las cifras reales los presupuestos de las secciones de
servicios indirectos, analizando las desviaciones resultantes, controlar
mensualmente el relevamiento del inventario de las existencias en proceso
de fabricacin.
4.1. OBJETO DE COSTO
Para este trabajo el objeto de costo que hemos definido es de de la
forma siguiente:
a. Costos por tipo de ruta
Los sistemas de contabilidad administrativa han sido estructurados
para medir y asignar los costos a los objetos del costo. Un objeto de
costo es cualquier rubro como los productos, los clientes, los
departamentos, los proyectos, las actividades y as sucesivamente,
respecto del cual los costos se miden y asignan, por ejemplo, si
queremos determinar lo que cuesta una bicicleta, entonces el objeto
de costo es la bicicleta, si queremos determinar el costo de operar
un departamento de mantenimiento, entonces el objeto del costo es
el departamento de mantenimiento.
En el trabajo que me ocupa el objeto del costo es el costo por
kilmetro recorrido, considerando las dimensiones como: tipo de
vehculo, conductor, ruta y producto, as el anlisis permitir
conocer el costo por kilmetro recorrido segn el conductor del
vehculo, tipo de vehculo, ruta y producto transportado.
4.2. COSTO
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64
Son todos aquellos gastos o erogaciones en que incurre la empresa
por el uso de todos los recursos de produccin que se requieren en
el proceso de generar productos y/o servicios como mano de obra,
insumos, maquinaria y servicios productivos.
No se puede hablar en forma generalizada de un costo de
produccin promedio o estndar que sea vlido para todos los
empresarios, incluso para el mismo producto o servicio el costo
puede ser variable segn objeto del costo que sea materia de
anlisis.
La estimacin o valorizacin de los costos de produccin en el
sector de la actividad transporte de carga pesada debe tomar en
consideracin los aspectos siguientes:
a) Distintos niveles tecnolgicos
No todos los empresarios cuentan con los mismos recursos
tecnolgicos.
b) Uso y disponibilidad de recursos
Cada empresa dispone de una gama de recursos: econmicos,
materiales, etc. cuyas condiciones igualmente son diversas.
c) Distintos tipos de empresarios
Existen en el medio una determinada tipologa de empresarios.
Estas clasificaciones se caracterizan generalmente por estar
basadas en el tamao de la empresa.
No existe un sistema de administracin de costos nico. Los costos
importantes para una empresa pueden ser irrelevantes para otra,
de manera similar los costos importantes en un contexto pueden
ser poco importantes en otro contexto.
4.3. Costos Fijos:
El principal elemento del costo fijo es la inversin realizada en la
compra del vehculo y la evolucin de esta inversin a lo largo del
tiempo. A nivel de los resultados del negocio se debe considerar que
la inversin inicial realizada pierde su valor con el paso de los aos.
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Esto se traduce en un costo anual que es reconocido a travs de la
depreciacin; es decir, descontando el costo anual del vehculo a
lo largo de su vida til esperada.
Existen tambin otros elementos adicionales del costo fijo que
requieren ser reconocidos dentro del sistema de costeo del vehculo y
que estn relacionados con los impuestos que se deben pagar
anualmente y los derechos que se abona para obtener las licencias
de operacin. Estos son:
- Impuesto vehicular
- Permiso de operacin
- Licencia de conduccin
1. Salario del conductor: Este costo es tratado como fijo en la
mayora de empresas. Aqu el supuesto es que la empresa tendr
por lo menos un chofer asignado para cada vehculo de su flota
independientemente de si el vehculo est operando o no. El
salario incluye el sueldo bsico, los aportes al fondo de pensin,
compensacin por tiempo de servicio, seguro de salud e
impuestos. Cualquier costo adicional por incentivos, viticos y sobre
tiempo ser considerado como variable.
2. Seguro vehicular (SOAT) El cual se renueva anualmente y cuyo
costo puede variar en funcin de diversos factores: ruta de
operacin, cantidad de vehculos asegurados por la empresa,
tipo de carga transportada, valor de las mercancas a transportar,
historial de accidentes, el valor del vehculo, etc.
Este seguro obligatorio SOAT, fue creado por la ley 27181 y
reglamentado por el texto nico ordenado del Reglamento Nacional
de Responsabilidad Civil y Seguro Obligatorio por Accidentes de
Transito, aprobado con D.S. N 024-2002 MTC /15.18, que cubre
riesgos de muerte y lesiones de los ocupantes y terceros no
ocupantes de un vehiculo automotor como consecuencia de un
accidente de trnsito.
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Todo vehiculo automotor que circule por las vas publicas terrestres
del pas, debe contar con una pliza de seguro obligatorio de
accidentes de trnsito, que cubrir los gastos por indemnizaciones
que tenga que realizarse en caso de muerte, invalidez, gastos de
atencin medica, lo otorgan las compaas de seguro autorizadas
por el SBS.
3. Financiacin del vehculo: El mismo que corresponde al inters
que se paga por el capital invertido en la adquisicin del camin.
Este inters puede provenir de dos fuentes de financiamiento: (a)
la tasa del prstamo bancario utilizado para comprar el vehculo y
(b) la tasa de inters aplicable al costo de capital propio de la
empresa.
4.4. Costos Variables:
Mientras que los costos fijos deben ser contabilizados an cuando el
vehculo no est siendo utilizado, con los costos operativos ocurre
virtualmente lo opuesto, dado que se contabilizan solamente cuando
el vehculo est siendo utilizado. Los costos operativos del vehculo
pueden clasificarse de la siguiente manera:
1. Costo de combustible: El cual es normalmente el ms
significativo de todos los costos operativos. Existen dos razones
por las cuales el combustible es el ms significativo de los costos:
(a) debido al alto consumo de los vehculos comerciales cuyo
rendimiento por kilmetro es bajo; y (b) debido al alto precio del
combustible que por lo general contiene un importante
componente de impuestos. El costo de combustible puede
calcularse en US$ por kilmetro. Por ejemplo, si el rendimiento del
motor diesel de un camin es 25 km/galn, y el precio del petrleo
diesel es 4 US$/galn, entonces el costo variable del combustible
ser US$ 0,16/km.
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Debido al elevado costo de combustible asociado a la operacin
de transporte de carga por carretera, es importante que este sea
monitoreado de manera regular. Un excesivo costo de
combustible podra estar relacionado con factores tales como
fugas de combustible, motor usado, mala conduccin, robos, etc.
2. Costo de aceite y lubricantes: ste es un costo variable bastante
pequeo, pero es importante medirlo durante el uso del vehculo
porque un alto consumo podra ser un indicador de algn
problema mecnico. El costo del aceite y lubricantes puede
calcularse en US$ por kilmetro.
3. Costo de neumticos: El cual es clasificado como costo variable
operativo porque el desgaste de los neumticos est
directamente relacionado con la distancia recorrida por el
vehculo. Este costo puede tambin calcularse en US$ por
kilmetro. Por ejemplo, si un camin utiliza 12 neumticos que
cuestan US$ 1.000 cada uno y con los cuales logra recorrer
48.000 km, entonces el costo variable de los neumticos ser
US$ 0,25/km.
4. Costo de mantenimiento y reparaciones: Tienden a ser los
segundos ms significativos de los costos operativos del
vehculo. Estn relacionados con el kilometraje debido a que los
vehculos son regularmente ingresados al servicio tcnico luego
de haber recorrido cierta cantidad de kilmetros (ejemplo: cada
5.000 km). Este costo tiene como componentes bsicos el costo
de mano de obra especializada, repuestos, y uso de taller. Este
costo es tambin calculado en US$ por kilmetro.
5. Costos extra salariales del conductor: Lo cual incluye las dietas
y/o viticos que recibe el conductor de carcter temporal para su
manutencin y alojamiento cuando no pueda pernoctar en su
residencia habitual. Adems, bajo esta categora se pueden incluir
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los pagos por incentivos y sobretiempo derivados de algn servicio
especifico prestado por el vehculo.
6. Costo por uso de infraestructura. Los cuales comprenden los
peajes que se pagan al circular por las carreteras y otros que
pudieran existir, por ejemplo algn cargo de acceso a zonas
logsticas, zonas de estacionamiento o estaciones de servicio.
4.5. Formulacin de Acumulacin de Costos
En la contabilidad encontramos que existen varias fases o
procesos.
1. Recoleccin de datos (documentos fuentes)
2. Clasificacin de los datos, esta por lo general primero sigue un
patrn del periodo, luego por cuentas de cargo.
3. Registro de operaciones en libros auxiliares para
posteriormente hacerlo en los libros principales.
4. Formulacin de los informes contables, esto dependiendo, si
se trata de contabilidad financiera los llamamos Estados
Financieros, tratndose de contabilidad Administrativa o
gerencial se denominan informes internos.
5. Anlisis de la informacin.
En la formulacin de los informes internos he considerado tres
formatos -los cuales estn relacionados al vehculo, objeto de
costos.
El primero lo denomino formato de acumulacin del costo
variable por vehculo se presenta columnas y por periodo los
importes de:
1. Combustible
2. Lubricantes
3. Neumticos
4. Mantenimiento y reparacin
5. Viticos
6. Hospedaje
7. Estiba / Desestiba
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8. Peaje
9. Cochera
10. Importe Total
11. Kilmetros recorridos
12. Costo variable por kilmetros recorridos
Adems de la informacin referido al N de vehculo, la placa,
para efectos de facilitar el anlisis y el recorrido en Km..
La segunda forma la denomino formato de acumulacin de costo
fijo, al igual que en el primero se presenta detallado mediante
columnas:
1. Depreciacin
2. Salario del conductor
3. Seguro vehicular
4. Financiacin del vehculo
5. Otros (comunicaciones, etc.)
6. Importe total
7. Kilmetros recorridos
Estos dos formatos de acumulacin de costos variables y fijos se
resumen en el tercer formato al cual denomino: Hoja de costos y
se detalla de la siguiente manera:
1. Numero
2. Fecha
3. Vehculo
4. Conductor
5. Ruta
6. Cliente
7. Kilmetros recorridos
8. Costos variables
8.1. Combustible
8.2. Lubricantes
8.3. Neumticos
8.4. Mantenimiento y reparacin
8.5. Viticos
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8.6. Hospedaje
8.7. Estiba / Desestiba
8.8. Peaje
8.9. Cochera
9. Costos fijos
9.1. Depreciacin
9.2. Salario del conductor
9.3. Seguro vehicular
9.4. Financiamiento del vehculo
9.5. Otros (comunicaciones, etc.)
10. Costos total operacin
11. Gastos administrativos
12. Gastos de Ventas
13. Costo total
14. Costo por kilmetro
4.6. FLUJOGRAMA DE LA EMPRESA DE TRANSPORTES LA
MISERICORDIA S.A.C.
Para el desarrollo del presente caso la empresa de la misericordia
SAC, sus actividades tiene establecidos 5 puntos: Datos para la
aplicacin del costeo total en la ruta corta Lima Trujillo- Lima.
a) Orden de servicio de carga.
b) Inicio de Viaje
c) Liquidacin de viaje.
d) Facturacin
e) Cobranza
Los cuales se grafica en el cuadros siguientes.
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a. Proceso de ordenes de servicio de carga
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b.- Proceso de inicio de viaje
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c. Proceso de liquidacin de viaje
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d. Proceso de facturacin
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75
e.- Proceso de cobranza
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4.7. FORMATO DE COSTOS DE LA EMPRESA DE TRANSPORTES LA MISERICORDIA SAC.
COSTOS DE OPERACIN DEL VEHCULO DE TRANSPORTE Ruta: Lima Trujillo Lima
IMPORTE
1. COMBUSTIBLE S/. 1,260.72
2. LUBRICANTES S/. 226.60
3. NEUMTICOS S/. 105.06
4. DEPRECIACIN S/. 400.00
5. SALARIO DEL CONDUCTOR S/. 400.00
6. SEGURO VEHICULAR S/. 45.00
7. MTO. Y REPARACIN S/. 250.00
8. VIATICOS S/. 110.00
9. HOSPEDAJE S/. 42.02
10. ESTIBA / DESESTIBA S/. 731.30
11. PEAJE S/. 367.71
12. COCHERA S/. 21.01
13. PROTECTORES S/. 21.01
14. Suministro de mantenimiento S/. 50.00
15. Costos de administracin de la flota de vehculos S/. 150.00
TOTAL S/. 3975.83
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El presente informe que nos proporciona a travs del formato de
costo de la Empresa de Transporte la Misericordia SAC, nos muestra
los costos de operacin del vehiculo del transporte de una manera
total, no identifica los costos variables y fijos, es el reporte que
recibe la gerencia en una ruta corta Lima- Trujillo Lima.
Se aprecia en ella que los montos consignados no diferencian como
hemos dicho anteriormente los costos que varan con la actividad y
los costos fijos propios de la misma ruta, en esta primera instancia
proponemos un formato No 1 denominado Informe de costo de
operacin variable de transportes por ruta, como se muestra en el
formato propuesto No.1.
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INFORME DE COSTOS DE OPERACIN VARIABLES
DE TRANSPORTE (1) POR RUTA
PERIODO: TIPO DE VEHCULO: PRODUCTO: RUTA: -------------- PLACA N CONDUCTOR: _____Km recorrido: ________
COSTOS VARIABLES
ENERO FEBRERO MARZO
IMPORTE % IMPORTE % IMPORTE %
1. COMBUSTIBLES
2. LUBRICACIN
3. NEUMTICOS
4. MANTENIMIENTO Y
REPARACION
5. VIATICOS
6. HOSPEDAJE
7. ESTIBA / DESESTIBA
8. PEAJE
9. COCHERA
IMPORTE TOTAL 100% 100% 100%
KILMETROS RECORRIDOS
COSTO VARIABLE POR
KILMETRO RECORRIDO
OBSERVACIONES:
____________________________________________________________
Hecho por : Revisado por: V B :
FORMATO PROPUESTO N: 1
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En este informe identificamos el periodo de la ruta, es el numero de
das que el vehculo es utilizado en la ruta establecida, Kilometraje de
la ruta, se identifica el tipo de vehiculo, placa, el producto que
traslada, la ruta asignada y el nombre del conductor responsable del
vehculo, Informacin bsica para que la gerencia tome decisiones
en analizar los diferentes costos que incurren en una ruta, por
vehiculo, tanto fijos como variables; el formato permite comparar en
la misma ruta con otros vehculos los costos incurridos y se analiza
las desviaciones del costo, tanto a nivel fijo, como variable, el
comportamiento del conductor en el cuidado del vehculo, y la