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Por su condición pública y su envergadura, las infraestructuras viales implican la participación de muchos actores. No muchos de ellos, sin embargo, son capaces de participar en el debate con una contrapropuesta. Eso fue precisamente lo que hizo la eaucv en 1969 con su proyecto para la Avenida del Mar. Pero, como argumenta este texto, la lamentable derrota tras haber llevado este debate hasta las más altas esferas, habría sellado el destino de esta escuela.

H ace prácticamente cincuenta años, y luego del triunfo del movimiento de Reforma

Universitaria, los estamentos de la Universidad Católica de Valparaíso (ucv) orientaron gran parte de sus esfuerzos a participar propositivamente de los problemas del agitado y polarizado Chile de los sesenta. En esa línea, la ucv se manifestó a favor de la nacionalización del cobre, formuló críticas observaciones respecto a la propuesta de la Escuela Nacional Unificada impulsada por el Gobierno de Allende y sugirió importantes políticas de transporte y puertos de actividad marítima (Allard, 2002). Por su parte, la Escuela de Arquitectura (Eaucv), protagonista de la detonación del movimiento reformista en la universidad porteña, entraría activamente en escena en 1969 al proponer la Avenida del Mar: una alternativa a la cuestionada

La segunda víaLa controversia pública por la irrupción de la Escuela de Arquitectura de la ucv ante el proyecto de la Vía Elevada de 1969

the second WayThe public controversy over the irruption of the School of Architecture, ucv on the project of the 1969 Elevated Highway

Palabras claveEscuela de Arquitectura

Valparaíso

Alberto Cruz

Infraestructura

Contraproyecto

KeywordsArchitecture School

Valparaíso

Alberto Cruz

Infrastructure

Counterproject

Due to their size and public condition, road infrastructures involve the participation of many actors. Yet not many of them are able to participate in the debate with a counterproposal. That was precisely what the eaucv did in 1969 with its project for the Sea Avenue. However, the regrettable defeat after having taken this debate to the highest levels would have, as this text argues, sealed the fate of this school.

N early fifty years ago, and after the triumph of the University Reform movement, the statutes

of the Universidad Católica de Valparaíso (ucv) turned much of their efforts to engage with the issues of the agitated and polarized Chile of the sixties. In this regard, the ucv manifested itself in favor of the nationalization of copper, made critical remarks regarding the project for a National Unified School promoted by Salvador Allende’s government, as well as suggested major policies for transportation and ports of maritime activity (Allard, 2002). On the other hand, the School of Architecture (Escuela de Arquitectura Universidad Católica de Valparaíso, eaucv), a main character in the detonation of the reformist movement within the seaport university, would actively enter the scene in 1969 by proposing the Avenida del Mar [Sea Avenue]: an alternative to the contested Elevated

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Vía Elevada diseñada por el Ministerio de Obras Públicas (mop), tramo que conectaría Valparaíso y Viña del Mar dentro de la nueva y extensa autopista entre Valparaíso y Mendoza.

Durante el proceso, los enfrentamientos con autoridades de Gobierno y los rigores de llevar a cabo una importante y desgastante empresa intelectual acabarían por sobrevenir en una notoria transformación en las formas de vinculación de la Eaucv con el ámbito público. A pesar de ser una de las controversias urbanísticas locales más mediatizadas de la época, las bases del diferendo remitían, aunque por distintos derroteros, a las de emblemáticos enfrentamientos por los planes urbanos para Greenwich Village (1955) y al del contemporáneo California State Route 480 (1968) en Estados Unidos. Mientras tanto, mediando tibia oposición, en Chile aún se discutían los alcances de la propuesta de la ambiciosa obra de la autopista Norte-Sur – conocida como vía ‘Panamericana’- en Santiago1. En este texto, pondré en relieve las estrategias performáticas y comunicacionales empleadas por la Escuela para situar su contrapropuesta en la esfera pública, así como también una serie de fricciones sostenidas con importantes sectores políticos del país. Propongo, en definitiva, articular una serie de dialécticas de conflicto que, como es habitual en estas grandes intervenciones, levantan más polvo del que frecuentemente es posible observar dentro del análisis disciplinar.

La Vía Elevada: antecedentes del conflictoDurante la primera mitad de los sesenta tanto autoridades locales como centrales coincidieron en

Highway designed by the Ministry of Public Works (Ministerio de Obras Públicas, mop), the portion connecting Valparaíso and Viña del Mar within the new and extensive highway between Valparaíso (Chile) and Mendoza (Argentina).

Along the process, the confrontations with government authorities and the rigors of carrying out an important and exhausting intellectual enterprise, would eventually result in a significant transformation of eaucv’s ways of engaging with the public sphere. Despite being one of the most publicized local urban controversies of the time, the bases of the dispute referred – although in different directions – to the emblematic conflicts over urban plans for Greenwich Village (1955) and the contemporary California State Route 480 (1968) in the United States. Meanwhile, in Chile and amid lukewarm opposition, the scope of the ambitious North-South highway proposal – also known as the ‘Pan-American’ highway – was still being discussed in Santiago.1 In the following lines, I will highlight the performative and communicational strategies employed by the School to stage its counterproposal within the public sphere, as well as a series of sustained frictions with important local political sectors. I intend, in short, to articulate a series of conflict dialectics that, as it usually occurs with such major interventions, have more consequences than those often observed within disciplinary analysis.

The Elevated Highway: precedents of the conflictDuring the first half of the sixties, both local and central authorities agreed on the need of modernizing

nIcoLás verdeJo bravoProfesor Asistente Escuela de Arquitectura Universidad Finis Terrae, Santiago, Chile

FIG 1 Cabezal Estación Barón de la Vía Elevada, versión de 1967. En: El Mercurio de Valparaíso, 4 de mayo de 1967. / Elevated Highway at Estación Barón, 1967 version. In: El Mercurio de Valparaíso, May 4, 1967.Fuente / Source: Archivo Biblioteca Nacional de Chile.

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la necesidad de modernizar la infraestructura vial de la región de Valparaíso con el fin de conectar, de forma expedita, el creciente flujo de desplazamientos desde y hacia las provincias de Cuyo (Argentina), las que demandaban una pronta salida comercial al océano Pacífico. Las gestiones para la construcción de una nueva autopista se incrementaron por los cada vez más habituales problemas de congestión en el puerto y, no en menor medida, por las constantes presiones de las cámaras de comercio de Valparaíso y Mendoza hacia sus respectivos gobiernos centrales. En medio de este escenario, en 1967 el mop llevó a cabo una exposición en la Intendencia de Valparaíso, haciendo pública por primera vez una imagen objetivo – muy distante de la que comenzó a construirse – del proyecto denominado ‘Vía Elevada’ (fiG. 1,  2), tramo de 4,3 kilómetros comprendidos entre el empalme de la Avenida Argentina con la Estación Barón, en Valparaíso, y el cabezal de Caleta Abarca al unirse con la calle Viana, en Viña del Mar: segmento fundamental de la nueva autopista entre Valparaíso y Mendoza.

Hacia 1968, y con la venia de un crédito aprobado por el Banco Interamericano de Desarrollo (bid) para financiar cerca del 45 % de su costo total, el Gobierno de Frei Montalva dio marcha al proceso de construcción de la Vía Elevada con el llamado a licitación de obras. La propuesta fue enérgicamente impulsada por el intendente de la provincia, Enrique Vicente, y desarrollada por la Dirección de Vialidad del mop. Contemplaba la construcción de doce pistas: seis de ellas serían para tránsito rápido intercomunal, estimando conectar Valparaíso y Viña del Mar en sólo cinco minutos; cuatro pistas de tránsito local hacia los cerros y dos de tránsito costero. Además, se proponía un tercer riel para el nuevo ferrocarril metropolitano, la remodelación total de la caleta Portales, la reconstrucción del nuevo Club de Yates con estándares internacionales y la ejecución de nuevos rellenos para extender las zonas balnearias en veinte metros hacia el mar.

Este último punto suscitaría las inquietudes más importantes en la Eaucv. Junto con denunciar que nunca se había tenido certeza sobre una versión definitiva del proyecto de la Vía Elevada, desde la

Valparaíso’s regional road infrastructure in order to effectively connect the growing travel flow to and from the provinces of Cuyo (Argentina), which demanded an urgent commercial route to the Pacific Ocean. The efforts behind the construction of a new highway were incremented due to the growing traffic issues at the port and, to no lesser extent, by the constant pressure exerted by the Chambers of Commerce from Valparaíso and Mendoza towards their respective central governments. Amid this scenario, in 1967 the mop carried out an exhibition in the Intendancy of Valparaíso, making public for the first time a rendered image – quite distant from the one that was to be built – of the project called Vía Elevada [Elevated Highway] (fig. 1 ,  2), a 4.3-kilometer section between the intersection of Avenida Argentina and Estación Barón in Valparaíso, and the point where Caleta Abarca meets Viana street in Viña del Mar: a fundamental portion of the new highway between Valparaíso and Mendoza.

Towards 1968, and with the arrival of a loan approved by the Inter-American Development Bank (idb) that would finance approximately 45 % of its total cost, Eduardo Frei Montalva’s government initiated the Elevated Highway’s construction process by issuing a call for tenders. The proposal was energetically promoted by the province’s Mayor, Enrique Vicente, and developed by the mop’s Roads Department. It contemplated the construction of twelve tracks: six of them would be for express transit, estimating to connect Valparaíso and Viña del Mar in only five minutes; four tracks would be for local transit towards the hills and two for seaside traffic. In addition, it projected a third rail for the new metropolitan railroad, the total remodeling of Caleta Portales, the reconstruction of a new Yacht Club with international standards, and the execution of maneuvers to extend the beach areas twenty meters into the sea.

The latter would raise critical concerns within the eaucv. Along with denouncing the fact that there had never been any certainty about a definitive version of the Elevated Highway project, the School considered that the proposal flagrantly violated the relationship between the city and its shore, and did not give in to its conviction that the Elevated Highway would end up destroying any possibility of accessing the seashore in the aforementioned section (fig. 3- 5). “Valparaíso is the city of Chile whose role is to remind us of the sea and that it should not be forgotten [...] if Valparaíso forgets its mission, then the whole country can forget about it as well,” emphasized Alberto Cruz (eaucv, 1969b:28) as one of the fundamental ideas that supported the counterproposal presented by the eaucv.

The Sea Avenue. First strugglesAfter analyzing the Elevated Highway, early in 1969 the eaucv issued a document with fourteen objections to the mop, which after two months were qualified as purely aesthetic. In response, the School as a whole

FIG 2 Cruce con el desaparecido Matadero Municipal (hoy inacap), versión de 1967. En: El Mercurio de Valparaíso, 4 de mayo de 1967 / Intersection with the ex Municipal Slaughterhouse (today inacap), 1967 version. In: El Mercurio de Valparaíso, May 4, 1967.Fuente / Source: Archivo Biblioteca Nacional de Chile.

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Escuela se consideró que la propuesta del mop atentaba flagrantemente contra la relación entre la ciudad y su orilla, y no cedieron en su convicción de que la Vía Elevada acabaría por destruir toda posibilidad de acceso al mar en el tramo a intervenir (fiG. 3-5). «Valparaíso es la ciudad que cuida en Chile que no se olvide el mar […] si Valparaíso olvida su misión el país entero puede olvidarlo», enfatizaba Alberto Cruz (Eaucv, 1969b:28) en las ideas fundamentales que sostuvieron la contrapropuesta que presentaría la Eaucv.

La Avenida del Mar. Primeras escaramuzasLuego de analizar la Vía Elevada, a comienzos de 1969 la Eaucv emitió un documento de catorce objeciones al mop, las que luego de dos meses fueron calificadas como de mero carácter estético. Ante esto, la Escuela en pleno constituyó un equipo de trabajo compuesto por los talleres cursantes de segundo y quinto año con el propósito de elaborar una contrapropuesta sometida a los mismos límites presupuestarios que el proyecto oficial (Pérez de A. y Pérez O., 2003). Proveniente de una nutrida cantidad de estudios referentes a la relación de la ciudad con el mar2, la Eaucv concibió su ‘Avenida del Mar’ como un primer elemento urbano que situase a Valparaíso y Viña del Mar en directa relación con el océano Pacífico (Eaucv, 1971). La propuesta comprendía el aprovechamiento de una nueva ribera de balnearios (fiG. 6,  7), la remodelación del borde de los cerros y la supeditación del tránsito del automóvil a la fluidez urbana y no a la velocidad de la autopista. La presentación del proyecto fue acompañada por el llamamiento de Alberto Cruz

constituted a work team composed of the second and fifth-year studios, with the purpose of developing a counterproposal within the same budgetary restrictions of the official project (Pérez de A. and Pérez O., 2003). Derived from a large number of studies concerning the city’s relationship with the sea,2 the ucv conceived its ‘Sea Avenue’ as a first urban element that directly related Valparaíso and Viña del Mar with the Pacific Ocean (eaucv, 1971). The proposal included the use of a new beach shore (fig. 6,  7) and the remodeling of the hillsides, subordinating car traffic to urban flow and not to the highway’s speed. The project’s introduction was accompanied by Alberto Cruz’s call to Chilean students and architects, urging them to intervene as public actors and to spread his ideas to the country and the world.

The Sea Avenue’s advertising campaign started on April 3, 1969, right on the terraces of Recreo beach (fig. 8). In a public exhibition attended by Raúl Allard, in his capacity as Rector of the ucv and Councilor for the Christian Democratic Party (Partido Demócrata Cristiano, pdc) the government’s party; Víctor Vicencio, also a pdc Councilor; Graciela Lacoste, pdc Deputy; as well as professors, students and several invited guests,3 the School openly called to reject the mop’s proposal and not to allow the execution of partial solutions. On the occasion spoke Allard himself; José Vial, Director of eaucv; Arturo Baeza, professor of the School and Academic Senator at ucv; and Alberto Cruz, founding professor of the School and by then Director of the Art Institute at ucv. When referring to the Elevated Highway, the latter warned of a possible loss of flow in the access to the beaches, which would affect a hundred thousand people, mainly from Valparaíso.4

FIG 3 Ilustración comparativa de un fragmento de ambas propuestas en 1969. A la izquierda, la Vía Elevada; a la derecha, la Avenida del Mar de la eaucv. En: El Mercurio de Valparaíso, portada del 8 de junio de 1969. / Illustration comparing a fragment of both proposals in 1969. On the left, the Elevated Highway; on the right, eaucv’s Sea Avenue. In: El Mercurio de Valparaíso, front cover June 8, 1969.Fuente / Source: Archivo Biblioteca Nacional de Chile.

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a los estudiantes y arquitectos chilenos, instándolos a intervenir como actores públicos y a difundir su pensamiento al país y al mundo.

La campaña de publicidad de la Avenida del Mar inició el 3 de abril de 1969, justamente en las terrazas del balneario de Recreo (fiG. 8). En una exposición pública que contó con la asistencia de Raúl Allard, en su calidad de rector de la ucv y regidor del Partido Demócrata Cristiano (pdc), fuerza política de Gobierno; Víctor Vicencio, también regidor; Graciela Lacoste, diputada del pdc; profesores, alumnos y diversas personalidades invitadas3, la Escuela llamó abiertamente a rechazar la propuesta del mop y a no permitir la ejecución de soluciones parciales. En la instancia intervinieron el mismo Allard; José Vial, director de la Eaucv; Arturo Baeza, profesor de la Escuela y senador académico de la ucv; y Alberto Cruz, profesor fundador de la Escuela y por entonces director del Instituto de Arte de la ucv. Al referirse a la Vía Elevada, este último advirtió la eventual pérdida de fluidez en el acceso a las playas, lo que afectaría a cien mil personas principalmente de Valparaíso4.

Los primeros respaldos a la campaña de la Eaucv surgieron desde el mundo universitario. Contando con la venia de la rectoría de la ucv, se sumó también el apoyo de la Unión Nacional de Estudiantes de Arquitectura (unEa). En un comunicado enviado el 17 de mayo a las escuelas de arquitectura adscritas, la organización estudiantil instó a todas las partes involucradas a exponer sus puntos sobre la nueva autopista, puesto que «en ella se juega el destino de la arquitectura y el urbanismo en Chile» (Eaucv, 1969c: 6).

The first supporters of eaucv’s campaign emerged from within the academic world. With the permission of ucv’s Rector, the National Union of Architecture Students (Unión Nacional de Estudiantes de Arquitectura, unea) also joined. In a statement sent on May 17 to the participating Schools of Architecture, the student organization urged all parties involved to present their views on the new highway, since “in it, the fate of architecture and urbanism in Chile is at stake” (eaucv, 1969c:6). By the end of its declaration, the unea called for a strike that became effective in the students’ cafeteria at ucv on May 24 that same year, where a student assembly was also carried out giving account of the unsuccessful invitations to the mop to establish a roundtable for dialogue. After the assembly, the students agreed to hold a massive and peaceful demonstration along the streets of Valparaíso (fig. 9).

The strategy of adhesion to the proposal also incorporated the statements of diverse and well-known Latin American architects, which were published in paid inserts in both La Unión and El Mercurio de Valparaíso (emv) newspapers on August 9 of that same year. As a result of Alberto Cruz’s efforts and travels to Rio de Janeiro and Buenos Aires, the Sea Avenue was endorsed by Brazilian architects Óscar Niemeyer, Lucio Costa and Sergio Bernardes; Argentinian architects Jorge Ferrari Hardoy, Clorindo Testa, Francisco Bullrich, Alicia Cazzaniga, Alberto Prebisch, César Janello, Eduardo Bustillo, Rafael Iglesia and Amancio Williams. On the other hand, the Chilean architects that adhered to the statement, among which we must mention Germán and Liliana Bannen, Juan Borchers, Mario Pérez de

FIG 4 Balneario de Recreo antes de las obras de la Vía Elevada en 1969. / Recreo beach before works on the Elevated Highway in 1969.Fuente / Source: Archivo Histórico José Vial Armstrong, eaucv.

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EAl finalizar su declaración, la unEa convocó a un paro que se hizo efectivo en el casino de estudiantes de la ucv el día 24 de mayo del mismo año, donde además se llevó a cabo una asamblea estudiantil en la que dieron cuenta de las infructuosas invitaciones al mop para establecer una mesa de diálogo. Cerrando la asamblea, los estudiantes acordaron realizar una masiva y pacífica manifestación por las calles de Valparaíso (fiG. 9).

La estrategia de adhesión a la propuesta también incorporó las expresiones de diversos y connotados arquitectos latinoamericanos, las que fueron publicadas en insertos pagados tanto en el diario La Unión como en El Mercurio de Valparaíso (Emv) del 9 de agosto del año en cuestión. A raíz de las gestiones y viajes de Alberto Cruz a Río de Janeiro y Buenos Aires, la Avenida del Mar sumó a sus filas la firma de los arquitectos brasileños Óscar Niemeyer, Lucio Costa y Sergio Bernardes; y de los arquitectos argentinos Jorge Ferrari Hardoy, Clorindo Testa, Francisco Bullrich, Alicia Cazzaniga, Alberto Prebisch, César Janello, Eduardo Bustillo, Rafael Iglesia y Amancio Williams. Por su parte, los arquitectos chilenos que participaron de la declaración, en los que cabe mencionar a Germán y Liliana Bannen, Juan Borchers, Mario Pérez de Arce, Fernando Castillo, Jaime Bellalta y Miguel Eyquem – en representación de la Corporación de Mejoramiento Urbano (cormu) – entre varios más, se manifestaron moderadamente llamando a constituir una comisión multidisciplinar que decidiera lo más conveniente para la región.

La Escuela de Arquitectura, la política y los mediosEn el desarrollo de la estrategia de difusión de la Avenida del Mar, la Eaucv recurrió principalmente a los medios escritos, en específico al diario Emv. A diferencia de otros, Emv pondría el diferendo entre sus portadas y principales informaciones, y se constituiría en el principal conducto de ofensiva y contraofensiva tanto de la Escuela como de los adherentes a la Avenida del Mar. La relación de la Escuela con el diario ya se había puesto a buen tono con la completa cobertura

Arce, Fernando Castillo, together with Jaime Bellalta and Miguel Eyquem – on behalf of the Urban Improvement Corporation (Corporación de Mejoramiento Urbano, cormu) – among several others, spoke moderately by calling for a multidisciplinary committee to decide whatever was most convenient for the region.

The School of Architecture, politics and the mediaIn the development of a dissemination strategy for the Sea Avenue, eaucv turned mainly to the press, specifically to emv newspaper. Unlike any other, emv would print the dispute in its cover and among its top news, becoming the main weapon for the offensive and counteroffensive of both the School and the Sea Avenue’s adherents. The School’s relationship with the newspaper was already good after its full coverage of the 1967 University Reform’s events.5 From then on, the decisions and announcements of the School’s campaign would not stop seeking the attention of various political actors and, as was expected, President Frei Montalva would soon appear on stage.

By the beginning of June, and after having heard of the Elevated Highway proposal’s presentation at the mop’s Public Works Delegation office in Valparaíso, the President was present at the Portales Room, in the heart of the city and where the Sea Avenue’s exhibition by the eaucv was being held (fig. 10). Always accompanied by Raúl Troncoso, the government’s Secretary General; Juan Andueza, Mayor of Viña del Mar; and Mayor Enrique Vicente, the president was received by Raúl Allard and the architects Alberto Cruz, Fabio Cruz and Arturo Baeza. After presenting the project, the latter asked the President to stop the Elevated Highway’s construction until a national multidisciplinary committee had evaluated both proposals and issued a resolution. The president, who remained quiet during much of the presentation, made a single comment regarding his concerns about the eaucv’s proposal investment budgets.6

FIG 5 Incidencia de la estructura de la Vía Elevada sobre el balneario de Recreo según diagnóstico de la eaucv. En: El Mercurio de Valparaíso, 6 de abril de 1969. / Incidence of the Elevated Highway’s structure on Recreo beach according to eaucv’s diagnosis.Fuente / Source: Archivo Biblioteca Nacional de Chile.

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The pressure exerted by eaucv and its adherents began to worry some of the government’s offices, which even threatened with paralyzing the works if public detractions continued. In any case, and while Arturo Baeza managed to bring the Seaside Avenue exhibition to Santiago, the crossfire among government sectors, its sympathizers and the opposition to both proposals became ever more incipient (fig. 11). While the National Party (Partido Nacional, pn), belonging to the Chilean right wing, expressed its severe disapproval of the government’s proposal and asked to seriously consider the Seaside Avenue, the Communist Party (Partido Comunista, pc) requested to summon the mop before the President of the Chamber of Deputies (Lower Chamber) to evaluate the background on both proposals. For its part, the pdc joined the President and mop departments unrestrictedly, accusing “cheap politics and a lack of patriotism”7 by those who had turned against the Elevated Highway’s execution (fig. 12).

In this regard, and distancing himself from the versions and sayings that associated the eaucv with partisan commitments to right wing sectors, Arturo Baeza stated in El Clarín newspaper on July 29, 1969:

[...] They have accused us first of being in service

of the Christian Democracy, when we collaborated

in assessing the damage caused by the earthquake

that affected the province; later, of being Marxist

anarchists when the university revolution in the

country began and we occupied the seat, and now of

being ‘momios’ [conservative right-wing] because we

believe that the government’s project is not the most

appropriate for the province’s urban development.8

In mid-August, and on the eve of a new visit by the President of the Republic to the region, some of the

de los eventos de la Reforma Universitaria de 19675. En adelante, las determinaciones y pronunciamientos de la campaña de la Escuela no escatimarían en buscar la atención de diversos actores políticos y, como era de esperar, la figura del presidente Frei Montalva tampoco tardaría en aparecer en escena.

A comienzos de junio, y luego de haber conocido la presentación de la propuesta de la Vía Elevada en la oficina de la Delegación de Obras del mop en Valparaíso, el presidente de la república se hizo presente en la Sala Portales, en pleno centro de la ciudad y en donde se llevaba a cabo la exposición de la Avenida del Mar de la Eaucv (fiG. 10). Siempre acompañado por Raúl Troncoso, secretario general de Gobierno; Juan Andueza, alcalde de Viña del Mar; y el intendente Enrique Vicente, el mandatario fue recibido por Raúl Allard y los arquitectos Alberto Cruz, Fabio Cruz y Arturo Baeza. Luego de presentar el proyecto, este último solicitó al presidente que paralizase la construcción de la Vía Elevada hasta que una comisión multidisciplinar nacional emitiese una resolución luego de evaluar ambas propuestas. El mandatario, silencioso durante gran parte de la presentación, formuló un único comentario referente a su preocupación por el costo de la inversión de la propuesta de la Eaucv6.

Las presiones ejercidas por la Eaucv y sus adherentes comenzaron a inquietar a los departamentos de Gobierno, los que incluso amenazaron con paralizar las obras de continuar las públicas detracciones. De todas formas, y mientras Arturo Baeza lograba acercar la exposición de la Avenida del Mar a Santiago, se hizo cada vez más incipiente el fuego cruzado entre sectores de Gobierno, simpatizantes y oposición en torno a ambas propuestas (fiG. 11). En tanto, el Partido Nacional (pn), perteneciente al ala de derecha chilena,

FIG 6 Fotomontaje Avenida del Mar, sector balneario Recreo. / Sea Avenue’s photomontage, Recreo beach area. Fuente / Source: pÉrez de a . , pÉrez (2003).

FIG 7 Fotomontaje de la franja peatonal costera propuesta en la Avenida del Mar. / Photomontage of Sea Avenue’s coastal pedestrian walkway.Fuente / Source: pÉrez de a . , pÉrez (2003).

FIG 8 Exposición pública en las terrazas del desaparecido balneario de Recreo. Panorámica del autor a partir de fotografías existentes. / Public exhibition on the terraces of the former Recreo beach. Photomontage by the author based on existing photographs.Fuente / Source: Archivo Histórico José Vial Armstrong, eaucv.

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Emanifestaba severos descargos contra la propuesta del Gobierno y solicitaba considerar seriamente la Avenida del Mar, mientras que el Partido Comunista (pc) solicitaba oficiar al mop ante el presidente de la Cámara de Diputados para evaluar los antecedentes de ambas propuestas. Por su parte, el pdc cerró sus filas irrestrictamente con el presidente y las oficinas del mop, acusando «politiquería y falta de patriotismo»7 de quienes se habían plegado contra la ejecución de la Vía Elevada (fiG. 12).

Al respecto, y desmarcándose de las versiones y dichos que asociaban a la Eaucv con compromisos partidistas con sectores de derecha, Arturo Baeza declaraba en el diario El Clarín del 29 de julio de 1969:

[…] A nosotros nos han acusado primero de estar

al servicio de la Democracia Cristiana, cuando

colaboramos en la evaluación de daños del terremoto

que afectó a la provincia; posteriormente, de

anarquistas marxistas cuando se inició la revolución

universitaria en el país y nos tomamos la sede, y

ahora de ‘momios’ porque estimamos que el proyecto

del Gobierno no es el más adecuado para el desarrollo

urbanístico de la provincia8.

A mediados de agosto, y en vísperas de una nueva visita del presidente de la república a la región, algunos profesores de la Escuela, en compañía de cerca de doscientos estudiantes, encabezaron una marcha pacífica hacia el Palacio Provincial (fiG. 13), en donde se reunieron con el intendente subrogante para hacer llegar un petitorio al mandatario para, entre otras cosas, solicitarle la conformación de la mentada comisión nacional para la evaluación de ambas propuestas (Eaucv, 1969a).

Inesperadamente, el 14 de agosto el presidente visitó las obras en la Curva de los Mayos – a los pies de la sede de la Eaucv – y varios profesores que advirtieron su presencia bajaron a su encuentro. En la

School’s professors, accompanied by about two hundred students, led a peaceful march under the slogan “The University must be heard” to the Provincial Palace (fig. 13), where they met with the surrogate Mayor to demand the authorities to, among other things, request the formation of the aforementioned national commission for the assessment of both proposals (eaucv, 1969a).

Unexpectedly, on August 14, the President visited the works on the Curva de Los Mayos – at the foothill of eaucv’s headquarters – upon which several professors who noticed his presence went down to meet him. In the makeshift meeting, Frei Montalva had a cordial conversation with Alberto Cruz, Fabio Cruz, Justo Uribe and a group of students (fig. 14). When invited to share lunch at the school headquarters, and as a sign of the friendly tone of the meeting, the President excused himself from being able to participate, while smiling and looking at Alberto Cruz, noting that the “food does not seem very good, since there are such skinny teachers.”9 Urged by the

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improvisada reunión, Frei Montalva mantuvo una cordial conversación con Alberto Cruz, Fabio Cruz, Justo Uribe y un grupo de estudiantes (fiG. 14). Al ser invitado a compartir un almuerzo en la sede de la Escuela, y como muestra del tono amable del encuentro, el presidente se excusó de no poder participar, mientras sonreía y miraba a Alberto Cruz, señalando que «la comida no parece ser muy buena, ya que hay profesores tan delgados»9. Instado por los profesores a intervenir en el diferendo, Frei Montalva mantuvo su inquietud respecto a los costos de la propuesta, siendo enfático en señalar que no era el dueño de los dineros, ni del país, ni de las obras. Al finalizar el encuentro, afirmó no estar molesto con la actitud de la Eaucv y que, muy por el contrario, veía con buenos ojos el compromiso y preocupación que la colectividad académica manifestaba por la ciudad y el país.

Mientras tanto en Santiago, Arturo Baeza lograba ingresar el debate dentro de la Cámara Alta. La gestión contó con el respaldo de una expresa solicitud de constituir una sesión especial por parte de senadores de diferentes tiendas políticas, entre los que figuraban Jorge Montes y Volodia Teitelboim del pc; Salvador Allende y Rafael Tarud, del Partido Socialista (ps); Tomás Chadwick, de la Unión Socialista Popular (usp); Luis Bossay y Raúl Morales, del Partido Radical (pr); Alberto Jerez, del pdc; y Víctor García, Pedro Ibáñez y Fernando Ochagavía, del pn. Finalmente, el 13 de agosto del mentado año, el Senado abordó la situación del tramo Valparaíso-Viña del Mar del camino Valparaíso-Mendoza en una acalorada sesión que se extendió por más de dos horas, presidida por el senador del pc,

professors to intercede in the dispute, Frei Montalva insisted on his concerns about the costs of the proposal, being emphatic in pointing out that he was not the owner of the money, neither of the country, nor of the works. At the end of the meeting, he said he was not upset by the eaucv’s attitude, but rather the opposite, that he approved of the commitment and concern that the academic community had shown for their city and the country.

Meanwhile in Santiago, Arturo Baeza had managed to introduce the debate within the Upper Chamber (Senate). The operation was supported by a strong request for a special session from senators belonging to different political quarters, among which were Jorge Montes and Volodia Teitelboim from the pc; Salvador Allende and Rafael Tarud, from the Socialist Party (Partido Socialist, ps); Tomás Chadwick, from the Popular Socialist Union (Unión Socialista Popular, usp); Luis Bossay and Raúl Morales, from the Radical Party (Partido Radical, pr); Alberto Jerez, of the pdc; and Víctor García, Pedro Ibáñez and Fernando Ochagavía, from the pn. Finally, on August 13, 1969, the Senate addressed the situation of the Valparaíso-Viña del Mar section of the Valparaíso-Mendoza road, in a passionate session that lasted for over two hours, presided by pc Senator Víctor Contreras, in the absence of the Chamber’s Vice President, pdc Senator Alejandro Noemi.

Most of the speeches agreed on the need to form a technical commission to evaluate both proposals, which in the end would never be fully constituted. Even so, interventions like those of Senator Pedro Ibáñez (pn) vehemently questioned the budgetary diagnosis made by the administration to stop the eaucv’s proposal.10 However, Senators Luis Corvalán (pc) and Narciso Irureta

FIG 9 Marcha de estudiantes contra la Vía Elevada desplazándose por la Avenida Pedro Montt, Valparaíso. / Students’ march against the Elevated Highway at Pedro Montt Avenue, Valparaíso.Fuente / Source: Archivo Histórico José Vial Armstrong, eaucv.

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EVíctor Contreras, en ausencia del vicepresidente de la Cámara, el senador del pdc Alejandro Noemi.

En su mayoría, los pronunciamientos coincidieron en la necesidad de conformar una comisión de evaluación técnica para ambas propuestas, la que nunca acabaría por constituirse de forma integral. Aun así, intervenciones como las del senador Pedro Ibáñez (pn) interpelaron vehementemente el diagnóstico presupuestario realizado por los departamentos de Gobierno para desistir de la propuesta de la Eaucv10. No obstante, y de manera extensa, los senadores Luis Corvalán (pc) y Narciso Irureta (pdc) alzaron fuertes cuestionamientos al carácter prioritario del debate por la autopista, en desmedro de las urgencias habitacionales y los problemas de servicios básicos en el sur del país, recientemente afectado por un agresivo temporal11.

Simultáneamente, los organismos de Gobierno ya habían comparecido en que la discusión resultaba desfavorable para el cumplimiento de los plazos de su programa administrativo, lo que también era acusado por las dudas que ya circulaban entre algunos militantes del propio pdc hacia la Vía Elevada. De esta forma, la Eaucv y su Avenida del Mar no lograban hacer retroceder a la Intendencia de Valparaíso, a los Municipios involucrados ni al mop en su empeño por materializar uno de los proyectos emblemáticos de la administración en ejercicio.

Proyectos truncadosAlineados por el intendente, los diversos departamentos de Gobierno en conjunto con otras oficinas de Obras Públicas insistieron en cuestionar fuertemente los criterios presupuestarios de la Eaucv y acordaron emitir una declaración a través de un inserto pagado en el diario La Unión de Valparaíso para así, de forma unilateral, dar por finalizada la controversia. Con tono suspicaz, los suscriptores incluso apuntaron sus dardos a la Escuela y su eventual complicidad con el diario Emv:

Resulta curioso que la Escuela de Arquitectura

haya recurrido a una página entera de ‘El Mercurio’

para tratar de demostrar que los precios del m.o.p.

son mayores, en circunstancias que en los dos

rubros más importantes que tomaron hormigón

y acero (concreto armado), ellos consultaron en

sus propias estimaciones de costos exhibidos en

su Exposición: en el Cuadro de Especificaciones

Generales, donde puede leerse: Hormigón armado

para muros de Contención E° [Escudos] 660 el m3 y

el m.o.p. llega a valores menores que oscilan entre

E° 420 y E° 600 el m3 de acuerdo a la dosificación

de acero, cuyo detalle está en la carpeta que obra

en poder de ellos12.

Menos de un mes después, y en pleno desarrollo de las obras de la Vía Elevada, el rector Allard lograba coordinar una reunión entre los profesores

(pdc) extensively communicated their strong concerns about the urgency of the debate on the highway, at the expense of housing emergencies and basic infrastructure issues in the south of the country, recently affected by an aggressive storm.11

Simultaneously, government agencies had already stated that the debate was adverse for the fulfillment of their executive agenda, which was also patent in the doubts already circulating among some pdc militants themselves regarding the Elevated Highway. Thus, the eaucv and its Seaside Avenue seemed unable to persuade the Intendancy of Valparaíso, the municipalities involved, and the mop in their efforts to materialize one of the emblematic projects of the ongoing administration.

Failed projectsAligned by the Mayor, the various government offices together with several other Public Works departments, insisted on strongly questioning eaucv’s budgetary criteria, and agreed to issue a statement through a paid insert in Valparaíso’s newspaper La Unión as a way to unilaterally end the controversy. With suspicious tone, the endorsers also targeted the School and their eventual complicity with emv newspaper:

It is curious that the School of Architecture has

resorted to a full page inside El Mercurio to try to

prove that the prices of m.o.p. are higher, under the

circumstances that for the two most important items

concrete and steel (reinforced concrete), they should

have turned to their own estimated costs presented in

their Exhibition: in the General Specifications Chart,

where it reads: Reinforced Concrete for Containment

Walls E° [Escudos] 660 per m3 while the m.o.p. gets

FIG 10 El Presidente Frei Montalva saliendo de la exposición de la Avenida del Mar de la eaucv, en la Sala Portales de Valparaíso. En: El Mercurio de Valparaíso, 8 de junio de 1969. / President Frei Montalva leaving the eaucv’s exhibition on the Sea Avenue, in Portales Hall, Valparaíso. In El Mercurio de Valparaíso, June 8, 1969.Fuente / Source: Archivo Biblioteca Nacional de Chile.

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José Vial, Arturo Baeza y Andrés MacDonald con el ministro de Obras Públicas, Sergio Ossa, en lo que sería el último esfuerzo de la colectividad por incorporar algunos puntos de su Avenida del Mar al proyecto. Aunque la reunión se llevó a cabo en buenos términos, desde la Eaucv la calificaron como una absoluta decepción. José Vial apuntó a que el ministro no tenía reales intenciones de trabajar colaborativamente, sino sólo reafirmar que la Vía Elevada podría mejorarse, pero bajo ningún punto de vista ser permutada por otro proyecto13. Agotadas todas las instancias, la Eaucv acogió con amarga resignación la deliberación del Gobierno de continuar con los trabajos de la Vía Elevada y evitar así cualquier enfrentamiento dentro su propia tienda política o bien con los partidos de oposición.

Si bien el malogrado desenlace del proyecto para el concurso de la Escuela Naval (1956-57) registró el temprano escepticismo de la Escuela respecto a los cauces de promoción profesional habituales (Purcell, 2017), lo ocurrido con la Avenida del Mar comportaría un importante rechazo hacia el aparato político y su capacidad de decidir lo mejor para la ciudad. Por otra parte, la Vía Elevada proyectada por el mop tampoco tendría buen pasar durante su construcción, siendo muchas de sus partidas paralizadas indefinidamente al iniciar 1970 (Leiva, 2012) tanto por innumerables imprevistos de obra – una falla geológica detectada justamente en Curva de los Mayos, por ejemplo – que elevaron los costos como por los vaivenes institucionales que comenzaban a agudizarse en el país. A día de hoy, aún es posible identificar una serie de estructuras inacabadas y otras deterioradas masas de hormigón sin destino alrededor de la actual autopista costera.

Al llegar los setenta, y en un total cambio de rumbo de su proyecto académico, la Eaucv se plegó al pleno convencimiento de que la única posibilidad de hacer efectivo el ejercicio de la ‘libertad de estudio’,

lower prices that range between E° 420 and E° 600 per

m3 according to the dosage of steel, whose detail is in

the folder that is in their hands.12

Less than a month later, amid the ongoing works on the Elevated Highway, Rector Allard managed to organize a meeting between professors José Vial, Arturo Baeza and Andrés MacDonald with the Minister of Public Works, Sergio Ossa, in what would become the community’s last effort to incorporate some of the features of their Seaside Avenue to the project. Although the meeting was held in good terms, the eaucv described it as an absolute disappointment. José Vial pointed out that the Minister had no real intention of working side by side, only reaffirming that the Elevated Highway could ultimately be improved, but under no circumstances permuted by another project.13 Having exhausted every opportunity, the eaucv accepted with resignation the government’s decision to continue with the works on the Elevated Highway, and thus avoid extending any confrontation within its own political side or with the opposition parties.

Although the unfortunate outcome of the entry for the Navy School design competition (1956-57) registered the early skepticism of the School regarding the usual professional promotion channels (Purcell, 2017), what happened with the Seaside Avenue would encompass a major rejection of the political apparatus and its ability to decide what is best for the city. On the other hand, the Elevated Highway designed by the mop would encounter its own difficulties during the construction process, when part of its budget was indefinitely paralyzed at the beginning of 1970 (Leiva, 2012), due to innumerable unforeseen works – for instance, a geological fault detected at the Curva de Los Mayos – that raised its costs, and the institutional vicissitudes that were beginning to emerge within the country. Today, it is still possible to identify a series of unfinished structures and other deteriorated concrete masses without any use around the current seaside highway.

FIG 11 Cobertura de la discusión en torno a ambas propuestas dentro de los partidos políticos. En: El Clarín, 14 de agosto de 1969. / Coverage of the debate on both proposals within political parties. In: El Clarín, August 14, 1969.Fuente / Source: Archivo Histórico José Vial Armstrong, eaucv.

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By the 1970’s, and through a radical alteration of course in its academic project, the eaucv turned to the full conviction that the only possibility to effectively exercise that ‘freedom of knowledge’ once demanded in the manifesto that gave rise to the University Reform at the ucv, would be outside of any normative or institutional margins. Thus, the School would focus its efforts on consolidating the Open City (Ciudad Abierta, ca) at

demandada en el manifiesto que dio origen a la Reforma Universitaria en la ucv, sería fuera de todo margen normativo e institucional. Así, la Escuela volcaría sus esfuerzos en consolidar la Ciudad Abierta (ca) de Ritoque, un lugar para la experimentación de arquitectura ubicado a cuarenta kilómetros al norte de Viña del Mar. Aunque ideada hacia fines de 1968 (a a.v v., 1971), la ca alojaría los enunciados y

FIG 12 Contraofensiva del Partido Demócrata Cristiano ante las cada vez más frecuentes adherencias a la propuesta de la eaucv. En: El Mercurio de Valparaíso, 22 de julio de 1969. / The Christian Democratic Party’s counter-offensive before the increasingly frequent adhesions to eaucv’s proposal. In: El Mercurio de Valparaíso, July 22, 1969.Fuente / Source: Archivo Biblioteca Nacional de Chile.

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de 2017.

Ritoque, a place for the architectural experimentation located forty kilometers north from Viña del Mar. Although conceived towards the end of 1968 (aa.vv., 1971), the ca would house from 1970 onwards, the most innovative statements and architectural formulations of eaucv. In the land’s opening act, the experience of the Seaside Avenue circulated vividly in the words of the poet and founder of the School, Godofredo Iommi, who personified in the figure of planning an overwhelming antagonist that, in his view “by misinterpretation and consequent influence of engineering [...] we believe is a way of losing true basis” (1971:15). From that moment, opposition to the ways of making the city would be carried out, with conventual secrecy, on the outskirts of the acute social and political frictions of a country in the process of an irreparable rupture. ARQ

formulaciones arquitectónicas más innovadoras de la Eaucv a partir de 1970. En el acto de apertura de los terrenos, la experiencia de la Avenida del Mar circuló vivamente en las palabras del poeta y fundador de la Escuela, Godofredo Iommi, quien personificó en la planificación la figura de un arrollador antagonista que, a su entender «por una mala interpretación y consiguiente influencia de la ingeniería […] creemos que ese es un modo de perder el fundamento mismo» (1971:15). Desde ahí, la oposición a las formas de producir ciudad se realizaría, con sigilo conventual, en los extramuros de las agudas fricciones sociales y políticas de un país en vías de una irreparable escisión. ARQ

FIG 13 Estudiantes en protesta frente al entonces Palacio Provincial. En: El Mercurio de Valparaíso, 13 de agosto de 1969. / Students’ protest in front of the former Provincial Palace. In: El Mercurio de Valparaíso, August 13, 1969.Fuente / Source: Archivo Biblioteca Nacional de Chile.

FIG 14 El improvisado encuentro entre el mandatario, profesores y alumnos de la eaucv en Curva de los Mayos, a los pies de la casa de la eaucv. Frente al Presidente, Fabio Cruz; a sus espaldas, Alberto Cruz. En: El Mercurio de Valparaíso, 15 de agosto de 1969. / The improvised meeting between the President, teachers and students of eaucv at Curva de los Mayos, by eaucv’s headquarters. Facing the President, Fabio Cruz; behind him, Alberto Cruz. In: El Mercurio de Valparaíso, August 15, 1969.Fuente / Source: Archivo Biblioteca Nacional de Chile.

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Nicolás Verdejo Bravo<neverdejo@uc.cl>

Arquitecto, Pontificia Universidad Católica de Valparaíso, Chile, 2013. Magíster en Arquitectura con distinción máxima, Pontificia Universidad Católica de Chile, 2017, a través de la adjudicación de la Beca Conicyt para Magíster Nacional en 2015. Es distinguido con el reconocimiento a la Excelencia Académica el año 2017 por la Pontificia Universidad Católica de Chile. Es co-editor del libro Santiago Babylon, a cargo de la Ong AriztíaLAB, publicación parte de la muestra homónima y finalista en el premio a la categoría profesional de la x x Bienal de Arquitectura y Urbanismo de Chile. Recientemente destaca su co-autoría en el libro Neoliberalism and Urban Development in Latin America (Londres, 2017). Se desempeñó además como colaborador en la investigación Fondecyt Nº 1150308: “La capital antes de su modernización. La mirada urbana de la expedición naval astronómica de James Melville Gilliss” en la Pontificia Universidad Católica de Chile. Actualmente es profesor asistente de la Escuela de Arquitectura de la Universidad Finis Terrae.

1 The process behind the design of the North-South proposal and its imbrications with the country’s political and professional scenario is the subject of an ongoing research by historian Gonzalo Cáceres.

2 According to statements by Alberto Cruz, in 1952 the School had offered public agencies an urban study suggesting that the only way to develop Great Valparaíso, including its hinterlands, was to assume its nature of port-city and seaside-city.

3 Upon Arturo Baeza’s invitation to participate in the event, the Mayor of Valparaíso, Juan Rodríguez, and the City Mayor Enrique Vicente, among others, excused themselves from attending.

4 n/a. “Vía Elevada no es solución urbanística ni comercial”. El Mercurio de Valparaíso, April 4, 1969.

5 Since that year, and on several occasions, both teachers and students from the School publicly rated emv as the most serious, impartial and objective media at the time.

6 n/a. “La Vía Elevada y la Avenida del Mar. Dos soluciones para Valparaíso” and “s.e. conoció ayer el proyecto ‘Avenida del Mar’”. El Mercurio de Valparaíso, June 8, 1969.

7 n/a. “Politiquería y falta de patriotismo en torno al proyecto de la Vía Elevada”. El Mercurio de Valparaíso, July 22, 1969.

8 n/a. “A muerte será pelea contra Vía Elevada”. El Clarín, July 29, 1969.

9 n/a. “s.e. visitó en forma repentina obras de autovía”. El Mercurio de Valparaíso, August 15, 1969.

10 According to the minutes of the session at the Senate, Ibáñez said that the real cost of eaucv ’s intervention would reach up to 127,000,000 Escudos, and not to E° 232,000,000 as estimated by the mop.

11 “Acta Sesión Especial Nº 29 del Senado”, Diario de sesiones del Senado, August 13, 1969. Biblioteca del Congreso Nacional de Chile. Online at: https://www.bcn.cl/laborparlamentaria/wsgi/consulta/verDiarioDeSesion.py?id=594469 (Accessed February 21, 2018).

12 n/a. “mop responde a Escuela de Arquitectura de ucv”. La Unión, August 13, 1969.

13 n/a. “Crítica de la Escuela de Arquitectura al mop”. El Mercurio de Valparaíso, September 9, 1969.

Notas / Notes

1 El proceso de elaboración de la propuesta de la Norte-Sur y sus imbricaciones con el escenario político y profesional del país está siendo actualmente investigado por el historiador Gonzalo Cáceres.

2 Según declaraciones de Alberto Cruz, en 1952 la Escuela había entregado a organismos públicos un estudio urbanístico que apuntaba a que la única vía de desarrollo para el Gran Valparaíso, incluso sus interiores, era asumir una condición de ciudad-puerto y ciudad-balneario.

3 Ante la invitación de Arturo Baeza para participar del acto, el alcalde de Valparaíso, Juan Rodríguez, y el intendente Enrique Vicente, entre otros, se excusaron de no asistir.

4 s/a . «Vía Elevada no es solución urbanística ni comercial». Diario El Mercurio de Valparaíso, 4 de abril de 1969.

5 Desde ese año, y en varias ocasiones, tanto profesores como alumnos de la Escuela calificaron públicamente a Emv como el medio más serio, imparcial y objetivo de la época.

6 s/a . «La Vía Elevada y la Avenida del Mar. Dos soluciones para Valparaíso» y «S.E. conoció ayer el proyecto ‘Avenida del Mar’». Diario El Mercurio de Valparaíso, 8 de junio de 1969.

7 s/a . «Politiquería y falta de patriotismo en torno al proyecto de la Vía Elevada». Diario El Mercurio de Valparaíso, 22 de julio de 1969.

8 s/a . «A muerte será pelea contra Vía Elevada». Diario El Clarín, 29 de julio de 1969.

9 s/a . «s.E. visitó en forma repentina obras de autovía». Diario El Mercurio de Valparaíso, 15 de agosto de 1969.

10 Según consta en acta de la sesión en el Senado, Ibáñez señaló que el costo real de la intervención de la Eaucv ascendería a 127.000.000 de escudos y no a 232.000.000, como lo había estimado el mop.

11 «Acta Sesión Especial Nº 29 del Senado», en Diario de sesiones del Senado, miércoles 13 de agosto de 1969. Biblioteca del Congreso Nacional de Chile. Online en: https://www.bcn.cl/laborparlamentaria/wsgi/consulta/verDiarioDeSesion.py?id=594469 (último acceso 21 de febrero de 2018).

12 s/a . «mop responde a Escuela de Arquitectura de ucv». Diario La Unión, 13 de agosto de 1969.

13 s/a . «Crítica de la Escuela de Arquitectura al mop». Diario El Mercurio de Valparaíso, 9 de septiembre de 1969.

Architect, Pontificia Universidad Católica de Valparaíso, Chile, 2013. Master of Architecture, with honors, Pontificia Universidad Católica de Chile, 2017, after being awarded of the Conicyt Scholarship for National Master in 2015. Was awarded the Academic Excellence Prize in 2017, Pontificia Universidad Católica de Chile. Has co-edited the book Santiago Babylon, by the ngo AriztíaLAB, as part of the homonymous exhibition that was a runner-up for the professional category prize at the xx Bienal de Arquitectura y Urbanismo de Chile. Among his recent publications is his co-authorship in the book Neoliberalism and Urban Development in Latin America (London, 2017). Has also collaborated in the research Fondecyt No. 1150308: “La capital antes de su modernización. La mirada urbana de la expedición naval astronómica de James Melville Gilliss” at the Pontificia Universidad Católica de Chile. Is currently assistant professor at the School of Architecture, Universidad Finis Terrae.