Medios de transporte:

Un viaje hacia la mejoría del

vivir.

Índice.

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ColegioSan ViatorMacul

Integrantes:Omar Alvear, Jorge Machuca, Jorge Prado, Ignacio Soto

Curso:4ºMB

Profesor:David Gajardo

Asignatura: Lenguaje y Comunicación Electivo Matemático

Capitulo1. Problema de investigación. 3

1.1 Problema de investigación 3

1.2 Hipótesis 3

1.3 Objetivos 4

Capitulo 2. Marco teórico. 4

2.1 Definiciones 4

2.2 Historia transporte público en chile 7

Capitulo 3. Marco metodológico. 12

Capitulo 4. Resultados. 13

Capitulo 5. Conclusiones. 18

Bibliografía. 20

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Capítulo 1. Problema de investigación

1.1 Problema de investigación

Los medios de transporte han intentado solucionar la problemática de la no

optimización de tiempo e incomodidad en los viajes. Sin embargo, los cambios

surgidos en el último tiempo relacionado con las formas de transportarse

afectan económicamente a las personas, pues como sabemos, las personas

deben movilizarse hasta sus trabajos, hogares y destinos en general, lo cual

tiene un costo monetario, que en el caso de la gente que utiliza el transporte

público se equipara a un sexto del sueldo mínimo (considerando que el pasaje

adulto en período punta cuesta $670 , utilizado 2 veces al día durante 24 días

al mes, equivale a un monto total de: $32.160) en Chile. Y a este monto hay

que descontarle los gastos de necesidades básicas, lo que por consecuencia

afecta negativamente en la vida diaria de ellas.

1.2 Hipótesis

“Los medios de transporte privados son más eficaces y son de mayor

preferencia para las personas que los medios de transporte público”

3

1.3 Objetivos

General:

Comprender el funcionamiento de los medios de transporte en general en la

comuna de Macul.

Específicos:

1.- Comparar si son los medios públicos o privados los que benefician de mejor

forma la comodidad, tiempo, y dinero en los viajes de las personas.

2.- Conocer el nivel de conformidad en los usuarios del transporte público y

privado.

Capítulo 2. Marco teórico

2.1 Definiciones

-Transporte: Se denomina al traslado de algún lugar a otro algún elemento, en

general personas o bienes, pero también un fluido. El transporte es una

actividad fundamental dentro del desarrollo de la humanidad. -Transporte

público: El transporte público es el término aplicado al transporte colectivo de

pasajeros. Usualmente los viajeros comparten el medio de transporte y está

disponible para el público en general. Incluye diversos medios como [[autobús

autobuses] [microbuses], trolebuses, tranvías, trenes, ferrocarriles suburbanos

o ferris. -Transporte privado: es el término que comúnmente se utiliza para

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referirse a los servicios de transporte que no están abiertos o disponibles para

el público en general. Técnicamente se diferencian del transporte público, en

tres aspectos: el transporte privado no está sujeto a rutas, no depende de

horarios y la velocidad es selección del viajero

-Taxi: El taxi es un vehículo de alquiler con conductor (taxista) que se utiliza en

el servicio de transporte de uno o un grupo pequeño de pasajeros por contrato.

Usualmente, en modos de transporte público, los lugares donde se recoge y se

deja el pasajero se deciden por el proveedor (oferente), mientras que en el

caso del taxi, el usuario (demandante) los determina. Es decir, a diferencia de

los otros tipos de transporte público, como son las líneas del metro, tranvía o

del autobús, el servicio ofrecido por el taxi se caracteriza por ser puerta a

puerta. -Metro: Se denomina metro a los «sistemas ferroviarios de transporte

masivo de pasajeros» que operan en las grandes ciudades para unir diversas

zonas de su término municipal y sus alrededores más próximos, con alta

capacidad y frecuencia, y separados de otros sistemas de transporte.

- Vía: es el espacio destinado y acondicionado para la circulación.

- Línea: servicio regular que recorre un itinerario determinado.

- Ruta: es el itinerario que debe realizar un medio de transporte.

- Puntos: son los lugares donde empieza o termina el viaje de un pasajero.

- Nudos: son los puntos donde confluyen, por lo menos, tres vías o líneas de

transporte.

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- Red: queda constituida por el conjunto de vías y líneas y por el de puntos y

nudos.

- Sistema de transporte: donde se incluye la propia red de transportes, todas

las instalaciones técnicas.

- Bicicleta: Vehículo de dos ruedas generalmente iguales, movidas por dos

pedales y una cadena.

- Carretera: Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público,

proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos

automóviles.

-Autopista: Una autopista es una vía de circulación de automóviles y vehículos,

es rápida, segura, admite un volumen de tráfico considerable, y se diferencia

de una carretera en que la autopista dispone de doble carril para cada sentido

con calzadas separadas

- Carreta: Carro bajo y alargado de madera, con dos ruedas, con una vara larga

a la que se ata el yugo.

- Ahorro: es la diferencia entre el consumo y los ingresos que se reciben.

- Gasto: es un egreso o salida de dinero que una persona o empresa debe

pagar para un artículo o por un servicio

- Costo: es el valor monetario de los consumos de factores que supone el

ejercicio de una actividad económica destinada a la producción de un bien o

servicio.

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-Ingreso: hace referencia a las cantidades que recibe una empresa por la venta

de sus productos o servicios y también puede referirse al conjunto de rentas

recibidas por los ciudadanos.

- Alza de combustible: Aumento de valor que toma algo, como en este caso el

combustible.

-Alza de pasaje: Aumento de valor en el pasaje de los transportes que utilizan

los pasajeros

2.2 Historia del transporte público en chile

1857:

Se inaugura el servicio de tranvías tirados por caballos (los que se conocían

con el nombre de “carros de sangre”). Este primer y único carro urbano tenía

un horario e itinerario en combinación con las llegadas y salidas de los

ferrocarriles en la Estación Central, entonces Estación del Sur.

1870:

Había ya en Santiago 1.400 birlochos, y 13 coches con grandes carrocerías

para el trasporte público.

1872:

Se pusieron en servicio más carros y se inauguraron nuevos recorridos. Salían

del terminal Alameda cada 15 minutos, desde las 8 de las mañana hasta las 8

de la tarde. Las tarifas eran diferenciadas. Un cartel puesto en los mismos

vehículos decía: "Cada pasajero de segunda clase tendrá derecho a dos viajes

por cinco centavos. Los niños pagarán medio pasaje, y los que tengan menos

7

de seis años viajarán de balde". Con estos nuevos recorridos Santiago llegó a

tener veinte carros y 350 caballos para el transporte público.

1888:

Este año es conocido debido al problema de “los pasajeros furiosos” debido a

la división entre primera y segunda clase. Por un lado los de primera clase

viajaban en la parte baja del tranvía donde se encontraban los asientos y la

mayor comodidad, mientras que los de segunda clase en la parte alta llamada

“imperial” la cual estaba abierta y en época de invierno causaba un gran

rechazo debido a la exposición al viento y la lluvia. La empresa decidió alzar la

tarifa de la segunda clase, con el argumento de la escasez de monedas de

medio centavo para pagar o dar vuelto. El domingo 29 de abril se concentraron

más de dos mil personas (gigantesca suma para el Santiago de entonces) para

protestar por el alza, los manifestantes se apoderaros de los carros y quemaron

varios de ellos, luego de desenganchar los caballos.

Esta protesta inauguró la era de los pasajeros furiosos, que ante el alza de las

tarifas o deficiencia en el sistema, más de una vez han reaccionado con

violencia, volcando o apedreando los vehículos y provocando grandes

trastornos en la ciudad.

1896:

Se crea la Chilean Electric Tranway and Light Company, la cuál va a proveer a

la ciudad tanto del alumbrado como de transporte público, con un capital

cercano al millón de libras esterlinas (lo que actualmente serían 762.692.490

8

pesos chilenos, lo que en aquella época representaba una suma exorbitante).

La Empresa hizo una serie de promesas en cuanto a mejorar el servicio y a

ventajas tarifarias. Se comprometió, por ejemplo, a rebajar de 5 a 4 centavos el

pasaje de primera clase, y a no alzar nunca los de segunda.

1919:

Aparecen en Santiago los primeros antepasados del microbús, funcionaban

con motor a bencina. Tenían capacidad para 25 pasajeros, algo comprimidos

en el poco holgado espacio interior. En Santiago fueron bautizadas como

“góndolas” y en Valparaíso “taguitas”.

1960:

El transporte público en la ciudad de Santiago es uno de los mayores

problemas que enfrenta la ciudad, especialmente debido a su explosivo

crecimiento iniciado al comienzo del siglo XX. Los primeros intentos de realizar

una reforma al sistema fueron durante los años 1960 y que se concretarían con

la construcción del Metro de Santiago, pero que no lograrían solucionar el

caótico resto del transporte santiaguino, con cientos de líneas de autobuses

(conocidas en ese entonces como liebres) que recorrían desordenadamente

sobre las calles de la capital.

1979:

El Estado tenía un rol gravitante en el desarrollo del transporte de Santiago, al

ser dueño de la Empresa de Transportes Colectivos del Estado y regulador de

las tarifas de los diferentes recorridos. Lo que se buscó durante este año fue

mejorar la baja calidad del servicio y acabar con los buses atestados de

personas.

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El Gobierno Militar inició desde ese año un proceso de liberalización, que

culminó en 1983 con el fin de la tarifa regulada. Se esperaba que en un

mercado abierto, la competitividad fuera a producir una mejora sustancial. Si

bien efectivamente se generó un beneficioso incremento en la oferta, la mayor

cantidad de máquinas desencadenó una peligrosa alza en los niveles de

contaminación en la ciudad y un aumento en la congestión vehicular.

Al mismo tiempo, las tarifas experimentaron un alza cercana al 200% en

términos reales entre 1979 y 1990.

1990:

En este último año se produjo una importante reforma, introduciendo el sistema

de concesiones. Desde ese momento, la autoridad metropolitana fue la

encargada de determinar los diferentes recorridos y licitarlos a través de una

competencia abierta a las diferentes empresas de transportes.

La tarifa, en tanto, fue regulada con el establecimiento de un polinomio en que

se evaluaban diferentes factores como la inflación y el precio del petróleo, entre

otros. Uno de los hechos más reconocidos fue el establecimiento de micros

uniformadas en color amarillo, desplazando a las tradicionales liebres

multicolores.

Sin embargo, nuevamente el plan enfrentó una serie de problemas: se

mantuvieron los niveles de contaminación (atmosférica y acústica) y de

congestión en las principales arterias de la ciudad, puesto que cerca del 80%

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de los recorridos pasaban por seis ejes viales, mientras los tiempos de viaje no

disminuyeron como era esperado.

La deficiente calidad del material rodante, con microbuses que en promedio

tenían una antigüedad superior a los 8 años, y la falta de un sistema de tarifa

integrada empeoraban la situación. A esto se sumaban los graves problemas

derivados de la alta atomización de las empresas de transporte (en promedio,

cada empresario tenía apenas 2 micros) y la falta de contratos a los micreros.

Éstos, que recibían un salario que dependía de la cantidad de boletos

vendidos, generaban competencia entre las micros, incluso del mismo

recorrido, provocando un alto número de accidentes de tránsito.1

Los diversos planes para mejorar el sistema fracasaron, siendo el más

destacado el intento de introducir cobradores automáticos en 1999.

2002-presente:

La población de la ciudad manifestaba claramente el descontento con el

sistema de transporte: en una encuesta de 2002, el transporte público tuvo una

calificación de 11,2 puntos en una escala de 1 a 100. Durante la campaña

presidencial de Ricardo Lagos, éste se comprometió al diseño de un plan

integral de transporte para la ciudad de Santiago, el que se concretaría con la

duplicación en la extensión de la red del Metro hacia el fin de su mandato en

2006.

Ya en el discurso del 21 de mayo de 2001, el Presidente Lagos anunciaba un

"programa de largo plazo" para mejorar la locomoción colectiva con el fin de

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reducir la contaminación y mejorar la calidad de vida de los habitantes del Gran

Santiago.

Capitulo 3. Marco metodológico.

En esta tesis nosotros usaremos el paradigma cuantitativo para que de esta

forma podamos saber de una manera cercana a la realidad los resultados de

las personas que entrevistaremos.

El universo de los entrevistados son los usuarios de transporte público y

privado de la región metropolitana de chile, y la muestra que tomaremos serán

52 usuarios del transporte público y privado de la región metropolitana

escogidos al azar.

El instrumento que utilizaremos para este análisis será la encuesta, la cual

realizaremos de tres maneras, la primera es a través de encuesta telefónica

llamando personas al azar, la otra es encuestando puerta a puerta a personas

al azar y la tercera es una encuesta online.

Esta es la encuesta que les preguntaremos a los usuarios del transporte:

Pregunta 1. ¿Cuál es el medio de transporte que mas utilizas?

Pregunta 2. ¿Cuánto gastas mensualmente en el transporte público? (si es que

se utiliza)

Pregunta 3. ¿Cuánto gastas mensualmente en bencina? (si es que utiliza auto)

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Pregunta 4. ¿Cuántas horas diarias pasas sobre un trasporte? (ya sea público

o privado)

Capitulo 4. Resultados.

En este capítulo mostraremos los resultados que conseguimos de las

encuestas realizadas a los usuarios de los distintos tipos de transporte.

Pregunta 1. ¿Cuál es el medio de transporte que mas utilizas?

DATOS FRECUENCI

A

ABSOLUTA

FRECUENCIA

ACUMULAD

A

FRECUENCI

A RELATIVA

FRECUENCIA

PORCENTUA

L

AUTO 21 21 0.403 40.3%

TRANSPORTE

PÚBLICO

20 41 0.384 38.4%

BICICLETA 9 50 0.173 17.3%

MOTOCICLET

A

2 52 0.03 3.8%

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Este grafico se puede observar como la mayoría de las personas prefiere tomar

el transporte público o andar directamente en auto a usar medios alternativos

de transporte como lo es la motocicleta o la bicicleta, además se puede

observar que hay una casi igualdad en las personas que usan auto y las

personas que usan el transporte público con una ligera cantidad de personas

que prefiere usar el auto a usar el transporte público, por lo que se puede

deducir que el transporte público y el transporte privado tiene casi la misma

cantidad de usuarios diarios.

Pregunta 2. ¿Cuánto gastas mensualmente en el transporte público? (si es que

se utiliza)

Datos Frecuencia

absoluta

Frecuencia

acumulada

Frecuencia

relativa

Frecuencia

porcentual

$1.000-

$4.990

14 14 0.269 26.9%

14

$5.000-

$9.999

11 25 0.211 21.1%

$10.000-

$19.999

6 31 0.115 11.5%

$20.000-

$29.999

7 38 0.134 13.4%

$30.000 o

más

14 52 0.269 26.9%

En este grafico se puede apreciar que la cantidad de dinero que la gente gasta

en el transporte tiende a ser muy variable, ya que si se observa el grafico la

variable de menos dinero ($1.000$- $4.999) y la variable de más inversión de

dinero ($30.000 o más) son iguales ocupando un 27% de las personas cada

una.

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Pregunta 3. ¿Cuánto gastas mensualmente en bencina? (si es que utiliza auto)

DATOS FRECUENCIA

ABSOLUTA

FRECUENCIA

ACUMULADA

FRECUENCIA

RELATIVA

FRECUENCIA

PORCENTUAL

$1.000-

$4.990

7 7 0.134 13.4%

$5.000-

$9.999

8 15 0.153 15.3%

$10.000-

$19.999

6 21 0.115 11.5%

$20.000-

$29.999

12 33 0.230 23%

$30.000 o

más

19 52 0.365 36.5%

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Se puede apreciar en este grafico que la mayoría de las personas que usa auto

tiene que gastar una gran cantidad de dinero en lo que es bencina siendo un

37% de las personas que gasta más de $30.000 pesos al mes en bencina.

Al comparar este grafico con el grafico anterior nos podemos dar cuenta que al

usar el transporte público sale más económico que usar el transporte privado

ya que el consumo de bencina es muy alto, resultando más económico el

transporte público.

Pregunta 4. ¿Cuántas horas diarias pasas sobre un trasporte? (ya sea público o privado)

DATOS FRECUENCIA

ABSOLUTA

FRECUENCIA

ACUMULADA

FRECUENCIA

RELATIVA

FRECUENCIA

PORCENTUAL

1 18 18 0.346 34.6%

2 24 42 0.461 46.1%

3 6 48 0.115 11.5%

4 4 52 0.076 7.6%

5 0 52 0 0%

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Se puede ver que gran cantidad de las personas no pasa mucho tiempo en los

medios de transporte siendo de una a dos horas lo que la mayoría de las

personas pasan en transporte, y que ya sea se use transporte público o privado

se invierte casi la misma cantidad de tiempo, por lo que el factor de tiempo

invertido no influye en cuál de los 2 tipos de transporte es mejor.

Capitulo 5. Conclusiones.

Conclusión:

A partir de el estudio implementado, se puede concluir que en la comuna de

Macul, los medios de transporte más utilizados por los habitantes de ésta son

los autos. La utilización de estos medios de transportes se debe a la

comodidad y tiempos de viajes más placenteros que producen en los pasajeros

que se transportan en esta clase de vehículos. Porque si se analiza el dinero

gastado mensualmente en bencina, los porcentajes de mayor nivel se

concentran en los gastos numéricamente más altos (desde $20.000 en

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adelante).  Aunque los autos obtienen un mayor porcentaje de utilización por

los pasajeros tan sólo con una diferencia aproximada al 2%, lo que demuestra

que es un sistema tan híbrido que no se aprecia una gran diferencia en cuanto

a preferencia de los pasajeros.

No obstante, existen medios de transporte de menor preferencia para los

usuarios, como es el caso de las motocicletas y bicicletas, los que representan

los más bajos porcentajes dentro de la gama de medios de transportes

expuestos en la encuesta, lo que demuestra que las personas buscan los

transportes que les brinden mayor protección a la hora de movilizarse por las

calles.

Pero la utilización de medios de transporte es ya parte de la cultura,

especialmente en los habitantes de la comuna de Macul, porque viajar en

transportes públicos se ha realizado durante décadas, experimentando

variados y drásticos cambios en las formas de utilizarse, pero siempre la gente

ha intentado adaptarse a estas formas de viajes, porque debido a su situación

económica no les alcanza para independizarse en el plano del transporte. Y

junto a los datos obtenidos en las encuestas realizadas, salió a la luz que este

es un problema que afecta a todas las personas que transitan por las calles, e

incluso a los peatones. Por lo que descongestionar las calles es una tarea que

beneficiaría a todos, y buscar mejorías en el transporte público incentivaría a

que la gente se sienta más humana viajando en una micro, teniendo mayor

comodidad y dejando los autos de lado, ayudando a la imagen de la ciudad e

incluso a la ecología del planeta en el que habitamos.

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Bibliografía.

- Definiciones extraídas de www.wikipedia.com

- historia transporte publico extraida de http://www.nuestro.cl/chilecronico/transporte_oses1.htm y http://jaimebravo.cl/?page_id=422.

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