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1
INTRODUCCIÓN
El ruido ambiental produce efectos negativos tanto en la salud como en
los diferentes aspectos de la vida periódica de las personas, siendo este
fenómeno particularmente perjudicial en los núcleos urbanos. La
contaminación acústica es aquella generada por un sonido indeseado que
afecta la calidad de vida de un individuo causándole no solo problemas de
tipo psicológico (subjetivos) sino también fisiológicos (como la pérdida de
audición) e inclusive problemas sociales y económicos.
En estas circunstancias al elaborar un plan de contingencia que ayude a
mejorar la circulación vehicular y evitar la contaminación del ruido
tomando como respaldo el estudio estadístico obtenido, contribuirá a que
nuestra ciudad pueda emprender de mejor manera con sus planes de
desarrollo, mejora del nivel de vida, mejora del nivel de salud, mejora del
nivel de desempeño y satisfacción de sus integrantes, incremento de los
niveles de eficiencia, eficacia y productividad de las personas para tener
una sociedad con buena salud destinada hacia el progreso. Todo ello,
bajo el criterio de que es necesario hacer evaluaciones periódicas del
impacto social del plan aplicado en perspectiva de ajustarlo a la realidad
de la ciudad de Machala.
El ruido ha ido formando parte de nuestras vidas, de modo que por lo
general no se aprecian todos los efectos producidos por éste. A menudo
pueden resultar experiencias agradables, pero conjuntamente a estas
sensaciones, tenemos sonidos molestos e incluso perjudiciales para la
salud.
En consecuencia la contaminación acústica afecta al bienestar de la
colectividad y consecuentemente al progreso y, por esta causa, en los
países considerados desarrollados, como en los nórdicos no bélicos, sus
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autoridades procuran controlarla y eliminarla, y su ciudadanía, debido a su
mayor nivel de colaboración, respetar las normas y leyes existentes.
En el caso de contaminación acústica de Machala, como eje central de
esta investigación, se estructurará una propuesta que servirá de guía a
las autoridades competentes para planificar sus actividades en forma
organizada y técnicamente pertinente, enfocada a evitar la contaminación
de ruido producido por vehículos y concienciando a las presentes y
futuras personas y autoridades para que den mayor prioridad a este
problema de contaminación ambiental.
En virtud a estas consideraciones, se efectuó el estudio para realizar el
PLAN DE CONTINGENCIAS PARA AFECTACIONES PROVOCADAS
POR RUIDO EN EL CANTÓN MACHALA, en consideración a que esta
temática refleja una seria realidad insatisfactoria o un problema que
ameritaba urgente intervención y cuya ejecución abre la posibilidad de
evaluar el problema de contaminación de ruido vehicular actual e
involucrar a las autoridades municipales, comunidad universitaria y la
ciudadanía en general sobre la importancia que se debe tener por este
problema acústico en consideración a contribuir con el desarrollo local,
regional y nacional.
El estudio se ha estructurado en seis capítulos, los mismos que abarcan
los siguientes aspectos:
En el CAPÍTULO I , denominado Problema de Investigación, se
contextualiza el problema de forma macro, meso y micro para llegar al
análisis crítico y a la prognosis capaz de lograr una guía efectiva de la
investigación planteada, delimitando el objeto de investigación en espacio
y tiempo. Se completa este capítulo con la justificación de la investigación
y la determinación de los objetivos generales y específicos, esto es el
3
planteamiento del problema mediante la contextualización del marco
teórico contextual, justificación y objetivos de la investigación.
El CAPÍTULO II denominado Marco teórico se recrean aspectos teóricos
desarrollados en una red de categorías esenciales para explicar
científicamente el problema a través de referencias bibliográficas y
resultados de investigaciones previas relacionadas con el tema, lo que
nos permite sustentar el marco teórico de la investigación.
En el CAPÍTULO III , titulado Metodología se recoge el procedimiento
metodológico seguido para el proceso investigativo. Contiene aspectos
como el enfoque metodológico, variables e indicadores, nivel o tipo de
investigación, modalidad de investigación, unidades de investigación,
población y muestra, recolección y procesamiento de la información.
El CAPÍTULO IV , denominado Análisis e interpretación de los resultados
de la investigación, se procede al análisis de la realidad encontrada en el
objeto de investigación, cuyos resultados son contrastados con los
objetivos e hipótesis capaz de lograr una coherencia con el marco teórico
recreado lo que nos permite verificar la hipótesis planteada.
El CAPÍTULO V , titulado Conclusiones y recomendaciones, sintetiza los
resultados y aportes significativos de la investigación encaminados a
contribuir a la solución del problema planteado, las mismas que se
plasman en la propuesta.
El CAPÍTULO VI , titulado Propuesta, que responde al problema de
investigación esto es, plan de contingencia de ruido vehicular de la ciudad
de Machala el cual permitirá a la ciudad organizar y promover la
capacitación a la población sobre el problema acústico (información de
problemas de salud), como actuar para atenuar y en su caso demandar
4
aquellas actividades que son creadoras de contaminación por ruido
acorde a las nuevas tendencias de urbes modernas del siglo XXI,
reflejándose en sus resultados la aplicación de un plan de contingencia
para mejora la calidad de vida de sus habitantes, proteger la salud y el
bienestar de sus pobladores y estar afín a otras ciudades en desarrollo.
El aporte de esta investigación es de mucha eficacia para el desarrollo de
las ciudades en crecimiento poblacional constituyendo una satisfacción
profesional el cooperar a la transformación y mejoramiento de éstas y en
particular a la ciudad de Machala.
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CAPÍTULO I
PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN
1.1 TEMA DE INVESTIGACIÓN
“Diagnóstico del ruido producido por vehículos que c irculan en las
calles 25 de Junio y Rocafuerte entre las calles Bu enavista y Santa
Rosa de la ciudad de Machala, año 2011 ”.
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.2.1 CONTEXTUALIZACIÓN
Macro
El ruido es un problema que surgió hace siglos, de hecho, ya en la
antigua Roma sufrían este problema, debido al millón de habitantes que
vivían en la ciudad y que inundaban las calles de ruido, a pesar de todo,
no eran los ciudadanos que andaban a pie los que provocaban la
contaminación acústica sino también la gran cantidad de vehículos que
circulaban por sus calles y con ello surgieron los primeros problemas de
tráfico de ruido en la historia.
Ya en el siglo XVIII Nicolás-Joseph creó el primer vehículo a vapor en el
año 1769, que originaron un gran problema en los ayuntamientos ingleses
por el ruido que ocasionaban y los continuos atropellos a los transeúntes.
El Dr. Tolosa, cita que en la ciudad de Sibaris, en la antigua Grecia, 600
años antes deCristo, los artesanos que trabajaban con el martillo eran
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obligados a desplazarse fuerade las murallas de la ciudad para evitar las
molestias a los otros ciudadanos.
En la Roma del siglo I, Plinio el Viejo describió en su tratado Historia
Natural laobservación que hizo de personas que vivían junto a las
cataratas del Nilo, muchas delas cuales sufrían sordera. (Tolosa C. F,
2003).
En 1713, Bernadino Ramazzini, un pionero de la medicina del trabajo,
advertía en su libro clásico “De Morbis Artificum” del riesgo de sufrir
sordera los trabajadores herreros. (Rafael, 2000).
Otra referencia, es la de Fosbroke que en 1830 describe la pérdida de
audición de los trabajadores de las fraguas en tanto que autores definen
esta patología como laenfermedad de los caldereros. Haberman estudia
la anatomía patológica de una cóclea de un calderero, y otros
investigadores en el siglo XX provocan en cobayas lesiones inducidas por
ruidos crónicos y hacen estudios del oído interno. (Carmona R., 1970).
Con todo esto se comienza a realizar las primeras leyes u ordenanzas
para evitar la contaminación acústica ocasionada por vehículos, entre las
más importantes era prohibir la circulación vehicular por la mañana,
aunque como era de esperar, trasladaron el problema a la caída de la
noche, por lo que no conseguían poner fin a la contaminación acústica.
No hay que olvidar que todo ello se veía acrecentado por el ruido que
ocasionaban las ruedas de metal rozando con las calzadas de piedra.
A partir de ahora se tratará el ruido de tráfico como la suma energética de
los niveles sonoros producidos por todos los vehículos que forman el
tráfico. La principal característica del ruido ambiental y de tráfico, es la
variación del ruido con el tiempo.
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Desde mediados del siglo XIX y de una forma creciente y progresiva, la
sociedad está en continua evolución donde la presencia del ruido sigue
creciendo hasta la actualidad.
Gracias a las nuevas legislaciones y avances tecnológicos, desde 1970
se consiguieron importantes reducciones del ruido en el mundo. Los
ejemplos más claros se han visto en los automóviles, en los cuales el
ruido se vio reducido un 85% y en los camiones un 90%.
Por otra parte, en los últimos años no se ha experimentado ninguna
mejoría en cuanto a tráfico rodado se refiere, esto es debido al
crecimiento exponencial y a la expansión del tráfico en las últimas
décadas, incluso se ha previsto que el problema del ruido continúe
creciendo paralelamente al incremento del volumen de tráfico rodado y
aéreo, sin olvidar los trenes de alta velocidad.
El ruido ha ido formando parte de nuestras vidas, de modo que por lo
general no se aprecian todos los efectos producidos por éste. A menudo
pueden resultar experiencias agradables, pero conjuntamente a estas
sensaciones, tenemos sonidos molestos e incluso perjudiciales para la
salud.
Meso
El Ecuador es un país donde no se toma en serio los efectos estresantes
del ruido. Hay suficientes niveles de decibeles para causar una
enfermedad a cualquier persona. Pero las autoridades y la policía no
hacen nada al respecto, en otros lugares las regulaciones sobre ruido son
muy estrictas con fuertes multas y castigos por sobrepasar los decibeles
permitidos para tal o cual zona.
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Hace algún tiempo en uno de los principales diarios del Ecuador se
publicó un reportaje acerca de este problema, específicamente en la
ciudad de Guayaquil, donde hay lugares que el ruido sobrepasa los 90
decibeles, lo cual es un ruido muy fuerte y que provoca graves efectos
psicológicos y físicos como irritabilidad, ansiedad, falta de concentración,
dolores de cabeza, problemas digestivos, etc.
Parte del problema reside en la falta de información de la gente sobre
este asunto, y en parte al que me importismo de muchos individuos,
puesto que si uno se fija al transitar como peatón, si cambia un semáforo
de rojo a verde, no pasa ni un segundo que los vehículos que se
encuentran más atrás empiezan a pitar como locos.
Existen buses de transporte público que llevan instaladas unas bocinas
que sin exagerar alcanzan 120 db de nivel de sonido y que
supuestamente a nivel urbano son ilegales y de uso prohibido. Dichas
bocinas pueden ocasionar un aumento impresionante en los niveles de
adrenalina y noradrenalina del organismo porque al escuchar semejante
ruido, el organismo automáticamente pone en marcha el sistema de
lucha-huida que nos protege ante posibles amenazas, pero la repetida
exposición ante eventos de este tipo provoca que estemos en constante
estado de alerta, lo que intensifica el malestar por la alta concentración de
hormonas del stress en nuestro cuerpo.
No es posible, que en una ciudad haya ruido por todo, desde un triste
vendedor ambulante que grita y chiflea como loco hasta vehículos con
altoparlantes que anuncian un circo, pasando por vendedores de Cd
piratas, motos y carros con escapes libres y muchas otras acciones que
9
los ecuatorianos realizan diariamente y provocan que el ruido nos invada
sin darnos cuenta y sin hacer nada al respecto.1
En otras palabras, considerando el cuestionable nivel de razonamiento y
de apoyo que tiene y ofrece nuestro pueblo y la poca importancia que se
le da a la protección ambiental y que una parte de este pueblo irrespeta a
quienes están a su alrededor sin meditar en el daño que ocasionan al ser
humano, hasta que las autoridades de control por medio del Estado
ecuatoriano atendiendo a lo que dicta el Reglamento al Art. 28 de la Ley
de Gestión Ambiental y a la no muy antigua declaración de Río sobre
Medio Ambiente y Desarrollo explique lo que significa el referido “medio
ambiente sano y ecológicamente equilibrado , que garantice un
desarrollo sustentable....” y aún más, que solicitando la ayuda de las
autoridades civiles, eclesiásticas y militares e incluso de los
representantes de las Cámaras de la Producción, así como de la clase del
volante y de otras organizaciones, dé a conocer y periódicamente
recuerde cuáles son los contaminantes, qué efectos causan en los seres
vivos y cómo se previenen y controlan.
En consecuencia la contaminación acústica afecta al bienestar de la
colectividad y consecuentemente al progreso y, por esta causa, en los
países considerados desarrollados, como en los nórdicos no bélicos, sus
autoridades procuran controlarla y eliminarla; y su ciudadanía, debido a su
mayor nivel de colaboración, respetar las normas existentes.
1(P U B L I C A D O P O R D J R A M I R O E N 1 3 : 4 5
E T I Q U E T A S : C O N T A M I N A C I Ó N , R U I D O )
10
Micro
El ruido se ha constituido en una problemática ambiental creciente que se
expresa mayormente en las ciudades modernas y en crecimiento
proveniente del trasporte vehicular y constituye la principal fuente emisora
de este contaminante en laciudad de Machala, producto de la necesidad
de movilización diaria de miles de personas a la escuela o al trabajo,
además de los requerimientos de transporte para soporte del sistema
industrial, comercial, de servicios y administrativo.
Mientrasuna conversación normal transcurre aproximadamente a 35
decibeles (dBA), el ruido vehicular de muchas ciudades del mundo
alcanza entre 80 y 90 dBA, equiparándose incluso en algunos casos, con
el de un taladro neumático. Tal situación ha motivado la presente
investigación, a realizar un acercamiento de las autoridades de la
provincia hacia este problema, procurando no sólo una revisión amplia y
rigurosa que identifica sus principales causas y consecuencias, sino
también, sus soluciones a la luz del contexto propio de las ciudades en
vías de desarrollo.
Actualmente, Machala cuenta con 250.418 habitantes según el censo del
2011 aproximadamente en una extensión de 3.625 hectáreas, representa
una densidad de 70 habitantes por hectárea, con un patrón de ocupación
espacial horizontal y disperso, asentándose aquí las principales
actividades productivas camaroneras y bananeras, cuya localización se
sitúa a 4 metros sobre el nivel del mar, circundada por esteros y canales
pluviales, más un clima de región cálido costero, con una temperatura que
oxila entre los 22° a 28°.
Machala cuenta con un parque automotor de 44.795 vehículos que
representan el 59% del parque automotor de la provincia de El Oro y
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circulan aproximadamente por las calles céntricas de la ciudad 15.000
vehículos diarios entre livianos y pesados ocasionando
congestionamiento vehicular en las horas picos provocando
contaminación acústica en este sector céntrico de la ciudad.
Finalmente, como parte medular esta investigación, se estructurará una
propuesta que servirá de guía a las autoridades competentes para
planificar sus actividades en forma organizada y técnicamente pertinente,
enfocada a evitar la contaminación de ruido producido por vehículos y
concienciando a las presentes y futuras personas y autoridades para que
den mayor prioridad a este problema de contaminación ambiental.
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ÁRBOL DEL PROBLEMA
CAUSAS
EFECTOS
Desorganización y congestionamiento
vehicular
Altos niveles de ruido producido por vehículos en
las horas pico.
Altos niveles de estrés y
otras enfermedades
Como influye a la contaminación de ruido en las
personas producido por vehículos que circulan en las
calles 25 de Junio y Rocafuerte entre las calles
Buenavista y Santa Rosa de la ciudadde Machala, año
2011.
Circulación lenta, pérdida de tiempo y
desesperación en las personas que circulan
Pérdida del sentido auditivo en las personas
Egresos económicos por el pago de recetas y visitas
médicas
FIGURA Nº1.1 FUENTE: Investigador ELABORACIÓN: Juan Carlos Berrú Cabrera
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1.2.2 ANÁLISIS CRÍTICO
Realizar un estudio técnico de los niveles de ruido durante las horas pico
y determinar la percepción de las personas que circulan y habitan en las
calles 25 de Junio y Rocafuerte entre las calles Buenavista y Santa Rosa,
permitirá obtener una información especializada para tomar decisiones del
problema de contaminación producida por ruido.
La inexistencia de información actualizada de los factores que inciden en
la producción de ruido, impiden el cumplimiento del plan de desarrollo
físico y el plan estratégico de la ciudad de Machala.
El escaso respaldo de las autoridades municipalesen las investigaciones
internas y externas de la ciudad, impide elaborar un plan de mitigación
para reducir los problemas producidos por contaminación de ruido.
1.2.3 PROGNOSIS
Si no se propone elaborar un plan de contingenciaque ayude a mejorar la
circulación vehicular y evitar la contaminación del ruido tomando como
respaldo el estudio estadístico obtenido, es posible que las personas que
viven y circulan por estas calles sigan siendo afectadas y por ende llegar
a provocar la disminución del sistema auditivo, causar perturbaciones
mentales y alteraciones del sistema nervioso y circulatorio en el próximo
quinquenio 2011-2015.
1.2.4 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
¿Cómo influye la contaminación de ruido producido por vehículos en las
personas que viven y circulan en las calles 25 de Junio y Rocafuerte
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entre las calles Buenavista y Santa Rosa de la ciudad de Machala, año
2011.?
1.2.5 INTERROGANTES DE LA INVESTIGACIÓN
� ¿Será necesario realizar un estudio técnico de los niveles de ruido
durante las horas de mayor circulación vehicular?
� ¿Sera preciso determinar las percepciones de las personas que
circulan y habitan en las calles 25 de Junio y Rocafuerte entre las
calles Buenavista y Santa Rosa?
� ¿Será ineludible determinar los factores que inciden en la producción
de ruido?
� ¿Existe un plan de contingencia que ayude a reducir y mitigar los
problemas producidos por contaminación de ruido tomando como
respaldo el estudio estadístico obtenido?
1.2.6 DELIMITACIÓN DEL OBJETO A INVESTIGAR
Delimitación del contenido
Campo: Medio ambiente
Área: Impactos ambientales
Aspecto: Contaminación de ruido
Delimitación espacial: La presente investigación se desarrolló en la
ciudad de Machala
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Delimitación temporal: La investigación se desarrolló en el periodo
Agosto 2011-Julio 2012
Unidades de observación: Personas y conductores de vehículos que
circulan en las calles 25 de Junio y Rocafuerte entre las calles Buenavista
y Santa Rosa de la ciudad de Machala, año 2011.
1.3 JUSTIFICACIÓN
La ciudad de Machala cuenta con 250.418 habitantes según censo del
2011 aproximadamente en una extensión de 3.625 hectáreas, representa
una densidad de 70 habitantes por hectárea, con un patrón de ocupación
espacial horizontal y disperso, asentándose aquí las principales
actividades productivas camaroneras y bananeras, cuya localización se
sitúa a 4 metros sobre el nivel del mar, circundada por esteros y canales
pluviales, más un clima de región cálido costero, con una temperatura que
oscila entre los 22° a 28°. Actualmente cuenta con un parque automotor
de 44.795 vehículos que representan el 59% del parque automotor de la
provincia de El Oro y circulan aproximadamente por las calles céntricas de
la ciudad 15.000 vehículos diarios entre livianos y pesados ocasionando
congestionamiento vehicular a las horas picos provocando contaminación
acústica en este sector céntrico de la ciudad.
El ruido ambiental produce efectos negativos tanto en la salud como en
los diferentes aspectos de la vida cotidiana de las personas, siendo este
fenómeno particularmente perjudicial en los núcleos urbanos. La
contaminación acústica, es aquella generada por un sonido indeseado
que afecta la calidad de vida de un individuo causándole no solo
problemas de tipo psicológico (subjetivos), sino también fisiológicos (como
la pérdida de audición) e inclusive problemas sociales y económicos.
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En el presente trabajo se evaluará la influencia de este problema que
tanto afecta a la sociedad actual, en este caso a la ciudad de Machala.
Para la realización del estudio se eligieron las calles céntricas por donde
circulan la mayor cantidad de vehículos (25 de Junio y Rocafuerte entre
las calles Buenavista y Santa Rosa).
Cabe indicar, que es importante hacer un estudio técnico de los niveles de
ruido durante las horas picos para tener una información estadística
actualizada sobre la contaminación de ruido producido por vehículos que
circulan en las calles antas mencionadas.
El determinar los factores producidos por ruido de vehículos y
percepciones de las personas que circulan en las calles de Machala,
permitirá que en lo posterior se pueda realizar con facilidad y rapidez la
toma de decisiones para evitar la contaminación acústica.
El elaborar un plan de mitigación que ayude a mejorar la circulación
vehicular y evitar la contaminación del ruido tomando como respaldo el
estudio estadístico obtenido, contribuirá a que la ciudad pueda emprender
de mejor manera con sus planes de desarrollo, mejoramiento del nivel de
vida, mejoramiento del nivel de salud, mejoramiento del nivel de
desempeño y satisfacción de sus integrantes, incremento de los niveles
de eficiencia, eficacia y productividad de las personas para tener una
sociedad con buena salud destinada hacia el progreso.
Por las razones antes expuestas es importante evaluar las condiciones en
las que se encuentra la ciudad y tener conocimientos de los riesgos que
puede estar corriendo la ciudadanía a nivel acústico realizando de esta
manera un diagnóstico que nos permita tomar medidas correctivas y/o
preventivas.
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1.4 OBJETIVOS
1.4.1 GENERAL
Realizar el diagnóstico del ruido producido por vehículos que circulan en
las calles 25 de Junio y Rocafuerte entre las calles Buenavista y Santa
Rosa de la ciudad de Machala, año 2011.
1.4.2 ESPECÍFICOS
OE I: Realizar un estudio técnico de los niveles de ruido durante las horas
de mayor circulación vehicular.
OE II: Determinar la percepción de las personas y conductores de
vehículos que circulan y habitan en las calles 25 de Junio y Rocafuerte
entre las calles Buenavista y Santa Rosa.
O EIII: Determinar los factores que inciden en la producción de ruido.
OE IV: Elaborar un plan de contingencia para reducir los problemas
producidos por contaminación de ruido.
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CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1 ANTECEDENTES INVESTIGATIVOS
No existen investigaciones, ni tesis de grado en la Universidad de
Guayaquil sobre: Diagnóstico del ruido producido por vehículos que
circulan en las calles 25 de Junio y Rocafuerte entre las calles Buenavista
y Santa Rosa de la ciudad de Machala, de igual forma no existe una
información estadística ni organizada, para que se pueda tomar
decisiones y organizar eficientemente la circulación vehicular sin ruido en
un mundo globalizado. Por esta razón, nuestra investigación trata de
realizar el diagnóstico del ruido producido por vehículos que circulan en
las calles 25 de Junio y Rocafuerte entre las calles Buenavista y Santa
Rosa de la ciudad de Machala.
2.2 FUNDAMENTACIÓN FILOSÓFICA
La orientación filosófica que guió la presente investigación se basa en el
paradigma crítico-propositivo, en la que se analizan los aspectos
epistemológicos de contaminación acústica y ruido vehicular porque su
finalidad es identificarlas para evitar la contaminación acústica, con una
visión sistémica, mediante la interacción transformadora entre los sujetos
y objetos, para realizar una explicación contextualizada por intermedio de
un diagnóstico del ruido, método – objeto de estudio. El diseño de la
investigación fue participativo, abierto y flexible.
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Al proponer un plan de mitigación mediante un diagnóstico del ruido en la
ciudad de Machala, se aportará con cambios profundos en el sector
céntrico de la misma.
Contaminación acústica, la contaminación acústica o ruido ambiental es
considerada por la mayoría de la población de las grandes urbes como un
factor medio ambiental muy importante que incide de forma principal en la
calidad de vida como consecuencia directa no deseada de las propias
actividades que se desarrollan en estas ciudades.
Ya en la antigua Roma, existían normas para controlar el ruido emitido por
las ruedas de hierro de los vagones que golpeaban las piedras del
pavimento y perturbaban el sueño y molestaban a los romanos. En
algunas ciudades de Europa medieval no se permitía usar carruajes ni
cabalgar durante la noche para asegurar el reposo de la población.
Sin embargo, los problemas de ruido del pasado no se comparan con los
de la sociedad moderna. (Birgitta B., 1999) De 1985 a 1989, especialistas
del área de proyectos de la construcción y del Instituto de Higiene y
Epidemiología investigaron en varias zonas residenciales de la ciudad de
La Habana si las edificaciones cumplían con los requisitos de iluminación,
vibraciones, niveles sonoros y ventilación. Entre los resultados se
determinó que el ruido era uno de los dos factores que más afectaban a la
población, tanto en el hogar como en el trabajo; los niveles sonoros,
superan ampliamente los permitidos por los criterios higiénicos y las
Normas Internacionales de tolerancia acústica.
Según la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA), el
nivel seguro para no sufrir afectaciones auditivas permanentes, no debe
exceder un valor promedio de 70 B(A) durante 24 horas, o de 75 dB(A)
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durante 8 horas, las viviendas deben garantizar un aislamiento acústico
que permita en el interior, como mínimo, un nivel de 45 dBA.
Cabe indicar que los principales efectos del ruido se han considerado
como auditivos y extra auditivos; los efectos auditivos están en correlación
a la perdida de la capacidad auditiva de las personas expuestas (el daño
auditivo no sólo depende de su nivel, sino de su duración, aunque se
acepta que un medio ambiente sonoro por debajo de 70 dB(A) no es
dañino para la salud auditiva); los no auditivos son los que pueden
generar estrés por perturbar el sueño, por ser trastornadores de las
actividades humanas cotidianas o por efectos en el comportamiento
humano. (Rasmussen H., 2005).
En la actualidad, la contaminación acústica constituye un grave problema
latente para la sociedad humana produciendo graves repercusiones
fisiológicas (alteración del ritmo cardiaco y respiratorio), físicas
(disminución de la capacidad auditiva) y sociales (falta de intimidad, falta
de concentración en el trabajo, etcétera); así lo demuestran los distintos
estudios e informes realizados por los expertos.
Son muchos los sectores de la poblaciónque empiezan a reconocer
públicamente que la contaminación acústica es tan peligrosa para la salud
como la contaminación atmosférica.
Ruido Vehicular , el término ruido, viene del latín rugitus o rugido.
(Servin, R., 1994) Y se define de diferentes maneras, algunas de las
cuales puede ser aceptada dependiendo del tipo de percepción que tenga
la persona. El ruido desde el punto de vista ocupacional puede definirse
como el sonido que por sus características especiales es indeseado o que
puede desencadenar daños a la salud. Fisiológicamente se considera que
el ruido es cualquier sonido desagradable o molesto.
21
La acústica tiene su origen en la Antigua Grecia y Roma, entre los siglos
VI a C y d. C, sus inicios en la investigación se los relaciona con la
música, cuando Pitágoras se interesó por la naturaleza de los intervalos
musicales; quería saber porque algunos intervalos sonaban más bellos
que otros. Alrededor del año 20 A.C, el ingeniero romano Vitrubio escribió
un tratado sobre las propiedades acústicas de los teatros, incluyendo
temas como la interferencia, los ecos y la reverberación.
Ya en el siglo XVIII se vio grandes avances en la acústica a manos de los
grandes matemáticos de la era que aplicaron nuevas técnicas de cálculos
en la elaboración de la teoría de la propagación de las ondas.
En el siglo XIX, los gigantes de la acústica eran Helmholtz en Alemania,
que consolidó la acústica fisiológica, y Lord Rayleigh en Inglaterra, que
combinó los conocimientos previos con abundantes aportaciones propias
en su monumental obra “La teoría del sonido ”.
El ruido vehicular en ambientes urbanos, si bien no excluyena ciudades
de países desarrollados, son cada día másapremiantes en ciudades del
tercer mundo, por el desconocimientoy bajo interés de la administración
pública anteesta problemática es también denominado ruido ambiental
cuya fuente principal de ruido urbano es el tránsito.
Considerando lo descrito anteriormente, pensar en un desarrollo que no
lleve del brazo el bienestar social, constituye un retroceso del camino
recorrido por la humanidad, por cuanto los avances en el conocimiento y
la tecnología, son precisamente para mejorar lascondiciones de vida del
hombre.
Los procesos van cambiando, en la actualidad cualquiera que sea la
forma de desarrollo que adopte una comunidad, a ésta debe subyacer un
22
mayor bienestar humano general. Por lo anterior, en tanto los sistemas
urbanos se hacenmás populosos, deben priorizarse las soluciones a los
problemas relacionados con la salud y la calidad de vida de la población,
condición entre otras más, para constituir ciudades saludables que tenga
la finalidad de obtener beneficios, aportar soluciones y contribuir al
bien común y beneficio de la sociedad.
2.3 MARCO TEÓRICO CONCEPTUAL
2.3.1 Ruido
Se denomina ruido a toda señal no deseada que se mezcla con la señal
útil que se quiere transmitir, algunas de las cuales puede ser aceptada
dependiendo del tipo de percepción que tenga la persona. El ruido desde
el punto de vista ocupacional puede definirse como el sonido que por sus
características especiales es indeseado o que puede desencadenar
daños a la salud.
Podríamos decir que es el resultado de diversos tipos de perturbaciones
que tiende a encubrir la información cuando se presenta en la banda de
frecuencias del espectro de la señal, es decir, dentro de su ancho de
banda. Fisiológicamente se considera que el sonido es cualquier sonido
desagradable o molestoso.
Según la ley de Gestión Ambiental en el territorio nacional para la
prevención y control de la Contaminación Ambiental, detallamos los
niveles máximos de ruido permisibles en algunas zonas según el uso de
suelo.
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TIPO DE ZONA SEGÚN
USO DE SUELO
NIVELES DE PRESIÓN SONORA EQUIVALENTE
NPS eq (dB-A)
DE 06H00 A 20H00 DE 20H00 A 06H00
ZONA HOSPITALARIA Y
EDUCATIVA 45 35
ZONA RESIDENCIAL 50 40
ZONA RESIDENCIAL
MIXTA 55 45
ZONA COMERCIAL 60 50
ZONA COMERCIAL MIXTA 65 55
ZONA INDUSTRIAL 70 65
2.3.1.1 Clasificación del ruido
Este se clasifica en:
� Función de la intensidad en conjunción con el periodo
� Función de la frecuencia
Según la intensidad y el periodo este puede ser:
Ruido Fluctuante.- Es aquel ruido cuya intensidad varia a lo largo del
tiempo y sus fluctuaciones pueden ser periódicas o aleatorias.
Ruido Impulsivo.- Es aquel ruido cuya intensidad aumenta bruscamente
durante un impulso; la duración de este impulso es breve, en comparación
con el tiempo que trascurre entre un impulso y otro.
Según la frecuencia puede ser:
TABLA Nº2.1 FUENTE: Investigador ELABORACIÓN: Juan Carlos Berrú Cabrera
24
Ruido blanco.- Se denomina así por asociación con la luz blanca, se
caracteriza por su distribución uniforme en el espectro audible. La
intensidad es constante para todas las frecuencias.
Ruido rosa o rosado.- El ruido rosa no es plano, su intensidad decae 3
decibelios por octava.
Ruido marrón.- No es un ruido común pero existente en la naturaleza,
está compuesto principalmente por ondas graves y medias.
2.3.1.2 Causas de Ruido vehicular
Las causas de ruido vehicular se producen por las continuas variaciones,
entre los más significativos tenemos:
� El carácter variable del tránsito tanto en las calles como en las
carreteras.
� La cantidad de vehículos con distintas características mecánicas y
distinta emisión de ruido.
� Distinta velocidades de vehículos que están directamente relacionada
con la contaminación acústica.
� La forma de conducir de las personas
� El flujo del tráfico vehicular (horas picos)
� La pendiente, trazado y el estado de las vías en circulación.
� Las condiciones de propagación sonora desde la vía de circulación al
observador.
2.3.1.3 Efectos del ruido
Las principales consecuencias por la exposición a ruido son:
25
� La interferencia en la comunicación
� La pérdida de la audición
� La perturbación del sueño
� El estrés
La interferencia en la comunicación oral durante las actividades laborales
puede provocar accidentes causados por la incapacidad de oír llamadas
de advertencia u otras indicaciones.
De los peligros a la salud causados por el ruido, el más notable suele ser
la pérdida auditiva que ha sido científicamente observada, medida, y
establecida con un efecto de los impactos sonoros excesivos. La pérdida
de la audición puede ser permanente o temporal.
El ruido puede provocar dificultades para conciliar el sueño. Algunos
estudios han indicado que la perturbación del sueño se manifiesta cada
vez más a medida que los niveles de ruido ambiental sobrepasan los
límites de serenidad. Hay otros efectos más difíciles de establecer. Se
cree, por ejemplo, que en algunas personas la tensión de un ruido puede
aumentar su susceptibilidad a contraer infecciones y otras enfermedades.
Para otras personas aún más susceptibles, los ruidos podrían ser un
factor agravante en enfermedades cardiacas y en otras enfermedades.
El ruido puede actuar como elemento de distracción y puede también
afectar el estado psicofisiológico del individuo. El ruido puede modificar,
también, el estado de alerta del individuo y aumentar o disminuir la
eficiencia.
En consecuencia, el ruido nos afecta a través de toda la vida, ha habido
indicios de perjuicio al feto cuando las madres han estado expuestas a
26
ruidos industriales, o a otros ruidos ambientales excesivos durante el
período de embarazo. En la infancia y juventud, los jóvenes expuestos a
altos niveles de ruido pueden experimentar dificultad en aprender, o mala
salud; y, en la edad avanzada las personas suelen tener dificultad en
conciliar el sueño y en descansar.
2.3.1.4 Fuentes de ruido
Las principales fuentes y orígenes de ruido que se producen en el medio
local están considerados a partir de los siguientes puntos críticos en el
que el ser humano está expuesto en su gestionar diario
A continuación consideramos los más importantes para su análisis.
Industria.- Esta considerada como la más grave de todos los problemas
de contaminación de ruido y somete a una parte importante de la
población activa a niveles de ruido peligroso.
Los niveles más altos de ruido son comúnmente causados por
componentes o corrientes gaseosas que se mueven a gran velocidad o
por operaciones con percusión.
Circulación de vehículos.- Se produce fundamentalmente por el motor y
la fricción causada por el contacto del vehículocon el suelo y el aire.
Tránsito aéreo.- La producción de ruido en la navegación aérea ha
causado graves problemas a la comunidad y está relacionada con la
velocidad del aire, característica importante para los aviones y motores.
Construcción de obras civiles.- Las obras que se realizan en las
ciudades son un problema en la contaminación de ruido por cuanto son
27
actividades que causan considerables emisiones de ruido; estas se
producen por la utilización de maquinaria para la construcción de las
mismas como grúas, mezcladoras de cemento, soldadoras, martillo,
neumático, perforación, maquinaria pesada y otros.
2.3.2 SONIDO
El sonido es una alteración física en un medio, que puede ser gas, líquido
o sólido y que puede ser detectado por el oído humano, las ondas
sonoras sólo se desplazan en un medio con masa y elasticidad, es decir
no viajan a través del vacío.
2.3.2.1 Clasificación del sonido según sus variacio nes
Ruido Constante.- Es todo aquel ruido cuya presión sonora no varíe en
más de 5db durante las 8 horas laborables.
Ruido Fluctuante.- Es cuando la presión sonora varia continuamente y
en apreciable extensión, durante el periodo de observación.
Ruido Intermitente.- Se produce cuando la presión sonora disminuye
repentinamente hasta el nivel de ruido de fondo varias veces durante el
periodo de observación.
Ruido Impulsivo.- Es cuando fluctúa en una razón extremadamente
grande (más de 35 db) en tiempos menores de un segundo (Sanz., 1987)
2.3.2.2 Propiedades del sonido
� La velocidad del sonido es la velocidad a la que se desplazan las
ondas sonoras.
28
� A una temperatura de 20º C, la velocidad del sonido en el aire es de
aproximadamente 344m/seg.
� La temperatura del aire tiene un efecto significativo sobre la velocidad
del sonido. La velocidad aumenta en aproximadamente 0.61 m/se por
cada aumento de 1ºC en la temperatura.
� En casi todos los problemas de control del ruido, se puede asumir que
la velocidad del sonido es independiente de la frecuencia y la
humedad.
� La rapidezcon la que las ondas sonoras se alejan de la fuente se
conoce como velocidad, ésta se expresa en m/s y su valor varía según
el medio de propagación. (Werner., 1990).
� El sonido viaja mucho más de prisa en los sólidos que en el aire.
2.3.2.3Niveles del sonido
Nivel.- Es el logaritmo de la razón de una cantidad dada respeto de una
cantidad de referencia del mismo tipo.
Decibel.- El decibelio es una unidad utilizada para expresar el logaritmo
de la razón entre una cantidad medida y una cantidad de referencia. El
decibel es utilizado para describir niveles de presión, de potencia o de
intensidad sonora.
El tipo de nivel se indica mediante el uso de un término compuesto, como
el nivel de potencia sonora o el nivel de presión sonora.
29
Nivel de presión sonora.- Es la relación entre la presión sonora siendo
medida y una presión sonora de referencia, se expresa en vatios o en
alguna fracción de unvatio, matemáticamente se la expresa de la
siguiente manera:
NPS= 20log. 10 (PS/20*10-6)
Donde PS es la presión sonora expresada en pascales (N/m2)
2.3.3 ACÚSTICA
La acústica es una rama de la física interdisciplinaria que estudia el
sonido, infrasonido y ultrasonido, es decir, ondas mecánicas que se
propagan a través de la materia (tanto sólida como liquida o gaseosa) (no
pueden propagarse en el vacio) por medio de modelos físicos y
matemáticos.
La acústica estudia la producción, trasmisión, almacenamiento,
percepción o reproducción del sonido.2
2 (es.wikipedia.org/wiki/Acústica)
30
2.3.3.1 Causas y direccionadores de la contaminació n acústica urbana de origen vehicular. 3
3RAMÍREZ González, a., e. A. DOMÍNGUEZ Calle
Contaminación Acústica Urbana
por tráfico vehicular
Incremento vehicular Urbano
Incremento de
Urbanificaciones Incremento de
Ingresos familiares
Baja calidad del transporte público
Persección- comodidad
Incremento de vehículos pesados vehicular
Incremento
poblacional
Falta de mediosdetransporte
alternativos
Efecto Cultural
Incremento de flujo vehicular
Edad media del parque automotor
Falta normatividad,
control y decisión política
Tecnología, combustión
dominante
Estructura vial
Características de edificaciones
Costos otras
tecnologías
Inadecuada
planificación
31
2.3.4 SONÓMETRO
Es un instrumento que responde ante un sonido de una forma aproximada
a como lo haría el oído humano. Es una herramienta imprescindible para
medir la presión sonora y su intensidad. Si se trata de un sonómetro-
integrador, éste será capaz de promediar linealmente la presión sonora
cuadrática.
Los sonómetros convencionales se emplean fundamentalmente para la
medida del nivel de presión acústica con ponderación A del ruido estable.
Los sonómetros integradores pueden emplearse para todo tipo de ruidos
y pueden medir varios parámetros simultáneamente (nivel de presión
sonora con promedio temporal lento o rápido, nivel de presión sonora
equivalente e incluso el nivel de exposición sonora).
2.3.4.1 Componentes de un sonómetro:
� Micrófono
� Amplificador
� Filtros de frecuencia:
� Detector de la señal (convertidor):
� Indicador
2.3.5 MEDIO AMBIENTE
El medio ambiente es el conjunto de elementos abióticos (energía solar,
suelo, agua, aire) y bióticos (organismos vivos) que integran la delgada
capa de la tierra llamada biosfera, sustento y hogar de los seres vivos4.
4www.monografias.com
32
Por medio ambiente se entiende también a todo lo que afecta al ser vivo.
Condiciona especialmente las circunstancias de vida de las personas o de
la sociedad en su vida. Comprende el conjunto de valores naturales,
sociales y culturales existentes en un lugar y en un momento
determinado, que influyen en la vida del ser humano y en las
generaciones venideras.
Si lo relacionamos con la calidad de vida de los seres humanos, el ruido
es un contaminante del medio ambiente producido por múltiples fuentes
de emisión que proviene de electrodomésticos, equipos residenciales y
maquinaria industrial al interior delas edificaciones, y de medios de
transporte, industrias, construcciones, comercio, espectáculos musicales
o deportivos y animales domésticos al exterior, estos últimos llamados
también ruido comunitario o ambiental.
En virtud de lo expuesto algunos autores señalan que alrededor del tema
ambiental ha ocurrido una construcción social de preocupación, por lo que
incluso aquellos individuos que no están expuestos ante problemas
ambientales, los han interiorizado como una situación de apreciable
importancia en sus vidas.
33
2.3.5.1 Principales impactos ocasionados por el rui do vehicular
SALUD
FAUNA
ECONÓMICOS
Irritación
Efectos cardiovasculares Efectos endocrinos Impedimentos auditivos
Fatiga Molestia R. Intraespecíficas
Población
R.Interespecíficas
P. de productividad D. de propiedades
Menordesempeño Comunicación
Interferencia de comunicación
Problemas de convivencia Menor calidad de vida
Dificultad por dormir
Efectos fisiológicos
Efectos psicológicos
Salubridad
34
2.3.6 EL SER HUMANO
El ser humano es el portador de características únicas, irrepetibles e
insustituibles, que lo diferencian del resto de especies existentes: como la
conciencia, la capacidad de expresarse manifestando sus ideas a través
del lenguaje, tiene conocimiento sobre sí mismo y su alrededor,
permitiéndole transformar la realidad, conocimiento de sus estados
emocionales, tendencia a la autorrealización, capacidad de elección,
creatividad y desarrollo en una sociedad, considerando que funciona
como una totalidad por lo mencionado, se lo denomina como un
organismo bio, psico, social.5
2.3.7 RUIDO Y SALUD
El ruido es la sensación auditiva inarticulada generalmente desagradable.
En el medio ambiente, se define como todo lo molesto para el oído.
Desde ese punto de vista, la más excelsa música puede ser calificada
como ruido por aquella persona que en cierto momento no desee oírla.
Cuando se utiliza la expresión ruido como sinónimo de contaminación
acústica, se está haciendo referencia a un ruido o sonido, con una
intensidad alta que puede resultar incluso perjudicial para la salud
humana.
A continuación presentamos algunos efectos del ruido sobre la salud.
Enfermedades fisiológicas: Se pueden producir en el trabajo o
ambientes sonoros en torno a los 100 decibelios, algunas tan importantes
como la pérdida parcial o total de la audición.
5psiquis.foroactivo.com
35
Enfermedades psíquicas: Producidas por exceso de ruido, se pueden
citar el estrés, las alteraciones del sueño, disminución de la atención,
depresión, falta de rendimiento o agresividad.
Enfermedades sociológicas : alteraciones en la comunicación, el
rendimiento, etc. La contaminación por ruido es una de las causas más
señaladas a la hora de diagnosticar enfermedades nerviosas y
psicológicas. La contaminación acústica también provoca algunos
trastornos de la salud como el insomnio, dolores de cabeza, ataques al
corazón y el mal de tinnitus o acúferos.
2.3.7.1 Pérdida de la audición por exposición al ru ido
Aunque los efectos del ruido sobre la audición no están definidos con
precisión ysiguen planteando dudas, existe suficiente información para
permitir el desarrollo deíndices predictivos de los efectos dañinos del ruido
sobre la sensibilidad auditivahumana.
El desplazamiento del umbral es la diferencia entre los niveles del umbral
de audición medidos antes y después de la exposición al oído. Si
estedesplazamiento es reversible recuperar el umbral inicial del oído, se
dice que estemporal o transitorio; pero si el oído no se recupera
completamente se dice que el desplazamiento espermanente.
(HarrisM.1997).
36
2.4 DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO
2.4.1 GENERALIDADES DE LA ZONA DE ESTUDIO
Machala, capital de la Provincia, es la ciudad más activa, dinámica y
progresista de El Oro, conocida como " La Capital Bananera del Mundo",
ya que de Puerto Bolívar salen todos los días grandes barcos llevando
miles de toneladas de fruta con destino a diferentes países de los cinco
continentes.
En Puerto Bolívar, puerto bananero del Ecuador, se puede degustar de
"los mejores ceviches del mundo", recorrer el malecón y realizar paseos
en los botes turísticos que se dirigen hasta las islas del Archipiélago de
Jambelí.
FIGURA Nº2.1 FUENTE: Investigador ELABORACIÓN: Juan Carlos Berrú Cabrera
37
Fue fundada el 25 de junio de1824 y tiene una superficie de 349Km2,
limita al norte con los cantones El Guabo y Pasaje, al sur y este con el
Cantón Santa Rosa y al oeste con el Archipiélago de Jambelí.
Para la realización del estudio en la Ciudad de Machala se eligieron las
calles céntricas por donde circulan la mayor cantidad de vehículos, (25 de
Junio y Rocafuerte entre las calles Buenavista y Santa Rosa).
2.4.2 POBLACIÓN
Machala es una ciudadecuatoriana, con una población de
aproximadamente 250.418 habitantes en el censo del 2011, es la cuarta
ciudad más importante del país y el segundo puerto marítimo después de
Guayaquil y muy seguida de Manta y Esmeraldas. Se ubica en el litoral
sur Ecuatoriano.
FIGURA Nº2.2 FUENTE: Investigador ELABORACIÓN: Juan Carlos Berrú Cabrera
38
2.4.3 CLIMA
El clima es moderado con temperaturas que oscilan entre los 22º C a los
35º C, tiene una topografía en una gran extensión de tierras bajas, por su
cercanía con el mar, la capital Orense se encuentra a tan solo 4 metros
sobre el nivel del mismo.
2.4.4 ACTIVIDAD ECONÓMICA
Es una ciudad agrícola productiva, con un gran movimiento comercial y
bancario constituyéndose en el polo económico del sur ecuatoriano. Su
población se dedica en su mayoría a la actividad agrícola, industrial y
portuaria, por ello es reconocida internacionalmente como “Capital
Bananera del mundo”. La ciudad es el centro político, financiero y
económico de la provincia, y uno de los principales del país, alberga
grandes organismos culturales, financieros, administrativos y comerciales
Machala, la cuarta ciudad de importancia en el Ecuador, fronteriza con
Perú y a orillas del Océano Pacífico. Se destaca su producción de
banano, café y cacao, así como la cría de camarón y ganado vacuno.
Pese a su gran riqueza, esta es una zona donde se evidencia la inequidad
social del Ecuador pues apenas el 39% tiene agua potable y el 51.30%
tiene alcantarillado. Machala se ha visto afectada por el conflicto armado
que tuvo el Ecuador en 1995 con Perú y por el Fenómeno del Niño de
1998 que con sus fuertes lluvias inundó la zona, causo millonarias
pérdidas y deterioró las condiciones de vida de los sectores marginales.
2.5 FUNDAMENTACIÓN LEGAL
Pocos países tienen reglamentos para el ruido ambiental, probablemente
debido a la falta de métodos para definirlo, medirlo y la dificultad de
39
controlarlo. En las grandes ciudades de todo el mundo, la población está
cada vez más expuesta al ruido urbano debido a innumerables fuentes,
sus efectos sobre la salud se consideran un problema cada vez más
importante (Birgitta B., 1999).
En la actualidad existe normatividad para la regulación del ruido, en
fuentes fijas y fuentes móviles. Pero en la ciudad de Machala no se
cuenta con una normatividad específica queregule el ruido ambiental
generado en las vialidades, la concentración de actividadesde distracción
recreativa, carreteras, etc. Existiendo normas limitadas que sólo
cuantifican el ruido emitido por el escape de los vehículos estacionados y
otras normas para fuentes fijas (industria, comercio, entre otros); por ello,
existen limitaciones en el sustento legal para atender los reclamos por
parte de la ciudadanía.
El presente trabajo de investigación se sustentó en el Reglamento de
Posgrado de la Facultad de Arquitectura de la Universidad de Guayaquil,
en lo relacionado a la obligatoriedad de presentar un trabajo de
investigación para la obtención del título de Magister.
2.6 HIPÓTESIS
El ruido producido por vehículos afectará a las personas que circulan en
las calles 25 de Junio y Rocafuerte entre las calles Buenavista y Santa
Rosa de la ciudad de Machala.
2.7 SEÑALAMIENTO DE VARIABLES DE LA HIPÓTESIS
Variable independiente: Ruido producido por vehículos.
40
Variable dependiente: Personas que circulan en las calles 25 de Junio y
Rocafuerte entre las calles Buenavista y Santa Rosa.
CAPÍTULO III
41
METODOLOGÍA
3.1 DESCRIPCIÓN DEL PROCEDIMIENTO OPERACIONAL
Una vez aprobado el proyecto se profundizó en la investigación de los
ejes teóricos que permitió ampliar el ámbito conceptual de los elementos
que están involucrados en el objeto de estudio. Luego se aplicaron los
instrumentos de investigación, cuyos datos fueron procesados en tablas
de tabulacióny sus resultados analizados, situación que permitió llegar a
un conjunto de conclusiones, realizar la verificación de las hipótesis
planteadas inicialmente y la adopción de una serie de recomendaciones,
base sobre las cuales se pudo elaborar la propuesta cuyo tema
esDiagnóstico del ruido producido por vehículos que c irculan en las
calles 25 de Junio y Rocafuerte entre las calles Bu enavista y Santa
Rosa de la ciudad de Machala, año 2011.
3.2 MODALIDAD BÁSICA DE INVESTIGACIÓN
La presente investigación se realizó en la modalidad de investigación de
campo y bibliográfica, debido a que los hechos fueron estudiados en
primera instancia en base a normas legales que se encuentran tipificadas
en diversos códigos, leyes, reglamentos, etc.,además, se realizó la visita
a las calles 25 de Junio y Rocafuerte entre las calles Buenavista y Santa
Rosa de la Ciudad de Machala para recabar la información y toma de
datos con el sonómetro en algunos puntos críticos de la ciudad, lo que
sirvió de gran ayuda para obtener datos técnicos necesarios para la
configuración de esta investigación.
3.3 TIPOS DE INVESTIGACIÓN
42
La investigación abarcó el nivel exploratorio, pues reconoció las variables
que nos competen, el nivel descriptivo permitió caracterizar la realidad
investigada, el nivel correlacional dilucidó el grado de relación entre las
variables en estudio y finalmente el nivel explicativo detectó las causas de
determinados comportamientos y canalizó la estructuración de propuestas
de solución a la problemática analizada.
Por el enfoque,fue una investigación cuali-cuantitativa pues se obtuvo
información directa de los investigados, en virtud de los cuales fue factible
desarrollar un análisis crítico de los resultados y proponer alternativas de
solución.
3.4 UNIDADES DE INVESTIGACIÓN
Las unidades de investigación identificadas fueron:
• Persona yconductores de vehículosque circulan por las calles 25 de
Junio y Rocafuerte entre las calles Buenavista y Santa Rosa de la
ciudad de Machala.
• Toma de datos con el sonómetro en algunos puntos críticos de la
ciudad de Machala.
3.5 POBLACIÓN Y MUESTRA
Unidad de investigación de personas y conductores d e vehículos
que circulan por las calles 25 de Junio y Rocafuert e entre las calles
Buenavista y Santa Rosa de la ciudad de Machala.- En el presente
trabajo se contabilizo un universo de 450 personas y 50 vehículos en un
43
periodo de una hora el mismo que lo constituyen todas las personas y
conductores de vehículos circulantes en estas avenidas. A continuación
detallamos la población encuestada.
Personas = 450
Vehículos = 50
En virtud que la población pasó de 100 elementos, se obtuvo una muestra
representativa de tipo censal, por medio de la siguiente fórmula:
22
2
.
..
NePQZ
QNPZn
+=
n = personas y vehículos circulantes
Z = nivel de confianza = 1.96
P = probabilidad de ocurrencia = 50 % = 0.5
Q = probabilidad de no ocurrencia = 50 % = 0,5
N = población = 500
e = margen de error = 5 % = 0,05
22
2
)05.0(500)5.0)(5.0()96.1(
500)5.0)(5.0()96.1(
+=n
25.196.0
2.480
+=n
21.22.480=n
28.217=n
220=n
44
Por lo tanto el número de personas y conductores de vehículos que
circulan por las calles 25 de Junio y Rocafuerte entre las calles
Buenavista y Santa Rosa de la ciudad de Machalafueron 220, a quienes
se les aplicó una encuesta mediante el cuestionario respectivo, los que se
distribuyeron de la siguiente manera:
TÍTULO MUESTRA %
Personas 180 80.00
Vehículos 40 20.00
TOTAL 220 100.00
A estos se les empleó una encuesta mediante la aplicación de un
cuestionario estructurado.
Unidad de investigación de latoma de datos con el s onómetro en
algunos puntos críticos de la ciudad de Machala.
En el presente trabajo se utilizó un sonómetro para la toma de datos en
las esquinas de algunos puntos críticos de la ciudad de Machala
Al efectuar cualquier medición de la presión acústica presente en
determinado sitio, como primer paso antes de realizar las mediciones, se
efectuó la calibración al sonómetro con un pistófono que trae anexo al
equipo para así deducir los errores en las lectura y de ese modo efectuar
las mediciones lo más precisa posible.
TABLA Nº3.1 FUENTE: Investigador ELABORACIÓN: Juan Carlos Berrú Cabrera
45
A continuación detallamos la ubicación de los sitios de medición en los
puntos más críticos considerados en nuestra investigación en base al
recorrido y análisis realizado en la misma.
� CALLE 25 DE JUNIO Y BUENAVISTA
� CALLE 25 DE JUNIO Y COLÓN
� CALLE 25 DE JUNIO ENTRE COLÓN Y TARQUI
� CALLE 25 DE JUNIO Y TARQUI
� CALLE 25 DE JUNIO Y JUAN MONTALVO
� CALLE 25 DE JUNIO Y GUAYAS
� CALLE 25 DE JUNIO Y 9 DE MAYO
� CALLE ROCAFUERTE ENTRE GUAYAS Y 9 DE MAYO
� CALLE ROCAFUERTE Y AYACUCHO
� CALLE ROCAFUERTE Y JUNÍN
� CALLE ROCAFUERTE Y GUAYAS
� CALLE ROCAFUERTA Y COLÓN
3.6 PLAN DE RECOLECCIÓN DE LA INFORMACIÓN
En el presente trabajo, las técnicas utilizadas para recolectar la
información fueron mediante la utilización de cuestionarios, encuestas y
entrevista.
El detalle de los instrumentos de recolección de información quedó
establecido de la siguiente manera:
46
UNIDAD DE INVESTIGACIÓN
TÉCNICA DE INVESTIGACIÓN
INSTRUMENTO
Personas y
conductores de
vehículos que circulan
por las calles 25 de
Junio y Rocafuerte
entre las calles
Buenavista y Santa
Rosa.
ENCUESTA CUESTIONARIO DE ENCUESTA
Toma de datos
técnicos CAMPO SONÓMETRO
3.7 PLAN DE PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN
De la información obtenida se procedió a realizar una revisión crítica, o
sea una limpieza de la información defectuosa: contradictoria o
incompleta. Seguido de esto se realizó una:
Cuantificación: El material utilizado y la verificación del total de los
cuestionarios con el número de encuestados y entrevistados, teniendo los
siguientes resultados:
Personas y conductores de vehículos que circulan por las calles 25 de
Junio y Rocafuerte entre las calles Buenavista y Santa Rosa: 220
encuestas realizadas.
TABLA Nº3.2 FUENTE: Investigador ELABORACIÓN: Juan Carlos Berrú Cabrera
47
Toma de datos técnicos: Considerando un total de 6intersecciones de
calles, 3 en cada avenida principal, donde se realizaron los muestreos en
tres turnosenglobados entre un horario de 7:00 AM a las 20:00 horas, esto
con el fin de involucrarel tiempo en el que se presenta mayor circulación
vehicular y por ende mayorintensidad de ruido ambiental en la zona.
Tabulación: Se realizó el conteo correspondiente de las respuestas para
ubicarlos en tablas numéricas con sus cálculos porcentuales.
Gráficos: Se elaboraron gráficos que ilustren los resultados obtenidos.
Interpretación: Con los datos tabulados se efectuó el análisis respectivo
para proceder a interpretar los resultados obtenidos.
3.8 DIAGRAMA DE FLUJO DE LA METODOLOGÍA
48
I
CAPÍTULO IV
Consulta de bibliografía
sobre ruido ambiental
Selección de la
zona de estudio
Caracterización de los
puntos de muestreo
Registro
fotográfico Mediciones de
ruido
Conteo de
vehículos
Elaboración de la
base de datos
Análisis
comparativo
Presentación
de resultados
Discusión
Elaboración del
documento final
TABLA Nº3.2 FUENTE: Investigador ELABORACIÓN: Juan Carlos Berrú Cabrera
49
ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS DE LA
INVESTIGACIÓN
4.1 RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN EMPÍRICA
ACERCA DELDIAGNÓSTICO DEL RUIDO PRODUCIDO POR
VEHÍCULOS QUE CIRCULAN EN LAS CALLES 25 DE JUNIO Y
ROCAFUERTE ENTRE LAS CALLES BUENAVISTA Y SANTA
ROSA DE LA CIUDAD DE MACHALA, AÑO 2011.
4.1.1 OPINIÓN DE LAS PERSONAS Y CONDUCTORES DE
VEHÍCULOS QUE CIRCULAN POR LAS CALLES 25 DE JUNIO Y
ROCAFUERTE ENTRE LAS CALLES BUENAVISTA Y SANTA ROSA
4.1.2 DE LA ENCUESTA DIRIGIDA A LAS PERSONAS Y
VEHÍCULOS QUE CIRCULAN POR LAS CALLES 25 DE JUNIO Y
ROCAFUERTE ENTRE LAS CALLES BUENAVISTA Y SANTA ROSA
SE OBTUVIERON LOS SIGUIENTES RESULTADOS.
1. ¿Conoce usted qué es el ruido vehicular?
50
Cuadro N°1.- Resultados de la encuesta. Pregunta 1
FUENTE: Investigación
Gráfico N°1.- Resultados de la encuesta. Pregunta 1
FUENTE: Investigación
- De los resultados obtenidos se obtiene que el 15.45% del total de
los encuestados contestaron que si tienen conocimiento de que
esel ruido vehiculary el 84.55% manifestaron que no. En
consecuencia se puede apreciar que todas laspersonas y
conductores de vehículos que transitan en las calles céntricas de
Machala no tienen conocimiento de lo que es el ruido vehicular.
0,00
20,00
40,00
60,00
80,00
100,00
120,00
140,00
160,00
180,00
200,00
% N°.
SI
NO
CONOCIMIENTO % N°.
SI 15,45% 34
NO 84,55% 186
TOTAL 100,00% 220
51
2. ¿Conoce usted si existe algún plan de contingencia para evitar la
contaminación de ruido vehicular en la ciudad de Machala?
Cuadro N°2.- Resultados de la encuesta. Pregunta 2
FUENTE: Investigación
Gráfico N°2.- Resultados de la encuesta. Pregunta 2
FUENTE: Investigación
- De los resultados obtenidos se obtiene que el 3,18%del total de los
encuestados contestaron quesi existe un plan de contingencia para
evitar la contaminación de ruido vehicular en la ciudad de Machala en
cambio el 96,82%indicaron que no conocen. En consecuencia se
puede apreciar que todas las personas y conductores de vehículos no
conocen que exista algún plan de contingencia.
0,00
50,00
100,00
150,00
200,00
250,00
% N°.
SI
NO
CONOCIMIENTO % N°.
SI 3,18% 7
NO 96,82% 213
TOTAL 100,00% 220
52
3. ¿Cree usted que el ruido vehicular le produce alguna enfermedad?
Cuadro N°3.- Resultados de la encuesta. Pregunta 3
FUENTE: Investigación
Gráfico N°3.- Resultados de la encuesta. Pregunta 3
FUENTE: Investigación
- De los resultados obtenidos se obtiene que el 88,64%del total de
los encuestados contestaron que si conocen de que el ruido
vehicularproduzca alguna enfermedad y solo el
11,36%manifestaron que no tienen conocimiento de esto. En
consecuencia se puede apreciar que no conocen sobre esta
situación.
0,00
20,00
40,00
60,00
80,00
100,00
120,00
140,00
160,00
180,00
200,00
% N°.
SI
NO
CONOCIMIENTO % N°.
SI 88,64% 195
NO 11,36% 25
TOTAL 100,00% 220
53
4. ¿Ha sufrido alguna enfermedad por consecuencia del ruido vehicular?
Cuadro N°4.- Resultados de la encuesta. Pregunta 4
FUENTE: Investigación
Gráfico N°4.- Resultados de la encuesta. Pregunta 4
FUENTE: Investigación
- De los resultados obtenidos se obtiene que el 95,45%del total de
los encuestados recusaron que sihan sufrido alguna enfermedad
por consecuencia del ruido vehicular, en cambio el 4,55%
indicaron que no.En secuela se puede apreciar que la mayoría si
ha tenido problema por este inconveniente acústico.
0,00
50,00
100,00
150,00
200,00
250,00
% N°.
SI
NO
CONOCIMIENTO % N°.
SI 95,45% 210
NO 4,55% 10
TOTAL 100,00% 220
54
5. ¿Cree usted que la ciudad de Machala debe tener un plan de
contingencia para evitar la contaminación de ruido vehicular?
Cuadro N°5.- Resultados de la encuesta. Pregunta 5
FUENTE: Investigación
Gráfico N°5.- Resultados de la encuesta. Pregunta 5
FUENTE: Investigación
- De los resultados obtenidos se obtiene que el 98,18% del total de
los encuestados rebatieron que si se debe tener un plan de
contingencia para evitar la contaminación de ruido vehicular en la
ciudad de Machala y solo el 1,82%declararon que no les interesa.
Por lo tanto,se puede apreciar que todas las personas y
0,00
50,00
100,00
150,00
200,00
250,00
% N°.
SI
NO
CONOCIMIENTO % N°.
SI 98,18% 216
NO 1,82% 4
TOTAL 100,00% 220
55
HORAS MEDIDAS HORAS LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES PROMEDIO SEMANAL
7:00 7:00AM: 8:00AM
7:15 1 70 71 70 72 70 70,68
7:30 2 75 69 68 74 68 71,89
7:40 3 71 74 69 65 73 71,38
7:50 4 80 73 70 78 70 76,09
8:00 5 79 78 74 74 65 75,93
76,70 74,11 70,75 74,23 69,95
12:00 12:00PM-13:00PM
12:15 1 70 74 68 77 70 73,08
12:30 2 71 77 69 76 72 74,02
12:40 3 72 75 71 75 69 72,99
12:50 4 75 75 77 79 68 76,00
13:00 5 78 73 73 72 69 74,04
74,25 75,01 72,87 76,37 69,83
18:00 18:00PM-19:00PM
18:15 1 80 83 85 68 88 83,99
18:30 2 82 78 74 81 82 80,26
18:40 3 83 80 81 79 85 82,15
18:50 4 79 84 83 75 80 81,22
19:00 5 78 82 81 82 84 81,80
80,80 81,89 82,00 79,05 84,64
MEDICIONES CON EL SONOMETRO CALLE BUENAVISTAY Y 25 DE JUNIO
PROMEDIO DIARIO
PROMEDIO DIARIO
PROMEDIO DIARIO
conductores de los vehículos que circulan por estas callessi
desean que se cuente con un programa de este tipo.
4.2 TOMA DE DATOS TÉCNICOSCON EL SONÓMETRO EN
LAS CALLES 25 DE JUNIO Y ROCAFUERTE ENTRE LAS
CALLES BUENAVISTA Y SANTA ROSA
ANÁLISIS DE LOS DATOS (TOMA 1)
FECHA: 09-04-2012
56
DATOS DE LA HORA 7:00 AM - 8:00 AM
70
75
71
8079
65
70
75
80
85
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
DECI
BELE
S
HORAS
LUNES
71
69
7473
78
65
70
75
80
7:10 7:19 7:27 7:36 7:45 7:53 8:02
DECI
BELE
S
HORAS
MARTES
70
68
69
70
74
65
70
75
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
DECI
BELE
S
HORAS
MIERCOLES
72
74
65
78
74
60
65
70
75
80
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
DECI
BELE
S
HORAS
JUEVES
70
68
73
70
65
60
65
70
75
80
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
DECI
BELE
S
HORAS
VIERNES
57
DATOS DE LA HORA 12:00 AM - 13:00 PM
7071
72
75
78
65
70
75
80
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
DECIB
ELES
HORAS
LUNES
74
77
75 75
73
65
70
75
80
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
DECIB
ELES
HORAS
MARTES
6869
71
77
73
65
70
75
80
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
DECI
BELE
S
HORAS
MIERCOLES
77
76
75
79
72
70
75
80
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
DECI
BELE
S
HORAS
JUEVES
70
72
69
68
69
65
70
75
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
DECIB
ELES
HORAS
VIERNES
58
80
82
83
79
78
75
80
85
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
LUNES
83
78
80
84
82
75
80
85
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
MARTES
85
74
8183
81
65
70
75
80
85
90
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
MIERCOLES
68
81
79
75
82
65
70
75
80
85
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
JUEVES
88
82
85
80
84
75
80
85
90
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
VIERNES
DATOS DE LA HORA 18:00 PM - 19:00 PM
59
HORAS HORAS HORAS PROMEDIOS
7:00 12:00 18:00
7:15 70,68 12:15 73,08 18:15 83,99 81,50
7:30 71,89 12:30 74,02 18:30 80,26 78,66
7:40 71,38 12:40 72,99 18:40 82,15 79,95
7:50 76,09 12:50 76,00 18:50 81,22 80,27
8:00 75,93 13:00 74,04 19:00 81,80 80,33
VALOR PROMEDIO NIVEL SONORO
77,00
78,00
79,00
80,00
81,00
82,00
7:157:30
7:407:50
8:00
NIV
EL
SON
OR
O
dB
HORAS
VALOR PROMEDIO DEL NIVEL SONORO
77,00
78,00
79,00
80,00
81,00
82,00
12:1512:30
12:4012:50
13:00
NIV
EL
SON
OR
O
dB
HORAS
VALOR PROMEDIO DEL NIVEL SONORO
77,00
78,00
79,00
80,00
81,00
82,00
18:1518:30
18:4018:50
19:00
NIV
EL
SON
OR
O
dB
HORAS
VALOR PROMEDIO DEL NIVEL SONORO
ANÁLISIS DEL NIVEL SONORO
60
ANÁLISIS DEL PROMEDIO SEMANAL
76,09
70,00
71,00
72,00
73,00
74,00
75,00
76,00
77,00
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
DEC
IBEL
ES
HORAS
PROMEDIO SEMANAL
76,00
72,50
73,00
73,50
74,00
74,50
75,00
75,50
76,00
76,50
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
PROMEDIO SEMANAL
83,99
80,00
80,50
81,00
81,50
82,00
82,50
83,00
83,50
84,00
84,50
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
PROMEDIO SEMANAL
LIMITE MAXIMO PERMISIBLE
LIMITE MAXIMO PERMISIBLE
LIMITE MAXIMO PERMISIBLE
61
nº medidas Porcentaje
menos de 40 0 0,00
40-49 0 0,00
50-59 0 0,00
60-69 12 16,00
70-79 44 58,67
80-89 19 25,33
90-99 0 0,00
mas de 100 0 0,00
Total 75 100
Nivel sonoro(dB)
0,00
10,00
20,00
30,00
40,00
50,00
60,00
70,00
0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0
PO
RC
ENTA
JES
NIVEL SONORO
DISTRIBUCION DEL NIVEL SONORO
ANÁLISIS DE LA DISTRIBUCIÓN DEL NIVEL SONORO
62
ANÁLISIS GRÁFICO DE LAS MOLESTIAS PRODUCIDAS POR EL RUIDO VEHICULAR
Nivel
sonoro(dB) Molestia
Porcentaje
menos de 40 Nada 0,00
40-49 Poca 0,00
50-79 Media 74,67
más de 80 Alta 25,33
100,00
Nada0%
Poca0%
Media75%
Alta25%
MEDICIÓN DEL RUIDO VEHICULAR Y LAS MOLESTIAS PRODUCIDAS POR ELLO
Nada
Poca
Media
Alta
63
ANÁLISIS DE LOS DATOS(TOMA2)
FECHA: 17-04-2012
HORAS MEDIDAS HORAS LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES PROMEDIO SEMANAL
7:00 7:00AM: 8:00AM
7:15 1 71 71 70 71 70 70,63
7:30 2 68 68 69 73 69 69,86
7:40 3 71 72 69 66 71 70,25
7:50 4 76 72 71 77 70 74,09
8:00 5 75 75 73 74 66 73,51
73,14 72,16 70,68 73,49 69,50
12:00 12:00PM-13:00PM
12:15 1 70 73 69 75 71 72,15
12:30 2 71 76 69 75 72 73,34
12:40 3 73 73 74 74 72 73,26
12:50 4 72 73 73 76 70 73,25
13:00 5 74 73 72 72 69 72,29
72,23 73,79 71,86 74,59 70,95
18:00 18:00PM-19:00PM
18:15 1 78 78 81 69 85 80,62
18:30 2 82 78 72 78 82 79,63
18:40 3 81 77 78 77 81 79,19
18:50 4 79 82 76 75 79 78,91
19:00 5 78 78 78 81 81 79,46
79,91 79,01 77,89 77,46 82,07
MEDICIONES CON EL SONOMETRO CALLE 25 DE JUNIO Y TARQUI
PROMEDIO DIARIO
PROMEDIO DIARIO
PROMEDIO DIARIO
64
DATOS DE LA HORA 7:00 AM - 8:00 AM
71
68
71
7675
65
70
75
80
85
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
DECI
BELE
S
HORAS
LUNES
71
68
72 72
75
65
70
75
80
7:10 7:19 7:27 7:36 7:45 7:53 8:02
DECI
BELE
S
HORAS
MARTES
70
69 69
71
73
65
70
75
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
DECI
BELE
S
HORAS
MIERCOLES
71
73
66
77
74
60
65
70
75
80
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
DECI
BELE
S
HORAS
JUEVES
7069
7170
66
60
65
70
75
80
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
DECI
BELE
S
HORAS
VIERNES
65
DATOS DE LA HORA 12:00 AM - 13:00 PM
7071
7372
74
65
70
75
80
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
LUNES
73
76
73 73 73
65
70
75
80
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
MARTES
69 69
7473
72
65
70
75
80
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
MIERCOLES
75 75
74
76
72
70
75
80
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
JUEVES
71
72 72
70
69
65
70
75
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
VIERNES
66
DATOS DE LA HORA 18:00 PM - 19:00 PM
78
82
81
79
78
75
80
85
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
DECI
BELE
S
HORAS
LUNES
78 78
77
82
78
75
80
85
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
DECI
BELE
S
HORAS
MARTES
81
72
7876
78
65
70
75
80
85
90
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
DECI
BELE
S
HORAS
MIERCOLES
69
7877
75
81
65
70
75
80
85
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
DECI
BELE
S
HORAS
JUEVES
85
8281
79
81
75
80
85
90
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
DECI
BELE
S
HORAS
VIERNES
67
ANÁLISIS DEL NIVEL SONORO
HORAS HORAS HORAS PROMEDIOS
7:00 12:00 18:00
7:15 70,63 12:15 72,15 18:15 80,62 78,55
7:30 69,86 12:30 73,34 18:30 79,63 77,89
7:40 70,25 12:40 73,26 18:40 79,19 77,59
7:50 74,09 12:50 73,25 18:50 78,91 77,94
8:00 73,51 13:00 72,29 19:00 79,46 78,05
VALOR PROMEDIO NIVEL SONORO
77,00
77,20
77,40
77,60
77,80
78,00
78,20
78,40
78,60
7:157:30
7:407:50
8:00
NIVE
L SO
NORO
dB
HORAS
VALOR PROMEDIO DEL NIVEL SONORO
77,00
77,20
77,40
77,60
77,80
78,00
78,20
78,40
78,60
12:1512:30
12:4012:50
13:00
NIVE
L SO
NORO
dB
HORAS
VALOR PROMEDIO DEL NIVEL SONORO
77,00
77,20
77,40
77,60
77,80
78,00
78,20
78,40
78,60
18:1518:30
18:4018:50
19:00
NIVE
L SO
NORO
dB
HORAS
VALOR PROMEDIO DEL NIVEL SONORO
68
ANÁLISIS DEL PROMEDIO SEMANAL
74,09
69,50
70,00
70,50
71,00
71,50
72,00
72,50
73,00
73,50
74,00
74,50
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
DEC
IBEL
ES
HORAS
PROMEDIO SEMANAL
73,34
72,00
72,20
72,40
72,60
72,80
73,00
73,20
73,40
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
PROMEDIO SEMANAL
80,62
78,80
79,00
79,20
79,40
79,60
79,80
80,00
80,20
80,40
80,60
80,80
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
PROMEDIO SEMANAL
LIMITE MAXIMO PERMISIBLE
LIMITE MAXIMO PERMISIBLE
LIMITE MAXIMO PERMISIBLE
69
nº medidas Porcentaje
menos de 40 0 0,00
40-49 0 0,00
50-59 0 0,00
60-69 12 16,00
70-79 55 73,33
80-89 8 10,67
90-99 0 0,00
mas de 100 0 0,00
Total 75 100
Nivel sonoro(dB)
0,00
10,00
20,00
30,00
40,00
50,00
60,00
70,00
80,00
0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0
PO
RC
ENTA
JES
NIVEL SONORO
DISTRIBUCION DEL NIVEL SONORO
ANÁLISIS DE LA DISTRIBUCIÓN DEL NIVEL SONORO
70
ANÁLISIS GRÁFICO DE LAS MOLESTIAS PRODUCIDAS POR EL RUIDO VEHICULAR
Nivel sonoro(dB) Molestia
Porcentaje
menos de 40 Nada 0,00
40-49 Poca 0,00
50-79 Media 89,33
mas de 80 Alta 10,67
100,00
Nada0%
Poca0%
Media89%
Alta11%
MEDICIÓN DEL RUIDO VEHICULAR Y LAS MOLESTIAS PRODUCIDAS POR ELLO
Nada
Poca
Media
Alta
71
ANÁLISIS DE LOS DATOS (TOMA 3)
FECHA: 25-04-2012
HORAS MEDIDAS HORAS LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES PROMEDIO SEMANAL
7:00 7:00AM: 8:00AM
7:15 1 70 71 70 72 70 70,68
7:30 2 75 69 68 74 68 71,89
7:40 3 71 75 69 65 81 75,59
7:50 4 80 77 70 81 70 77,72
8:00 5 79 78 74 74 65 75,93
76,70 75,19 70,75 75,91 74,92
12:00 12:00PM-13:00PM
12:15 1 70 74 68 77 70 73,08
12:30 2 71 77 69 80 72 75,72
12:40 3 83 75 84 87 80 83,36
12:50 4 75 81 77 80 68 77,98
13:00 5 78 73 73 72 82 77,44
78,02 77,04 78,27 81,86 77,64
18:00 18:00PM-19:00PM
18:15 1 80 83 85 68 88 83,99
18:30 2 82 78 74 81 82 80,26
18:40 3 83 80 81 79 85 82,15
18:50 4 79 84 83 75 80 81,22
19:00 5 78 82 81 80 84 81,45
80,80 81,89 82,00 78,37 84,64
MEDICIONES CON EL SONOMETRO CALLE 25 DE JUNIO Y JUAN MONTALVO
PROMEDIO DIARIO
PROMEDIO DIARIO
PROMEDIO DIARIO
72
70
75
71
8079
65
70
75
80
85
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
DECI
BELE
S
HORAS
LUNES
71
69
75
7778
65
70
75
80
7:10 7:19 7:27 7:36 7:45 7:53 8:02
DECI
BELE
S
HORAS
MARTES
70
68
69
70
74
65
70
75
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
DECI
BELE
S
HORAS
MIERCOLES
7274
65
81
74
60
65
70
75
80
85
90
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
DECI
BELE
S
HORAS
JUEVES
7068
81
70
65
60
65
70
75
80
85
90
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
DECI
BELE
S
HORAS
VIERNES
DATOS DE LA HORA 7:00 AM - 8:00 AM
73
7071
83
75
78
65
70
75
80
85
90
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
DECI
BELE
S
HORAS
LUNES
74
7775
81
73
65
70
75
80
85
90
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
DECI
BELE
S
HORAS
MARTES
6869
84
77
73
65
70
75
80
85
90
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
DECI
BELE
S
HORAS
MIERCOLES
77
80
87
80
72
70
75
80
85
90
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
DECI
BELE
S
HORAS
JUEVES
7072
80
68
82
65
70
75
80
85
90
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
DECI
BELE
S
HORAS
VIERNES
DATOS DE LA HORA 12:00 AM - 13:00 PM
74
80
82
83
79
78
75
80
85
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
DECI
BELE
S
HORAS
LUNES
83
78
80
84
82
75
80
85
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
DECI
BELE
S
HORAS
MARTES
85
74
8183
81
65
70
75
80
85
90
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
DECI
BELE
S
HORAS
MIERCOLES
68
81
79
75
80
65
70
75
80
85
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
DECI
BELE
S
HORAS
JUEVES
88
82
85
80
84
75
80
85
90
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
DECI
BELE
S
HORAS
VIERNES
DATOS DE LA HORA 18:00 PM - 19:00 PM
75
HORAS HORAS HORAS PROMEDIOS
7:00 12:00 18:00
7:15 70,68 12:15 73,08 18:15 83,99 81,50
7:30 71,89 12:30 75,72 18:30 80,26 79,00
7:40 75,59 12:40 83,36 18:40 82,15 83,19
7:50 77,72 12:50 77,98 18:50 81,22 81,04
8:00 75,93 13:00 77,44 19:00 81,45 80,69
VALOR PROMEDIO NIVEL SONORO
76,00
77,00
78,00
79,00
80,00
81,00
82,00
83,00
84,00
7:157:30
7:407:50
8:00
NIVE
L SO
NORO
dB
HORAS
VALOR PROMEDIO DEL NIVEL SONORO
76,00
77,00
78,00
79,00
80,00
81,00
82,00
83,00
84,00
12:1512:30
12:4012:50
13:00
NIVE
L SO
NORO
dB
HORAS
VALOR PROMEDIO DEL NIVEL SONORO
76,00
77,00
78,00
79,00
80,00
81,00
82,00
83,00
84,00
18:1518:30
18:4018:50
19:00
NIVE
L SO
NORO
dB
HORAS
VALOR PROMEDIO DEL NIVEL SONORO
ANÁLISIS DEL NIVEL SONORO
76
ANÁLISIS DEL PROMEDIO SEMANAL
77,72
70,00
71,00
72,00
73,00
74,00
75,00
76,00
77,00
78,00
79,00
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
DEC
IBEL
ES
HORAS
PROMEDIO SEMANAL
83,36
72,00
74,00
76,00
78,00
80,00
82,00
84,00
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
PROMEDIO SEMANAL
83,99
80,00
80,50
81,00
81,50
82,00
82,50
83,00
83,50
84,00
84,50
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
PROMEDIO SEMANAL
LIMITE MAXIMO PERMISIBLE
LIMITE MAXIMO PERMISIBLE
LIMITE MAXIMO PERMISIBLE
77
nº medidas Porcentaje
menos de 40 0 0,00
40-49 0 0,00
50-59 0 0,00
60-69 8 10,67
70-79 36 48,00
80-89 31 41,33
90-99 0 0,00
mas de 100 0 0,00
Total 75 100
Nivel sonoro(dB)
0,00
10,00
20,00
30,00
40,00
50,00
60,00
0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0
PO
RC
EN
TA
JES
NIVEL SONORO
DISTRIBUCION DEL NIVEL SONORO
ANÁLISIS DE LA DISTRIBUCIÓN DEL NIVEL SONORO
78
ANÁLISIS GRÁFICO DE LAS MOLESTIAS PRODUCIDAS POR EL RUIDO VEHICULAR
Nivel
sonoro(dB) Molestia
Porcentaje
menos de 40 Nada 0,00
40-49 Poca 0,00
50-79 Media 58,67
mas de 80 Alta 41,33
100,00
Nada0%
Poca0%
Media59%
Alta41%
MEDICIÓN DEL RUIDO VEHICULAR Y LAS MOLESTIAS PRODUCIDAS POR ELLO
Nada
Poca
Media
Alta
79
HORAS MEDIDAS HORAS LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES PROMEDIO SEMANAL
7:00 7:00AM: 8:00AM
7:15 1 71 71 70 72 70 70,87
7:30 2 75 69 68 74 68 71,89
7:40 3 71 71 69 66 73 70,57
7:50 4 79 72 70 77 71 75,26
8:00 5 79 78 74 74 65 75,93
76,35 73,51 70,75 73,81 70,17
12:00 12:00PM-13:00PM
12:15 1 75 80 77 78 76 77,55
12:30 2 71 77 69 76 72 74,02
12:40 3 80 80 77 75 70 77,66
12:50 4 75 78 81 82 77 79,34
13:00 5 78 75 75 72 80 76,85
76,79 78,39 77,25 77,91 76,35
18:00 18:00PM-19:00PM
18:15 1 80 83 85 68 88 83,99
18:30 2 82 82 80 81 82 81,47
18:40 3 83 80 81 79 85 82,15
18:50 4 79 84 81 75 81 80,89
19:00 5 78 80 80 82 80 80,18
80,80 82,09 81,86 79,05 84,25
MEDICIONES CON EL SONOMETRO CALLE ROCAFUERTE Y NUEVE DE MAYO
PROMEDIO DIARIO
PROMEDIO DIARIO
PROMEDIO DIARIO
ANÁLISIS DE LOS DATOS (TOMA 4)
FECHA: 03-05-2012
80
71
75
71
79 79
65
70
75
80
85
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
DEC
IBEL
ES
HORAS
LUNES
71
69
7172
78
65
70
75
80
7:10 7:19 7:27 7:36 7:45 7:53 8:02
DEC
IBEL
ES
HORAS
MARTES
70
68
69
70
74
65
70
75
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
DEC
IBEL
ES
HORAS
MIERCOLES
72
74
66
77
74
60
65
70
75
80
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
DEC
IBEL
ES
HORAS
JUEVES
70
68
73
71
65
60
65
70
75
80
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
DEC
IBEL
ES
HORAS
VIERNES
DATOS DE LA HORA 7:00 AM - 8:00 AM
81
75
71
80
75
78
65
70
75
80
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
LUNES
80
77
8078
75
65
70
75
80
85
90
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
MARTES
77
69
77
81
75
65
70
75
80
85
90
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
MIERCOLES
78
7675
82
72
70
75
80
85
90
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
JUEVES
76
7270
77
80
65
70
75
80
85
90
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
VIERNES
DATOS DE LA HORA 12:00 AM - 13:00 PM
82
80
82
83
79
78
75
80
85
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
LUNES
83
82
80
84
80
75
80
85
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
MARTES
85
8081 81
80
65
70
75
80
85
90
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
MIERCOLES
68
81
79
75
82
65
70
75
80
85
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
JUEVES
88
82
85
8180
75
80
85
90
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
VIERNES
DATOS DE LA HORA 18:00 PM - 19:00 PM
83
HORAS HORAS HORAS PROMEDIOS
7:00 12:00 18:00
7:15 70,87 12:15 77,55 18:15 83,99 82,04
7:30 71,89 12:30 74,02 18:30 81,47 79,57
7:40 70,57 12:40 77,66 18:40 82,15 80,68
7:50 75,26 12:50 79,34 18:50 80,89 80,83
8:00 75,93 13:00 76,85 19:00 80,18 79,82
VALOR PROMEDIO NIVEL SONORO
78,00
78,50
79,00
79,50
80,00
80,50
81,00
81,50
82,00
82,50
7:157:30
7:407:50
8:00
NIV
EL
SON
OR
O
dB
HORAS
VALOR PROMEDIO DEL NIVEL SONORO
78,00
78,50
79,00
79,50
80,00
80,50
81,00
81,50
82,00
82,50
12:1512:30
12:4012:50
13:00
NIV
EL
SON
OR
O
dB
HORAS
VALOR PROMEDIO DEL NIVEL SONORO
78,00
78,50
79,00
79,50
80,00
80,50
81,00
81,50
82,00
82,50
18:1518:30
18:4018:50
19:00
NIV
EL
SON
OR
O
dB
HORAS
VALOR PROMEDIO DEL NIVEL SONORO
ANÁLISIS DEL NIVEL SONORO
84
ANÁLISIS DEL PROMEDIO SEMANAL
75,93
70,00
71,00
72,00
73,00
74,00
75,00
76,00
77,00
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
DEC
IBEL
ES
HORAS
PROMEDIO SEMANAL
79,34
73,00
74,00
75,00
76,00
77,00
78,00
79,00
80,00
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
PROMEDIO SEMANAL
83,99
79,50
80,00
80,50
81,00
81,50
82,00
82,50
83,00
83,50
84,00
84,50
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
PROMEDIO SEMANAL
LIMITE MAXIMO PERMISIBLE
LIMITE MAXIMO PERMISIBLE
LIMITE MAXIMO PERMISIBLE
85
nº medidas Porcentaje
menos de 40 0 0,00
40-49 0 0,00
50-59 0 0,00
60-69 8 10,67
70-79 40 53,33
80-89 27 36,00
90-99 0 0,00
mas de 100 0 0,00
Total 75 100
Nivel sonoro(dB)
0,00
10,00
20,00
30,00
40,00
50,00
60,00
0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0
PO
RC
ENTA
JES
NIVEL SONORO
DISTRIBUCION DEL NIVEL SONORO
ANÁLISIS DE LA DISTRIBUCIÓN DEL NIVEL SONORO
86
ANÁLISIS GRÁFICO DE LAS MOLESTIAS PRODUCIDAS POR EL RUIDO VEHICULAR
Nivel
sonoro(dB) Molestia
Porcentaje
menos de 40 Nada 0,00
40-49 Poca 0,00
50-79 Media 64,00
mas de 80 Alta 36,00
100,00
Nada0%
Poca0%
Media64%
Alta36%
MEDICION DEL RUIDO VEHICULAR Y LAS MOLESTIAS PRODUCIDAS POR ELLO
Nada
Poca
Media
Alta
87
HORAS MEDIDAS HORAS LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES PROMEDIO SEMANAL
7:00 7:00AM: 8:00AM
7:15 1 74 76 73 72 70 73,45
7:30 2 75 69 68 74 68 71,89
7:40 3 71 74 69 65 73 71,38
7:50 4 80 73 70 78 70 76,09
8:00 5 83 80 82 85 84 83,12
78,68 75,86 76,08 79,28 77,74
12:00 12:00PM-13:00PM
12:15 1 75 74 80 77 79 77,58
12:30 2 80 77 82 76 77 79,01
12:40 3 80 79 71 75 69 76,66
12:50 4 75 75 80 79 70 77,04
13:00 5 78 73 73 72 69 74,04
78,15 76,15 78,93 76,37 74,93
18:00 18:00PM-19:00PM
18:15 1 80 83 85 78 88 84,18
18:30 2 82 78 74 81 82 80,26
18:40 3 83 80 81 79 85 82,15
18:50 4 79 84 83 75 80 81,22
19:00 5 78 82 81 82 84 81,80
80,80 81,89 82,00 79,62 84,64
MEDICIONES CON EL SONOMETRO CALLE ROCAFUERTE Y JUNÍN
PROMEDIO DIARIO
PROMEDIO DIARIO
PROMEDIO DIARIO
ANÁLISIS DE LOS DATOS (TOMA 5)
FECHA: 11-05-2012
88
7475
71
80
83
65
70
75
80
85
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
DEC
IBEL
ES
HORAS
LUNES
76
69
7473
80
65
70
75
80
7:10 7:19 7:27 7:36 7:45 7:53 8:02
DEC
IBEL
ES
HORAS
MARTES
73
6869
70
82
65
70
75
80
85
90
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
DEC
IBEL
ES
HORAS
MIERCOLES
7274
65
78
85
60
65
70
75
80
85
90
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
DEC
IBEL
ES
HORAS
JUEVES
7068
73
70
84
60
65
70
75
80
85
90
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
DEC
IBEL
ES
HORAS
VIERNES
DATOS DE LA HORA 7:00 AM - 8:00 AM
89
75
80 80
75
78
65
70
75
80
85
90
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
LUNES
74
77
79
75
73
65
70
75
80
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
MARTES
8082
71
80
73
65
70
75
80
85
90
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
MIERCOLES
77
76
75
79
72
70
75
80
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
JUEVES
7977
6970
69
65
70
75
80
85
90
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
VIERNES
DATOS DE LA HORA 12:00 AM - 13:00 PM
90
80
82
83
79
78
75
80
85
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
LUNES
83
78
80
84
82
75
80
85
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
MARTES
85
74
8183
81
65
70
75
80
85
90
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
MIERCOLES
78
81
79
75
82
65
70
75
80
85
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
JUEVES
88
82
85
80
84
75
80
85
90
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
VIERNES
DATOS DE LA HORA 18:00 PM - 19:00 PM
91
HORAS HORAS HORAS PROMEDIOS
7:00 12:00 18:00
7:15 73,45 12:15 77,58 18:15 84,18 82,32
7:30 71,89 12:30 79,01 18:30 80,26 80,03
7:40 71,38 12:40 76,66 18:40 82,15 80,50
7:50 76,09 12:50 77,04 18:50 81,22 80,48
8:00 83,12 13:00 74,04 19:00 81,80 82,81
VALOR PROMEDIO NIVEL SONORO
78,00
79,00
80,00
81,00
82,00
83,00
7:157:30
7:407:50
8:00
NIV
EL
SON
OR
O
dB
HORAS
VALOR PROMEDIO DEL NIVEL SONORO
78,00
79,00
80,00
81,00
82,00
83,00
12:1512:30
12:4012:50
13:00
NIV
EL
SON
OR
O
dB
HORAS
VALOR PROMEDIO DEL NIVEL SONORO
78,00
79,00
80,00
81,00
82,00
83,00
18:1518:30
18:4018:50
19:00
NIV
EL
SON
OR
O
dB
HORAS
VALOR PROMEDIO DEL NIVEL SONORO
ANÁLISIS DEL NIVEL SONORO
92
ANÁLISIS DEL PROMEDIO SEMANAL
83,12
70,00
72,00
74,00
76,00
78,00
80,00
82,00
84,00
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
DEC
IBEL
ES
HORAS
PROMEDIO SEMANAL
79,01
73,00
74,00
75,00
76,00
77,00
78,00
79,00
80,00
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
PROMEDIO SEMANAL
84,18
80,00
80,50
81,00
81,50
82,00
82,50
83,00
83,50
84,00
84,50
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
PROMEDIO SEMANAL
LIMITE MAXIMO PERMISIBLE
LIMITE MAXIMO PERMISIBLE
LIMITE MAXIMO PERMISIBLE
93
nº medidas Porcentaje
menos de 40 0 0,00
40-49 0 0,00
50-59 0 0,00
60-69 6 8,00
70-79 39 52,00
80-89 30 40,00
90-99 0 0,00
mas de 100 0 0,00
Total 75 100
Nivel sonoro(dB)
0,00
10,00
20,00
30,00
40,00
50,00
60,00
0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0
PO
RC
ENTA
JES
NIVEL SONORO
DISTRIBUCION DEL NIVEL SONORO
ANÁLISIS DE LA DISTRIBUCIÓN DEL NIVEL SONORO
94
ANÁLISIS GRÁFICO DE LAS MOLESTIAS PRODUCIDAS POR EL RUIDO VEHICULAR
Nivel
sonoro(dB) Molestia
Porcentaje
menos de 40 Nada 0,00
40-49 Poca 0,00
50-79 Media 60,00
mas de 80 Alta 40,00
100,00
Nada0%
Poca0%
Media60%
Alta40%
MEDICIÓN DEL RUIDO VEHICULAR Y LAS MOLESTIAS PRODUCIDAS POR ELLO
Nada
Poca
Media
Alta
95
HORAS MEDIDAS HORAS LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES PROMEDIO SEMANAL
7:00 7:00AM: 8:00AM
7:15 1 70 71 70 72 71 70,87
7:30 2 75 70 68 74 68 72,01
7:40 3 74 74 69 70 73 72,46
7:50 4 80 73 70 78 70 76,09
8:00 5 79 78 74 74 69 76,04
76,92 74,17 70,75 74,45 70,55
12:00 12:00PM-13:00PM
12:15 1 70 74 68 77 70 73,08
12:30 2 80 80 78 81 77 79,44
12:40 3 72 75 75 75 70 73,83
12:50 4 75 75 77 79 68 76,00
13:00 5 78 73 74 75 75 75,35
76,45 76,20 75,47 78,04 73,35
18:00 18:00PM-19:00PM
18:15 1 80 83 85 79 88 84,24
18:30 2 82 81 82 81 82 81,63
18:40 3 83 80 81 80 85 82,26
18:50 4 79 84 83 75 80 81,22
19:00 5 78 82 81 82 84 81,80
80,80 82,23 82,68 79,96 84,64
MEDICIONES CON EL SONOMETRO CALLE ROCAFUERTE Y COLÓN
PROMEDIO DIARIO
PROMEDIO DIARIO
PROMEDIO DIARIO
ANÁLISIS DE LOS DATOS (TOMA 6)
FECHA: 06-06-2012
96
70
7574
8079
65
70
75
80
85
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
DEC
IBEL
ES
HORAS
LUNES
7170
7473
78
65
70
75
80
7:10 7:19 7:27 7:36 7:45 7:53 8:02
DEC
IBEL
ES
HORAS
MARTES
70
68
69
70
74
65
70
75
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
DEC
IBEL
ES
HORAS
MIERCOLES
72
74
70
78
74
60
65
70
75
80
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
DEC
IBEL
ES
HORAS
JUEVES
71
68
73
7069
60
65
70
75
80
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
DEC
IBEL
ES
HORAS
VIERNES
DATOS DE LA HORA 7:00 AM - 8:00 AM
97
70
80
72
75
78
65
70
75
80
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
LUNES
74
80
75 75
73
65
70
75
80
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
MARTES
68
78
75
77
74
65
70
75
80
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
MIERCOLES
77
81
75
79
75
70
75
80
85
90
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
JUEVES
70
77
7068
75
65
70
75
80
85
90
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
VIERNES
DATOS DE LA HORA 12:00 AM - 13:00 PM
98
80
82
83
79
78
75
80
85
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
LUNES
83
81
80
84
82
75
80
85
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
MARTES
85
8281
8381
65
70
75
80
85
90
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
MIERCOLES
79
8180
75
82
65
70
75
80
85
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
JUEVES
88
82
85
80
84
75
80
85
90
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
VIERNES
DATOS DE LA HORA 18:00 PM - 19:00 PM
99
HORAS HORAS HORAS PROMEDIOS
7:00 12:00 18:00
7:15 70,87 12:15 73,08 18:15 84,24 81,73
7:30 72,01 12:30 79,44 18:30 81,63 80,95
7:40 72,46 12:40 73,83 18:40 82,26 80,21
7:50 76,09 12:50 76,00 18:50 81,22 80,27
8:00 76,04 13:00 75,35 19:00 81,80 80,53
VALOR PROMEDIO NIVEL SONORO
79,00
79,50
80,00
80,50
81,00
81,50
82,00
7:157:30
7:407:50
8:00
NIV
EL
SON
OR
O
dB
HORAS
VALOR PROMEDIO DEL NIVEL SONORO
79,00
79,50
80,00
80,50
81,00
81,50
82,00
12:1512:30
12:4012:50
13:00
NIV
EL
SON
OR
O
dB
HORAS
VALOR PROMEDIO DEL NIVEL SONORO
79,00
79,50
80,00
80,50
81,00
81,50
82,00
18:1518:30
18:4018:50
19:00
NIV
EL
SON
OR
O
dB
HORAS
VALOR PROMEDIO DEL NIVEL SONORO
ANÁLISIS DEL NIVEL SONORO
100
ANÁLISIS DEL PROMEDIO SEMANAL
76,09
70,00
71,00
72,00
73,00
74,00
75,00
76,00
77,00
7:12 7:19 7:26 7:33 7:40 7:48 7:55 8:02
DEC
IBEL
ES
HORAS
PROMEDIO SEMANAL
79,44
72,00
73,00
74,00
75,00
76,00
77,00
78,00
79,00
80,00
12:07 12:14 12:21 12:28 12:36 12:43 12:50 12:57 13:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
PROMEDIO SEMANAL
84,24
81,00
81,50
82,00
82,50
83,00
83,50
84,00
84,50
18:07 18:14 18:21 18:28 18:36 18:43 18:50 18:57 19:04
DEC
IBEL
ES
HORAS
PROMEDIO SEMANAL
LIMITE MAXIMO PERMISIBLE
LIMITE MAXIMO PERMISIBLE
LIMITE MAXIMO PERMISIBLE
101
ANÁLISIS DE LA DISTRIBUCIÓN DEL NIVEL SONORO
nº medidas Porcentaje
menos de 40 0 0,00
40-49 0 0,00
50-59 0 0,00
60-69 7 9,33
70-79 43 57,33
80-89 25 33,33
90-99 0 0,00
mas de 100 0 0,00
Total 75 100
Nivel sonoro(dB)
0,00
10,00
20,00
30,00
40,00
50,00
60,00
70,00
0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0
PO
RC
ENTA
JES
NIVEL SONORO
DISTRIBUCION DEL NIVEL SONORO
102
ANÁLISIS GRÁFICO DE LAS MOLESTIAS PRODUCIDAS POR EL RUIDO VEHICULAR
Nivel
sonoro(dB) Molestia
Porcentaje
menos de 40 Nada 0,00
40-49 Poca 0,00
50-79 Media 66,67
mas de 80 Alta 33,33
100,00
Nada0%
Poca0%
Media67%
Alta33%
MEDICIÓN DEL RUIDO VEHICULAR Y LAS MOLESTIAS PRODUCIDAS POR ELLO
Nada
Poca
Media
Alta
103
4.3 ANÁLISIS GENERAL DE LOS RESULTADOS
De los resultados obtenidos se obtiene que en las tomas 1, 2, 3, 4, 5, 6 de
las calles céntricas de la Ciudad de Machala se observa queen los
promedios semanales de las diferentes bandas horarias existe similitud en
los datos obtenidos por cuantopodríamos decir que el comportamiento de
los conductores es el mismo, por otro lado podríamos indicar que la
tendencia a subir los niveles de ruido son mayores en el horario nocturno
de 18:00 PM - 19:00 PM.
En este punto existe un ligero incremento en los promedios semanales de
los niveles de ruido a pesar de ser la misma zona de estudio donde las
ondas sonoras se dispersan de la misma manera, sinembargo le
podríamos atribuir este hecho a un ligero incremento al flujo de camiones
de carga pesada, transporte urbano, falta de control vehicular por parte de
la policía local y municipal en esas horas nocturnas; estos varían desde
los 83.99, 80.62, 83.99, 83.99, 84.18 y 84.24 decibeles básicamentetal
como se refleja en los niveles delímite máximo permisible.
104
4.4 VERIFICACIÓN DE LA HIPÓTESIS INTERROGATIVA
La hipótesis interrogativa particular que textualmente expresa. “ El ruido
producido por vehículos afectará a las personas que circulan en las calles
25 de Junio y Rocafuerte entre las calles Buenavista y Santa Rosa de la
ciudad de Machala”, en virtud de la investigación realizada amerita la
siguiente respuesta: Las Autoridades de Control Ambiental de laciudad de
Machala deben de elaborar un plan de contingencia para reducir los
problemas producidos por contaminación de ruido porque este afecta a
las personas que circulan por sus calles céntricas. Esta situación se ve
reforzada por el crecimiento vehicular y la desorganización que ha tenido
la ciudad de Machala en los últimos años; además, las personas han sido
afectadas por enfermedades ocasionadas por este problema acústico que
año a año se incrementa con el fin de constituir ciudades saludables que
tenga la finalidad de obtener beneficios, aportar soluciones y contribuir
al bien común y beneficio de la sociedad.
105
CAPÍTULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 CONCLUSIONES
El presente estudio de los niveles de ruido en las calles 25 de Junio y
Rocafuerte entre las calles Buenavista y Santa Rosa de la ciudad de
Machala, se realizó como parte de un proyecto de tesis para la obtención
del grado de magister en Impactos Ambientales. Estatesis reporta 6
puntos críticos que fueron elegidos de acuerdo alas observaciones
realizadas recorriendo las calles antes mencionadas.
� El número de personas que se ven afectadas por molestias producidas
por vehículos en un determinado rango de nivel de presión sonora (50-
79) dB(A) tanto de día como en horas de la noche, es media.
� El flujo de tráfico en las horas picos, la cantidad de vehículos en
circulación con distintas característicasmecánicas, distinta emisión de
ruido y velocidades excedidases incontrolable.
� Se puede considerar que todas las personas y vehículos que transitan
en las calles céntricas de Machala, no tienen conocimiento de lo que es
el ruido vehicular.
� Se puede apreciar que todas las personas que circulan por estas calles
céntricas de la ciudad de Machala, si desean que se cuente con un
Plan de Contingencia.
106
� En los resultados del presente estudio se registraron algunos picos en
los niveles acústicos y esto tiene relación directa con el paso de
camiones de carga pesada, buses donde se suma el ruido de motores
con el ruido de las llantas y el sistema de frenado; resultando menos
significativo el efecto de los autos y camionetas.
� Considerando como objetivo general de este proyecto en el que se
pretendía realizar un diagnóstico de los niveles de ruido por tráfico
vehicular en puntos críticos, se valora como cubierto satisfactoriamente
al proponer un plan de contingencia para la ciudad de Machala,
evidencia científica de una condición crítica de contaminación
ambiental en esta ciudad y como elemento valioso de consulta en
materia de planeación urbana.
� El presente proyecto aporta datos que representan interés tanto por
parte de las autoridades municipales como de la
comunidadinvestigadora; así como inquietar a los lectores de la
presente a conocer los niveles de ruido en la ciudad de Machala y sus
posibles efectos en la salud humana.
� Caracterizar los niveles de ruido por tráfico vehicular en 6 puntos
críticos de la ciudad de Machala, es de mucha importancia para tener
datos de información que permitan contar con un elemento de análisis
del espacio urbano y trasladar esta información para sugerir
adecuaciones de rutas de transporte, instalación más óptima de
espacios que requieran condiciones acústicas especiales como
escuelas, colegios y hospitales, orientados a mejorar las condiciones
de calidad ambiental acústica del ambiente urbano.
� En este esfuerzo conviene sumar el potencial de autoridades, iniciativa
pública, y centros de investigación con participación de las
107
universidades y los resultados de un trabajo de esta magnitud con
participación interinstitucional e interdisciplinaria se verán reflejados en
condiciones ambientales más adecuadas para los habitantes de la
ciudad de Machala.
5.2 RECOMENDACIONES
� Realizar un diagnóstico general a las personas expuestas a diferentes
niveles acústicos por molestias producidas por vehículos para
determinar impactos a la salud pública.
� Pedir a la comisión de tránsito una reorganización del tráfico vehicular
para su disminución en las horas picos y en el momento de la
matriculación de sus vehículos, solicitar un chequeo para controlar que
los neumáticos tengan baja emisión
� Organizar y promover la capacitación a la población sobre el problema
acústico (información de problemas salud), como actuar para atenuar y
en su caso demandar aquellas actividades queson potencialmente
generadoras de contaminación por ruido.
� Realizar un Plan de contingencia de ruido vehicular para la
Municipalidad de la de Machala.
� Reducir el número de vehículos de carga pesada y buses que transitan
por el centro de la ciudad a través de una logística urbana.
� Aplicar el plan de contingencia para mejora la calidad de vida de sus
pobladores, proteger la salud y el bienestar de los habitantes de la
ciudad de Machala.
108
� Involucrar a las autoridades municipales, comunidad universitaria y la
ciudadanía en general sobre la importancia que se debe tener por este
problema acústico.
� Priorizar la reestructuración de las rutas de tránsito pesado para que no
pase por zonas turísticas residenciales o de hospitales,así como la
reubicación delas rutas de transporte a calles más amplias para que
dispersen y mitiguen las ondas sonoras.
� Incentivar a las autoridades, centros de investigación con participación
de las universidades y ciudadanía en general, la participación
interinstitucional e interdisciplinaria para que se integren y promover
campañas de concientización en favor de la lucha contra el ruido,
sensibilizarse y conocer de cerca la problemática y sus efectos.
109
CAPÍTULO VI
PROPUESTA
6.1 DATOS INFORMATIVOS
6.1.1 TÍTULO DE LA PROPUESTA
PLAN DE CONTINGENCIAS PARA AFECTACIONES
PROVOCADAS POR EL RUIDO EN EL CANTÓN MACHALA
Institución ejecutora
Autor del proyecto
Ubicación
Calle 25 de Junio y Rocafuerte entre las calles Buenavista y Santa Rosa.
Beneficiarios
La ciudad de Machala.
Equipo técnico responsable
Consejo Municipal de la ciudad de Machala
6.2 ANTECEDENTES DE LA PROPUESTA
La presente propuesta surge en el contexto de la ejecución de una
investigación realizada acerca de cómo se ha venido manejando la
contaminación acústica en relación al ruido provocado por vehículos que
circulan por las calles principales de Machala en analogíaa la
necesidadde evitarla.Vale señalar que esta investigación estuvo
direccionada a dos momentos o etapas claramente diferenciadas pero
que se complementan por la necesidad de enfocar correctamente el
objeto de estudio.El primer momento lo constituye el diagnóstico de los
niveles de ruido producido por vehículos y la percepción de las personas
110
que circulan por las calles 25 de Junio y Rocafuerte entre las calles
Buenavista y Santa Rosa.Actualmente la ciudad de Machala no posee un
plan regulador para controlar los niveles de ruido mediante
ordenanzasmunicipales que puedan controlar este grave problema para
evitar la contaminación acústica, por lo cual trata de implementar una
propuesta encaminada a solucionarlo que marcara la pauta de todas las
acciones a emprender y servirá de guía ala Municipalidad de Machalapara
tomar decisiones y desarrollar sus actividades en forma organizada y
técnica.El segundo momento comprende la realización de un estudio
empírico consistente en la recuperación de información de actores
calificados directa e indirectamente involucrados en el quehacerde la
ciudad de Machala y su impacto en la producción de ruido, dichos actores
fueron,personas y vehículos que circulan por las calles 25 de Junio y
Rocafuerte entre las calles Buenavista y Santa Rosa de la ciudad de
Machalay toma de datos con el sonómetro en algunos puntos críticos de
la ciudad.
El propósito de este momento investigativo consiste en la obtención de
criterios, opiniones y toma de datos acerca de cómo se ha venido
produciendo la contaminación de ruidoy la necesidad de aplicar un plan
regulador mediante ordenanzas para evitar la contaminación acústica en
la ciudad de Machala.
Los resultados de esta investigación permitieron establecer un conjunto
de conclusiones entre los que sobresalen la necesidad de crear
ordenanzas y aplicarlaspara que las personas de la ciudad de
Machalapuedan vivir de una mejor forma hacia una sociedad más justa y
equilibrada en un ambiente sano.
111
6.3 JUSTIFICACIÓN
La realización del estudio investigativo que antecede a esta
propuesta,determinó la existencia de limitaciones de contar con un plan
regulador para la ciudad de Machalacon el propósito de evitar la
contaminación acústica.
La contribución de leyes y ordenanzas a este problema que tanto afecta a
la sociedad actual, en este caso a la ciudad de Machala son un aporte
importante al determinar los agentes producidos por el ruido de vehículos
y percepciones de las personas que circulan en sus calles, lo que
permitirá que en lo posterior se pueda realizar con facilidad y rapidez la
toma de decisiones para evitar la contaminación producida por el ruido.
Al elaborar un plan de contingencia que ayude a mejorar la circulación
vehicular y evitar la contaminación del ruido tomando como respaldo el
estudio estadístico obtenido, contribuirá a que la ciudad pueda emprender
de mejor manera con sus planes de desarrollo, mejoramiento del nivel de
vida, mejoramiento del nivel de salud, mejoramiento del nivel de
desempeño, satisfacción de sus integrantes, incremento de los niveles de
eficiencia, eficacia y productividad de las personas para tener una
sociedad con buena salud destinada hacia el progreso.
Por las razones expuestas, esta propuesta está encaminada a lograr la
plena organización del tránsito vehicular mediante la implantación de
ordenanzas y leyes que vallan en beneficio de la ciudadanía. Considero,
que esta investigación es un aporte importante al desarrollo dela
población que redundará en beneficio dela comunidad Machaleña, la
provincia de El Oro y el país con la implantación de normas y
112
leyeseficiente de acuerdo al crecimiento de los pueblos hacia una mejor
sociedad.
6.4 OBJETIVOS
6.4.1 OBJETIVO GENERAL
Aportar con un Plan de contingenciade ruido vehicular para
laMunicipalidad de Machala.
6.4.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Caracterizar un Plan de Contingenciaaplicablea las calles céntricas de
la ciudad de Machala.
Establecer una estructura organizacional deltránsito vehicular de la
ciudad de Machala para una mejor circulación.
6.5 ANÁLISIS DE FACTIBILIDAD
El desarrollo de la propuesta se sustenta en los siguientes puntos que
están basados en los resultados de la investigación. Para un mejor
análisis, la factibilidad del presente trabajo se divide en dos: técnica y
socio-económica.
6.5.1 FACTIBILIDAD TÉCNICA
La creación de un Plan de Contingencia del ruidoayuda a tener una mejor
organización municipal,utilizando nuevas herramientas técnicas, lo que
permitiría la planificación institucional de la entidad hacia nuevos rumbos,
ya que se orienta plenamente a un nuevo campo de acción profesional,
no antes delimitado en la misma, sino que permitirá en lo posterior la
113
planificación de nuevos proyectos de Ingeniería Ambiental que justifiquen
y demuestren su factibilidad técnica.
6.5.2 FACTIBILIDAD SOCIO-ECONÓMICA
Al disponer de un Plan de Contingencia de ruido vehicular adecuado y
muy bien estructurado, laMunicipalidad de Machaladesarrollará sus
actividades en un ambiente en el que se elevará el nivel social y
económico, lo que dará lugar a perfilarse hacia el desarrollo socio-
económico esperado.
Por dichas razones, expuestas anteriormente se puede concluir que esta
propuesta es técnica y socio-económica factible para ser realizada.
6.5.3 FUNDAMENTACIÓN
La contaminación urbana de los países en vías de desarrollo, podría
parecer a simple vista un problema trivial e intrascendente si no fuese
porque la población experimenta un crecimiento exponencial anual en las
ciudades modernas, éste, surge hace siglos, de hecho, ya en la antigua
Roma sufrían este problema, ello era debido al millón de habitantes que
vivían en esa ciudad y que inundaban las calles de ruido, a pesar de todo,
no eran los ciudadanos que andaban a pie los que provocaban la
contaminación acústica sino también la gran cantidad de vehículos que
circulaban por las calle de la cuidad y con ello surgieron los primeros
problemas de tráfico de ruido en la historia.
Ya en el siglo XVIII Nicolás-Joseph creó el primer vehículo a vapor en el
año 1769, estos vehículos originaron un gran problema en los
ayuntamientos ingleses por el ruido que ocasionaban y los continuos
atropellos a los transeúntes.
114
En la Roma del siglo I, Plinio el Viejo describió en su tratado Historia
Natural laobservación que hizo de personas que vivían junto a las
cataratas del Nilo, muchas delas cuales sufrían sordera. (Tolosa C. F,
2003)
En 1713, BernadinoRamazzini, un pionero de la medicina del trabajo,
advertía en sulibro clásico “De MorbisArtificum” del riesgo de sufrir
sordera los trabajadoresherreros. (Rafael, 2000).
Otra referencia, es la de Fosbroke que en 1830 describe la pérdida de
audición de lostrabajadores de las fraguas en tanto que autores definen
esta patología como laenfermedad de los caldereros. Haberman estudia
la anatomía patológica de una cócleade un calderero, y otros
investigadores en el siglo XX provocan en cobayas lesionesinducidas por
ruidos crónicos y hacen estudios del oído interno. (Carmona R., 1970).
A partir de ahora se tratará el ruido de tráfico como la suma energética de
los niveles sonoros producidos por todos los vehículos que forman el
tráfico. La principal característica del ruido ambiental y de tráfico, es la
variación del ruido con el tiempo.
Desde mediados del siglo XIX y de una forma creciente y progresiva, la
sociedad está en continua evolución donde la presencia del ruido sigue
creciendo hasta la actualidad.
Por otra parte, en los últimos años,no se ha experimentado ninguna
mejoría en cuanto a tráfico rodado se refiere, esto es debido al
crecimiento exponencial y a la expansión del tráfico en las últimas
décadas, incluso se ha previsto que el problema del ruido continúe
creciendo paralelamente al incremento del volumen de tráfico rodado y
aéreo, sin olvidar los trenes de alta velocidad.
115
El ruido vehicular se ha constituido es una problemática ambientalparte de
nuestras vidasy creciente que se expresa en las ciudades modernas a la
cual se ha prestado poca atención en los países en vías de desarrollo.
Tal situación ha motivado a realizar un acercamiento al estado del arte de
esta problemática, procurando no sólo una revisión amplia y rigurosa que
identifica sus principales causas y consecuencias, sino también, sus
soluciones a la luz del contexto propio de las ciudades en vías de
desarrollo.
En consecuencia es importante realizar un plan de contingenciade ruido
en el proceso de desarrollo de las instituciones municipalesy articular su
dinámica a las necesidades de crecimiento económico, social y talento
humano. Por esta misma razón se vuelve imprescindible revisar
permanentemente la parte organizacional de lasinstituciones, las mismas
que deben estar direccionadas a las necesidades del desarrollo integral,
armónico y sostenido de las sociedades y regiones en las cuales ejerce
su influencia. Si bien es cierto, la tarea involucra a todo un sistema, sin
embargo, se vuelve más operativo realizar evaluaciones diagnósticas de
la producción del ruido vehicular que conduzcan a nuevos proyectos
ambientalesal interior de cadainstitución, en cada una de sus respectivas
unidades de planificación y puedan asumir los correctivos necesarios.
6.6 METODOLOGÍA
6.6.1 PLAN DE CONTINGENCIAS PARA AFECTACIONES
PROVOCADAS POR RUIDO EN EL CANTÓN MACHALA
El plan de contingencias de las calles 25 de Junio y Rocafuerte entre las
calles Buenavista y Santa Rosa de la ciudad de Machala permitirá
116
contrarrestar o evitar los efectos generados por la ocurrencia de
emergencias, ya sea estos eventos asociados a fenómenos naturales o
causados por el hombre, los mismos que podrían ocurrir durante la
construcción, operación del proyecto y por circunstancias del convivir
diario.
6.6.1.1 Objetivos del plan de contingencia
� Prevención, control y mitigación de los niveles de ruido generados por
el tráfico vehicular.
� Establecer las medidas y/o acciones inmediatas a seguir en caso de
desastres naturales o provocados accidentalmente por acciones del
hombre.
� Brindar un alto nivel de protección contra todo posible evento de
efectos negativos producidos por acción directa o indirecta del alto nivel
sonoro en la ciudad.
� Reducir la magnitud de los impactos potenciales generados por el
ruido.
� Ejecutar las acciones de control de ruido durante y después de la
ocurrencia de impacto.
� Capacitar e instruir a todo el personal en factores de contaminación de
ruido ante emergencias y acciones que ocurren en el convivir diario.
6.6.1.2 Consideraciones generales del plande contin gencias:
117
El plan de contingencias está elaborado para facilitar el control de los
riesgos que puedan surgir durante el desarrollo de las actividades diarias
a fin de conciliar criterios y manejar las operaciones dentro los rangos de
seguridad estándar, cuidando esencialmente la vida humana y el medio
ambiente.
Éste deberá estar disponible en un lugar visible para que todo el personal
pueda acceder a él, así mismo al finalizar cada jornada se deberá evaluar
los tipos de riesgos que se hubiesen generado durante las actividades,
con la finalidad de adaptar y/o complementar las acciones del plan.
6.6.2 Implementación del Plan de Contingencias
Durante la ejecución del proyecto, la Municipalidad de Machala, a través
de su unidad de contingencias, será el responsable de ejecutar las
acciones para hacer frente a las distintas contingencias que pudieran
presentarse.
Dada las características del proyecto se establecerán unidades de
contingencia independientes para la etapa de operación. Cada Unidad de
Contingencia contará con un jefe, quien estará a cargo de las labores
iniciales y poder tomar las mejores decisiones.
Las funciones del Jefe de la Unidad de Contingencias ante una
contingencia son:
� Canaliza las actuaciones de la unidad de contingencias
� Coordinan las acciones con las entidades que prestarán apoyo
118
� Verifica mediante datos obtenidos con el sonómetro los puntos críticos
de la ciudad para su análisis.
Este plan está dirigido a los principales involucrados con el tema de ruido
en el ámbito local entre los que constan:
� Urbanistas
� Planificadores del transporte
� Ingenieros de transporte
� Autoridades locales
� Ciudadanía en general
6.6.2.1 Ventajas del Plan de contingencias
Los planes de acción contra el ruido a escala local tienen por objeto evitar
y reducir el ruido, mejorando de esta manera la situación del ruido en
zonas críticas donde la exposición de los residentes y personas que
circulan por estas calles se considera demasiado elevada y protegiendo
las zonas relativamente tranquilas como las zonas recreativas, en y las
zonas de mayor circulación peatonal.
En esta sección se ofrecerá una descripción global de los objetivos y las
ventajas, así como las características básicas tanto del plan como el
proceso de planificación para evitar la contaminación acústica, seguida de
una breve presentación de los principales pasos en la planificación de la
acción y un resumen conciso de los medios generales para combatir el
ruido.
119
En este sentido las ventajas que obtendría la población del cantón
Machala son:
� Protección de su salud y su bienestar.
� Mejorar su calidad de vida en general.
� Mejorar el atractivo de la zona de estudio también para la actividad
comercial y para los turistas.
La elaboración de un plan de acción local debe ser un proceso bien
estructurado y abierto que tenga por objeto lo siguiente.
� Someter los resultados obtenidos durante los monitoreos de ruido
ambiental por el sonómetro a una evaluación cuantitativa y cualitativa
para detectar los puntos conflictivos y establecer las prioridades de
intervención.
� Implicar a los Departamentos municipales pertinentes, autoridades
locales, otros involucrados y a la ciudadanía en general para el proceso
de evaluación del plan.
� Vincular el proceso de planificación de la acción a otros planes y
estrategias locales
6.6.2.2 Medidas de mejoramiento para combatir el ru ido vehicular
� Gestión del tráfico rodado mediante una estructura organizacional de la
Tránsito vehicular de la ciudad de Machala para una mejor circulación
vehicular
120
� Disminución del tráfico vehicular
� Neumáticos de baja emisión
� Vehículos de baja emisión
� Comportamiento del conductor (sanciones a los que utilizan mucho el
pito de su vehículo)
� Planificación del uso del suelo
� Renovación urbana (Regenerar calles para respetar el peatón)
� Gestión de residuos urbanos (Coordinar la recolección de basura en el
centro de la ciudad)
� Medidas para reducir la propagación del ruido (Información y educación
ambiental a los ciudadanos)
� Comunicación sobre problema acústico (información de problemas
salud)
� Aplicación de policías locales (Informantes con instrumentos de
medición en áreas críticas)
� Promover medios de transporte más silenciosos (Vehículos modernos )
� Utilizar el transporte público, éste puede ser una fuente acústica
importante en las zonas urbanas. (Utilización del transporte masivo)
� Los operadores del transporte público deben abordar el problema del
ruido haciendo que su propia flota e infraestructura sean lo más
121
silenciosas posibles mediante el uso de las tecnologías existentes y
formando a sus trabajadores.
� Se puede solicitar a los operadores de transporte público que ajusten y
amplíen sus servicios para contribuir a reducir el uso de los vehículos
particulares.
� Debido a los volúmenes de tráfico, el alto porcentaje de vehículos
pesados y el aumento de la velocidad, las vías urbanas principales y
las autopistas urbanas constituyen una fuente importante de ruido
generado por el tráfico; las autoridades locales no suelen ser
competentes en relación con estas vías (respecto a los límites de
velocidad) ofrecer información sobre la superficie vial para analizar los
puntos conflictivos y aplicar medidas tales como unas superficies viales
más silenciosas, límites de velocidad, pantallas acústicas, etc.
6.6.2.3 Acciones a desarrollar por la Municipalidad de Machala
� Realización de monitoreos ambientales y evaluación de los niveles de
ruido que el tráfico vehicular ocasiona.
� Priorizar la construcción del terminal terrestre para tener una mejor
organización de las empresas de transporte.
� Definir la manera más efectiva para el control técnico y la reducción del
ruido, de acuerdo con las condiciones y necesidades de operación,
entre las cuales se encuentran: modificación de la ruta de propagación.
� Realizar desde la planeación municipal el manejo del ruido con los
involucrados.
122
� Definir medidas de control de ruido en el tráfico vehicular para evitar
ruidos producidos por pitos, bocinas, motores desajustados, frenos,
entre otros.
� Hacer respetar las señales y normas de tránsito, a velocidades
controladas con el fin de no causar daños a la propiedad privada o
pública.
� Capacitar al personal del proyecto y transportistas en el manejo del
ruido.
� Incentivar el uso de equipos de protección personal que garanticen la
menor exposición posible al ruido.
6.6.2.4 Seguimiento y monitoreo
• Mediciones periódicas de control del ruido, ambientales y
ocupacionales.
• Verificación de medidas, acciones y tecnologías planteadas para
mediciones y control de ruido.
• Control del mantenimiento de equipos y vehículos vinculados a la
operación del proyecto.
• Realización de exámenes médicos al personal que habita y circula en
estas zonas, que permitan la adopción de indicadores de morbilidad
encaminados a controlar la efectividad de los programas de salud
ocupacional y riesgos profesionales.
• Estar atento a cualquier queja, comentario o malestar de la comunidad
o del personal para lograr una solución efectiva que permita a la vez,
123
retroalimentación positiva con aportes o ideas para mejorar el medio
ambiente.
6.6.2.5 Recomendaciones del plan
Se pueden proponer las siguientes recomendaciones para reducir el
ruido en relación con la distribución, los procesos y la conducta o de los
usuarios.
� Buscar alternativas a las bocinas, como mecanismos independientes
de bajo nivel de ruido (silbidos o mecanismos eléctricos).
� Aplicar sanciones por la conducta de los usuarios
� No utilizar las bocinas si no es necesario
� Aplicar la potencia mínima en funcionamientoy en parada
� Acelerar gradualmente
� Mantener velocidades bajas
� Enseñar modos más silenciosos de manipular los materiales
� Conducir los coches a baja velocidad
� Establecer normas para la parada delos coches
� Realizar una encuesta sobre la percepción del ruido y la molestia que
este ocasiona
124
� Efectuar el reparto de mercaderías preferiblemente en horario nocturno
� Renovación de la flota del transporte público
� Vehículos de recogida de basura más silenciosos
� Revisar los vehículos ruidosos
� Reducir el volumen de tráfico
� Prohibiciones sobre los camiones
� Reducir el número de vehículos pesados que transitan por elcentro de
la ciudad a través de una logística urbana.
6.6.2.6Cómo podemos contribuir a reducir la contami nación acústica
en la ciudad de Machala
� Iniciar un riguroso control, sobre el toque indebido de bocina, sobre las
motos, que no tienen silenciadores adecuados en los escapes.
� No permitir la instalación de equipos de audio en vehículos, que suelen
escucharse a cien metros de distancia, que además anula un sentido,
fundamental para evitar accidentes, que luego generan más ruidos, por
embotellamientos.
� Alentar el desarrollo en gran escala del transporte público.
� Prohibir el uso del automóvil, en los puntos más críticos de la ciudad.
� Eliminar el transporte público con motor a explosión sobre superficie.
125
� Eliminar todo tipo de transporte en los centros históricos, hacerlos
peatonales, que no solo trae silencio y jerarquiza, sino además, protege
el patrimonio cultural, al preservarlo de la contaminación.
� Sobre autopistas que crucen dentro de la ciudad, se deberán construir
barreras de insonorización, bafles laterales, para que el sonido escape
hacia arriba o las ondas sean absorbidas por los paneles.
� Generar y proteger más espacios verdes, estos pulmones, también
ayudan a eliminar ruidos, y desarrollan ecosistemas, que aquietan la
mente, quitan la intranquilidad, y generan ciudadanos más equilibrados
y armónicos.
� Publicidad con campañas publicitarias, sobre las mentes de los
pobladores, en forma sistemática y continúa, para la concientización,
que el silencio es necesario para la salud.
� Preparar desde los primeros años a los niños en las escuelas, sobre la
virtud, y el beneficio en la salud que genera evitar ruidos innecesarios,
ser respetuosos con el medio ambiente; que hacer ruido con una moto
o un auto por las calles en forma premeditada es una señal de falta de
cultura, de embrutecimiento y de ataque al prójimo.
6.6.3 ADMINISTRACIÓN, SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN
a) Administración, monitoreo y evaluación
Administración del Plan de Contingencia
La administración del plan estará a cargo del Jefe de la Unidad de
Contingencias delaMunicipalidad de Machala,consiste en ejecutar la
gestión técnica administrativa y velar por el funcionamiento armónico
126
del plan dela ciudad de Machala el mismo que será reportado a sus
pobladores
Monitoreo del Plan
El monitoreo del plan estará a cargo de los jefes de la unidad de
contingencias y los involucrados en el problema acústico de la
ciudad, quienes reportarán a las autoridades de la Municipalidad
para realizar los ajustes necesarios en la consecución de los
objetivos institucionales.
Evaluación del avalúo
La evaluación del plan nos permite obtener la información de cómo
se van cumpliendo los objetivos, estrategias y políticas dentro de la
administración para hacer los correctivos necesarios y aplicar
nuevas alternativas que permitan cumplir el objetivo institucional.
Esta evaluación se la hará en periodos trimestrales para tener una
mejor información y toma de decisiones. La evaluación del valúo la
realizarán las autoridades dela Municipalidad de Machalade acuerdo
a los reportes emitidos por el Jefe de la Unidad de Contingencias.
127
7 BIBLIOGRAFÍA
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128
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Ruido, Vols. I y II, McGraw-Hill,
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� Es.wikipedia.org/wiki/acústica
� Psiquis.forativo.com