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FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TESINA:

DIAGNOSTICO DEL DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE EN LA AVENIDA

LOS LAURELES – PIMENTEL - 2015

AUTOR:

GUERRA PAUCAR CARLOS EDUARDO

ASESOR:

M. Sc. SILVIA AGUINAGA VÁSQUEZ

LINEA DE INVESTIGACION:

DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL

CHICLAYO - PERÚ

2015

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DEDICATORIA

A Dios por darme, el entendimiento, las

fuerzas, la capacidad para realizar esta

tesina y sobre todo por su amor para

con mi persona.

A nuestros padres que con sus enseñanzas y

sus buenas costumbres han creado en

nosotros sabiduría haciendo que hoy

tengamos el conocimiento de lo que somos.

A mi docente por brindarme su ayuda

y guía en todo el desarrollo constante

de esta tesina.

ii

3

AGRADECIMIENTO

A mi docente del curso de metodología

de la investigación, por su asesoría

constante para obtener una redacción

correcta, como a los que me guiaron en

el contenido de dicho tesina elaborada.

Y a todos aquellos que indirectamente

me brindaron su ayuda u orientación y

se vieron relacionados a mi persona para

la elaboración de este trabajo.

iii

Carlos

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DECLARACIÓN DE AUTENTICIDAD

iv. ÍNDICE

iv

Yo, Carlos Eduardo Guerra Paucar con DNI Nº 71756587, a efecto de cumplir con los criterios de evaluación

de la experiencia curricular de Metodología de la Investigación Científica, declaro bajo juramento que

toda la documentación que acompaño es veraz y auténtica.

Así mismo, declaro también bajo juramento que todos los datos e información que se presenta en la

presente tesina son auténticos y veraces.

En tal sentido asumo la responsabilidad que corresponda ante cualquier falsedad, ocultamiento u omisión

tanto de los documentos como de información aportada por lo cual me someto a lo dispuesto en las normas

académicas de la Universidad César Vallejo.

Chiclayo, 24 de junio del 2015

Carlos Eduardo Guerra Paucar

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INDICE

CARATULA ........................................................................................................................................................ i

DEDICATORIA .................................................................................................................................................. ii

AGRADECIMIENTO ..........................................................................................................................................iii

DECLARACIÓN DE AUTENTICIDAD .................................................................................................................. iv

INDICE ............................................................................................................................................................. v

RESUMEN ..........................................................................................................................................................

ABSTRACT .........................................................................................................................................................

I. INTRODUCCION ....................................................................................... ¡Error! Marcador no definido.

DIAGNOSTICO DEL DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE ............................. ¡Error! Marcador no definido.

CONCEPTOS BASICOS ............................................................................... ¡Error! Marcador no definido.

DESARROLLO DE CONCEPTOS BASICOS DE PAVIMENTO FLEXIBLE. ......... ¡Error! Marcador no definido.

ELEMENTOS QUE CONFORMAN LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE¡Error! Marcador no definido.3

CARPETA ASFALTICA ............................................................................... ¡Error! Marcador no definido.3

BASE ....................................................................................................... ¡Error! Marcador no definido.3

SUB - BASE ................................................................................................ ¡Error! Marcador no definido.

SUB - RASANTE ....................................................................................... ¡Error! Marcador no definido.4

TERRENO DE FUNDACION ...................................................................... ¡Error! Marcador no definido.5

FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES DE LA AVENIDA LOS LAURELES - PIMENTEL¡Error! Marcador no definido.

FISURAS Y GRIETAS ................................................................................. ¡Error! Marcador no definido.5

DEFORMACIONES SUPERFICIALES ............................................................ ¡Error! Marcador no definido.

DESPRENDIMIENTOS .............................................................................. ¡Error! Marcador no definido.8

SOLICITACIONES DE TRANSITO ................................................................. ¡Error! Marcador no definido.9

CARGA DE TRANSITO .............................................................................. ¡Error! Marcador no definido.9

EFECTOS DE LAS CARGAS EN LOS PAVIMENTOS ................................................................................... 20

CARACTERISITCAS DE TRANSITO ........................................................................................................... 20

LA AVENIDA LOS LAURELES - PIMENTEL ................................................................................................. 20

UBICACION ............................................................................................................................................ 20

ANTECEDENTES ..................................................................................................................................... 21

PLANOS DE UBICACION ......................................................................................................................... 21

v

6

II. MARCO METODOLOGICO ......................................................................................................................... 22

III. RESULTADOS ................................................................................................................................... 266

IV. DISCUSIÓN ........................................................................................................................................ 32

V. CONCLUSIONES ................................................................................................................................ 33

VI. RECOMENDACIONES......................................................................................................................... 34

VII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ........................................................................................................ 34

ANEXOS ......................................................................................................................................................... 35

vi

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RESUMEN

El presente trabajo de investigación tuvo con finalidad Presentar el diagnóstico del Diseño del

Pavimento Flexible en la avenida los Laureles – Pimentel – 2015, teniendo como población todos

los pavimentos flexibles de las avenidas Pimentel y con una muestra de la avenida los Laureles –

Pimentel – 2015.

Asimismo, para el procesamiento de información se utilizaron métodos como análisis

documental y técnicas de gabinete (fichaje) y de campo (observación, cuestionario) junto a

instrumentos empleados como cuestionario, a los implicados. Finalmente la presentación de los

resultados que se obtuvieron fueron que el pavimento flexible se encontró en malas condiciones

carpeta asfáltica totalmente degastada , lo que lleva a tener una presencia de fallas producidas al

pésimo proceso constructivo y por otra parte a la mala calidad de los materiales y también se

obtuvo que estas fallas generadas en el pavimento afecta en su bienestar personal provocando

gran incomodidad a la población y en el caso de las fallas fueron diversos tipos de fallas

encontradas, fisuras de borde, fisura longitudinal y

transversal,ahuellamiento,desplazamientos,hinchamientos,peladuras y desprendimientos de

agregados y agregado pulido, la que obtuvo mayor presencia en el pavimento es la fisura de

borde y por otra parte las fisuras longitudinales, esto nos llevó a concluir que la presentación de

un diagnóstico del diseño del pavimento flexible en la avenida los Laureles – Pimentel – 2015 que

las causas principales de las fallas localizadas en el diagnóstico del pavimento flexible son

principalmente: pésimo proceso constructivo, mala calidad de los materiales, al presenciar dichas

fallas encontradas genera incomodidad a la población.

PALABRAS CLAVES: Avenida los Laureles, Proceso constructivo, Calidad de los materiales, fallas.

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ABSTRACT

The present research had with purpose Present diagnosis Flexible Pavement Design in the

Laureles Avenue - Pimentel - 2015, with the population of all flexible avenues Pimentel and a

sample of the Laureles Avenue pavement - Pimentel - 2015.

Also, for information processing and document analysis methods and techniques cabinet (signing)

and field (observation, questionnaire) they were used as instruments used with questionnaire to

those involved. Finally the presentation of the results obtained that the flexible pavement were

found in poor condition entirely worn asphalt, leading to have a presence of faults produced lousy

construction process and partly to the poor quality of materials and Also it was found that these

faults generated in the pavement affect their personal welfare causing great discomfort to the

population and in the case of failures were different types of faults found, seamless edge,

longitudinal and transverse cracking, rutting, displacement, swellings, peeling and peeling of

aggregates and aggregate polishing, which won greater presence on the pavement is the crack

edge and partly longitudinal cracks, this led us to conclude that the presentation of a diagnosis of

flexible pavement design on the Avenue Laureles - Pimentel - 2015 that the main causes of the

faults located in the diagnosis of flexible pavement are mainly: lousy construction process, poor

quality of materials, to witness such failures found causes discomfort to the population.

KEYWORDS: Avenue los Laureles, construction process, quality of materials, failures

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I. INTRODUCCION

El gran desarrollo de las carreteras han hecho la posible comunicación de pueblos y

comunidades con las grandes ciudades y a la misma vez permitir una circulación segura,

cómoda y fluida del tráfico. Ante este gran desarrollo se requiere de un ingeniero civil que

debe estar preparado para el desempeño y la ejecución de obras de pavimentación

garantizando un riguroso control en la etapa de construcción, a través de especificaciones y

requerimientos de control de calidad para los materiales.

Hoy en día podemos visualizar muchas fallas de pavimentos flexibles, esto se debe a un mal

diseño del paquete estructural, de la mala calidad de los materiales, de errores constructivos, de

un deficiente sistema de drenaje en caso de precipitaciones, del efecto de solicitaciones externas

como carga vehicular y agentes climáticos, entre otros. Pero el principal problema consiste en que

no se lleva a cabo un mantenimiento adecuado ni se toma en cuenta el plan de vida de la vía, es

decir, no se evalúa el comportamiento del pavimento con el paso del tiempo y sólo se interviene

cuando el deterioro del pavimento es grave. Según Rico y del Castillo (1984), la tecnología que se

ha desarrollado para pavimentos, tiene como meta evitar deterioros y fallas. Se ha logrado

establecer relaciones de causa – efecto, para desarrollar normas de criterio de proyecto y

conservación. En pavimentos, la palabra falla se utiliza tanto para verdaderos colapsos como

deterioros simples. El concepto de deterioro o falla está asociado al nivel de servicio que depende

de la exigencia del consumidor. Por lo tanto, a la falta de presencia de mantenimiento y

reparación se observa que existen un problema deterioro de pavimentos flexibles en la avenida

los Laureles- Pimentel-2015 el cual tiene las siguientes evidencias ya que esta problemática se

manifiestan a nivel mundial, las fallas de pavimentos se dan en diversos países del mundo, en

Estados Unidos, Canadá, estos afectan en climas muy fríos, nevadas y lluvias que afectan a los

pavimentos a través de escurrimiento de aguas hacia la capa asfáltica del pavimento generando

fallas, grietas en su entorno del pavimento, provocando hundimientos y asentamientos.

A nivel nacional en el Perú, se cuenta con diversas canteras para ello los materiales adecuados

para la carpeta asfálticos deben ser extraídos de las canteras más cercanas o de depósitos

naturales denominados minas, diversos materiales pétreos deben satisfacer las normas

correspondientes y ensayos que se deben realizar en un laboratorio. Los agregados pétreos

empleados para la ejecución de cualquier tratamiento o mezcla bituminosa deberán poseer una

naturaleza tal, que al aplicársele una capa del material asfáltico, ésta no se desprenda por la

acción del agua y del tránsito.

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A nivel local los estudios sobre volúmenes de transito son realizados con el propósito de obtener

los efectos acumulados de tránsito para cualquier periodo de tiempo, estos estudios son

realizados con el propósito de obtener la información relacionada con el movimiento de vehículos

de diversos ejes que transitan (Huancayo). En la sierra donde son zonas templadas y en climas

fríos la mezcla asfáltica depende de circunstancias externas a ellas mismas, tales como son el

tiempo de aplicación de la carga y de la temperatura. Por esta causa su caracterización y

propiedades tienen que estar vinculadas a estos factores, temperatura y duración de la carga, lo

que implica la necesidad del conocimiento del material.

Para ayudar tal problemática se toma la decisión de presentar el Diagnostico del Diseño del

Pavimento Flexible en la Avenida los Laureles-Pimentel- 2015 para el cual se establecen los

siguientes objetivos específicos, explicar la definición de Pavimentos Flexibles, identificar los

elementos que conforman la estructura del Pavimento Flexible en la Avenida los Laureles-

Pimentel-2015, señalar las fallas que se presentan en la Avenida los Laureles y reconocer los tipos

de solicitaciones de tránsito en la Avenida los Laureles.

Con el cumplimento de los objetivos planteados se logra comprobar la hipótesis, que en la

avenida los Laureles - Pimentel presenta fallas y fisuras, como fisuras de borde, peladuras y

desprendimientos de agregados, fisuras longitudinal y transversal estas fallas y grietas se

presentan debido a un mal proceso constructivo, a la mala colocación de carpeta asfáltica y

también que no cumplen con la norma CE.010 Pavimento urbanos.

Los motivos que conllevan a la realización del presente trabajo de investigación son de carácter

social y académico. Social, los ingenieros civiles tienen la capacidad de realizar una construcción

de un pavimento flexible exigiendo un control de calidad que se debe aplicar desde el diseño,

fabricación y construcción. Actualmente las construcciones de pavimentos flexibles han hecho la

posible comunicación de pueblos y comunidades con las grandes ciudades y a la misma vez

permitir una circulación segura, cómoda y fluida del tráfico. Para ello se debe dar un

mantenimiento periódico a dicho pavimento para que tenga una duración adecuada de años. Con

respecto a lo académico, porque toda persona tenga conocimientos del desempeño y el

comportamiento de los pavimentos flexibles ante los diferentes tipos de fallas.

El presente trabajo de investigación es de importancia puesto que se orienta a presentar el

diagnóstico del diseño del pavimento flexible en la avenida Los Laureles-Pimentel- 2015, asimismo

permite saber cuáles son las condiciones en las que se encuentra dicho pavimento flexible,

además dicho trabajo parte de la información obtenida para buscar soluciones que eviten que se

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presenten fallas con mayor rapidez antes de su vida útil en dicho pavimento flexible, para reducir

los costos de mantenimiento y permitiendo un mejor desempeño del tránsito vehicular.

El trabajo de investigación responde a un tipo y diseño de investigación no experimental

descriptivo básico, el cual para el procesamiento de información se utilizan métodos como es el

análisis documental y técnicas de gabinete (fichaje).

Los antecedentes que sirven de apoyo y respaldo a la investigación realizada, son los estudios

realizados en Chile, Miranda, R. realiza en el (2010) una tesis titulada “Deterioros en Pavimentos

Flexibles y Rígidos” cuyo objetivo es Identificar las fallas que sufren los pavimentos flexibles y

otorgar soluciones para la conservación y rehabilitación de los mismos, al mínimo costo y con el

más eficiente resultado posible, concluyendo que un mantenimiento oportuno y continuo es

necesario para preservar la inversión y mantener el pavimento en completo servicio al público, así

como también los estudios de Balbín, F. realiza en Ayacucho (2013) una tesis titulada “Evaluación

del Estado actual del Pavimento Flexible ubicado en el Distrito de Ayacucho Provincia de

Huamanga Departamento de Ayacucho” cuyo objetivo es evaluar el estado de las construcciones

actuales de los pavimentos, y la determinación del número de avenidas afectadas por alguna

fallas del asfalto, y conociendo cual es la falla que tiene mayor incidencia en los pavimentos, es

que podremos evaluar y proponer las recomendaciones, concluyendo que las fallas que tienen los

pavimentos se deben a que no hay una correcta compactación en las capas de base y sub-base, es

decir que si se estabiliza o mejora el suelo de estas capas la vida útil del pavimento tendrá más

durabilidad, y por último los estudios de Anyaipoma, R. y Chuque, E. realizaron en Huancayo

(2011) una tesis titulada “Fallas y Tratamientos en Pavimentos Flexibles” cuyo objetivo es

identificar las fallas y alternativas de tratamiento de la condición superficial del pavimento

asfaltico, para determinar los niveles de intervención de la estructura, concluyendo que para

poder obtener una mejor información del estado del pavimento es recomendable realizar tanto

los ensayos para determinar el tipo de falla.

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1. DIAGNOSTICO DEL DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

1.1. CONCEPTOS BASICOS:

Un pavimento es la superestructura de la obra vial, que hace posible el transito expedito de

vehículos con la comodidad, seguridad y economía previstos por el proyecto. (Rico R, 1977, p.19)

Olivera (1994) Se llama pavimento a un conjunto de capas superpuestas, relativamente paralelas

y de varios centímetros de espesor, de materiales de diversas características, adecuadamente

compactados, que se construyen sobre la sub-rasante obtenida por el movimiento de tierras y

que han de soportar las cargas del tránsito durante varios años sin presentar deterioros que

afecten la seguridad y la comodidad de los usuarios, o la propia integridad de la estructura.

Deberá presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del tránsito, de la

intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable

para no provocar fatigas. Se define como un sistema compuesto por capas de materiales cuyas

propiedades mecánicas y espesores han sido especificados y dimensionados de manera que las

cargas aplicadas por el tráfico sean reducidas y transmitidas a la sub-rasante.

1.2. DESARROLLO DE CONCEPTOS BASICOS DE PAVIMENTO FLEXIBLE:

Rico y Castillo (1984) citan que sobre la capa sub-rasante se construye el pavimento flexible, que

está compuesto por sub-base, base y carpeta asfaltica.El pavimento flexible debe proporcionar

una superficie de rodamiento uniforme, resistente a la acción del tránsito, a la del intemperismo y

otros agentes perjudiciales, así como transmitir a las terracerías los esfuerzos por las cargas del

tránsito. Resulta más económico en su construcción inicial, tiene un periodo de vida de entre 10 y

15 años, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento constante para cumplir con su vida

útil. Este tipo de pavimento está compuesto principalmente de una carpeta asfáltica, de la base y

de la sub-base.

Es la estructura generalmente integrada por la sub-base, base y carpeta de rodadura,

construyéndose sobre una terracería debidamente compactada, para poder soportar cargas de

transito de acuerdo al diseño, impidiendo la acumulación o penetración de humedad,

disponiendo de una superficie tersa, resistente al deslizamiento y al deterioro en general.

Son aquellos que tienen un revestimiento asfáltico sobre una capa base granular y la estructura

total del pavimento se deflecta o flexiona, el cual se adapta a las cargas. La estructura de

pavimento flexible está compuesta por varias capas de material. Cada capa recibe las cargas en su

superficie y se extienden en ella, entonces estas cargas pasan a la siguiente capa inferior. Por lo

tanto, la última capa en la estructura del pavimento, recibe menos carga. En este tipo de

pavimentos la calidad de los materiales utilizados en cada una de las capas aumenta conforme

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nos acercamos a la superficie, de modo de lograr una estructura competente ante las cargas

esperadas y que a la vez resulte lo más económica posible.

2. ELEMENTOS QUE CONFORMAN LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

2.1. Carpeta asfáltica

Es la que está formada por una o varias capas que se colocan sobre la base, dichas capas consisten

en materiales granulares con o sin liga, y por lo general son de concreto asfaltico o hidráulico. Este

es el elemento del pavimento sobre el cual circulan diariamente los vehículos y peatones. Esta

capa transmite las cargas inducidas por el tráfico hacia la capa de base en la que se apoya,

además que provee una superficie adecuada para el rodamiento del tráfico. También debe poseer

la menor permeabilidad posible, con el fin de que el agua superficial drene en su mayor parte

sobre esta, reduciendo la cantidad de agua que llegue a la base. En general, la carpeta de

rodamiento de mayor calidad se construye con mezcla asfáltica producida y colocada en caliente.

Olivera (1994) cita que los materiales pétreos son suelos inertes que se consiguen en ríos, arroyos

o depósitos naturales. Para poder ser empleados en las carpetas asfáltica deben cumplir con

ciertas características dadas por la granulometría, dureza, forma de la partícula y adherencia con

el asfalto.

Los diferentes tipos de carpetas asfálticas, es importante saber que para construir cualquiera de

ellas se debe contar con una base debidamente conformada, compactada, impregnada y seca.

(Olivera 1994).

2.2. Base

Rodríguez (2009) es la capa de pavimento ubicada debajo de la superficie de rodadura y tiene

como función primordial soportar, distribuir y transmitir las cargas a la sub-base, que se

encuentra en la parte inferior. La capa de base se colocará sobre una Sub-base terminada y

aprobada, o en casos especiales sobre una sub-rasante previamente preparada y aprobada, y de

acuerdo con los alineamientos, pendientes y sección transversal establecida en los planos o en las

disposiciones especiales.

(Tobar, M. 2010) constituye la capa intermedia entre la capa de rodamiento y la sub-base.

Generalmente se usa en los pavimentos flexibles. Se compone de materiales pétreos con buena

distribución granulométrica. Su función es eminentemente ser resistente, absorbiendo la mayor

parte de los esfuerzos verticales y su rigidez o su resistencia a la deformación bajo las

solicitaciones repetidas del tránsito suele corresponder a la intensidad del tránsito pesado.

Según Olivera (1994, p.9) capa de material que se construye sobre la sub-base. Los materiales con

los que se construyen deben ser de mejor calidad que los de la sub-base, la función de la base es:

Tener la resistencia estructural para soportar las presiones transmitidas por los vehículos, tener el

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espesor suficiente para que pueda resistir las presiones transmitidas a la sub-base. La base puede

estar constituida principalmente por material granular, como piedra triturada y mezcla natural de

agregado y suelo; pero también puede estar conformada con cemento Portland, cal o materiales

bituminosos, recibiendo el nombre de base estabilizada.

2.3. Sub – base

Rodríguez (2009) se localiza en la parte inferior de la base, por encima de la subrasante. Es la capa

de la estructura de pavimento destinada a soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las

cargas aplicadas en la carpeta asfáltica. Está conformada por materiales granulares, que le

permiten trabajar como una capa de drenaje y controlador de ascensión capilar de agua, evitando

fallas producidas por el hinchamiento del agua, causadas por el congelamiento, cuando se tienen

bajas temperaturas. Además, la sub-base controla los cambios de volumen y elasticidad del

material del terreno de fundación, que serían dañinos para el pavimento.

Según Morales (2009, p.20) es la capa de material pétreo seleccionado que se coloca encima de la

sub-rasante. Esta capa es la que subyace a la capa base, cuando esta es necesaria, como es el caso

de los pavimentos flexibles. Normalmente en este mismo caso, la sub-base se construye para

lograr espesores menores de la capa Base y compuesta por materiales naturales u obtenidos

mediante trituración, a través de un proceso de producción controlado para obtener un material

con características estructurales adecuadas a un costo razonable. Se diferencia de la capa de base

por poseer especificaciones menos restrictivas en cuanto a su plasticidad, graduación y capacidad

soporte. Su principal función es proporcionar aporte estructural al pavimento, pero también

reduce la migración de las capas inferiores hacia la capa de base.

2.4. Sub – rasante

(Tobar, M. 2010) soporta el paquete estructural y que se extiende hasta una profundidad en la

cual no influyen las cargas de tránsito. Esta capa puede estar formada en corte o relleno,

dependiendo de las características del suelo encontrado. Una vez compactada, debe tener las

propiedades, secciones transversales y pendientes especificadas de la vía. Se define como el suelo

preparado y compactado para soportar la estructura del pavimento; es decir, que es el terreno de

cimentación del mismo. Puede ser también el suelo natural, pero si éste es deficiente se debe

seleccionar un material con mejores propiedades.

Capa de terreno natural que soporta la estructura del pavimento de una carretera debidamente

compactado y nivelado, extendiéndose hasta una profundidad que no afecte la carga de diseño

que corresponde al tránsito previsto. Su objetivo es servir de soporte para el pavimento después

de ser estabilizada, homogenizada y compactada. El espesor del pavimento dependerá en gran

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parte de la calidad de la sub-rasante, por lo que debe cumplir con los requisitos de resistencia,

incompresibilidad e inmunidad a la expansión y contracción por efectos de la humedad.

2.5. Terreno de fundación

(Rodríguez, J.2004) aunque no constituye parte del pavimento, es muy importante tener un

conocimiento lo más completo posible de los suelos que constituyen el terreno de cimentación de

la estructura de la vía, con el objeto de conocer las condiciones de estabilidad del mismo y así

evitar problemas de deslizamiento, asentamientos, desplazamientos y otros. Sirve de fundación o

soporte del pavimento, después de haber terminado el movimiento de tierra o compactado, de su

capacidad soporte (C.B.R.) depende en gran parte el espesor que debe tener un pavimento o

mejorar su condición.

3. FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES DE LA AVENIDA LOS LAURELES – PIMENTEL.

3.1. Fisuras y grietas

Fisura de piel de cocodrilo.

(Rico y Castillo 1984) Nos indican que son grietas interconectadas que forman una serie de

pequeños bloques en el pavimento, semejando a la piel de cocodrilo o tela de gallinero. La causal

usual es la deflexión de la carpeta provocada por cargas excesivas sobre una base, sub-base o sub-

rasante inestables, la cual puede deberse a que dichos materiales se encuentren saturados o sean

de espesor insuficiente para soportar las cargas.

Se origina en el fondo del paquete asfáltico, en la base, donde los esfuerzos y deformaciones

unitarias de tensión son elevados. De ahí, las grietas se propagan hacia la superficie como una

serie de fisuras longitudinales paralelas, que luego se conectan formando varias piezas. Otra

causa que contribuye a que se produzca este tipo de falla, es el envejecimiento del ligante

asfáltico, que trae consigo la pérdida de flexibilidad del pavimento. Ocurre únicamente en áreas

sujetas a cargas repetidas de tránsito tales como las huellas de las llantas.

Fisuras en bloque.

Son causadas principalmente por la contracción de las mezclas asfálticas debido a las variaciones

diarias de temperatura. También suelen ocurrir en pavimentos bituminosos colocados sobre

bases granulares estabilizadas o mejoradas con cemento portland, que se producen a raíz de la

contracción eventual de la capa estabilizada, que se reflejan en la superficie del pavimento. A

menudo es difícil constatar si las fisuras y grietas son debido a contracciones producidas en la

capa de rodadura o en la base y sub-base.

Este tipo de falla puede ocurrir sobre porciones largas del área del pavimento o sobre aquellas

áreas donde no hay tráfico; es por ello que las fisuras en bloque no están asociadas a

solicitaciones externas de carga vehicular. Las grietas en bloque son causadas principalmente por

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la contracción del concreto asfáltico y por la variación de temperatura, que origina ciclos diarios

de esfuerzo / deformación unitaria. Esta falla indica que el asfalto se ha endurecido

significativamente.

Fisuras de borde.

Son paralelas al eje de vía y generalmente, están a una distancia entre 0.30 y 0.60 m del borde

exterior del pavimento. Ese tipo de falla se incrementa por la carga de tránsito y se origina debido

al debilitamiento de la base o de la sub-rasante en áreas muy próximas al borde del pavimento, a

causa de condiciones climáticas o por efecto abrasivo de arena suelta en el borde, que provoca

peladuras que conducen a la desintegración.

La principal causa de este daño es la falta de confinamiento lateral de la estructura debido a la

carencia de bordillos, anchos de berma insuficientes o sobrecarpetas que llegan hasta el borde del

carril y quedan en desnivel con la berma; en estos casos la fisura es generada cuando el tránsito

circula muy cerca del borde.

Fisura longitudinal

Las fisuras longitudinales son grietas paralelas al eje de la vía o a la línea direccional en la que fue

construida. Fracturación que se extiende a través de la superficie del pavimento, paralelamente al

eje de la carretera, pudiendo localizarse en las huellas de canalización de tránsito, en el eje o en

los bordes del pavimento. La ubicación de la fisura es indicativa de la causa más probable.

Fisura transversal

Las grietas transversales, en cambio, son perpendiculares al eje del pavimento o a la dirección de

construcción. Fracturación de longitud variable que se extiende a través de la superficie del

pavimento, formando un ángulo aproximadamente recto con el eje de la carretera. Puede afectar

todo el ancho del carril como limitarse a los 0.60 m próximos al borde del pavimento. Las posibles

causas pueden ser por contracción de la mezcla asfáltica por pérdida de flexibilidad, debido a un

exceso de filler, envejecimiento asfáltico, etc. Particularmente ante la baja temperatura y

gradientes térmicos importantes.

Fisura parabólica o por deslizamiento.

Las fisuras parabólicas o por deslizamiento son grietas en forma de media luna, que se presentan

de manera transversal a la dirección del tránsito. Estas fallas ocurren generalmente en mezclas

asfálticas de baja estabilidad o en capas superpuestas, cuando existe una adherencia pobre (liga

pobre) entre la capa superficial y la capa subyacente de la estructura del pavimento. Las fisuras

parabólicas pueden ser causadas por los siguientes factores: Frenado de las ruedas de los

vehículos o giro debido a un cambio de dirección, originando el deslizamiento y deformación de la

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superficie del pavimento, exceso de ligante o falta de riego de liga y alto contenido de arena fina

en la mezcla.

3.2. Deformaciones superficiales

Ahuellamiento

Es una depresión longitudinal continua a lo largo de la trayectoria del vehículo, que trae como

consecuencia la deformación permanente en cualquiera de las capas del pavimento o subrasante.

Esta falla puede ser causada por una pobre compactación del paquete estructural, lo que origina

inestabilidad en las capas (bases, sub-bases) permitiendo el movimiento lateral de los materiales

debido a las cargas de tráfico. Un ahuellamiento importante puede conducir a una falla

estructural considerable del pavimento.

Desplazamiento

Son distorsiones de la superficie originados por desplazamientos de mezcla. Son corrimientos

longitudinales y permanentes de un área localizada del pavimento formando una especie de

“cordones” laterales., normalmente, este daño sólo ocurre en pavimentos con mezclas de asfalto

líquido inestables.

Estas fallas son producidas por acción de la carga de tráfico, que empuja contra el pavimento

produciendo una onda corta y brusca en la superficie del mismo. Este tipo de falla normalmente

ocurre sólo en pavimentos con mezclas de asfalto líquido inestables (emulsiones). También

ocurren desplazamientos cuando los pavimentos asfálticos colindan con pavimentos rígidos. Las

losas de concreto al aumentar su longitud, empujan al pavimento flexible produciéndose el

desplazamiento.

Hinchamiento

Se caracteriza por un pandeo hacia arriba de la superficie del pavimento con una onda larga y

gradual con una longitud mayor que 3.0 m, que distorsiona el perfil de la carretera y también

puede estar acompañado de agrietamiento superficial. Usualmente, este daño es causado por

suelos potencialmente expansivos.

Corrugación

La corrugación (también llamada “lavadero”) es una serie de cimas y depresiones muy próximas

que ocurren a intervalos bastante regulares, usualmente a menos de 3.0 m. Las cimas son

perpendiculares a la dirección del tránsito. Este tipo de daño es usualmente causado por la acción

del tránsito combinada con una carpeta o una base inestables. Si los abultamientos ocurren en

una serie con menos de 3.0 m de separación entre ellos, cualquiera sea la causa, el daño se

denomina corrugación.

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Depresión

Son áreas localizadas en la superficie del pavimento que poseen niveles de elevación ligeramente

menores a aquellos que se encuentran a su alrededor. Son visibles cuando el agua se empoza

dentro de ellas después de la caída de lluvia, o, a través de las manchas causadas por el agua

empozada, en caso de superficies secas. Son producidas por asentamientos de la sub-rasante o

debido a procedimientos constructivos defectuosos. Pueden causar alguna rugosidad en la

superficie de la pista, y cuando son suficientemente profundas o están llenas de agua, pueden

causar hidroplaneo (los neumáticos de un vehículo pierden contacto con el pavimento a causa de

una película de agua, eliminando así la adherencia de las ruedas con la superficie de rodadura).

Abultamientos y hundimientos

Los abultamientos son pequeños desplazamientos hacia arriba localizados en la superficie del

pavimento. Se diferencian de los desplazamientos, pues estos últimos son causados por

pavimentos inestables, aparecen en un patrón perpendicular al flujo del tráfico y se encuentran

separados unos de otros a menos de 3.00 m, la falla es denominada corrugación. En cambio, si

aparecen sobre grandes áreas de la superficie del pavimento, causando grandes y largas

depresiones, la falla se llama hinchamiento.

Los hundimientos son causados por asentamientos de la fundación, deficiencias durante la

construcción o falta de un continuo mantenimiento a los drenes. La heterogeneidad

constructiva puede provocar, desde simples descensos de nivel, hasta insuficiencia de

espesor o estabilidad de los materiales.

3.3. Desprendimientos

Baches

Olivera (1994) Se producen por conjunción de varias causas: fundaciones y capas inferiores

inestables; espesores insuficientes; defectos constructivos; retención de agua en zonas hundidas

y/o fisuradas. Es un área de pavimento la cual ha sido reemplazada con material nuevo para

preparar el pavimento existente. También se considera un defecto no importa que tan bien se

comporte (usualmente, un área bacheada o el área adyacente no se comportan tan bien como la

sección original de pavimento).

Los baches pueden ser ocasionados por un conjunto de factores:

- Fisura miento tipo piel de cocodrilo de alta severidad, que causa fatiga y origina la

desintegración de la superficie de rodadura.

- Defectos constructivos.

- Subdrenaje inadecuado.

- Mal diseño del paquete estructural.

19

Peladura por intemperismo y desprendimiento de agregados.

Es la desintegración superficial del pavimento por pérdida de ligante asfáltico; mientras que el

desprendimiento del agregado pétreo, hace referencia a partículas de agregado sueltas o

removidas. Ambas fallas indican que el ligante asfáltico ha sufrido un endurecimiento

considerable o que la mezcla es de pobre calidad.

Las principales causas de este tipo de fallas son:

- Cargas de tráfico especiales como es el caso de vehículos de orugas.

- Ablandamiento de la superficie y pérdida de agregados debido al derramamiento de aceite de

vehículos.

- Mezcla de baja calidad con ligante insuficiente.

- Uso de agregados sucios o muy absorbentes.

- Falla de adherencia agregado - asfalto debido al efecto de agentes externos.

Agregado pulido

El agregado pulido es la pérdida de resistencia al deslizamiento del pavimento, que ocurre cuando

los agregados en la superficie se vuelven suaves al tacto. Esta falla es causada por:

-Repeticiones de cargas de tránsito.

-Insuficiente porción de agregado extendida sobre el asfalto.

-Inexistente aspereza o textura del pavimento, que no contribuye a la reducción de la velocidad

de los vehículos.

- Falta de partículas de agregado angular que proporcionen una buena adherencia del pavimento

con las llantas de los vehículos.

4. SOLICITACIONES DE TRANSITO.

4.1. Carga de transito:

Las cargas de tránsito hacen referencia a las tensiones producidas por solicitaciones externas

debido al flujo o circulación constante de vehículos en una calle o avenida. Todo pavimento debe

ser diseñado para resistir una determinada carga de tránsito, ya que de lo contrario, la pista

sufriría daños permanentes, pues soportaría cargas muchos mayores a las esperadas.

Es por esto, que es de suma importancia conocer el tipo de vehículos que van a transitar una

determinada vía. Para nuestro caso, los vehículos que recorren la avenida los Laureles - Pimentel

son los siguientes: motos lineales, mototaxis, autos combis y camiones (volquetes). Éstos últimos

son los que van a ejercer mayor influencia en el deterioro del pavimento.

El flujo vehicular que circula en la red de pavimento es constante, es decir, no hay variaciones

significativas del tránsito entre los dos tramos existentes. Se puede considerar que en los 4098.06

m² de pavimento, al tráfico es el mismo.

20

4.2. Efectos de las cargas de tránsito.

Las solicitaciones de cargas en los pavimentos son las principales causas del deterioro de los

caminos, a lo cual se agrega el efecto del clima. Estos dos tipos de solicitaciones se suman

llevando a la consiguiente pérdida de capacidad del pavimento. Uno de los mayores problemas

que se encuentran en las predicciones teóricas sobre el efecto destructivo de las cargas del

tránsito, es el de decidir cuál es el criterio determinante a utilizar: tensión, deformación o

serviciabilidad. Aun definido este problema la dificultad persiste debido a la multiplicidad de

factores que intervienen, esto es, tipo de apoyo, intensidad y frecuencia de las cargas, rigidez

relativa de las capas componentes, etc.

4.3. Características de transito

Un aspecto muy importante en la determinación de las solicitaciones de tránsito es conocer de

forma precisa las características del tránsito, que va desde conocer los tipos de vehículos

circulantes hasta los niveles de carga de ellos.

El comportamiento en la zona se encuentra bien definido, en el cual son usadas por vehículos

particulares que usan la vía sólo de paso para conectarse a vías colectoras o arteriales. Soportan

principalmente un flujo peatonal, cuya localización están constituidas en su mayoría por zonas

urbanas marginales donde habitan pobladores de bajos recursos, se aprecia además que la

participación de camiones es muy baja. Su composición vehicular es la siguiente, motos lineales,

mototaxis, automóviles, microbuses y por ultimo hay poca participación de camiones.

5. LA AVENIDA LOS LAURELES – PIMENTEL.

5.1. Ubicación

La zona a estudiar se ubica en la Av. Los Laureles, distrito de Pimentel, provincia de Chiclayo,

departamento de Lambayeque; y comprende:

Avenida Los Laureles:

Pavimentación Flexible : 4098.06 m².

Separador central con pases y

Martillos : 408.48

Sardinel Independiente : 511.48 ml.

Áreas Verdes : 1288.29 m².

Las Vías comprendidas dentro del ámbito de intervención del proyecto son: Las Avenida Los

Laureles cuadras C-1, C-2, C-3, C-4 y C-5 tramo Entre las Avenida Ricardo Palma –Avenida Alfonso

Ugarte del Sector la pro vivienda – Pimentel.

21

5.2. Antecedentes

Anteriormente estas vías se encuentran actualmente en condiciones de trocha carrozable con

presencia y alternancia de baches, montículos y en general con una sección irregular en su

superficie, sin afirmado, debido a que desde el momento mismo de la urbanización no ha sido

afirmado, salvo excepciones cuando alguna maquinaria pesada transita por la vía y realiza la

nivelación en tierra suelta a solicitud de los vecinos que habitan estas calles y quienes en

ocasiones cuando la superficie de rodadura está en mal estado realizan los bacheos colocando

sólo tierra suelta en los baches. Debido al tránsito vehicular de estas calles, se genera una

polvareda por el tránsito continuo de los vehículos motorizados del área urbana, provocando así

un gran malestar a los habitantes de las viviendas de esta calle y colindantes.

5.3. Planos de ubicación

DISTRIBUCION DE LA ZONA DE ESTUDIO: RED DE PAVIMENTO (COLOR ROJO) QUE SE DIVIDE

EN DOS TRAMOS

22

II. MARCO METODOLOGICO

2.1. Variables:

Diseño del Pavimento Flexible

2.2. Operacionalización de las variables

Definición conceptual:

DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE: Está formado por una carpeta asfáltica en la superficie

de rodamiento, la cual permite pequeñas deformaciones en las capas inferiores sin que la

estructura falle, la cual está apoyada sobre una capa de base granular y la capa de sub-

base, cuyo pavimento flexible debe proporcionar una superficie de rodamiento uniforme,

resistente a la acción del tránsito, asimismo estas capas descansan en una capa de suelo

compactado, llamada sub-rasante.Lo cual también lo respalda el autor (Georgina M; 2011).

“Son aquellos cuya estructura total debe tener una buena base granular y capa de sub-

base de buena calidad dependiendo de las cargas que transitan sobre él, es un sistema de

tricapas, cuya capa superior es de concreto asfáltico, compuesto de ligante, usualmente el

asfalto, el cual es un derivado de la refinación del petróleo, y agregados pétreos; material

granular y suelo”. (p. 5).

Definición operacional

VARIABLE DIMENSI0N INDICADOR INSTRUMENTO

CARPETA

ASFALTICA

Elaborado con material pétreo seleccionado y

aglomerante que es asfalto.

Impermeabiliza la superficie evitando el ingreso de

agua que podría saturar las capas superiores.

Permite un tránsito fácil y cómodo para los vehículos.

Tratamientos superficiales: tratamiento superficial

simple y tratamiento superficial doble.

Mezcla en el lugar, elaborado con motoconformadora.

Mezcla en planta, preparación de la mezcla,

preparación de la capa de base, transporte y tendido de

la mezcla para carpeta y compactación y acabado final.

Macadam asfaltico.

23

BASE

Soportar, distribuir y transmitir las cargas a la sub-base.

Buena compactación impregnada y seca:

motoniveladora, rodillo liso vibratorio, carro-tanque de

agua, cilindro metálico y compactador de llantas.

Bases granulares: de grava triturada y mezcla natural de

agregado y suelo.

Bases estabilizadas: suelos con cemento Portland, cal o

materiales bituminosos.

FICHA DE

OBSERVACION

SUB - BASE

Compuesta por materiales naturales u obtenidos

mediante trituración.

Buena compactación.

Buena calidad del material utilizado.

Protege a la base impidiendo que el agua suba por

capilaridad

SUB -

RASANTE

Resistir los esfuerzos que son transmitidos por el

pavimento.

Deben ser suelos compactables.

TERRENO DE

FUNDACION

Evitar problemas deslizamiento, asentamientos, entre

otros.

Pésimo

Malo

Regular-bueno excelente.

FISURAS Y

GRIETAS

Piel de cocodrilo

Fisuras en bloque

Fisuras de borde

Fisura longitudinal y transversal.

Fisura parabólica o por deslizamiento.

24

DEFORMACIO

NES

SUPERFICIALES

Ahuellamiento.

Desplazamiento.

Hinchamientos.

Corrugación.

Depresión.

Abultamientos y hundimientos

DESPRENDIMI

ENTO

Baches.

Peladura por intemperismo y desprendimientos de

agregados.

Agregado pulido.

2.3. Metodología: Recurriremos al método observacional y al análisis documental para el

procesamiento de la información.

2.4. Tipos de estudio:

El tipo de estudio que caracteriza al presente trabajo es diagnostico o explorativo, porque parte

de un marco teórico y la finalidad radica en presentar el problema del pavimento flexible.

2.5. Diseño de investigación

El diseño elegido para el presente trabajo es el Diseño No experimental: de tipo exploratoria o

diagnóstica cuyo objetivo es examinar el problema de investigación, de cual se tienen muchas

dudas o que no se ha abordado antes La representación gráfica es la siguiente

DONDE:

M = Muestra

O = Observación de la muestra

D = Diagnostico

M O D

25

2.6. Población y muestra

Población = M

La población está conformada por todos los pavimentos flexibles de las avenidas Pimentel.

Muestra = n

De acuerdo a al entorno del objetivo la muestra a tomarse será la avenida los Laureles-

Pimentel-2015.

2.7. Técnicas e instrumentos de recolección de datos

Para la recolección de la información del presente proyecto de investigación utilizaremos las

siguientes técnicas:

TÉCNICAS DE CAMPO: se empleará técnicas como la observación; asimismo se aplicará la técnica

de entrevista, respaldados en el instrumento la guía de entrevista, además de la técnica de la

encuesta por medio del instrumento el cuestionario; los mismos que permitirán recoger la

información necesaria para nuestra investigación.

2.8. Métodos de análisis de datos

Para el análisis de datos se empleará los métodos estadísticos que ayuden a obtener resultados y

evidencias en la comprobación de la hipótesis, se trabajará con el programa Excel y los resultados

se presentarán por medio de la que resuman la información más significativa.

2.9. Aspectos éticos.

De acuerdo con los principios establecidos por la Universidad y a la naturaleza de la

investigación los aspectos éticos a considerar en el presente trabajo de investigación son los

siguientes: Manejo de fuentes de consulta, Claridad en los objetivos de la investigación,

Transparencia de los datos obtenidos, Confidencialidad y Profundidad en el desarrollo del tema

Manejo de fuentes de consulta Fichas bibliográficas con datos completos. Archivo con todas las

fuentes consultadas. Referir las citas textuales y las no textuales. Diferenciar las aportaciones de

otros, de las propias. Interpretar los textos, no modificarlos

Claridad en los objetivos de la investigación Plasmar los objetivos desde el principio. Dar a

conocer los objetivos que se persiguen antes de la entrada en el campo de investigación. No

manipular los objetivos de acuerdo a la conveniencia personal.

Transparencia de los datos obtenidos Plasmar en el informe de investigación tal como ocurrieron

las cosas. Cuidar que las interpretaciones personales no se confundan con los hechos. Determinar

los límites de la investigación. No manipular los alcances de la misma.

Confidencialidad Respetar el anonimato si así lo pide el, o los, interesados. Cuidar que la

divulgación de los datos obtenidos tenga un carácter eminentemente científico. No hacer

comentarios de los datos obtenidos a personas ajenas a la investigación.

26

Profundidad en el desarrollo del tema Estudiar diferentes posturas en torno al tema de

investigación. Tener dominio sobre la temática que aborda la investigación. Estar en

continua búsqueda de fuentes de consulta actualizadas.

III. RESULTADOS

CUADRO N° 01 CONDICIONES DEL ACTUAL PAVIMENTO

GRAFICO N° 1

Se pudo obtener mediante la encuesta aplicada, que el pavimento está en malas condiciones, por

lo que se obtuvo que el 74.29% de las personas encuestadas, consideran que el pavimento no

está en buenas condiciones, y el 25.71% de las personas consideran que están en buenas

condiciones el pavimento.

ALTERNATIVAS CONDICIONES DEL ACTUAL

PAVIMENTO PORCENTAJES (%)

BUENAS CONDICIONES 9 25.71%

MALAS CONDICIONES 26 74.29%

TOTAL 35 100.00%

0

5

10

15

20

25

30

BUENAS CONDICIONES MALAS CONDICIONES

CONDICIONES DEL ACTUAL PAVIMENTO

BUENAS CONDICIONES

MALAS CONDICIONES

27

CUADRO N° 02 CAUSAS DEL MAL ESTADO DEL PAVIMENTO

ALTERNATIVAS CAUSAS DEL MAL ESTADO

DEL PAVIMENTO PORCENTAJES (%)

MAL CALIDAD DE MATERIALES

11 31.43%

PESIMO PROCESO CONSTRUTIVO

17 48.57%

DESCONOCIMIENTO DE USO 4 11.43%

OTROS 3 8.57%

TOTAL 35 100.00%

GRAFICO N° 2

Se obtuvo que la presencia de fallas en el pavimento flexible se debe a un pésimo proceso

constructivo y también a una mala calidad de materiales, teniendo como resultados que el

48.21% de los encuestados considero que el mal estado del pavimento se debe al mal pésimo

proceso constructivo; el 31.41%, a la mala calidad de los materiales. 11.43% al desconocimiento

de su uso y el 8.57% considero otras cosas.

02468

1012141618

CAUSAS DEL MAL ESTADO DEL PAVIMENTO

MAL CALIDAD DE MATERIALES

PESIMO PROCESO CONSTRUTIVO

DESCONOCIMIENTO DE USO

OTROS

28

CUADRO N° 03 EFECTO DE LOS PAVIMENTOS EN EL BIENESTAR PERSONAL.

GRAFICO N° 3

La presencia de fallas si afecta en el bienestar familiar de la población, el 71.43% de las personas

encuestadas, consideraron que la presencia de fallas en el pavimento afecta a su bien estar

personal; el 28.57% considero que no afecta en nada.

ALTERNATIVAS EFECTO DE LOS

PAVIMENTOS EN EL BIENESTAR PERSONAL

PORCENTAJES (%)

SI 25 71.43%

NO 10 28.57%

TOTAL 35 100.00%

0

5

10

15

20

25

SI NO

EFECTO DE LOS PAVIMENTOS EN EL BIENESTAR PERSONAL

SI

NO

29

CUADRO N° 04 FORMA QUE AFECTA LOS PAVIMENTO AL BIENESTAR FAMILIAR.

GRAFICO N° 4

La presencia de fallas afecta de forma que ocasiona incomodidad a la población, teniendo como

resultados que el 48.57% de las personas encuestadas en la avenida Los Laureles considero que la

presencia de fallas en el pavimento ocasiona incomodidad; el 31.43%, pérdida de tiempo; el 20%

accidentes.

ALTERNATIVAS FORMA QUE AFECTA LOS

PAVIMENTO AL BIENESTAR FAMILIAR

PORCENTAJES (%)

INCOMODIDAD 17 48.57%

ACCIDENTES 7 20.00%

PERDIDA DE TIEMPO 11 31.43%

TOTAL 35 100.00%

024

68

1012141618

INCOMODIDAD ACCIDENTES PERDIDA DETIEMPO

FORMA QUE AFECTA LOS PAVIMENTO AL BIENESTAR FAMILIAR

INCOMODIDAD

ACCIDENTES

PERDIDA DE TIEMPO

30

En el grafico siguiente se puede observar las siguientes fallas según su tipo y su cantidad existente

en la vía en estudio.

Se pueden observar en los gráficos que hay mayor presencia de fallas como fisuras de bordes,

también se observa que el agregado pulido forma parte del tipo de falla en el pavimento flexible.

0

2

4

6

8

10

12

14

N° DE FALLAS SEGÚN SU TIPO

0

2

4

6

8

10

12

14

N° DE FALLAS SEGÚN POR TIPO

N° DE FALLAS SEGÚN SU TIPO N° FALLAS

31

RESULTADOS OBTENIDOS POR EL TIPO DE FALLAS EXISTENTES: Finalmente en el cuadro siguiente se pueden obtener solo las fallas existentes en el pavimento en

estudio, como son:

FALLAS EXISTENTES

FISURAS DE BORDE 13

FISURAS LONGUITUDINAL 7

FISURAS TRANSVERSAL 5

AHUELLAMIENTO 6

DESPLAZAMIENTOS 6

HINCHAMIENTOS 4

PELADURAS Y DESPRENDIMIENTOS DE AGREGADOS

8

AGREGADO PULIDO 11

TOTAL 58

En el siguiente grafico basado en el cuadro anterior se puede obtener que el 22% de fallas son de

fisuras de borde, el 19% es de agregado pulido, el 14% es de peladuras y desprendimientos de

agregados, el 12% es fisura longitudinal, el 10% desplazamientos, el 9% fisura transversal y el 7%

de ahuellamiento e hinchamientos.

22%

12%

9% 7% 10%

7%

14%

19%

FALLAS EXISTENTES

FISURAS DE BORDE

FISURAS LONGUITUDINAL

FISURAS TRANSVERSAL

AHUELLAMIENTO

DESPLAZAMIENTOS

HINCHAMIENTOS

32

IV. DISCUSIÓN

Totalmente de acuerdo con la mala ejecución del proyecto del pavimento flexible en la

avenida los Laureles – Pimentel – 2015 ya que al verificar las especificaciones técnicas nos

indica que el espesor de la carpeta asfáltica tiene un espesor de pero al observar

dicho pavimento no cumple con lo indicado es de menor espesor.

Concordamos con (Tobar, M. 2010) que existe una presencia de fallas al mal proceso

constructivo y a la mala calidad de los materiales lo que genera un determinado número

de fallas alrededor del pavimento flexible a pesar que en las especificaciones técnicas da a

conocer que lo materiales para el proyecto debe ser adecuados y deben cumplir con los

ensayos correspondientes lo cual no se manifiesta en el proyecto.

No estoy de acuerdo que no se realice un mantenimiento adecuado para la conservación

de los pavimentos flexibles para así evitar la presencia de fallas y a la misma rescatar

nuestro pavimento flexible que es diseñado para un periodo de años.

Estamos de acuerdo que la presencia de fallas afecta a su bien estar personal esto se

observó al realizar la encuesta muchas personas comentaron que no se sienten cómodos

con la ejecución del proyecto del pavimento flexible en la avenida los Laureles – Pimentel

– 2015.

Estamos de acuerdo con (Rodríguez, J.2004) con el número de fallas encontradas esto se

observa que en las fisuras de borde se genera más las fallas esto al colocar la carpeta

asfáltica.

33

V. CONCLUSIONES

Las causas principales de las fallas localizadas en el diagnóstico del pavimento flexible son

principalmente: pésimo proceso constructivo, mala calidad de los materiales, al

presenciar dichas fallas encontradas genera incomodidad a la población.

La explicación del diseño de pavimento flexible, detalla las propiedades de los diferentes

materiales asfalticos, así como los cuidados que deben tenerse para el proceso

constructivo, los materiales adecuados , los ensayos que se deben realizar, los criterios de

la norma CE.010 Pavimentos urbanos son los parámetros para el diseño del pavimento

flexibles.

La identificación de la estructura del pavimento flexible, nos indica atráves de las

especificaciones técnicas del proyecto que son de diversos espesores conformada por una

carpeta asfáltica , base granular , sub-base y

una subrasante que es mejorada con over de .

Se pudo observar a través del cuestionario aplicado que las fallas más frecuentes

encontradas son las fisuras de borde, fisura longitudinal, fisura transversal,

ahuellamiento, desplazamientos, hinchamientos, peladuras y desprendimientos de

agregados y agregado pulido.

El reconocimiento de solicitaciones de tránsito en la zona estudiada está en forma precisa

y detallada y que el comportamiento de transito se encuentra bien definido, en el cual la

proporción de vehículos livianos es significativa y ligera, su composición vehicular

observada es la siguiente: motos lineales, mototaxis, automóviles, microbuses y por

ultimo refleja la menos participación de camiones es muy baja.

34

VI. RECOMENDACIONES

Para la construcción de cualquier diseño vial recomendamos profundizar en los criterios

de diseño, los parámetros de la calidad de los materiales, los ensayos correspondientes

que se deben aplicar a los materiales.

A la universidad, especialmente a la escuela de ingeniería civil que fundamenten a sus

estudiantes el criterio de diseño de pavimentos flexibles para que tengan un periodo de

diseño y así tengan una duración adecuada.

Se recomienda a los ingenieros civiles realizar un buen proceso constructivo en la

construcción de un pavimento flexible, para así evitar las fallas y grietas, deformaciones

superficiales y desprendimientos.

VII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Rico, A. (2005).La Ingeniería de suelos en las vías terrestres: carreteras, ferrocarriles y

aeropistas. México: Limusa.

Montejo, A. (2006).Ingeniería de pavimentos para carreteras. Colombia: Universidad

Católica de Colombia.

Reyes, F. (2003).Diseño racional de pavimentos. Colombia: Escuela Colombiana de

Ingeniería.

Crespo, C. (2004).Mecánica de Suelos y cimentaciones. México: Limusa.

Morales, P. (2009).Efectos de la alta compactación de la capa de base en pavimentos

flexibles. Recuperado de

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0b/Efectos_de_la_alta_compactaci

%C3%B3n_de_la_capa_de_base_en_pavimentos_flexibles.pdf

Corredor, G. (2010).Maestría en Vías Terrestres Módulo III Diseño de Pavimentos

Recuperado de https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/manual-transito.pdf.

Rodríguez, E. (2009).Calculo de condición del pavimento flexible en la Av. Luis Montero,

Distrito de Castillas. Recuperado de

http://pirhua.udep.edu.pe/bitstream/handle/123456789/1350/ICI_180.pdf?sequence=1

Tobar, M. (2010). Calibración de los modelos de grietas y baches de pavimentos flexibles

del programa hdm-4 para el Salvador. Recuperado de

http://ri.ues.edu.sv/2058/1/Calibraci%C3%B3n_de_los_modelos_de_grietas_y_baches_d

e_pavimentos_flexibles_del_programa_HDM-4_para_El_Salvador.pdf

35

Anexos

36

UNIVERSIDAD PRIVADA CESAR VALLEJO

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

“DIAGNOSTICO DEL DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE EN LA AVENIDA LOS

LAURELES – PIMENTEL – 2015”

Edad: _____________ Sexo: ____________ Procedencia: _____________________

Ocupación: ______________________ Fecha: _____________________

1. ¿El actual pavimento está en buenas condiciones?

a. Buenas condiciones

b. Malas condiciones

2. ¿A qué se debe la presencia de fallas en el pavimento de la avenida los Laureles –

Pimentel?

a. Mal calidad de materiales

b. Pésimo proceso constructivo

c. Desconocimiento de su uso

d. otros

3. ¿Afecta la presencia de fallas en el pavimento de la avenida los Laureles – Pimentel a su

bien estar personal?

a. Si

b. No

4. ¿De qué manera afecta la presencia de fallas en el pavimento de la avenida los Laureles-

Pimentel a su bien estar personal?

a. Incomodidad

b. Accidentes

c. Pérdida de tiempo

37

UNIVERSIDAD PRIVADA CESAR VALLEJO

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CUESTIONARIO

DIAGNOSTICO DEL DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE EN LA AVENIDA LOS

LAURELES – PIMENTEL – 2015

Presentación.

Señor(a), el presente cuestionario es de carácter anónimo, tiene como finalidad obtener

información sobre los diferentes tipos de fallas que se pueden dar en la avenida los

Laureles – Pimentel – 2015.Los datos que nos proporcione serán de mucha importancia

porque nos permitirá detectar algunas debilidades que se deben superar o por el contrario,

fortalezas que deberemos mejorar a fin de brindar una comodidad adecuada a los usuarios.

Gracias por su colaboración.

I. DATOS GENERALES

Por favor, coloque en los espacios respectivos los datos que se les solicita:

Edad: _____________ Sexo: ____________ Procedencia: _____________________

Ocupación: ______________________ Fecha: _____________________

A continuación encontrará un cuestionario sobre diferentes tipos de fallas de pavimentos

flexibles

Teniendo como referencia lo antes mencionado, marque con una “X” en cada columna del

ítem que corresponde, según lo que espera observar y apreciar el tipo de falla que se ha

observado, considerando los siguientes valores:

38

N° DE FALLAS SEGÚN SU TIPO

INDICADORES N° FALLAS

PIEL DE COCODRILO

FISURAS EN BLOQUE

FISURAS DE BORDE

FISURAS LONGUITUDINAL

FISURAS TRANSVERSAL

FISURAS PARABOLICA O POR DESLIZAMIENTO

AHUELLAMIENTO

DESPLAZAMIENTOS

HINCHAMIENTOS

CORRUGACION

DEPRESION

ALBULTAMIENTOS Y HUNDIMIENTOS

BACHES

PELADURAS Y DESPRENDIMIENTOS DE AGREGADOS

AGREGADO PULIDO

TOTAL

39

40