MF1012_3:Distribución

capilar

TEMA 1. Reparto y capila-ridad en la actividad deltransporte por carretera

TEMA 2. Gestión operativade la distribución capilar

TEMA 3. Clasificación delos vehículos para elreparto de mercancías

TEMA 4. Planificación decargas y programación derutas de reparto

TEMA 5. La contratacióndel transporte capilar demercancías

TEMA 6. Calidad de servi-cio y atención al cliente

OBJETIVOS

- Definir un sistema dedistribución capilaranalizando las necesi-dades de recursos paragarantizar el servicio dereparto de mercancías

- Interpretar las normas,permisos, autorizacio-nes y documentaciónnecesaria para elreparto de mercancíasasí como las sancionesen caso de incumpli-miento

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- Elaborar hojas de ruta por vehículo/conductor dadas unas condiciones establecidas de reco-gida/ entrega y plazos disponible en un área determinada, red de almacenes o puntos deventa en una ciudad o espacio geográfico determinado

- Definir las condiciones y elementos susceptibles de negociación en la contratación de trans-portistas, distribuidores y/o repartidores autónomos

- Analizar las incidencias y reclamaciones de un sistema de distribución capilar definiendoactuaciones para mejorar la calidad del servicio

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´ Definición y característi-cas específicas de la dis-tribución capilar de mer-cancías

´ Sistemas de organiza-ción, gestión y control enla distribución capilar demercancías

´ La empresa/departamen-to de distribución capilarde mercancías

´ Funciones, característicasy organización

´ Normativa administrativaautonómica y local apli-cable al reparto de mer-cancías

OBJETIVOS:

- Conocer los sistemas degestión y control de la distri-bución capilar

- La empresa; Departamentosde distribución capilar

- Conocer las funciones, ca-racterísticas y organizaciónde la distribución capilar

- Normativa administrativaautonómica y local

tema 1

INTRODUCCIÓNA modo de introducción, señalaremos que la “distribución capilar”o distribución urbana de mercancías (DUM) es el último eslabón dela cadena de transporte, por lo que también se la conoce como “lo-gística de la última milla”. Abarca todos los movimientos relaciona-dos con la actividad comercial y el suministro y distribución debienes en las ciudades, incluido el movimiento de mercancías (en-trega, recolección, transferencia, carga y descarga, ubicación, alma-cenamiento y retorno), y excluido el transporte de mudanzas yobras, la recolección de residuos sólidos y el transporte de dinero.

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La distribución urbana de mercancías es fundamental para el desarrollo económico de las ciudades y estambién uno de los principales causantes de la congestión del tráfico y de la emisión de contaminantes.

1. DEFINICIÓN Y CARACTERÍSTICAS ESPECÍFICAS DELA DISTRIBUCIÓN CAPILAR DE MERCANCÍAS

1.1 ConceptoLa distribución capilar de mercancías se define como la distribución de mercancías dentro de las ciuda-des. Hay tres aspectos que caracterizan y condicionan la Distribución Capilar:

- La influencia de las infraestructuras.

- La estrategia de distribución.

- Las características del vehículo.

Cumplir con estos condicionantes resulta complicado debido a diversos factores, como pueden ser ladificultad en la gestión del tráfico, la dificultad en introducir medidas supramunicipales, el aumento delnúmero de vehículos en las ciudades, el desarrollo del comercio electrónico y la preocupación por elimpacto ambiental entre otras.

Por otro lado, el transporte de distribución capilar de mercancías se realiza de dos modos generalmente:

- Por medio de agentes proveedores de servicios de transporte y logística.

- Por cuenta propia (“transporte particular” o “transporte privado”).

La principal demanda urbana de servicios detransporte y logística proviene de los estableci-mientos comerciales (entre los cuales sobresale elsector de hotelería y gastronomía, que requiereaprovisionamiento diario), los establecimientosempresariales industriales y el comercio electróni-co.

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editorialcep}La distribución capilar puede clasificarse conforme a diversos parámetros, entre los que destacan:

- La coordinación de destinatarios-cooperación.

- Los itinerarios, que pueden ser centralizados o con paradas múltiples.

- Las características del reparto.

- La optimización de la ruta.

- El factor de carga del vehículo.

1.2 Característica de la distribución capilar para el desarrolloeconómico de las ciudadesActualmente, la gran mayoría de las ciudades sufren problemas de congestión de tráfico en casi todaslas horas del día. Los costes generados por esta congestión alcanzan cifras inimaginables y, por consi-guiente, condicionan la economía de las grandes urbes.

Parte de estos problemas son consecuencia de las actividades de distribución urbana, ya que las opera-ciones de carga y descarga de mercancías se realizan de forma que obstaculizan el desarrollo normaldel tráfico. Así mismo, los transportes urbanos (públicos y privados) se enfrentan a problemas derivadospor la congestión, el cambio de rutas por obras en las vías, nuevas reglamentaciones, etc., lo que conllevapérdidas de tiempo y de productividad, que se traducen en un incremento de los costes.

El problema de la distribución capilar en las grandes ciudades parece no tener una solución simple por-que confluyen múltiples factores y también diversos actores con intereses diferentes. Los comerciantesquieren maximizar la superficie dedicada a la actividad comercial reduciendo el espacio de almacén ylogrando además, tener menor nivel de inventario para aumentar su rentabilidad. De otro lado, debenlograr que sus proveedores les realicen entregas pequeñas pero más frecuentes, que multiplican las ope-raciones de carga y descarga. Adicionalmente, no siempre son receptivos para realizar las citadas ope-raciones en horas nocturnas (cuando por restricciones de movilidad es posible).

Por su parte, los transportistas, en muchas ocasiones, reciben el pago de acuerdo con los pedidos entre-gados, lo que los lleva a garantizar la rentabilidad con la rapidez en la entrega. Esto genera variadasprácticas, por ejemplo, estacionar al frente de la puerta o muy cerca del sitio de carga o descarga.

La distribución capilar se puede definir como la distribución de productos dentro de las ciudades. Conel fin de tener una adecuada comprensión del concepto, debemos identificar tres aspectos que caracte-rizan y que además condicionan la distribución capilar:

- La influencia de la infraestructura urbana: podemos encontrar situaciones como calles en reparacióno deterioradas (por obras u otros motivos), calles con sentido único, semáforos y problemas de mo-vilidad en general.

- La estrategia de distribución que se utilice: en este aspecto influye el número de destinos que es ne-cesario cubrir, los tiempos de espera y de descarga y los horarios de recepción de mercancías.

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- Las características de la flota de transporte: el vehículodebe adaptarse a las condiciones de la infraestructura vialy a las estrategias de distribución. El tamaño del vehículoestá limitado por la anchura de las calles y las zonas decarga y descarga deben tener un fácil acceso.

Lograr conciliar estos tres aspectos resulta complejo debido adiversos factores tales como la gestión de la movilidad, caren-cia de operadores logísticos especializados, aumento del nú-mero de vehículos comerciales que realizan la distribucióndentro de las ciudades, mayor coste de las operaciones debidoa un incremento del coste de la entrega, subcontratación delproceso de distribución, desarrollo del comercio electrónicoque propicia un mayor número de entregas al consumidor final,creciente preocupación por el impacto ambiental, aumento delparque automovilístico, etc.

Con el fin de lograr un adecuado diseño de un sistema de dis-tribución capilar se debe considerar que, como en todo sistemade distribución, se tienen dos modelos: el de entrega directa alcliente y el de entrega a través de un distribuidor. También esimportante tener en cuenta para el diseño que existen tres mé-todos de distribución capilar: preventa, en el que los pedidosson recogidos con anterioridad y entregados según las condi-ciones acordadas con el cliente; el método de auto-venta, enel que el pedido es inducido por el repartidor según el stockdisponible en el vehículo al momento de hacer el reparto; y elde entrega directa, en el que el pedido llega directo al fabri-cante o distribuidor y es entregado posteriormente.

Existe una creciente presión sobre la distribución de mercancíasen las áreas urbanas, lo cual está asociado con las nuevas exi-gencias del mercado, como son:

- La reducción de niveles de inventario en destino.

- El aumento de referencias.

- Los nuevos hábitos de consumo.

TOME NOTA

La distribución urbana es un pro-ceso vital y por tanto estratégicopara el crecimiento económico,social y cultural de una ciudad.No existen soluciones sencillaspara la distribución urbana demercancías y por lo tanto, se pre-senta con frecuencia despreocu-pación sobre este asunto entodos los niveles. Lo anterior tam-bién puede ser provocado por eldesconocimiento existente sobredistribución capilar en las ciuda-des. La distribución urbana demercancías es un motor de laeconomía local; si no se disponede suficiente agilidad, puedeexistir un riesgo en la economíade la ciudad.

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editorialcep}2. SISTEMAS DE ORGANIZACIÓN, GESTIÓN YCONTROL DE LA DISTRIBUCIÓN CAPILAR DEMERCANCÍASLa importancia de una adecuada organización y gestión de la distribución capilar radica en el dinamismoeconómico que supone para la ciudad y el bienestar de sus habitantes, ya que influye directamente enla congestión, contaminación, consumo energético y ocupación del espacio urbano.

Por otro lado, la demanda de transporte de mercancías en el ámbito urbano es creciente. El motivo delaumento de viajes de transporte de mercancías en las ciudades se debe a:

- La ampliación del mercado (más población urbana, mayor propensión a consumir, globalización delos patrones de consumo y, en algunos casos, mayor poder relativo de consumo).

- La diseminación de puntos de venta (más tiendas por y más negocios en la economía informal).

- La aparición de modelos de negocio que requieren un transporte de mercancías con vehículos fle-xibles, con rutas regulares pero también adaptables (modelos como el B2C, el comercio electrónicoy el “Just in time” cobran cada vez más fuerza).

- La tendencia a la reducción de stock y, por tanto, el aumento de pequeños envíos.

- La “customización” o fabricación personalizada, que incrementa el número de referencias y, portanto, el transporte y el número de desplazamientos.

Por tanto, a la hora de gestionar los sistemas de distribución capilar, debemos tener en cuenta losobjetivos fundamentales que se persiguen:

- Proporcionar el nivel deseado de servicio al cliente.

- Minimizar los costes de inversión a niveles aceptables.

Para conseguir los objetivos mencionados, las personas responsables de los departamentos encargadosde la gestión de la distribución capilar han de responsabilizarse de los siguientes aspectos:

- Investigación y análisis de situación urbana para la distribución de mercancías.

- Uso efectivo de mano de obra y vehículos.

- Gestión eficiente de los vehículos.

- Dirección segura de las operaciones.

- Entrega oportuna de la mercancía a los puntos de venta / clientes finales.

- Dirección y gestión legal de las operaciones.

Con el fin de llegar a una mayor comprensión de lo expuesto, veamos como ejemplo partes del estudiollevado a cabo por el Ayuntamiento de Lugo.

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El siguiente mapa muestra la distribución de las personas jurí-dicas existentes actualmente en Lugo. Se puede observar quelas zonas con mayor densidad de personas jurídicas son elcasco histórico, incluida la Ronda da Muralla, la avenida da ACoruña entre la Ronda da Muralla y el Parque da Milagrosa, yla Ronda Fontiñas.

Otra parte importante de un análisis de distribución capilarconsiste en la clasificación del volumen de carga y descargapor zonas y negocios, con el fin de determinar, entre otras va-riables, optimización horaria de carga y descarga, planificaciónde rutas, etc.

Así pues, utilizando los ratios de operaciones semanales decarga y descarga según tipología de actividades económicas ysabiendo su ubicación por parcela, se puede calcular el nú-mero de ellas por manzana y así localizar en que manzanas lafricción entre la distribución de mercancías y los otros usos delespacio público es mayor.

El hecho de asumirla manzana comounidad gráfica derepresentación faci-lita el posterior análi-sis de la realidad y lapropuesta de nue-vos sistemas de dis-tribución urbana