tecnovial s.a. barrera de contenciÓn...

BARRERA DE CONTENCIÓN TVH1W4A-1

Tecnovial S.A.

MANUAL DE INSTALACIÓN

REV FECHA DESCRIPCIÓN POR REVISADO APROBADO

A 26-10-2012 Emitido para información R. Villagra R.Villagra H. Pinochet

B 22-11-2012 Emitido para información R. Villagra P. Carrasco R. Villagra

C 10-12-2012 Emitido para información R. Villagra R. Villagra H. Pinochet

Contenidos

1. Introducción 1

2. Requisitos de Instalación 1

3. Metodología de Montaje 1

3.1. Cimentación 2

3.2. Alturas de instalación 3

3.3. Empernado 5

3.4. Ensamblaje del sistema 6

4. Barrera TVH1W4A-1 en las curvas 8

5. Abatimientos de Entrada y Salida 8

6. Dispositivos Adicionales 9

7. Durabilidad 9

8. Reparaciones 10

9. Reciclado 11

10. Reciclado 11

11. Anexo: Planos Generales del sistema 12

Lote D Parcela 9 - Santa Ana de Chena - MaipúSantiago - Chile / Fono: (56-2) 537 2410 - Fax (56-2) 537 0535 www. tecnovial.cl

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1. introduCCión

El presente documento tiene por objetivo ser una guía para la correcta instalación del sistema de contención TVH1W4A-1, de forma rápida y segura, atendiendo a las particularidades que deben enfrentarse en cada faena. Para lograr el rendimiento declarado para la ITT, hay que cumplir exactamente con los siguientes requisitos a la hora de la instalación y del montaje de las barreras TVH1W4A-1 con una distancia entre postes de 1.33m.

2. requisitos de instalaCión

El contratista a cargo de la instalación de la barrera de contención debe demostrar que cuen-ta con un sistema de gestión de calidad y de seguridad y salud ocupacional certificado bajo normas ISO 9001 y OHSAS 18001 o equivalentes.

3. Metodología de Montaje

Para el montaje de cada tramo indicado en la monografía definida, se debe cumplir con las siguientes etapas:

- Instalación del esquema de seguridad: según las condiciones de terreno y el procedi-miento de trabajo del contratista certificado.

- Trazar tramo, corresponde a la definición del trazado en terreno según monografía.

- Presentar insumos de defensa en trazado. Simular el montaje de defensa por un costado del trazado con el fin de indicar la ubicación de los postes.

- Hincar postes: colocar el martinete en la posición exacta donde se debe hincar el poste luego elevar el martillo hasta permitir la posición del poste bajo la placa de golpeo, hincar el primer poste hasta la profundidad indicada en el punto 4 “Altura de Instalación”. Se eleva el martillo, avanzar con el camión hasta alcanzar lo posición idónea para hincar el poste sucesivo, a continuación repetir la operación.


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- Montar la defensa: corresponde a instalar el separador en el poste para luego montar y traslapar la defensa dando continuidad al sistema de contención.

- Colocar accesorios, instalación de Ojos de Gato, Pernos, Arandelas, Conectores, Termi-nales, según corresponda.

- Apretar pernos según indicaciones dadas en el punto 5 “Empernado”.

3.1. Cimentación

Los postes se hincan en el suelo con un martinete hincador neumático, con un percutor para los postes sigma, o una máquina hincapostes.

Un martinete hincador neumático debería ser capaz de transmitir una energía de impacto/choque único para 6 bares de al menos 420 Nm.

En el caso de las máquinas hincapostes se recomienda una presión de apriete de al me-nos 70 bares.

No está permitida la instalación de los postes en la clase de suelo 1-2. En el caso de la clase de suelo 7 debe taladrarse previamente. Las perforaciones se rellenan con arena y a continuación se hincan los postes. La longitud libre entre mordazas puede luego reducirse a 80 cm. La cabeza de los postes no debe deformarse durante el hincado.

En caso de encontrarse obstáculos en el hincado al margen de las clases de suelos defi-nidas, deberán acortarse los postes según las prescripciones técnicas adicionales. Esto requiere no obstante la autorización por escrito del Cliente. Deben respetarse las longitu-des libres entres mordazas mínimas en función de las clases de suelos.


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Clase de suelo 3-5: Profundidad de empotramiento 1.00mClase de suelo 6-7: profundidad de empotramiento 0.8m

Los postes se hincan perpendicularmente. Están permitidas las desviaciones de 5 cm por cada lado en relación a la altura del poste sobre el terreno. Debido a los obstáculos durante el hincado en terreno (por ej. Piedras, raíces, etc.) puede suceder que algunos postes sufran una fuerte desviación o se tuerzan. En caso de que esto suceda en más de un 20% de los postes, entonces debe procederse conforme a lo estipulado en la clase de suelo 7 y taladrarse previamente.

3.2. Alturas de instalación

La altura de instalación de la barrera metálica simple normalmente es de 75 cm +-3 cm en relación al margen superior de la vía (caso A). En caso de montarse el dispositivo de protección a una distancia a>60 cm respecto al margen longitudinal de la vía (caso B) o en una berma de la vía con una inclinación lateral superior al 12% (caso C), entonces debe determinarse la altura del sistema antes de la instalación cuando la distancia del canto delantero de la doble onda respecto al margen de la superficie fijada sea superior a 30cm.


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Evite bordes con una diferencia de altura mayor a 7.5 cm. En caso de que ya existan bor-des más altos que ya no puedan retirarse, proceda del siguiente modo:

Si es posible, disponga la barrera metálica de tal modo que la cara frontal del perfil doble onda quede lo más próximo al bordillo (caso D). En estos casos la altura de la instalación e tomará desde la calzada.

Si es posible, disponga la barrera protectora de tal modo que el canto delantero del baranda esté al mismo nivel que el canto delantero del borde (caso D). La altura de ins-talación hará referencia entonces al canto superior de la vía. Para una distancia >30 cm respecto a la cara frontal de la valla, la altura de la barrera se tomará desde el borde más alto del desnivel (caso E).


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3.3. Empernado

El perno de unión M 10x45 4.6 (perfil A) o 8.8 (perfil B) entre la viga de la barrera protectora y los postes debe apretarse a mano para alcanzar un torque de 19±2 N-m (14±2 lb-ft).

Los pernos para la unión a tope M 16x27 4.6 deben torquearse con un par de apriete de al menos 70 N-m (52 lb-ft) y un máximo de 140 N-m (103 lb-ft).

Se recomienda utilizar una llave de percusión con un par de fuerzas máximo de 500 N-m (369 lb-ft).

Herramienta necesaria para el apriete de los pernos:

- Llave de pipa SW 24 mm, SW 17 mm o SW 16 mm (dependiendo de la norma del perno)

- Llave de pipa SW 17 mm o SW 16mm (dependiendo de la norma del perno)

Con el perno apretado hay que tener en cuenta, que el saliente del perno coche esté al mismo nivel que el perfil de la valla.


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En principio sólo deben utilizarse pernos galvanizados por inmersión en caliente. Todos los pernos utilizados deben contar con Marcado CE.

Los pernos que ya hayan sido utilizados se sustituirán por otros nuevos de las mismas características.

3.4. Ensamblaje del sistema

Las barreras con perfil de doble onda deben solaparse en el sentido de la marcha. Los postes sigma se montan con la cara cerrada en el sentido del tráfico. Tenga en cuenta, que se utilice el separador o conector de apoyo apropiado para el perfil A o B.

La distancia entre postes no puede ser superior a 1.33m. En caso de que un poste no pueda hincarse en el sitio previsto, por ej. Debido a una línea de alimentación (tendido eléctrico etc), entonces se debe cambiarse al poste de sitio e hincar un poste adicional, para no superar la distancia del poste máxima de 1.33m.


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En el siguiente panel de montaje podrá obtener más detalles sobre el ensamblaje del sis-tema.

6/8 pernos HKR M 16x27, 4.6 con tuerca y arandela U183 pernos hexagonales M 10x45, 4.6 con tuerca (perfil A)3 pernos hexagonales M10x45, 8.8 con tuerca (perfil B)3 arandelas 113 golillas M10

Separador

Golilla M 10 y 1 perno de cabeza hexagonal con saliente M 10x45, calidad 4.6 con tuerca y arandela U11.6/8 de pernos HKR con saliente M 16x27, calidad 4.6 con tuerca y arandela U18


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En caso de que tengan que acortarse los postes o los elementos longitudinales debe te-nerse en cuenta lo siguiente:

- Utilice una tronzadora a muela o una sierra de oxicorte para el corte a medida. - Taladre las perforaciones de forma profesional. - Respete el diámetro de la perforación y las distancias conforme a las indicaciones del

plano. - Proteja los puntos de intersección con un revestimiento de polvo de zinc anticorrosivo.

No se permiten tratamientos térmicos como soldaduras o cortes con soplete.

4. Barrera tVH1W4a-1 en las CurVas

Los tramos de la valla de las barreras protectoras deben poder montarse sin esfuerzo. En las curvas con radios < 30m deben utilizarse barreras curvas con flechas dependiendo de los radio de curvatura. Los radios están disponibles en los siguientes escalonamientos:

25m -22.5m -20m – 17.5m

En las curvas exteriores hay que utilizar radios convexos, en las curvas interiores se emplean radios cóncavos.

No está permitido doblar los tramos de las barreras metálicas de seguridad ya que se podría producir deformaciones permanentes.

5. aBatiMientos de entrada y salida

La barrera metálica simple ha sido ensayada con terminales de barrera de 12m de longitud. Para la absorción de las fuerzas de tracción debe sólo aplicarse por tanto el descenso gra-dual. En casos excepcionales podrá, sin embargo, utilizarse una reducción de tramo, aunque sólo si la reducción no está al inicio en el sentido de la marcha (por ej. En las autopistas o al final de del recorrido de la barrera metálica).


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El empleo de otras construcciones iniciales o finales sólo podrá realizarse previa consulta y demostrando que las fuerzas longitudinales aparecidas van a poder absorberse.

6. dispositiVos adiCionales

En las barreras metálicas simples pueden montarse los siguientes dispositivos adicionales:

- Postes de guía superpuestos fijados en los postes - Postes de guía superpuestos fijados junto empernados a tope a la viga. A diferencia de lo

indicado en los planos en su lugar deben utilizarse pernos M 16x27 HRK con saliente y un perno M 16x45 HRK con saliente.

- Elementos reflectantes de barrera fijados en la perforación central con pernos tipo coche. - Envolturas para los postes de las barreras protectoras - Barrera protectora trasera (contra empotramientos) del tipo Euskirchen

Fijación de otros dispositivos adicionales sólo bajo petición.

7. duraBilidad

Los estudios científicos han demostrado que la carga corrosiva de los revestimientos de zinc por la atmósfera se ha visto reducida notablemente en los últimos años.

La consecuencia por tanto es una considerablemente mayor duración de protección de los actuales revestimientos de zinc.

Las piezas de la barrera protectora corresponden a la clase de corrosividad C4 conforme a la norma ISO 9223.

Esto significa in promedio sobrante de zinc de 2.0 a 4.0 μm/año. La galvanización por inmer-sión en caliente garantiza una protección contra la corrosión para las barreras protectoras de más de veinte años.


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Clase de Corrosividad según

ISO 9223Tipo de Atmósfera Carga

CorrosivaZinc

sobrante / año

C1 Espacios interiores; seco Muy reducida <0.1 μm/año

C2 Interior; formación de condensado ocasional en el exterior, atmósfera de la tierra Reducida 0.1 a 1.0

μm/año

C3Interior; humedad elevada, contaminación atmosférica media, aire urbano o industrial, clima costero con reducido contenido de sal

Media 1.00 a 2.0 μm/año

C4Interior; piscinas, instalaciones químicas exteriores, aire industrial, clima costero con gran contenido de sal.

Elevada 2.0 a 4.0 μm/año

Tabla 1: Clases de Corrosividad

Nuestros productos están galvanizados en los talleres de galvanizado autorizados y certifica-dos por nosotros según la normativa DIN EN ISO 1461.

En relación a la regulación de los espesores de la capa nos guiamos como fabricantes englo-bado en la agrupación de empresas “Gütegemeinschaft Stahlschutzplanken e.V.” por el sello de calidad RAL-RG 620, según el cual las piezas RAL galvanizadas deben demostrar tener un grosor nominal de 3 mm y además un promedio de espesor de la capa de zinc de 70 μm, frente a los 55 μm exigidos según la normativa DIN EN ISO 1461.

8. reparaCiones

Si hubiera que sustituir alguna pieza de la barrera dañada, habría que tener especial precau-ción con las zonas de transición de las barandas intactas. Las vallas resultantes del desmon-taje no deberán dañarse por el uso indebido de una amoladura angular, mandril o martillo.

Debido a las modificaciones del largo condicionadas por la temperatura o por una gran defor-mación en accesos complicados, a menudo los patrones o calibre maestros de los agujeros no coinciden en el sentido longitudinal a la hora de unir las nuevas barandas con las barreras protectoras existentes. SI la distancia entre los ejes de los agujeros es menor a 5cm, entonces la mayoría de las veces se podrá compensar esta diferencia mediante el aflojamiento de los pernos y efectuando varios golpes. En caso contrario proceda del modo siguiente:


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Si las reparaciones se realizan a temperaturas demasiado bajas, generalmente las nuevas barandas serán demasiado cortas. La longitud de instalación entre los ejes de los postes es superior a 4.00 m (por ej. 4.07 m) es decir, el solape es inferior a 30 cm. Esto no está permitido. Por eso deben confeccionarse 2 piezas de unión, para lograr una longitud de montaje total > 4.0 m (ejemplo: 2.00 m+ 2.07 m = 4.07 m).

En el caso de altas temperaturas o grandes deformaciones el solapamiento de la baranda suele ser por lo general superior a 30cm. En este caso no debe fabricarse ninguna pieza de unión, sino taladrarse nuevos agujeros. Esto, sin embargo, sólo está permitido cuando la distancia entre los cantos exteriores de las perforaciones existentes y nuevas sea superior a 2.5cm.

En principio deberían evitarse estas piezas de unión, así como la perforación de nuevos aguje-ros, incluso en el caso de que esto suponga un mayor esfuerzo para el montaje y desmontaje de las áreas colindantes.

El material de tornillería (pernos, tuercas, arandelas), ya utilizado en el montaje, no puede uti-lizarse nuevamente y debe llevarse para su reutilización.

Los agujeros del poste abocardados en el bordillo deberán volver a compactarse de tal modo, que nuevo poste hincado quede lo suficientemente firme. En caso de varios daños resultantes de un accidente en el mismo sitio en caso necesario y tras consultar con el cliente se monta-rán postes nuevos y se fijarán al bordillo nuevamente.

9. reCiClado

Las piezas que ya no sean más utilizables, por ej. Inutilizar por medio de la separación de las piezas o el tronzado, y llevarlas igualmente para su reutilización como material desmontado.

10. CoMpatiBilidad

Los componentes de los fabricantes RAL son compatibles con este producto.


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11. anexo: planos generales del sisteMa


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