EXTRA 260AGROBÁTICO DE PRECISION AEROBATICS

;

TE LLEVARA •.

ALPROXI

Precision Aerobatics realiza mejoras constantes en sus modelos y, además, nosayudan a los usuarios a conseguir mejores vuelos con su inspiración y diseño;parece que este fabricante australiano tiene nuestra lista de deseos a la horade crear un nuevo modelo.PorAndrés leoni

Nuevamente de la mano deRoi Import tenemos el pla·cer de probar un modelo

acrobático con líneas realistas, si-guiendo de manera fiel la forma y eldiseño del avión real para acrobaciaExtra 260.

Nos encontramos con un modeloARF precioso, tanto como el real.Las dos semialas en primer lugarnos sorprenden porque no solo vie-nen abísagradas de fábrica, sinoque también el sistema utilizado pa-ra este cometido es totalmente in-novador en modelos de esta enver-gadura; básicamente consta de unalerón sin separación dinámica delala, procurando que estas superfi-cies estén perfectamente selladaspara un mejor acuerdo aerodinámi-co, esto se logra gracias a un túnelen el borde de fuga del ala, y a unamedia caña de carbono realizada enel borde de ataque del alerón, conunas pequeñas pestañas se unenambas piezas y el resultado es ex-celente, más aún si nos viene todomontado y alineado de fábrica. Ade-más, las alas tienen pegado el pinan írrotecion la bancada del servo

- re orzada en carbono, la

funda para bayoneta en carbono yuna decoración muy delicada.

Lo siguiente que nos encontra-mos es con el grupo de cola, elestabilizador sorprendentementecuenta con perfil, que confiere almodelo más realismo y mejor ae-rodinámica. El timón de direccióncuenta con perfil y continúa la formade la parte fua, que ya está pegadaen el fuselaje.

El fuselaje es una pieza muy li-viana, nos transmite robustez y unacabado de alta calidad. La cabinaviene preparada con su sistema desujeción resuelto y perfectamenteajustado a través de imanes y dostetones de carbono, está perfec-tamente pintada siguiendo la de-coración del modelo. En el interiorvemos que Precision Aerobaticssigue apostando por el sistema deconstrucción Fiber Fusion, realmen-te un acierto, que permite obtenermodelos que combinan extremadarigidez con el menor peso posible.La bandeja para la batería es debalsa con carbono laminado, la ban-deja del servo de dirección con elmismo método. En el anclaje de alase notan estudiados refuerzos es-

tructurales en carbono para dar laconsistencia adecuada en este pun-to tan importante. Lacarena del mo-tor está realizada en fibra de vidriocon refuerzo de carbono en todo elborde, donde se sitúan los tornillosde anclaje de la misma, y sigue elesquema de color del modelo a lamilimétrica.

Además, encontramos una bolsacon el hardware general del modeloy otra que contiene el tren de ate-rrizaje principal, el tren de cola, lasruedas y dos piezas de plástico quenos servirán para conducir el airefresco hacia nuestro motor.

COMENZAMOS LAPUESTA EN VUELO

Debemos quitar el recubrimiento dela zona de los servos de alerones,servo de profundidad y dirección,también en el sitio donde pegare-mos el estabilizador y el paso de loscables del ala. Liberamos de recu-brimiento la zona del tren de ate-rrizaje y vaciamos entre la sexta yséptima cuaderna en la zona inferiorpara permitir la evacuación de airecaliente del interior del fuselaje. Pa-ra este trabajo recomiendo utilizar »

La bancadadel motor estádiseñada parasoportar latracción delpotente motorAxi.

> un pequeño soldador de estaño abaja temperatura para actuar comocortador, al mismo tiempo nos pe-gará el contorno del recubrimientoen la madera.

Siguiendo con las instruccionesdel fabricante, colocamos los ser-vos de alerones. Esta tarea se re-

a rea:izar adr para los. :Jeg-

NOMBRE Extra260DISTRIBUIDOR Roi 1m ortLONGITUD 1.094mmENVERGADURA 1.219mmPESO APROXIMADOS/N BATERíAS 774gre/N BATERíAS 944grMOTOR Axi2814j12VARIADOR Pulso DLP60 A++

• A FAVOR.po de c';;o';'n;"st'r-lI-cc"7io:-'Q----..,

Tecnología aplicadaComportamiento y cualidades

.•. MEJORABLEFalta el cono .•..•

el horn de alerón cortado en placade carbono, que encaja a la perfec-ción en una ranura ya realizada enfábrica, y ajustar las transmisionesde carbono suministradas. En estecaso utilizo servos de 9,77 gramosde la casa SJM, servos digitales de2,5 kilogramos de torque y piñone-ría metálica, que han demostradoser realmente potentes y precisos.En la bolsa con herrajes del aviónnos vienen dos tornillos de plásticocon sus correspondientes tuercas,debemos pegar los tornillos en ca-da semiala y cuando tengamos listoel fuselaje colocaremos las tuercasdesde el interior de este último, pa-ra dejar fija el ala junto con la fuertebayoneta de carbono que se nossuministra a la longitud adecuada.Recomiendo prolongar los brazosde servos, dejándolos en 14 milí-metros desde el eje de salida hastael o donde conectamos la trans-

misión, esto nos permitirála deflexión recomendada:fabricante y la mayor resolnuestro servo.

Ahora es el turno del es:zador, la instalación del mientraña ninguna dificultad. s=por defecto nos quedarágeométricamente con el ala ::-laje. Esto es debido a que ef' ~central viene realizado de •plano de balsa para queperfectamente en la ranuralaje. Las bisagras del estason de fibra, se encuentrantadas entre la parte fija y •único que debemos hacer es -definitivamente con unascianoacrilato, a ser posible -fluido. Para rematar el estael fabricante nos recomiecar una tira de recubrimient;la superficie móvil y fija dlimpieza aerodinámica al

La colocación del timónción se reduce a pegar lasde fibra con cianoacrilato, -esto recomiendo que peguehorn de mando de carbono -para la transmisión tira y él:' -

como el tren de cola, queuna rueda muy liviana demontada en una varilla dela forma adecuada, solo arealizar un taladro en la pa:-=rior del timón y pegarlo. Teesta parte del trabajo colocar>tira de recubrimiento entre e

fija y móvil como en el estPasamos a instalar el

cipal. Con el recubrimientobuscaremos dos tornillos :;madera y dos tornillos de ren los herrajes que vienenavión, simplemente atorn

=- tren en el fuselaje. El fabricanteproporciona un tren de aterriza-

-= confeccionado en molde, de car-, muy liviano y fuerte. La ban-

cada del mismo es una cuadernabién reforzada en carbono que

::-,ansmitelos golpes a las tres cua-zemas principales a través de dos;:.bos de carbono pegados entre las

ísrnas.El servo de profundidad debemos

stalarlo en uno de los laterales- fuselaje en la parte trasera del+isrno, Colocamos una prolonga-: -n de cable de servo ajustando= a medida adecuada, recomiendo

r cable de buena calidad para=' ',ar interferencias y pérdidas de_~je y señal por una elevada re-

= stencia. La longitud que recomien-- para el brazo de servo es de 16

etros. El horn de mando paraofundidad nos viene precortado

---ere ligeramente de los horns de:: - nes, debemos prestar mucha

ión a no cambiar la posición:e cada uno. La transmisión se

de igual forma que la de ale-_ es, consta de varilla de carbono

con una de las puntas en acero conforma de "t" instalada, solo debe-mos ajustar el otro extremo de latransmisión siguiendo las instruc-ciones del fabricante.

Para el servo de dirección tene-mos una bandeja en la parte centraldel fuselaje realizadaen balsa y car-bono laminado, el eje de salida delservo debemos montarlo hacia ellado del motor. La transmisión esmuy sencilla, ya que se nos sumi-nistran dos cables de kevlar con lalongitud exacta, cerrados y termina-dos, dos varillas de acero con formade "z" para anclarlo en la propia di-rección y dos varillas de acero quesirven para realizar un ajuste finode los cables en el brazo de servode dirección. Este brazo también essuministrado en carbono, con el án-gulo de ataque adecuado para evitarque se nos afloje el cable cuandoactuamos en el mando, un detallea tener en cuenta por lo preciso yfuncional que resulta, quitándonoshoras de trabajo y de ajustes. Senos recomienda cruzar los cablesen el interior del fuselaje, ya que la ~

ADDICTION ¡~~!J!fDPrecision Aerobatics1000 mm1063 mm750 grs aprox.20 outrunner4 miroservos de 9 grs

Fabricante:Envergadura:Longitud:Peso:Motorización:Servos:

BAD BOVV2 mmFabricante: Precision AerobaticsEnvergadura: 1340mm / 53"Longitud: 1187mm / 46.73"Peso: 2Kg /41bMotorización: GlowSupo Alar: 805 sq.in / 5196 sq.cmCarga Alar: 12-13 oz./sq foot

KATANA MD if+JifDModelo Acrobático 3DFabricante: Precision AerobaticsEnvergadura: 1170mm/46"Longitud: 1140mm/44.9"Peso: 965g /340z aproxSuperficie: 3225.8 cm2 / 500 sq.inCarga Alar: 9.77ozlsq.ftMotorización: Brushless

" ,._---:,~-;,,--

Vista frontalsuperior dela estructuramixta empleadaen el modelo.

, ,,) 1 :1.:--,'

I 1\ , )'- .'... ~

Sencillasujeción delvariador,recomiendoacortar loscables delmismo almáximo.

EDGE 540Fabricante: NPMEnvergadura: 1,40mPeso: 2500 9Motor: Brushless eléctricoMotor Explosión: 7,5-10cc

EXTRA 260 U:PX:fDPrecision Aerobatics1219mm/48"1094mm/43"955gr / 33.702Brushless12,45dm / 2490 sq.in9.90zlsq.ft

Fabricante:Envergadura:Longitud:Peso:Motorización:Supo Alar:Carga Alar:

IIMPORT Rda. Outeiro. 35 15009 LaCoruña Tel.981 174 338 Fax.981 132 799 e-mail: info@roi-import

>- geometría de la transmisión estácalculada de esa forma.

Pasamos a colocar la bancadadel motor, el fabricante hace espe-cial hincapié en que no debemosmodificar absolutamente nada dela caja donde colocaremos el motor.Solo tendremos que prestar aten-ción a las indicaciones L (izquierda)y R (derecha) y ya tendremos lasincidencias exactas con solo pegareste cajón al fuselaje, para estaoperación recomiendo cianoacri-lato muy lento (no en gel) o en sudefecto epoxi de 30 minutos. Ahoracolocamos el motor dentro del ca-jón. Es tan simple como atornillary listo. En este caso optamos porutilizar una de las mejores opcionesen cuanto a motorización se refiere,

EL FABRICANTE NOS PROPORCIONA UNTREN DE ATERRIZAJE CONFECCIONADO ENMOLDE, DE CARBONO, MUY LIVIANO YFUERTE

un Axi 2814/12 de 1.390por voltio y 106 gramos decables, capaz de arrastrarlo de 1.200 gramos enColocamos el variador eninferior del cajón del motor.una brida de plástico lo 1!en su sitio. Mi elección fuedar Pulso OLP60A++,a través del ordenador,co para realizar todos tosajuste que se nos ocugramación fue de 30° deaceleración intermedia,tería a 3 voltios por eteintermedio. Paraeste mvariador de 40 amperiosque suficiente, pero prefiemrar la potencia del bec sinpeso.

Nos suministran un parzas de plástico transparse pegan en los lateralesdel meter para orientar eltamente al rotar del misranda la efectividad delpropulsor al trabajar dentrmárgenes de temperatura -Para colocar la carenasolo tendremos que locuatro tornillos de roscataladrar donde se nos iinstrucciones.

Colocamos la hélice,so recomiendo una APCElconsumo con esta palalos 40 amperios a tope de

>- geometría de la transmisión estácalculada de esa forma.

Pasamos a colocar la bancadadel motor, el fabricante hace espe-cial hincapié en que no debemosmodificar absolutamente nada dela caja donde colocaremos el motor.Solo tendremos que prestar aten-ción a las indicaciones L (izquierda)y R (derecha) y ya tendremos lasincidencias exactas con solo pegareste cajón al fuselaje, para estaoperación recomiendo cianoacri-lato muy lento (no en gel) o en sudefecto epoxi de 30 minutos. Ahoracolocamos el motor dentro del ca-jón. Es tan simple como atornillary listo. En este caso optamos porutilizar una de las mejores opcionesen cuanto a motorización se refiere,

EL FABRICANTE NOS PROPORCIONA UNTREN DE ATERRIZAJE CONFECCIONADO ENMOLDE, DE CARBONO, MUY LIVIANO YFUERTE

un Axi 2814/12 de 1.390por voltio y 106 gramos decables, capaz de arrastrarlo de 1.200 gramos enColocamos el variador eninferior del cajón del motor.una brida de plástico lo 1!en su sitio. Mi elección fuedar Pulso OLP60A++,a través del ordenador,co para realizar todos tosajuste que se nos ocugramación fue de 30° deaceleración intermedia,tería a 3 voltios por eteintermedio. Paraeste mvariador de 40 amperiosque suficiente, pero prefiemrar la potencia del bec sinpeso.

Nos suministran un parzas de plástico transparse pegan en los lateralesdel meter para orientar eltamente al rotar del misranda la efectividad delpropulsor al trabajar dentrmárgenes de temperatura -Para colocar la carenasolo tendremos que locuatro tornillos de roscataladrar donde se nos iinstrucciones.

Colocamos la hélice,so recomiendo una APCElconsumo con esta palalos 40 amperios a tope de

La estampa del modelo, juntoa la estabilidad en vuelo,permiten un vuelo controladoy elegante.

> nos garantiza tracción y velocidadmás que suficientes para nuestromodelo, sin notar ningún incremen-to de temperatura por encima de los36 grados centígrados e iniciando laprueba a 25 grados, tanto en el mo-tor como en el variador y batería.

En cuanto a la batería, nos reco-miendan una de 2.200 miliampe-rios 3s y de un peso que ronda los165 gramos, para mi gusto un pocojusta, prefiero utilizar para vuelos de8 minutos las baterías Nanopackde 2.800 miliamperios de capaci-dad con descarga. Para vuelos másagresivos y de no más de 6 minu-tos, recomiendo las nanopack de2400 miliamperios.

Solo falta colocar el receptor consu respectivo cableado y los panta-lones de ruedas realizados, al igualque la carena de motor, en fibra devidrio y pintado exactamente con elmismo color que sigue en la decora-ción del modelo.

Con todo el equipo de radio yaajustado, colocamos el pack debaterías en la bandeja prevista yla desplazamos hasta encontrar elpunto del centro de gravedad, queen mi caso ha quedado a 98 milíme-tros desde el borde de ataque en elacuerdo con el fuselaje.

Las deflexiones se ajustaron se-gún nos indica el fabricante. Es im-portante ajustar diversos recorridos,para ello seguiremos las deflexionesindicadas por el fabricante en princi-pio, y luego podremos afinar varian-do levemente el exponencial y losrecorridos. Recomiendo además delos recorridos anteriores un interme-dio entre ambos, es necesario paraalgunas figuras como los snaps tipoF3A y la barrena convencional.

EL peso total de este modelo esde 944 gramos con la batería de2.400 miliamperios, teniendo encuerna e el fabricante anuncia un

peso de 955 gramos, estamos den-tro del margen perfectamente.

La estructura del fuselaje está estudiada para ofrecer el mejorcompromiso entre resistencia y peso.

ROMPEMOS LAS REGLASAsí nos sentimos cuando llega-mos al campo de vuelo, un mode-lo de 1.219mm de envergadura,1.094mm de longitud, con un peso

UN MODELO DE 1.219MM DEENVERGADURA, 1.094MM DE LONGCON UN PESO DE MENOS DE UN KILOALGO POCO VISTO HASTA AHORAmodelo sin igual, y nos pregunta-mos qué reacciones tendrá en lasdiferentes facetas del vuelo. El alatrapezoidal, de igual forma al real,nos muestra una gran superficie,por lo tanto el vuelo en sí no debeentrañar dificultad alguna. El fuse-laje se ve realista y sin tener unasuperficie exagerada, alargado yconteniendo un grupo de cola muybien dimensionado y con perfil, enprincipio debe dotar al modelo de unvuelo estable y seguro.

Coloco el avión en la pista, apli-co un poco de gas para ver cómocarretea y luego de unos 10 metroslevanta vuelo. Lo primero que notoes que llevo el centro de gravedadlevemente atrasado, nada que con2 puntos de trim no se solucione.Lo que me deja asombrado es lo

lento que realiza ladespegue, de forma _sin utilizar siquiera el - _toro Realizo algunosde un entrenador sebuscar algo más queno tendré que tocar n-~Épara corregir malas ter.-.::•.••-:=-modelo vuela muy bien. ?asemeja mucho a los mo:e.:~I.categoría F3M, no ende los modelos másAustralia, Alemania y EE.~_entrenamiento de rutinaslibre y figuras descon ---del reglamento IMACC.

La primera batería d - -tituida, ya que llevaba ocrevolando. Me dispongo a a

modelo, encaro a la pis -15% de motor y justo en -

mira en la página Z1

que no supera el kilogramo y ade-más con la forma realista de unacrobático, definitivamente no tie-ne nada que ver con lo visto hastaahora.

Sin siquiera volar,notamos que es un

PILOTAJE

:lI'8ITO

CONSTRUCCIÓNINlaACIÓN

alMPlICADA FÁCIL

CALIDAD DEL KIT

tEJORABLE EXCELENTE

CALIDAD DEL VUELO31

tEJORABLE EXCELENTE

corto motor, el modelo realiza unasenda de planeo muy estable, seposa suave y sin ningún extraño,todo a una velocidad lenta que nospermite disfrutar de su preciosa es-tampa a baja altura.

La primera prueba nos deja conganas de volver al aire, conectamosla siguiente batería sin apagar elemisor y otra vez al aire, esta vezla prueba será más fuerte. Debidoal diseño y a la técnica empleados,nos encontramos con un modeloque aúna precisión y agilidad extre-ma para ejecutar todas las manio-bras aresti y de 3D extremas quetengamos en mente. Comienzo contoneles lentos y variantes, muy enla línea, no requiere prácticamentenada de compensación en las fases

de cuchillo e invertido, los rizos sonen el eje, no apreciamos desviacio-nes ni inercias de alas, los snapscon el recorrido corto son demasia-do volados, con el recorrido largoson muy agresivos, por eso nos vie-ne bien el punto intermedio, ahoralos podemos "clavar", en invertido,positivo, hacia un lado o a otro, muybien.

Pasamos al vuelo 3D, lo primeroes el torque roll, aunque gira conalegría, porque con esta configura-ción de ala es normal, se hace con-trolable y, lo que más, me sorprendelo fácil que es descender en estaposición. Harriers, barrenas planaspositivas y negativas, rolling harrier,walls, caos, etc., todo con transicio-nes muy estables y seguras, sin dar

por ningún momento sensación deinestabilidad alguna. Los looping acuchillo y con toneles son el puntomás fuerte del aparato, nos sor-prende la efectividad de la direccióny el fuselaje. La decoración nos per-mite distinguir perfectamente el mo-delo cuando maniobramos de formaagresiva.

En definitiva: tras volar unas diezveces, el modelo me gusta por susformas, con una estética muy agra-dable a la vista, respuestas suavesy agresivas, según nuestros deseos,realizando maniobras nuevas y notan nuevas, pero de otra manera,más seguras y elegantes. Este nue-vo modelo nos ayudará rápidamen-te a subir un escalón más, pasar alpróximo nivel.e