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Director:Luis BerbelRedacció / Coordinació:Xavi Tedó

Col.laboradors:Bartomeu Serra, Ismael Tovar, Francisco Javier Latorre, Jorge López, Fernando Pardo i Antoni Servós.

Producció:STAC Marina, 8208018 BarcelonaTel. 93 300 23 14 Fax. 93 485 31 74

Exclusiva de publicitat:DeBarris, scclC/ Perla, 31, bxos 08012 BarcelonaTel. 93 217 44 10Laura Catalán. Tel. 625 601 107

Imprimeix:ZUKOY5C/ Alarcón, 40 08930 Sant Adrià de Besòs

Dipòsit legal: B-15564-1987

La ruina del sector

La pretensión del Gobierno Central, de liberalizar el sector de los Vehículos de Alquiler con Conductor, conocidas también como VTC’s o taxis de lujo, es INTOLERABLE. Ni este Gobierno ni nadie puede jugar con nuestro pan y así lo vamos a demostrar, si finalmente no rectifica y tira para atrás el actual redactado del anteproyecto de modificación de la LOTT. La exigencia de todas las organizaciones de Catalunya y España, de forma UNANIME, es la restitución de la PROPORCIONALIDAD entre taxis y VTC’s.

Tuvimos la esperanza en el mes de mayo, cuando se nos presentó el primer anteproyecto elaborado por el Ministerio de Fomento que, finalmente, todo iba a quedar solucionado y las dudas jurídicas que habían queda-do en la mesa se iban a solventar dándole soporte jurídico en el nuevo redactado de la LOTT. La PROPORCIONALIDAD se mantenía tal y como ha estado hasta ahora.

Pero la sorpresa fue cuando el anteproyecto elaborado ELIMINÓ el paraguas jurídico para mantener la PROPORCIONALIDAD. Enseguida se supo que fue el Ministerio de Economía quien había pegado el tijeretazo y modificó uno de los apartados del artículo 48, precisamente el que daba soporte a la PROPORCIONALIDAD.

Es evidente, que este hecho ha provocado el levantamiento del sector. NO LO PODEMOS PERMITIR. Sería la ruina para el taxi. TODAS LAS ORGANIZACI-ONES SIN EXCEPCIÓN SE HAN UNIDO para decirle al Gobierno que no puede jugar con nuestro trabajo ni con nuestra licencia. Por este motivo, se ha convocado una primera movilización. Queremos que el Gobierno Central se eche para atrás y vuelva al primer anteproyecto donde quedaba claro la posibilidad de restaurar la PROPORCIONALIDAD.

Asimismo, Barcelona ha vivido una serie de cambios que finalmente su-pondrá volver a implantar la CONTINGENTACIÓN del doble turno, una de las metas conseguidas el año pasado, paralizada por los tribunales y ahora vuelta a poner en la práctica. Esperemos que una vez que el tema de las VTC’s se encauce volvamos a buscar una solución definitiva para el sector de Barcelona que, indudablemente ha de pasar por la contingentación del doble turno para buscar UN TAXI, UN CONDUCTOR.

Editorial

6 8L'STAC s'imposa de manera clara a les eleccions del sector

El doble turno vuelve a limitarse y se suspenden los tres días de fiesta

REVISTA PROFESIONALDE DIFUSIÓN NACIONAL

5ª ÉPOCA, AñO XVIII Nº 165

sInDICat DEl taxI DE Catalunya

Primera revista del taxi de EspañaFundada el año 1979

Sumari

Revista impresa en paperestucat Creator Star

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ACTUALITAT

El taxi convoca una huelga general para el 1 de agosto

El sector del taxi ha convocado un paro general nacional para el próximo 1 de agosto en protesta por la desregulación total del alquiler de coches con conductor (VTC) que contempla el anteproyecto de reforma de la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre (LOTT). Las organizaciones que conforman la Sección del Taxi del Comité Nacional del Transporte han explicado que han decidido promover "acciones de protesta" en toda España con el objetivo de llamar la atención del Gobierno para que se siente a negociar, y han advertido de la posible perdida de 20.000 puestos de trabajo."Esta medida va a

suponer la desaparición del taxi", remarcan las organizaciones, que añaden, "no existen argumentos que avalen esta medida" perjudicial para sus intereses porque supondría que cualquier ciudadano tendría la posibilidad de trabajar libremente como conductor en el servicio de alquiler de vehículos.Para los representantes de los taxistas, de llevarse a cabo este supuesto, supondría la "ruina absoluta y total" para el sector del taxi español y el abandono obligado de miles de explotaciones de licencias de taxi por parte de los trabajadores autónomos. Una reflexión que comparte el STAC,

FCT,UTAM, AET, Taxi Companys, CMT y a la cual se sumó posteriormente la Coordinadora Metropolitana del Taxi. Todas estas organizaciones catalanas han subscrito un manifiesto en contra de la liberalización del sector de los vehículos de arrendamiento con conductor, gremio que hasta la fecha sólo puede contar con un vehículo por cada 30 taxis.

Manifiesto desde Catalunya

Las organizaciones catalanas adv ie r ten que " rechazamos totalmente el anteproyecto que modifica la LOTT por el que a petición del Ministerio de Economía pretende liberalizar el sector de Vehículos de Arrendamiento con Conductor (VTC's) al eliminar la proporcionalidad existente hasta ahora y demás modificaciones que afectan al sector del taxi" porque "su aplicación significaría una agresión sin precedentes al sector y a las más de 15.000 familias que viven de él en Catalunya". Asimismo, las organizaciones que suscriben el escrito exigen al Gobierno de España "el mantenimiento de la proporcionalidad 1/30 entre taxis y Vehículos de Alquiler con conductor tal y como se contempla en la orden FOM 3203/2011. Tanto el STAC como las otras asociaciones señalan que

la modificación de la ley de Ordenación de transporte terrestre (lOtt), que está en fase de anteproyecto, prevé que se cambie la limitación que existe de un vehículo de arrendamiento con conductor por cada

30 taxis, con lo que este servicio considerado de lujo vendría a sustituir a los taxis de forma totalmente desregularizada y libre. El sector ha convocado ma-nifestaciones en todo el país.

El sector se opone a la liberalización del alquiler de vehículos con conductor

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ACTUALITAT

"apoyaremos incondicionalmente, de forma conjunta, todas las acciones que sean adoptadas por las Organizaciones Nacionales CTE, UNALT y UGT-UNATRAMC y las alegaciones que se presenten en contra del citado anteproyecto de Ley así como cualquier medida que se adopte de forma conjunta en defensa de los legítimos intereses de nuestro sector". Finalmente, los firmantes esperan que desde "la sección del taxi del Comité Nacional de Transportes se tomen las medidas necesarias para reconducir la situación y que el Gobierno de España realice los cambios normativos necesarios para evitar la liberalización de los vehículos de alquiler con conductor (VTC’s)". los dos anteproyectos de la lOtt

El primero fue el presentado en el mes de mayo por el Ministerio de Fomento en el cual se mantenía la proporcionalidad entre las Vehículos de Alquiler de conductor, mientras que en el segundo el Ministerio de Economía elimina esta proporcionalidad. La piedra filosofal está en el artículo 48 de ambos proyectos. El primero sostiene que "el otorgamiento de las autorizaciones

de transporte público tendrá carácter reglado por lo que sólo podrá denegarse cuando no se cumplan los requisitos exigidos para ello" y matiza que "no obstante, cuando, de conformidad con las normas que en cada caso resulten de aplicación, la oferta de transporte público de viajeros en vehículos de turismo se encuentre sujeta a limitaciones cuant i ta t ivas en e l ámbi to urbano o autonómico, podrán, asimismo, establecerse limitaciones reglamentarias al otorgamiento de nuevas autorizaciones de transporte

interurbano referidas a esa clase de vehículos o al arrendamiento de vehículos con conductor, para facilitar el desarrollo equilibrado y armónico de ambos sistemas de transporte en los términos señalados en los artículos 3 y 5.1.". En el segundo, el artículo 48 contempla sólo que "el otorgamiento de las autorizaciones de transporte público tendrá carácter reglado por lo que sólo podrá denegarse cuando no se cumplan los requisitos exigidos para ello" eliminando el apartado número 2.

Las mismas tarifas este año pese al aumento del IVALa Confederación del Taxi de España (CTE) descartado que se vayan a subir este año las tarifas del sector como consecuencia de la subida del IVA anunciada por el presidente de España, Mariano Rajoy. El presidente de la CTE, José Artemio Ardura, matiza que "sí parece claro" que los

precios de estos servicios subirán en 2013 para repercutir el alza de dos puntos en el IVA del transporte, una medida que apunta que va a repercutir negativamente en el consumo. No obs-tante, subraya que "probablemente hasta final de año, en la mayor parte de España no habrá modificaciones"

en las tarifas, aunque sostiene que, de producirse, esta revisión no se realiza de forma estatal. Sea como fuera, Ardura reitera que "pro-bablemente no merezca la pena" modificar las tarifas este año y que el próximo habrá que discutir si se suben o no las tarifas.

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Entrevista: Miquel Sádaba, director de FiraTaxiELECCIONES

El Sindicat del Taxi de Catalunya (STAC), la més veterana del sector amb 40 anys d’història, es va impo-sar de manera clara en les eleccions del passat 3 de maig per escollir les associacions professionals que representaran els taxistes a l’Insti-tut Metropolità del Taxi (IMET) per abordar les mesures que s’han de plantejar a partir d’ara per pal.liar la greu crisi que pateixen. L’STAC va rebre 785 vots (24,36%) dels 3.222 taxistes que es van acostar a les urnes, seguit per la Unión de Taxistas Autónomos Metropolitanos (UTAM) amb 657 vots (20,39%) i la Asociación Empresarial del Taxi (AET) amb 458 (14,28%). Darrere seu, la Coordinadora Metropolitana del Taxi de Barcelona va aconseguir 407 vots (12,6%), pels 325 (10,8%) de Taxi Companys, convertint-se en les dues últimes associacions amb

dret a accedir a la taula de negoci-ació perquè el topall per entrar-hi era obtenir un mínim del 10% dels sufragis. Es van quedar fora, per tant, amb 187 vots l’Associació de Taxistes Autònoms de Catalunya, el

L'STAC s’erigeix de manera clara en la força més votada en la consulta de l'IMET

Gremio Unión de Taxistas, amb un vot menys, i Representativa del Taxista Autónomo, amb tan sols 80 vots. A la consulta, que es va celebrar de les nou del matí a les vuit del vespre a la seu de l’Àrea Metropolitana de

Barcelona, les terminals T-1 i T-2 de l’Aeroport del Prat; el pavelló de la Mar Bella i l’Estació de Sants, hi va participar aproximadament un 30% dels 10.523 taxistes titulars de llicència.

l'staC és el gran guanyador de les eleccions al sector del taxi que es van celebrar el passat 3 de maig. Després de dotze anys sense acudir a les urnes, els taxistes de l'àrea metropolitana de Barcelona es van

decantar de forma clara pel sindicat més veterà amb l'objectiu que aquest faci arribar les seves demandes a l'IMEt per sortir de la greu crisi que viuen aquests darrers anys.

L’STAC ha superat en més de 100 vots la segona força més votada i en més de

300, la tercera

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L’STAC ha sol.licitat que es tras-lladin els resultats de la consulta a la Territorial del Consell Català del Taxi i que sigui efectiva a la propera reunió que realitzi la cita-da comissió. Aquesta mesura ja va ser proposada a l’última Comissió Territorial, realitzada el 24 d’abril, que va estar presidida pel subdirec-tor del Departament de Transport i Mobilitat, Josep Maria Fortuny, i va ser acceptada. L’IMET, segons va informar a la primera reunió que va tenir el passat 7 de maig amb les associacions escollides pels taxistes, ja havia comunicat a la Generalitat el resultat de les eleccions.

algunas reflexiones tras la victoria del staC en las elecciones del sector

Gracias a todos los taxistas que nos han votado y a todos los compañeros y afiliados que han colaborado en la campaña. NO OS VAMOS A DEFRAUDAR. Nuestro eslogan principal es tesón y trabajo, como lo ha sido hasta ahora. El STAC tiene una masa social impresionante y son los pilares de esta organización.

Tenemos un programa y vamos a tirar para delante con él. Queremos DIGNIFICAR nuestra profesión y que los taxistas vivan más dignamente que lo están haciendo ahora. Hemos de racionalizar nuestro trabajo y vamos a POR ELLO. TENEMOS LA MAYOR OPORTUNIDAD DE LA VIDA. Los autónomos, los verdaderos, tenemos mayoría en la mesa y hemos de conseguir esas mejoras y cambios, algunos de ellos radicales, que esperáis todos los taxistas. NOS PONEMOS A TRABAJAR, aunque mejor dicho sería, CONTINUAMOS con el trabajo.

Los tres candidatos que nos presentamos por el STAC podrían haber sido otros. Pero hemos sido nosotros esta vez. Vamos a poner todo nuestro empeño para conseguir la UNIDAD, tan esperada por el sector. El STAC ya dibujó unos objetivos en el 2010 y vamos a seguir. Vamos a RENOVAR nuestros lazos en bien del taxista. Y a todos aquellos que crean en nuestros objetivos. Gracias a todos!

José Mª sánchez, luis Berbel e Ismael tovar, los candidatos del staC

ELECCIONES

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ELECCIONES

La contingentación del doble turno ha vuelto al taxi del Área Metropolitana tras el acuerdo suscrito entre el STAC y otras organizaciones del sector (CMT-FCT, AET) y que en los próximos días se pueden sumar otros sindicatos que forman parte de la Comisión Técnica del Taxi. Este acuerdo comporta a su vez el aplazamiento de los dos días de fiesta hasta el 31 de octubre de este año que tenía que aplicarse a partir del 2 de julio. Tanto el STAC com la UTAM habían solicitado la aplicación de dos días de fiesta más al mes hasta que se aplicaran los turnos en el mes de octubre como consecuencia de la presentacion de 1460 alegaciones al sistema de turnos aprobado inicial-mente por el Consell Metropolità de la AMB del 6 de Marzo después de la Consulta al sector celebrada el febrero pasado, y debido al periodo de analisis y de evaluación solicitado por el IMET en la primera reunión que tuvo con las organizaciones representativas surgidas de las elecciones de mayo.

La contingentanción del doble turno se vuelve a reactivar en el Área Metropolitana de Barcelona tras el desistimiento de la demanda por parte de la Federació Catalana del

El doble turno vuelve a limitarse

Taxi en contra de la norma aprobada por el Institut Metropolità del Taxi y aplicada a partir de abril del 2011 y suspendida en el mes de julio de ese mismo año.

“Esta decisión no excluye aquellas otras medidas, que en cumplimiento de los acuerdos tomados en la reu-nión de la nueva Comissió Técnica del Taxi de l’AMB, se puedan tomar a partir del 1 de Octubre”, reproduce el texto firmado por las organizacio-nes. El Sindicat del Taxi de Catalunya (STAC) hace una valoración positiva del acuerdo ya que vuelve al taxi de Barcelona y su Área Metropolitana la contingentación del doble turno y por lo tanto se adoptaran medidas retrictivas para que vayan disminu-yendo. La medida aprobada ahora es el fruto de las primeras reuniones de las organizaciones de taxistas con la administración, que han reclamado insistentemente la aplicación de la opción ganadora en la consulta sobre el doble turno celebrada en febrero.

El camino hacia 1 taxI, 1 COnDuCtOR

Durante los meses que se aplicó la norma contingentadora, los coches a doble turno disminuyeron en cer-ca de unos 50 vehículos. La norma contingentadora supondrá por un lado que no habrán más coches a doble turno de los existentes. Y a su vez se crean mecanismos para ir reduciéndolos como por ejemplo a la hora de la transferencia o cuando se dé de baja un conductor que esté

en una licencia cuyo propietario solo tendrá un determinado tiempo para poner a otro chófer, de lo contrario perderá la condición de vehículo a doble turno.

Masificación de taxis por la noche

El número de vehículos que trabajan de noche en la capital catalana es superior al realmente necesario. La mayoría son coches que trabajan a doble turno, tienen un conductor de 6 de la mañana a 6 de la tarde y otro las 12 horas restantes. Según cifras del IMET, en 2008 había 2.059 licencias con más de un conductor. En 2009, ya eran 2.328; en 2010, se contabilizaron 2.509 y, en 2011, 2.628. A finales del mes de mayo, la cifra era de 2.658. En teoría, se concede a cualquier titular de licencia que acuda a la IMET y solicite el alta de un conductor asalariado. Éste tendrá que superar varias pruebas —teóricas y prácticas— para obtener la credencial profesional de taxista. El STAC coincide en esta cifra, pero señala que el incremento de coches a doble turno, y que por tanto tam-bién trabajan por la noche, se ha multiplicado por tres en los últimos 10 años. “Se ha pasado de 800 coches a cerca de 3.000″, explican. Así, contabilizan, que unos 5.000 vehículos pueden estar circulando entre las 6 de la tarde y las 6 de la mañana. “No hay trabajo para tantos taxis”, indica José María Sánchez, de STAC.

El Consell Metropolità de l'Àrea Metropolitana de Barcelona aprobó el pasado 5 de junio un tercer dia de descanso cada dos semanas para sacar taxis de la calle, pero la retirada del Contencioso-administrativo

presentado por la Federació Catalana del taxi respecto la limitación de la contratación de asalariados ha per-mitido aplazar esta medida hasta el 31 de octubre y avanzar hacia la contingentación del doble turno.

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ELECCIONES

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LOCAL

Els taxis il.legals afloren ala Costa Daurada i a Girona

Lluny de resoldre's, el problema dels taxistes il·legals a les zones turístiques es repeteix cada any quan arriba l'estiu. A la Costa Daurada, municipis com Salou i Cambrils veuen augmentar el nombre de conductors que operen sense llicència malgrat la persecució policial i les constants denúncies per part del sector. Amb l'arribada dels primers turistes,

aquesta pràctica ha aflorat amb força de nou i els taxistes s'han vist obligats a prendre mesures pel seu compte, tot i que la policia local i els Mossos d'Esquadra uneixen esforços per perseguir els infractors. Una d'aquestes mesures consisteix en fer guàrdia a la porta dels hotels per impedir que conductors sense llicència s'hi instal·lin i s'emportin

els clients. El problema s'agreuja perquè hi ha establiments turístics que, malgrat saber que són il·legals, arriben a acords amb aquests conductors per transportar clients a preus més econòmics enfonsant els professionals que compleixen la llei. Els taxistes asseguren sentir-se molt preocupats perquè fa anys que la situació va a pitjor i no es resol, tot i la tasca que porten a terme els cossos policials. José Manuel Ramírez, president de la associació Radio Taxi Cambrils, remarca que “cada cop tenim menys feina perquè hi ha més pirates fent carreres que només hauríem de fer els que tenim llicència i paguem". Aquesta problemàtica també es dóna a llocs concorreguts de la demarcació durant l'estiu com l'Aeroport de Reus o les estacions de tren, especialment la de l'AVE del Camp de Tarragona, a Perafort-La Secuita, on els taxistes il.legals competeixen obertament amb els professionales acreditats i, sovint, es viuen situacions violentes pels enfrontaments entre

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LocalLOCAL

uns i altres. Els turistes, aliens al conflicte, pugen al primer taxi que es troben lliure.

Furgonetes il·legals a Vilobí

Desenes de furgonetes d’hotels i càmpings carreguen i descarreguen turistes cada dia a l’aeroport de Vilobí, una pràctica que cada cop adopten més establiments i que, sumada a l’acció de taxistes clandestins o empreses foranes de lloguer de cotxes amb conductor, preocupa els professionals de la demarcació, que exigeixen més controls. L’Agrupació de Taxistes Autònoms de Castell-Platja d’Aro i s’Agaró, per exemple, ha denunciat a la policia local del municipi la “competència deslleial” que suposen les furgonetes hoteleres. I el president del professionals de Vilobí, Josep Carreras, troba a faltar que la direcció de Transports de la Generalitat actuï. “Ens estem movent, però d’inspeccions no en veiem ni una”, es queixa.El director general de Transports de la Generalitat, Ricard Font, entén el neguit dels professionals i explica que, d’acord amb Turisme, s’ha adreçat una carta a tots els establiments hotelers per “deixar

clares les regles del joc”. Font ha anunciat l’inici d’inspeccions aleatòries en tots els aeroports, encarregades a la nova divisió de transport dels Mossos d’Esquadra. “Quan es detectin busos o taxis pirates s’actuarà amb tota la contundència”, garanteix Font.El president dels taxistes platjarencs, Fran Gálvez, admet que el trànsit de furgonetes no és un fenomen nou: “Fa anys que passa, però cada cop més”. En aquest sentit, s'han trobat que algun establiment ja opera amb un parell de vehicles. Qüestionen, a més, el fet que els hotels cobren pel servei als turistes “però no tenen targeta de transport”, el document oficial per poder traslladar persones sense el qual la policia pot multar alguns dels taxistes pirates que amb la crisi han proliferat a l’aeroport. Carreras, per la seva banda, alerta que “el negoci està molt pitjor que l’any passat per aquestes dates, i aleshores hi havia molts menys vols de Ryanair que no pas ara”. Carreras posa com exemple una empresa gallega que lloga cotxes amb conductor i opera regularment a l’aeroport gironí durant la temporada alta. “En teoria no poden treballar a Catalunya, però a la pràctica ho fan”.

Distintiu per caçar

els infractors

El Departament de Territori i Sostenibilitat ha creat un dis-tintiu per identificar els serveis de vehicles de lloguer amb conductor. L’enganxina indica el tipus d’autorització (VTC), la data de la seva validesa i s’haurà de dur adherida a la part dreta del parabrisa. Les activitats de lloguer amb conductor, que a Catalunya sumen un total de 390 vehicles operats per empreses i autònoms, són objecte d’una autorització específica que ator-ga la Generalitat perquè s'han de realitzar amb contractació prèvia i, per tant, no poden atu-rar-se a la via pública a recollir viatgers ni circular-hi a la seva recerca. Igualment, no tenen tarifes oficials ni taxímetre. Es tracta, en definitiva, d’un servei concebut per atendre necessi-tats empresarials, turístiques i de representació. El distintiu servirà per perseguir els taxistes il·legals i els que operen fora de la seva comunitat autònoma.

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LOCAL

El Institut Metropolità del Taxi (IMET) ha empezado a realizar inspecciones en el taxi de noche para denunciar los taxistas propietarios de una licencia que optan por recurrir a una gestoría para que explote su taxi de manera fraudulenta. La iniciativa cuenta con la participación de la dirección de Treball (control de contratos), la Guardia Urbana (examen del estado del vehículo y conductor) y la Policía Nacional (aplicación de la Ley de Estranjería). El primer día se produjeron un centenar de controles y media docena de vehículos acabaron en el depósito por distintas irregularidades. Posteriormente, el IMET realizará un informe en el que analizará el estado de la situación. Eduard Ràmia, gerente del IMET, advierte que "se trata de regular la profesión, dignificarla y de-senmascarar a aquellos que funcionen al margen de la ley, que nadie vea esto como una iniciativa represora o recaudatoria". Las cinco asociaciones que resultaron elegidas para negociar con la administración futuras mejoras del sector están ultimando un documento para pedir al IMET que luche con todas sus fuerzas contra el arrendamiento ilegal de licencias. Luis Berbel, pre-

Barcelona inspecciona el taxi de noche en busca de prácticas irregulares

sidente del STAC, recuerda que esta iniciativa es "una demanda histórica" del gremio y lamenta que sean los propios autónomos los que más irregularidades están cometiendo con la gestión ilícita de su taxi porque "el arrendamiento es el cáncer de nuestro oficio, así que todo lo que signifique más supervisión, sobre todo durante la noche, nos parece bien".

El Ayuntamiento de Barcelona ha con-cedido los galardones del I concurso ‘Apps4Bcn’ a las aplicaciones para teléfono móvil ‘By-Taxi‘ y ‘fesedit’, que han ganado el primer premio, y ofrecen un modo fácil de buscar taxi y una plataforma para compartir coche dirigida a gente que se mueve por la ciudad, respectivamente, ha informa-do el consistorio. Los galardones del certamen, organizado en colabora-ción con Vodafone y Toshiba, se han entregado en el marco del salón de emprendedores Bizbarcelona, y tam-

bién ha distinguido con un segundo premio a las aplicaciones ‘Enllaç’, que indica la mejor ruta para desplazarse por la capital catalana usando trans-porte público, y ‘OnTheBus’, una guía accesible de transporte en autobús. El concurso ha recibido 86 propuestas de aplicativos móviles de las que se seleccionaron 11 finalistas, y permite a los emprendedores y empresas dar difusión a sus productos y participar en el Opencities App Challenge, un certamen internacional liderado por la iniciativa europea Opencities.

El Ayuntamiento premia una aplicación para encontrar taxi de modo fácil

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STAC

La bateria de millores vials plantejades en un primer moment pel consistori no tenia en compte el sector del taxi, que va posar el crit al cel a la darrera comissió del Pacte per la Mobilitat. I és que en el projecte inicial es reservava el carril de la dreta per a l'autobús impedint que els taxis puguessin girar a la dreta. La microregulació de deter-minats semàfors per allargar la fase de llum verda només s'albira per l'autobús

perquè guanyi velocitat quan al taxi també li aniria molt bé aquesta mesura per guanyar agilitat i convertir-se en una alternativa a la resta de mitjans de transport públic. Perquè, com sosté Luis Berbel, president de l'STAC, "no-saltres no estorbem, normalment és l'autobús qui ens frena". L'organització ha arrencat el compromís del consistori que els taxis puguin utilitzar el carril de l'extrem per girar a la dreta.

L'STAC aconsegueix que el taxi no quedi al marge de la futura Gran Viala remodel·lació de la Gran Via de Barcelona comportarà que hi hagi dos carrils reservats per al transport públic, que gaudirà de prioritat als semàfors. l'ajuntament ha planejat aquest projecte amb l'objectiu que el bus

guanyi velocitat i assoleixi com a mínim els 13 km/h de mitjana, un més que ara. l'staC ha aconseguit que el taxi no quedi al marge d'aquest replantejament d'una de les principals artèries de la ciutat.

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Más de 300 personas han celebrado el aniversario de Barnataxi y del 40 aniversario de la existencia del Sindicat del Taxi de Catalunya (STAC). A la fiesta acudieron el Director General de Transports de la Generalitat de Catalu-

Al acto también asistieron repre-sentantes de las diferentes empresas que colaboraron en la fiesta que se celebró como Juan Luis de Taxímetros Barcino; el director de la Fira del Taxi, Miquel Sádaba; representantes de la empresa Manusan y, también, Manoli Antón como responsable de Radio Taxi Central Catalunya (RTCC).

Luis Berbel agradeció la asistencia tanto de las autoridades presentes y del público en general por el esfu-erzo que hicieron sobre todo debido a la situación económica actual. Nuevamente este año se volvió a indagar sobre el éxito de la política comercial que se está llevando hasta ahora que ha hecho que no sólo por

el incremento de facturación que supuso en el año 2011 cerca de un 9 por ciento sino porque desde el mes de septiembre de 2011 hasta el mes de marzo de 2012 hemos ido aumentando el número de servicios en comparación con los mismos meses del año anterior. Luis Berbel recordó que por estas fechas pero

Cena de gala por el XXIII aniversario de Barnataxi

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nya, Ricard Font, y el nuevo gerente del Institut Metropolità del Taxi (IMET), Eduard Ràmia. El acto fue presidido por Luis Berbel, presidente del STAC.

hace cuarenta años se inició el em-brión de lo que es ahora el Sindicat del Taxi de Catalunya. Una serie de compañeros se movilizaron en contra de los arrendamientos de esa época y constituyeron el sindicato que for-malmente legalizaron en 1977 con la entrada de la democracia en España. A los responsables de las distintas

instituciones se les entregó un ob-sequio, un taxi de cera, al igual que al representante de Barcino. También se le hizo entrega de una placa al K-118, Francesc Ayet, por su próxima jubilación así como al mejor móvil de la compañía durante el año que se le concedió a Benjamín Maeso, el K-6.Por último, se le agradeció a Alberto

Herrerías, K-121, su colaboración durante estos últimos años en la organización de la cena de Barnataxi. Silverio Pérez, el K-21, será quien le sustituya en estos menesteres en los próximos años aunque ya se inició en esta edición. Mutual de Conductors también sorteó un reloj que le tocó a Alfonso Ortega, el K-99.

Cena de gala por el XXIII aniversario de Barnataxi

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LOCAL

L'Executiva Nacional de l'STAC, que es va reunir el passat 2 de juny, va acordar per unanimitat admetre la sol.licitud d'adhesió de l'Associació de Taxis de la Catalunya Central, amb seu a Manresa. L'associació està formada per taxistes de diverses poblacions de la zona i la majoria d'ells s'han integrat a l'STAC. El president serà Manel Carrillo, que compta amb una gran experiència al sector. A més, la companyia Taxis Manresa s'ha integrat al call center de Radio Taxi Central Catalunya, que agrupa a radio taxis de tot Catalunya. Aquesta unió permetrà l'expansió de l'STAC i de Servigestión de l'STAC a la zona. També s'ha sumat al sindicat l'Asssociació de Professionals del Taxi de Lleida, de recent creació i integrada per uns 30 ta-xistes de la ciutat, la majoria dels quals s'han integrat a l'organització. Manuel Garrido en serà el president, un dirigent històric del sector a Lleida. D'aquesta manera,

Els taxistes de la Catalunya Central i de Lleida s'adhereixen també a l'STAC

l'STAC recupera la representació a la capital després de l'escisió que es va produir fa uns anys.

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LOCAL

Los autobuses urbanos de La Seu derivan sus funciones a los taxisLa empresa de transporte Alsa ha sub-contratado a la Associació de Taxistes del Pirineu para realizar el transporte de pasajeros interurbano en la localidad de la Seu d’Urgell. Un servicio público que resultaba deficitario, pero que logra así mantenerse.Según explicó el presidente de la Associació de Taxistes del Pirineu, Francesc Latorre, la entidad ha suscrito un convenio con la empresa Alsa para realizar el servicio de transporte. A través de este convenio, Alsa sub-contrata al colectivo de los taxistas el servicio que hasta ahora realizaba la Alsina Graells dentro del casco urbano

de la Seu d’Urgell y que era deficitario para Alsa.De hecho, la flota de los taxistas del Pirineu ya han empezado hace unos días a realizar este servicio. Y, según apunta Francesc Latorre, si esta expe-riencia resulta exitosa no descartan ampliar el convenio con Alsa a otros servicios de transporte urbanos de otras comarcas del Pirineu donde los autobuses de la Alsina puedan ser también deficitarios pero que a pesar de ello se quiera continuar ofrecien-do este servicio público a todos los ciudadanos.Francesc Latorre además remarcó que

una de las ventajas de realizar este ser-vicio de transporte interurbano es que en la flota de de taxis de la asociación hay una gran diversidad de vehículos, desde coches de alta gama hasta todo terrenos y furgonetas grandes, con lo que pueden ofrecer todo tipo de posi-bilidades a los viajeros que necesiten los servicios.La Associació de Taxistes del Pirineu agrupa a todos los transportistas de viajeros del Pirineo de Lleida, que además de realizar viajes particulares también hacen de forma esporádica algún servicio público como es el transporte escolar y sanitario.

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CARTA

Llegamos tarde

El taxi se caracteriza por su inmedi-atez y rapidez. Coger un taxi es un impulso, levantar la mano al paso de una lucecita verde que se acerca, y rápido porque seguro que allí donde estés pasará algún compañero. Así nos ven los pasajeros que transporta-mos. Esta es la imagen que ofrecemos al mundo. Pero en cambio cuando es hora de organizarnos y asegurar nuestro trabajo y labrarnos un futuro entre todos, todo esto se convierte en una ilusión.Hace cuatro años que venimos ha-blando de crisis, hace cuatro años que las hojas diarias van sufriendo una disminución, hace cuatro que esperamos una solución y hace cuatro se podía arreglar, pero ahora ya no. No se trata de poner la venda antes de que se produzca la herida, la

paso y se conviertan en pasajeros. Es difícil, muy difícil encontrar pa-sajeros. Hemos perdido segmentos de la población que antes utilizaba nuestro servicio. Los ejecutivos hace tiempo que no recorren las calles de la ciudad y los aviones vienen cada vez mas vacíos de turistas con ganas de conocer los rincones de nuestra ciudad. Solo faltaba que uno de los cruceros que traía mas visitantes se hundiera antes de pasar por nuestro puerto.Dicen que estamos en el peor mo-mento de la crisis, expresión que hace años que se viene oyendo, y no se sabe cuando repuntara la economía. Necesitamos, no ya una solución, sino alguna medida en la que podamos confiar, en que los trabajadores autónomos pensemos que no estamos solos, que hay al-guien que vela por nuestro intereses y bienestar. Saldrá bien o saldrá mal , pero por lo menos que se intente. Pero la situación actual con cada día más trabajadores en la calle y menos carreras que realizar es insostenible.Como decía antes, el taxi es inme-diatez, tomen ejemplo del sector al que se representa y actúen en favor de él..Turnos, regulación horaria, dos días de fiesta más al mes, menos asalariados, un taxi un conductor, etc... las posibilidades son varias. Una puede ser la solución. Una o la combinación entre varias. Algo se ha de llevar a cabo porque si esperamos más tiempo, corremos el riesgo de llegar tarde.

Jordi BenajesTaxista

herida ya hace tiempo que existe y ahora ya no vale una simple cura. Se ha enquistado y gangrenado y ahora solo cabe cortar.Hay que adaptarse a estos nuevos tiempos, el taxi no puede ser un refugio de toda aquella población en paro que no encuentra salida en su sector profesional. Precisamente cuando las cosas iban bien todos estos trabajadores no querían acer-carse al taxi. Es ahora que todos piensan en él como una solución a sus propios problemas pero lo que ocurre es que se agrava el nuestro, el de todos estos taxistas autónomos que pensamos que el taxi es para trabajarlo solo.Oleadas de asalariados recorren de día y de noche las calles de la ciudad, gente sin formación que solo piensan

el día en abandonar el taxi y dedicarse a lo suyo.No podemos dar cabida a todo aquel que lo solicite. Si no nos ganamos la vida, no tendremos capacidad para ge-nerar buen servicio y no se nos podrá exigir un taxi de calidad.Tan orgullosos es-tamos de esta ciu-dad y de su taxi que hemos de conseguir mantenerlo en la linea que estaba hasta ahora.Como podemos conseguir que las personas levanten la mano a nuestro

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CARTA

Els taxistes del Pirineu diem prou!

Al Pirineu la crisi no s’acaba de per-cebre tant com a les zones metropo-litanes. O això ens diuen. Sembla que ve menys gent de cap de setmana, potser hi ha menys turistes, però el dia segueix, si fa o no fa. Els nens i nenes van a l’escola i, com cada dia, puntuals, els taxis i autocars que fan el transport escolar els recullen. Els posen la música que els hi agrada i els preguntem com van els estudis.Els dies de mercat els habitants dels pobles petits dels caps de vall baixen a la capital amb els taxis que fan el servei de tranport a demanda, com cada dia puntuals, els vehicles els porten i els recullen. Els taxistes, pacients i cordials com sempre, paren a fer encàrrecs i carreguen paquets. Sembla que tot funcioni com sempre però potser no tothom sap que els transportistes que fan aquests serveis fa mesos que no cobren, en alguns casos se supera l’any de demora i amb l’agreujament que no hi ha previsió de pagament per part dels Consells Comarcals responsables d’aquests serveis.Així doncs, els habitants de les comarques pirinenques reben un servei aparentment ofert pels Con-sells Comarcals però finançat pels transportistes que puntualment paguem els nostres impostos i as-segurances, passem l’ITV, canviem les rodes, omplim els dipòsits d’un gasoil a preu d’or i tenim els vehicles nets i lluents.A hores d’ara tots ens fem creus de com hem arribat fins aquí, els transportistes estem al límit de la pròpia subsistència però seguim fent la feina. Per què si fa mesos que no cobrem? Per què si s’estan incom-plint les condicions dels contractes

que tenim? Per què si preguntem quan cobrarem i no concreten cap data? Doncs, probablement, perquè som bona gent, perquè la majoria disposem d’altres fonts d’ingressos, perquè segur que algun dia cobrarem i perquè si deixem de fer la feina això pot tenir conseqüències.. Quines? Deixar-nos sense cobrar un parell d’anys més, potser.Ja les patim, les conseqüències. Les administracions comarcals ens mos-tren un menyspreu encobert, diuen que cobrarem, asseguren haver-se reunit a Barcelona, ens demanen paciència.. però qui en té quan no cobra a final de mes? Es refien de la nostra bona fe, del conformisme habitual i de la falta d’unió en el sector. No s’entén com l’Adminis-tració pot mantenir aquest nivell d’endeutament, tenir els comptes

de passiu tan disparats. Si no reben les transferències corresponents de la Generalitat, que aturin els serveis fins a tenir garanties de pagament.Senyores i senyors, ha arribat l’hora de dir PROU. Aquesta situació és insostenible. Algú s’ha de respon-sabilitzar d’aturar aquesta situació i, sens dubte, ni volem ni ens toca a nosaltres prendre la decisió, tot i que probablement molts de nosaltres ja no podrem sostenir més la situació a nivel econòmic. Si l’administració no té clara una previsió de pagament que pari el servei. Són els responsa-bles polítics els qui han de prendre aquesta decisió i els transportistes qui ho demana.

Inmaculada Rubio EscodaLlicència número 1 de Llavorsí

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Actualitat

El STAC mejora la movilidad de los taxistas y denuncia paradas de motosEl STAC ha conseguido la continuidad del carril de la calle Valencia entre Urgell y Villarroel, una petición que había realizado tanto al Ayuntamento como al IMET. Era el único tramo que quedaba cortado de todo el recorrido que tiene el carril bus-taxi de la calle Valencia. De este modo será mucho más ágil la circulación y se ganará en velocidad comercial en ese trozo de la calle. Hasta ahora estaba ocupado por aparcamiento y se producía en ese punto un embudo al pasar la calle de cuatro carriles a tres. Por otro lado, se ha establecido el giro a la izquierda de la avenida Dia-

más. En este sentido, ha solicitado a la Regidoria de Mobilitat de l’Ajun-tament de Barcelona y a l’Institut Metropolità del Taxi que no se permita el estacionamento de motocicletas en la acera en esta parada situada en la calle Numancia, entre Flos i Calcat y Avda. Diagonal, lado Llobregat. Las motos impiden que el cliente pueda acceder con facilidad, comodidad y seguridad a los taxis estacionados en la parada. El STAC hace tiempo que denuncia este hecho aunque de momento el ayuntamiento no ha adoptado las medidas necesarias para corregir este grave problema.

gonal con Casanova porque la señal que había no lo contemplaba, tras la petición del STAC.

Problemas con las motos

El STAC también ha solicitado que libren a las paradas de taxis de los aparcamientos de motos. En la actual situación económica, la crisis en el sector es tan grande que necesita pararse y el actual número de paradas es insuficiente para todos los coches. Por lo tanto es inexplicable que se vayan reduciendo las plazas para el taxi y es por todo ello que solicitamos

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Tele-Taxi Terrassa fa una campanya publicitària per reactivar el sector

El col.lectiu de taxis de Terrassa està patint una greu crisi que fa perillar la supervivència del sector com el coneixem fins ara. Per tal de fer front a aquesta situació i a la de noves empreses de taxi recentment instaurades a la ciutat, la coope-rativa Tele-Taxi Terrassa ha decidit engegar una innovadora campanya publicitària per tal de reactivar en les difícils circumstàncies actuals l’utilització del nostre servei per part dels ciutadans i ciutadanes de Ter-rassa. L’encarregat de l’ implantació de la iniciativa ha estat en Ramon, L-29, que s’ha bolcat a l’efecte per-què tot arribés a bon port. El passat divendres 1 de juliol es va inaugurar la campanya amb una roda de premsa a la centraleta de Tele-Taxi Terrassa. La primera conseqüència és la nova imatge dels cotxes de la cooperativa amb un adhesiu cridaner i modern al vidre del darrere amb dos lemes força

explícits: “Siguis on Siguis” i “Vagis on Vagis”. A partir d’ara seran els mateixos taxistes els que repartiran targetes o imans per involucrar tot-hom en la campanya, però l’empresa de publicitat també en repartirà en els llocs mes emblemàtics de la ciutat. D'altra banda i gràcies a un acord de col.laboració entre la coope-rativa i la sala de festes Mojito s’està incentivant l ’ús del taxi compartit entre els potencials usuaris que cada cap de setmana van al centre lúdic Parc Vallès. Aquest acord ha estat possible gràcies a la feina feta per la llicència 38. És important que en els moments difícils els companys i companyes que no formen part de la junta rectora facin pinya i treballin pel bon funcionament de l'entitat, que agraeix als dos taxistes el seu compromís en aquests moments de dificultat en els quals les rates ten-deixen a abandonar el vaixell.

Els taxistes de

Constantí, més aprop

de poder operar a

l'aeroport de Reus

La possible entrada de Cons-tantí a la Taula Estratègica de l’Aeroport de Reus podria posar fi a la reivindicació històrica dels taxistes del municipi que reclamen poder operar, també, a l’aeroport de les comarques del sud. Una mesura que entenen des de l’Agrupació de Ràdio Taxis de Reus, tot i que adverteixen que no hi ha feina per tothom. Des de la implantació de les instal·lacions aeronàutiques, els taxistes de Constantí –que compta amb tres llicències de taxi– sol·liciten poder recollir persones a l’aeròdrom. Aquest servei però, fins el dia d’avui, únicament l’exploten els taxis-tes de la capital del Baix Camp amb la regulació del sector per la qual un conductor únicament pot treballar a la població on s’ha expedit la seva llicència. Sigui com sigui, l’alcalde de Constantí, Josep Maria Sabaté, reclama que "un dels beneficis que hem de treure per participar de la Taula és aconseguir que els nostres taxistes puguin donar el servei també a l’Aeroport" i més tenint present que el 40% de l’aeròdrom pertany al seu terme municipal.

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