taller sobre seguridad operacional y eficiencia de helipuertos · taller sobre seguridad...

Taller Sobre Seguridad Operacional y Eficiencia de Helipuertos

LAR 154 PARTE II DISEÑO DE HELIPUERTOS

7 – 10 Octubre, 2014

Introducción

Los Estados miembros del Sistema Regional de Cooperación para la Vigilancia de la Seguridad Operacional (SVRSOP) a través del Proyecto RLA/99/901 ha desarrollado una propuesta de Reglamentos Aeronáuticos Latinoamericanos LAR 154 PARTE II DISEÑO DE HELIPUERTOS Y LAR 153 PARTE II OPERACIÓN DE HELIPUERTOS

Taller Sobre Seguridad Operacional y Eficiencia de Helipuertos 2

3

Anexo 14 - Aeródromos


4

Estructura actual de la reglamentación LAR incluyendo el conjunto LAR AGA

LAR 1

LAR 11

LAR GEN

LAR 91

LAR 119

LAR 121

LAR 135

LAR OPS

LAR 21

LAR 23, 25, 27, 29

LAR 31, 33, 34, 35, 36

LAR 39

LAR 43

LAR 45

LAR 145

LAR AIR

LAR 61

LAR 63

LAR 65

LAR 67

LAR 141

LAR 142

LAR 147

LAR PEL

LAR 139

LAR 154 PARTE I LAR 154 PARTE II

LAR 153 PARTE I

LAR 153 PARTE II

LAR AGA


LAR 153 & LAR 154


LAR 154 – Parte II

Requisitos para diseño de

Helipuertos.

LAR 153 – Parte II

Requisitos para

operaciones de

aeródromos.

LAR 153 PARTE II - Operación de Helipuertos

Generalidades

Aplicación

Habilitación de helipuertos



Se debe mantener en buenas condiciones las áreas de la FATO, TLOF e instalaciones y deben ser aceptables a la AAC en todo momento, a fin de garantizar la seguridad operacional.

Se debe identificar cualquier condición que pueda afectar a la seguridad operacional de los helicópteros y notificar a la AAC para la emisión de NOTAMS como se describe en LAR 154, Parte I Capítulo B 154.105.

Condiciones del área de la FATO y TLOF e instalaciones Información sobre las condiciones de los helipuertos


El operador de helipuerto, debe establecer acuerdos con el AIM para garantizar que esta dependencia reciba los datos necesarios que les permitan proporcionar información previa al vuelo actualizada y satisfacer la necesidad de contar con información durante el vuelo:

• información sobre las condiciones en el helipuerto; • estado de funcionamiento de las instalaciones, servicios y ayudas para

la navegación situados dentro de la zona de su competencia; • toda información que se considere de importancia para las

operaciones.

Coordinación entre el AIM y operador de helipuerto Información sobre las condiciones de los helipuerto


El operador de helipuerto debe mantener las ayudas en superficie que se ubiquen en la FATO y TLOF con soportes que cumplan con los

requerimientos de frangibilidad como se indica en el Apéndice 7 –

Frangibilidad del LAR 154.

Obstáculos que deben ser frangibles


El operador de helipuerto, se debe

asegurar de la precisión de la información proporcionada y

notificará a la AAC la información aeronáutica para que los operadores

aéreos conozcan las condiciones de

operación del helipuerto

Coordinación entre la autoridad de los servicios de información aeronáutica (AIM) y el Operador del

helipuerto


Se debe asegurar que todo objeto situado en las áreas protegidas para la FATO se

encuentren marcadas, balizadas e iluminadas como se indica en

el Apéndice 3 Superficies Limitadoras de Obstáculos del

LAR 154 Parte I

Control en superficies y sectores limitadores de obstáculos Servicios de información aeronáutica (AIM) y el Operador del

helipuerto


El operador del helipuerto debe facilitar la información de las áreas restringidas de la FATO y calles de rodaje mediante la emisión de NOTAM u otro sistema para la notificación y establecer procedimientos aceptables a la AAC.

En las heliplataformas y helipuertos a bordo de buque se señalarán el sector de aterrizaje prohibido y se establecerá los procedimientos para ayudar al piloto a la aproximación.

Señalización de áreas de uso restringido FATO, TLOF, calles y rutas de rodaje en tierra cerradas

en forma parcial o total.


El operador de helipuerto debe elaborar el Plan de Emergencia que debe ser aprobado por la AAC; este plan debe desarrollarse como se indica en el APENDICE 4 Plan de Emergencia y Centro de Operaciones de Emergencia LAR 154.

Servicios equipo e instalaciones de aeródromo Planificación para casos de emergencia


Los factores más importantes que afectan al salvamento eficaz en los accidentes de

helicópteros en los que haya supervivientes, es el

adiestramiento recibido, el operador del helipuerto se

debe asegurar de la eficacia del equipo y la rapidez con que

pueda emplearse el personal y el equipo asignados al

salvamento y a la extinción de incendios

Salvamento y Extinción de Incendios


El operador de helipuerto debe establecer la categoría de protección del helipuerto a efectos de servicio de salvamento y extinción de incendios y rescate de helicóptero como se indica en la Tabla 6.1 del Adjunto 6 Servicio Contraincendios LAR 154,aceptable a la AAC y en base de la Normativa del Estado.

Nivel de protección del SEI


El operador de helipuerto debe disponer de los agentes extintores como se indica en las tablas 6.1, 6.2 y 6.3 del Adjunto 6 Servicio Contraincendios LAR 153, aceptable a la AAC

Agentes Extintores


En helipuertos elevados, plataformas y heliplataformas, el operador de helipuerto se asegurará que el SEI esté disponible en todo momento mientras se efectúe las operaciones de helicópteros.

Tiempo de Respuesta

Servicios equipo e instalaciones de aeródromo

18 Taller Sobre Seguridad

Operacional y Eficiencia de Helipuertos

Se debe garantizar el suministro de equipamientos adecuados de protección individual para el personal del SEI de forma de garantizar la integridad física del personal durante las operaciones de prevención, salvamento y extinción de incendio en helicópteros

Personal del SEI



El operador de helipuerto debe establecer los procedimientos para el retiro de helicópteros como se indica en el Apéndice 2 Retiro de Aeronaves Inutilizadas del LAR 153. Se debe establecer un plan para el traslado de helicópteros que queden inutilizados en la FATO o sus proximidades

Retiro de aeronaves inutilizadas, recuperables

y no recuperables



Se debe monitorear la presencia de fauna silvestre dentro del helipuerto y en sus alrededores, hasta en una distancia de 13 km y notificar a la AAC. Se debe notificar a la AAC sobre la presencia de vertederos de basura, o cualquier otra fuente que pueda atraer aves y otros animales en la FATO y TLOF y coordinar con las autoridades locales competentes para su eliminación o mitigación.

Reducción del peligro de choques por la presencia

de fauna

Se debe establecer un programa de mantenimiento de las ayudas visuales, instalaciones de luces, letreros y señales aceptables a la AAC.

Se debe establecer un programa de mantenimiento, que incluya el mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo, para asegurar que las instalaciones de luces de ayudas visuales, los letreros y las señales, se conserven en condiciones aceptables a la AAC.


Luces y Señales

Mantenimiento de las Ayudas Visuales 22

Taller Sobre Seguridad Operacional y Eficiencia de

Helipuertos

Mantenimiento preventivo y correctivo de

Ayudas Visuales

SMS

Los operadores de

instalaciones alta mar deben identificar todos los riesgos que podrían provocar un a accidente

grave y accidentes de helicópteros, para tomar

medidas que reduzcan los riesgos a un valor tan

bajo como sea razonablemente posible

Procedimientos operativos

El operador debe desarrollar Procedimientos operativos

que incluyan todas las actividades a realizar y los

controles que sean necesarios para garantizar las

operaciones de helicópteros seguras y eficientes hacia y

desde las instalaciones fijas o en barcos y para operaciones

combinadas.

Operaciones alta mar

Los operadores se asegurarán que para las Operaciones de vuelo en alta mar todo el personal interviniente incluidas las tripulaciones posean un alto nivel de formación, competencia y habilidad

para planificar un vuelo, el aterrizaje y el despegue en una instalación en alta mar.

Gestión de información de vuelo en operaciones en alta mar

Para que las tripulaciones de vuelo puedan gestionar un

vuelo con seguridad en alta mar, el operador debe asegurarse de mantener el flujo de

información operativa, que reciban la condición exacta del clima y datos de las condiciones de la

instalación

Patrones de flujos de gas • El operador debe evaluar

los patrones de flujo térmico de la turbina de gas y escapes del motor diesel asi como tomar medidas para minimizar sus efectos sobre las trayectorias de vuelo de helicópteros

Purga de gases El operador debe

asegurarse de que la quema y de purga de los gases inflamables

no perjudiquen las operaciones de

helicópteros

En las instalaciones en alta mar el operador debe proporcionar una ubicación adecuada y apropiada al instrumental meteorológico, así como disponer de equipo de medición y grabación del movimiento del barco asegurando que esté calibrado adecuadamente a los efectos de transmitir las condiciones registradas para la planificación del vuelo

Meteo y movimiento del barco

Proceso de trabajo

Redacción de textos de las documentos relacionados con el LAR 153 PARTE II , LAR 154 PARTE II y ADJUNTOS

con los aportes de los Estados Miembros del SRVSOP

Aprobación de los documentos y revisión de sus estructuras

Material de apoyo Reglamentaciones Aeronáuticas de los Estados Miembros del SRVSOP

ANEXO 14 VOLUMEN II HELIPUERTOS

Publicaciones relacionadas con las especificaciones del Anexo 14 Manual de Helipuertos_Doc9261

Material de apoyo Documentos y Circulares técnicas y de asesoramiento de Otros Estados

30 Taller Sobre Seguridad Operacional y Eficiencia de Helipuertos

Gracias


taller sobre seguridad operacional y eficiencia de helipuertos · taller sobre seguridad...

Documents