sustitución de puente en bajo los ledezma la uruca - pavas … · 2017-01-11 · puente sobre río...

Municipalidad de San Jose

Proyecto

Sustitución de puente sobre Río María Aguilar en Barrio

La Gloria, Travesía Zapote - San Francisco Código de

Camino 01-01-086-00

Octubre 2012

Municipalidad de San José

Unidad Técnica de Gestión Vial

Ficha técnica proyectos BID


1

1. CONTENIDO

Tabla de contenido 1. CONTENIDO .............................................................................................................. 1

Tabla de contenido.................................................................................................................. 1

B. NOMBRE DEL PROYECTO ..................................................................................... 2

C. NÚMERO DE PROPUESTA ...................................................................................... 2

D. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA ............................................................................. 2

E. DATOS DEL PUENTE .................................................................................................. 3

F. ACABADO FINAL Y EVALUACION ......................................................................... 3

G. DESCRIPCION DEL PROYECTO ............................................................................ 3

H. IMPACTO AMBIENTAL ........................................................................................... 6

I. DISEÑO NECESARIO ................................................................................................... 6

J. BENEFICIARIOS DEL PROYECTO ............................................................................ 6

K. PLAZO ESTIMADO DE EJECUCION...................................................................... 7

L. RESTRICCIONES, LIMITACIONES, RIESGOS ......................................................... 8

M. RESPONSABLES ....................................................................................................... 8

N. ANEXOS ................................................................................................................... 10

1. BOLETAS DE TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ................................................. 11

2. EVALUACIÓN ECONÓMICA DEL PROYECTO ................................................. 12

3. ORGANIZACIONES EN AREA DE INFLUENCIA .............................................. 20

4. FICHA TECNICA ..................................................................................................... 21

5. CRONOGRAMA DE OBRA .................................................................................... 24





2

B. NOMBRE DEL PROYECTO

Sustitución de puente sobre Rio María Aguilar, Barrio La Gloria en el límite distrital

Zapote – San Francisco, Código de Camino 01-01-086-00, (Avenida 41 entronque

Ruta Nacional N°204 a Calle 71 entronque Ruta Nacional N°211), Travesía Zapote

- San Francisco.

C. NÚMERO DE PROPUESTA

Se trata de la propuesta No. 1 de 2 propuestas formuladas por la Junta Vial

Cantonal.

D. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA

Este proyecto se ubica en la provincia de San José, cantón San José, en el límite

distrital de los distritos Zapote y San Francisco, en las coordenadas Lambert

530.610 N 210.798 E, elevación 1.150 m.s.n.m, según lo indica la hoja cartográfica

ABRA (ver figura 1).

Puente Propuesto





3

E. DATOS DEL PUENTE

Puente sobre Río María Aguilar, longitud estimada 18 m.

Código de Camino 01-01-086-00, (Avenida 41 Ent. RN N°204 a Calle 71 Ent. RN

N°211), Travesía Zapote - San Francisco.

F. ACABADO FINAL Y EVALUACION

Al finalizar el proyecto se obtendrá un puente de dos carriles de con una longitud

aproximada de 18 m y un ancho de 10 m. El mismo incluirá aceras para peatones,

barandas de seguridad tipo Flex Beam, así como todos los componentes de

seguridad vial (señalización vial vertical y horizontal).

Es importante señalar que el proyecto final, tipo de vigas, subestructura y

superestructura del puente, incluidos todos sus elementos, dependerá del diseño

aportado por la empresa consultora que la Municipalidad de San José contrate

para tal fin. Este diseño se deberá ajustar a los estándares de calidad exigidos por

la normativa nacional.

La Tasa Interna de Retorno Económica del proyecto en porcentaje, calculada con

base en el Modelo RED del Banco Mundial es de 77%, para un TPDa estimado de

10.407 vehículos como se muestra en los Anexos Nos. 1 y 2.

G. DESCRIPCION DEL PROYECTO

Este proyecto consiste en mejorar las condiciones actuales de la estructura del

puente conocido como Barrio La Gloria en el Camino 01-01-086-00, (C.71 Ent. R

N N°204 a C.71 Ent. RN N°211), Travesía Zapote - San Francisco.

El costo del proyecto según el presupuesto preliminar es de ₡ 327.307.439,33

(trescientos veintisiete millones trescientos siete mil cuatrocientos treinta y nueve





4

colones con treinta y tres céntimos) de los cuales ₡ 252.388.212,94 (doscientos

cincuenta y dos millones trescientos ochenta y ocho mil doscientos doce colones

con noventa y cuatro céntimos) corresponden al aporte del préstamo BID,

₡9.533.226,39 (nueve millones quinientos treinta y tres mil doscientos veintiséis

colones con treinta y nueve céntimos) del rubro de ingeniería (inspección del

proyecto por parte del municipio) y ₡65.386.000,00 (sesenta y cinco millones

trescientos ochenta y seis mil colones con cero céntimos) de aporte municipal

como contrapartida.

En el siguiente cuadro se puede apreciar el presupuesto total del proyecto:

CUADRO No. 1

RESUMEN DE ACTIVIDADES Y RENGLONES DE PAGO PARA LA

TOTALIDAD DEL PROYECTO

Monto total

Renglón de

pago Descripción Unidad Cantidad costo / unidad costo total

CR 110.06 Trabajo a costo más porcentaje. Gbl ₡ 11.661.332,98

CR 77 103.09 (b) Pago de Reajuste(6-8%) ₡ 19.591.039,40

Estudio de suelos , Topográfico, Hidraul ico e Hidrológico

y estructura l Gbl ₡ 20.000.000,00

Ingeniería Gbl ₡ 9.533.226,39

CR 203.02 Remoción de tubería para a lcantari l las . m 100 ₡ 50.000,00 ₡ 5.000.000,00

CR 203.04 Remoción de estructura de puente exis tente Gbl ₡ 25.164.381,00

CR 204.02 Subexcavación. m³ 240 ₡ 3.000,00 ₡ 720.000,00

CR 208.01 (a) Excavación estructuras mayores m³ 600 ₡ 14.000,00 ₡ 8.400.000,00

CR 208.02 (a) Rel leno para fundación para puentes . m³ 60 ₡ 22.000,00 ₡ 1.320.000,00

CR 209.01 (a)Excavación para otras , estructuras a lcantari l las y obras

de arte m³ 300 ₡ 7.000,00 ₡ 2.100.000,00

CR 301.03 Base de agregado, graduación C, caso 2 m³ 175 ₡ 18.000,00 ₡ 3.150.000,00

CR 301.06 Subbase de agregados , graduación B, caso 2 m³ 255 ₡ 18.000,00 ₡ 4.590.000,00

CR 418.2Mezcla as fa l tica en ca l iente para capas y sobre capas

as fa l ticasTm 564 ₡ 62.000,00 ₡ 34.968.000,00

CR 552.02 (b)Concreto estructura l clase B, f´c = 280 kg/cm2, para

puentes m³ 237 ₡ 200.681,00 ₡ 47.516.813,71

CR 554.01 (b) Acero de refuerzo, grado 60 kg 24.557 ₡ 1.882,40 ₡ 46.226.505,87

CR 555.02 (a) Acero estructura l ASTM W709 grado 36 supl ido fabricado kg 17.144 ₡ 2.745,20 ₡ 47.062.747,98

CR 556.01 (b) Baranda de puente Flex beam m 48 ₡ 81.929,00 ₡ 3.932.592,00

CR 602.01 (d)Tubería de concreto reforzado clase II I - C 76, con

diametro de 1000 mm. m 100 ₡ 164.000,00 ₡ 16.400.000,00

CR 604.04 (f) Camara colectora tipo T-4A Und 4 ₡ 650.000,00 ₡ 2.600.000,00

CR 609.02 (a)Cordón y cuneta de concreto de cemento hidrául ico Tipo C-

2m 100 ₡ 30.000,00 ₡ 3.000.000,00

CR 615.01 Acera m2 220 ₡ 18.000,00 ₡ 3.952.800,00

CR 636.05 Relocal izar servicios públ icos Gbl ₡ 1.500.000,00

CR 564.01 (a) Accesorios de apoyo, a lmohadi l las elastoméricas Und 12 ₡ 520.000,00 ₡ 6.240.000,00

CR 633.01 Insta lacion de señales tipo IV Und 16 ₡ 62.500,00 ₡ 1.000.000,00

CR 634.01 (b) Señal ización tipo Línea contínua amari l la m 980 ₡ 1.100,00 ₡ 1.078.000,00

CR 634.02 (a) Señal ización tipo A m2 100 ₡ 6.000,00 ₡ 600.000,00

327.307.439,33₡





5

Del cuadro anterior (Cuadro No. 1) se desglosa los renglones de pago a financiar

con el PRVC-1, y se detallan en el cuadro No. 2

De acuerdo con el Cuadro No. 2 se concluye que el aporte BID representa un 79,42 % del costo total del proyecto sin incluir la Ingeniería (municipal), los aportes Municipales ascienden a 20,58 %, según Cuadro No.3.

CUADRO No. 2 RENGLONES DE PAGO A FINANCIAR CON FONDOS PRVC-I

Monto total

Renglón de

pago Descripción Unidad Cantidad costo / unidad costo total

CR 110.06 Trabajo a costo más porcentaje. Gbl ₡ 11.661.332,98

CR 77 103.09 (b) Pago de Reajuste(6-8%) ₡ 19.591.039,40

CR 203.02 Remoción de tubería para a lcantari l las . m 100 ₡ 50.000,00 ₡ 5.000.000,00

CR 203.04 Remoción de estructura de puente exis tente Gbl ₡ 25.164.381,00

CR 204.02 Subexcavación. m³ 240 ₡ 3.000,00 ₡ 720.000,00

CR 208.01 (a) Excavación estructuras mayores m³ 600 ₡ 14.000,00 ₡ 8.400.000,00

CR 208.02 (a) Rel leno para fundación para puentes . m³ 60 ₡ 22.000,00 ₡ 1.320.000,00

CR 209.01 (a)Excavación para otras , estructuras a lcantari l las y obras

de artem³ 300 ₡ 7.000,00 ₡ 2.100.000,00

CR 301.03 Base de agregado, graduación C, caso 2 m³ 175 ₡ 18.000,00 ₡ 3.150.000,00

CR 301.06 Subbase de agregados , graduación B, caso 2 m³ 255 ₡ 18.000,00 ₡ 4.590.000,00

CR 552.02 (b)Concreto estructura l clase B, f´c = 280 kg/cm2, para

puentes m³ 237 ₡ 200.681,00 ₡ 47.516.813,71

CR 554.01 (b) Acero de refuerzo, grado 60 kg 24.557 ₡ 1.882,40 ₡ 46.226.505,87

CR 555.02 (a) Acero estructura l ASTM W709 grado 36 supl ido fabricado kg 17.144 ₡ 2.745,20 ₡ 47.062.747,98

CR 556.01 (b) Baranda de puente Flex beam m 48 ₡ 81.929,00 ₡ 3.932.592,00

CR 602.01 (d)Tubería de concreto reforzado clase II I - C 76, con

diametro de 1000 mm. m 100 ₡ 164.000,00 ₡ 16.400.000,00

CR 604.04 (f) Camara colectora tipo T-4A Und 4 ₡ 650.000,00 ₡ 2.600.000,00

CR 609.02 (a)Cordón y cuneta de concreto de cemento hidrául ico Tipo C-

2m 100 ₡ 30.000,00 ₡ 3.000.000,00

CR 615.01 Acera m2 220 ₡ 18.000,00 ₡ 3.952.800,00

252.388.212,94₡





6

CUADRO No. 3 RENGLONES DE PAGO A FINANCIAR CON FONDOS DE CONTRAPARTIDA

H. IMPACTO AMBIENTAL

Se espera que el proyecto genere un bajo impacto ambiental, esto considerando

que el proyecto consiste en la sustitución de la estructura actual.

I. DISEÑO NECESARIO

Debido a las características del proyecto se hace necesario contratar los servicios

de una consultora en ingeniería para realizar los estudios previos y diseño

estructural del puente, en la cual se debe plantear una solución integral al volumen

de tránsito de esta vía y mejorar la capacidad hidráulica.

J. BENEFICIARIOS DEL PROYECTO

El total beneficiarios directos del proyecto es de 58.159 personas, se considera la

cantidad de usuarios de la vía de acuerdo al estudio de tránsito promedio diario

realizado, debido a las características de conectividad del camino.

Es importante señalar que la mayoría de los usuarios provienen de zonas más

alejadas de la zona de influencia del puente debido a las características de

conectividad del camino.

Monto total

Renglón de

pago Descripción Unidad Cantidad costo / unidad costo totalEstudio de suelos , Topográfico, Hidraul ico e Hidrológico

y estructuralGbl ₡ 20.000.000,00

CR 418.2Mezcla asfa l tica en ca l iente para capas y sobre capas

asfa l ticasTm 564 ₡ 62.000,00 ₡ 34.968.000,00

CR 636.05 Relocal izar servicios públ icos Gbl ₡ 1.500.000,00

CR 564.01 (a) Accesorios de apoyo, a lmohadi l las elastoméricas Und 12 ₡ 520.000,00 ₡ 6.240.000,00

CR 633.01 Insta lacion de señales tipo IV Und 16 ₡ 62.500,00 ₡ 1.000.000,00

CR 634.01 (b) Señal ización tipo Línea contínua amari l la m 980 ₡ 1.100,00 ₡ 1.078.000,00

CR 634.02 (a) Señal ización tipo A m2 100 ₡ 6.000,00 ₡ 600.000,00

65.386.000,00₡





7

Los beneficiarios indirectos 21.142 personas, en base al censo del INEC 2011, la

densidad de población promedio de los distritos San Francisco y Zapote (7047,35

personas/km) así como un área de influencia para el camino de 3 kilómetros.

La población beneficiada se refiere a personas de un nivel de clase media,

dedicada a actividades relacionadas con economía terciaria.

K. PLAZO ESTIMADO DE EJECUCION El plazo total estimado para la ejecución de este proyecto es de 33 semanas las cuales se

dividen en 3 etapas.

Primera etapa: ejecutada por la municipalidad, consta de 14 semanas donde se realizará

la contratación de una empresa consultora en ingeniería para realizar los estudios previos,

diseño y entrega de planos constructivos.

Es importante aclarar que para esta primera etapa, se estiman, los tiempos reales de

licitación abreviada para la contratación de la empresa consultora, en ocho semanas (dos

meses) además del plazo normal de ejecución del contrato de consultoría.

Segunda etapa: ejecutada por el contratista adjudicado por el MOPT, y financiado con

recursos del Proyecto PRVC-1, con una duración de 19 semanas, consiste en la

construcción de la nueva estructura de puente, se incluye la conformación del suelo para

la cimentación, construcción de los bastiones, rellenos estructurales y de aproximación,

colocación de las vigas del puente, construcción de la losa del puente y colocación de

barandas, obras conexas menores, construcción de aceras, cordones y caños, colocación

de tuberías de alcantarillado pluvial entre otros.

Tercera Etapa: ejecutada por la municipalidad, con un tiempo estimado de ejecución de 1

semana, consiste en las necesarias para el proyecto tales como colocación se

señalización vertical y horizontal, Además de la colocación de carpeta asfáltica para

accesos del puente.

En la Sección N° 5 se encuentra el Cronograma de la Obra que muestra el detalle del

plazo de ejecución total del proyecto, de la misma manera se puede diferenciar las

actividades ejecutadas por la Municipalidad de San José con color celeste, como

contrapartida municipal y las actividades marcadas con color verde corresponden a las

ejecutadas con recursos del préstamo BID.

Nota: para una mejor visualización del cronograma de obra abrir, el documento de excell

adjunto en la pestaña cronograma de obra y aumentar el zoom al 110%.





8

L. RESTRICCIONES, LIMITACIONES, RIESGOS

No se observan restricciones o limitaciones.

Como riesgo se puede mencionar; las posibles crecidas del río, sobre todo si el

proyecto se extiende a la temporada lluviosa.

M. RESPONSABLES

Los responsables en representación de la Municipalidad de San José son:

Cronograma estimado de ObraProyecto: Sustitución de Puente Rio María Aguilar, Barrio La Gloria en el límite distrital Zapote – San FranciscoEjecutado por la Municipalidad

Ejecutado por el BID

1 Sustitución de puente c 231 33,0

2 Trabajo a costo más porcentaje. 231 33,0

3 Pago de Reajuste(6-8%) 231 33,0

4 Ingeniería 231 33,0

5 Relocalizar de postes de tendido eléctrico y telefónico 231 33,0

6 Licitación abreviada Estudios Técnicos y Diseño de Puente 56 8,0

7 Orden de inicio de estudios previos y diseño 7 1,0

8 Estudio de suelos, Topográfico, Hidraulico e Hidrológico y estructural 35 5,0

9 Remoción de estructura de puente existente 14 2,0

10 Remoción de tubería para alcantarillas. 7 1,0

11 Excavación 14 2,0

12 Relleno para fundación 7 1,0

13 Acero de refuerzo grado 60 112 16,0

13a Acero placas de fundación 14 2,0

13b Bastiones 22 3,1

13c Vigas de cabezal 14 2,0

13d Superestructura 13 1,9

14 Concreto estructural, Clase B de 280 kg/cm2 80 11,4

14a Concreto placas de fundación 11 1,6

14b Concreto Bastiones 14 2,0

14c Concreto vigas de cabezal 7 1,0

14d Concreto Superestructura 7 1,0

15 Almohadillas de apoyo elastoméricas 200x300x51mm 5 0,7

16 Acero estructural suplido, fabricado y erigido 14 2,0

17 Baranda de puente, clase B-3. 9 1,3

18 Subexcavación. 4 0,6

19 Subbase de agregados graduación B. 4 0,6

20 Base de agregado triturado graduación "C" 5 0,7

21 Riego de Imprimación 1 0,1

22 Capa de concreto asfáltico preparado en planta central en caliente 2 0,3

23 Excavación para tuberías 2 0,3

24 Tubería de alcantarillado de 1000 mm. 7 1,0

25 Cámaras colectoras, tipo 14 2,0

26 Acera 14 2,0

27 Cordón y cuneta de concreto de cemento hidráulico Tipo C-2 7 1,0

28 Señalización 4 0,6

Mes 2item Descripción

Duración

(días)

Duración

(Semanas) Mes 1

Me

s 9

Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8





9





10

N. ANEXOS





11

1. BOLETAS DE TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO

El conteo vehicular se realizó manualmente, entre el 20 y el 22 de marzo del año

2012, durante 12 horas diarias contadas entre las 6:00 a.m. y las 6:00 p.m. en

ambos sentidos, el personal de la Unidad Técnica se ubicó al lado del puente en la

margen izquierda del río.

La información recopilada de resume en el siguiente cuadro:

A U TOM OV ILES B U SES M OTOS C A R GA LIV . 2 EJES 3 EJES 4 EJES 5 EJES ESPEC IA LES

20/03/2012 8423 64 1340 1688 429 37 11 3

21/03/2012 8154 44 1208 1726 387 41 17 7

22/03/2012 8061 38 1214 1588 416 61 22 2

total 24638 146 3762 5002 1232 139 50 12

promedio 8213 49 1254 1667 411 46 17 4 0

TPDa 10.407

Calculo TPDa promedio





12





13





14





15

2. EVALUACIÓN ECONÓMICA DEL PROYECTO





16

Economic Vehicle Operating Costs Function of Roughness Coefficients

Columnas para Chequear Relaciones

VOC ($/veh-km) en Función de la Rugosidad (IRI) VOC para IRI = VOC para IRI = VOC para IRI =

VOC = a0 + a1*IRI + a2*IRI 2 + a3*IRI 3 2,0 10,0 20,0

a0 a1 a2 a3 ($/veh-km) ($/veh-km) ($/veh-km)

AX1 Terreno: A Automóvil 0,166440 -0,000660 0,000555 -0,000011 0,167 0,204 0,287

AX2 Llano Pick up 0,181442 0,001164 0,000898 -0,000021 0,187 0,262 0,396

AX3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000

AX4 Camino: X Autobús 0,234554 0,008197 0,000777 -0,000019 0,254 0,375 0,558

AX5 Pavimento No Utilizado 0,000 0,000 0,000

AX6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000

AX7 Camión 2 ejes 0,349731 0,010601 0,001137 -0,000028 0,375 0,542 0,794

AX8 Camión 3 ejes 0,499636 0,013185 0,001611 -0,000037 0,532 0,755 1,108

AX9 Camión 5 ejes 0,609399 0,016199 0,001791 -0,000040 0,649 0,911 1,332

AY1 Terreno: A Automóvil 0,165251 0,000550 0,000498 -0,000010 0,168 0,211 0,297

AY2 Llano Pick up 0,179699 0,002837 0,000826 -0,000019 0,189 0,271 0,412

AY3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000

AY4 Camino: Y Autobús 0,233137 0,009853 0,000720 -0,000018 0,256 0,386 0,578

AY5 Lastre No Utilizado 0,000 0,000 0,000

AY6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000

AY7 Camión 2 ejes 0,346028 0,013307 0,001045 -0,000026 0,377 0,558 0,825

AY8 Camión 3 ejes 0,492249 0,017350 0,001500 -0,000035 0,533 0,781 1,161

AY9 Camión 5 ejes 0,603709 0,021551 0,001701 -0,000037 0,653 0,952 1,420

AZ1 Terreno: A Automóvil 0,167296 0,000435 0,000494 -0,000010 0,170 0,212 0,297

AZ2 Llano Pick up 0,182594 0,002704 0,000817 -0,000019 0,191 0,272 0,412

AZ3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000

AZ4 Camino: Z Autobús 0,234525 0,009971 0,000700 -0,000017 0,257 0,387 0,578

AZ5 Tierra No Utilizado 0,000 0,000 0,000

AZ6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000

AZ7 Camión 2 ejes 0,346724 0,013497 0,001022 -0,000025 0,378 0,559 0,825

AZ8 Camión 3 ejes 0,488075 0,018106 0,001458 -0,000034 0,530 0,781 1,161

AZ9 Camión 5 ejes 0,601942 0,021915 0,001678 -0,000036 0,652 0,953 1,420

BX1 Terreno: B Automóvil 0,170026 -0,000628 0,000536 -0,000010 0,171 0,207 0,288

BX2 Ondulado Pick up 0,193059 0,001648 0,000837 -0,000020 0,200 0,274 0,404

BX3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000

BX4 Camino: X Autobús 0,247770 0,009014 0,000714 -0,000018 0,269 0,392 0,572

BX5 Pavimento No Utilizado 0,000 0,000 0,000

BX6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000

BX7 Camión 2 ejes 0,390406 0,012674 0,000947 -0,000024 0,419 0,588 0,832

BX8 Camión 3 ejes 0,557347 0,016368 0,001374 -0,000033 0,595 0,825 1,168

BX9 Camión 5 ejes 0,724380 0,020320 0,001434 -0,000033 0,770 1,038 1,443

BY1 Terreno: B Automóvil 0,169098 0,000488 0,000484 -0,000009 0,172 0,213 0,298

BY2 Ondulado Pick up 0,193084 0,002785 0,000771 -0,000018 0,202 0,280 0,416

BY3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000

BY4 Camino: Y Autobús 0,248444 0,010142 0,000651 -0,000016 0,271 0,399 0,585

BY5 Lastre No Utilizado 0,000 0,000 0,000

BY6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000

BY7 Camión 2 ejes 0,389959 0,014395 0,000896 -0,000023 0,422 0,601 0,852

BY8 Camión 3 ejes 0,554539 0,018674 0,001314 -0,000032 0,597 0,841 1,200

BY9 Camión 5 ejes 0,718314 0,024835 0,001289 -0,000029 0,773 1,067 1,501

BZ1 Terreno: B Automóvil 0,170716 0,000400 0,000481 -0,000009 0,173 0,214 0,298

BZ2 Ondulado Pick up 0,196040 0,002628 0,000764 -0,000017 0,204 0,281 0,415

BZ3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000

BZ4 Camino: Z Autobús 0,251207 0,010050 0,000641 -0,000015 0,274 0,400 0,585

BZ5 Tierra No Utilizado 0,000 0,000 0,000

BZ6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000

BZ7 Camión 2 ejes 0,392920 0,014234 0,000890 -0,000023 0,425 0,602 0,852

BZ8 Camión 3 ejes 0,556125 0,018575 0,001311 -0,000031 0,598 0,841 1,200

BZ9 Camión 5 ejes 0,719357 0,024733 0,001291 -0,000029 0,774 1,067 1,501

CX1 Terreno: C Automóvil 0,177379 -0,000483 0,000487 -0,000009 0,178 0,212 0,290

CX2 Montañoso Pick up 0,218215 0,002072 0,000725 -0,000016 0,225 0,295 0,418

CX3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000

CX4 Camino: X Autobús 0,281718 0,009570 0,000603 -0,000015 0,303 0,423 0,595

CX5 Pavimento No Utilizado 0,000 0,000 0,000

CX6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000

CX7 Camión 2 ejes 0,459465 0,013809 0,000788 -0,000021 0,490 0,656 0,887

CX8 Camión 3 ejes 0,653923 0,019325 0,001067 -0,000026 0,697 0,928 1,259

CX9 Camión 5 ejes 0,905719 0,026534 0,000830 -0,000019 0,962 1,235 1,619

CY1 Terreno: C Automóvil 0,176227 0,000540 0,000449 -0,000008 0,179 0,218 0,300

CY2 Montañoso Pick up 0,216092 0,003648 0,000656 -0,000015 0,226 0,303 0,430

CY3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000

CY4 Camino: Y Autobús 0,281519 0,010696 0,000569 -0,000014 0,305 0,431 0,609

CY5 Lastre No Utilizado 0,000 0,000 0,000

CY6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000

CY7 Camión 2 ejes 0,459056 0,015204 0,000797 -0,000021 0,492 0,670 0,912

CY8 Camión 3 ejes 0,651387 0,021479 0,001039 -0,000026 0,698 0,945 1,292

CY9 Camión 5 ejes 0,900227 0,030725 0,000769 -0,000018 0,965 1,267 1,680

CZ1 Terreno: C Automóvil 0,177246 0,000506 0,000445 -0,000008 0,180 0,219 0,300

CZ2 Montañoso Pick up 0,217537 0,003630 0,000647 -0,000015 0,227 0,304 0,430

CZ3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000

CZ4 Camino: Z Autobús 0,283214 0,010685 0,000559 -0,000014 0,307 0,432 0,609

CZ5 Tierra No Utilizado 0,000 0,000 0,000

CZ6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000

CZ7 Camión 2 ejes 0,460635 0,015183 0,000788 -0,000021 0,494 0,670 0,912

CZ8 Camión 3 ejes 0,652178 0,021450 0,001036 -0,000025 0,699 0,945 1,292

CZ9 Camión 5 ejes 0,900542 0,030712 0,000768 -0,000018 0,965 1,267 1,680





17

Costos de Tiempo de Viaje

Número de Costo de Tiempo de Costo de Tiempo de

Pasajeros (#) Pasajero ($/pas-hr) Retención de Carga ($/veh-hr)

Automóvil 2 4,00 0,00

Pick up 1 3,00 0,00

No Utilizado 0,00

Autobús 20 3,00 0,00

No Utilizado 0,00

No Utilizado 0,00

Camión 2 ejes 2 2,50 0,00



Costos de Accidentes

Costos en Dólares

Costo Medio por Accidente

O

Costos por Tipo de Accidente:

Con Muertes

Con Lesiones

Daños Materiales Solamente

Nota: Ingrese el costo medio por accidente O los costos por tipo de accidente. Si ingresa todos los costos,

el modelo utiliza los costos por tipo de accidente e ignora el costo medio por accidente.





18

Tránsito Normal Tasa de Crecimiento del Tránsito Normal, Generado y Derivado

Estación Seca

Tránsito Diario Composición Tránsito Diario Composición Tasa de Crecimiento del Tránsito (%) Tabla Auxiliar

2013 (veh/día) 2013 (%) 2032 (veh/día) 2032 (%) 2013 - 2017 2018 - 2022 2023 - 2027 2028 - 2032 Cálculo del Crecimiento Medio Ponderado

Automóvil 8213 79% 17304 79% 4,0 4,0 4,0 4,0

Pick up 1667 16% 3512 16% 4,0 4,0 4,0 4,0

No Utilizado 0% 0 0%

Autobús 49 0% 103 0% 4,0 4,0 4,0 4,0



Camión 2 ejes 411 4% 866 4% 4,0 4,0 4,0 4,0

Camión 3 ejes 63 1% 133 1% 4,0 4,0 4,0 4,0

Camión 5 ejes 4 0% 8 0% 4,0 4,0 4,0 4,0

Total 10407 100% 21926 100%

Media Ponderada 4,0 4,0 4,0 4,0

No Aplicable

Tránsito Diario Composición Tránsito Diario Composición Tasa de Crecimiento del Tránsito (%) Tabla Auxiliar

2013 (veh/día) 2013 (%) 2032 (veh/día) 2032 (%) 2013 - 2017 2018 - 2022 2023 - 2027 2028 - 2032 Cálculo del Crecimiento Medio Ponderado

0% 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0

0% 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0

0% 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0

0% 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0

0% 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0

0% 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0

0% 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0

0% 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0

0% 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0

Total 0 0% 0 0%

Media Ponderada #¡DIV/0! #¡DIV/0! #¡DIV/0! #¡DIV/0!

Tránsito Generado Debido al Decrecimiento en los Costos de Transporte

Porcentaje Elasticidad Elasticidad Porcentaje de Aumento en el Tránsito

del Precio de la Precio de la =

Tránsito Demanda para Demanda para

Normal (%) el Transporte el Transporte Porcentaje de Decrecimiento en Costos de Transporte

Automóvil 0

Pick up 0

No Utilizado 0

Autobús 0 O

No Utilizado 0 Nota: Ingrese el porcentaje del tránsito normal O la elasticidad

No Utilizado 0 precio de la demanda. Si ingresa ambos, el modelo utiliza el

Camión 2 ejes 0 porcentaje del tránsito normal.

Camión 3 ejes 0

Camión 5 ejes 0





19

Sin Alternativa de Proyecto Alternativas de Proyecto

Alternativa 0 Alternativa 1

Descripción de la Alternativa Mantener en condición actual

Mejoramiento condiciones de

operación

Tipo de Terreno (A/B/C) A A

A: Llano

B: Ondulado

C: Montañoso

Tipo de Camino (X/Y/Z) X X

X: Pavimento

Y: Lastre

Z: Tierra

Estación Seca

Longitud del Camino (km) 1,0 1,0

Rugosidad (IRI) 12,0 6,0

N.A.

N.A.

N.A.

N.A.

Estación Húmeda

Longitud del Camino (km)

Rugosidad (IRI)

N.A.

N.A.

N.A.

N.A.

Duración de la Inversión en Años (0/1/2/3) 0 1

Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 1 (%) 0% 100%



Costos Financieros de Inversión ('000$/km) 0,00 650,44

Costos Financieros Fijos de Mantenimiento ('000$/km/year) 5,00 12,4

Costos Financieros Variables de Mantenimiento ('000$/km/year/TDA) 0,000 0,000

Tasa de Accidentes (Accidentes por 100 millones de vehículos-km)

Y Opcionalmente

Porcentaje con Muertes (%)

Porcentaje con Lesiones (%)

Porcentaje con Daños Materiales Solamente (%)

Tránsito Derivado de Camino Alternativo (veh/día):

Automóvil

Pick up

No Utilizado

Autobús

No Utilizado

No Utilizado

Camión 2 ejes

Camión 3 ejes

Camión 5 ejes

Características del Camino Alternativo:

Tipo de Terreno del Camino (A/B/C) A

Tipo de Camino (X/Y/Z) X

Longitud del Camino (km) 1,0

Rugosidad del Camino (IRI) 6,0

Sumario de la Solución

Valor Actual Neto (millones de $) a una Tasa de Descuento del 12% 3,210

Tasa Interna de Retorno (%) 77%

Alternativas de Proyecto - Principales Características





20

3. ORGANIZACIONES EN AREA DE INFLUENCIA





21

4. FICHA TECNICA





22





23





24

5. CRONOGRAMA DE OBRA

Nota: para una mejor visualización del cronograma de obra abrir, el documento de excell

adjunto en la pestaña cronograma de obra y aumentar el zoom al 110%.

sustitución de puente en bajo los ledezma la uruca - pavas … · 2017-01-11 · puente sobre río...

Documents